Principio Básico de Funcionamiento del Radar

Se puede medir el alcance, o la distancia, con base en las propiedades de la energía electromagnética radiada.Esta energía normalmente viaja a través del espacio en línea recta, a velocidad constante y con variaciones mínimasLa energía electromagnética viaja a través del aire a aproximadamente la velocidad de la luz,

Radar es un acrónimo de:RAdio (Aim) Detecting (Dirección) And Ranging

INTRODUCCIÓNRazones para Radar MeteorológicoTres amenazas comunes a las aeronaves son: Las turbulencias, El granizo y La ráfaga de viento a baja altitud. Los tres son subproductos de la tormenta. El radar meteorológico es un método popular de alertar a la tripulación de vuelo de la presencia y localización de tormentas eléctricas.El sistema de radar proporcionará al piloto la información meteorológica necesaria para evitar, no penetran, tiempo severo y peligroso.

SEGURIDADLos sistemas de radar pueden ser peligrosos y potencialmente mortales si no se siguen las advertencias y precauciones. Los manuales de mantenimiento de los fabricantes contienen numerosas advertencias y precauciones que se deben seguir.ALTO VOLTAJEAlto voltaje y altas corrientes existen en los sistemas de radar que puede matarte! Una Unidad de alto voltaje para manejar la pantalla es de 12.500 voltios.El transformador de impulsos en la RT genera un pulso de 5000 voltios 5 amperios para excitar el magnetrón. Tenga cuidado al quitar la tapa.

Radiación de RF

Los sistemas de radares meteorológicos utilizan un magnetrón para transmitir la radiación para generar la señal de RF de alta potencia. Esta radiación de RF puede dañar el cuerpo humano o prender líquidos inflamables. Cuando se opera un sistema de radar Meteorológico siempre tenga en cuenta lo siguiente:Nunca transmita dentro de un hangar cerrado.Nunca transmita hacia un camión de combustible.Considere todos los sistemas de radar para transmitir en la prueba, hasta que se confirme lo contrario.

Al operar el sistema en el banco, siempre conecte una carga fantasma a la RT.La potencia de transmisión, la proximidad / distancia y el duración / tiempo son factores que afectan a los daños que la radiación RF puede hacer. Consulte la Circular de Asesoramiento FAA AC 20-68B (Seguridad Radiológica) para obtener más información sobre la exposición a RF y los niveles permisibles. DETERMINACIÓN DE DISTANCIA DE SEGURIDADCAMPO CERCA / LEJANO INTERSECCIÓN DE CAMPO.DISTANCIA PARA 10 mw/cm2 LÍMITE SEGURO.

Radar Meteorológico AerotransportadoTeoría & Operación para más efectiva solución de problemas

TEORÍA► Tren de Pulsos

-- Figura 3-1: Tren de Pulsos de RF --

► Detección de blancos

-- Figura 3-2: Detección del Blanco--

► Haz del Radar

-- Figura 3-3: Ancho del Haz del Radar --

-- Figura 3-4: Matrices de Radar de Varios Tamaños --

► Búsqueda (Blancos Pequeños / Cercanos)

-- Figura 3-5: Identificación de Objeto Pequeño--

-- Figura 3-6: Operaciones de Búsqueda --

► Componentes del Sistema Radar

-- Figura 3-7: RDR-2000 --

-- Figure 3-8: Sistema Radar RDR-4B --

-- Figure 3-9: RDR-4B --

-- Figure 3-10: Primus 700 Controller --

► FUNCIONES LRU: ► Sistema

-- Figure 3-11: Radar System Block Diagram --

► Receptor Transmisor

-- Figure 3-12: RT-4001 Receiver Transmitter --

-- Figura 3-13: Diagrama de Bloques Receptor Transmisor --

-- Figura 3-14: Magnetrones --

-- Figura 3-15: Espectro de RF --

► Indicador

-- Figura 3-16: DI-2007 Indicador de Radar --

-- Figure 3-17: Diagrama de Bloques del Indicador--

-- Figura 3-18: Exploración Rho-Theta vs. Exploración de Trama--

► Antena

-- Figura 3-19: AP-4001 Pedestal de Antena --

-- Figura 3-20: Diagrama de Bloques de la Antena --

► Guías de Onda

-- Figura 3-22: Guías de Onda --

Guía de Onda E bend

Guía de Onda H bend

Guía de onda fuerte E bend

Guía de onda fuerte H bend

Diferencia entre Curvas E y H

-- Figura 3-21: Componentes de la Guía de Onda--

-- Figura 3-23: Terminación Flange --

-- Figura 3-24: Terminación Choke --

-- Figura 4-1: Reflectividad --

► Clima Observación / Reflectividad

►Estabilización

-- Figura 4-2: Estabilización On/Off --

► Zona Muerta

-- Figura 4-3: Zona Muerta --

► MODOS: Wx/Wxa y Contorno

► GANANCIA: Mapeo de Suelo y Reflectividad de Tierra/Agua

-- Figura 4-5: Angulo de Incidencia --

► Perfil Vertical

-- Figura 4-6: Pantalla de Perfil Vertical --

PROBLEMAS DE LÍNEA DE VUELO Y REPARACIÓN► Grandes actores en Radar Meteorológico Aerotransportado

-- Figura 5-1: Línea de Tiempo de Fabricantes --

► Operación / Demanda del Piloto

-- Figura 5-2: Spoking(Radiado) -- -- Figura 5-3: Errores de Estabilización--

-- Figura 5-4: Ruido en la Pantalla --