¿Qué puede pasar cuandotienes frente a ti una de las mejores motos que

actualmente se producen en el mundo, sabes que lapuedes llevar a dónde te provoque y dispones de una

semana completa para hacerlo? Al final, el resultadoserá sin ninguna duda, una de las experiencias más

gratificantes y sensacionales que hayas tenido en tu vida.Para nosotros esta prueba ha sido un sueño hecho realidad.

PPPPPero ¿cómo empezó todo esto? ... “Pueden usar-la y dejarla en cualquier concesionario de cual-quier ciudad dónde les quede más cómodo... peroen serio, ¿sí les interesa volver a probar estamoto?” – preguntaba la voz al otro lado del teléfo-no –. ¡No lo podía estar diciendo en serio! Si bienya habíamos tenido la ocasión de hacer una prue-ba corta a una V-Strom 650, que pueden ver en laEd. #55, ¿cómo no nos iba a interesar tener laoportunidad de rodar a lo largo y ancho del país,a los mandos de una de las motos de última gene-ración que mejores comentarios ha recibido alre-dedor del mundo y con la posibilidad de usarla sinninguna restricción?Luego de colgar el teléfono y devanarnos los se-sos un rato, entendimos que la fórmula era bastan-te sencilla: de un lado teníamos una moto excep-cional y de otro un país con una riqueza geográfi-ca espectacular, ¿cómo aprovecharlos al máxi-mo? Recurriendo a la inagotable variedad de ca-rreteras que atraviesan nuestro país, se nos ocu-rrió conectar los dos océanos que bañan las cos-

tas colombianas, porque lo que queríamos erahacer un recorrido especial que no se hubierarealizado antes en ninguna prueba. Primero baja-ríamos hasta Buenaventura en el Pacífico y luegonos devolveríamos rumbo al norte, hacia las pla-yas de Cartagena en el Atlántico, de este modotendríamos la oportunidad de probar a fondo laDL650 en toda clase de terrenos y de traerles unartículo que estuviera a la altura de nuestra prota-gonista. Esperamos que lo disfruten.La mañana del día acordado, cuando partimos deMedellín rumbo a la ensambladora de Suzuki enPereira (lugar en el que nos sería entregada la V-Strom) las ansias nos carcomían, nadie dijo nadapero quien esto escribe – y estoy seguro que nues-tro director tanto como yo – sentimos un alivio in-menso cuando arrancó el motor de la DR 650(que sería nuestra moto de apoyo) y partimos rumboa Risaralda con un día despejado.Una vez en la planta de Suzuki, recibimos la DLcon apenas 75km en su tablero ¡nueva!, y losprimeros kilómetros los transitamos con calma to-

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mándonos el tiempo necesario para familiarizarnos con ella, para dejar que todo fueraasentando correctamente y de paso haciendo las primeras fotos en el camino.Al día siguiente salimos de Cali rumbo a Buenaventura. Cambio de panorama, pasamos delas largas rectas que recorren las plantaciones de caña, a una formidable carretera mon-tañosa que asciende desde la capital de la salsa en un baile constante de curvas para luegodescender bordeando un cañón, adentrándose después en la selva húmeda del pacífico.El trayecto entre ambas ciudades resultó ser fantástico gracias a las buenas condiciones delpiso, la variedad de paisajes que encontramos y al excelente comportamiento de la V-Strom que en los trayectos sinuosos es toda una delicia por la eficacia con que responde el

Nada como una buena moto y un espectacularpaisaje, en este caso el del Valle del Cauca

En la planta de Suzuki,en Pereira, recibimos la

moto con sólo 75km.

motor, por el optimo balance de las sus-pensiones en combinación con las llan-tas que permiten realizar trazadas de in-farto a diestra y siniestra y por el conjun-to de frenos supremamente potentes ydosificables a la vez, brindando seguri-dad en todo momento.Nuestra estadía en Buenaventura fuemás bien corta, luego de tomar unas cuan-tas fotos en el muelle turístico y un ligerodescanso en el hotel más tradicional delpuerto, retomamos el camino esta vez deregreso hacia Pereira donde nos detu-vimos en el centro de servicio de Suzukipara que le realizaran a “nuestra” DL larevisión de los 1.000km.

