revista tumoto

RAMON BOSCH

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De KAwASAKi eSpAñA

nº 16 FEBRERO dE 2014

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editorial

SUMARIO

POR FIN SALIMOS DE LA ‘TRINCHERA’

Después de haber pasado con notable el exhaustivo examen al que fuimos sometidos meses atrás por la Unión Europa, ahora, en los ini-cios de este 2014, parece que las cosas se empiezan a mover de verdad. El Fon-do Monetario Internacional (FMI) ha tenido que rectificar y augura un crecimiento

para nuestra economía del 0,6%. Además, desde la Feria Internacional de Turismo (Fitur), celebrada en Ifema el pasado mes de enero, han confirmado que en 2013 nos visitaron más de sesenta millones de personas y que, al respecto, nuestro querido país –todavía llamado España– se encuentra entre los tres primeros a nivel mundial, sólo superado por EEUU y Francia. El presidente del Gobierno gusta decir que “este año saldremos de la trinchera de la crisis”. A ver si es verdad, aunque, don Mariano, si prestasen un poquito más de atención al sector de la dos ruedas, igual salíamos de la zanja con más facilidad. Seguro que miles de familias que viven de esto de la moto se lo agradecerían.

Y si contentos –pero sin lanzar todavía las campanas al vuelo– podemos estar en lo que atañe a la economía, qué decir si nos metemos de lleno en lo nuestro. Finalizó el Dakar –uno de los más duros– con una magnífica actuación de los españoles. Marc Coma se alzó con la victoria por cuarta vez seguido de Jordi Viladoms. Y Joan Barreda y Laia Sanz –impresionante– terminaron en 7ª y 16ª plaza, respectivamente, sin olvidar, claro, el triunfo del motero Nani Roma en coches.

Para concluir, aunque en la página 6 publi-camos la triste noticia, no puedo finalizar mi edi-torial sin recordar, con todo cariño, al periodista que fue Javier Herrero. Hasta siempre, colega.

STAFF Edita CSM Motor y Seguridad, S.L. Diseño/Maquetación Cuaderno de Ideas.Imprime Gráficas Banelly. Director Juan de Orduña. Redacción Bernardo Valadés. Fotografía Jadopress. Marketing CSM MYS. Colaboradores Pepe Berrocal, Andrés Morales, Daniel Espejo, Augusto González, Emiliano Sánchez-Crespo, Juan Hurtado y Mario Sánchez (Páter).Depósito legal Nº M-33347-2012

CSM Motor y Seguridad, S.L. Inscrita en el Registro Mercantil de Madrid. Tomo 30140, Folio 15, Inscripción 1ª, Hoja M-542486 Dirección: Cristóbal Aguilera, 11. 28025 Madrid. Comunicación/Redacción: Tel. 649 298 960 E-mail: [email protected] Administración: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected] Marketing/Publicidad: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected]

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04 Noticias08 Personaje del mes: Ramon Bosch, director general de Kawasaki España

10 Prueba: Ducati Hypermotard SP14 Novedades21 Destinos: Operación Sáhara (I)22 Concentraciones & Viajes26 Bazar28 Mercado de Ocasión29 Escuela de Conducción30 Zona Racing

CUBREPIERNAS ZAHOS: UN INVENTO

QUE FUNCIONAAsí lo pudieron constatar nuestros amados jefes durante Pingüinos, pues, además de recorrerse a pie la concentración con ellos puestos,

también disfrutaron de una ruta mototurística por localidades cercanas, llevando bajo el cubrepiernas sólo un

primaveral pantalón vaquero. Más información: www.zahos.es.

Juan de Orduña Director

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NOTICIAS

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ITV DE LEGANÉS

MERCADO

CONCESIONARIO OFICIAL DE LA FIRMA JAPONESA

Liquidación de ‘stock’ en O2Honda

Una estación muy técnica

Gas Gas y Ossa se fusionan

A falta de ayudas públicas que revitalicen el mercado y contribuyan a aumentar las matriculaciones, los profesionales del

sector de las dos ruedas tienen que agudizar el ingenio para poder alcanzar, a final de año, los objetivos que les exigen las marcas.

Es el caso de O2Honda, concesionario ofi-cial del fabricante japonés con instalaciones en la madrileña calle Ferrocarril, 30, y uno de los pocos representantes de HRC (Honda Racing) en nuestro país. Pues bien, el esta-

blecimiento ha decidido poner a la venta, con interesantes descuentos, varias unidades de la gama NC700 –incluida la versátil Integra– y la CBR250R con sistema antibloqueo de frenos (ABS).

Sin duda, se trata de una excelente oca-sión si decidís cambiar de montura o intro-duciros en el universo de las motos. Para solicitar más información, podéis llamar al tel. 91 528 65 46 o visitar la página web www.o2madrid.es.

H ace poco recibimos una notificación infor-mándonos de que nuestra R 1200 RT tenía que pasar, al cumplir cuatro años, la obliga-

toria Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Para ello, acudimos a unas nuevas instalaciones ubi-cadas junto a Suzuki Motor España, en la Ciudad del Automóvil de Leganés. Y hemos de decir, en honor a la verdad, que nos sorprendió la meti-culosidad y el cariño de sus profesionales para la BMW en cuestión, así como las interesantes pruebas a las que fue sometida: verificación del grupo óptico, alineación del chasis, holgura de la dirección, estado de frenos y neumáticos, ni-veles de emisiones y ruidos… Además, mientras revisan la documentación te invitan a un café o refresco. Podéis solicitar cita previa en el tel. 91 689 46 25.

Las firmas Gas Gas y Ossa han hecho pú-blico un acuerdo de fusión según el cual la primera asumirá la producción de la se-

gunda en su factoría de Salt. Ambas marcas compartirán recursos financieros, tecnológi-cos y humanos, si bien, de momento, manten-drán sus denominaciones, puestos de trabajo y redes comerciales de forma independiente. Como apunte interesante, Gas Gas ha mos-trado su intención de relanzar Ossa a nivel co-mercial y desarrollar un modelo de calle que podría llegar a los concesionarios dentro de tres años. Gas Gas produce cerca de nueve mil unidades al año, mientras que Ossa fabrica unas ochocientas, exportadas, en su mayoría, al mercado europeo.

El Pingüino cambia de nido

Emiliano Sánchez-Crespo

A ojo de buen motero

El pasado mes de enero tuvo lugar la trigésima tercera edición de la concentración invernal Pingüinos. El tiempo, entre otras cosas, permitió este año una elevada participación que casi pone en aprietos a la organización.

No hay que mirar mucho para ver enseguida que detrás de un gran evento hay también un gran negocio. Marcas, concesionarios, aseguradoras y, en general, tiendas que comercializan artículos que tienen que ver con el sector de la motocicleta intentan hacer su particular miniagosto en cuatro días.

Me parece legítimo que pretendan obtener beneficio aquellos que con su dedicación y esfuerzo hacen posible que miles de personas puedan disfrutar de su principal afición, empezando, cómo no, por la empresa que lo organiza, así como que sobre la región (restaurantes, hoteles, gasolineras, etc.) recaiga la riqueza económica, como recaen, también, los inconvenientes.

Viéndolo desde este punto de vista, a algunos moteros nos preocupa que esta entrañable concentración sea vista sólo como un negocio, porque los objetivos no serían los mismos en un caso y en otro. Ahora que el Pingüino busca un nuevo nido, tengamos cuidado de no dejarlo tiritando y pueda perder así sus valiosos huevos.

EMBAJADOR

Djokovic, con Peugeot

TRIUMPH STREET TRIPLE

Ahora, más asequibleCon la llegada de 2014, Triumph ha

activado una campaña de promo-ción que posibilita ahorrar cuatro-

cientos euros en la adquisición de cual-quiera de las versiones que componen la gama Street Triple. De esta forma, el modelo básico pasa a costar ahora 7.195 euros, mientras que el precio de la moto con sistema antibloqueo de fre-nos (ABS) queda en 7.595 euros. Por su parte, la tarifa de la Street Triple R es de 8.295 euros y el de la variante con ABS de 8.695 euros. Además, la marca ofrece todo el trámite de limitación para el carné A2 sin coste alguno. El serbio Novak Djokovic, segundo mejor

tenista del mundo al cierre del presente número de Tu Moto, se ha convertido en

embajador de Peugeot en el año en que la fir-ma francesa celebra tres décadas de vincula-ción con uno de los torneos más prestigiosos: Roland Garros. Según comunica la marca del león, Djokovic encarna perfectamente los va-lores del fabricante galo: exigencia, brillantez y emoción. En la imagen, Nole posa junto a uno de los últimos lanzamientos de Peugeot Scoo-ters: el Metropolis de tres ruedas.

Este mes, la instantánea nos la envía María Celia Oñate, quien cada día, de camino a su puesto de trabajo a bordo de un Pia-

ggio Liberty de 125 cc, tiene que lidiar con estos dos cráteres que hay justo en la intersec-ción del madrileño paseo de la Ermita del San-to y el puente que cruza la M-30, frente al es-tadio Vicente Calderón. Si peligrosos resultan en seco, imaginaos en días lluviosos. Desde Tu Moto solicitamos a nuestro querido consis-torio que proceda a repararlos con prontitud, evitando así posibles accidentes.

Si os apetece mandarnos una fotografía curiosa, podéis hacerlo, junto a un texto, vuestro nombre y lugar de residencia, a [email protected].

