participación p úblico -privada en el desarrollo de
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PROPUESTA DE COLABORACIÓN
Participación Privada en Nuevos Sectores de Infraestructuras: una agenda para construir
Bogotá, 13 de octubre de 2010
ParticipaciParticipacióón Pn Púúblicoblico--Privada en el Privada en el Desarrollo de Desarrollo de
Plataformas LogPlataformas Logíísticassticas
Felipe ManchFelipe Manch
OPORTUNIDAD XXX
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS1
2
LA FIGURA DEL MASTER
DEVELOPER
3
4
2
5
6
CLAVES PARA ENMARCAR UN PROYECTO DE PLATAFORMA
CONCLUSIONES
LA PARTICIPACIÓN PÚBLICA
EL PROCESO DE PROMOCIÓN DE UNA PLATAFORMA
LA PARTICIPACIÓN PRIVADA
NODOS O PLATAFORMAS LOGNODOS O PLATAFORMAS LOGÍÍSTICAS: DEFINICISTICAS: DEFINICIÓÓNN
Puntos o Áreas de ruptura de las cadenas de transporte y logística, en los que se concentran empresas, actividades y funciones técnicas y operativas, y
de valor añadido
Concepto establecido por EUROPLATFORMS (1992):
�Diversidad en la oferta funcional e inmobiliaria a los usuarios.
�Libre acceso a operadores de estos sectores
�Con equipamientos colectivos para uso de los operadores.
�Preparada para la prestación de servicios comunes.
�En lo posible, con intermodalidad / multimodalidad.
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE NECESIDADES DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
EVOLUCIEVOLUCIÓÓN HISTN HISTÓÓRICA DE NECESIDADES RICA DE NECESIDADES DE PLATAFORMAS LOGDE PLATAFORMAS LOGÍÍSTICASSTICAS
DEMANDAS ORIGINALES: NECESIDADES URBANAS RELACIONADAS CON EL
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
* NECESIDADES DE ESTACIONAMIENTO* ÁREAS DE CONTRATACIÓN DE CARGAS
* NECESIDADES DE ALMACENES EN CIUDADES
EVOLUCIÓN DE LAS DEMANDAS:NECESIDADES DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
* BUENAS UBICACIONES PARA IMPLANTACIÓN* PRECIOS COMPETITIVOS
* POSIBILIDADES DE DESARROLLOS LOGÍSTICOS
DEMANDAS MÁS EVOLUCIONADAS:LOGÍSTICA ESPECIALIZADA
E INTERMODAL
* INTERMODALIDAD FERROVIARIA, MARÍTIMA O AÉREA
* CONCENTRACIÓN DE SERVICIOS LOGÍSTICOS AVANZADOS
* NODOS DE ACTIVIDADES ECONÓMICAS REGIONALES
CONCENTRACIÓN DE SERVICIOSY DE EMPRESAS
CONCENTRACICONCENTRACIÓÓN DE SERVICIOSN DE SERVICIOSY DE EMPRESASY DE EMPRESAS
OPERADORLOGÍSTICO
TRUCK CENTERCOMPLETO
ADUANAESPECIALIZADA
BUSINESSCENTER
TRANSPORTISTASY GRUPAJISTAS
BANCORESTAURANTE
TIENDAS
TERMINALFERROVIARIA
DEPOT Y SERVICIOS A CONTENEDORES
PLATAFORMA
LOGÍSTICA
…… Distintas denominacionesDistintas denominaciones
…… Distintas dimensionesDistintas dimensiones
…… Distintas funciones y orientaciones estratDistintas funciones y orientaciones estratéégicasgicas
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS CON UN SOLO MODO DE TRANSPORTE
° Centros de Carretera o Centros de Servicios al Transporte
° Centros de Distribución Urbana o City-Logistics
° Parques de Distribución o Distriparks
° Centros de Transporte
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS CON MÁS DE UN MODO DE TRANSPORTE
° Zonas de Actividades Logísticas Portuarias
° Centros de Carga Aérea
° Puertos Secos
PROYECTOS MUY HETEROGÉNEOSPROYECTOS MUY HETEROGPROYECTOS MUY HETEROGÉÉNEOSNEOS
� Proyectos de gran dimensión (cientos y a veces miles de Has)
� Con implicación público-privada.
