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PROSPECCIÓN PATOLÓGICA DE FIRMES ¿CÓMO AFECTA EL ESTADO DE NUESTRAS CARRETERAS AL CONSUMO DE COMBUSTIBLE? SISTEMAS DE GESTIÓN DE FIRMES: ROAD MANAGEMENT SYSTEM REHABILITACIÓN DE FIRMES MUY DEGRADADOS MEDIANTE EL EMPLEO DE GEOSINTÉTICOS
David Almazán Cruzado - Director Dpto. Firmes y Pavimentos Eptisa
Gianni Rovito Scandiffio – Consultor Independiente
COMUNICACIONES:
ÍNDICE
1. ALGUNAS CONSECUENCIAS DE TENER PAVIMENTOS EN MAL ESTADO
2. ¿COMO ESTABLECER EL DIAGNOSTICO DE UN FIRME?
3. PROPUESTA DE REHABILITACIÓN DE “BAJO COSTE” EN FIRMES FATIGADOS
4. ¿COMO PREDECIR INVERSIONES DE FIRMES A FUTURO?
1. ALGUNAS CONSECUENCIAS DEBIDAS A TENER PAVIMENTOS EN MAL ESTADO
1. ALGUNAS CONSECUENCIAS DE PAVIMENTOS EN MAL ESTADO
PERDIDA DE VALOR PATRIMONIAL +
AUMENTO DE COSTES SOPORTADOS POR EL USUARIO
MALA REGULARIDAD SUPERFICIAL
AUMENTO DE DESGASTE DEL VEHÍCULO
INCOMODIDAD DEL USUARIO/MAYOR RIESGO DE ACCIDENTE
AUMENTO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AUMENTO DE CONSUMOS DE COMBUSTIBLE
AUMENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
•El estado de conservación de la capa de rodadura (Degradaciones, IRI, CRT)
•La eficiencia termodinámica y de transmisión del motor del vehículo
•El efecto aerodinámico del vehículo en función de su diseño
•La pendiente longitudinal y el peso del vehículo
•Tipo de vía: Secuencias de arranques-paradas (Tramos urbanos)
•Velocidad de circulación o rpm del motor durante la circulación.
•Climatología
•Tipo de combustible (gasolina, gasóleo, gas…)
•Circulación con aire acondicionado conectado
•Tipo de conducción (relajada/agresiva)
1. ALGUNAS CONSECUENCIAS DE PAVIMENTOS EN MAL ESTADO
1. ALGUNAS CONSECUENCIAS DE PAVIMENTOS EN MAL ESTADO
“Por cada 10% de mejora de la regularidad superficial de un pavimento, se genera un ahorro del 4.5% en el consumo de
combustible” (Fuente: National Center for Asphalt Technology. USA)
“Una carretera con una mala regularidad superficial puede llegar a incrementar el consumo de combustible hasta en un
12%, con respecto a una carretera en buen estado superficial” (Fuente: Swedish Road and Traffic Research Institute)
1. ALGUNAS CONSECUENCIAS DE PAVIMENTOS EN MAL ESTADO
1. ALGUNAS CONSECUENCIAS DE PAVIMENTOS EN MAL ESTADO
¿INFLUYE LA COMPACTACIÓN EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE?
2. ¿COMO ESTABLECER EL DIAGNOSTICO DE UN FIRME A PARTIR DE TECNOLOGÍA GEOFÍSICA?
