sistema de combustible 938g

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Operacin de Sistemas 938G -8RS3114 , 3116 y 3126 Engines for Caterpillar Built Machines Sistema de combustible

(A) Bomba de cebado de combustible (si tiene) (1) Rejilla (si tiene) (2) Vlvula de retencin de admisin (3) Bomba de transferencia de combustible que est integrada con el regulador (4) Vlvula de retencin de salida (5) Filtro de combustible (6) Culata (7) Vlvula reguladora de presin (8) Vlvula de retencin (9) Filtro primario de combustible (si tiene) (10) Vlvula de alivio de presin (11) Tanque de combustible

La bomba de transferencia de combustible (3) hace pasar el combustible del tanque de combustible (11) a travs de una rejilla en lnea (1). La bomba de transferencia de combustible est integrada con el regulador. El combustible se enva desde la bomba de transferencia de combustible a travs de la vlvula de alivio de presin (10). La vlvula de alivio de presin est cerrada en operacin normal. El combustible pasar a travs del filtro de combustible (9) y entrar a un conducto taladrado en la culata (6). Una vez que la presin del combustible sea mayor que la gama deseada, la vlvula de alivio de presin se abrir. Esto permitir que el combustible regrese al tanque. El conducto taladrado en la culata cruza un conducto que pasa alrededor de cada inyector unitario para proporcionar un flujo continuo de combustible a todos los inyectores. Cuando hay el aire en el lado de admisin del sistema de combustible, se puede usar la bomba de cebado de combustible (A) (si tiene) para llenar el filtro de combustible y el conducto de combustible que est en la culata. Se realiza esto antes de que arranque el motor. Cuando se usa la bomba de cebado, las vlvulas de retencin que estn ubicadas en la bomba de cebado de combustible controlan el movimiento del combustible. El combustible se fuerza a travs del lado de baja presin del sistema de combustible. Esto elimina el aire de las tuberas de combustible y de los componentes de vuelta al tanque de combustible.

Ilustracin 2g00690672

Grupo de tuberas para el filtro de combustible (3) Bomba de transferencia de combustible integrada con el regulador (5) Filtro de combustible (6) Culata (10) Vlvula de alivio de presin (12) Orificio de salida del combustible al tanque de combustible (13) Orificio de entrada del combustible a la bomba de transferencia de combustible (14) Base del filtro de combustible (15) Toma de presin para el combustible filtrado (16) Conjunto de tubo de la base del filtro del combustible al conducto de combustible en la culata (17) Conjunto de tubo de la bomba de transferencia a la base del filtro del combustible


Grupo de tuberas para el filtro de combustible (1) Rejilla (6) Culata (7) Orificio regulador de presin (8) Vlvula de retencin (10) Vlvula de alivio de presin (12) Orificio de salida del combustible al tanque de combustible (13) Orificio de entrada del combustible a la bomba de transferencia de combustible (17) Conjunto de tubo de la bomba de transferencia a la base del filtro del combustible (18) Conjunto de tubo desde el conducto de combustible en la culata al tanque de combustible

Bomba de transferencia de combustible


Bomba de transferencia de combustible (A) Flujo de entrada de combustible (B) Flujo de salida de combustible (1) Rejilla (si tiene) (2) Vlvula de retencin de admisin (3) Resorte (4) Conjunto de pistn (5) Vlvula de retencin de salida (6) Vlvula de retencin de pistn (7) Conjunto de vlvula de contrapunta (8) rbol de levas (9) Conducto