LOS NODOS O HUBS GLOBALES LOGÍSTICO-EMPRESARIALES
LOS NODOS O HUBS GLOBALES LOS NODOS O HUBS GLOBALES LOGLOGÍÍSTICOSTICO--EMPRESARIALESEMPRESARIALES
“Puntos fuertes” del nuevo territorio global, integrando tres conceptos previos:
ZONASFRANCAS
Ámbitos de excepción aduanera y fiscal
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Ámbitos de excelencia de servicios y accesos
PARQUES INDUSTRIALES Ámbitos de producción
NODOS O HUBS GLOBALES LOGÍSTICO-EMPRESARIALES
(2ª GENERACIÓN)
CLAVE 1: LOCALIZACIÓN ESTRATÉGICA / DISTINTOS TIPOS DE LOCALIZACIÓN
CLAVE 1: LOCALIZACICLAVE 1: LOCALIZACIÓÓN ESTRATN ESTRATÉÉGICA / GICA / DISTINTOS TIPOS DE LOCALIZACIDISTINTOS TIPOS DE LOCALIZACIÓÓNN
OPERADORES DE CARGA AÉREA
OPERADORES DE DISTRIBUCIÓN URBANA
GRANDES DISTRIBUIDORES
OPERADORES PORTUARIOS
OPERADORES DEINTERMODALIDADFERROVIARIA
�Cada tipo de operador requiere una localizacilocalizacióón n funcional funcional especespecííficafica……
�… pero las Plataformas requierenlocalizaciones localizaciones ““estratestratéégicasgicas””, , de alto valor posicional
CLAVE 2: USOS DE MAYOR O MENOR RENTABILIDAD PARA EL PROMOTOR/INVERSOR
CLAVE 2: USOS DE MAYOR O MENOR RENTABILIDAD CLAVE 2: USOS DE MAYOR O MENOR RENTABILIDAD PARA EL PROMOTOR/INVERSORPARA EL PROMOTOR/INVERSOR
UNA PLATAFORMA LOGUNA PLATAFORMA LOGÍÍSTICA ES UN STICA ES UN ““NEGOCIO DE NEGOCIOSNEGOCIO DE NEGOCIOS””
�Consideración previa: el negocio de los servicios logísticos, un negocio de rentabilidad acotada
�La promoción de Plataformas:
•Ofertas de “productos” de rentabilidad potencial adecuada: Bodegas en alquiler y servicios
•Ofertas de “productos” de rentabilidad ajustada o insuficiente: log“extensiva”, grandes campas, etc.
�Una Plataforma Logística multifuncional, con efectos multiplicadores en una economía regional, no ha de limitarse a las funciones o “productos” de rentabilidad potencial adecuada: es preciso un “mixed” adecuado de servicios
CLAVE 3: RÉGIMEN DE SUELOCLAVE 3: RCLAVE 3: RÉÉGIMEN DE SUELOGIMEN DE SUELO
Es uno de los principales condicionantes de la promoción, que afecta al afecta al ““nnúúcleo bcleo báásicosico”” de la definicide la definicióón de la modalidad de n de la modalidad de promocipromocióón.n.
��Suelo Suelo demanialdemanial,, sin posibilidad de venta.
��Suelo en propiedad,Suelo en propiedad, con posibilidades abiertas de diversos modelos de comercialización (venta, concesión o alquiler).
��Opciones mixtasOpciones mixtas (por ejemplo, una entidad que promueva distintas actuaciones en ámbitos jurídicamente diferenciados).
A efectos de transmisiA efectos de transmisióón de suelo no hay fn de suelo no hay fóórmula que compita con rmula que compita con la propiedad.la propiedad.
CLAVE 4: EL “MODELO PRINCIPAL DE NEGOCIO”PROMOCIÓN LOGÍSTICA
CLAVE 4: EL CLAVE 4: EL ““MODELO PRINCIPAL DE NEGOCIOMODELO PRINCIPAL DE NEGOCIO”PROMOCIPROMOCIÓÓN LOGN LOGÍÍSTICASTICA
PROMOCIÓN: INFRAESTRUCTURAS Y EDIFICIOS (BODEGAS estándar)
ALQUILER:EN MODELO BTS O “EN BLANCO”
(mayor o menor riesgo)
VENTA EN RENTABILIDAD A INVERSORES A LARGO PLAZO: FONDOS
O INVERSORES PRIVADOS
Doble componente de negocio:
PROMOCIÓN Y VENTA DE ACTIVOS
VENTAJAS PARA LOS OPERADORES/CLIENTES:VENTAJAS PARA LOS OPERADORES/CLIENTES:
��Ahorros operativos y de costesAhorros operativos y de costes entre el 6-7 y el 12%...
