sistema de combustible motor c7.1

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Bienvenido: r050jxcr

Producto: WHEEL LOADER

Modelo: 950K WHEEL LOADER FER

Configuracin: 950K Wheel Loader FER00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7.1 Engine

Operacin de SistemasC7.1 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar

Nmero de medio -KSNR9241-02 Fecha de publicacin -01/07/2011 Fecha de actualizacin -25/10/2011

i04217610

Inyeccin de combustible

SMCS - 1251; 1252; 1253; 1254; 1281

Introduccin

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Ilustracin 1 g02210513



Ejemplo caracterstico

(1) Colador de combustible

(2) Bomba de transferencia elctrica

(3) Filtro de combustible primario

(4) ECM refrigerado por combustible.

(5) Filtro de combustible secundario

(6) Bomba de inyeccin de combustible

(7) Regulador de presin de entrada

(8) Mltiple de combustible (conducto)

(9) Vlvula de alivio de presin

(10) Inyector unitario electrnico

(11) Enfriador de combustible (optativo)

(A) Tanque de combustible

(B) Al CEM

(C) Retorno desde el CEM

Nota: Para obtener ms informacin sobre el sistema de combustible del sistema de postratamiento del motor, consulte Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Mdulo de Emisiones Limpias".

El combustible se extrae del tanque de combustible a travs de un colador de combustible y es enviado a una bomba de transferencia elctrica externa. El combustible circula hacia el filtro de combustible primario de 10 micrones y a un separador de agua.

Es posible que el combustible circule hacia el sistema de postratamiento del motor o hacia un ECM refrigerado por combustible. El combustible circula a continuacin hacia un filtro de combustible secundario de 4 micrones.

El combustible circula desde el filtro de combustible secundario hacia el regulador de presin. Un reguladorde presin instalado en el sistema de combustible de baja presin controla la presin de combustible en la bomba de inyeccin de combustible. El regulador de presin regula el combustible a una presin absoluta de 150 kPa (22 lb/pulg) cuando el motor funciona a velocidad en vaco.

Desde el regulador de presin, el combustible fluye hacia la bomba de inyeccin de combustible. El combustible es bombeado a una presin que se incrementa a 200 MPa (29.000 lb/pulg) hacia el mltiple de combustible (conducto).

El combustible con una presin superior a la empleada en el mltiple de combustible (conducto) regresa a travs de la vlvula de alivio de presin a la tubera de retorno. El combustible que se fuga de los inyectores unitarios electrnicos regresa a la tubera de retorno. Es posible que el combustible circule a continuacin a travs de un enfriador de combustible optativo que se encuentra en el recorrido de retorno al tanque decombustible.

Sistema de combustible de alta presin






(2) Sensor de temperatura del combustible

(3) Vlvula de control de succin de la bomba de inyeccin de combustible

(4) Vlvula de alivio de presin

(5) Inyector unitario electrnico

(6) Mltiple de combustible (conducto)

(7) Sensor de la presin del combustible

(8) Bomba de transferencia de combustible

La bomba de inyeccin de combustible (1) suministra combustible al mltiple de combustible de alta presin (conducto) (6). El combustible est a una presin de 200 MPa (29.000 lb/pulg). Un sensor de presin (7) en el mltiple de combustible de alta presin (conducto) (6) monitorea la presin del combustible en el mltiple de combustible (conducto) de alta presin (6). El ECM controla una vlvula de control de succin (3) en la bomba de inyeccin de combustible (1) para mantener la presin real en el mltiple de combustible de alta



presin (6) al nivel deseado. Cada inyector dispone continuamente de combustible de alta presin. El ECM determina el tiempo correcto para la activacin del inyector unitario electrnico (5) correcto, lo cual permite que el combustible se inyecte en el cilindro. El combustible que escapa de cada inyector pasa dentro de unorificio a lo largo de la parte interior de la culata de cilindro. Un tubo est conectado en la parte trasera de la culata de cilindro para retornar el combustible que escapa de cada inyector al tanque de combustible.

