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VC

FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

REGLAMENTO TECNICO T.C. REGIONAL – CLASE GTB

AÑO 2017

ART. 1: VIGENCIA

El presente reglamento tendrá vigencia desde el 1º de Enero de 2017 hasta el 31 de

diciembre de 2017.

ART. 2: DISPOSICIONES GENERALES

La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva,

es decir que solamente se permiten las modificaciones autorizadas. De la misma forma, las

libertades estarán restringidas únicamente al elemento liberado.

Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a la

Federación METROPOLITANA, única autoridad de interpretación y aplicación del presente

reglamento, obteniendo respuesta por el mismo medio.

Ningún elemento original del vehículo podrá cumplir una función distinta de la específicamente prevista por el fabricante, o de la función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.

ART. 3: AUTOMOVILES ADMITIDOS Todos aquellos de Fabricación Argentina de gran serie, fabricados entre 1962 y 1991 inclusive, con motores de 6 cilindros de 3000 cm3 a 3900 cm3 de cilindrada, comprendidos dentro de los siguientes modelos: Valiant 1, 2, 3 y 4; Dodge 2 y 4 puertas; Chevrolet 400; Chevy 2 y 4 puertas; (con motor 194 y 230 pulgadas cúbicas solamente); Ford Falcon, Fairlane, Torino 2 y 4 puertas. El Valiant 1 Modelo 1962, Ford Falcon 1961 y 1962, Chevrolet 400 1962, serán considerados de Industria Argentina. Los coches deberán ser totalmente Standard, excepto las modificaciones que expresamente se detallan en este reglamento. Los automóviles marca Torino, Dodge y Valiant que utilicen motores Ford Falcon o Chevrolet, deberán respetar las posiciones originales en la carrocería y en el motor. ART. 4: CARROCERIA Están permitidas todas aquellas de Fabricación Argentina de Gran Serie, fabricadas entre 1962 y 1991 inclusive, en lo que ha carrocería se refiere únicamente. Obligatorio espejos retrovisores en ambos lados. Un espejo retrovisor en el interior. Inc.A; MODIFICACIONES AUTORIZADAS Deberán quitarse los paragolpes y las baguetas. Puede reemplazarse la tapa de baúl, por otra de material plástico o similar. Se permite sacar la gotera frontal hasta la parte superior del parabrisas, se deberá reemplazar los cristales laterales y la luneta por poli-carbonatos, las puertas delantera y la luneta deberán ser transparentes e incoloras.

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Inc. B: LA TROMPA Debe ser reemplazada por una fibra de vidrio. El canalizador del radiador deberá ser obligatoriamente de fibra de vidrio, se permitirá un marco de caño de 15 x 15mm, cantidad 4 (cuatro), en la parte más cercana al radiador al solo efecto de sujetarla. La altura máxima se tomara como base la parte trasera, la que deberá quedar a la misma altura que el torpedo, en su parte delantera inferior, se permite agregar una banda o fleje de hasta 15 (quince) cm. de alto, material no metálico. Se permite el uso de un soporte de trompa, radiador y toma de aire de material aluminio o fibra, de un milímetro y medio (1,5) de espesor máximo. No podrá tener ningún tipo de estructura (tubular, cajones, etc). En su ancho no podrá sobrepasar las líneas de las cubiertas, no podrá tener piso, excepto en la parte donde canaliza aire al radiador. El Canalizador del radiador deberá ser obligatoriamente de fibra de vidrio, se permitirá un marco de caño de 15 x 15 mm (milímetros), cantidad 4 (cuatro), en la parte más cercana al radiador al solo efecto de sujetarla. Se permite delante del radiador hacer una estructura de tubo de diámetro máximo 25 mm (o caño estructural de 25 x 25 mm); para soporte de trompa. Pero estos deben quedar a no menos de 15 cm. del frente del canalizador. Excepto dos caños para sujetar la trompa.en caso de que por el largo de la trompa la distancia entre el frente del canalizador y la estructura para sujetar la trompa sea menor a 15 cm, dicha estructura deberá ir pegada al radiador. La altura máxima de la misma se tomara en la parte trasera la que deberá quedar a la misma altura del torpedo. En su parte delantera inferior el labio de refuerzo no podrá tener más de cuatro centímetros de largo. Se permite agregar en el frente de la trompa en su parte baja un fleje o banda de quince centímetros de alto máximo, material no metálico. Se permite el uso de un soporte de trompa, radiador y toma de aire de material aluminio o fibra de vidrio, de un milímetro y medio (1,5) de espesor máximo. No podrá tener ningún tipo de estructura (tubular, cajones, etc). En su ancho no podrá sobrepasar las líneas de las cubiertas, no podrá tener piso, excepto en la parte donde canaliza aire al radiador.

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Inc. C: LAS PUERTAS TRASERAS Deben ser soldadas y se podrán reemplazar por un panel de acero de espesor de origen. Inc. D: LA JAULA ANTIVUELCO Deberá construirse una jaula anti-vuelco base, con caños de acero de las siguientes medidas: 38,0 x 3,2 mm de espesor 44,5 x 2,5 mm de espesor 41,3 x 2,5 mm de espesor 51,0 x 2,0 mm de espesor 41,3 x 2,8 mm de espesor

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Las planchuelas utilizadas para la construcción de la jaula anti-vuelco deberán tener un espesor mínimo de 4 (cuatro) mm de espesor. Deberá cubrir como mínimo el sector del piloto y copiloto. Será de concepción libre, ningún caño debe pasar por debajo del piso. Es obligatorio hacer dentro del baúl una estructura en tubo de acero no menor a 44mm de diámetro y un espesor de 1.5mm, se deben poner 2 (dos) caños laterales hasta la cola del auto, dentro del baúl y unirlos con uno transversal, como protección del tanque de combustible. Se permite por debajo de los pisos una cruz de caños, vinculada a los zócalos, no longitudinales. Ver dibujo adjunto:

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Inc. E: COLUMNA DE DIRECCION Es libre, pero deberá tener como mínimo una cruceta universal (se prohíben los manchones) Inc. F: TANQUE DE COMBUSTIBLE Deberá ser reemplazado por otro que estará ubicado dentro del baúl del auto, capacidad libre, debiendo tener una descarga de gases antiderrame. La tapa del tanque deberá ser hermética.. Es obligatorio un tanque de combustible homologado o autorizado por FRAD Metropolitana. Deberán estar enfundado dentro de un cajón de aluminio. Inc. G: HABITACULO Deberá estar separado del baúl por una chapa de acero de 1 (un) mm de espesor como mínimo. La misma debe oficiar de parallamas evitando la comunicación en el habitáculo (totalmente sellada). Se considerara habitáculo desde el torpedo hasta el término de la luneta trasera. En los automóviles que traigan unidas las puntas del chasis en su parte delantera se podrá reemplazar el cajón original por planchuelas sin variar su anclaje ni espesor de bulones. Inc. H: CARROCERIA Podrá ser alivianada siempre que mantenga el aspecto exterior original, excepto los pasa ruedas laterales externos, que podrán ser modificados en forma y tamaño. No se permite el cubre rueda lateral de chapa sobresaliente en forma de babero. Se podrán realizar tomas de aire para la ventilación de los frenos delanteros y traseros, sin que sobresalgan de los laterales de la carrocería.

