primera línea del metro de bogotá · concepto arquitectónico de las estaciones de metro 8...
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Primera Línea del Metro de
Bogotá
Movilidad Urbana
• PLMB USD 3.2 BN
• Tren Ligero 80 Medellín USD 1.0 BN
• Operación de Fases 1 y 2
Transmilenio
• Troncal Transmilenio Soacha
• SITP Barranquilla
Puertos
• Puerto de acceso alternativo a la Bahía de
Cartagena USD 37 MM
Infraestructura Social
• Primer Programa de APP para la
educación USD 293 MM
• Primer Programa de APP para la salud USD 720 MM
Planes de Desarrollo Urbano
• Ciudad Río USD 3.3 BN• Centro Internacional Tequendama
O T R O S
• Plan Maestro de Transporte Intermodal
• Plan Estratégico de Movilidad – Bogotá Región
• Energía Renovable
• Servicios Banca de Inversión - Electricaribe
Rol como estructurador
Esquema Organizacional Proyecto - PLMB
Estructuración Técnica
Asistencia Técnica
Estructuración Financiera Estructuración Legal
Consultor: Consorcio Metro BOG ( Systra – Ingetec)
Interventor: Consorcio Metro (Sener- Integral)
UT. KPMG - STRUCTURE Consorcio Garrigues – Duran & Osorio
Contrato 02/2017 – Consorcio Metro BOG ( Systra – Ingetec)
ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA DEL TRAMO 1 DE LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ
Estudio de Ingeniería Basica
AvenzadaDocumentos para la licitación
Optimización y actualización de losdiseños desarrollados durante laIngeniería Básica avanzada realizada porel Consorcio L1 y considerando lasconclusiones del estudio de Ingeniería a
de Valor llevado a cabo por SENER, quesoportarán los procesos licitatorios delprimer tramo de la PLMB, considerando eincorporando las definiciones y criteriostécnicos resultantes del estudio realizadopor la empresa SYSTRA y el estudio deoptimización de la ubicación del patio
taller realizado por CONSULTORÍACOLOMBIANA S.A (CONCOL).
Estructuración Técnica del Tramo 1 delproyecto, en coordinación con losestructuradores legal y financiero.
Alcance del Estudio de Optimización y actualización de diseños
1 Levantamientos Topografícos
2 Estudio de Tránsito
3 Estudio Geotécnico y pavimentos
4 Diseño geométrico sistema vial
5 Diseño geométrico sistema metro
6 Estructuras
7Proyecto Estaciones: Arquitectura e
instalaciones.
7 AConcepto Arquitectónico de las Estaciones
de Metro
8 Superestructura de vía férrea
9 Puesto central de control
10Proyecto de sistema de alimentación
eléctrica
11 Sistema de señalización y control de trenes
12 Sistema de puertas de andén
13 Sistema de comunicaciones
14 Talleres y patios
15Gestión RAMS (Reliability, Availability,
Maintainability and Safety)
16 Material rodante
17Interferencia con redes de servicios (secas y
húmedas)
18 Urbanismo y paisajismo
19 Estudio Ambiental
20 Estudio Social
21 Costos de Inversión (CAPEX)
22 Programación de Obra y Flujo de inversiones
23Estimación de costos de operación y
mantenimiento (OPEX)
Análisis de información existente utilizada
Estudios de Ingeniería Básica Avanzada: Desarrollados por el Consorcio CL1 entre los años
2013 y 2015.
Propósito fundamental de análisis: Determinar la información técnica que será considerada
en la fase de actualización y optimización de diseños y a partir de allí identificar los trabajos
de campo complementarios y los ajustes en los criterios de diseños aplicables a la
infraestructura de la PLMB.
Información utilizada:
- Información de campo levantada entre la estación Portal de la Américas y el ParqueTercer Milenio.
- Criterios de diseño para el trazado en planta y perfil de la PLMB
- Inventarios, análisis, diagnósticos, criterios de diseño y especificaciones técnicas para losestudios urbano - paisajísticos.
- Especificaciones funcionales y técnicas para el patio taller.
- Especificaciones funcionales y técnicas para los diferentes sistemas electromecánicos ymaterial rodante.
- Documentos sobre gestión RAMS.