‘Cráteres’ peligrosos

A VISTA DE MOTO

EN MOTOS ELVIRA TODO SON VENTAJASDurante el presente mes de febrero, Motos Elvira, con ins-talaciones en la madrileña calle Mártires de Alcalá, 5, aplica un 20% de descuento en los materiales necesarios en la re-visión de una moto o scooter. Además, el establecimiento mantendrá durante 2014 una interesante promoción en la adquisición de un modelo de segunda mano del Grupo Pia-ggio. Más información en el tel. 91 542 58 52 y en la web www.motoselvira.es.

EL GOES G 125CL, DE PROMOCIÓN Hasta el próximo 3 de marzo, Goes España comercializa el scooter G 125CL a un pre-cio de 1.345 euros –IVA y transporte incluidos–, lo que supone un ahorro de cien euros en su compra. La mis-ma contempla un casco jet de regalo.

FAST BIKES AWARDS 2013

Dunlop D212 GP Pro: Neumático del Año en Reino Unido

La revista Fast Bikes ha premia-do al Dunlop D212 GP Pro con el galardón de Neumático

del Año en Reino Unido. Un reco-nocimiento basado, sobre todo, en las victorias logradas por Michael Dunlop en la última edición del prestigioso TT de la Isla de Man, en el que, utilizando las gomas del fa-bricante británico, el piloto norirlan-dés llegó a firmar una vuelta rápida vertiginosa, registrando una veloci-dad media de 211,18 km/h.

Según Sharon Antonaros, di-rector de Dunlop Moto, la experien-cia de la marca en el mundo de la competición “se prolonga en los

productos de carretera, caso del SportSmart2. Sin duda, el premio de Fast Bikes reconoce el trabajo de investigación que hay detrás de nuestros neumáticos”.

BMW Motorrad: récord de ventasA pesar de la actual coyuntura económica –sobre todo

en Europa–, BMW Motorrad ha vuelto a lograr, por tercer año consecutivo, un récord de ventas. En con-

creto, la división de dos ruedas del fabricante alemán ven-dió 115.215 unidades –entre motos y maxiscooters– en todo el mundo en 2013, cifra que supone un incremento del 8,3% en relación al resultado obtenido en 2012. Por modelos, la R 1200 GS de refrigeración combinada fue la motocicleta que registró más pedidos, seguida de las F 800 GS y F 700 GS.

De cara al presente año, BMW Motorrad incrementará su oferta con las nuevas R nineT y S 1000 R. Además, en primavera llegarán los relevos de las R 1200 RT y R 1200 GS Adventure y, en fecha aún por determinar, también el esperado C Evolution, primer scooter eléctrico de la firma muniquesa.

MÁS DE 115.000 UNIDADES A NIVEL GLOBAL EN 2013

JAVIER HERRERO

Nos dejó ‘El Cheli’Cuando el número de enero de

Tu Moto entraba en máquinas, y nos disponíamos a disfrutar

de las fiestas navideñas, a nuestra Redacción llegó la mala nueva del fallecimiento de Javier Herrero –en la fotografía, junto a su esposa Conchi Hernández–, conocido en el mundi-llo de las dos ruedas como El Cheli. Nos deja un excelente profesional y entrañable compañero de dilatada trayectoria. Testigo de los primeros éxitos deportivos de pilotos como Ángel Nieto o el desaparecido San-tiago Herrero, Javier fue director de la revista Motociclismo hasta 1995 y, tras salir de Motorpress Ibérica, se puso al frente de Fórmula Moto. Descanse en paz.

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NOTICIAS

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A LA VENTA EN PRIMAVERA

Honda renueva el ‘scooter’ PCX125

OPERACIÓN ‘OFFICE’

Desarticulada una organización dedicada a la venta de motos ‘apañadas’

Agentes de la Guardia Ci-vil han detenido a nueve personas y recuperado

miles de piezas de motos sus-traídas que se legalizaban tras el montaje en chasis de otras procedentes de siniestros y que no habían sido dadas de baja. Una vez puestas a nom-

bre de uno de los integrantes del grupo, o conocidos de su entorno, las motocicletas eran ofertadas a través de páginas de Internet o bien por el boca a boca. A tenor de un reciente estudio, cada seis minutos se roba una moto en España, así que ojito…

Ya se sabe: renovarse o… Eso es lo que ha hecho Honda con su exitoso

scooter PCX125, que llegará a los concesionarios, conve-nientemente actualizado, en primavera. De cara a la nueva temporada, el modelo japonés luce una estética más atrac-tiva, una guantera de mayor capacidad y con toma de 12 voltios, llave de contacto con obturador, ópticas a base de

leds o neumáticos Dunlop de baja resistencia a la rodadura. En el caso de estos últimos, contribuyen a reducir el con-sumo y, por ende, a aumentar la autonomía, ahora de 375 kilómetros.

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PERSONAJE DEL MES

“El presente será el año de la recuperación”El responsable de Kawasaki en nuestro país muestra su satisfacción ante el lanzamiento de nuevos modelos como el ‘scooter’ J300 o el éxito cosechado por la copa monomarca Z Cup. Además, es optimista al preguntarle por un mercado que, según afirma, crecerá en 2014.

RAMON BOSCHDirector general de Kawasaki España

“El nuevo ‘scooter’ J300 es el mejor del mercado dentro de su cilindrada”

Tras su paso por Madrid para pre-sentar el J300, Ramon Bosch, director general de Kawasaki en nuestro país, prometió, ya con más

tranquilidad, estrenar el nuevo año some-tiéndose a nuestra batería de preguntas. Y así lo hizo, destacando durante la entrevista el magnífico recibimiento que está teniendo el nuevo scooter, los descuentos y planes de financiación activados para facilitar la adquisición de cualquier modelo de la fir-ma japonesa o el éxito cosechado por la copa monomarca Z Cup. Y, como guinda, se despidió con toda una declaración de –buenas– intenciones: el sector de las dos ruedas se recuperará en 2014.Al hacer balance de 2013, ¿cómo cerró el año Kawasaki en el mercado español en relación a 2012?El año pasado tuvo un inicio complicado, con fuertes caídas. Pero en la recta final de 2013, sobre todo desde septiembre, hubo un claro cambio de tendencia. Aun así, el mercado cayó más de un 7%. En el caso de Kawasaki, el descenso fue de sólo el 3%, re-sultado que nos permitió ganar dos puntos de cuota.En 2013, entre otros modelos, la marca lanzó el nuevo J300. ¿Qué supone la lle-gada de este scooter para Kawasaki y qué destacaría de él?Con el J300 complementamos nuestra gama de modelos y ofrecemos a los clientes un se-gundo vehículo para uso diario sin salir de nuestra marca. De este nuevo scooter des-tacaría su equilibrio, calidad de materiales y una estética muy Ninja. Es el mejor del mer-cado dentro de su cilindrada y los resultados lo están confirmando, porque está siendo el modelo de 300 cc más vendido.

Por Juan de Orduña/B. Valadés Fotos: J.O.

Además, ¿qué otros modelos de Kawa-saki están llamados a lograr buenos re-sultados comerciales en 2014?Sin duda, la Z800 y la familia ER-6 repre-sentan la base de nuestras ventas, pero las nuevas Z1000 y Z1000SX también son mo-delos que muchos clientes van a disfrutar este año.Ya que hablamos de modelos, ¿presen-tarán alguna novedad en la próxima edición de MotoMadrid?Prácticamente, todas las marcas lanzamos los nuevos modelos casi al mismo tiempo de ser presentados, por lo que, en este sentido, no habrá sorpresas en el salón. Pero animo a los lectores a que se acerquen a MotoMa-drid y conozcan nuestras atractivas ofertas para acceder a la gama Kawasaki.

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Hablando de salones… Kawasaki pre-sentó un espectacular prototipo eléctri-co de tres ruedas en el último Salón de Tokio. ¿La marca contempla lanzar un vehículo sin emisiones o un scooter a imagen y semejanza de un Piaggio MP3 o un Peugeot Metropolis?De momento, no hay nada previsto al respec-to. Efectivamente, el prototipo que se pre-sentó en Tokio tenía tres ruedas, pero, como pudisteis ver, no tenía nada que ver con los modelos citados.A falta de un Plan PIVE específico para nuestro sector, ¿qué iniciativas ha im-pulsado Kawasaki España con el objeti-vo de incrementar sus ventas?Hemos empezado el año con un ajuste de precios, aplicando un descuento de qui-nientos euros en los modelos Z800, ER-6n y Versys. Es nuestra apuesta para facilitar al máximo la salida de la crisis. A nivel de finan-ciación, creo que, en estos momentos, hay más oferta que demanda. Muchos posibles clientes creen que no podrán acceder a un crédito y ni se plantean cambiar de moto por esta razón. Yo les invito a que vayan a un con-cesionario y se informen de todas las opcio-nes disponibles. Si así lo desean, saldrán de él con moto.Dejando a un lado el ámbito comercial, ¿qué ha significado la puesta en marcha de la Kawasaki Z Cup? Si todavía hay al-gún lector interesado en participar, ¿qué presupuesto debería reunir?Sinceramente, creo que la Kawasaki Z Cup ha sido todo un éxito. Hemos demostrado que se pueden hacer muy buenas carreras con una naked, como así lo corrobora el ele-vado nivel de satisfacción de los inscritos. En cuanto al presupuesto, es de 14.500 euros. Si alguien está interesado en partici-par, seguro que un concesionario le echa una mano. Por esa cantidad, el usuario adquiere una moto que puede utilizar diariamente; y el desembolso también incluye el kit de compe-tición, las inscripciones, acceso al servicio de catering… La Z Cup es ideal para correr en circuito. Se la recomiendo a los tanderos.El pasado fue un buen año para Kawa-saki en el Mundial de Superbike. Pero, después de que Suzuki anunciase ofi-cialmente su regreso a MotoGP, ¿no se-ría emocionante ver también un par de Kawas pata negra en la categoría reina del Mundial de Velocidad?En España tenemos muchos pilotos en Moto-GP, una gran cobertura televisiva y mediática, etc. Visto así, parece que el Campeonato del Mundo de Superbike fuese una segunda di-

