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Manual de Operacin y Mantenimiento Caterpillar Fluidos para mquinas Recomendaciones Nmero de medio -SSBU6250-17 Fecha de publicacin -01/03/2010 Fecha de actualizacin -14/09/2010

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Control de contaminacinSMCS - 1280; 1348; 3080; 5095; 7581Final del formularioPrincipio del formulario

Definicin de la contaminacinLa contaminacin se define como la presencia de sustancias extraas no deseadas en los sistemas de fluidos o piezas hmedas a causa de fluidos. La contaminacin es la causa principal de las fallas del sistema de fluidos. Los siguientes elementos pueden alterar las propiedades de los fluidos. Esto puede producir prdidas de eficacia o averas en los sistemas de fluidos. 1. Sustancias extraas (por ejemplo, partculas de desgaste, fibras, suciedad, polvo o productos de combustin suspendidos en los fluidos).2. Sustancias qumicas (por ejemplo, agua o combustible).3. Microorganismos biolgicos (por ejemplo, algas u hongos).4. Propiedades qumicas/fsicas (por ejemplo, calor).La contaminacin por partculas puede clasificarse en dos categoras amplias: Partculas visibles a simple vista (40 micrones y mayores) Partculas que no pueden verse a simple vista (menores que 40 micrones) Ambas gamas de tamao deben controlarse segn las especificaciones de limpieza recomendadas de Caterpillar. Los sistemas de la mquina actuales se disean con una tolerancia estricta y operan a presiones altas para lograr un mejor rendimiento. Estas mejoras en el diseo destacan la importancia de los fluidos de mayor rendimiento, la filtracin de fluidos mejorada y los niveles de limpieza de fluidos ampliamente mejorados.

Medicin de la limpiezaLa limpieza de los fluidos puede medirse tomando muestras de fluidos de diferentes compartimientos de la mquina y analizndolos con el distribuidor Caterpillar. La cantidad de partculas en los fluidos se expresa en unidades "ISO (Organizacin Internacional para la Estandarizacin)". Norma "ISO 4406 para fluidos hidrulicos (Potencia del fluido: mtodos para codificar el nivel de contaminacin de partculas slidas)". La norma "ISO 4406" se informa en tres rangos de cdigos (por ejemplo: 18/16/13). Los resultados de limpieza segn las normas ISO de "Caterpillar" se expresan como dos cdigos. Un ejemplo de estndar de limpieza es "ISO" 16/13. El primer nmero (16) indica el nmero de partculas que son de 6 micrones de tamao y mayores. El segundo nmero (13) indica el nmero de partculas que son de 14 micrones de tamao y mayores. Hay 28 cdigos en la escala "ISO". Cada cdigo representa una gama de partculas por mililitro de fluido. Cuanto ms pequeo sea el cdigo, menor ser el nmero de partculas dainas por mililitro de fluido. Nota: Debido a la interferencia potencial de aditivos, quiz deban utilizarse otros mtodos para evaluar los aceites. Para obtener orientacin, consulte con su distribuidor local Caterpillar, Laboratorio de servicios SOS. Estndares para sistemas de las mquinasSe recomienda realizar el mantenimiento de los sistemas de las mquinas segn los objetivos de limpieza de fluidos establecidos en fbrica. Mediante las pruebas del sistema de fluidos y los objetivos de contaminacin aceptados en la industria, se establecieron los niveles mximos de contaminacin recomendados para diferentes sistemas de las mquinas y se dieron a conocer en publicaciones especiales. Consulte con el distribuidor Caterpillar y consulte las publicaciones sobre el control de la contaminacin publicadas por Caterpillar. Si un sistema se mantiene de conformidad con el objetivo "ISO" o en condiciones ms limpias, los efectos dainos de la contaminacin disminuirn. Aunque las mquinas con tecnologa ms antigua quiz no puedan mantener constantemente los objetivos de limpieza recomendados de los modelos avanzados, deben utilizarse las mismas medidas de intervencin de control de contaminacin y los consiguientes procedimientos de servicio en todos los productos Caterpillar. Nota: No utilice el recuento de partculas para la evaluacin de aceites del motor. Los aditivos en los aceites del motor nuevo pueden interferir en los mtodos de recuento de partculas. El holln en aceites del motor usado debe evaluarse mediante el Anlisis de aceite de servicios SOS. Recomendaciones y prcticasAlgunas de las pautas que se deben utilizar para controlar los contaminantes se encuentran en esta Publicacin Especial. Si se mantiene un nivel de contaminacin bajo, se puede controlar el costo de mantenimiento de la mquina. La vida til de los sistemas de fluidos/componentes de la mquina tambin puede aumentar. Siga las pautas generales para controlar los contaminantes. 1. Utilice combustibles que cumplan con los requisitos de rendimiento para combustibles disel de Caterpillar. Filtre todos los combustibles disel a travs de un filtro (Beta 4 = 75) de 4 micrones(c) absolutos o menos cuando ponga combustible en la mquina. Este filtro debe colocarse en el dispositivo que suministra el combustible al tanque de combustible del motor. Asegrese de utilizar Filtros de combustible de eficacia avanzada de Caterpillar en todos los motores que tengan un sistema de inyeccin de combustible de alta presin.

ATENCION

Para alcanzar la vida til esperada del componente del sistema de combustible, es necesario un nivel de filtracin secundaria de combustible de 4 micrones(c) absolutos, o menos, para todos los motores disel de Caterpillar que tienen sistemas de conducto de combustible comn y para todos los motores disel de Caterpillar que tienen sistemas de combustible inyectado unitario. Para los dems motores disel de Caterpillar (especialmente motores ms antiguos con sistemas de combustible de tipo bomba, tubera y boquilla), se recomienda el uso de filtracin secundaria de combustible de 4 micrones(c) absolutos o menos. Observe que todos los motores disel de Caterpillar vienen de fbrica con filtros de combustible de eficacia avanzada Caterpillar de 4 micrones(c) absolutos. Para obtener ms informacin sobre los productos de filtracin diseados y fabricados por Caterpillar, consulte el artculo "Material de referencia", y los temas "Filtros" y "Diversos" de esta Publicacin Especial, y luego pngase en contacto con el distribuidor Caterpillar para recibir recomendaciones de filtracin para su mquina Caterpillar.

2. Utilice slo refrigerantes recomendados por Caterpillar para su mquina. Siga el procedimiento de mantenimiento recomendado en el Manual de Operacin y Mantenimiento para el sistema de enfriamiento de la mquina.3. Cuando agrega aceite a una mquina, utilice una filtracin adecuada para limpiar el aceite que cumplir con el requisito de limpieza de punto de llenado ideal de 16/13 o mejor.4. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento de la mquina para obtener informacin sobre el mantenimiento necesario de todos los compartimientos de la mquina.5. Realice un Anlisis de aceite de servicios SOS para detectar contaminacin y mantener el nivel de limpieza ISO recomendado. Consulte la seccin Anlisis de Aceite SOS de esta Publicacin Especial. El anlisis de recuento de partculas lo puede realizar su distribuidor Caterpillar. El recuento de partculas se puede realizar durante el Anlisis de Aceite de Servicios SOS del compartimiento. No es necesario el uso de muestras de aceite adicionales para el muestreo de recuento de partculas.6. Realice el mantenimiento de los filtros de aire del motor. De esta forma, minimizar la contaminacin en el sistema de admisin de aire del motor.7. Siga las prcticas de control de contaminacin para las reas de taller, los componentes y las reas de desarmado de la mquina, las piezas, las herramientas de taller, la configuracin de pruebas, las reas de pruebas, las reas de almacenamiento y las reas de recoleccin de residuos, etc. Mantenga los componentes limpios durante la inspeccin, el armado, las pruebas y llene las mquinas con fluidos limpios. Esto mejorar la vida til de los componentes y reducir el tiempo de inactividad asociado a los contaminantes.8. Siga las prcticas de control de contaminacin en el rea de trabajo. Utilice tanques para almacenamiento de fluidos a granel que hayan sido correctamente diseados y mantenidos. Proteja los tanques para almacenamiento de fluidos de la entrada de agua y suciedad. Mantenga las reas alrededor de los cuellos del tubo de llenado de los tanques libre de suciedad y agua. Drene los tanques de almacenamiento anualmente para quitar los sedimentos y el agua. Instale y realice el mantenimiento de un sistema de filtracin correctamente diseado y conectado a tierra, de una filtracin continua y de respiraderos desecantes -de 4 micrones(c) absolutos o menos- en los tanques para almacenamiento a granel. Si mantiene los fluidos de llenado limpios, ahorrar tiempo y esfuerzo y se asegurar de que estos fluidos se encuentran en niveles de limpieza adecuados.

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Informacin general sobre combustibleSMCS - 1250; 1280Final del formularioPrincipio del formulario

ATENCION

Se ha tratado de proporcionar informacin exacta y actualizada. Al usar este documento, usted acuerda que Caterpillar Inc. no es responsable de los errores ni de las omisiones.

La informacin que se proporciona son las recomendaciones ms recientes para los motores disel de Caterpillar que se incluyen en esta Publicacin Especial. Esta informacin sustituye todas las recomendaciones anteriores publicadas para motores disel de Caterpillar que se incluyen en esta Publicacin Especial. Algunos motores requieren el uso de fluidos especiales, y ser necesario continuar utilizando estos productos especiales. Consulte en el Manual de Operacin y Mantenimiento correspondiente. Esta publicacin es un complemento del Manual de Operacin y Mantenimiento. Esta publicacin no reemplaza los Manuales de Operacin y Mantenimiento especficos de la mquina.

ATENCION

Estas recomendaciones estn sujetas a cambio sin previo aviso. Para obtener informacin acerca de las recomendaciones ms recientes, pngase en contacto con su distribuidor local de Caterpillar.

ATENCION

A fin de evitar posibles daos a la mquina Cat o al motor Cat, slo adquiera fluidos Cat y filtros Cat por medio del distribuidor Caterpillar o en tiendas de distribucin autorizadas por Caterpillar. Para obtener una lista de tiendas de distribucin de piezas autorizadas por Caterpillar en su rea, consulte con el distribuidor Caterpillar. Si adquiere un producto que parece ser un fluido Cat o un filtro Cat a travs de otras tiendas de distribucin o fuentes, corre un riesgo muy alto de comprar productos falsos ("imitaciones"). Los productos falsos o las "imitaciones" pueden parecer ser productos iguales a los originales de Cat a simple vista, pero el rendimiento del producto y la calidad interna tpicamente sern muy bajos. Los productos falsos o las "imitaciones" tienen muchas probabilidades de causar daos al compartimiento de la mquina o del motor, o permitir que esto suceda.