La bomba de transferencia de combustible est ubicada en la caja delantera del regulador. El rbol de levas (8) que est conectado al eje del engranaje de mando del regulador activa la bomba. El rbol de levas y el resorte (3) mueven el conjunto de pistn (4) y el conjunto de vlvula de contrapunta (7) hacia arriba y hacia abajo. El combustible entra en la bomba de transferencia a travs de la rejilla (1) (si tiene) y de la vlvula de retencin de admisin (2). En la carrera ascendente del conjunto de pistn (4), la vlvula de retencin (2) se cierra. La vlvula de retencin de salida (5) se cierra para evitar que vuelva a entrar combustible en la bomba desde la salida. Cuando la presin aumenta por encima del conjunto de pistn (4), la vlvula de retencin de pistn (6) se abre para llenar la cavidad que est encima del conjunto de pistn. En la carrera descendente, a medida que la presin de combustible en el conducto (9) aumenta, se cierra la vlvula de retencin de pistn (6) y se abre la vlvula de retencin de salida (5). Esto causa que el combustible pase a travs del filtro secundario de combustible y llegue al motor. La vlvula de retencin de admisin (2) se abre para permitir que el combustible llene la cavidad por encima del conjunto de pistn (4) . Durante la parada del motor, las vlvulas de retencin se mantienen cerradas por resortes. Bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario)


Sistema de inyeccin de combustible (1) Balancn (2) Tornillo de ajuste (3) Botn flotante (4) Resorte del levantavlvulas (5) Varilla de empuje (6) mbolo (7) Armazn (8) Sello anular (9) Can (10) Conducto de combustible (11) Manguito (12) Sello anular (13) Levantavlvulas (14) rbol de levas

La bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario) permite que una cantidad pequea de combustible se inyecte en el momento apropiado en la cmara de combustin. El combustible que se proporciona al conducto de combustible (10) rodea cada inyector unitario. Cada uno de estos conductos est conectado por un conducto taladrado en la culata. Este conducto proporciona un flujo continuo de combustible a todos los inyectores unitarios. El manguito (11) asla el inyector unitario de los conductos de refrigerante. El manguito proporciona tambin la superficie de asiento para el inyector unitario. La ubicacin angular del rbol de levas (14) y la ubicacin vertical del mbolo (6) en el can (9) determinan la sincronizacin de la inyeccin. El engranaje del rbol de levas y el engranaje del cigeal se engranan juntos en la parte delantera del motor para lograr la ubicacin angular del rbol de levas. El tornillo de ajuste (2) ajusta la ubicacin del mbolo (sincronizacin del combustible). El levantavlvulas (13) y la varilla de empuje (5) envan el perfil del rbol de levas al balancn (1) a medida que el rbol de levas gira. El movimiento del balancn (1) se enva entonces al mbolo (6) a travs del botn flotante (3).


Bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario) (4) Resorte del levantavlvulas (6) mbolo (7) Armazn (8) Sello anular (9) Can (12) Sello anular (15) Engranaje (16) Filtro de manguito (17) Hlice (18) Orificio inferior (19) Orificio superior (20) Resorte (21) Vlvula de retencin (vlvula de aguja)

En la parte superior de la carrera del mbolo, el combustible del conducto de combustible (10) entra en el inyector unitario alrededor de los bordes del filtro de manguito (16). El combustible llena entonces el volumen por debajo del mbolo (6) . Durante el movimiento descendente del mbolo, el combustible que hay debajo del mbolo pasa al conducto a travs de los dos orificios en el can (9). A medida que el borde inferior del mbolo cierra el orificio superior (19), el combustible contina saliendo a travs del orificio inferior (18). Cuando se cierra el orificio inferior, la carrera efectiva empieza. El combustible dentro del inyector unitario es presurizado por el movimiento descendente continuado del mbolo. Cuando la presin de combustible es suficiente para abrir la vlvula de retencin (21), el combustible a alta presin pasar a travs de orificios en la parte inferior de la boquilla y entrar a la cmara de combustin. Esto continuar hasta que la hlice (17) del mbolo destape el orificio superior (19). En este instante, la carrera efectiva termina y este combustible a alta presin saldr a travs del orificio superior (19) al conducto. Esto permitir que el resorte (20) cierre la vlvula de retencin (21) con lo que terminar el ciclo de inyeccin. El movimiento descendente del mbolo continuar hasta que el levantador (13) alcance la parte delantera (la nariz) del rbol de levas. El resorte del levantavlvulas (4) regresar el mbolo hacia arriba. Esto permitir que la cavidad debajo del mbolo se llene del combustible en el conducto. El inyector unitario est ahora listo para el prximo ciclo. Adems de movimiento vertical, el mbolo puede girar con respecto al can (9) por medio del engranaje (15). El engranaje se desliza para permitir el movimiento vertical del mbolo y el engranaje se engrana con la cremallera (7). La rotacin del engranaje cambia la relacin entre la hlice (17) y el orificio superior (19). La cantidad de combustible que se inyecta en cada cmara de combustin cambia. Por ejemplo, si la cremallera (7) se mueve a la derecha, el mbolo (6) girar hacia la izquierda. (Este movimiento se observa desde la parte superior). La distancia entre el extremo inferior del mbolo y la hlice (17) aumenta con respecto al orificio superior (19). Se aumenta la carrera efectiva y se inyecta ms combustible en la cmara de combustin. Varillaje de control de la cremallera para el inyector de combustible