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Los favores de San Pedro. Una de nuestras ma-yores preocupaciones cuando planeamos el trayec-to fue el efecto que iban a tener las lluvias durante laprueba pues nos encontrábamos en medio de unafuerte época invernal. Sin embargo San Pedro nosregaló unos días despejados a lo largo de todo elrecorrido permitiéndonos disfrutar de suficiente sol ytomar unas muy buenas fotos para ustedes.

El susto del viaje. Lo vivimos en la variante deTuluá, al parar a tomar la foto que ven sobre estaslíneas. Mientras yo pasaba con la moto para quenuestro director tomara la foto, varios hombres mon-tados en diferentes motos lo abordaron de improvisosin darnos tiempo de reaccionar, en principio creí-mos que iban a robarse la cámara pero resultaronser soldados vestidos de civil, que por lo visto nostomaron por subversivos haciendo un trabajo deinteligencia y es que sin darnos cuenta estábamostomando las fotos cerca a una guarnición militar.El absurdo. Nos topamos con una urbanización enCali en la que está prohibido el ingreso de las motos.Ni siquiera el dueño del garaje donde pensabamosdejarlas logró convencer al vigilante y mucho me-nos a la administradora. ¡Que estúpidez!

tico tramo de montaña que atraviesa la Cordille-ra Occidental, cuando llegamos de nuevo a laautopista del Valle, fue imposible resistir la tenta-ción de apretar el puño derecho y ver hastadónde era capaz de llegar la Suzuki; así quesintiéndolo mucho por nuestro director, que sedesapareció rápidamente en el retrovisor y antesu mirada un poco envidiosa, la DL pasó en unaexhalación de 120 a 190km/h mostrando un granaplomo en todo momento y negociando las am-plias curvas sin el menor movimiento. La des-carga duró un buen rato, yluego ya fue hora de bajarun poco el paso sostenien-do en promedio unos130km/h. A este ritmo lascosas pasaron bastante rá-pido y más pronto de lo de-seado llegamos a Zarzal(donde termina la doble cal-zada), Cartago estaba a unpaso solamente y desde allíhasta Pereira todo pasócomo en un abrir y cerrarde ojos, llegamos al conce-sionario principal de Suzukidonde le realizaron la revi-

Bitácora

El camino de regreso hacia la Perla del Otún fueuno de los mejores trayectos que hayamos re-corrido, una vez más gracias a la excelente ca-rretera y al desempeño de la V-Strom, con cadakilómetro la sonrisa se dibujaba más grande enmi rostro y el placer que sentía, antes que dismi-nuir, se incrementaba cada vez más con cadanueva curva que afrontaba. Pasado ese fantás-

Curvas a diestra y siniestra,buen asfalto y una moto ex-cepcional. ¿Qué mejor modohay de recorrer nuestro país?

Panorámica de la selvahúmeda del pacífico.

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Sensaciones a bordo

Engrana la primera marcha. La leva del embrague suavemente cede a la presiónde los dedos y la moto se pone en marcha con el motor girando apenas en1500rpm. Desde el primer momento, la V-Strom parece una extensión de tu mentehaciendo exactamente lo que tú quieres sin poner ninguna condición.Si sólo pretendes andar tranquilamente, todo en ella responderá con “dulzura” y tepermitirá rodar con absoluta calma por donde la lleves. Si lo que buscas essensaciones fuertes y descarga de adrenalina, las tendrás con un motor queacelera mucho más de lo que uno esperaría de una 650, con unos frenos capacesde pararla de cabeza y con unas suspensiones que unidas a las Bridgestone TW,la aferran al piso de manera impecable. Si lo que quieres es recorrer cientos dekilómetros sin sentir el más mínimo asomo de fatiga, ella es una compañera ideal,de excelente autonomía, cómoda para ti y tu acompañante y dispuesta a cargaruna buena dosis de equipaje cada vez que lo requieras.Cada uno de los trayectos de este viaje tuvo un gusto particular, pero los quequedaron más grabados en la memoria fueron los de la Autopista del Valle y elascenso hasta el Páramo de Letras: no era de esperarse que una moto de este tipo,con su enfoque turístico, pudiera llegar a ser tan firme y estable cuando se lleva porencima de los 160km/h. No hay ni un solo vaivén que altere los sentidos. Cuandola llevas a más de 180km/h y escondes la cabeza tras el parabrisas, no hay vientoni nada a excepción de ti mismo hecho uno solo con la moto, todo alrededor tuyose vuelve borroso menos el pavimento que tienes por delante y la V-Strom vaexactamente por donde tus ojos le señalen el camino. En las curvas, parece irsobre rieles, vas de un lado a otro rozando los bordes del asfalto con tan solo unainsinuación, al aproximarte a una nueva curva la retención del motor facilita ladesaceleración llegando casi a olvidarte del freno, eliges la trayectoria y cruza conuna facilidad asombrosa, la puedes inclinar y volver a inclinarla cuando la curvacambia su radio y se hace más cerrada y la DL ni toca el piso; cuando acaba elgiro, apretas el acelerador y la potencia pasa a la rueda trasera justo como tu loquerías, sin derrapes ni brusquedades. Al acercarnos hacia el punto más alto delPáramo de Letras, rodando por encima de los 3.500 metros de altitud, donde lamayoría de los motores van asfixiados por la falta de oxígeno, en una recta justoantes de coronar la montaña la moto respondió como si estuviera al nivel del mar¡bendita sea la inyección electrónica! ... sólo resta decir que la V-Strom se devorócon una agilidad y una seguridad abrumadora cada uno de los kilómetros recorri-dos, muchos de ellos rodando a un ritmo realmente fuerte.

