pasantia como auxiliar de interventoria convenio...
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PASANTIA COMO AUXILIAR DE INTERVENTORIA CONVENIO
INTERADMINISTRATIVO NO 119 DE 2015 SUSCRITO ENTRE EL FONDO DE
DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY Y LA UNIVERSIDAD DISTRITAL
FRANCISCO JOSE DE CALDAS
KAREN YOHANA REY CHAPARRO
COD: 20132379048
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD TECNOLOGICA
TECNOLOGIA EN CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTA D.C 2017
PASANTIA COMO AUXILIAR DE INTERVENTORIA CONVENIO
INTERADMINISTRATIVO NO 119 DE 2015 SUSCRITO ENTRE EL FONDO DE
DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY Y LA UNIVERSIDAD DISTRITAL
FRANCISCO JOSE DE CALDAS
KAREN YOHANA REY CHAPARRO
COD: 20132379048
Informe Final pasantías para obtener el título de Tecnólogo en Construcciones
Civiles
Tutor Académico: Ing. Carlos Gregorio Pastrán Beltrán
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD TECNOLOGICA
TECNOLOGIA EN CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTA D.C 2017
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 7
1. OBJETIVOS ...................................................................................................... 8
1.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................... 8
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ...................................................................... 8
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................... 9
3. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................. 10
4. DESCRIPCIÓN DE LA PASANTIA ................................................................. 11
4.1. ACTIVIDADES DESARROLLADAS ......................................................... 11
Instalación de la capa granular tipo base ................................................. 11
Estabilización de la base con cemento .................................................... 12
Humedecimiento de la base estabilizada y compactación de la misma ... 13
Riego de imprimación ............................................................................... 14
Extensión nivelación, y compactación de la mezcla asfáltica ................... 15
Re nivelación de los pozos del alcantarillado pluvial y construcción de
sumideros ....................................................................................................... 17
Instalación del sardinel ............................................................................. 19
4.2. ACTIVIDADES DE VERIFICACIÓN Y CONTROL EN VIAS YA
TERMINADAS.................................................................................................... 21
4.3. PROBLEMAS PRESENTADOS ............................................................... 23
Inundación en la vía ................................................................................. 23
Fallo en la vía ........................................................................................... 23
5. RESULTADOS DE LA PASANTIA ................................................................. 25
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS ........................................................................ 27
7. APORTE ......................................................................................................... 28
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................. 29
BIBLIOGRAFIA ..................................................................................................... 31
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, material tipo base, extendido. 12 Ilustración 2: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio. ...................... 12 Ilustración 3: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, mezcla del cemento con el
material tipo base. ........................................................................................................... 13 Ilustración 4: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, mezcla del
cemento con el material tipo base.................................................................................... 13 Ilustración 5: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, humedecimiento manual de la
base estabilizada ............................................................................................................. 14 Ilustración 6: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, riego de imprimación. ............ 14 Ilustración 7: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, riego de
imprimación. .................................................................................................................... 15 Ilustración 8: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, extensión, nivelación de la
mezcla asfáltica ............................................................................................................... 15 Ilustración 9: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, compactación de la mezcla
asfáltica. .......................................................................................................................... 16 Ilustración 10: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, extensión y
nivelación de la mezcla asfáltica ...................................................................................... 16 Ilustración 11: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, compactación
de la mezcla asfáltica ....................................................................................................... 17 Ilustración 12: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, re nivelación de los pozos de
alcantarillado pluvial......................................................................................................... 17 Ilustración 13: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, re nivelación de los pozos de
