redmar: red de mareografos de puertos...

REDMAR:

RED DE MAREOGRAFOS DE PUERTOS

(Informe Anual 1999)

Begona Perez, Maribel Ruiz, Jose Damian LopezDepartamento de Clima Marıtimo. Puertos del Estado

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Indice General

1 Introduccion. 3

1.1 Antecedentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.2 Objetivos de la REDMAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.3 Contenido del informe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2 Descripcion de los equipos. 7

2.1 Transmision de datos por radio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2.1.1 Nivel de mar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2.1.2 Nivel de costa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2.1.3 Nivel remoto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

2.1.4 Programa ITIDE de recepcion de datos. . . . . . . . . . . . . 11

2.2 Transmision de datos por telefono. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

2.3 Fundamentos de la medida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

3 Modernizacion de la infraestructura informatica. 15

3.1 Problemas del sistema actual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

3.2 Ultimos avances en la modernizacion de la red. . . . . . . . . . . . . 15

3.3 Nuevos programas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

4 Procesamiento de datos. 19

4.1 Control de calidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

4.2 Analisis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

5 Situacion y referencias de los mareografos. 23

5.1 Niveles de referencia del nivel del mar. . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

5.2 Puerto de Bilbao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

5.3 Puerto de Santander. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

5.4 Puerto de Gijon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

5.5 Puerto de La Coruna. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

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5.6 Puerto de Vilagarcıa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

5.7 Puerto de Vigo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

5.8 Puerto de Huelva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

5.9 Puerto de Sevilla. Estacion de Bonanza. . . . . . . . . . . . . . . . . 37

5.10 Puerto de Sevilla. Estacion de la esclusa. . . . . . . . . . . . . . . . 38

5.11 Puerto de Malaga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

5.12 Puerto de Valencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

5.13 Puerto de Barcelona. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

5.14 Puerto de Santa Cruz de Tenerife. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

5.15 Puerto de Las Palmas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

6 Incidencias mas relevantes. 47

7 Necesidad de mejoras en las instalaciones. 49

8 Resultados. 51

8.1 Constantes armonicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

8.2 Niveles horarios y residuos meteorologicos. . . . . . . . . . . . . . . 67

8.3 Niveles y residuos extremos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98

8.4 Niveles medios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113

9 Resumen y conclusiones. 128

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1 Introduccion.

1.1 Antecedentes.

En 1989 la antigua Direccion General de Puertos decidio crear una red de medida delnivel del mar que cumpliese las siguientes condiciones: posibilidad de consulta del datoen tiempo real por parte de los usuarios del puerto y generacion de series largas de niveldel mar para su incorporacion al Banco de Datos Oceanografico del Programa de ClimaMarıtimo.

El caracter permanente de la red permitirıa en pocos anos iniciar diversos estudios deinteres tanto en ingenierıa portuaria como en oceanografıa.

La Direccion General de Puertos dirigio el nuevo proyecto, conocido con el nombre deREDMAR, a traves del Programa de Clima Marıtimo y con la supervision del Centro deEstudios de Puertos y Costas (CEPyC, CEDEX), el cual realizo una serie de estudios deexperiencias similares en Espana y el extranjero hasta que se determino que el sistema demedida mas adecuado serıa el mareografo de ultrasonidos SONAR.

En 1991 se seleccionaron los puertos que debıan estar implicados en el proyecto RED-MAR, realizando cada puerto la adquisicion correspondiente. En la instalacion de lasestaciones participo, junto con el CEPyC, Sea & Swell, empresa representante de SONARen Espana, y que se encarga del mantenimiento de la red en la actualidad.

En Julio de 1992 se considero finalizada la fase de prueba de las instalaciones ycomenzo el almacenamiento sistematico de los datos registrados por los mareografos. Cli-ma Marıtimo, desde 1993 departamento del Ente Publico Puertos del Estado, gestiona elfuncionamiento de la red desde Madrid y realiza el control de calidad, proceso y analisisde datos, antes de incorporarlos a su Base de Datos.

En Abril de 1996 se produce el traslado del Departamento de Clima Marıtimo alCentro de Estudios de Puertos y Costas, tras la firma de un convenio entre el CEDEX yPuertos del Estado.

1.2 Objetivos de la REDMAR.

La REDMAR o Red de Mareografos de Puertos del Estado tiene como finalidadprimordial medir, grabar, analizar y almacenar de forma continua el nivel del mar enlos siguientes puertos: Bilbao, Santander, Gijon, La Coruna, Villagarcıa, Vigo, Huelva,Sevilla (Esclusa y Bonanza), Malaga, Valencia, Barcelona, Tenerife y Las Palmas. Laestacion mas reciente es la de Villagarcıa de Arosa, que proporciona datos de maneracontinuada desde Abril de 1997.

Por una parte el dato de nivel del mar en tiempo real es muy util para la realizacionde dragados o para la navegacion en el interior de algunos puertos. Por otra, las series

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historicas que la red de mareografos esta proporcionando permiten afrontar las siguientesnecesidades:

• Realizacion de analisis extremales y regımenes medios que sirven de apoyo indis-cutible a la hora de proyectar una obra en la costa.

• Seguimiento del cero del puerto o nivel de referencia.

• Obtencion de constantes armonicas mas precisas para la realizacion de las tablas demarea (o prediccion de marea astronomica).

• Conocimiento de la componente meteorologica del nivel del mar en caso de tormenta.

• Estudio de la evolucion del nivel medio del mar.

• Calibracion de modelos numericos de corrientes y mareas.

El proyecto REDMAR constituye la contribucion portuaria a la consecucion de losobjetivos arriba expuestos. Para ello se ha buscado la colaboracion con los distintosorganismos con responsabilidades en mareas o medicion del nivel del mar. Estos organis-mos son: Instituto Geografico Nacional (IGN), Instituto Espanol de Oceanografıa (IEO)e Instituto Hidrografico de la Marina (IHM).

El IGN y el IEO disponen de sus respectivas redes de mareografos. La nueva red secomplementa muy bien espacialmente con las dos mas antiguas. Se mantienen sin embargovarios puntos de coincidencia debido, por una parte, a la necesidad de intercomparacionde datos de equipos diferentes, y, por otra, para garantizar en estos puertos la mınimaperdida de datos posible.

Por otra parte, el IHM es el responsable de la publicacion de los Anuarios de Mareas;la REDMAR proporciona datos que permiten a este organismo mejorar sus prediccionesde marea astronomica.

1.3 Contenido del informe.

Este informe contiene un resumen del procesamiento de datos de la Red de Mareografosde Puertos del Estado (REDMAR), correspondiente al ano 1999. Este formato presentauna vision global del funcionamiento de la red y pretende ser una guıa de consulta paracualquier cientıfico o empresa interesada en estos datos.

En primer lugar se describen las caracterısticas de los equipos y como efectuan lamedida del nivel del mar. Se expone tambien la situacion en que se encuentra la mo-dernizacion de la red en lo referente al programa de recepcion y grabacion de datos y lascomunicaciones, con una descripcion del trabajo que se esta desarrollando en este sentidoy las dificultades que se encuentran para su finalizacion.

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Se expone luego brevemente el proceso seguido desde la llegada de los datos brutos aMadrid hasta la obtencion de las constantes armonicas, niveles medios del mar, residuosmeteorologicos, extremos, etc.

A continuacion se presenta la situacion y las peculiaridades de cada instalacion, juntocon la relacion entre los niveles de referencia oficiales; esto ultimo es en realidad unarecopilacion de la informacion obtenida a raız de las visitas realizadas en su mayorıadurante 1995 y 1996, dentro del proyecto RIMA (Diciembre de 1995 a Diciembre de 1998),y las actualizaciones que se han venido realizando en algunos puertos desde entonces.

En la seccion correspondiente a niveles de referencia se han incorporado este ano lasnuevas cotas proporcionadas por el IGN con respecto al Nivel Medio del Mar en Alicante,procedentes de la compensacion de la Red de Nivelacion Nacional realizada por esteorganismo en 1998.

Se incluye tambien una breve descripcion de las incidencias mas relevantes, sobre todoaquellas que de alguna manera puedan afectar a la calidad de los datos, seguida de unresumen de las mejoras que deben llevarse a cabo en las instalaciones.

Las constantes armonicas se calculan normalmente con perıodos de un ano de datos(mas exactamente 366 dıas); estas varıan por tanto ligeramente segun que ano se hayaempleado, sobre todo el constituyente Z0 o nivel medio, altamente determinado por lameteorologıa. En este informe se incluyen las correspondientes a 1999, salvo en aquellospuertos en que las caracterısticas o calidad de los datos no han cumplido ciertos requisitos.La magnitud de los residuos meteorologicos varıa ligeramente segun que constantes seutilicen, por lo cual se especificara en cada momento a cuales nos estamos refiriendo.

Los datos no han sido corregidos de presion atmosferica; los niveles que aquı aparecencorresponden siempre al nivel real del mar medido por el mareografo. Por otra parte, lashoras son siempre TMG (Tiempo en el Meridiano de Greenwich).

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2 Descripcion de los equipos.

2.1 Transmision de datos por radio.

A continuacion se hace una descripcion del sistema de medida basado en mareografosacusticos, desarrollado por el fabricante SONAR RESEARCH AND DEVELOPMENT,LTD (Reino Unido). La transmision de datos por radio es la opcion mas extendida enla REDMAR, pues permite la presentacion continua del dato de nivel del mar en tiemporeal en una oficina de la Autoridad Portuaria. El sistema consta de tres niveles:

• Nivel de mar: punto donde se realiza la medida de nivel del mar y que esta consti-tuido basicamente por el sensor de ultrasonidos o transductor, la unidad de controlo LPTM2 y la unidad de transmision (normalmente radio).

• Nivel de costa: oficina dentro del puerto donde se reciben los datos registrados enel nivel de mar; sus elementos basicos son la unidad de control y comunicaciones(MTU), un ordenador PC y una impresora.

• Nivel remoto: centro de recepcion de datos en Madrid para su almacenamiento yexplotacion (Departamento Tecnico de Clima Marıtimo).

2.1.1 Nivel de mar.

Transductor de ultrasonidos:

Es el elemento encargado de realizar la medida del nivel del mar. Consiste en unemisor-receptor de ultrasonidos, colocado a cierta altura sobre la superficie del agua: ladistancia al agua (distancia en aire) se mide a partir de la velocidad del sonido y el tiempoque invierte el rayo ultrasonico en llegar a la superficie del agua y volver.

El sensor se coloca verticalmente sobre el agua a una distancia tal que no exceda los9 m en bajamar y no sea inferior a los 3 m en pleamar. Para eliminar agitacion y a la vezproteger el recorrido de los ultrasonidos, el sensor mide dentro de un tubo de PVC de 350mm de diametro interior, que desciende hasta un nivel situado por debajo de la bajamarmas baja.

Unidad de control y alimentacion (LPTM2):

La LPTM2 (Low Power Telemetry Unit, el 2 corresponde a la version realizada paraEspana) es una unidad inteligente, combinacion de circuiterıa electronica y programa in-formatico; este ultimo va grabado en una pastilla o PROM, que forma parte del hardware.Las modificaciones por tanto en el programa se realizan sustituyendo dicha pastilla. Estaunidad tiene las siguientes funciones:

• Alimentacion del sensor.

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• Programacion del muestreo.

• Seleccion del filtro para evitar ecos secundarios.

• Visualizacion de datos.

• Grabacion de datos.

• Identificacion del punto de medida.

• Puesta en hora del reloj.

• Ajuste del cero.

Figura 1: Esquema de los elementos que forman parte del nivel de mar en la REDMAR;

LPTM, radio y baterıa se encuentran dentro de una caseta junto al tubo.

La grabacion de los datos se realiza en una memoria cıclica de estado solido concapacidad para 128 kb.; esto equivale a los ultimos 28 dıas si la frecuencia de grabaciones, como la actual, de un dato cada 5 minutos.

Dado el caracter cıclico de la memoria de la LPTM2, cada 28 dıas se van renovando losdatos; por tanto, si ha habido fallos en la transmision de los mismos al nivel de costa, estospueden ser recuperados si no se deja pasar mucho tiempo. La recuperacion de los datospuede hacerse mediante un ordenador portatil conectado a la salida serie del sistema,que normalmente se utiliza para la unidad de radio. El programa de captura se llamaREADTM.

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Esta unidad va conectada a una baterıa de 12 V por medio de un dispositivo que laconecta si detecta un corte en la red. Permite una autonomıa de varios dıas.

La LPTM2 dispone ademas de una salida paralelo para conectar la impresora en elnivel de mar si es necesario. Por regla general, sin embargo, se utiliza la impresora en elnivel de costa.

Unidad de radio TRX1:

Constituye la parte del enlace por radio con el nivel de costa que esta situada juntoal sensor y que va conectada a la LPTM2 por su salida serie. Se trata de un enlacebidireccional, es decir, la radio funciona como emisor y receptor. Su frecuencia de trabajoes 458,525 Mhz.

Antena omnidireccional:

Antena estandar que emite en todas las direcciones y que se suministra con un cablede 10 m de largo.

Tanto la LPTM2 como la unidad de radio se encuentran normalmente dentro de unacaseta, situada a pie de muelle junto al sensor. En ocasiones ha sido posible que inclusoel sensor este en el interior de la caseta, bien porque ya existıa un mareografo de otroorganismo (IGN o IEO) y, por tanto, se podıa aprovechar el pozo en que miden, bienporque la caseta habıa sido construida en parte sobre la superficie del agua.

2.1.2 Nivel de costa.

Esta ubicado en una oficina de la Autoridad Portuaria, donde se reciben los datosdel mareografo para ser consultados por los usuarios del puerto y se graban en distintosformatos de seguridad para su explotacion posterior.

Unidad de control en el nivel de costa (MTU):

Los datos que se transmiten por radio desde el nivel de mar se reciben aquı a travesde la MTU, que lleva incorporado en este caso el sistema de emision y recepcion TRX2.Para ello debe llevar conectada otra antena omnidireccional similar a la del nivel demar. Ademas esta unidad contiene tambien dispositivos de visualizacion de datos y dereconocimiento del emisor.

Al igual que en el caso de la LPTM2, se pueden variar los resultados de su trabajocambiando el programa contenido en la pastilla PROM que lleva incorporada. Disponeademas de una salida serie para conectar con un ordenador y una en paralelo para impre-sora.

Se trata en definitiva de otra unidad inteligente parecida a la LPTM2, cuyos objetivosson:

• Comunicacion bidireccional vıa radio con el nivel de mar.

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• Visualizacion del ultimo dato medido.

• Impresion del mareograma (grafica de marea) en la impresora, si ası se desea.

• Conexion con un PC compatible, bajo MS-DOS, para la presentacion, grabacion yarchivo de datos.

Figura 2: esquema de los elementos en el nivel de costa.

Impresora:

Se trata de un periferico informatico convencional que puede ser conectado a laLPTM2, a la MTU o al ordenador, segun el deseo del usuario. En la mayorıa de lasestaciones de la REDMAR se ha conectado a la MTU.

Ordenador PC:

Durante 1998 y principios de 1999 se reemplazaron los antiguos PC AT-286, compradosen 1992, por ordenadores PENTIUM DELL con sistema operativo WINDOWS NT 4.0,con tarjeta de red y tarjeta de vıdeo, 4 puertos serie, 2 puertos paralelos, 1.5 Mb en discoC y 500 Mb en disco D.

En el PC esta instalado un programa de gestion y presentacion de datos llamadoITIDE y que proporciona el fabricante. Este programa se encarga de grabar en diversosformatos de seguridad los datos que llegan a traves de la MTU.

Sistema de alimentacion ininterrumpida (SAI):

Se trata de una unidad de alimentacion de todos los equipos del nivel de costa; aunqueesta conectada continuamente a los aparatos, solo funciona como sistema de alimentacion

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cuando detecta un corte en la red, en cuyo caso proporciona energıa durante 20 minutosmas. Si la interrupcion es superior a este intervalo de tiempo, se apaga la MTU, pero unavez reestablecida la alimentacion se recuperan los datos perdidos.

2.1.3 Nivel remoto.

Los encargados de los mareografos envıan cada mes por mail los datos brutos a laoficina de la empresa de mantenimiento Sea & Swell, que los remite por el mismo medio ytras una primera comprobacion de los ficheros, al Departamento de Clima Marıtimo. Eneste departamento se realiza el control de calidad, analisis y almacenamiento sistematicode los datos, ası como su posterior distribucion.

Durante el ’ultimo ano se han desarrollado en el Departamento de Clima Marıtimo unaserie de aplicaciones que permiten la llegada automatica de los datos vıa RDSI, Interneto modem; eslos datos se recibiran con la frecuencia que se desee y se tendra un mayorcontrol sobre el funcionamiento de los mareografos desde Clima Marıtimo. Este nuevosistema de envıo automatico diario de los da, segun las condiciones de la instalacion, conla frecuencia que se desee. El objetivo es tener un mayor control sobre el funcionamientode los mareografos desde Madrid, e incorporar los ultimos datos medidos en el sistemade prevision del nivel del mar a corto plazo Nivmar. Actualmente este nuevo metodo derecepcion de datos esta en marcha en Bilbao, Barcelona, Gijon, Villagarcıa y Valencia.

