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PLAN DE NEGOCIOS

PATIO DE CONTENEDORES EN BOLIVIA

PLAN DE NEGOCIOSPROPUESTA PARA LA ADMINISTRACIÓN

DEL PATIO DE CONTENEDORES EN BOLIVIA1. Introducción

Los contenedores son unidades metálicas de carga que permiten un adecuado almacenamiento de mercancías en sus trán-sitos marítimos y aéreos por todo el mundo, es obviamente el medio técnico para el transporte de cargas, que protege las mercancías de la climatología y cualquier daño provocado por el exceso de movimiento o manipulación.

Los contenedores también brindan la ventaja de reducir costos por el ahorro de tiempos de movimiento y de despachos adua-neros porque viajan con un solo conocimiento marítimo o aéreo y por la reducción de labores de manipuleo a la carga, ya que pueden aceptarse para embarque más tarde que la mercancía que debe consolidarse para embarcar, porque es recogido en cuanto se encuentra en los centros de distribución.

Óptimamente la desconsolidación de un contenedor debe realizarse al final del tránsito de la carga, para ser entregado di-rectamente a su propietario o al importador, lo que reduce significativamente las faenas y riesgos sobre las mercancías del comercio internacional.

“SUMA” Alianza Estratégica, es una consolidación de empresas privadas con más de 20 años de expe-riencia vinculada a las operaciones de Comercio Exterior en Bolivia, que cuenta con la mayor enverga-dura de operaciones de gestión aduanera y almacenes generales no fiscales, dedicadas a la recepción, despacho, manipuleo, almacenamiento, registros de importaciones y exportaciones, administración de patio de contenedores, consolidación de exportaciones y otras, vinculadas al movimiento de carga de importación y exportación. La alianza estratégica de un solo grupo societario, está conformada por las siguientes empresas:

• SantaCruz(PampadelaIslayAv.Brasil) • Cochabamba(Km.7½Av.BlancoGalindo) • Sucre(ZonaTerminaldeBuses) • AeropuertoElAltoLaPaz(con5.000m2techados) • AeropuertodeViruViruSantaCruz(con3.000m2techados) • FronteradeTamboQuemado(CarreteraLaPaz–AricaChile) • FronteradeYacuiba(CarreteraconSalvadorMazzaArgentina) • FronteradePisiga(CarreteraOruro–Pisiga–IquiqueChile) • FronteradeVillazón(CarreteraPotosí–Villazón–LaQuiacaArgentina) • FronteradeAvaroa(CarreteraUyuni–Avaroa–OllagüeChile) • FronteraBermejo(CarreteraTarija–Bermejo–AguasBlancasArgentina)

Todossusrecintoscuentanconaltacapacidadytecnología,parasuplirconagilidadydinámicalascuantiosasnecesidadesdeespaciosquenosonprovistosporelconcesionariodelosservicios.ALBOS.A.estácertificadaconlanormainternacionaldecalidadISO9001/2008.

2. Quiénes somos?

a. ALBO S.A. (Almacenera Boliviana S.A.): Constituida en el año 2002, es la principal empresa delaAlianzaEstratégica“SUMA”,concesionariadelosdepósitosdeaduanamásimportantesdelpaís,conmásdel52%departicipaciónenelmercadonacionalyunaofertadeserviciosdesconcentradosenlas zonas más estratégicas de Bolivia, como son:

b. GIT S.A. (General, Industrial and Trading S.A.): Constituidaenelaño1991esconcesionariadelasmayoreszonasfrancascomercialeseindustrialesdelpaís,establecidasenlasciudadesdeElAltodeLaPazyWarnesenlaciudaddeSantaCruz,conunimportantepatrimoniocompuestoporinfraes-tructura moderna y tecnología avanzada para atender las diversas necesidades de operaciones en régi-menaduanerodelosclientes.TieneunaparticipaciónenelmercadodelComercioExteriorBolivianode14%,queestádivididoenlaszonasfrancascomercialesyzonasfrancasindustrialesrespectivamente.