Componentes del sistema de inyeccin de combustible

El sistema de inyeccin de combustible tiene los siguientes componentes mecnicos:

Filtro primario/separador de agua

Bomba de transferencia elctrica

Bomba de transferencia de combustible

Filtro de combustible secundario

Bomba de inyeccin de combustible

Inyectores de combustible

Mltiple de combustible

Vlvula de alivio de presin

Sensor de la presin del combustible

Sensor de temperatura del combustible

La siguiente lista contiene ejemplos del servicio y de las reparaciones cuando se debe cebar el sistema:

Se cambia un filtro de combustible.

Se reemplaza la tubera de combustible de baja presin.

Se cambia la bomba de inyeccin de combustible.

Se reemplaza el Mdulo de Control Electrnico (ECM).

Para obtener informacin sobre el procedimiento correcto para cebar el sistema de combustible, consulte Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar".

Filtro primario/separador de agua





El filtro primario/separador de agua (1) est ubicado entre la bomba de elevacin elctrica y el filtro de combustible secundario. El filtro primario/separador de agua (1) proporciona un nivel de filtracin de 10 micrones.

El filtroprimario/separador de agua puede estar montado en el motor o se puede proveer aparte. El filtro primario/separador de agua se suministra con agua en el sensor de combustible (2) .

Filtro de combustible secundario





El filtro de combustible secundario (1) est ubicado a continuacin del filtro de combustible primario. El filtro de combustible secundario (1) proporciona un nivel de filtracin de 4 micrones.

Conjunto de bomba de combustible





El conjunto de bomba de combustible consta de una bomba de transferencia de baja presin y una bomba de inyeccin de combustible de alta presin. El conjunto de bomba es impulsado por un engranaje en la caja de sincronizacin delantera a la velocidad del motor. La bomba de inyeccin de combustible (1) tiene tres mbolos impulsados por un rbol de levas. La bomba de inyeccin de combustible (1) entrega un volumen de combustible tres veces por cada revolucin. La carrera de los cilindros es fija.

El inyector slo utilizar una parte del combustible que se proporciona por cada carrera de los pistones en la bomba. La vlvula de control de succin (3) de la bomba de inyeccin de combustible (1) es controlada por el ECM. Esta mantiene la presin de combustible en el mltiple de combustible (conducto) en el nivel correcto. Una funcin de la bomba de inyeccin de combustible (1) permite que el combustible regrese al tanque continuamente.

El sensor de temperatura del combustible (2) mide la temperatura del combustible. El ECM recibe la seal del sensor de temperatura de combustible (2). El ECM calcula el volumen de combustible.

La bomba de inyeccin de combustible tiene el siguiente modo de funcionamiento:

Generacin de combustible de alta presin

La salida de la bomba de inyeccin de combustible es controlada por el ECM en respuesta a los cambios en la demanda de presin del combustible.



Apagado

El motor se apaga y evita que los inyectores unitarios electrnicos continen con la inyeccin de combustible. El ECM a continuacin cierra la vlvula de control de succin para evitar que contine aumentando la presin en el mltiple de combustible (conducto).

Control




Ejemplo caracterstico del sistema de control elctrico para el sistema de combustible.

(1) Mdulo de Control Electrnico (ECM)

(2) Sensor de posicin del acelerador

(3) Regulador de la vlvula de descarga de gases de escape

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(4) Sensor de presin del conducto de combustible

(5) Sensor de presin del mltiple de admisin

(6) Sensor de presin atmosfrica

(7) Sensor de temperatura del refrigerante

(8) Sensor de temperatura de aire del mltiple de admisin

(9) Sensor secundario de velocidad/sincronizacin

(10) Sensor primario de velocidad/sincronizacin


(12) Vlvula de control de succin de la bomba de inyeccin de combustible

(13) Sensor de temperatura del combustible

(14) Inyectores unitarios electrnicos

El ECM determina la cantidad, la sincronizacin y la presin del combustible que se inyectar en el inyector de combustible.