2.1.4 Programa ITIDE de recepcion de datos.

Se trata del programa informatico desarrollado por SONAR para un entorno MSDOSy proporcionado con el sistema. Gestiona en el nivel de costa la recepcion y grabacion delos datos que llegan a la MTU; en la pantalla principal aparece informacion general sobrela llegada de datos: hora y fecha del ordenador, hora y fecha de la LPTM2, nivel del mar,estado de comunicacion con la MTU, ultimo dato recibido, ultimo dato grabado, etc.

Existen distintas teclas de funcion que permiten, por ejemplo, ver el grafico de mareade las ultimas 24 horas, poner en hora el reloj de la LPTM2 y acceder a los datos grabados,entre otras opciones. Los detalles de funcionamiento no se incluyen aquı, pues se puedenconsultar en los informes sobre la red de mareografos realizados hasta 1992 por el CEPyC(CEDEX).

2.2 Transmision de datos por telefono.

Existe en la REDMAR un sistema alternativo de transmision de los datos que inicial-mente solo se instalo en Las Palmas y que desde 1996 funciona tambien en Huelva. Eneste caso, aunque no existe una transmision continua de cada dato a la oficina del puerto,se puede acceder al sensor y por tanto a los datos en el momento en que el usuario lo

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necesite. Estas instalaciones son el resultado de combinar los equipos SONAR con lasaplicaciones desarrolladas por Sea & Swell o Clima Marıtimo.

En este caso el transductor, la LPTM2 y el sistema de alimentacion es identico al delresto de las estaciones, pero la salida serie de la LPTM2 esta conectada a un PC en elnivel del mar, al cual se accede desde el exterior vıa modem.

Existe tambien un programa de toma de datos en la caseta del mareografo y uno decomunicacion vıa modem desde un nivel remoto. Los ficheros de datos son identicos a losdel resto de las estaciones.

Figura 3: situacion del datum y del cero del mareografo.

2.3 Fundamentos de la medida.

El objetivo de la instalacion es la medida y registro del nivel del mar, expresado enunidades de longitud con respecto a un origen, y la hora (en Tiempo Universal o TiempoSolar en el Meridiano de Greenwich: TMG). El origen o nivel de referencia se conoce conel nombre de cero del mareografo y coincide normalmente con el cero del puerto, como severa posteriormente. En general, este nivel de referencia ha de ser tal que proporcionesiempre valores positivos de altura del agua, aunque esto no es mas que un convenio y enocasiones se registran niveles negativos.

La medida del nivel del mar queda fijada por tanto por dos parametros: altura ytiempo; se obtiene ası una serie temporal de las variaciones de la superficie libre del mar,con una frecuencia de muestreo que elige el usuario.

Como ya se ha explicado, el transductor mide en realidad la distancia del sensor alagua o distancia en aire, a partir de la velocidad del sonido y el tiempo empleado en la

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medida. La velocidad del sonido depende de las condiciones del medio (por ejemplo, dela temperatura), de manera que se calcula antes de cada medida enviando una senal a unblanco (target), situado a una distancia fija del sensor (1 metro).

Se conoce con el nombre de datum a la distancia del sensor al nivel de referencia; laaltura de la superficie del mar se calcula entonces como la diferencia entre el valor deldatum y la distancia en aire obtenida por el transductor en cada momento (figura 3).

Cada medida tiene una duracion aproximada de 37 a 50 segundos, al cabo de los cualesse produce la asignacion horaria. Los 10 primeros segundos se emplean en determinar lavelocidad del sonido, mediante el envıo de 128 pulsos al blanco de calibracion; la duracionde la medida es variable precisamente porque si no detecta el blanco vuelve a lanzar lospulsos hasta que obtiene 128 validos; a continuacion se realizan un conjunto de otros 128ecos sobre la superficie del mar, de los cuales se obtiene el valor medio, filtrando de estaforma el oleaje.

El intervalo de muestreo escogido es 5 minutos, es decir, cada 5 minutos se graba undato medido como se explica en el parrafo anterior.

Cada registro contiene la siguiente informacion: identificador de estacion, fecha yhora de la medida, altura del agua en cm, valor del datum en cm, velocidad del sonido,deteccion del blanco o target, status del sistema, fecha y hora de grabacion en el PC.Una vez almacenado en la memoria cıclica de la LPTM2 se envıa a la salida serie para sutransmision por radio a la MTU o al PC segun el caso. En el visualizador de datos apareceel nivel medido, aunque se puede seleccionar cualquier otro de los datos mencionados.

Un parametro de control importante es el que nos indica si se ha calibrado la velocidaddel sonido o no; vale 01 si todo ha ido bien y 00 en caso contrario.

El dato que llega a la MTU en el caso de transmision por radio se archiva en lamemoria interna de estado solido, aparece de nuevo en el visualizador y se incorpora algrafico si la impresora esta conectada. Para garantizar que todos los registros se grabenen el PC, si el dato que llega no es valido o es posterior al esperado, la MTU interroga ala LPTM2 para que envıe los datos no recibidos (sistema de comunicacion bidireccional).

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3 Modernizacion de la infraestructura informatica.

3.1 Problemas del sistema actual.

Hasta 1998 en la mayor parte de las estaciones de la REDMAR el ordenador empleadopara la recepcion y grabacion de datos, tanto en el caso de transmision por radio como portelefono, era un PC tipo AT-286. Ademas, los programas de gestion de datos corrıan ensistema operativo MS-DOS. Ambas circunstancias hacıan imposible de entrada la funcionmultitarea, imprescindible para una mayor automatizacion del sistema.

Por esta razon, el primer paso en la modernizacion de la red era la sustitucion paulatinade estos ordenadores obsoletos por nuevos PC tipo Pentium que permitan incorporar losnuevos programas y sistemas de comunicaciones, tanto dentro del propio puerto, comohacia el exterior (Dpto. de Clima Marıtimo).

Con respecto al programa de recepcion, grabacion y representacion de datos en laoficina de la Autoridad Portuaria (ITIDE, en caso de transmision de datos vıa radio),presenta los siguientes problemas:

• El volcado de datos de un perıodo determinado ha de realizarse manualmente porel operador de la Autoridad Portuaria y es ademas muy lento.

• No genera datos en un formato de facil consulta por parte de otros usuarios delpuerto o externos.

• No permite una sincronizacion de la hora de los mareografos de manera automatica.

Todos estos problemas limitan considerablemente la operatividad de la red, ya que eldisponer de series de nivel del mar sin huecos ni errores requiere una atencion excesivapor parte del operador de la Autoridad Portuaria, al no poder conocerse desde Madridel estado actual de funcionamiento de cada mareografo. Ademas no es posible disponeren todo momento de la informacion registrada por el mareografo si no es consultando elPC de recepcion de datos en el puerto, el cual no suele estar accesible para el resto deposibles usuarios en el propio puerto ni, por supuesto, para el Dpto. de Clima Marıtimo.

3.2 Ultimos avances en la modernizacion de la red.

Durante 1998 y primeros meses de 1999 se realizo la sustitucion de los ordenadores detoda la REDMAR por ordenadores PENTIUM DELL, con sistema operativo Windows NT4.0. Estos ultimos fueron adquiridos por el CEDEX, dentro del Convenio que mantienecon Puertos del Estado para la gestion del Dpto. de Clima Marıtimo. Se reemplazaronpor tanto todos los ordenadores excepto: Vilagarcıa (estacion muy reciente, ya disponıade un PENTIUM) y Gijon (dispone de un PENTIUM del puerto). En Bilbao se instalo

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el PENTIUM DELL en Marzo de 2000, para reemplazar el que Clima Marıtimo habıacolocado en 1997 con Windows 95.

En 1998 se inicio la modernizacion de las comunicaciones, utilizando para ello lainfraestructura que proporciona el proyecto RAYO (Red de Alerta y Observacion) enalgunas Autoridades Portuarias. En Abril de 1998 comenzo la transmision diaria au-tomatica de los datos de Vilagarcıa y en Junio de 1999 se ponıa en marcha para el puertode Barcelona. Desde entonces este sistema de transmision de datos se ha instalado enValencia, Bilbao y Gijon. A continuacion describimos el sistema de comunicaciones conMadrid (una explicacion mas detallada se puede ver enhttp://www.puertos.es/usuarios/jdamian/RecepcionMareas.html).

Cada dıa, pasadas las 12 de la noche, se envıa automaticamente un mail con losultimos dıas de datos al Dpto. de Clima Marıtimo y a Sea & Swell. Con los nuevosordenadores conectados a la red, los datos son enviados por mail primero al PC con Linuxque constituye el nodo RAYO en la Autoridad Portuaria, y este a su vez los envıa pormail a Madrid, vıa Frame Relay (caso de Vilagarcıa) o vıa RDSI (caso de Barcelona).En este caso el ITIDE ha de correr en el emulador de DOS de WINDOWS NT, para locual fue necesario realizar una aplicacion que permita la reinicializacion automatica delWINDOWS NT y el ITIDE si hay un corte de luz; tambien fue necesario eliminar laopcion de grabacion en disquete del programa.

En estos puertos queda eliminada por tanto la necesidad de preocupacion del operadordel mareografo por el envıo de los datos, y en Clima Marıtimo se pueden detectar losproblemas al cabo de unas horas.

Se ha desarrollado ademas para este nuevo esquema una aplicacion para visualizacionde los datos que van llegando en una pagina a traves de Internet, para consulta de lapropia Autoridad Portuaria y de Clima Marıtimo.

En el resto de los puertos, dado que todavıa no existe un programa de recepcion enVindows NT, sigue funcionando el ITIDE en todas las estaciones con transmision radiodesde el sistema operativo DOS, que se ha instalado tambien en los nuevos ordenadores.

3.3 Nuevos programas.

Aplicacion Visual Marea:

Sigue pendiente (por problemas de personal) la finalizacion del nuevo programa derecepcion de datos que sustituya al ITIDE y sirva para esquemas de transmision de datosvıa radio, telefono, etc. Este programa, que correrıa en entorno Windows NT, tendrıa lassiguientes ventajas:

• Acceso mas rapido y directo a datos del pasado.

• Volcado de datos mas rapido y automatico.

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• Posibilidad de acceso remoto mas frecuente (una o dos veces al dıa).

• Posibilidad de gestionar los datos de mas de un mareografo simultaneamente.

• Facil de incorporar cualquier opcion que mejore el trabajo de recogida de datos,generacion de informes e incluso de conexion de los datos de marea con otras apli-caciones.

La complejidad final del programa dependera un poco de la manera en que estasfacilidades sean proporcionadas por otras aplicaciones posteriores, como la presentacionde los datos en Internet, pero en cualquier caso urge la sustitucion del ITIDE.

La aplicacion Visual Marea iniciada en 1997 para Windows (95/NT), se ha redisenadopara la version 5.0 de Visual Basic. En esta nueva version ya funciona perfectamente lacaptura de datos del mareografo y la recuperacion de los mismos en caso de fallos en latransmision radio. Una de las ventajas frente al ITIDE es que almacena los datos en unabase de datos MS-ACCESS, que hace el manejo de los mismos mas flexible y garantizauna mayor seguridad.

La representacion de los datos se hace en forma de tabla y de grafica. Asimismo, en lapantalla principal se mostrara el ultimo valor recibido desde el mareografo, la fecha, etc.

Una vez almacenados los valores en la base de datos, existen una serie de postprocesos,independientes de Visual Marea, que permitiran visualizar y compartir la informacion,entre ellos el envıo de los datos por Correo Electronico y la distribucion de los mismos atraves de World Wide Web (WWW).

Las utilidades anteriormente expuestas implican la necesidad de instalar sobre el PCun servidor de WWW y un soporte de comunicaciones adecuado. La gestion de lascomunicaciones sera mision del Sistema Operativo, siendo por tanto externa al programaque se esta desarrollando.

La posibilidad de disponer los datos en MS-ACCESS, hace que podamos incluirlos eninformes de una manera mas rapida y eficaz, al poder enlazarlos con MS-WORD, EXCEL,etc.

El desarrollo de Visual Marea esta parado por los problemas de personal antes men-cionados. Es necesario realizar nuevas pruebas de la version existente antes de instalarloen algun puerto. Se pretende reescribirlo en LabView, ante la sencillez de programacion deeste entorno, y la facilidad con que una tercera persona puede continuar con el programasi se decide su finalizacion a traves de un contrato externo.

Otras aplicaciones:

Se ha finalizado la aplicacion DirectMarea, para recepcion de los datos de la LPTMdirectamente sin necesidad de radio o telefono, y actualmente esta funcionando en elSONAR de Las Palmas sin fallos conocidos hasta la fecha (desde Abril de 1998).

Por otra parte, se esta desarrollando la aplicacion SerialMarea, conjunto de varios

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programas cuyo objetivo es conseguir la comunicacion con Madrid de sistemas conectadoscon el exterior unicamente a traves de lınea telefonica (mareografos de Las Palmas, Huelvay Malaga). Se ha comprobado la posibilidad de conexion bidireccional entre el ordenadorque captura los datos del mareografo (WinNT) y el nodo RAYO mas cercano (Linux);falta unicamente la aplicacion que se ejecutara en el nodo RAYO de representacion yanalisis de los datos. Las comunicaciones bidireccionales han sido desarrolladas a travesdel protocolo PPP; de este modo, transmitir los datos desde el WinNT al Linux es tansimple como realizar un ftp o el envıo de un correo. Este trabajo se realiza en el contextodel proyecto EuroRose.

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4 Procesamiento de datos.

4.1 Control de calidad.

Como paso previo al analisis y explotacion de los datos brutos cada 5 minutos propor-cionados por los mareografos, estos han de someterse, como toda medida, a un control decalidad; en el caso de la REDMAR los pasos seguidos son los siguientes:

1. En primer lugar se ejecuta el programa control1, que proporciona las siguientessalidas:

- Fichero infor: contiene una lista de incidencias: numero de registros por dıa,datos que no fueron tomados a los 5 minutos, cambios de datum, ausencias,fecha inicial y final, numero de datos esperados, numero total de datos, numerode datos tomados a los 5 minutos, numero de datos con parametro de blancoigual a 00 (mal calibrada la velocidad del sonido), maximo y mınimo.

- Fichero de datos corregidos (correg) : el tiempo registrado por la LPTM2 noes el correspondiente a la medida sino al momento en que se ha terminado larealizacion de la misma. Aunque la diferencia es de unos pocos segundos, esteprograma calcula el tiempo correcto por medio de un algoritmo proporcionadopor SONAR y reescribe los datos con este tiempo corregido. Ademas, estefichero presenta un formato ligeramente diferente: cada registro se inicia conunos espacios en blanco, en los cuales se coloca un caracter si el dato es erroneo(T para los datos con blanco 00, S para los datos extranos o picos y D paradatum 0). Estos registros no contienen, ademas, la fecha de grabacion en elPC, pues no resulta de interes para el proceso posterior. El fichero se guardaen cinta con una cabecera en que se califica con calidad A, B o C. Tambien seguarda siempre una copia de los originales.

2. A continuacion se obtienen las graficas mensuales de los datos cada 5 minutos, quese almacenan para una rapida inspeccion visual del estado de la serie.

3. El siguiente paso consiste en marcar los picos, un fenomeno que ocurre con fre-cuencia en los mareografos acusticos al producirse reflexiones o ecos falsos del rayoultrasonico. Para ello el metodo mas efectivo es la inspeccion visual de la serie;se ejecuta por tanto un programa grafico interactivo que marca automaticamenteaquellos picos que se alejan muy claramente del valor esperado de la marea, peroque permite marcar manualmente los mas dudosos. Este programa simplementecoloca una S si el dato es erroneo en el fichero correg.

Una vez realizados estos tres procesos, estamos en condiciones de incorporar lainformacion sobre la calidad de los datos al Informe Preliminar de Calidad.

4. Se ejecuta el programa control2: obtiene los datos a intervalos exactos de 5 minutos(segundos=0), y referencia toda la serie al ultimo cambio de cero de que se tiene

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noticia. Tambien interpola linealmente los datos erroneos y los huecos inferiores aun intervalo de tiempo prefijado (normalmente 25 minutos).

Este proceso se realiza de manera automatica cada vez que se recibe una nueva seriede datos brutos. Evidentemente la parte que supone mas tiempo es la inspeccion de lospicos menos claros, ya que se marcan manualmente.

INFORME

PRELIMINAR

DE CALIDAD

FICHERO

DATOS

CORREGIDOS

DATOS

INTERPOLADOS

CONSTANTES

ARMONICAS

PREDICCION

RESIDUOS

NIVELES MEDIOS

EXTREMOS

armonico

DATOS BRUTOS

INTERV. 5 MIN.

MENSUALES

GRAFICAS

FICHERO

INFORMACION

ALTURAS

HORARIAS

control2

filtro

control1

picos

analisis

Figura 4: Esquema del procesamiento de datos de la REDMAR.

4.2 Analisis.

Una vez depurada la serie, se procede a la realizacion del analisis armonico y calculode los parametros o datos de interes:

1. El siguiente paso consiste en obtener los niveles horarios que se utilizaran para elanalisis armonico y que se almacenaran en la Base de Datos de Clima Marıtimo.