alcantarillado pluvial......................................................................................................... 18 Ilustración 14: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, construcción de sumidero. ... 18 Ilustración 15: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, construcción
de sumidero. .................................................................................................................... 18 Ilustración 16: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, construcción
de sumidero. .................................................................................................................... 19 Ilustración 17: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, instalación de
sardinel. ........................................................................................................................... 19 Ilustración 18: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, instalación de sardinel. ........ 20 Ilustración 19: Tramo carrera 89 entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, instalación de
formaleta para sardinel. ................................................................................................... 20 Ilustración 20: Tramo carrera 89 entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, desencofrado de
sardinel fundido en el sitio................................................................................................ 21 Ilustración 21: Muestra del registro en campo realizado. ................................................. 22 Ilustración 22: Trabajo realizado y entregado a interventoría. .......................................... 22 Ilustración 23: Inundación presentada en el tramo de la carrera 88H entre calles 42G y
Av. Villavicencio ............................................................................................................... 23 Ilustración 24: Presencia de fallo o acolchonamiento en el tramo de la carrera 88H entre
calles 42G y Av. Villavicencio .......................................................................................... 24
TABLA DE ANEXOS
ANEXO 1 ............................................................................................................... 32
ANEXO 2 ............................................................................................................... 33
ANEXO 3 ............................................................................................................... 34
ANEXO 4 ............................................................................................................... 35
7
INTRODUCCIÓN
El presente documento proporciona información acerca de la pasantía realizada
en el convenio interadministrativo no 119 de 2015 suscrito entre el fondo de
desarrollo local de Kennedy y la Universidad Distrital Francisco José de Caldas,
como auxiliar de interventoría, labor que se desempeña durante un periodo de 220
horas, en las cuales se realizaron actividades de supervisión de procesos
constructivos, elaboración de informes de avance de obra y verificación de
diferentes parámetros constructivos en la vía.
Durante el proceso de la pasantía se desempeñaron labores de supervisión y
control en los tramos asignados, recolectando información acerca de sus
dimensiones y estado superficial, esto con el fin de corroborar la información de lo
desarrollado en la realidad y poderlo comparar con lo presupuestado, lograr así
comprobar la existencia de errores que permitieran verificar la calidad de las obras
que habían sido entregadas a la comunidad.
8
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
Desarrollar y poner en práctica los conocimientos adquiridos durante la
formación académica en el programa de Tecnología en construcciones civiles,
en actividades de rehabilitación, mantenimiento y construcción de la malla vial
de la localidad de Kennedy, controlando y supervisando las actividades
desarrolladas en obra.
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Obtener conocimientos nuevos mediante la observación de los procesos
realizados en una obra de construcción, rehabilitación y mantenimiento
de la malla vial, que complementen los ya adquiridos en la academia.
Participar en labores de interventoría en las obras de rehabilitación,
mantenimiento y reconstrucción de la malla vial de la localidad de
Kennedy.
Desarrollar las labores que se encomienden en los tiempos
establecidos, con el fin de evitar eventualidades en el desarrollo del
proceso constructivo de las obras del convenio.
Conocer la estructura de un pavimento flexible, además del proceso
constructivo ejecutado para la realización de la vía.
9
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El proyecto de construcciones civiles brinda a sus estudiantes todas las
herramientas de tipo teórico para poder desempeñarse en la vida laboral, ofrece
conocimientos en la parte de ciencias básicas y en materias enfocadas en la
carrera como mecánica de fluidos, resistencia de materiales , entre otras, algo que
es indispensable, pero no es todo lo que se requiere para tener una formación
integra por lo cual se evidencia una gran falencia en este proceso, ya que estas
herramientas no son suficientes para enfrentar problemas que se puedan
presentar en la vida real, por ello se considera que es de vital importancia tener un
espacio como la pasantía, para desarrollar habilidades en obra tales como el
manejo de personal , la convivencia en un ambiente laboral y las diferentes
responsabilidades que conlleva esta labor, esto permitirá al egresado
desenvolverse mejor cuando se esté desempeñando como tecnólogo.
10
3. JUSTIFICACIÓN
La finalidad de este proyecto es afianzar los conocimientos adquiridos durante la
formación como tecnólogo y complementarlos mediante la obtención de nueva
información, que permitirá desarrollar habilidades que brindaran al estudiante en
un futuro desenvolverse de una mejor manera en su actividad profesional; es por
ello que la pasantía es una plataforma que enriquece y además permite identificar
los posibles problemas que se puedan presentar durante la vida laboral de un
tecnólogo en construcciones civiles.
