manual sistema combustible bomba helicoidal motor 3406 caterpillar

8/10/2019 Manual Sistema Combustible Bomba Helicoidal Motor 3406 Caterpillar

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UNIDAD 5Combustible Diesel y Sistemas de Combustiblede Control Mecnico

Objetivos:

1. Explicar las caractersticas del combustible diesel y losprocedimientos de mantenimiento correctos del sistema decombustible de los motores diesel.

2. Identificar y explicar la operacin de los siguientes sistemas decombustible Caterpillar: Con bomba de tipo helicoidal, dedosificacin con manguito y con inyector unitario mecnico.

3. Quitar e instalar el nuevo sistema de combustible con bomba detipo helicoidal de los motores 3406, el grupo de bombas de

mbolo y tambor, los inyectores, la unidad de avance desincronizacin de inyeccin, el grupo de la bomba de inyeccin yel regulador. El estudiante demostrar su capacidad para probar elfuncionamiento de un inyector de combustible.

Referencias de la unidad:

Los Combustibles Diesel y su Motor SSBD0717Manual de Operacin y Mantenimiento de los Motores3176B, C-10, C-12 y 3406E para Camin SSBU6758

Uso del Grupo Probador de Inyectores 5P4150 SSHS7292Secuencia de prueba de los Inyectores dela Serie 7000 Caterpillar SSHS9083Manual de Servicio del Motor 3406B SSBR0544Manual de Servicio del Motor 3406C SSBR0550Pruebas de los Inyectores de Combustible (Vdeo) LSVN9167Sistema de Combustible de Dosificacincon Manguito (CD ROM) LSRV9802
http://www.oroscocatt.com/http://www.maquinariaspesadas.org/


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Herramientas:

Juego de herramientas del tcnico de servicio 222-7876 (168-0328) osu equivalente

Pasador 6V4186Herramienta para giro 9S9082Llave de tubera de combustible 5P5195Cubo de tubera de combustible 5P0144Extractor 8S2244Llave 8T5287Grupo probador de inyector 5P4150Conjunto de tubo 6V2170Conjunto de tubo 6V2171Adaptador 5P7448Llave para tuerca dentada 134-2570 (8T3139) (9U5840)

Tubo de inyector 8T3198Tornillo de inyector 8T3199Adaptador 6V6983Tuerca 1B4206Conjunto del colector 8S2270Escariador de inyectores 6V4089Gua de sello de inyector 6V7025Llave adaptador de inyector 1U9725

Unidad 5 -2- Fundamentos del MotorLeccin 1


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Leccin 1: Combustible Diesel

Introduccin:

De los costos de operacin y posesin del motor, el ms alto para elpropietario durante la vida del motor es el combustible diesel. Elrendimiento y la vida til del motor estn directamente relacionadoscon las caractersticas, la calidad y el manejo del combustible diesel.

Objetivos:

Al terminar esta leccin, el estudiante podr explicar lascaractersticas del combustible diesel y el mantenimiento

relacionado.Referencias:

Los Combustibles Diesel y su Motor SSBD0717Manual de Operacin y Mantenimiento de los Motores3176B, C-10, C-12 y 3406E para Camin SSBU6758


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NOTA: Use la publicacin Valor Calorfico del Combustible Diesel(Unidad 5, Hoja 1).

Explique por qu el combustible diesel tiene mayor valor calorfico que lagasolina.

NOTA: Use la publicacin El Combustible Diesel y su Motor(SSBD0717).

Revise los costos de combustible en relacin con otros costos de operacindel motor (pg. 3).

Defina Gravedad especfica del combustible diesel. Explique cmo semide y vea la tabla que relaciona densidad del combustible con el gradoAPI. Explique los efectos de los combustibles livianos y pesados (pgs.6 y 7).

Defina el punto de enturbiamiento y el punto de fluidez. Explique cmomejorar el punto de enturbiamiento si se aade combustible diesel No.1,se adquiere combustible especfico para la temperatura ambienteparticular y/o se usan calentadores de combustible. El libro recomienda laadicin de queroseno, pero el combustible No.1 de motor debe usarse envehculos de carretera (pgs. 8 y 9).