��…… ello permitirello permitiríía a ““pagarpagar”” por localizarse en una buena Plataforma entre un 60 y un 200% más que en una zona industrial convencional…
��…… pero raramente los clientes aceptan preciospero raramente los clientes aceptan precios superiores a los de mercado (entre un 10 y un 25% más, según las ventajas competitivas)
LOS PRECIOS DE REFERENCIA SE ESTÁN “ESTANDARIZANDOA NIVEL GLOBAL
�Persisten los factores locales, pero tienden a homogeneizarse internacionalmente
��Los precios, en funciLos precios, en funcióón de la n de la ““centralidadcentralidad”” loglogíísticastica de la localización y el tipo de actividad, y no del nivel de la empresa
�Estandarización: entre 3 y 10/15 $/m2 x mes3 y 10/15 $/m2 x mes
CLAVE 5: LOS ESTRECHOS MÁRGENES COMERCIALES DE LOS PROYECTOS
CLAVE 5: LOS ESTRECHOS MCLAVE 5: LOS ESTRECHOS MÁÁRGENES COMERCIALES DE RGENES COMERCIALES DE LOS PROYECTOSLOS PROYECTOS
Un ejemplo: la RegiUn ejemplo: la Regióón de Madridn de Madrid
UNA PLATAFORMA LOGUNA PLATAFORMA LOGÍÍSTICA NO SUELE SER UN NEGOCIO STICA NO SUELE SER UN NEGOCIO ESPECULATIVOESPECULATIVO
CLAVE 6: COMPETENCIA CON OTROS USOS POR LOCALIZACIONES ESTRATÉGICAS
CLAVE 6: COMPETENCIA CON OTROS USOS POR CLAVE 6: COMPETENCIA CON OTROS USOS POR LOCALIZACIONES ESTRATLOCALIZACIONES ESTRATÉÉGICASGICAS
��El El ““uso loguso logíísticostico”” raramente puede competir con otros usos raramente puede competir con otros usos urbanurbaníísticostico--territorialesterritoriales, en condiciones de mercado abierto, con otros “usos” urbanístico-territoriales más rentables:
•Usos comerciales, oficinas y residenciales en ciertas condiciones, usos de ocio, servicios, etc.
��Consecuencias:Consecuencias:
1.- Riesgo generalizado de Riesgo generalizado de ““expulsiexpulsióónn”” de usos logísticos de las localizaciones urbanas estratégicas
2.- Necesidad de una intervenciNecesidad de una intervencióón pn púúblicablica en la planificaciy desarrollo del sector de Plataformas Logísticas: la Logística, una actividad necesaria para el funcionamiento competitivo
LA NECESIDAD DE PARTICIPACIÓN PÚBLICO-PRIVADA SURGE DE LA DOBLE CONTRADICCIÓN
LA NECESIDAD DE PARTICIPACILA NECESIDAD DE PARTICIPACIÓÓN PN PÚÚBLICOBLICO--PRIVADA PRIVADA SURGE DE LA DOBLE CONTRADICCISURGE DE LA DOBLE CONTRADICCIÓÓNN
INICIATIVA PRIVADAINICIATIVA PRIVADA
�La logística requiere proyectos en localizaciones estratégicas, y
de grandes dimensiones
�La logística no puede encajar estos proyectos en el marco de
competencia de mercado
INICIATIVA PINICIATIVA PÚÚBLICABLICA
�Se necesita un enfoque estratégico y generalista de la
logística como factor de competitividad económica
�Limitaciones presupuestarias y
operativas (competencias)
EL DESARROLLO DE UNA PLATAFORMA: UN PROCESO COMPLEJO, POR FASES
EL DESARROLLO DE UNA PLATAFORMA: UN PROCESO EL DESARROLLO DE UNA PLATAFORMA: UN PROCESO COMPLEJO, POR FASESCOMPLEJO, POR FASES
FASES DE DESARROLLO
FASE DE DISEÑO
FASE DE PROMOCION
FASE DE EXPLOTACION
ENTIDAD RESPONSABLE DE CADA FASE
ENTIDAD EXPLOTADORA (EE)
ENTIDAD PROMOTORA (EP)
ENTIDAD INICIADORA (EI)
FASE DE DISEÑO�Concreción de Entidad Iniciadora (EI)�Estudios de Viabilidad�Gestiones de Viabilidad�Selección fórmula de promoción y gestión�Planificación básica
�Urbanística�Accesos�Otras.
