Área Técnica

PRESENTACIÓN EQUIPO TÉCNICO

INDICE

1. PRESENTACIÓN DE CEMOSA

2. PRESENTACIÓN PROFESIONALES EQUIPO TÉCNICO

3. RESUMEN VISITA DE CAMPO

4. AVANCE DE LOS TRABAJOS

CEMOSA

▪ Empresa de Ingeniería especialista en:

✓ Planificación de infraestructuras: Aeropuertos, Ferrocarriles, Carreteras y Obras marítimas

✓ Interventoría, Supervisión, inspección y Fiscalización de obras.

✓ Diseño de Infraestructuras

▪ Cifras significativas:

✓ 250 Empleados: Ingenieros Civiles, arquitectos, aeronáuticos, eléctricos y electromecánicos.

✓ 45 años desde creación 1972

✓ Presencia en España (Málaga, Madrid, Sevilla, Valladolid, Palma de Mallorca, Valencia…),Panamá, Colombia, Ecuador, Bolivia, Chile, Costa Rica, Brasil, Portugal, México e India.

✓ 15 Laboratorios de Control de Materiales en España y en Latinoamérica.

▪ Apuesta Investigación Desarrollo e Innovación:

✓ 15 Proyectos Internacionales Programa Marco Unión Europea: entre los que de ellos cuatroproyectos de infraestructuras ferroviarias.

EQUIPO TÉCNICO

DIRECTOR TÉCNICO

AGUSTÍN BONILLO

COORDINADOR GENERAL

PAULO BELISARIO

DIRECTOR DE ARQUITECTURA

SANTIAGO PÉREZ VIDAL

DIRECTOR DE OPERACIONES

MIGUEL TROYANO MORENO

DIRECTOR SISTEMAS TRANSP.

JULIÁN SASTRE GONZALEZ

JEFE DE PROYECTOSARQUITECTURA

BORJA SANCHÉZ SAÑUDO

JEFE DE PROYECTOSING. CIVIL Y ESTRUCTURAS

MANUEL J. CASANOVA LÓPEZ

JEFE DE PROYECTOSSISTEMAS DE TRASNPORTE

MARÍA LUISA CRUZ ARTERO

EQUIPO TÉCNICO

Agustin Bonillo García, es Gerente Ingeniería de CEMOSA. Master Ingeniero Caminos, Canales y Puertospor la universidad Politécnica de Madrid. Master en Calidad de la Construcción control y dirección técnicade la edificación por Universidad Politécnica de Madrid.Cuenta con 24 años de experiencia en estructuración, diseño y supervisión de proyectos deinfraestructuras de transporte terrestre tanto carreteras como ferroviarias.En el sector ferroviario ha participado en la estructuración del corredor ferroviario de la costa del sol, laconexión ferroviaria bahía de Cádiz, el diseño del metro ligero entre el Parque Tecnológico de Málaga yla universidad.En su carrera profesional ha sido Gerente de CEMOSA en Brasil durante cuanto años donde ha trabajadoen los diseños de diferentes proyectos del metro de Sao Paulo en Brasil: Línea 2 y línea 7.

Agustin Bonillo Garcia Director Técnico

Miguel Troyano Moreno, Ingeniero Especialista en Operación y Mantenimiento de CEMOSA. IngenieroIndustrial por la Universidad de Sevilla en el año 1994.Cuenta con 23 años de experiencia como profesional especializado en operaciones y mantenimiento.Destacamos, entre otros, su participación en los siguientes contratos:- Estudios para la evaluación del proyecto EXPLOTACION DE APARCAMIENTO PUBLICO EN AVENIDA DE

ANDALUCIA” antiguo cuartel de la Guardia Civil en el termino municipal de TORRE DE MAR (Velez-Málaga, España)

- Evaluación y estructuración del proyecto RESIDENCIAL PUERTO LUZ 1ª Y 2ª FASE SITA EN AVDA. RIOSAN PEDRO, 14 EN EL PUERTO DE SANTA MARIA (CADIZ, España).

- Estudios de evaluación y estructuración del proyecto APARCAMIENTO SUBTERRANEO YURBANIZACION DE PLAZA DE ANDALUCIA DE TORREMOLINOS (MALAGA, España).

Miguel Troyano MorenoIngeniero Especialista

Operación y Mantenimiento

EQUIPO TÉCNICO

Julián Sastre González, Doctor Europeo “Nuevas concesiones de metro ligero: participación pública yprivada. Comparación de modelos de gestión y financiación” por la Universidad Politécnica de Madrid,2004-2009 e Ingeniero Civil (Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos). Especialidades: Urbanismo yOrdenación del Territorio y Transportes, por la Universidad Politécnica de Madrid, 1987.Experto en planificación, operación y economía del transporte, con amplia y relevante actividad enmodelización de la demanda, estimaciones de tráfico, valoraciones económicas y financieras y evaluaciónde políticas de transporte. Cuenta con experiencia significativa en proyectos innovadores e intermodalesy en estudios relacionados con planes y desarrollos urbanos.