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Se utiliza un filtro que obtiene datos horarios a partir de datos cada 5 minutos. Setrata de un filtro simetrico de 54 puntos (no introduce desfase), que elimina la energıade frecuencias altas presente en los datos de 5 minutos; de esta forma, al realizarel analisis armonico de los datos horarios, las constantes armonicas resultantes noestan perturbadas por dicha energıa. El uso del filtro siempre produce perdidade datos a cada lado de un intervalo sin huecos, de tal manera que la perdida esespecialmente importante en series muy discontinuas; el analisis de estas sera portanto poco fiable. La expresion general de este tipo de filtros es:

Xf(t) = F0X (t) +M∑m=1

Fm[X (t+m)−X (t−m)] (1)

con M=54 en este caso.

Los niveles horarios obtenidos se guardan en un formato mas manejable yestandar, que utiliza el University of Hawaii Sea Level Center (UHSLC). Este centrodispone de un conjunto de programas de analisis y explotacion de los datos de niveldel mar, que son los que se han utilizado en este estudio. La ventaja de utilizar esteformato es que se conoce internacionalmente y resulta muy util para intercambiardatos con organismos nacionales y extranjeros.

2. Analisis armonico de los datos horarios: el programa empleado es una version de-sarrollada por el UHSLC de los programas de analisis y prediccion de Foreman.A partir del analisis (de un ano de datos de calidad alta), se obtienen las cons-tantes armonicas que caracterizan la marea de ese puerto y nos permiten realizar laprediccion de la marea astronomica para el perıodo que nos interese.

3. Despues del analisis se realiza una prediccion para el mismo perıodo analizado,y se obtienen los residuos (diferencia entre datos observados y datos predichos).Las graficas de residuos son muy utiles para detectar errores que han pasado de-sapercibidos en el control inicial: cambios de datum, picos y mal funcionamiento delreloj (esto ultimo se manifiesta como oscilaciones periodicas en los residuos).

4. Se interpolan estos errores, ası como las ausencias inferiores a 25 horas: la interpo-lacion se realiza en la serie de residuos, entre los extremos de un intervalo sin datos,y el resultado para cada instante de tiempo se suma al valor de la marea predichacorrespondiente.

5. Otros datos importantes que se calculan para cada estacion:

- Carreras de marea.

- Niveles medios diarios, mensuales y anuales.

- Extremos mensuales y anuales.

- Desviacion estandar de los datos observados y de los residuos.

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5 Situacion y referencias de los mareografos.

La situacion de los 14 puntos de la red puede verse en la figura 5. Todos los mareografosson acusticos de la marca SONAR. En Gijon se instalo el SONAR en el verano de 1995,debido a un problema de funcionamiento en el sensor de presion que existıa en esa estacionhasta ese momento. En Villagarcıa no hay datos hasta 1997, pues es la estacion masreciente.

340˚ 345˚ 350˚ 355˚ 0˚ 5˚25˚

30˚

35˚

40˚

45˚

MálagaMálaga

SantanderSantanderGijónGijón

VillagarcíaVillagarcía

BarcelonaBarcelona

BilbaoBilbao

VigoVigo

HuelvaHuelva

La CorunaLa Coruna

SevillaSevilla

BonanzaBonanza

ValenciaValencia

S. C. de TenerifeS. C. de Tenerife

Las PalmasLas PalmasLas Palmas

Figura 5: situacion de los mareografos de la REDMAR.

Un problema fundamental a la hora de definir el nivel del mar es el nivel de referenciao cero; lo mas conveniente es utilizar un nivel oficial de manera que se introduzca lamenor confusion posible cuando se intercambien datos con otras instituciones. En laproxima seccion se describen brevemente los ceros oficiales que se utilizan en Espana.Posteriormente se vera la relacion que existe entre ellos en los distintos puertos de laREDMAR.

En 1998 el Instituto Geografico Nacional realizo una compensacion de la Red deNivelacion Nacional, cuyos resultados nos han proporcionado en 1999, y que producen

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cambios muy importantes en la relacion del nivel medio con el Nivel Medio del Mar enAlicante, especialmente en los puertos del Norte peninsular. Se adjuntan los valores delas cotas de las senales de importancia antes y despues de dicha compensacion. El puertode Barcelona decidio en 1998 utilizar el Nivel Medio del Mar en Alicante como cero delmareografo.

En estos momentos se esta tratando de firmar un convenio entre Puertos del Estado yel Instituto Geografico Nacional para completar los trabajos de senalizacion y nivelacionde los mareografos para el ano 2001. Uno de los objetivos es aclarar la situacion de lassenales existentes desde 1993 y crear un polıgono de varios clavos auxiliares en torno acada mareografo, que permitan la observacion periodica con mas facilidad. Otro de losobjetivos del futuro es la realizacion de campanas periodicas de GPS.

5.1 Niveles de referencia del nivel del mar.

El Instituto Geografico Nacional utiliza el origen de altitudes, que en la penınsulacorresponde al Nivel Medio del Mar en Alicante (NMMA) en la decada 1870 - 1880. A else refieren las altitudes geometricas de las senales geodesicas distribuidas por la geografıapeninsular espanola. Constituye esta la referencia nacional terrestre; no existe confusionposible hasta que se llega a la lınea de costa, donde aparecen nuevos ceros ya dentro delagua. En las islas el IGN utiliza normalmente como cero el nivel medio del mar local.

Las cotas sobre el NMMA que aparecen en esta seccion fueron proporcionadas por elIGN, tras la nivelacion que este organismo realizo de todos los mareografos en el momentode su instalacion. Durante 1998 el IGN llevo a cabo una compensacion general de todala red de nivelacion nacional (Proyecto RNAP98), obteniendo para todas y cada una delas senales una nueva altitud homogenea con el resto de la red, que en ocasiones presentadiscrepancias con respecto a la disponible hasta la fecha. En 1999 el IGN proporcionoestas nuevas cotas, que dan lugar a cambios sustanciales, de alrededor de 30 cm, en larelacion con el NMMA en los puertos del Cantabrico y Galicia. Esto ha ocurrido en elpasado en otros paıses como Estados Unidos o Reino Unido y es una muestra de lo pocofiable que resulta la relacion con las redes de nivelacion nacionales para la determinacionde la variacion espacial del nivel medio. Hoy en dıa esto empieza a ser posible resolverlomediante tecnicas de goedesia espacial como el GPS.

El Instituto Hidrografico de la Marina utiliza el cero hidrografico para la publi-cacion del Anuario de Mareas y la elaboracion de las cartas nauticas. Este cero coincideaproximadamente con el nivel de agua mas bajo y varıa con las caracterısticas de la mareaa lo largo de la costa, ya que se obtenıa hasta hace poco restando al nivel medio del marla unidad de altura multiplicada por 1,20.

En la ultima reunion del Bureau Hidrografico Internacional (1996), a la que asistio elIHM, se ha definido un nuevo cero hidrografico internacional, para evitar las diferencias decriterio entre los distintos paıses. Este nuevo cero se calculara en el futuro de la siguientemanera: nivel de marea mas bajo que puede producirse en condiciones meteorologicas

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medias, a partir del analisis de un perıodo de datos no inferior a un ano, y prediciendono menos de 19 anos de marea.

Referencia Local Revisada: se utiliza por convenio en las principales bases de datosinternacionales de nivel del mar: GLOSS (Global Sea Level Observing System) y PSMSL(Permanent Service for Mean Sea Level). Se establece como el punto situado por debajode una senal geodesica, el numero de metros y decımetros enteros adecuado para que elnivel medio del mar de un ano determinado sea lo mas cercano posible a 7 m. Se nombracon las siglas RLR seguidas de dicho ano: por ejemplo, si se escogen los datos de 1991, sellama RLR (1991).

Cada puerto, por su parte, define un nivel de referencia o cero conveniente para larealizacion de obras, dragados, etc; se conoce con el nombre de cero del puerto y puedecoincidir o no con el cero hidrografico.

Por ultimo, el Instituto Espanol de Oceanografıa (IEO) puede utilizar alguno de losceros anteriores, u otro independiente, para referenciar las alturas registradas por susmareografos.

Los mareografos de la REDMAR estan en general referidos al cero del puerto; tan soloen algunos casos se detecto una diferencia de unos pocos cm en las visitas de inspeccionrealizadas, diferencia que posteriormente fue corregida.

Para controlar la estabilidad de la referencia de los mareografos, esta debe estarmaterializada por al menos dos clavos o senales: una junto al mareografo y otra en unlugar mas estable nivelada con la anterior (senal principal de referencia), aunque lasultimas recomendaciones de GLOSS hablan de unas 5 senales auxiliares. Se trata dedetectar posibles asentamientos del muelle en que se encuentra el sensor, que producirıanuna falsa elevacion del nivel del mar. Tradicionalmente estos clavos deben pertenecer oestar atados a la Red Geodesica Nacional, para poder relacionar los niveles entre diferentesestaciones, aunque ya hemos visto que esto es insuficiente hoy en dıa.

El Instituto Geografico Nacional realizo la nivelacion de todos los mareografos de la RED-MAR una vez instalados. El movimiento de estas senales debe ser controlado mediantenivelaciones periodicas en torno al mareografo, aunque en Espana esto todavıa no se re-aliza de manera habitual. En el caso de la REDMAR esta prevista una nueva nivelaciony colocacion de senales auxiliares cerca de cada mareografo para el 2001.

En los siguientes apartados se describe la situacion de los sensores y clavos geodesicosmas importantes dentro del puerto, ası como las cotas con respecto a los distintos ceros. Enalgunos casos todavıa no se ha podido conocer la situacion exacta del cero hidrografico,informacion que esta estudiando el Instituto Hidrografico de la Marina. Ademas esteorganismo esta realizando los calculos de la situacion del cero hidrografico segun la nuevadefinicion del Bureau Hidrografico Internacional y a partir de las series registradas porlos distintos mareografos. Se incluye informacion sobre ello en aquellos puntos en queya esta disponible, aunque queda pendiente la senalizacion fısica que ha de realizar esteorganismo.

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El IGN prolongo el ramal de nivelacion de la Autoridad Portuaria de Huelva, desde laantigua ubicacion del mareografo de la REDMAR en el Muelle del Vigıa, hasta la actualen el Puerto Deportivo de Mazagon.

En las tablas que se incluyen para cada puerto, las cotas referentes al cero del puertohan sido proporcionadas por personal del mismo, las relativas al NMMA corresponden alIGN y las que definen el cero hidrografico proceden del IHM. Las que llevan un asteriscofueron deducidas de las anteriores.

Entre las recomendaciones internacionales sobre el mantenimiento de una red demareografos se encuentra la existencia de reglas de marea proximas a los sensores, quepermitan una inspeccion frecuente de la estabilidad del nivel de referencia. Se aconsejauna regla cilındrica, similar al tubo en el que mide el mareografo (tambien amortiguada),dentro de la cual se puedan hacer medidas sin agitacion de la distancia al agua. El cerode la regla, obviamente, debe ser el cero del mareografo.

Por otra parte, los clavos o senales aquı mencionados deberıan ser vigilados y niveladoscada cierto numero de anos. Las nuevas tecnicas de referenciacion por GPS, permitiranen el futuro disponer de un nivel de referencia internacional y conocer las variacionesabsolutas del nivel del mar.

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5.2 Puerto de Bilbao.

Coordenadas: Latitud: 43◦ 20′ 14”N Longitud: 003◦ 02′ 09”W

El mareografo esta situado en el Puerto de Santurce, en el extremo del dique ReinaVictoria, junto a la terminal Ro-Ro. La unidad de memoria o LPTM esta dentro de unacaseta, y el tubo con el sensor se encuentra en el exterior. Muy cerca del tubo hay tambienuna regla de mareas.

La senal geodesica mas cercana es la NGU-75, situada sobre el pavimento del muelle,frente a la fachada Norte de la caseta del mareografo. Como senal estable se escogioen un principio la NGU-70, que se encuentra junto a la esquina Norte del edificio de laestacion de ferrocarril de Santurce, sobre la base de hormigon de una columna del tendidoelectrico. En una visita realizada al puerto en Junio de 1997, sin embargo, personal delmismo comunico que esta senal iba a desaparecer pronto debido a la realizacion de obrasen la zona, por lo que era necesario que el IGN colocase una nueva en un sitio mas seguro.No se tienen noticias de cambios a este respecto desde entonces.

Tanto la regla junto al mareografo como la situada en el Embarcadero de Las Arenasmaterializan el cero del puerto, que coincide con el cero del mareografo y cero hidrograficoantiguo.

Nueva definicion de cero hidrografico:

Tal como se indicaba en anteriores informes el antiguo cero hidrografico en Bilbao,segun informacion proporcionada por el Instituto Hidrografico de la Marina, se encontraba5,71 m bajo el cantil del muelle de practicos de Portugalete. Personal del puerto habıacomprobado que este cero coincidıa con el cero de la regla del Embarcadero de Las Arenas(campana del Antares (1979-1980)) y por tanto con el cero que viene utilizando el puertoen sus nivelaciones y en el mareografo.

El IHM recalculo en 1998 el cero hidrografico en este puerto a partir de los datosdel mareografo de la REDMAR, y siguiendo la nueva definicion del Bureau HidrograficoInternacional. Para ello utilizo las constantes armonicas de 5 anos de datos del mareografoREDMAR en Bilbao (1993 a 1997 inclusive). Este nuevo cero hidrografico ya fue utilizadopor este organismo en el Anuario de Mareas de 1999. El nuevo cero hidrografico (1999)queda situado por tanto, segun la informacion recibida del IHM en Abril de 1999, 16 cmpor debajo del anterior.

Actualmente el puerto sigue utilizando como referencia el cero hidrografico antiguo.

Referencias en Bilbao.

Por el momento, en Bilbao el cero del puerto esta definido a partir de la regla de LasArenas y coincide con el antiguo cero hidrografico oficial y con el cero del mareografo. Eneste informe los datos del mareografo siguen referidos al cero antiguo.

Para definir la Referencia Local Revisada se utiliza en Bilbao el ano 1994, cuyo nivelmedio es 2,39 m sobre el cero del puerto. Por tanto, se define la RLR(1994) como el nivel

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situado 13,0 m bajo la NGU-70.

Segun los datos del IGN de la compensacion de 1998, hay una diferencia de 0.289 m en lascotas de las senales con respecto al NMMA, con respecto a las disponibles hasta la fecha(ver tabla 1). Segun esto, el cero del puerto de Bilbao pasa a estar 2.016 m por debajodel NMMA (frente al valor de 1.727 m anterior), y el nivel medio del mar en Bilbao en1995, 0.367 m por encima del NMMA (frente a 0.656 m anteriormente).

Carencias y recomendaciones.

La senal estable considerada hasta el momento (NGU 70) va a desaparecer, por loque debe ser sustituida por otra en un sitio mas seguro lo mas pronto posible. No sehan recibido noticias del IGN sobre esto, aunque se preve que en la reobservacion de lassenales prevista para el 2001, este organismo reemplace las senales que hayan desaparecidoy coloque algunas nuevas.

Nombre: NMMA (antes): NMMA (1998): Cero puerto: Cero hidrog.(98):NGU-70 6,637 6,348 8,364 *8,524NGU-75 5,241 4,952 6,968 *7,128

Tabla 1: Cotas de las senales en Bilbao (en metros).

5.3 Puerto de Santander.


En este puerto existe un mareografo mas antiguo del Instituto Espanol de Oceanografıa.Se trata de un mareografo de flotador AOTT, como todos los del IEO.

Los dos mareografos se encuentran en la misma caseta del IEO, situada junto a laentrada del Puerto Deportivo de Puerto Chico, a la altura de la Escuela de Nautica; muycerca esta el Taller de la Autoridad Portuaria, donde se encuentra la estacion receptoradel sensor SONAR (a menos de 500 m).

El SONAR mide en el mismo pozo que el mareografo del IEO. La senal geodesicamas cercana es la NGU-84, situada en el interior de la caseta, a 40 cm de la pared masproxima al mar, y a la izquierda del pozo. En el exterior de la caseta, 1 m a su derechay sobre el basamento del muro del muelle, esta la senal NAPH-367. Por otra parte, sobrela boca del pozo hay una placa que marca la cota 6,750 sobre el cero del puerto.

Junto a la caseta existe una escala de mareas que materializa el cero del puerto.

Durante la visita de inspeccion de 1995 se calculo el desnivel entre la placa 6750 y losclavos NGU 84 y NAPH 367; se obtuvieron los desniveles que se observan en la tabla 2.Tambien se comprobo el correcto estado de las senales que utiliza el IHM para situar elcero hidrografico en Santander. Estas no se encuentran todavıa atadas a las pertenecientes

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a la Red Geodesica Nacional, ası que habra que proceder a una nivelacion en cuanto seaposible. De esta forma se podra relacionar con los demas ceros.

Referencias en Santander.

Ademas del NMMA, esta es la situacion de los otros ceros en el puerto de Santander:

• Cero del puerto: se encuentra a 6,285 m de la NAPH-367. En las tablas de mareadel puerto tambien se indica que esta 6 metros por debajo de la coronacion de losmuelles de Maliano, 6,36 m por debajo de la coronacion de los muelles de Raos y2,23 m por debajo del NMMA (este ultimo valor puede cambiar sustancialmentesegun los ultimos datos proporcionados por el IGN). Por ultimo hay una regla demareas en el exterior de la caseta del mareografo cuyo cero marca el cero del puertode Santander.

• Cero del mareografo de la REDMAR: coincide con el cero del puerto (cero de laescala de mareas y cero de la senal exterior NAPH 367).