“Estamos bien en SBK y, por el momento, no nos planteamos volver a MotoGP”

Ramon Bosch, en su visita a Madrid, posa junto a la Kawasaki Z800, uno de los modelos más demandados de la actual gama del fabricante japonés.

visión, pero el nivel del certamen es muy alto y en algunos países tiene incluso más reper-cusión que el Mundial de Velocidad. Estamos encantados con el título de Tom Sykes. Por otra parte, sí, sería emocionante participar ofi-cialmente en MotoGP, pero, a día de hoy, la marca no se plantea volver.Y ya puestos… La última edición del Dakar ha sido muy vistosa, con varias marcas animando la prueba. ¿Cree que Kawasaki

“Hemos demostrado que con una ‘naked’ se pueden hacer muy buenas carreras”

echará el resto para intentar imponerse a firmas como KTM, Honda o Yamaha en el raid más duro del mundo?No, no creo que veamos una Kawasaki ofi-cial en el Dakar. Por el contrario, cada vez hay más motos de nuestra marca en manos de pilotos amateurs.Para concluir, ¿es optimista de cara a 2014? ¿El mercado de las dos ruedas comenzará, por fin, a mostrar signos de recuperación?Los signos ya los tenemos, están ahí. Como comentaba al principio, el mercado crece desde septiembre de 2013 y la situación ac-tual no tiene por qué cambiar. Sí, creo que el presente será el año de la recuperación.

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DUCATI HYPERMOTARD SP

INSTINTOS BÁSICOSDivertida, agresiva, transgresora, seductora… Muchos son los calificativos con los que podríamos obsequiar a esta Ducati, de ancho manillar y gran altura, en la que tanto empeño pusieron sus ingenieros, allá en 2005, cuando presentaran al público el prototipo Hypermotard. Dos años después dispusieron su producción teniendo muy claro que este nuevo invento jamás dejaría indiferente a quien lo probase. ¿Capisci?

PRUEBA

Por Juan de Orduña Acción: Daniel Espejo Fotos: Jadopress

Desde que coloqué mis posaderas en su có-modo asiento –aunque, a simple vista, pueda parecer lo contrario– me di cuenta de que mi particular aventura con esta seductora signo-

rina iba a ser, cuando menos, excitante y divertida.Y ello debido, en parte, a la posición de conducción

dominante que adoptas a sus mandos y al seductor rugir de su propulsor de última generación, que desata en ti los instintos más básicos, esos que afloran cuan-do uno tiene 25 años, pocos problemas en la cabeza y muchas ganas de dar gas. Claro que, hoy en día, esas ganas te pueden traer costosas consecuencias…

UN MOTOR ‘EXPLOSIVO’Y es que nuestra protagonista, auténtica tentación ita-liana, monta el nuevo y explosivo motor Testastettra en L de 821 cc y con 4 válvulas por cámara de combus-tión. Un bicilíndrico con distribución desmodrómica y refrigeración líquida capaz de desarrollar una potencia de 110 CV a 9.250 rpm y un par máximo de 89 Nm a 7.750 giros de cigüeñal. Si a estas cifras sumamos que su peso en orden de marcha es de 194 kilos, pue-des hacerte una idea de lo que ocurre cuando sueltas el embrague APTC (bañado en aceite con función an-tirrebote) y le retuerces la oreja. Anclado al referido, se halla un bastidor multitubular de tipo Trellis, con tubos de 34 mm de grosor, que se acopla a un subchasis de fundición con una sección elaborada en un tecno-polímero especial.

CARÁCTER ‘SUPERMOTARD’Claro está que la Hypermotard SP no está diseñada para realizar largos trayectos, pues su protección ae-

El comportamiento dinámico de la Hypermotard SP es comparable al de las

deportivas de gran nivel. Las potentes pinzas de freno

Brembo te permiten apurar a fondo.

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Una motocicleta con la que convertirás tu rutina diaria en una auténtica aventura. En la Hypermotard SP todo es calidad: Öhlins, Marzocchi, Brembo, Bosch, Marchesini...

El agresivo carácter Ducati Corse queda latente con sólo un vistazo a su frontal. Los espejos retrovisores son muy atractivos, pero deberían facilitar más la visión trasera.

MOTORTipo Testastrettra en L, bicilín., 4T, 8 vál., refrig. líquida.Cilindrada 821 cc.Potencia 110 CV a 9.250 rpm.Par máximo 89 Nm a 7.750 rpm.Caja de cambios Manual de 6 velocidades.

PARTE CICLOSuspensión del. Horquilla invertida multiajustable, diámetro 50 mm.Suspensión tras. Basculante monobrazo, amort. Öhlins multiajustable.Bastidor Multitubular de tipo Trellis.Neumático del. 120/70 ZR17.Neumático tras. 180/55 ZR17.

FRENOSDelantero Disco doble semiflotante de 320 mm, pinza 4 pist. ABS.Trasero Disco de 245 mm, pinza 2 pistones ABS.

DIMENSIONESDistancia entre ejes 1.505 mm.Altura del asiento 890 mm.Ángulo de inclinación 47,5 grados.Peso en orden de marcha 194 kilos.Depósito 16 litros.

PRESTACIONESVelocidad máxima Más de 200 km/h.Garantía 24 meses sin límite de km.Control de emisiones Euro 3.


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Divertida, agresiva, transgresora, seductora… Está claro: si algo

tiene la Ducati es que a nadie deja indiferente. ¿Capisci?

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Cómoda de posición y ágil en todos

los terrenos, esta deportiva con tintes

urbanos sacará de ti el lado más

rebelde, invitándote a transgredir ‘ciertas

normas’…

rodinámica, a cierta velocidad, es más bien es-casa, aunque si tus cervicales lo aguantan, su parte ciclo te demostrará que sus genes racing los lleva a flor de piel, transmitiéndote total se-guridad tanto en autovía como en tramos muy revirados, siendo estos últimos donde la tran-salpina sacará a relucir su verdadero carácter supermotard.

Pero de nada le valdría tener un corazón desmodrómico que permite superar amplia-mente los 200 km/h (siempre en circuito) y un regio torso, parte de él esmaltado en rojo vivo, si sus extremidades no estuviesen a la altura del resto. Por este motivo, la SP monta en origen una horquilla invertida Marzocchi presurizada (tope de gama) multirregulable, con barras en aluminio anodizado de 50 mm de diámetro y 185 mm de recorrido, que le aporta un aplomo y manejabilidad envidiados por muchas depor-tivas; cualidades que puedes comprobar cuan-do apuras la frenada, justo antes de empezar a trazar una curva, y percibes, principalmente debido a tu posición erguida, cómo se hunde de forma progresiva pero eficiente contra el tren delantero.

Por su parte, el eje trasero recibe, igualmen-te en origen, un generoso amortiguador Öhlins totalmente regulable, que, en conjunto con unos neumáticos Pirelli de medidas 120/70 ZR17 (delantero) y 180/55 ZR17 (trasero), montados en unas llantas reforzadas de alea-

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DANIEL EsPEjO: “La Hypermotard SP es divertida en todo su contexto, permitiendo

trazar curvas de diferente radio con total seguridad.

Particularmente, destacaría su parte ciclo y potentes frenos apoyados por el antibloqueo

ABS modulable. Su altura con relación al suelo limitará el tipo

de usuario”.

El prestigioso fabricante Öhlins se encarga de controlar la suspensión trasera, colocando un amortiguador multirregulable de generosas dimensiones.

Su nuevo motor bicilíndrico testastretta de 821 cc y 110 Cv, con distribución desmodrómica, tiene un sonido digno de GP. El embrague antirrebote ayuda en fuertes reducciones.

La calidad de diseño está presente hasta en su diminuto colín trasero. El asiento del acompañante sólo es apropiado para dar un ‘rulo’ por la ciudad.

aunque de reducidas dimensiones, desde el panel multifunción digital con interfaz se pueden gestionar los riding Mode (modos de conducción, DtC, aBS…).

ción, forjadas y firmadas por Marchesini al más puro estilo Panigale, enfatizan el carácter depor-tivo de nuestra protagonista. Contando con un equipamiento de tal calidad, no es de extrañar que podamos alcanzar, si el firme y la destreza del piloto lo permiten, un ángulo de inclinación de 47,5 grados; menuda pasada, ¿eh?