Vea con los estudiantes la foto de ejemplo de la pgina 11 que muestra eldesgaste de los orificios del inyector. El desgaste del orificio es aceleradosi hay suciedad en el combustible, especialmente partculas de xido.

Explique que los microorganismos u hongos presentes en el combustiblepueden causar corrosin y obstruccin del filtro. El crecimiento dehongos se produce en perodos largos de almacenamiento o si hay aguaen el combustible (pg 12).

Indique que el ndice de cetano es una medida de la calidad delencendido del combustible diesel y afecta el arranque y la aceleracin delmotor. Los motores con cmara de precombustin requieren combustiblescon un nmero de cetano 35 como mnimo. Los motores de inyeccindirecta requieren combustibles con un nmero de cetano 40 comomnimo, para permitir buenas caractersticas de arranque. Los efectos del

uso de combustibles con nmeros de cetano bajos se describen en lapgina 20.

Explique los procedimientos de mantenimiento del sistema de combustible(pg. 37).

NOTA: Consulte la publicacin Manual de Operacin y Mantenimientode los Motores 3176B, C-10, C-12 y 3406E para camin (SSBU6758).

Revise las especificaciones de combustible (pginas 72 a 74) y los intervalosde mantenimiento del sistema de combustible (pginas 90 y 91).

Unidad 5 5-1-2 Fundamentos del MotorLeccin 1


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Unidad 5 1 Fundamentos del MotorLeccin 1, Hoja 1

VALOR CALORFICO POR GALNEN BTU

Diesel grado 1 137.000Diesel grado 2 141.800Gasolina 125.000Butano 103.000Propano 93.000

El valor calorfico de un combustible se define como la cantidad de calor producido al quemar un pesoespecfico de combustible. ste es un indicador de cunta energa disponible existe en una cantidadespecfica de combustible. La tabla de arriba muestra los valores calorficos de diferentes tipos decombustible. El diesel grado 1 es la mezcla para uso en invierno, y el diesel grado 2 es la mezcla parauso en verano. Note que ambas mezclas de combustible diesel tienen un valor calorficosignificativamente mayor que los otros combustibles indicados. Esto significa que en una cantidad decombustible diesel hay ms energa disponible para ser convertida en trabajo til. sta es una de lasventajas significativas de usar combustible diesel como fuente de energa.

VALORES CALORFICOS DE DIFERENTES COMBUSTIBLES


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NOTAS


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Leccin 2: Sistema de Combustible de BombaHelicoidal del Motor 3406 Caterpillar

Introduccin:

El nuevo sistema de combustible con bomba helicoidal Caterpillarest presente desde 1980 en los motores de la Serie 3300. El nuevosistema de combustible con bomba helicoidal Caterpillar se introdujoen el Motor 3406B en 1983, para cumplir en estos motores con lasnormas de emisiones y obtener mejor rendimiento y mayor economade combustible. Otra ventaja importante del sistema de combustiblede bomba helicoidal es que las bombas de inyeccin individuales nonecesitan ajuste ni calibracin.

Objetivos:

Al terminar esta leccin, el estudiante podr explicar la operacin delnuevo sistema de combustible Caterpillar con bomba helicoidal.

Referencias:

Ninguna


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Fig. 5.2.1 Motor 3406B Caterpillar

El Motor 3406A Caterpillar fue introducido en 1973. Desde entonces, ha

experimentado una serie de cambios para suplir la demanda de un productoms econmico y confiable que cumpliera con las regulacionesgubernamentales de emisiones en este tipo de motores. Un ejemplo de estoscambios es el Motor 3406B introducido en 1983. El sistema de combustiblefue el cambio ms significativo en este motor. El sistema de combustible conbomba helicoidal se haba usado ya desde 1980 en los motores 3300. Estesistema de combustible provee emisiones bajas, mayor rendimiento yeconoma de combustible en los motores 3406B. En 1991, el sistema decombustible se modific para incorporar un rbol de levas ms exigente quepermite disminuir an ms las emisiones. En 1992 apareci el Motor 3406Csin modificaciones en el sistema de combustible mecnico.