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sión a la moto, para luego seguir hastaSanta Rosa de Cabal, lugar elegido parapasar la noche.La mañana del tercer día empezó algofría y bastante nublada, pero a medidaque avanzábamos y nos acercábamoshacia Manizales el día mejoró y el pisotomó buena temperatura, justo a tiempoporque en frente teníamos un deliciosotramo de curvas que iniciaba enChinchiná en medio de los cafetales yque terminaría en el Páramo de Letras(uno de los pasos de montaña mas ele-vados de Colombia) a más de3.600msnm, lugar al que queríamos lle-var la V-Strom para comprobar su des-empeño a gran altitud, donde hay me-nos oxígeno, y como era de esperarse,la V-Strom ratificó sus óptimas condicio-nes y sus prestaciones a lo largo detodo el trayecto. Ya en el alto de Letras,justo cuando terminábamos la sesión de

Arriba se obser-van las grúas enel puerto deBuenaventura ya la derecha laDL posa para lacámara en elmalecón desdedonde parten losbotes hacia lasplayas deJuanchaco yLadrilleros.Abajo coronan-do el alto deLetras donde lamoto se luciópor su compor-tamiento.

BitácoraEl nevado. Hay paisajes que parecen alucinacio-nes, como la mañana cuando salíamos de Cali ynos detuvimos para hacer unas fotos en la Avenidalos Cerros, cuál no sería nuestra sorpresa cuandonos dimos cuenta que al fondo y a cientos de kilóme-tros se veía como si fuera una aparición, la cimablanca del Nevado del Huila.

Lo triste. Es una lástima que siendo Buenaventurauno de los centros económicos más importantes delpaís, por el que entra y sale todo tipo de productos einsumos, se encuentre en un estado tan lamentablede desaseo y desorganización, esta ciudad deberíaser un paraíso turístico y sin embargo por todaspartes se nota la falta de inversión. ¡Qué pena!X7 y V-Strom. En el centro de servicio de Suzukide Pereira fuimos testigos de un encuentrogeneracional, junto a la V-Strom 650 se encontrabauna X7 modelo 78, dos cilindros, dos tiempos y250cc en perfecto estado, una moto que como la V-Strom hoy en día, fue en su tiempo una máquinadeseada por muchos motociclistas.

La buena nota. En Pereira encontramos un volanteimpreso por las cuatro marcas japonesas en el queagradecían al alcalde por la eliminación de las res-tricciones impuestas a los motociclistas y en los quemanifestaban además su respeto por las normas detránsito y las de seguridad. Un ejemplo a seguir porlos dirigentes en el resto del país.El "placer" de rodar en la ciudad. Una constantenos persiguió en casi todas las ciudades: congestio-nes fenomenales, a la entrada, a la salida... a todashoras. ¿El motivo? Puentes en reparación, cons-trucción de los sistemas de transporte masivo enCali y Pereira o simplemente porque el trafico haadquirido dimensiones desproporcionadas y las ma-llas viales son insuficientes.