FASE DE PROMOCION�Concreción de Entidad Promotora ( EP) �Gestión del suelo�Proyectos
�Urbanización�Edificaciones
�Construcción�Comercialización
FASE DE EXPLOTACION�Concreción Entidad de Explotació(SG) �Gestión áreas comunes�Gestión global de la Plataforma
�Administración�Comercialización�Mantenimiento�Otras
ENTIDAD INICIADORA (EI)• Administraciones Públicas
Locales (Alcaldías, Departamentos/Regiones, Estados)
• Entidades Públicas o Privadas (Autoridades Portuarias, Aeropuertos, Cámaras de Comercio, Asociaciones…)
• Entidades Mixtas Público-Privadas locales
• Entidades privadas
ENTIDAD PROMOTORA (EP)• Entidad Iniciadora (EI)• Nueva Sociedad Promotora (EP)
• Pública• Privada
• Entidades financieras• Inversores especializados• Propietarios de suelo• Otros
• Mixta Público-Privada
ENTIDAD EXPLOTADORA (EE)• Entidad Iniciadora (EI) o Entidad
Promotora• Nueva Sociedad Explotadora (EE)
• Pública• Privada• Mixta Público-Privada
��Sociedad promotoraSociedad promotora
• Dispuesta a asumir inversionesasumir inversiones en áreas a comercializar a
terceros
• Con vocacivocacióón de permanencian de permanencia a largo plazo
• Que aporte un valor avalor aññadidoadido a la iniciativa.
• Con capacidad financieracapacidad financiera, experienciaexperiencia contrastada en la
gestión, y orientada a obtener una rentabilidad razonablerentabilidad razonable
MODELOS DE PROMOCIÓN PÚBLICA, PRIVADA Y MIXTA
MODELOS DE PROMOCIMODELOS DE PROMOCIÓÓN PN PÚÚBLICA, PRIVADA Y BLICA, PRIVADA Y MIXTAMIXTA
Varias Entidades Públicas CC.AA.,
AA.PP., Ayuntamientos,
Sociedades Públicas de Suelo, etc.
No necesidad de inversión de E. PúblicaProbable comercialización no selectiva
Reduce la necesidad de inversión de E. PúblicaMayor control de la comercialización por E. Pública
Alta inversión de E. PúblicaEconomías de escala de gestiónComercialización selectiva
Menor inversión de E. PúblicaEspecialización de la gestiónPosibilidad de compartir riesgos y beneficios
Enfoque global del mercado logísticoInversión compartida entre E. PúblicasMenor autonomía de gestión
Menor inversión de las E. PúblicasEspecialización de la gestiónGestión a riesgo con otros inversores
VENTAJAS E INCONVENIENTES
Indirecta
Directa
Indirecta
Directa
Privada
Privada (limitada)
Directa
TIPO DE GESTIÓNTIPO DE PROMOCIÓN
PRIVADA
MIXTA (PÚBLICO/PRIVADA)
Única Entidad Pública
PÚBLICA
DIVERSIDAD DE POSIBLES ESTRATEGIAS ECONÓMICO-FINANCIERAS
DIVERSIDAD DE POSIBLES ESTRATEGIAS DIVERSIDAD DE POSIBLES ESTRATEGIAS ECONECONÓÓMICOMICO--FINANCIERASFINANCIERAS
ESTRATEGIA ENFOQUE
De rentabilidad socioeconómica� La estrategia se basa en maximizar los efectos socio – económicos, urbanísticos y
medioambientales en su ámbito de influencia.
Pública – presupuestaria� Se basa en criterios administrativos “clásicos”, habituales en otras inversiones en infraestructuras:
la administración financia, a fondo perdido, la totalidad de la plataforma.
Por objetivos sectoriales
� La promoción de una plataforma se basa en la necesaria complementación para la “alimentación”
de tráficos de un determinado modo: ferrocarril, modo aéreo o marítimo, y su rentabilidad se
analiza en función de estas necesidades estratégicas.