Esta presentacin trata acerca del sistema de combustible de bombahelicoidal.

Fig. 5.2.2 Grupos de la bomba de inyeccin de combustible del Motor 3406

Grupos de la bomba de inyeccin del Motor 3406 Caterpillar

En la parte superior de la Figura 5.2.2 podemos ver cmo la bomba deinyeccin de combustible del Motor 3406A tiene un mando ms largo,debido a la falta de espacio para la caja de la bomba debajo del compresor deaire. En la foto de abajo de la figura vemos la bomba de inyeccin decombustible de los motores 3406B/C. Esta bomba es ms corta pero msrobusta. La longitud ms corta de la bomba de los motores 3406B/C permitemayor espacio para las operaciones de servicio.


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Fig. 5.2.3 rbol de levas de la bomba de inyeccin

rbol de levas de la bomba de inyeccin

Muchos de los cambios y mejoras en los motores 3406 son internos y

no pueden verse directamente. En la figura vemos dos rboles delevas de la bomba de inyeccin. El rbol de levas de la parte superiorde la figura corresponde al Motor 3406A. El rbol de levas de laparte inferior de la figura corresponde al Motor 3406B. El rbol delevas del Motor 3406B tiene una configuracin diferente, con unlevantamiento ms rpido y de ms corta duracin, que aumenta lapresin de inyeccin del combustible y reduce el tiempo deinyeccin, con lo que se obtiene mayor eficiencia de combustible.Una excntrica en el eje de levas opera la bomba de pistones detransferencia de combustible. Con los cambios en la regulacin

gubernamental de emisiones de 1988, se modific la nariz del rbolde levas. La hlice de 10 grados al frente se cambi por una de 15grados y el orificio del frente se alarg para acomodar una unidad deavance de sincronizacin de inyeccin diferente. Los cambios denormas de emisiones de 1991 modificaron slo el dimetro delcojinete y la forma del lbulo.


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Fig. 5.2.4 Flujo de combustible del Motor 3406

ste es un diagrama del sistema de combustible de los motores

3406B y 3406C. Usaremos el diagrama para trazar el flujo decombustible del tanque a los inyectores en el cilindro.

La bomba de transferencia (5) succiona el combustible del tanque (1)y lo enva, a travs de la vlvula de corte de suministro (3), al filtroprimario de combustible (4), y de all a la bomba de transferencia decombustible. La bomba de transferencia de combustible presuriza elcombustible y lo enva a la bomba de cebado manual (7), pasa por elfiltro secundario de combustible (6) y llega al mltiple decombustible (8) con presin moderada. La vlvula de derivacin de labomba de transferencia mantiene una presin moderada de

combustible. Con la presin moderada de combustible en el mltiplede combustible, se evita que se desocupen (vacen) las bombas depresin alta, y el combustible se carga dentro de la cavidad de lasbombas de presin alta.

Las bombas de presin alta dosifican una pequea cantidad decombustible y lo envan a las tuberas de presin alta de combustible(9) y, a travs del adaptador (10) a los inyectores de combustible (11)a una presin muy elevada. Cuando la presin de las tuberas decombustible de presin alta sobrepasa la presin de apertura delinyector, el combustible se inyecta a la cmara de combustin. Con

una presin muy alta y orificios muy pequeos en la punta delinyector, el combustible se pulveriza y permite una combustincompleta en el cilindro.

El aire y parte del combustible se envan fuera del mltiple decombustible, a travs de la tubera de retorno (15), al tanque desuministro. El drenaje del tanque (2) permite quitar el agua, elsedimento u otro material extrao y drenar el tanque de suministro.La tapa del tanque de combustible (16) debe tener un respiradero paraevitar que se forme vaco en el tanque de combustible.


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Fig. 5.2.5 Flujo de combustible del Motor 3306

Flujo de combustible del Motor 3306

ste es un diagrama del sistema de combustible del motor 3306B/C.