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La opinion del invitado

Uno de nuestros colaboradores, propietario de una Freewind, fue nuestro invitadoen esta prueba. Aquí les tenemos su opinión acerca de la DL 650, un conceptoque seguramente será muy apreciado por aquellos usuarios de Freewind queestén pensando en la V-Strom 650 como una opción futura.“Sin demeritar la Freewind que es una excelente moto, hay que admitir que la V-

Strom es muy superior sin importar por donde se le mire. Poniendo aparte ladiferencia de potencia entre ambos motores, el bicilíndrico tiene un desempeñomucho más suave, la entrega de potencia es muy progresiva y son másaprovechables el par y la potencia durante casi todo el rango de revoluciones.En cuanto a sus dimensiones, ambas motos son muy parecidas, se diferencianporque el ángulo de la suspensión delantera de la V-Strom es más cerrado, lo quela hace más ágil y maniobrable entre el tráfico por ejemplo, la posición de manejode la DL es más agradable, su asiento es más cómodo y bajo facilitando el accesoal piso, las suspensiones me parecieron un poco blandas para la marcha conacompañante, sobretodo al apretar el ritmo, pero se pueden regular y aún así sonmucho más firmes que las de la Freewind, otro buen aspecto es que la V-Stromes muy buena para viajes largos con acompañante y equipaje y no se humilla nipor suspensiones ni por motor.En marcha no hay duda de que la V-Strom voltea sola, la iluminación es impresio-nante y consiente realizar viajes durante la noche con total seguridad.En lo que la Freewind es más capaz que la V-Strom, es en las salidas pordestapado, terreno donde la DL pierde por falta de protección y porque tiene mássuperficies susceptibles de dañarse en caso de caída.Sin ninguna duda, yo considero que se justifica el paso de la Freewind a la V-Strom en un 100%, de hecho a mí se me dañó el corazón luego del trayecto quehice con ella y sin pensarlo dos veces la compraría.”

caría la segunda parte de esta prueba, con cam-bio de piloto, con parrillera y equipaje a bordopara probar la moto en otras condiciones.Otra perspectivaDesde Medellín partimos el cuarto día rumbohacia la costa atlántica, finalmente me había lle-

fotos, nos vimos rodeados por una densa nebli-na acompañada de bastante agua que nos obli-gó a emprender el camino de vuelta hacia lacapital caldense, para luego seguir el trayectofinal de esta primera etapa que nos habría dellevar de regreso a Medellín, desde donde arran-

gado el momento de subir a la V-Strom luego decientos de kilómetros en los que debí conformar-me con ver como se desaparecía en el horizontey con las buenas referencias de su desempeñosin importar por donde hubiésemos pasado.La primera impresión que (pasa a la pág.16)

El segundo a bordo

En la V-Strom, viajar en el puesto de atráses casi tan confortable como ir adelante: elasiento (con un diseño antideslizante) ofre-ce bastante confort gracias a que es genero-so en dimensión y mullido permitiendo estarsobre él durante muchos kilómetros sin sentircansancio, además, el pasajero va bastan-te bien protegido del viento. La ausencia devibraciones es absoluta tanto en el asientocomo en los posapies que vienen recubiertosen caucho, aunque estos van colocadosalgo bajo, situación que favorece la comodi-dad para muchas personas pero que puedeincomodar a aquellos de más baja estaturaporque no alcanzan a apoyar bien los pies. Por lodemás no hay ningún reparo, la parrilla cuenta conunas asas laterales que facilitan enormemente el apo-

yo y por último el mofle ubicado al lado derecho,está convenientemente resguardado bajo una lámi-na de aluminio que previene las quemaduras.

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BitácoraBuenos rines y buen aire. A pesar de los muchoshuecos, los rines aguantaron el castigo, pues no lesquedó ni un sólo rasguño, mostrando que son demuy buena calidad y que al tener la presión de airecorrecta, son menos vulnerables.Las mejores y las peores. La mayor parte deltiempo gozamos de carreteras excelentes, comolas autopistas del Valle y la zona cafetera. Sin em-bargo debemos señalar unos tramos que nos dieronuno que otro dolor de cabeza como la subida al altode Minas, el descenso hasta Pto. Valdivia, la víaque une a Coveñas con Cartagena, las cuales seencuentran en lamentable estado.

