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AIP GEN 0.1-1

COSTA RICA 10 JUN 04

PARTE 1 - GENERALIDADES (GEN)

GEN 0.

GEN 0.1 PREFACIO

1. Nombre de la autoridad responsable de la publicación

La Publicación de Información Aeronáutica (AIP), ha sido elaborada por la Unidad de

Publicaciones y Cartografía Aeronáutica, la cual forma parte de los Servicios de

Navegación Aérea de la Dirección General de Aviación Civil.

2. Documentos aplicables de la OACI

La AIP está publicada de conformidad con las Normas y Métodos Recomendados del Anexo

15 al Convenio de Aviación Civil Internacional y al Manual de Servicios de Información

Aeronáutica (DOC-8126 OACI). Las cartas que figuran en la AIP se producen de

conformidad con el Anexo 4 al Convenio de Aviación Civil Internacional y con el

Manual de Cartas Aeronáuticas (DOC-8697 OACI). Las diferencias con respecto a las

Normas, Métodos Recomendados y Procedimientos de la OACI se indican en la subsección

GEN 1.7

3. Estructura de la AIP e intervalo regular establecido para las enmiendas

3.1 Estructura de la AIP

La AIP forma parte de la documentación integrada de Información Aeronáutica, cuyos

detalles se indican en la subsección GEN 3.1. La estructura de la AIP se muestra en

el gráfico de la página GEN 0.1-4.

La AIP se divide en tres partes, Generalidades (GEN), En ruta (ENR) y Aeródromos

(AD), cada una dividida en secciones y subsecciones, conteniendo varios tipos de

información.

3.1.1 Parte 1- Generalidades (GEN)

La parte 1 consta de cinco secciones conteniendo información que brevemente se

describe a continuación.

GEN 0.- Prefacio; Registro de Enmiendas de la AIP; Registro de Suplementos a la AIP,

Lista de Verificación de Páginas, Lista de Enmiendas incorporadas a mano a la AIP e

índice de la Parte 1.

AIS/MAP AIRAC AMDT No.14

GEN 0.1-2 AIP

22 OCT 09 COSTA RICA

GEN 1. Reglamentos y requisitos nacionales-

Autoridades designadas; entrada, tránsito y salida de aeronaves, entrada tránsito y

salida de pasajeros y tripulantes; entrada, tránsito y salida de mercancías;

instrumentos, equipo y documentos de vuelo de las aeronaves; resumen de reglamentos

nacionales y acuerdos/convenios internacionales; y diferencias respecto de las

normas, métodos recomendados y procedimientos de la OACI.

GEN 2. Tablas y códigos- Sistemas de medidas, marcas de nacionalidad y matrícula de

aeronaves, días feriados; abreviaturas usadas en las publicaciones del AIS; símbolos

cartográficos; indicadores de lugar; lista de radioayudas para la navegación; tablas

de conversión y tablas de salida y puestas del sol.

GEN 3. Servicios- Servicios de información aeronáutica; cartas aeronáuticas;

servicios de tránsito aéreo; servicios de comunicaciones; servicios meteorológicos;

búsqueda y salvamento.

GEN 4. Derechos por el uso de aeródromos/Helipuertos y servicios de navegación aérea

- Derechos por uso de aeródromos/helipuertos; y derechos por el uso de servicios de

navegación aérea.

3.1.2 Parte 2- En ruta (ENR)

La parte 2 consta de siete secciones que contienen la información que brevemente se

describe a continuación:

ENR 0.- Prefacio; registro de Enmiendas de la AIP; registro de Suplementos de la

AIP; lista de verificación de páginas de la AIP; lista de enmiendas incorporadas a

mano a la AIP: e índice de la Parte 2.