UNA DOTACIÓN DE ÉLITEEl cuadro de mandos cuenta con un auténtico ordenador de a bordo que se maneja desde el puño izquierdo. La pantalla multifunción nos muestra en su parte superior los habituales testigos luminosos. Pero, además, este display también exhibe toda la tecnología de los Riding Mode, que integran los Power Mode y el Ducati Safety Pack, según el modo de conducción se-leccionado (Race, Sport y Wet), incluido el nivel de ABS y DTC asociado; y también velocímetro, rpm, temperatura ambiente, consumo, etc.

Por si esto os parece poco, de fábrica viene dotada de una bomba de freno radial, con leva regulable en cinco posiciones, que envía toda la presión necesaria a unas potentísimas pinzas marca Brembo de 4 pistones con anclaje, igual-mente radial, que detendrán como pocas, si con un solo dedo se lo ordenas, los dos discos se-miflotantes de 320 mm, siempre asistidos por un antibloqueo ABS de última generación..

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CIUDADANOS ECOLÓGICOSLos ‘scooters’ sin emisiones de la marca alemana llegan a nuestro país de la mano de Nextmotorbike, importadora que también distribuye la bicicleta eléctrica Gocycle G2R.

Si el mes pasado os mostrábamos la singular Voxan Wattman, una moto sin emisiones con una potencia de 200 CV, en esta ocasión nos ocupa-

mos de otro modelo similar que no deja in-diferente. Nos referimos a la británica Agility Saietta R, con una estética que recuerda al célebre Alien cinematográfico y dotada de un motor eléctrico que otorga cerca de 100 CV y un par máximo de 127 Nm. Con esta mecánica, alimentada por una batería de ión-litio, nuestra protagonista es capaz de ace-lerar de 0 a 100 km/h en cuatro segundos y alcanzar una velocidad de casi 170 km/h. Por lo que respecta a la autonomía, el fabri-cante anuncia un rango de 193 kilómetros en tráfico urbano. En Reino Unido, la Saietta R se comercializa a un precio que ronda los 17.000 euros.

GAMA GOVECS

MÁS POTENTE Y ECONÓMICA

HONDA NC750S Tras el lanzamiento de la NC750X, Hon-da ha iniciado la comercialización de la versión naked de la familia. Con el incre-mento de la cilindrada a 745 cc, el mo-

delo japonés ha visto aumentada su potencia hasta los 54 CV, una mejora que, por el con-trario, no ha perjudicado al consumo. En este apartado, según el fabricante asiático, el depó-sito de 14,1 litros de la NC750S permite reco-rrer unos cuatrocientos kilómetros. Además, en-tre las novedades de la moto destaca la revisión del cambio DCT –ahora más intuitivo y suave–, la adopción de una maneta de freno ajustable y la incorporación de un práctico indicador de marcha engranada.

A la venta en dos versiones, ambas equipa-das con sistema antibloqueo de frenos (ABS), la Honda NC750S se puede adquirir desde 7.449 euros.

A través de Nextmotorbike, el fabrican-te alemán Govecs aterriza en Es-paña con su renovada gama Go! S de scooters eléctricos. La misma se

articula en torno a cuatro versiones, con una autonomía de cien kilómetros en la variante Go! S 2.4, y sus precios oscilan entre 2.937 y 5.910 euros. Además, la oferta de la marca contempla la familia Go! T, en este caso con unas tarifas que van desde 4.702 hasta 6.214 euros –cantidades a las que, al igual que las anteriores, se debe sumar el IVA–.

Asimismo, Nextmotorbike distribuye la bicicleta plegable eléctrica G2R de la firma británica Gocycle. Dotada de una batería de litio, lector de carga y una aplicación para smartphones que gestiona el régimen de uso vía Bluetooth, es capaz de brindar una auto-nomía de hasta 64 kilómetros y una velocidad de 25 km/h. La G2R cuesta 2.999 euros y, como los scooters de Govecs, puede bene-ficiarse de los planes de ayuda a la compra de vehículos eléctricos. Más información en www.nextmotorbike.com.

AGILITY SAIETTA R

NOVEDADES

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PEUGEOT SPEEDFIGHT3 125

DISEÑO DEPORTIVO

YAMAHA MT-09 STREET RALLY

ESPÍRITU ‘MOTARD’

Desvelada por Valentino Rossi en la última edición del Salón de Milán (Eicma

2013), del que ofrecimos cum-plida y detallada información en su día, la nueva MT-09 Street Rally ya admite pedidos en la red de concesionarios oficiales Yamaha.

Disponible en color Tech Gra-phite, esta variante del modelo japonés se diferencia de la ver-sión estándar por la adopción de

protectores de manos, cubierta para el faro, embellecedores de depósito, estriberas o un asien-to específicos, modificaciones que refuerzan el espíritu motard de la naked nipona. Dotada de un motor tricilíndrico de 115 CV, la MT-09 Street Rally se comer-cializa sin ABS y su precio reco-mendado de venta al público es de 8.599 euros –esto es, 700 euros más que la Yamaha MT-09 básica–.

La gama de Peugeot Scooters se enriquece con la llegada del nuevo

Speedfight3 125, el scooter más racing del fabricante galo. Equipado con una motorización que entrega 10 CV, el modelo francés destaca por una estéti-ca deportiva, caracterizada por sus líneas angulosas, y de se-rie incluye doble óptica frontal,

sillín biplaza con pespuntes ro-jos, baúl para guardar un cas-co integral, toma de corriente de 12 voltios, instrumentación digital, discos de freno de 215 mm, llantas sport, etc. El Peugeot Speedfight3 125 lle-ga al mercado en dos colores –Saphir Blue y Dragon Red– y tiene un precio de lanzamiento de 1.999 euros.

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ELEGANTE Y PRÁCTICO

SUZUKI BURGMAN 125

La tercera generación del ‘scooter’ japonés luce significativos cambios de tipo cosmético, que incrementan su estética ‘premium’, y mantiene la generosa capacidad de carga de sus antecesoras. Además, también se ofrece con ABS.Por Redacción Fotos: Suzuki

NOVEDADES

scooter que nos ofrezca una mayor seguridad.

A todo lo reseñado, el Burgman 125 suma un motor de cuatro tiempos –con inyec-ción y refrigerado por agua– que entrega 12 CV, transmi-sión automática, llantas de 13 y 12 pulgadas… En definitiva, todo lo necesario para despla-zarse con estilo y solvencia. En cuanto a su precio, es de 3.899 euros –tarifa que as-ciende a 4.299 euros si lo so-licitáis con ABS–.

El cofre bajo el asiento, con una capacidad de 41 litros, permite guardar dos cascos integrales.

El modelo japonés monta discos de freno de 240 mm, el delantero con pinza de dos pistones.

La primera generación del Suzuki Burgman 125 vio la luz allá por 2002 y no tardó en con-

quistar a los usuarios por su estética elegante, un puesto de conducción confortable y una generosa capacidad de carga. Cinco años después llegó la segunda serie del scooter japo-nés que, tras cumplir su ciclo comercial, es reemplazada aho-ra por una tercera dispuesta a seguir siendo la referencia den-tro de su categoría.

En el apartado estético, el modelo asiático luce ópticas independientes, tanto en el frontal como en la zaga, que le otorgan un aire más premium. Además, ha sido dotado de una pantalla que brinda una mayor protección, una nueva instru-mentación –de clara inspiración automovilística– y un asiento optimizado ergonómicamente. Bajo el mismo se encuentra un cofre, con un volumen de carga de 41 litros e iluminación, que permite guardar dos cascos integrales, solución reforzada por un par de guanteras, una de ellas con llave y toma de 12 voltios.

SISTEMA ABS BY NISSINLa puesta al día del Burgman 125 también ha afectado a su equipo de frenos. En este ca-pítulo, la marca ha optado por suprimir el sistema de frenada combinada y, opcionalmente, ofrecer su modelo con ABS –desarrollado por Nissin–. Ello conlleva un desembolso extra de cuatrocientos euros, pero, como solemos comentar en estas páginas, merece la pena invertir un poco más y salir del concesionario con una moto o

El tablero es nuevo y su diseño está inspirado en el sector automovilístico.

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En 2009, BMW revolu-cionó su oferta con la S 1000 RR, equipada con un motor de cuatro

cilindros en línea capaz de en-tregar 193 CV. Partiendo de tan sugerente deportiva, la firma ale-mana ha desarrollado la S 1000 R, una naked menos radical pero que, al igual que su hermana de gama, promete fuertes sensacio-nes al manillar.

Para comenzar, hereda el propulsor de la RR, en este caso con la potencia rebajada a 160 CV y el par máximo aumentado a 112 Nm con el objetivo de me-jorar la capacidad de recupera-

FUERTES SENSACIONES

BMW S 1000 R

Presentada en la última edición del Salón de Milán, la ‘naked’ deportiva alemana está a punto de llegar a los concesionarios con argumentos contundentes: una mecánica de 160 CV y un comportamiento tan ágil como seguro.Por Redacción Fotos BMW Motorrad

NOVEDADES

co de tracción (DTC), dotado de sensor de ángulo de inclinación y con otros dos selectores de respuesta –Dynamic y Dynamic Pro– especialmente concebidos para un uso deportivo, y un siste-ma de regulación electrónica de la amortiguación (DDC).

Y TAMBIÉN…Con una estética cautivado-ra –presenta un frontal bajo y un colín alto para transmitir un mayor dinamismo– y una instru-mentación inspirada en el mun-do de la competición, la S 1000 R recurre a un bastidor de metal ligero y, al igual que la S 1000 RR, monta horquilla invertida y doble basculante con montante central.