ATENCION

Muchas de las pautas, recomendaciones y requisitos que se proporcionan en esta Publicacin Especial estn interrelacionados. Antes de utilizar la informacin proporcionada, es responsabilidad del usuario de esta Publicacin Especial leer y comprender en su totalidad la informacin suministrada. Es responsabilidad del usuario de esta Publicacin Especial seguir todas las pautas de seguridad indicadas en esta Publicacin Especial y en el Manual de Operacin y Mantenimiento especfico de la mquina o el motor cuando realice las tareas de mantenimiento recomendadas y requeridas del motor, los sistemas del motor o la mquina. Si tiene preguntas con respecto a la informacin proporcionada en esta Publicacin Especial o en el Manual de Operacin y Mantenimiento del producto, o con respecto a las pautas y recomendaciones adicionales (incluidas las recomendaciones y los requisitos de los intervalos de mantenimiento), consulte con el distribuidor Caterpillar.

Siga todas las prcticas estndar de seguridad de la industria cuando opera mquinas o motores, y cuando realiza todas las tareas de mantenimiento necesarias o recomendadas.

ATENCION

Los productos comerciales que realizan aserciones generales con respecto al cumplimiento de los requisitos de "Cat" o "Caterpillar" sin indicar las recomendaciones especficas de Cat o los requisitos que se cumplen quiz no ofrezcan un rendimiento aceptable y pueden causar una vida til reducida del compartimiento de fluidos del motor o de la mquina. Consulte esta Publicacin Especial y el Manual de Operacin y Mantenimiento especfico para tener acceso a las recomendaciones o requisitos de fluidos de Caterpillar.

Nota: Las instrucciones para la instalacin del filtro estn impresas en un lado de cada filtro enroscable de Caterpillar. Para obtener informacin sobre filtros que no son de Caterpillar, consulte las instrucciones de instalacin que proporciona el proveedor del filtro.

ATENCION

Para alcanzar la vida til esperada del componente del sistema de combustible, es necesario un nivel de filtracin secundaria de combustible de 4 micrones(c) absolutos, o menos, para todos los motores disel de Caterpillar que tienen sistemas de conducto de combustible comn y para todos los motores disel de Caterpillar que tienen sistemas de combustible inyectado unitario. Para los dems motores disel de Caterpillar (especialmente motores ms antiguos con sistemas de combustible de tipo bomba, tubera y boquilla), se recomienda el uso de filtracin secundaria de combustible de 4 micrones(c) absolutos o menos. Observe que todos los motores disel de Caterpillar vienen de fbrica con filtros de combustible de eficacia avanzada Caterpillar de 4 micrones(c) absolutos. Para obtener ms informacin sobre los productos de filtracin diseados y fabricados por Caterpillar, consulte el artculo "Material de referencia", y los temas "Filtros" y "Diversos" de esta Publicacin Especial, y luego pngase en contacto con el distribuidor Caterpillar para recibir recomendaciones de filtracin para su mquina Caterpillar.

ATENCION

Caterpillar no garantiza la calidad o el rendimiento de los fluidos y filtros que no sean de Caterpillar.

Pautas y recomendaciones generalesSiga todos los estndares de la industria aplicables y todas las pautas, prcticas, regulaciones y disposiciones gubernamentales, medioambientales y de seguridad correspondientes. Nota: Estas pautas y recomendaciones generales de mantenimiento y cuidado de los sistemas de combustible y de los sistemas de almacenamiento del combustible no son exhaustivas. Trate las prcticas de seguridad y cuidado del combustible y de mantenimiento con su proveedor de combustible. El uso de estas pautas y recomendaciones generales no reduce la responsabilidad del dueo del motor o del proveedor de combustible de seguir todas la prcticas estndar de mantenimiento de la industria para el almacenamiento y la manipulacin del combustible. Nota: Cuando se establezcan recomendaciones para el drenaje de agua, sedimentos o residuos, deseche estos desperdicios siguiendo todas las regulaciones y disposiciones aplicables. Nota: Los filtros Caterpillar estn diseados y fabricados para proporcionar una proteccin y un rendimiento ptimos de los componentes del sistema de combustible. Trate los problemas, las necesidades y los requisitos de combustible especficos de su aplicacin con un proveedor de combustible confiable. Compre combustible de un proveedor de confianza. Use combustible que cumpla o exceda los requisitos de Caterpillar para combustible diesel destilado. Consulte la tabla de "Especificaciones Caterpillar para combustible diesel destilado para motores diesel de carretera" en el tema de esta Publicacin Especial, "Combustible diesel destilado". Use un tanque de combustible para almacenamiento a granel que haya sido correctamente diseado y mantenido. Confirme con el fabricante del filtro que el filtro o los filtros de combustible que se van a usar son compatibles con el tipo de combustible que se va a filtrar. Filtre el combustible que circula hacia el tanque de combustible para almacenamiento a granel y en cada transferencia posterior dentro y fuera de cualquier recipiente y antes de agregarse al tanque de combustible del motor, preferentemente mediante filtros con un clasificacin de 20 micrones (c) absolutos o menos. Filtre el combustible de la ltima fase de distribucin que ingresa en el tanque de combustible del motor a travs de un filtro con una clasificacin de cuatro micrones (c) absolutos o menos. Esta filtracin debera encontrarse en el dispositivo que dosifica el combustible en el tanque de combustible del motor hacia abajo desde cualquier equipo, como bombas de transferencia, que pueda derramar residuos en el flujo de fluido. Se recomiendan filtraciones en serie. NO se recomienda el uso de mallas tejidas (filtros), excepto cuando los filtros con malla estndar (de celulosa o sintticas) se encuentran bajo los filtros de cable tejido. Los filtros de cable tejido normalmente poseen poca capacidad de filtracin y pueden producir corrosin con el paso del tiempo, y permitir as la circulacin de partculas de gran tamao. Tambin se recomienda el uso de separadores y de coalescencia de agua cuando en los puntos de filtracin de combustible. Instale un sistema de filtracin correctamente diseado en los tanques de combustible de almacenamiento a granel para filtrar de manera continua el combustible almacenado y realice las tareas de mantenimiento apropiadas de dicho sistema. El elemento del filtro debe tener una clasificacin de un mximo de 5 micrones(c) absolutos. Cambie los filtros de combustible segn las recomendaciones del fabricante. Caterpillar ofrece varios tamaos de filtros de combustible a granel y de unidades de coalescencia de agua para asegurar la disponibilidad de combustible seco y limpio. Para obtener ms informacin, consulte en la Publicacin Especial, PEHJ0156, "Sistemas de filtracin de combustible a granel Cat" y consulte con su distribuidor Caterpillar. Siga todas las prcticas estndar de conexin a tierra de la industria y dems prcticas de seguridad. Compruebe regularmente que no hay contaminacin microbial y tome las medidas correctoras necesarias si aparece contaminacin. Deseche apropiadamente los residuos de limpieza siguiendo todas las regulaciones y disposiciones aplicables. Cada 3 meses, o con ms frecuencia si sospecha que hay algn problema, haga un anlisis completo del combustible almacenado a granel segn la tabla de "Especificaciones para combustibles disel destilados para motores disel de obrasCaterpillar" en el artculo de esta Publicacin Especial, "Combustible disel destilado". Tome medidas correctivas si es necesario. Las medidas correctoras incluyen, aunque no exclusivamente, tratamiento del combustible, limpieza del tanque / sistema de almacenamiento de combustible y reemplazo el combustible problemtico por combustible fresco. Quite el agua, los residuos y el sedimento del tanque de almacenamiento de combustible. Cada semana, drene el agua y el sedimento del tanque de almacenaje de combustible. Drene el agua y el sedimento antes de llenar el tanque. Quite los residuos de alrededor del cuello del tubo de llenado del tanque de combustible para impedir la contaminacin del tanque de combustible. Tal como se indica, limpie el interior del tanque de combustible del motor y el interior del tanque de combustible de almacenamiento a granel. Drene diariamente el agua y el sedimento del tanque de combustible del motor. Drene el agua y el sedimento del tanque al principio de cada turno. Despus de reabastecer el tanque de combustible, deje que el combustible se asiente durante diez minutos. Esto permitir que el agua y el sedimento se separen del combustible. Entonces, drene el agua y el sedimento del tanque. Instale separadores de combustible / agua en los puntos de servicio del tanque de combustible de almacenamiento a granel y en el motor. NO se recomienda el uso de malla de acero. Drene el agua de los separadores de combustible / agua diariamente. Para proporcionar la mxima vida til al sistema de combustible, es necesario el uso de filtros de combustible de Eficacia Avanzada de Caterpillar en los motores diesel que usan combustible destilado. Reemplace los filtros del combustible en los intervalos programados. No llene nunca el nuevo filtro de combustible secundario con combustible antes de su instalacin. Utilice la bomba de cebado de combustible para purgar el aire del sistema. Instale y haga el mantenimiento apropiado de filtros de respiradero de cuatro micrones(c) absolutos en el respiradero del tanque de combustible del motor, y en el respiradero del tanque de combustible de almacenamiento a granel. Tambin se recomienda el uso de filtros de respiradero de tipo desecante para eliminar la humedad del aire que entra en el tanque de combustible. Los filtros del respiradero se cambian normalmente cada seis meses y los filtros del respiradero desecante se cambian normalmente cuando llegan a su punto de saturacin. Consulte la documentacin que se incluye con el filtro. Trate la disponibilidad de los filtros de ventilacin del respiradero desecante con su proveedor de filtros. Llene hasta arriba los tanques de combustible de techo fijo tan frecuentemente como sea prctico para reducir la respiracin del tanque y la cantidad de agua generada por la condensacin. Proteja los tanques de combustible contra la suciedad y la entrada de agua.

ATENCION

No agregue aceite para motor nuevo, aceite para motor de desecho ni ningn producto de aceite al combustible, a menos que el motor est diseado y certificado para quemar aceite para motor disel (por ejemplo, el ORS Caterpillar est diseado para motores de gran tamao). La experiencia de Caterpillar ha demostrado que agregar productos de aceite a combustibles para motores que cumplen con la norma Tier 4 (certificacin de Tier 4 de la EPA de EE.UU.), a combustibles para motores certificados por la norma europea Stage IIB y IV o a combustibles para motores que tienen dispositivos de postratamiento de escape, por lo general, causa la necesidad de intervalos ms frecuentes de servicio de cenizas o la prdida de rendimiento. La adicin de productos al combustible puede elevar el nivel de azufre del combustible y puede causar la obstruccin del sistema de combustible y la prdida de rendimiento.