ENR 1. Reglas y procedimientos generales- Reglas Generales; reglas de vuelo visual;

reglas de vuelo por instrumentos; clasificación del espacio aéreo ATS; procedimientos

de espera, aproximación y salida; servicios y procedimientos radar; procedimientos

de reglaje de altímetro; procedimientos suplementarios regionales (DOC-7030 OACI);

organización de la afluencia del tránsito aéreo; planificación de vuelos;

direccionamiento de los mensajes de plan de vuelo; interceptación de aeronaves

civiles; interferencia ilícita; e incidentes de tránsito aéreo.

ENR 2. Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo- Descripción detallada de

las regiones de información de vuelo (FIR), regiones superiores de información de

vuelo (UIR), áreas de control terminal (TMA), otros espacios aéreos regulados.

ENR 3. Rutas ATS- Descripción detallada de las rutas ATS inferiores, rutas ATS

superiores, rutas de navegación aérea, rutas helicópteros, otras rutas nacionales

inferiores, espera en ruta.

Nota- En las secciones y subsecciones pertinentes de la Parte – Aeródromo, se

describen otros tipos de rutas que se especifican en conexión con los procedimientos

para el tránsito hacia y desde aeródromos.

AIRAC AMDT No.18 AIS/MAP

AIP GEN 0.1-3

COSTA RICA 30 NOV 11

ENR 4. Radio ayudas y sistemas de navegación.- Radio ayudas para la navegación en

ruta, sistemas especiales de navegación, designadores o nombres en clave para puntos

significativos y luces aeronáuticas de superficie en ruta.

ENR 5. Alertas para la navegación- Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas, zonas

de maniobra e instrucción, otras actividades de naturaleza peligrosa (volcanes

activos de Costa Rica), obstáculos para la navegación aérea en ruta, actividades

aéreas deportivas y de recreo, vuelo migratorio de aves y zonas con fauna sensible.

ENR 6. CARTA DE NAVEGACION EN RUTA-OACI y CARTAS INDICE Se incluirán en esta sección

las cartas índice.

3.1.3 Parte 3- Aeródromos (AD)

La parte 3 consta de cuatro secciones que contienen información la que brevemente se

describe a continuación.

AD O.- Prefacio; registro de Enmiendas de la AIP; registro de Suplementos de la

AIP; lista de verificación de páginas de la AIP; lista de enmiendas incorporadas a

mano a la AIP: e índice de la Parte 3.

AD 1.- Aeródromos/helipuertos- Introducción- Disponibilidad de Aeródromos; Servicios

de Salvamento y Extinción de Incendios; Índice de Aeródromos/ Helipuertos,

Aeropuertos Controlados, Lista de Aeródromos Locales (solo VFR) y Agrupación de

Aeródromos.

AD 2.- Aeródromos- Información detallada sobre aeródromos.

AD 3.- Helipuertos- Información de Helipuertos Nacionales.

3.2 Intervalo regular establecido para las enmiendas

Las enmiendas regulares de la AIP se publicarán con la frecuencia necesaria para

mantenerla actualizada.

4. Servicio con el que se ha de establecer comunicación en caso de detectarse

errores y omisiones en la AIP

En la compilación de la AIP, se ha tenido cuidado de asegurarse de que la información

contenida sea exacta y completa. Todo error u omisión que pueda no obstante

detectarse, así como cualquier envío de correspondencia relativa a la Documentación

Integrada de Información Aeronáutica deberá dirigirse a:

DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA EDIFICIO CONTROL RADAR APARTADO 5026-1000 SAN JOSE-COSTA RICA Tele fax: (506) 2443-1648

E-mail: [email protected]

AIS/MAP AMDT No.08

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

AIP GEN 0.1-4


DOCUMENTACION INTEGRADA DE

INFORMACION AERONAUTICA

AIC

NOTAM Y PIB ------ AIP INCLUYENDO ENMIENDAS ------ LISTAS DE VERIFICACION

Y SUPLEMENTOS Y RESUMENES

PARTE 1 PARTE 2 PARTE 3

GENERALIDADES (GEN) EN RUTA (ENR) AERODROMOS (AD)