Además, como es habitual en BMW, cada usuario tendrá oca-sión de personalizarla a su gusto gracias a las numerosas opcio-nes disponibles, desde limitador de velocidad hasta navegador. A falta de conocer su precio en España, la nueva S 1000 R se comercializa en el mercado ale-mán por 12.800 euros.

La S 1000 R equipa doble disco flotante delantero de 320 mm y pinzas radiales con cuatro bombines.

La instrumentación, analógica y digital, puede enriquecerse con el navegador BMW Motorrad.

El silencioso deportivo Akrapovic forma parte de las opciones que ofrece la firma alemana.

ción y aceleración en carreteras reviradas. Para esta mecánica, asociada a una caja de cambios de seis marchas, el fabricante germano anuncia una acelera-ción de 0 a 100 km/h de 3,1 se-gundos y una velocidad máxima superior a 200 km/h, en tanto que el consumo, a una media de 90 km/h, se sitúa en 5,4 litros.

ANTE TODO, SEGURAOtro de los apartados en los que brilla la S 1000 R es el de la seguridad. Para que ello sea así, el equipamiento de serie incluye sistema antibloqueo de frenos Race-ABS –integral

parcial–, control automático de tracción (ASC) y dos modos de conducción: Road y Rain. Adi-cionalmente, la dotación puede ampliarse con el control dinámi-

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ALCALÁ DE HENARESMotos Cano. Avda. Puerta de Madrid, 3.

ALCOBENDASAMV. Polígono Arroyo de la Vega. Avda. de Bruselas, 38, Portal A.

CADALSO DE LOS VIDRIOSEstación de servicio Alpe.Plaza Fuente de los Álamos, 12.Hotel Rural Rte. Ermita de Santa Ana.C/El Coso, 32.Pub Almazara.Avenida de la Constitución, 41.

COLMENAR VIEJOBumo Bikes.Avda. de la Libertad, 53

COLLADO MEDIANOBar Restaurante Hippodromo.Ctra. de Navacerrada (N-601), km. 7,5 (junto a Renault).

COLLADO VILLALBAMotok.C/Azuela, 92. Polígono industrial P-29.

COSLADARBC Tienda Motera.C/Mar Rojo, 2. Local posterior.

FUENLABRADAAntras Motor. C/Brasil, 18. Daytona Road Side Café. C/Brasil, 7. MotoAssistance.Paseo del Pireo, 11. 5º D.

GALAPAGARAsador del Parque. C/Romacalderas, 3.

GETAFEMSM Multiservicio del Motorista. C/Marie Curie, 1. Pol. Ind. San Marcos.

Pekus. Avda. Ada Lovelace, 4. Pol. Ind. La Carpetania.

HUMANES DE MADRIDMotoclub Krakens MC Madrid.C/Sidney, 3.

LAS NAVAS DEL MARQUÉSRestaurante Magalia. Ctra. CL-505. Madrid-Ávila, km. 37,5.

MADRID CAPITALAgentes de Movilidad.C/Nestares, 20.Apriori Motos.C/Joaquín María López, 9. Autoescuela Goya. Ctra. de Canillas, 140. Autoescuela Marca. C/Guabairo, 34. Bar Barroja. C/Hernani, 58. BMW Motos Hernández.C/Pedro Villar, 8.BMW Rolen Motor. C/Jorge Juan, 139-141. Bonneville.C/General Álvarez de Castro, 23.BRM. C/Santa Juliana, 13. Cafetería La Joya. Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 81. Café Racer.C/Bravo Murillo, 70.Rte. Casa Piluca. Plaza Gabriel Miró, 7Centro Técnico Yamaha.C/Martín de los Heros, 21.Cervecería pub A’Gatas.C/Isla de Ons, 10.Churrería Oca. C/Oca, 100. CIFSE. C/Sepúlveda, 153. Codismoto.C/Gandía, 8.CSM Escuela de Conducción. C/Villablanca, s/n. Cycle-On. C/López de Hoyos, 163. Dakota Custom Bar.Paseo Imperial, 89.FBS Faster Bike Services. C/Juan de Olías, 8. Federación Madrileña de Motociclismo.C/Ríos Rosas, 31. 1º Izqda.Gestoría NP Asesores.Centro Comercial La Ermita. Local 22. Paseo de la Ermita del Santo, 48.JapoMoto.C/Gonzalo Herrero,18.Jopemar e Hijos.Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 95.Junta Municipal de Vicálvaro. Plaza de don Antonio de Andrés, 18. Legend.C/Peñafiel, 23.LocoMotor.C/Martín Machío, 48

Mais Equipación. C/Hernani, 19. Makinostra. C/General Álvarez de Castro, 26.M2 Moto Dos. C/Infanta Mercedes, 41. Motocan.C/María Zayas, 5.Moto Costa.C/Cartagena, 62-64.Motos Elvira.C/Mártires de Alcalá, 5.Moto Lavado Mosquito Maldito.C/Feijoo, 10.Moto Recambios Europa. C/Pilar de Zaragoza, 64. Moto Urban. C/Rodríguez San Pedro, 13 D. Motocicletas Tabasco.C/Amorós, 2.Motoclub CNC.Motofunción. C/Joaquín María López, 22. Motoluz Sport. C/Ntra. Sra. de la Luz, 46. Motor Boutique. C/Isaac Peral 8. Motor City.Plaza de Juan Zorrilla, 4.Motos Cortés. Plaza del Dr. Lozano, 14.Motos Norte. C/Quiñones, 9. Motos Speed Bike. C/San Jaime, 46.Motostion. C/Matilde Hernández, 10.Motoye. Camino de las Cruces, 23.Namura Bikes. C/Cartagena, 174. Neumáticos Ángel de la Cruz. C/Rodríguez San Pedro, 9.O2Honda.C/Ferrocarril, 30.O2Honda.Paseo de Talleres, 3. Naves 1 y 2.O’Daly. C/Eros, 10. Outlet Moto Madrid. C/Mota del Cuervo, 18. Palmeto Motor. Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Policía Municipal.C/Estocolmo, 91.Policía Municipal.C/Ganadería, S/N (Casa de Campo).Policía Municipal (Vicálvaro). C/Pedernal, s/n. Procycle Motor, S.L.C/Ntra. Sra. de Guadalupe, 9.Quintamoto C/Hermanos Machado, 14. Racing Extreme Sport. C/Andrés Torrejón, 5. Repuestos Quintana. C/José María Pereda, 9. Restaurante Ciudad Café. Ctra. Vicálvaro a la estación de O´Donnell, 20.

Santamaría Motor. C/Rodríguez San Pedro, 11. Soal Motos. Avda. Ciudad de Barcelona, 216. Taberna Aránzazu. C/Francisco Silvela, 96. Tad Motor.C/Bascones, 16.Terremotos.C/Vandergoten, 4.Touratech Madrid.C/Áncora, 23.Unidad Especial de Tráfico. Avda. del Planetario, s/n. Vespa Madrid. C/Atocha, 94. Vius Motos.C/Fernández de los Ríos, 70.

MAJADAHONDAPDK Majadahonda.C/Granja del Conde, 2. Local B.

MANZANARES EL REALBeracing1.com.C/Cañada, 46.

MORALZARZALEl Gamonal.Ctra. M-607, km. 51.

PARLAMotoclub Krakens MC Nómadas.C/Bruselas, 6.

SAN FERNANDO DE HENARES

Repuestos Galicia. C/Albino Pérez Ayestarain, 1 y 6.

SAN SEBASTIÁN DE LOS REYESMachina Custom Cycles. Avda. Camino de lo Cortao, 6. Nave 24. Milla Custom. Avda. Camino de lo Cortao, 6-8. Nave 16. Motostore.Centro Comercial Factory.C/Salvador de Madariaga, s/. Local 84.

SANTA MARÍA DE LA ALAMEDAAsador Guillermo.Cruz Verde Ctra. M-505. Madrid-Ávila, km. 36.

SESEÑAMotoclub Krakens MC Toledo.C/Yunta, 10.

SOCUÉLLAMOSMotoclub Krakens MC Ciudad Real.C/Croacia. Nave 8.

VILLAMIEL DE TOLEDOMoto Club Azor-4011.C/La Mina, 10.

VILLANUEVA DE PERALESEl Asador Avileño.C/San Antonio, 21.La Parrilla.C/La Rosa, 3.

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LLÉVATE

DESTINOS

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Silvestre junto al monumento que recuerda al aviador y escritor francés Antoine de Saint-Exupéry en la playa de Tarfaya.

DE SIDI IFNI A TARFAYAA lomos de una BMW R50 de 1965, he tenido ocasión de visitar lo que queda del colonialismo español en tierras saharauis, desde la tranquila Sidi Ifni, hoy paraíso de surfistas, hasta la olvidada Villa Cisneros.

Operación Sáhara me ha permitido proseguir por los itinerarios históricos tras las huellas de los via-

jeros y descubridores españoles del pasado. Lo que no imaginaba es que la experiencia me demos-trase cuán olvidado está nuestro paso por las tierras saharauis que un día fueron españolas.

SIDI IFNISidi Ifni fue fundada en 1934 para la II República por el coronel Os-valdo Capaz. Aquí libró España su

Por Miquel Silvestre

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llevada en sordina porque el co-lonialismo ya tenía mala prensa. Todavía hoy es una guerra que nunca existió. Pero los muertos españoles, unos trescientos, fue-ron de verdad.