• Cero del mareografo del IEO: tambien debe coincidir con el cero del puerto, aunqueen la visita de inspeccion se comprobo que estaba entre 3 y 4 cm por debajo delmismo, segun la regla de mareas y el SONAR. Este organismo sigue utilizando estecero (no lo ha ajustado al cero del puerto).

• Cero hidrografico: se encuentra materializado por tres senales o placas del IHM:7,25 m por debajo del hito Nro. 1 en la puerta de la Comandancia de Marina, 7,34m bajo el hito Nro. 2 en la pared derecha de las Oficinas de Aduanas y Servicios delPuerto y 6,81 m bajo el hito Nro. 3 en la pared derecha del edificio de Almacenes.Estas senales en este momento no estan atadas a las del IGN, ni referidas al cerodel puerto.

• Referencia Local Revisada: No se definira hasta que se disponga de una senal adi-cional en una zona mas estable.

Nombre: NMMA (antes): NMMA (1998): Cero puerto: Cero hidro.: Cero IEO:

NGU-84 4,132 3,851 *6,306/*6,286 *6,326NAPH-367 4,110 3.829 6,285/*6,265 *6,3056750 *4,596 4.315 *6,770/6,750 *6,790Hito N.1 7,25Hito N.2 7,34Hito N.3 6,81

Tabla 2: Cotas de las senales en Santander (en metros).

En la tabla 2 se ha incluido el nuevo valor de las senales con respecto al NMMA, segun losdatos del IGN. La diferencia con el valor anterior a 1998 son 0.281 m, lo que se traduceen un nuevo valor de la diferencia entre el nivel medio del mar en Santander en 1995 y elNMMA de 0.376 m, frente al anterior valor de 0.657 m.

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Como se puede observar, hay una indeterminacion de unos pocos centımetros en laposicion del cero del puerto, posiblemente debida al movimiento de alguna de las senales.Existe una contradiccion entre la cota marcada en la senal del mareografo (la 6750) y lamarcada en la NAPH 367 (6285); a partir de los desniveles medidos entre ambos clavos,una de las dos cotas debe estar mal.

A la vista de los datos se observa que hay cierta incertidumbre en las cotas de lassenales cercanas. Por ello, se hace necesario realizar una campana de nivelacion (enprincipio, se esta planificando una para el 2001) que aclare estas dudas; en esa mismacampana se colocarıan una o varias senales adicionales en una zona estable proxima a lainstalacion de los mareografos (a partir de una de ellas se definirıa la RLR) y se atarıanlos hitos que localizan el cero hidrografico. No se han recibido noticias del IHM sobre lostrabajos realizados con este tema.

Una vez aclarada la posicion exacta del cero del puerto, deben ajustarse tambien losceros de los dos mareografos al mismo.

5.4 Puerto de Gijon.


El mareografo de Gijon era en un principio el unico sensor de presion de la REDMAR;en el verano de 1995 se instalo temporalmente al lado un SONAR para comparar los datosde los dos equipos, ante un posible error de funcionamiento en el primero. Se encuentranen el puerto de El Musel, en el pantalan de las darsenas interiores, del lado opuesto al queda al muelle del Rendiello. Los dos mareografos miden dentro de un tubo cilındrico. Enla actualidad el SONAR se considera el mareografo de la REDMAR (ha sido adquiridopor la Autoridad Portuaria como mareografo permanente) ya que el sensor de presion haseguido dando problemas incluso despues de su reparacion.

Ambos sensores envıan los datos directamente por cable a la oficina de recepcion (enel caso del SONAR desde 1997), donde un programa los graba y visualiza en tiempo real.

Junto al ParoScientific y el SONAR, existe una regla de mareas tambien cilındricaque materializa el cero del puerto. Las senales geodesicas mas cercanas a los sensores son:NGU 81, NGU 82 y NGU 83, en orden de proximidad a los mareografos (NGU 83 la mascercana). La senal de la cual parte la nivelacion del IGN es la NAP F.979, situada en laestacion de ferrocarril (incrustada horizontalmente en el centro del machon de sillerıa, dela esquina suroeste de la fachada interior de la estacion).

Referencias en Gijon.

En la actualidad, a parte del NMMA, se trabaja con los siguientes ceros:

• Cero del puerto: materializado por la regla de mareas situada junto a los sensores;

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segun una nivelacion realizada por el puerto, el cero del puerto esta 6,03 m pordebajo de la NGU 83, y 6,648 m por debajo de una senal en la Avda. SaturninoVillaverde.

• Cero hidrografico: se encuentra situado, segun informacion proporcionada por elIHM, 5,807 m bajo la NGU 81, 5,532 m bajo la NGU 82 y 5,660 m bajo la NGU 83.Estas cotas fueron ligeramente corregidas, como se ve en la Tabla 3, para hacerlascompatibles con los desniveles medidos por el IGN; el error es del orden del mm.

• Cero del mareografo de la REDMAR: el SONAR tiene como cero el cero del puertoy tambien el sensor de presion una vez reparado (en 1996). Desgraciadamentehasta esa fecha los datos del segundo no son validos; una vez reparado ademas haseguido dando problemas de perdida de referencia y desfase temporal, por lo que noutilizamos sus datos.

• Referencia Local Revisada: todavıa no se ha definido esta referencia. La senal establemas conveniente parece ser la del puerto en la Av. Saturnino Villaverde.

Nombre: NMMA (antes): NMMA (1998): Cero puerto: Cero hidrg.:NAP F979 6,289 6.025 *8,386 *8,019NGU 81 4,078 3,814 6,175 5,808NGU 82 3,801 3.537 5,898 5,531NGU 83 3,929 3.665 6,026 5,659Satur. *4,551 4.287 6,648 *6,281

Tabla 3: Cotas de las senales de interes (en metros).

Segun los ultimos datos del IGN el NMMA se encuentra 0.264 m mas alto que loindicado por las cotas disponibles hasta 1998.


Para definir la RLR necesitamos una senal estable, no muy lejos del resto de lassenales utilizadas para referenciar los mareografos. La NAP F979 consideramos que estademasiado lejos, por lo cual serıa mas adecuada la existente en la Avda. SaturninoVillaverde, que esta pendiente de ser atada al resto de la red de nivelacion por el IGN.

5.5 Puerto de La Coruna.


En este puerto hay tres mareografos en funcionamiento que pertenecen a las siguientesinstituciones:

• Puerto de La Coruna - Puertos del Estado (REDMAR):

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– Mareografo de ultrasonidos SONAR.

– Situacion: extremo del Muelle de San Diego, frente al Pantalan Nro. 1.

– Senal IGN: SSM (en la parte exterior de la caseta, junto a la puerta).

• Instituto Espanol de Oceanografıa (IEO):

– Mareografo de flotador AOTT.

– Situacion: Darsena de la Marina, junto al Club Nautico.

– Senal IGN: NAPG 467 (se encuentra tambien en el exterior de la caseta, a laizquierda de la puerta de entrada).

• Instituto Geografico Nacional (IGN):


– Situacion: extremo Este del Muelle de Calvo Sotelo.

– Senal IGN: NGK 793 (este clavo se encuentra en la misma boca del tubo quecontiene el flotador).

La senal fija de la que parten todas las nivelaciones realizadas en este puerto es la NP615, situada en la Fabrica de Tabacos desde 1925. A partir de ella podremos relacionarlos ceros de los distintos mareografos.

Referencias en La Coruna.


• Cero del puerto: se encuentra a 7,404 m por debajo de la NP 615, segun la nivelacionde TOPONORT (1994); este cero esta materializado por una regla de mareas situadamuy cerca del clavo RN 7 (proximo al mareografo de Puertos del Estado).

• Cero del mareografo de la REDMAR: el cero utilizado coincide con el cero actualdel puerto (de manera exacta desde el 3 de Abril de 1995, en que se ajusto pueshabıa una pequena diferencia de 5 cm). Observando la diferencia de altitud entrela NP 615 y la SSM (1,422 m) se deduce que el cero del puerto y, por tanto, de estemareografo se encuentra a 5,982 m por debajo de la SSM.

• Cero del mareografo del IEO: en la actualidad este organismo utiliza tambien el cerodel puerto.

• Cero del mareografo del IGN: sus datos se refieren a la senal geodesica NGK 793,situada 1,495 m por debajo de la NP 615.

• Cero hidrografico: antiguamente estaba materializado por una regla junto al ClubNautico (cara Sur), que ya no existe; el valor 6,02 m de la regla coincidıa con elcantil del muelle; este cero estaba 0,37 m por encima del cero del mareografo delIEO (de la epoca). Posteriormente se hizo una nivelacion hasta la cara Norte delmuelle (junto al mareografo del IEO) y se obtuvo que el cero del hidrografico seencuentra a 5,38 m por debajo de la NAPG-467.

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• Referencia Local Revisada: En el caso de Coruna, se escogio la RLR (1964) del IGN,que se encuentra a 11,8 m por debajo de la NP-615. Esta referencia es comun a lostres mareografos.

Nombre: NMMA (antes): NMMA (1998): Cero puerto: Cero hidro.:NP 615 5,349 5,076 7,404 *7,040SSM 3,927 3,654 *5,982 *5,618NAPG 467 3,689 3.416 *5,744 5,38NGK 793 3,854 3,581 *5,909 *5,545


A partir de la senal NAPG-467, se obtiene la diferencia entre el cero del puerto y elcero hidrografico en La Coruna: 0,364 m. En la tabla 4 se incluyen las nuevas cotas conrespecto al NMMA proporcionadas por el IGN en 1999, que cambian la relacion con estareferencia del cero del puerto y el nivel medio en Coruna (el nivel medio de 1995 en LaCoruna pasa a estar 0,386 m por encima del NMMA, frente al anterior valor de 0,659 m).

Carencias y recomendaciones:

En este puerto hay una regla de mareas cerca del sensor de la REDMAR, pero suestado no es muy bueno. Serıa importante sustituirla por una nueva e incluso colocaralguna adicional junto a los otros mareografos. Es necesario ademas colocar un tubo decalibracion.

Personal del IGN realizo en 1997 una comprobacion de la nivelacion desde la NP 615hasta su mareografo. No se ha recibido ninguna noticia sobre posibles cambios en lascotas que aquı aparecen.

5.6 Puerto de Vilagarcıa.


Este puerto dispone de un mareografo SONAR de la REDMAR desde Abril de 1997 yse encuentra situado en la esquina exterior a la Darsena de Embarcaciones Menores N. 2,del Muelle de Pasajeros. La LPTM se encuentra dentro de una pequena caseta adosadaal sistema de proteccion del sensor y el tubo en el que este mide. Los datos se transmitenpor radio a la oficina de la Autoridad Portuaria.

En Junio de 1997 el Instituto Geografico Nacional realizo la nivelacion de este mareogra-fo, en el contexto del proyecto RIMA. La senal geodesica mas cercana es la NGU 36,situada cerca del mareografo en la esquina del muelle, entre dos norays. Como senal masestable de referencia se escoge la NGZ 580, incrustada en el pilar de la esquina occidentalde la fachada principal del edificio de la Autoridad Portuaria.

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Los datos proporcionados por el IGN con respecto a la compensacion de 1998 noalteran el valor de las cotas en este puerto.

Referencias en Vilagarcıa.

Segun la informacion proporcionada por personal del puerto, el cero del puerto seencuentra a 5,156 m bajo la NGU 36 y, por tanto, 5,647 m bajo la NGZ 580. El cero delmareografo coincide con el cero del puerto.

Segun la informacion recibida del IHM existe bastante incertidumbre sobre el cerohidrografico en este puerto. Sin embargo, se esta a la espera de recibir la situacion delempleado en el Anuario de Mareas hasta la fecha; cuando se disponga de al menos un anocompleto de datos de calidad este organismo redefinira esta referencia.

Se puede concluir que en Vilagarcıa el cero del puerto se encuentra 1,751 m bajo elNMMA. El nivel medio del mar en Villagarcıa en 1998 se encuentra 0.283 m por encimadel NMMA.

Nombre: NMMA: Cero puerto:NGU 36 3,405 5,156NGZ 580 3,896 *5,647



La zona en que se encuentra el mareografo parece bastante inestable, por lo que esrecomendable renivelar con cierta frecuencia, por ejemplo una vez al ano, el ramal desdela NGZ 580 hasta la NGU 36.

Es necesario ademas colocar una regla de mareas que materialice el cero del puerto(cero del mareografo), para poder realizar la comprobacion de la estabilidad del sensor.

5.7 Puerto de Vigo.


Los mareografos en funcionamiento pertenecen a los siguientes organismos:

• Puerto de Vigo - Puertos del Estado (REDMAR):

– Mareografo de ultrasonidos SONAR.

– Situacion: en el muelle de Trasatlanticos, dentro de la caseta del IGN, cuyomareografo ya no funciona. Utiliza uno de los dos tubos existentes, colocadosparalelamente en el interior de la caseta.

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– Senal IGN: NGO 999 (en la boca del tubo principal, dentro de la caseta).

• Instituto Espanol de Oceanografıa (IEO):


– Situacion: en el muelle del Berbes, en la punta que separa la darsenaNro. 1 de la darsena Nro. 2.

– Senal IGN: NAPG 470 (dentro de la caseta hexagonal que contiene el mareografo).

En el mismo muelle de Berbes, frente a la caseta del IEO y sobre las escaleras enque estaba una antigua regla de mareas, se encuentra la senal NGN 800, que por sucomoda situacion (en el cantil del muelle) se utilizo en la visita de inspeccion de 1995para determinar el cero del IEO. Esta senal esta incluida en la nivelacion geodesica delpuerto de Vigo y se utilizara como senal de referencia para relacionar los distintos ceros.

Referencias en Vigo.


• Cero del puerto: situado a 4,71 m por debajo de la rasante del extremo del espigonEste de la darsena Nro. 1 del Berbes. No esta materializado actualmente por ningunclavo ni referido a una senal del IGN; en esa ubicacion hubo un clavo (M) ahoradesaparecido que, segun datos de los anos 30, estaba 0,027 m mas bajo que la NGN800. De esto deducimos que el cero del puerto actual debe estar 4,737 m por debajode la NGN 800. A partir de aquı se deducen las distancias al resto de las senales.

• Cero del mareografo de la REDMAR: coincide con el cero del puerto de maneraexacta desde el 20 de Abril de 1995 a las 13:00 horas, en que se ajusto el datum odistancia del sensor al cero para que coincidiese totalmente.

• Cero del mareografo del IEO: el cero del IEO actual se encuentra 5,290 m por debajode la NGN 800.

• Cero hidrografico: a partir de la informacion proporcionada por el IHM para laelaboracion de este informe, se ha podido deducir que el cero hidrografico en Vigono coincide exactamente con el cero del puerto y que se encuentra a 4,950 m pordebajo de la NAPG 470.

• Referencia Local Revisada: En el caso de Vigo existıa una RLR(1963) (datos delIEO), situada 8,400 m por debajo del clavo de la antigua escala de mareas (situadoen la vertical del muelle frente a las escaleras). Debido a la inexistencia de datosfiables para relacionar este clavo con la red NAP se decide definir una nueva RLRcon los datos del ano 1992 del IEO, que proporcionan una media anual de 2,506 m.La RLR(1992) queda fijada de esta manera a 9,8 m por debajo de la NGN 800, demanera que el nivel medio del mar en 1992, referido a este cero, vale 7,016 m. Estareferencia es comun a los dos mareografos.

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Nombre: NMMA (antes): NMMA (1998): Cero puerto: Cero hidro.: Cero IEO:

NAPG 470 3,507 3,253 *4,908 *4,950 *5,461NGO 999 4,740 4.486 *6,141 *6,183 *6,694NGN 800 3,336 3,082 *4,737 *4,779 *5,290


A partir de las cotas de la NGN 800, se obtiene que el cero del IEO actual esta 0,553m mas bajo que el cero del puerto y, por tanto, que el cero de la REDMAR. El cerohidrografico esta 0,042 m mas bajo que el cero del puerto y 0,511 m. por encima del cerodel IEO. El NMMA esta 1,655 m por encima del cero del puerto segun los nuevos datosdel IGN en 1998 (anterior valor 1,401 m).


En el caso de Vigo no existe una regla de mareas cerca en ninguno de los dosmareografos y, dado que no supone un gran coste, se recomienda su instalacion.

No se conoce exactamente la relacion entre la RLR(1963) y la RLR(1992), para lo cualdebe nivelarse la senal del paramento del dique (antigua escala de mareas) con respectoa la NGN 800. De esta forma se podran relacionar los datos historicos a la nueva RLR.

5.8 Puerto de Huelva.


El mareografo de Huelva esta situado en el Puerto Deportivo de Mazagon desdeSeptiembre de 1996, a donde se traslado a causa de la demolicion del Muelle del Vigıa(situacion anterior).

Como en el resto de las estaciones, el IGN habıa llevado un ramal de nivelacion hastael mareografo en su ubicacion inicial; las senales geodesicas mas cercanas al mareografoeran la NGU 4, NGU 5 y NGU 6, cercanas a la Casa del Vigıa y al mareografo. Tambienen la Terraza de la Casa del Vigıa existe un clavo del puerto, que materializa el cero delmismo.

A principios de 1998 el IGN prolongo el ramal de nivelacion desde la Casa del Vigıahasta la nueva situacion del mareografo en Mazagon, cubriendo una distancia aproximadade 3 km. Este trabajo se realizo en el contexto del proyecto RIMA, contando con la ayudade personal de la Autoridad Portuaria.