Pico y placa. Justo el día en que salimos a hacerlas fotos en Cartagena, nos enteramos que nuestra“modelo” tenía pico y placa, una medida impuesta,al parecer, con el ánimo de desestimular a los mototaxistas, por suerte ningún guarda nos llamó la aten-ción y nos topamos con bastantes.

La V-Strom es capaz dellevarte hasta la Patagoniacon la misma comodidadcon que te llevaría todos

los días de la casa altrabajo y de vuelta.

En la imagen vemos unespectacular paisaje dellago Calima en el Valle

La carretera siempre esta llena de contrastes

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Más allá de la apariencia

La V-Strom 650, más allá de su apariencia, es una moto de dimensiones racionalesy un peso contenido que proporciona comodidad y resulta sencilla de maniobrarincluso para personas de baja estatura y complexión delgada. Por que si somossinceros, la DL 650 tiende a generar una sensación ambigua cuando se le ve porprimera vez, y es que sus líneas son indudablemente llamativas, pero el efectovisual que producen con un frontal mastodóntico y una cola que en comparación seve muy reducida (especialmente en la 650 que solo tiene un escape) puede nollegar a convencer a muchos. Pero una vez sobre ella y en marcha es imposibleresistirse a sus encantos y no sólo al momento de viajar, teniendo en cuenta queesta Suzuki es toda una dama de muy buenos modales a la hora de rodar dentro delas urbes, esto lo comprobamos cada vez que debimos entrar y salir de lasciudades que visitamos y en las que casi sin excepción debimos soportar intermi-nables congestiones. En estas circunstancias, la V-Strom 650 se deja llevar a“paso de tortuga” sin necesidad de recurrir al embrague a cada momento contribu-yendo a alargar la vida del propulsor; se ve voluminosa y sin embargo cabe casipor cualquier hueco. ¿Sufrió de recalentamiento? Jamás, su temperatura fue cons-tante hasta en las congestiones más densas a pleno sol de medio día y ni siquieratransmitía calor a las piernas.Otro de sus puntos fuertes, es la protección aerodinámica, el parabrisas regulableen tres posiciones ofrece una adecuada protección incluso en su posición más bajay es fácil de ajustar con la herramienta de la moto, que por cierto viene muycompleta. Los únicos detalles que no nos dejaron muy complacidos son: la falta deprotección en la parte baja del motor que se encuentra muy expuesta, la ausenciadel gato central, elemento imprescindible para tareas tan sencillas como lubricar lacadena y el desempeño de las Bridgestone sobre el piso húmedo, circunstancia enla que el tren trasero tiende a perder adherencia con relativa facilidad.

de los llanos de Cuibá (que es un paso ubicado a gran altitud), la moto va muybien, no se percibe ninguna pérdida de potencia, algo que se nota particularmenteal momento de sobrepasar camiones. Siguiendo con el trayecto por la montaña,ahora en el descenso que del Alto de Ventanas lleva hasta Puerto Valdivia, tramoque se caracteriza por encontrarse en muy mal estado, lleno de desniveles, hue-cos y pasos estrechos, la moto comprobó que se deja llevar con toda calma pordonde uno quiera sobre pisos en malas condiciones, al momento de hacer cual-quier corrección es sencillo cambiar la trayectoria y frenar si es necesario, sinpasar sustos y a pesar de que varias veces literalmente nos comimos unos buenosdesniveles cuando llevábamos un paso fuerte, no llegó a pegar por debajo enningún momento, aunque no le caería nada mal un cubrecárter.Una vez dejamos atrás Puerto Valdivia, entramos a un nuevo (pasa a la pág.20)

(viene de la pág.12) me dio la DL, fue que sin importar la carga que lleve,en este caso parrillera, un baúl posterior y maleta sobre el depósito,la moto no se resiente en lo más mínimo ni por suspensiones ni pormotor, la Suzuki sigue siendo estable, muy potente y segura, parti-cularmente en la frenada, que en ningún momento pierde efectivi-dad por efecto del peso extra ni del uso excesivo. Durante el tramo

Con el Caucaal fondo y en lasplayas de Coveñas.

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BitácoraLa economía se mueve. Da gusto ver la actividadcasi febril de los puertos de Cartagena y Buenaven-tura. Apenas zarpa un barco del puerto, ya está elotro llegando y siendo empujado por los remolcado-res que en menos de cinco minutos lo tienen alinea-do junto a la plataforma y listo para ser descargado.Y así se mantienen día y noche, zarpando y atra-cando buques cargados de cuanto producto nos po-damos imaginar.

