plantear definiciones dentro del campo y la practica

Book Fly: presenta Construcción de Carretera (Por Ing. Nestor Alberto Villalba Sanchez )

Dropbox: [email protected] 1 Web: bookfly2014.wix.com.ingcivil



Construcción DE

Carretera

2010



PREFACIO Esta experiencia corresponde a la obra de construcción de carretera, INTEROCEÁNICA SUR, mi

participación, por diferentes áreas con filosofía autónoma en cada una de ellas pero siempre en

coordinación entre ellas.

En el área de topografía: participando en oficina y viendo temas como metrado de movimiento de

tierra (excavación, relleno, mejoramiento y derrumbe), Ubicación y control topográfico de obras de

artes, generación de planillas de control de su rasante, sub-base, base y asfalto, bueno en esa época

siempre dando lo mejor de mi persona creando procesos de tarea, y optimizando mediante

programación digital (en AutoCAD haciendo programas en auto-lisp y VBA para autocad que

agilicen y den precisión y confiabilidad a los datos que se manejaban, en Excel realice aplicaciones

que haga transformado de valores para servir a otras software de diseño y a otras áreas de trabajo

todo esto bajo plataforma de VBA para Excel y en Access genere una base de dato de registro de

trabajo en campo, que nos permitiera administrar la información por fecha o personal o algún otra

información registrada).

En el área de Ingeniería: en este periodo participe en su comienzo a los diseños de obras de artes

como cunetas, zanja de coronación, alcantarillas y para finalmente ver el control mejoramiento y

modificación del eje de diseño de la carretera.

Para el diseño de cunetas y zanjas de coronación, se entregaba un plano que contenía información

de planta y perfil, dimensión de la zanja, longitud, pendiente y puntos de descarga de caudal.

En el caso de alcantarillas se hacía seccionamiento a lo largo del eje de la quebrada para determinar

la posición de los emboquillados, se plasmaba la ubicación, ángulo con el eje de la carretera,

pendiente, cota de entrada y salida del cabezal.

En el diseño del eje de carretera, en bases a las normas se establecía radio de giro, sobre ancho y

peraltes, pendientes y talud de corte y relleno. Pero la más crítico de este diseño son los taludes de

corte que raramente la naturaleza de la selva obedece a un bajo costo que uno espera alcanzar en

un proyecto así, aquí el diseño no solo quedaba en el papel, si no en la construcción donde se ponía

a prueba los criterios geotécnicos de un especialista para determinar de talud, variable por sección.

Bueno en esta etapa nuestro diseño pasaba por contantes inspección de campo.

En el área de Producción: para mi punto de vista esta área es la más interesante, apasionante y

complicada. Porque a diferencia de otra área (topografía, producción, planeamiento),

prácticamente se labora básicamente en forma independiente y uno se hace responsable de sus

tareas y solo necesita hacer coordinación con otros compañeros.



Aquí en el área de producción, era distinto era un área que tenía mucha intervención con todas las

áreas, era interrelación con personales comprendido entre 800- 1200 personales.

El día laboral empieza a primera hora, en campo insitu que es lo que se debe hacer y que se espera

alcanzar al final de la jornada, y en el transcurso del día ver la organización para el día siguiente,

seguimiento de avance laboral frente a lo programado, inspeccionar las zonas de trabajo de capataz

por capataz, estar en comunicación para los problemas técnicos, mecánicos, seguridad, áreas

internas, supervisión y la comunidad.

Con el área de ingeniería se mantiene una coordinación constante para la emisión de planos,

modificaciones, problemas presentado en campo y que esto requiere su intervencion.

Con el área de topografía ver la valorización, compatibilizar el volumen de movimiento de tierra

realizada por topografía frente al registro de volquetes que lleva producción, para en caso que te

faltase volumen determinar qué zona es la que no te está valorizando.

Con el área de mediciones, hay que ver como se debe proceder la forma y el alcance de cada partida

y del inconveniente que se tiene al momento de ejecutar un trabajo o partida, así como los índices

a los que están afectos ciertas mediciones.

Con el área de costos, se tiene que ver primero la identificación de los equipos que han trabajado

para uno durante ese tiempo, y luego constatar si dichas horas maquina corresponde a nuestra

labor, de esta manera busca de medir nuestra eficiencia entre lo que hacemos y lo que gastamos.

Con el área de planeamiento, determinar los compromisos para el próximo mes de trabajo, también

ver la coordinación si estamos siguiendo el lineamiento del planeamiento acorde a la fecha de

avance y de los riesgo que implica a otras que interactúan en esa temporada.

Con el área de equipos, estar pendiente del ingreso, salida de la maquinaria y de las causas básicas

de operación que hacen reincidir en la avería de la maquinaria.

Todas las demás áreas no mencionadas, se relacionan con producción y buscan la participación de

los ingenieros de esta área.

En el área de Planeamiento: Esta área me permitió ver desde un punto vista más macro y de estar

controlando los avances físicos para luego ser proyectado y ponerlo en alerta a todas las demás

áreas y sobre todo al área de producción y finanzas del riesgo que implica no alcanzar la meta

programada. Prever si con la fuerza laboral que contamos y los problema climáticos que tenemos

podemos alcanzar el plazo de obra contractual.

Ya anteriormente había laborado en construcción de carretera la de Juanjui-Tocache ahí me

experiencia fue más centrada en el área técnica un solo líder una sola filosofía, había básicamente

dos áreas: el área técnica y el área de construcción.



En cambio aquí con la carretera Interoceánica Sur, había mayores áreas de labores, y al haber

pasado por diferentes áreas de trabajo me permitió ver el macro del proceso operación de la

ejecución del proyecto y una visión micro porque me en detalles de labores que optimicen las

labores.

Y es por esto de tomar mi decisión de realizar un documento que permita a ingenieros junior, a que

puedan contar con un lineamiento de trabajo, para un técnico o capataz tenga los lineamientos de

que su labor de campo es relevante para la labor de oficina.

Quiero dar agradecimiento a cada ingeniero, compañero y persona que me brindaron su apoyo

para que esto sea posible esta edición, sin esas necesidades, inquietudes y curiosidades no sería

posible este documento. Especialmente le doy mis más sinceros agradecimientos al ingeniero

Charles Bernui Cabello, por guiarme en este camino del área de producción, ser un líder innato y

excelente persona.



Característica del Libro Este libro deseo que alcance una mayor cobertura, para lo que su distribución se realizara de

manera digital, lo que también le permita imprimirlo, y consta de dos tipos de archivos:

Archivo PDF: en el cual se encuentra toda la información conceptos y ejemplos, lo que será de

distribución libre, además que se irá actualizando según las observaciones e inquietudes que el

público realice.

Archivos EXCEL, MATHCAD: son hojas preparadas que vienen por defectos con los ejemplos

aplicados y explicados en el archivo PDF, lo que a su vez te permitirá realizar los cambios según la

necesidad académica o laboral. Para el caso de EXCEL he optado tener la siguiente formato

variables independientes de color negro

variables dependientes o relacionadas de color azul, básicamente son las funciones.

Sola las aplicaciones en hojas de cálculo tendrán un valor de 30.0 Nuevos Soles, cuyo cuenta de

depósito se le informara al establecer contacto por correo con book fly. Este pago incluye futuras

aplicaciones de actualización.

Deseando que esta información, les permita un desarrollo en su formación profesional y promover

un dialogo fructífero entre los diferentes profesionales usando las redes sociales.

Dropbox es un servicio de alojamiento de archivos

multiplataforma en la nube, operado por la compañía

Dropbox. El servicio permite a los usuarios almacenar y

sincronizar archivos en línea y entre ordenadores y

compartir archivos y carpetas con otros.



Entonces en la cuenta de Dropbox se ha creado

una carpeta de bookfly Construcción de

carretera, que los permitirá acceder a

información y así también compartirlo con

otras amistades, así encontraran:

Libro Construcción de Carretera (PDF)

Aplicaciones Excel (XLS)

Aplicaciones Mathcad (XMCD)

Videos tutoriales de las aplicaciones (MP4)

Otros

Para sugerencias, comentarios y/o algún artículo que se debería tomar en cuenta o profundizar

algún tema en específico les dejo las

siguientes direcciones.

No quiero despedirme, sin antes invitarlos a ustedes (amigos, alumnos, maestros, colegas,

ingenieros) que sus experiencias se publiquen y sean aplicables, lo que nos costó años aprenderlo

a nosotros, sea para el prójimo más sencillo y ellos puedan contribuir con nuevas técnicas.

Es así que les deseo un feliz viaje de autodescubrimiento y que es la vida sin seguir un sueño.



Prologo

Este libro es una descripción de ejecución de obra en carretera, dentro de un enfoque del áre a de

producción.

A continuación daré una breve descripción del contenido del libro:

El capítulo 1: Se da unos lineamientos generales de organización de áreas de trabajos, concepto de

proyecto y sus parámetros, los conceptos de producción y su ciclo de trabajo así como la eficiencia

del equipo, además de producción por hora de la maquinaria.

El capítulo 2: Aquí se da la ilustración de cada trabajo que se da en la construcción de la carretera,

empezando por asfalto, imprimación, Subbase y Base, conformación de subrasante, Sub -dren,

conformación de terraplén, mejoramiento, excavación, derrumbes y un bosquejo estrategia en el

frente de trabajo para un capataz.

El capítulo 3: Indica conceptos de proyecciones de vistas geométricas planta, perfil y sección,

además se muestra un cálculo de emplantillado de topografía en una sección y con para terminar

con un cálculo de volumen para labores de base y subbase para su requerimiento de material.

El capítulo 4: Se busca de dar y mostrar un enfoque de proceso, desde la organización, el producto

y de esquema tácticos al plantear una labor para que se usa diagramas como tarea-tiempo y

tiempo-camino

El capítulo 5: Se menciona como calcular la producción de varios equipos entre ellos cargado

frontal, tractor oruga, excavadora, motoniveladora etc. Así también cálculos de combinación de

equipos como volquete con excavadora, el problema de transporte de volquetes para distribuir

eficientemente, se utiliza métodos matemáticos de programación lineal.

El capítulo 6: Se establece metodologías para campos que consistes en manejo de información por

medio de plantillas que el capataz debería contar y como se debería llevar.

El capítulo 7: Se establece métodos para intercambiar entre otras áreas, cada área tiene un formato

de reporte que muchas veces no va con lo que uno necesitas para su seguimiento, pasando ser

demasiada información o requiriendo varios archivos para poder compatibilizar con lo de uno.

El capítulo 8: da unas nociones básicas de seguridad y de los equipos de protección personal asi

como la mención de algunos accidentes ocurridos.

El capítulo 9: viene hacer el impacto que genera la obra desde el punto de vista ambiental,

arqueológico y de la relación con la comunidad.



Contenido

1.1 PROYECTO 3

1.2 LA PRODUCCIÓN 5

1.3 PRODUCCIÓN DE EQUIPO 12

2.1 ASFALTO 15

2.2 IMPRIMACIÓN 18

2.3 SUB-BASE Y BASE 20

2.4 CONFORMACIÓN DE SUB-RASANTE 22

2.5 SUB-DREN 24

2.6 CONFORMACIÓN DE TERRAPLÉN 26

2.7 MEJORAMIENTO DE SUELO 30

2.8 EXCAVACIÓN DE PLATAFORMA 32

2.9 DERRUMBES 34

2.10 SUB-DREN A CUNETA 36

2.11 ESTRATEGIA EN EL FRENTE DE TRABAJO 38

3.1 GENERALIDADES 55

3.2 CALCULO DE LAS PLANTILLAS TOPOGRÁFICAS 64

3.3 CALCULO DE VOLUMEN EN BASE Y SUB-BASE 66


4.2 PROCESO ORGANIZATIVO 56

4.3 PROCESO DEL PRODUCTO 57

4.4 PROCESO TÁCTICO 57

4.5 PROCESO CAMINO-TIEMPO Y PROCESO TAREA-TIEMPO 58

4.6 DIAGRAMA 3D 59

4.7 DIAGRAMA MASA 60

4.8 COSTO PRODUCTO 61


5.2 CARGADOR FRONTAL 65

5.3 TRACTOR ORUGA 68

5.4 EXCAVADORA 73

5.5 MOTO-NIVELADORA 78

5.6 RODILLO 80

1 GENERALIDADES 2

2 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO EN EXPLANACION 15

3 CALCULO DE EXPLANACION 55

4 METODOLOGIA DE PROCESO 55

5 PRODUCCION DE LA MAQUINARIA 63



5.7 RETROEXCAVADORA 86

5.8 MOTO-TRAÍLLA 89

5.9 CAMIÓN 91

5.10 EQUIPOS VARIOS 96

5.11 TRABAJO EN CONJUNTO DE EQUIPOS (ZONA LOCAL) 97

5.12 TRABAJO EN CONJUNTO DE EQUIPOS (ZONA GLOBAL) 101

5.13 RADIOS DE TRANSMISIÓN 106

5.14 COSTOS EN LOS EQUIPOS 108


6.2 PUNTOS DE OPERACIÓN 132

6.3 ECUACIÓN DE EMPALME 133

6.4 PLANTA Y SECCIONES TRANSVERSALES 134

6.5 DIAGRAMA DE BARRA PARA TRABAJO 135

6.6 REPORTE DE PRODUCCIÓN 137

6.7 FOTOGRAFÍAS 144


7.2 DESARROLLO DE TRABAJOS DIARIOS 134

7.3 DESARROLLO DE TRABAJOS SEMANALES 134

7.4 ANÁLISIS DE VALORIZACIÓN 135

7.5 ANÁLISIS DE MEDICIONES 137

7.6 ANÁLISIS DE COSTO 138

8.1 PRINCIPIOS BÁSICOS DE SEGURIDAD 146

8.2 EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL 150

8.3 SEÑALIZACIÓN EN LA ZONA DE TRABAJO 152

8.4 ACCIDENTES EN LA ZONA DE TRABAJO 156

8.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD 160

9.1 MEDIO AMBIENTE 163

9.2 ARQUEOLOGÍA 166

9.3 RELACIONES COMUNITARIAS 168

6 METODOLOGÍA DE CONTROL EN CAMPO 132

7 METODOLOGÍA DE CONTROL EN OFICINA 132

8 SEGURIDAD EN EL TRABAJO 146

9 MEDIO AMBIENTE, ARQUEOLOGIA Y COMUNIDADES 163

Book Fly: presenta Construcción de Carretera

Capítulo 1: GENERALIDADES


Capí tulo 1: GENERALIDADES

En este capítulo es un panorama general sobre los conceptos básicos que se debe manejar en trabajos de carretera, para ello se ha conceptuado términos como: proyecto, tipos de proyecto y los parámetros básicos que nos da una concepción del proyecto, también se hace mención los factores que determina la producción como es el ciclo de trabajo, el material y la eficiencia del equipo. El capítulo 1, le permitirá tener una base conceptual para los demás capítulos




1 GENERALIDADES

La construcción de carreteras es, sin duda, de todas las obras de carácter civil, la que está más expuesta a dificultades (ver figura 1-1). Dentro de ellas podemos mencionar.

Áreas Internas: La empresa para tener un mejor control de la ejecución de la obra divide a esta en diferentes áreas, pero a veces se pierde el límite de las obligaciones de cada área así como las coordinaciones correspondientes de las prioridades, generándose así un ambiente a la defensiva de cada personal.

Personal de campo: En una carretera, se aplica varios frentes de trabajo que se encuentran distribuido fácilmente en varios kilómetros, esto dificulta el control del personal respecto a las cuestiones técnicas y de seguridad tanto del personal de la empresa como de terceros.

Medio desarrollo: El medio de desarrollo de la carretera pasa por una gran variedad de suelos, así como de formaciones geológicas, hidrográficas y algunas por diferentes microclimas que han de ser considerados en los trabajos.

Sociales: Así mismo la carretera pasa por diferentes comunidades, en lo cual esta comunidad se ve afectada por las interrelaciones de la ejecución de la carretera asi como el personal que labora dentro de la carretera.

Es así que un ingeniero de producción tiene que hacer las coordinaciones de sus planos de ejecución con el área de ingeniería, y/o ver si el área de equipo ya libero al tractor D8 del mantenimiento, para luego dirigirse a campo si los capataces están cumpliendo con las ordenes de trabajos ya indicadas y ver los nuevos frentes de trabajos sobre que suelo se estará desarrollando para preparar las instrucciones de trabajo respectivo y ver si va necesitar un botadero o cantera auxiliar a lo ya indicado en el proyecto, en lo cual debe realizar las coordinaciones con la comunidad de aéreas de trabajo y de acceso. Figura 1-1 Dificultades en la ejecución de una carretera

En este Trabajo se presenta conceptos, metodologías y técnicas para tener presente en la ejecución de una carretera. De esta manera el personal que desarrolla y ejecuta la carretera ingenieros, técnicos, capataces etc., cuenten con unos principios básicos de intercambio de información para así poder servirnos mejor entre nosotros, para eso definiremos algunos conceptos básicos usado en carretera, lo que nos permitirá establecer las formas de comunicación.

Areas Internas

Personal de

campo

Medio desarrollo

Sociales




1.1 Proyecto

El proyecto es el pilar fundamental sobre el que se asienta la realización de cualquier tipo de obra, es un compendio de toda la información necesaria para llevar a buen término, donde se reflejan y establecen justificadamente todas sus características y dimens iones, dándose instrucciones para su construcción, indicándose además de los materiales apropiados y valorándose todas y cada unas de las unidades que la componen. Un buen conocimiento del proyecto nos orientara que tipo de maquinaria será el adecuado, asi como los procedimientos constructivos que se alineen a la forma de pago respectivo.

1.1.1 Tipos de Proyectos

En el desarrollo de proyectos de carretera en el Perú se han venido ejecutando proyectos de diferente envergadura según las necesidades de desarrollo de integración nacional. En este desarrollo de carretera se ejecutan una variedad de proyectos en lo que podemos mencionar entre los siguientes tipos:

Proyectos de Trazo nuevo

Viene hacer aquellas de una vía comunicación no existente o la modificación funcional de una en servicio, con trazado independiente, que permita mantenerla con un nivel adecuado de servicio. (Por ejemplo la carretera Interoceánica Sur tramo2-3)

Proyectos de Duplicación de Trazos

Tiene como objetivo la transformación de una carretera de calzada única en otra de calzadas separadas. Esto se consigue mediante la construcción de una nueva calzada generalmente muy cercana y paralela a la existente. (Por ejemplo carretera Lima Cañete)

Proyectos de acondicionamiento

Se centra en efectuar modificaciones en las características geométricas de una vía existente, con mejorías de reducir el tiempo de recorrido, reducir la accidentalidad y como la mejora del nivel de servicio. (Por ejemplo la carretera Interoceánica Norte tramo Olmos-Tarapoto)




1.1.2 Parámetros básicos

Los parámetros básicos que se tendrá presente para manejar la concepción de la obra de una carretera constituyen: clima, presupuesto, movilización, altitud, materiales, ubicación y planeamiento, tal como se muestra en la figura 1-2. Figura 1-2 Parámetros básicos en la carretera

Clima

Con estos datos nos permite prever la cantidad de días con condiciones laborables. Así como los equipos y accesorio que mejor se acondicionan a estas condiciones climáticas.

Presupuestos

Esto define la prioridad de inversión, alquiler o compra equipos.

Movilización

Hace análisis de las condiciones adversas de la carretera, altitud, vías de acceso, puente, túneles, cables de energía, pueblos etc.

Altitud

Tiene influencia en el rendimiento laboral tanto personal como de las maquinarias. En las maquinarias por arriba de 3000.0 msnm la densidad específica del aire aumenta la pérdida de potencia, influenciando en si a la producción.

Materiales

Los materiales que serán removidos y transportados son importantes dentro del procedimiento de trabajo lo cual define los accesorios hacer usados en el trabajo así como los respectivos metrados que serán cuantificados en las partidas correspondientes del trabajo.

Ubicación

Un estudio social y ambiental, lo cual definirá la ubicación de campamento, plantas industrial y canteras.

Planeamiento

Es necesario tener dominio del plano de trabajo, métodos constructivos y productividad prevista. Este último es el que engrana todos los demás parámetros a través de un cronograma de trabajo.

Carretera

Cl ima Presupuesto Movi l izacion Alti tud Materiales Ubicacion Planeamiento




1.2 La producción

La producción tiene tres factores básicos que determinan la producción: Ciclo de trabajo, Material y Eficiencia del equipo. Vea la figura 1-3 Figura 1-3 Factores básicos de la producción

1.2.1 Ciclo de Trabajo

El ciclo de trabajo del equipo está relacionado con el espacio y el tiempo, que se desarrolla para cumplir una tarea específica. Este ciclo puede ser en forma individual o en conjunto dependiendo de las metas del trabajo.la figura 1-4 de abajo nos muestra un ciclo de trabajo en conjunto. Figura 1-4 Ciclo de trabajo relacionado en el espacio-tiempo.

Produccion

Ciclo de

trabajo

Material

Eficiencia del equipo




1.2.1.1 Espacio

En el espacio es referido a la maniobra que desarrolla el equipo al realizar un trabajo, podemos citar la forma de carga, que son en “V” o perpendicular, o trabajos en desnivel o los accesos y rutas del trabajo.

1.2.1.2 Tiempo

Es la cantidad de horas que emplea un equipo para mover determinada cantidad de material. En ésta variable se definen las siguientes características:

Tiempo disponible para obra

Periodo necesario para ejecutar el proyecto, es fundamental para determinar la cantidad y dimensión de los equipos.

Tiempo de ciclo de la maquina

Es el periodo que invierte una máquina para ejecutar las cuatro operaciones básicas, este tiempo de ciclo puede clasificarse en tiempo fijo y tiempo variable. Tiempo Fijo: es el tiempo empleado en la operación básica, carga, excavación, perforación, descarga incluyendo las maniobras necesarias, es constante sin importar la longitud por recorrer en el acarreo y el regreso. Tiempo Variables: Es el tiempo referente a las fases de transporte, mantenimientos y cambios de herramientas




1.2.2 Material

Un conocimiento conciso sobre el material con que se trabajara, nos permitirá seleccionar equipos y accesorios que cumpla con el trabajo requerido, donde dicha labor se realizara con un mejor rendimiento del trabajo, a un menor tiempo y a un menor costo. El conocimiento de material, que nos permitirá que equipo sea apropiado para un trabajo se puede relacionar en dos ciencias, el de la geología y la geotecnia.