GEN 0 ENR 0 AD 0

GEN 1 ENR 1 AD 1

REGLAMENTOS NACIONALES REGLAS Y PROCEDIMIENTOS AERODROMOS/HELIPUERTOS

Y REQUISITOS GENERALES INTRODUCCION

GEN 2 ENR 2 AD 2

TABLAS Y CODIGOS ESPACIO AEREO ATS AERODROMOS

GEN 3 ENR 3 AD 3

SERVICIOS RUTAS ATS HELIPUERTOS

GEN 4 ENR 4

DERECHOS POR USO DE RADIO-AYUDAS Y SISTEMAS

AEROPUERTOS Y DE NAVEGACION

SERVICIOS DE NAVEGACION

AEREA ENR 5

ALERTAS PARA LA NAVEGACION

ENR 6

CARTAS DE NAVEGACION EN RUTA


AIP GEN 0.1-5 COSTA RICA 28 NOV 14

SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LAS ENMIENDAS A LA AIP

Una flecha hacia la derecha: Una flecha hacia la derecha:

Al margen izquierdo

Al margen derecho

Significa cambio o inclusión

de información

Significa que se ha retirado información

Una flecha hacia la izquierda: Una flecha hacia la izquierda:

Al margen izquierdo

Al margen derecho

Significa que se ha retirado

información

Significa cambio o inclusión de información

Una línea vertical:

Al margen de la hoja

Significa cambios en los

párrafos

Un asterisco: *

Al margen de la lista

recapitulativa

Indica las páginas en que se

hicieron cambios

Páginas con numeración: A1, A2, A3, A4, A5, A6 P.I, A6 P.II, A7, A8, A9, A10, A11, A12, A13, A14, A15, A16, A17, A18 y A19

En sección GEN 1.7

Se refiere a los Anexos

AIS/MAP AMDT No. 18

GEN 0.1-5 AIP 28 NOV 14 COSTA RICA


GEN 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS DE LA AIP

ENMIENDA AIP ENMIENDA AIP AIRAC

No. / Año FECHA DE

PUBLICACIÓN FECHA DE INSERCIÓN

ANOTADO POR

No. / Año

FECHA DE PUBLICACIÓN

FECHA DE VIGENCIA

ANOTADO POR

20/2017 12/05/2017 12/06/2017 20/2010 03/06/2010 29/07/2010

21/2017 22/09/2017 20/10/2017 21/2014 09/01/2014 06/02/2014

22/2018 25/10/2018 04/12/2018 22/2018 08/12/2017 01/02/2018

23/2019 25/10/2019 25/10/2019 23/2018 11/10/2018 06/12/2018

24/2019 28/02/2019 25/04/2019

AIS/MAP AMDT No. 23

AIP GEN 0.2-1 COSTA RICA 25 OCT 19

AIP GEN 0.3-1

C0STA RICA 22 MAY 97

GEN 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS DE LA AIP

Núm./Año

Asuntos

Sección (S)

de la AIP

afectadas

Período de

validez

Registro de

anulación

AIS/MAP

GEN 0.4 LISTA DE VERIFICACIÓN DE PÁGINAS DE LA AIP

Página Fecha Página Fecha Página Fecha

Parte 1 Generalidades (GEN)

