Junio 2011

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Comienzan los campeonatos

Hace 55 años, IKA producía el primer vehículo argentino hecho en serie

El 27 de abril de 1956, hace exactamente 55 años, salió de la línea de la Fábrica Santa Isabel, en Córdoba, el primer vehículo construido por Industrias Kaiser Argentina (IKA). Se trató de un Jeep IKA, modelo basado en el Willys CJ5 de la Willys Motors Inc., quien había cedido la licencia para la fabricación de este vehículo a la automotriz argentina.

Este primer Jeep IKA era -a decir verdad- un 40% nacional mientras que el 60% restante de sus componentes provenían de EE.UU.. Así y todo le alcanzó para convertirse nada menos que en el primer vehículo argentino construido en serie con las técnicas modernas (el anterior había sido el Anasagasti). Además, su motor, el IKA 4L-151, fue desarrollado localmente siendo el primero construido en Latinoamérica, tomando un 3/4 del motor Continental 6L-226, tal como reseña Franco Cipolla en su libro “IKA, la aventura” (Ed. Del Boulevard, 2003). Tenía una cilindrada de 2.4 litros y una potencia máxima de 77 hp @ 3.600 rpm.El 2 de septiembre de 1956 salió de la línea cordobesa la versión pick-up y durante ese año se produjeron unas 2.000 unidades entre ambas carrocerías. Al año siguiente el Jeep IKA ya contaba con un 80% de partes nacionales y algunos años después se llegó a fabricar en su totalidad con piezas argentinas. Esta versión autóctona del Jeep se mantuvo en producción hasta el 30 de marzo de 1978, cuando Renault Argentina -que se había hecho cargo de IKA y de Santa Isabel- lo dejó de producir. Habían pasado 22 años y 85.017 unidades: en total fueron 38.388 unidades del Jeep en sus versiones 4×2, 4×4, Convertible y Militar y 46.629 de la pick-up (con motorización nafta y diesel).

Afortunadamente la primera unidad, la que motiva este homenaje, se exhibe al público en el Museo de la Industria, (Libertad 1130, Barrio General Paz), en Córdoba.

Primer Jeep IKA en el Museo de la Industria, Córdoba.

Humor"Un tipo en su Ferrari con una mina hermosa le dice;

Te tengo que confesar algo, soy casado y tengo tres hijos....

Y ella dice: - Que susto! Pensé que ibas a decir que el ferrari no era tuyo.

Con la carrera de San Martín de Mendoza el TC2000 dio por comenzado el campeonato.

Desde el principio en la clasificación se destacó el Fiat de Ignacio Baroni, quien hizo la pol con 1, 23,895, segundo fue Daniel paz con 1,23,908, tercero Daniel Ruffo con 1,23,928, luego se ubicaron Julio Ramirez, Carlos Torres, Leo herrera, Omar Husain, Emilio Perea, Gonzalo Rondon, Ivan Soldo y Thiago Daz.

COMIENZO DE CAMPEONATO

Con la grilla de esa manera se larga la carrera, pica en punta Daniel Paz sobrepasando a Baroni, auque en la tercera curva se pasa un poco y Baroni recupera la punta, por otro lado Ruffo que largó tercero pierde esa posición en manos de Ramirez yTorres y luego sufre un despiste que lo deja décimo,esas posiciones, por lo menos en la punta se mantienen hasta la 4º vuelta donde en la segunda curva Ortiz lo toca a Paz provocándole un leve despiste y lo sobrepasa quedándose con el 2º lugar.

En la vuelta 8 Herrera lo consigue pasar a Perea quitándole el 5º lugar, pero este no se dará por vencido fácilmente y comenzara una intensa lucha por el puesto, en una frenada Perea lo toca de atrás provocando el despiste de Herrera, auque lo espera para devolverle el puesto y siguen los dos en las en las posiciones 7º y 8º respectivamente, mas o menos desde la vuelta 13 comienza una lucha de auto a auto por el 3º puesto entre Paz y Torres y por 6º puesto entre Ruffo y Herrera, posiciones que definen en las dos ultimas vueltas a favor de Torres en el 3º y Paz 6º puesto.

Es para destacar la puesta a punto de los autos de punta, sabemos como se consumen las gomas en esta categoría, sin embargo los mas rápidos pese a que no pareció que cuidaran demasiado, por los tiempos y por como quemaron gomas en toda la carrera, pudieron mantener muy buenos registros de vuelta en casi toda la carrera, seguramente se debe a el trabajo intenso en la puesta a punto de los chasis.

Como ejemplo se muestran los tiempos de los 2 primeros, pero por lo menos hasta el cuarto son muy parecidos.

Posiciones de la clasificación.

Posiciones de la carrera..

Por ser la primera competencia, las posiciones se corresponden con las del campeonato, sumándole 2 puntos a Ignacio Baroni por la obtención del primer puesto en la clasificación.Los lastres para la siguiente fecha serán de 20 kilos para Baroni, 15 para Ramirez y 10 para Torres.

Próxima Fecha: Termas de Río hondo, 30/6/2011

En la carrera picó en punta Ruffo seguido de cerca porAlacia, herrera y Ramirez, cuando Alasia ya le peleaba la posición al primero sufrió un toque desde atrás por parte de Herrera que lo relegó después de un semi tropo al 5º puesto,

Pese a los pocos autos a la hora de largada se dio una interesante carrera.

La clasificación la gano Daniel Ruffo seguido de Ramirez, Alasia, Herrera, M Vaccari y J C Vaccari.

ahí comienza una gran remontada, al igual que Ramirez que pelea auto a auto la posición con el primero hasta la vuelta 9 que entra en boxes, ahora le toca el turno a Herrera de pelearle la punta a Ruffo hasta que también entra a repostar al igual que unas vueltas mas tarde también lo haría Alacia, en ese momento el 2º lugar era para Mariano Vaccari a quien luego lo pasaría Julio Ramírez.Hasta la mitad de la competencia fue pareja y peleada, las distintas estrategias fueron las que en definitiva definieron la carrera, Ruffo y M Vaccari fueron los únicos que no pararon, si este ultimo no hubiese echo un trompo en la largada seguramente hubiera conseguido el 2º lugar.

El palo!!! J C Vaccari termino del otro lado y no pudo salir, una lastima, faltaba poco para terminar la carrera.

Imagen del ganador

y el fuego sagrado de los escapes al rebajar, la presentación de estos autos es realmente espectacular al igual que el manejo, pese a ser de mucha potencia tienen

todo equilibrado, frenos dirección, suspensión etc.

Posiciones de la carrera

Próxima fecha del DTM, Essington ,01/07/2011, vueltas:18

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