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En los Chevy 2 y 4 puertas se permiten reemplazar o quitar los bujes de goma del falso chasis por bujes de metal, plástico u otro material. En los Chevrolet 400, Dodge 2 y 4 puertas y Valiant se permite cortar la tapa de baúl en su parte inferior y soldarla a los guardabarros. Se permite reemplazar soldadura de puntos por otras. Se permite en todas las marcas de automóviles elevar el piso del baúl donde trabaja la bocha del diferencial, haciendo un cajón cuadrado, de chapa de acero del mismo espesor del original, al solo efecto que la bocha no toque. Se permite en los falsos chasis traseros donde trabaja la cañonera, hacer una mueca hacia arriba al solo efecto de que esta no toque. La medida máxima de la mueca será hasta la cara superior del falso chasis, que deberá conservar la forma y posición original. Se permite elevar el túnel del cardan. Se permite reformar para llamas delantero. Se permite reformar zócalo para alojar el escape. Prohibido sacar los parantes. El piso del baúl debe estar en al altura original. Se permite eliminar el alojamiento de la rueda de auxilio. El parallamas se permitirá reemplazar por chapa de acero de igual espesor al original pero el mismo deberá estar perfectamente soldado al casco del automóvil, sin poder cambiar la posición del frente original. Es obligatorio el uso de pontones en ambos lados del vehiculo. Ver planos adjuntos al final del reglamento. Se permite sacar parte de los parantes para alojar los pontones. Se permite cortar las puertas en su parte inferior. Es obligatorio colocar entre el pontón y la cruz de la jaula que protege al piloto una chapa dura de aluminio de 2 mm. Las puertas delanteras que no utilicen las bisagras originales, los pernos de pívot deberán tener un seguro que no permita que la puerta se salga. Se permite en todas las marcas de automóviles acortar la tapa de baul de 30 cm en forma longitudinal. Para el Ford Falcon se permite usar el pozo del tanque de combustible con una profundidad de nomás de 20 cm. Se permite en caso de destrucción reparar los falsos chasis traseros con tubos estructural de la misma forma y medidas que los originales . Inc. I: FALSO CHASIS En su parte trasera (cola), se permite unir ambas puntas por un caño estructural de 30 x 40 (treinta por cuarenta) mm. Inc. J: PUENTE DE LA CAJA Forma libre, posición original. Soporte de caja en el puente; libre, posición original. ART. 5: PEDALERA Los pedales son de concepción libre. Se permiten los pedales desde la línea imaginaria de los parantes delanteros de las puertas delanteras. Las pedaleras deberán ser colgantes. Se permite en todas las marcas por poner los pedales 10 (diez) cm hacia atrás de la línea imaginaria de los parantes delanteros de las puertas delanteras. Los automóviles que no se ajusten a este reglamento pero que se encuentren encuadrados dentro del reglamento de la clase GTA, deberán cargar un (1) kg. por cm excedido, como penalización.

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ART. 6: PESO El pesaje se realizara a los automóviles como lleguen de la pista, con piloto en su interior, después de las clasificaciones, serie o finales. Una vez ingresado el vehículo a la zona de pesaje no se podrá recargar en el mismo ningún tipo de liquido (aceite, agua, agua a la batería, liquido de frenos, aceite en caja o diferencial) Los automóviles Torinos, Dodge y Valiant que utilicen motor Ford Falcon o Chevrolet su peso mínimo de 1370 (mil trescientos setenta) Kg. Los Chevrolet 400 1320 KG Chevy 2 y 4 puertas, deberán tener un peso mínimo de 1370 (mil trescientos setenta) Kg Los Dodge 2 y 4 puertas, Valiant, Falcon, Fairlane deberán tener un peso mínimo de 1320 (mil trescientos veinte) Kg Los automóviles Torino, que utilicen motor Ford Falcon o Chevrolet, su peso mínimo será de 1370 (mil trescientos setenta) KG NOTA: La única balanza que se tomara como valida será la perteneciente a la categoría a la FRAD metropolitana Todo auto que no acusara el peso mínimo estipulado en este reglamento quedara automáticamente descalificado.

A. HANDICAP DE PESO: Se penalizara al 1ro - 2do y 3ro de cada final: con 30 kg al 1ro , 20 kg al 2do y 10 kg al 3ro sin posibilidad de descarga con un tope máximo de 90 kg y deberán ser colocados como especifica el art numero 36 del presente reglamento. Dicho lastre es aparte del peso del vehículo.

El handicap por peso corresponde al piloto, si este cambia de vehículo le será aplicado en el que utilice.

El lastre de handicap es por las posiciones obtenidas en pista, independientemente de alguna sanción posterior (técnica o deportiva). ART. 7: SUSPENSION TRASERA Deberá ser el sistema original del vehículo a utilizar, pudiéndose agregar una barra transversal recta y de una sola pieza. El soporte de la misma en el falso chasis podrá ser reforzado libremente sin que dicho refuerzo actúe de estructura entre los largueros del semichasis. La BARRA ESTABILIZADORA, 1 (una) debe ser redonda, de un diámetro en toda su extensión y de una sola pieza. Las barras tomadas a la carrocería deberán llevar bieletas, los soportes de las mismas deberán estar anclados en los largueros del chasis sin ningún otro tipo de estructura. Los Torinos 2 y 4 puertas pueden reformar los tensores para hacerlos regulables, siendo estos los originales. Se permite también en los tensores de suspensión trasera colocar una rotula en la parte delantera del tensor (una rotula por cada tensor). Se permite en los Torinos 2 y 4 puertas variar el anclaje de los tensores en forma vertical tanto en la carrocería como en la diferencia. Se permite en todas las marcas reemplazar bujes silenblock y de goma por bujes plásticos. Se permite en los Torinos 2 y 4 puertas el amortiguador con el espiral concéntrico sobre la cañonera.

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Se permite en el Ford Fairlane poner el amortiguador sobre la cañonera. El largo entre ejes debe ser el original del vehículo a utilizar, para todas las marcas con su tolerancia de fábrica. Con una tolerancia de + - 30 mm. Chevy Coupe 2819 mm. Chevy Sedan 2819 mm. Chevrolet 400 2794 mm. Ford Falcon 2780 mm. Ford Fairlane 2946 mm. Dodge Coupe 2819 mm. Dodge Sedan 2819 mm. Valiant I y II 2705 mm. Valiant III y IV 2819 mm. Torino Coupe 2723 mm. Torino Sedan 2723 mm. Los ELASTICOS deberán tener en su parte delantera los anclajes originales y la posición original del vehículo a utilizar. En todas las marcas de automóviles la hoja maestra deberá tener el largo original o el largo del Ford Fairlane. En todas las marcas de automóviles la segunda hoja deberá ser envolvente en su parte delantera al ojo de la maestra, no podrá ser menor al 80% del diámetro del ojo de la maestra. Todas las hojas deberán acompañar la curvatura de la hoja maestra en posición de descanso. Ninguna hoja podrá sobrepasar el largo de la hoja maestra, ni ser mas larga que la anterior, estando estas debajo de la hoja maestra. Todas las hojas deberán pasar el centro del anclaje del diferencial. No se permite ningún elemento extraño que no equipe a los automóviles de Gran Serie. Las hojas no deben sobrepasar los 65 (sesenta y cinco) mm. de ancho máximo. El espesor y la cantidad de hojas son libres. Se permite achicar los ojos del elástico e invertirlos El anclaje del diferencial al elástico podrá ser igual al original Chevrolet respetando sus medidas. Se permiten 2 (dos) grampas o collar mas que el original en la parte delantera del elástico, las que deberán mantener el ancho de la misma, igual que la original. A todos los automóviles que utilicen el largo del elástico del Ford Fairlane se le permite modificar el agujero de anclaje del gemelo al falso chasis tanto centímetros como la diferencia del elástico a utilizar. Se permite el ojo trasero del elástico postizo. El sobrante de la hoja no podrá superar los 10 mm. Los gemelos de elástico pueden ser libres en su forma, pero manteniendo una medida máxima de 90 mm. desde centro a centro de pernos de trabajo. En todos los automóviles se debe respetar la distancia original del vehículo a utilizar desde el centro del ojo delantera hasta el centro del pitón (para no variar la distancia entre ejes). Se permite enfundar los elásticos con una funda que se pueda retirar en el momento que la Comisión Técnica lo requiera. LARGO DE ELASTICOS:

