puentes colgantes

5/19/2018 PUENTES COLGANTES

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PUENTES

COLGANTES

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, ARQUITECTURA Y GEOTECNIA

E.A.P. DE ARQUITECTURA

EST. VILCA YUJRA, CARMEN RUTH2010-35840

S

E

M

I

N

O

D

C

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T

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O


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INTRODUCCION.3

OBJETIVOS Y ALCANCES...4

M RCO TERICO

DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES..4

CLASIFICACION DE LOS PUENTES.5

DEFINICION DE PUENTES COLGANTES.6

IMPORTANCIA...6

EVOLUCIN HISTRICA......7

TIPOLOGAS

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CARACTERSTICAS......................................10

PRINCIPIOS...........................................11

VENTAJAS................................................12

DESVENTAJAS...........................................12

FUERZAS FSICAS QUE INTERVIENEN

.13VORMAS Y ESTUDIOS PARA SU CONSTRUCCIN.14

COMPONENTES PRINCIPALES15

MATERIALES............................................20

SISTEMA ESTRUCTURAL...............................23

PREDIMENSIONAMIENTO ..............................24

SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS........................27

PROCESO CONSTRUCTIVO...........28

DISEO AERODINMICO....29

EJEMPLO: CONSIDERACIONES PARA LA CONSTRUCCINDEL PUENTE COLGANTE DE ELCHE.30

PUENTES FAMOSOS.39

GLOSARIO.40

CONCLUSIONES .................................................41

PREGUNTAS Y RESPUESTAS42

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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Una de las construcciones ms asombrosas que existe en

el mundo son los Puentes Colgantes.

Desde la antigedad este tipo de puentes han sidoutilizados por la humanidad para salvar obstculos. Atravs de los siglos, con la introduccin y mejora dedistintos materiales de construccin, este tipo de puentesson capaces de soportar el trfico rodado e incluso lneasde ferrocarril ligeros.

El diseo actual de los puentes colgantes fuedesarrollado a principios del siglo XIX, desde entoncespuentes colgantes han sido construidos a lo largo detodo el mundo. Esta tipologa de puente esprcticamente la nica solucin posible para salvargrandes luces superiores a un kilmetro.

Ya en el siglo XXI el puente de mayor vano es el de Gran

Puente de Akashi Kaiky, en Japn, y mide casi doskilmetros. Incluso hay un proyecto que contar con unvano de ms de tres kilmetros, este ser el Puente delestrecho de Mesina, que permitira unir esa zona.

En el presente trabajo se describir y dar mayoresalcances de este tipo de estructuras que no es nadanuevo en la rama de la construccin.

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Presentar las caractersticas importantes y procedimientos de diseo generales que deben tenerlos puentes colgantes, as como su comportamiento estructural.

Dentro de los alcances de este trabajo, se analizan los efectos de temperatura, sismo y viento,entre otros.

PUENTE: Su trmino es empleado para describir estructuras viales, con trazado por

encima de la superficie, que permitan vencer obstculos naturales como ros,quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.

VIADUCTO: Estructuras viales que se construyen por necesidades urbanas oindustriales, o para evitar el cruce con otras vas de comunicacin, este se componede un gran nmero de vanos sucesivos.

PASARELA: Obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones.

PONTN: Es un puente de dimensiones pequeas( del orden de 3-10 m.)

Viaducto Csar Gaviria dePereira (Latam- Colombia)

Puente Colgante

Pasarela

Pontn

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Segn el sistema constructivo empleado (estaclasificacingeneralmente se refiere al tablero):hormigonado in situ: si el vertido del hormign se

hace sobre un encofrado dispuesto en el lugardefinitivo. losa de hormign armado o postensado sobre

vigas pr-fabricadas (de hormign armado opretensado, vigas metlicas, etc.).

tablero construido por voladizo sucesivos (pordovelas prefabricadas o hormigonadas in situ);puede ser construido por adicin sucesiva deelementos de hormign o acero, unidos por

postensado, soldados o unidos con pernos.

Por sus materiales se pueden clasificar en:puentes de hormign (armado, pretensado opostensado), puentes de acero y puentesmixtos (acero-hormign). Por su forma deconstruccin pueden clasificarse: in situ,prefabricados (vigas) y semiprefabricados(dovelas prefabricadas).

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Es un puente o estructura sostenida por un arco invertido, compuesto por numerosos cables deacero (cable principal), del que suspende el tableromediante tirantes verticales, apoyados en dostorres, salvando o permitiendo cruzar variados obstculos a distinto nivel, de una determinada luz,

mediante un mecanismo resistente que funciona a traccin, evitando gracias a su flexibilidad, queaparezcan flexiones.

Es una estructura de poca rigidez, sus tipos de cargas afectan al viento transversal y el ferrocarril. Para conseguir esta rigidez, el tablero ha sido reforzad con grandes riostras en celosa o por vigas

de cajn aerodinmicas.

Un puente es una construccin artificial, cuya funcin principal es conectar dos zonas habitadas por elhombre, salvando los obstculos que impiden el traslado de un sitio a otro. Dichos obstculos pueden sernaturales (un ro, una quebrada, etc.) o construidos por el hombre (una va frrea, un camino, etc.).

El transporte es una actividad indispensable para el

funcionamiento de las sociedades especializadas al llevar a

coincidir a las personas con los respectivos lugares de trabajo,

residencia o recreacin, a los productos con los mercados, y a

las materias primas con los lugares de manufactura. Esta

actividad es determinante para la estructura socioeconmica y

geogrfica de los pases y critica para la economa. Los puentes

son esenciales en todo sistema de transportacin terrestre.

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Antiguamente se fabricaban con sogas flexibles como cables, tal es el caso de losantiguos peruanos.Los ms semejantes a los de la actualidad aparecen a mediados del siglo XVIII en

Inglaterra y Alemania, formado por los cables con cadenas conectadas con pies ybarras de ojo, con luces entre 20m y 30 m.

1826 .- El Puente Menai, en Gales, diseo de Thomas Telford, con 176m. De luzempleando cables con cadenas.

1864.- Puente colgante Clifton, en Inglaterra, diseo de Isambard Brunel, con 213m deluz, formado por dos cables cada uno por tres cadenas de fierro forjado.

1854.- Puente de Mackinac en EE.UU. Con 248m. de luz y 65m. Por encima del Nigara,fue el primer puente de dos tableros, para el paso de ferrocarriles y el pasopeatonal y de carruajes.

