CAPITULO L6

Servicio de los sistemasde inyección de combustiblepara motor de gasolina

O 16.1 SERVICIO DEL SISTEMA EIECTRO.NICO CADILLAC DE INYECCION DE GASO-LINA Antes de proceder a la verificación delsistema electrónico de inyección de combustiblehay que cerciorarse de que el motor y especialmen-te el sistema de encendido no son causa de anoma-lía. Si, efectivamente, no son la causa del defecto oaveria que se está investigando, Cadillac recomien-da la siguiente inspección de los componentes delsistema de inyección de combustible.1. Revisar visualmente todas las conexiones en

cuanto a:a. Conectores flojos o sueltos.b. Hilos rotos o desprendidos.c. Terminales no perfectamente asentados en

el colector.d. Hilos parcialmente rotos o agrietados en los

terminales.e. Corrosión excesiva.

268

Después de leer este capítulo deberá ser Vd.capaz de:

Explicar los procedimientos especialesnecesarios para revisar y reparar lossistemas de inyección de gasolina.Explicar cuáles son las dificultades oproblemas que presenta el servicio de lossistemas electrónicos de inyecciónde combustible y sus posibles causas.Bajo la dirección del instructor, efectuarlas verificaciones y correccionesenumeradas en el capitulo.

Este capítulo trata de las operaciones de servicio delos sistemas de inyección de gasolina, lasposibles anomalías y sus correcciones. Hay variosde estos sistemas en uso y cada unopresenta sus posibles anomalías o defectosy las correspondientes correcciones.Cuando tenga Vd. que reparar o revisar un sistemade inyección de combustible, consulte elmanual de servicio y siga los procedimientosespecíficos paso a paso. Como ejemplo deIo que encontrará Vd. en los manuales de servicioincluimos aguí un resumen delprocedimiento indicado en el manual de servicioCadillac.

2. Arrancar el motor. Conectar el conducto dedesvío o bypass en la parte superior del cuerpode la mariposa para tratar de percibir a oído sihay alguna fuga de vacío. Luego revisar visual-mente todas las líneas o tuberías de vacío para:a. Asegurarse de que todas las líneas de vacío

están seguramente conectadas a sus corres-pondientes racores (fig. 16-1).

b. Ver si hay tubos rotos, pellizcados o agrieta-dos.

3. Revisar visualmente las tuberías de gasolina encuanto a:a. Fugas.b. Retorcimientos

PRECAUCION: No aflojar ni soltar ningún racoren el sistema de combustible sin haber aliviadoantes la presion en el sistema. El combustible pue-de estar en ét sometido a una presión de 41 psi (2,81

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FURGA DE LA CAJADE CARBÓN VEGETAL

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INSTALACIÓN DE VACíO DEL COCHE

REFORZADOR DEL SERVOFRENO

MODULADORDE TRANSMISIÓN

DISTRIBUIDOR

REGULADOR DE LAPRESIÓN DEL coMBUSTIBLE

RESPI RADERO

VALVULA

VALVULA EGR

VALVULA DESVIADORADE LA BOMBA DEL AIRE

SENSOR MAP

,F,E f 6-/. Sistema de tubos de vacío de un modelo Cadillae con s¡stema electrónico de inyección de gasolina. (CadillacMotor Car Division of General Motors Corporation.)

TRANSDUCTORDE LA PRESIÓNDE ESCAPE

hg.m2) o más. Cuando se suelta un racor o co-mxión, observar las precauciones adecuadas paraimmpedir que se rocíe la gasolina y pueda ser causa

de frncendio o daño personal. Cubrir la conexiónq!üe se haya de separar con un paño para absorberÍl,u gasolina. Luego colocar este paño empapado degrusotina en un contenedor seguro, o ponerlo a

snh:ar fuera en sitio seguro.

., Ií2 DIAGNOSTICO PRELIMINAR Si IA

onrü'nqa del problema o anomalía no se localiza me-diiimmte la inspección visual, habrá que proceder a,n*"m*m dLiagnosis preliminar. Cadillac enumera nueverrr,t{üffierent€s tipos de problemas que podrían presen-umrse en los coches con inyección electrónica degmmn[ina. Si el motor y todos los demás sistemas&frffiánn funcionando correctamente, las anomalíasfuflh'rá que buscarlas en el sistema de inyección

electrónico de combustible. Son las siguientes:1. El motor gira pero no arranca.2. Arranque difícil.3. Mucho gasto de gasolina.4. El motor se cala después del arranque.5. Ralentí precario.6. Ralentí rápido prolongado.7. No hay ralentí rápido.8. El motor titubea o ratea en aceleración.9. Mal funcionamiento a alta velocidad.