Usaremos este diagrama para trazar el flujo de combustible deltanque de suministro a los cilindros.

La bomba de transferencia (6) succiona el combustible del tanque decombustible (1) y lo enva, a travs de la vlvula de corte (3), al filtroprimario de combustible (4); luego, pasa a la bomba manual decebado (5), que lo enva a la bomba de transferencia. La bomba detransferencia presuriza el combustible y lo enva al filtro secundariode combustible (7) y al mltiple de combustible de la caja de labomba de inyeccin (8). Una vlvula de derivacin que est dentro dela bomba de transferencia de combustible mantiene una presin

moderada de combustible. Con presin moderada de combustible enel mltiple de combustible, se evita que se queden sin combustible(vacen) las bombas de presin alta, y el combustible se carga dentrode la cavidad de las bombas de presin alta.

Las bombas de presin alta dosifican una pequea cantidad decombustible y lo envan, por las tuberas de presin alta decombustible (9), a los inyectores (10) a una presin muy elevada.Cuando la presin de las tuberas de combustible de presin altasobrepasa la presin de apertura del inyector, el combustible seinyecta a la cmara de combustin. Con una presin muy alta y

orificios muy pequeos en la punta del inyector, el combustible sepulveriza y permite una combustin completa en el cilindro.

Una vlvula de purga constante (11) hace que vaya un flujo constantede combustible por la tubera de retorno (12) de regreso al tanque decombustible (1). Esto ayuda a mantener el combustible fresco y librede aire. Tambin hay una vlvula manual de purga que puedeutilizarse cuando se usa la bomba de cebado de combustible paradrenar el aire del sistema. El drenaje del tanque de suministro (2) seusa para quitar el agua, los sedimentos y el material extrao. La tapadel tanque de combustible debe tener un respiradero para evitar quese forme vaco en el tanque de combustible.


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Fig. 5.2.8 Bomba de transferencia de combustible

Bomba de transferencia de combustible

La bomba de transferencia de combustible est en la parte inferior de

la caja de la bomba de los motores 3406B/C, y a un lado de la caja dela bomba de los motores 3304B o 3306B/C. La bomba detransferencia es accionada por la excntrica dentro de la caja del rbolde levas de la bomba de combustible, y puede enviar hasta 193 litros(51 galones EE.UU.) de combustible por hora a 172 kPa (25lb/pulg). sta es una bomba de pistones que acciona un resorte cuyapresin real de combustible puede variar entre 138 kPa y 310 kPa (20lb/pulg y 45 lb/pulg), dependiendo de las condiciones de operacindel motor. La bomba suministra solamente el flujo que el motorrequiere, ms la cantidad que retorna al tanque [casi 34,06 litros (9

galones EE.UU.) por hora].sta es una bomba de accin simple, de un solo pistn con tresvlvulas de retencin de una funcin. Las vlvulas de retencin son:la vlvula de entrada, la de bombeo y la de salida. La figura muestraque el bombeo y el llenado ocurren en la misma carrera de la bomba.Aqu, el vstago est casi completamente extendido y el resorte deretorno mueve el pistn arriba de la bomba. Este movimiento delpistn hacia arriba abre la vlvula de retencin de entrada, y elcombustible va a la cavidad de entrada (color verde). La vlvula deretencin de bombeo, en la parte superior del pistn, se cierra y el

pistn empuja el combustible a la cavidad de salida (color rojo). Estecombustible presurizado abre la vlvula de retencin en el orificio desalida. En esta bomba no hay vlvula de alivio de presin, puesto quela presin de salida del combustible est controlada por la fuerza delresorte del pistn.


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Fig. 5.2.9 Bomba de inyeccin del Motor 3406

Fig. 5.2.10 Bomba de inyeccin del Motor 3306

Bomba de inyeccin del Motor 3306ste es un corte de un rea similar al de la bomba de combustible delos motores 3306B/C. Note la similitud entre las dos bombas.

Bomba de inyeccin de Combustible de los motores 3406

El rea mostrada en esta figura es el conducto de combustible de labomba de combustible de los motores 3406B/C. Tal rea estpresurizada por accin de la bomba de transferencia de combustible.El corte en la figura muestra la ubicacin de los grupos de bombasdentro de la caja de la bomba. El combustible al grupo de bombas ysale de l por la espiga hueca templada. La espiga est en la caja paraprotegerla de la erosin causada por los impulsos de salpicado decombustible de presin alta.


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Fig. 5.2.11 Cremallera de combustible del Motor 3406

Fig. 5.2.12 Dosificacin de combustible

Dosificacin de combustible

Usaremos un corte de la bomba para ver cmo se dosifica y se

entrega el combustible a los inyectores. ste es un sistema decombustible de bomba helicoidal con un corte a la izquierda de lahlice en el mbolo de la bomba. El engranaje de la parte inferior delmbolo se acopla con la cremallera. El movimiento de la cremalleragira el mbolo en el tambor de la bomba y cambia la relacin de labomba helicoidal con respecto al orificio de derrame (flecha). Elmecanismo de rbol de levas/seguidor/levantador mueve el mbolohacia arriba y hacia abajo en el tambor. En esta posicin, el mboloest en la parte inferior de su carrera. El combustible entra al tambora travs del orificio de derrame en la parte de atrs del tambor y atravs del orificio de llenado.

Cremallera de combustible del Motor 3406

El rea mostrada en la figura es un corte del lado de los motores3406B/C, que muestra la caja de la bomba de combustible. El corte

deja ver en el centro una bomba completa y, a la derecha, un corte dela bomba. Podemos ver la relacin entre los grupos de bombas y lacremallera, a medida que el segmento de engranaje se acopla con lacremallera. Tambin observe los levantadores y los resortes deretorno.


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Fig. 5.2.13 Entrega de combustible

Fig. 5.2.14 Terminacin de la entrega de combustible

Terminacin de la entrega de combustibleAl final de la carrera efectiva, la hlice abre el orificio de derrame, sealivia la presin de combustible y se cierra la vlvula de retencin delflujo inverso. Durante el ciclo completo de bombeo, la ranura delmbolo se sita sobre el conducto de retorno de purga.

Entrega de combustible

Ahora, la leva ha levantado el mbolo de modo que el orificio de

llenado y el orificio de derrame acaban de cerrarse. ste es el iniciode la carrera efectiva del mbolo y el comienzo de la inyeccin. Amedida que el combustible se presuriza en el tambor, la vlvula deretencin de flujo inverso se levanta fuera de su asiento en elsombrerete de la bomba y enva el combustible presurizado, a travsde las tuberas de combustible, a los inyectores. La inyeccin no seinterrumpe hasta el final de la carrera efectiva cuando la hlice delmbolo se pone en lnea con el orificio de derrame en el tambor.


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Fig. 5.2.15 Conducto de purga

Fig. 5.2.16 Vlvula de retencin de flujo inverso

Vlvula de retencin de flujo inversoLa vlvula de retencin de flujo inverso mantiene llena la tubera deinyeccin de combustible entre las carreras de inyeccin. Elcombustible presurizado [aproximadamente 6.890 kPa (1.000lb/pulg)] se mantiene en la tubera de inyeccin, listo para lasiguiente carrera de la bomba. Cuando el motor y la bomba deinyeccin se paran, la ranura (flecha) purga la presin en la tubera deinyeccin para igualarse con la presin residual de la bomba.

Conducto de purga

Cuando la ranura del mbolo est en la posicin de la figura 5.2.15,queda en lnea con el conducto de retorno de purga de presin(flecha) en el tambor. Esto purga el combustible que va entre eltambor y el mbolo y evita que pase combustible al aceite del motor.