1883.- Puente de Brooklyn, en New York, uno de los puentes mas notables.1927.- Puente en Dretoit con 564m. de luz, da un gran avance en la construccin.1931.- Puente George Washington en New York con 1067m. de luz1937.- Puente Golden Gate en San Francisco con 1280m. de luz.1940.- Puente de Tacoma, con 854m. de luz central, con vigas de rigidez de alma llena

de slo 2.40m de peralte sin arriostramiento lateral, lo que origin que tuvierarigidez torsional muy reducida y que a los pocos meses colapsara. Con este

acontecimiento, surge la necesidad de considerar la estabilidad aerodinmicade los puentes y a los ensayos de tneles de viento

1826

1864

1854

1883 1927 1931 1937

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1957. Puente Mackinac de 1158m. de luz central1964.- Puente de Verrazano Narrows en New York de 1298m. De luz centralLa construccin de grandes puentes colgantes se traslada a Europa, Japn y China.

1964.- Puente de Forth Road, en Inglaterra, diseo de Freeman Fox, de 1006m. de luzcentral

1966.- Puente Severn, diseo de Partners, de 988m. de luz central y tramos laterales de305m, emplea un tablero formado por una viga cajn y pndolas inclinadas endos direcciones, que reducen la inestabilidad aerodinmica.

A partir de aqu se adopta este concepto, colocando adems amortiguadores viscosospara reducir la vibracin debida al viento, tales son los siguientes casos:1973.- Puente sobre el Bsforo en Turqua, con 1074m de luz central1981.- Puente Humber en Inglaterra, con 1410m de luz central1998.- Puente Storebaelt East en Dinamarca, con 1624m de luz central

1940

1957

1964

1964

1966 1973 1981

1998

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Nacen de la necesidad de anclar los cables al terreno mediantecontrapesos. Su debilidad es el coste alto de los contrapesos ocuando la calidad del terreno de cimentacin es defectuosa.

Son los primeros puentes colgantes construidos en China eHimalaya. Actualmente esta tipologa es utilizada para pasarelaspeatonales.

Pueden ser de tablero inferior, intermedio o superior.

Esta tipologa puede considerarse que ha cado en el desuso.

San Francisco-OaklandBay Bridge

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Sus estructuras se basan en el cable, al igual como los atirantados. El cable trabaja exclusivamente a traccin, se aprovecha al

mximo su capacidad de resistencia y flexibilidad ya que no

presentan flexiones. El cables est formado por muchos hilos ycordones lo que permite hacer cables de gran dimetro enpuentes de grandes luces.

Pueden suspender calzadas y caminos muchos ms largos. Son puentes livianos pero fuertes, pueden alcanzar un largo de

hasta 7. 000 pies (2.100 metros) Son los ms caros que se pueden construir. Se suspenden una calza usando enormes cables conectados a

torres. Se encuentran normalmente sobre cursos de agua. Su estructura est sometida a traccin supone ahorro de material

enorme. En la actualidad pueden soportar el trfico rodado e incluso lneas

de ferrocarril ligeros.

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1. La utilizacin de cables como los elementos estructurales masimportantes de un puente tiene por objetivo el aprovechar la

gran capacidad resistente del acero cuando esta sometido ala atraccin.

2. Las torres de sustentacin tienen pueden tener la gran diversidadde geometras y materiales de construccin, esta es un factorimportante en los puentes.

3. Los cables que constituyen el arco invertido de los puentesdeben estar anclados a cada uno de los extremos, ya que son losencargados de transmitir una parte de la carga que tiene quesoporta la estructura.

4. Debido a su propio peso, los cables describen una curva conocidacomo catenaria

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El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material empleado,permitiendo comunicar caones o vas de agua muy anchos.

Puede tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos. No se necesitan apoyos centrados durante su construccin, permitiendo construir sobre

profundos caones o cursos de agua ocupados por el trfico martimo o de aguasturbulentas.

Puede flexionar bajo vientos severos y terremotos. Es una manera de comunicar pases, comunidades y estados de una manera mucho ms

rpida. Hace ms cortas las distancias. Si se producen filtraciones de agua es muy difcil que se moje el aislamiento. La cmara de aire permite que el vapor de agua sea evacuado, evita condensaciones

intersticiales. Favorece la independencia de movimientos al no aparecer fisuras. Permite corregir variaciones de espesor y permite aplomar y nivelar la hoja exterior. Reduce el peso de los claros, y aumentar la distancia de los claros. Reduce los costes de la construccin. Puede resistir terremotos.

Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertesvientos o turbulencias.

Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentidocurvo) en el suelo y requerir una gran cimentacin cuando se trabaja en suelosdbiles, lo que resulta muy caro.

Requiere mano de obra especializada.

Bajo carga de viento fuerte, las torres ejercen fuerza en el suelo y por lo tantorequerir de una base muy fuerte. 12


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Un puente colgante est sometido a cuatro fuerzas fsicas, y endonde los cables del puente soportan un peso enorme, dando lugar

a la fuerza de tensin. Tener en cuenta todas las variables fsicas queintervienen en la construccin de un puente evita deterioros o daosirreversibles.

Es el esfuerzo al que est sometido un cuerpo debido a la aplicacinde dos fuerzas opuestas. En un puente colgante las fuerzas detraccin son realizadas por los cables principales. Un cuerpo sufre

estiramientos (deformaciones positivas) por causa de la traccin

Es una fuerza contraria a la traccin, ya que tiende a reducir endeterminada direccin el volumen de un cuerpo; es un estado detensin. Es la resultante de las tensiones o presiones que recibe unslido deformable. Las columnas sobre las cuales se apoyan lascargas reciben fuerzas de compresin.

El peso es una fuerza, que depende de la aceleracin de la gravedad(9,8 m/s2). La segunda Ley de Newton dice que para calcular unafuerza se debe realizar el producto entre la masa por la aceleracin ala que est sometido el cuerpo.Adems, la tercera Ley de Newton refiere que por cada fuerza que

acte sobre un cuerpo, existir una fuerza igual, pero de sentidocontrario sobre el cuerpo que la produjo.

Las fuerzas principales son de traccin en

los cables principales y de comprensinen los pilares. Todas las fuerzas en lospilares deben ser casi verticales y haciaabajo, y son estabilizadas por los cablesprincipales. Resiste gracias a su forma, Elrango optimo es a partir de 350 m.

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Las Standard Specifcations for Highway Bridges de la American Association of State Highway and TransportationOfficials (AASHTO), cubren los puentes ordinarios, generalmente con luces menores de 150 metros.

Las especificaciones de la American Railway Engineering Association (REA) para puentes ferroviarios se aplican a lucesque no excedan 122 metros. No existen especificaciones estndar en los Estados Unidos para luces ms largas que stas.Sin embargo, las especificaciones de la AASHTO y de la REA son apropiadas para el diseo de reas locales, como elsistema de piso, de una estructura de gran luz.