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Es obligatorio que en los elásticos, los collares del mismo, tanto en la parte delantera como trasera deberán ser cerrados, sin tornillos pasantes. LARGO DE ELASTICOS: Chevrolet 400 1587,5 + - 30 mm. Chevy 1422,4 + - 30 mm. Ford Fairlane 1473,0 + - 30 mm. Valiant 1397,0 + - 30 mm. Dodge 1397,0 + - 30 mm. DEL OJO DELANTERO AL PITON Chevrolet 400 640 + - 10 mm. Chevy 630 + - 10 mm. Ford Falcon 560 + - 10 mm. Ford Fairlane 605 + - 10 mm. Dodge 510 + - 10 mm. Valiant 510 + - 10 mm. Los AMORTIGUADORES 2 (dos) uno por rueda, deben ser que equipen autos de gran serie permitiéndose variar los valores de dureza. PROHIBIDO los presurizados y los regulables exteriormente. En todas las marcas de automóviles se permite poner el amortiguador trasero sobre la cañonera. Anclaje superior: posicionamiento libre. Se permite rotular. Se permite: reforzar la cazoleta original y suplementar para su altura. Se permite reformar el anclaje superior con ojo no roturado. Se permite colocar a los amortiguadores un taco de contragolpe (goma) En la marca Chevy 2 y 4 puertas se permiten invertir el anclaje original del amortiguador en su parte inferior, quedando en la parte interior de los elásticos. A los Chevy que usen el lugar original del amortiguador se les permitirá modificar el anclaje del mismo soporte (con vástago tipo Falcon o por medio de una “U” al soporte). En los Falcon y los Fairlane, en la parte inferior del amortiguador trasero, se permite reemplazar el perno o vástago por un ojal anclado a la manopla por medio de una planchuela. Los requerimientos técnicos para los amortiguadores son los siguientes Sistema bi-tubo camisa exterior y cilindro interior con pistón único solidario al vástago y válvulas solidarias al cilindro interior. El sistema de válvulas al extremo de la camisa o cilindro deberá estar fijado a este último. Se prohíbe la presurización de cualquier tipo y diseño (gas, resorte, etc.) como así también todo tipo de sistema de regulación, salvo aquella en la que sea necesario desarme el cuerpo del amortiguador para realizar. Se prohíbe el uso de amortiguador con depósitos exteriores a los mismo. Los componentes internos del amortiguador y su principio de funcionamiento deberán ser concordantes con el siguiente diagrama:

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El despeje del automóvil es libre debiendo cumplir que: Con dos neumáticos del mismo lado totalmente desinflados ninguna parte del vehículo debe tocar el piso. ART. 8: SUSPENSION Deberá ser el sistema original del vehículo a utilizar, pudiéndose reemplazar los valores de dureza de los amortiguadores y espirales, manteniendo su posición original. Se permite poner precarga. Deberá ser construida con varilla, cadena, correa, o lingas, su funcionamiento deberá ser mecánico y no hidráulico. Deberá actuar conteniendo la expansión de la suspensión, actuando libremente en la compresión de la misma. Deberá tener el anclaje superior fijo en la carrocería o chasis y el inferior en las parrillas de suspensión, (superior o inferior). La misma no podrá contener resortes, gomas, topes, trabas, etc. Que actúe en la compresión de la suspensión. Se permite un tope de goma de 20 mm como máximo en el tope de la expansión. Podrá usarse 1 (una) sola precarga por lado. No se permiten los amortiguadores con espiral regulables y no se permite rotular. Se permite en los tensores de la parrilla inferior adaptar una rotula esférica Uniball de 16 (dieciséis) mm como mínimo. Se permite reformar la punta roscada del tensor para poder poner manguito regulador. Se permite reformar el anclaje del tensor en el falso chasis para alojar rotula. Trocha máxima permitida en los dos ejes 1980mm, medido de borde a borde exterior de las llantas en el labio donde apoya la cubierta, en su parte mas bajas.

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BARRA ESTABILIZADORA una: posición libre. Diseño libre. Dicha barra no se podrá regular del interior del habitáculo. Se permite el sistema de barras a cuchilla. Se permite en la parrilla de suspensión superior, por seguridad, poner un tensor rotulado en ambas puntas, el mismo deberá seguir el plano horizontal del eje de parrilla y deberá tener como máximo 40 cm. (Cuarenta centímetros) de largo. PARRILLAS DE SUSPENSION: Se permiten encajonar manteniendo sus medidas originales. Se permiten cambiar los bujes Silen – Block y de goma por bujes plásticos. Los apoyos de espiral y los soportes de parrilla, deberán ser originales en forma, medida y ubicación. Se permite un aro de guía para el espiral en la parte inferior del mismo. Se permite en los Chevrolet 400 la punta de eje del Chevy. En los Chevrolet 400, se permite en la rotula inferior cambiar el perno por una de Falcon o Chevy, o rotula de Chevy completa y se permite hacer traba de seguridad. Se permite en los chevrolet 400 colocar rotulas de vehículos de gran serie. se permite variar posición de agujeros para adaptar entre centros de eje de parrilla a centro de rotula original chevrolet 400. Linga de seguridad desde parrilla inferior a falso chasis siguiendo la línea del tensor, deberá tener un diámetro mínimo de 8 mm. Se permite colocar en el vástago del amortiguador, un taco o tope de contragolpe (goma). Se permite alivianar la araña del Chevy. Se permite en las parrillas superiores de Chevy, un corte en las caras laterales, a solo efecto de enderezar posición de rotula, soldar y reforzar. En los automóviles Falcon, Chevrolet 400 y Chevy se permiten, en el soporte del amortiguador delantero modificar la forma del anclaje en su parte inferior colocando una planchuela o una “U” y de ahí salir con un ojal. En los automóviles Falcon, Chevrolet 400 y Fairlane, el caballete del espiral deberá estar en su posición original. Se permiten en todos los automóviles hacer trabas para los reguladores de comba. En los falsos chasis donde trabaja la parrilla de suspensión inferior, se permite hacer una muesca hacia arriba al solo efecto de que esta no toque. La muesca será como máximo hasta la cara superior del falso chasis, la que quedara en la posición original. Se permite a los automóviles Torinos modificar en su altura la torreta en el apoyo superior del espiral. Para la marca DODGE se permite soldar y modificar la parrilla superior , para adaptar una rotula de vehículo de gran serie. Se permite en los automóviles dodge valiant reformar la rotula inferior original para alojar una rotula esférica sin vástago. Se permite agrandar los hexágonos de la barra de torsión para colocar una de mayor diámetro. Para la automóviles Dodge Valiant se permite un refuerzo en la barra de torsión, tipo sandwich sujetos entre si, o en su defecto una bancada sujeta al chasis. Se permite en las parrillas inferiores de Chevy enderezar rotula sin variar los centros originales de trabajo.

Máximo 1.980 mm.