Después de la inspección visual habrá que em-plear un probador especi al o analizador del sistemade inyección para localizar la causa de cualquierade estas dificultades.

Durante la diagnosis preliminar hay que tenerpresentes ciertas relaciones que existen entre laspartes de los sistemas del carburador y los compo-.nentes del sistema electrónico de inyección (fig.

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lfiz). Estas relaciones pueden ayudar a identificary locaLizar el componente defectuoso.

E 16-3 TABLA PARA EL DIAGNOSTICO DEAVERIAS La tabla que sigue reseña los variosdefectos que se deben investigar en los sistemas deinyección electrónicos de combustible. para hallarsus posibles causas y efectuar las verificaciones ocorrecciones que procedan. La información de [atabla contribuye a acortar el tiempo necesario paracorregir un defecto. Si se sigue un procedimientológico, ordinariamente se puede hallar la causa de

la avería rápidamentq. Por otra parte, si se trabajadesordenadamente al azar se desperdicia el tiempoy el esfuerzo.

Obsérvese que las averías y sus posibles causasno están enumeradas de acuerdo con la frecuenciacon que ocurren. Es decir, la anomalia I (y sucorrespondiente posible causa) no ocurre necesa-riamente con más frecuencia que la2(ola causa b).

Para más información sobre la prueba de lossistemas electrónicos de inyección de gasolina y eluso del comprobador especial, consúltese el ma-nual de servicio del fabricante del coche.

Carburador lnyecqión electrónicade gasolina

1.

2.

3.4.

5.

T.

2.

3.4,

5.

Bomba de acelera-dorLeva ralentí rápido

FlotadorVálvula de poten-cia/varillas dosi-ficadorasSurtidores de dosifi-cación y sistema decombustible en ra-lentí

Conmutador de posición de la,mariposa

l^^+i .X^¡¡^Válvula eléetriea ralentí rápida , il

Regulador presíón de gasolinaSensor piesÍón. absoluta del' colect'or

Válvulas de inyección, unidad electrónicade contisl, (ECU) :

Fig. l6-2. Tabla de corresponden-cia entre los componentes del carbu-rador y los de inyección electrónica

de gasolina.

TABLA PARA EL DIAGNOSTICO DE AVERIAS EN Et SISTEMA ETECTRONICO DE INYECCIONDE COMBUSTIBTE

Defecto. Causa posible Verificación o corrección

1. El motor noarranca,la bombade combustible nofunciona.

a. El fusible del terminal del relé de la bombaestá fundido; cables que van a la bomba oal relé de ésta defectuosos.

b. No hay tensión en el terminal del relé dela bomba (12 V), a causa de que el reléprincipal no funciona o de que el cable estádefectuoso.

Renovar el fusible; comprobarsi se excita el relé de la bom-ba (conectar y desconectar elencendido y escuchar la ac-ción del relé); si es nece-sario, probar con un voltíme-tro; comprobar la conexiónde la bomba de combustible.

Corregir el circuito abierto ointerrumpido.

270

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Defecto Causa posible Verificación o corrección

c. Hay tensión en el terminal del relé de labomba, pero no hay conexión a masa.

d. Circuito abierto en el cable desde el relé dela bomba hasta la clavija de ésta.

La bomba de combustible fun-ciona durante 1 o 2 segundosdespués de conectado el en-cendido; comprobar con unvoltímetro (la conexión a ma-sa se hace por la unidad decontrol) ; reemplazar la ECU.

Comprobar la conexión de laclavija; remediar la causa delcircuito abierto.

2. El motor noarranca; la bombade combustiblefunciona.

a. Conexión defectuosa desde la montura delcable hasta el terminal del estarter.

b. El cable del sensor de presión no estáconectado; circuito abierto.

c. Circuito abierto en la conexión del cableen el sensor de temperatura (refrigerante).

d. No hay presión de combustible (tubo com-primido o reguladorde presión defectuoso).

Comprobar con un instrumen-to especial.

Empujar el cable del sensor depresión; reparar.

Comprobar cables; si es nece-sario reemplazar el sensor detemperatura"

Comprobar la presión con elmanómetro; si es necesario,reemplazar el regulador.