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Fig. 5.2.17 Vlvula de retencin de flujo inverso abierta

Fig. 5.2.18 Vlvula de retencin de flujo de retorno abierta

La presurizacin permanece hasta que la hlice abre el puerto dederrame y se alivia la presin en el tambor de la bomba. Esto cierra lavlvula de retencin, pero el combustible presurizado en la tubera deinyeccin abre la vlvula de retencin de flujo de retorno. Elcombustible retorna al tambor de la bomba y fluye fuera por elorificio de derrame hasta que la presin de la tubera de inyeccin caea 6.890 kPa (1.000 lb/pulg). En ese punto, el resorte de la vlvula deretencin de flujo de retorno cierra la vlvula. Cuando el motor seapaga, una pequea ranura en la cara de la vlvula de retencinpermite la purga de la presin de 6.890 kPa (1.000 lb/pulg).

Operacin de la vlvula de retencin de flujo inverso

Cuando la presin de combustible en el tambor por encima delmbolo alcanza 689 kPa (100 lb/pulg), la vlvula se levanta de suasiento y el combustible fluye fuera de la cavidad, a travs delsombrerete, a la tubera de inyeccin. El resorte de la vlvula deretencin mantiene la vlvula en su asiento cuando la presin delcombustible alcanza la presin de la bomba de transferencia. Estoquiere decir que el combustible puede entrar en las tuberas deinyeccin solamente durante la carrera de inyeccin, y ayuda a lavarel cilindro de combustible en caso de que una vlvula del inyector sequede pegada en posicin abierta.


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Fig. 5.2.19 Tapa del mltiple de combustible del Motor 3406

Fig. 5.2.20 Tapa del mltiple de combustible del Motor 3306

Tapa del mltiple de combustible del Motor 3306En los motores de la Serie 3300, el mltiple de combustible tiene undeflector de impulso de resorte de acero, que protege la tapa dealuminio del mltiple de la fuerza de los impulsos de presin delcombustible liberado.

Tapa del mltiple de combustible del Motor 3406

El combustible de presin alta que sale a travs del orificio dederrame va, a travs de la espiga hueca, al mltiple de combustible ygolpea la plancha de la tapa. Estos impulsos de combustiblealtamente presurizados producen puntos brillantes que se alinean conlos orificios de derrame en la plancha de la tapa del mltiple delsistema de combustible de los motores 3406B/C.


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Fig. 5.2.21 Operacin del regulador


Los contrapesos giran hacia afuera a medida que aumentan las rpmdel motor. Esto mueve el levantador para comprimir el resorte delregulador, y la palanca de pivote mueve el manguito y el carrete en ladireccin de corte de combustible.

Operacin del regulador

En el punto en que el tornillo de la cremallera (de color verde) se

pone en contacto por primera vez con el resorte de par, la cremalleraest en el punto de carga plena (nominal). A medida que la demandade potencia aumenta, con la cremallera en la posicin de carganominal, la velocidad del motor disminuye a medida que el motor sesobrecarga (mxima aceleracin con un valor de rpm menor que lasrpm nominales). Dependiendo de la rigidez del resorte de par, enalgn punto, el resorte del regulador hace que el tornillo de lacremallera empiece a comprimir el resorte de par. A medida que estoocurre, la posicin de la cremallera aumenta y permite inyectar mscombustible por carrera. Este aumento en la posicin de la cremalleracontina hasta que el tornillo de par (de color violeta) entra en

contacto con el tope del collar. sta es la posicin de par mxima dela cremallera.


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Fig. 5.2.23 Carrete de la vlvula en posicin de CORTE DE COMBUSTIBLE


Si las rpm del motor estn disminuyendo, los contrapesos giran de talforma que separan/alejan el levantador del resorte del regulador, y lapalanca pivote mueve el manguito y el carrete a la posicin deSUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.

A medida que el carrete de la vlvula se mueve a la posicin deCORTE DE COMBUSTIBLE, se abre un conducto en el pistn que

hace que el aceite presurizado ingrese en la cmara detrs del pistn.Al mismo tiempo, el carrete cierra el conducto detrs de esta cmara.El aceite presurizado obliga al pistn y a la cremallera a ir a laposicin de corte de combustible. Sin carga en el motor, lacremallera se mover hasta alcanzar el ajuste de las rpm de velocidadbaja en vaco. Este ajuste depende de la cantidad de fuerza puestasobre el resorte del regulador por el pedal de aceleracin contra eltornillo de tope de la velocidad baja en vaco.