Delantera y Trasera

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ART. 9: SISTEMA DE DIRECCION Original del vehículo a utilizar. Se permite modificar la multiplicación de la caja de dirección. Se permiten cambiar bujes Silen – Block y de goma por bujes de plásticos. Se permite reforzar, la barra central de dirección. Sé prohíbe el sistema de dirección asistida. Se permite reforzar el akerman. Se permite el brazo auxiliar con rulemanes en vez de bujes En los Chevrolet 400 se permite colocar el soporte del brazo auxiliar en la parte interna del larguero como en los modelos Ford. Barra central de dirección, se permite variar la altura de los ojos de anclajes de los extremos de dirección conservando los centros longitudinales originales. ART. 10: FRENOS Obligatoria a disco en las 4 (cuatro) ruedas, de doble circuito. Los calipers, así como también los discos a utilizar deberán ser que equipen autos de gran serie máximo 3 pistones tanto adelante como atrás (para todas las marcas). Los discos podrán ser ventilados, y se permite colocar separadores en los calipers para colocar los mismos. La ubicación de los calipers, es libre, 1 (uno) por rueda. Cañería, reguladores de presión, pastillas, accesorios, colocación y sujeción libres. Se permite en los discos de frenos ranurar para su refrigeración y descarga. Los discos traseros deberán tener como máximo, la medida de los discos delanteros. Se permite rellenar los pistones del caliper con algún elemento aislante de temperatura. DISCOS: ancho máximo: 30mm; diámetro máximo 300mm. (delanteros y traseros) Sé prohíbe sistema de ABS o similares Anti-bloqueo. Es obligatorio la punta de eje con sistema similar a la reforma para palier flotante. La masa obligatoriamente de acero, montada sobre dos rulemanes cónicos de una misma medida. Es obligatorio el uso de separadores en los rulemanes de ruedas delanteras y traseras, para permitir el bloqueo de las tuercas de sujeción. Esta reforma debe ser realizada sobre porta masa original, conservando inclinación, alturas y centros originales. Prohibido perforar o ranurar circular concéntrico. Se permite disco de frenos sin copa, con su correspondiente adaptador. ART. 11: BATERIA Libre, deberá estar debidamente sujeta por tensores no menos de 5/16 de diámetro, para evitar derrames en caso de vuelcos o accidentes. Se deberá colocar dentro de una caja plástica con tapa protectora. La ubicación es libre a excepción del baúl. ART. 12: ANCLAJE DE MOTOR Deberá ser de ubicación original del vehículo a utilizar. Siendo libre el sistema de sujeción manteniendo la altura original del motor.

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Los Torinos 2 y 4 puertas, de 4 y 7 bancadas podrán correr el motor hacia atrás en la distancia que da el anclaje opcional del 4 bancadas. Se permite para los motores de 7 bancadas un puente para el soporte de la para del motor, altura del motor original. Se permite: para Dodge desplazar el motor hacia atrás 180 mm + - 10 mm sin variar la altura. ART. 13: MOTORES Estrictamente de gran serie y de Fabricación Argentina. De las siguientes marca: Chevrolet 194 y 230; Torino 300 y 380, 4 y 7 bancadas; Dodge, Valiant 6 cilindros, Falcon y Fairlane 6 cilindros (todos). El Torino de 4 bancadas podrá utilizar la tapa de cilindros del 7 bancadas. Se permite, previo aviso a la Comisión Técnica, el cambio de motor entre la clasificación y la serie y la serie y la final, en ese caso deberá largar en la ultima posición. A los automóviles marca Torino, Dodge Valiant se le permite utilizar motores Ford Falcon o Chevrolet, ajustándose al reglamento para estas marcas de motor. El peso mínimo de estos automóviles serán de 1370 kilos. Inc. A: BLOCK DE CILINDROS Son permitidos los anteriormente nombrados. Modificaciones permitidas: · Pasaje de lubricación · Conexiones de filtro · Respiraderos de gases del chárter y de la tapa de válvulas. Encamisados y rectificado de los cilindros hasta 0,60”de la medida Standard del motor a utilizar. Chevrolet solo hasta 0,40”. Los motores Falcon podrán utilizar los pistones de Taunus hasta 0,20” con sus respectivos aros. Esta permitido el fresado de los cilindros en el sector de la válvula de admisión y escape para facilitar el ingreso de los gases a dichos cilindros en todos los motores. Se permite el tornillo super-medida para la Tapa de cilindros menos los 4 de las puntas que deberán mantener su diámetro original. Sé prohíbe el cepillado inclinado del plano superior. Se permite el Block SEVEL para el Chevrolet, y para el Ford Falcon el block hasta la actualidad que equipan a las camionetas F – 100 con motor 6 cilindros (Econo Max y MAX ECONO) Se permite alesar la bancada trasera para alojar el reten de aceite. Conductos de agua libres. Se prohíbe el rectificado desplazado de los cilindros. Tolerancia de rectificación 1 (un) décimo de milímetro en más. ACLARACION: cilindrada de 3000 cc a 3900 cc. Los motores Chrevrolet con diámetro de cilindro 0,60” penalizaran con 30 kilos de lastre. Inc. B: TAPAS DE BANCADAS Originales del motor a utilizar. Se permite los refuerzos abulonados en los tornillos de bancada. En los motores Ford esta permitida la utilización de la tapa de la 4ta. Bancada de acero.

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Inc. C: CIGUEÑALES Original de Fabricación Argentina y el correspondiente a cada motor a utilizar. Se permite la colocación de guías para el volante y trabajado de los conductos de lubricación, el balanceo y ranurado sin modificar su estructura original. En la marca Dodge y Valiant no se permite el contrapesado del cigüeñal. Se permite roscar en la parte donde se trabaja el reten de bancada, tratamiento de dureza, roscar punta del cigüeñal para sujetar balanceador, reemplazar buje de directa por ruleman. Rectificado con tolerancia de desplazamiento 0,3 mm. como máximo medido en su carrera de piston. En la marca Ford se permite utilizar el cigüeñal hasta la actualidad de las camionetas F-100 con motor Falcon; en los motores Chevrolet se permite la utilización del cigüeñal forjado de Industria Argentina General Motors. Se prohíbe en los motores Chevrolet usar el cigüeñal 250 pulgadas cúbicas. No se permite el contrapesado, el desplazamiento de los muñones, ni el pulido del cigüeñal no siendo en sus muñones en ninguna de las marcas del motor a utilizar. Se permite únicamente el pulido de los muñones. Se permite para los motores Torino de 7 bancadas un cigüeñal con doble contrapeso (Kowica) respetando los muñones y la carrera original, se les permite reformar la cola para sacar los bulones de volante pasantes y colocar bulones roscados. A los Torino 4 bancadas de le permite contrapesar. Prohibido alivianar. Se prohíbe el uso de cigüeñales Ford muñones alivianados de fábrica que equipen algunos modelos de Falcon Rural y/o automáticos. Inc. D: BIELAS Industria Argentina, originales de vehículo de gran serie o Joseph, Ercoli modelo original. Se permite el cambio de bulones (libres) y el embujado del perno y el pulido conservando el numero de identificación de fabrica. Se permite el granallado. En los motores Chevrolet se permite la biela Sevel de Fabricación Brasileña, manteniendo los entre centros iguales a los de Industria Argentina. Se permite balancear, dar juego axial, descarga de aceite y perforar para lubricar perno. Deben conservar bien legibles las identificaciones de fábrica. En los motores Dodge se permite las bielas del motor Torino. Se permite la utilización de una biela marca Eagle origen USA o china, con los entre centros de trabajos originales del motor a utilizar, para todas las marcas. Bielas de vehiculo de gran serie centro de trabajo del motor a utilizar con una tolerancia en +/ - 2 mm. Bielas Joseph, Ercoli centro de trabajo del motor a utilizar con una tolerancia de +/ - 0,5 mm. Ford falcon motor 221 130.378 Motor 188 137.490 Chevrolet motor 230 145.00 Valiant/dodge 170.10 Torino 7 bancadas 184.90 Torino 4 bancadas 189.50

