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INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE GASOLINA ENVIO 3 PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN, TOTAL O PARCIAL DE ESTA OBRA, POR CUALQUIER MEDIO O MÉTODO SIN AUTORIZACIÓN POR ESCRITO DEL EDITOR. © TODOS LOS DERECHOS QUEDAN RESERVADOS. ®

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INYECCIÓNELECTRÓNICA DE

GASOLINAENVIO 3

PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN, TOTAL O PARCIAL DE ESTA OBRA, POR CUALQUIER MEDIO O MÉTODO SIN AUTORIZACIÓN POR ESCRITO DEL EDITOR.© TODOS LOS DERECHOS QUEDAN RESERVADOS.

®

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

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Descripción y operación

El sistema SFI es clasificado como sistema múltiple,sistema de inyección de combustible pulso-tiempo. Elcombustible medido, se introduce en cada lumbrera deadmisión, en la secuencia del orden de encendido delmotor. El combustible es pulsado por medio de cuatroinyectores, montados en el múltiple de admisión. Lacantidad de combustible es determinada por la deman-da del motor.

El Módulo de Control del Motor (PCM), recibe se-ñales de entrada de varios sensores del motor, paracomputar los requerimientos necesarios de combusti-ble para mantener la relación aire/combustible duranteel rango operacional del motor.

El PCM también compensa y determina correccio-nes, por variaciones originadas por desgastes norma-les.

El sistema sensará y compensará automáticamente,cambios de altitud (de nivel del mar a montañas).

El PCM permitirá también el arranque del motor,cuando se empuja el vehículo, en caso que sea nece-sario tal emergencia (transmisión manual solamente).

El sistema SFI puede ser dividido en cuatro partes:- Entrega de combustible- Admisión de aire- Sensores- Módulo (PCM)El sistema de entrega de combustible comprende: la

bomba eléctrica de alta presión, sumergida en el tan-que de combustible.

Esta bomba, entrega el combustible del tanque, quepasa luego por un filtro de 20 micrones y de allí almúltiple de suministro de combustible.

El Múltiple de Suministro de combustible incorporalos inyectores electromagnéticos que actúan directa-mente arriba de las cuatro lumbreras en el Múltiple deAdmisión.

Los inyectores, cuando son energizados, suministranel combustible atomizado y medido dentro de la co-rriente de aire en el múltiple.

Una presión constante de combustible, es mantenidaa través de la tobera del Inyector, por medio del Regu-lador de Presión.

El Regulador de Presión está conectado en serie conlos Inyactores de Combustible y está ubicado debajode ellos.

El exceso de combustible suministrado por la bombay que no es requerido por el motor, pasa a través delRegulador y retorna al tanque de combustible, a travésde la cañería correspondiente.

Inyectores

Cada inyector es energizado una vez en cada vueltaque gira el cigüeñal y en la secuencia correspondienteal orden de Encendido.

El período de tiempo que los Inyectores son energi-zados, m(tiempo de Inyector «ON» o ancho de pulso)es controlado por el Módulo (PCM).

El aire que está entrando al motor es medido por elsensor de masa del flujo de aire, ubicado en la tapa dlefiltro de aire.

La información del flujo de aire y las señales de otrossensores ubicados en el motor, son usadas por elMicroprocesador para computar la cantidad de flujode gasolina necesaria para mantener la relación pres-cripta de aire-combustible, de acuerdo a las condicio-nes de operación del motor.

El PCM determina el ancho de pulso del Inyector,que se necesita y envía la energización del Inyector,para medir la cantidad exacta de combustible.

Las toberas de los Inyectores son dispositivos elec-tromecánicos que miden y atomizan el combustibleentregado al motor.

Los inyectores del Sistema SFI, están montados enel múltiple de Admisión y están posicionados para quesus boquillas dirijan el combustible justo a la cabeza delas válvulas de Admisión.

El cuerpo de válvula, consiste en un solenoide (go-bernado por el PCM) que actúa sobre un vástago yválvula de aguja que asienta o apoya sobre un orificiocalibrado.

La presión del combustible, mantenida por el regula-dor, es constante. Por lo tanto, el flujo de gasolina almotor es regulado por el espacio de tiempo que el so-lenoide es energizado.

Una señal eléctrica desde el PCM, activa el solenoi-de causando que el pivote se mueva hacia dentro, fue-ra de su asiento. Esto permite que el combustible fluyaa través del orificio.

La atomización del combustible es obtenida por elcontorno o perfil del vástago, en el punto donde se se-para el combustible.

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DESPIECE DEL INYECTOR

Fig 1: Despiece del Inyector.

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CONJUNTO MULTIPLEDE SUMINISTRODE COMBUSTIBLE

El múltiple de suministro de combustible, entregagasolina a presión desde la línea de suministro decombustible a los cuatro inyectores.

El conjunto consiste, en un tubo preformado o es-tampado, con cuatro conectores para los Inyecto-res, una platina incorporada para el montaje delRegulador de Presión, una válvula de alivio de pre-sión, para prueba de diagnóstico o drenaje del siste-ma presurizado en el área de servicio y montantesaccesorios para el montaje del conjunto al múltiplede Admisión. También se provee para los inyectores.

CONJUNTO CUERPODE MARIPOSA - ADMISIONDE AIRE

El conjunto Cuerpo de Mariposa de Admisión deAire controla el flujo de aire al motor, a través deuna válvula tipo Mariposa.

La posición de aceleración es controlaa por uncable convencional de acelerador.

El cuerpo principal está constituído por una piezade aluminio fundido. Tiene un agujero y un canalby-pass de aire, alrededor de la Mariposa.

Con motor caliente y frío, el aire de Marcha Len-ta, fluye a través del canal by-pass y es reguladopor la válvula de by-pass de aire, montada directa-mente al cuerpo de Mariposa.

La válvula es un dispositivo electromagnético, con-trolado por el Módulo PCM. Tiene incorporado tam-bién, un actuador lineal, el cual posiciona un áreavariable de la válvula medidora.

Otras características del Cuerpo de Mariposa deAire incluye:

Un tornillo de ajuste para regular la Mariposa ala posición mínima de flujo de aire.

Un sensor de posición de mariposa, montado enel cuerpo principal.

Una toma de vacío para la señal de control deEVAP.

Fig. 2.

Fig. 3

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REGULADOR DE PRESIONDE GASOLINA

El Regulador de Presión de Gasolina, está atorni-llado al Múltiple de Suministro de Combustible, de-bajo de los inyectores.

Tiene como función, regular la presión del com-bustible suministrado a los Inyectores.

El regulador consiste en un diafragma que operauna válvula de descarga o alivio.

En uno de los lados del diafragma, actúa el com-bustible a presión y en el otro lado, actúa la presióndel Múltiple de Admisión.

La presión nominal de la gasolina estará estable-cida por la precarga del resorte, aplicada al diafrag-ma.

Balanceando uno de los lados del diafragma, conla presión del Múltiple de Admisión, se mantiene unacaída de presión constante de combustible, a travésde los inyectores.

El combustible en exceso, al que debe ser usadopor el motor, es by-passeado a través del Reguladory retorna al tanque de combustible.

MULTIPLEDE ADMISION DE AIRE

El Múltiple de Admisión de Aire es una pieza com-binada de tubo soldado y fundición de Aluminio.