1.2.2.1 Geología

La geología como ciencia que trata del origen, historia y estructura de la tierra, posee campos muy amplios, para desarrollo del presente trabajo haremos mención de algunos temas a saber como son:

Clasificación de las rocas

La geología ha clasificado las rocas terrestre, acorde a su origen en tres grupos: ígneas, sedimentarias y metamórficas. (Ver figura 1-5) Figura 1-5 Clasificación de rocas

Rocas ígneas: Se han formado en la superficie de la tierra o a diversas profundidades. Este hecho ejerce influencia sobre su textura y en algunos casos, sobre su estructura. Rocas sedimentarias: cuando los productos de desintegración y descomposición de cualquier tipo de roca son transportados se vuelven a depositar y se consolidan total o parcialmente, para constituir de este modo un nuevo tipo de roca. Rocas metamórficas: estas son formadas como consecuencia de cristalizaciones completas o incompletas de rocas ígneas o sedimentarias debido a influencia de agentes tales como temperatura elevadas y altas presiones.




Estructuras Geológicas

La estructura geológica está compuesto básicamente por tres elementos: (1) Diaclasas, (2) Fallas y (3) Pliegues. (Ver figura 1-6) Fracturas: Cualquier discontinuidad de origen secundario en la masa de una roca, de cualquier magnitud. Fallas: Son los desplazamientos de masa de roca, que ha habido a lo largo del plano de fractura. Tales desplazamiento pueden ser apena apreciable e incluso alcanzar varios kilómetros. Pliegues: Viene hacer las deformaciones en la superficie terráquea producto de fuerza vertical y horizontal. Figura 1-6 Estructura geológicas




1.2.2.2 Geotecnia

La geotecnia se encarga del estudio de las propiedades mecánicas, hidráulicas e ingenieriles de los materiales provenientes de la Tierra. Así la geotecnia investigan el suelo y las rocas por debajo de la superficie para determinar sus propiedades y diseñar las cimentaciones para estructuras tales como edificios, puentes, centrales hidroeléctricas, etcétera. Las principales características que se deben tener en cuenta, en referencia al movimiento de tierras son, a saber:

Clasificación de suelo

La clasificación de suelos agrupa materiales con propiedades físicas, mecánicas e hidráulicas similares. En esta clasificación se presenta dos grandes grupos de suelos: Suelos gruesos – Las partículas se tocan entre sí (fuerzas de masa) – Distribución por tamaño de partículas, forma y dureza Suelos cohesivos (Suelos finos) – Las partículas tienen cargas eléctricas (f. superficiales) – Las partículas no se tocan entre sí – Capacidad de absorber agua

Granulometría

Es una propiedad más característica del suelo, que consiste en determinar la proporción en la que intervienen los distintos tamaños de partícula en una porción de suelo. Este ensayo se refleja como resultado en una hoja de curva granulométrica. La figura 1-7 muestra una idea básica de la curva granulométrica. Figura 1-7 Curva granulométrica considerando los dos tipos suelos

http://es.wikipedia.org/wiki/Suelo_(ingenier%C3%ADa)

http://es.wikipedia.org/wiki/Roca

http://es.wikipedia.org/wiki/Cimentaci%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Estructura

http://es.wikipedia.org/wiki/Edificio

http://es.wikipedia.org/wiki/Puente

http://es.wikipedia.org/wiki/Central_hidroel%C3%A9ctrica




Propiedades índices del suelo

Las propiedades índice caracterizan el estado de un suelo (definen cómo el suelo “está”). Y estas propiedades se relacionan en volumen o en peso. (Ver figura 1-8) Figura 1-8 El suelo natural y el suelo dividido por fases con su geometría

Peso especifico

Es la relación entre el peso del suelo y el volumen del suelo. La peso especifico aproximada del material que se va a mover, es una de las características que debe conocerse para evaluar el rendimiento del equipo.

Relación de vacios (e)

Es la relación entre el volumen de vacío y volumen solido. Esta relación se observa muy a menudo que se le asociado términos prácticos como esponjamiento y compresibilidad. Esponjamiento: Es el aumento de volumen de un material, cuando es removido de su

estado natural y es presentado como un porcentaje del volumen de corte. Compresibilidad: Es la reducción del volumen, debido a un proceso de compactación, lo

cual se representa en porcentaje en relación del material natural en corte.

Contenido de humedad (w)

Es la relación entre el peso del líquido y el peso del sólido. Este índice influye mucho en los equipos que realizan excavación y compactación.

V

P

wPl

Ps

eVv

Vs




1.2.3 Eficiencia del equipo

Es uno de los factores que influye directamente en el rendimiento, por ser la utilización efectiva del tiempo de trabajo. Existen varios factores a lo cual está sujeto la eficiencia de la maquinaria entre ellas tenemos:

1.2.3.1 Factor Operación (Fo)

Se define como el cociente del tiempo efectivo en trabajar y el tiempo disponible. Este factor es muy variable, siendo influenciado por el planeamiento por la experiencia del operador, distribución del equipo, zona de trabajo etc.

F0 =Tet

Td

1.2.3.2 Factor Equipo (Fe)

Viene hacer todos los factores que influyen en la producción de equipos esto puede ser de carácter humano, lugar y/o material. Existen una gran variedad en factores y entre ellas tenemos:

Factor Visibilidad del operador (Fvo)

Depende de la ubicación de la obra y de las condiciones a la cual está sujeta este factor se encuentra en un rango de [0.85 – 1.00].

Factor altitud (Fa)

La altitud provoca una pérdida de rendimiento en las maquinarias. Se indican los siguientes factores de altitud acorde a su altitud.

Factor Operador

Se refiere a la habilidad y experiencia que tiene el operador en desenvolverse en operar la maquinaria para el tipo de trabajo designado. Este factor se encuentra en el intervalo de [0.75 – 0.95].

Factor de carga

Este factor varía según el tipo de material a cargar. Este parámetro involucra el concepto antes definido como geología y geotecnia.

Factor pendiente

Este factor relaciona las rampas positivas y negativas así como las condiciones de mantenimiento de vía por el cual el vehículo circula.

Tiempo efectivo en trabajar (seg): Tet. . . .

Tiempo disponible (seg): Td. . . .

Factor de operación (*): Fo. . . .

Factor visibilidad del operador (*): Fvo. . . .

Factor altitud (*): Fa. . . .

Factor operador (*): Fop. . . .

Factor de carga (*): Fc. . . .

Factor pendiente (*): Fp. . . .




1.3 Producción de Equipo

La producción de cada equipo se determina acorde a la actividad que esté realizando, si trabajo solo o en forma conjunta con otro equipo. A continuación mencionaremos algunos parámetros básicos que se tiene que considerar para determinar la producción.

1.3.1 Capacidad del cucharon a ras

Volumen de material contenido en la cuchara, en el cual esta nivelado. Esta terminología también es usada en los camiones de carga, usándose así la expresión del camión está cargada a ras de la tolva.

1.3.2 Capacidad colmado del cucharon nominal

Volumen de material contenido en la cuchara, en el cual no se encuentra nivelado pero posee un mayor volumen que el cucharon a ras. Es también usada la terminología en camiones de carga, refiriéndose así que el camión tiene una carga de tolva nominal. A continuación se presenta la capacidad del cucharon en sus dos tipos: a ras y a nominal. Para

La SAE (society of automotive engineers) define la capacidad del cucharon con un talud en reposo de H:V como 2:1 tal como se muestra la figura.




1.3.3 Producción horaria teórica

Se define como el producto de la cantidad que realiza sobre el tiempo de un ciclo necesario para ejecutar una operación completa. La producción es expresada en diferentes unidades en el cual se puede contabilizar entre ellas tenemos m/hora, m2/hora, m3/hora.

1.3.4 Producción horaria Real

Viene hacer la corrección de la producción horaria teórica usando los factores antes mencionado, en la ecuación se verá más explicito. Phr = Pht ∗ Fo ∗ Fa ∗ Fop ∗ Fc ∗ Fp

Producción horaria teórica (*): Pht. . . .

Producción horaria real (*): Phr. . . .


Capítulo 2: PROCEDIMIENTO DE TRABAJO EN EXPLANACIÓ N


Capí tulo2: PROCEDIMIENTO DE TRABAJO EN EXPLANACIO N

Este capítulo comprende, de los procesos que se tiene que realizar para cumplir una actividad de trabajo, para lo cual se ha subdividido en operaciones de trabajo, que nos permitirá observar, verificar y supervisar los trabajos en campo. El capitulo2, es dar un rumbo a los procedimientos que uno realiza.




2 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO EN EXPLANACION

Dentro de los procedimientos de trabajo en explanación de ejecución, se divide por una serie de trabajos, en lo cual hace un mejor control del avance que se desarrolla en el campo reflejándose así una mejor coordinación y planificación en el tiempo de ejecución, entre todos los trabajos que se ejecutan. Estos trabajos son los siguientes Una operación de construcción es una porción de la obra que puede llevarse a cabo con una clasificación de obreros o tal vez con un solo tipo de maquinaria, así como una fácil inspección.

2.1 Asfalto

Este procedimiento, esta dado por la colocación del concreto asfaltico sobre la plataforma de la base. Sobre lo que rodara los vehículos. Para que se de este trabajo es necesario que topografía realice los emplantillados correspondiente para poder realizar el procedimiento constructivo.

Paso 1: Limpieza por sopleteos

Esta operación de construcción, que consiste en realizar la limpieza de pavimento, de polvo y arena para lo cual se usa una comprensora y un tractor agrícola.

Paso 2: Aplicación de ligado

Esta operación de construcción, consiste en la aplicación de PEN con MC30, para así pueda tener una adecuada adherencia en el asfalto. También se aplica a lo largo de la junta longitudinal de la carpeta asfáltica antigua y así evitar las fisuras a lo largo del eje.




Paso 3: Trazado de ancho de pavimento

Esta operación de construcción, consiste en realizar el trazo por medio de topografía en el cual se limitara la zona de trabajo en tramo tangente como en curvo considerando los sobre-ancho, lo que servirá para fijar el ancho a la pavimentadora.

Paso 4: Carga y esparcido de concreto

Esta operación de construcción, consiste en que el volquete realiza el abastecimiento de concreto asfaltico en dos o tres oportunidades según la capacidad de la esparcidora y esta se pone a realizar el esparcido del asfalto a un espesor determinado.

Paso 5: Trabajos manuales

Esta operación de construcción, consiste en trabajos manual en el que se realizan acabados en los empalmes, limpieza de material, refine en la plataforma y compactación en el borde de la plataforma.

Paso 6: Compactación con rodillo tándem

Esta operación de construcción, consiste en una primera compactación por medio de un rodillo tándem esta aplicación se realiza inmediatamente, es decir en estado caliente el asfalto.




Paso 7: Compactación con rodillo neumático

Consiste en una segunda aplicación de compactación por medio de un rodillo neumático y también es inmediatamente después del rodillo tándem haya liberado tramo de trabajo. Este presenta marcas en el pavimento cuando el asfalto no es consistente.

Paso 8: Liberado

Esta operación de construcción, es básicamente un carácter de informar que el trabajo está concluido y de esta manera poder conseguir otro frente de trabajo.




2.2 Imprimación

Consiste en el riego de asfalto liquido sobre la superficie de la capa base. Se pretende que el riego penetre ligeramente, prepare la superficie de apoyo y contribuya a la sujeción del concreto asfaltico. Pero existe caso en el que la base está deteriorada por sectores, lo cual es observado en lo cual se realizara una colocación de carpetin.

Paso 1: Secado de la base

Consiste en reducir el contenido de humedad por medio de aplicación de calor, atraves de un equipo de combustión (dragon) lo que es maniobrado por un tractor agrícola.

Paso 2: Barrido con escoba mecánica

El fin de esta operación es eliminar las partículas de materiales que se encuentran en la plataforma, con lo que se contara para este trabajo con una barredora mecánica, que es maniobrado por un tractor agrícola.

Paso 3: Sopleteo con compresora de aire

Esta operación de construcción, que consiste en realizar la limpieza de pavimento, de partículas menores y polvo para lo cual se usa una comprensora y un tractor agrícola.




Paso 4: Obtener autorización (control calidad)

Antes de continuar con la siguiente labor se debe obtener, una autorización de trabajo al área de control de calidad, que certifique las condiciones de los materiales a aplicar.

Paso 5: Aplicación de imprimación de asfalto

La imprimación de la plataforma, se realiza usando un camión imprimador, en lugares donde es tramo en curvo y exista dificultad de realizar la imprimación se realizara en forma manual.

Paso 6: Recubrimiento de la arena

Posteriormente a la imprimación, se procederá a la colocación de una capa de arena con el fin de evitar que se evapore algunos componentes del asfalto hacia el ambiente. Además de la capa de arena se colocara rocas en la plataforma para que otros equipos no transiten por la zona imprimada.

Paso 7: Liberado





2.3 Sub-Base y Base

Es referido a la colocación de material granular de la planta chancadora, lo cual posee un espesor determinado, según indique las especificaciones del proyecto. Por ejemplo espesor de la base=15cm y espesor de la sub-base=15cm. En ambos procedimiento constructivamente son similares, así que solo mencionaremos uno de ellos. Son 6 los pasos que constituyen:

Paso 1: Lanzamiento de materiales

Consiste en que los volquetes realiza la colocación del agregado en forma distribuida a lo largo de la plataforma a realizar el trabajo de conformación.

Paso 2: Batido y mezcla

Posteriormente al lanzamiento de materiales, la moto-niveladora procede a realizar el batido y mezclado de material con la finalidad de obtener un material uniforme en cuanta a la granulometría como el contenido de humedad.

Paso 3: Conformación

Este es un trabajo conjunto de varios equipos, el camión cisterna adiciona agua al agregado buscando de alcanzar un contenido de humedad especificado, luego la moto-niveladora procede a formar estratos de capas, para que finalice con la compactación del agregado, por medio de rodillos vibratorios.




Paso 4: Refine

El refine es un trabajo similar al paso anterior, solo que esta vez va controlado por la topografía. El Trabajo anterior solo se realiza de manera empírica en cuanto al espesor de la base, en cambio esta vez la topografía indica que cota debería mantener en la plataforma de acuerdo a las especificaciones del proyecto.

Paso 5: Acabado

Es el trabajo de corrección del refine si lo hubiera.

Paso 6: Control de calidad y Liberación

Este trabajo de control de calidad es referido, así el pavimento trabajado alcanza los estándares de trabajo, lo que se medirá por medio de la densidad (ensayo del cono de arena o densímetro nuclear) y el de las deformación del pavimento a través de una carga(Viga Benkelman). Esta operación de construcción, es básicamente un carácter de informar que el trabajo está concluido y de esta manera poder conseguir otro frente de trabajo.




2.4 Conformación de Sub-rasante

Esta labor consiste en la verificación de los cortes a nivel de plataforma o cortes en talud, así como la colocación de material propio que cumpla las especificaciones de control de calidad esto culmina a una cota 0.00 del NSR. Este trabajo empieza generalmente desde una cota de -0.20 cm del NSR, lo cual es dejado por el equipo de excavación o por el equipo de conformación de terraplén, además aquí se debe presentar una coordinación con el equipo de sub-dren para que libere los tramos, dado la conformación de sub-rasante dará el acabado final en toda la plataforma. Son 4 los pasos que constituyen:

Paso 1: Perfilando el talud de corte así como el talud de relleno

Esta operación consiste en que la excavadora CAT 320, realiza el corte y eliminación en talud de corte cuando a este lo falte ancho, y en los casos de talud de relleno realiza eliminación de material para descargar peso al hombro del talud. Para la eliminación se requiere a los volquetes.

Paso 2: Excavación para alcanzar el nivel de sub-rasante

Este trabajo es similar al anterior solo que se realiza a nivel de plataforma.




Paso 3: Relleno para alcanzar el nivel de sub-rasante

En caso que haya existido una sobre-excavación por los motivos que fuesen, es necesario realizar el relleno con material de acopio o cantera, para lo que se necesitara volquete, moto-niveladora y rodillo para realizar la compactación.

Paso 4: Liberado





2.5 Sub-dren

Este trabajo consiste en realizar drenes de evacuación para el agua, con el objetivo de evitar daños de índole causados por la humedad. Estos sub-dren son colocados a los extremos de la carretera, lo cual estará indicado en los planos.

Paso 1: Excavación

Esta operación consiste en realizar la excavación usando como equipo una retroexcavadora que usara su cucharon retro para esta labor, la descarga del material excavado lo realizara a un margen del equipo.

Paso 2: Eliminación de material

Se procederá a eliminar el material excavado, usando una retroexcavadora y un volquete, en esta oportunidad la retroexcavadora usara cucharon frontal para dicho trabajo.

Paso 3: Colocación de geotextil

Esta labor consiste en que el personal de campo, realiza el tendido del geotextil sobre la zanja , recubriendo todo el perímetro de la zanja mas una mecha que servirá para cerrar el material interno que es la gravilla.




Paso 4: Llenado de gravilla

Una vez colocado el geotextil, se procede a colocar la gravilla el espesor debe ser acorde como indica las especificaciones técnicas, para cumplir con esta labor se contara con una retroexcavadora y volquetes.

Paso 5: Colocación de tubería perforada

La colocación de tubería perforada es de trabajo manual, para ello se contara solo con accesorios manuales y mecánicos.

Paso 6: Llenado de filtro y tapado de geotextil

Una vez culminado la colocación de tubería se procede a la colocación del material filtro, en la zanja para realizar este trabajo se requerirá una retroexcavadora y un volquete.

Paso 7: Llenado de material coronación

Es la colocación de la capa sellante del sub-dren, para su ejecución se contara con retroexcavadora y volquete.

Paso 8: Liberado





2.6 Conformación de terraplén

Consiste en la colocación de material especificado que garanticen la estabilidad y soporte de carga hasta un nivel especificado. El nivel a donde se trabaja es a a nivel de -0.20 NSR ya que los últimos 20 cm para alcanzar el nivel de sub-rasante es trabajado en conformación de sub-rasante. Este trabajo es muy delicado y complejo a la vez por que este trabajo encuentra a floraciones de roca y/o ojos de agua que hace que se tenga mas precauciones en el momento de su ejecución.

Paso 1: Limpieza y desbroce

Consiste en la excavación de la materia superficial que en la mayoría de los casos es material orgánico (espesor aproximado de 20 cm), para este caso se contara con equipos como una excavadora CAT 320 para realizar la excavación y carguío, para su transporte se contara con volquetes. La cantidad de volquete, está en función del ciclo de trabajo que realiza. El material por tener características orgánicas será eliminado al botadero en un lugar específico, para su posterior uso para re-vegetar los botaderos.




Paso 2: Excavación (Base)

Esta excavación se realizara hasta lo que indique control de calidad, que en muchos casos es un terreno firme. Esta excavación dará el cimiento de la base del conformación de terraplén, este paso se procede a colocar las uñas de soporte de la conformación. Este trabajo requiere una excavadora CAT 320 y volquetes. Además todo este material es enviado al botadero.

Paso 3: Acopio de roca (Base)

Consiste en que los volquetes realiza la descarga de roca, proveniente de un acopio, cantera o tramo de excavación en roca.

Paso 4: Enrocado y confinado (Base)

El enrocado y confinado consiste al trabajo que la excavadora realiza en acomodar correctamente las rocas mayores (Diam-roca=0.80m) y recubrirlo con rocas de tamaño menores (Diam-roca=0.20m).




Paso 5: Excavación traslapé (cuerpo)

Esta excavación que realiza la excavadora, es un procedimiento que se realiza para dar estabilidad y soporte a la conformación de terraplén. El material que se elimina por el volquete es enviado al botadero.

Paso 6: Acopio de roca (Cuerpo)

Procedimiento similar al paso 3

Paso 7: Enrocado y confinado (banqueta)

Procedimiento similar al paso 4, pero esta se realiza a un nivel de mayor cota.

Paso 8: excavación para dren

El trabajo que la excavadora realiza será una excavación en un tramo que contenga pendiente con la finalidad de drenar al agua que haya aflorado. El material que se elimina será transportado por volquetes con dirección al botadero.




Paso 9: Acopio roca para dren

Procedimiento similar al paso 3, no obstante se considera que el material a colocar cumpla con las indicaciones de control de calidad para que de esta manera pueda cumplir la función del drenaje.

Paso 10: Relleno y refine

Es un trabajo que se desarrolla con material granular, para ello se contara con los volquetes que realizara el transporte del material provenientes del acopio y/o cantera, para luego ser conformado con la moto-niveladora y acabando con una compactación adecuada por medio de un rodillo vibrador,

Paso 11: Liberado





2.7 Mejoramiento de suelo

El mejoramiento de suelo se da a nivel de plataforma en zonas de corte, se da por el reemplazo de material insitu por un material de mejor capacidad de soporte, que se obtiene con la colocación de un estrato a base de roca y material granular.

Paso 1: Obtener Autorización de Mejoramiento (Control Calidad)

El primer gran paso y de suma importancia es obtener la autorización correspondiente al trabajo de mejoramiento a realizar, al personal de control de calidad , lo cual determinara la longitud, ancho y profundidad del mejoramiento.

Paso 2: Excavación mejoramiento

Una vez obtenida la orden de mejoramiento, se procede a realizar la excavacion y carguio con una excavadora, para lo que se necesitara volquetes que transporten el material hacia el botadero.




Paso 3: Acopio de roca 0.8 y roca 10-20 y material sellador.

Ya realizado la exacavacion, se solicita a los volquetes las cantidades necesaria de viajes de roca (diam=0.8m), roca (diam=0.2m) y un material granular que hara la funcion de sellante. Esta solicitu de tipo de material debe ser secuencial y programado acorde al ritmo de trabajo de la excavadora.

Paso 4: Enrocado, confinado y sellado

El enrocado, confinado y sellado consiste en tres fases de trabajo que realiza la excavadora realiza en acomodar correctamente el material de mejoramiento. Tiene como primera fase la colocación la roca de mayor diámetro (Diam=0.80m), la segunda fase es la colocación de la roca de menor diámetro (Diam=0.20m) y por tercera fase y ultima consiste en recubrir las rocas de menor diámetro con el material granular.

Paso 5: Liberado





2.8 Excavación de Plataforma

La excavación esta dado por la remoción y transporte de terreno natural hasta alcanzar el nivel de sub-rasante. Para estos tipos de trabajo se requieren excavadora de mayor capacidad que las que se usan en los trabajos de mejoramiento de suelos o conformación de terraplén. Por ejemplo una excavadora muy usada para estos tipos de trabajos es la excavadora Caterpillar 330C.

Paso 1: Limpieza y desbroce

La limpieza y desbroce en el retiro de material que comprende básicamente los primeros 20cm de espesor por medio de una excavadora lo cual es cargado a un volquete que transportara a un depósito de excedentes (botadero). Pero este material es clasificado para su posterior uso en la re-vegetación de los botaderos.