GEN 0 1.7-1 (A3) 08 JUN/06 1.7-35 (A6 P.II) 08 JUN/06

1.7-1 (A4) 08 JUN/06 1.7-36 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.1-1 10 JUN/04 1.7-1 (A5) 08 JUN/06 1.7-37 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.1-2 22 OCT/09 1.7.1 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-38 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.1-3 30 NOV/11 1.7-2 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-39 (A6 P.II) 08 JUN/06 0.1-4 10 JUN/04 1.7.3 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-1 (A7) 08 JUN/06 0.1-5 28 NOV/14 1.7-4 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-2 (A7) 08 JUN/06 *0.2-1 25 OCT/19 1.7.5 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-3 (A7) 08 JUN/06 0.3-1 22 MAY/97 1.7-6 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-4 (A7) 08 JUN/06 *0.4-1 25 OCT/19 1.7.7 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-1 (A8) 08 JUN/06 *0.4-2 25 OCT/19 1.7-8 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-2 (A8) 08 JUN/06 *0.4-3 25 OCT/19 1.7.9 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-3 (A8) 08 JUN/06 *0.4-4 25 OCT/19 1.7-10 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-4 (A8) 08 JUN/06 0.5-1 08 JUN/06 1.7.11 (A6 P.I) 08 JUN/06 1.7-5 (A8) 08 JUN/06 0.6-1 22 OCT/09 1.7-1 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-6 (A8) 08 JUN/06 0.6-2 22 OCT/09 1.7-2 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-7 (A8) 08 JUN/06 *0.6-3 25 OCT/19 1.7-3 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A9) 08 JUN/06

1.7-4 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A10) 08 JUN/06 GEN 1 1.7-5 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A11) 08 JUN/06

1.7-6 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A12) 08 JUN/06 1.1-1 28 NOV/14 1.7-7 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A13) 08 JUN/06 1.2-1 22 OCT/09 1.7-8 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-2 (A13) 08 JUN/06 1.2-2 22 OCT/09 1.7-9 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-3 (A13) 08 JUN/06 1.2-3 22 OCT/09 1.7-10 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A14) 08 JUN/06 1.2-4 22 OCT/09 1.7-11 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A15) 08 JUN/06 1.3-1 22 AUG/14 1.7-12 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-2 (A15) 08 JUN/06 1.3-2 22 AUG/14 1.7-13 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A16) 08 JUN/06 1.3-3 22 AUG/14 1.7-14 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A17) 08 JUN/06 1.3-4 22 AUG/14 1.7-15 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A18) 08 JUN/06 1.3-5 22 AUG/14 1.7-16 (A6 P.II) 28 NOV/14 1.7-2 (A18) 08 JUN/06 1.3-6 22 AUG/14 1.7-17 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-3 (A18) 08 JUN/06 1-3-7 22 AUG/14 1.7-18 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-4 (A18) 08 JUN/06 1.4-1 22 OCT/09 1.7-19 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A19) 28 NOV/14 1.4.2 22 OCT/09 1.7-20 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.4-3 11 FEB/10 1.7-21 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.5-1 11 FEB/10 1.7-22 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.5-2 11 FEB/10 1.7-23 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.5-3 11 FEB/10 1.7-24 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-1 22 OCT/09 1.7-25 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-2 22 OCT/09 1.7-26 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-3 22 OCT/09 1.7-27 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-4 22 OCT/09 1.7-28 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-5 22 OCT/09 1.7-29 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-6 22 OCT/09 1.7-30 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-7 22 OCT/09 1.7-31 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.6-8 22 OCT/09 1.7-32 (A6 P.II) 08 JUN/06 *1.7-1 (A1) 25 OCT/19 1.7-33 (A6 P.II) 08 JUN/06 1.7-1 (A2) 29 JUL/13 1.7-34 (A6 P.II) 08 JUN/06

AIS/MAP AMDT No. 23


GEN 0.4-2 AIP 25 OCT 19 COSTA RICA


Parte 1 Generalidades (GEN)

GEN 2

2.1-1 04 DEC/18 3.1-7 04 DEC/18 Parte 2 En Ruta (ENR) *2.1-2 25 OCT/19 3.2-1 28 NOV/14

2.2-1 06 DEC/18 3.2-2 28 NOV/14 2.2-2 06 DEC/18 3.2-3 28 NOV/14 ENR 0 2.2-3 06 DEC/18 3.2-4 28 NOV/14 2.2-4 06 DEC/18 3.2-5 28 NOV/14 2.2-5 06 DEC/18 3.2-6 01 FEB/18 0.6-1 28 NOV/14 2.2-6 06 DEC/18 3.2-6.1 01 FEB/18 0.6-2 28 NOV/14 2.2-7 06 DEC/18 3.2-6.2 28 NOV/14 2.2-8 06 DEC/18 3.2-7 29 JUL/10 ENR 1