Muchos admiradores. Algo constante durante todoel viaje, fue la cantidad de gente que se interesó porla moto en cada lugar que visitamos, muchas perso-nas nos ponían conversación, nos preguntaban so-bre ella, incluso los más conocedores la compara-ban con las Freewind de la policía y no faltaron losque quisieron tomarse una foto para el recuerdo.

Compañera de viaje. Durante la primera etapa delrecorrido quisimos probar la DL sin equipaje y sinacompañante, por eso tuvimos como máquina deapoyo una DR 650.

El detalle. Pensando en los actuales y futuros usua-rios de esta V-Strom o de cualquier otra moto impor-tada o ensamblada por Suzuki, deja una buena sen-sación el haber comprobado que en cada poblaciónpor donde pasamos, vimos distribuidores y talleresautorizados de la marca japonesa.

Suzuki le apuesta a las grandesrios para las motos y de equipamiento para losmotociclistas. Con estas tiendas especializa-das de las que se abrirán varias en las principa-les ciudades del país, la marca japonesa pre-tende aumentar el respaldo a los usuarios demotos de alta cilindrada y serán las vitrinasideales para los lanzamientos que tiene prepa-rados Suzuki en el futuro cercano, entre estosestán las deportivas SV 650S, máquina queprobamos en la ed. # 47 y las GSXR 600 y1000. Así que señores, ¡prepárense para lo queviene!

Hace poco fue inaugurado enMedellín el primer distribuidorSuzuki Super Store ubicado so-bre la calle 10ª en el sector delPoblado. Con este nuevo con-cesionario, la ensambladora haquerido dedicar un espacio exclusi-vo para sus clientes de la gama altay por ello mantienen una completay permanente exhibición de mode-los que van desde la DR 200 hasta laV-Strom 1000. Adicionalmente cuen-tan con un completo surtido de acceso-

La SV 650S será lapróxima en llegar

Es muy triste ver las zonas ganaderascubiertas por el agua en la época invernal.

La Revista DE MOTOS 22La Revista DE MOTOS 20

Grandísimos culpables de que la V-Strom sea lamáquina que es, capaz de dejar corazones rotos auno y otro lado, son por supuesto, su poderoso cora-zón y su bien trabajado cuerpo. El primero es unbicilíndrico en V a 90° de 645cc, heredado de ladeportiva SV 650, la alimentación está confiada alsistema de inyección electrónica producido por Keihinque dispone de dos mariposas de admisión (unaaccionada por el acelerador y la otra por el computa-dor) y toberas de 39mm. Respecto al motor de laSV, el de la DL ha perdido 4hp de potencia, quedan-do finalmente en 67hp, pero ha ganado en el par,consiguiendo un mejor desempeño en la zona baja ymedia del tacómetro, algo muy importante en unamoto de corte turístico. La inyección electrónica cuentacon función de autodiagnóstico y con múltiplessensores que le permiten ajustar la proporción demezcla óptima en cada momento. La caja (que tam-

Una técnica destacable

bién proviene de la SV) es de 6 velocidades perolas tres últimas tienen relaciones más largas paraconseguir que el motor vaya más relajado a altavelocidad y pueda mantener buenos cruceros.En la parte ciclo se destaca su chasis de aluminio deestructura doble viga, desarrollado a partir del quemonta su hermana mayor la V-Strom 1000, con lacual nuestra protagonista sólo comparte las ruedas ylos frenos, ya que todo lo demás, a pesar de lasimilitud de ambas máquinas, es diferente.La suspensión delantera es regulable en la precargade los muelles, operación que también puede reali-zarse en el monoamortíguador trasero con solo girarun pomo que se encuentra bajo la tapa derecha,ajustándolo fácilmente al peso que se lleva, peroademás es posible regular el rebote, para conseguirde esta forma el desempeño más acorde a cadaterreno y tipo de manejo.

Nuestra protagonista posajunto a las murallas y enmedio del atardecer en lasplayas de La Heroica.