Esta experiencia permitirá al estudiante tener un mejor soporte al momento
enfrentarse a problemas profesionales, porque idealizara de una manera menos
compleja las soluciones para resolver estas dificultades, que no solo se
presentaran a nivel práctico de su profesión, sino que también hará necesario el
componente teórico para entender su naturaleza.
11
4. DESCRIPCIÓN DE LA PASANTIA
4.1. ACTIVIDADES DESARROLLADAS
A continuación se expondrán detalladamente las responsabilidades y labores que
se realizaron durante el periodo de la pasantía comprendida entre el 05 de octubre
y el 16 de diciembre del año 2016:
Registro fotográfico y escrito de todas las actividades realizadas en el
tramo, consignando el estado del clima, personal y maquinara que
estuviese funcionando en el momento, esta información debía ser
registrada en la bitácora de la obra.
Se realizaba un informe semanal con las actividades de cada día,
adjuntando fotografías panorámicas y detalladas de cada labor, además se
registraba el estado del clima, personal en obra y maquinaria en el lugar
presente funcionando, esto para mantener al tanto del avance en la obra.
Verificar que todos los procesos constructivos cumplieran al máximo con
lo contenido en las especificaciones que tenía cada tramo.
Realizar las debidas consultas al ingeniero en jefe acerca de los procesos
constructivos desarrollados y así poder verificar y atender observaciones
en el tramo.
Durante el desarrollo de las pasantías se asignaron 3 tramos para realizar la
supervisión, la carrera 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, carrera 88 H entre
calles 42F Sur y Av. Villavicencio y la carrera 89 entre calles 42F Sur y Av.
Villavicencio. En estos tramos se superviso el proceso constructivo desde la
instalación de la subbase granular, por ello se describirá cada fase
constructiva que se desarrolló en el tiempo que duro la pasantía.
Las actividades descritas a continuación se realizaron en los frentes de obra
de la carrera 89ª y 88 H. En el frente de obra de la carrera 89 solo se
superviso la instalación de sardinel in situ.
Instalación de la capa granular tipo base: Se realiza la instalación de la
capa granular tipo base, con un espesor de 20 cm, esta actividad se realiza
con una volqueta y motoniveladora, las cuales se encargaron de extender y
dejar al nivel especificado.
12
Ilustración 1: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, material tipo base, extendido.
Fuente: propia.
Ilustración 2: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio.
Fuente: propia.
Estabilización de la base con cemento: esta labor tubo que supervisarse
minuciosamente ya que de ella dependería la calidad de la vía en cuanto a
la resistencia y transmisión de cargas, esta labor fue realizada por una
motoniveladora la cual escarifico la base y luego mezclo esta junto con el
cemento para luego proceder a humedecerla.
13
Ilustración 3: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, mezcla del cemento con el material tipo base.
Fuente: propia.
Ilustración 4: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, mezcla del cemento con el material tipo base.
Fuente: propia.
Humedecimiento de la base estabilizada y compactación de la misma: se
procedió luego de mezclado el cemento con la base a humedecerlo, esto
para homogenizar el material y la humedad, es decir alcanzar una humedad
óptima y uniforme en todo el material, este humedecimiento se realiza
manualmente; por último se compacta con un vibro compactador de rodillo.
La cuadrilla de topografía procede a verificar los niveles y que el espesor de
esta sea el especificado.
14
Ilustración 5: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, humedecimiento manual de la base estabilizada
Fuente: propia.
Riego de imprimación: posteriormente a la estabilización, humedecimiento y
compactación de la base, se realiza un riego de imprimación con emulsión
asfáltica sobre la capa de base estabilizada, esto con el fin de mejorar las
condiciones de adherencia de entre esta capa granular y la mezcla
asfáltica.
Ilustración 6: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, riego de imprimación.
Fuente: propia.
15
Ilustración 7: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, riego de imprimación.
Fuente: propia.