Un conjunto bsicamente nuevo de especificaciones debe escribirse para cada puente de luz larga para incorporar lascaractersticas especiales debidas a las condiciones del sitio, luces largas, a veces grandes capacidades de trfico.flexibilidad, condiciones aerodinmicas y ssmicas, entramados especiales y materiales y procesos de construccin

sofisticados.

Por lo general, el anlisis estructural se aplica a las siguientes condiciones de carga: carga muerta, carga viva, impacto,traccin y frenado, cambios de temperatura, desplazamiento de los apoyos (incluyendo asentamientos), viento (tantolos efectos estticos como los dinmicos), efectos ssmicos y combinaciones de stos.

1. Manual de Diseo de Puentes de la DireccinGeneral de Caminos y Ferrocarriles del MTC

2. Norma Peruana de Diseo Sismo resistente E-0.30

3. Norma Peruana de Cargas E 0.204. Estudio de Mecnica de suelos

1. Normas del American Concrete Institute ACI-318-99(para los elementos de concreto armado).

2. Normas AASHTO (para elementos metlicos y detallesespeciales).

3. Normas ASTM A586-Standard Specification for Zinc-Coated

4. Normas ASTM A603-Satndard Specification for Zinc-Coated Steel Structural Wie.

5. Refined Methods of Analysis-Suspensin Bridges(Teoras de deflexiones). 14


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Viga de

rigidez

Base del

piln Piln

lateral

Tirante o

pndolaPiln o

Torre

Cable

PortadorTablero

Tramo Lateral Tramo Central

Esquema de un puente colgante moderno: En rojo, los cables portantes; en negro, las pndolas; en azul

marino, las pilas; y en cian, el tablero.

LUZ PRINCIPALLUZ DE

ANCLAJE

LUZ DEANCLAJE

Flecha

Un puente colgante puro en su

estructuracin no presenta tirantas decable suplementarias y en el cual los cablesprincipales estn anclados en formaexterna a anclajes en el suelo.

La mayor parte de los puentes colgantesson rigidizados, es decir, en stos se utilizanvigas o armaduras horizontales derigidizacin.

Cuanto ms rgidas sean estas vigas oarmaduras, relativas a la rigidez de loscables, mejor se cumplen estas funciones(los cables derivan su rigidez no slo de lasdimensiones de su seccin transversal sinotambin de su forma entre apoyos, la cualdepende tanto de la tensin del cable comode su carga).

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Elementos de suspensin, que han reemplazado a las antiguas cadenas o barras

enlazadas, por MLTIPLES CABLES DE ACERO, en los actuales puentes modernos.La utilizacin del cable se debe a tres razones fundamentales: El cable trabaja exclusivamente a traccin, se aprovecha al mximo su capacidad

de resistencia y flexibilidad ya que no presentan flexiones. Permite utilizar en toda su seccin toda su capacidad de resistencia, El cable est formado por muchos hilos y cordones lo que permite hacer cables de

gran dimetro en puentes de grandes luces.

Es un elemento flexible, es decir no tiene rigidez y por lo tanto no resiste flexiones.Si se le aplica a un sistema de fuerzas tomar la forma necesaria.Son los elementos ms importantes para resistir cargas externas en la estructura deun puente colgante.En de mayor luz se emplea cordones o strands individuales, en de mayor luzcordones o strands trenzados.

Los cables que constituyen el arco invertido deben estar anclados a cada extremo

porque deben de transmitir una parte importante de la carga que tiene que soportarla estructura.

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Mayormente se utilizan ESTRUCTURAS DE ACERO RETICULADASpara soportar la carretera.Recientemente por desarrollos en estudios de aerodinmica depuentes, han permitido la introduccin de ESTRUCTURAS DEPLATAFORMA, permitiendo formas muy aguzada en el borde y lapendiente en la parte inferior del tablero, sin peligro alguno degenerar remolinos de aire que hagan retorcerse al puente, comoocurri con el puente de Tacoma Narrows.

Suele estar suspendido tirantes verticales que conectan dichoscables y se usan estructuras de acero reticuladas para soportar la

carretera.Soporta directamente las cargas dinmicas y por medio de lasarmaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas.

La viga de rigidez que distribuyen las cargas concentradas de losvehculos evitando las deformaciones locales de la estructura yproporcionando la rigidez torsional y de flexin necesaria paraevitar las oscilaciones peligrosas por efectos del viento.

No es permeable al viento como lo es la viga de cercha, lo queaumenta la inestabilidad de un puente muy estrecho.

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Estn conectadas a las superficies, son usadas paradistribuir los cables a travs del recorrido del puente.

Las torres mas altas permiten un largo mayor en elpuente.

Siempre han sido los elementos ms difciles deproyectar de los puentes colgantes, porque son losque permiten mayor libertad y esa es la razn de susdistintas variantes.El inconveniente es elevar las piezas o materiales a

grandes alturas.

Se montan generalmente mediante gras trepadorasancladas a ellas, que se van elevando a la vez que vansubiendo las torres.

En la imagen derecha se aprecia las diferentesconfiguraciones geomtricas tpicas.

Imagen N Torres de puentes

colgantes: (a) Golden Gate, (b)Mackinac, (c) San Francisco-Oakland Bay, (d) Primer TacomaNarrows, (e) Walt Whitman

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Son elementos doblemente articulados que trasmiten cargas al tablero del puente y de las vigas derigidez a los cables.Pueden estar formados por uno o ms cordones y de acuerdo a esto cambia la manera de estarconectado al cable.Si se coloca de forma inclinada mejor el comportamiento aerodinmico (Stevern, Humber) pero estoaumenta la variacin de esfuerzos debido a la sobre carga por lo que no se le ha seguido empleando(Ryall MJ).El espacio entre las pndolas se selecciona de manera que coincida con los nudos de la viga de rigidez,en puentes de corta luz se colocan en cada nudo y en de mayor luz generalmente cada dos nudos.Cuando la pndola est formado por un cordn, se le fija a la abrazadera colocada en el cable. Con

este caso la pndola no se dobla alrededor del cable.

Los cables continan ms all de las torres hasta que alcanzan unpunto de anclaje. Estos puntos estn ubicados en roca slida ocemento y ayudan a distribuir la carga de los cables. Tambin sonimportantes para aumentar la cantidad de peso que puede soportarun puente. Sin el sistema de anclaje, las torres simplemente se

caeran. 19


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Para las fundaciones se emplea el HORMIGN SIMPLE, CICLPEO Yen determinados casos las MAMPOSTERAS de piedra o inclusive deladrillo.

Es frecuente que estas sean ejecutadas sobre el piloteo previo, paralas elevaciones de las pilas y los estribos se utiliza el HORMIGNCICLPEO o la MAMPORTERA DE PIEDRAS O LADRILLOS, y en

funcin de la altura, se pasar al HORMIGN ARMADO, y tambin alas estructuras METLICAS.