(viene de la pág.16) tramo de la carretera que se en-cuentra en buen estado y que resulta bastanteentretenido por sus curvas amplias y por losconstantes ascensos y descensos, ideales paraaprovechar el potencial de la V-Strom que sen-cillamente nos tenía deslumbrados.Entre Caucasia y Coveñas, la última parte delrecorrido de ese día, comprobamos que la pro-tección aerodinámica brindada por la cúpulapermite que ambos ocupantes viajen conforta-blemente sin tener que soportar turbulencias, par-ticularmente durante las largas rectas frecuentesen esta región, en las que es posible sostenerun ritmo de crucero superior a los 140km/h sinque se sienta la velocidad, a menos claro está,que le des una ojeada al velocímetro. A Coveñas

llegamos ya cuando empezaba a caerla tarde, fueron más de 500km y sinembargo al bajarnos de la moto no sen-timos el más mínimo asomo de cansan-cio, de hecho habríamos podido seguirun buen trecho todavía.Para el quinto día de nuestra travesía teníamosprogramado salir temprano de Coveñas parasubir hasta la Heroica de modo que tuviéramos

tiempo para tomar unas fotos y regresar en latarde a disfrutar las playas del golfo deMorrosquillo. Sin embargo, tras iniciar el viaje ycomprobar el lamentable estado en que se en-

cuentra gran parte de la vía (con varios sectorescompletamente destapados y otros en los queunos huecos inmensos acechan escondidos bajola sombra de los árboles) debimos extremar lasprecauciones al máximo y de este modo lo queera un viaje de 3 pasó a ser de 5 horas, fue poresto que preferimos pasar la noche en la ciudadamurallada antes que devolvernos por esa ca-rretera.Los siguientes dos días fueron contrastantes, elprimero porque fue el más tranquilo de toda lasemana y en el que nos dedicamos a tomar fo-tos, visitar la ciudad y disfrutar de los encantosque Cartagena ofrece a los turistas, mientras queal día siguiente la jornada empezó bastante tem-

prano. Para el último día de la prueba nos ha-bíamos propuesto llevar a cabo una etapamaratón haciendo el camino de regreso aMedellín sin escalas, salvo una sola parada pararepostar combustible, con esto queríamos com-probar qué tan confortable se podía sentir la V-Strom durante una jornada larga (643km en estecaso) y la verdad es que cuando estuvimos deregreso en la capital paisa, en poco más de 9horas, nos sentíamos frescos y con una satisfac-ción, que no se alcanzan a imaginar.Luego de estos seis días, no nos quedó la me-nor duda, la V-Strom es una de las motocicletasmejor y más logradas de la actualidad, apta tantopara pilotos expertos como para aquellos que

Textos: Daniel Velandia G - Juan C. Posada - Fotos: JCPAgradecimiento: Hector Angel - Sandra Alvarez

El viaje en cifras

En total, a bordo de la DL 650 recorrimos 2.478kmdurante los que la moto consumió 35.9 galones degasolina extra. El menor consumo registrado fue de78,5km por galón y el mayor fue de 62,5km/g. Laautonomía promedio fue de 320km hasta prender elindicador de gasolina, a lo que debemos agregar los70km que en teoría puede recorrer con el galón de

reserva, alcanzando en total unos 389km con los 5galones que le caben al tanque, sin embargo estacifra varía dependiendo del manejo que le demos a laV-Strom, que durante la prueba mostró su punto demenor consumo cuando se le lleva en sexta a 120km/h y a 6.000rpm. La velocidad máxima que vimos ensu tablero fue de 190km/h.

Motor

CilindradaRel. de CompresiónPotencia Max.TorqueAlimentaciónArranqueTransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanquePrecio

Bicilíndrico, 4T, DOHC, 4 válvulas porcilindro, refrigerado por agua

645 c.c.11,5:1

67 Hp a 8.000 rpm6,2 kgm a 7.000 rpm

Inyección electrónicaEléctrico

6 velocidadesMultidisco en baño de aceite

Telescópica ajustableMonoamortiguador ajustable

2 Discos de 310mmDisco de 260mm187kg. (en seco)22 litros (5,8 gal)

$27.590.000

Ficha Técnica

adquieren una máquina de alta cilindrada porprimera vez, equipada por un propulsor que hasido aprovechado al máximo por los ingenierosde Hamamatsu, que unido al excelente balancede sus componentes es capaz de eclipsar amuchas motos de mayor cilindrada, entre ellassu hermana mayor. DM

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