Extensión nivelación, y compactación de la mezcla asfáltica: luego de haber
hecho el riego de imprimación se procede a extender, nivelar y compactar
la mezcla asfáltica MD-20, ese proceso se realizó en los dos frentes de
obra en dos fases, esto debido a condiciones climáticas poco favorables o
ausencia de suficiente material, por eso la interventoría recomendó aplicar
de nuevo el riego sobre la primera capa de la mezcla asfáltica para así
garantizar una buena adherencia entre las dos capas de mezcla asfáltica.
El equipo utilizado para esta labor fue una finisher, vibro compactador de
rodillo y de llanta.
Ilustración 8: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, extensión, nivelación de la mezcla asfáltica
Fuente: propia.
16
Ilustración 9: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, compactación de la mezcla asfáltica.
Fuente: propia.
Ilustración 10: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, extensión y nivelación de la mezcla asfáltica
Fuente: propia.
17
Ilustración 11: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, compactación de la mezcla asfáltica
Fuente: propia.
Re nivelación de los pozos del alcantarillado pluvial y construcción de
sumideros: además de las labores de construcción de la vía se deben
incluir las modificaciones que se hacen a los sistemas de alcantarillado, ya
que la nuevas vías pueden variar las alturas de los pozos allí existentes, por
ello se hicieron estas labores en ambos tramos, además se construyeron en
ambos, con la ayuda de la cuadrilla topográfica unos sumideros que eran
necesarios para evacuar las aguas lluvias en el sector.
.
Ilustración 12: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, re nivelación de los pozos de alcantarillado pluvial.
Fuente: propia.
18
Ilustración 13: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, re nivelación de los pozos de alcantarillado pluvial.
Fuente: propia.
Ilustración 14: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, construcción de sumidero.
Fuente: propia.
Ilustración 15: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, construcción de sumidero.
Fuente: propia.
19
Ilustración 16: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, construcción de sumidero.
Fuente: propia.
Instalación del sardinel: Con el fin de embellecer un poco más las vías, en
ambos tramos se realiza la instalación de sardinel A-10 y bajo rampa (A-
85), los cuales son colocados a ambos lados de la vía, para esta labor se
realizó la excavación de la zanja y esta se hizo manualmente
Ilustración 17: Tramo carrera 88 H entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, instalación de sardinel.
Fuente: propia.
20
Ilustración 18: Tramo 89 A entre calles 42A Sur y 42F Sur, instalación de sardinel.
Fuente: propia.
En el tramos de la carrera 89 entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, el sardinel
es fundido en el tramo, ya que esta al ser una vía tan angosta no era posible
instalar prefabricado a ambos costados, por ello en el costado norte de la vía se
instaló de esa forma.
Ilustración 19: Tramo carrera 89 entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, instalación de formaleta para sardinel.
Fuente: propia.
21
Ilustración 20: Tramo carrera 89 entre calles 42F Sur y Av. Villavicencio, desencofrado de sardinel fundido en el sitio.
Fuente: propia.
4.2. ACTIVIDADES DE VERIFICACIÓN Y CONTROL EN VIAS YA
TERMINADAS.
En el desarrollo de las pasantías se asignó la labor de inspeccionar unos
tramos que ya habían sido terminados, para realizar un proceso de verificación
en medidas y observar si en estas se encontraban patologías, esto por una
parte se hacía con el fin de corroborar si lo que se había construido
concordaba con lo que se había cobrado en el presupuesto, y por otra parte
era necesario observar la calidad de vías que habían sido entregadas.
A continuación se adjuntaran imágenes de la información recolectada en
campo y de los informes que se pasaron a la interventoría.
Esta actividad fue de gran importancia, ya que gracias a esta labor se
descubrieron unas irregularidades en lo que se había construido con lo que se
había cobrado.
22
Ilustración 21: Muestra del registro en campo realizado.
Fuente: propia.
Ilustración 22: Trabajo realizado y entregado a interventoría.
Fuente: propia.
Luego de recolectar la información atrás mostrada se procede a verificar esta
información con los presupuestos, encontrando varias irregularidades.