TARFAYA, CUNA DE ‘EL PRINCIPITO’La población se llamó en tiempos Villa Bens. Su origen se remonta a 1916, cuando el capitán Francisco Bens fundó la población para que sirviera como escala aeronáutica. Aquí repostaban los aviones en su ruta Europa-América y se instaló la

compañía francesa Aéropostale, que tenía su sede en Toulouse.

En la playa hay un monumento al aviador Antoine de Saint-Exu-péry. En 1927 fue nombrado jefe de escala en Tarfaya por Aéropos-tale. Un desierto parecido al que me rodea era el escenario donde al escritor se le presentó un extra-ño niño venido de otro planeta. El Principito comenzó a existir en lo que una vez fue suelo español.

TAH, FRONTERA INVISIBLE DEL OLVIDOTah es la frontera del protectorado español. Allí acampó la Marcha Verde en 1975. La ONU había re-conocido el derecho a la autode-terminación del pueblo saharaui e instaba a nuestro país a respetar-lo. Las autoridades españolas ha-blaron de realizar un referéndum. La respuesta de Marruecos fue la Marcha Verde. 350.000 civiles y 25.000 militares se acantonaron dispuestos a cruzar la frontera. El 14 de noviembre se firmaron los Acuerdos de Madrid y España ce-dió la administración del Sáhara a Marruecos y Mauritania. última guerra. Entre 1957 y 1958,

nuestro país combatió contra el Ejército de Liberación, irregular mi-licia pero con el apoyo de Marrue-cos, que, desde su independencia en 1956, pugnaba por ampliar su territorio.

Es una guerra que se ganó y se perdió. España abandonó la pro-vincia por los Acuerdos de Angra de Cintra en 1958, aunque mantu-vo la población, convertida en una especie de Fuerte Apache, hasta la cesión definitiva en 1969. Fue también una guerra vergonzante,

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Por Juan de Orduña Fotos: J.O./Turismoto

Casi veintiocho mil inscritos se dieron cita en el pinar de Puente Duero, que, al parecer, dejará de albergar la concentración invernal por excelencia. Nosotros, un año más, no faltamos a la cita vallisoletana, donde tuvimos ocasión de reencontrarnos con buenos amigos.

LA HORA DEL REENCUENTRO

El profetaPáter

Honor y lealtad

Para romper con la monotonía, en ocasiones decidimos hacer viajes de muchos kilómetros creyendo que el profeta siempre estará en la lejanía. Así que voy a ser profeta en mi tierra y presumir de nuestro país, que no es otro sino España.

Como sabéis algunos de vosotros, soy un defensor nato de nuestra España y de los miles de paisajes que alberga. Creo que tenemos uno de los países más variopintos del mundo, con una gastronomía increíble y unas gentes que, salvo en raras ocasiones, siempre suelen ser de lo más hospitalarias. Pues bien, sabedores de esto, yo os invito a que preparéis viajes o excursiones que no sean faraónicos o que os obliguen a mirar cada minuto el cuentakilómetros.

Pensad que podéis disfrutar trazando rutas más cortas, reservando algo de tiempo para la comida y el café y también para admirar o fotografiar ese monumento o paisaje que, hasta la fecha, os había pasado desapercibido.

En España y sus pueblos os podéis sentir auténticos y míticos viajeros sin necesidad de embarcaros en arcas de Noé. No es mi intención desprestigiar a quienes realizan grandes viajes, pero, ¡seamos sinceros! Los desplazamientos de muchos kilómetros no están al alcance de la mayoría de bolsillos.

CONCENTRACIONES & VIAJES

El viernes, a primera hora de la tarde, numerosas motos se sumaron a la

excursión que se hizo a la localidad de Mojados.

PINGÜINOS 2014

Pingüinos 2014 ya es historia. Atrás queda la trigésima tercera edición de una concentración

que, por lo visto, no volverá a celebrarse en el pinar de Puente Duero. Razón de más para des-plazarnos hasta tierras vallisole-tanas con el fin de disfrutar, un año más, del singular ambiente pingüinero y reencontrarnos con buenos amigos.

En esta ocasión, los casi veintiocho mil inscritos goza-

ron de un clima más benigno y, como es habitual, tuvieron oca-sión de participar en las nume-rosas actividades programadas, desde una excursión a Mojados hasta el clásico desfile de ban-deras a Valladolid. Además, se celebraron la tradicional marcha de antorchas en homenaje a los motoristas que nos dejaron, ac-tuaciones musicales y distintos shows –incluyendo uno erótico para, por si no lo estaba ya, cal-dear el ambiente–.

Igualmente, se llevaron a cabo acciones solidarias –de-mostrando así que los moter@s tenemos algo más que gasolina en las venas– y las entregas de premios. En el caso de los Pin-güinos de Oro, recayeron en Maverick Viñales, Álex Crivillé y Carlos Checa, mientras que los de Honor fueron para el Hospi-tal Nacional de Parapléjicos de Toledo, la Comisión Europea de Seguridad Vial y nuestro buen amigo Gustavo Cuervo.

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Nuestras simpáticas amigas de AMV Seguros, Silvia y Cristina, no tuvieron un minuto de descanso durante el fin de semana, ofreciendo información y obsequiando a los ‘pingüinos’ con un bonito recuerdo.

Namura Bikes, concesionario oficial Suzuki en Madrid,

también estuvo presente en Pingüinos exponiendo la nueva y muy solicitada V-Strom 1000

ABS, que lucía totalmente equipada para la aventura y con la que más de un rutero, a buen seguro, soñó esa gélida noche.

Los moteros que asisten a esta primera gran cita invernal suelen destacar por su creatividad. Dejamos a merced de la imaginación de nuestros lectores las posibles ‘curvas’ que podrían ‘trazar’ con tan atractiva acompañante…

Durante el fin de semana pudimos asistir a diferentes charlas sobre seguridad vial en la carpa que neumáticos Metzeler tenía instalada en la plaza de Pingüinos. En la imagen, Mariano Parellada (presidente de Turismoto) y Paolo Spagnolo (responsable de producto de Metzeler).

Pingüinos está hermanada con la concentración portuguesa de Faro, sentimiento –además de por cercanía con el país vecino– claramente visible por la alta presencia de moteros lusos en la fiesta castellano-leonesa.

Pingüinos es también un lugar de encuentro para viejos amigos. Es el caso de Fredy (miembro de la organización) y Juan (director de ‘Tu Moto’), cuya amistad motera se inició allá por 1996. En la fotografía, junto a nuestra compañera Silvia y unos ‘harlystas’ murcianos.

Un año más, tal y como avanzamos en nuestro anterior número, los amigos del Motoclub Gaditano acudieron a la cita ‘pingüinera’, realizando, además, su particular ruta gastronómica por la zona. Sí señor, ¡con un par!

En la zona comercial estaba instalada la carpa de motocicletas Triumph, a la que ya el viernes por la noche era difícil fotografiar debido al gran interés que suscitaban los modelos británicos expuestos al público.

Ganas e imaginación al poder. A pesar de la distancia y las bajas temperaturas –aunque este año la climatología fue muy benevolente–, el espíritu motero no tiene límites. Así lo demuestra este auténtico ‘chiringuito caribeño’ en pleno pinar junto al Duero.

IV CONCENTRACIÓN MOTERA SOLIDARIA

ORGANIZADA POR PAMAC

U n año más, la Asociación Padres y Madres en Acción (PAMAC) organiza la Concentración Motera Solidaria: Comparte Madrid. Bajo el lema Por amor a tus hijos y a la moto, la misma tendrá lugar, el próximo 16 de

febrero, en el aparcamiento de la plaza de toros de Las Ventas, punto de partida a una ruta matinal que transcurrirá por las calles de la capital.

A través de esta iniciativa, PAMAC pretende llamar la atención sobre la situación de los menores en riesgo social –proponiendo, entre otras medidas, impulsar la custodia compartida de los mis-mos tras un divorcio–, así como reivindicar la implantación defi-nitiva de los nuevos guardarraíles y la aplicación de políticas de seguridad vial relacionadas con la conducción de motocicletas.

Podéis solicitar más información en el tel. 649 116 241 y en la página web www.padresdivorciados.es.

Con la sana intención de acabar el año de la mejor forma posible, es decir, montan-do en moto junto a un nutrido grupo de amigos, Travel-Pasión, empresa dedica-

da a la organización de viajes en dos ruedas, celebró el pasado 28 de diciembre la denomi-nada I Ruta de los Santos Inocentes con la co-laboración de la firma de motocicletas Victory, Beracing.com, el restaurante Caserola y el Ayun-tamiento de Manzanares El Real.

Concentrados los participantes en esta noble villa, cuyo consistorio dispuso todo lo necesario (aparcamiento, zona delimitada, etc.) para mayor acomodo del grupo motero antes de la partida, la caravana mototurista salió, a primera hora de

la mañana, capitaneada por dos espectaculares megacustom americanas, como son las Victory Vision Tour y Cross Country Tour, rumbo a la sie-rra norte madrileña. Localidades como Patones, El Atazar –con impresionantes vistas de su gran embalse y un stop & go incluido para degustar un aconsejable caldo caliente– y El Berrueco, entre otras, formaron parte del gélido recorrido.