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Inc. E: PERNOS DE PISTON Libres de Industria Argentina. Inc. F: PISTONES Nacionales originales de gran serie del motor a utilizar. Posición libre. Conservando las medidas y estructuras de fabrica de las siguientes marcas: BUXTON MAHLE, SILICUM, PERSAN, FEDERAL MOGUL, AS, SURAL, IASA, COFAC, GB, IAPEL Y MAX ECONO (cabeza plana o original). Se permite hacer pozos que deberán ser concéntricos con el pistón para regular la compresión en los motores Ford y Dodge. Se permiten utilizar en todas las marcas de motores pistones forjados de Industria Argentina, manteniendo espesor, cantidad y altura de aros del motor a utilizar. Se permiten los alojamientos del perno al centro o desplazamiento original, en todos los casos manteniendo su altura, desde el centro del perno a la ranura del primer aro. En los motores Chevrolet se permiten cabeza plana o con pozo original. Diámetro del pozo 74 mm + - 1 mm profundidad 0.5 mm mínimo . Se permite colocar seguro o tapón de teflón en los alojamientos de perno de pistón rebajar cabeza manteniendo sus formas originales. Los pistones deberán tener colocados todos los aros como vienen originalmente en el motor. En los motores Dodge Valiant, se permite el pistón marca Navellac, con o sin corte de dilatación, manteniendo estructura y forma similar al original del motor, como así también el pistón de Renault 18 con su cabeza semi-terminada, con terminación plana. Se permite balancear. Se permite en las marcas autorizadas el pistón con o sin corte de dilatación. En los pistones Torinos se permite fresar la cabeza para alojar las válvulas. Se permite alivianar manteniendo referencia de fabricación. En los motores Chevrolet no es obligatorio el pozo en la cabeza, puede ser cabeza plana. Los pistones originales de Taunus que equipen los motores Falcon pueden quedar parte de las cachas originales de válvulas. Se permite a los motores Torino el pistón con la canaleta con el espesor para alojar los aros de Fiat 128 Super Europa. Los pistones Max Econo deberán ser cabeza plana. En los motores Dodge se permite los pistones del motor Fiat Tipo 1.6 (se permite la altura del centro del perno al primer aro del pistón tipo 1.6 y original) Se permite fresadura en la cabeza de los pistones a solo efecto que las válvulas no toquen. Inc. G: AROS DE PISTON Libres de Industria y Marca, conservando las medidas según plano de fábrica del motor a utilizar. Se permite en los juegos de aros de recambio, instalar en la segunda ranura, lamina expansora. Se permite para los motores Torino los aros de Fiat 128 Súper Europa con sus espesores originales. En los motores Dodge que utilicen pistones del motor Fiat Tipo 1.6 se permite utilizar sus respectivos aros.

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Inc. H: ARBOL DE LEVAS Libre de reglaje, material, tratamiento de dureza y diámetro de caña, su ubicación y medida máxima de apoyos original. No se permite más de 10 mm. de apertura en la válvula, medida que será tomada con la luz de funcionamiento al finalizar la competencia o cuando la comisión técnica lo requiera. En las marcas Falcon y Dodge Valiant, se permite 11 mm. de apertura. En la marca Torino se permite 12 mm. de apertura. Inc. I: BOTADORES De Industria Argentina, marca libre. Se prohíbe el trabado de los mismos para que no giren y el uso de botadores a rodillo. Inc. J: SISTEMA DE DISTRIBUCION Se permite cadena de distribución libre en las marcas Torino, Dodge y Ford. Se permite colocar tensores de cadena. En la marca Ford se permite el uso de engranajes sin cadena. En todas las marcas los motores son libres en forma y material los engranajes y correctores. ART. 14: TAPA DE CILINDRO Inc. A: Nacionales de automóviles de gran serie, originales de fabrica o del motor a utilizar, manteniendo sus formas y medidas originales. Se permite el fresado de la rebaba del asiento de válvulas hasta 3 mm. por lado mas del diámetro original de la válvula. No se permite el pulido de la misma. Los conductos y cámara de combustión deben tener su rugosidad original. La tapa de cilindros debe ser identificada de Industria Argentina. A los motores Chevrolet se les permite la Tapa Sevel de Industria Brasileña. Al Ford Fairlane se le permite colocar la tapa de cilindros y múltiple de admisión del Falcon Sprint. En la marca Ford se permite el fresado de 5 mm. por lado de ambas válvulas. Se permite colocar entre rosca para utilizar bujías de 14 mm. En la marca Ford se permite agrandar libremente el conducto de escape, pero debe mantener en el plano de poyo con el múltiple de escape las medidas máxima de 34 mm vertical y 29 mm horizontal. En los motores Falcon se permite el pulido del conducto de admisión, medida máxima 40 mm x 43 mm. A los motores Falcon se les permite utilizar la tapa de cilindros del motor MAX ECONO pudiéndose agrandar los conductos hasta la medida de la tapa del motor SP, como máximo. Manteniendo sus diámetros de válvulas y sus cámaras de combustión originales. No se permite el cepillado inclinado de la tapa, como así tampoco el plano de apoyo de los múltiples. Se permite el reemplazo de los bulones de tapa de cilindros por espárragos del diámetro del bulon original.

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No se permite modificar o variar entre centros e inclinación de válvulas y bujías. Las válvulas deberán tener su ángulo de inclinación original. (º = Grados) · Ford 10º · Chevrolet 9º · Dodge 12º · Valiant 12º · Torino 32º30’ Se permite para la instalación de resortes, el fresado de apoyos, diámetro y altura de guías. No se permite el aporte de material. Se permite en todas las marcas encasquillar manteniendo formas y medidas originales. En los motores Dodge Valiant se permite abrir manualmente los conductos de admisión y escape desde el asiento hacia el interior del conducto hasta una profundidad de 35 mm. La junta de Tapas de Cilindros deberá tener el mismo espesor en toda su superficie. Se permite agrandar pasajes de varillas en la tapa. En todas las tapas de utilizar se deberá fresar dentro del asiento de la válvula con una fresa de 70º. Se permite en la tapa de cilindros en los motores Torino de 4 y 7 bancadas el pulido de los conductos de escape hasta 1 mm mas de la medida original (39 mm x 39 mm), que será medida en el plano de apoyo del múltiple y también se permite en tapas de 4 y 7 bancadas; el fresado del asiento de la válvula de escape 6 mm mas por lado que el diámetro de la válvula original. Se permite en los motores Ford la tapa 221 o 188 con el diámetro de válvulas del motor Chevrolet. Se permite el pulido de los conductos de escape de los cilindros 1 y 2 5 y6 hasta la medidas de 34 mm de alto por 32 mm de ancho, medida que se tomara en el plano donde apoya el múltiple. En las tapas Ford 221 y 188 pulgadas cúbicas se permite hacer un tabique postizo para separar los tubos de escape centrales. se permite pulir los conductos de admisión, el fresado de la rebaba del asiento será como máximo 3 milímetros mas por lado del diámetro de la válvula. En la tapa de cilindros de los motores Torino se permiten, pulir y sacar los choques sin agrandar diámetro ni aportar material en los conductos de admisión y escape; se permite 8 mm de fresado por lado en ambas válvulas; pulir la cámara de compresión sin aportar material; sacar el tabique en el múltiple de admisión en la base donde apoya el carburador y la torreta; pulido y hermanado del múltiple de admisión. NOTA: Toda tapa reconstruida deberá ser presentada a la Comisión Técnica antes de utilizarla. Inc. B: VALVULAS Material libre, conservando las medidas del diámetro original de fabrica. El vástago es de espesor y largo libre. En los Dodge Valiant se permite el diámetro original de Chevrolet. No se permiten las válvulas con gas de sodio.

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Ángulos de los asientos libres. Medidas de diámetros máximas: ADMISION ESCAPE Chevrolet 43,80 mm. 38,20 mm. Falcon 42,00 mm. 37,52 mm. Dodge Torino 43,80 mm. 38,20 mm. Torino 48,00 mm. 41,00 mm. MAX ECONO 42,00 mm. 37,52 mm. Inc. C: RESORTES DE VALVULAS Libres. Inc. D: PLATILLOS DE VALVULAS Libres. No se permite de aleación. Inc. E: VARILLAS DE VALVULAS Libres. No se permite el uso de resortes compensadores sobre las mismas. Inc. F: COMPRESION CHEVROLET Y CHEVY : 9,5 a 1. Para los motores FORD 10 a 1. Motores Dodge Valiant 10 a 1 como máximo Motores Torino 10 a 1 como máximo. Se utilizara la maquina para medición de la compresión. La verificación de la relación de compresión se realizara con el equipo de medición marca Lisso, modelo Compress. El concurrente del vehículo deberá declarar el diámetro del cilindro y carrera del pistón. Se debe colocar el inserto correspondiente (plano o cónico) en el alojamiento de la bujía, el cual deberá estar al ras de la superficie de la cámara de combustión, es punto es fundamental para que el equipo realice una correcta medición. (ver fotos).