23
4.3. PROBLEMAS PRESENTADOS
Es importante resaltar que en una obra de ingeniería civil también se pueden
presentar inconvenientes, los cuales el ingeniero residente o como en este caso el
tecnólogo deben tener las habilidades para resolverlo, por ello se van a enunciar
algunos problemas comunes en obra los cuales tuvieron que ser enfrentados y
solucionados de la mano del ingeniero jefe.
Inundación en la vía: Debido a retrasos en la obra y por el clima tan lluvioso
presentado en esas épocas, se generaron inundaciones sobre la base que
había sido extendida anterior mente en el tramo de la carrera 88H entre
calles 42G y Av. Villavicencio, esto causo que la base se saturara.
Ilustración 23: Inundación presentada en el tramo de la carrera 88H entre calles 42G y Av. Villavicencio
Fuente: propia.
Fallo en la vía: A causa de la inundación anteriormente mencionada se
presentó un fallo en el tramo de la carrera 88 H, por lo cual se tuvo que
retirar el material de esa parte hasta que no se encontrara saturación y
volver a extender material y compactarlo , para luego aplicar la emulsión
asfáltica.
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Ilustración 24: Presencia de fallo o acolchonamiento en el tramo de la carrera 88H entre calles 42G y Av. Villavicencio
Fuente: propia.
25
5. RESULTADOS DE LA PASANTIA
5.1. La experiencia obtenida en el desarrollo de la pasantía se enfoca en los
procesos constructivos de una vía, iniciando en la instalación de las
capas granulares que hacen parte de la estructura del pavimento hasta
el terminado de la carpeta asfáltica; durante este tiempo fue posible
observar y aprender diferentes ensayos influenciados tanto por el factor
económico como por el tiempo, en donde no es necesario el uso de
elementos, porque son procedimientos básicos cuya finalidad es dar el
aval de una calidad aceptable para la aceptación en obra de los
diferentes materiales; además de lo anterior, los conocimientos teóricos
obtenidos durante el periodo de formación como tecnólogo, permitieron
hacer cálculos de cantidades de obra, para verificar lo especificado en el
presupuesto; en este periodo no se obtuvo experiencia en diseños de
ningún tipo por ello no se hablara de esta labor.
5.2. Se comprendió como manejar y solucionar problemas concernientes al
trato con la comunidad, los cuales nacen por el desarrollo de las
actividades constructivas dentro de la obra, en donde los habitantes
aledaños a los frentes de obra se ven perjudicados de alguna u otra
manera; por lo cual se hace necesario que el tecnólogo o ingeniero
residente desarrolle habilidades que le permitan solucionar estos
problemas, sin modificar en mayor medida la trazabilidad del proyecto,
evitando así atrasos innecesarios en la obra.
5.3. Se evidencio que el buen trato entre ingeniero-obrero, genera un buen
ambiente de trabajo, creando un lazo de confianza dentro de lo
profesional que permite un mejor desarrollo de las actividades, ya que
las inquietudes y dificultades se resolverán en un menor tiempo.
5.4. Durante el desarrollo de las pasantías se pudo observar como es el plan
de trabajo de los operarios, obreros y el resto de personal de la obra,
además de como este puede o no influenciar en el desarrollo de sus
actividades; se logró comprender que en una obra civil cada persona
realiza una labor importante y que si alguien falla hará que el avance de
la obra se vea afectado.
5.5. Se logró desarrollar adecuadamente las actividades de la interventoría
concernientes a la realización de informes de avance de obra, registro
en bitácora de las actividades diarias o solicitudes por parte del
ingeniero residente, además del registro fotográfico del progreso de obra
y las mediciones en el sitio. También se tuvo un desarrollo adecuado de
la experiencia en obra al momento de manejar personal, supervisar los
procesos constructivos y tratar con situaciones imprevistas; algo que
aporta para enfrentar más adelante la vida profesional que se avecina.
5.6. Es muy importante la presencia del pasante como parte de la
interventoría al momento hacer un seguimiento detallado en las labores
26
de la obra, porque gracias al trabajo de verificación y control de la vías
asignadas al pasante, se pudieron encontrar varias inconsistencias en
cuanto a mediciones de ancho y largo, así como también patologías
presentes después de un corto tiempo de realizadas las labores
constructivas, por lo anterior es indispensable que tanto los pasantes
como el personal residente de interventoría estén al tanto de todas las
situaciones que se presenten en obra; además es importante evitar
estos inconvenientes ya que esto repercute en lo presupuestal, algo
muy delicado en cualquier profesión.