Se incluyo en el ramal la Placa de acero que soporta y protege el tubo del mareografo,que se encuentra 8 mm por encima de la senal geodesica mas cercana, la SSPD, situadasobre el cantil del muelle a la derecha del tubo del mareografo.

Como senal de referencia estable se escoge en este puerto la senal de la AutoridadPortuaria en la Casa del Vigıa.

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Nombre: NMMA (antes): NMMA (1998): Cero puerto:C. VIG. 8,931 8,966 10,537NGU 5 5,354 5,389 *6,964SSPD 2,905 2,940 *4,517Placa 2,913 2,948 4,525


Referencias en Huelva:

El cero del mareografo es el cero del puerto, que se encuentra situado 10,537 m bajoel clavo Casa del Vigıa y 4,525 m bajo la Placa del mareografo, es decir, 4,517 m bajo laSSPD.

El Nivel Medio del Mar en Alicante (NMMA) se encuentra segun los datos de 1998del IGN 8,966 m bajo el clavo Casa del Vigıa, es decir, 1,57 m por encima del cero delpuerto de Huelva.


Debe colocarse una regla de mareas junto al sensor.

Falta el calculo del cero hidrografico por parte del IHM a partir de los datos de estemareografo.

5.9 Puerto de Sevilla. Estacion de Bonanza.


El mareografo esta situado en el interior de una caseta en el Morro del Dique de Abrigode Bonanza, en la desembocadura del Guadalquivir. Los datos se reciben por radio en elfaro de Chipiona.

El IGN implanto la senal NGU-76 frente a la caseta del mareografo e hizo unanivelacion a lo largo de la carretera que une las poblaciones de Sanlucar y Jerez has-ta llegar a la senal NGS-720, situada sobre el puente del rıo Guadalete (35 km).

Como senal estable alternativa se escoge la NGP-795 situada sobre el murete que rodeael edificio de la lonja, en su lado Sur.

El 21 de Marzo de 1999 un barco golpeo el muelle y desaparecio el sensor. En elaccidente pudo verse alterada la senal NGU-76, por lo que es necesario realizar una nuevanivelacion, al menos desde el edificio de la lonja (senal NGP-795).

Referencias en Bonanza:

El cero del mareografo es el cero hidrografico en este punto, que teniendo en cuentalas nuevas cotas proporcionadas por el IGN recientemente, esta situado 1,419 m por

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debajo del NMMA (solo ha cambiado 9 mm con respecto al valor de 1,41 m utilizadoanteriormente).

Nombre: NMMA (antes): NMMA (1998): Cero hidrografico:NGU-76 3,114 3,105 4,524NGP-795 3,545 3,536 4,955



Serıa conveniente la colocacion de una regla de mareas junto al mareografo cuyo cerocoincida con el cero hidrografico. De esta forma se podra calibrar con mas seguridad elcero del SONAR.

5.10 Puerto de Sevilla. Estacion de la esclusa.


El mareografo se encuentra en la anteesclusa, junto a la caseta de control de la esclusade acceso al Puerto de Sevilla. La LPTM y demas equipos del nivel de mar (excepto eltransductor) estan dentro de la caseta de control mencionada.

La senal mas cercana al mareografo es la JPS, situada junto al noray mas proximo altubo del mareografo. El IGN nivelo esta senal arrancando de la NP-1828 situada en lalınea San Fernando- Sevilla.

Existen ademas varias reglas de mareas en el puerto, cuyo marca 20 coincide con elNMMA, excepto la regla mas proxima al SONAR, en la anteesclusa, en la cual el NMMAes la marca 20,16.

Referencias en Sevilla:

Nombre: NMMA (antes): NMMA (1998): Cero hidrografico: Cero del puerto:JPS 8,456 8,477 9,205 9,026


El cero del puerto de Sevilla coincide con una definicion antigua de cero hidrografico(19,43 de las reglas de mareas).

Sin embargo, el cero hidrografico actual, segun datos proporcionados por el propioIHM y a raız de una nivelacion realizada por este organismo en el momento de la visita,coincide con la 19,25 de las reglas de mareas, en concreto 0,179 m por debajo del cero delmareografo.

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Segun los ultimos datos proporcionados por el IGN en 1999 existe una diferencia de2.1 cm en la cota de la senal JPS con respecto a Alicante.


El personal de la Autoridad Portuaria ha mostrado su interes por aclarar la situaciondel cero en el puerto de Sevilla; en concreto, desearıan adoptar un cero hidrografico oficialnuevo si el IHM considera conveniente redefinirlo a partir de los datos del mareografo. Lacomplejidad del rıo hace necesario un estudio serio de la situacion del cero hidrografico alo largo de todo el curso del Guadalquivir.

5.11 Puerto de Malaga.


En este puerto hay tambien un mareografo de flotador del IEO; los dos se encuentranen el interior de la misma caseta, en la Darsena de Embarcaciones Menores, y midendentro del mismo pozo, aunque en tubos independientes dentro del mismo.

El clavo geodesico mas proximo a los mareografos es el SSK-236, situado frente ala puerta de la caseta. Como senal estable se escoge la NAP-548, situada en el zocalode sillerıa de la fachada Norte de La Farola (Faro del puerto), al Oeste de la puerta deentrada principal y a 1,30 m de la misma y 0,50 m sobre el suelo.

Tambien en La Farola existe una placa del IHM (Buque Hidrografico Tofino), queparece definir el cero hidrografico en Malaga, aunque en este momento se espera la con-firmacion de este organismo.

Referencias en Malaga:

El IGN ha proporcionado unas nuevas cotas de las senales con respecto al NMMA, quelo situan 18,5 cm mas bajo con respecto a la senal SSK236 (ver tabla 10). Por tanto, elestablecimiento del cero del puerto como situado 0,60 m bajo el NMMA, puede resultarconfusa. En este momento, y partiendo de la informacion de 1999, el cero del puerto (ceroactual del mareografo), estarıa situado 0.415 m bajo el NMMA. Esto pone de manifiestoque no es conveniente partir del NMMA, sino de un clavo o senal conocida, a la hora deestablecer un sistema de referencia.

Nombre: NMMA (antes): NMMA (1998): Cero puerto: Cero IEO:SSK-236 0,644 0,829 *1,244 *1,640NAP-548 5,208 5,393 *5,808 *6,204


El cero del mareografo del IEO esta situado 0,396 m por debajo del cero del puerto,segun la informacion que proporcionan las cotas, pero curiosamente esto no es lo que se

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observa comparando las series de los dos mareografos (aparece una discrepancia de unos2 cm). Es necesario aclarar este punto con el IEO.


Falta por confirmar la informacion sobre el cero hidrografico. Deberıa colocarse ademasuna regla de mareas cerca de los mareografos, cuyo cero coincida con el cero del puerto.

Es necesario aclarar a que se debe la discrepancia de unos 2 cm en la relacion entreceros del IEO y de la REDMAR en este puerto.

5.12 Puerto de Valencia.


El mareografo esta situado en la Darsena Interior, en el Muelle de la Aduana; laLPTM y la radio se encuentran en el interior del taller electrico cercano. En este caso, laimpresora esta conectada a la LPTM, dentro del mencionado taller.

La senal geodesica mas cercana es la NGU-66, situada sobre el pavimento del muelle,junto al tubo del mareografo. El IGN dio altitud a esta senal partiendo de la NGM-121y la NGM-122 de la lınea Alicante-Sagunto.

Como senal estable se considera el clavo existente en una de las esquinas de la Lonjade Pescado (clavo SS), nivelado tambien por el IGN y origen de las cotas utilizadas porla Autoridad Portuaria.

Referencias en Valencia:

El puerto de Valencia utiliza como cero del puerto el NMMA; con las nuevas cotasproporcionadas por el IGN en 1999, la situacion de este cambia 2.2 cm (ver tabla 11), porlo que en este momento, el cero del puerto pasa a estar 2.2 cm por encima del NMMA.El cero del mareografo esta situado 1 m por debajo del cero del puerto.

El IHM ha proporcionado informacion sobre la situacion del cero hidrografico enValencia. Segun estos datos esta referencia esta materializada por tres hitos, situadosen la inflexion del Muelle del Grao con el muelle de Aduanas y proximos a una regla demareas. El cero hidrografico coincide con la marca 1,68 m de la mencionada regla demareas.

Nombre: NMMA (antes): NMMA (1998): Cero SONAR: RLR(1995):NGU-66 1,786 1,808 *2,786 *8,7SS 1,333 1,355 *2,333 8,3


Se define la RLR en Valencia a partir del nivel medio de los datos del mareografo en1995; de esta forma la RLR(1995) esta situada 8,3 m por debajo del clavo SS.

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Se aconseja colocar una regla de mareas junto al tubo del mareografo para podercontrolar con mas exactitud la situacion de su cero.

Se necesita informacion mas detallada del IHM sobre el cero hidrografico; en particular,si existe todavıa dicha regla y cual es su cero. De esta forma podremos conocer conexactitud la relacion entre cero del puerto (NMMA) y cero hidrografico.

5.13 Puerto de Barcelona.

Coordenadas: Latitud: 41◦ 21′ 01”N Longitud: 002◦ 09′ 41”E

El mareografo se encuentra situado en el extremo este del Muelle Alvarez de la Campa,frente al Pantalan para Petroleros. La unidad de memoria o LPTM esta dentro de unacaseta, y el sensor se encuentra en el exterior, dentro del tubo de amortiguamiento.

En este caso la senal geodesica junto al mareografo es la NGP-791; se encuentra sobrela cimentacion que soporta el noray mas proximo, frente a la cara Sur de la caseta. Comosenal estable se escoge la NGP-792, situada junto al entronque que forman la valla de losdepositos de CAMPSA y la del Instituto ”Can Tunis”, a 15 cm del suelo en la cimentaciondel muro.

Ambas senales forman parte de la nivelacion de alta precision realizada por el IGN en1993, partiendo de la NAPH-193 de la lınea Prat de Llobregat-Barcelona-Vich de la RedNacional, hasta la senal colocada en el mareografo.

Referencias en Barcelona.

Segun datos de la Autoridad Portuaria, el cero del puerto esta situado 2,652 m pordebajo de la NGP-791 (senal del mareografo). El cero del mareografo coincide con este cerohasta Febrero de 1998, cuando tras un accidente se instala de nuevo el mareografo referidoal cero de Alicante. Los datos que aparecen en este informe estan referidos al nuevo cero,0,21424 m sobre el cero del puerto anterior. En este informe se sigue denominando cerodel puerto de Barcelona al utilizado hasta dicha fecha.

El IGN ha proporcionado en 1999 unas nuevas cotas con respecto al NMMA que alteranalguno de los datos anteriores en 2,6 cm. Segun los nuevos valores, el NMMA estarıaahora 0.240 m sobre el cero del puerto.

Cero hidrografico: el IHM envio a Clima Marıtimo la informacion de que disponeeste organismo sobre el cero hidrografico en Barcelona. Segun esta informacion este ceroestarıa 1,76 m por debajo del cantil del Muelle de Espana, en un punto de la esquinasuroeste, dentro del Club Nautico Universitario. No tenemos noticia hasta el momentode que exista en ese lugar una senal fısica.

Referencia Local Revisada: En Barcelona se escoge el ano 1995, cuyo nivel medio es0,45 m sobre el cero del puerto, para definir la RLR. La RLR(1995) queda de esta forma

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como el nivel situado 10,9 m bajo la NGP-792.

Nombre: NMMA (antes): NMMA (1998): Cero puerto: RLR(1995):NGP-792 4,174 4,148 *4,388 10,9NGP-791 2,438 2,412 2,652 *9,2



En la nueva instalacion tras el accidente se ha instalado un tubo de calibracion paraleloal del mareografo, con objeto de poder determinar con mayor precision la estabilidad delcero.

No se tienen noticias todavıa sobre las importantes obras que estan previstas para lazona donde se encuentra el mareografo y que haran necesario cambiar la ubicacion delmismo. Convendrıa ir pensando en una ubicacion alternativa, con pocas posibilidades decambio en el futuro. En ese caso, serıa necesario llevar la referencia hasta el nuevo punto.

5.14 Puerto de Santa Cruz de Tenerife.


En este puerto hay dos mareografos, uno de ultrasonidos SONAR perteneciente a laREDMAR y otro mas antiguo de flotador (AOTT) del Instituto Geografico Nacional.

Los dos mareografos estan situados en la misma caseta en la esquina Sureste delMuelle Norte (darsena de Anaga). El mareografo del IGN mide dentro de un pozo en elinterior del edificio, conectado con el exterior por medio de una filtracion. El sensor dela REDMAR mide dentro de un tubo exterior, en la cara Sur de la caseta. Las senales oclavos mas cercanos son:

• NGR 333 (IGN): en el extremo Norte del portico de la fachada principal del edificiode la Autoridad Portuaria. Existıa otro clavo en dicha fachada que ha desaparecido(NAP H402).

• NAP H412 (IGN): en el exterior de la caseta, junto a la puerta de entrada.

• NGU 320 (IGN): en la pared, detras del mareografo del IGN. A partir de ella mideeste Instituto la distancia al agua.

• C-9 (puerto): clavo de acero marcado con pintura roja en la esquina Suroeste delmuelle Norte (darsena de Anaga).

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Referencias en Santa Cruz de Tenerife.

Se utilizan los siguientes ceros:

• Cero IGN: el IGN realizo una nivelacion de la isla de Tenerife con respecto al nivelmedio del mar local de la decada 1970-1980. Esta referencia la denominaremosNMMT, y se halla a 10,149 m por debajo de la NGR 333 y 3,738 m por debajo dela NAP H412. Los nuevos valores proporcionados en 1999 por el IGN solo alteranen 4 mm el valor de las cotas (tabla 13).

• Cero del puerto: el cero del puerto estaba referido anteriormente al brocal del pozoantiguo del mareografo del IGN (Muelle Norte). Este pozo ya no existe pero se sigueconsiderando el mismo cero, que se encuentra a 5,186 m de la senal NAP H.412 (delIGN) y a 5,12 m de la C-9 (del puerto). Estos datos fueron obtenidos de unanivelacion realizada por TOPONOVA, y confirmado el desnivel por una nivelacionhecha en la visita de inspeccion.

• Cero del mareografo del IGN: se encuentra 6 m por debajo de la NGU 320 (valorde la constante). No lo utiliza este organismo para sus estudios, pues trabaja conla distancia del clavo al agua.

• Cero del mareografo de la REDMAR: coincide con el cero del puerto de maneraexacta desde el 26 de Octubre de 1996; en este informe los datos ya se refieren aeste cero.

• Cero hidrografico: posteriormente a la visita, el IHM comunico que esta referenciaestaba situada 5,046 m por debajo del clavo desaparecido NAPG 991 (en el brocal delanterior pozo del IGN). El IGN consiguio encontrar la resena de este clavo antiguo,de lo cual se dedujo que se encontraba 6,349 m por debajo de la NGR 333 (en laAutoridad Portuaria). Gracias a este dato se pudo relacionar el cero hidrograficoantiguo con el resto de las referencias y situarlo 11,395 m por debajo de la NGR333.

• Referencia Local Revisada: La senal estable que se escoge en Tenerife es la NGR333. Esta referencia es comun a los dos mareografos y todavıa no se ha definido.

Nombre: NMMT (antes): NMMT (1998): Cero puerto: Cero hidro.:NGR 333 10,149 10,153 *11,597 *11,395NGU 320 *4,674 4,678 *6,122 *5,920NAP H412 3,738 3,742 5,186 *4,984C-9 *3,672 3,676 5,12 *4,918NAPG 991 5,046


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Segun la tabla anterior, el cero del puerto se encuentra 0,202 m por debajo del cerohidrografico en el momento de la visita, y 1,448 m por debajo del NMMT.


Los datos de nivel del mar registrados en Tenerife muestran que de vez en cuando elcero del puerto (y con mas razon el cero hidrografico hasta la fecha) se queda en seco;es decir, se han registrado con cierta frecuencia niveles negativos. El personal del puertopropuso que se calculase un nuevo cero hidrografico, que serıa adoptado por el propiopuerto, teniendo en cuenta las series de datos disponibles.

Dado que esta definicion es competencia del Instituto Hidrografico de la Marina, ClimaMarıtimo envio al IHM las series del SONAR para que se redefiniese el cero hidrografico.

Los resultados sin embargo del IHM no solo no bajan el cero hidrografico, como esde esperar, sino que lo suben. No debe adoptarse una nueva referencia hasta que el IHMdefina el nuevo cero hidrografico oficial, a partir de las series de los mareografos.

El IGN tambien considera conveniente, por su parte, realizar una nueva nivelacionde las senales geodesicas. Todavıa no se tienen nuevos datos sobre si este trabajo se hallevado a cabo.

5.15 Puerto de Las Palmas.


En este puerto hay tambien dos mareografos: el mas antiguo es un mareografo deflotador perteneciente al IEO y el mas reciente el SONAR de la REDMAR.

Los dos mareografos estan en la misma caseta en el Dique Reina Sofıa (atraque depetroleros); el mareografo del IEO mide dentro de un pozo en el interior del edificiomientras que el sensor de la REDMAR lo hace dentro de un tubo, dentro de la mismacaseta.