e. LA TERCERA S.R.L.: Creada para cerrar la dependencia de transporte de carga internacional desde los puertos hasta las principales ciudades del país y viceversa, evitando retrasos en el arribo de las cargas a las industrias y comercios, así como fundamentalmentealosembarqueshaciadestinosdeexportaciones.Sibienlaflotaactualestáiniciandocon4camionesdealtotonelaje,losmismosestánexclusivamentedestinadosalasoperacionesdelaAlianzaEstratégica“SUMA”.

d. TU-LOG S.R.L.: Eselforward(Consolidadorydesconsolidador)delaalianza,conrecientecrea-ción, tiene una importante ventaja competitiva frente a empresas logísticas del mercado, por contar con todos los servicios de almacenamiento, recinto aduanero, despachos, transporte, maquinaria y equipo especializado y transporte urbano propios, ya que los mismos dependen del mismo grupo accionario, por lo tanto no requieren la subcontratación de servicios. Entre sus primeras cualidades operativas, está el haber contratado personal ejecutivo de amplia experiencia en el mercado de forwarders de Bolivia.

f. Centro Logístico PILAT: Es una empresa en formación, cuya perspectiva en el mercado es vital para el desarrollo de lanuevaciudadproductivaintegradaenlaciudaddeSantaCruz,queconcentralasurbanizacioneshabitacionalesdelGrupo“LaFuente”,juntoalmajestuosoemprendimientoenformaciónqueeselParqueIndustrialLatinoamericano.EsprecisamentenuestraAlianzaEstratégica,quiénseharácargodelaadministracióndelCentroLogísticodelPILAT,quebrindaráunserviciologísticode“puertoapuerta”alasindustriasatravésdetodasnuestrasempresasdelaAlianzaEstratégica“SUMA”.

c. LOGRA S.A. (Logística Integral de Carga): es una empresa transformada recientemente en SociedadAnónimaquetiene3añosdeexperienciaenelmercadodeadministracióndealmacenespar-ticulares(nofiscales),gerenciadeinventarios,consolidacióndeexportaciones,distribuciónytransportede carga a domicilio, logística y patio de contenedores, alquiler de maquinaria y equipo y otras labores de manipuleo, embalajes, etc. Cuenta con una importante infraestructura de almacenes generales y refrigeradosenlaciudaddeSantaCruz,másunpatiodecontenedoresjuntoasusampliasoficinasubi-cadasenlacarreteraSantaCruz–MonterojustoalfrentedelaZonaFrancadeGITS.A.

3. Ubicación geográfica y área de influencia de la Alianza Estratégica

LasempresasdelaAlianzaEstratégica“SUMA”tienenunaprivilegiadaubicacióngeográficaenlasáreasdeimpactodene-gociosdelrubro.PorqueademásdeladiversidaddeoficinasdeALBOS.A.enlosprincipalespuntosaduanerosdelpaís,GITS.A.consus4zonasfrancasestáenlospuntosdeconvergenciadecargadelasprincipalesciudadesdeBoliviacomosonLaPazySantaCruz.Asimismo,LOGRAS.A.,tienesuprincipalubicaciónestratégicafrentealazonafrancaenSantaCruzenlacarreteraalnorteKm.23, formandoentreambas lapuertade ingresoalPILAT(ParqueIndustrialLatinoamericano),cuyofuturooperacionalydenegociosesdegrandesproporciones,loquefacilitalaadministracióndelCentroLogísticodelPILAT.

4. Establecimientos e inversiones

Lasempresasquecomponen laAlianzaestratégica“SUMA”tienen importante inversióne infraestructuraentodoelpaís,fundamentalmenteligadasalasáreasdemayorinfluenciaenelrubro,comohemosindicadoanteriormente.Loscuadrossiguientes,dancuentadedichainfraestructurarelacionadaaestapropuesta,dejandodeladootrasoficinasdeALBOS.A.enelrestodelpaís(Avaroa,Villazón,Yacuiba,AeropuertosdeElAltoyViruViru,Sucre,Bermejo)quesonpartedelapoyologísticode información y operación de tránsitos o importaciones aéreas.

