informe de combustible motor 3306
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motor caterpillar 3306TRANSCRIPT
Peña Machacuay, Cristian
Quicaño Puma, Cristhian
Sarmiento Quiñonez, Ciro
INFORME – EVALUACIÓN DE COMPONENTES
SISTEMAS DE INYECCIÓN – MOTOR
3306 CAT
Motor Industrial
Modelo: 3306
Número de serie:
64Z35228
Integrantes
DIA
GRAMA D
E G
ANTT B
OMBA D
E INYECCIÓ
N
DEL
MOTOR 3
306
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
El combustible se extrae del tanque de combustible a través de filtro de combustible primario, luego
fluye hacia las válvulas de retención ubicadas en la bomba de combustible de transferencia. Desde
la bomba de transferencia el combustible es enviado a través de filtro de combustible secundario y
al colector de combustible de la bomba de inyección de combustible.
El resorte ubicado dentro de la bomba de transferencia de combustible mantiene la presión del
combustible en el sistema a 170 a 290 kPa (25 a 42 psi). El orificio de purga permite un flujo
constante de combustible y el exceso fluye por la línea de retorno hacia el tanque. Esto ayuda a
mantener el combustible fresco y libre de aire. Bomba de inyección de combustible recibe
combustible desde el colector de combustible y envía el combustible a muy alta presión a través del
conducto de inyección de combustible para alimentar la boquilla de inyección. La tobera de inyección
de combustible tiene agujeros muy pequeños en la punta que pulverizan el combustible lo cual es
inyectado en la cámara de combustión.
1. BOMBA DE INYECCIÓN
La bomba de inyección de combustible aumenta la presión del combustible y envía una cantidad
exacta de combustible a la boquilla de inyección de combustible. Hay una bomba de inyección de
combustible para cada cilindro en el motor.
La bomba de inyección de combustible es movido por la leva (12) del árbol de levas de la bomba de
combustible. Cuando el árbol de levas gira, la leva eleva el elevador (11) y luego el émbolo (7) a la
parte superior. El émbolo de la bomba siempre hace un recorrido completo. A medida que el árbol de
levas gira más lejos, el resorte (8) empuja el émbolo y el elevador a la parte inferior de la carrera.
Cuando el émbolo está en el fondo de la carrera, la transferencia de presión de combustible de la
bomba entra por el orificio de entrada (1), alrededor del cilindro de la bomba y pasa por el orificio (3)
lo cual se llena de combustible el área sobre el émbolo de la bomba.
Después de que el émbolo de la bomba comienza la carrera ascendente, el combustible será
empujado fuera del orificio señalado hasta que la parte superior del émbolo se bloquea. A medida
que el émbolo de la bomba se desplaza más arriba, la presión de combustible aumenta
aproximadamente 690 kPa (100 psi), por ello la válvula de retención (2) se abre y permite el flujo de
combustible en la línea de inyección de combustible a la tobera de inyección de combustible. Cuando
el émbolo de la bomba se desplaza más arriba, nuevamente se conecta el orificio (5) con el conducto
(4). El combustible por encima del émbolo de la bomba pasa a través de la ranura (6) al colector de
combustible. Este es el final de la carrera de inyección. El émbolo de la bomba puede tener más
recorrido hacia arriba, pero no más de combustible será enviado a la boquilla de inyección de
combustible.
Cuando el émbolo de la bomba se desplaza hacia abajo y descubre el orificio cerrado (3), el
combustible comienza a llenar el área por encima del émbolo de la bomba de nuevo, y la bomba está
lista para comenzar otra carrera.
La cantidad de combustible de la bomba de inyección enviada a la boquilla de inyección se cambia
por la rotación del émbolo de la bomba.
El engranaje (10) está unido al émbolo de la bomba y está engranado con la cremallera de
combustible (9). El regulador mueve la cremallera de combustible de acuerdo a las necesidades de
combustible que requiera el motor.
Para detener el motor, el émbolo de la bomba se hace girar de modo que la ranura (6) sobre el
émbolo de la bomba que está en línea con el orificio (4).
Tobera de inyección de combustible.