Inyectores unitarios y el varillaje de control de la cremallera (1) Palanca (2) Resorte de torsin (3) Eje (4) Cremallera (5) Tornillo de sincronizacin (6) Abrazadera (7) Abrazadera (8) Tornillo de regulacin del combustible (9) Eslabn (10) Conjunto de palanca (11) Inyector unitario


Inyector unitario y el varillaje de control de la cremallera (A) COMBUSTIBLE CONECTADO (B) COMBUSTIBLE DESCONECTADO (1) Palanca (3) Eje (4) Cremallera (5) Tornillo de sincronizacin (6) Abrazadera (11) Inyector unitario

El varillaje de control de la cremallera conecta la salida del regulador al inyector unitario (11) en cada cilindro. El eje de salida del regulador est conectado con un pasador al eslabn (9). El eslabn est conectado al conjunto de palanca (10). Cuando el regulador solicita ms combustible, el eslabn (9) y el conjunto de palanca (10) hacen que el eje (3) y las abrazaderas (6) giren. El eje (3) y las abrazaderas (6) giran en el sentido de COMBUSTIBLE CONECTADO (A). Cada abrazadera empuja la palanca (1) a medida que el eje gira. La palanca (1) tira de la cremallera (4). Esto permitir que se inyecte ms combustible en el cilindro. Cuando el regulador requiere menos combustible, el eslabn (9) causa la rotacin del eje (3) y de las abrazaderas (6). El eje (3) y las abrazaderas (6) giran en el sentido de COMBUSTIBLE DESCONECTADO (B). El resorte de torsin (2) fuerza la palanca (1) a girar hacia la derecha. Esto empuja la cremallera (4) hacia la posicin de corte de suministro. Hay un resorte de torsin ubicado en cada inyector unitario. Esto permite que el varillaje de control de la cremallera vaya a la posicin cerrada incluso si se atasca abierta la cremallera de uno de los inyectores de combustible. El ajuste de potencia del inyector unitario para el cilindro No. 1 se hace con el tornillo de regulacin de combustible (8) en el conjunto de abrazadera (7). A medida que se gira el tornillo de regulacin del combustible (8), el eje (3) gira a una posicin nueva con respecto al eslabn (9) y al conjunto de palanca (10). Los tornillos de ajuste (8) permiten la sincronizacin de los inyectores con respecto al inyector unitario del cilindro No. 1. ReguladorEl regulador transfiere las demandas del operador al varillaje de control de la cremallera de inyeccin de combustible. El regulador recibe la velocidad deseada del motor a partir de la posicin del acelerador. El eje de salida del regulador se mueve inmediatamente cuando se mueve el acelerador. El movimiento del eje de salida del regulador causa que el varillaje de control de la cremallera de los inyectores de combustible gire. Esto mover las cremalleras de los inyectores de combustible. El cambio de la posicin de la cremallera de los inyectores de combustible causar un cambio en la velocidad del motor. A medida que la velocidad del motor cambia, el regulador ajustar la cantidad de combustible que se entrega. Esto causar que el motor se estabilice en la velocidad (rpm) que corresponde a la posicin de acelerador. Para obtener informacin adicional, vea la publicacin, SENR6454, "Manual de Servicio del Regulador de los Motores 3114, 3116 y 3126". Control de la relacin de combustibleEl motor con turbocompresor usa un control de la relacin de combustible (FRC) para controlar el humo durante la aceleracin en niveles bajos de presin de refuerzo. El FRC restringe la cantidad de combustible que entra a las cmaras de combustin hasta que se haya logrado la presin de refuerzo suficiente.