La madera se aplica en las obras de carcter netamente temporal.

Para la superestructura se suele utilizar los siguientes materiales:1. HORMIGONES ARMADOS O PRETENSADOS2. ACERO3. MADERA

El conocimiento de materiales de mayor resistencia a la traccin que las tradicionales cuerdas de fibra vegetal ha

permitido cubrir vanos cada vez mayores, hasta llegar a ser hoy el tipo de puente que ostenta el rcord de luzcubierta.

El puente colgante ha sido ms parco en el empleo de materiales: de las primeras floras vegetales ha pasado a lascadenas de hierro y a los cables de acero, nicos materiales capaces de resistir los esfuerzos de tracci6n que seoriginan en los elementos principales de suspensin.

En la formacin del tablero de los puentes colgantes se han empleado la madera, el hierro, el acero y el hormign enmasa y armado, en una gran variedad de formas constructivas.

Puente colgante sobre Ada, Belgrado, Repblica

de Serbia, detalle de hormign armado modulardel marco de la viga

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CABLE DE ACERO Y SUS ELEMENTOS

1. ALAMBRE: Es el componente bsico del cable de acero, el cual esfabricado en diversas calidades, segn el uso al que se destine elcable final.

2. TORN: Est formado por un nmero de alambres de acuerdo asu construccin, que son enrollados helicoidalmente alrededor

de un centro, en una o varias capas.

3. ALMA: Es el eje central del cable donde se enrollan los torones.Esta alma puede ser de acero, fibras naturales o de polipropileno.

Es el producto final que est formado por varios torones, que sonenrollados helicoidalmente alrededor de un alma. Por su: Simplicidad

Versatilidad Resistencia EconomaLos cables se han convertido en un elemento imprescindible en muchas obras de ingeniera. Pensemos en lospuentes colgantes, no solo los grandes sino tambin los pequeos construidos para comunicar veredas enzonas rurales, las garruchas, los sistemas de transporte de productos agrcolas en los cultivos, los sistemasde interconexin elctrica, los cables para pos tensado en una obra de hormign, los tensores ocontravientos para luminarias y postes, pagodas o techos, etc.

Por su flexibilidad, los cables solo aguantan fuerzas de traccin 21


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Construccin de los cables de acero. Fuente: GUAYALRES LTDA.

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Su sistema estructural consta de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, queforman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puedeestar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentescolgantes con luces superiores a 100 m.

Esquema con los componentes del sistemaestructural del puente. Ilustracin del

puente colgantevehicularSerranas.

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Con tirantes rectos, la relacin de la luz lateral a la principalpuede ser aproximadamente de 1:4 por economa. Para luceslaterales colgantes, esta relacin puede ser casi de 1:2. Noobstante, las condiciones fsicas en el sitio puedendeterminar las proporciones de las luces.

La relacin flecha-luz determina la componente horizontal dela fuerza del cable. Tambin, esta relacin afecta la altura delas torres, el tiro en los anclajes, y la rigidez total del puente.Para esfuerzos mnimos, la relacin debe ser tan grande comosea posible por economa, del orden de 1:8 para luces lateralescolgantes, o 1:9 con tirantes rectos. Pero las torres pueden serentonces muy altas. Se deben hacer varios ensayoscomparativos.

Para el puente Forth Road, la relacin correctaflecha-luz de 1:11 se determin en esa forma. El

intervalo general en la prctica para esta relacinest entre 1:8 a 1:12, con un promedio alrededor de1:10.

Las alturas de la armadura de rigidez varan entre 1/60 a 1/170de la luz. Sin embargo, las condiciones aerodinmicas jueganun papel imprtame en la forma del diseo preliminar, yalgunos de los criterios de diseo aerodinmicos, debenestudiarse en esta etapa.

Los esfuerzos admisibles en los cablesprincipales pueden variar de 5600 a 6000kg/cm2. Las deflexiones admisibles por cargaviva rara vez se especifican en la prctica, peropor lo general no exceden 1/300 de la luz. EnEuropa, se confa ms en limitar el radio decurvatura de la calzada (entre 600 y 1000 m); oen limitar la pendiente de la seccintransversal bajo carga excntrica(aproximadamente a 1%); o en limitar la

aceleracin vertical bajo cargas vivas (a 0,31m/seg2) 24


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Puente

Verranazo

Narrows

Puente

Golden

Gate

Puente

Mackinac

Puente

George

Washington

Puente

Salazar

(Portugal)

Puente

Forth

(Escocia)

Puente

Severa

(Inglaterra)

Puente

Tacoma

Narrows II

Longitud de luzprincipal

4,260 4,200 3,800 3,500 3,323 3,30

0

3,240 2,800

Longitud de cadaluz lateral

1,250 1,125 1,800 610/650 1,586 1,340 1,000 1,100

L. estructuracolgante

6,690 6,450 7,400 4,760 6,495 5,980 5,240 5,000

L. incluyendo laestructura deaproximacin

13,700 8,981 19,205 5,800 10,575 8,244 7,640 5,979

Ancho del puente 103 90 68 106 77 78 75 60

N de Carriles de

Trfico

12 6 4 14 4 4 4 4

Altura de las torressobre el nivel

medio del agua alta

690 746 552 595 625 512 470 500

Gbilo en el centrosobre el n.m.a.

228 215 148 220 246 150 120 187

Profundidad decimentacin bajo el

n.m.a

170 115 210 75 260 106 75 224

Dimetro del cable(pulg)

35 36 24 36 23 24 20 20

Longitud de uncable

7,205 7,650 8,683 5,235 7,899 7,000 5,600 5,500

Nmero dealambres por cable

26,108 27,5

72

12,580 26,474 11,248 11,618 8,300 8,702

Longitud total delalambre usado, en

millas

142,500 80,000 41,000 105,000 33,600 30,800 18,000 20,000

Ao de terminacin 1964 1937 1957 1931 1966 1964 1966 195025


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Puente colgante Golden Gate, es el ms famosode San Francisco (California-Estados Unidos) apesar de no ser el mayor en esta ciudad, ya que

el Bay Bridge es la va principal.

Fue completado el Gran Puente del Estrecho de Akashi de 1.991 metros de largo entre dos torres centrales y el largo total del

Puente es 3.991 metros. Es el puente colgante ms largo del mundo entre dos apoyos centrales. 26


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Se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas.Su dificultad radica en la precisin que requiere la colocacin de piezas metlicasque sirven de anclaje a las piezas que forman el cable.

Los cables son el principal sostn de los puentes colgantes, stos SE TENSAN atravs del rea que ocupar el puente y la plataforma que el puente sostiene. Lastorres soportan la presin de los cables y la mayor parte del peso de la carretera.