De optimización de rentabilidad� La intervención privada en este sector, como en otros, se mide en función de la maximización de
la rentabilidad de las inversiones efectuadas.
minimación de la inversión de la entidad
promotora
� En ciertas ocasiones, las entidades promotoras limitan su rentabilidad por exigencias de
minimización de la inversión propia.
maximización de la inversión de la entidad
promotora
� En ciertos casos, la rentabilidad a largo plazo propicia la entrada en este sector de fondos de
inversiones, pensiones, etc., que tratan de maximizar sus inversiones, incluyendo la construcción
integral de la plataforma.
De optimización de la oferta final al mercado
� En otras ocasiones, el criterio de intervención se basa en la consecución de una oferta final muy
competitiva en precio y calidad, criterio de donde se deduce la totalidad de la estrategia público –
privada para realizarla.
� Ciertas administraciones públicas tienen una estrategia de “lanzamiento inicial” de la plataforma,
TIPOS DE INVERSORES PRIVADOSTIPOS DE INVERSORES PRIVADOSTIPOS DE INVERSORES PRIVADOS
�Promotores logísticos internacionales
�Fondos de Inversión internacionales
�Inversores privados /Family Offices
�Propietarios de suelo
�Operadores de servicios
GRANDES PROMOTORES INTERNACIONALESGRANDES PROMOTORES INTERNACIONALESGRANDES PROMOTORES INTERNACIONALES
��Promotores / Promotores / DevelopersDevelopers::
�Inversores a corto/medio plazo, a riesgo: rentabilidades superiores al 20%
��Grandes protagonistas en la dGrandes protagonistas en la déécada del 2000cada del 2000……
�Han tenido un gran desarrollo en los años previos a la crisis financiera global
��…… en la actualidad, su en la actualidad, su ““modelo de negociomodelo de negocio”” ha entrado en crisis ha entrado en crisis generalizada:generalizada:
�Fuerte endeudamiento, y dificultades financieras, pérdidas de valor en las bolsas internacionales
��Reducen su negocio:Reducen su negocio:
�Algunos, solamente gestionar stocks actuales. “Wait and See”
�Reducen sus riesgos: pocos países, proyectos BTS, caso a caso, proyectos a corto plazo, no “parques”, modelos “low cost”…
�Muy selectivos en “mercados nacionales” y en localizaciones
LOS INVERSORES A LARGO PLAZOLOS INVERSORES A LARGO PLAZOLOS INVERSORES A LARGO PLAZO
��Requieren proyectos en rentabilidad, en con gran estabilidad Requieren proyectos en rentabilidad, en con gran estabilidad de futuro: de futuro: suelen ser muy selectivos en localizaciones, y tipologde productos (bodegas estándar y de calidad internacional) y en estabilidad y solvencia de clientes.
��Algunos Fondos de InversiAlgunos Fondos de Inversióón tienen entidades promotoras o n tienen entidades promotoras o Gestoras, Gestoras, pero otros son inversores puros, y requieren garantías de calidad de gestión
�Es necesario asegurar la calidad y continuidad de gestiasegurar la calidad y continuidad de gestióón de la n de la Plataforma, Plataforma, a resguardo de los cambios de propiedad de las instalaciones y edificaciones.
�Las rentabilidades de los Fondos de Inversirentabilidades de los Fondos de Inversióón logn logíística han ido stica han ido variando envariando en los últimos años anteriores y posteriores a la crisis
LOS LÍMITES DE LA PARTICIPACIÓN PRIVADA
LOS LLOS LÍÍMITES DE LA PARTICIPACIMITES DE LA PARTICIPACIÓÓN N PRIVADAPRIVADA
��Limitaciones para proyectos de grandes dimensiones a largo Limitaciones para proyectos de grandes dimensiones a largo plazo:plazo: el riesgo de suelo es difícilmente asumible
��Limitaciones a proyectos en localizaciones Limitaciones a proyectos en localizaciones ““no premierno premier””:: los proyectos regionales requieren inversores regionales, conocedores del medio
��Limitaciones a proyectos complejos,Limitaciones a proyectos complejos, con multiplicidad de funciones, y con actividades y usos de menor rentabilidad
��LimitacionesLimitaciones a planteamientos complejos de multimodalidadmultimodalidad
��Limitaciones en servicios Limitaciones en servicios ““de clusterde cluster””,, de rentabilización difusa
TIPOS DE ENTIDADES Y AGENTES PÚBLICOS O SEMIPÚBLICOS
TIPOS DE ENTIDADES Y AGENTES PTIPOS DE ENTIDADES Y AGENTES PÚÚBLICOS O BLICOS O SEMIPSEMIPÚÚBLICOSBLICOS
Usuarios finales o clientes de las plataformas, con posible participación inicial (“activadoresSólo excepcionalmente, promotoras directas
Desarrollo sectorialAsociaciones del Sector
Niveles de iniciativa, dependen del país (Francia).