2.2-9 06 DEC/18 3.2-8 28 NOV/14 2.2-10 06 DEC/18 3.2-9 25 MAR/99 1.1-1 30 JUN/11 2.2-11 06 DEC/18 3.3.1 23 OCT/08 1.1-2 30 JUN/11 2.2-12 06 DEC/18 3.3-2 10 JUN/04 1.2-1 29 JUL/10 2.2-13 06 DEC/18 3.3-3 28 NOV/14 1.2-2 22 OCT/09 2.2-14 06 DEC/18 3.4-1 28 NOV/14 1.3-1 30 JUN/11 2.2-15 06 DEC/18 3.4-2 28 NOV/14 1.3-2 30 JUN/11 2.2-16 06 DEC/18 3.4-3 29 NOV/01 1.4-1 29 NOV/10 2.2-17 06 DEC/18 3.4-4 25 MAR/99 1.4-2 29 NOV/10 2.2-18 06 DEC/18 3.4-5 25 MAR/99 1.5-1 18 JUL/12 2.2-19 06 DEC/18 3.4-6 22 NOV/07 1.6-1 30 JUN/11 2.3-1 22 OCT/09 3.5-1 29 JUL/13 1.6-2 30 JUN/11 2.3-2 22 OCT/09 3.5-2 22 OCT/09 1.6-3 30 JUN/11 2.3-3 22 OCT/09 3.5-3 22 OCT/09 1.6-4 12 MAY/05 *2.4-1 25 OCT/19 3.5-4 22 OCT/09 1.6-5 29 JUL/13 *2.4-2 25 OCT/19 3.5-5 22 OCT/09 1.7-1 30 JUN/11 *2.4-3 25 OCT/19 3.5-6 22 OCT/09 1.7-2 18 JUL/12 *2.4-4 25 OCT/19 3.5-7 22 OCT/09 1.7-3 30 JUN/11 2.5-1 06 FEB/14 3.5-8 22 OCT/09 1.7-4 30 JUN/11 2.6-1 04 NOV/99 3.6-1 04 DEC/18 1.8-1 30 JUN/11 2.6-2 25 MAR/99 3.6-2 04 DEC/18 1.8-2 29 JUL/13 2.7-1 04 DEC/18 3.6-3 04 DEC/18 1.9-1

1.9-2 *1.9-3 *1.9-4

06 DEC/18 06 DEC/18 25 OCT/19 25 OCT/19

2.7-2 04 DEC/18 GEN 4 1.9-5 06 DEC/18

2.7-3 04 DEC/18 1.9-6 06 DEC/18

2.7-4 04 DEC/18 *4.1-1 25 OCT/19 1.9-7 06 DEC/18

*4.1-2 25 OCT/19 1.9-8 06 DEC/18

*1.9-9 25 OCT/19

GEN 3 *4.1-3 25 OCT/19 1.10-1 28 NOV/14 *4.1-4 25 OCT/19 1.10-2 28 NOV/14 *4.1-5 25 OCT/19 1.10-3 28 NOV/14 *4.1-6 25 OCT/19 1.11-1 28 NOV/14

3.1-1 04 DEC/18 *4.1-7 25 OCT/19 1.12-1 30 JUN/11 3.1-2 04 DEC/18 *4.1-8 25 OCT/19 1.12-2 30 JUN/11 3.1-3 04 DEC/18 *4.1-9 25 OCT/19 1.12-3 22 OCT/09 3.1-4 04 DEC/18 *4.1-10 25 OCT/19 1.12-4 22 OCT/09 3.1-5 04 DEC/18 *4.1-11 25 OCT/19 1.12-5 22 OCT/09 3.1-6 04 DEC/18 1.13-1 30 JUN/11 1.14-1 30 JUN/11

1.14-2 30 JUN/11

AMDT No. 23 AIS/MAP



Parte 2 En Ruta (ENR)