- Criterios y bases de cálculo para estimación del Capex y Opex
Alcance de los Trabajos de Campo realizados entre marzo y
agosto de 2017
Levantamientos topográficos complementarios
Campaña geotécnica y ensayos de laboratorio.
Aforos de tránsito.
Estudios de patología estructural.
Toma de datos y ensayos de laboratorio para
estudio ambiental.
Prospección arqueológica.
Levantamientos Topográficos Complementarios
GEORREFERENCIACIÓN:
• Sujetos al sistema de referencia MAGNA SIRGAS• Precisión obtenida del orden de 0,013 m• Precisión horizontal < 0.03 m• Precisión vertical <0.40 m
POLIGONALES DE AMARRE:• Puntos de fotocontrol horizontal en tierra
NIVELACIÓN GEOMETRICA:• El error máximo de 0.012 m por kilómetro
LEVANTAMIENTO LIDAR y FOTOGRAFIAS AEREAS:• Curvas de nivel cada 50 cm• Precisión posicional dentro de 0.125 m
• Fotografías aéreas: resolución de 5 cm
ESCANER TERRESTRE ZONA ESTACIONES METRO:• Modelos 3D de los sitios de las estaciones.
Campaña Geotécnica: Cimentación y Pavimentos
ACTIVIDAD Un m
CIMENTACIONES
Perforaciones mecánicas hasta 75 m de profundidad. (Incluye SPT) 37 2270,8
CPTU 16 333,8
Piezómetro tipo casagrande 15 375,0
Ensayo de Down Hole (Ejecución Ensayo) 14
Ensayo de Down Hole (Instalación Tubería) 14
Ensayo con el presurómetro PMT 70
Ensayo con el dilatómetro DMT 189
PAVIMENTOS
Apiques manuales para caracterización de subrasante (1,0 X 1,0 X 1,50) 67
Barreno manual (L=1,5 m) 52,5
Deflectometría de Impacto FWD 41885
Barridos con georradar para espesor de pavimento 41900
Verificación del estado superficial metodología PCI 40860
Aforos de Tránsito
Elaboración del Plan de Manejo de Tránsito General para el proceso de construcción de la
PLMB, a partir de:
• Recolección de información primaria a través de aforos.
• Información secundaria de la Ingeniería Básica avanzada.
• Planes de manejo de proyectos anteriores.
Estaciones de aforo para el estudio de Tránsito de la PLMB:
• Estaciones Maestras sobre el eje de la PLMB: 24 horas continuas.• Aforo de peatones y bici usuarios durante 16 horas continuas.• Estaciones Intermedias sobre el eje de la PLMB: 16 horas continuas.• Estaciones Secundarias en la zona de influencia de la PLMB: 3 horas continuas.
Construcción red vial actual para la PLMB 2017:
• Se encuentra construida la red vial de simulación del área de influencia del proyecto.
Toma de datos y ensayos de laboratorio para estudio
ambiental
Medio abiótico
• Caracterización de las aguas superficiales en 7 puntos.
Calidad de aire: Puntos de muestreo en los sitios donde se
ubicarán las estaciones, patios y talleres.
• Ruido: Puntos de muestreo en los mismos sitios.
Medio biótico
• Inventario forestal a lo largo del corredor de la PLMB y Patio
Taller.
• Inventario de avifauna terrestre y urbana
Medio socioeconómico
• Estudios de arqueología preventiva
• Efecto invernadero
Seminarios para definición de criterios de diseño
EMB, Metro de Santiago de Chile, FDN,Consorcio Metro Bog (Systra –Ingetec), Consorcio Metro –Interventor (Sener – Integral).
Participantes:
Componentes analizados: ESTACIONES
OBRA CIVIL: VIADUCTO
PATIO TALLER
OPERACIONES
SISTEMAS FERROVIARIOS
Seminarios sobre Obra Civil
SEMINARIO ESTACIONES
Criterios de Diseño Funcional
Criterios de Diseño Estructural
Diseño funcional de estaciones y dimensionamiento
Configuración de las estaciones tipo (sencilla e interconexión con TM)
SEMINARIO PATIO TALLER
Principios generales y actividades de mantenimiento
Principios de dimensionamiento de los talleres
Hipótesis de dimensionamiento
SEMINARIOS DE OBRA CIVIL: VIADUCTO
Criterios de concepción del viaducto Gran “U”
Alternativas de secciones transversales del viaducto Gran “U”
Ruido y vibraciones
Seminarios sobre Sistemas Ferroviarios
SEMINARIO OPERACIONES
Plan de Operación Preliminar (POP)
Impactos de los criterios de operación sobre el diseño de los sistemas: Material
rodante, Señalización, PCC, Talleres, Telecomunicaciones, Billetaje y Puertas de
Anden.