Nota: Caterpillar tiene cuatro tamaos diferentes de filtros de combustible de tipo fundido disponibles para aplicaciones de tanques de combustible de almacenamiento a granel, que filtran suciedad y agua. Los elementos del filtro tienen una clasificacin de cuatro micrones(c) absolutos. Consulte con su distribuidor Caterpillar para obtener informacin sobre la disponibilidad de filtros coalescentes a travs de Cat. Nota: Se recomienda enfticamente que los tanques de almacenamiento de combustible se limpien totalmente antes de convertirse en tanques para disel ultra bajo en azufre (ULSD [15 ppm o menos de azufre]) o para biodisel/mezclas de biodisel. La conversin a ULSD o a biodisel/mezclas de biodisel puede disolver los depsitos de los sistemas de combustible y de los tanques de almacenamiento de combustible. Los intervalos de cambio de la unidad de filtracin continua del tanque a granel, de los filtros de los puntos de distribucin y de los filtros del motor incorporados quiz deban reducirse durante un periodo prolongado para conseguir este efecto limpiador. Nota: Caterpillar recomienda la filtracin de combustible destilado y/o biodiesel / mezclas biodiesel a travs de un filtro de combustible con una clasificacin de cuatro micrones (c) absolutos o menos. Esta filtracin debe estar en el dispositivo que suministra el combustible al tanque del motor, as como en el dispositivo que suministra combustible del tanque de almacenaje a granel. Se recomiendan las filtraciones en serie. Nota: Aunque se sigan todas las prcticas de mantenimiento sobre el almacenamiento de combustible correspondientes a su aplicacin, Caterpillar recomienda un periodo mximo de un ao desde la produccin para el almacenamiento de combustible destilado, y un mximo de seis meses desde la produccin para el almacenamiento de biodisel y mezclas de biodisel. La vida til del almacenamiento de biodisel y mezclas de biodisel superiores a B20 puede ser significativamente inferior a seis meses. Final del formulario

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Informacin sobre combustible para motores dieselSMCS - 1250; 1280Final del formularioPrincipio del formulario

ATENCION

El reglamento exige el uso de combustible disel de contenido ultra bajo de azufre (ULSD) (15 ppm [mg/kg] de azufre) en motores certificados de acuerdo con la norma Tier 4 para aplicaciones fuera de carretera (certificacin Tier 4 de la EPA de EE.UU.) y que cuentan con sistemas de postratamiento de escape. El reglamento exige el uso de combustible ULSD europeo con un (10 ppm [mg/kg] de azufre) de azufre en motores certificados de acuerdo con las normas europeas para aplicaciones fuera de carretera Stage IIIB y ms recientes y que cuentan con sistemas de postratamiento de escape. Determinadas aplicaciones o gobiernos/localidades PUEDEN requerir el uso de combustible ULSD. Consulte con las autoridades federales, estatales y locales para obtener orientacin sobre los requisitos de combustible para su rea. Algunos de los sistemas de postratamiento tpicos son los Filtros de partculas para combustibles disel (DPF), los Catalizadores de oxidacin para combustibles disel (DOC), los Reductores catalticos selectivos (SCR) o las Trampas de NOx (LNT). Tambin puede haber otros sistemas. Se recomienda enfticamente el uso de combustibles disel bajos en azufre (LSD) (500 ppm [mg/kg] de azufre) en motores de modelos pre-Tier 4; el uso de combustibles disel con un contenido de azufre > 500 es aceptable en los lugares del mundo en que lo permita la ley. Los motores pre-Tier 4 que cuentan con un Catalizador de oxidacin para combustible disel (DOC) requieren un combustible LSD o ULSD. Los combustibles ULSD o disel libres de azufre se pueden usar en todos los motores, sin importar los requisitos de la norma Tier de la EPA de EE.UU. o la norma Stage europea. Utilice los aceites lubricantes adecuados compatibles con la certificacin del motor, el sistema de postratamiento y los niveles de azufre del combustible. Consulte el artculo "Impactos del azufre del combustible disel" de la seccin "Especificaciones del combustible" y la seccin "Especificaciones de lubricantes" de esta Publicacin Especial.

Los dos tipos bsicos de combustible disel destilado son el combustible disel nmero 2 y el combustible disel nmero 1. El combustible diesel nmero 2 es el combustible diesel para verano de uso ms comn. El combustible diesel nmero 1 es un combustible diesel para invierno. Durante los meses de invierno, los proveedores de combustible normalmente mezclan combustible diesel nmero 1 y nmero 2 en diferentes porcentajes para responder a las necesidades de flujo a temperaturas ambiente histricamente ms bajas de un rea o regin determinada. El combustible diesel nmero 2 es un combustible diesel ms pesado. En tiempo fro, los combustibles ms pesados pueden causar problemas con los filtros de combustible, las tuberas de combustible, los tanques de combustible y el almacenamiento de combustible. Los combustibles diesel ms pesados, como el combustible diesel nmero 2, se pueden usar en motores diesel que operan a temperaturas fras con una cantidad apropiada de aditivo de eficacia probada para reducir el punto de fluidez. Para obtener ms informacin sobre combustibles disel que incluyen las mezclas No. 1 y No. 2, consulte con su proveedor de combustible. Cuando utiliza combustible disel No. 2 o combustibles ms pesados, algunas de las caractersticas del combustible pueden interferir con la operacin satisfactoria en clima fro. Se puede obtener informacin adicional sobre las caractersticas del combustible disel. Esta informacin contiene una discusin acerca de la modificacin de las caractersticas del combustible diesel. Hay varios mtodos que se pueden usar para compensar las cualidades del combustible que pueden interferir con la operacin en tiempo de fro. Estos mtodos incluyen el uso de auxiliares de arranque, calentadores del refrigerante del motor, calentadores del combustible y descongeladores. Adems, el fabricante del combustible puede aadir mejoradores de flujo en fro o mezclar disel No. 1 y No. 2 en diferentes porcentajes. La clasificacin del combustible disel que utiliza la nomenclatura No. 1 y No. 2, descrita anteriormente, no es universal. Sin embargo, los principios bsicos del uso de aditivos o mezcla de combustibles de densidades distintas para compensar las cualidades del combustible que pueden interferir con operaciones en clima fro son los mismos.

Auxiliares de arranqueEl uso de un auxiliar de arranque es un mtodo convencional de asistencia para arrancar en fro en condiciones de temperaturas bajas. Hay disponibles diversos auxiliares de arranque para motores Caterpillar. Siga las recomendaciones del fabricante del auxiliar de arranque. Consulte ms adelante la seccin de esta Publicacin Especial, "Productos del mercado de autopartes y garanta". Calentadores del refrigerante del motorEstos calentadores calientan el refrigerante del motor. El refrigerante calentado fluye a travs del bloque del motor. El flujo de refrigerante calentado mantiene caliente el motor. Un motor caliente es ms fcil de arrancar en tiempo fro. La mayora de los calentadores del refrigerante usan energa elctrica. Se necesita energa elctrica para operar este tipo de calentador. Hay disponibles otros calentadores que operan con combustible para usar como fuente de calor. Se pueden usar estos calentadores en vez de los calentadores elctricos. Con cualquier tipo de calentador, los auxiliares de arranque y/o los combustibles con nmeros cetano ms altos son menos necesarios porque el motor est caliente. los problemas con el punto de enturbiamiento del combustible pueden causar el taponamiento de los filtros de combustible. Los problemas debidos al punto de enturbiamiento no pueden ser resueltos por los calentadores del refrigerante del motor. Esto es especialmente cierto en el caso de filtros de combustible que se enfran por flujo de aire durante la operacin. Calentadores de combustibleEl punto de enturbiamiento del combustible se relaciona con problemas en los filtros del combustible. El calentador de combustible calienta el combustible por encima del punto de enturbiamiento antes de que el combustible entre en el filtro de combustible. Esto evita el taponamiento del filtro por la cera. El combustible puede fluir por las bombas y tuberas a temperaturas inferiores al punto de enturbiamiento. A menudo, el punto de enturbiamiento de un combustible est por encima del punto de fluidez. Aunque el combustible puede fluir por estas tuberas, la cera en el combustible puede aun taponar el filtro del combustible. Pequeas modificaciones pueden evitar problemas causados por el punto de enturbiamiento en algunas instalaciones de motores. Uno de los siguientes cambios puede evitar problemas en muchas condiciones: un cambio de ubicacin de los filtros de combustible y de los conjuntos de tuberas de alimentacin y la adicin de aislamiento. Puede ser necesario el calentamiento del combustible para evitar que se taponen los filtros a temperaturas extremas. Hay disponibles varios tipos de calentadores de combustible. Los calentadores normalmente usan refrigerante de motor o gas de escape como fuente de calor. Estos sistemas pueden evitar los problemas de cera en los filtros sin usar descongeladores ni mejoradores de flujo en fro. Estos sistemas pueden ser ineficaces cuando el combustible contiene una gran cantidad de suciedad o de agua. El uso de un calentador de combustible puede facilitar la eliminacin de algunos problemas relacionados con el fro. Se debe instalar un calentador de combustible de manera que el combustible se caliente antes de llegar al filtro de combustible. Nota: Un calentador de combustible no es eficaz para arrancar un motor completamente fro a menos que el calentador de combustible pueda recibir energa de una fuente externa de corriente elctrica. Las tuberas externas de combustible pueden necesitar el uso de calentadores que hagan circular el combustible. Nota: Utilice slo calentadores de combustible del tamao apropiado controlados por termostatos o utilice calentadores de combustible con regulacin automtica. Los calentadores de combustible controlados por termostato generalmente calientan el combustible a 15,5 C (60 F). No utilice calentadores de combustible en temperaturas clidas. Para los motores configurados para combustible destilado, Caterpillar recomienda una viscosidad de combustible de entrada en las bombas giratorias de inyeccin de combustible de entre 1,4 cSt y 4,5 cSt, y de entre 1,4 cSt y 20 cSt para las dems bombas de inyeccin de combustible. Nota: Si se utiliza un combustible de baja viscosidad, puede ser necesario el enfriamiento del combustible para mantener una viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de inyeccin de combustible. Los combustibles de alta viscosidad pueden necesitar calentadores de combustible para reducir la viscosidad a 4,5 cSt o menos para las bombas giratorias de inyeccin de combustible, o a una viscosidad de 20 cSt o menor para las dems bombas de inyeccin de combustible.

ATENCION

Cuando utilice calentadores de combustible, no permita que el combustible supere los 52 C (125 F). No exceda nunca los 75 C (165 F) con combustible destilado directamente. Las altas temperaturas del combustible tambin afectan a la viscosidad del combustible. Cuando la viscosidad del combustible cae por debajo de 1,4 cSt, se pueden producir daos en la bomba.

El sobrecalentamiento del combustible o el filtro de combustible puede ocasionar lesiones personales o daos en el motor. Caliente el combustible o el filtro de combustible con sumo cuidado y precaucin.