La experiencia mas relevante se desarrolla a continuación :- Análisis independiente de los estudios del Tren Inter City (TIC) presentados al Gobierno del Estado

de Sao Paulo (GESP). Tramo: Americana-Agua Branca / Barra Funda. Conexión con Sao Paulo. (Brasil)- Estudios de viabilidad de los metros ligeros de Vigo, A Coruña y Santiago de Compostela (España)- Estudio de movilidad y demanda del tranvía de Jaén (España)- Línea de Alta Capacidad y estudios de demanda para la concesión de explotación del Metro Ligero

de Granada. (España)- Estudio de Impacto Vial, Estudio de Integración Modal y Estudio de Mercado para el proyecto “Diseño,

Construcción y Puesta en Marcha del Sistema de Transporte por Cable (Teleférico) en las ciudadesde La Paz y El Alto.

- Asesoramiento al estudio de viabilidad del tranvía de Chiang Mai en Tailandia

Julián Sastre GonzálezEspecialista en

Planeamientos de Transporte y PPs

EQUIPO TÉCNICO

Paulo Belisario, Ingeniero Civil por la Universidade Politécnica de São Paulo. Máster en Ingeniería deTransportes por la Universidade Politécnica de São Paulo y MBA en Gestión de Proyectos por laUniverdidade FGV. Con más de 30años de experiencia, es experto en ingeniería del transporte, conamplia y relevante actividad en proyectos ferroviarios de Metro de São Paulo y Cercanías, actuandoúltimamente como Coordinador General y Director Técnico para los proyectos de la Línea 13 de CPTM yLínea 17 de Metro de São Paulo.

Paulo BelisarioCoordinador General

Santiago Pérez Vidal, Arquitecto con 19 años de experiencia profesional. Concretamente en el área de lasinfraestructuras aeroportuarias presenta más de 11 años habiendo participado en el Diseño de laTerminal del Aeropuerto de Cartagena de Indias (Colombia), en la ampliación del Terminal delAeropuerto Internacional de El Dorado (Colombia), en el diseño de los Edificios Terminales de losAeropuertos de Puerto Suarez y Potosí en Bolivia, así como en la redacción de los proyectos de mobiliarioy equipamiento del Edificio Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Internacional de Málaga, y en elProyecto Complementario al Proyecto titulado: Edificio Terminal y Accesos en el Aeropuerto de Málaga.

Santiago Pérez VidalDirector de Arquitectura

EQUIPO TÉCNICOBorja Sánchez es arquitecto por la Universidad Politécnica de Madrid y actualmente ejerce comoResponsable del Departamento de Arquitectura de Cemosa Colombia.

Cuenta con una amplia experiencia en estructuración y diseño de proyectos de edificación en Colombia,tales como: Estructuración de la APP del Aeropuerto de Cartagena (ANI), estudio de viabilidad yestructuración de un parque temático religioso en Buga (FONTUR) y gerencia integral de proyecto en lareconstrucción de la infraestructura educativa en el departamento del Chocó (Fondo Adaptación), entreotros.

Además, ha realizado la supervisión técnica de la construcción de la Nueva Torre de Control delAeropuerto Internacional El Dorado, la coordinación de los diseños de ampliación del Terminal del mismoaeropuerto y la interventoría integral a los diseños de ampliación de varios aeropuertos colombianos.

Borja Sánchez SañudoArquitecto Especialista en

estructuración para edificación

Manuel es Máster Ingeniero Civil (Máster Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos), y ArquitectoTécnico, Especialista en Ingeniería Estructural de Cemosa. Con formación de postgrado en Construcciónde Túneles y Obras Subterráneas, finalizando actualmente el Máster Universitario Oficial en Ingenieríade Estructuras, Cimentaciones y Materiales, que se imparte en la E.T.S. de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid.

Con amplia experiencia en grandes proyectos internacionales de ingeniería estructural y ferroviaria,participando en los proyectos de las Líneas 13 y 8 de CPTM y Línea 17 de Metro de São Paulo.Realizando funciones de diseño, modelización y calculo de estructuras, así como colaborando en lagestión y coordinación de proyectos y obras.

Manuel J. Casanova LópezIngeniero Civil

Especialista en Ingeniería Civil y Estructural.

EQUIPO TÉCNICO

María Luisa Cruz es Máster Ingeniera Civil (Máster Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos).Especialidad: Transportes, planificación, operación y economía del transporte, por la UniversidadPolitécnica de Madrid. Máster en Gestión Y Operaciones de Infraestructuras Civiles por la UniversidadPolitécnica de Catalunya.

Actualmente ejerce de Directora de CEMOSA Ecuador siendo responsable de proyectos y servicios deinterventoría en el país.

Cuenta con amplía experiencia como profesional especializada en coordinación y gestión de proyectosrelacionados con el sector transportes.

Destacamos, entre otros, su participación en los siguientes contratos:- Diseño y Construcción de la RUTA VIVA, Vía de Integración de los Valles en Quito- Diseño y Construcción del Intercambiador de Tráfico en Carapungo. Obras de Prolongación del

corredor de transportes Simón Bolívar al norte de Quito.