2. TOBERA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
La tobera de inyección de combustible pasa a través de la culata a la cámara de combustión. La
bomba de inyección de combustible envía el combustible a alta presión a la tobera de inyección de
combustible donde se realiza la pulverización fina para una buena combustión.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
El combustible a alta presión de la bomba de inyección pasa por el conducto de entrada señalado a
la derecha, luego pasa a través de la rejilla de filtro (4) y por el conducto (3). Luego tiene que vencer
por presión la válvula (6) y empujar el vástago (7). Cuando la presión aumenta empuja el vástago y
vence al resorte (8) y la válvula se abre permitiendo el paso de combustible a presión.
Esto ocurre cuando la presión del combustible pasa por encima de la presión de apertura de la
válvula de la tobera de inyección de combustible. Cuando la válvula se abre el combustible fluye por
las toberas a alta presión ubicada en la izquierda.
La inyección de combustible continúa hasta que la presión de combustible en el vástago (7) sea
menor que la fuerza del resorte. Al suceder esto, el resorte corta el flujo de combustible y bloquea la
inyección en la cámara de combustión.
3. BOMBA DE TRANSFERENCIA
La bomba de transferencia de combustible es una bomba de pistón que se mueve por una leva
(excéntrica) en el árbol de levas en la bomba de inyección de combustible. La bomba de
transferencia se encuentra en el lado inferior de la carcasa de la bomba de inyección.
FUNCIONAMIENTO:
INICIO DE LA CARRERA DESCENDENTE
Flechas indican la dirección del flujo de combustible.
Cuando el árbol de levas de la bomba de inyección gira, la leva mueve la varilla de empuje (1) y el
pistón (2) hacia abajo. A medida que el pistón se mueve hacia abajo, la válvula de retención de
entrada (7) y la válvula de retención de salida (3) se cierran. La presión que se ejerce en la válvula
de retención (4), logra abrirla y permite que el combustible por debajo del pistón se mueva en el área
por encima del pistón. Por ello el resorte (5) se comprime cuando el pistón es empujado hacia abajo
por la varilla de empuje.
INICIO DE LA CARRERA ASCENDENTE
A medida que el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible continúa girando, existe un
momento en que ya no empuja la varilla y como resultado el resorte mueve el pistón hacia arriba.
Esto provoca que la válvula de retención (4) se cierre.
La válvula de retención de entrada (7) y la válvula de retención de salida (3) se abrirán. A medida
que el pistón se mueve hacia arriba, el combustible en la zona superior del pistón es empujado a
través de la válvula de retención de salida y el combustible fluye por el orificio de salida (8). El
combustible también fluye a través del orificio de entrada de la bomba (6) y por la válvula de
retención de entrada para llenar el área por debajo del pistón.
Finalmente la bomba ya está lista para comenzar un nuevo ciclo.
4. GOBERNADOR
El regulador controla la cantidad de combustible necesaria por el motor para mantener un rpm
deseado.
Los contrapesos del regulador (8) son impulsados directamente por el árbol de levas de la bomba de
combustible. El retenedor (10) mueve los contrapesos y el resorte del gobernador (1). El balancín
(7) se conecta con el manguito (2) que está fijada en la válvula (3).
La válvula es una parte de servo gobernador (5) quien mueve el pistón (4) y la cremallera de
combustible (6). Los movimientos de la cremallera de combustible hacia adelante (a la derecha en
la ilustración) cuando se mueve en la posición de FUEL OFF .
La fuerza de resorte del regulador siempre empuja para dar más combustible al motor. La fuerza
que crea los contrapesos siempre empuja para conseguir una reducción de combustible al motor.
Cuando estas dos fuerzas están equilibradas, el motor funciona a un régimen de revoluciones
constante.
Cuando se enciende el motor y el gobernador está en la posición de ralentí bajo, sobre alimentando
resorte (9) se mueve el manguito hacia adelante y da una cantidad adicional de combustible al
motor. Cuando el motor enciende y se empieza a sobre revolucionar, la fuerza de los contrapesos se
hace mayor que la fuerza del resorte de combustible. Por esta acción el retenedor se mueve hacia
atrás y reduce la cantidad de combustible a la exigencia de la velocidad de ralentí del motor.