Seleccione un calentador de combustible de operacin mecnica sencilla, pero adecuado para la aplicacin. El calentador de combustible debe impedir tambin el recalentamiento del combustible. Desconecte o desactive el calentador de combustible en tiempo de calor. Se experimenta una prdida inaceptable de viscosidad del combustible y de potencia del motor si aumenta excesivamente la temperatura del combustible de suministro. DescongeladoresLos descongeladores reducen el punto de congelacin de la humedad en el combustible. Cuando se usan calentadores de combustible, por lo general no se necesitan descongeladores. Si se presenta algn inconveniente, consulte con su proveedor de combustible para obtener recomendaciones acerca de un descongelador comercial que sea compatible. Final del formularioPrincipio del formulario

Caractersticas del combustible dieselFinal del formularioPrincipio del formulario

ViscosidadLa viscosidad del combustible es significativa porque el combustible sirve como lubricante para los componentes del sistema de combustible. Los combustibles deben tener suficiente viscosidad. El combustible debe lubricar el sistema de combustible a temperaturas extremadamente fras o calientes. Si la viscosidad cinemtica del combustible es ms baja que 1,4 cSt cuando se suministra a la bomba de inyeccin o a los inyectores unitarios, puede producirse un desgaste excesivo y atascamiento. Para los motores configurados para combustible destilado, Caterpillar recomienda una viscosidad de combustible de entrada en las bombas giratorias de inyeccin de combustible de entre 1,4 cSt y 4,5 cSt, y entre 1,4 cSt y 20 cSt para las dems bombas de inyeccin de combustible. Si se usa un combustible de baja viscosidad, puede ser necesario el enfriamiento del combustible para mantener una viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de inyeccin de combustible. Los combustibles de alta viscosidad pueden necesitar calentadores de combustible para reducir la viscosidad a 4,5 cSt o menos para las bombas giratorias de inyeccin de combustible, o a una viscosidad de 20 cSt o menos para las dems bombas de inyeccin de combustible. Nmero de cetanoEl nmero cetano del combustible afecta los arranques del motor. El nmero cetano afecta tambin el periodo de tiempo necesario para que el motor opere correctamente. Generalmente, un aumento de diez en el nmero cetano permitir que el motor arranque a temperatura ms baja. La temperatura de arranque puede mejorarse aproximadamente de 7 a 8C (12 a 15F) por cada diez unidades de aumento en el nmero cetano. Despus de que el motor alcance la temperatura normal de operacin, un cambio en el nmero cetano de 40 a 50 tendr un efecto mnimo en el rendimiento del motor. La mayora de los combustibles con un nmero cetano mayor de 40 permitirn arranques aceptables del motor en climas ms templados. El motor arrancar satisfactoriamente con este combustible mientras se mantenga caliente el motor. El motor se puede mantener caliente mediante el uso de un compartimiento con calefaccin o un calentador de refrigerante del tamao apropiado. En condiciones de arranque normales, los motores diesel de inyeccin directa requieren un nmero cetano mnimo de 40. Un valor ms alto de cetano puede ser necesario para operaciones a altitudes elevadas o en tiempo fro. El nmero de cetano mnimo del combustible necesario para la cmara de precombustin (PC) del motor disel es de 35. Modificacin del nmero de cetanoSe puede cambiar el nmero de cetano de un combustible si el combustible se mezcla con un combustible con un nmero de cetano diferente. Por lo general, el nmero cetano de la mezcla tendr una relacin directa con la proporcin de los combustibles que se mezclaron. Su proveedor de combustibles puede proporcionarle la informacin sobre el nmero cetano de un combustible en particular. Se pueden usar tambin aditivos para mejorar el nmero de cetano de un combustible. Los aditivos se evalan por medio de pruebas en motores de prueba especiales. Sin embargo, las caractersticas de los aditivos del combustible que se utilizan para mejorar el nmero cetano del combustible son diferentes de las caractersticas del combustible del cetano adecuado que ocurren naturalmente. Aunque ambos combustibles puedan indicar el mismo nmero cetano, los arranques del motor pueden ser diferentes. Punto de enturbiamientoEs importante comprender que el punto de enturbiamiento de un combustible es diferente del punto de fluidez. No hay ninguna relacin entre el punto de enturbiamiento y el punto de fluidez. El punto de enturbiamiento es la temperatura que permite que algunos de los componentes ms pesados en el combustible se solidifiquen y formen cera. Esta cera no es un contaminante en el combustible. La cera es un elemento importante del combustible diesel nmero 2. La cera tiene un alto contenido de energa y un nmero cetano alto. La remocin de los compuestos ms pesados de la parafina baja el punto de enturbiamiento del combustible. La remocin de la cera aumenta tambin el costo porque se puede fabricar menos combustible de la misma cantidad de crudo. Fundamentalmente, un combustible diesel nmero 1 se obtiene quitando la cera de un combustible nmero 2. El punto de enturbiamiento del combustible es importante porque el punto de enturbiamiento puede limitar el rendimiento del filtro del combustible. La cera puede cambiar las caractersticas del combustible en tiempo fro. La cera slida puede llenar los filtros de combustible. La cera solidificada detiene el flujo de combustible. Los filtros de combustible son necesarios para quitar la suciedad del combustible. Los filtros bloquean la suciedad y protegen los componentes del sistema de inyeccin de combustible. Como el combustible debe fluir a travs de los filtros, instalar un calentador de combustible es la forma ms prctica de evitar el problema. Un calentador de combustible mantiene el combustible por encima del punto de enturbiamiento a medida que el combustible fluye a travs del sistema de combustible. El calentador del combustible permitir que la cera fluya en el combustible por los filtros del combustible. Modificacin del punto de enturbiamientoSe puede reducir el punto de enturbiamiento de un combustible disel mezclando el combustible con un combustible diferente que tenga un punto de enturbiamiento ms bajo. Se puede usar combustible diesel nmero 1 o queroseno para bajar el punto de enturbiamiento de un combustible diesel. La eficacia de este mtodo no es buena porque la proporcin de la mezcla no tiene relacin directa con el mejoramiento del punto de enturbiamiento. La cantidad de combustible con punto de enturbiamiento bajo que es necesaria hace que el proceso sea menos recomendable. La siguiente ilustracin incluye una tabla que se puede usar para encontrar la mezcla necesaria de dos combustibles con puntos de enturbiamiento diferentes. Para usar la tabla, debe conocer el punto de enturbiamiento exacto de cada combustible. Estas especificaciones pueden cambiar de una compra de combustible a la prxima compra. Estas especificaciones las consigue, por lo general, por intermedio de su proveedor de combustibles. Este mtodo no se puede usar si no se dispone de combustibles con un punto de enturbiamiento ms bajo. El fabricante del combustible puede aadir al combustible mejoradores de fluidez para tiempo fro. Los mejoradores de fluidez para tiempo de fro modifican los cristales de cera en los combustibles. Los mejoradores de fluidez para tiempo de fro no cambian el punto de enturbiamiento del combustible. Sin embargo, los mejoradores de fluidez para tiempo fro mantienen los cristales de cera lo suficientemente pequeos como para atravesar los filtros normales de combustible. Consulte la seccin "Punto de fluidez" para ver las precauciones de mezclado.

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Punto de enturbiamiento de mezclas de combustible Por lo general, el mtodo ms prctico que se usa para evitar problemas causados por el punto de enturbiamiento del combustible a bajas temperaturas es el uso de calentadores del combustible. En la mayora de las aplicaciones, cuesta menos usar calentadores del combustible que mezclas de combustibles.

Punto de fluidezEl punto de fluidez del combustible es una temperatura inferior al punto de enturbiamiento del combustible. El combustible deja de fluir por debajo del punto de fluidez. El punto de fluidez es la temperatura que limita el movimiento del combustible en el interior de las bombas. Para medir el punto de fluidez, la temperatura del combustible se baja por debajo del punto de enturbiamiento en incrementos de 3C (5F) cada vez. Se baja la temperatura hasta que el combustible no fluya. El punto de fluidez es la temperatura ltima indicada antes de que deje de fluir el combustible. A la temperatura del punto de fluidez, la cera se ha solidificado y se ha separado del combustible. Esto hace que el combustible sea ms slido que lquido. Se puede mejorar el punto de fluidez del combustible. Para ello no es necesario eliminar elementos importantes. Este proceso es el mismo proceso que se usa para mejorar el punto de enturbiamiento de un combustible. El punto de fluidez de un combustible debe ser como mnimo 6C (10F) menos que la temperatura ambiente ms baja a la que haya que arrancar el motor. Para operar el motor en climas extremadamente fros, puede ser necesario usar combustible No. 1 o combustible No. 1-D debido a que estos combustibles tienen puntos de fluidez ms bajos. Modificacin del punto de fluidezSe puede reducir el punto de fluidez del combustible usando aditivos. Se puede reducir tambin el punto de fluidez de un combustible diesel mezclndolo con un combustible diferente que tenga un punto de fluidez ms bajo. Se puede usar combustible diesel nmero 1 o queroseno para reducir el punto de fluidez de un combustible diesel. La cantidad de combustible con punto bajo de fluidez que se necesita hace que este proceso no sea muy recomendable. La ilustracin siguiente muestra una tabla que se puede usar para encontrar la mezcla necesaria de dos combustibles con puntos de fluidez diferentes. Esto es cierto slo si los combustibles no tienen aditivos que cambian el punto de fluidez. Para usar la tabla, debe conocer el punto exacto de fluidez de cada combustible. Estas especificaciones pueden cambiar de una compra de combustible a la prxima. Estas especificaciones se consiguen, por lo general, por intermedio de su proveedor de combustibles. Cuando no se dispone de combustibles que tienen un punto de fluidez ms bajo, no se puede usar este mtodo.