SEMINARIOS SISTEMAS FERROVIARIOS
Telecomunicaciones
Material rodante
Suministro eléctrico
Superestructura de vía
Gestión RAMS
Puesto Central de Control
Patio taller
Puertas de Andén PDA
Talleres Estructuración Integral
Primer Taller Modelo de Transacción PLMB ( Julio 2017)
Objetivo: Análisis comparativo preliminar respecto de las ventajas y desventajas de
los diferentes modelos de transacción propuestos por la FDN (Obra pública – APP).
Participantes: FDN, Estructurador técnico, legal y financiero, EMB, MHCP, SHD, SDM, y
DNP.
Ejes de análisis: Riesgos, Plazos, Financiación, Pluralidad de Oferentes, Aspectos
Tributarios y Capacidad Institucional.
Segundo Taller Modelo de Transacción PLMB ( Agosto 2017)
Objetivo: Presentación Benchmark realizado por los Estructuradores Técnico, Legal
y Financiero.
Participantes: FDN, Estructurador técnico, legal y financiero, EMB,MHCP, SHD, SDM, y
DNP.
Ejes de análisis: Análisis de casos de estudio de Metros en el mundo (lecciones
aprendidas), enfocado principalmente a reforzar el análisis del modelo de
transacción propuesto para la Primera Línea del Metro de Bogotá.
Talleres Estructuración Integral
Taller Matriz de Riesgos PLMB ( Julio 2017)
Objetivo: Asignación preliminar de los riesgos, para los esquemas de financiación
privada y financiación pública.
Participantes: FDN, EMB, Consorcio Metro Bog (SYSTRA- Ingetec), DNP, MHCP, SHD
Estructurador legal ( Consorcio Garrigues – D&O) y financiero (UT KPMG –
STRUCTURE), y Consorcio Metro (SENER – Integral).
Ejes de análisis: Identificación de riesgos, análisis de los efectos de la consecución
de la financiación para el Proyecto.
Taller Expertos – Matriz de Riesgos PLMB ( Agosto 2017)
Objetivo: Revisión conjunta de la matriz de riesgos, así como la asignación de
impactos y probabilidad de cada riesgo en cada una de las matrices ( APP – OBRA
PÚBLICA).
Participantes: FDN, EMB, Especialistas del Consorcio Metro Bog (SYSTRA- Ingetec),
Estructurador legal ( Consorcio Garrigues – D&O) y financiero (UT KPMG –
STRUCTURE), Consorcio Interventor (SENER – Integral),BM, BID, CAF, ANI, y Empresa
Metro de Medellín
Ejes de análisis: Probabilidad e impacto de los riesgos identificados.
Talleres Estructuración Integral
Taller Matriz Multicriterio PLMB ( Agosto 2017)
Objetivo: Elaboración de Matriz Multicriterio para la definición del modelo de
transacción.
Participantes: FDN, EMB, Consorcio Metro Bog (SYSTRA- Ingetec), DNP, MHCP,
Estructurador legal ( Consorcio Garrigues – D&O) y financiero (UT KPMG –
STRUCTURE), y Consorcio Metro (SENER – Integral).
Ejes de análisis: Propuesta metodológica por parte del Estructurador Legal y
Financiero.
Programa General del Proyecto
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 T14 T15 T16 T17 T18 T19 T20 T21 T22
ADQUISICIÓN PREDIAL
TRASLADO ANTICIPADO REDES
INGENIERÍA DE DETALLE
OBRA CIVIL TALLERES
FUNDACIONES Y PILAS VIADUCTO
TABLERO VIADUCTO
URBANISMO
ESTACIONES
SISTEMA ELECTROMECANICOS FERREOS
SUMINISTRO MATERIAL RODANTE
PRUEBAS INDIVIDUALES Y DE CONJUNTO
MARCHA BLANCA
PUESTA EN SERVICIO
ACTIVIDADESAÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6