Los canales son largos y cuidadosamente termi-nados para optimizar el desarrollo del par motor ypotencia de salida.

El Múltiple tiene incorporado montantes para elconjunto cuerpo de Mariposa, Múltiple de suminis-tro de Combustible y soporte control del acelerador.

Incorpora también, varias tomas de vacío, paraalimentar accesorios del motor y ventilación decarter.

Alojamientos para los Inyectores son mecaniza-dos para evitar entradas de aire y pérdidas de com-bustible.

Los alojamientos en los cuales los inyectores sonmontados, están ubicados para direccionar el cho-rro de gasolina de los Inyectores inmediatamenteen el frente de cada válvula de admisión del motor.

Fig. 4.

Fig. 5

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SENSOR DE FLUJODE MASA DE AIRE (MAF)

Principios básicos

Para que los motores de combustión interna, funcio-nen con performance de niveles bajos de contamina-ción, es necesario que la relación Aire-Combustible,que llega a las cámaras de combustión, sea muy preci-sa.

El Oxígeno es suministrado por el Aire, que es gené-ricamente, la palabra usada para describir la combina-ción de gases en nuestra atmósfera. El aire que noso-tros respiramos, está compuesto por 21 % de Oxíge-no, 78 % de Nitrógeno y 1 % de otros gases inertes.

Los factores que afectan los cambios de la densidaddel aire, como así también los cambios en las condicio-nes atmosféricas, hacen que la medición de la densi-dad, sea un factor crítico.

La prioridad de la estrategia de control de la gasolinaa suministrar al motor, es mantener el balance este-quiométrico, que corresponde a 14.7 partes en peso,de aire y 1 % en peso de gasolina.

Para efectuar esto, el microprocesador necesita co-nocer qué cantidad de aire está entrando al motor. Cuan-do el flujo de aire es calculado, el microcomputadordetermina cuánto combustible debe ser suministradopara obtener una relación aire-combustible de 14.7:1.

Finalmente, el microcomputadorabrirá el Inyector de Gasolina, du-rante un lapso de tiempo (Pulse/Width) requerido, para entregar elfujo de combustible calculado.

En general se usan cuatro méto-dos para medir el Oxígeno conteni-do en el Volumen de Aire que entraal motor. Los métodos son:

Sistema Speed / Density (SD)Velocidad / Densidad.

Sistema Vane-Airflow (VAF)Flujo de Aire de álabe.

Estos dos sistemas calculan el vo-lumen de aire, que está entrando almotor.

Sistema Mass-Airflow (MAF)

(Flujo masa de Aire). Este sistema calcula el oxígenoque tiene el aire que entra al motor.

Sistema Medidor de Vórtice de flujo de Aire UltraSónico Karman.

Este sistema se basa en la medición del volumen cir-cundante, según el principio Karman-Vortex, en el quese producen torbellinos de aire en cuerpos, cuya fre-cuencia es una medida del volumen de circulación.

Esta frecuencia, se mide enviando ondas de ultraso-nidos transversalmente a la corriente de aire aspirado.La velocidad de propagacón de estas ondas, vieneinfluenciada por los torbellinos del aire, que se midecon un receptor de ultrasonidos y se evalúa en el Mó-dulo Electrónico.

Mass Airflow Sistem(Sistema de Flujo Masa de Aire)

El Sistema de Flujo Masa de Aire es significativa-mente diferente a los otros sistemas de cálculo de flujode aire.

El sistema MAF no usa la temperatura, volumen opresión y sus subsecuentes cálculos para determinarla cantidad de combustible requerida por el motor.

El sensor de Flujo de Masa de Aire efectúa la lectu-ra directa del número de moléculas de aire, que estánfluyendo hacia dentro del motor. El resultado final esque el MAF es, potencialmente, un dispositivo de

Sensor Flujo Masa de Aire

Fig. 6.

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medición casi perfecto, ya que puede medir cuatrocaracterísticas de la carga de aire que entra al múlti-ple: Volumen, Temperatura, Presión Barométrica / Al-titud.

El MAF está basado sobre el principio de la absor-ción del calor. Cada molécula de aire es capaz de ab-sorber una cantidad específica de calor y el sistemaMAF usa esta propiedad como base para determinarla cantidad de oxígeno, que está siendo entregada a lacámara de combustión.

Este sistema utiliza dos alambres, sobre los cualesse mide el flujo de aire que está pasando. Estos alam-bres, que tienen el espesor de un cabello, ( ) estánlocalizados dentro del sensorMAF.

La temperatura del primeralambre (alambre frío), escontrolada estrictamente porla temperatura del aire cir-cundante. Cuando la tempe-ratura del aire ambiente se in-crementa, el alambre fríotambién aumenta su tempe-ratura. Cuando la temperatu-ra del aire ambiente disminu-ye, el alambre frío tambiéndisminuye en su temperatu-ra.

El sensor MAF, electróni-camente, mantiene la tempe-ratura del segundo alambre(alambre caliente) a 200º Cpor encima de la temperatu-ra del primer alambre.

En virtud de que cada mo-lécula de aire tiene la habili-dad para absorber calor, lasmoléculas de aire que pasansobre el alambre caliente en-frían al mismo y,por lo tanto,se requerirá más energíaeléctrica para mantener los200º C de diferencia de tem-peratura entre los dos alam-bres.

El contenido de oxígeno en el aire cambia con la tem-peratura. Si la temperatura del aire es baja, el mismoserá más denso y, por lo tanto, contendrá más oxígenopor pie/cúbico.

Si la temperatura del aire es alta, el aire será menosdenso y, por lo tanto, contendrá menos oxígeno.

Si bien la temperatura y la presión barométrica, quesuelen variar, alteran el número de moléculas de airedadas en un volumen determinado, el Sistema de Flujode Masa de Aire, permanece seguro, debido a que elnúmero de moléculas que están pasando están siendorigurosamente calculadas.

Fig. 7

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SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL (CRANKSHAFTPOSITION (CKP) SENSOR)

SENSORES DE RELUCTANCIAVARIABLE (VRS) Y RUEDAACTIVADORA

Función

Monitoreando una rueda activadora montada en elcigüeñal, el sensor de reluctancia variable (VRS), esel sensor primario usado para proporcionar la informa-ción de encendido necesaria para el EDIS. La ruedaactivadora tiene un total de 35 dientes, espaciados cada10 grados con un espacio vacío para el «dientefaltante». Monitoreando la rueda activadora, el VRS,inidica la información de posición y velocidad del ci-güeñal al módulo EDIS. Monitoreando el «diente fal-tante», el VRS tambien es capaz de verificar la carre-ra del pistón para sincronizar el sistema de encendidoy proporcionar una forma de rastrear la posición angu-lar del cigüeñal relacionada a una referencia fija.

Componentes

El VRS es un transductor magnético montado en elbloque del motor junto a la rueda activadora (figura40). El VRS incluye los siguientes componentes (figu-ra ):

Un imán permanente estacionario. Una pieza polar forrada de alambre fino. Un bobinado en espiral.

La rueda activadora, es una rueda sincronizada, den-tada ferromagnética que está montada en el cigüeñal.Con la finalidad de acomodar los 360 grados disponi-bles de la circunferencia de la rueda activadora, lamisma está diseñada para 36 dientes, espaciada a in-crementos de cada 10 grados, con un espacio vacíopara un «diente faltante».