27
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Al referirse a los procesos de construcción y rehabilitación de una vía, pueden
identificarse diferentes factores que afectan la calidad de la misma o el avance en
el proceso constructivo de esta, algunos de estos factores son la acción de la
comunidad, la exposición prolongada a la intemperie o la falta de control en cuanto
al tránsito de vehículos; los tramos de la carrera 89 A y la carrera 88 H se vieron
influenciados por los factores anteriormente mencionados, porque debido a la falta
de organización del contratista en los diferentes procesos se generaron retrasos,
lo cual llevo a que la estructura de la vía estuviera expuesta a la lluvia, el sol y a la
acción de la comunidad, fenómenos que pudieron modificar condiciones muy
importantes para tener una vía en excelente estado; un ejemplo de esto, es una
inundación presentada en la carrera 88H que tuvo como consecuencia fallos a lo
largo de la obra que generaron perdida innecesaria de material, pero que de haber
seguido la programación normal de obra se hubieran podido evitar o por lo menos
reducir en gran medida.
Al referirse a la experiencia adquirida en obra, se evidencio como el ingeniero
interventor fue capaz de solucionar adecuadamente todos y cada uno de los
inconvenientes imprevistos presentados junto con el ingeniero residente; esto
sirvió para que el pasante supiera más adelante como hacerlo, debido a que eran
delegadas responsabilidades sobre el pasante, por las cuales debía responder
ante la interventoría en el momento en que el ingeniero interventor y el ingeniero
residente no se encontraban presentes en los frentes de obra por compromisos
laborales como comités y reuniones.
Para finalizar, es de vital importancia tener en cuenta que el trato respetuoso y
amable con las diferentes personas que conforman el equipo de trabajo, genera
que la trazabilidad y avance del proceso constructivo sea el más óptimo, además
de esto es posible solucionar inconvenientes mucho más rápido, debido a la
confianza entre ingeniero-obrero es más fuerte; cabe resaltar que el pasante pudo
aprender demasiado, no solo del equipo ingenieril sino de los obreros y operarios,
los cuales siempre estaban en la disposición de ayudar y aclarar dudas; también
se pudo observar que la comunicación entre el personal es muy importante,
porque a falta de esta se presentaron días muertos, en donde se presentó que el
ingeniero residente por falta de organización en su trabajo no ordenaba el material
ni disponía del presupuesto en los tiempos acordados para el normal progreso
constructivo..
28
7. APORTE
En una obra de ingeniería civil es muy importante llevar un orden y una
programación, la cual debe cumplirse al máximo para poder mantener un avance
en obra adecuado, por ello es importante tener representantes de interventoría los
cuales servirán de mucho apoyo para el ingeniero residente, el cual es el
encargado de que todo en la obra esté bajo control.
Durante el desarrollo de la pasantía con la compañía del ingeniero interventor, se
superviso que los procesos constructivos se cumplieran, el pasante como
representante de interventoría tenía que tener claro las especificaciones del
contrato y los procesos diarios programados, por ello considero que un aporte en
la obra fue apoyar de alguna forma la correcta realización de estos procesos
constructivos, ya que en algunos casos el ingeniero residente ni el interventor
estaban presentes para cerciorase de que estuviera bien, por ello se consultaba al
ingeniero interventor y se procedía a responder las inquietudes.
Otro aporte que se considera muy importante es la colaboración en la verificación
de las medidas y cantidades de material en las vías ya terminadas, esta
información sirvió para corroborar información acerca del sardinel instalado,
dimensiones de la vía, pozos y sumideros nuevos y patologías que pudieron
presentarse luego de terminada la obra; de esto se pudo deducir que en la
mayoría de los vías se encontraban errores, muy pequeños, pero representativos
en el presupuesto, los cuales fueron corroborados por el ingeniero interventor, es
así como se tuvo una información verídica para poder verificar con lo cobrado y
enfrentar este inconveniente.