Cuando la palanca de control del regulador se mueve a la posición de ralentí alto, el resorte del
regulador se comprime y empuja elevador hacia los contrapesos. Cuando el elevador se mueve
hacia adelante, el balancín se mueve con el manguito y la válvula hacia la parte posterior. La válvula
detiene el flujo de aceite a través del servo gobernador y la presión del aceite mueve el pistón y el
bastidor de combustible a la parte trasera. Esto aumenta la cantidad de entrega de combustible al
motor. A medida que aumenta la velocidad del motor, la fuerza centrífuga de los contrapesos mueve
el elevador y el resorte del regulador. Cuando el elevador se mueve a la parte trasera, el balancín
mueve el manguito y la válvula hacia adelante. Válvula dirige ahora la presión del aceite a la parte
trasera del pistón y mueve el pistón y la cremallera de combustible hacia adelante. Esto disminuye la
cantidad de combustible al motor. Cuando la fuerza de los contrapesos y del resorte del regulador se
iguala nuevamente, la velocidad del motor es constante y el motor funciona a ralentí alto. Ralentí alto
se ajusta el tornillo de ajuste ralentí alto. El tornillo de ajuste limita la cantidad de compresión del
resorte regulador.
MOTOR (ajuste de carga máx.)
Con el motor al ralentí alto, cuando la carga se incrementa, la velocidad del motor disminuye. Los
contrapesos mueven el resorte del regulador quien empuja elevador hacia adelante y aumenta la
cantidad de entrega de combustible al motor. A medida que la carga se incrementa más, el resorte
del regulador empuja el elevador más adelante. Asiento del resorte (11) llega al límite del perno de
tope (12).El collarín detenedor (15) en el extremo opuesto tiene tornillo de ajuste de potencia (14)
que controla la cantidad máxima de combustible en el desplazamiento de la cremallera. El tornillo de
ajuste de potencia se mueve hacia adelante y hace contacto con la barra de carga de parada (13).
Este es el punto de carga total.
MOTOR (ajuste de torque máx.)
Con el motor al ralentí alto y con carga alta la velocidad del motor disminuye. Contrapesos mueven
el resorte regulador, el cual empuja el elevador hacia adelante y aumenta la cantidad de combustible
al motor. A medida que la carga se incrementa más, el resorte regulador del gobernador empuja
elevador más adelante.
El asiento del resorte llega al límite de perno de tope (12). Detenedor de collarín en el extremo
opuesto tiene un tornillo de ajuste de potencia y un par de tornillos de ajuste (17) que controlan la
cantidad máxima de combustible cuando se desplaza la cremallera. El tornillo de ajuste de potencia
se desplaza hacia adelante y hace contacto con el resorte de torsión (16). Este es el punto de carga
total. Si se añade más carga al motor, la velocidad del motor se reducirá y empuje el elevador más
adelante. Esto hará que el tornillo ajuste de potencia comprima el resorte de torsión hasta que el
tornillo de ajuste de par se pone en contacto con la barra de tope (18). Este es el punto de entrega
máximo de combustible al motor.
5. SERVOGOBERNADOR
El gobernador del servo ofrece asistencia hidráulica a la fuerza gobernador mecánico para mover el
vástago de combustible.
1. Válvula.
2. Pistón.
3. Cilindro.
4. Camisa del cilindro.
5. Cremallera de combustible.
A. Entrada de aceite.
B. Salida de aceite.
C - D. Pasaje de aceite.
SERVO GOBERNADOR (DE COMBUSTIBLE EN POSICIÓN ON)
Cuando el regulador se mueve en la posición entrega de combustible, la válvula se mueve hacia la
izquierda y permite el paso de aceite por el orificio (B) por ello se cierra el paso de aceite (D). La
presión de aceite entra por el orificio (A) la cual empuja el pistón y la cremallera de combustible a la
izquierda. El aceite detrás del pistón pasa a través de conducto (C), a lo largo de la válvula y fuera
del orificio (B).
GOBERNADOR SERVO (POSICIÓN DE EQUILIBRIO)
Cuando el resorte del regulador y las fuerzas de los contrapesos son equilibrados y la velocidad del
motor es constante, la válvula deja de moverse. Por ello la presión de aceite entre la entrada de
aceite (A) empuja el pistón hasta que los conductos de aceite (C) y (D) se abran. Aceite fluye ahora a
través del paso orificio (D) a lo largo de la válvula y hacia afuera a través del orificio (B). Sin la
presión del aceite en el pistón, este y la cremallera de combustible dejan de moverse.
SERVO GOBERNADOR (SALIDA DE COMBUSTIBLE)
Cuando el regulador se mueve en la posición entrega de combustible, la válvula se mueve hacia la
derecha. La válvula se cierra y bloque flujo de aceite en (B) y permite el flujo de aceite por (D). La
presión de aceite que proviene del orificio (A) es la misma en ambos lados del pistón. El área del
pistón es mayor en el lado izquierdo que en el lado derecho del pistón. La fuerza del aceite también
es mayor en el lado izquierdo del pistón y mueve el pistón y la cremallera de combustible a la
derecha.