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Punto de fluidez de mezclas de combustible

Para calcular la cantidad de combustible ms ligero que debe mezclarse con el combustible ms pesado, realice los siguientes pasos: 1. Obtenga la especificacin del punto de enturbiamiento o del punto de fluidez de ambos combustibles de su proveedor de combustible.2. Encuentre el punto de enturbiamiento o el punto de fluidez del combustible ms pesado en el lado izquierdo de la tabla. Marque el punto en la tabla.3. Encuentre el punto de enturbiamiento o el punto de fluidez del combustible ms ligero en el lado derecho de la tabla. Marque el punto en la tabla.4. Trace una lnea entre los dos puntos que se establecieron. Esta es la lnea "A".5. Determine la temperatura exterior ms baja a la que tiene que operar la mquina. Encuentre este punto en el lado izquierdo de la tabla. Marque este punto. Trace una lnea horizontal desde este punto. Pare la lnea en la interseccin con la lnea "A". Esta nueva lnea es la lnea "C".6. La lnea "C" y la lnea "A" se cortan. Marque este punto. Trace una lnea vertical a partir de este punto. Pare la lnea en la parte inferior de la tabla. Marque esta lnea como lnea "B". El punto en la parte inferior de la lnea "B" indica el porcentaje de combustible ms ligero que se necesita para modificar el punto de enturbiamiento o el punto de fluidez.El ejemplo anterior muestra que la mezcla requiere un treinta por ciento del combustible ms ligero. Los aditivos son un bueno mtodo para bajar el punto de fluidez de un combustible. Estos aditivos se conocen con los nombres siguientes: depresores del punto de fluidez, mejoradores de fluidez para tiempo fro y modificadores de cera. Cuando se usan aditivos en la concentracin apropiada, el combustible fluye a travs de las bombas, tuberas y mangueras. Nota: Estos aditivos se deben mezclar completamente con el combustible a temperaturas superiores al punto de enturbiamiento. Comunquese con su proveedor de combustible para mezclar el combustible con los aditivos. El combustible mezclado se puede suministrar a los tanques de combustible. Lubricidad y combustible disel de contenido bajo de azufre (LSD) y combustible disel de contenido ultrabajo de azufre (ULSD)En los Estados Unidos (EE.UU.), el LSD tiene un contenido mximo de azufre del 0,05% (500 ppm) y el ULSD tiene un contenido mximo de azufre del 0,0015% (15 ppm). Consulte el artculo de esta Publicacin Especial, "Combustible disel destilado" para obtener ms informacin. Adems, consulte el nivel de revisin ms reciente de "ASTM D975 (especificaciones estndar para aceites combustibles disel)" para obtener ms informacin. Nota: "ASTM D975" permite el uso de hasta un 5 por ciento de mezclas de biodisel. Consulte la seccin "Especificaciones de combustibles" y el tema de esta Publicacin Especial, "Biodisel" para orientarse sobre cundo se usa biodisel. En Europa, el combustible disel de uso comn tiene un contenido mximo de azufre del 0,005% (50 ppm). En Europa, el combustible ULSD tiene un mximo de 0,0010 por ciento (10 ppm) de azufre, y normalmente se denomina "libre de azufre". Consulte el nivel de versin ms reciente de "Estndar europeo EN 590 (combustible para automvil - Diesel - Requisitos y mtodos de prueba)" para obtener informacin adicional. Nota: "EN 590" permite el uso de hasta un 5% (B5) de biodisel. Consulte la seccin "Especificaciones de combustibles" y el tema de esta Publicacin Especial, "Biodisel" para orientarse sobre cundo se usa biodisel. Nota: La lubricidad del combustible es importante. Cada vez que opera el equipo en temperaturas extremas, debe tener en cuenta la lubricidad del combustible, ya sea que se traten de temperaturas extremadamente calurosas o fras. Adems, debe considerar la lubricidad del combustible siempre que use combustibles que tengan una viscosidad menor o que hayan sido hidrotratados. Hay muchos aditivos del mercado de autopartes disponibles para tratar el combustible. Si la lubricidad del combustible es un problema, consulte con el proveedor de combustible para obtener recomendaciones de aditivos para el combustible. Adems, consulte los temas de esta Publicacin Especial, "Combustible diesel destilado", "Aditivos para combustible de posventa" y "Acondicionador de combustible diesel" Cat. La lubricidad del fluido describe la capacidad del fluido de reducir la friccin entre superficies que estn bajo carga. Esta cualidad reduce los daos causados por la friccin. Los sistemas de inyeccin de combustible confan en las cualidades de lubricacin del combustible. Hasta que se impusieron lmites en el contenido de azufre del combustible, la lubricidad del combustible se consideraba generalmente una funcin de la viscosidad del combustible. Para determinar la lubricidad del combustible, utilice la prueba "ASTM D6079 Aparejo de movimiento alterno a alta frecuencia (HFRR)". La seal de desgaste mxima permitida es de 0,52 mm (0,0205 pulg) a 60 C (140 F). Si la lubricidad de un combustible no cumple con los requisitos mnimos, consulte con su proveedor de combustible. No trate el combustible sin consultar al proveedor de combustible. Algunos aditivos no son compatibles. Estos aditivos pueden causar problemas en el sistema de combustible. El proceso que se usa frecuentemente para quitar azufre del combustible se denomina hidrotratamiento. Este proceso es tambin el proceso ms econmico. Cada fuente de aceite crudo contiene diferentes cantidades de azufre. Los aceites crudos normalmente requieren hidrotratamiento para alcanzar el lmite mximo de azufre de 0,0015 por ciento. Los aceites crudos con alto contenido de azufre requieren un tratamiento ms extenso. El hidrotratamiento elimina el azufre del combustible y tambin otros componentes. El tratamiento quita compuestos de nitrgeno, compuestos polares, aromticos bicclicos y policclicos y compuestos oxigenados. Mientras que la reduccin del contenido de azufre no ha mostrado ningn efecto perjudicial para el motor, la eliminacin de los otros componentes ha reducido la lubricidad del combustible. Como resultado de la reduccin en la lubricidad, el combustible tolera menos la contaminacin de agua y tierra. La falta de lubricidad del combustible se manifiesta en desgaste abrasivo de los componentes del sistema de combustible. Los combustibles que tienen un valor bajo de lubricidad no pueden proporcionar lubricacin adecuada a mbolos, caones e inyectores. Este problema puede multiplicarse en regiones en donde se deben usar mezclas de combustible para clima fro. Las mezclas de combustible ms ligeras que se utilizan en invierno tienen las siguientes caractersticas: viscosidad ms baja, punto de enturbiamiento ms bajo y punto de fluidez ms bajo. Si fuera necesario, la lubricidad del combustible se puede mejorar con aditivos. Muchos proveedores de combustibles tratan el combustible con estos aditivos. No use un aditivo de lubricidad de combustible antes de consultar con su proveedor de combustible. Es posible que algunos aditivos de posventa no sean compatibles con los aditivos que ya tiene el combustible, y algunos podran daar los sistemas de control de emisiones. Algunos paquetes de aditivos comerciales pueden no ser compatibles con los sellos que se usan en los sistemas de combustible de algunos motores diesel. Otros paquetes de aditivos comerciales pueden no proporcionar el rendimiento apropiado en condiciones de alta temperatura. Estos aditivos pueden dejar depsitos debido a las altas temperaturas que existen en los sistemas de combustible de los motores diesel. Se puede conseguir la mxima vida til del sistema de combustible haciendo lo siguiente: uso de un combustible diesel destilado recomendado (consulte el tema de "Recomendaciones de combustible" de esta Publicacin Especial), usando un proveedor fiable de combustible y realizacin del mantenimiento apropiado del sistema de combustible. Para proporcionar la mxima vida til al sistema de combustible, es necesario el uso de filtros de combustible de eficacia avanzada de Caterpillar en los motores disel que utilizan combustible disel. Nota: En climas rticos, se suelen utilizar combustibles ms ligeros. Entre los combustibles ms ligeros, pueden incluirse los siguientes: Jet A, Jet A-1, JP-8, JP-5 y queroseno. Las especificaciones aplicables a estos combustibles no incluyen un requisito mnimo de lubricidad. No asuma que un combustible cumple con la especificacin mnima de Caterpillar. Pida a su proveedor de combustibles que le recomiende los aditivos apropiados para obtener la lubricidad deseada del combustible. Nota: Los niveles de azufre en los combustibles Jet A, Jet A-1, JP-8, JP-5 y queroseno normalmente exceden de sobra las 15 ppm, el combustible ULSD de EE.UU. y los niveles de azufre en estos combustibles normalmente exceden de sobra las 50 ppm, el combustible bajo en azufre de la UE. Nota: Para obtener mejores resultados, el proveedor de combustible debe tratar el combustible con aditivos cuando sea necesario. Para orientarse, consulte los temas de esta Publicacin Especial, "Combustible disel destilado", "Aditivos de combustible del mercado de autopartes", "Acondicionador de combustible diselCat" y "Combustibles alternativos: aplicaciones rticas". Azufre del combustible disel

ATENCION

Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento especfico del motor o la mquina u la documentacin del dispositivo de postratamiento para obtener informacin sobre los niveles de azufre en el combustible mximos permitidos. El uso de combustibles con niveles de azufre mximos permitidos o mayores que los recomendados pueden causar lo siguiente: - Aumento del desgaste - Aumento de la corrosin - Aumento de los depsitos - Reduccin del tiempo entre los intervalos de servicio del dispositivo de postratamiento (causa de la necesidad de aumentar la frecuencia de los intervalos de servicio) - Impacto negativo en el rendimiento y la vida til de los dispositivos de postratamiento (causa prdida de rendimiento) - Reduccin de los intervalos de regeneracin de los dispositivos de postratamiento - Aumento del consumo de combustible - Reduccin del tiempo entre intervalos de drenaje del aceite (causa la necesidad de intervalos de drenaje del aceite ms frecuentes) - Aumento del costo total de operacin Segn las condiciones de operacin, y las prcticas de mantenimiento, los problemas posibles que se describen en este AVISO pueden ocurrir con niveles de azufre del combustible iguales o menores que los niveles recomendados o con niveles de azufre del combustible iguales o menores que los niveles de azufre del combustible mximos permitidos.