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Fig. 5.2.25 Carrete de la vlvula en posicin de SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

Fig. 5.2.26 Carrete de la vlvula - Posicin de combustible estabilizado

Este dibujo muestra el punto de equilibrio del servocarrete y elpistn. Cuando la fuerza de los contrapesos es igual a la del resortedel regulador, el carrete de la vlvula bloquea el aceite en la cmaradetrs del pistn. La posicin de la cremallera no cambia y las rpmdel motor permanecen constantes.

El movimiento del carrete en la direccin de SUMINISTRO DECOMBUSTIBLE bloquea el conducto en el pistn y abre el conducto

de drenaje detrs de la cmara. Ahora, el aceite presurizado obliga alpistn y a la cremallera en la direccin mostrada (suministro decombustible) de forma que la entrega de combustible aumenta hastaalcanzar las rpm deseadas. El movimiento hacia atrs y hacia adelantede la cremallera en la direccin de corte de combustible y desuministro de combustible continuar hasta que haya un equilibrioentre la fuerza del resorte del regulador y la fuerza de loscontrapesos.


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Fig. 5.2.27 Control de la relacin de combustible

Fig. 5.2.28 Control de la relacin de combustible

Un vstago que se extiende fuera del control de la relacin de

combustible encaja en la ranura de una palanca que hace contacto conel extremo de la cremallera en la servovlvula. Un diafragma en elcontrol detecta la presin de entrada de aire (refuerzo). Estediafragma hace presin contra un resorte y el carrete. El movimientodel carrete controla el flujo de aceite que mueve un pistn conectadoal vstago. En el Motor 3406 mecnico, el vstago se retraetotalmente durante el arranque, de modo que toda la cremallera estdisponible. Esto es verdad tambin en los motores de la Serie 3300,pero desde 1994, en el Motor 3306C de camin, el vstago se retraeparcialmente durante el arranque, y slo se retrae completamentecuando el motor alcanza la presin de aceite.

Control de la relacin de combustible

El control de la relacin de combustible est montado en la partetrasera de la caja del regulador. Su funcin es limitar el humo ydisminuir el consumo de combustible durante las aceleracionesrpidas. Esto se logra por medio del control del movimiento de lacremallera en la direccin de suministro de combustible, hasta quehaya suficiente combustible (presin de refuerzo) para permitir unacombustin completa en los cilindros. Con el control de la relacin decombustible ajustado correctamente, tambin se minimiza la cantidadde holln en el motor.


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Fig. 5.2.29 Operacin del control de relacin aire -combustible

Cuando la presin de refuerzo es baja, el vstago est en la posicinde ajuste (montado) y la palanca limita el movimiento de la

cremallera en la direccin de suministro de combustible. A medidaque la presin de refuerzo aumenta, el vstago se extiende y se alejade la palanca, y la cremallera se puede mover a la izquierda, parapermitir un mayor suministro de combustible a las bombas deinyeccin. Cuando la presin del mltiple alcanza aproximadamentela mitad de la presin nominal, o mayor, queda disponible eldesplazamiento de la cremallera a la mxima entrega de combustible.As, en cualquier momento en que haya suficiente presin derefuerzo, el vstago del control de la relacin de combustible seextiende y no controla ni afecta el movimiento de la cremallera. Estopermite una aceleracin suave y rpida a una velocidad de inyeccinde combustible adecuada, para lograr una combustin completa yemisiones bajas.