Ya de vuelta en Manzanares El Real, sólo que-daba la esperada comida de hermandad, en la que un suculento cocido motero, repicando en la cocina, nos aguardaba paciente... Puso colo-fón a tan divertido día un generoso sorteo de re-galos cedidos por las dos empresas del sector. Más información: www.travel-pasion.com.

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EL ‘INOCENTE’ COCIDO DE TRAVEL-PASIÓN

CONCENTRACIONES & VIAJES

Las imponentes Cross Country Tour (izquierda) y Vision Tour del fabricante estadounidense Victory fueron protagonistas de la entrañable I Ruta de los Santos Inocentes.

Buenos propósitos

JuanHurtado

En forma

Al comenzar un nuevo año, muchos nos proponemos hacer cambios en nuestro estilo de vida, sobre todo por los excesos navideños que hemos cometido.

Ponerse a dieta y apuntarse a un gimnasio o a alguna actividad físico-deportiva como pádel, ciclo indoor, etc., es algo común, pero al poco tiempo muchos abandonan. Y es que crear buenos hábitos alimenticios y una adherencia al ejercicio físico es un proceso difícil de lograr. Es mejor realizarlo bajo el asesoramiento de profesionales que nos puedan guiar para la consecución de nuestros objetivos de la manera más apropiada y segura.

Para aquellos que no os interese, o no podáis contratar los servicios de profesionales, es importante que vuestra dieta sea variada y equilibrada, que se adapte al gasto energético y al tipo y cantidad de actividad física que realicéis (recordad que hay ocupaciones laborales que tienen gran carga física). Reducir excesivamente la ingesta calórica y descompensar los macronutrientes (proteínas, hidratos de carbono y grasas) puede ser contraproducente para la salud y para el logro de objetivos a medio y largo plazo.

Si empezáis alguna actividad física, debéis ser progresivos en la carga física (número y duración de sesiones semanales, intensidad, recuperación, etc.).

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RAMON BOSCH

DIRECTOR GENERAL

DE KAWASAKI ESPAÑA

Nº 16 FEBRERO DE 2014

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DESCIENDE LA MORTALIDAD POR ACCIDENTES DE TRÁFICO

Aunque el número de fallecidos en la red viaria española disminuyó en 2013, la cifra de víctimas mortales aumentó en el colectivo de los motoristas. Una situación que refuerza la importancia de participar en cursos de conducción para aprender

a manejar una moto o ‘scooter’ de forma más segura.

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Según la Dirección General de Tráfico (DGT), y siempre tomando como referencia las 24 horas posteriores a un ac-

cidente, en 2013 perdieron la vida en nuestras maltrechas carreteras un total de 1.128 personas, lo que supo-ne un descenso del 13,3% respecto a 2012. De esta forma, son ya diez los años consecutivos en los que des-ciende el número de víctimas morta-les por este motivo.

Podemos afirmar, pues, que es-tamos consiguiendo, poco a poco, rebajar las cifras hasta la década de los años cincuenta. En el caso de las actuales son incluso inferiores a las de 1960, primer año en el que co-menzaron a elaborarse estadísticas oficiales. Pero, por el contrario, hay colectivos en los que, tristemente, los fallecidos aumentaron, como el de los motoristas, grupo que contabilizó 188 víctimas mortales, dos más que en 2012.

En cuanto al tipo de accidente, la salida de la vía es el que genera más fallecidos, tanto en carreteras nacio-nales como en secundarias. A la es-pera de la confirmación de dichas ci-

Aumentar nuestros conocimientos cuando pilotamos una motocicleta es fundamental para evitar accidentes, y para esto no hay mejor solución que recibir un buen curso de conducción segura, tal y como hicieron estos alumnos el pasado 1 de diciembre en la escuela CSM.

Sin duda, una mejor formación contribuirá a disminuir considerablemente el número de siniestros.

Salir en grupo es uno de los momentos más divertidos cuando se monta en moto, pero también requiere mayor concentración. Jamás distraigas tu atención y no circules ‘a la estela’ de ningún vehículo, aunque éste sea guiado por tu mejor amigo.

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Las salidas de la vía en plena curva representan uno de los principales motivos de accidente en carreteras secundarias. Por ello resulta imprescindible aprender

a frenar incluso en firmes deslizantes.

Por JADO Fotos CSM/Newspress

fras, para lo que posiblemente habrá que esperar hasta el inicio de la pri-mavera, debemos seguir incidiendo en lo importante que es formarnos más y mejor a la hora de conducir una moto o scooter en cualquier es-cenario. Administraciones, fabrican-tes, concesionarios y medios de co-municación hemos de concienciar a los usuarios de la relevancia que tiene saber cómo reaccionar ante un imprevisto, fomentando para ello los cursos de conducción segura en los diferentes niveles.

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La de 2014 ha sido la edición más dura del Dakar desde que el raid se disputa en tierras

suramericanas. Por eso, Marc Coma, ausente en 2013 por lesión, valora especialmente su cuarto triunfo en la prueba off road más exigente del planeta. Por eso y porque tuvo fiebre “durante dos días; y con el calor añadido, además del esfuerzo que conlleva la competición, fue realmente complicado. Para mí, ha sido uno de los dakares más duros”, comentaba el de Avià a su llegada a la localidad chilena de Valparaíso.

Al preguntarle por el recorri-do, y si éste le había recordado la dureza de Mauritania, el de KTM reconocía que había tenido sensaciones similares: “Y eso, lógicamente, es bueno para la

MARC COMA: SANGRE, SUDOR Y… FIEBRE

DAKAR 2014

Tuvo que superar la dureza del recorrido, las acometidas de Joan Barreda y hasta un proceso gripal. Pero, finalmente, el de Avià conquistó su cuarto triunfo en el raid más exigente del mundo.Por Redacción Fotos: AMV/KTM

Constante, y prestando su ayuda a Marc Coma, Jordi Viladoms firmó un magnífico segundo puesto.

zona racing

competición, pero no tanto para nosotros… Si viendo las imáge-nes por televisión os ha pareci-do un raid exigente, imaginaos la experiencia in situ”.

CASELLI & VILADOMSAsimismo, Coma tuvo palabras de recuerdo para su otrora com-pañero de marca, el tristemente desaparecido Kurt Caselli –“se-guro que me ha ayudado desde algún sitio”– y de agradecimien-to para su sustituto, Jordi Vila-doms, segundo en la meta de Valparaíso: “Felicito a Vili por su trabajo y ayuda. Es un tipo ge-nial, tiene un potencial enorme y aprovecha las oportunidades cuando se le presentan. Espe-ro que juntos podamos realizar muchas más gestas”.

JOAN BARREDAY mientras en KTM saboreaban un doblete de lujo, en Yamaha debían conformarse con la terce-ra y cuarta plaza de Olivier Pain y Cyril Despres. Peor le fueron las cosas a Joan Barreda en su estreno con Honda. A pesar de ganar etapas y animar la carrera, el castellonense acabó firmando una agridulce séptima posición.

Además de las caídas sufri-das, Barreda tuvo que lidiar con una moto que, al final, dio claros síntomas de fatiga. “Los últimos kilómetros fueron desesperan-tes y estuve a punto de llorar de rabia. Cuesta mucho ganar el Dakar y esta edición nos servirá de experiencia para analizar lo sucedido y mejorar”, declaraba, resignado, el de Torreblanca.

Ahora, tras el merecido des-canso, los pilotos comenzarán su preparación de cara a la próxima edición del Campeona-to del Mundo de Rallies Cross-Country, que arrancará a princi-pios de abril con la disputa del Abu Dhabi Desert Challenge.

El ímpetu, las caídas y los problemas mecánicos relegaron a Joan Barreda a la séptima plaza.

ROSA ROMERO

LAIA SANZ

NANI ROMA

JOSÉ LUIS ESPINOSA

Una década después

Rotura de motor

Objetivo cumplido El año que viene, más

El 18 de enero de 2004, Nani Roma –en la ima-gen, ese año en tierras africanas a los mandos de su KTM– hizo historia al convertirse en el

primer español que se imponía en el Dakar. Una década después, el de Folgueroles se ha reen-contrado con el triunfo al volante de un Mini, una victoria, por delante de su compañero Stéphane Peterhansel, no exenta de polémica. “¿Órdenes de equipo? Otras veces me he sacrificado yo... He liderado la prueba durante ocho días y ganado dos etapas, así que me siento muy satisfecho de este triunfo”, sentenciaba el catalán a su llegada a nuestro país.

En su cuarta participación consecutiva en el Dakar, Laia Sanz ha cumplido, por fin, su gran objetivo: finalizar entre los veinticinco primeros clasifica-

dos. A los mandos de una Honda CRF450 Rally, la de Corbera de Llobregat concluyó el raid en decimosexta posición, llegando incluso a batir a los pilotos consa-grados en el cordón de dunas de Copiapó. “Este ha sido el Dakar más duro y creo que lo he hecho mejor que nunca. Así que no he podido evitar volver a llo-rar…”, declaraba, emocionada, la Dama de hierro en Valparaíso.

Conocido como el Caballero Negro, José Luis Espinosa fue el único español en el

Dakar en la categoría de quads. Pero su odisea concluyó en la tercera etapa, cuando, tras un malentendido con el equipo mé-dico, fue evacuado en helicóp-tero. “Sólo pedí agua y oxígeno; cuando me quise dar cuenta, ya estaba en el aire... No puedo evi-tar sentir impotencia. En 2015 regresaré con un equipo propio y un objetivo más ambicioso”.