3. El motor arrancaen frío, pero separa.

a. El conector del cable para los contactosno está conectado en el distribuidor deencendido; circuito abierto en el cable

b. Contactos defectuosos.c. Sensor de presión defectuoso.d. Ver también 1, "El motor no arranca"

Si es necesario conectar uncomprobador especial y lo-calizar el defecto; reempla-zar los contactos o el cable.

Reemplazar.Reemplazar.

4. El motor se calacon el coche enmarcha(usualmente esto está prece-dido por fallos deencendido).

[.os contactos tienen una resistencia decontacto excesiva o están sucios.Clavija floja.No hay presión de combustible.

Reemplazar los contactos.

Comprobar.Comprobar la Presión; deter-

minar la causa.

b.c.

5. Elmotorfuncionairregularmente,,un cilindro falla;gases de escapeblancos.

Un inyector atascado o pegado.Conexión hasta el inyector o hasta la bobi-na del inyector defectuosa.

Reemplazar inyector.Comprobar conexiones; reem-

plazar inyector; probar el sis-tema con un comprobadorespecial.

a.b.

ó. Fallos del encen-dido, no produci-dos por el sistemade encendido.

a. Conexiones flojas; cable principal de masacon mala conexión al bastidor del coche.

Comprobar las conexiones;asegurar la conexión a masa.

7. El motor no de-sarrolla su plenapotencia de com-bustible.

La presión del combustible es baja.Sensor de presión defectuoso.La válvula de mariposa no se abre lo sufi-ciente.

Probar el regulador de presión.Reemplazar.Comprobar la válvula de ma-

riposa.

a.b.c.

I

271

Defecto Causa posible Verificacién o corrección

E. Exceslvo consu-mo de combustl-ble.

a. [-os sensores de la ECU no funcionancorrectamente; las conexiones eléctricastienen demasiada resistencia.

b. Et conmutador de la válvula de mariposaestá ajustado incorrectamente.

c. Presión de combustible incorrecta.

Probar el sistema con instru-mento especial.

Ajustar utilizando un compro-bador especial.

Probar el reguladorde presión;reemplazarlo si es necesario.

9. El motor pendu-lea excesivamenteen el ralentí (entre 1.0ü) y 1.8(X)f.p.m.).

a. Tubo o manguera entre el regulador auxi-liar de aire y el colector de inducción suel-to o defectuosos.

b. Tope de la válvula de mariposa incorrec-tamente ajustado (excesiva abertura).

c. Ajuste de velocidad de ralentí demasiadoalto.

Poner en su posición el tubo oreemplazarlo.

Reajustar Tope de válvula ma-riposa.

Ajustar velocidad de ralentí.

10. Fallos de encen-dldo del motor enl¡ aceleración.

El dispositivo de enriquecimiento tempo-ral del conmutador de la válvula de mari-posa no funciona; clavija incorrectamenteconectada.

Probar conmutador de válvulade mariposa con compro-bador especial.

11. Velocidad de ra-lentí demasledoalta; no se puedeaiustar la velo-cidad del ralenti.

a. Fugas en el sistema de aire de ralentí.

b. Anillo de cierre o sello de caucho debajodel inyector defectuoso.

c. Ajuste de válvula mariposa incorrecta.

Comprobar sistema de aire deralentí.

Reemplazar sello.

Reajustar válvula de mariposa.

PREGUNTAS DE REPASO1. ¿Qué precaución se debe observar cuando se

afloja cualquier racor o empalme en el sistemade combustible?

2. ¿Qué dos componentes se deben inspeccionarvisualmente antes de probar un sistema de inyec-ción de combustible?

3. En la tabla de averías del sistema Cadillac deinyección de combustible se enumeran onceposibles anomalías. Hacer una lista de éstas yestudiarlas hasta que pueda memorizarlas.

4. Al mencionar cada anomalía de la tabla,explicar la causa posible y su remedio.

INICIATIVAS PROPIASCuando tenga en sus manos un manual de servi'

cio del sistema de inyección de combustible, estu-die el diagnóstico de averías. Haga una lista de lasposibles anomalías del sistema y de sus posiblescausas. Anote esto en su libreta. En sus conversa-ciones con técnicos que tengan a su cargo el servi-cio del sistema de inyección de gasolina procureaveriguar qué equipo de prueba utilizan y cómo loemplean. Procure adquirir los manuales de ins-trucciones suministrados con los comprobadoresespeciales. Estúdielos y anote en su libreta losprocedimientos necesarios.

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