1.14-3 30 JUN/11 5.1-3 11 FEB/10 *1.3-2 25 OCT/19 1.14-4 30 JUN/11 5.2-1 28 NOV/14 *1.3-3 25 OCT/19 1.14-5 30 JUN/11 5.3-1 30 JUN/11 *1.3-4 25 OCT/19 1.14-6 30 JUN/11 5.3-2 30 JUN/11 *1.3-5 25 OCT/19 1.14-7 30 JUN/11 5.3-3 29 JUL/10 *1.3-6 25 OCT/19 5.4-1 29 JUL/10 *1.3-7 25 OCT/19 ENR 2 5.5-1 29 JUL/13 *1.3-8 25 OCT/19

5.5-2 12 MAY/05 *1.3-9 25 OCT/19 2.1-1 18 JUL/12 5.6-1 30 JUN/11 *1.3-10 25 OCT/19 2.2-1 18 JUL/12 *1.3-11 25 OCT/19 ENR 6 *1.3-12

*1.3-13 1.4-1

25 OCT/19 25 OCT/19 28 NOV/14

ENR 3 6.1 06 FEB/14 AD 2 MROC 3.1-1 29 NOV/10 6.1-1 06 FEB/14 3.1-2 06 FEB/14 6.1-2 22 OCT/09 MROC AD 2.1 12 JUN/17 3.1-3 18 JUL/12 6.1-3 29 JUL/10 MROC AD 2.2 25 APR/19 3.1-4 18 JUL/12 6.1-3.1 22 OCT/09 MROC AD 2.3 12 JUN/17 3.1-5 18 JUL/12 6.1-3.2 29 JUL/10 MROC AD 2.4 25 APR/19 3.1-6 06 FEB/14 6.1-3.3 29 JUL/10 MROC AD 2.5 28 NOV/14 3.2-1 29 NOV/10 6.1-3.4 22 OCT/09 MROC AD 2.6 25 APR/19 3.2-2 06 FEB/14 6.1-3.5 22 OCT/09 MROC AD 2.7 25 APR/19 3.2-3 18 JUL/12 6.1-3.6 28 NOV/14 MROC AD 2.8 12 JUN/17 3.2-4 18 JUL/12 6.1-3.7 28 NOV/14 MROC AD 2.9 28 NOV/14 3.2-5 18 JUL/12 6.1-3.8 28 NOV/14 MROC AD 2.10 28 NOV/14 3.2-6 06 FEB/14 6.1-3.9 28 NOV/14 MROC AD 2.11 25 APR/19 3.3-1 18 JUL/12 6.1-3.10 28 NOV/14 MROC AD 2.12 25 APR/19 3.3-2 26 NOV/12 6.1-4 06 FEB/14 MROC AD 2.13 25 APR/19 3.4-1 11 FEB/10 MROC AD 2.14 25 APR/19 3.5-1 25 MAR/99 Parte 3 Aeródromos (AD) MROC AD 2.15 25 APR/19

3.6-1 06 FEB/14 MROC AD 2.16 25 APR/19 3.6-2 06 FEB/14 AD 0 MROC AD 2.17 28 NOV/14 MROC AD 2.19 28 NOV/14 ENR 4 0.6-1 28 NOV/14 *MROC AD 2.20 25 OCT/19 0.6-2 28 NOV/14 MROC AD 2.21 04 DEC/18 4.1-1 06 FEB/14 *0.6-3 25 OCT/19 MROC AD 2.22 28 NOV/14 4.2-1 22 OCT/09 MROC AD 2.23

*MROC AD 2.25 25 APR/19 25 OCT/19

4.3-1 11 FEB/10 4.4-1 22 AUG/14 AD 1 MROC AD 1 25 APR/19 4.4-2 26 NOV/12 MROC AD 3 25 APR/19 4.5-1 22 OCT/09 1.1-1 28 NOV/14 MROC AD 4 29 NOV/10 MROC AD 4.1 23 FEB/12 1.1-2 28 NOV/14 MROC AD 6 06 FEB/14 ENR 5 1.1-3 28 NOV/14 MROC AD 7 29 NOV/10 1.2-1 28 NOV/14 5.1-1 29 JUL/10 1.3-1 04 DEC/18 MROC AD 7.2 22 OCT/09 5.1-2 29 JUL/10 *1.3-1.1 25 OCT/19 MROC AD 7.3 29 NOV/10