Paso 2: Excavación

El trabajo de excavación, que realiza la excavadora desarrolla un gran volumen con respecto a los trabajos de excavación en relleno o excavación en mejoramiento, motivo por el cual se le debe asignar un mayor número de volquetes para que así tenga un ciclo optimo. Además el material que transporta los volquetes, el capataz de excavación debe tener el criterio de conocimiento geológico, geotécnico y de las actividades laborales, para poder así disponer mejor a donde se dirige ese material teniendo así alternativas como botadero, acopios, canteras y tramo solicitante.

Paso 3: Liberado





2.9 Derrumbes

Consiste en retirar, limpiar y transportar el material derrumbado hacia los botaderos. Para estos trabajos es requerido excavadoras de gran potencia dado que se requiere despejas en la brevedad las obstaculización de la carretera. Por ejemplo una excavadora muy usada para estos tipos de trabajos es la excavadora Caterpillar 330C, o similar

.

Paso 1: Levantamiento topográfico y fotografía (pre-ejecución)

Ante un evento de derrumbe se procede a realizar un levantamiento topográfico, antes que se realiza el trabajo de carguío, así como también de la toma fotográfica que nos representan en condición y magnitud se desarrollo el derrumbe.

Paso 2: Carguío de derrumbe

Una vez realizada el levantamiento topográfico y la toma fotográfica se procede a que la excavadora realice el carguío hacia los volquetes, y estos rumbos al depósito de material excedente (botadero).




Paso 3: Perfilado de talud

El perfilado de talud que realizara la excavadora consiste en uniformizar el talud que presenta irregularidades superficiales, producto del derrumbe ocasionado. Este material que se obtiene del perfilado talud también ha de ser transportado por los volquetes hacia los botaderos.

Paso 4: Levantamiento topográfico y fotografía (post-ejecución)

Luego de haber realizado el trabajo hasta el paso3, se procede a un levantamiento topográfico y toma fotográfica después de la ejecución de los trabajos. Para así poder estimar el volumen removido, por medio de un software de procesamiento topográfico.

Paso 5: Liberado





2.10 Sub-dren a Cuneta

Bueno estableceremos la secuencia en el que se desarrolla los trabajos desde el sub-dren hasta la cuneta. Y de los equipos requeridos en cada una de las secuencia

Paso 1: Terreno Cortado

Para llegar a este punto de terreno cortado a nivel de sub-rasante de menos 20cm se logra de dos maneras, la primera que venga de la excavación de plataforma o la segunda que proceda de la conformación de terraplén. En el caso de excavación tendrá como equipo básico a la excavadora (por ejemplo una CAT 330C) y volquetes. En casos especiales se contara con tractor (por ejemplo una CAT D8R) o cargador frontal (por ejemplo una CAT 650G). Para el caso de conformación de terraplén, se considerar como equipo base la excavadora (por ejemplo una CAT 320C), moto-niveladora, rodillo vibratorio y volquetes.

Paso 2: Colocación de sub-dren

Una vez que el terreno se encuentra a menos 20cm del nivel de sub-rasante, se procede a la colocación de sub-dren, para lo que se utilizara retroexcavadora y volquetes.

Paso 3: Conformación a nivel de sub-rasante

Culminado las labores de sub-dren, se procede a la conformación de terreno a nivel de sub-rasante, para ello se realizara con moto-niveladora, rodillo, camión cisterna y volquetes.




Paso 4: Sub-Base (15cm)

Culminado las labores de sub-rasante, se procede a la conformación de terreno a nivel de sub-base, para ello se realizara con moto-niveladora, rodillo, camión cisterna y volquetes.

Paso 4: Base (15cm)

Culminado las labores de sub-base, se procede a la conformación de terreno a nivel de base, para ello se realizara con moto-niveladora, rodillo, camión cisterna y volquetes.

Paso 5: Carpeta Asfáltica (7.5cm)

Terminado las labores de base, se continúa con la colocación de la carpeta asfáltica, para ello se contara con una pavimentadora, rodillo tándem, rodillo neumático y volquetes

Paso 6: Colocación de cuneta

Culminado la colocación de la carpeta asfáltica se procede a los trabajos de construcción de cuneta teniendo cuidado en los empalmé entre borde del pavimento y cuneta.




2.11 Estrategia en el frente de Trabajo

En el frente de trabajo bajo cualquier circunstancia se debe plantear siempre un esquema o bosquejo de cómo se realizara el trabajo. Actualmente existen varios métodos que podemos citar para dar desarrollo un esquema de trabajo Por ejemplo al asignarle a una brigada, un frente de trabajo de 250m, el capataz debe realizar una inspección de campo observando las diferentes labores que se encuentra en su zona de trabajo, así como identificar los problemas constructivos, técnicos y riesgos humanos que puedan dar esa zona de trabajo, para así hacer las consultas correspondientes al ingeniero. Se sugiere que las labores de trabajo, se plasme en un organigrama de jerarquía (vea la figura 2-1) para un planteamiento de que trabajo hay prioridad. Figura 2-1 Organigrama de trabajo de un frente de trabajo.

Una vez reconocido las labores de trabajo se deberá establecer el orden en el tiempo con que se ejecutara cada trabajo, para establecer el orden de trabajo es recomendable que usen el diagrama de flechas (Diagrama Pert) para ver las diferentes alternativas que se pueden desarrollar como producto de la combinaciones del orden de trabajar. Establecido el diagrama de flechas se procederá a realizar el diagrama de tiempo (Diagrama Gantt) para cada de las opciones encontradas en el diagrama de flecha. La alternativa que se tomara corresponderá será la que se desarrolle en el menor tiempo y al menor costo.(Ver la figura a-a) Figura 2-2 Diagrama de flechas y el diagrama de tiempo




Dentro de las tres opciones evaluadas, la mejor es la opción 3 dados que se desarrollara las metas en el menor tiempo posible, que es de 10 días, frente a las otras alternativas que tienen 13 a 14 días de ejecución. Para estimar los costos de cada trabajo de manera muy básica se deberá conocer los procedimientos de trabajo y la cantidad de hora requerida para desarrollar el trabajo, así como los costos unitarios del equipo y personal. Tomando una evaluación de costos a cada alternativa de diagrama de flecha, se procederá a tomar al de menor costo. Si se tiene el dilema entre elegir el menor costo y el menor tiempo, se decidirá acorde a las metas que la empresa tiene como prioridad.


Capítulo 3: CÁLCULO DE EXPLANACIÓ N


Capí tulo 3: CA LCULO DE EXPLANACIO N

Empieza con unos conceptos de proyecciones geométricas, para luego continuar con conceptos de carretera como alineamiento perfil y secciones transversales y ecuaciones de empalme. Además posee calculo en plantillado y volúmenes en base. Para ello se recurre a matemática de algebra elemental y conceptos de geometría en áreas y volúmenes.




3 CÁLCULO DE EXPLANACIÓN

Dentro de los trabajos de producción el personal encargado del frente de trabajo (capataz movimiento de tierra) debe tener presente los conocimientos, criterios y cálculos para poder de esta manera realizar su trabajo conforme a las especificaciones técnicas e indicaciones que proporcione el ingeniero.

3.1 Generalidades

Dentro de los conceptos básicos que un personal encargado (capataz), podemos citar los siguientes:

Proyecciones geométricas

Las proyecciones geométricas son el fundamento de los planos, lo que nos permitirá desarrollarnos en su lectura y entendimiento Mirando la figura 3-1, la fotografía del volquete que se muestra a la izquierda, corresponde a una vista isométrica, pero si ha dicho volquete se le observa desde lo alto tendríamos una vista en planta, si en cambio procedemos a mirar desde un lado de la puerta del volquete estaríamos observando una vista en perfil, mas si fuéramos al encuentro con el volquete, se tendría una vista frontal. Figura 3-1 Proyecciones geométricas de un volquete

Con los ideas de proyecciones indicado en el volquete se expande hacia la carretera, dando así nuevos términos usados en el campo de ingeniera. Entre los términos usados se encuentra el alineamiento horizontal (eje carretera), el alineamiento vertical (perfil) y la sección transversal tal como muestra la gráfica indicada.




Haciendo una extensión de los conocimientos aprendido del ejemplo de volquete se puede llegar a comprender que la carretera, posee también tres proyecciones en el que se desarrolla todos los conocimientos de ingeniería. A continuación describiremos las proyecciones usadas en carretera (ver figura 3-2) y estas tres son: Vista en planta: en esta proyección se trabaja el eje de la carretera (alineamiento), observando en esta los tramos rectos y curvos, así como la indicación de las progresivas para cada punto del alineamiento. Vista en Perfil: en esta proyección se labora las elevaciones en que se encuentra la carretera, constituyéndose así un eje vertical denominado perfil, existiendo una correspondencia entre el alineamiento y el perfil. Vista frontal: la proyección de esta vista está asociado a la sección transversal, es esta última proyección el que nos brinda un mejor panorama de trabajo en la zona de terreno dado que se puede identificar el nivel de plataforma a donde se quiere llegar. Figura 3-2 La carretera en sus tres vistas de proyecciones, planta, perfil y frontal.




Tipos de secciones transversales

Dentro de las secciones transversales de una carretera (ver figura 3-3) se labora con tres secciones tipo: Sección en corte: que es referido cuando el terreno natural se encuentra por encima de la plataforma de la carretera, de este modo se tiene un trabajo de excavación por realizar. Sección en relleno: que es referido cuando el terreno natural se encuentra por debajo de la plataforma de la carretera, y el trabajo que se realizara es el de terraplén. Sección en media ladera: Esta sección posee una posición intermedia, es decir posee un sector en corte y otro en relleno esto se desarrolla como producto de la transición cuando una sección en corte pasa a otra sección en relleno y viceversa. Figura 3-3 Secciones típicas en carreteras

En la figura al trabajo en corte se le asocia con el achuramiento de color rojo, en cambio el achuramiento de color celeste con el de relleno. La línea de color verde al de terreno natural y el de color negro el de plantilla de diseño.




Tal vez alguien se pregunte qué casos son más críticos dentro del trabajo de carretera, usando los conceptos de secciones transversales, podemos ver tres casos (ver figura 3-4) que se desarrollan en la carretera y son: (1) ancho de plataforma igual, (2) ancho de plataforma mayor y (3) ancho de plataforma menor. Ancho de plataforma igual (preciso): es el trabajo de construcción ideal que se tiene que dar, dado que cumple con las estimaciones técnicas programadas en volumen de material, tiempo y costo de equipo. Ancho de plataforma mayor (sobrante): indica que se utilizo mas en material y tiempo de trabajo, de esta manera incrementado los costos de producción, escapando de esta manera fuera de la planificación. Todo exceso de trabajo lo asume la empresa constructora. Ancho de plataforma menor (faltante): este es el más grave que se puede presentar, porque implica a realizar un mayor trabajo ya que primeramente se tiene que eliminar lo que se ha realizado y posteriormente realizar nuevamente el tra0bajo. De esta manera hace que se eleve los costos de producción y retrase los trabajos que están asociados con ella. Figura 3-4 casos de trabajos realizados en campo




Alineamiento de la carretera

El alineamiento o eje de la carretera, siempre van acompañado por curvas de nivel, que nos indica sobre que terreno se está desarrollando si es llano o con pendiente, así como sobre qué nivel se encuentra (ver figura 3-5). Figura 3-5 El alineamiento de la carretera y las curvas de nivel

En el alineamiento de una carretera se cuenta con tramos rectos llamados tangentes y tramos curvos lo que se clasifican por la dirección que sigue en, curva del mismo sentido y curva de sentido contrario otras de las clasificaciones que se da es por el tipo de curva que lo conforman de esta manera se tiene la curva circular y la curva espiral (ver figura 3-6). Figura 3-6 Tipo de curvas que se desarrolla en la carretera




Peralte y sobre-ancho

En la curva de una carretera es característico encontrar un ladeo de la sección transversal hacia el mismo lado en que se desarrolla la curva del eje. Es decir que en una carretera, el ancho de plataforma presenta un desarrollo de crecimiento, desde el tramo en tangente hacia el tramo en curva, este desarrollo está dado por unos procedimientos y cálculos que establece el ancho a desarrollar y las progresivas donde se realizaran el desarrollo. De manera similar sucede con los peraltes en la sección transversal. En la figura 3-7 y figura 3-8 de abajo se muestran lo explicado. Figura 3-7 Diagrama de la transición del peralte sin curvas de transición.

Figura 3-8 Vista isometría de desarrollo de peralte en una curva




Ecuación de empalme

En el alineamiento de la carretera, existen cambios de sectores del eje de la carretera por motivos técnicos, económicos y patrimoniales etc. Para lo cual se usa ecuaciones de empalme para mantener el orden de las progresivas en los tramos que no han sido modificados. Tal como se muestra la figura 3-9. Figura 3-9 Muestra del antiguo alineamiento y nuevo alineamiento.

El carácter de manejar los criterios de ecuación de empalme, el saber ubicarse dentro de la zona de trabajo, si esta se encuentra en la zona de cambio, de este modo que una sección transversal que se encuentra en una sección de corte puede pasar a ser una sección de relleno. Tal como se muestra la figura 3-10. Figura 3-10 Cambio de sección transversal como consecuencia de cambio del alineamiento.




Puntos de operación

En los trabajos de explanación en carretera, se encuentra con puntos de operaciones de trabajo como depósito de materiales (botadero), acopio, cantera planta chancadora, planta de concreto y planta de asfalto. Es de importancia saber qué tipo de material se tiene como recepción y emisión para los diferentes trabajos que se realiza en carretera. La figura 3-11 nos da una idea clara sobre el tema hablado de recepción y emisión de material. Figura 3-11 Puntos de operación y la relación con los materiales que trabaja.




Formulaciones básicas

Formulaciones básicas que debe tener uno, para los presentes cálculos relacionados a la longitud, área y volumen esta dado en la figura 3-12. Figura 3-12 formulas matemáticas elementales.




3.2 Calculo de las Plantillas Topográficas

Para replantear el eje de la carretera así como las seccionamiento en determinada progresiva, en tangente a cada 20m y en curva cada 10m, para los trabajos de movimiento de tierra; los topógrafos dejan indicado unos banderines que contiene información en el cual el personal de producción pueda interpretar y sacar información para su respectivos trabajos de excavación y/o conformación de terraplén. La información topográfica que brinda al personal de producción se plasma en unos banderines, en el que contiene las siguientes informaciones: Progresiva de la sección (*): Prog_R Altura de relleno (m): Rell Referencia al pie de relleno (m): Ref_R Centro de línea de relleno (m) : CL_R Talud de relleno (*): Tal_R A continuación se cita un ejemplo en campo en el que se pide determinar la distancia horizontal en relleno y corte para poder así realizar los trabajos de excavación y conformación.




Las operaciones básicas se llegan a que se necesita una distancia horizontal en relleno de 1.50m y en el caso de corte la distancia horizontal es de 0.50m.




3.3 Calculo de Volumen en Base y Sub-Base

La cantidad de material que entrara en un sector determinado, es determinado por cálculos elementales. Por ejemplo sea un tramo de carretera comprendido entre las progresivas 158+700 al 158+800, lo cual posee un ancho de plataforma a nivel de sub-rasante igual a 8.7m y un ancho de plataforma a nivel de sub-base igual a 8.2m con un espesor de material de 0.15m.Se pide determinar la cantidad de volumen de agregado, expresado en número de volquete.


Capítulo 4: METO DO LOGÍA DE PRO CESO


Capí tulo 4: METODOLOGI A DE PROCESO

Este capítulo busca de hacer ver las actividades que se realiza como un proceso, entre ellos se mencionan como proceso la organización, producto, táctica, Diagrama 3D etc. El proceso es como un anillo que empieza a cerrar donde comienza para una mejora continua, y así poder regir sobre otras actividades.




4 METODOLOGÍA DE PROCESO

4.1 Generalidades

Cuando uno se integra a una empresa y/o organización, esta ya cuenta con un sistema o proceso de trabajo, pero muchas veces estos procedimientos no se encuentran escrito, uno hay que ir descubriéndolo conforme nos estemos familiarizando con el trabajo o con los compañeros. Con esto le quiero decir que hay preparar los procesos de trabajos, para que el personal que ingresa a la organización se ubique muy rápidamente en el ambiente laboral y pueda hacer así mejor contribución en las labores y pueda contribuir rápidamente en la solución de los problemas. De esta manera se pueda romper a las personas indispensables, sea por su conocimiento o por su permanencia en la organización. Es un hecho probado que evidenciar estos procesos a través de su identificación, representaciones grafica, documentación y control, dedicando tiempo a analizarlo detalladamente, contribuyen a optimizar la organización. Partiremos con unas definiciones básicas y luego daremos un paso más hacia los esquemas gráficos que nos darán un mejor concepto. Proceso: Operación o desarrollo natural, caracterizado por una serie de cambios graduales, progresivamente continuos, que se suceden uno a otro de un modo relativamente fijo y que tienden a un determinado resultado o final. Mapa de proceso: se busca identificar los procesos prioritarios y definir la secuencia. En todo proceso posee una entrada, que es el ingreso de la materia prima lo cual pasara por un proceso, en el que se realizaran las operaciones requerida para obtener como salida un producto, este se refleja en la figura 4-1. Figura 4-1 Diagrama de proceso básico

La secuencia de trabajo a través de un proceso, no se quiebra o derrumba cuando un personal del círculo de trabajo decide retirarse.




4.2 Proceso organizativo

Todo esquema de trabajo, comienza identificando como se encuentra organizada las diferentes áreas de trabajo y como estas se integran entre ellas. Lo que dicha organización debe ser plasmado en un gráfico de organigrama que muestra los nexos entre ellos y como se maneja la institución si se trata de una organización vertical o una organización horizontal. Por ejemplo para la ejecución de un proyecto de carretera se cuenta con el siguiente organigrama, como se indica la figura 4-2. Figura 4-2 Idea básica de organización en una carretera

En la organización de las áreas se debe tener claro de los servicios que brinda cada una de ellas y a quien está dirigida. Es así que las áreas de producción reciben los servicios de las diferentes áreas como es ingeniería, topografía, control de calidad y equipos para cumplir las metas trazadas (ver la figura 4-3). Figura 4-3 Producción necesita de los servicios de otras áreas para desarrollarse

Toda esta organización lleva a tener en cuenta un sistema de trabajo integrado entre las áreas, para lo cual se debe manejar formatos de intercambio de información, que no generen una duplicación de información o contar con información obsoletas para otras áreas y que la información no dependa de la disposición del personal que posee la información.

Dirección de obra

Gerencia Ingenieria

Área de

Ingenieria

Área de

Control calidad

Gerencia

Produccion

Área de Produccion

Área de Topografia

Gerencia

Equipos

Área de deEquipos

Área de

Planta

Gerencia

Costos

Area

costos

Produccion

Ingenieria

TopografiaControl Calidad

Equipos




4.3 Proceso del Producto

Se busca hacer entender que lo uno realiza al trabajar es un producto, en el cual pasa por un proceso. Pero la salida del producto puede ser interrumpida en cada unos de los procedimientos que constituye el proceso o bien en la entrada de los insumos requerida como la mano de obra, equipos y materiales. Ver figura 4-4 Figura 4-4 La partida de trabajo visto como un proceso

4.4 Proceso Táctico

Este proceso consiste en plantear el esquema de trabajo de quienes y como se desarrollara en la carretera. Toda esta forma de estructuración se adquiere de la experiencia y de los conocimientos referente a la zona de trabajo, maquinaria y del personal con que se cuenta, y además de la metas que ha de alcanzar en ese periodo. Por ejemplo la figura 4-5, es un esquema de proceso táctico para un trabajo en el cual no exista lluvia en ese periodo de tiempo. Para un caso en el que exista presencia de lluvia el esquema sería diferente. Figura 4-5 proceso táctico desarrollo en la ejecución de la carretera.




4.5 Proceso Camino-Tiempo y Proceso Tarea-Tiempo

El proceso de camino-tiempo, consiste en ubicar la tarea en dos proyecciones, una de ellas sobre el eje de las abscisas que se representa por las progresivas de la carretera y la otra sobre el eje de las ordenadas que se representa por el tiempo de trabajo. Donde cada trabajo tiene un comienzo un fin, definido por coordenadas (progresiva, tiempo) bajo este método se presenta todos los trabajos en el espacio y tiempo de ejecución. El proceso tarea-tiempo, consiste como las tareas se relacionan entre ellas secuencialmente, sobre el tiempo que se requiere para su ejecución. Estos dos procesos de control de los trabajos están relacionados por el tiempo de trabajo, es decir se puede considerar como la proyección de un proceso sobre otro y viceversa. La figura 4-6 muestra la proyección del diagrama de proceso tarea-tiempo hacia camino tiempo. Figura 4-6 Diagrama de camino tiempo y tarea tiempo.

En el diagrama de proceso camino tiempo tiene dos franjas la superior de fondo amarillo, representando los meses de sol (sin lluvia) y el inferior de fondo celeste representando los meses de lluvia. Cada vector representa una tarea, en el que se le ha representado por un color además, el círculo con número nos indica de número de brigada está realizando el trabajo, estas indicaciones se muestra en la figura 4-7. Figura 4-7 Elementos que conforman al diagrama camino-tiempo.




4.6 Diagrama 3D

Sería bueno buscar la forma de llevar el control de los trabajos de los equipos a través del tiempo así como el espacio, que contara con una base de dato como por ejemplo el ArcGis, que nos permite generar tabla, consultas, reportes y mapas en lo cual debe ser orientado al manejo de los equipos para poder estar informado en la ubicación y en el tiempo. Si pudiéramos subirnos en un avión y ver sobre la carretera como están distribuidos los equipos, se llegaría a tomar una decisión global sobre el frente de trabajo como optimizar el manejo de los equipos. También sería interesante saber cómo se desenvuelven los equipos en el tiempo, es decir cuánto tiempo permanece en un determinada posición, de esta manera contar con un mejor criterio de decisiones sobre el trabajo de los equipos. En la figura 4-8 se busca de representa un esquema como se estaría viendo los trabajos que se realiza en el espacio y tiempo. Figura 4-8 Diagrama 3D, mostrando las posiciones de los equipos y la secuencia de trabajo.