DestacamosqueenestainformaciónnoestancontempladostodoslorecintosdeALBOS.A.ysololosdelareadeinfluenciaconlospuertosdeAricaeIquique.

ALBO S.A. - SANTA CRUZ

INFRAESTRUCTURA: -SUPERFICIETOTAL: 336.000 M2

-PLAYASDEALMACENAJE: 198.884 M2 -ALMACENESCERRADOS: 11.772 M2 -OFICINASYEQUIPAMIENTO: 2.429 M2

EQUIPOS: -MONTACARGAS: 18 PZA. -GRUAS: 3 PZAS. -BASCULACAMIONERA: 2 PZAS.

SERVICIOS: -SERVICIOSDEINTERNET. -COMEDOR -SUCURSALESBANCARIAS -OFICINASSERVICIOSCONEXOS

ALBO S.A. - COCHABAMBA


-PLAYASDEALMACENAJE: 20.730 M2 -ALMACENESCERRADOS: 8.760 M2 -ALMACENESABIERTOS: 3.040 M2 -OFICINASYEQUIPAMIENTO: 3.400 M2

EQUIPOS: -MONTACARGAS: 7 PZAS. -GRUAS: 1 PZA. -BASCULACAMIONERA: 2 PZAS.


PUERTADEINGRESO

PLAYADEDESCARGA

ALMACENCENTRAL

VISTAEXTERIOROFICINAS

AREADEALMACENAJE

ALMACENESMODULARES

ALBO S.A.TAMBO QUEMADO


-PLAYASDEALMACENAJE: 20.730 M2 -ALMACENESCERRADOS: 1.700 M2 -ALMACENESABIERTOS: 1.550M2 -OFICINASYEQUIPAMIENTO: 775 M2

EQUIPOS: --MONTACARGAS: 2 PZAS. -GRUAS: 1 PZA. -BASCULACAMIONERA: 2 PZAS.


ALBO S.A.PISIGA


-PLAYASDEALMACENAJE: 6.350 M2 -ALMACENESCERRADOS: 780 M2 -ALMACENESABIERTOS: 3.890M2 -OFICINASYEQUIPAMIENTO: 470 M2

EQUIPOS: -MONTACARGAS: 1 PZA. -BASCULACAMIONERA: 1 PZA.


VISTAEXTERIOR

RECEPCIONYBASCULA

DESCARGA

ALMACENESMODULARES

ALMACENES-CENTRALES

PLAYAS

GIT S.A.ZONA FRANCA COMERCIAL

LA PAZ


-PLAYASDEALMACENAJE: 51.857 M2 -ALMACENESCERRADOS: 14.515 M2 -ALMACENESABIERTOS: 1.158 M2 -OFICINASYEQUIPAMIENTO: 3.136 M2

EQUIPOS: -MONTACARGAS: 10 PZAS. -BASCULACAMIONERA: 1 PZA.