Como resultado, la rueda activadora tiene un total de35 dientes con un espacio vacío. El espacio vacío parael diente faltante, proporciona una punto de refrenciafijo para la identificación de la carrera del pistón.

Fig. 8: Sensor de Reluctancia Variabley Rueda Activadora.

Fig. 9: Componentes VRS.

Funcionamiento

El VRS, es un transductor magnético con una piezapolar forrada de alambre fino, la que cuando está ex-puesta a un cambio en las líneas de fuerza inducirá aun voltaje diferencial, a través de los terminales de losdevanados de alambre. La salida del voltaje diferen-cial del VRS es una función de la calibración del sensordentado (el voltaje aumenta con una calibración de-creciente), diente y anchura de la pieza polar del sensor

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y las RPM del motor (el voltaje aumentacuando aumentan las RPM del motor).

Cuando la rueda activadora gira, losdientes ferromagnéticos que pasan, cau-san un cambio en la reluctancia VRS. Lavariación de la reluctancia altera la canti-dad de líneas de flujo magnético que pa-san a través del devanado de alambres einduce una señal de corriente alterna A/Cproporcional tanto a la tasa de cambio delflujo magnético como al número de vuel-tas de la bobina. Así, cuando el diente seacerque a la pieza polar del sensor, se in-duce un voltaje diferencial positivo y elsensor tiene reluctancia baja. Este voltajees positivo mientras el cambio de flujo vayaen aumento.

Cuando la pieza polar está en el centrodel diente, no hay cambio neto en el flujoa través del devanado de la bobina; el vol-taje de salida está en cero y el sensor tie-ne baja reluctancia. En cuanto el diente se mueva dela pieza polar (reluctancia creciente, flujo decrecien-te), voltaje de salida oscila hacia el campo negativo(Figura ).

El cruce del cero desde negativo de la señal VRSdiferencial, ocurre cuando la pieza polar del sensor secorresponde con le centro de cada diente físico. El

módulo EDIS es únicamente sensible a este cruce yusa esta transición para establecer la posición del ci-güeñal.

El diente faltante corresponde directamente a la ca-rrera del pistón 1. El VRS es capaz de señalar la ca-rrera del pistón 1 en relación a la posición PMS, cuan-do el diente faltante pasa sobre el VRS. La ubicación

del diente faltante ha sido escogida con el objeto deminimizar las aceleraciones y desaceleraciones a tra-vés de la región del diente faltante, de tal maneraque pueda ser mantenida una sincronización confia-ble del sistema. El diente faltante pasará sobre laposición magnética del sensor una vez durante cadarevolución del cigüeñal.

A una velocidad normal de funcionamiento del mo-tor, la forma de la onda de la señal VRS es una aproxi-mación a lañ onda sinusoidal con un crecimiento dela amplitud, adyacente a la región del diente faltante(Figura ).

El VRS y la rueda activadora están diseñados paraproporcionar una señal casi simétrica y salida devoltaje VRS de 150 milivoltios, cresta a cresta, a unamínima velocidad del motor de 30 RPM.

Las señales de entrada del VRS son usadas por elmódulo de encendido EDIS para generar la señalcolectora del perfil de encendido (PIP).

Fig. 10: Señales VRS.

Fig. 11: Ondas de la señal VRS.

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SENSOR POSICION DE AR-BOL DE LEVAS(CAMSHAFT POSITION(CMP) SENSOR)

El sensor posición de Arbol de Levas (CamshaftSensor) (CMP Sensor), es un sensor del tipo deReluctancia Variable, que sensa un diente localiza-do en el árbol de levas.

El sensor, produce una señal sinusoidal, cada vezque el diente pasa por el sensor CMP. Esta señal esuna entrada directa al PMC (Powertrain ControlModule) y es usada para identificar cuando se está

Fig. 12

produciendo la carrera de Compresión, en el cilin-dro Nº 1.

El PCM utiliza esta información para lograr la se-cuencia de operación, en el correcto orden, de losinyectores de combustible.

La orden de operación de los inyectores, está ba-sado en la señal PIP (Profiel Ignition Pickup).

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GLOSARIO

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GLOSARIO

El glosario es una lista de términos técnicos o siglas y sus definiciones. No pretende ser un diccionario decomponentes y sus funciones. Si se deses una descripción detallada de un componente específico, referirseal Grupo de Manual de Servicio relacionado.

2V: Dos Válvulas.4EAT: Transaje Automático Electrónico de 4 velocidades.4V: Cuatro Válvulas.4x4: Low (4x4 L): Indica que ha sido seleccionado el rango bajo 4x4 de la caja de transferencia.4x4 L: Bajo 4x4.A/C: Aire Acondicionado.A/T: Transmisión/Transeje Automáticos.A4LD: Transmisión Automática de 4 Velocidades con Cierre de Convertidor.ACC: Embrague de Aire Acondicionado.Accionador: Un mecanismo para mover o controlar algo indirectamente en lugar de efectuarlo a mano.ACCS: Switch Cíclico de Aire Acondicionado.ACD: Demanda de Aire Acondicionado.ACON: Aire Acondicionado Conectado.ACP: Presión de Aire Acondicionado.ACPSW: Switch de Presión del Aire Acondicionado.Admisión de Aire: Aire descargado a través de un limpiador y distribuido a cada cilindro para su uso en la

combustión.AIR: Inyección de Aire Secundario.AIRB: Derivación de Inyección de Aire Secundario.AIRD: Desviador de Inyección de Aire Secundario.Aire Acondicionado (A/C): Un sistema accesorio vehícular que modifica el aire del compatimiento del

pasajero enfriándolo y secándolo.Aire Acondicionado Conectado (ACON): Indica el estado del sistema de A/C.Aire Secundario: Aire suministrado al sistema de escape.Ajuste de Octano (OCT ADJ): Puede alterar la estrategia del motor para compensar por los cambios en

el octano del combustible.AOD: Transmisión Automática con Sobremarcha.AODE: Transmisión Automática Electrónica con Sobremarcha.ARC: Control Automático de Marcha.Arbol de Levas: Un eje en que las levas en fase están montadas. El árbol de levas se utiliza para regular

la abertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape.Arbol de Levas en la Culata (OHC): Una configuración de motor que usa un sólo árbol de levas posicio-

nado sobre las válvulas.ATDC: Después de Punto Muerto Superior.Autoprueba: Uno de tres subconjuntos de Prueba Rápida del Sistema EEC; Llave en Contacto, Motor

Apagado, Motor en Funcionamiento y Contínua.

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GLOSARIO

Autoprueba Contínua: Una prueba contínua del sistema EEC conducida por el PCM cuando el vehículoestá operando.

Autoprueba Llave en Contacto, Motor Apagado: Una prueba del sistema EEC conducida por el PCMcon potencia aplicada y el motor detenido.

Autoprueba Motor en Funcionamiento: Una prueba del sistema EEC conducida por el PCM con elmotor funcionando y el vehículo detenido.

AVOM: Voltiohmetro analógico.AX4S: Transeje Automático Electrónico con Sobremarcha.B+: Voltaje Positivo de Batería.BARO: Presión Barométrica.Batería: Un dispositivo de almacenamiento electrónico diseñado para producir un voltaje CC por medio de

una reacción electroquímica.BLR: Soplador.Bomba: Un dispositivo usado para elevar, transferir o comprimir fluídos por succión, presión o ambos.Bomba de Aire Eléctrica (EAP): Una bomba eléctrica usada en sistemas EAIR.Bomba de Combustible (FP): Una bomba usada para enviar combustible al motor.Bomba de Combustible en Alta (HFP): Controla la bomba de combustible en alta velocidad.Bomba de Combustible en Baja (LFP): Controla la bomba de combustible en baja velocidad.BOO: Derivación de Aire.BPA: Derivacón de Aire.BTDC: Antes de Punto Muerto Superior.CAC: Enfriador de Carga de Aire.Caja de Desconexión: Una herramienta de servicio en forma de «T» entre el PCM y el conector del mazo

de cables de 60 espigas («pins»). La caja de desconexión contiene 60 espigas de prueba que pueden serensayadas para la prueba del sistema EEC.

Caja Monitor: Un dispositivo de prueba opcional del sistema EEC que se conecta en serie con el PCM y sumazo de cables, y permite las mediciones de las señales de entrada y de salida del PCM.

Canister: Un dispositivo diseñado para contener material seco. Un canister de emisiones evaporativascontiene carbón activado que absorbe los vapores de combustible y los guarda para su purga posterior.

CANP: Purga de Canister.Captador de Perfil de Encendido (PIP): Proporciona información sobre la posición del cigüeñal o árbol

de levas para la sincronización del encendido.CCD: Reposo Controlado por Computadora.CCRM: Módulo de Relé de Control Constante.CCS: Solenoide de Embrague de Marcha Libre.CID: Identificación de Cilindro.Cigüeñal: La parte de un motor que convierte el movimiento recíproco de los pistones en movimiento

giratorio.Circuito: Un recorrido o canal eléctrico completo, generalmente incluye la fuente de energía eléctrica. El

circuito puede, también, describir el recorrido eléctrico entre dos o más componentes. También, puede serusado con fluídos, aire o líquidos.

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GLOSARIO

Circuito abierto: Un circuito que no proporciona un trayecto completo para el flujo de corriente.CKP: Posición del Cigüeñal.CMP: Posición del Arbol de Levas.CO: Monóxido de Carbono.CO2: Dióxido de Carbono.Código de Diagnóstico de Avería (DTC): Un identificador alfanumérico para una condición de falla

identificada por el Sistema de Diagnóstico a Bordo.Combustible: Cualquier sustancia combustible quemada para proporcionar calor o potencia. Combusti-

bles típicos incluyen gasolina y combustible diesel. Otros tipos de combustibles incluyen etanol, metanol, gasnatural, propano o mezcla.

Combustible Flexible (FF): «Anteriormente Flex Fuel o FFV». Un sistema capaz de usar una variedadde combustibles en la operación del vehículo.

Combustible Rico/Pobre: Una evaluación cualitativa de la relación aire/combustible A/F conocida comovalor estequiométrico o 14.7:1. En el sitema EEC-IV, rico/pobre es determinado por una señal de voltajedesde HO2S. Un exceso de oxígeno (pobre) se indica por un voltaje HO2S de menos de 4 voltios, unacondición rica se indica por un voltaje mayor de 6 voltios.

Combustión de Alta Turbulencia (HSC): Una configuración de cilindro y pistón que ocasiona la turbu-lencia de la mezcla aire/cobustible en el cilindro.

Conector de Enlace de Datos (DLC): Conector que proprciona acceso y/o control de la información delvehículo, condiciones de operación e información de diagnóstico.

Conexión a Tierra (GND): Un conductor eléctrico usado como un retorno común para uno o más circui-tos eléctricos y con un potencial cero relativo.

Conexión a Tierra de Caja (CSE GND): Conexión a tierra de caja del PCM.Conexión a Tierra de Potencia (PWR GND): El circuito a tierra principal en el sistema EEC.Control: Un medio o dispositivo para dirigir y regular un proceso o guiar la operación de una máquina,

aparato o sistema.Control Automático de Marcha (ARC): Un sistema que ajusta automáticamente el sistema de suspen-

sión para acomodarlo a las variaciones del camino y las condiciones de conducción.Control de Aire en Ralenti (IAC): Control eléctrico de la desviación de aire de la mariposa.Control de Ductos del Mútiple de Admisión (IMRC): Controla el flujo de aire a través de ductos en

el múltiple de admisión.Control de Ventilador (FC): Controla el ventilador del motor.Control de Ventilador en Alta (HFC): Controla el ventilador en alta velocidad.Control de Ventilador en Baja (LFC): Controla el ventilador en baja velocidad.Control Electrónico de Motor (EEC): El sistema que proporciona control electrónico a la operación del

motor.Control Electrónico de Presión (EPC): Controla la presión de los fluídos en la transmisión.Control Regulador Presión de Combustible (FPRC): Controla el regulador de presión del combusti-

ble. Se usa, principalmente, para proporcionar combustible adicional durante el arranque en frío.Convertidor Catalítico: Dispositivo en línea del sistema de escape utilizado para reducir el nivel de las

emisiones de escape del motor.Convertidor Catalítico de Oxidación de Calentamiento (WU-OC): Un sistema de convertidor catalítico/

diseñador para reducir las emisiones de HC y Co durante el calentamiento del motor.

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GLOSARIO

Generalmente ubicado en o cerca del múltiple de escape.Convertidor Catalítico de Tres Vías (TWC): Un sistema de convertidor catalítico que reduce los nive-

les de HC, CO y NOx.Convertidor Catalítico de Tres vías de Calentamiento (WU-TWC): Un sistema de convertidor cata-

lítico diseñado para reducir las emisiones HC, CO, NOx durante el calentamiento del motor. Generalmenteubicado en o cerca del múltiple de escape.

Convertidor Catalítico de Tres Vías + Oxidación (TWC+OC): Un sistema de convertidor catalíticoque tiene ambos, Catalizador de Tres Vías (TWC) y Catalizador de Oxidación (OC). Generalmente el airesecundario se introduce entre los dos catalizadores.

Convertidor Catalítico Reductor de Oxidación (REDOX): Un sistema de convertidor catalítico dise-ñado para operar a altas temperaturas. A temperatura baja, reduce los niveles de HC y CO. A temperaturasaltas, reduce los niveles de HC, CO y NOx.

Convertidor de Torsión: Un dispositivo que por su diseño multiplica la torsión en el acoplamiento hidráu-lico entre el motor y transmisión/transeje.