4.7 Diagrama masa

La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos de tierras, además es un método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes excavados, la cantidad y localización de cada uno de ellos. La utilización del diagrama de masas, el contratista lo utiliza: Distribución del equipo Determinación el sentido de los movimientos Cuantificar los volúmenes movidos




4.8 Costo Producto

Todo producto posee un costo y es necesario conocerlo de manera clara y precisa para poder identificar que parámetros, pueden ser maniobrados para poder reducir los costos sin alterar el control de calidad del producto. El producto como utilidad se define como la diferencia del ingreso de las ventas sobre los pagos de los costos.la figura 4-9 nos da una idea sobre el tema en mención. La venta del producto, posee dos parámetros el de precio unitario y el de la cantidad que se realiza, así la venta se define como el producto del precio unitario y la cantidad realizada. El costo posee parámetros como personal, equipo y material y la suma de los gastos de cada uno de ellos nos da el costo del producto. En el caso el costo requerido para el personal se tiene además del sueldo, alimento, alojamiento y salud, cuenta con beneficios sociales-legal como escolaridad, CTS y seguro contra accidentes. Figura 4-9 Elementos básicos que intervienen en el costo producto.


Capítulo 5: PRODUCCIÓN DE LA MAQ UINARIA

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Capí tulo 5: PRODUCCION DE LA MAQUINARIA

Se menciona algunos equipos básicos usados en la construcción de una carretera, como Tractor, excavadora, motoniveladora, volquete etc. Así como las actividades que realizan cada equipo y de las condiciones de material y ciclos de trabajo que desarrollan. Los costos de los equipos, si no se manejan adecuadamente, empiezan a tomar vuelo afectando considerablemente los beneficios del proyecto.



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5 PRODUCCION DE LA MAQUINARIA

5.1 Generalidades

Dentro del ámbito de trabajo se hace el método experimenta de prueba y error, es decir prueban la capacidad del equipo frente al terreno y si logra la prueba entonces se continua con el trabajo y se en caso se genere un error se procede a buscar otro método que lo permita desarrollar el trabajo. Por ejemplo en un trabajo realizado por una excavadora, al tocarse con un terreno firme, procede a experimentar si la fuerza de la excavadora es suficiente y en caso que fallara se procede a solicitar trabajo de perforación y voladura. El Principio de prueba y error es fundamental para el avance del trabajo, lo que se siguiere con este texto, es que pudieran complementar, los conocimiento empíricos con conocimiento técnicos, pudiendo así dar la posibilidad de plantear hipótesis bajo una base técnica. Dentro del trabajo con los equipos un factor predominante en la producción de la maquinaria es el ciclo de trabajo, que está dado por el tiempo de carga, tiempo de transporte (ida y vuelta) y el tiempo de descarga, ver figura 5-1. El tiempo de transporte se debe tener que con solo no exista un mantenimiento en las vías hace que se incremente el tiempo en el ciclo de trabajo de todos los frentes de trabajo, provocando así una descoordinación de trabajo trayendo así un retraso de la obra. Figura 5-1 el ciclo de trabajo, relacionado en el espacio y tiempo.



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Otro factor de importancia en la producción de la maquinaria, es el conocimiento geotécnico, como es el índice de suelo, denominado relación de vacio (e), que cambia para diferentes estados de confinamiento, definiendo así términos como esponjamiento y compresibilidad. Por ejemplo existe una relación de vacio natural (e0) que se incrementa la relación de vacio removido (e1) al ejecutarse la excavación y en el caso de ser usado para conformación de terraplén se reduce la relación de vacios compactado (e2), teniéndose así la siguiente expresión. e2<e0<e1. La figura 5-2 describe como cambia los volúmenes en cada trabajo en carretera. Figura 5-2 Mostrando los cambios de relación de vacios, por trabajo que se rea liza.

Dentro de la maquinaria de producción, un trabajo de importancia es la excavación, que se realiza el mayor movimiento de terreno entre todas las partidas. Es de importancia saber, su disposición a la que este equipo puede ser utilizada. En la figura 5-3 se muestra algunas características para su selección. Figura 5-3 característica básicas de los equipos de excavación.

seleccion Maquina

Cargador

Material a granel

Excavacion facil

Rocas sueltas

Excavadora

Excavacion Dificil

Acceso y base de trabajo deficiente

Gran altura de corte y carga



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5.2 Cargador frontal

El cargador frontal es un equipo, montado en orugas o en ruedas, que tiene un cucharon de gran tamaño en su extremo total. Los cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavación en el caso de acarreo solo se recomienda realizarlo en distancias cortas (menores de 50m). ver figura 5-4 para ver los tipos de cargadores. Figura 5-4 Tipos de cargadores frontales

5.2.1 Componentes del Equipo

Su equipamiento consta básicamente de una cucharon que se ubica en la parte frontal y en la parte posterior consta de un desgarrador (Ripper) para el caso de cargador frontal sobre oruga.

Cucharon

Su uso es básicamente para realizar carguío, el tamaño del cucharon esta estrictamente relacionado con el tamaño de la maquina.

Desgarrador

Son utilizados para romper suelos muy compactos para facilitar su carguío.

5.2.2 Producción del Equipo

La producción se tendrá que analizar para cada tipo de actividad que desarrolle el equipo y en las condiciones que se someta el equipo.

5.2.2.1 Actividad de carguío

La actividad del cargador tiene una capacidad volumétrica determinada por medio de su cucharon. Los factores que controlan la tasa de producción son dos: (1) condiciones de material y (2) ciclo de trabajo

Condiciones de material

Las condiciones del material que está implicado, viene hacer el tipo de suelo (Granular o Cohesivo) y el contenido de humedad.



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Ciclo de trabajo

El ciclo de trabajo de un cargador frontal consta de unas series de operaciones de trabajo, los cuales son cuatro: (1) Carga material, (2) Transportes de ida, (3) Descarga Material y (4) Transporte de vuelta. Donde la unidad de medida en común de las operaciones de trabajo es el tiempo, lo cual nos permitirá estimar la producción. La figura 5-5 nos indica una toma fotográfica del ciclo básico de trabajo. Figura 5-5 Ciclo de trabajo de un cargador frontal.

Todas estas operaciones del ciclo trabajo se encuentran envuelto dentro de la forma de carga. Entre la forma de carga tenemos tres: (1) Carga en “V”, (2) Carga Transversal y (3) Carga y traslado lineal. Estas formas de carga se observa en la figura 5-6. Figura 5-6 Formas de carga que puede realizar una excavadora.



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5.2.2.2 Calculo de Producción del Equipo



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5.3 Tractor oruga

Un tractor es una unidad de potencia de tracción que tiene una cuchilla al frente de la máquina. Están diseñados para proporcionar potencia de tracción al trabajo de la barra de tiro. Los tractores pueden estar montados tanto sobre orugas o cadenas como sobre ruedas, como se muestra la figura 5-7. Figura 5-7 Tipos de tractor oruga

5.3.1 Componentes del Equipo

Su equipamiento consta básicamente de una hoja topadora (Blade) que se ubica en la parte frontal y en la parte posterior consta de un desgarrador (Ripper) o un winche.

Hoja Topadora

Es utilizado para empujar, cortar y eliminar material, limpiar terreno, romper roca, ayudar a las traíllas en la carga y empujar otros elementos de equipo de construcción. Hay diversos modelos de hojas para lo más variados tipos de servicios, entre ellos se tiene hoja universal U, hoja recta S, hoja semirecta SU, la hoja C y la hoja A.

Desgarrador

Son utilizados para romper suelos muy compactos para facilitar el empuje o carga de la moto-traílla. Figura 5-8 El tractor oruga y sus componentes



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La producción se tendrá que analizar para cada tipo de actividad que desarrolle el equipo y en las condiciones que se someten. Bueno para el presente caso mencionaremos dos casos:

5.3.2.1 Actividad de excavación y transporte

En esta actividad el tractor no tiene una capacidad volumétrica determinada. No hay ninguna tolva; en su lugar, la cantidad de material que el tractor mueve (transporta) depende de la cantidad que queda en frente de la cuchilla durante el avance. Los factores que controlan las tasas de producción son tres: (1) Condiciones de material, (2) el tipo de hoja topadora y (3) el ciclo de trabajo.


Las condiciones del material que esta implicado, viene hacer el tipo de suelo (Granular o Cohesivo) y el contenido de humedad. Estas dos condiciones afectan la forma de la masa que se empuja como lo indica la figura 5-9. Figura 5-9 Tractor trabajando en dos tipos de suelos

Tipo de Hoja Topadora

Dentro de la diversidad de las hojas se tiene los siguientes: Hoja Universal U: Es ideal para excavación y empuje de grandes volúmenes de material a grandes distancias. Hoja Recta S: No tiene alta producción, pero tiene una alta penetración en suelos resistente. Hoja Semirecta SU: Es la combinación de la hoja U y S , no tiene la capacidad de producción de la hoja U y tampoco la fuerza de penetración de la hoja S ,se ubica en un intermedio Hoja C: Es una hoja amortiguadora, su uso especifico es para empuje de la moto-traíllas. Hoja A: Es una hoja ajustable que puede trabajar con un ángulo hasta 25 para cada lado. Figura 5-10 Muestra el cumulo hecho por una hoja recta U, la izquierda de la figura, en una vista de perfil y la derecha de la figura, en una vista de planta.



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Figura 5-11 Cumulo de material realizado por una hoja angulable, la izquierda de la figura, en

una vista de perfil y la derecha de la figura, en una vista de planta.

Ciclo de trabajo

El ciclo de trabajo de un tractor tiene básicamente tres operaciones de trabajo básicamente, los cuales son tres: (1) Excavación, (2) Acarreo y (3) retorno. El ciclo de trabajo del tractor se observa en la figura Donde la unidad de medida en común de las operaciones de trabajo es el tiempo, lo cual nos permitirá estimar la producción. Figura 5-12 Ciclo de trabajo en el tractor

5.3.2.2 Actividad de desgarro

Esta actividad consiste en desgarrar remover el terreno, con el objetivo de tener un material aflojado y de esta manera dar paso a otro actividad de trabajo como excavación o carguío. Cuando el terreno es demasiado dura o compacta, se procederá al uso de los explosivos, el uso de los explosivos implica un costo mayor en un 80% adicional que la actividad de desgarro así como un mayor tiempo de trabajo adicional por la propia actividad de explosivo.




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Las condiciones del material en este caso implica, dureza compactación y grado de meteorización eso es cuantificable por métodos de refracción sísmica. Utilizando las graficas de refracción sísmica que CATERPILLAR ofrece donde indican la facilidad con que determinados materiales pueden ser desgarrados con tractores y accesorios adecuados, como la que se muestra en la figura Figura 5-13 Capacidad de desgarramiento estimada para el tractor D9.

Tipo de Desgarro

En el tipo de desgarro (riper) existe acorde al número de dientes, que van de 1 a 3 dientes, eso va a depender de la penetración que se busca en el terreno. Tiempo del ciclo

Su ciclo solo consta de una pasada del tractor con el riper penetrado en el suelo. El riper se hace necesario, dado que facilita al corte del terreno por la hoja, como se muestra la figura 5-14. Figura 5-14 Combinación de trabajo desgarro y excavación



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5.4 Excavadora

Son maquina autopropulsada sobre ruedas o cadena con una superestructura capas de efectuar una rotación de 360 grado, que excava carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción de una cucharada fijada a un conjunto de pluma y balance, sin que el chasis o la estructura portante se desplace. Los tipos de excavadora según su transporte, se muestran en la figura 5-15. Figura 5-15 Tipos de excavadora según su transporte

Dentro de las excavadoras se presentan una gran variedad acorde a la potencia, entre ellas destacaremos dos tipo de excavadora, por su desarrollo de potencia en el trabajo tenemos la CAT-320 y la CAT-330, como se muestra la figura 5-16. Figura 5-16 Tipos de excavadora según su potencia.



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5.4.1 Componentes del equipo

Su equipamiento de esta máquina consta de una serie de accesorios como cucharon, martillo hidráulico, placa compactadora, mandíbula, cizalla, pulverizador de concreto y otros, esto se muestra en la figura 5-17. Figura 5-17Accesorios de trabajo para una excavadora

Cucharon

Es el accesorio más común de trabajo, tiene como función realizar la excavación (de ahí el nombre de excavadora) así como el carguío. Existen una gran variedad de cucharon dependiendo del tipo del material así como la condición del terreno.

Mandíbula

Este accesorio tiene como función

Martillo hidráulico

Este accesorio sirve para romper rocas asi como concreto.

Placa compactadora

Este accesorio es para realizar la compactación del suelo.

Cizalla

Este accesorio es muy común usado para realizar cortes de acero en los derrumbes de construcción.

Pulverizador de concreto

Este accesorio tiene como fin pulverizar o reducir de dimensión las demoliciones de concreto.



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Este tipo de maquina a la gran variedad de accesorio con que cuenta, lo cual le permite desarrollar varias actividades independientes y combinadas.

5.4.2.1 Actividad Excavación

La actividad de excavación, está relacionado con el accesorio del cucharon, lo cual tiene una capacidad volumétrica fija. Los factores que controlan la tasa de producción son dos: (1) condiciones de material y (2) ciclo de trabajo

Condiciones del material

Las condiciones del material que está implicado, viene hacer el tipo de suelo (Granular o Cohesivo) y el contenido de humedad. Esta condiciones del material nos permite seleccionar el tipo de cucharon, de una gran variedad de cucharones que tiene aplicaciones especificas según sea el caso. Dependiendo del tipo de material así como el tiempo el cual se va a desarrollar dicho trabajo, nos determinara seleccionar un cucharon que mejor se amolde al trabajo que se realice.

Ciclo de trabajo

El ciclo de trabajo de la excavadora consta de unas series de operaciones de trabajo, los cuales son cuatro: (1) Carga material, (2) Transportes de ida [giro], (3) Descarga Material y (4) Transporte de vuelta [giro]. Donde la unidad de medida en común de las operaciones de trabajo es el tiempo, lo cual nos permitirá estimar la producción. Se debe tener en claro el ciclo de trabajo se debe considerar las maneras y formas de realizar un trabajo, en la figura 5-18 nos muestra dos manera una de ellas en el mismo plano y el otro en planos desnivelado. Figura 5-18 Planos de trabajo en una excavadora.



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5.4.2.2 Actividad demolición

La actividad de demolición, está relacionado con el accesorio del martillo. Para el caso de sub-dren su tasa de producción depende básicamente de (1) condiciones de material.


Las condiciones del material que está implicado, viene hacer la dureza y meteorización que presenta el suelo.

Ciclo de trabajo

Su ciclo de trabajo se determina como el avance lineal que desarrolla en determinado tiempo.


Calcular la producción de la excavadora bajo las condiciones que muestra los datos correspondientes.



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5.4.2.4 Comparación de producción en carga (cargador frontal vs excavadora)

La comparación entre equipos como el cargador frontal y excavadora, se describe abajo algunas características propias de cada equipo. Figura 5-19 Cargador frontal versus Excavadora

Desde el punto de vista, de mi experiencia considero mejor contar con excavadora ya que realiza muchas tareas, su inconveniente de traslado lo realizo con un camión plataforma, siempre que el trabajo no involucre el deterioro del camino por el paso de la excavadora.

Cargador frontal

-Ciclo de trabajo mayor (desplazamiento) -Altura de carga de 1.0 a 2.5m -Requiere doble de su longitud para

maniobrar

Excavadora

-Ciclo de trabajo menor (solo gira) -Altura de carga de -7.0 a 10.0m -Mayor fuerza de arranque



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5.5 Moto-niveladora

Las moto-niveladoras son máquinas de usos múltiples usadas para dar acabado, conformar la pendiente de un banco o de una cuneta. Se usan también para mezclar, esparcir, desplegar, nivelar y seleccionar material, en operaciones de desbroce ligero, construcción general y el mantenimiento de caminos de tierra. La operación que brinda la moto-niveladora es del tipo de operaciones de acabado, reflejado en los trabajos como sub-rasante, sub-base y base. No existe variedad de moto-niveladoras en cuanto su transporte solo se tiene como la figura 5-20 Figura 5-20 Moto-niveladora desarrolla velocidades de 42 km/hora


La moto-niveladora consta básicamente de dos componentes: (1) Cuchilla y (2) desgarrador. La cuchilla se ubica en el centro de la moto-niveladora y el desgarrador se ubica en la parte posterior.

Cuchilla

La cuchilla adquiere diversas posiciones a través de desplazamiento y giro que se realiza por medio de una tornamesa y funciones hidráulicas.

Desgarrador

Son utilizados para romper suelos y/o eliminar los elementos demasiados gruesos.



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La producción de este equipo es orientado básicamente a la conformación de estratos de suelos (sub-base y base).

5.5.2.1 Actividad conformación

Esta actividad de trabajo se ve reflejado por el área de conformación para un determinado espesor. Los factores que controlan la tasa de producción son dos: (1) condiciones de material y (2) ciclo de trabajo


Determinar la producción de la moto-niveladora CAT 160H, las características: potencia al volante de 149kw, peso de 14416 kg, velocidad máx. 40.7km/h y ancho hoja de 4.27m. Lo cual esta realizando un trabajo de base a una velocidad de 12km/h con un ángulo de transporte de la tornamesa de 30 grados, se considera que el operador es bueno (Fop=0.9) y un tiempo de operación de 50 min por 60 min, para este trabajo control de calidad ha determinado que el numero de pasada es de 12 y considerar una superposición de 0.50m.



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5.6 Rodillo

Son maquinas, sobre ruedas o tambores o la combinación de estas por eje. Actualmente se usan maquinas autopropulsadas, cuya función es reducir el volumen del suelos, es decir aumentar la densidad por medio mecánicos de aplicaciones de energía de compactación. Debido a la gran variedad de suelo(material a compactar), y a los problemas que presenta para su compactación, es la razón de la existencia de múltiples y diferentes equipos en el mercado, que se diferencia entre ellas por la energía de compactación que se suministran, que por la forma en que dicha energía es transmitida al terreno. En cuanto a rodillos existen una gran variedad de ellos, en la figura 5-21 solo se muestra un tipo. Figura 5-21 Rodillo tándem de doble eje de compactación


Su equipamiento de esta máquina básicamente no tiene un accesorio adicional, como los otros equipos de construcción mencionado, su trabajo se da por la aplicación de energía atraves de su tránsito sobre la zona de trabajo.


La producción de este equipos solo está orientado a la actividad de compactación, que se da en los trabajos de conformación de terraplena y mejoramiento.

5.6.2.1 Actividad Compactación

En esta actividad los factores que determinan la tasa de producción es solo uno: (1) Condiciones del material


La condiciones de material que implica hacia una compactación de un suelo son la granulometría y el contenido de humedad. Estas condiciones del material hacen definir tres procesos de compactación:

Compactación de presión estática Compactación de Vibración Compactación de Impacto



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Actualmente en el mercado de equipos de construcción, existen una gama de equipos con particularidades propios de cada fabricante, para lo cual uno debe conocer las especificaciones del equipo, para así poder tener una mejor producción. Haciendo una comparación los equipos de compactación con el martillo en el cual se está introduciendo un clavo a una madera, para los diferentes procesos, como se muestra en la figura 5-22. Figura 5-22 mecanismo básico de compactacion



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A continuación se describen los equipos que se asocian a los procesos de compactación. Compactación de presión estática

Estos equipos solo cuenta con su peso propio y la velocidad que desarrolla, para realizar el trabajo de compactación en algunas ocasiones se pueden lastrar. Alguna de ellas pueden tener un accesorio como un hoja topadora.

Rodillo Tándem Este rodillo es aplicado en los trabajos de asfaltado, existen una gran variedad de tamaño. Dentro del trabajo de asfaltado, es la primera que realiza la compactación del asfalto.

Compactadores de neumáticos Este rodillo es aplicado en trabajos de asfaltado. Su trabajo dentro del asfalto es la segundo equipo que realiza la compactación.

Rodillo Triciclo Este rodillo es muy poco frecuente en trabajos de compactación de suelo, debido a que existen otras variedades de equipos.

Rodillo Pata de cabra Este equipo es usado en trabajos que impliquen suelos finos

Rodillo liso Este rodillo es muy frecuente en trabajos de compactación de suelo. Existen de una gran variedad de tamaño. Compactación de vibración



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Estos equipos cuentan con su peso y vibración, la vibración posee una frecuencia que indica el número de veces que el cilindro se eleva del suelo y la amplitud se refiere a la altura que el cilindro se eleva de la superficie. Este proceso de compactación permite alcanzar mayores densidades y profundidades. Rodillo Vibratorio Existen una gran variedad de equipos vibratorio, entre ellos tenemos de rodillo liso, rodillo pata cabra y de doble rodillo liso.

Placa vibrante Este vibrador es usado en pequeños espacios donde los equipos rodantes no pueden ingresar, básicamente es en trabajos de obras de artes. O Trabajos de pequeña envergadura.

Rodillo combinado Este equipo tiene la dualidad de contar con un rodillo tambor liso vibratorio y el otro eje con una batería de llantas neumáticas.



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Compactación por impacto dinámico

Estos equipos cuentan con impacto debido a la energía potencial que se desarrolla en el equipo.

Pisones automáticos Estos equipos son en trabajos donde no pueda ingresar los compactadores de mayor tamaño. por ejemplos en trabajos de obras de artes, cunetas, alcantarillas etc.

Pisones de caída libre Estos pisones de gran impacto por la energía potencial que alcanza a una determinada altura.

Rodillo Tamper Estos equipos alcanzan los impactos por medio de la velocidad que alcanzan en desarrollar.



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Determinar la producción del rodillo vibratorio Dynapac CA252D las características: posee un tambor liso, ancho del tambor es de 2.13m y un peso de operación de 10450kg Espesor del estrato a compactar es de 0.15m, la velocidad de compactación es de 3.2km/h (es decir 3200m/h) el tiempo de operación es de 45min por 60 min, la cantidad definida de pasada por control de calidad es de 4 pasadas y se considera un traslape de 0.25m. Además el esponjamiento es de 20%(0.20) y de compresibilidad de 4%(0.04). La densidad de corte es de 1945 kg/m3 y la densidad de compactación de 2030 kg/m3.



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5.7 Retroexcavadora

Son maquinas autopropulsada, la que se caracteriza por su versatilidad y la ventaja de trabajar en espacios reducidos. Esta máquina se encuentra montada sobre ruedas con bastidor especialmente diseñado que porta a la vez, un equipo de carga frontal y otro de retro-excavación trasero, de forma que pueden ser utilizados para trabajos de excavación y carga de material, en la figura 5-23 se muestra un modelo de ella. Figura 5-23 retroexcavadora en dos vistas.


Este equipo cuenta con dos implementos básicos como el cucharon frontal y cucharon retro. Este equipo cuenta con una variedad de accesorios tales como martillo hidráulico, horquillas, escobas, sinfines y placa de compactación.

Cucharon frontal

Este cucharon cumple la función de realizar cargas, su capacidad de volumen comprende entre 00 y 00 m3 dependiendo del potencia que tenga el equipo.

Cucharon retro

Este cucharon de menor tamaño con respecto al cucharon frontal tiene como función realizar excavación tiene una capacidad del orden de 00 m3.

Martillo hidráulico

Este accesorio sirve para demoler concreto y rocas, su uso es indispensable donde no es posible utilizar explosivos, este accesorio se intercambia con el cucharon frontal.

Horquillas

Usadas para realizar transporte de cajas y contenedores, bastante aplicado en almacenes, este accesorio se intercambia con el cucharon frontal.

Barredora hidráulica

Usada para realizar la limpieza de las partículas de suelo en el frente de trabaja como el pavimento, este accesorio se intercambia con el cucharon frontal.



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Sinfines

Usadas para realizar perforaciones en un suelo no rocoso, este accesorio se intercambia con el cucharon frontal.

Placa de compactación

Se realiza la compactación del suelo en trabajos de espacio reducido por ejemplo labores de alcantarillado, pontones, este accesorio se intercambia con el cucharon frontal.


La producción a analizar será referida a dos tipos de actividad que se desarrolla en el trabajo de sub-dren.

5.7.2.1 Actividad Excavación

La actividad de excavación, está relacionado con el cucharon retro, lo cual tiene una capacidad volumétrica fija. Se recomienda que el cucharon tenga el ancho que demanda el trabajo de sub-dren, debido que el cucharon estándar con que viene el equipo posee dimensiones no necesariamente igual al ancho del sub-dren. Los factores que controlan la tasa de producción son dos: (1) condiciones de material y (2) ciclo de trabajo


Las condiciones del material que implican el desarrollo de este trabajo, son los criterios geológicos de clasificación de roca, lo cual se aprecia a través de una prospección sísmica. En el caso de encontrarse con zona de roca, se tendrá que ver el grado de meteorización y fractura para usar un martillo hidráulico o voladura.

Ciclo de trabajo

El ciclo de trabajo, consta básicamente de cuatro operaciones: (1) Carga material, (2) Transportes de ida [giro], (3) Descarga Material y (4) Transporte de vuelta [giro]. Aclarando que la descarga del material que realiza este equipo, es al lado de la zanja no lo hace directo hacia un volquete.



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5.7.2.2 Actividad Carguío

La actividad de carguío, está relacionado con el cucharon frontal, lo cual tiene una capacidad volumétrica fija. El factor que controla básicamente la producción son dos: (1) Condiciones de la zona de trabajo y (2) Ciclo de trabajo

Condiciones de la zona de trabajo

La zona de trabajo implica manejar los espacios en el cual realiza el carguío dado el material excavado se encuentra a lo largo de la carretera. Lo que implica que el volquete se debe ubicar en lugares anchos y cercanos a la retroexcavadora, tratando de esta manera en lo posible evitar la interferencia de otra unidades vehiculares.

Ciclo de trabajo

El ciclo de trabajo, consta básicamente de cuatro operaciones: (1) Carga material, (2) Transportes de ida, (3) Descarga Material y (4) Transporte de regreso. Aclarando que la descarga del material que realiza este equipo, lo realiza en el volquete.


Tener un procedimiento de cálculo para este equipo, es similar al de la excavadora, pero este tipo de labor a diferencia de la excavadora solo excava esta tiene un trabajo combinado de excavar, cargar y rellenar. La experiencia que he tenido se observa un trabajo combinado en suelo arcilloso se llega a 100 a 150 ml de sub-dren en una jornada de 10 horas. En cambio cuando se trata de roca es muy variable dependiendo del tipo y alteración de la roca comprende entre 30 a 80 ml de sub-dren en una jornada de 10 horas.



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5.8 Moto-traílla

La moto-traílla son máquinas diseñadas para realizar simultáneamente la excavación, el transporte y el extendido de tierras. Se emplean en obras lineales de movimiento de tierras con suelos tales como arena, limo y arcilla. En distancia de 150m a 750 m la productividad es muy alta y los costos bajos, para distancias mayores ocurre una baja de productividad por unidad y los costos se tornan antieconómico. Para obtener una alta productividad se necesita.

Áreas grandes para maniobras

Accesos de buena calidad y niveladas Circuito de recorrido cerrado e independiente de otros vehículos.

En suelos muy compactos se debe escarificar con auxilio de un tractor La velocidad oscila entre 30 y 60 Km/h, dependiendo de las circunstancias de la vía. Figura 5-24 Moto-traílla maquina de gran potencia.


Este equipo cuenta con un implemento básico que viene ser la tolva, el cual cuenta con una cuchilla en la parte inferior que es la que corta el terreno.


La producción de este equipo es orientado básicamente a la excavación, transporte y descarga del material arcilloso.

5.8.2.1 Actividad carga y transporte

Esta de carga y transporte muchas veces es acompañada por un tractor oruga que presta auxilio de empuje a un grupo de moto-traílla en la zona de carga. Los factores que controlan la tasa de producción son dos: (1) condición del material y (2) el ciclo de trabajo.


Las condiciones del material que implican, el desarrollo de este trabajo, es la dureza del material y el contenido de humedad en el caso de tratarse de material arcilloso. Es la condición del material quien determina si el equipo trabaja solo o requiere de que un tractor apoye al realizar la carga. El tractor que se va a contar para el apoyo es recomendable que tenga una potencia superior a 200 hp (tractor CAT D7 posee 235 hp). Tener en cuenta que no se debe destinar a roca dura y terrenos poco uniformes ya que se producirá la deformación de la cuchilla.

Ciclo de trabajo

Su ciclo de trabajo es sencillo, posee dos operaciones: (1) la carga y (2) el transporte.



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Calcular la producción de moto-traílla CAT 623G con capacidad de 17.5 m3, en un ciclo completo

de carga, transporte de (550 m), descarga y retorno de 15 min, buena visibilidad, tiempo de operación de 50 min por 60 min, material arcilla con factor de carga 0.90 y buen operador. Material arcilla con densidad en corte de 1830 kg/m3 y densidad suelta de 1600 kg/m3



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5.9 Camión

Dentro de los trabajos que se desarrolla en la carretera siempre se tendrá el transporte de material que proviene de las excavaciones, rellenos y pavimento. Estas unidades de transporte de material son los camiones, que poseen como característica una alta velocidad, dando un costo de transporte relativamente menor con respecto a los equipos ( Moto-traílla, Tractor, Cargador frontal). El uso de camiones como una unidad de transporte proporciona un alto grado de flexibilidad, ya que el número de unidades en servicio puede incrementarse o disminuir fácilmente para permitir modificaciones en la capacidad total de acarreo de la flota. Para el entorno de trabajo en carretera podemos clasificarlos en tres clases de camiones: (1) camión convencional (2) camión articulado y (3) camión tráiler. Ver figura 5-25. Figura 5-25 clases de camiones en trabajos de carreteras

5.9.1 Tipos de camión según su clase

5.9.1.1 Camión convencional

Dentro de los camiones convencionales, cuenta con varios implementos para atender los más variados tipos de servicios.

Camión Cisterna de combustible

Esta unidad tiene la función de abastecer de combustible a los equipos en los diversos frentes de trabajo, lo cual cuenta con un surtidor de galones.

Camión Cisterna de agua

Esta unidad trabaja en los riegos para los rellenos, mejoramiento, conformación de sub-rasante, sub-base y base. Así como también en trabajos de mantenimiento de camino y trochas, dado que con la ejecución de la carretera el transito pesado que transita hace que se deteriore el camino, así también genera polvos.



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Camión Lubricador

Esta unidad realiza el mantenimiento de lubricación diaria de los equipos que se encuentran en sus frente de trabajo. Para esto la unidad cuenta con reservorio para combustible, lubricantes, grasas, agua potable y compresora de aire.

Camión Imprimador

Esta unidad es utilizada para la distribución volumétrica de emulsión a través de una barra esparcidora. Posee sistema de calentamiento del producto y la temperatura es limitada para el tipo de emulsión según especificaciones.

Camión Volquete

Esta unidad es usada para realizar el transporte de material como tierra, agregados, rocas medianas (diámetro menor de 0.80m). Esta unidad también es usada para transportar asfalto caliente, para ello se deberá cubrir el asfalto con un manta que sea aislante térmico.

Camión rockero

Esta unidad está diseñada para el uso exclusivo de roca, debido a que cuenta con un diseño reforzada en la tolva, así como se observa en la foto carece de compuerta, para la facilitación de carga y descarga, dejando así de lado los problemas de atascamiento como ocurre con los camión volquete.

Camión Distribuidor de cemento o cal

Esta unidad es diseñada para aplicación de cal/cemento en obras que requieran un tratamiento de suelo, esta aplicación se da a través de una barra esparcidora.

Camión Grua con Baranda

Esta unidad cuenta con un brazo hidráulico y giratorio que le permite realizar cargas. Esta unidad se emplea en la reubicación de las luminarias (turno de noche), así como auxilio mecánico con los accesorios pesados.



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Camión Mixer

Esta unidad realiza el transporte y mezcla de concreto. Se recomienda recubrir con yute la parte externa del trompo y humedecerlo para mantener la temperatura.

Camión Plataforma

Esta unidad tiene como función primordial realizar el transporte de los equipos en obra, cuando son distancias considerables a su rodamiento del equipo. Los equipos a transportar son rodillo, excavadora, tractor y moto-niveladora entre otros, estos equipos deben estar dentro de la capacidad de carga del camión plataforma.

Camión Plataforma elevadora

esta unidad es utilizado en trabajos de altura como limpieza de rocas sueltas, perforaciones de anclajes , trabajos eléctricos en altura entre otras aplicaciones.



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5.9.1.2 Camión articulado

Los camiones articulados tiene la característica de contar con enganche articulado y totalmente oscilante con 3 grados de libertad, lo que le permite un excelente transito en terrenos desiguales pues elimina las posibles torsiones comunes en vehículos rígidos. Su uso es en topografía de alta dificultad para el uso de camión convencional y la inversión es alta para preparar los accesos. Los costos de inversión del camión articulado son bastante elevado y solo es económicamente viable en casos especiales. Dentro de los camiones articulados, cuenta con dos categorías según la forma de descarga el material transportado. La primera se trata de una descarga con tolva de volteo y la segunda se trata de una descarga gradual de expulsión del material que es accionado por un bomba hidráulica en la tolva con desplazamiento horizontal hacia afuera, disminuyendo así la necesidad de equipos adicionales de esparcimiento y explanación, esto permite incluso la dispersión de carga en superficies inclinadas.la figura 5-26 nos da una mejor idea sobre las diferencias de descarga del material. Figura 5-26 camión articulado según su manera de descargar.

5.9.1.3 Camión tráiler

Dentro de los camiones tráiler, la variedad está en el equipamiento de la carreta, entre ellos se tiene la cama-baja (para transportar vehículos pesados), el vagón/tolva (para transportar material de excavación relleno y agregado), cisterna (para transportar combustible) y el plataforma (transporte de insumos, acero cemento entre otros)



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La producción del camión volquete, está determinada básicamente por tres factores: (1) la producción del cargador (2) el trayecto de la ruta y (3) la condición de la zona de trabajo de carga y descarga.

La producción del cargador

Cual fuera el equipo que se use para realizar la carga (excavador, cargador frontal, retroexcavadora) esta determina la producción. El numero de camión que hace necesario acompañar

El trayecto de la ruta

La ruta por donde se va a transitar y la velocidad con que se va a realizar el transporte nos determinara el tiempo de transporte en un ciclo.

La condición de la zona de trabajo de carga y descarga

El camión necesita tomar un tiempo, para ubicarse en la zona de trabajo eso depende de las condiciones del frente de trabajo.


La producción de un volquete es determinado por el equipo quien realiza la carga. Ya que dependerá de ello quien determine el ciclo de trabajo. La producción de los volquetes es un caso ideal de producción que lo determina la maquinaria de carga, y se compara cuando cambia el ciclo de producción establecida por el equipo de carga, esto se debe a que empieza a presentar problemas de carga, mecánicos o humanos.



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5.10 Equipos varios

Además de los equipos pesados que contribuyen en la ejecución de la carretera también se cuenta con equipos livianos como el tractor agrícola, mini-cargador, compresora neumática, track dril – martillos neumáticos, motobomba, generador eléctrico y planta móvil de iluminación.

Tractor agrícola

Este equipo se adapta a múltiples accesorios, como es la compresora, el dragón, la barredora mecánica entre otros.

Minicargador

Este equipo es muy versátil en espacios reducidos para diferentes tipos de trabajos como carguío, barrido y perforación. Además cuenta con una diversidad de accesorio, como cucharon, barredora, martillo hidráulico y una gama de accesorios.

Compresora neumática

Este equipo su función es dotar de aire a presión a diferentes equipos como track dril, y varios martillos neumáticos.

Track drill

Equipo utilizado para perforación de extrema dureza y mayor profundidad, su desplazamiento solo con la compresora no requiere combustible.

Martillo neumático

Equipo utilizado en perforación liviano, para su funcionamiento requiere de un compresor neumático. Es muy utilizado en acceso dificultosos para el track drill



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Motobomba

Equipo usado para realizar carga de agua a los camiones cisternas y otros trabajos necesarios en la carretera, asi como los de obras de artes.

Generador eléctrico

Este equipo apoyo en muchas herramientas que requiera energía eléctrica, entre ellos tenemos soldadora, taladro, sierra circular, esmeril, amoladora etc.

Planta móvil de iluminación

Este equipo es para trabajos nocturnos, además este equipo también se da uso como generador de electricidad para trabajos específicos y cercanos a la zona de trabajo.

5.11 Trabajo en conjunto de equipos (zona local)

En los diferentes frentes de trabajo existe un personal de campo encargado para realizar el trabajo (capataz). Lo cual esta persona cuenta con los equipos necesario para cumplir la tarea asignada, donde el dispone los equipos y tácticas para cumplir la tarea.



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Entre los trabajos en conjunto se tienen los siguientes:

5.11.1 Combinación Volquete-Excavadora

En esta sección se determinara las cantidades de volquetes necesarios para poder obtener el mejor rendimiento. Para este cálculo se tendrá que considerar parámetros como las características de los equipos, la distancia a transportar.



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5.11.2 Combinación Tractor-Cargador frontal

Esta combinación se realiza en trabajos de excavación donde el tractor esta en un trabajo donde la excavadora no puede laborar por las condiciones de dureza del terreno y lo es accesible para el tractor o después de un trabajo de voladura.



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5.11.3 Combinación Moto-niveladora-Rodillo

Esta combinación de equipos se da en los trabajos de pavimentos (sub-rasante, sub-base y base). Bien se debe tener en cuenta que la producción que realiza una moto-niveladora es diferente al de un rodillo (ver característica del equipo), pero para realizar el trabajo se requiere un trabajo en conjunto de ellos, para lo cual se determinara el tiempo que cada uno requiere para realizar el trabajo.



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5.12 Trabajo en conjunto de equipos (zona Global)

Estos trabajos se dan en todo el frente de trabajo en las coordinaciones de los volquetes asignado a cada frente. Para lo cual se debe considerar la distancia de transportes entre la zona de trabajo y el punto de destino (cantera, botadero, planta), el número de viaje requerido, todas estas condiciones se debe conocer para poder distribuir eficientemente los volquetes.

5.12.1 Problema de transportes de carga de volquetes

El método que permite distribuir eficientemente los volquetes bajo ciertas consideraciones es estudiado en uno de los temas del curso de investigación de operaciones, lo que corresponde a un tipo particular de problema de programación lineal. Una empresa constructora de carretera dispone de tres canteras de generación de roca para satisfacer la demanda de roca de cuatro frentes de relleno. Las canteras 1, 2 y 3 pueden satisfacer 35, 50 y 40 volquetes respectivamente. El valor máximo de consumo ocurre a las 12 AM y es de 45, 20, 30 y 30 volquete en los frentes de relleno 1, 2, 3 y 4 respectivamente. El costo de enviar 1 volquete depende de la distancia que deba recorrer el volquete. La siguiente tabla 5-1 muestra los costos de envió unitario desde cada cantera a cada frente de relleno (los costos de envió en color rojo). Formule un modelo de programación lineal que permita minimizar los costos de satisfacción de la demanda máxima en todos los frentes de relleno. Tabla 5-1 Costos de envíos de material de una cantera a un frente de relleno.

Frente Rell-1 Frente Rell-2 Frente Rell-3 Frente Rell-4 Ofrece

Cantera-1 8 6 10 9 35

Cantera-2 9 12 13 7 50

Cantera-3 14 9 16 5 40

Demanda 45 20 30 30

HACIA

DES

DE

En primer lugar debemos definir las variables de decisión necesarias para representar las posibles decisiones que puede tomar la empresa constructora. En este caso, corresponde a la cantidad de volquete que se debe enviar desde cada cantera a cada frente de relleno, luego para i = 1. . . 3 y j = 1. . .4. xij = numero de volquetes producidos en la cantera i enviadas al frente de relleno j

El costo total de entregar

En términos de estas variables, el costo total de entregar envió de volquete a todas las frentes de relleno es: 8x11 + 6x12 + 10x13 + 9x14 (Costo de enviar volquete desde la cantera-1) +9x21 + 12x22 + 13x23 + 7x24 (Costo de enviar volquete desde la cantera-2) +14x31 + 9x32 + 16x33 + 5x34 (Costo de enviar volquete desde la cantera-3) El problema tiene dos tipos de restricciones.



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En primer lugar

Los volquetes total suministrada por cada cantera no puede exceder su capacidad. En este caso se habla de restricciones de oferta o suministro, existen tres restricciones: x11 + x12 + x13 + x14 < 35 (Restricción de oferta de la Cantera-1) x21 + x22 + x23 + x24 < 50 (Restricción de oferta de la Cantera-2) x31 + x32 + x33 + x34 < 40 (Restricción de oferta de la Cantera-3)

En segundo lugar

Se deben plantear las restricciones que permitan asegurar que se satisfaga la demanda en las cuatro frentes. Así, las restricciones de demanda para cada punto de demanda quedan: x11 + x21 + x31 >= 45 (Restricción de demanda de la Frente Rell-1) x12 + x22 + x32 >= 20 (Restricción de demanda de la Frente Rell-2) x13 + x23 + x33 >= 30 (Restricción de demanda de la Frente Rell-3) x14 + x24 + x34 >= 30 (Restricción de demanda de la Frente Rell-4) Evidentemente, cada xij debe ser no negativo, por lo tanto se agregan las restricciones xij >= 0 donde i = 1. . .3 y j = 1. . . 4. La solución de este problema es z = 1020, x12 = 10, x13 = 25,x21 = 45, x23 = 5, x32 = 10 y x34 = 30. El resto de las variables vale cero. Lo que se pretende con este ejemplo es que se aprenda a formular las ecuaciones del costo a minimizar, las ecuaciones de restricción de oferta, las ecuaciones de restricción de demanda, el proceso de solución se realizara por medio de un software libre como es el LINDO, que es bastante sencillo basta colocar las ecuación a minimizar y las restricciones respectivas tal como el ejemplo y se procede a calcular. A continuación se le presenta, un problema resuelto con LINDO, aquí la formulación ya se encuentra realizada. En la entrada, se escribe la formulación del problema.

Luego de aplicar la orden ejecutar, se obtiene como resultado lo siguiente.



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La solución de este problema es Z=2267857.00 x1=0.00 x2=282.1429 y x3=85.7142.



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Usando la hoja de cálculo Excel, la herramienta solver. Entrada

Resultado, se obtiene el costo minimo y las cantidades en las canteras y en los frentes de rellenos y para las restricciones.

Para llegar el resultado usaremos solver. Menú Datos, elegimos Solver, y eso nos mostrara una caja de dialogo.



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Celda objetivo, hacemos referencia a la celda k15, que relaciona al costo minimo de transporte que es lo que nos interesa. Valor de la celda objetivo, seleccionamos el botón Minimo que es el valor del objetivo a calcular. Cambiando la celdas, hacemos referencia al rango de celdas $K$2:$V$2 donde queremos que salga los resultados de las variables usadas. Sujetas a las restricciones presionamos el botón Agregar, lo que nos aparecerá la caja de dialogo de restricciones. Referencia de la celda, seleccionaremos $K$6:$K$8 y seleccionamos el signo <=. Restricción, seleccionamos =$M$6:$M$8 luego agregar Repetimos la acción para la siguiente restricción Referencia de la celda, seleccionaremos $K$10:$K$13y seleccionamos el signo >=. Restricción, seleccionamos =$M$10:$M$13luego agregar y Aceptar Para lo que se tendrá el siguiente cuadro de dialogo.



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Seleccionamos el botón resolver

Aceptar, en la hoja que hemos planteado el sistema de ecuación, colocara los valores calculados. Si hubiese elegido la opción de informes Respuestas, Sensibilidad, Limites Solver, presentaría otra hoja de cálculo para cada uno de la opción. Se debe aclara que cada celda restringida debe estar relacionado con los parámetros y variable que lo relaciona para nuestro se tiene lo siguiente: Restricción, se tiene que las celdas guardan la siguiente relación Para las canteras K6=K2+L2+M2+N2, K7=O2+P2+Q2+R2, K8=S2+T2+U2+V2 Para los frentes de relleno K10 =K2+O2+S2,K11 =L2+P2+T2,K12 =M2+Q2+U2, K13=N2+R2+V2 Para el objetivo, que es determinar el costo mínimo. K15=D6*K2+E6*L2+F6*M2+G6*N2+D7*O2+E7*P2+F7*Q2+G7*R2+D8*S2+E8*T2+F8*U2+G8*V2

5.13 Radios de transmisión

Los radios de transmisión es una herramienta clave para los trabajos hoy presente, existen básicamente dos tipos de transmisión.

Transmisión Global

Esta transmisión tiene mayor alcance en cuanto a cobertura de señal abarca varias decenas de kilómetros, aproximadamente unos 60 km. Esta transmisión global, tiene uso entre los diferentes frentes de trabajo así como hacia la oficina y otras áreas de la empresa esto señal trabaja en un canal determinado.



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Transmisión Local

Esta transmisión tiene una cobertura de alcance de 2 km. Es usada para comunicación interna solo el personal que está en el frente de trabajo, en el cual realizan sus trabajos de coordinación.

En la figura 5-27 nos presenta como se desarrolla la comunicación dentro del área de trabajo entre la oficina y los frentes de campo. Figura 5-27 Se muestra la comunicación global y local.