GIT S.A.ZONA FRANCA INDUSTRIAL

LA PAZ


-PLAYASDEALMACENAJE: 100.260 M2 -INDUSTRIASYTALLERES: 36.741 M2 -ALMACENESCERRADOS: 3.913 M2 -OFICINAS: 1.883 M2



PLAYA-ALMACENAMIENTO

ALMACENES-TECHADOS

ALMACENES-ABIERTOS

OFICINAS-ELALTO

ALMACENES-TECHADOSINTERIOR

ALMACENES-TECHADOSEXTERIOR

GIT S.A. ZONA FRANCA COMERCIAL

SANTA CRUZ


-PLAYASDEALMACENAJE: 57.100 M2 -ALMACENESCERRADOS: 15.800 M2 -ALMACENESABIERTOS: 780 M2 -OFICINASYEQUIPAMIENTO: 3.600 M2



GIT S.A. ZONA FRANCA INDUSTRIAL

SANTA CRUZ


-PLAYASDEALMACENAJE: 55.600 M2 -INDUSTRIAS: 178.000 M2 -TALLERES: 13.600 M2 -OFICINASYEQUIPAMIENTO: 2.050 M2



VISTAEXTERIOROFICINAS

ALMACENES-TECHADOS

PLAYASDEALMACENAJE

VISTAEXTERIOR-BASCULA

VISTAEXTERIORINGRESO

VISTA-COMEDORYOFICINAS

LOGRA - SANTA CRUZ


-PLAYASDEALMACENAMIENTO: 1.000 M2 -ALMACENESCERRADOS: 3.585 M2 -CAMARADEFRIO: 1.280 M2 -OFICINASYEQUIPAMIENTO: 350 M2 -ENCONSTRUCCION: 6.000 M2


SERVICIOS: -SERVICIOSDEINTERNET. -COMEDOR

LOGRA - LA PAZ


-PLAYASDEALMACENAJE: 4.800 M2 -OFICINASYEQUIPAMIENTO: 350 M2

EQUIPOS: -BASCULACAMIONERA: 1 PZA.

SERVICIOS: -SERVICIOSDEINTERNET. -COMEDOR

VISTAEXTERIOR-BASCULA

VISTAALMACENES

VISTAALMACENREFRIGERADO

PROYECTOALMACENES

PROYECTOALMACENES

VISTAINTERIORALMACENES

EQUIPOS VARIOS

EQUIPOSPESADOS-RECIENTEMENTEADQUIRIDOS

ALBO-EQUIPOSTAMBOQUEMADO

LOGRA-EQUIPOSMONTACARGAS

GIT-EQUIPOSBALANZACAMIONERA

5. Estadísticas del Comercio Exterior Boliviano

En este acápite pretendemos dimensionar el marco global de los movimientos de carga en Bolivia, y el potencial de los pro-yectosencursoiniciandoporgráficosdelaredvial,nuestrasubicaciones,lasimportacionesyexportaciones,lainfluenciaregional de las mismas junto a la participación de nuestras empresas en el Comercio Exterior.

a. Red Vial

Bolivia cuenta con una red vial de calidad media, para el tránsito de mercancías tanto de importación como de exportación, rutasqueaúncuandolasmercancíasseandeorigenlimítrofe(Brasil,Argentina,ParaguayoChileyPerú(ensuindustriana-cional),siempreconfluyenenlaredvialfundamentaldenominada“CorredorBioceánico”queunelaspoblacionesdePuertoSuarezconTamboQuemadoenlasfronterasconBrasilyChilerespectivamente,porserelejecentralqueintegralosprinci-palescentrosdeconsumoeindustrialesdelpaís(SantaCruz,CochabambayLaPaz).EnestegráficomarcamoslospuntosdeubicacióndelasempresasquecomponenlaAlianzaEstratégica“SUMA”

b. Participación de los Recintos Aduaneros y Zonas Francas en el mercado importador de BOLIVIA

Fuente:BoletíndeRecaudacionesAduaneras-AduanaNacionaldeBoliviaElaboración:Propia

Importaciones en Bolivia por recaudación aduanera Participacion del Mercado


a. Evolución de las importaciones en Bolivia (2003 - 2013) Fuente INE

c. Participación de la Alianza Estratégica “SUMA” en el mercado de importaciones BOLIVIA

Importaciones en Bolivia por recaudación aduanera Participacion del Mercado - Alianza Estrategica SUMA



6. Problemática del manejo de contendores en Bolivia

Bolivia al ser un país mediterráneo, tiene una evidente adversidad comercial y competitiva en los mercados globalizados, especialmente por la mayor cantidad de faenas relacionadas a sus importaciones y exportaciones. Esta falencia se hace más evidentecuandolasmercancíasimportadasdebensertrasladadasdesdelospuertosdeChile(AricaeIquique)ydelPerú(Ca-llaoyMatarani)encontenedores,todavezqueladevolucióndelosmismoshastalospuertosdeembarqueodesembarque,tienendistanciasentodosloscasosmencionados,demásde400kilómetrosparalaregiónoccidentalymásde900kilóme-tros para la región oriental, convertidos hoy por hoy en la gran problemática del movimiento de carga para Bolivia y su costo. Esto es mucho más complicado cuando la carga debe ser transportada en contenedores, porque la devolución de los mismos entiemposmínimos(15días),esinsuficienteporlossiguientesargumentos:

a. El gran crecimiento del comercio exterior boliviano, ha saturado los almacenes aduaneros que deben extremar recur-sosparaladescargadecamionesquetienenplazosdeestadíadehasta15díasenpromedio.

b. ElPuertodeAricayadesdehacevariosaños,estásaturadoconlafaltadeespacios,propiamenteporelcrecimientodelasimportacionesdeUltramarcondestinoaBolivia,querepresentanel77%delmovimientodeTPA.

c. LasaturacióndeespaciosenelPuertodeArica,sumadoalafaltadeeficienciadeASPBenelmanejodelainforma-ción, genera mayores plazos en los despachos de la carga boliviana, con el consiguiente congestionamiento de camiones bolivianosen losalrededoresdelPuertodeArica,creandouncaosenelMunicipio,peseal“TruckCenter”existenteen lasafueras de la ciudad.

d. Sibienlabalanzacomercialbolivianaespositivadesdehacevariosañosatrás,el70%desusexportacionesestáncompuestasporderivadosdehidrocarburos(propiamentegas)yminerales,quenosonsujetosdeltransporteencontene-dores, lo que acrecienta la crisis de la imposibilidad de usar los contenedores que traen cargan de importación, para su de-voluciónalospuertosdeChileyPerúconmercancíasdeexportaciónqueseríaelpanoramaóptimoparaestosmediosdetransporte.

e. PorestecrecimientodelacargabolivianaporelPuertodeArica,lasfaenasdentrodelpuertosehanmultiplicado,llegandoenlamayoríadeloscasosamásde4rubrosgeneradoresdecosto,comosonladescargadebarcoapiso,eltrasladode piso a sector de almacenamiento, la desconsolidación de la carga, la manipulación interna y finalmente el carguío del almacén al camión para su despacho.

f. LasoficinasdeASPB(AdministracióndeServiciosPortuariosdeBolivia)enelPuertodeAricasonpobres,malpresen-tadas y con un bajo nivel de coordinación con las autoridades del puerto, mostrando una posición débil para el manejo de la información y la coordinación de la misma, con el fin de eliminar faenas propias de la descoordinación.

g. La dinámica aduanera en Bolivia, propia del exceso de contrabando todavía vigente en el país, es burocrática y con bajo nivel tecnológico que impide celeridad en los controles y despachos aduaneros.

h. Problemassocialesen lasdiferentescomunidadesaledañasa lascarreterasquevinculancon lospuertos,causanbloqueosyhuelgasquedemoranmuchasveceslosarribosytiemposdetránsitodeloscamiones.Aestosesumanocasional-mente problemas en la provisión de combustible.

i. Eltransportebolivianoesantiguoypocoeficiente,ademásqueestácatalogadocomo“pocoserio”porlospropiosoperadores de puertos y contenedores en Chile.

En definitiva está problemática es compleja, genera alto impacto negativo en los operadores de comercio exterior especial-mente transportistas e incrementa los costos operativos de importadores y exportadores que en definitiva pagan toda la intermediaciónysusconsecuencias.Portodasestasrazones,esposiblequeelusodecontenedoresparalasubidadelacargamarítimadesdeAricahastaBolivia,seapartedeunprincipiodesolución,buscandolamejoradelostiempos,laeliminaciónde faenas propias de la mala coordinación y transferencia de información, y especialmente buscar la manera eficiente de resolver la devolución de contenedores vacíos al Puerto.

7. Propuesta para la administración de Patio de Contenedores en Bolivia

EnbasealosantecedentesestablecidosenelpresentePlandeNegocios,laAlianzaEstratégica“SUMA”,cuentaconlascondi-cionesóptimaspararesolverestaproblemáticaconaccionesconcretasparaelmanejodecontenedoresenun“puertoseco”comoesdenominadonuestropaís,precisamenteporsucondiciónmediterránea.Sinembargo,ladiferenciaentre“SUMA”ylasmuchasintencionesdehacerpuertossecosenBolivia,radicaenlossiguientesfactoresdeventajacompetitivadelaAlian-zaEstratégica“SUMA”:

a. Infraestructura:Laalianzaestratégica“SUMA”cuentaconunainfraestructuraóptimaentodoelpaís,ytalcomoseexpresaenlospuntoscorrespondientesalasinstalacionesdelosprincipalesrecintosvinculadosalPuertodeArica,suscapa-cidadespermitenatenderaltomovimientodemercancíasdestinadasaBolivia.Sinembargo,ademásdelainfraestructurapropiaalmanejodealmacenesycarga,hadestinadoenlosrecintosaduanerosdeALBOyGIT,espaciosabiertos(playasdecontenedores),destinadosprecisamenteaestalabor,losmismosquetienenlassiguientescapacidades:

• ALBOS.A.SantaCruz:2hectáreasparaalbergar800contenedores.(DepósitodotadoconReachStacker).

• GITS.A.LaPaz:1Hectareaparaalbergar450contenedores.(DepósitodotadoconReachStacker).

• LOGRAS.A.enSantaCruz:Cuentaconunpatiodecontenedoresde8.000m2,paraalbergar300contenedores.

• LOGRALaPaz:Cuentaconunpatiodecontenedoresde8.000m2enconstrucción,paraalbergar300contenedores apartirdelmesdejunio2014.

• Enestesentido,dependiendodelanegociacióndelapropuestaylapuestaenmarchaoficialdelarepresentaciónparalaadministracióndePatiosdeContenedores,laAlianzaEstratégicaestáencondicionesdeabrirnuevospuntosdead-ministración de contenedores en el recinto de ALBO S.A. en Cochabamba.

b. Taller de mantenimiento de contenedores: Tambiénsetieneprevistaladotacióndeequipoypersonalparalare-paración,mantenimiento,inspecciónysaneamiento(fumigación)deloscontenedoresqueseanadministradospornuestrasempresas, garantizando a las navieras que previo al retiro de un contenedor de nuestros patios de contenedores, los mismos estarán aptos para uso inmediato, en base a las propias normas que nos sean recomendadas.

c. Maquinaria especializada: Otroelementovitalenelmanejodeunaplayadecontenedores,eslamaquinariaapro-piadaparaestalabor,siendoquelaalianzaestratégicacuentaactualmentecon2ReachStackernuevosmarcaSANY,queentraránenoperaciónprecisamenteenlosrecintosmencionadosdeALBOenSCZyGITenLaPaz,quesonactualmentelospuntos de mayor importancia en la recepción de carga por esta vía.

Peseaello,“SUMA”tienelascondicionesdeampliarsumargendeinversionesenmaquinariayequipoespecializadoadqui-riendo2ReachStackeradicionalesparasusoperacionespotenciales.

d. Información: Otradelasventajascompetitivasqueofrecemosatravésdelaalianzaestratégica“SUMA”eslaposibi-lidaddecoordinaryampliarlatransferenciadeinformaciónconelPuertoylasnavieras,paraconocerelestadoderecepciónde sus contenedores, como el posible despacho de los mismos, preferentemente con carga de exportación debidamente con-solidada.

Actualmente,nuestrasempresasmanejansistemasdeinformaciónmodernos(VirtuALBOenALBOS.A.)y(SicienGITS.A.),quepermitencapturarlainformacióndetodosloscamionesdestinadosaambosrecintosqueprovienendeAricahastaBo-livia.EstainformaciónqueestáconsolidadaatravésdelaherramientadenegociosBIT(BussinesInteligenceTools)produ-cidamedianteelBalancedScoreCardquetieneimplementadoALBOS.A.,contienetodoslosdatosdeuntránsito,suarribo,

recepciónydescarga,informaciónquejuntoaotrosdatosrequeridosporelTPAylasnavieras,puedesercompartidaparaelbeneficio de este plan de negocios.

Asimismo, seestá trabajandoen laconstitucióndeunsistemadecapturadedatos referidosacontenedores,parapoderampliar la información, especialmente para el control interno de los patios de contenedores, así como para el cruce de infor-maciónconlasnavierasylospuertosdeChile.“SUMA”estáencondicionesdeemitirenfavordeTPAoITIinformacionenlineadesde la salida de los contenedores de puerto hasta los recintos de destino, incluyendo el tránsito por fronteras.

e. Reducción de tiempos de carga y descarga de contenedores: Adicionalmentealasfacilidadesprovistasporlainfraestructura, la maquinaria especializada y el manejo óptimo de la información con la que cuentan nuestras empresas, unadelasprincipalesventajasdeesteplandenegocios(propuesto),consisteenelofrecimientodepoderdescargarlosconte-nedoresquearribanaALBOSCZyGITLPZ,demaneracuasiinmediata,conelusodelosportacontenedores,perofundamen-talmente buscando que los mismos sean precintados desde origen, que no ameriten mayores trámites aduaneros en Chile, ni en Bolivia por su condición de tránsitos directos y que los controles sean efectuados en la desconsolidación del contenedor para su despacho en los destinos mencionados. Esta oferta puede ser extensible al recinto de Cochabamba dependiendo de su volumen e importancia.

f. Financiamiento directo: Como valor agregado adicional, nuestro grupo está en condiciones de financiar de mane-ra específica el despacho de mercancías importadas en contenedor, con el fin de descargarlo más rápido, repararlo, devolver-lo o consolidarlo con mercancías de exportación de ser el caso. Este financiamiento no es en absoluto improductivo, puesto que además de los beneficios de liberar los contenedores de manera inmediata, es de alta rotación y tiene la propia garantía delacargaquepuedequedarendepósitoaduaneroypreferentementeenlosalmacenesparticularesdeLOGRAS.A.

g. Consolidación de mercancías de exportación: Otropuntovitalparalacompetitividadylaadministraciónóptimadelpatiodecontenedores,esqueLOGRAS.A.estáiniciandolaofertadeserviciosdeconsolidacióndecontenedoresenBoliviapara la exportación, debidamente verificados y cumpliendo todos los requisitos normativos aduaneros y normas internacio-nales,bajoelprincipiodeOperadorEconómicoAutorizado(OEA),quesibientodavíanohasidooficializadalacertificaciónenBolivia,LOGRAvienepreparandosusprocesosymedidasdeseguridadparaaplicaraestacertificacióninmediatamentedespuésdequeseaactivadaenBolivia,asícomotodaslasempresasdelaAlianzaEstratégica“SUMA”.Estefactor,puedeserimportante para responder a la difícil situación actual de los transportistas y navieros, para la devolución de los contenedores en un plazo determinado, que actualmente es uno de los cuellos de botella de este tema.

h. Garantía global por contenedores: Sumandovaloralpuntoanterior,laAlianzaEstratégica“SUMA”estáencon-dicionesdeofreceralosnavierosatravésdesugremio(CámaraoAsociación),unagarantíaglobalporlarepresentaciónyoperación de los mismos en Bolivia, vale decir una boleta de garantía u otro instrumento de garantía aceptado.

8. Servicios específicos propuestos

Los servicios propuestos para el patio de contenedores son:

- Almacenamientodecontenedoresvacíos.

- Movilizacióndecontenedoresdepisoacamiónyviceversa.

- Inspecciónsolicitada,conceptoqueserefiereaunainspeccióndetalladaconelobjetivodedeterminarelestadoen que ingresa o sale del patio de contenedores. El fundamento del requerimiento está basado en determinar responsa- bilidades sobre el estado del contenedor al final de un contrato en términos de limpieza o reparaciones, en base a un balance documental.

- Reparaciones,sobrelabasedelosresultadosdelainspección,seprocedeareparacionesmenoresoestructurales.

- Limpieza, eliminación de olores, manchas, residuos, alistamientos para su reutilización en procesos de exportación.