Diagrama del varillaje del regulador y del control de la relacin de combustible (A) Salida de COMBUSTIBLE CONECTADO (B) Entrada de COMBUSTIBLE CONECTADO desde el operador (1) Eje de salida del regulador (2) Orificio de entrada (3) Control de la relacin de combustible (FRC) (4) Eje retn (5) Palanca de control de la relacin de combustible (6) Tornillo de ajuste de la palanca de lmite (7) Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relacin de combustible (8) Palanca de lmite

El control de la relacin de combustible (FRC) (3) opera utilizando la presin de refuerzo de aire que se recibe por medio de un tubo desde el mltiple de admisin del motor al orificio de admisin (2). Cuando la presin de refuerzo es baja, el eje retn (4) se mantiene estacionario por medio de resortes que estn dentro del FRC. Cuando el operador solicita ms combustible, el eje de salida del regulador (1) se mueve en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO (A). El eje de salida del regulador se mover en esta direccin hasta que la palanca de lmite (8) toque el tornillo de ajuste (7) de la palanca de control de la relacin de combustible (5). Cuando el FRC evita que la palanca de control de la relacin de combustible (5) gire hacia la derecha en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO, se para el movimiento del eje de salida del regulador (1) en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO. De este modo, se evita suministrar exceso de combustible. A medida que la potencia del motor aumenta, la presin de refuerzo aumenta tambin. Esta presin acta contra un diafragma dentro del FRC. Cuando la presin de refuerzo es suficiente, se supera la fuerza de resorte dentro del FRC y el eje retn (4) se mueve a la derecha. Este movimiento permitir que la palanca de control de la relacin de combustible (5) y la palanca de lmite (8) giren hacia la derecha. El eje de salida del regulador (1) se puede mover ahora en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO hasta que la palanca de lmite (8) toque el tornillo de ajuste de la palanca de lmite (6) . Cuando la presin de refuerzo disminuye, los resortes dentro del control de la relacin de combustible (FRC) (3) regresarn el eje retn (4) a la posicin normal. Se limita otra vez el movimiento del eje de salida del regulador (1) en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO. Solenoide de corte de combustible


(1) Botn (2) Solenoide de corte de combustible

El mecanismo de corte de combustible es activado por un solenoide de enganche que debe estar energizado para funcionar. Un mbolo con resorte dentro del solenoide acta sobre un conjunto de palanca dentro de la caja delantera del regulador. Este conjunto de palanca empuja el eje de salida del regulador a la posicin COMBUSTIBLE DESCONECTADO cuando se suelta el mbolo elctricamente o manualmente al parar el motor. Al arrancar el motor, el solenoide se energiza para trabarse en la posicin de funcionamiento. El eje de salida del regulador puede moverse entonces a la posicin de COMBUSTIBLE CONECTADO. Los motores equipados con un solenoide de enganche se pueden apagar manualmente oprimiendo el botn (1) hacia adentro. El solenoide no se puede trabar manualmente en la posicin de funcionamiento para arrancar el motor.


Diagrama de conexiones de un solenoide tpico de corte de combustible (2) Solenoide de corte de combustible (3) Conexin "STOP" (4) Conexin "G" (5) Conexin "S" (6) Conexin "BAT" (7) Terminal positivo (8) Terminal negativo (9) Conexin "GND" (10) Conexin "START" (11) Conexin "MTR" (12) Motor de arranque (13) Batera

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Sistema de combustible - InspeccionarFinal del formularioPrincipio del formulario

Inspeccin inicial del sistema de combustibleLos problemas en los componentes que envan combustible al motor pueden causar baja presin de combustible. Esto puede reducir el rendimiento del motor.