2. COMO ESTABLECER EL DIAGNOSTICO DE UN FIRME
Foto 3. Junta longitudinal entre carriles abierta
Foto 1. Fisuración localizada en malla gruesa. Rodada izquierda de carril derecho
Foto 2. Cuarteos y hundimientos en rodada derecha de carril derecho
FOTO 3
FOTO 1
0+000 2+000
FOTO 2
3+0001+000
2. COMO ESTABLECER EL DIAGNOSTICO DE UN FIRME
2. COMO ESTABLECER EL DIAGNOSTICO DE UN FIRME
2. COMO ESTABLECER EL DIAGNOSTICO DE UN FIRME
Alta
adherencia
Adherencia
parcial
Adherencia
nula
2. COMO ESTABLECER EL DIAGNOSTICO DE UN FIRME
2. COMO ESTABLECER EL DIAGNOSTICO DE UN FIRME
3. PROPUESTA DE REHABILITACIÓN DE “BAJO COSTE” EN FIRMES MUY
DEGRADADOS, A PARTIR DEL EMPLEO DE GEOSINTÉTICOS
3. PROPUESTA DE REHABILITACIÓN DE “BAJO COSTE” EN FIRMES FATIGADOS
NIVEL 1. RECOPILACIÓN DE DATOS HISTÓRICOS DE CARRETERA NIVEL 2. PROPUESTA DE CAMPAÑA DE AUCULTACIÓN/ENSAYO
• INSPECCIÓN VISUAL
• EXTRACCIÓN DE TESTIGOS
• AUSCULTACIÓN ESTRUCTURAL/SUPERFICIAL/PATOLÓGICA
• NECESIDAD DE RECONOCIMIENTO GEOTÉCNICO
NIVEL 3. ESTADO DEL FIRME TRAS INTERVENCIÓN
3. PROPUESTA DE REHABILITACIÓN DE “BAJO COSTE” EN FIRMES FATIGADOS
Refuerzo con MBC
Geomalla
Reperfilado/Regularización con MBC
MBC existente en avanzado
estado de agotamiento estructural
Base Granular
3. PROPUESTA DE REHABILITACIÓN DE “BAJO COSTE” EN FIRMES FATIGADOS
DETERMINACIÓN DEL ESPESOR MÍNIMO DE REFUERZO ESTRUCTURAL SIN GEOCOMPUESTO
DETERMINACIÓN DEL ESPESOR MÍNIMO DE REFUERZO ESTRUCTURAL CON GEOCOMPUESTO
ANÁLISIS DE REDUCCIÓN DE TENSIONES POR EFECTO DEL GEOCOMPUESTO
3. PROPUESTA DE REHABILITACIÓN DE “BAJO COSTE” EN FIRMES FATIGADOS
3. PROPUESTA DE REHABILITACIÓN DE “BAJO COSTE” EN FIRMES FATIGADOS
3. PROPUESTA DE REHABILITACIÓN DE “BAJO COSTE” EN FIRMES FATIGADOS
3. PROPUESTA DE REHABILITACIÓN DE “BAJO COSTE” EN FIRMES FATIGADOS
Varios tipos de Geocompuestos
Elevado Módulo Deformación
Buena Resistencia a Tracción
Reducida deformación/entrar en carga
Colaboración estructural
3. PROPUESTA DE REHABILITACIÓN DE “BAJO COSTE” EN FIRMES FATIGADOS
3. PROPUESTA DE REHABILITACIÓN DE “BAJO COSTE” EN FIRMES FATIGADOS
3. PROPUESTA DE REHABILITACIÓN DE “BAJO COSTE” EN FIRMES FATIGADOS
4. ¿COMO PREDECIR INVERSIONES DE FIRMES A FUTURO MEDIANTE
SISTEMAS DE GESTIÓN?
4. COMO PREDECIR INVERSIONES A NIVEL DE FIRMES A FUTURO
CONSERVACIÓN ORDINARIA
•INVENTARIO DE ACTIVOS (GIS) •ESTADO ACTUAL DE ACTIVOS •NECESIDAD DE INTERVENCIÓN •PLANIFICACIÓN DE ACTUACIONES •PRESUPUESTO DISPONIBLE •PRIORIZACIÓN DE ACTUACIONES
4. COMO PREDECIR INVERSIONES A NIVEL DE FIRMES A FUTURO
2. INFRASTRUCTURE OPERATIONS MAINTENANCE
Gestión de Vigilancia
Gestión de Incidencias
Seguimiento Rutinario s/ indicadores
Orden de Trabajo
Orden de Trabajo
Comunicación Verificación Acciones
Prioridades
Acciones?
Planificación
ParteVigilancia FEEDBACK
CONSTANTE
Orden de Trabajo
4. COMO PREDECIR INVERSIONES A NIVEL DE FIRMES A FUTURO
CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA
4. COMO PREDECIR INVERSIONES A NIVEL DE FIRMES A FUTURO
4. COMO PREDECIR INVERSIONES A NIVEL DE FIRMES A FUTURO
4. COMO PREDECIR INVERSIONES A NIVEL DE FIRMES A FUTURO
4. COMO PREDECIR INVERSIONES A NIVEL DE FIRMES A FUTURO
CONCLUSIONES • SOMOS CONSCIENTES DE LA REALIDAD DE NUESTRAS CARRETERAS
• DISPONEMOS DE MEDIOS DE DETECCIÓN DE PATOLOGÍAS
• ALTO NIVEL DE INGENIERÍA DE REHABILITACIÓN DE FIRMES
• IMPLEMENTACIÓN DE TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN