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5.14 Costos en los equipos

Cuando uno realiza, una adquisición de un equipo de construcción sea con pago al contado o financiado, uno busca de hacerlo trabajar el equipo a un costo de operación que establece el mercado laboral donde se encuentra. Pero la manera técnicamente correcta para saber que parámetros están interviniendo en el costo de operación y saber cuál de ellos los podemos manejar y prever de los acontecimientos venideros. Los costos del equipo, que se realiza a continuación solo es una estimación que se aproxima a los costos realizados. Durante la vida útil del equipo pasara por periodos de trabajo, en el cual equipo recibirá su preventivo mantenimiento de equipo (aceite, grasa y filtro) que es programado de acuerdo a las horas que haya trabajado, en ocasiones sufrirá un desperfecto para lo que se necesitara una reparación y qué decir del consumo de combustible que requiere día a día en su trabajo, ahora si el equipo posee neumáticos habrá que considerar el deterioro periódico. Aquellos equipos de rodaje con oruga también tienen que considerar sus costos en el tren de rodadura. Y como todo equipo requiere de un operador entonces también se incluirá el costo de la hora hombre del operador. Durante todo ese trabajo se estará desgastando es decir estará perdiendo valor adquisitivo, además el equipo necesita contar con un seguro de inversión en caso ocurriese un accidente. Pero también el equipo pasara por periodos donde no estará trabajando y se encuentra en un almacén que necesita ser pagado, el equipo en esta condición también se devalúa no por el desgaste, si no por el surgimiento de nuevos equipos que desarrollan el mismo trabajo en un menor costo. Asimismo si el equipo se ha sacado financiado se deberá realizar el pago de la letra a fin de mes. De este modo tenemos dos casos un primer caso cuando el equipo esta laborando y otro cuando no lo está, para su mejor entendimiento se ha definido dos casos de costos uno de ellos es el costo de posesión y el otro es el costo de operación. El costo total de un equipo se constituye como la suma del costo de posesión y del costo de operación, como se muestra la figura 5.28. Figura 5-28 la suma de costo de posesión y costo de operación genera el costo total.

Costo Posesion

Costo de operacion

Costo Total



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Vida económica

Se define como el periodo de tiempo en el cual la maquina trabaja con un rendimiento económicamente justificable.

Valor de adquisición

Es el precio del equipo que se va a adquirir.

Valor de rescate

Es el valor que tendrá el equipo en la reventa, una vez concluida su vida económica.

5.14.1 Costo de posesión

Como su mismo nombre lo dice, que el equipo está en posesión del propietario (es decir que ha dejado de estar al servicio de una construcción), para esta situación el propietario debe enfrentar gastos fijos de depreciación, interés del capital invertido, seguros y almacén, estos factores afectan al propietario del equipo durante el tiempo de posesión de la misma por ser inherentes a la inversión de capital. A continuación describiremos cada gasto.

5.14.1.1 Depreciación

Son gastos generados del simple acto de poseer la maquina, aunque esta no sea utilizada, esto es, la perdida, de su valor con el correr del tiempo de su vida económica. La fórmula que se emplea para su cálculo es:

Donde

5.14.1.2 Interés del capital invertido

Muchas instituciones bancarias realizan financiamiento para la compra de una maquinaria, cobrando por ello un interés correspondiente. En caso que la empresa realiza la compra al contado, de todas maneras se debe cargar el interés de esta inversión. Algunos se preguntara porque, respondiendo a esta interrogante, imagínese que si ese dinero en vez de adquirir el equipo lo colocase a un banco durante el periodo de vida útil del equipo (digamos 5 años), ese dinero estaría trabajando y generando un interés, ahora si en vez de recibirlo al final de los 5 años lo recibiéramos durante cada hora de la vida útil, es por ese que el equipo deba rendir en proporción de la inversión efectuada. La fórmula que se emplea para su cálculo es:

Donde

Depreciación (S/.): Dep . . .

Vida Económica (horas): VidEco . . . Valor Adquisición (S/.): ValAdq . . .

Valor Rescate de Maquina (S/.): ValResMaq . . .

Interés (S/.): Int . . .

Valor Adquisición (S/.): ValAdq . . .

Vida Económica (años): N . . .

Interés Bancario (%): IntBan . . .

Vida Económica (horas): VidEco . . .

DepValAdq ValResMaq

VidEco

Int

N 1

2 NN

VidEcoValAdq

IntBan

100



110

5.14.1.3 Seguros y almacén

Las primas de seguro varían de acuerdo al tipo de maquinaria y a los riesgos que debe cubrir durante su vida económica. Este cargo existe tanto en el caso de que la maquinaria se asegure con una compañía de seguro, o que la empresa asuma los posibles riesgos de la maquinaria. La fórmula que se emplea para su cálculo es:

Donde

Los costos de almacén, debe incluirse en este costo por concepto de permanencia del equipo en talleres cuando esta parada.

5.14.2 Costo de operación

Estos costos se dan cuando el equipo esta operativo y esta en función de las horas de uso y de las circunstancias del trabajo. De ahí que también se le conoce como gastos variables, entre los principales gasto se tiene:

5.14.2.1 Mantenimiento y reparación

Es el más representativo dentro de los costos de operación. Se refiere al costo con piezas para el mantenimiento preventivo, correctivo. Su estimación resulta dificultosa, a no ser tomado datos entregados por el fabricante. Los registros de acompañamiento a través de los años de uso es la forma mas confiable de obtener estos datos.

5.14.2.2 Combustible

Es el gasto que mas incurre en el costo de utilización de un equipo, lo cual varia en función del tipo de trabajo, carga y altitud. Los fabricantes proporcionan su combustible en tres fases de carga alta, media y baja, que sirven como parámetro de consumo.

5.14.2.3 Lubricantes

El consumo de aceite de motor, de hidráulico, de transmisión y las grasas se relaciona con la capacidad de la maquinaria y del mantenimiento particular que se le aplique.

5.14.2.4 Filtros

Son estimados como el 20 por ciento de la suma del costo de lubricantes y combustibles. Lo ideal sería contar con un control estadístico de las veces que se realizaron su cambio.

5.14.2.5 Recambios

Los costos por recambios son aquellas piezas que se sustituye de forma sencilla, cómoda y periódica a lo largo de la vida útil del equipo, tales como cables, neumáticos cuchillas etc. Debido a la variedad de usos y condiciones de uso, solo se da valores orientativos.

5.14.2.6 Hora Hombre del operador

La mano de obra es el único gasto operacional que ocurre tanto cuando el equipo está parado o disposición. Los encargos sociales, adicionados al costo de mano de obra, varían de acuerdo con el ambiente de trabajo.

Seguros (S/.): Seg . . .

Valor Adquisición (S/.): ValAdq . . . Interés Bancario (%): IntBan . . .

Vida Económica (años): N . . . Seguro Bancario (%): SegBan . . .

Seg

N 1

2 NN

VidEcoValAdq

SegBan

100



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En la figura 5-29 se muestra cuáles son los gastos que constituyen a los costos de posesión y costos de operación. Figura 5-29 Componentes de los costos de posesión y costos de operación



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A continuación se realiza un cálculo de costos, para una compresora neumática, con los datos que se indican



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Se presenta el mismo planteamiento, realizado del ejemplo anterior pero esta vez usando una hoja de cálculo, En esta hoja de cálculo basta con cambiar el código para que genere los costos tal como se muestra a continuación. Esta hoja de cálculo tiene una tabla de información donde rescata los parámetros que se requiere para realizar los cálculos.


Capítulo 6: METO DO LOGÍA DE CONTROL EN CAMPO

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Capí tulo 6: METODOLOGI A DE CONTROL EN CAMPO

El liderazgo y manejo de personal es importante, para conducir una labor encomendada, pero debe tener un soporte técnico para actuar con eficiencia. Describe un cuaderno de obra que lo lleva el capataz, lo que ingeniero buscaría es de observar y supervisar, para ello debe contener puntos de operación, ecuación de empalme, plano planta y secciones transversales, diagrama de barra, fotografías. Tener al mando de un gran grupo de persona implica ser firmes y dignos de su liderazgo.



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6 METODOLOGÍA DE CONTROL EN CAMPO

6.1 Generalidades

Dentro de las formas de llevar un control del trabajo en campo, el personal y las maquinarias se establecen algunos indicadores, como formatos tablas planillas tanto para el personal de oficina como en campo. El alcance que aquí se hace mención es de manera referencial dado que cada organización debe llevar su control acorde a la forma en que trabaja dicha organización. Bueno dentro de la experiencia que pude comprender, es bueno que cada capataz realice su cuaderno de obra, con ciertos procedimiento de trabajo de tal manera que exista un respaldo técnico hacia al área de producción y del área de producción hacia el capataz. Este cuaderno de obra debería ser de un formato A4, la razón de este tamaño es porque en oficina se trabajo con documentos como Word, PDF, Excel y CAD que están muchos de ellos configurado en A4.

6.2 Puntos de operación

Los puntos de operaciones viene hacer las ubicaciones de las canteras, acopios, botaderos y plantas, que se plasman en la tabla 6-1 (archivo Excel). Tabla 6-1 Muestra los puntos de operación indicando clase, progresiva, nombre etc.



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6.3 Ecuación de empalme

Las ecuaciones de empalmes, obtenidas del diseño de eje es importante en el ámbito del área de producción dado que los reportes de producción que generan los capataces es por tramos de 200 a 500 metros en el cual se debe tener en cuenta de que sector de la carretera se está refiriendo, una muestra de las ecuaciones de empalme se da en la tabla 6-2. Tabla 6-2 Ecuaciones de empalme en la carretera



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6.4 Planta y secciones transversales

Esta información es obtenida de los planos del proyecto o del área de ingeniería en caso que hubiera algunas variantes del tramo. En este tramo debe estar coloreado su frente de trabajo indicando en los extremos sus progresivas. En la figura 6-1 se observa remarcado con líneas discontinuas. Figura 6-1 Tramo en planta de una zona de trabajo asignado a un capataz.

En cambio las secciones tendrán que ser referido a las valorizadas del mes anterior, para poder tener conocimiento en condición ha sido realizado la ultima valorización. En la figura 6-2 se observa que la sección 158+320 ya tiene un trabajo realizado de excavación y este mes de labor se realizara un avance que tal vez complete toda la plataforma de sub-rasante. Figura 6-2 Secciones transversales de valorización.



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6.5 Diagrama de barra para trabajo

Es un diagrama de barra (Diagrama Gantt) que cada capataz, representara sus diferentes diarias que realiza mediante un color representativo que está acorde a los planos de valorización. Por ejemplo para el tema correspondiente de movimiento de tierra los planos de valorización hacen uso de la siguiente estructura, corte (color rojo), relleno (color cían), mejoramiento (color amarillo) y en derrumbe (color magenta).

La figura 6-3, muestra casos típicos de trabajos en un trabajo de valorización. En la sección 160+300 se tendrá relleno, mejoramiento y corte. En la sección 160+140 se tendrá corte, mejoramiento y derrumbe Figura 6-3 Secciones transversales de valorización.



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Habiendo aclarado las nomenclaturas a usar el diagrama de barra será usado de la siguiente manera. Observando la foto el capataz está realizando un trabajo de mejoramiento de 20 metros comprendido entre la progresiva 159+380 - 159+400 el día viernes 20 noviembre del 2009, para lo cual el está empezando con la excavación para el mejoramiento al final de la jornada y el relleno con material roca (mejoramiento) es culminado el sábado 21 noviembre del medio día, como se muestra en la fotografía 6-1. Fotografía 6-1 Trabajo de excavación y colocación de roca en mejoramiento

Entonces el acontecimiento descrito en la fotografía 6-1, se representara de la siguiente manera, tal como muestra la figura , en la fila horizontal de viernes 20-nov y en la fila vertical entre 159+380 – 159+400 se realiza un trabajo de excavación y al siguiente día sábado 21-nov se realizo el relleno con material seleccionado(mejoramiento). Cabe aclarar que el diagrama de control tiene en la fila horizontal doble fecha, la razón se da en los colores de la fila una es blanca que indica que es para el turno día y la otra fila es de color plomo que es referido al turno noche. Se procede a pintar el trabajo en la casilla como muestra la figura 6-4. Figura 6-4 Pintado de trabajo de excavación y mejoramiento en el diagrame de control.



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Este diagrama de barra es una herramienta importante por los siguientes motivos:

Brinda una vista panorámica de los trabajos que se ha venido realizando, solo por los colores.

Informa de la magnitud de tiempo dedicado en ese frente de trabajo.

Permite proyectarse sobre que tiempo necesitara para culminar el trabajo.

Permite comparar los trabajos de topografía con los de producción en cuanto si un trabajo fue realizado.

Ayuda a ver un control comparativo de producción entre las brigadas del turno día y turno noche, que tienen el mismo tramo de trabajo.

Coordinación entre los frentes vecinos, sobre los equipos que pudieran prestar o brindar para realizar los trabajos.

Permite ganar la experiencia técnica de los diferentes trabajos en tiempo y dificultad Este control de barras debe tener cada frente de trabajo, el diagrama de barra debe estar diseñado acorde al tipo de trabajo así como los turnos que se haya establecido.

6.6 Reporte de producción

El reporte de producción viene hacer el trabajo realizado por el capataz que informa a la oficina, esos trabajos están en términos contables según el tipo de trabajo este designado. Por ejemplo si el frente de trabajo es excavación, derrumbe, relleno y mejoramiento este se contabilizara en volumen usando como unidad los viajes de volquetes. Pero en los casos de conformación de sub-dren, sub-rasante, sub-base, base y asfalto se contabiliza en términos lineales usando como unidad de trabajo el metro. En la figura 6-5 muestra el tramo de un ingeniero, dentro de la ejecución de la carretera, ahí se observa que tiene un total de 23 grupos donde 21 de ellos se encuentran en la carretera y 2 adicionales (cantera y botadero). Además esta figura solo indica una distribución por parte del ingeniero del área de producción que no necesariamente con las partidas de trabajo de otras áreas como la del área de medición, el área de planeamiento o del área de costos; por estas razones aquí se divide en 2: en reporte micro y en reporte macro. Figura 6-5 Proceso táctico en doble turno.



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Reporte micro

En este caso cada grupo, realizara un reporte de su trabajo realizado cuantificable por volumen, área o lineal, pero este estará acompañado por análisis de costo unitario para que así el capataz pueda saber al final de la jornada si su trabajo realizado fue rentable y tomar las medidas correctivas inmediatas con el asesoramiento del ingeniero. El modelo de reporte diario de producción es como la figura 6-6. Figura 6-6 Hoja de reporte de producción para el capataz

Pero para poder realizar este cálculo necesita tener los costos de los equipos, personal y material, para el caso de manejos prácticos solo se realizara con el equipo y el personal que es en lo que más puede influenciar directamente y el control está al alcance del encargado de campo (capataz). Este cálculo de costo que se realiza es para capacitarlo al personal de campo y hacerles entender conceptos de costos de producción. Muchas veces al personal de campo se le exige mayor producción y metas considerables, para lo que el capataz en su idea de cumplir las metas hace un mayor incremento de las horas maquinas como de horas de personal, el incremento de horas maquinas se da por que solicita otro equipo más la que se le había designado o tal vez reteniendo el equipo por temor que no le cuente cuando lo necesita pero el conflicto de la retención es que el equipo gana horas mínimas de trabajo.



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A continuación se muestra la tabla 6-3 que contiene datos referenciales de costos, de equipo, personal y unidades de acompañamiento. Tabla 6-3 Relación de los costos de equipos, persona y unidades de acompañamiento.



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Unidad de acompañamiento

Es una unidad de trabajo en el cual participan costo de equipos, personal, materiales. En la empresa uno de sus equipos, digamos una excavadora CAT-320 con código de empresa 150896, realiza muchos trabajos como excavación en plataforma, excavación en mejoramiento, limpieza de derrumbes, enrocado de relleno y excavación en alcantarilla etc. Entonces este equipo debe registrar sus horas de labor, a la actividad que desarrollo y esto es conocido como unidad de acompañamiento. Se presenta el cálculo de costos para el caso de conformación de terraplén. Todos los datos son obtenidos de la hoja de reporte diario.



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En este planteamiento se llego a que se cumplió la meta en cuanto a producción, pero no en cuanto al tema de costos, se puede observar en otros análisis que la producción no será alcanzada, pero si uno hace su análisis de costo, llega que hay una ganancia. Lo ideal sería que se cumpla tanto en producción como en costo, esto se lograra capacitando al personal de campo por que son ellos los que manejan el equipo a su mejor criterio, el concepto de esta forma de reporte con costo estimativo es que ellos aprendan en donde se están equivocando para poder corregirse al siguiente día, y no esperar el mes de valorización cuando ya está consumado.



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Reporte Macro

Este reporte nace de las metas que asocia el área de planeamiento, acorde a la meta del proyecto, los intereses de la empresa entre otros puntos de su consideración. Las metas que se estable en el área de planeamiento puede recaer en un solo grupo o en varios. Según el esquema táctico planteado por el ingeniero de producción, ver figura 6-7 para cumplir las metas exigida por la empresa. Se puede ver que si el ingeniero de planeamiento pide un trabajo de 1500.00 m de base, el ingeniero de producción cuenta con un solo grupo para este trabajo, y si el ingeniero de planeamiento pide un trabajo de 60,000.00 m3 de excavación, para este caso el ingeniero de producción cuenta con 6 grupos de los cuales 3 grupos corresponde al turno de día y los otros 3 grupos corresponde al turno noche. En estos se hace una curva de línea de avance diario planteado por el área de planeamiento, lo cual será entregado a cada capataz para que pueda llevar el control diario de su avance y de esta manera poder observar el comportamiento real de producción con respecto a lo planificado, el comportamiento de producción adopta diferente comportamiento dependiendo si se labora o hay problemas como clima(lluvia) o problemas sociales que nos cierra el frente de trabajo o problemas mecánicos de las maquinaria asi como los accidentes que hubiesen en el trabajo. Figura 6-7 curva de volumen versus fecha

l



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6.7 Fotografías

Es importantísimo que cada frente de trabajo cuente con una cámara digital fotográfica y que este se considerado como una herramienta de trabajo, así como su calculadora o su libreta de campo(yo sugiero cuaderno de obra A4). Una toma fotográfica, puede a aclarar cuestiones de trabajo o de la calidad, pero estas fotos deberían estar en cada cuaderno de obra de cada capataz las mas representativa en su trabajo, dándole de esta manera un cuaderno enriquecido de información, que puede ser usado para transmitir sus conocimientos a nuevos integrantes a la construcción, indicar como tema de seguridad o medio ambiente, para verificar las valorizaciones etc. Pero toda esta información fotográfica debería ser llevado por una base de dato que registre toda la descarga fotográfica de cada frente de trabajo y debería ser compartido en una red local para las otras áreas de trabajo, puedan acceder a esta información. Aquí les dejo un modelo, que se desarrollo en Access 2003 que nos permite registrar la información de la toma fotográfica así como hacer uso de las consultas. Ver las figuras 6-8 y figuras 6-9, que nos ilustra los parámetros de trabajos. Figura 6-8 Muestra el formato de ingreso de la toma fotográfica

Figura 6-9 Muestra la salida de información usando la herramienta consulta



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Esta información debería estar en red (ver figura 6-10), para todas las demás áreas puedan acceder a la información a cualquier tiempo y así no depender del quien posea la información. Figura 6-10 Trabajo en red de la información.


Capítulo 7: METO DO LOGÍA DE CONTROL EN O FICINA

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Capí tulo 7: METODOLOGI A DE CONTROL EN OFICINA

Se trata temas de organización y coordinación, sobre temas como análisis de valorización, de medición y de costos así también del cálculo de índice de las distancia de transporte. Contar con una metodología de trabajo, es tener visión integradora del áreas de trabajo y brindar un servicio frente a los eventos que acontecen.



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7 METODOLOGÍA DE CONTROL EN OFICINA

7.1 Generalidades

En la cancha de futbol, el encuentro se gana con goles, aquí no existe el empate ni el arquero, con esta condición no hay un arquero que nos salve, solo dependerá del delantero que defina los goles. Aquí el delantero es (producción), pero este jugador no trabaja solo está apoyado en medios campista (ingeniería, topografía, equipos) que los sirve de jugadas, así como también defensas (control de calidad, logística) que respaldan y oxigenan la jugada. Con se dice que la empresa, apuesta a ganar pero obtener eso se debe contar con buenos jugadores y sobretodo una armonía entre ellos, aquí gana el equipo no el jugador. Dentro del control de ejecución de una carretera se debe tener en cuenta las etapas de control que se desarrolla en una jerarquía como, anualmente (que lo constituye la dirección y sus gerentes), mensual (que lo constituye la gerencia y sus ingenieros), semanal (que lo conforma el ingeniero y sus técnicos) y diariamente (que lo conforman el técnicos, capataces y colaboradores) como se muestra la figura 7-1. Figura 7-1 Control por periodo de trabajo y quienes los constituye.

Diario

(Tecnicos)

Semanal

(Ingeniero)

Mensual

(Gerencia)

Anualmente

(Direccion)

Metasvalorizacion

Costos

Reunion Produccion

Analis trabajo

inspeccion

campo

Comunicacion

reporte trabajo

Coordinacion de areas

planeamiento

Requerimiento

Topografia

Ingenieria

Control de calidad

Equipos

Logistica

Supervision

Control solicitudes

Solicitudes

trabajo



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A continuacion se muestra en la figura 7-2 al area de produccion y sus procesos basicos de interelacion con las otras areas que participan en la ejecucion de la carretera.Existen muchas otras areas mas que contribuyen en el trabajo como es logistica, recursos humanos etc, que en este diagrama basico no hasido considerado. Figura 7-2 El área de producción y sus interrelaciones con otras áreas.



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En la figura 7-2 se muestra flechas curvas (color celeste) esas representas un trabajo interno del área y en cambio las flechas curvas (color amarillo) corresponden a trabajos entre áreas de ida y vuelta, es decir existe un ciclo de trabajo coordinado.

7.2 Desarrollo de Trabajos Diarios

La forma de trabajo es característico de la área de producción es decir establece los proceso de forma de trabajo para su desarrollo e independientemente de otras áreas. Dentro de los trabajos diarios internos que adopta el área, se encuentran:

Ingreso de los reportes diarios a la hoja de cálculo. Regulación de documentación entre las áreas internas de emisión y recepción. Coordinación vía radio de comunicación sobre los últimos acontecimientos. Presentación de documentos a la supervisión, de los trabajos a ejecutarse. Gestionar la ingreso y salida de personal de campo Gestión de equipos que están en mantenimiento y reparaciones con el área de

equipo.