Corto Circuito: Una conexión indeseable entre un circuito y cualquier otro punto.CPP: Posición de Pedal de Embrague.CSE GND: Conexión a Tierra de Caja.Cuatro Válvulas (4V): Cuatro válvulas, dos de admisión y dos de escape, por cilindro.Cuerpo de Mariposa (TB): El dispositivo que contiene la mariposa.Data+ o Data-: Datos positivos o negativos.Datos: Término general para información, generalmente representado por números, letras o símbolos.Datos Positivos o Negativos (Data+ o Data-): Circuitos que llevan datos al DLC, Centro de Mensajes

o VCRM.Def: Desempañador.Demanda de Aire Acondicionado (ACD): Indica el estado del switch de demanda del A/C.Densidad de Velocidad (SD): Un sistema que infiere información de datos de varios sensores acerca de

la relación de flujo de aire de amisión hacia el motor.Derivación de Aire (BPA): Control mecánico de desviación de aire de la mariposa.Derivación de Inyección de Aire Secundario (AIRB): Ventila el aire secundario a la atmósfera.Desempañador (DEF): Un dispositivo calentado eléctricamente, diseñador para quitar la escarcha, el

hielo o la nieve de la ventana trasera del vehículo.Desviador de Inyección de Aire Secundario (AIRD): Desvía el aire secundario al múltiple de escape

o catalítico.DI: Encendido por Distribuidor.Diagnóstico a Bordo (OBD): Un sistema que monitorea algunas o todas las señales de entrada y de

control de la computadora.Dirección de Potencia: Un sistema que proporciona fuerza adicional al mecanismo de dirección de po-

tencia reduciendo esfuerzo por parte del conductor.Distribuidor: Un dispositivo mecánico diseñado para transferir un circuito secundario de alto voltaje de

una bobina de encendido a las bujías en la correcta secuencia de encendido.DLC: Conector de Enlace de Datos.Doble Arbol de Levas en la Culata (DOHC): Una configuración de motor que usa dos árboles de levas

en la culata posiconados sobre las válvulas.

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GLOSARIO

DOHC: Doble Arbol de Levas en la Culata.DOL: Línea de Señal de Salida de Datos.Dos válvulas (2V): Dos válvulas, una de admisión y una de escape por cilindro.DPFE: Retroalimentación de Presión Diferencial EGR.DPI: Inhibidor de Doble Bujía.DRL: Luces de Funcionamiento Diurno.DTC: Código de Diagnóstico de Avería.DTM: Modo de Prueba de Diagnóstico.DVOM: Voltiohmetro Digital.E4OD: Transmisión Electrónica de 4 Velocidades con Sobremarcha.EAIR: Inyección Electrónica de Aire Secundario.EAP: Bomba de Aire Eléctrica.ECT: Temperatura de Refrigerante de Motor.EEC: Control Electrónico del Motor.EEC-IV: Sistema EEC Ford de Cuarta Generación.Efecto Hall: Un proceso donde la corriente pasa a través de una pequeña plaquita de material semicon-

ductor al mismo tiempo que un campo magnético para producir un pequeño voltaje en el semiconductor.EGR: Recirculación de Gas de Escape.EGRT: Temperatura EGR.EI: Encendido Electrónico.Embrague: Un disposñitivo mecánico que usa conexiones del tipo mecánico, magnético o de fricción para

facilitar el acople o desacople de dos ejes o miembros giratorios.Embrague de Aire Acondicionado (ACC): Indica el estado del embrague del A/C.Embrague de Convertidor de Torsión (TCC): «Anteriormente CCC, LUS, MLUS o MCCC». Controla

el embrague del convertidor de torsión.Emisiones Evaporativas (EVAP): Un sistema para evitar que el vapor del combustible escape a la

atmósfera. Típicamente, incluye un canister de carbón para almacenar los vapores de combustible.Encendido: Sistema usado para proveer chispas de alto voltaje para motores de combustión interna.Encendido Electrónico (EI): Un sistema en que el circuito secundario de la bobina de encendido se

dedica a bujías específicas sin el uso de un distribuidor. Actualmente, Ford tiene dos tipos de sistemas EI,Régimen Bajo de Datos (anteriormente DIS) y Régimen Alto de Datos (Anteriormente EDIS).

Encendido por Distribuidor (DI): Un sistema en que el circuito secundario de la bobina de encendido setransfiere por un distribuidor en el orden correcto a las distintas bujías.

Enfriador de Carga de Aire (CAC): Un dispositivo que baja la temperatura de la admisión de airepresurizada.

EPC: Control Electrónico de Presión.EPT: Transductor de Presión EGR.Estrategia de Operación Limitada de Hardware (HLOS): Un modo de operación donde el PCM re-

emplaza los comandos de señal de salida con valores fijos en respuesta a ciertas fallas del PCM.Identificación de Cilindro (CID): Proporciona información sobre la posición del cigüeñal y árbol de

levas para la sincronización de la inyección de combustible.IDM: Monitor de Diagnóstico de Encendido.IFS: Inercia de Corte de Combustible.

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GLOSARIO

IGN GND: Conexión a Tierra de Encendido.IMRC: Control de Ductos del Múltiple de Admisión.Inercia de Corte de Combustible (IFS): Un sistema de inercia que cierra el sistema de entrega de

combustible cuando se activa de límites de fuerza predeterminados.Inhibidor de Doble Bujía (DPI): Un circuito que inhibe la operación de la segunda bujía de cada cilindro

en vehículos con bujías dobles.Intermitente: Una falla que puede no estar presente o ser identificada en el presente momento.Inyección de Aire Secundario (AIR): Un sistema accionado por bomba para proveer aire secundario.Inyección de Aire Secundario Pulsante (PAIR): Un sistema accionado por impulsos para proveer aire

secundario sin una bomba de aire, utilizando las fluctuaciones de presión del sistema de escape del motor.Inyección de Combustible de Inyectores Múltiples (MFI): Un sistema de entrega de combustible en

que cada cilindro recibe combustible individualmente.Inyección de Combustible Secuencial de Inyectores Múltiples (SFI): Un sistema de entrega de

combustible de inyectores múltiples en que cada inyector se activa individualmente y se sincroniza en rela-ción a la admisión del cilindro correspondiente. Normalmente, el combustible se entrega a cada cilindro unavez cada dos revoluciones del cigüeñal en motores de cuatro ciclos y una por cada revolución del cigüeñal enlos motores de dos ciclos.

Inyección Electrónica de Aire Secundario (EAIR): Un sistema accionado por bomba que provee airesecundario utilizando una bomba de aire eléctrica.

Inyector: Un dispositivo para la entrega medida de combustible presurizado al sistema de admisión o a loscilindros.

KAM: Memoria de Mantenimiento.KAPWR: Potencia de Mantenimiento.KOEO: Llave en Contacto, Motor Apagado.KOER: Llave en Contacto, Motor en Funcionamiento.KS: Sensor de Detonación.L: Litros.LFC: Control de ventilador en baja velocidad.LFP: Bomba de combustible en baja velocidad.Línea de Señal de Salida de Datos (DOL): Un circuito que envía cierta información del PCM al grupo

de instrumentos.Luces de Funcionamiento Diurno (DRL): Un sistema que mantiene las luces del vehículo funcionando

en todo momento mientras el vehículo está operando.Luz Indicadora de Cambio (SIL): Una luz que indica los puntos preferenciales de cambio para vehículos

de transmisión/transeje manual.Luz Indicadora de Control de Transmisión (TCIL): Indica que el TCS ha sido activado.Luz Indicadora de Falla (MIL): Un indicador a bordo requerido para avisar al conductor de una falla

relacionada con emisiones. Puede leerse «CHECK ENGINE» (Revisar Motor) o «SERVICE ENGINE SOON»(Prestar Servicio al Motor Pronto).