Fomento del desarrollo económicoCámaras de Comercio
Carecen de presupuesto suficiente.
Determinantes en la gestión y obtención del suelo
Urbanísticas, de ordenamiento, de movilidad
Administraciones locales: Alcaldías
Capacidad para gestionar suelo: planeamiento, compra o expropiación. Niveles de competencias limitados. En muchos casos: con empresas públicas
Contribución al desarrollo y competitividad regional.
Administraciones Regionales o
similares
Directa o a través de Entes Públicos o Agencias estatales: Autoridades Portuarias y Aeroportuarias, otras
Criterios sectoriales (transporte y logística) de rango nacional y supranacional
Administración Estatal (Central)
TIPO DE INTERVENCIÓN MOTIVACIÓN DE INTERVENCIÓN
ENTIDADES
MODELOS DE INTERVENCIÓN PÚBLICAMODELOS DE INTERVENCIMODELOS DE INTERVENCIÓÓN PN PÚÚBLICABLICA
PLAZA (Zaragoza), Belo Horizonte
Grandes proyectos – Hubs logísticosProcesos específicos normativos y legalesDirección pública, y abiertos a la inversión privada
“Master-Developer”
Red Plataformas en Andalucía, Cataluña…
Se suele desarrollar la inversión en infraestructuras / urbanización, pero no en edificaciones (5 veces mayor)Requiere agentes o entidades gestoras públicas
3: Promotor / Developer
ZALes en Puertos (Sevilla, Tarragona)
Suelos públicos preexistentes o adquiridos ex profeso, facilitando la intervención en suelos estratégicos: proyectos de interés públicoFacilitar y agilizar la planificación y aprobación de las plataformas (medioambiente, intermodalidad…)Inversión pública en accesos y conexiones de infraestructuras, equipamientos de intermodalidad, acondicionamiento de terrenos, etc.
Concesional
Gobierno de Portugal, Madrid
Se limita a reglamentar las intervenciones privadasEficacia muy limitada
1: Básico (planificador / normativo)
EJEMPLOSINTERVENCIÓNMODELO
ARASURARASUR
1.Entidad promotora: Áraba Logística, S.A.2.Propiedad inicial del suelo: promotora,
obtenido en convenio con la Diputación Foral de Álava
3.Composición de la Sociedad Promotora: Caja Vital y Abertis Logística (39,5% cada una) y Álava Agencia de Desarrollo (21%).
CENTRO DE TRANSPORTES DE VITORIACENTRO DE TRANSPORTES DE VITORIA
1.Entidad promotora: CTV,S.A.2.Propiedad inicial del suelo: propiedad
inicial de CTV, S.A. (aportación alcaldía)3.Composición de la Sociedad Promotora
� CAJA VITAL KUTXA 22 %� AYUNTAMIENTO DE VITORIA 8 %� DIPUTACIÓN FORAL 53 %� GOBIERNO VASCO 8 %� CÁMARA COMERCIO 8 %� SINDICATO EMPRESARIAL 1 %
CENTRO DE TRANSPORTES DE MADRIDCENTRO DE TRANSPORTES DE MADRID
1.Entidad promotora: Centro de Transportes de Madrid, S.A.
2.Propiedad inicial del suelo: Ayuntamiento de Madrid
3.Composición de la Sociedad Promotora: “CTM, S.A.“ ( BBV: 60 %, otros 40%)
5.Tipo de gestión: mediante concurso público municipal (concesión a 43 años).
ZONA DE ACTIVIDADES LOGZONA DE ACTIVIDADES LOGÍÍSTICAS DEL PUERTO DE STICAS DEL PUERTO DE BARCELONABARCELONA
1.Composición de la Sociedad Promotora inicial: CILSA. Autoridad Portuaria de Barcelona, 100 %.
2.Propiedad del suelo: Autoridad Portuaria de Barcelona
3. Tipo de gestión de la ZAL: CILSA, empresa que en la actualidad tiene el siguiente accionariado:
� APB: 51%� ACESA: 32%� SEPES: 17%
CENTRO DE TRANSPORTES CASTELLCENTRO DE TRANSPORTES CASTELLÓÓNN
1.Entidad promotora: Inicial: Gestión Urbana Municipal, S.A; Actual: se gestiona por los propietarios como una zona industrial.