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Fig. 5.2.30 Solenoide de corte de combustible

Solenoide de corte de combustible

Hay un solenoide de corte de combustible en la parte trasera delregulador. Los hay de dos tipos: Uno que se activa al arrancar y otroque se activa al apagar. El solenoide mostrado en la figura es uno quese activa al arrancar. Cuando se activa el sistema elctrico del motor(llave de contacto en posicin CONECTADA), se activa el solenoidey se libera el varillaje para permitir el movimiento de la cremallera encualquier direccin (suministro o corte de combustible). Cuando seapaga el sistema elctrico (llave de contacto en posicinDESCONECTADA), se desactiva el solenoide y no se permite elmovimiento de la cremallera en la direccin de aumento decombustible, lo que hace que el motor se apague. Un diodo

conectado entre los dos terminales del solenoide elimina las crestasde voltaje (voltaje alto generado por la bobina cuando el solenoide sedesactiva), que podran daar otros circuitos electrnicos del sistemaelctrico del vehculo.


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NOTAS


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Leccin 3: Cmo Quitar y Revisar losComponentes del Sistema deCombustible

Introduccin:

El sistema de combustible del Motor 3406 Caterpillar normalmenterequiere muy poco ajuste durante su vida til. El mantenimientonormal puede requerir el reemplazo de componentes como filtros,inyectores y bomba de transferencia. Las reparaciones del sistema decombustible pueden requerir el reemplazo de los grupos de mbolo ytambor de la bomba de inyeccin de combustible, la reparacin de launidad de avance de sincronizacin de inyeccin o el reemplazocompleto del sistema de combustible del motor.

Objetivos:

El estudiante podr quitar e instalar correctamente los componentesdel sistema de combustible del Motor 3406 y probar los inyectores.

Referencias:

Manual de Servicio del Motor 3406B SSBR0544Manual de Servicio del Motor 3406C SSBR0550Secuencia de Pruebas de los Inyectores dela Serie 7000 Caterpillar SSHS9083Pruebas de los Inyectores de Combustible LSVN9167


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Herramienta:

Juego de herramientas del tcnico de servicio o su equivalente 222-7876 (168-0328)

Pasador 6V4186Herramienta para giro 9S9082Llave de tubera de combustible 5P5195Cubo de tubera de combustible 5P0144Extractor 8S2244Llave 8T5287Llave para tuerca dentada 134-2570 (8T3139) (9U5840)Tubo de inyector 8T3198Tornillo de inyector 8T3199Adaptador 6V6983Tuerca 1B4206

Grupo probador de inyector 5P4150Conjunto de tubo 6V2170Conjunto de tubo 6V2171Adaptador 5P7448Conjunto del colector 8S2270Escariador de inyectores 6V4089Gua de sello de inyector 6V7025Llave adaptador de inyector 1U9725



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Unidad 5 - 1 - Fundamentos del MotorCopia del Estudiante - Prctica 5.3.1

Usando un motor 3406 de la prctica, quite y desarme la bomba de transferencia y revise las vlvulas ylos pistones en la vlvula.

Usando las herramientas y los procedimientos especificados en el Manual de Servicio del Motor 3406,realice lo siguiente:

Ejercicio Iniciales del Instructor

1. Quite la bomba de transferencia ________

2. Desarme la bomba de transferencia ________

3. Identifique los componentes de la bomba de transferencia ________

4. Quite los inyectores de combustible, pruebe los inyectores ________

Usando el grupo probador de inyectores 5P4150 y la InstruccinEspecial SSHS9083, y vuelva a instalar los inyectores.

5. Quite e instale (1) el grupo de tambor ________y el mbolo de la bomba de inyeccin de la caja

6. Quite el avance de sincronizacin ________

7. Quite la caja de la bomba de inyeccin de la cubierta delantera ________


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NOTAS


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Leccin 4: Sistema de combustible deDosificacin de Manguito

Introduccin:

El sistema de combustible de dosificacin con manguito Caterpillarfue el primer sistema de combustible usado en el Motor 3208. Estemotor fue muy popular y se us en los camiones para carretera degama media hasta 1991, aunque se mantuvo en aplicaciones de tiposmarino e industrial por muchos aos ms.

Objetivos:

Al terminar esta leccin, el estudiante podr explicar cmo funciona

el sistema de combustible de dosificacin con manguito.Referencias:

Sistema de Combustible de Dosificacincon Manguito (CD ROM) LSRV9802


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manual sistema combustible bomba helicoidal motor 3406 caterpillar

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