TORRES

CABLES

Al inicio de la construccin, primero se colocan las torres en su lugar, por logeneral hay dos de ellas, se colocan aprox. Un tercio de la longitud del puente acada extremo. Un revestimiento de cuatro paredes, del tamao de la base, secoloca en el agua y se bombea hacia fuera de la estructura, esto permite que losobreros coloquen los soportes en su lugar y los aseguren. Una vez que lossoportes estn en su sitio, el revestimiento es retirado.

Los cables que estn ensartados entre un soporte y otro, estn estirados hasta elinicio del puente en ambos lados, los cables se anclan en su lugar paraasegurarlos, tambin se unen cables colgantes de menor tamao a los cablesgrandes, stos soportaran la carretera.

Las secciones de la carretera se izan con gras y unen a los cables colgantes.

Estas secciones tienen soportes de acero por debajo, para aadir cierta rigidez asu superficie flexible, ayudando a soportar el peso de ciertos vehculos. 27


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Se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas.Su dificultad radica en la precisin que requiere la colocacin de piezas metlicas que sirvende anclaje a las piezas que forman el cable.

Es la fase de mayor complejidad.Para montar los cables principales generalmente se lanzan primero unos cables auxiliares

que sustentan los cables principales durante la fase de construccin.

Se realiza por voladizos sucesivos avanzando la mnsula desde una pndola a la siguiente dela que se cuelga.Otros mtodos son la divisin del tablero en dovelas de seccin completa que se llevan aflotacin bajo su posicin definitiva y se elevan a ella desde los cables principales.

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Concepto de seccintransversal aerodinmica.

Ejemplos de secciones transversales aerodinmicas.

Puente sobre el Severn (U.K.).

Puente Tsing Ma (Hong-Kong).

Puente del Severn: (U. K.) en 1966.Longitud del vano central: 1063 m.Proyectista: Freeman, Fox & partners.

Puente sobre el Humber (U. K.) en 1980.Longitud del vano central: 1410 m.Proyectista: Freeman, Fox & partners.

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Fue FHECHOR Ingenieros Consultores quienes reciben el otorgamiento de primer lugar al concurso deconvocatoria internacional de anteproyectos para un Nuevo Puente de la Ronda Norte de Elx, en mayo de

1991, logrando satisfactoriamente DETERMINAR LA TIPOLOGIA ESTRUCTURAL MAS ADECUADA para unpuente, para ello siguiendo rigurosamente los pasos que a continuacin se detallarn:

IDEAS RECTORAS PARA EL DISEO DEL PUENTE

Siguiendo fielmente las ideas rectoras de las bases delproyecto, se consider las siguientes condicionantes:

1. La ubicacin del puente2. La trama urbana de Elche.3. Cauce del Ro Vinapol4. Luz total a salvar de 160m5. Profundidad del ri, de 35m.6. Mrgenes del ro, que presentan condicionantesorogrficos, sociales y culturales7. El margen derecha presenta una orografaescarpada, que corresponde a una zona de expansin

de la ciudad, contrario al margen izquierdo, muchomas suave, donde se encuentra un palmeral y cerca elcasco histrico de Elche.

De esta manera se plantea una obra como smbolo moderno para su ciudad, acorde con la tecnologa de punta de estefinal de siglo, asimismo bello. Tambin se trataba de :

1. Proyectar un puente que salve el problema viario.2. De escala humana.3. Que de un protagonismo especial

4. De menor impacto visual posible5. Aprovechar las vistas del emplazamiento del puente y la parte histrica de la ciudad.

Imagen virtual del puente colgante de Elche

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ESTUDIOS PRELIMINARES

Se tomo en cuenta previamente un estudio tipolgico, donde seconsideraron las posibilidades estructurales, tomando en cuenta a suvez el cumplimiento de las ideas rectoras. El desarrollo se de suscit

de esta manera:

1. Se descartaron las SOLUCIONES CON PILAS MLTIPLES enel ro, ya que suponan soluciones poco transparentes.

2. Se descart tambin SOLUCIONES EN ARCO, ya quesuponan la rotura de la continuidad visual del ro, y a pesar desu elegancia, no tenia la singularidad requerida.

3. Finalmente, se estudiaron SOLUCIONES ATIRANADAS OCOLGADAS, que permitan salvar el cauce con un vano nico,eliminando as problemas de interferencia visual.

Tomando en cuenta las alternativas anteriores, se plantea larealizacin de un puente asimtrico, ya que el cauce del ro no seencuentra en el centro del valle, y se pretenda evitar colocar una pilade gran altura cerca al palmeral y el casco histrico de dicha ciudad.

Guindose del Plan General, donde en el margen derecho supona unpunto ptimo para la situar una pila y su contrapeso, y siendo el lugarms necesario dignificar los aledaos de la obra, se decide asproponer un PUENTE COLGANTE ASIMTRICO, con una nica pilasituada en el margen derecha del ro, que cumpla con todas las ideasrectoras iniciales.

Estudio Tipolgico

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SOLUCIN ADOPTADA

La solucin finalmente adoptada fue un PUENTE COLGANTEASIMTRICO DE 164.50M de luz, con ancho total de tablero de23.00m

1. Seccin transversal que alberga cuatro carriles de 3.50m deancho, dos aceras laterales de 3.00m de ancho y unamediana de 2.00, donde se situarn dos tuberas deabastecimiento de la ciudad

2. El tablero esta sustentado por dos conjuntos de cablessituados segn dos planes inclinados que se anclan ensendos contrapesos

3. La disposicin de cables permite situar una nica pila,

dejando pasar a cada lado cada sentido de circulacin deltrfico.

Los cables principales son un nico elemento construido IN SITU,mediante la colocacin de ALAMBRES UNO A UNO.

El desarrollo de la fabricacin en serie de cables cerrados dehasta 180mm de dimetro y CARGAS DE ROTURA DE 30.000 KN,permite un CONOCIMIENTO A PRIORI DEL COSTE DEL SISTEMADE SUSPENSIN.

Otra ventaja en el USO DE ESTE TIPO DE CABLES PRINCIPALES,es que cada cable individual POSIBILITA REEMPLAZARSE En elfuturo, evitando problemas cuando son solo con un nico cableportante.

Por todo lo antes expuesto se ADOPTO UNA TIPOLOGA DECABLE PRINCIPAL FORMADO POR UN CONJUNTO DE 8 CABLESCERRADOS DE 60 MM DE DIMETRO SITUADOS CADA 6.00 M,con una solicitacin mxima en servicio de 1023 KN.