2.Composición de la Sociedad Promotora51 % Ayuntamiento de Castellón y 49 % suscripción pública, por:�Empresas de transporte.�Cooperativas de grúas, lavaderos.�Cajas de Ahorros de Castellón�Confederación de empresarios�Asociación de la Construcción.�Colegio de Ingenieros.�Otros
��Es la clave principal de los proyectos de Es la clave principal de los proyectos de Plataformas Plataformas (contradicci(contradiccióón entre localizaciones n entre localizaciones estratestratéégicas y capacidad de la loggicas y capacidad de la logíística para competir stica para competir con otros usos)con otros usos)
��Es la baseEs la base de la concertacide la concertacióón pn púúblicoblico--privada privada para para la viabilidad de los proyectosla viabilidad de los proyectos
EL ASPECTO MÁS IMPORTANTE PARA VIABILIZAR UN PROYECTO DE INVERSIÓN: LA GESTIÓN DEL SUELO
EL ASPECTO MEL ASPECTO MÁÁS IMPORTANTE PARA VIABILIZAR UN S IMPORTANTE PARA VIABILIZAR UN PROYECTO DE INVERSIPROYECTO DE INVERSIÓÓN: LA GESTIN: LA GESTIÓÓN DEL SUELON DEL SUELO
��No hay una fNo hay una fóórmula rmula úúnicanica: conviene combinar diversos sistemas de gestión
•Aportación e incorporación de propietarios
•Convenios urbanísticos
•Proyectos compartidos con otras actividades
•Convenios expropiatorios
•Aportación de suelos públicos, de diversa procedencia
•Convenios entre administraciones
•Expropiaciones
EL ASPECTO MÁS IMPORTANTE PARA VIABILIZAR UN PROYECTO DE INVERSIÓN: LA GESTIÓN DEL SUELO
EL ASPECTO MEL ASPECTO MÁÁS IMPORTANTE PARA VIABILIZAR UN S IMPORTANTE PARA VIABILIZAR UN PROYECTO DE INVERSIPROYECTO DE INVERSIÓÓN: LA GESTIN: LA GESTIÓÓN DEL SUELON DEL SUELO
�Es importante apoyar los proyectos en un marco legislativo que marco legislativo que habilite las Plataformas como proyectos de interhabilite las Plataformas como proyectos de interéés ps púúblicoblico, en formas diversas.
�Disponer de entidades pentidades púúblicas de gestiblicas de gestióónn de los proyectos, en la fase de iniciación, es importante, pero existen muchas fórmulas para canalizar esta iniciativa.
EL ASPECTO MÁS IMPORTANTE PARA VIABILIZAR UN PROYECTO DE INVERSIÓN: LA GESTIÓN DEL SUELO
EL ASPECTO MEL ASPECTO MÁÁS IMPORTANTE PARA VIABILIZAR UN S IMPORTANTE PARA VIABILIZAR UN PROYECTO DE INVERSIPROYECTO DE INVERSIÓÓN: LA GESTIN: LA GESTIÓÓN DEL SUELON DEL SUELO
�Son proyectos muy selectivosproyectos muy selectivos, que deben compatibilizarse con otros de nivel departamental y local.
�Son proyectos de vanguardiaproyectos de vanguardia en torno a los cuales se articulan muchas políticas sectoriales y de cluster
�Están empezando a aparecer en el contexto latinoamericanocontexto latinoamericanoproyectos de este nivel
�Son ámbitos muy adecuados para la concertación públicoprivada, en muy diversos niveles, y con una gran variedad de oportunidades de intervención y negocio.
EL PRINCIPAL RETO PENDIENTE: VIABILIZAR LOS PROYECTOS LOGÍSTICOS DE “NUEVA GENERACIÓN
DE RANGO GLOBAL
EL PRINCIPAL RETO PENDIENTE: VIABILIZAR LOS EL PRINCIPAL RETO PENDIENTE: VIABILIZAR LOS PROYECTOS LOGPROYECTOS LOGÍÍSTICOS DE STICOS DE ““NUEVA GENERACINUEVA GENERACIÓÓNN
DE RANGO GLOBALDE RANGO GLOBAL