El ECM utiliza la entrada de los sensores del motor. Estos sensores incluyen los sensores develocidad/sincronizacin y los sensores de presin.

El ECM controla la sincronizacin y el flujo de combustible accionando el solenoide del inyector.

La cantidad de combustible es proporcional a la duracin de la seal al solenoide del inyector.

El ECM controla la presin de combustible mediante el aumento o la disminucin del flujo de combustible de la bomba de inyeccin de combustible.

Inyectores de combustible





(1) Conexiones elctricas

(2) Perno

(3) Abrazadera

(4) Arandela de combustin

(5) Sello anular

(6) Admisin de combustible

Nota: Si est instalado un inyector unitario electrnico de repuesto, se debe programar el cdigo del inyector correcto en el mdulo de control electrnico. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Cdigo de inyector - Calibrar" para obtener informacin adicional. El cdigo requerido se encuentra en la Posicin (X). Anote el cdigo (X) antes de instalar el inyector unitario electrnico.



Los inyectores de combustible tienen piezas que no se pueden reparar adems del sello anular y la arandela de combustin. La abrazadera y el tornillo de ajuste deben recibir servicio por separado.

Cuando el ECM enva una seal al solenoide del inyector, una vlvula dentro del inyector se abre. Lavlvula permite que el combustible de alta presin del mltiple de combustible ingrese en el inyector. El combustible tambin es desviado por el conducto de escape para enfriar y lubricar el inyector. La presin del combustible empuja la vlvula de aguja y un resorte. La diferencia en la presin alrededor de la vlvula de aguja aumenta; esto causa que la presin eleve la aguja y comience a inyectar.

Una vlvula de solenoide en el inyector controla la sincronizacin y duracin de la inyeccin. La vlvula tiene dos posiciones. En la posicin cerrada, la vlvula cierra la admisin al inyector. En esta posicin, elcombustible que est por encima de la aguja del inyector se descarga a travs del orificio de retorno.

En la posicin abierta, la vlvula abre la admisin al inyector. Simultneamente, la vlvula cierra el orificio de retorno para permitir que el combustible de alta presin circule hacia la aguja. Cuando se cierra la vlvula de solenoide, parte del combustible escapa ms all de la vlvula para descargarse a travs del orificio de retorno. Siempre fluye un cierto volumen de combustible desde el orificio de retorno. Si el volumen decombustible supera un nivel crtico, la bomba de inyeccin de combustible no ser capaz de mantener la presin en el mltiple de combustible.

Cuando la vlvula de aguja se abra, el combustible de alta presin ingresar al cilindro a travs de los orificios de la boquilla. El combustible se inyecta en el cilindro a travs de los orificios de la boquilla con un rociado muy fino.

Cuando la seal al inyector termina, la vlvula se cierra. El combustible en el inyector pasa a tener una presin baja. Cuando caiga la presin, la vlvula de aguja se cerrar y el ciclo de inyeccin se detendr.

La vlvula de aguja tiene un encaje preciso con el interior de la boquilla. Esto produce un sellado positivopara la vlvula.

Se puede comandar a los inyectores unitarios electrnicos para que estos inyecten combustible varias veces durante el proceso de combustin. Una inyeccin de piloto cerrado tiene lugar antes de la inyeccinprincipal. La inyeccin de piloto cerrado contribuye a reducir el xido de nitrgeno (NOx) y el ruido. El perodo de inyeccin principal contribuye a incrementar el par del motor. El perodo posterior a la inyeccin contribuye a reducir la cantidad de humo que se produce.

Mltiple de combustible





El mltiple de combustible (2) almacena el combustible de alta presin de la bomba de inyeccin de combustible. El combustible de alta presin circular a los inyectores.

El sensor de la presin del combustible (3) mide la presin en el mltiple de combustible (2) .

La vlvula de alivio (1) evita que la presin de combustible aumente demasiado.

El sensor de la presin del combustible se debe remplazar con el mltiple de combustible (conducto). La vlvula de alivio de presin debe recibir servicio como un componente separado.

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Thu May 1 16:01:22 UTC-0300 2014

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