Para concluir, los conocimientos adquiridos en la formación como tecnólogo,
fueron aplicados durante el desarrollo de los procesos constructivos, así pues fue
como se ayudó a verificar si se encontraban fallos en las vías; además, gracias a
los laboratorios en suelos realizados en la universidad, se contaba con la habilidad
para determinar si los materiales eran aptos para ser recibidos, es decir si
contaban con la humedad optima o si estos eran del tamaño especificado, por ello
es que se considera que los conocimientos adecuadamente aplicados son un
aporte a la pasantía.
29
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Durante cualquier proceso constructivo es importante tener en cuenta las
condiciones de diseño y la normativa que lo rige, esto con el fin de reducir
al máximo los posibles problemas como hundimientos, acolchonamientos o
patologías en la carpeta asfáltica como fisuras transversales y demás, ya
que en algunos tramos por no tener muy presente estas recomendaciones
se presentaron dichas eventualidades.
La interventoría al ser la entidad que se encuentra encargada de la
supervisión y control en obra de todos los procesos constructivos y
administrativos que esta conlleve, debería reforzar un poco más su equipo
de trabajo, ya que se considera necesario contar con un topógrafo y sus
propios equipos, para que esta labor sea realizada a cabalidad, ya que a
falta de este personal y de los equipos, en mucha ocasiones no se podía
ejercer el debido control.
A pesar de algunas falencias el uso de pasantes como auxiliares de
interventoría es de gran ayuda para el equipo que desarrolla esta actividad,
ya que permiten visualizar algunas situaciones que no siempre tienen un
control estricto, además mantienen al tanto al ingeniero y demás equipo de
las actividades desarrolladas en la obra.
Se debe implementar algún mecanismo de control para evitar los tiempos
muertos en obra , ya que por un lado retrasa el avance en obra y por otro
los pasantes no aprenden en estos tiempos, por ello se cree que sería
bueno tener al contratista un poco más vigilado en este aspecto.
Se logró desarrollar habilidades en cuanto al manejo del personal y a la
solución de imprevistos en la obra, bien sea con la comunidad o con los
procesos constructivos, gracias a ello se sabrá en el campo laboral como
desenvolverse y así darle solución a dichos problemas.
Una de las labores más importantes dentro de una obra civil, en especial en
la construcción de vías, son las mediciones topográficas, porque mediante
esta actividad se verifica las diferentes cotas tanto del terreno como de la
estructura del pavimento; pero esta actividad no fue realizada de una
manera adecuada en el frente de obra de la carrera 89ª, provocando que
los grosores de las capas granulares quedaran con irregularidades, error
que derivo en el no cumplimiento del nivel final de la capa de rodadura, por
lo cual se tuvo que retirar la capa asfáltica para corregir este problema; lo
anterior es posible evitarlo nuevamente en futuras ocasiones mediante la
contratación de una cuadrilla de topografía que tenga excelentes principios
éticos y profesionales, que le permitan realizar esta labor con gran calidad.
Para garantizar un buen terminado de la carpeta asfáltica es muy
importante tener en cuenta la temperatura a la cual se va a extender la
mezcla y a la que se va a compactar la misma, por lo cual se resalta que en
30
este proceso en ambos tramos se centró gran cuidado en esta labor,
evitando así patologías por este proceso.
A pesar de las falencias presentadas en el proceso constructivo, cabe
resaltar que en general este se desarrolló cumpliendo las especificaciones y
normativa, garantizando así una vida útil óptima y un desempeño adecuado
para la función que desempeñará
31
BIBLIOGRAFIA
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA, Guía de procesos constructivos de
una vía en pavimento flexible, Bogotá .D.C., 2014,11p-20p.
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Sección 420-25, Capas de material
granular estabilizado con cemento, Bogotá .D.C., 2006, 11p, 12p.
32
ANEXO 1
33
ANEXO 2
34
ANEXO 3
35
ANEXO 4