Sistema de combustible (1) Lumbrera de salida del combustible al tanque (2) Tubo de retorno del combustible al tanque (3) Conjunto de tubo de la bomba de transferencia al filtro de combustible (4) Conjunto de tubo del filtro de combustible a la culata de cilindros (5) Lumbrera de entrada del combustible a la bomba de transferencia de combustible (6) Rejilla (7) Vlvula de alivio de presin (8) Filtro de combustible

1. Compruebe el nivel de combustible en el tanque de combustible. Inspeccione la tapa del tanque de combustible. Asegrese de que la abertura de descarga en la tapa del tanque de combustible no se llene con tierra.2. Compruebe si hay fuga de combustible en todas las tuberas de combustible. Las tuberas de combustible no deben tener restricciones ni dobladuras defectuosas. Verifique que la tubera de retorno de combustible no est en mal estado.3. Limpie la rejilla (6) dentro de la conexin de entrada de la bomba de transferencia de combustible.4. Haga funcionar la bomba de cebado manual (si tiene). Si se siente resistencia excesiva, inspeccione la vlvula de regulacin de presin del combustible. Asegrese de que el regulador de presin est correctamente instalado y asegrese de que el regulador de presin funcione correctamente.5. Instale un filtro nuevo de combustible (8) .6. Abra el filtro usado cortndolo con el Cortador de filtros de aceite 4C-5084. Inspeccione para ver si hay contaminacin excesiva en el filtro. Determine la fuente de la contaminacin. Haga las reparaciones necesarias.7. D servicio al filtro primario del combustible (si tiene).8. Inspeccione el orificio que est en el tubo (1). Compruebe si hay restricciones en el orificio que inhibiran el funcionamiento adecuado.9. Haga funcionar la bomba de cebado manual (si tiene). Si se siente resistencia desigual, compruebe si hay aire en el combustible. Para obtener ms informacin consulte en Pruebas y Ajustes, "Aire el Combustible - Comprobar".10. Purgue el aire que pueda haber en el sistema de combustible. Consulte en Pruebas y Ajustes, "Sistema de Combustible - Cebar".

Procedimiento de arranqueNota: Consulte en el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Arranque del Motor" en la Seccin de Operacin. Despus de haber completado una reparacin en el sistema de combustible, tome las siguientes precauciones antes de arrancar el motor. Asegrese de usar este procedimiento de arranque para arrancar el motor solamente despus de haber trabajado en el sistema de combustible: 1. Desconecte el sistema de admisin de aire del turbocompresor.

Tenga cuidado al colocar la placa de acero contra la abertura en la entrada del turbocompresor. Para no aplstarse los dedos, no los ponga entre la placa de acero y la abertura en la entrada de aire del turbocompresor. Debido a una succin excesiva, la placa puede ser atrada con fuerza contra la abertura de la entrada de aire del turbocompresor.