La isla de Gran Canaria no habıa sido nivelada por el IGN, a diferencia de la isla deTenerife, cuando se realizo la visita de inspeccion de 1995; la unica referencia disponiblepor tanto en este puerto era hasta hace poco el propio cero del puerto. En 1997 el IGNnivelo toda la isla de Gran Canaria, partiendo del clavo de los mareografos (NGU 340),con respecto al nivel medio del mar proporcionado por los datos del mareografo del IEOen el perıodo 1992 a 1997; se adjunta, la situacion de esta referencia del IGN para toda laisla de Gran Canaria (Nivel Medio del Mar en Las Palmas: NMMLP), y su relacion conel cero del puerto.

Por otra parte, en Abril de 1999, el IHM nos ha enviado la informacion sobre lasituacion del cero hidrografico en Las Palmas, obtenido segun la nueva definicion del Bu-reau Hidrografico Internacional, y a partir de las constantes armonicas de 5 anos delmareografo de la REDMAR en este puerto (1993 a 1997 inclusive). Segun esta informa-

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cion, el cero hidrografico en Las Palmas se encuentra situado 12 cm por debajo del cerodel mareografo de la REDMAR, es decir, del cero del puerto.

Durante la visita efectuada a la instalacion del Puerto de la Luz se descubrio queel clavo que servıa de referencia a ambos mareografos (NG) habıa sido sustraıdo de suemplazamiento (en el exterior de la caseta, junto a una regla de mareas). Por esta razon,se decidio colocar uno nuevo en el interior de la caseta ya que es mas seguro; este nuevoclavo se ha denominado NGU 340.

Posteriormente, se reconocio una senal de nivelacion del Puerto (clavo BAR, en elmismo Dique de Reina Sofıa), unida a la antigua NG de los mareografos y relativamentecercana a estos.

Personal de la Autoridad Portuaria coloco posteriormente mas senales en todo elpuerto y realizo una nivelacion de las mismas. Una de estas, la N 7, situada al comienzodel dique Reina Sofıa, es la que se utilizara como senal estable en Las Palmas. Ademas, elpuerto ha colocado una senal en el exterior de la caseta (la N 4), proxima a la ubicacionde la senal desaparecida, denominada SS2M por el IGN en su nivelacion.

Referencias en Las Palmas.

El cero del puerto en esta estacion esta situado 5,664 m bajo la N 7, segun la nivelacionrealizada por el puerto en 1996 y coincide con el cero de la regla de mareas situada juntoa los mareografos.

Debe tenerse en cuenta ademas que el personal del IEO y el de mantenimiento de laREDMAR han detectado que actualmente el cero del mareografo del IEO se encuentraunos 5 cm por debajo del cero del puerto (cero de la REDMAR), por lo que debe tenerseen cuenta a la hora de comparar datos de ambos equipos.

Nombre: Cero puerto: NMMLP: Cero hidro.(98):N 7 5,664 *4,274 *5,784BAR 4,860 *3,470 *4,980NGU 340 4,125 2,735 *4,245N 4 3,838 2,447 *3,958


Segun la informacion recientemente facilitada por personal del IGN, la referencia deeste organismo en Gran Canaria (NMMLP) se encuentra 2,735 m bajo la NGU 340, esdecir, 1,39 m sobre el cero del puerto.

Por ultimo, el cero hidrografico definido en 1999, como se ha dicho, se encuentra 12cm por debajo del cero anterior, es decir, 5,784 m bajo la N 7 y 4,245 m bajo la NGU340.


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Habrıa que confirmar si el clavo BAR es alguno de los utilizados por el puerto en sunivelacion, y en ese caso cual es, ya que la cota de esta senal es anterior a las propor-cionadas por el personal de la Autoridad Portuaria para el resto.

Es necesario discernir si el IGN ha utilizado ademas la N 7 y el clavo BAR en sunivelacion, y que nombre les ha asignado. De momento sabemos que la N 4 del puertoes conocida con el nombre de SS2M por el IGN; este organismo ha utilizado una nomen-clatura diferente para los clavos colocados por el puerto, e incluso ha colocado nuevassenales al comienzo del Dique Reina Sofıa. Es importante disponer en un plazo breve delos nombres utilizados por IGN y Autoridad Portuaria, para evitar confusiones.

La regla de mareas situada junto a los mareografos no es de mucha utilidad pues notiene una facil visibilidad.

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6 Incidencias mas relevantes.

En general la calidad de los datos es inferior a otros anos; en muchas estaciones apare-cen huecos de 1 mes o mas de duracion. El numero de incidencias es sorprendentementeelevado.

Mareografo de Coruna:

El 14 de Enero de 1999 se realiza un cambio del datum de 810 cm a 803 cm debido acambio del sensor. La dificultad de ajustar el cero en este puerto por la fuerte agitacionnos hace temer que esto puede haber afectado a la referencia de los datos. No se corrigende momento en este informe. En el ultimo trimestre del ano hay muchos huecos de variashoras debido a la existencia de datos con target 00 a primeras horas de la manana.

Mareografo de Villagarcıa:

A principios de Enero una subida de tension quema el sensor provocando ausencia dedatos hasta el dıa 8, momento en que se instala el equipo de reserva. Desde entonces, seobserva en los residuos la aparicion de oscilaciones que van empeorando con el tiempo,de manera que no consideramos los meses de Mayo, Junio y Julio al estudiar los mismos.Ademas hay una ausencia de datos desde mediados de Agosto hasta el 8 de Septiembre,relacionada con una segunda averıa similar a la de Enero. Este dıa se instalan equiposnuevos y se limpia el tubo; desde entonces la calidad de la serie es por fin buena. A todoesto hay que anadir una averıa de salida RS232 de la MTU en Abril, que no se sabe querelacion puede tener con la mala calidad observada.

Mareografo de Bonanza:

El 19 de Marzo de 1999 un barco golpea el dique destruyendo la instalacion delmareografo. Se repara e instala de nuevo el 10 de Junio de 1999.

Mareografo de Sevilla:

Esta instalacion siempre se ha visto afectada por las elevadas temperaturas, lo queha provocado un empeoramiento progresivo de la calidad de los datos a lo largo de 1999,que se manifiesta sobre todo por la presencia de muchos picos en bajamares, sobre todoen las horas del mediodıa. No obstante, el volumen de datos una vez eliminados los picoses bastante elevado y se ha podido procesar la serie sin problemas. El sensor se averiodefinitivamente ya en el 2000.

Mareografo de Malaga:

Un obstaculo colocado en el trayecto del haz de ultrasonidos provoca un hueco entrelos dıas 20 y 28 de Septiembre.

Mareografo de Tenerife:

El 8 de Enero empieza un empeoramiento de la calidad de la serie debido a la perdidade la tapa inferior del tubo tras el ultimo temporal. Se manifiesta con muchos picos y se

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observa bastante ruido en los residuos hasta que la tapa se coloca de nuevo el 15 de Mayo.

Mareografo de Las Palmas:

Diferentes averıas de la LPTM y del ordenador producen huecos ocasionales, a vecesde varios dıas de duracion.

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7 Necesidad de mejoras en las instalaciones.

Aunque inicialmente la aplicacion de los datos de la REDMAR se centraba basicamenteen operaciones portuarias, en las que una precision de 1 cm puede no ser necesaria, es evi-dente que los datos adquieren cada dıa mas valor y son requeridos para estudios cientıficos,en particular aquellos relacionados con la tendencia del nivel medio y su relacion con elcambio climatico. Por esta razon es necesario insistir en la urgencia de mejora de lasinstalaciones, pues la experiencia demuestra que esta precision depende mucho menos delsensor o tipo de mareografo empleado, que de las condiciones de la instalacion y la posibi-lidad de realizar calibraciones fiables. Esta insistencia que venimos realizando desde hacealgunos anos responde a la demanda creciente de estudios y acceso a los datos, no solo deinstituciones o cientıficos espanoles, sino tambien de centros europeos e internacionales(por ejemplo, Accion COST 40: European Sea Level Observing System).

Algunas de estas mejoras ya se han venido realizando en algunos puertos y proporcio-nan una calidad de datos mucho mayor. Las necesidades a este respecto son basicamentedos:

• En general hay varias estaciones en que las medidas de calibracion del cero, funda-mentales para garantizar series fiables a largo plazo, se realiza con extrema dificultad;a veces es necesario esperar a que haga muy buen tiempo y el mar este plano paraello.

• Se ha comprobado ademas, desde hace anos, que el SONAR es sensible a un ca-lentamiento excesivo, perdiendo la calibracion de la velocidad del sonido antes decada medida. Ya en puertos como Valencia o Bonanza se ha comprobado lo facilque resulta solucionar este problema.

Una vez mas se hace hincapie en las caracterısticas que deben tener las instalaciones:

• tubo de medida de color claro para evitar calentamiento excesivo

• tubo de medida ventilado con agujeros justo por encima de la maxima pleamar ydebajo del sensor para favorecer la ventilacion.

• evitar diferentes ambientes a lo largo del tubo de medida (sol y sombra).

• tubo de calibracion abierto por arriba para realizacion manual de medidas de dis-tancia al agua

• proteccion solar de todo el recorrido del tubo de medida

Cuando las condiciones no son favorables, es conveniente colocar un tubo paralelo decalibracion junto al tubo ya existente del mareografo, del mismo diametro (30 cm) y conorificio de entrada del mismo tamano y en la misma posicion que el tubo en que mide el

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sensor. No es necesario por supuesto que sea tan alto ni que tenga orificios de ventilacion.En su interior se realizaran las medidas manuales de la altura del agua para calibrar elsensor y controlar la estabilidad del datum sin el error que en algunos sitios introducela agitacion o el oleaje. Ademas, pintado exteriormente con una pintura adecuada y decolores facilmente visibles actuara como una regla de mareas.

La colocacion de este tubo de calibracion es especialmente necesario en Bilbao, Coruna,Bonanza y Valencia.

El problema de calentamiento se ha resuelto, como ya se ha dicho, con la colocacionsimple de un elemento de sombra que impida la incidencia directa del sol sobre el tubodel mareografo. Lo mas indicado es un tubo exterior al mismo, semicilındrico y a unadistancia mınima que lo cubra en toda su extension desde la tapa hasta por debajo de labajamar mas baja. El objetivo de este segundo tubo es ademas proteger el mareografode golpes de barcos, como ha ocurrido por ejemplo en Bonanza en dos ocasiones.

Es imprescindible colocar este tubo de proteccion solar y mecanica en Sevilla y Bo-nanza. En Sevilla es particularmente urgente, pues desde finales de 1999 las bajamaresque ocurren durante el dıa presentan muchos picos, lo que produce la aparicion de datoscompletamente disparatados en el display de la esclusa y la inutilidad del mareografo paraoperaciones de entrada de barcos. Ademas, un barco destrozo la instalacion de Bonanzael 19 de Marzo de 1999, y cuando se ha puesto en marcha de nuevo (10 de Junio de 1999),no se ha colocado proteccion solar por problemas suponemos administrativos. Por estarazon, estos dos mareografos han estado funcionando en muy malas condiciones en 1999,lo que hace menos fiables los resultados presentados. Otros puertos en que esta proteccionserıa conveniente, aunque por su ubicacion geografica es menos crıtica, son los de Bilbao,Gijon y Coruna.

Por ultimo, y como medida de prevencion de lo ocurrido en Huelva en Abril de 1997,es conveniente limpiar el orificio de entrada al tubo del mareografo cada tres meses. Envista de lo ocurrido en Villagarcıa en 1999 (ver seccion de incidencias), en esta estaciones tambien crıtico que esta operacion se realice con frecuencia.

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8 Resultados.

8.1 Constantes armonicas.

Se incluyen a continuacion la amplitud y la fase de los constituyentes armonicos masimportantes en cada puerto (constantes armonicas), obtenidas para el ano en cuestion(datos horarios de 1999). En las estaciones de Villagarcıa, Bonanza y Las Palmas, seincluyen de nuevo las constantes correspondientes al analisis de 1998, que son a su vez lasque se utilizan para el calculo de los residuos meteorologicos. En el caso de Villagarcıadebido a que en 1999 hay muchos problemas de desfase en la marea y una ausenciaimportante entre Agosto y Septiembre. Tanto en Bonanza como en Las Palmas, esteano ha habido lagunas de mas de dos meses en el primer caso, a causa de un accidenteprovocado por un barco, y de un mes con muchos huecos ocasionales el resto del ano enel segundo caso.

Aunque el numero de constituyentes obtenido es 68, solo se presentan aquı aquellosque tienen una amplitud superior a 1 cm, pues los demas no se consideran significativos.

Los constituyentes estacionales de perıodo mas largo (Sa, Ssa), y los mensuales (Mf ,Msf y Mm), contienen una importante contribucion meteorologica, con lo cual sus am-plitudes y fases dependen en gran medida del ano empleado en el analisis. Este efecto esmenor en el resto de los constituyentes.

Por otra parte el constituyente Z0 es el nivel medio del perıodo analizado y varıa portanto tambien segun que ano se utilice.

Tambien se muestran las funciones de distribucion de los niveles horarios y de losresiduos; ası como la segunda es muy parecida en todos los puertos a una gaussiana, laprimera depende del tipo de marea predominante: semidiurna en todos los puertos delAtlantico, mixta con bastante componente diurna en los del Mediterraneo. En el casode una marea semidiurna, existen dos picos correspondientes a los niveles de maximaprobabilidad: bajamares muertas medias y pleamares muertas medias. En una mareadiurna el nivel mas probable es en cambio el nivel medio.

En el caso de Villagarcıa no se consideraron validos los datos de residuos de variosmeses (Mayo, Junio y Julio), pues presentaban muchas oscilaciones debido a una posibleobstruccion en el tubo. Por esta razon el histograma de residuos y la estadıstica queaparece en la parte inferior del mismo corresponde unicamente a unos meses de datos.

Tanto la calidad de las constantes del ano como la forma de las funciones de distribucionse ven altamente determinadas por el estado de la serie: huecos de varios dıas, longitudinferior al ano, etc influyen en las diferencias con respecto a anos anteriores.

NOTA: la media que aparece en la parte inferior de la funcion de distribucion de losdatos horarios, corresponde a la media de dicha funcion y es una media aritmetica simplede todos los niveles horarios disponibles ese ano. No tiene por que coincidir con lo que seentiende por nivel medio anual, cuyo calculo se explica en la subseccion de niveles medios.

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Bilbao:Perıodo analizado: 31/12/98 a 31/12/99Numero datos: 8784Numero datos validos: 8719

Constantes armonicas:

Constituyente Amp (m) Fase (◦) Constituyente Amp (m) Fase (◦)

Z0 2.396 0.00 MU2 0.046 51.81SA 0.067 263.51 N2 0.279 72.70SSA 0.035 45.72 NU2 0.053 75.32MSM 0.015 38.36 M2 1.325 92.23MM 0.027 269.30 L2 0.035 103.90MSF 0.016 195.54 T2 0.025 119.34MF 0.013 250.82 S2 0.464 124.02Q1 0.021 282.51 K2 0.130 123.03O1 0.073 319.95 M3 0.014 327.64P1 0.020 54.65 MN4 0.013 283.01K1 0.062 69.12 M4 0.027 324.75

EPS2 0.010 27.532N2 0.037 57.60

Datos horarios

Media 2.392 Mın. 0.030Desv. Est. 1.054 Max. 4.910

Residuos

Media -.87E-03 Mın. -0.250Desv. Est. 0.095 Max. 0.400

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Santander:Perıodo analizado: 31/12/98 a 31/12/99Numero datos: 8784Numero datos validos: 8771



Z0 2.832 0.00 NU2 0.054 79.83SA 0.074 267.91 M2 1.342 96.12SSA 0.037 50.90 H2 0.011 218.01MSM 0.013 43.91 LDA2 0.011 83.74MM 0.025 268.87 L2 0.037 103.40MSF 0.012 178.48 T2 0.029 122.98MF 0.017 250.23 S2 0.466 129.39Q1 0.021 284.44 K2 0.132 126.97O1 0.073 323.71 M3 0.013 336.21P1 0.021 57.27 MN4 0.012 289.11K1 0.065 72.11 M4 0.023 331.58

EPS2 0.010 45.52 M6 0.010 184.972N2 0.037 61.54 2MS6 0.010 228.70MU2 0.045 66.34N2 0.282 77.21

Datos horarios


Residuos


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Gijon:Perıodo analizado: 31/12/98 a 31/12/99Numero datos: 8784Numero datos validos: 8181



Z0 2.690 0.00 MU2 0.044 50.26SA 0.076 261.01 N2 0.276 71.64SSA 0.043 57.24 NU2 0.052 74.01MSM 0.022 49.06 M2 1.314 91.34MM 0.023 274.97 L2 0.036 104.85MF 0.019 229.78 T2 0.028 117.43Q1 0.020 284.00 S2 0.459 123.37O1 0.070 324.87 K2 0.131 121.80P1 0.023 62.67 M3 0.012 326.28K1 0.069 69.82 M4 0.020 316.99

EPS2 0.011 30.982N2 0.037 56.53

Datos horarios


Residuos


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A Coruna:Perıodo analizado: 31/12/98 a 31/12/99Numero datos: 8784Numero datos validos: 8007



Z0 2.691 0.00 2N2 0.034 49.09SA 0.070 267.78 MU2 0.041 42.31SSA 0.045 67.92 N2 0.253 66.55MSM 0.012 58.72 NU2 0.048 65.60MM 0.027 233.13 M2 1.204 85.61MF 0.016 222.55 L2 0.030 100.81Q1 0.019 275.51 T2 0.023 105.32O1 0.068 323.66 S2 0.419 116.25P1 0.021 70.19 K2 0.125 114.63S1 0.012 158.92 M4 0.012 290.09K1 0.079 76.32