Los motores disel modernos de Caterpillar se disean respetando los requisitos de emisiones gaseosas exigidos. Para cumplir con estos requisitos de emisiones, los motores se prueban y desarrollan con niveles de azufre especficos en el combustible disel. Disel ultra bajo en azufre (ULSD)Los Estados Unidos (EE.UU.) La Agencia de proteccin ambiental (EPA) define Disel ultra bajo en azufre (ULSD - S15) como un combustible disel de EE.UU. con un contenido en azufre que no excede 15 partes por milln (ppm(mg/kg)) o 0,0015 por ciento por peso. ULSD fue introducido en el mercado de motores disel para vehculos de carretera de EE.UU. en octubre de 2006. ULSD estar disponible en diciembre de 2010 para motores disel y mquinas de obras y para los mercados de motores disel para vehculos en carretera. Los motores certificados con las normas de Tier 4 fuera de camino (Etapa IV en Europa) y que estn equipados con sistemas de postratamiento de escape estn diseados para funcionar en ULSD solamente. El uso de LSD o combustibles con un contenido de azufre superior a 15 ppm (mg/kg) en estos motores reducir la eficacia y la durabilidad del motor y daar los sistemas de control de emisiones, adems de reducir su intervalo de servicio. Las fallas causadas por el uso de cualquier combustible no son defectos de fbrica de Caterpillar. Por lo tanto, una garanta Caterpillar no cubrira el costo de reparacin. Caterpillar no exige el uso de ULSD en aplicaciones fuera de camino y de mquinas que no sean motores certificados por Tier 4/Etapa IIIB/ Etapa IV y que no estn equipados con dispositivos de postratamiento. En motores certificados por Tier 4/Etapa IIIB/Etapa IV, siempre siga las instrucciones de operacin y acate las indicaciones de las etiquetas en la admisin del tanque de combustible para asegurar que se utilicen los combustibles correctos. Nota: El ULSD tiene menos conductividad elctrica que el LSD. Respete todas las prcticas estndar de conexin a tierra y seguridad de la industria. Combustible disel libre de azufreEn Europa, el combustible disel de contenido ultra bajo en azufre tendr como mximo 0,0010 por ciento (10 ppm (mg/kg)) de azufre y se conoce tpicamente como "libre de azufre". Estos niveles de azufre se definen en el Estndar Europeo "EN 590:2004". Nota: Otro combustible disel disponible en Europa tiene un contenido mximo de azufre de 0,005 por ciento (50 ppm). Estos niveles de azufre se definen en el Estndar Europeo "EN 590:2004". Disel bajo en azufre (LSD)La EPA de EE.UU. define el disel bajo en azufre (LSD - S500) como un combustible disel de EE.UU. con un contenido de azufre que no excede las 500 ppm o el 0,05% por peso. Nota: Tanto el ULSD como el LSD deben cumplir con los requisitos de combustible descritos en el nivel de revisin ms reciente de "ASTM D975". Impactos del azufre del combustible diselLos niveles de azufre en el combustible afectan las emisiones de escape. El azufre del combustible produce gases de dixido de azufre (SO2) y de trixido de azufre (SO3) en el gas de escape. El azufre del gas de escape puede interferir en la operacin de dispositivos de postratamiento y ocasionar la prdida de rendimiento de regeneracin pasivo, la disminucin de la eficacia en la conversin de emisin gaseosa y el aumento de emisiones de partculas. Algunos de los sistemas de postratamiento tpicos son los Filtros de partculas para combustible disel (DPF), los Catalizadores de oxidacin para combustible disel (DOC), los Reductores catalticos selectivos (SCR) o las Trampas de NOx (LNT). Tambin puede haber otros sistemas. En la siguiente lista, se menciona una referencia rpida de niveles de azufre aceptables en el combustible disel que se utilizarn en los motores disel de las mquinas Cat; sin embargo, los documentos principales son los Manuales de Operacin y Mantenimiento del motor particular, la documentacin especfica de los dispositivos de postratamiento, las leyes de emisiones aplicables, las regulaciones y las disposiciones aplicables. Diferentes leyes de emisiones, regulaciones y disposiciones controlan el nivel mximo de azufre permitido en el combustible. Consulte con las autoridades federales, estatales y locales para obtener orientacin sobre los requisitos de combustible para su rea. El nivel mximo de azufre permitido en el combustible para los motores con certificacin Tier 4 que tienen dispositivos de postratamiento es del 0,0015% (15 ppm [mg/kg]). Consulte en el Manual de Operacin y Mantenimiento de su mquina o motor especfico y consulte la documentacin especfica de los dispositivos de postratamiento, si se encuentra disponible, para orientarse. El nivel mximo de azufre permitido en el combustible para la mayora de motores pre-Tier 4 que tienen DOC es del 0,05% (500 ppm [mg/kg]). Algunos motores que tienen DOC requieren el uso de combustible con un nivel mximo de azufre del 0,005% (50 ppm [mg/kg]). Para obtener orientacin, consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del motor o mquina especfico y la documentacin especfica del dispositivo de postratamiento. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del motor especfico y la documentacin especfica del dispositivo de postratamiento para obtener orientacin sobre motores disel que tengan un dispositivo de postratamiento que no est incluido en esta seccin. Consulte la documentacin especfica del dispositivo de postratamiento para obtener informacin sobre motores disel que tienen colocado un dispositivo de postratamiento. Nota: "sin DOC y sin DPF" hace referencia a motores que no fueron originalmente diseados para requerir postratamiento con DOC o DPF y que no salieron de fbrica con un DOC o un DPF instalado o requerido. Nota: Para obtener informacin sobre motores disel para vehculos de carretera, consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del motor, el nivel de revisin ms reciente de la Publicacin Especial, SEBU6385, "Recomendaciones para motores disel para vehculos de carretera de Caterpillar" o consulte con su distribuidor Caterpillar. El nivel alto de azufre en los combustibles puede aumentar la corrosin, el desgaste y la acumulacin de depsitos en los componentes internos. Durante el proceso de combustin, el azufre en el combustible puede formar productos acdicos que aumentan la corrosin y el desgaste y que repercuten de manera negativa en el aceite del motor. El azufre en el combustible tambin puede aumentar la formacin de holln en el aceite del motor, lo que puede reducir la vida til del aceite y provocar la formacin de depsitos en el motor. Los niveles de azufre en el combustible por encima del 0,5% (5.000 ppm [mg/kg]) pueden acortar significativamente el intervalo entre cambios de aceite. Existen muchos factores que afectan los niveles mximos de azufre en el combustible aceptables o permitidos. Entre ellos pueden mencionarse los siguientes: Certificacin del motor Leyes, reglamentaciones y otras disposiciones legales Tipo de dispositivo de postratamiento de escape Intervalos de mantenimiento y otras prcticas afines Diseo/modelo del motor Aplicacin del motor Calidad del combustible general Uso de fluidos recomendados NBT (ndice de base total) del aceite Factores ambientales y otras condiciones de operacin especficas del sitio Costos del combustible en contraposicin al riesgo de reduccin de la vida til del motor o el componente del motor Costos del combustible en contraposicin a la reduccin de intervalos de drenaje del aceite Nota: Consulte las autoridades federales, estatales y locales para obtener orientacin en cuanto a los requisitos de combustible para su rea. Nota: Consulte los Manuales de Operacin y Mantenimiento de los motores especficos para obtener orientacin adicional, incluida orientacin sobre intervalos de drenaje del aceite aceptables y sobre el nivel mximo de azufre en el combustible aceptable. Cuando no lo impidan otros factores, y al comprender que pueden haber ventajas y desventajas, como intervalos reducidos de drenaje del aceite, algunos motores disel de mquinas y comerciales que se incluyen en esta Publicacin Especial QUIZ puedan operar satisfactoriamente con combustibles que tengan un nivel mximo de azufre del 1% (10.000 ppm [mg/kg]) si se cumplen las siguientes condiciones: Se cumple con todas las leyes de emisiones, reglamentaciones y disposiciones Los motores no tienen dispositivos de postratamiento Se cumple con todas las pautas y prcticas de mantenimiento apropiadas tal como se describen en los Manuales de Operacin y Mantenimiento del motor especfico Se cumple con todas las pautas y prcticas de mantenimiento apropiadas tal como se describen en esta Publicacin Especial Se opera en aplicaciones de severidad baja o moderada Se consulta al distribuidor Cat y se obtiene la aprobacin de ste Se consulta esta Publicacin Especial y la documentacin del motor comercial Cat especfico, as como el Manual de Operacin y Mantenimiento de la mquina Cat especfica, para obtener orientacin adicional e informacin sobre las excepciones Intervalos de drenaje del aceiteNota: NO UTILICE NICAMENTE ESTA PUBLICACIN ESPECIAL COMO BASE PARA DETERMINAR LOS INTERVALOS DE DRENAJE DEL ACEITE. Normalmente se recomienda un anlisis de aceite de servicios SOS de Cat. Se recomienda enfticamente realizar un anlisis de aceite de servicios SOS de Cat para determinar los intervalos de drenaje del aceite cuando se opera con combustibles con niveles de azufre de entre 0,05% (500 ppm) y 0,5% (5.000 ppm). Se requiere un anlisis de aceite de servicios SOS de Cat para determinar los intervalos de drenaje del aceite cuando se opera con combustibles con niveles de azufre de ms del 0,5% (5.000 ppm). Comunquese con el distribuidor Caterpillar para que lo oriente cuando los niveles de azufre en el combustible son superiores al 0,1% (1.000 ppm). Nota: Para obtener orientacin sobre motores disel para vehculos de carretera, consulte los Manuales de Operacin y Mantenimiento y la revisin ms reciente de las Recomendaciones para motores disel para vehculos de carretera de Caterpillar, SEBU6385. Consulte el artculo "Intervalo de muestreo de aceite" de esta Publicacin Especial para obtener orientacin sobre cmo determinar los intervalos de cambio de aceite. Contenido de humedadPueden presentarse problemas con los filtros de combustible en cualquier momento. La causa del problema puede ser la presencia de agua o de humedad en el combustible. A bajas temperaturas, la humedad causa problemas especiales. Hay tres tipos de humedad en los combustibles: humedad disuelta (humedad en solucin), humedad libre y dispersa en el combustible y humedad libre y asentada en el fondo del tanque. La mayora de los combustibles diesel contienen algo de humedad disuelta. Igual que la humedad en el aire, el combustible puede contener slo una cantidad especfica mxima de humedad a cualquier temperatura. La cantidad de humedad disminuye a medida que baja la temperatura. Por ejemplo, un combustible podra contener 100 ppm (100 mg/kg o 0,010%) de agua en disolucin a 18 C (65 F). Ese mismo combustible puede contener slo 30 ppm (30 ppm o 0,003%) a 4 C (40 F). Despus de que el combustible absorba la cantidad mxima posible de agua, el agua adicional quedar libre y dispersa en el combustible. Esta humedad libre y dispersa forma gotitas finas de agua suspendidas en el combustible. Como el agua es ms pesada que el combustible, el agua se separa lentamente y se asienta en el fondo del tanque de combustible. En el ejemplo anterior, cuando la temperatura del combustible baj de 18 C (65 F) a 4 C (40 F), 70 ppm (mg/kg) de agua se liber y se dispers en el combustible. Las gotas pequeas de agua causan el enturbiamiento del combustible. Si el cambio de temperatura es lento, las gotas pequeas de agua pueden asentarse en el fondo del tanque. Cuando la temperatura del combustible se baja rpidamente a la temperatura de congelacin, la humedad resultante cambia a partculas ms finas de hielo, en vez de pequeas gotas de agua. Las partculas de hielo son ms ligeras que el combustible y no se asentarn en el fondo del tanque. Cuando este tipo de humedad se mezcla con el combustible, esta humedad llena los filtros de combustible. Los cristales de hielo taponan los filtros de combustible de la misma forma que la cera tapona los filtros de combustible. Si se tapona un filtro y se para el flujo de combustible, haga lo siguiente para determinar la causa: 1. Quite los filtros de combustible.2. Corte los filtros de combustible.3. Inspeccione el filtro de combustible antes de que el filtro se caliente. Esta inspeccin mostrar que el filtro est lleno de partculas de cera o de hielo.La humedad libre y asentada en el fondo del tanque se puede volver a mezclar con el combustible. La fuerza de cualquier accin de bombeo mezclar la humedad con el combustible al transferir combustible. Esta humedad se dispersa en el agua. Esta humedad puede causar hielo en los filtros. Esta humedad puede causar otros problemas en los filtros a cualquier temperatura. Por lo general, la misma fuerza que mezcla el agua en el combustible mezclar tambin la suciedad y el xido del fondo del tanque con el agua. El resultado es una mezcla sucia de combustible con agua que puede tambin taponar los filtros y evitar que fluya el combustible. Densidad especfica/densidad APILa densidad especfica del combustible disel es el peso de un volumen fijo de combustible en comparacin con el peso del mismo volumen de agua a la misma temperatura. Una densidad especfica ms alta se correlaciona con un combustible ms pesado. Los combustibles ms pesados tienen ms energa o potencia por volumen que el motor puede usar. Nota: No se deben ajustar los parmetros de la mezcla de combustible para compensar una prdida de potencia con combustibles que son ms ligeros. La vida til de los componentes del sistema de combustible puede disminuir si se usan combustibles que son muy ligeros porque la lubricacin ser menos eficaz debido a que la viscosidad es ms baja. Esto se complica ms si el combustible no tiene la lubricidad suficiente. Consulte el tema "Lubricidad y combustible diesel bajo en azufre (LSD) y combustible diesel ultra bajo en azufre (ULSD)" del tema de esta Publicacin Especial, "Caractersticas del combustible diesel". La densidad API de un combustible es tambin una medida de la densidad del combustible o de la relacin del peso al volumen. La escala de la densidad API es inversa a la escala de la densidad especfica. La densidad API aumentar a medida que el combustible se vuelve ms ligero. Los combustibles ms ligeros no producirn la potencia nominal. Los combustibles ms ligeros pueden ser tambin una mezcla de etanol o metanol con combustible diesel. Si se mezcla alcohol o gasolina con combustible diesel, se producir una atmsfera explosiva en el tanque de combustible. Adems, la condensacin de agua en el tanque puede causar que el alcohol se separe en el tanque.