AIS/MAP AMDT No. 23



Parte 3 Aeródromos (AD)

MROC AD 7.4 17 OCT/14 MRPV AD 11 30 JUN/11 MRLB AD 14 28 NOV/14 MROC AD 7.5 24 MAY/18 MRPV AD 11.1 29 JUL/10 MROC AD 7.6 MROC AD 7.7

24 MAY/18 24 MAY/18

MRPV AD 11.2 29 JUL/10 AD 2 MRLM

MROC AD 9.1 29 NOV/10 MRPV AD 11.3

29 JUL/13

MROC AD 9.2 29 NOV/10 MRPV AD 11.4 29 NOV/10 MRLM AD 2.1 MRLM AD 2.2

22 AUG/14 22 AUG/14

MROC AD 9.4 22 OCT/09 MRPV AD 11.5 29 NOV/10 MROC AD 9.5 24 MAY/18 MRPV AD 13 22 AUG/14 MRLM AD 2.3 22 AUG/14 MROC AD 9.6 MROC AD 9.7

24 MAY/18 24 MAY/18

MRLM AD 2.4 22 AUG/14

MROC AD 10.1 24 MAY/18 MRLM AD 2.5 22 AUG/14 MROC AD 10.2 18 JUL/12 MRLM AD 2.6 22 AUG/14 MROC AD 10.3 22 OCT/09 AD 2 MRLB MRLM AD 2.7 22 AUG/14 MROC AD 10.4 25 APR/19 MRLM AD 2.8 22 AUG/14 MROC AD 10.5 24 MAY/18 MRLB AD 2.1 04 DEC/18 MRLM AD 2.9 22 AUG/14 MROC AD 10.6

24 MAY/18

MRLB AD 2.2 22 AUG/14 MRLM AD 2.10 22 AUG/14

MROC AD 11 30 JUN/11 *MRLB AD 2.3 25 OCT/19 MRLM AD 2.11 22 AUG/14 MROC AD 11.1 MROC AD 11.2

18 JUL/12 29 JUL/10

MRLB AD 2.4 22 AUG/14 MRLM AD 2.13 22 AUG/14

MROC AD 11.3 29 JUL/10 MRLB AD 2.5 22 AUG/14 MRLM AD 2.15 22 AUG/14 MROC AD 11.4 23 JUN/16 MRLB AD 2.6 22 AUG/14 MRLM AD 2.17 28 NOV/14 MRLB AD 2.7 22 AUG/14 MRLM AD 1 29 NOV/10