7.3 Desarrollo de Trabajos Semanales

La forma de trabajar en este ambiente donde existe una interrelación con otras áreas debe ser planeada entre las áreas involucradas para que no existan una deficiencia en el manejo de información. Dentro de los trabajos de semana que se desarrolla, están relacionados con otras áreas se tiene los siguientes:

Entrega semanal de los reporte diarios, hacia el área de planeamiento. Recepción de documentos de trabajos realizados en campo, por parte del área

control de calidad Intercambio de información de las zonas trabajadas en campo por el área

producción hacia el área de topografía y esta ultima área entrega las zonas que han sido realizadas levantamiento topográfico.

Intercambio de información de las tareas pendientes que el area de ingeniería debe entregar para su ejecución.



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7.4 Análisis de Valorización

Una controversia muy común entre el área de producción y de topografía es la diferencia de metrados en el volumen de movimiento de tierra ejecutado. A fin de mes el área de producción, realiza su contabilidad de viajes de volquetes realizados en movimiento de tierra y topografía realiza el procesamiento de los levantamientos topográficos a través de un software de diseño de carretera, para llegar en muchos casos a la conclusión de que el volumen reportado por topografía es menor que el volumen reportado por producción. Bajo esta premisa se sabe de, manera general que le falta metrados de volumen al sector de producción, la pregunta es, ¿en qué zona de todo el frente de trabajo se encuentra el volumen faltante?

7.4.1 Manera practica

Una manera práctica es realizar la visita a campo, con los planos de las secciones transversales y revisar zona por zona los trabajos realizados, como excavación de plataforma, limpieza de derrumbe, conformación de terraplén y mejoramiento de plataforma, son estas dos últimas las que mayor problema porque ya están enterrados solo nos quedara en nuestro recuerdo que si se ha hecho y la forma como se ha ejecutado, pero eso no es un sustento justificable para el área de topografía o la supervisión. Asimismo fuese cierto el trabajo se preguntaría ¿cuál es el lineamiento dentro de las sección transversal que haga reflejar ese trabajo realizado en campo? Por esos motivos que suceden, es que se debe contar con un control de fotografía de los trabajos que se realizan día a día.

7.4.2 Manera Analítica

Otra manera sin la necesidad de salir al campo, es cruzando información entre el reporte diario de producción contra las secciones de valorización de topografía. Antes se debe tener en claro que el reporte diario de producción es una información de control de ejecución mensual (no acumula el trabajo), en cambio las secciones transversales de topografía es acumulativo en su trabajo. Además en el reporte de producción se trabaja por tramos, con la condición de que se encuentra un material continuo y uniforme en todo ese tramo.En cambio en las secciones transversales de topografía, son discretas es decir posee sección cada 20 metro en tangente y 10 metro en curva, con casos que trabajos ubicados en una progresiva intermedia entre dos progresivas de las secciones transversales, no se encuentren reflejados en los planos. Con todo esto aclarado, se puede realizar lo siguiente:

Reporte de Producción-Producción

En la hoja de cálculo de reporte de producción, posee campos por fechas, trabajos realizado, progresiva de inicio y progresiva final. Con estos se puede obtener una tabla que relacione por trabajo realizado en el mes y por zonas de trabajo.

Secciones transversales-Topografía

De las secciones transversales, se genera un reporte de volumen en una hoja de cálculo donde los campos son la progresiva y las áreas de los respectivos trabajos. A través de formulas se determina el volumen. Ahora este procedimiento se debe realizar dos veces una para la valorización actual y otra para la anterior, para obtener por diferencia de ellas el volumen que se ha ejecutado. Una vez realizado las tablas por el área de producción y el área de topografía se procede a realizar la comparación, en lo que se encontrara trabajos no realizados por uno de las



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dos áreas o si ambos lo han realizado están en una proporción de volumen 10 a 1, entre otras diferencias. Una manera más interesante de realizar de manera fácil y práctico, es expresarlo los datos de cada tabla en un diagrama de barras. Esto se logra en una hoja de cálculo por medio de programación digital, la figura 7-3 nos indica el trabajo realizado por progresiva (verticalmente) y fechas (horizontalmente) Figura 7-3 muestra el trabajo de campo expresado en barra.

El método ideal de trabajo de verificación de volumen es la combinación de la manera práctica y la manera analítica, con la participación de capataces y topógrafos ya que son estos personales están día a día en contacto directo con el trabajo.



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7.5 Análisis de Mediciones

Una vez revisado el tema de volúmenes de movimiento de tierra, se debe pasar a la revisión de los metrados que corresponde al pavimento que son asfalto, imprimación base, sub-base y sub-dren, así mismo se tiene que ver algunos concepto de descuentos de volumen por concepto de intersección de labores y formas de pago que indican las especificaciones técnicas que corresponde a obras de artes, como son las alcantarillas, puentes, muros gaviones etc. Además se debe considerar los volúmenes de los botaderos y de canteras este ultimo como tema de costo ya que se aplico horas maquina y horas hombre para su desarrollo. Ya culminado el tema de los volúmenes de movimiento de tierra trabajado, procedemos a calcular la medición de las distancia de transportes de:

Distancia de transporte de material granular

De los materiales granulares, en lo que se debe considerar todo material que se usa en la conformación de terraplén, mejoramiento de terreno, conformación de sub-rasante, sub-base, base, arena en la imprimación y agregados para el sub-dren, todo ello se debe tener en cuenta su procedencia si es de planta chancadora, cantera, acopio o algún frente trabajo de excavación.

Distancia de transporte de material a eliminar

De los materiales a eliminar, son considerados los de limpieza de derrumbe, la excavación de plataforma, la excavación de mejoramiento y las excavaciones que se realicen al pie de la conformación de terraplén, así mismo las excavación producto del sub-dren. Toda esa distancia de transporte debe estar aprobada por la supervisión, es decir que se debe contar con la autorización escrita por parte de la supervisión de que botaderos están aptos o cerrados, así mismo de las canteras en uso. Este calculo que verifica el área de producción parte de su hoja de cálculo de reporte diario de producción, en el cual vinculando los puntos de operación (cantera, acopio, botadero, planta de agregado) que contengan la progresiva de la cantera, distancia de acceso y la lista de ecuación de empalme se puede llegar optimizar el cálculo de la distancia de transporte, como lo indica la figura 7-4. Figura 7-4 cálculo a partir del reporte diario hacia la distancia de transporte



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7.6 Análisis de Costo

La manera de fiscalizar si el área de producción está realizando una buena gestión del equipo, personal e insumo, se ve reflejada en los costos. El área de costo lleva un control de seguimiento de los equipos que laboran en la carretera, a través de controladores (persona) que realizan un llenado de un formato donde indica la cantidad de horas trabajadas por una determinada UA (unidad de acompañamiento) y de los tiempos inoperativos e inconvenientes que tuvieran como lluvia, reparación mecánica, mantenimiento, abastecimiento de combustible, almuerzo del operador etc. Es decir se contabiliza, solo la hora efectiva de trabajo del equipo. De manera similar ocurre con el personal que labora en campo. En cuanto a materiales usados en el trabajo lo lleva el área de logística, que lleva los materiales que has sido usa en determinadas UA. El área de equipos lleva el control de los accesorios y repuestos que dieron uso para el mantenimiento de la maquinaria. La planta chancadora lleva el control de los agregados que salieron de su planta, para determinado trabajo lo cual tiene una respectiva UA. La figura 7-5 nos idea del procesamiento de información por costos. Figura 7-5 Los elementos que intervienen para generar los costos

Siguiendo lo explicado, podremos sacar el costo de producción de una determinada unidad de acompañamiento. Pero la pregunta es cómo lo comparamos o con quien lo comparamos para poder decir que lo hemos ejecutado esta en azul (si hemos salido por encima del costo estimado) o en rojo (si hemos salido por debajo del costo estimado). Estos costos estimados tienen una validez por un periodo (6 meses, 1 año o más) determinado en el cual se le establecerá como punto de comparación, pasado ese periodo se verá las regulaciones que mejor se asemejen a la actividad laboral.

Costos

Equipos

LogisticaControlador



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Índices de planeamiento

Antes de comenzar la ejecución del trabajo, se realiza un estimado de producción, que cada unidad de acompañamiento(UA) va alcanzar, utilizando una determinada cantidad de equipo, personal y material, es decir establece unos índices de participación de equipo, personal y material que darán a producir una unidad de trabajo, a estos índices lo llamaremos índices de planeamiento.

Índices de ejecución

Durante la ejecución de trabajo resulta que hay inconvenientes, urgencias, cambios de planes, accidentes es decir eventos fortuito, lo cual debemos dar soluciones al instante que muchas veces escapan a lo planificado. De esta manera hace que los índices de ejecución sean diferentes a los índices de planeamiento. También sucede que una observación en campo hace cambiar los planes que se ha venido manejando y uno opta por seguir estos cambios, pero al final de cuenta produce índices de ejecución, que serán comparadas con los índices de planeamiento. Por ejemplo si uno estimo realizar 120m lineales de sub-dren por una jornada de 9 horas y luego trabajando en campo, responde 70m lineales por los diferentes motivos técnicos entonces uno vería que en el próximo periodo, la manera de regular de 120m a 70m lineales de producción, pero este regulación va con un sustento técnico. A continuación se muestra, dos tablas de los costos unitarios con sus respectivos, índices de participativos. Se ha analizado considerando un doble turno es decir el turno de día y el turno de noche. La Figura 7-6 corresponde, a los índices de planeamiento ahí se espera tener un rendimiento de 2600 m3 por jornada de 8horas básicas y 2 horas extras a un costo de 3.08US$ por m3, contando que se tiene que realizar 275,000 m3 de excavación, lo cual se realizara en un plazo de 110 días. Uno empieza a laborar con lo planificado pero digamos que pasado el primer periodo de valorización uno establece nueva táctica para trabajar, como se muestra en la Figura 7-7, lo que corresponde, a los índices de ejecución ahí se tiene un rendimiento de 3000 m3 por jornada de 8horas básicas y 2 horas extras a un costo de 2.78US$ por m3, contando que se tiene que realizar 275,000 m3 de excavación, lo cual se realizara en un plazo de 91 días.



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Figura 7-6 índices planificados

Figura 7-7 Índices ejecutados

Una interpretación de los reportes de costos nos permite tomar decisiones acertadas si se debe reducir o aumentar, equipo y personal, o sub-contratar un trabajo específico.



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7.6.1 Calculo de índices de la distancia de transporte

Dentro de la ejecución de la obra, intervienen muchos equipos, excavadora, moto-niveladora, rodillo liso, cisterna de agua, tractor, cargador frontal, retroexcavadora, volquete y muchos equipos más, pero el volquete es el equipo que posee mayor cantidad de horas de trabajo de participación dentro del las horas totales de las maquinas que trabajan en una obra, su porcentaje de participación ocurre en 35 a 45 por ciento del total de horas maquinas, tal como le muestra la figura 7-8. Figura 7-8 Muestra la relación de porcentaje de los equipos que se usa.

Debido a la fuerza de porcentaje en horas que tienen el volquete, sobre el total se debe realizar un análisis minucioso de los índices de la distancia de transporte, para ello dejamos un cálculo a manera de ejemplo.



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Capítulo 8: SEGURIDAD EN EL TRABAJO

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Capí tulo 8: SEGURIDAD EN EL TRABAJO

Se describe temas como principios básicos de seguridad, equipos de protección personal, señalización en la zona de trabajo, accidentes en el trabajo y medidas de seguridad a tomar. Nuestro Integridad física personal es tan frágil, pero a la vez muchas veces más compleja que un robot del futuro, la pequeña diferencia entre ellas y las personas es que estas son reemplazables y fabricadas en serie en cambio la persona es única y sobretodo tenemos una familia que espera por nosotros. Practica y Aplica la seguridad, hazlo por tu familia y por tus liderados.



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8 SEGURIDAD EN EL TRABAJO

En las labores se debe tener una cultura de seguridad antes y después de un trabajo, esta cultura viene con términos y palabras propias que deben estar en el uso cotidiano del día de trabajo. La cultura de seguridad debe ser similar, como cuando una persona nos saluda uno inmediatamente devuelve el saludo, no lo pensamos fluye con tanta naturalidad, de esa manera debe fluir la naturaleza de seguridad hacia nuestro semejante.

8.1 Principios básicos de seguridad

Seguridad

Es un valor personal, es un estado mental, que se debe asumir y sustentar tanto en el comportamiento durante el trabajo, como en el hogar y en cualquier donde uno se encuentre.

Cultura de seguridad

Conjunto de principios, conocimientos, usos, costumbres y creencias que comparten los miembros de una organización con respecto a la prevención de accidentes de trabajo.

Comportamiento Permisivo

Es lo que usted permite sabiendo que está mal. Por ejemplo observar al compañero conducir a exceso de velocidad y no decirle nada.

Peligro

Fuente que tiene un potencial de producir un daño

Riesgo

Posibilidad de daño bajo determinadas circunstancias

Incidente

Evento que podría haber ocasionado daños

Accidente

Evento que ocasiona daños



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Bueno quise comenzar con algo tan elemental, bueno cuando en las noticias sale que se ha escapado un peligroso león. Con las definiciones indicadas, entenderemos que es peligroso porque este animal está en la capacidad de hacernos daño. Si ahora, a este león se le encierra en una jaula y sobre esta jaula se coloca una reja perimétrica para seguridad de la persona, si uno llegase a pasar por la reja estaría entrando en una zona de riesgo que puede culminar en dos hechos en incidente o accidente. Si el león manda un zarpazo en el cual no llega a alcanzar a la persona entonces se dice que ocurrió un incidente. Pero si fuese todo lo contrario, es decir que el zarpazo llega alcanzarlo entonces lo que aconteció es un accidente, que puede tener pérdida humana, material o ambas. En la carretera uno debe ser consciente que el peligro está en cada vehículo que tenga movimiento y el riesgo no está delimitado por una reja, la delimitación lo pone uno mismo considerando el alcance del vehículo, por ejemplo en una excavadora está en su giro a brazo abierto y en el de la moto-niveladora está en la dirección por donde esta trabajando. La misma zona donde uno trabaja, es un peligro por los desniveles que se da entre planos uno está sujeto en que uno puede perder el equilibrio y caerse o tal vez que una roca se desprenda y nos caiga o aun peor que acontezca un derrumbe y nos tape por total, pero en este caso el factor de conciencia humana es el que nos lleva al riego.



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La estadísticas nos dice que para suceda un accidente con lesione grave antes sucedieron 600 incidentes y es bajo esta premisa que uno debe ser observador en el campo de trabajo y ver las medidas correctivas en la zona de incidente y no esperar que suceda el accidente para tomar las medidas correctivas. La figura 8-1 nos indica la proporción de accidente e incidentes y de los tipos de lesiones que lo conforman. Figura 8-1 La pirámide de accidente e incidente.

Falta de control

Es la falla en el cumplimiento de los estándares adecuados en cuanto al liderazgo, administración, inspecciones y procedimientos.

Causas Básicas

La causa básica de un accidente radica tanto en el hombre como en el ambiente, equipo, materiales e incluso en algunos procedimientos de trabajos.

Acción Sub-estándar

Es todo acto u omisión que comete el trabajador, que lo desvía de la manera aceptada cómo correcta y segura para desarrollar una actividad o trabajo.

Condición Sub-estándar

Es una situación o condición de riesgo que se ha creado en el lugar de trabajo.

Perdida

Es una situación o condición de riesgo que se ha creado en el lugar de trabajo. La perdida va acontecido por una secuencia de factores que no se ha ido cumpliendo o respetando en su momento, el mensaje es estar alerta cuando sucede ese cambio y tomar las medidas correctivas que rompa esa secuencia que con lleva a la perdida, en la figura 8-2 de abajo se muestra a los factores que debemos tener presente, antes que llegue a la perdida. Figura 8-2 Secuencia de la pérdida



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Un personal, se antepone a un riesgo por medio de su interrelación (ver figura 7-3) en el cual se desenvuelve, tal como nos muestra la figura 8-3, tenemos la zona de trabajo que acontecen derrumbes, crecida de las quebradas, zona de altura con riesgo a caerse etc. Los equipos (volquete, excavadora, cargador etc.) que transitan en la obra están propenso a que nos lesionen en un descuido del operador. Los habitantes refiriéndome a las especies que habitan en la fauna, entre ellos tenemos (pumas, serpientes, avispas, arañas y mas). Las amistades en alusión a los excesos de confianzas que se le da a la persona. Y terminando con lo social y medio ambiente. Figura 8-3 El personal de campo y su medio de interelacion.

Costo de los accidentes

Los costos de accidentes es tanto para el personal que labora como para la empresa. Para el personal Se presenta las siguientes

Incapacidad parcial o permanente Invalidez Muerte Perdida económicas Trastorno al grupo familiar

Para la empresa

Perdida de la producción Perdida de materiales y equipos Aumentos de costos Demandas judiciales Pérdida de calidad de seguridad para una próxima obra.



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8.2 Equipos de protección personal

Los equipos de protección personal (EPP) constituyen uno de los conceptos más básicos en cuanto a la seguridad en el lugar de trabajo y son necesarios cuando los peligros no han podido ser eliminados por completo o controladospor otros medios como por ejemplo: Controles de Ingeniería. Los EPP deben proporcionar máximo confort y su peso debe ser el mínimo compatible con la eficiencia en la protección. •No debe restringir los movimientos del trabajador. •Debe ser durable y de ser posible el mantenimiento debe hacerse en la empresa. •Debe ser construido de acuerdo con las normas de construcción. •Debe tener una apariencia atractiva.

Protección de la cabeza

Los cascos de seguridad proveen protección contra casos de impactos y penetración de objetos que caen sobre la cabeza. Los cascos de seguridad también pueden proteger contra choques eléctricos y quemaduras.

Protección de ojos y cara

Todos los trabajadores que ejecuten cualquier operación que pueda poner en peligro sus ojos, dispondrán de protección apropiada para estos órganos.

Protección de los oídos

Cuando el nivel del ruido exceda los 85 decibeles (db), punto que es considerado como límite superior para la audición normal, es necesario dotar de protección auditiva al trabajador. Los protectores auditivos, pueden ser: tapones de caucho u orejeras (auriculares).

Protección del sistema respiratorio

Ningún respirador es capaz de evitar el ingreso de todos los contaminantes del aire a la zona de respiración del usuario. Los respiradores ayudan a proteger contra determinados contaminantes presentes en el aire, reduciendo las concentraciones en la zona de respiración por debajo del TLV u otros niveles de exposición recomendados.



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Protección de brazos y manos

Los guantes que se doten a los trabajadores, serán seleccionados de acuerdo a los riesgos a los cuales el usuario este expuesto y a la necesidad de movimiento libre de los dedos

Protección de pies y pierna

El calzado de seguridad debe proteger el pie de los trabajadores contra humedad y sustancias calientes, contra superficies ásperas, contra pisadas sobre objetos filosos y agudos además contra caída de objetos, así mismo debe proteger contra el riesgo eléctrico.

Protección del cuerpo (vestido)

Es la ropa especial que debe usarse como protección contra ciertos riesgos específicos y en especial contra la manipulación de sustancias cáusticas o corrosivas y que no protegen la ropa ordinaria de trabajo.

Protección para trabajos en altura

Para efectuar trabajos a más de 2 metros de altura del nivel del piso se debe dotar al trabajador de: Cinturón, o Arnés de Seguridad enganchados a una línea de vida.



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8.3 Señalización en la zona de trabajo

La señalización en la zona de trabajo, hace referencia de los eventos que se realiza ya sea con maquinaria o con personas, asimismo nos indica la condición actual del terreno, toda esta referencia informativa es para que el personal que transita por esos lugares toma las medidas preventivas de seguridad de su persona y de su entorno. Dentro de las indicaciones graficas que se usa en la carretera se encuentra, las señales preventivas móviles tal como se muestra en la figura 8-4, cada uno de esos letreros se usara según la actividad que se encuentre realizando. Figura 8-4 Señales preventivas móviles

En un frente de trabajo, la señalización se colocara de manera simétrica, en cantidades iguales a la entrada y salida del frente de trabajo. Además los espacios entre los carteles de señalización, deben estar ubicados de tal manera den una buena visibilidad.



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Además existen señales que necesitan, de un personal capacitado para indicar los cambios de situaciones que acontecen en el trabajo, son las señales de control de tránsito que se encuentran a cargo de las vigías, para las diferentes trabajos que se dan en campo, la figura 8-5 nos muestra las señales usadas. Figura 8-5 señales de control de tránsito.

El control informativo que realiza una vigía, es importante dentro de la zona de trabajo para lo cual debe contar con los criterios básicos siguientes:

Comunicación directa y precisa del uso del radio de comunicación. Diferenciar la preferencia de paso entre vehículo cargado y descargado. Manejo de espacio para indicar los estacionamiento de los vehículos según el

tamaño de vehículo. Conocimiento de preferencia de pase de vehículos de trabajo como los equipos

que transportan asfalto caliente o concreto. Ubicación de su persona para indicar mejor la señal, consideran criterios como

curva, pendiente, clima y tipo de móvil que transitan etc.



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A continuación se mostrara como las señales preventivas móviles en conjunto con las señales de control de tránsito se distribuye en la zona de trabajo, dependiendo de la actividad que se encuentre realizando en campo, para este caso indicaremos solo dos casos de trabajos, el de corte de talud y el de perforación y voladura. Figura 8-6 Señalización en corte de talud



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Figura 8-7 Señalización en perforación de voladura.



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8.4 Accidentes en la zona de trabajo

A continuación haremos mención de algunos accidentes que se presentan dentro de las labores que se realiza en carretera.

Objeto lanzado por el móvil

Al transitar el vehículo con una velocidad alta, sobre una plataforma granular se pone en riesgo a todo peatón que se encuentra en la zona por donde el vehículo esta pasaindo, debido a que los granos salen lanzados desde la llanta, provocando al peatón una posible accidente ocular. De ahí la recomendación del uso de los lentes en la zona de trabajo.

Volquete retrocediendo

En la figura de abajo, la zona de la izquierda corresponde cuando el volquete está retrocediendo y el guía se encuentra dirigiendo el tránsito desde una ubicación detrás del volquete poniéndose en riesgo que el vehículo lo arroye. La posición correcta es que el guía dirija el movimiento en una ubicación delante del volquete cuando este retrocediendo y además se debe colocar antes un cono que indique la posición final del vehículo.