Datos horarios


Residuos


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Vilagarcıa:Perıodo analizado: 31/12/97 a 31/12/98Numero datos: 8784Numero datos validos: 8743



Z0 2.135 0.00 2N2 0.034 47.28SA 0.025 27.97 MU2 0.043 40.91SSA 0.017 317.40 N2 0.243 61.50MM 0.024 35.63 NU2 0.045 62.98MF 0.019 128.09 M2 1.145 79.71Q1 0.021 275.58 L2 0.029 97.15O1 0.069 319.52 T2 0.025 102.55P1 0.025 57.53 S2 0.401 110.02K1 0.077 65.36 K2 0.113 108.04

EPS2 0.010 15.71

Datos horarios

Media 2.114 Mın. -0.030Desv. Est. 0.915 Max. 4.350

Residuos


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Vigo:Perıodo analizado: 31/12/98 a 31/12/99Numero datos: 8784Numero datos validos: 8321



Z0 2.031 0.00 2N2 0.033 44.29SA 0.070 249.22 MU2 0.041 36.38SSA 0.045 73.01 N2 0.236 57.95MSM 0.014 56.30 NU2 0.045 58.64MM 0.024 240.29 M2 1.117 76.67MF 0.018 225.40 L2 0.028 88.87Q1 0.020 275.81 T2 0.025 97.15O1 0.068 318.05 S2 0.388 105.92P1 0.024 49.59 K2 0.113 104.21S1 0.017 218.18K1 0.073 60.29

Datos horarios


Residuos


57

Huelva:Perıodo analizado: 31/12/98 a 31/12/99Numero datos: 8784Numero datos validos: 8737



Z0 1.965 0.00 MU2 0.042 22.55SA 0.092 234.12 N2 0.224 41.66SSA 0.033 50.00 NU2 0.042 45.12MSM 0.012 18.80 M2 1.049 57.79MM 0.018 185.44 L2 0.025 64.17MSF 0.017 256.99 T2 0.022 78.34Q1 0.018 270.54 S2 0.384 84.88O1 0.064 310.60 K2 0.108 82.06P1 0.023 41.58 MN4 0.010 133.15S1 0.023 278.02 M4 0.027 174.79K1 0.069 48.82 MS4 0.015 245.292N2 0.031 29.85

Datos horarios


Residuos


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Sevilla (Bonanza):Perıodo analizado: 31/12/97 a 31/12/98Numero datos: 8784Numero datos validos: 8587



Z0 1.705 0.00 NU2 0.038 55.30SA 0.041 205.41 M2 0.946 64.28SSA 0.045 275.18 H2 0.010 124.24MSM 0.011 152.64 LDA2 0.012 63.17MM 0.049 19.88 L2 0.037 67.90MSF 0.043 20.40 T2 0.019 89.29MF 0.016 83.43 S2 0.333 92.12Q1 0.019 273.14 K2 0.087 88.30O1 0.063 322.39 MN4 0.022 73.06P1 0.025 45.79 M4 0.038 91.47S1 0.032 306.41 MS4 0.019 97.77K1 0.069 61.11 M6 0.015 277.582N2 0.024 33.79 2MS6 0.017 294.38MU2 0.021 34.93N2 0.194 48.81

Datos horarios


Residuos


59

Sevilla (Esclusa):Perıodo analizado: 31/12/98 a 31/12/99Numero datos: 8784Numero datos validos: 8499



Z0 1.025 0.00 M2 0.872 172.07SA 0.120 234.33 MKS2 0.033 256.68SSA 0.069 41.55 LDA2 0.033 168.94MSM 0.047 20.91 L2 0.069 170.73MM 0.042 355.49 H2 0.028 103.38MSF 0.100 24.69 S2 0.203 205.02MF 0.033 78.01 K2 0.069 209.11Q1 0.016 337.59 MSN2 0.013 48.61O1 0.060 22.26 MO3 0.016 81.77P1 0.027 118.68 MK3 0.015 184.79S1 0.037 296.54 MN4 0.028 258.38K1 0.074 117.80 M4 0.064 268.182N2 0.027 97.56 MS4 0.035 298.94MU2 0.076 309.69 2MN6 0.021 198.27N2 0.153 159.11 M6 0.040 206.99

NU2 0.053 145.24 2MS6 0.038 239.68H1 0.047 30.68

Datos horarios


Residuos


60

Malaga:Perıodo analizado: 31/12/98 a 31/12/99Numero datos: 8784Numero datos validos: 8503



Z0 0.586 0.00 N2 0.039 33.50SA 0.082 252.68 M2 0.191 49.43SSA 0.020 25.00 S2 0.072 74.07MM 0.017 231.15 K2 0.021 68.69MSF 0.011 296.20 M4 0.019 162.32O1 0.018 124.20 MS4 0.013 225.67P1 0.011 155.26K1 0.034 152.60

Datos horarios


Residuos


61

Valencia:Perıodo analizado: 31/12/98 a 31/12/99Numero datos: 8784Numero datos validos: 8426



Z0 1.040 0.00 O1 0.025 107.47SA 0.114 228.71 P1 0.013 162.04SSA 0.035 39.06 S1 0.024 274.68MSM 0.015 292.17 K1 0.037 162.60MM 0.020 245.30 M2 0.018 196.22MF 0.012 185.53

Datos horarios


Residuos


62

Barcelona:Perıodo analizado: 31/12/98 a 31/12/99Numero datos: 8784Numero datos validos: 8617



Z0 0.235 0.00 O1 0.025 102.30SA 0.096 244.75 P1 0.012 156.81SSA 0.038 52.05 K1 0.037 170.72MSM 0.017 338.22 N2 0.011 200.82MM 0.021 255.35 M2 0.047 212.87MSF 0.013 244.56 S2 0.017 232.60MF 0.015 194.63

Datos horarios


Residuos


63

Tenerife:Perıodo analizado: 31/12/98 a 31/12/99Numero datos: 8784Numero datos validos: 8700



Z0 1.471 0.00 N2 0.151 16.21SA 0.086 231.82 NU2 0.028 20.62SSA 0.026 330.11 M2 0.724 29.60MF 0.014 37.34 H2 0.013 201.29Q1 0.015 250.58 L2 0.017 33.75O1 0.049 293.22 T2 0.018 41.20P1 0.019 33.15 S2 0.278 52.91K1 0.062 41.22 K2 0.076 47.742N2 0.022 6.32MU2 0.028 352.29

Datos horarios


Residuos


64

Las Palmas:Perıodo analizado: 31/12/97 a 31/12/98Numero datos: 8784Numero datos validos: 8237



Z0 1.398 0.00 2N2 0.024 3.92SA 0.036 208.52 MU2 0.031 352.58SSA 0.031 319.43 N2 0.161 14.87MM 0.015 6.23 NU2 0.029 17.58MSF 0.012 337.22 M2 0.764 28.05Q1 0.016 249.28 L2 0.021 39.55O1 0.051 293.48 T2 0.019 50.42P1 0.018 35.87 S2 0.292 52.46S1 0.019 188.44 K2 0.082 49.24K1 0.061 41.73

Datos horarios


Residuos


65

8.2 Niveles horarios y residuos meteorologicos.

A continuacion se presentan las graficas de niveles horarios y residuos meteorologicoscorrespondientes a 1999. Como ya se ha dicho, los residuos han sido calculados restandoal nivel horario la marea astronomica predicha por las constantes anteriores (del analisisde 1999, excepto en Villagarcıa, Bonanza y Las Palmas, que se usaron las de 1998).Contienen basicamente las variaciones en el nivel producidas por la presion atmosferica,el viento y, en algunos casos como Sevilla, la crecida del rıo producida por las intensaslluvias.

Los huecos en los datos cada 5 minutos originan huecos de varias horas en los datoshorarios debido al programa de filtrado. Una de las incidencias mas relevantes es lapresencia de oscilaciones en los residuos de Villagarcıa durante el primer semestre delano, lo que ha obligado a desechar varios meses a la hora de determinar la estadıstica delos mismos.

67

Bilbao: Datos horarios 1999

68

Bilbao: Residuos 1999

69

Santander: Datos horarios 1999

70

Santander: Residuos 1999

71

Gijon (SONAR): Datos horarios 1999

72

Gijon (SONAR): Residuos 1999

73

La Coruna: Datos horarios 1999

74

La Coruna: Residuos 1999

75

Vilagarcıa: Datos horarios 1999

76

Vilagarcıa: Residuos 1999

77

Vigo: Datos horarios 1999

78

Vigo: Residuos 1999

79

Huelva (Mazagon): Datos horarios 1999

80

Huelva (Mazagon): Residuos 1999

81

Sevilla (Bonanza): Datos horarios 1999

82

Sevilla (Bonanza): Residuos 1999

83

Sevilla (Esclusa): Datos horarios 1999

84

Sevilla (Esclusa): Residuos 1999

85

Malaga: Datos horarios 1999

86

Malaga: Residuos 1999

87

Valencia: Datos horarios 1999

88

Valencia: Residuos 1999

89

Barcelona: Datos horarios 1999

90

Barcelona: Residuos 1999

91

Tenerife: Datos horarios 1999

92

Tenerife: Residuos 1999

93

Las Palmas: Datos horarios 1999

94

Las Palmas: Residuos 1999

95

Villagarcıa: Residuos originales 1999

96

8.3 Niveles y residuos extremos.

En las paginas siguientes se muestran los extremos mensuales y anuales del nivel delmar y del residuo meteorologico.

En el primer caso se parte de los datos cada 5 minutos, es decir, de todos los datosmedidos; en algunos puertos (Valencia y Barcelona por ejemplo) las oscilaciones presentesen los datos cada 5 minutos son del mismo orden de magnitud que la propia marea y sesuperponen a esta. Por tanto el nivel extremo que aquı se incluye no es solo resultado delfenomeno de la marea.

Los extremos de los residuos proceden en cambio de los datos horarios; su magnitudvarıa ligeramente segun que constantes armonicas se utilicen; aquı se emplean las del anoque se esta analizando, 1999 en este caso, salvo en Villagarcıa, Bonanza y Las Palmasdonde se parte, como ya se ha dicho, de las de 1998.

98

Puerto de Bilbao (1999)

Extremos de niveles cada 5 min (cm):

Mes Maximo Dıa Mınimo Dıa

Ene 454. ( 2) 9. (31)Feb 439. (19) 9. ( 1)Mar 457. (19) -1. (20)Abr 481. (17) 7. (17)May 459. (16) 14. (16)Jun 433. (14) 8. (14)Jul 446. (13) 28. (14)Ago 445. (12) 33. (12)Sep 476. (27) 38. (10)Oct 493. (24) 23. (27)Nov 446. (24) 1. (25)Dic 463. (26) 14. (23)

1999 493. (24 Oct) -1. (20 Mar)

Extremos de residuos horarios (cm):


Ene 28. ( 1) -23. (31)Feb 19. ( 9) -25. ( 2)Mar 33. ( 4) -19. ( 1)Abr 20. (28) -25. ( 9)May 13. (17) -15. (22)Jun 13. ( 6) -17. (15)Jul 11. (13) -17. (23)Ago 22. ( 7) -9. (21)Sep 22. (19) -11. ( 1)Oct 38. (24) -22. ( 8)Nov 14. ( 2) -20. (25)Dic 40. (27) -22. ( 2)

1999 40. (27 Dic) -25. ( 2 Feb)

99

Puerto de Santander (1999)



Ene 495. ( 3) 64. (31)Feb 481. (18) 54. ( 1)Mar 502. (19) 44. (19)Abr 526. (17) 48. (17)May 503. (16) 56. (15)Jun 478. (14) 47. (14)Jul 489. (13) 69. (14)Ago 491. (12) 75. (12)Sep 520. (27) 82. (10)Oct 537. (25) 69. (27)Nov 491. (23) 52. (24)Dic 503. (25) 59. (23)

1999 537. (25 Oct) 44. (19 Mar)



Ene 28. ( 1) -18. (31)Feb 19. ( 9) -25. ( 3)Mar 34. ( 4) -14. ( 1)Abr 21. (29) -23. ( 8)May 14. (28) -16. (21)Jun 15. ( 5) -16. (20)Jul 10. (13) -15. (23)Ago 24. ( 7) -9. (21)Sep 22. (19) -11. ( 1)Oct 33. (24) -25. ( 8)Nov 10. ( 1) -19. ( 9)Dic 45. (28) -21. (17)

1999 45. (28 Dic) -25. ( 3 Feb)

100

Puerto de Gijon (1999)



Ene 488. ( 3) 47. (31)Feb 463. (18) 39. (18)Mar 486. ( 4) 30. (20)Abr 512. (17) 32. (17)May 492. (16) 46. (16)Jun 465. (15) 39. (14)Jul 472. (13) 57. (14)Ago 476. (12) 67. (12)Sep 505. (27) 71. (10)Oct 525. (24) 55. (27)Nov 473. (24) 40. (24)Dic 506. (25) 50. (24)

1999 525. (24 Oct) 30. (20 Mar)



Ene 31. ( 1) -20. (31)Feb 19. ( 9) -21. ( 2)Mar 30. ( 3) -17. ( 1)Abr 22. (26) -23. ( 8)May 14. (29) -20. (21)Jun 15. ( 5) -17. (19)Jul 10. ( 4) -18. (23)Ago 30. ( 8) -10. (31)Sep 25. (19) -14. (15)Oct 35. (24) -23. ( 8)Nov 13. (29) -23. (11)Dic 37. (27) -24. (17)

1999 37. (27 Dic) -24. (17 Dic)

101

Puerto de La Coruna (1999)



Ene 469. ( 5) 77. (31)Feb 447. (18) 59. ( 1)Mar 470. (19) 45. (19)Abr 483. (17) 46. (17)May 476. (16) 67. (16)Jun 456. (15) 61. (14)Jul 454. (14) 69. (13)Ago 457. (12) 81. (12)Sep 486. (27) 83. (10)Oct 505. (24) 77. (26)Nov 462. (24) 54. (24)Dic 481. (25) 63. (23)

1999 505. (24 Oct) 45. (19 Mar)



Ene 36. ( 5) -13. (18)Feb 14. ( 9) -22. (28)Mar 25. ( 4) -19. ( 1)Abr 21. (20) -26. ( 7)May 18. ( 9) -21. (21)Jun 11. ( 3) -18. (30)Jul 12. (12) -14. (23)Ago 31. ( 8) -10. (20)Sep 20. (19) -13. ( 9)Oct 36. (24) -20. ( 8)Nov 20. (28) -21. (17)Dic 35. (27) -23. (17)

1999 36. ( 5 Ene) -26. ( 7 Abr)

102

Puerto de Vilagarcıa (1999)



Ene 393. (20) 30. (31)Feb 381. (18) 10. (18)Mar 404. (19) 7. (19)Abr 414. (17) -5. (17)May 409. (16) 19. (15)Jun 390. (14) 26. (14)Jul 388. (12) 19. (13)Ago 388. (13) 27. (12)Sep 419. (26) 39. (10)Oct 442. (24) 34. (26)Nov 395. (24) 17. (24)Dic 412. (25) 20. (23)

1999 442. (24 Oct) -5. (17 Abr)


Ene 15. (16) -33. (28)Feb 11. ( 9) -51. (28)Mar 32. ( 8) -49. ( 1)Abr 31. (29) -38. (18)MayJunJulAgo 27. ( 7) -38. (12)Sep 37. (19) -8. (14)Oct 56. (23) -15. ( 8)Nov 34. ( 1) -16. (23)Dic 35. (14) -24. (17)

1999 56. (23 Oct) -51. (28 Feb)

103

Puerto de Vigo (1999)



Ene 390. ( 4) 24. ( 3)Feb 370. (18) 10. (18)Mar 393. (19) 10. (19)Abr 402. (17) -8. (17)May 395. (16) 12. (15)Jun 372. (13) 22. (13)Jul 380. (13) 20. (14)Ago 381. (12) 24. (12)Sep 408. (27) 33. (10)Oct 425. (24) 30. (26)Nov 381. (24) 7. (24)Dic 398. (25) 7. (23)

1999 425. (24 Oct) -8. (17 Abr)



Ene 28. ( 5) -14. (18)Feb 14. ( 9) -22. (28)Mar 28. (10) -20. ( 1)Abr 19. (29) -26. ( 8)May 18. ( 5) -26. (21)Jun 9. ( 1) -12. ( 8)Jul 12. (11) -10. ( 2)Ago 31. ( 7) -12. (20)Sep 20. (18) -11. (13)Oct 41. (23) -17. ( 4)Nov 22. (29) -19. (17)Dic 29. (14) -22. (16)

1999 41. (23 Oct) -26. ( 8 Abr)

104

Puerto de Huelva (1999)



Ene 364. ( 1) 24. ( 3)Feb 356. ( 1) 7. (18)Mar 376. (19) 8. (19)Abr 373. (17) -2. (17)May 373. (15) 12. (16)Jun 376. (14) 26. (14)Jul 378. (14) 36. (13)Ago 375. (12) 36. (11)Sep 384. (26) 30. (26)Oct 402. (25) 40. (27)Nov 369. (24) 13. (24)Dic 359. (23) 5. (23)