La mezcla de alcohol o gasolina con combustible diesel puede producir una mezcla explosiva en el crter del motor o en el tanque de combustible. Esto podra causar lesiones personales y daos al motor. Caterpillar recomienda que no se adopte esta prctica.

ATENCION

Si se mezcla alcohol o gasolina con el combustible diesel se pueden causar daos al motor. Caterpillar recomienda que no se siga esta prctica. La condensacin de agua en el tanque de combustible puede causar que el alcohol se separe de la disolucin y cause daos al motor.

Los combustibles ms pesados tienden a producir ms depsitos de combustin. Los depsitos de combustin pueden causar el desgaste anormal de las camisas y de los anillos de cilindro. Esto es ms evidente en motores disel ms pequeos que operan a velocidades ms altas. Gomas y resinasLas gomas y las resinas que se encuentran en el combustible disel son el resultado de productos de oxidacin disueltos en el combustible que no se evaporan fcilmente. Los productos que se disuelven en el combustible tampoco se queman limpiamente. La goma excesiva en el combustible recubrir el interior de las tuberas de combustible, las bombas y los inyectores. La goma excesiva interferir tambin con las tolerancias reducidas de las piezas mviles de los sistemas de combustible. La goma y la resina en el combustible causarn tambin que el filtro se tapone rpidamente. El combustible se oxidar y se producir la formacin de gomas y resinas adicionales durante el almacenamiento del combustible. Debe reducirse al mnimo el tiempo de almacenamiento del combustible para reducir la formacin de gomas y de resinas. Nota: Aunque se sigan todas las recomendaciones de almacenamiento de combustible correspondientes a su aplicacin, Caterpillar recomienda un mximo de un ao desde produccin para el almacenamiento de combustible diesel destilado, y un mximo de seis meses desde la produccin para el almacenamiento de biodiesel y mezclas de biodiesel. La vida de almacenaje del biodisel y de las mezclas de biodisel superiores a B20 puede ser muy inferior a seis meses. Estabilidad trmica y estabilidad de la oxidacin del combustibleLos combustibles disel pueden deteriorarse rpidamente por varias razones. Cuando el combustible se somete a esfuerzo y se almacena por intervalos prolongados, pueden producirse la degradacin y la oxidacin del combustible. La degradacin y la oxidacin son cambios qumicos complejos. Estos cambios conducen a la formacin de depsitos o sedimentos que producen algunos hidrocarburos y rastros de compuestos que contienen nitrgeno y azufre que se producen naturalmente en el combustible. La composicin del combustible y los factores ambientales influyen en el proceso. El combustible disel se utiliza como refrigerante en sistemas de inyeccin de combustible de alta presin con paredes humedecidas por combustible a alta temperatura. Esto puede tensionar el combustible en el sistema de combustible. El esfuerzo trmico y un aumento de la temperatura del combustible de recirculacin suelen ser los factores responsables de la degradacin del combustible y de la formacin de gomas, resinas, sedimentos y depsitos, lo que puede limitar el flujo de combustible a travs filtros de combustible y sistemas de inyeccin de combustible. Algunos productos suelen quedar con el combustible en el sistema de combustible por periodos prolongados. Esto expone el combustible al oxgeno. Las reacciones complejas entre el oxgeno y los componentes del combustible pueden generar partculas en el combustible. Las partculas en el sistema de combustible pueden convertirse en el lodo que se encuentra en los tanques, las tuberas y los filtros de combustible. Esto genera el deterioro del rendimiento del sistema de combustible. La degradacin tambin lleva al taponamiento del filtro de combustible, a una restriccin en la tubera del combustible y a la formacin de depsitos en el inyector de combustible. La estabilidad trmica y la estabilidad de oxidacin del biodisel y las mezclas de biodisel es deficiente en comparacin con combustibles disel destilados de petrleo. El uso de combustibles biodisel y mezclas de biodisel puede acelerar los problemas que se abordan en esta Publicacin Especial. No se recomienda el uso de mezclas de biodisel por encima del nivel mximo aprobado para el motor. La degradacin trmica y oxidativa del combustible disel puede causar el oscurecimiento del color del combustible. El color del combustible no es necesariamente un indicador de degradacin excesiva que conducir a los problemas descritos en esta Publicacin Especial. Sin embargo, el color del combustible puede indicar degradacin, lo que conducir a preocupaciones con respecto a la estabilidad del combustible oscurecido. Deben realizarse pruebas de oxidacin trmica y estabilidad oxidativa para confirmar la verdadera degradacin del combustible. Estabilidad trmicaCaterpillar recomienda el uso de la "Prueba de estabilidad acelerada del aceite combustible (ASTM D6468)". ste es un mtodo de prueba que permite determinar la inestabilidad de un combustible sujeto a un proceso de degradacin trmica. Mediante esta prueba, se expone el combustible a condiciones similares a las condiciones de operacin reales cuando el combustible enfra los inyectores durante la operacin del motor. La prueba se realiza con un espectrofotmetro. El porcentaje de reflectancia del combustible no debe ser menor que el 80% despus de estabilizarse por reposo durante tres horas a una temperatura de 150 C (302 F). Prueba de estabilidad oxidativaCaterpillar recomienda el uso de la "Prueba de estabilidad oxidativa". ste es un mtodo de prueba que permite determinar el almacenamiento a largo plazo de combustibles destilados, como algunos aceites de calefaccin para residencias, queroseno y aceites disel. El mtodo de prueba no es adecuado para combustibles altamente voltiles con puntos de encendido por debajo de los 38 C (100 F). Este mtodo de prueba se utiliza para evaluar la estabilidad de almacenamiento, con aditivos estabilizadores y sin ellos. De conformidad con la especificacin "EN590: Combustibles automotrices 2004 - Disel", una prueba para evaluar la estabilidad de oxidacin es el mtodo de prueba "ISO 12205: Productos de petrleo - Determinacin de la estabilidad de oxidacin de combustibles disel destilados medios". La muestra de combustible se calienta a 95 C (203 F) durante 16 horas mientras las burbujas de oxgeno se desplazan por la muestra. De esta manera, se mide la cantidad final de oxidacin solida de los productos. Esta prueba permite estimular la oxidacin del combustible durante periodos de almacenamiento prolongados. Para el combustible disel, la cantidad mxima de sustancias insolubles que se forman no debe exceder 25 g por metro cbico. Caterpillar recomienda la estabilizacin por reposo artificial de combustibles disel, biodisel y mezclas de biodisel que se utilizarn por varios meses despus ser adquiridos, a fin de predecir la estabilidad de almacenamiento, seguida de un anlisis del combustible. En el caso de la mayora de combustibles destilados que se estabilizan por reposo durante 7 das a 80 C (176 F), se puede simular el almacenamiento durante 4 a 8 meses a temperaturas de almacenamiento ambiente tpicas. El anlisis de este combustible estabilizado de acuerdo con los mtodos estudiados en este documento puede utilizarse, luego, para ayudar a predecir la estabilidad del combustible despus de varios meses de almacenamiento. El anlisis del combustible disel debe incluir las pruebas de "Estabilidad trmica - ASTM D6468", "Gomas del combustible - ASTM D381" y "Sedimentos del combustible - ASTM D473". El anlisis de combustible biodisel y mezclas de biodisel debe incluir las pruebas de "Oxidacin - EN14112", "Valor de cido - ASTM D664", "Viscosidad - ASTM D445" y "Sedimentos - ASTM D2709". Una prueba que se puede utilizar para determinar la degradacin del combustible biodisel y las mezclas de combustibles biodisel es la medicin del "Valor de cido - ASTM D664" o "EN 14104". Este valor representa la cantidad de cido presente en el combustible biodisel o en la mezcla de biodisel como resultado de la degradacin. El lmite requerido de biodisel B100 se indica en la "Especificacin de biodisel de Caterpillar" de esta Publicacin Especial o en la "Especificacin B100 - ASTM D6751". El lmite requerido de la mezcla de combustible biodisel B6-B20 se indica en la especificacin "ASTM D7467". Final del formularioPrincipio del formulario

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BiodiselFinal del formularioPrincipio del formulario

ATENCION

Estas recomendaciones estn sujetas a cambio sin previo aviso. Para obtener informacin acerca de las recomendaciones ms recientes, pngase en contacto con su distribuidor local de Caterpillar.