María Luisa Cruz ArteroIngeniera Civil

Master en Gestión y Operaciones de

Infraestructuras Civiles

VISITA DE CAMPO

TRAZA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO

Total:

17,73 km.

15 ESTACIONES

GUARNE

EL RETIRO

EL CARMEN

DE VIBORAL

MARINILLA

VISITA DE CAMPO

DISTRIBUCIÓN DE UNIDADES FUNCIONALES Y ESTACIONES

VISITA DE CAMPO

UNIDAD FUNCIONAL 1Para la Unidad Funcional 1, el municipio tiene planteada la línea del sistema de transporte masivo, que comprende desde laTerminal de Transporte Central (Estación Belén) hasta la estación de Porvenir con una longitud aproximada de 6.96 km, yes una línea que recorre una zona rural desde Belén cruzando por una zona de desarrollo industria donde se encuentrandiversas empresas como Pintuco, La Nacional de Chocolates y la fábrica de gaseosas de Postobon, por la vía Rionegro (cra47)- Autopista Medellín-Bogotá, y una línea urbana desde el límite por la carrera 47 atravesando todo el casco urbano deRionegro, tomando la diagonal 53 hasta la clínica Somer, y finalmente la calle 38 hacia la franja de expansión urbana delmunicipio.

ESTACIÓN TERMINAL BELÉN ESTACIÓN CAMARÁ DE COMERCIO ESTACIÓN TRANSITO

VISITA DE CAMPO

UNIDAD FUNCIONAL 1

ESTACIÓN UCO ESTACIÓN CENTRO ESTACIÓN UNIDAD DEPORTIVA

ESTACIÓN EL PORVENIR

VISITA DE CAMPO

UNIDAD FUNCIONAL 2La Unidad Funcional 2 del sistema de transporte masivo, está planteada por el municipio como la línea que se encuentra enla franja entre la vía El Tablazo Rionegro y la vía Llanogrande y tiene una longitud aproximada de 4.24 km en zona rural delmunicipio, y comprende las estaciones GUADALCANAL, LA SELVA y POLICIA LLANOGRANDE. Esta línea del sistema masivose plantea paralela a línea de las torres de transmisión de energía de alta tensión que se encuentran actualmenteconstruidas en la franja. Paralela al sistema de transporte masivo está proyectada una vía vehicular que se encuentra enplan de diseños y está proyectada como una vía de arteria mayor con un ancho de faja de retiro de 60 metros. El municipioexpresa que con el sistema de transporte masivo se proyectaría una posible alternativa para el diseño del trazado de la vía.

ESTACIÓN GUADALCANAL ESTACIÓN LA SELVA ESTACIÓN POLICIA

VISITA DE CAMPO

UNIDAD FUNCIONAL 3En la Unidad Funcional 3, el municipio ha planteado la línea de transporte paralela a la vía que de Llanogrande conduce alAeropuerto JMC, esta vía es de primer orden y se encuentran las estaciones EL TABLAZO y la estación HOSPITAL SANVICENTE FUNDACIÒN, tiene una longitud aproximada de 4.51 km. y se encuentra en la zona rural del municipio. La vía deprimer orden cuenta con una faja de retiro de 60m según la Ley 1505 de 93, pero actualmente solo está construida unacalzada bidireccional. Esta vía esta concesionada a cargo de DEVIMED.

ESTACIÓN EL TABLAZO ESTACIÓN HOSPITAL ESTACIÓN GLORIETA AEROPUERTO

VISITA DE CAMPO

UNIDAD FUNCIONAL 4La Unidad Funcional 4, es la línea que conducedesde la Glorieta del Aeropuerto JMC, alAeropuerto JMC, tiene aproximadamente 0.94km. y este sector esta concesionado por laAeronáutica Civil.

ESTACIÓN AEROPUERTO JMC

UNIDAD FUNCIONAL 5Para la Unidad Funcional 5, el municipio informa que lalínea del sistema de transporte masivo comprendedesde la salida del Túnel de Oriente y sus accesos porla vía Las Palmas hasta la Glorieta del Aeropuerto JMC.Esta Unidad Funcional tiene una longitud de 1.08km yla vía las Palmas es una vía de primer orden desde elintercambiador de Sajonia hasta la glorieta delAeropuerto JMC.

ESTACIÓN TÚNEL DE ORIENTE

AVANCES AVANCES DE LOS TRABAJOS DEL EQUIPO DE INGENIERÍA

• Se ha analizado la documentación facilitada y un alcance básico de lo que tendríamos que hacer en elestudio de demanda. Como conclusión se hace necesario realizar un estudio más detallado, para lo cual elequipo de Julián Sastre va a elaborar un nuevo modelo de 4 etapas realizando encuestas y los modelosnecesarios in situ en Rionegro.

• Tenemos cerrada la campaña de topografía, la cual va a iniciar los trabajos en breve.

• Actualmente se esta planificando la campaña geotécnica.

• Hemos entrado en contacto con empresas colombianas para los asuntos predial, social y ambiental.

• Se está formalizando la implantación de una oficina de Cemosa en Rionegro.

FIN