En caso de no cumplir con el punto anteriormente mencionado, el vehículo quedara excluido por no cumplir con lo reglamentado. El comisario técnico será quien decida el o los cilindros al que se le realice la medición de relación de compresión.

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Si el primer cilindro medido cumple con el valor reglamentado de relación de compresión (R.C), se dará por válida y terminada la medición. En caso de que este primer cilindro no cumpla con el valor mínimo reglamentado, se medirá un segundo cilindro, el cual definirá la exclusión, en caso de que este tampoco cumpla con el valor mínimo de R.C. Si este segundo cilindro esta en reglamento, esto dará la posibilidad de recurrir a un tercer y definitorio cilindro, que dará el resultado final de la medición. De surgir una apelación, se resolverá con el mismo método de medición. Se permite igualar compresiones. Para igualar compresiones solo se puede trabajar la zona entre puntos en la parte opuesta de la bujía. No se debe tocar los radios ni se debe trabajar el cielo de la cámara de compresión. Cantidad de cámaras permitidas 3 (tres) como máximo.

Inc. G: BALANCINES DE VALVULAS De Industria Argentina. Originales del motor a utilizar. No se permiten los de aleación liviana y los de rodillos o similares. En el motor Dodge Valiant esta permitido el uso de balancines de fundición de hierro. Se permite rectificar, rellenar y dar tratamiento de dureza. Se permite el embujado en los Ford, respetando los centros originales. Balancines originales o similares en formas medidas (ejemplo Joseph Masciotra- Sanglin Beni).

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Inc. H: TORRES DE BALANCINES Y EJE En la marca Chevrolet se permite roscar o espinar los espárragos. Se permiten las guías de varillas de válvulas. En los motores Falcon se permiten reforzar y modificar las torres de ambas puntas de dicho eje. Eje de balancines libre mantenimiento su diámetro original. Se permite la torre de balancines de acero. Se permite suplementar debajo de las torres para dar altura, para aquellos que utilizan válvulas con vástago mas largo Inc. I : MULTIPLE DE ADMISION Original y de gran serie. todos deben ser para carburador de una boca standard interior y exterior. No podrá sobresalir del interior del mismo ningún elemento en el sector de apoyo contra la tapa de cilindros. Se permite el hermanado del múltiple a la tapa de cilindros hasta de una distancia de 15 milímetros hacia el interior de los conductos del múltiple, agregando o quitando material. Se permite el aislamiento térmico del mismo. En todos los múltiples con salida para servo o ayuda pedal de no ser usados para este fin deben ser tapados. Se prohíbe el cepillado inclinado del plano de apoyo contra la tapa de cilindros. Se permite colocar espigas para guía. Se permite doble junta en los múltiples Ford se permite cortar la cámara de calefacción. Se permite refrigerar solamente con aire. Los motores Falcon o Ford que utilicen tapa Sprint deberán poner un adaptador para carburador de 2 bocas a una, dicho adaptador tendrá un altura máxima de 100 mm y será de un solo conducto y de un mismo diámetro en toda su extensión , este diámetro no debe exceder el diámetro de la garganta del carburador. El carburador debe ir colocado sobre este adaptador, no se permite torre entre carburador y el adaptador. Los múltiples para carburador de una boca podrán poner entre el carburador y el múltiple una torre de 100 mm. de alto de un solo conducto y de un mismo diámetro en toda su extensión. Este diámetro será como máximo igual al de la boca del carburador. Múltiple de admisión Ford Sprint debe decir exterior original, interior libre. Inc. J: MULTIPLE DE ESCAPE Libre diseño y material. Sus gases no deberán ser descargados en dirección a los neumáticos, ni en dirección al suelo. No debe disminuir el campo visual del piloto. No se permiten los aéreos. Los tubos de escape no podrán pasar por el interior del habitáculo. Uso obligatorio en boxes del silenciador. ART. 15: CARBURADOR Inc. A: HOLLEY Caresa de una sola boca provisto por la categoría. Los únicos trabajos que se pueden realizar en el mismo son los siguientes:

Sacar la válvula de potencia

Anular la toma de vació para el distribuidor

Anular respiradero de la cuba interior

Hacer respiradero de la cuba interior

Hacer respiradero de la parte exterior

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Agrandar paso calibrado de baja hasta un milímetro

Hacer calibración de aire cambiable

Trabajar en el asiento y aguja (punzua) para mas entradas de combustible

Cambiar los valores del gicleur de alta.

Pulverizador debe conservar su forma exterior y medidas original, interior libre, ubicado en la posición original.

Plaqueta: todas de 3 emulsiones originales del carburador.

Paso calibrado de baja hasta 1, 50 mm.

Canal de Baja hasta 1, 50 mm

Orificio de emulsión hasta 0,80mm

Canal de aire de alta hasta 3 mm.

Canal principal de emulsión hasta 3, 50 mm.

Cortar el canal de combustible en la plaqueta y tapar.

Sacar sistema de vació y taponar el conducto en el cuerpo del carburador.

Fijar el pulverizador y rellenar el espacio que queda el retirar el movimiento del cebador con material epoxi.

Tapar la toma de vació para el pulmón del distribuidor.

Diámetro máximo de difusor 33 mm.

Mariposa del carburador, tornillo, arandela deben ser largo, diámetro y espesor original.

Se permite en los automóviles Dodge con motor Ford utilizar en el carburador 34 mm de difusor y 40 mm de garganta.

Para el automóvil Ford se permite un diámetro máximo de difusor de 34, 5 mm.

Se permite el pulverizador Canesa cambiar por Holley y el flotante de latón por plástico.

Se permite a los automóviles Ford Falcon una base de mariposa Holley con un diámetro de garganta de 39, 69mm con una tolerancia de + /- 0,2 mm .

Se permite debajo de la mariposa un cono de 11 mm de alto, medido desde el plano de apoyo de la base con la torre, hacia el lado de la mariposa. Diámetro mayor del cono 42,40mm +/- 0,2 mm. Diámetro menor 39,62mm +/- 0.2 mm La torre será del mismo diámetro de la base del carburador ( 42,40 mm. +/- 0,2 mm en toda su altura. Espesor mínimo de la mariposa 0,9 mm. Prohibido trabajar el eje, tornillos similares a su original con sus arandelas.

Se permite en los motores Ford agradar el difusor a 34 milímetros de diámetro. cuerpo del carburador en la zona de apoyo en la base de mariposa 40 milímetros, tolerancia en mas 0, en menos 0, 3 milímetros.

Se autoriza para la marca CHEVROLET 400, DODGE y VALIANT con motor original usar un carburador de 40 mm de diámetro de garganta y 34 mm de difusor.

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Es obligatorio tener tapones roscados en todos los conductos para su medición. Se deben hacer en la cuba , la parte que viene preparada para tal fi, un tapon roscado para el cambio de gicleur de alta. La tapa de la cuba será precintada para no permitir su extracción.