El biodisel es un combustible que se puede fabricar a partir de una serie de recursos renovables, entre otros, aceites vegetales, grasa animal y aceite de cocina de desecho. El aceite de soja y el aceite de colza son los principales recursos del aceite vegetal. Los aceites crudos o las grasas animales se procesan qumicamente (se esterifican) para formar un ster metlico cido graso (conocido como FAME). El producto esterificado (FAME) es el combustible biodisel que puede utilizarse en motores de encendido por compresin. Sin el proceso qumico conocido como esterificacin, los aceites y las grasas no son adecuadas para su uso como combustibles en motores de encendido por compresin. A fin de utilizar cualquiera de esos aceites o grasas como combustible, los aceites o grasas deben esterificarse, y se deben quitar el agua y los contaminantes. El combustible de 100 por ciento de FAME, por lo general, se llama biodisel B100 o biodisel limpio. El biodisel se puede mezclar con combustible disel destilado. Las mezclas se pueden usar como combustible. Las mezclas de biodisel ms comnmente disponibles son B5, que es 5 por ciento de biodisel y 95 por ciento de combustible disel destilado, y B20, que es 20 por ciento biodisel y 80 por ciento combustible disel destilado. Observe que los porcentajes se basan en el volumen. La especificacin de combustible disel destilado de EE.UU. "ASTM D975-09a" incluye hasta B5 (5 por ciento) de biodisel. Actualmente, cualquier combustible disel en EE.UU. podra contener hasta B5 de combustible biodisel. La especificacin Europea de combustible disel destilado "EN 590" incluye hasta B5 (5 por ciento) y en algunas regiones hasta B7 (7 por ciento) de biodisel. Cualquier combustible disel en Europa puede contener hasta B5 o en algunas regiones hasta B7 de combustible biodisel. Nota: El usuario del motor es responsable del uso del combustible adecuado que recomienda el fabricante y que permite la EPA de EE.UU. y otras agencias reguladoras apropiadas. Caterpillar no est en posicin de evaluar las muchas variantes del biodisel y los efectos a largo plazo en el rendimiento, la durabilidad o el cumplimiento con las normas de emisiones para productos Caterpillar. Nota: A fin de alinear las recomendaciones de Caterpillar con la ltima revisin de la especificacin "ASTM D7467" para mezclas B6-B20 y para garantizar que el combustible biodisel cumpla con las normas de calidad definidas, las recomendaciones de Caterpillar para mezclas de biodisel aceptables para la mayora de los motores se cambiaron a B20. En la seccin "Biodisel" de esta Publicacin Especial se proporcionan detalles sobre el uso de mezclas superiores.

ATENCION

En Amrica del Norte, se requiere el uso de biodisel de productores acreditados de "BQ-9000" y agentes de mercado certificados de "BQ-9000". Consulte la seccin "Recomendaciones" para obtener detalles.

ATENCION

Las averas causadas por el uso de cualquier combustible no son defectos de fbrica de Caterpillar. Por lo tanto, la garanta de materiales o mano de obra de Caterpillar NO abarcar el costo de reparacin.

Recomendaciones para el uso de biodisel en motores para vehculos de obraCaterpillarConsulte las tablas 2 y 3 y los detalles proporcionados en esta seccin para conocer los requisitos del combustible biodisel. Para que su mezcla sea aceptable, el componente de biodisel debe cumplir con los requisitos que se enumeran en la Especificacin del combustible biodisel "Caterpillar" en esta Publicacin Especial, la ltima edicin de "ASTM D6751" o la ltima edicin de"EN14214". Las mezclas de biodisel de hasta B5 deben cumplir con los requisitos para combustible disel destilado que se enumeran en la Especificacin del combustible disel destilado para motores para vehculos de carretera de "Caterpillar" en esta Publicacin Especial, la ltima edicin de "ASTM D975" o la ltima edicin de "EN 590". Las mezclas de biodisel de B6 a B20 deben cumplir con los requisitos que se enumeran en la ltima edicin de "ASTM D7467" (B6 a B20) y deben presentar una densidad de 30-45 conforme a API. Combustibles disel destilados que cumplen con los requisitos de la Especificacin del combustible disel destilado para motores para vehculos de carretera de "Caterpillar" de esta Publicacin Especial, la definicin de Disel Premium de la "Conferencia Nacional de Pesos y Medidas"(NCWM), la ltima edicin de la designacin "ASTM D975 S15" o la ltima edicin de "EN 590", designacin libre de azufre. No. 1-D y No. 2-D son ejemplos de combustibles que se consideran aceptables para crear mezclas de biodisel. En las aplicaciones con certificacin Tier 4 en EE.UU., la parte de combustible disel de la mezcla final debe cumplir con los requisitos de las designaciones de combustible S15 (15 ppm de azufre) en la ltima edicin de la especificacin "ASTM D975". En la Etapa IIIB y aplicaciones posteriores en la UE, la parte de combustible disel de la mezcla final debe cumplir con los requisitos de la designacin libre de azufre (10 ppm de azufre) en la ltima edicin de "EN 590". La mezcla final debe tener 15 ppm de azufre. Tabla 1

Recomendaciones para la aplicacin de combustible biodisel en motores para vehculos de obras Caterpillar

Produccin: ao, Tier, Stage Modelo de motor Niveles de mezcla de biodisel aceptable

Tier 2/Stage II o regulaciones de emisiones anteriores 3003-3034, 3044, 3046, 3054, 3056, 3064 y 3066, 3054C (mecnicas), 3054E (electrnicas) y 3056E (electrnica), C0,5, C0,7, C1,1, C1,5, C1,6, C2,2, C3,4, algunos C4,4 (S/N 44400001-04303), algunos C6,6 (S/N CE600001-14623 [mquinas] y S/N 66600001-09015 [industriales]) Hasta B5

Norma intermedia Tier 4/Stage IIIb y posterior (con dispositivos de postratamiento) Motores ACERT: C4,4, C6,6, C7,1, C9,3, C13, C15, C18, C27 y C32 Hasta B20

Todos los aos despus de la certificacin Tier 2/Stage II C0,5 a C2,2(1) Algunos C4,4 ACERT (S/N C4E05524-Up [mquinas] y 44404304 -Up [industrial]), C4,4 (mecnico), C6,4 y algunos C6,6 ACERT (S/N CE614624-Up [mquinas] y 66609016-Up [industriales]) Hasta B20 (Para utilizar niveles de mezclas superiores, consulte con el distribuidor Cat).

Todos los aos 3114, 3116, 3126, 3176, 3196, 3208, 3306, 3406, 3408, 3412, 3456, 3406E, 3408E, 3412E, Serie 3500 y Serie 3600, C-9, C10, C-12, C-15, C-16, C-18, Series C280, CM20, CM25 y CM32 Motores ACERT(1): C7, C9, C9,3, C11, C13, C15, C18, C27, C32 y C175

(1) Slo modelos sin postratamiento

Tabla 2

Recomendaciones de combustible para motores para vehculos de obras Caterpillar

Base de mezcla de biodisel Mezcla final Combustible disel destilado utilizado para la mezcla

Especificaciones para biodisel de Caterpillar,(1) "ASTM D6751" o "EN14214" B5: Especificacin de combustible disel destilado de Caterpillar(2) "ASTM D975" o "EN590" Especificacin de combustible disel destilado de Caterpillar, "ASTM D975" o"EN590"

B20: "ASTM D7467" y densidad de 30-45 conforme a "API"

(1) Consulte la tabla 4 en la seccin Biodisel de esta Publicacin Especial.

(2) Consulte la Especificacin del combustible disel destilado para motores para vehculos de carretera de "Caterpillar" en la seccin Combustible de esta Publicacin Especial.

Nota: Para los modelos de motor con certificacin Tier 4/Stage IIIB y modelos ms nuevos que tienen dispositivos de postratamiento, utilice nicamente los niveles de mezcla de biodisel que se sugieren en la seccin "Recomendaciones para la aplicacin de combustible biodisel en motores para vehculos de obras Caterpillar" de esta Publicacin Especial, tabla 1. El uso de niveles de mezcla de biodisel superiores a los que se recomiendan en la tabla 1 puede afectar de manera negativa el motor y los componentes de postratamiento, principalmente debido a contaminantes presentes en el biodisel. La garanta de Caterpillar aplicable a materiales o a la mano de obra no contempla la reparacin de un motor o un componente de postratamiento debido a esta contaminacin o a otros impactos del biodisel. Consulte el tema "Requisitos de mantenimiento adicionales" en el artculo sobre Biodisel, "de esta Publicacin Especial". Nota: Con respecto a modelos de motores 2006 y anteriores, para el uso de mezclas de biodisel superiores a B20 (20 por ciento), consulte "Pautas e impactos posibles asociados al uso de biodisel y mezclas de biodisel", tabla 3, en esta Publicacin Especial para obtener informacin sobre las pautas y los impactos de utilizar mezclas de biodisel. Consulte con el distribuidor Caterpillar para obtener orientacin. Es necesario seguir un programa completo de anlisis de aceite de servicios SOS Caterpillar cuando se utiliza biodisel o mezclas de biodisel de B20 (20 por ciento) o superiores. Para determinar el porcentaje de volumen de biodisel en una mezcla de biodisel, se pueden utilizar dos mtodos: "ASTM D7371", "Mtodo de prueba para determinar el contenido de biodisel (steres metlicos cidos grasos) en aceite combustible disel por medio de espectroscopia infrarroja media (mtodo FTIR-ATR-PLS)", o "EN 14078","Mtodo de espectroscopia infrarroja. Productos licuados de petrleo. Determinacin de steres metlicos cidos grasos (FAME) en destilados medios". Para aplicaciones que operan con biodisel o mezclas de biodisel, se recomienda el uso del Limpiador de sistemas de combustible disel Cat (Nmero de pieza 343-6210) o el Acondicionador de combustible disel Cat (Nmero de pieza 256-4968). El Limpiador de sistemas de combustible disel Cat, utilizado segn sea necesario o en forma continua, es ms eficaz para limpiar y prevenir la formacin de depsitos de combustible. El Acondicionador de combustible disel Cat puede utilizarse para mejorar la estabilidad del combustible y puede ayudar a prevenir la formacin de depsitos de combustible. Requisitos de mantenimiento adicionalesCuando se utiliza combustible biodisel, pueden verse influenciados el aceite del crter y los sistemas de postratamiento. Esta influencia se debe a la composicin qumica y las caractersticas del combustible biodisel, como la densidad y la volatilidad, y a los contaminantes qumicos que pueden estar presentes en este combustible, como fsforo, lcali y metales alcalinos (sodio, potasio, calcio y magnesio). La dilucin del aceite del crter puede ser mayor cuando se utiliza biodisel o mezclas de biodisel. Este nivel mayor de dilucin del combustible cuando se utiliza biodisel o mezclas de biodisel est relacionado con la volatilidad tpicamente menor del biodisel. Adems, las estrategias de control de emisiones dentro de los cilindros que se utilizan en muchos de los ltimos diseos de motores pueden conducir a un nivel superior de concentracin de biodisel en el sumidero. Actualmente, se desconoce el efecto a largo plazo de la concentracin de biodisel en el aceite del crter. Se recomienda enfticamente el uso de anlisis de aceite de servicios SOS Catcuando se utili