6. AMORTIGUADOR
El amortiguador ayuda a dar al gobernador un mejor control de la velocidad cuando hay cambios
repentinos de velocidad y los cambios de carga. El amortiguador tiene cilindro (1), pistón (2), resorte
del amortiguador (3), válvula de aguja (5) y la válvula de retención (6). Asiento del pistón y el resorte
están sujetos a la primavera amortiguador (3).
1. Cilindro
2. Pistón
3. Resorte del amortiguador
4. Asiento del resorte
5. Válvula de aguja
6. Válvula de retención
7. Depósito de aceite
AMORTIGUADOR (GOBERNADOR ENVÍO DE COMBUSTIBLE)
Cuando el gobernador se desplaza hacia FUEL ON, el asiento del resorte (4) y el pistón se mueven
hacia la derecha. Este movimiento permite el flujo de aceite a la válvula de retención y al cilindro.
AMORTIGUADOR (GOBERNADOR EN LA SALIDA DE COMBUSTIBLE )
Cuando el gobernador se mueve hacia la posición FUEL OFF, el asiento del resorte y el pistón se
mueven hacia la izquierda. Este movimiento hace que el aceite fluya fuera del cilindro, a través de la
válvula de aguja y finalmente al depósito de aceite.
Si el movimiento del gobernador es lento, el aceite no da ninguna restricción al movimiento del pistón
y el asiento de resorte.
Si el movimiento es rápido, la válvula de aguja proporciona una restricción para el aceite por ello el
pistón y el asiento del resorte se moverán lentamente.
7. RELACIÓN DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
1. Entrada de aire hacia la cámara. 2. Conjunto del diafragma. 3. Válvula interna. 4. Drenaje de aceite. 5. Entrada de aceite 6. Vástago 7. Resorte 8. Pistón 9. Conducto de aceite 10. Cámara de aceite. 11. Palanca.
RELACIÓN DE CONTROL DE COMBUSTIBLE (MOTOR PARADO) FUNCIONAMIENTO: El control de la relación combustible limita la cantidad de combustible a los cilindros durante un aumento de la velocidad del motor (aceleración) para reducir el humo de escape. El vástago mueve la palanca que restringe el movimiento de la cremallera de combustible en la posición FUEL ON. Con el motor parado, el vástago está en la posición totalmente extendida. El movimiento de la cremallera de combustible y la palanca no está restringida por el vástago (6). Esto proporciona la máxima entrega de combustible al motor para facilitar el arranque. Cuando se arranca el motor, el aceite del motor fluye a través de entrada de aceite (5) en la cámara de presión de aceite (10). Desde la cámara de aceite, el aceite fluye a través de conductos de aceite (9) a la válvula interna (3) y luego por los conductos de drenaje de aceite en el vástago.
El vástago no se moverá hasta que la presión en la cámara de aire aumente lo suficiente como para desplazar la válvula interna. Una línea conecta el conducto de entrada con la cámara de entrada de aire (1) del control de la relación combustible. Cuando aumenta la presión de entrada de aire, hace que el conjunto del diafragma (2) se desplace hacia la derecha. Esto también hace que la válvula interna se mueva hacia la derecha. Cuando la válvula se mueve a la derecha, se bloquea el paso de aceite por los conductos.