MAF: Masa de Flujo de Aire.MAF RTN: Retorno de Masa de Flujo de Aire.Manejo de Efectos de Modo de Falla (FMEM): Una estrategia alternativa en la operación del vehículo

que protege el funcionamiento del vehículo del efecto adverso de una falla del sistema EEC.

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GLOSARIO

MAP: Presión Absoluta del Múltiple.MAPPA: Presión Absoluta del Múltiple por Altitud.Mariposa: Una válvula para regular el suministro de un fluído, generalmente aire o una mezcla aire/

combustible, al motor.Mariposa Totalmente Abierta (WOT): Una condición de máximo flujo de aire a través del cuerpo de la

mariposa.Mariposa Totalmente Aiberta Corte de A/C (WAC): Desconecta el sistema A/C durante mariposa

totalmente abierta o en ciertas condiciones de operación.Memoria Contínua: La porción de KAM usada para almacenar los DTC generados durante la Autoprue-

ba Contínua.Memoria de Mantenimiento (KAM): Una porción de la memoria dentro del PCM que debe mantener la

potencia aún cuando el vehículo no está operando.MFI: Inyección de Combustible de Inyectores Múltiples.MIL: Luz Indicadora de Falla.MLP: Posición de Palanca Manual.Modo de Prueba de Diagnóstico: Un nivel de capacidad en un sistema de Diagnóstico a Bordo (OBC).

Este puede incluir diferentes estados funcionales para observar señales, un nivel base para leer los Códigosde Diagnóstico de Avería, un nivel monitor que incluye información de los niveles de señales, controlbidireccional con ayudas a bordo y externas, y la habilidad de interconectarse con diagnósticos remotos.

Módulo: Un grupo autocontenido de componentes eléctrico/electrónicos que está diseñado como una uni-dad única reemplazable.

Módulo de Control de Encendido (ICM): El módulo que controla el sistema de encendido.Módulo de Control del Gobernador (GCM): El módulo que controla el gobernador.Módulo de Control del Tren de Fuerza (PCM): El módulo que controla el sistema EEC.Módulo de Odómetro/Velocímetro Programable (PSOM): Un módulo que procesa la información

sobre la velocidad del vehículo para su uso en varios sistemas electrónicos. El PSOM puede ser programadopara acomodarse a las varias combinaciones de cubiertas y ejes.

Módulo de Relé (RM): Un módulo que contiene dos o más relés.Módulo de Relé de Control Constante (CCRM): Un módulo relé que proporciona control de conecta-

do-desconectado de varios componentes EEC.Módulo de Relé de Control Variable (VCRM): Un módulo de relé que provee control variable a los

varios componentes EEC.Monitor de Bomba de Combustible (FPM): Monitorea el funcionamiento de la bomba de combustible.Monitor de Diagnóstico de Encendido (IDM): Monitorea la operación del sistema de encendido.Motor: Una máquina diseñada para convertir energía térmica en energía mecánica para producir fuerza y

movimiento.M/T: Transmisión/Transeje Manual.Múltiple: Un dispositivo diseñado para recoger o distribuir fluído, aire, etc.NAAO: North American Automotive Operations.NC: Normalmente Cerrado.NO: Normalmente Abierto.NOx: Oxido Nitroso.O2S: Sensor de Oxígeno.

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GLOSARIO

OASIS: Sistema de Información de Servicio Automotriz en Línea.OBD: Diagnóstico a Bordo.OC: Convertidor Catalítico de Oxidación.OCT ADJ: Ajuste de Octanos.OHC: Arbol de Levas en la Culata.PAIR: Inyección de Aire Secundario Pulsante.PCM: Módulo de Control del Tren de Fuerza.PCV: Ventilación Positiva del Cárter.PFE: Retroalimentación de Presión EGR.PIP: Captador de Perfil de Encendido.PNP: Posición Park/ Neutral.Posición de Arbol de Levas (CMP): Indica la posición del árbol de levas.Posición de Cigüeñal (CKP): Indica la posición del cigüeñal.Posición de Mariposa (TP): Indica la posición del disco de la mariposa.Posición de Palanca Manual (MLP): Indica la posición de la palanca manual en las transmisiones con-

troladas electrónicamente.Posición de Pedal de Enbrague (CPP): Indica la posición del pedal de embrague.Posición de Válvula EGR (EVP): Un sistema EGR que monitorea directamente la posición de la válvula

EGR para controlar el flujo EGR.Posición Park/Neutrla (estacionamiento/neutro) (PNP): Indica los modos estacionarios seleccionados

de la transmisión.Potencia de Mantenimiento (KAPWR): Un circuito de potencia dedicado y sin interruptor que mantie-

ne KAM.Potencia del Vehículo (VPWR): Un circuito con interruptor que provee potencia al sistema EEC. Com-

parar con «Voltaje Positivo de Batería (B+)».Presión Absoluta: La presión referida a un vacío perfecto.Presión Absoluta del Múltiple (MAP): La presión absoluta del múltiple de admisión de aire.Presión Absoluta del Múltiple según Altitud (MAPPA): El valor absoluto de la presión del múltiple

ajustado según altitud.Presión Barométrica (BARO): La presión ambiental a cualquier temperatura y altitud dada.Presión de Aire Acondicionado (ACP): Indica la presión en el sistema A/C.Presión de Dirección de Potencia (PSP): Indica la presión en el sistema de dirección de potencia.

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GLOSARIO

Presión Diferencial: La diferencia de presión entre dos regiones, tal como entre el múltliple de admisióny las presiones atmosféricas.

Prueba: Un procedimiento donde se mide el rendimiento de un producto bajo condiciones varias.Prueba Rápida: Una prueba de diagnóstico funcional del sistema EEC que consiste en la preparación y

conexión del vehículo, Autopruebas KOEO y KOER.PSOM: Módulo de Odómetro/Velocímetro Programable.PSP: Presión de Dirección de Potencia.Puesta a Punto: Relación entre encendido de bujía y posición de pistón normalmente expresada en grados

de cigüeñal antes (BTCD) o después (ATDC) del punto muerto superior de la carrera de compresión.Puesta a Punto Inicial del Encendido: Avance básico de la chispa en grados antes del punto muerto

superior del motor base sin control alguno por parte del PCM o ICM.Purga de Canister (CANP): Controla la purga del canister EVAP.PWR GND: Conexión a Tierra de Potencia.QSB: Boletín de Servicio Trimestral.RABS: Sistema de Frenos Traseros Antiblocantes.Ralentí: Rpm en ralentí controladas por PCM.Ralentí Base: Rpm en ralentí determinadas por la palanca fija de la mariposa en el cuerpo con el solenoide

de IAC desconectado.Recirculación de Gas de Escape (EGR): Reduce los niveles de NOx de las emisiones al agregar gas de

escape a la entrada de la mezcla aire/combustible.REDOX: Convertidor Catalítico de Reducción de Contaminantes por Oxidación.Refrigerante: Un fluído basado para transferir calor. Los refrigerantes, generalmente, contienen aditivos

tales como inhibidores de óxido y anticongelante.Regulador de Vacío EGR (EVR): Controla el flujo EGR cambiando el vacío a la válvula EGR.Relación Baja de transmisión (TRL): Indica la selección del operador de la relación baja de la transmi-

sión.Relación de Marcha de Transmisión (TRD): Indica la selección del operador de la relación de la