Vista general de la propuesta del puente deElche

Sistema de supensin

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ESPECIFICACIONES DE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS

1. La seccin transversal del puente tiene un ancho de 23 m y uncanto mximo de 0.90m.

2. Tiene una relacin canto/luz longitudinal= 1/184 y una relacin

canto/luz transversal = 1/25.63. El TABLERO es mixto, con un canto transversal variabledesde 0.60m en sus bordes laterales, hasta un mximo de0.90m en el eje del mismo.

4. La parte metlica del tablero est constituida por una CHAPAINFERIOR DE FONDO CONTINUA, sobre la que se sita unEMPARRILLADO formado por 9 ALMAS LONGITUDINALES YALMAS TRANSVERSALES situadas a cada 6.00m coincidentescon las secciones en cuyos extremos se encuentran las

PNDOLAS, sobre stas se sitan PLATABANDASSUPERIORES a modo de ALAS de las mismas.

5. Sobre la ESTRUCTURA METLICA se HORMIGONA una LOSAde 0.20m de espesor que distribuye las CARGAS LOCALEShasta la estructura metlica.

6. Se completa con un tramo de 5.00m situado en laintermediacin de la PILA, provechando su encepado, existeun MIRADOR al cauce y se encuentra el punto de acceso alinterior de la pila.

7. Fijado longitudinalmente en el CONTRAPESO de la margenopuesta a la pila, se sitan los APARATOS DE APOYO Y TOPESDE ANTILEVANTAMIENTO, EL TOPE TRANSVERSAL en cadauno de los extremos del tablero.

8. La pila tiene una altura de 44.50m y esta constituida por DOSPANTALLAS DE HORMIGN ARMADO de ancho y espesorvariable, y se arriostran entre s mediante una serie deDINTELES coincidentes con las MESETAS de la escalerametlica, alojado en el interior de la pila.

Seccin transversal

Pila y contrapesos 33


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El diseo del puente se ha realizado de forma que el tablero,para el estado de cargas permanentes, tenga una ley demomentos flectores similar a la que tendra una VIGACONTNUA, apoyada en los puntos correspondientes a lasPNDOLAS.

Esta LEY DE FLECTORES que se pretende obtener despus delproceso constructivo, supone que no existir unaREDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS, bajo el punto de vista de laflexin longitudinal, por FLUENCIA DE LA LOSA DE HORMIGNDEL TABLERO.

Para conseguir esta situacin, LOS CABLES han de construirsecon un LONGITUD MS CORTA de la esperada en el estadopermanente, PARA COMPENSAR EL ALARGAMIENTO, quesufrirn durante el procedimiento constructivo.

Los cables adoptarn la geometra ANTIFUNICULAR DE LASCARGAS, que ser PARBOLA DE SEGUNDO GRADO,correspondiente de una carga uniformemente distribuida, se vemodificada por cargas puntuales debidas al PESO de lasconexiones de las PENDOLAS-CABLE PRINCIPAL, modificando asla CURVA terica.

De esta manera la PILA se encontrar sometida tan slo aESFUERZO AXIAL, SIN FLEXIN LONGITUDINAL, garantizado por

el EQUILIBRIO DE LAS CARGAS HORIZONTALES.

ESTTICA: ESTADO PERMANENTE IDEAL

Es por ello que se ha controlado especialmente esteaspecto durante la construccin, ASEGURANDO LAVERTICALIDAD DE LA PILA Y LAS FUERZAS EN LOS

CABLES.

Modelo general de clculo

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Modos de vibracin

Coeficientes de empuje esttico

VIENTO

Se efectu primero un estudio de sus MODOS DEVIBRACIN, teniendo en cuenta el EFECTO DE

RIGIDIZACIN de los cables, producido por los axiales deTRACCIN existentes en los mismos.

Se realiz un ESTUDIO SECCIONAL EN UN TNEL DEVIENTO, para conocer la respuesta frente a la accin delviento.

Los diagramas de la imagen de abajo, recogen lasFUERZAS ESTTICAS equivalentes bajo diferentesngulos de ataque del viento, en la hiptesis de rgimenlaminar y turbulento del mismo.

Respuesta aeroelstica

Se recoge larespuesta dinmica

del tablero, frente alos valores de vientode hasta 80 m/s, NO

PRESENTAINESTABILIDAD

AERODINMICA pordebajo de 51 m/s,

que es la velocidadestimada, asociada a

un periodo deretorno de 120 aos.

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SISMO

VIBRACIONES

A pesar de estar en zona ssmica (aceleracin mxima0.219 g.), la FLEXIBILIDAD de este tipo de puentes

MINIMIZA LA ACCIN DEL SISMO( para el primer modode vibracin con un periodo de 2.98 s, la aceleracin sereduce a 0.067g.) De esta forma, los momentos flectoresen la pila, que es el elemento ms sensible a la accinssmica no llegan a ser el 10% del total de la solicitacinsobre la pila.

El carcter urbano, de la obra supone el uso conjunto delpuente por el trfico rodado y el peatonal. Por ello sehan realizado una serie de estudios especficos parasimular el comportamiento dinmico de la estructura alpaso del trfico.

Como resultado de stos anlisis se ha obtenido el valormximo de aceleracin vertical de 0.26 m/s2 para unamortiguamiento de 0.008, al paso de un vehculo de300 KN a una velocidad de 800 km/h, valor ste que seencuentra dentro de los recomendados en la bibliografaespecializada.

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Proceso constructivo

Modelo de clculo para el estudio del montaje

del tablero

Vista de la pila desde los contrapesos 1 y 2.

COLOCACIN DE LOS CABLES PRINCIPALES

MONTAJE DEL TABLERO

RETESADOS

De forma resumida, consta de las siguientes fasesprincipales:

EJECUCIN DE LA INFRAESTRUCTURA

Contrapesos, cimentacin, y alzado de pila

Los cables se van desenhebrando uno a uno de cadabobina, hacindolos pasar por una silla situada en lacabeza de la pila.Los cables principales se enhebran a unos cables depretensado, que trasladan la traccin al fondo del

contrapeso de retenida situado tras la pila, donde existeuna cmara y es posible tesar el sistema.Se procede a colocar los bastidores de donde han decolgar las pndolas

Se monta con la ayuda de gras desde el fondo delcauce, se elevan piezas de 2.00 m de longitud, que seenhebran en dos parejas de pndolas consecutivas, las

dovelas se van conectando entre s mediantearticulaciones provisionales, ya izadas todas las dovelasse da continuidad mediante el SOLDEO, se finaliza conHORMIGONAR EL TABLERO.