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Inc. B: TOMA DE AIRE Libre en su forma y diseño no pudiendo tener en su interior ningún elemento orientador de aire ( como trompetas, centradores, etc) salvo filtro de aire. Altura de la toma: 300 milímetros medidos desde la base del carburador hasta la parte mas alta de la toma. Ningún elemento del soporte de la toma debe ingresar dentro de la misma. ART. 16: BOMBA DE NAFTA Libre. No deberá esta ubicada dentro del habitáculo. Filtros de nafta obligatoriamente metálico, cantidad libre ART. 17: CAJA DE VELOCIDADES Interior original, selectora libre. Se permite un adaptador libre diseño para la caja de velocidades con un espesor máximo de 60 mm. Se permite en las cajas de velocidades ZF 2.83 a 1, reparar los engranajes. Las reparaciones serán sobre engranajes originales, la reparación consiste en reemplazar los dientes del sincronizado por una corona postiza, con este sistema se anula todo el freno de sincronizado (resorte, bolas, trabas y anillos). Se permite en todas las marcas de automóviles reemplazar los engranajes originales (dientes helicoidales) por engranaje de diente recto, manteniendo las relaciones permitidas por el reglamento técnico de categoría. Se permite reformar quíntuple y directa para colocarlos engranajes. El sistema de selección de cambios es el original, desplazable tipo original, con o sin frenos de sincronizado con sus respectivas trabas. Prohibido los clanes. RELACIONES DE CAJAS PERMITIDAS ZF 2,83 – 1,85 – 1,38 – 1 ZF 3,54 – 2,31 – 1,50 – 1 Saginaw 2,78 – 1,96 – 1,36 – 1 NOTA: En todos los automóviles, podrá ser reemplazada por la caja ZF de 4 (cuatro) marchas de Industria Argentina. Se prohíbe selectora secuencial. CARDAN Obligatorio Cardan de una sola pieza. Se debe colocar por debajo del mismo una cadena o fleje de acero abulonada al piso del vehículo. ART. 18: DIFERENCIAL Adaptación libre, NO se permite el trabado de los núcleos, ni el uso de los llamados autoblocantes. Queda terminantemente prohibido la colocación de mas arandelas que las originales de fabrica (una por satélite, una por planetario). El material de las arandelas debe ser original, prohibido el bronce, teflón, etc. Las arandelas deben tener como mínimo 0,2 décimas de mm. de luz tanto en el satélite como en el planetario. Sé prohíbe la tracción delantera. Se permiten solamente las relaciones que equipen vehículos de Gran Serie, de Industria Argentina.

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ART. 19: CAÑONERAS Deberán ser rígidas de acero de industria Argentina que equipen vehículos de gran serie. (Dana 30 – 44 – transax – eaton). ART. 17.1: CAÑONERAS RIGIDAS: Se permite colocar en su parte inferior, planchuela o hierro de sección redonda desde las puntas de las mangas, pasando por debajo del núcleo del diferencial. Se permite el suplemento entre cañonera y el elástico para variar la altura, no pudiendo superar el largo del soporte del elástico. Por seguridad se permite reforzar el frente de la cañonera (lado piñón) con hierro de sección redonda o panchuela ambos pueden ser regulables. ART. 20: PALIERES Obligatoriamente flotantes. No se permiten palieres huecos y homocinéticas o similares. ART. 21: LLANTAS Ancho de 9” a 11” de ancho. Por 16” de alto. Se podrán usar llantas de aleación liviana o de chapa de acero. No se permite el labio anti-deriva. Deben tener pintado el numero y la clase a que pertenecen. ART. 22: CUBIERTAS Deben ser marca NA Slick. OBLIGATORIAMENTE USADAS Y DE 16 x 11,5 x 26 PULGADAS DE DIÁMETRO.. Todas las cubiertas deberán ser presentadas a la Comisión Técnica antes de las pruebas oficiales para el control y posterior sellado, se sellaran 6 cubiertas por carrera (cantidad seis). Todo auto que haya clasificado sin sellar las cubiertas perderá el tiempo logrado en la clasificación. Se permiten las cubiertas anconizadas obligatoriamente usadas. Se sellaran 6 cubiertas slip por carrera Cubierta para lluvia Slick Redibujadas o ancorisadas usadas. Se sellaran 6 cubiertas en la primer carrera del año, todas las cubiertas deberán tener numeración con máquina scaner, las cuales serán acentadas en una planilla. En las siguientes carreras a partir de la segunda se sellaran 2 cubiertas por carrera. Obligatoriamente se deben usar 4 cubiertas de la carrera anterior mínimo. ART. 23: COMBUSTIBLE Se utilizara nafta de uso comercial para automóviles, de venta al publico en estaciones de servicio. NO SE PERMITE EL USO DE NINGUN TIPO DE ADITIVOS SIN EXCEPCION. NUMERO DE OCTANOS MAXIMOS 100 RON ART. 24: CARTER Libre, no se permite el uso de cárter seco. Obligatorio recipiente recuperador de vapores del cárter. Para la marca Dodge Valiant se permite carter seco con bomba afuera y recuperador de aceite dentro del habitáculo o vano motor. Se autoriza usar una chapa protectora de carter y caja, que tenga el ancho del carter y el largo hasta el final de caja.

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ART. 25: BOMBA DE ACEITE Se permite bomba de aceite exterior de un solo cuerpo o interna. Para Dodge Valiant, exterior hasta 4 cuerpos, con motores Chevrolet o Ford. ART. 26: RADIADOR DE ACEITE Deberá estar ubicado en el vano motor no pudiendo sobrepasar la parte inferior del parabrisas. ART. 27: BOMBA DE AGUA Original del motor a utilizar. Turbina libre. Polea libre. ART. 28: ALTERNADORES O DINAMO Se permite su reemplazo por tensor o estira correa. ART. 29: POLEA DEL CIGÜEÑAL Libre. ART. 30: CUBRE VOLANTE Original del motor a utilizar, debiendo tener obligatoriamente una protección de chapa de acero de 4 mm de espesor como mínimo y debe cubrir como mínimo el 50 % del mismo. ART. 31: EMBRAGUE Son permitidos solamente los del tipo monodisco seco, con placa a diafragma que equipen autos de gran serie nacional. El disco será de preparación libre y podrá usarse con forros sinterizados de Industria Argentina. La placa, se le permite colocar doble diafragma, reforzar los flejes y enguiar la placa al volante y la placa a la fundición, como así también alivianar el conjunto. Solamente a la marca Torino se le permitirá usar placa y discos libres. Se permite embrague hidráulico para todas las marcas. ART. 32: MOTOR DE ARRANQUE Obligatoria su colocación y funcionamiento, debe estar ubicado en su posición original. ART. 33: ENCENDIDO Por distribuidor a platino o electrónico, que equipen o hayan equipado vehículos de gran serie de Industria Argentina, en la posición original del motor a utilizar. Se permite un solo platino, bobina de encendido 1 (una) libre. Modulo electrónico 1 (uno). Tapa de distribuidor, rotor, cables de bujías, leva, engranaje de mando libre en formas y materiales. Se permite el alargue bajo el distribuidor para colocación de cuenta – vueltas mecánico. Se permite anular y/o sacar el pulmón de avance al vació, se permite variar la posición del condensador. Se permite en los distribuidores electrónicos el intercambio de captores y módulos por cualquier otro que sea de vehículos de gran serie de Industria Argentina.