marcha de la transmisión.Relación de Reversa de Transmisión (TRR): «Anteriormente TSR». Indica la selección del operador

de la relación de Reversa de la Transmisión.Relación de Sobremarcha de Transmisión (TROD): Indica la selección del operador de la relación de

sobremarcha de la transmisión.Relación de Transmisión (TR): La relación en que está operando la transmisión.Relé: Generalmente, un dispositivo electromecánico en que las conexiones en un circuito se abren o cie-

rran por cambios en otro circuito.Retorno (RTN): Un circuito dedicado del sensor a tierra.Retorno de Flujo de Masa de Aire (MAF RTN): Un circuito de retorno para el sensor MAF.Retorno de Señal (SIG RTN): Un circuito sensor a tierra dedicado que es común a dos o más sensores.Retroalimentación de Presión Diferencial EGR (DPFE): Un sistema EGR que monitorea la presión

diferencial EGR a través de un orificio remoto para controlar el flujo del EGR.Reatroalimentación de Presión EGR (PFE): Un sistema EGR que monitorea la presión EGR a través

de un orificio remoto para controlar el flujo EGR.RM: Módulo de Relé.

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GLOSARIO

RPM: Revoluciones por Minuto del Motor.RPM del Motor (RPM): Indica los rpm del motor.RTN: Retorno.RWD: Tracción Trasera.SC: Super Cargado.SD: Densidad de Velocidad.Señal de Entrada de Autoprueba (STI): Un circuito dedicado utilizado para iniciar la Autoprueba del

PCM.Señal de Salida de Chispa (SPOUT): La información requerida de puesta a punto del encendido enviada

desde el PCM al ICM.Señal de Salida de Posición de Mariposa (TPOUT): Comunica información sobre la posición de la

mariposa desde el PCM al GCM.Sensor: El nombre genérico para un dispositivo que detecta el valor absoluto o un cambio en una cantidad

física tales como relación de temperatura, presión o flujo, y convierte ese cambio en una señal de cantidadeléctrica.

Sensor de Detonación (KS): Detecta el golpeteo del motor.Sensor de Oxígeno (O2S): Un sensor que detecta el contenido de oxígeno (O2) en los gases de escape.Sensor de Oxígeno Caliente (HO2S): «Anteriormente HEGO». Un Sensor de Oxígeno (O2S) que se

calienta eléctricamente.Sensor de Velocidad de Transmisión (TSS): Indica la velocidad rotativa del eje motor de transmisión.Sensor de Velocidad del Eje Motor (OSS): «Anteriormente TSS». Indica la velocidad rotativa del eje

motor de transmisión.Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS): Un sensor que provee información sobre la velocidad del

vehículo.SFI: Inyección de Combustible Secuencial de Inyectores Múltiples.SHO: Super Alto Rendimiento.SIG RTN: Retorno de Señal.SIL: Luz Indicadora de Cambio.Sincronización Computarizada: El avance total de chispa en grados antes del punto muerto superior. Es

igual a la puesta a punto inicial más/menos un factor adicional calculado por el PCM basado en la señal deentrada de datos obtenida de varios sensores.

Sistema: Un grupo de componentes mecánicos u eléctricos interconectando que sirven un propósito co-mún.

Solenoide: Un dispositivo consistente de una bobina eléctrica que, cuando es activada, produce un campomagnético en un pulsador que se lleva a una posición central. Un solenoide puede ser utilizado como unaccionador en una válvula o switch.

Solenoide de Cambio (SS): Controla los cambios en transmisión/transeje automático.Solenoide de Embrague de Marcha Libre (CCS): Controla el embrague de la marcha libre en la trans-

misión.Soplador (BLR): Un dispositivo diseñado para suministrar una corriente de aire a una presión moderada.

Un soplador, generalmente, consiste de un conjunto impulsor, un motor y caja adecuada. La caja del sopladorestá diseñada como parte del sistema de ventilación.

SPOUT: Señal de Salida de Chispa.

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GLOSARIO

SS: Solenoide de Cambio.ST: Herramienta de Exploración.STI: Señal de Entrada de Autoprueba.STO: Señal de Salida de Autoprueba.Supercargado (SC): Un sistema de admisión que utiliza un supercargador.Supercargador: Un dispositivo impulsado mecánicamente que presuriza la admisión de aire, por lo tanto,

aumentando la densidad de la carca de aire y la consecuente salida de potencia de un desplazamiento delmotor dado.

Switch: Un dispositivo para realizar, interrumpir o cambiar las conexiones en un circuito eléctrico.Switch Cíclico de Aire Acondicionado (ACCS): Indica el estado del switch cíclico del A/C.Switch de Control de Transimisión (TCS): Modifica la operación de las transmisiones controladas

electrónicamente.Switch de Presión del Aire Acondicionado (ACPSW): Un switch utilizado para el control de la presión

del sistema A/C adicional. También requerido como el selector de funciones de ventilador y/o contención delrefrigerante.

TACH: Tacómetro.Tacómetro (TACH): Un circuito que proporciona una señal de entrada para la visualización electrónica

del tacómetro.Tarjeta de Superposición: Una tarjeta plástica utilizada con la caja monitor para identificar las señales

para cada motor. La tarjeta también programa la caja monitor para mediciones de modo automático.TB: Cuerpo de Mariposa.TCC: Embrague de Convertidor de Torsión.TCIL: Luz Indicadora de Control de Transmisión.TCS: Switch de Control de Transmisión.Temperatura Ambiental: Temperatura del aire que rodea un objeto.Temperatura de Admisión de Aire (IAT): La temperatura de la admisión de aire.Temperatura del Líquido de Transmisión (TFT): Indica la temperatura del líquido de transmisión.Temperatura del Refrigerante de Motor (ECT): La temperatura del refrigerante del motor.Temperatura EGR (EGRT): Función sensora EGR basada en el cambio de temperatura. Primordialmen-

te en sistemas con dispositivos de control mecánico de flujo.TFT: «Anteriormente TOT». Temperatura del Líquido de Transmisión.TP: Posición de Mariposa.TPOUT: Señal de Salida de Posición de Mariposa.TR: Relación de Transmisión.Transductor de Presión EGR (EPT): Un sistema EGR que usa un transductor mecánico de presión para

controlar el flujo de EGR.Transeje: Un dispositivo consistente en una transmisión y engranajes de mando del eje montados en la

misma carcaza. Comparar con «Transeje».TRD: Relación de Marcha de Transmisión.Tren de Fuerza: Los elementos de un vehículo que generan la potencia motriz y la transmisten a los ejes

de mando.TRL: Relación Baja de Transmisión.TROD: Relación de Sobremarcha de Transmisión.

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GLOSARIO

TRR: Relación de Reversa de Transmisión.TSB: Boletín de Servicio Técnico.TSS: Sensor de Velocidad de Transmisión.TWC: Convertidor Catalítico de Tres Vías.TWC+OC: Convertidor Catalítico de Tres Vías + Oxidación.Válvula: Un dispositivo por medio del cual el flujo del líquido, gas, vacío o material suelto a granel puede

ser comenzado, detenido o regulado por una pieza móvil que abre, cierra u obstruye parcialmente uno o máspasajes o lumbreras. Una «válvula» es también la pieza móvil de tal dispositivo.