2. Se necesita la ayuda de otra persona como paso de precaucin. Esta persona debe estar lista para usar la placa de acero para tapar la admisin de aire del turbocompresor si ocurre un problema. Nota: Asegrese de que la placa de acero sea lo suficientemente grande como para tapar toda la admisin de aire del turbocompresor.3. Arranque el motor. Ponga inmediatamente la placa de acero contra la abertura de la admisin de aire del turbocompresor, si el motor funciona en una de las formas siguientes: El motor funciona demasiado rpido. El motor funciona de manera descontrolada. El taponamiento de la abertura cortar el suministro de aire al motor, de modo que el motor se parar.Inspeccin con el motor funcionando El exceso o la insuficiencia de combustible pueden ser la causa de un problema en el sistema de combustible. Encontrar el origen del problema puede ser difcil especialmente cuando tiene humo que sube del escape. As pues, el trabajo se realiza a menudo en el sistema de combustible cuando el problema realmente est en otra parte del motor. Cuando sale humo del escape, el problema puede ser causado por un inyector unitario daado. Este humo inusual tambin puede ser causado por una o ms de las razones siguientes: cantidad insuficiente de aire para una buena combustin sobrecarga a una gran altitud fugas de aceite que pasa a la cmara de combustin altitud fugas de la admisin de aire y del escape compresin insuficiente Nota: Consulte Localizacin y Solucin de Problemas para obtener informacin adicional sobre el sistema de combustible. Comprobar el funcionamiento de cilindros individualesLa baja temperatura en un orificio del mltiple de escape indica que no llega combustible a ese cilindro. Esto puede ser debido a un defecto en el inyector. Una temperatura demasiado alta en un orificio del mltiple de escape puede indicar que llega demasiado combustible a ese cilindro. Esto tambin puede ser debido a un defecto en el inyector. La diferencia entre cilindros no debe ser mayor de 70C (158F). Consulte en Pruebas y Ajustes, "Temperatura del Escape - Comprobar". Final del formulario



Aire en el combustible - ProbarFinal del formularioPrincipio del formulario

Este procedimiento comprueba si hay aire en el combustible. Este procedimiento ayuda tambin a hallar la fuente del ingreso de aire. 1. Examine el sistema de combustible para determinar si hay fugas. Asegrese de que las conexiones de la tubera de combustible estn correctamente apretadas. Compruebe el nivel del combustible en el tanque de combustible. El aire puede entrar en el sistema de combustible por el lado de succin, entre la bomba de transferencia de combustible y el tanque de combustible.2. Instale un Conjunto de tubo 2P-8278 (MIRILLA ) en la tubera de retorno de combustible. Cuando sea posible, instale la mirilla indicadora en una seccin recta de la tubera de combustible que tenga una longitud de 304,8 mm (12 pulg) como mnimo. No instale la mirilla indicadora cerca de los siguientes dispositivos que producen turbulencia: Codos Vlvulas de alivio Vlvulas de retencin Observe el flujo de combustible durante el giro del motor. Vea si hay burbujas de aire en el combustible. Si no hay combustible en la mirilla indicadora, cebe el sistema de combustible. Para mayor informacin, refirase a Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar". Si el motor arranca, compruebe para determinar si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor. Siempre que sea posible, opere el motor bajo las condiciones que se han sospechado como las responsables del ingreso de aire en el combustible.


Conjunto de tubo 2P-8278 (MIRILLA ) (1) Una corriente estable de burbujas pequeas con un dimetro de aproximadamente 1,60 mm (0,063 pulg) representa una cantidad aceptable de aire en el combustible. (2) Las burbujas con un dimetro de aproximadamente 6,35 mm (0,250 pulg) son tambin aceptables si hay intervalos de dos a tres segundos entre burbujas. (3) Un exceso de aire en el combustible no son aceptables.

3. Si se observa un exceso de aire en la mirilla de la tubera de retorno de combustible, instale una mirilla a la entrada de la bomba de transferencia de combustible. Si no hay mirilla disponible, mueva la mirilla de la tubera de retorno de combustible e instlela a la entrada de la bomba de transferencia de combustible. Observe el flujo de combustible durante el giro del motor. Observe para determinar si hay burbujas de aire en el combustible. Si el motor arranca, compruebe para determinar si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor. Si el exceso de aire no se observa a la entrada de la bomba de transferencia de combustible, el aire est ingresando en el sistema despus de la bomba de transferencia de combustible. Siga con el Paso 6. Si el exceso de aire se observa a la entrada de la bomba de transferencia de combustible, el aire est ingresando por el lado de succin del sistema de combustible.

Para evitarse lesiones, pngase anteojos y mscara de proteccin siempre que tenga que usar aire comprimido.