1999 402. (25 Oct) -2. (17 Abr)



Ene 25. ( 1) -17. (18)Feb 12. (27) -15. ( 3)Mar 31. (23) -15. (28)Abr 19. (28) -15. (17)May 18. (26) -14. (19)Jun 9. (13) -11. ( 8)Jul 15. (11) -8. (23)Ago 11. ( 7) -9. (22)Sep 16. (19) -18. (16)Oct 24. (20) -12. (16)Nov 20. (12) -12. (23)Dic 14. (29) -18. (17)

1999 31. (23 Mar) -18. (16 Sep)

105

Puerto de Sevilla-Bonanza (1999)



Ene 333. ( 1) 17. ( 3)Feb 311. ( 1) 9. (18)Mar 331. (18) 16. ( 2)AbrMayJun 328. (15) 32. (14)Jul 330. (13) 36. (13)Ago 331. (12) 36. (11)Sep 345. (26) 35. (27)Oct 369. (25) 46. ( 8)Nov 328. (24) 34. (25)Dic 318. (24) 26. (24)

1999 369. (25 Oct) 9. (18 Feb)



Ene 25. ( 1) -36. (27)Feb 4. ( 9) -35. (21)Mar 26. (11) -28. ( 2)AbrMayJun 7. (22) -20. (29)Jul 6. (11) -17. (13)Ago 10. (19) -19. (11)Sep 49. (19) -15. ( 2)Oct 60. (25) -9. ( 1)Nov 46. (12) -11. (23)Dic 30. (15) -24. (21)

1999 60. (25 Oct) -36. (27 Ene)

106

Puerto de Sevilla-Esclusa (1999)



Ene 260. ( 1) -35. (19)Feb 221. ( 1) -36. (18)Mar 240. (18) -23. ( 2)Abr 254. (17) -17. (24)May 264. (17) -23. (21)Jun 243. (13) -19. (10)Jul 251. (14) -11. ( 1)Ago 249. (12) -10. (11)Sep 252. (26) -8. ( 9)Oct 372. (25) -35. (31)Nov 247. ( 5) -48. ( 2)Dic 233. (15) -51. (16)

1999 372. (25 Oct) -51. (16 Dic)



Ene 61. ( 1) -31. (28)Feb 28. (28) -45. (14)Mar 41. (12) -20. (31)Abr 29. (29) -31. ( 8)May 33. (17) -30. (21)Jun 22. ( 5) -27. (11)Jul 27. ( 5) -18. ( 1)Ago 22. ( 1) -22. (26)Sep 62. (19) -31. (25)Oct 143. (25) -30. (31)Nov 35. (15) -51. (20)Dic 58. (15) -42. (16)

1999 143. (25 Oct) -51. (20 Nov)

107

Puerto de Malaga (1999)



Ene 108. ( 1) 7. ( 3)Feb 91. (27) 11. (17)Mar 92. (20) 12. (18)Abr 101. (15) 6. (17)May 98. (16) 12. (19)Jun 101. ( 1) 19. (14)Jul 103. (17) 21. ( 1)Ago 100. (25) 22. (11)Sep 104. (11) 25. (28)Oct 114. (25) 30. (27)Nov 109. (12) 23. ( 7)Dic 94. (23) 7. (26)

1999 114. (25 Oct) 6. (17 Abr)



Ene 24. ( 1) -20. (28)Feb 14. (25) -11. (12)Mar 20. (25) -9. ( 2)Abr 16. (15) -13. ( 3)May 9. ( 2) -15. (22)Jun 9. (26) -7. ( 8)Jul 15. (18) -13. ( 8)Ago 8. ( 3) -11. (11)Sep 15. (14) -14. (17)Oct 9. ( 8) -13. (19)Nov 23. (12) -14. ( 7)Dic 9. (29) -18. (27)

1999 24. ( 1 Ene) -20. (28 Ene)

108

Puerto de Valencia (1999)



Ene 133. ( 1) 65. (27)Feb 118. (27) 64. (18)Mar 121. (14) 77. ( 1)Abr 139. (28) 78. (17)May 147. (16) 69. (27)Jun 143. (28) 73. ( 2)Jul 139. (12) 85. ( 1)Ago 149. (19) 86. ( 9)Sep 147. (19) 96. ( 8)Oct 147. (27) 79. (27)Nov 149. (12) 82. (27)Dic 124. (15) 62. (27)

1999 149. (19 Ago) 62. (27 Dic)



Ene 28. ( 1) -16. (28)Feb 14. (28) -14. (18)Mar 16. (15) -13. ( 2)Abr 25. (28) -15. (10)May 17. (17) -10. (22)Jun 9. (27) -13. (11)Jul 9. (12) -11. ( 1)Ago 13. (19) -5. (22)Sep 11. ( 6) -14. (21)Oct 13. (24) -17. (14)Nov 29. (12) -13. ( 7)Dic 10. (15) -18. ( 6)

1999 29. (12 Nov) -18. ( 6 Dic)

109

Puerto de Barcelona (1999)



Ene 59. (10) -11. (29)Feb 37. ( 9) -17. (18)Mar 45. (26) -7. ( 2)Abr 54. (28) 1. ( 3)May 55. (17) 4. (13)Jun 44. (27) 2. (13)Jul 50. (27) 3. ( 1)Ago 57. ( 9) 16. (10)Sep 75. (19) 14. ( 9)Oct 76. (24) 13. (10)Nov 72. (13) 1. (30)Dic 50. (15) -6. ( 6)

1999 76. (24 Oct) -17. (18 Feb)



Ene 31. (10) -14. (28)Feb 17. ( 9) -16. (18)Mar 20. (26) -10. ( 2)Abr 27. (28) -15. ( 6)May 16. ( 3) -10. (22)Jun 9. (27) -13. (30)Jul 11. (13) -12. ( 8)Ago 14. ( 8) -8. (22)Sep 17. (19) -9. (24)Oct 26. (24) -18. (16)Nov 22. (13) -17. (30)Dic 15. (15) -16. ( 1)

1999 31. (10 Ene) -18. (16 Oct)

110

Puerto de Tenerife (1999)



Ene 259. (19) 18. (19)Feb 268. (18) 20. (18)Mar 281. (19) 17. ( 2)Abr 280. (16) 1. (17)May 271. (16) 21. (16)Jun 269. (14) 23. (14)Jul 275. (14) 34. (13)Ago 280. (12) 45. (11)Sep 282. (27) 34. (26)Oct 288. (25) 36. (24)Nov 270. (24) 23. (24)Dic 260. (23) 13. (24)

1999 288. (25 Oct) 1. (17 Abr)



Ene 15. ( 6) -13. (17)Feb 6. ( 1) -13. ( 5)Mar 15. ( 9) -13. (27)Abr 12. (28) -8. (17)May 6. (16) -9. (28)Jun 3. (26) -8. (11)Jul 11. (30) -5. ( 8)Ago 11. ( 8) -4. (28)Sep 3. (12) -11. (16)Oct 11. (26) -8. (14)Nov 11. (30) -8. ( 2)Dic 14. ( 1) -11. (26)

1999 15. ( 6 Ene) -13. (17 Ene)

111

Puerto de Las Palmas (1999)



Ene 257. ( 5) 8. ( 3)Feb 259. (18) 9. (17)Mar 274. (19) 4. (18)Abr 261. (15) 14. (15)May 269. (16) 4. (16)Jun 267. (14) 10. (14)Jul 271. (14) 19. (13)AgoSep 277. (26) 11. (26)Oct 288. (25) 20. (24)Nov 271. (24) 10. (23)Dic 261. (23) 1. (24)

1999 288. (25 Oct) 1. (24 Dic)



Ene 16. ( 5) -19. (17)Feb 2. (13) -24. (28)Mar 8. ( 9) -28. (27)Abr 10. (28) -16. ( 1)May 7. (12) -19. ( 3)Jun 6. ( 7) -8. (13)Jul 5. (18) -10. ( 9)AgoSep 6. (27) -12. (25)Oct 20. (26) -9. ( 8)Nov 18. ( 4) -1. ( 2)Dic 17. ( 1) -10. (26)

1999 20. (26 Oct) -28. (27 Mar)

112

8.4 Niveles medios.

Por ultimo se incluyen a continuacion los graficos de niveles medios obtenidos a partirde las alturas horarias. Antes de calcular los niveles medios, se interpolan las ausenciasinferiores a 25 horas en la serie de niveles horarios, tal como se explica en la seccion deprocesamiento de datos.

Los niveles diarios se calculan de la siguiente manera: primero se eliminan las mareasdiurna y semidiurna de los datos horarios y, a continuacion, se aplica un filtro de con-volucion de 119 puntos, centrado en el mediodıa. Las medias mensuales son simplementela media aritmetica de las medias diarias de cada mes; si hay mas de 7 dıas sin datos nose calcula la media mensual. Todos estos datos se obtienen tambien con el conjunto deprogramas del TOGA Sea Level Center. El nivel medio anual es la media de los nivelesmedios mensuales, pesados con el numero de dıas con datos de cada mes; no se calcula asu vez si faltan mas de dos medias mensuales.

Al igual que en el caso de los residuos meteorologicos, los niveles medios diarios y men-suales presentan la misma tendencia general en puertos proximos, donde las condicionesmeteorologicas son similares.

113

Niveles medios en Bilbao

114

Niveles medios en Santander

115

Niveles medios en Gijon

116

Niveles medios en Coruna

117

Niveles medios en Vilagarcıa

118

Niveles medios en Vigo

119

Niveles medios en Huelva (Mazagon)

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Niveles medios en Bonanza

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Niveles medios en Sevilla

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Niveles medios en Malaga

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Niveles medios en Valencia

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Niveles medios en Barcelona

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Niveles medios en Tenerife

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Niveles medios en Las Palmas

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9 Resumen y conclusiones.

En esta seccion se presentan de forma resumida los parametros de interes derivados delas series de la REDMAR, desde el inicio de su funcionamiento hasta Diciembre de 1999.Los resultados presentados para Gijon corresponden unicamente a los datos proporciona-dos por el SONAR (desde el verano de 1995). En el caso de Huelva, se incluyen ya las dosubicaciones: Huelva1 (Muelle del Vigıa), desde Julio de 1992 a Mayo de 1995, y Huelva2(Pto. Deportivo de Mazagon), desde Septiembre de 1996 a Diciembre de 1999.

Todos estos datos pueden haber sufrido actualizaciones con respecto a informes anterio-res en funcion de los controles de calidad realizados sobre la estabilidad del nivel medio,de manera que sean coherentes con el actual cero del mareografo.

En la Tabla 15 se presentan los niveles, residuos y carreras extremas de todo el perıododisponible. En el primer caso, se adjuntan los correspondientes tanto a las series horarias(mas aproximado al fenomeno de la marea) como a los datos medidos cada 5 minutos;en estos ultimos las oscilaciones presentes en algunos puertos explican las diferencias conlos niveles horarios; en el Mediterraneo son a veces del mismo orden de magnitud quela propia marea. La carrera de marea en Valencia y Barcelona es tan pequena que nose ha incluido. Los residuos meteorologicos extremos proceden en este caso del analisisno ya de un ano determinado, sino de todo el perıodo de datos disponible, por lo cualpueden diferir un poco en magnitud de los calculados para el ano en cuestion. En Valenciasolo se han empleado los datos desde 1994 hasta 1999 para el calculo del analisis y losresiduos, aunque los extremos de niveles horarios y datos cada 5 minutos de la tabla15 corresponden a todos los datos disponibles. La magnitud extrema de los residuos esmeramente indicativa.

El nivel medio anual se muestra en la Tabla 16; los espacios en blanco correspondena anos con ausencias superiores a dos meses, para los cuales no se calcula nivel medioanual. Las series historicas de nivel medio se comparan entre puertos para detectarsaltos en la referencia. Este estudio se realizo hasta 1998 en el informe de dicho ano.Dentro de dos o tres anos se repetira para aclarar algunas incertidumbres de cambio dereferencia del ano 1999. El nivel medio es una variable fuertemente determinada porlas condiciones atmosfericas, efectos baroclınicos, movimientos tectonicos, subsidencia eincluso asentamiento del muelle. Un estudio detallado de las causas de la evolucion delnivel medio requerirıa tener en cuenta todas estas contribuciones.

Se presentan tambien los graficos de los niveles medios mensuales de cada puerto paratodo el perıodo de funcionamiento de los mareografos de la REDMAR. Como siempre,en cada caso los niveles estan referidos al cero del puerto correspondiente, excepto enBarcelona que desde 1998 utiliza el cero de Alicante.

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Tablas resumen. Datos desde Julio de 1992 a Diciembre de 1999:

Puerto Nivel horario Nivel 5 min Residuo CarreraMax Min Max Min Max Min Max Min

Bilbao 494 -26 505 -27 54 -33 503 117Santander 538 27 542 23 56 -36 501 114Gijon 529 18 541 16 38 -30 496 115Coruna 527 25 532 20 62 -44 458 103Vilagarcıa 443 -3 448 -5 66 -36 423 99Vigo 443 -8 450 -14 65 -40 421 98Huelva1 421 6 437 3 51 -28 402 89Huelva2 417 -3 419 -2 87 -33 400 81Bonanza 369 0 386 -3 97 -38 347 76Sevilla 538 -47 541 -51 509 -62 321 9Malaga 122 -8 133 -10 48 -35 85 12Valencia 145 56 158 41 42 -35Barcelona 72 -25 76 -26 45 -35Tenerife 296 0 304 -5 35 -26 285 54Las Palmas 294 -14 295 -17 29 -28 297 57

Tabla 15: Extremos (cm) en algunos puertos de la REDMAR (1992 a 1999) (Con respecto al cero del

mareografo).

Puerto 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999Bilbao 236.7 239.4 238.5 240.6 240.6 239.0 239.4Santander 281.4 282.0 283.3 285.3 286.0 283.3 283.2Gijon 271.4 272.3 268.4 269.0Coruna 267.6 267.7 271.4 274.3 277.3 273.3 269.0Vilagarcıa 213.4Vigo 203.5 202.6 206.7 209.3 210.2 202.9 203.2Huelva1 207.6 207.6Huelva2 205.9 199.9 196.4Bonanza 163.9 165.4 168.2 174.5 173.9 170.5Sevilla 100.3 97.5 101.9 135.5 141.2 119.3 102.5Malaga 54.9 55.0 59.3 61.5 62.4 58.8 58.3Valencia 104.7 100.2 102.0 107.2 107.8 104.1 104.8Barcelona 22.9 23.2 23.8 29.5 23.4 25.7 23.7Tenerife 142.8 146.1 146.6 149.8 149.8 147.2Las Palmas 133.1 133.4 136.1 138.5 140.4 140.6 137.2

Tabla 16: Nivel medio anual (cm con respecto al cero del mareografo)

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Niveles medios mensuales desde el inicio de la REDMAR:

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Niveles medios mensuales desde el inicio de la REDMAR:

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Conclusiones y sugerencias:

Siguen pendientes temas tan importantes como la nivelacion periodica de las senalescercanas a los mareografos (en el caso de la REDMAR es urgente una nueva nivelacion,despues de 7 anos), la definicion de nuevos ceros hidrograficos y actualizacion de losAnuarios de Mareas, etc. Es por tanto necesario un convenio de colaboracion permanentepara garantizar un servicio de calidad y estable en el tiempo, con el resto de los organismos.Como ya se ha dicho entre Puertos del Estado y el IGN se esta trabajando en un conveniopara que este ultimo realice una nueva senalizacion y nivelacion de las estaciones de laREDMAR.

Tras la sustitucion de los ordenadores originales de la REDMAR por nuevos PENTIUMDELL, se ha empezado a avanzar en el proceso de transmision automatica de datos a ClimaMarıtimo (ya esta en funcionamiento en 5 puertos), aunque queda obviamente mucho porhacer. No ha habido ningun avance en el desarrollo del nuevo programa de gestion dedatos en el puerto.

Se sigue constatando la dificultad de mantener la referencia del mareografo estable enel tiempo, especialmente en el puerto de Coruna, donde no ha sido posible la colocaciondel tubo de calibracion por razones que no conocemos. En general cualquier mejora en unainstalacion supone meses e incluso anos, lo que inevitablemente influye en la calidad de losdatos a largo plazo. Es muy evidente que en general en 1999 ha habido un empeoramientodel funcionamiento general de la red, por mantenerse muchos de los problemas anteriores,y coincidir desgraciadamente con gran numero de accidentes o incidencias imprevisibles.

Insistimos una vez mas en las recomendaciones ya mencionadas en este y otros informespara el correcto funcionamiento de los mareografos:

• Colocacion de una regla de mareas en buen estado junto a cada mareografo. Serecomienda, especialmente en sitios con mucha agitacion del agua, que la reglasea a su vez un tubo como el que protege al mareografo, pintada por fuera y conposibilidad de efectuar en su interior la medida de distancia al agua; esta medida esrealmente difıcil de realizar con precision en gran parte de las estaciones, lo que haceque la determinacion del cero por este metodo pueda estar sujeto a cierto error.

• Verificacion de la situacion del cero una vez al mes (comparando lectura de la reglacon lectura del mareografo).

• Verificacion del buen estado de las senales geodesicas de referencia una vez al ano.

• Deberıa repetirse la nivelacion de los clavos al menos cada cuatro o cinco anos.

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redmar: red de mareografos de puertos...

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