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Volquete con exceso de carga

El equipo quien realiza el carguío (excavadora, cargador frontal) debe velar por la condición en que se carga al volquete, ya que los conductores no pueden ver en el momento en que se realiza la carga. El riego se genera al pasar por tramos de pendiente lo cual se hace que no se tenga un control total del Volquete, asimismo al pasar por zonas donde el camino no se encuentra en buenas condiciones generándose un accidente con daño al vehículo como la rotura de muelles,

Volquete transitando por zona urbana

Solo el hecho de que la carga del volquete este por encima del ras de la tolva, y transite por una zona urbana, pone en riesgo que algún material se desprenda y esta impacte al peatón. La medida de seguridad en este caso es realizar la carga por debajo del ras de tolva o contar con una malla que cubra la carga.

Liberación de vehículos

Cuando exista trabajos de tramos cerrados, se tiene que ver la liberación de los vehículos para que continúen con su recorrido, la liberación del vehículo comienza de abajo hacia arriba.

Estacionamiento de Equipos

Los vehículos no deben estacionar a pie de un talud en corte, por que se ingresa a una zona de riesgo donde puede suceder un evento de derrumbe y desplome de terreno natural. La medida de seguridad es buscar una zona llana o alejada del talud en corte.



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Moto-niveladora en trabajo de emplantillado

Este trabajo donde se debe tener más cuidado, es en el extremo porque ahí es donde ocurre el cambio de sentido y de dirección. La sugerencia es que el plantillero este alerta así como el operador del equipo.

Camión cisterna

Este equipo debe lidiar con la inercia de la masa liquida, al someterse a un cambio repentino de dirección o de parada. Aunque este vehículo ya viene con compartimiento que reduce la inercia, es recomendable un manejo a la defensiva.

La excavadora y su punto ciego

El punto ciego de la cegadora, consiste en la visibilidad que pierde el operador en el frente de trabajo por interrupción de su propio brazo hidráulico. La sugerencia es salir de la zona de punto ciego y del alcance de giro que pueda dar.

Derrumbes

Muchos de los derrumbes hasta de un colapso masivo, va antepuesto a la caída de pequeñas rocas (chispeo) que nos pone en manifiesto de los desprendimiento que ha de ocurrir. La sugerencia del caso es retirarse de la zona de chispeo y manifestar el caso al área de seguridad para que tomen las medidas correctivas que requiera el caso.

Creo que no basta con mencionar todos los accidentes que hayamos conocido, si no deberíamos buscar en ello un análisis de las causas y efectos que su citarón a ese evento, para de este modo aprender y enseñar a futuros compañeros que se integren a la obra, sobre la seguridad en el trabajo de carretera.



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El trabajo de seguridad debe llegar a un punto de que los accidentes sean modelados o animados para que el mensaje llegue al personal de campo, que muchos de ellos son de la zona local por donde esta transitando la carretera, lo cual esta persona no poseen una cultura de seguridad. Dentro del software para modelación se tiene

Autodesk maya Blender Autodesk 3ds max

Dentro del software para animaciones se tiene

Animation Shop Macromedia Flash Adobe Flash Player

Dentro del software para edición de video se tiene

Adobe premier Pinnacle studio Windows movie maker

Cada uno de ellos, se debe buscar de tener su conocimiento dado que estas herramientas nos permite orientar a gerencia, ingenieros, técnicos y personal de campo de la forma como sucedió el acontecimiento que dieron al evento no deseado y cual son las medidas correctivas.



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8.5 Medidas de seguridad

Dentro de las medidas de seguridad se ubica principalmente los siguientes:

8.5.1 Charlas de seguridad

Consiste en el dialogo diario de aproximadamente unos 10 minutos, de temas vinculados a la integridad de la persona tanto del personal de la empresa o terceros, muchas veces estos dialogo, es llevado mediante una plantilla que es entregado al área de seguridad. Muchos de los diálogos que se realizan son referidos a una guía base que la empresa constructora les ha proporcionado. Entre los temas de charla se encuentran temas como:

Conversación como peligros en la zona, El trabajo a realizar qué riesgo tiene, Responsabilidad en el trabajo, Revisión de los implementos de seguridad. Ejercicio ergonómico Simulacro de escape Primeros auxilios

La charla de seguridad, está conformado tanto por el personal de piso (peón, vigía, oficial, operario y capataz) y operadores de equipo (excavadora, volquete, rodillo, motoniveladora etc.) y todo personal de otra que se encuentre realizando alguna labor en esa zona, tal como le muestra la fotografía 8-1 Fotografía 8-1 La charla de seguridad antes de iniciar el trabajo.



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8.5.2 Plantillas de seguridad

Uno como medida de control de seguridad, busca de elaborar plantillas que le permitan identificar las actividades y riesgos que estén presentando en la zona de trabajo. Esta plantilla también compromete a otras áreas que estén relacionados en el trabajo y así poder obtener una seguridad en forma conjunta. La plantilla que se deja a continuación es solo un modelo, uno debe elegir que parámetros influyen en su trabajo que mejor se acondicionen a las necesidades de control.

8.5.3 Vigilancia móvil

Esta vigilancia viene dado por el personal del área de seguridad, en el cual realiza rondas periódicas en la obra, observando si el personal de campo se encuentra primeramente con su equipo de protección personal y luego si la labor que están realizando la respalda un procedimiento estándar. Dentro su función esta sancionar al personal que proceden a un acto sub-estándar.


Capítulo 9: MEDIO AMBIENTE, ARQ UEO LOGÍAY COMUNIDAD

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Capí tulo 9: MEDIO AMBIENTE, ARQUEOLOGIA Y COMUNIDADES

Se describe temas como conceptos básicos de medio ambiente, arqueología y relaciones comunitarias, que nos permitirá tomar lineamientos en la obra, tanto en las gestiones, procedimiento de trabajo y educación del personal que labora en ella. Creemos que así como es importante proteger la tierra, el agua y el aire, que así como es necesario respetar la vida en todas sus formas, es igualmente importante proteger nuestro Patrimonio Cultural, como un compromiso de los hombres de hoy con la herencia de sus hijos y con la posibilidad de un futuro mejor para todos…



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9 MEDIO AMBIENTE, ARQUEOLOGIA Y COMUNIDADES

El desconocimiento o el poco interés que se toma a temas de medio ambiente, arqueología y relaciones corporativas, pueden conducirnos a alguna infracción a las normas, recibiendo así sanciones que van desde multas, paralizaciones de obras y decomiso de equipos hasta penas de prisión efectiva e inhabilitación personal. Todo sector de terreno para designación de la obra, debe tener una aprobación de Medio Ambiente, Arqueología y Comunidad. Figura 9-1 Las tres entidades que intervienen para un terreno en uso

9.1 Medio Ambiente

Durante el proceso de ejecución de la carretera, se produce la alteración del medio donde se desarrolla esta obra de construcción, generando un impacto del medio ambiente de la zona, entre ellos podemos citar lo siguiente:

Deforestación. Remoción de terreno. Depósito de materiales. Instalaciones y manejo de polvorines. Ruidos y polvos producidos por las maquinarias que laboran en ella. Contaminación sobre la atmosfera, agua y suelos producidos por la maquinaria. Basura producida en el campamento. Aguas residuales, generadas en el campamento. Materiales de Obra (agregados, concreto, asfalto, tubos PVC etc.) Material personal (bolsas, papeles, platos y vasos descartables para la alimentación

etc.). Es deber del contratista procurar producir el menor impacto ambiental durante la construcción, sobre los suelos, cursos de agua, calidad del aire, organismos vivos y comunidades indígenas y demás asentamiento humanos. Para lo que una vez identificado los agentes y procesos que provocan impacto ambiental tomar acciones que lo reduzcan. Las gestiones de medio ambiente que toma el contratista, es mitigar y reducir estos impactos durante el proceso de construcción o después de culminado el proceso

Medio

Ambiente

ComunidadArqueologia

Sector Aprobado



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constructivo. Para esta gestión de lineamientos se ha identificado cuatro sectores en lo que se deberán tomar procedimientos diferenciados. Figura 9-2 Los cuatro sectores a tomar lineamiento ambientales

Personal

Como gestión se tiene la capacitación e inducción a una cultura de medio de ambiente, como el tratamiento y clasificación de la basura, el uso adecuado de los tachos de la basura, así como de mantener una limpieza en la zona donde se labora. También es de su conocimiento la restricción de la caza, pesca y tala. La orientación de los elementos usados en la construcción, que son nocivos y tóxicos para la flora y fauna. En caso que la situación lo amerite, se colocaran avisos a la protección de las especies silvestres. Fotografía 9-1 Trabajos de señalización ambiental en diversos puntos de la obra

Plantas

de Proceso

Carretera

Puntual

Carretera Lineal

Personal



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Plantas de proceso

Dentro de la obra se cuenta con varias plantas, entre ellas podemos citar planta de asfalto, planta de concreto, planta chancadora y el campamento de la obra, que en ella se encuentra las plantas de tratamiento de agua residual y potable, así también el tratamiento de basura. Cada una de ella se maneja un propio procedimiento ambiental.

Carretera Lineal

Estos son conformados por las excavaciones y terraplenes que se dan en la carretera. Dentro de las medidas que se toma en ella: Durante el proceso de construcción es el riego anti polvo, que se realiza periódicamente. Pos construcción de las zonas de excavación y terraplenes se da la revegetación. Fotografía 9-2 El riego anti polvo en diferentes frentes de trabajo y poblados, en cumplimiento

con las normas ambientales

Carretera Puntual

Estos son conformados por los depósitos de materiales excedentes (botaderos) y las canteras. Dentro de las medidas que se toma en ella: Pre construcción, se realiza las inspección y gestiones de autorización de la DGASA. Durante el proceso de construcción es el monitoreo ambiental de la zona. Pos construcción de las se da la revegetación y cierre de uso por parte de la DGASA. La Dirección General de Asuntos Socio Ambientales – DGASA es el órgano de línea de ámbito nacional que ejerce la Autoridad Ambiental Sectorial y se encarga de velar por el cumplimiento de las normas socio-ambientales, con el fin de asegurar la viabilidad socio ambiental de los proyectos de infraestructura y servicios de transporte.



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9.2 Arqueología

Durante el desarrollo de las obras viales, que se da durante las excavaciones, uno se da con hallazgos arqueológicos como piezas o fragmentos de cerámicas, artefactos de piedras, textiles y tejidos, huesos humanos o de animales, restos vegetales, pinturas rupestres, grabados sobre piedras (petroglifos), complejos arquitectónicos, muros, recintos y plazas, puentes y caminos, acueducto, corrales e infraestructura agrícola como reservorio, canales, andenes etc. Todos estos mencionados son considerados evidencias arqueológicas, que corresponden a un patrimonio arqueológico nacional, lo cual están protegidos por el Instituto Nacional de Cultura (INC) Fotografía 9-3 Petroglifos de san gaban, en la selva puneña

Monitoreo Arqueológico

Es un control sistemático de la ejecución total de las obras del proyecto vial; control que se ejerce a través de un procedimiento desarrollado para ubicar, registrar y proteger de cualquier impacto o situación de riesgo, a las evidencias que estar presente, en este caso dentro del área de las obras de la carretera. Un monitoreo arqueológico es primero autorizado y luego supervisado por el Instituto Nacional de Cultura (INC) y a su conclusión se presentara un informe final ante esta situación. Dicho informe dará cuenta de las actividades realizadas y los resultados obtenidos.

Al producirse un hallazgo de alguna evidencia arqueológica.

El trabajador que efectúa el hallazgo deberá suspender sus labores y tomar medidas de seguridad personal pertinentes. Bajo ninguna circunstancia ni el, ni otras personas removerán o retendrán las evidencias encontradas, está prohibido extraer el material encontrado. El hallazgo se reportado al responsable de esta área y esta a su vez al

arqueólogo.

De aquí en adelante corresponde a los procedimientos y gestión del arqueólogo, generando un perímetro de seguridad alrededor del material encontrado, para luego proceder a registrar la ocurrencia.



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Dependiendo de las características del hallazgo, podría suspender los trabajos en el área y coordinar con el INC las acciones adecuadas para la protección y evaluación de las evidencias y si es necesario, redefiniría el uso del terreno. De aquí se puede rescatar dos puntos:

Suspensión de los trabajos Este hecho trae consigo, la reestructuración de ese frente de trabajo y cambio de planes en la gestión de equipo, personal y materiales.

Se redefiniría el uso del terreno Esto trae consigo la modificación del eje de la carretera y con esto la modificación de la programación de la obra, costos y procedimientos de trabajo etc.

Normas de Protección del Patrimonio.

A continuación mencionaremos dos de la normas Ley N 28296.

Ley general de patrimonio cultural, que define al patrimonio cultural de la nación, incluyendo el arqueológico, y establece su carácter público y la obligatoriedad de su protección, registro y difusión.

Decreto Legislativo N 635 Código penal del Perú que en su Título VIII tipifica los delitos contra el patrimonio cultural con sanciones que van de tres a seis años de pena privativa de la libertad. La responsabilidad penal es de carácter personal.



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9.3 Relaciones Comunitarias

En el desarrollo de la carretera, esta va tomando posesión de terrenos como plazas, estadios, casas, corrales, terrenos agrícolas etc., ya sea porque estas infraestructuras se encuentran en la jurisdicción de desarrollo de la carretera, o necesita de ellas para desarrollar el campamento, colocar una planta industrial, disponer el área como cantera, disponer el área como depósito de materiales. Para esto la empresa constructora debe mantener una buena relación armónica con todas las comunidades que se encuentran dentro de la zona de influencia de la obra, evitando así que se produzcan impactos y conflictos sociales. La obra vial interviene en la vida de las poblaciones a través de dos planos: uno formal y otro informal. El primero está caracterizado por el cumplimiento de la normatividad vigente que orienta el manejo de los impactos socio-ambientales y el respeto de los derechos de los ciudadanos. El segundo está determinado por las relaciones humanas entre los trabajadores del proyecto y la población y carece de normatividad previa. Las consideraciones de conducta se aplican en ambos planos y tienen un carácter esencialmente preventivo. Nuestro personal de campo que pertenece al área de producción es el que está en contacto más directo con la comunidad y deben recibir charla y capacitación de la interrelación, y que hemos llegado a sus casas, a sus vidas sin ser invitados y que debemos mantener un comportamiento para nuestra persona y para la imagen de la empresa. Porque el error de un elemento se habla que todo el grupo tiene ese comportamiento. Dentro del trabajo de ejecución de la obra vial, se va alterando la forma de modos de vida de la población, al causar interferencias a obras existentes como canales de regadío, accesos a sus terrenos agrícolas, postes eléctricos, alcantarillado etc. Todas estas obras interferencias son de denominado pasivos sociales, los cuales deben ser reparadas por el contratista en el menor tiempo posible, a fin de llevar un ambiente de armonía entre la obra y las comunidades. Fotografía 9-4 Participación de la comunidad en eventos de medio ambiente.



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Bibliografí a

Manual Técnico de Equipos (Lima-2009)

Hailton Nobrega Costos y Presupuesto de Obra (Lima-2007)

Miguel salinas Seminario Especificaciones Técnicas Generales para Conservación de Carreteras (Lima-2007) Ministerio de Transporte y Comunicaciones República del Perú Equipo y sus Costos de Operación (Lima-2007)

Jesús Ramos Salazar Ingeniería de Carreteras (Madrid-2004)

Carlos Kraemer, José María Pardillo, Sandro Rocci, Manuel G. Romana, Victor Sánchez Blanco Performance Hanbook Edition-33(Illinois-2002)

Caterpillar Manual de Maquinaria de Construcción (Madrid-2001)

Manuel Díaz del Rio Carreteras II (Madrid-1999)

Carlos Kraemer, Ignacio Morilla Abad, Miguel del Val Métodos de Planeamiento y Equipos de Construcción (USA-1967)

R.L Peurifoy


Curriculum Vitae

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CURRICULUM VITAE

Información Personal

Estado Civil Soltero

Fecha de Nacimiento 15 de agosto de 1975

DNI 15435908

Dirección: San Luís-Cañete-Lima

Teléfono Domicilio 016332780

Teléfono Móvil 949709200 Claro

Teléfono Móvil #959942670 Movistar RPM

Educación

1987 -1991 Colegio Mixto San Luís-Cañete

1993-1994 Centro de enseñanza de Computación (Cesca) – Lima

1996 – 2003 Universidad Nacional de Ingeniería Facultad de Ingeniería Civil(UNI)

2005-2006 Título Profesional de Ingeniería Civil (UNI)

2006 Colegiatura de Ingeniero Civil N° 90721

2011 Diplomado en Ingeniería Gestión Vial – Universidad de Piura (F. Civil)

2012 Maestría en Ingeniería Gestión Vial – Universidad de Piura (F. Civil)

2013 Diplomado en Gestión por proceso (en tránsito) – Universidad de Ingeniería.

(F industrial)

NESTOR ALBERTO VILLALBA SANCHEZ [email protected]


Curriculum Vitae

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Conocimientos

Microsoft office (Word, Excel, Power Point, Access)

Auto CAD 2012: Software de dibujo.

Civil 3D 2012: Software de diseño de carretera y movimiento de tierra.

S10 :Software de Presupuestos 2003

Desarrollo Experimentado de Programación con Visual Basic Aplicado (Excel,

AutoCad, Access, Ms Project) , SQL server y autolisp CAD

ARC GIS 3.2 : software de administración de dibujo con base de dato.

MSProyect 2010 : software de planeamiento de obra

SAP 2000 :Software de modelamiento estructural.

(Mathcad, Matlab, Simulink, hp50G) son software matemáticos.

Hec-ras: Software de modelamiento hidráulico.

SimTraffic 7 : software de modelamiento de trafico vial

HDM4: Software de modelamiento control y gestion de via.

RELAN: Software de análisis de riesgo.

Ingles Técnico Intermedio


Curriculum Vitae

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Experiencia Laboral

Junio 2013-Octubre 213 – GEOSYSTEMS INGENIERA SAC

Jefe de Proyecto de Proyectos Lagunas Nortes de la Minera Barrik:Trujillo (Gte:Calrlos Purizaga )

Enero 2013–Mayo 2013 – SNC-LAVALIN PERU SAC

Proyectista. Proyecto Planta de óxidos (Volcan): Cerro Pasco (Ing.: Jorge Gonzales)

Julio 2012–Diciembre 2012 – SNC-LAVALIN CANADA SAC

Proyectista. Proyecto mina de cobre de Panamá (JVP):Panamá (Gte Proyecto: Well Palmer)

Febrero 2012–junio 2012 – SNC-LAVALIN PERU SAC

Proyectista.Proyecto Pukaqaqa (Milpo): Huanvaleica (Ing: Américo Bustamante)

Agosto 2011 –Diciembre 2011 – CAVALING SAC

Ing. Topografía. Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Tramo: Santiago de Chuco-Cachicadán – Mollepata - Región La Libertad (Ing. Luis Campos)

Abril 2011 –Agosto 2011 – CAVALING SAC

Ing. Topografía. Proyecto IRSA NORTE Vía de Evitamiento de Piura (Ing. Luis Campos)

Noviembre 2010 –Abril 2011 – CAVALING SAC

Ing. Residente. Proyecto Mina VALE (Ing. Luis Campos)

Agosto 2010 –Octubre 2010 – CONSULTORA ALBLASA S.R.L

Diseñador Proyectista Carretera y Presupuesto. (Ing. Rafael Bravo)

Febrero 2010 –Julio 2010 – CONSORCIO CONIRSA TRAMO 2

Área Planeamiento, RS. (Ing. Alex Astuhuaman)

Diciembre 2010 –Enero 2010 – CONSULTORA ALBLASA S.R.L

Diseñador Proyectista Carretera y Presupuesto. (Ing Rafael Bravo)

Mayo 2009-Noviembre 2009 – CONSORCIO CONIRSA TRAMO 2

Área Producción, Cargo Técnico IV. (Ing. Charles Bernui)

Marzo 2009 – Abril 2009 – CONSULTORA ALBLASA S.R.L

Área Técnica, Coordinador General. (Ing. Rafael Bravo)

Agosto 2008-Febrero 2009 – CONSORCIO CONIRSA TRAMO 2

Área Producción, Cargo Técnico IV. (Ing. Charles Bernui) Marzo 2008-Julio 2008 – GOLDER ASSOCIATES

Área CAD, Cargo Especialista en Diseño

Septiembre 2007-Febrero 2008 – CONSORCIO CONIRSA TRAMO 3

Área Ingeniería, Cargo Trazo de Eje y Obras de Dren (Ing. Gonzalo Calderon)

Agosto 2006-Septiembre 2007 – CONSORCIO CONIRSA TRAMO 2

Área Topografía, a Cargo de la Valorización. (Ing. Jorge Chavez)

Junio 2006 – Julio 2006 – CONSULTORA VIAL PUNO

Área Señalización Tramo Irsa Norte


Curriculum Vitae

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Noviembre 2005 –Junio 2006 – CONSULTORA ALBLASA S.R.L

Diseñador Proyectista y Presupuesto (Ing. Rafael Bravo)

Agosto 2004 – Oct 2005 – CONSTRUCTORA ANDRADE GUTIERREZ S.A

Área Técnica, Diseñador Proyectista de Carretera JTO (Ing. Jorge Velasquez)

Ene 2004 – Julio 2004 – CONSULTORA ALBLASA S.R.L

Diseñador Proyectista Estructural (Ing. Rafael Bravo)

Agosto 2003 – Noviembre 2004 – CONSTRUCTORA A&G S.A

Apoyo Técnico y Supervisor de la ejecución del edificio Junín - Barranco.

Ene 2000 – Jul 2003 – CONSULTORA ALBLASA S.R.L

Diseñador Proyectista Estructural (Ing. Rafael Bravo)

Instructor Académico de Sotfward

Setiembre 2010 – Octubr 2010 – UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Dibujo Asistido por Computadora Autocad , Civil 3D 2010 Nivel I-II-III

Junio 2006 – Agosto 2006 – UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Dibujo Asistido por Computadora Autocad 2006 Nivel I-II-III

Junio 2006 – Agosto 2006 – UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Diseño de Carretera Autocad Land 2006 Nivel I y II

Bibliografía Publicada

CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA

(Lima Agosto 2010)

Nestor Alberto Villalba Sanchez Edición física

TOPOGRAFÍA

(Lima Febrero 2014)

Nestor Alberto Villalba Sanchez Edición virtual


Curriculum Vitae

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Documentación Profesional


Curriculum Vitae

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Curriculum Vitae

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Documentación Laboral


Curriculum Vitae

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Curriculum Vitae

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Curriculum Vitae

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Curriculum Vitae

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Curriculum Vitae

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Curriculum Vitae

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Curriculum Vitae

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Curriculum Vitae

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Curriculum Vitae

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Curriculum Vitae

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Curriculum Vitae

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plantear definiciones dentro del campo y la practica

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