ATENCION

Para evitar daos, no utilice ms de 55 kPa (8 lb/pulg2) para presurizar el tanque de combustible.

4. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa (5 lb/pulg2). No utilice ms de 55 kPa (8 lb/pulg2) para evitar los daos al tanque de combustible. Observe para determinar si hay fugas en las tuberas de combustible entre el tanque y la bomba de transferencia de combustible. Repare cualquier fuga que encuentre. Verifique la presin de combustible para asegurarse que la bomba de transferencia de combustible est operando correctamente. Para informacin sobre la forma de comprobar la presin de combustible, refirase a Pruebas y Ajustes, "Presin del sistema de combustible - Probar".5. Si no se halla la fuente del aire, desconecte el conjunto de tubera de suministro del tanque de combustible y conecte una toma externa de combustible a la entrada de la bomba de transferencia de combustible. Si esto resuelve el problema, repare el tanque de combustible o la tubera que est montada en el tanque de combustible.6. Si el manguito del inyector esta desgastado o daado, es posible que se puedan hallar fugas de los gases de combustin en el sistema de combustible. Tambin pueden hallarse fugas de los gases de combustin en el sistema de combustible si los sellos anulares en los manguitos del inyector estn desgastados, faltan o estn daados.




Presin del sistema de combustible Probar


Tabla 1

Herramientas necesarias

No. de pieza Nombre de la pieza Cant

1U-5470 Grupo de Presin del Motor 1

3Y-2888 Conector 1

3J-1907 Sello Anular 1

Nota: El Adaptador de sonda 5P-2720 (autosellante) y el Grupo de Adaptador de sonda 164-2192 se pueden usar con las herramientas necesarias. Se usarn estas herramientas para permitir la instalacin de sondas de presin en el futuro.


Grupo de Presin del Motor 1U-5470

Se puede usar el Grupo de Presin del Motor 1U-5470 para verificar la presin del combustible del motor. El grupo de presin del motor incluye la Instruccin Especial, SEHS8907, "Cmo usar el Grupo de Presin del Motor 1U-5470". Esta publicacin proporciona informacin sobre el empleo del grupo. Lecturas de la presin de combustible


Tubera de retorno de combustible (1) Culata (2) Orificio regulador de presin (3) Conjunto de tubo (retorno de combustible) (4) Conjunto de vlvula de retencin (5) Vlvula de alivio de presin (6) Orificio de salida de combustible (7) Conducto de combustible

La presin tpica de combustible que llega al conducto de combustible (7) que est dentro de la culata (1) puede variar. En condiciones nominales de velocidad (rpm) y de carga, la presin de combustible que llega al conducto de combustible debe ser de 200 a 400 kPa (29 a 58 lb/pulg2). En baja en vaco, el orificio regulador de presin (2) en el conjunto de tubo (3) mantiene una presin de combustible mnima de 50 kPa (7,3 lb/pulg2) a los inyectores. La vlvula de retencin (4) evita que el combustible salga del conducto de combustible de la culata. Comprobacin de la presin de combustible


(8) Base del filtro de combustible (9) Toma de presin de combustible (lado sin filtrar) (10) Toma de presin de combustible (lado filtrado)

Para verificar la presin del combustible sin filtrar, saque el tapn de la toma de presin de combustible (9) de la base del filtro de combustible (8). Instale las siguientes herramientas en la toma de presin de combustible: Sello Anular 3J-1907, Conector 3Y-2888 y Grupo de Presin del Motor 1U-5470. Una vez que las herramientas estn instaladas, opere el motor para obtener la lectura de la presin de combustible. Para comprobar la presin de combustible en el conducto de combustible, saque el tapn de la toma de presin de combustible (10). Instale las siguientes herramientas en la toma de presin de combustible: Sello Anular 3J-1907, Conector 3Y-2888 y Grupo de Presin del Motor 1U-5470. Una vez que las herramientas estn instaladas, opere el motor para obtener la lectura de la presin de combustible. Nota: Asegrese de que el filtro de combustible est limpio antes de comprobar la presin de combustible. Un filtro de combustible que tiene una restriccin causar que la presin de combustible en la toma (10) sea ms baja que la presin de combustible en la toma (9) . Final del formulario