RELACIÓN DE CONTROL DE COMBUSTIBLE (AUMENTO DE LA PRESIÓN DE ENTRADA DE AIRE)
Cuando conducto de aceite está cerrado, la presión del aceite aumenta en la cámara de aceite. La presión del aceite mueve el pistón (8) y el vástago a la izquierda en la posición de funcionamiento. El control de la relación combustible permanecerá en la posición de funcionamiento hasta que el motor está apagado. Cuando el control del regulador aumenta la entrega de combustible al motor, el vástago limita el movimiento de la palanca en la posición FUEL ON. El aceite en la cámara actúa como una restricción a la circulación del vástago hasta que la presión de aire aumente. A medida que aumenta la presión de entrada de aire, el diafragma (2) y la válvula interior se mueven hacia la derecha. La válvula interna permite el paso de aceite, y el aceite en la cámara de aceite fluye al depósito de aceite (4). Con la presión de aceite reducido detrás del pistón, el resorte mueve el pistón y el vástago a la derecha. El pistón y el vástago se moverán hasta que el conducto de aceite esté cerrado completamente por medio de la válvula. La palanca ahora puede permitir que la cremallera se desplace a la posición de entrega de combustible al máximo. El control de la relación combustible está diseñado para restringir el combustible hasta que la presión del aire en el colector de entrada es suficientemente alta para la combustión completa. Con este sistema se evita que grandes cantidades de humo de escape se expulsen causadas por una mezcla de aire-combustible con demasiado combustible
RELACIÓN DE CONTROL DE COMBUSTIBLE (LISTO PARA LA OPERACIÓN)
PROCESO DE TRABAJO
N° Componente N° Componente 1 Tanque de combustible 7 Filtro primario de combustible
2 Línea de retorno de combustible 8 Válvula check
3 Bomba de cebado 9 Bomba de transefrencia
4 Inyector de comnustible 10 Filtro secundario de combustible
5 Línea de inyector de combustible 11 Orificio de purga constante
6 Bomba de inyección de combustible 12
Bomba de inyección de combustible
5
DESINTALAR LA BOMBA DE INYECCIÓN.
1. Retirar las líneas de combustible. Remover la bomba de transferencia.
2. Remover el filtro y su base. Retirar la tapa del engranaje de timing.
3. Retirar los pernos y tuercas que sujetan al inyector contra el motor ( el peso del inyector, incluido el gobernador,
es de 29 kg.)
DESARMADO DE BOMBA DE INYECCIÓN (GOBERNADOR)
4. Retirar los pernos de unión de la tapa del gobernador. Retirar el resorte, el asiento, dos
arandelas duras y la arandela ondulada.
5. Retirar los pernos de sujeción del grupo de control de relación aire – combustible (FARC).
6. Desmontar el grupo de control de relación aire – combustible (FARC).
DESARMADO DE BOMBA DE INYECCIÓN.
7. Retirar la tapa lateral de la bomba de inyección. Retirar los protectores finales. Remover las
tuercas de fijación de los inyectores utilizando la herramienta (A)
8. Retirar los sellos O ring. Retirar las bombas de inyección utilizando la herramienta (B).
9. Retirar los espaciadores de cada bomba.
10. Retirar la cremallera de la bomba de inyección. Retirar los rodillos (buzos) del cuerpo de la
bomba de inyección (ya que los mismos buzos serán colocados de nuevo se debe de realizar
una identificación de sus posiciones actuales).
11. Desmontar el eje de levas utilizando un mazo de goma para golpearlo hacia el lado del
gobernador.
RECONOCIMIENTO DE PARTES
BOMBA DE INYECCIÓN
ID N° DE
PARTE COMPONENTE ESTADO OBSERVACIONES
1 9S-4180 Tapón
4J-7533 Sello anular
2 1W-3286 Cremallera del regulador
Ligeras marcas de desgaste en los
4 0S-1615 Grupo de bomba de Inyección
X Bomba de inyección N° 3 no contaba con válvula check
5 8N-5117 Buje de terminal
6 114-8718 Sello O ring
X Sólo el inyector 2 contaba con este sello
7 4W-6869 Espaciador
11 4P-9832 Levanta válvulas
12 4P-9840 Cuerpo
13 1S-1953 Cojinete de cremallera X Ligeras marcas de desgaste
14 1W-3285 Cojinete de cremallera X Ligeras marcas de desgaste
15 4P-8480 Pasador guía
16 6I-0979 Dowel