VCRM: Módulo de Relé de Control Variable.Velocidad: La magnitud de la velocidad (sin importar la dirección).Ventilación Positiva del Cárter (PCV): Un sistema que purga los vapores del cárter.Ventilador: Un dispositivo diseñado para proveer una corriente de aire. Un ventilador puede también tener

un armazón, motor, mazo de cables, etc.Voltaje de Referencia (VREF): Un circuito dedicado que provee una señal de 5.0 voltios usada como

referencia por ciertos sensores.Voltaje Positivo de Batería (B+): El voltaje positivo de la batería o de cualquier circuito conectado

directamente a la batería. Comparar con «Potencia del Vehículo (VPWR)».VOM: Voltiohmetro.VPWR: Potencia del Vehículo.VREF: Voltaje de Referencia.VSS: Sensor de Velocidad del Vehículo.WAC: Corte de A/C Mariposa Totalmente Abierta.WOT: Mariposa Totalmente Abierta (Aceleración a Fondo).WU-OC: Convertidor Catalítico de Oxidación de Calentamiento.WU-TWC: Convertidor Catalítico de Tres Vías de Calentamiento.

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APLICACION DE CONTROL DE EMISIONES

Terminología

4V: Cuatro válvulas, dos de admisión y dos de escape por cilindro.Arbol de Levas en la Culata (OHC): Una configuración de motor que usa un árbol de levas posicionado

arriba de las válvulas.Combustible Flexible (FF): Un sistema capaz de usar una variedad de combustibles para la operación

del vehículo.Combustión de Alta Turbulencia (HSC): Una configuración de cilindro y pistón que causa la turbulen-

cia de la mezcla aire/combustible en el cilindro.Control de Aire en Ralentí (IAC): (anteriormente ISC) Control electromecánico de desvío de aire de la

mariposa de aceleración.Control Electrónico de Motor (EEC): Sistema que proporciona el control electrónico de la operación

del tren de fuerza.Convertidor Catalítico de Oxidación (OC): (anteriormente COC) Un sistema de convertidor catalítico

que reduce los niveles de HC y CO.Convertidor Catalítico Reductor Oxidante (REDOX): Un sistema de convertidor catalítico diseñado

para operar a altas temperaturas. A baja temperatura, reduce los niveles de HC y CO. A alta temperatura,reduce los niveles de HC, CO y NOx.

Convertidor Catalítico de Tres Vías + Oxidación (TWC+OC): (anteriormente TWC y COC) Unsistema de convertidor catalítico que tiene ambos, Catalizador de Tres Vías (TWC) y Catalizador de Oxida-ción (OC). Generalmente, el aire secundario se introduce entre los dos catalizadores.

Derivación de Inyección de Aire Secundario (AIRB): (anteriormente TAB y AM1) Diverge el airesecundario ya sea hacia el catalizador o hacia el múltiple de escape.

Derivación de Aire (BPA): Control mecánico de desvío de aire de mariposa de acelerador.Diagnóstico a Bordo (en el tablero de instrumentos) (OBD): Un sistema que monitorea algunas o

todas las señales de entrada de control de la computadora. Las señales fuera de los límites predeterminadosimplican una falla en el sistema o en un sistema relacionado.

Encendido por Distribuidor (DI): (anteriormente TFI, CBD, o Duraspark) Un sistema en que el circuitosecundario de la bobina de encendido se interrumpe por un distribuidor a varias bujías en la secuencia apro-piada.

Doble Arbol de Levas en la Culata (DOHC): Una configuración de motor que usa dos árboles de levaen la culata, posicionados arriba de las válvulas.

EEC-IV: Sistema EEC de la cuarta generación de Ford.EGR Sónico: Un sistema EGR que controla el vacío a la válvula EGR con dos solenoides que están

controlados por el módulo de control del tren de fuerza (PCM).Emisiones Evaporativas (EVAP): Un sistema para prevenir que el vapor del combustible escape a la

atmósfera. Típicamente incluye un recipiente lleno de carbón para almacenar los vapores de combustible.Encendido Electrónico (EI): (anteriormente DIS o EDIS) Un sistema en el cual el circuito secundario de

la bobina de encendido se dedica a bujías específicas sin el uso de un distribuidor. Actualmente, Ford tienedos tipos de sistemas EI. Régimen Bajo de Datos (anteriormente DIS) y Régimen Alto de Datos (anterior-mente EDIS).

GLOSARIO

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

25

GLOSARIO

Flujo de Masa de Aire (MAF): Sistema que suministra información sobre el flujo de masa de aire deadmisión del motor.

HO: Alto Rendimiento.Inyección de Aire Secundario (AIR): (anteriormente Termactor o Manejo de Aire) Sistema comandado

por una bomba para proveer aire secundario.Inyección de Aire Secundario Pulsante (PAIR): (anteriormente Termactor II) Un sistema pulsante que

proporciona aire secundario sin una bomba de aire, usando las fluctuaciones o pulsos de presión del sistemade escape.

Inyección de Combustible de Inyectores Múltiples (MFI): (anteriormente EFI) Un sistema de entre-ga de combustible en el que cada cilindro se alimenta individualmente.

Inyección de Combustible Secuencial de Inyectores Múltiples (SFI): (anteriormente SEFI) Un sis-tema de entrega de combustible de inyectores múltiples en el que cada inyector se energiza individualmentey se sincroniza en relación a la admisión del cilindro correspondiente. Normalmente, el combustible se entre-ga a cada cilindro una vez cada dos revoluciones del cigüeñal en motores de cuatro ciclos y una vez por cadarevolución del cigüeñal en los motores de dos ciclos.

Luz Indicadora de Falla (MIL): Un indicador a bordo requerido para informar al conductor de fallasrelativas a las emisiones. Puede leer «CHECK ENGINE» o «SERVICE ENGINE SOON» («VERIFICARMOTOR» o «PRESTAR SERVICIO AL MOTOR PRONTO»).

Módulo de Control del Tren de Fuerza (PCM): (anteriormente procesador EEC, ECA, ECM o ECU)El computador que controla el sistema EEC.

Posición de Válvula EGR (EVP): Un sistema EGR que monitorrea la posición de la válvula EGR paracontrolar el flujo EGR.

Recirculación de Gases de Escape (EGR): Reduce los niveles de emisiones de NOx al agregar gas deescape a la mezcla aire/combustible.

Retroalimentación de Presión de Diferencial EGR (DPFE): Un sistema EGR que monitorea la pre-sión diferencial EGR a través de un orificio remoto para controlar el flujo EGR.

Retroalimentación de Presión EGR (PFE): Un sistema EGR que monitorea la presión EGR a través deun orificio remoto para controlar el flujo EGR.

Sensor de Oxígeno (O2S): (anteriormente EGO) Un sensor que detecta el contenido de oxígeno (O2) enlos gases de escape.

Sensor de Oxígeno Caliente (HO2S): (anteriormente HEGO) Un sensor de Oxígeno (OS2) calentadoeléctricamente.

SHO: Super Alto Rendimiento.Supercargado (SC): Un sistema de admisión que utiliza un supercargador.Transductor de Presión EGR (EPT): Un sistema EGR que usa un transductor de presión mecánico para

controlar el flujo EGR.Ventilación Positiva del Cárter (PCV): Un sistema que ventila los vapores del cárter.