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Orden de encendido original. En los ejes del distribuidor se permite hasta dos bujes o un rulemán tipo Torrinton. Captor: único dentro del distribuidor. Se permite fabricar una campana sistema hall con 6 ventanas. ART. 34: RADIADOR DE AGUA La parte superior de este no debe superar la parte mas baja del parabrisas y tiene que estar ubicado en la parte delantera del vehículo. Delante del falso chasis. Inclinación máxima cincuenta grados (50º). ART. 35: VOLANTE DEL MOTOR De acero u original de fundición, puede ser alivianado debiendo conservar su diámetro original. Se prohíben los de aleación liviana. ART. 36: LASTRE El lastre deberá ser exclusivamente de bloques sólido de plomo e irá colocado en el habitáculo sujeto con 2 (dos) tornillos de diámetro mínimo de 5/8 de pulgadas de acero de alta resistencia con agujeros para precintar. Para el caso en el que el lastre vaya colocado en el piso del vehículo deberá llevar una arandela de 50 mm. de diámetro con un espesor de 4 mm. En caso de colocarlo en la jaula se soldaran al caño de las mismas 2 (dos) orejas donde se abulonara el lastre de la misma manera anteriormente descripta. El lastre no podrá ser soldado al vehículo para poder ser pesado en forma independiente del mismo. ART. 37: MUY IMPORTANTE Por seguridad, tanto en los días de pruebas como de competencias, el piloto deberá usar casco integral homologado, buzo antiflama homologado, protector cervical tipo Hans o similar,, botas deportivas de competición guantes, remera y capuchas ignifugas. Dichos elementos deberán contar con las respectivas homologaciones o aprobaciones que certifique la utilización en competencias de automovilismo. En las puertas delanteras deberá estar escrito el nombre y grupo sanguíneo del piloto, en la izquierda la del piloto (en la parte de chapa). En la luneta trasera se prohíbe todo tipo de inscripción, que obstruya la visibilidad; en el parabrisas delantero se permite una banda de 25 cm de ancho como máximo desde el borde superior del mismo. Sin ningún otro tipo de inscripción. Solo se permite en las ventanillas delanteras una franja de hasta 15 cm de ancho desde el gotero del techo La comisión técnica se reserva el derecho de retirar y/o retener cualquier elemento del vehículo para ser analizado y/o revisado sin que medie denuncia alguna. Queda terminantemente prohibido el uso de vidrios o acrílicos oscuros en parabrisas, lunetas y puertas delanteras, como así también todo tipo de inscripción o calcomanías en los mismos, debiendo ser obligatoriamente transparentes. Los traileres de los autos deberán poseer número y clase del automóvil transportado. Se permite dos descargas de aire en la luneta trasera de 200 mm x 40 mm como máximo. ART. 38: MEDIDAS DE SEGURIDAD Las medidas de seguridad que se mencionan en este artículo deben ser cumplidas estrictamente, y no podrán ser motivo de denuncias. Cualquier medida de seguridad faltante será motivo para no participar en la competencia, sin excepción.

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A ) En las puertas: Cerraduras visibles desde el exterior que posibiliten su apertura, así también deben tener cinturones de seguridad que posibiliten abrirla hasta 15 cm. Redes de seguridad normalizadas, las cuales deberán ir tomadas a la jaula anti-vuelco cubriendo la superficie del piloto y acompañante. Se prohíben los cerrojos en las puertas. B) Matafuegos Es obligatorio tener a bordo del vehículo. Cantidad: 2 UNO (1) de 5 kilos (cinco kg.) de capacidad, deberá llevar pintado el numero del auto al que pertenece con pintura esmalte sintético y en lugar visible. Dos salidas, una al carburador y la otra a la salida de la boca del tanque de nafta. Debe tener un mecanismo que permita accionarlo desde el interior o exterior del vehículo. El exterior debe ser colocado del lado derecho, sobre el torpedo y perfectamente señalizado. OTRO matafuego de dos kilos y medio (2 1/2 kg.) manual al alcance de la tripulación. C) Cortacorriente: Uno en el exterior, del lado derecho del torpedo enmarcado en un circulo o triángulo rojo. El otro en el interior al alcance del piloto o copiloto. D) Faros de Stop: Acrílico color rojo ubicados en la luneta trasera uno de cada lado dentro del habitáculo. Deberán poseer en su interior material reflectante. Se prohíben los lineales. Superficie mínima: 64 mm2 (8 cm. por lado). Potencia mínima 15 wts. E) Luz de lluvia: 1 (uno) en el centro en la parte superior de la luneta, acrílico color amarillo. Deberán poseer material reflectante. No se permiten los lineales. Deberán tener una lámpara mínimo, de 15 wts.de potencia cada uno de ellos, superficie mínima 64mm2 F) Cinturones de seguridad: deben ser tipo arnés de 5 puntos de anclaje únicamente. Homologados de competición, debiendo estos estar abulonados a la jaula con bulones de 3/8 como mínimo. Hebillas y anclajes de acero. Cintas anchas de 75 mm. mínimo. G) Limpia y lava parabrisas: en perfectas condiciones de funcionamiento. H) Parabrisas de Seguridad: Se debe reemplazar el parabrisas por uno triple o laminado. I) Precintos: todos los vehículos deberán tener un sistema que permita precintar el carburador, caja de velocidades y diferencial, un amortiguador delantero y un amortiguador trasero. Los precintos del diferencial serán dos, uno a cada lado de la tapa, puestos de forma que abracen un bulón y la tapa o la tapa con el cuerpo del diferencial. El precinto de la caja deberá abrazar uno de los bulones que sujetan la caja con el cuerpo de la caja, o el adaptador. Debe ser visible desde abajo para su control. Los de los amortiguadores deben estar colocados en algún bulón de sujeción del amortiguador de forma que sea necesario cortar el precinto para su extracción. El precinto de la tapa de cilindros debe abrazar un bulón de la tapa con la tapa de cilindros o block motor. Todos los precintos deben estar perfectamente colocados en el ingreso a parque cerrado cuando termina la clasificación correspondiente a cada clase. El piloto que no cumpla con este requisito se le retirara el tiempo clasificatorio. J) Cañería de combustible: Dichas cañerías deberán ser de manguera mallada o de material ignífugo por dentro del habitáculo. K) Volante automático: de extracción rápida obligatoria. Sé prohíben las empuñaduras de madera en los volantes de conducción. L) Silenciador de escape: se utilizara sin excepción dentro del parque cerrado y boxes. M) Ganchos de remolques: Atrás y adelante perfectamente señalizados por una flecha. N) Web oficial: El vehículo deberá tener en un lugar visible la dirección web de la Categoría: www.tcregional.org.ar Luneta trasera, parte inferior.

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O) Publicidad: la asociación se reserva el derecho de poner publicidad en los autos para beneficio de la asociación. P) Recuperador de gases metálicos: Un litro mínimo. No debe permitir el derramamiento de líquido al exterior. Q) Redes de seguridad: de uso obligatorio Deberá contar con redes de ventanillas de ambos lados, colgados de la jaula y sostenida por una banda elástica. R) Es obligatorio para todo piloto el uso de Buzo y casco homologado, Protector cervical (Tipo Hans), capucha, guantes, botitas y remeras ignifugas. S BUTACAS: Butaca de competición con apoya cabeza integrado, de marca reconocida, sujeta a la jaula de seguridad. ART.40: NUMERO IDENTIFICATORIO UBICACIÓN Y DISEÑO DEL NÚMERO DISTINTIVO Los números deberán ser colocados en los acrílicos laterales traseros y en el parabrisas. El diseño de la/s cifra/s debe ser de trazo clásico, sin adornos ni agregados que puedan dificultar la lectura. En cada lateral deberá pintarse el nombre de los tripulantes y el grupo sanguíneo de los mismos en un rectángulo lo suficientemente grande como para contener caracteres de 4 cm de altura. 40.1– NUMERO DISTINTIVO LATERAL En los laterales, la/s cifra/s que forman el numero del auto serán de color blanco sobre un rectángulo de color negro, ribeteado con un filete de color blanco. El rectángulo negro deberá medir como mínimo 30 cm de altura por 40 cm. de ancho. Los números blancos tendrán una altura mínima de 22 cm y un trazo de 4 cm de espesor. El ribete blanco tendrá un espesor no inferior a 1 cm. La separación mínima entre números será de 4 cm, al igual que la distancia mínima de los números al borde del rectángulo. Esquema numero lateral:

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40.2 – NUMERO DISTINTIVO FRONTAL Deberá ser colocado en la parte inferior derecha del parabrisas junto al apellido del piloto. Las letras del apellido deben tener 5 cm de altura. La/s cifra/s que forman al numero del auto serán de color blanco sobre un rectángulo de color negro. El rectángulo negro medir como mínimo 10 cm de altura por 10 cm de ancho. Los números blancos tendrán una altura mínima de 8 cm y un trazo de 1 cm de espesor. La separación mínima entre los números será de 1 cm, al igual que la distancia mínima de los números al borde del rectángulo. Esquema numero frontal:

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Planos Adjunto. Pontones

Plano 3

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Planos Adjunto. Pontones

Plano 5