Final del formularioPrincipio del formularioRegulador - AjustarFinal del formularioPrincipio del formularioLos nicos ajustes que se pueden hacer al regulador en el motor son los ajustes finales de baja en vaco y de alta en vaco. Vea el procedimiento para comprobar los ajustes del control de la relacin de combustible (FRC) en Pruebas y Ajustes, "Control de la relacin de combustible - Ajustar". Nota: Todos los otros ajustes del regulador (incluyendo el FRC) se hacen mientras el regulador est sacado del motor e instalado en el Banco de calibracin del regulador 1U-7326. Vea los procedimientos y las herramientas que se requieren para probar en banco y ajustar el regulador en el Manual de Servicio del regulador, SENR6454. Nota: Se realizan los siguientes ajustes mientras el regulador est montado en el motor: inyectores unitarios, dimensin de la sincronizacin de combustible y sincronizacin de los inyectores unitarios. Estos ajustes estn ubicados debajo de la tapa de vlvulas. Vea ms informacin en los siguientes temas: Pruebas y Ajustes, "Inyector unitario - Ajustar", Pruebas y Ajustes, "Dimensin de la sincronizacin de combustible - Ajustar" y Pruebas y Ajustes, "Sincronizacin de los inyectores unitarios - Ajustar".


Ejemplo tpico de un regulador (1) Control de la relacin de combustible (FRC) (2) Orificio de la tubera de refuerzo (3) Tornillo de baja en vaco (4) Tornillo de alta en vaco

Nota: Vea los valores correctos de velocidad baja en vaco, velocidad alta en vaco y el ajuste del combustible en la placa de informacin del motor o en Technical Marketing Information (TMI) (Informacin Tcnica de Mercadeo)"Datos de rendimiento en banco del regulador". Ajuste de baja en vacoEl tornillo de baja en vaco (3) se ajusta inicialmente en el Banco de calibracin del regulador 1U-7326. El ajuste final de velocidad baja en vaco se hace cuando el regulador est montado en el motor. Cuando el motor est operando en baja en vaco, afloje la contratuerca y ajuste el tornillo (3) a la velocidad baja en vaco especificada. Apriete la contratuerca y vuelva a verificar el ajuste de baja en vaco. Nota: Los reguladores ms antiguos requieren una Llave de ajuste de cremallera 1U-6672 para ajustar el tornillo de baja en vaco. Los reguladores ms recientes requieren una Llave hexagonal 1U-7563 (4 mm) y una Llave 6V-9093 (13 mm) para ajustar el tornillo de baja en vaco. Ajuste de alta en vacoEl tornillo de alta en vaco (4) se ajusta inicialmente en el Banco de calibracin del regulador 1U-7326. El ajuste final de la velocidad alta en vaco se hace mientras el regulador est montado en el motor. Cuando el motor est en aceleracin mxima y sin carga, afloje la contratuerca y ajuste el tornillo (4) a la velocidad alta en vaco especificada. Apriete la contratuerca y vuelva a verificar el ajuste de alta en vaco. Ajuste del control del regulador (si tiene)


(1) Eje del regulador (2) Varillaje del regulador (3) Varillaje para el mbolo (4) mbolo del solenoide (5) Solenoide (6) Pernos

1. Alinee el varillaje para el mbolo (3) con el varillaje del regulador (2) .2. Apriete los pernos (6) .3. Coloque el mbolo del solenoide (4) en la posicin completamente energizada.4. Ajuste el varillaje para el mbolo (3) a 4 2 mm (0,2 0,08 pulg) ms all de alta en vaco.5. Suelte el mbolo del solenoide (4) y mueva manualmente el mbolo (4) a travs de su carrera completa.6. Vea si se atasca en este recorrido. Haga ajustes a los pernos (6) si se produce un atascamiento.




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