Esposa de Nani Roma, Rosa Romero abrazó efu-sivamente a su marido a la conclusión de la úl-tima etapa. Para ella, el Dakar se acabó antes,

en la quinta jornada, cuando su Yamaha WR450F se detuvo por un fallo en el motor. “No soportó el calor y se rompió. Yo estaba deshidratada y me bebí cuatro o cinco camelbaks de agua seguidos. Un médico me comentó que nunca había visto nada igual… De no haber sufrido ese contratiempo, todavía me encon-traba con fuerzas de seguir adelante”, confesaba, apesadumbrada, la piloto del Sicart Team.

zona racing

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Esta temporada, Valentino Rossi intentará “ser más competitivo y luchar por subir al podio en cada carrera”.

Jorge Lorenzo ha desmentido que vaya a fichar por Ducati y afirma que desea retirarse siendo piloto de Yamaha.

Indonesia, sede del Cam-peonato del Mundo de Ve-locidad en 1996 y 1997, fue el escenario elegido

por Yamaha para presentar la YZR-M1 con la que competirá esta temporada en MotoGP. Una moto que Jorge Lorenzo está deseando probar en los tests de Sepang. “Mis expec-tativas para este año son muy elevadas. Nuestros rivales vol-verán a mostrarse fuertes, pero creo que hemos mejorado en algunas áreas, así que lucha-ré por el título. ¿Si he llegado a un preacuerdo con Ducati? Hombre, cuando eres rápido y ganas carreras, es lógico que otros equipos se interesen por ti. Pero los rumores que cir-culan por ahí no son ciertos. Deseo renovar cuanto antes con Yamaha y, llegado el día, retirarme siendo piloto de la

zona racing

¿Con el patroCInIo de MovIstar?

marca japonesa”, comentaba el mallorquín en Yakarta.

Por su parte, Valentino Rossi declaraba que su objetivo este año es “ser más competitivo y luchar por subir al podio en cada carrera. La moto de 2013 ya era buena y, partiendo de esa base, los ingenieros de Yamaha han tra-bajado mucho en su desarrollo, así que espero que la nueva YZR-M1 ofrezca un buen rendimiento a lo largo de la temporada”.

Al cierre del presente núme-ro, se daba casi por hecho que Movistar había llegado a un acuerdo con Yamaha para patrocinar al equipo oficial de MotoGP. De confirmarse, la compañía española re-gresaría a un certamen que abandonó en 2005 y en el que consiguió grandes re-sultados, entre ellos, el título de 500 cc con el estadouni-dense Kenny Roberts Jr. en el año 2000.

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YAMAHA PRESENTA SUS CREDENCIALES

MOTOGP

En un evento celebrado en Indonesia, el fabricante japonés exhibió la YZR-M1 2014 junto a sus pilotos oficiales. En el caso de Jorge Lorenzo,

destacó la decoración de la moto, pero, a tenor de los rumores, la misma podría cambiar en breve.Por Redacción Fotos: Yamaha/Archivo

ZONA RACING

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RAMON BOSCH

DIRECTOR GENERAL

DE KAWASAKI ESPAÑA

Nº 16 FEBRERO DE 2014

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MOTOCICLETAS

SUZUKI BURGMAN 125MÁS SOFISTICADO Y SEGURO

ENTREVISTA

BMW S 1000 RUNA ‘NAKED’ CONTUNDENTE

MOTOR DE 160 CV AHORA, CON ABS

CON EL APOYO DE DUCATI

PROYECTO CENTRO PUENTE 2014

Xavier Forés disputará el IDM alemán

Campeones con la Fundación Isidre Esteve

MUNDIAL DE SUPERBIKE

Kawasaki confía en David SalomCon el objetivo de desarrollar la Ninja ZX-10R

con especificaciones EVO –que, oficialmen-te, serán contempladas en el reglamento del

Mundial de Superbike en 2015–, Kawasaki ha elegido a David Salom. El piloto español se ha mostrado muy contento “por esta oportunidad, ya que se trata de un gran proyecto. Sinceramente, no sé qué resultados conseguiremos en 2014, pero, hasta la fecha, en MotorLand Aragón, Je-rez y Almería hemos logrado unos registros muy buenos. De seguir en esta línea, podremos luchar por estar en cabeza de la categoría EVO, aunque lo importante será evolucionar la moto para que esté lista el año que viene”. El Campeonato del Mundo de Superbike comenzará el 23 de febrero en Phillip Island (Australia).

En nuestro anterior nú-mero, Pablo Silván, jefe de Ventas de Ducati

Ibérica, comentaba: “Xavier Forés ha entrado en el co-razón de nuestra marca y viceversa”. Además, antici-paba que el piloto levantino disputaría el IDM –campeo-nato alemán de superbikes– con el apoyo de Ducati Cor-se. Pues bien, el tema en cuestión ya es oficial y Xavi tomará parte en el certamen con el team 3C-Racing junto a Max Neukirchner, su nue-vo compañero de equipo. Ambos correrán con sendas 1199 Panigale R en circui-tos de Alemania, Bélgica y Holanda. El IDM arrancará a principios de mayo en Lausitzring y finalizará a mediados de septiembre en Hockenheim.

Pilotos de la talla de Marc Márquez, Álex Crivillé –en la foto-grafía–, Carlos Checa y Toni Bou acudieron al CAR de Sant Cugat del Vallès para participar en una particular sesión de

entrenamiento. En ella, los ases de las dos ruedas se ejercitaron junto a los beneficiarios del Proyecto Centro Puente 2014, impul-sado por la Fundación Isidre Esteve y cuyo objetivo, según el ex piloto de motociclismo, es “fomentar el deporte entre personas con movilidad reducida para hacerles ver que existe un futuro y se debe afrontar con el máximo optimismo”.

Órdenes de equipo

Bernardo Valadés

Opinión

Que nadie se rasgue las vestiduras o se lleve las manos a la cabeza. Nani Roma ha ganado el Dakar por las órdenes de equipo, pero, en esta ocasión, bien se ha merecido el de Folgueroles ser el beneficiado. ¿Qué tales decisiones deslucen, o adulteran, la competición? Pues sí, pero no seamos ingenuos. Grandes campeones como Michael Schumacher –al que, por cierto, desde Tu Moto deseamos una pronta recuperación– o Fernando Alonso han sacado partido de esta estrategia, nada nueva por otra parte.

En las informaciones que conservo para uno de mis varios libros pendientes, ya se hace mención a las órdenes de equipo ¡hace más de un siglo! Concretamente, en la considerada primera edición del GP de España de automovilismo, disputada en la sierra de Guadarrama en 1913.

En aquella prueba, la armada Rolls-Royce estaba formada por Carlos de Salamanca y George Eric Platford, responsable de pruebas de la firma británica. Este último recibió un telegrama de Claude Johnson, director comercial de la marca, con un mensaje claro: “Deje ganar a su compañero”. ¿El motivo? El español era agente de Rolls-Royce en Madrid. Y ya se sabe, como se suele decir, por el interés te quiero…

zona racing

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GSERIES BPA

Pilotos de MotoGP sobre hielo

A diferencia de lo que sucede en la Fór-mula 1, los pilotos de motociclismo tie-nen más margen de maniobra para par-

ticipar en otras especialidades. Es el caso de las GSeries BPA, carreras sobre hielo orga-nizadas por el Automòbil Club d’Andorra con la complicidad de Dorna Sports, encargada de aportar los coches a las estrellas de las dos ruedas que toman parte en dicha com-petición. De esta forma, los aficionados han tenido ocasión de ver en acción a Marc Már-quez –en la fotografía–, los hermanos Aleix y Pol Espargaró, Loris Capirossi, Hiroshi Ao-yama, Tito Rabat o Bradley Smith. Sin duda, una magnífica iniciativa.

EN EL CIRCUITO DE ALBACETE

La Copa Honda CBR250R arrancará en marzo

Tras el éxito cosechado en 2013, este año volverá a celebrarse la Copa Honda CBR250R. La misma se enmarcará en el

Campeonato del Mediterráneo de Velocidad, que contempla ocho citas y arrancará el próxi-mo 23 de marzo en el circuito de Albacete. A través de este certamen de promoción, la firma japonesa facilita que los pilotos se formen an-tes de dar el salto a la European Junior Cup by Honda o a la categoría de Moto3. Los interesa-dos en participar pueden inscribirse antes del 14 de febrero. Más información en el teléfono 93 240 60 30.

MUNDIAL DE X-TRIAL

Victoria de Toni Bou en Sheffield

Como no podía ser de otra manera, Toni Bou ha empezado el año sumando una nueva victoria a su extenso palmarés. El piloto de

Repsol Montesa Honda se impuso en Sheffield, escenario de la primera cita del Campeonato del Mundo de X-Trial 2014, a Albert Cabestany (Sherco) y Jeroni Fajardo (Beta), segundo y ter-cero, respectivamente, en tierras británicas. Con este, el de Piera atesora ya 37 triunfos –récord absoluto– en pruebas indoor, los 22 últimos lo-grados de forma consecutiva. Al cierre del pre-sente número de Tu Moto, los protagonistas del certamen disputaban la segunda prueba del pre-sente curso en Marsella (Francia).

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