- Transportedecontenedoresendevolución.

- Urbaneo;queserefiereatransportedecontenedoresllenosdeRecintoAduanerohastaelpatiodecontenedoreso planta del cliente.

- Logística de manejo de carga, consolidaciones, desconsolidaciones, acondicionamiento de carga para su transporte.

- Bodegaje, que consiste en guardar mercadería dentro de un contenedor en el patio de contenedores por un tiempo determinado.

Otrasventajaspuntualesalasmencionadasdemaneraglobal,son:

• Disminucióndeloscostosasociadosaladisposicióndecontenedores.

• Centrodeacopiodecontenedoresenlarutabioceánica.

• Reduccióndetiemposdeacondicionamientodecargaparaeltransporte.

• Tallerescertificadosynormalizadosparaelreacondicionamientoyreparación.

• Ubicacióndelpatiodecontendoresdentrodeuncentrologístico,conpresenciadetodaslasinstanciasdegestión, control aduanero y operativo.

• Garantíaglobalporelmanejoyresponsabilidadsobreloscontenedores.

9. Planes futuros de la Alianza Estratégica “SUMA”

Consideramos importante darles un pantallazo respecto a los futuros emprendimientos de nuestro grupo, dirigidos funda-mentalmentealaprontapuestaenmarchadelParqueIndustrialLatinoamericano(PILAT)establecidoenelMunicipiodeWarnesenlaciudaddeSantaCruzdelaSierra,quecon2.000hectáreasdeextensión,cuentacon1800terrenosindustrialespara albergar industrias de gran tamaño, hasta pequeñas industrias, que generarán un alto movimiento en sus inversiones debienesdecapitalapartirdelaño2015,insumos,materiasprimasparasuproducción,yposteriormentelacadenadeex-portación, que sin duda dará una inyección de desarrollo y crecimiento a la industria nacional, pero especialmente al movi-mientodecarga,camionesyexportaciones,muchasdeellasdirigidasobviamentealospuertosdeAricaeIquique.

Nuestrogrupo,eseladministradordelCentroLogísticodelPILAT,queestáiniciandosuprocesodeinstalaciónenunterrenoalingresodelPILATde42hectáreas,donderealizaremoslaboresdealmacenamiento,consolidaciónydesconsolidación,re-cepción de camiones, delivery de carga a las industrias, gerencia y control de inventarios, etc. Este proyecto, también adminis-trará otras labores de alquiler de maquinaria, taller de mantenimiento de maquinaria, estación de servicio de combustibles y lubricantesylaUniversidadlaboralconcentrosdeconvenciones.Seestimaunmovimientodemásde150milpersonasentretrabajadores,ejecutivos,proveedores, transportistasyoperadoresdecomercioenelPILAT,emprendimientoquesindudaalgunarepercutiráenlosPuertosChilenos,porsudimensión.

9. Conclusión

Hemosexpuestonuestrospropósitosdelamaneramásabierta,enfunciónamostrarlasventajascompetitivasylasoportu-nidadesdenegocios,quepuedanvincularanuestrasempresasenelfuturo,iniciandoconestePlandeNegociosdestinadoalmanejodelPatiodeContenedoresenBOLIVIA,enrepresentacióndelasprincipalesnavierasestablecidasenChile.

Con esta propuesta, estamos dando paso a una solución indudable respecto a la saturación y tiempos de espera de camiones en los recintos aduaneros antes de su descarga, el fomento al uso de contenedores, la reducción de costos de administración desuscontenedoresalasnavierasyalaspropiasoficinasdelospuertosenBolivia(TPA)ylarelacióndeempresasserias,solventes y con principios laborales, operativos y de cumplimiento de normas a nivel internacional que han apostado por el desarrollo de sus países y por las alianzas fuera de sus fronteras, más allá de razones políticas o sociales, que separamos de las relaciones comerciales y de buenos negocios en curso.

La Paz, 14 de marzo de 2014Plan de Negocios elaborado por:Alianza Estratégica “SUMA” Bolivia

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