Se va aumentando la traccin en los cables de retenidatesando desde el contrapeso, se obtiene el estado ideal

de cargas permanentes. 37


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Se trata de un tablero metlico asimtrico, con un canto transversal variable de0,75 a 0,52 m, de 164,50 m de longitud y 23 m de ancho que se cuelga con 54

pndolas cogidas de dos catenarias de ocho cables cada una. Los cables parten deuna estructura contrapeso anclada a tierra, que se eleva hasta una silla desviadorametlica situada en un mstil de hormign de 43 mts. de altura, bajando encatenaria hasta el contrapeso de estribo opuesto y salvando una distancia de 244mts. entre contrapesos.Los cables principales se montaron con un sistema de cable gua. Las pndolas ysus conexiones con el cable principal han sido montadas con un sistemaespecialmente diseado que circulaba sobre los cables principales previamenteinstalados. El tablero metlico se mont con gras, dejando articuladas las uniones

de los paos entre s. El hormigonado de la losa se realiz de una vez, utilizando unhormign con retardador de fraguado para que tuviera lugar cuando el tableroestuviera totalmente hormigonado. La conexin entre acero y hormign se realizmediante pernos conectadores tipo Nelson.

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A. El Puente de Brooklynen Nueva York B. Golden Gatede San Francisco

C. El Puente Humber, de Inglaterra

Tena el arco central mslargo del mundo, con4.624 pies (1.387 metros)

D. El Puente Akashi Kaikyo de Japn

Une la cuidad de Kobe con la Isla Awaji-shima porencima del Estrecho Akashi.

El puente tiene 12.828 pies (3.848 metros) de largocon un arco central de 6.527 pies (1958 metros) y

tiene torres de 928 pies (278 metros) de alto.

E. Puente Siduhe: el ms alto del mundo

Cruza el valle del ro Siducerca de Yesanguan de1220 m. Con un vano deunos 900 m, de altura

libre entre el tablero y elsuelo de 496 m.

F. Puente Aizhai (China)En total cuenta con 1.176metros de largo y est a unaaltura de 355 metros del suelo,se considera una gran obra deingeniera, puede soportar

oscilaciones por vientos dehasta 80 km/h. 39


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PILAS

Apoyos intermedios de dos o ms tramos, soportan cargas permanentemente y sobrecargas sinasientos y deben ser insensibles a la accin de agentes naturales como vientos y riadas.

VIGAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

TABLERO

APOYO

ESTRIBOS

VANO

Son elementos que permiten salvar el vano, pueden tenergran variedad de formas.

Soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras transmite sustensiones a estribos y pilas, que a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en laroca o en el terreno circundante. Sobre l viene la capa de rodadura, van complementados por los

bordillos que son el lmite del ancho libre de la calzada.

Elemento a travs del cual el tablero transmite las acciones que le solicitan a las pilas y/o estribos,el ms comn es el NEOPRENO ZUNCHADO, constituido por un caucho sinttico QUE LLEVAINTERCALADAS UNAS chapas de acero.

Situados en los extremos, sostienen los TERRAPLENES que conducen al puente, reciben el empuje

de las tierras de stos de acceso al puente.

Cada uno de los espacios de un puente, comprendida entre dos apoyos consecutivos. La distanciaentre dos puntos de apoyo consecutivos de los elementos portantes principales es la luz del vano,no es ni la longitud del puente, ni la luz libre.

FLECHA

Es la diferencia de la altura entre el punto ms alto de los cables sustentadores y el ms bajo,suele medir en torno a un 10% de la Luz, por lo general el punto mas bajo coincide con el tablero. 40


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1. El diseo y la construccin de los puentes colgantes es una alternativa valida para puentes de granmagnitud, que requieren cubrir grandes luces.

2. Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cablesde acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales.

3. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvarobstculos.

4. La utilizacin y decisin de realizar una estructura como esta conlleva a una serie de grandesclculos y pruebas para poder llegar a hacer realidad la construccin y puesta en funcionamiento deuna obra de envergadura como lo es un puente colgante.

5. Debe estar acorde con la geografa de la zona y ser la mejor opcin para que no slo sea atractivo ala vista, sino totalmente funcional y capaz de mantenerse en pie durante el tiempo que los usuarioslo requieran, lo que sera ideal por unas cuantas dcadas si se realiza el proceso de construccin loms organizado posible y con materiales de excelente calidad con mano de obra capacitada para laconstruccin y direccin de este tipo de obras, adems del posteior mantenimiento preventivo,puntual y a tiempo del puente en todas sus fases.

6. La incorporacin de nuevas tecnologas, como la requerida para construir puentes colgantesrequiere la creacin de una infraestructura costosa.

7. A travs de los siglos, con la introduccin y mejora de distintos materiales de construccin, este tipo

de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas de ferrocarrilligeras.

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1. Desde cundo se desarrollaron los diseos actuales de los puentes colgantes? Menciona

un ejemplo

Se desarrollaron a principios de siglo XIX, siendo la nica solucin para salvar grandes luces superiores aun kilmetro, los primeros ejemplos incluyen los puentes Menai y Conwy, que fueron puestos enfuncionamiento en 1826, en el Norte del Pas de Gales y el primer puente Hammersmith en 1827 en la zonaOeste de Londres

2. Cul es la principal utilidad que se le da a los puentes colgantes?

En la actualidad se utilizan casi exclusivamente para cubrir grandes luces, y as atravesar ros o estrechosde mar, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, lagos, entre otros.

3. Qu partes componen su seccin transversal?

4. Cules son las relaciones luz de tramo lateral/Luz central flecha/ Luz central? altura de

la armadura?

Luz lateral/ Luz principal = 1:4 por economa, para luces laterales colgantes =1:2Flecha /Luz=1:8 por economa, para luces laterales colgantes =1:9 con tirantes rectos. Casos especiales 1:11,Promedio 1:10 (Vara de 1:8 1:12)

Altura de la armadura de rigidez varia de 1/60 a 1/170 de la luz, deben estudiarse condicionesaerodinmicas en esta etapa.

5.Cul es el elemento ms sensible frente a un sismo?

La pila es el elemento ms sensible a la accin ssmica.

6. Qu componente se construye IN SITU?

En general, los cables principales de los puentes colgantes, son un nico elemento construido in situ,

mediante la colocacin de alambres uno a uno 42


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7. Cul es el elemento que es ms difcil de disear y porqu?

Desde de siempre han sido difciles de proyectar las torres, porque son los que permiten mayor libertad,por ello, en ella se han dado toda clase de variantes, llegando a medir mas de 200 m. en total.

8. Cmo varan las torres y en que casos se utiliza?

Vara principalmente su esbeltez, las torres oscilantes, articuladas en la base y en la parte superior, puedenser solo utilizadas para luces cortas; y las torres empotradas en la base y con silletas de rodillo en la partesuperior, para luces medianas.

9. Cuntas pilas se colocan frecuentemente y porqu puede variar?

Generalmente solo requieren de dos, pero se han construido hasta de tres pilas en la porcin central de laestructura, ya que las profundidades del agua tienden a ser mximas.