17 4P-9828 Cojinete de camshaft
18 7N-7970 Cojinete de camshaft
BOMBA DE INYECCIÓN
ID N° DE
PARTE COMPONENTE ESTADO OBSERVACIONES
19 115-9596 Camshaft Presenta ralladuras en las levas
20 7N-7264 Peso del regulador
22 1S-5440 Dowel
23 4N-9019 Dowel
24 7E-3986 Porta pesos
25 7L-3326 Cojinete axial
26 8N-2510 Eje de porta pesos
27 7N-7166 Pista de cojinete axial
Grupo de bomba
ID N° DE
PARTE COMPONENTE ESTADO OBSERVACIONES
1 7W-1927 Anillo de retención X Se encontró el anillo deformado
2 387-2935 Resorte de válvula check
3 6I-1327 Sombrerete de válvula
4 1W-6987 Válvula check
5 4P-9830 Conjunto de émbolo
9 -------- Resorte de bomba
x Todos los resortes de las bombas están oxidados
9
RECONOCIMIENTO DE PARTES
GOBERNADOR
ID N° DE
PARTE COMPONENTE ESTADO OBSERVACIONES
1 6D3897 Perno
2 6L5897 Perno
3 2W6104 Conjunto de bloque de tope
4 1W4243 Resorte de tope
5 8N2484 Perno de tope de carga
6 8N3256 Collar de tope de carga
7 4B2049 Tuerca
8 5H6552 Tornillo de ajuste
9 2W4107 Grupo de gobernador
10 1N3800 Manguito de control de cremallera
GOBERNADOR
ID N° DE
PARTE COMPONENTE ESTADO OBSERVACIONES
11 6N3504 Asiento de resorte del regulador
12 2W2216 Resorte de varillaje
13 2M7819 Anillo de retención
14 1N3802 Asiento de resorte
15 8N2507 Conjunto de pistón de servo
16 7N7273 Pistón
17 8N3089 Manguito
18 5P9757 Sello anular
19 0310216 Perno
20 4N2953 Anillo de traba
21 4N2927 Pista de cojinete de tope
22 7M7219 Cojinete de empuje
23 4W6868 Elevador de regulador
24 7N7267 Resorte
25 8N2495 Conjunto de caja del regulador
26 8N2503 Conjunto de accionador del regulador
27 4N6404 Anillo retenedor
28 8N2496 Empaquetadura de caja de regulador
29 2N0828 Arandela
30 2P9556 Arandela
RELACION DE AIRE – COMBUSTIBLE (FARC)
ID N° DE
PARTE COMPONENTE ESTADO OBSERVACIONES
1 2W9315 ARANDELA DE RESORTE
2 5P0537 ARANDELA DURA X Arandelas incompletas
3 2A5546 PERNO X Pernos de la tapa incompletas
4 5P6945 PERNO X Perno del FARC incompletos
5 3E6760 SELLO ANULAR X No presenta el sello
6 4P7274 CUBIERTA
7 9S8748 TUERCA COMPLETA
8 4W0924 RETEN
9 5P8210 SELLO ANULAR X No se encontró el sello
10 7W2826 RESORTE
11 4P7275 CUBIERTA
GOBERNADOR
ID N° DE
PARTE COMPONENTE ESTADO OBSERVACIONES
12 1066493 ARANDELA X Arandelas incompletas
13 6I1564 DIAFRAGMA X Se encontró roto
14 9N1754 RESORTE
15 7W2828 RESORTE
16 7W2015 EXTENSION DE VALVULA
17 7N9035 RETEN
18 7N9062 CAJA
19 8N5467 SELLO DE LABIO X Se encontró roto
20 8N5764 PISTON
21 9F4610 ANILLO DE RETENCION
22 2W9316 CONJUNTO DE VALVULA
23 9Y8088 VALVULA INTERIOR
24 8N5765 RESORTE
25 1053358 ARANDELA
OBSERVACIONES:
La bomba presenta los sellos de rotos del FARC.
En el FARC falta un resorte.
No tiene los pernos completos del gobernador.
Los sellos de los inyectores no están completos.
Un inyector esta sin válvula check.
El anillo retenedor de los inyectores están deformados.
Los resortes de los inyectores están oxidados.
No se han realizado las mediciones respectivas de los resortes y los ajustes del gobernador.
De acuerdo a los tipos de bomba, esta es lineal.
CONCLUSIONES:
La lubricación de esta bomba se realiza mediante conductos de aceite y de combustible.
Los componentes que controlan la regulación de la cremallera de dosificación son el FARC, el
solenoide de corte, los contrapesos, amortiguador.
El árbol de levas tiene una leva especial para accionar la bomba de transferencia.
La bomba de transferencia envía combustible de baja presión a la bomba de inyección.
La cremallera se regula de acuerdo a las revoluciones del motor y a la entrada de aire de
admisión.
El servo gobernador apoya hidráulicamente al gobernador mecánico para el movimiento de la
cremallera y proporcionar un control eficiente.
El trabajo se centro mas en el funcionamiento de cada componente de la bomba de inyección,
y por esta razón es que no se han realizado los ajustes en el regulador, bomba y la prueba de
tensión de los resortes.
La dosificación en esta bomba se realiza mediante el giro del embolo por la cremallera.