No obstante, el puente de varias luces no se considera eficiente, porque su flexibilidad distribuye unaporcin indeseable de la carga a la viga de rigidez y puede hacer necesarias tirantas horizontales en laparte superior de las torres, utilizadas en la antigedad, por ello ya no vemos diseos nuevos de ese tipo.

10. Qu tipos de pndolas existen y qu las diferencian?

Existen pndolas verticales e inclinadas o diagonales, la primera es empleada en la mayora de puentescolgantes, para soportar las armaduras de rigidez o el entramado estructural del tablero directamente.

En el segundo, los cables principales son incapaces de resistir fuerzas que resultan de cargas externas,

son los cortantes los que son resistidos por la viga de rigidez o por su desplazamiento, se desarrolla a suvez, una accin de armadura, que permite a las pndolas resistir cortante, su ventaja son sus propiedadesde amortiguacin del sistema con respecto a oscilaciones aerodinmicas.

11. Cul es la funcin principal de cada elemento que lo compone?

TABLERO: Permitir el trfico de manera segura y confortable.VIGA DE RIGIDEZ: Distribuye LAS CARGAs, evitando las deformaciones locales de la estructura.CABLES: Son vitales para ayudar a que el puente colgante quede de pie.CMARAS DE ANCLAJES: Ayudan a distribuir la carga de los cables, fijndolos al terreno y aumentar la

cantidad de peso soportado.TORRES: Sirven de apoyo a los cables de acero 43


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12. Qu materiales se utilizan actualmente para la fabricacin de sus principales elementos?

Principalmente el acero, ya que es ideal para el sistema de cableado, debido a su alta resistencia a latraccin, utilizados en torres metlicas, tableros de estructuras de plataformas; y el hormign, estosactualmente es mixto, utilizados para vigas y losas.

13. Qu fuerzas actan o intervienen en un puente colgante?

Actan fuerzas de traccin en los cables principales, compresin en los pilares, fuerza gravitatoriaen el tablero , y fuerzas cortantes.

14. Qu cargas vivas y muertas reciben?

Cargas muertas permanentes: Las aceras, los postes, los pasamanos, la capa de rodadura, tuberas, cablesy otros servicios pblicosCarga muerta de la infraestructura: Su coronamiento, elevacin y fundacin.Carga viva: Vehculos o camin tipo, que sobrepasa una determinada longitud.

15. Cundo los puentes colgantes pueden ser de tipo auto anclados?

Son apropiados para luces cortas o moderadas ( 122 a 305 m), en donde las condiciones de cimentacin nopermitan anclajes externos, lo que hace que incluyan estratos de pobre capacidad portante y prdida de

peso debido a anclajes sumergidos.16. Cul es la distincin entre los puentes colgantes antiguos con los modernos?

En los primeros puentes colgantes, la parte inferior de los cables principales en la mxima flechapenetraban en la cuerda superior de la armadura de rigidez y continuaban hacia abajo hasta la cuerdainferior, lo que hacia que la altura de la armadura de rigidez sea relativamente grande, tanto como 1/40 dela luz y la altura de las torres estaba determinada por la flecha de los cables y el claro requerido bajo lasarmaduras de rigidez.

En los modernos, las armaduras de rigidez son mucho ms bajas y el aumento en la altura de las torresdebido a la localizacin de los cables en el centro de la luz, no es sustancial. 44
http://www.google.com.pe/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRw&url=http://publiespe.espe.edu.ec/academicas/memoria/memoria11/puentes/puentes03.htm&ei=EI93VL6DC8KkNoKUhNAL&psig=AFQjCNFtnRPc-FmvBkPO2DorsOkJymNeRg&ust=1417207947529868


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17. De cuantas partes consta fundamentalmente cules son y cmo funcionan?

De dos, la superestructura e infraestructura, la primera acta la carga mvil, est constituida por: eltablero, vigas longitudinales y transversales, aceras y pasamanos, capa de rodadura e instalaciones.La infraestructura se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin, constituido por: los

estribos y las pilas.

18.Qu se debe considerar en el diseo de los puentes colgantes?

1. El peso propio2. La carga viva3. El impacto4. El trenado5. El viento6. La fuerza de la corriente de agua7. La supresin8. La fuerza centrfuga9. El sismo10. Otras particularidades, como el choque de los hielos.

19. Qu condiciones se deben cumplir para colocar un puente?

1. Menor ancho del ro2. Suelo favorable del subsuelo para fundar

3. Mnimo ataque del agua a las barrancas, porque con ello se puede economizar la construccin4. Profundidad de las aguas poco excesivas.5. Mnima curvatura o variantes que perjudiquen su trazado.

20. Desde cundo sufrieron un cambio significativo y qu aportes produjo?

Desde la tragedia del colapso del Puente en Tacoma Narrows, se ha trabajado constantemente enaumentar su seguridad, para darle mayor estabilidad aerodinmica mediante los ENSAYOS DE TNELESDE VIENTO, entre otros. En la actualidad la viga de cajn a reemplazado a las vigas de rigidezconvencionales, dndole un ahorro significativo del peso del tablero, y las pndolas inclinadas en dos

direcciones, aumentando su rigidez 45
http://www.google.com.pe/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRw&url=http://publiespe.espe.edu.ec/academicas/memoria/memoria11/puentes/puentes03.htm&ei=EI93VL6DC8KkNoKUhNAL&psig=AFQjCNFtnRPc-FmvBkPO2DorsOkJymNeRg&ust=1417207947529868http://www.google.com.pe/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRw&url=http://publiespe.espe.edu.ec/academicas/memoria/memoria11/puentes/puentes03.htm&ei=EI93VL6DC8KkNoKUhNAL&psig=AFQjCNFtnRPc-FmvBkPO2DorsOkJymNeRg&ust=1417207947529868http://www.google.com.pe/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRw&url=http://publiespe.espe.edu.ec/academicas/memoria/memoria11/puentes/puentes03.htm&ei=EI93VL6DC8KkNoKUhNAL&psig=AFQjCNFtnRPc-FmvBkPO2DorsOkJymNeRg&ust=1417207947529868


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1. PUENTES. Profesor Alberto Villarino Otero, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Escuela Politcnica Superior de vila, Ingeniera Tcnica de Topografa. Asignatura:

Ingeniera Civil. Tema 7: Puentes.

2. Estudios Aplicados de los costes de la prevencin de Riesgos Laborales en laconstruccin de puentes de hormign.

3. PROYECTO Y CONSTRUCCIN DEL PUENTE COLGANTE DE ELCHE. Jos Romo Martn,Hugo Corres Peirtti.

puentes colgantes

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