MROC AD 12 25 APR/19 MRLB AD 2.8 22 AUG/14 MRLM AD 3 29 NOV/10 MROC AD 13 12 MAY/05 MRLB AD 2.9 22 AUG/14 MRLM AD 10 29 JUL/10 MROC AD 14 29 JUL/10 MRLB AD 2.10 22 AUG/14 MRLM AD 11.1 29 JUL/10 MROC AD 15 25 APR/19 *MRLB AD 2.11 25 OCT/19 MRLM AD 11.2 29 JUL/10 MROC AD 16 25 APR/19 MRLB AD 2.12 22 AUG/14 MROC AD 17 25 APR/19 MRLB AD 2.13 06 DEC/18 AD 3 MRLB AD 2.15 22 AUG/14 AD 2 MRPV MRLB AD 2.17 22 AUG/14 AD 3.1 28 NOV/14 MRLB AD 2.18 28 NOV/14 AD 3.2 20 OCT/17 MRPV AD 2.1 28 NOV/14 MRLB AD 2.19 25 APR/19 AD 3.3 28 NOV/14 MRPV AD 2.2 28 NOV/14 MRLB AD 2.21 28 NOV/14 AD 3.4 28 NOV/14 MRPV AD 2.3 28 NOV/14 AD 3.5 28 NOV/14 MRPV AD 2.4 28 NOV/14 MRLB AD 1 28 NOV/14 AD 3.6 28 NOV/14 MRPV AD 2.5 04 DEC/18 MRLB AD 3 28 NOV/14 AD 3.7 28 NOV/14 MRPV AD 2.6 28 NOV/14 MRLB AD 6 28 NOV/14 AD 3.8 28 NOV/14 MRPV AD 2.7 28 NOV/14 MRLB AD 7 28 NOV/14 AD 3.9 28 NOV/14 MRPV AD 2.8 28 NOV/14 MRLB AD 7.1 28 NOV/14 AD 3.10 28 NOV/14 MRPV AD 2.9 04 DEC/18 MRLB AD 9 28 NOV/14 AD 3.11 28 NOV/14 MRPV AD 2.10 28 NOV/14 MRLB AD 9.1 28 NOV/14 AD 3.12 20 OCT/17 MRPV AD 2.11 28 NOV/14 MRLB AD 9.2 28 NOV/14 *AD 3.13 25 OCT/19 MRPV AD 2.12 28 NOV/14 MRLB AD 10.1 28 NOV/14 AD 3.14 04 DEC/18 MRPV AD 2.13 28 NOV/14 MRLB AD 10.2 29 JUL/10 AD 3.15 04 DEC/18 *MRPV AD 2.15 25 OCT/19 MRLB AD 10.3 29 JUL/10 AD 3.16 04 DEC/18 MRPV AD 2.16 28 NOV/14 MRLB AD 10.4 29 JUL/10 AD 3.17 04 DEC/18 MRPV AD 2.17 04 DEC/18 MRLB AD 11 30 JUN/11 AD 3.18 04 DEC/18 MRPV AD 2.18 04 DEC/18 MRLB AD 11.1 12 MAY/05 *AD 3.19 25 OCT/19 MRPV AD 2.19 04 DEC/18 MRLB AD 11.2 12 MAY/05 *AD 3.20 25 OCT/19 MRPV AD 1 29 NOV/10 MRLB AD 12 22 OCT/09 MRPV AD 3 29 NOV/10 MRLB AD 13 12 MAY/05

AMDT No. 23 AIS/MAP

AIP GEN 0.5-1


GEN 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP

Pag.(S) de

la AIP

afectadas

Tema de la enmienda

Introducción por núm.

Enmienda AIP


AIP GEN 0.6-1

COSTA RICA 22 OCT 09

GEN 0.6 INDICE DE LA PARTE 1 Página

GEN 1. REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES

GEN 1.1 Autoridades designadas..................................... GEN 1.1-1

GEN 1.2 entrada, tránsito y salida de aeronaves.................... GEN 1.2-1

GEN 1.3 entrada, tránsito y salida de pasajeros y tripulantes...... GEN 1.3-1

GEN 1.4 entrada, tránsito y salida de mercancías................... GEN 1.4-1

GEN 1.5 Instrumentos, equipo y documentos de vuelo

de las aeronaves........................................... GEN 1.5-1

GEN 1.6 Resumen de reglamentos nacionales y acuerdos/

Convenios internacionales.................................. GEN 1.6-1

GEN 1.7 Diferencias con respecto a las normas, métodos

Recomendados y procedimientos de la OACI................... GEN 1.7-1

GEN 2. TABLAS Y CODIGOS

GEN 2.1 Sistema de medidas, marcas de aeronave. días feriados

GEN 2.1.1 Unidades de medidas.............................. GEN 2.1-1

GEN 2.1.2 Sistema de referencia temporal................... GEN 2.1-1

GEN 2.1.3 Sistema de referencia horizontal................. GEN 2.1-1

GEN 2.1.4 Sistema de referencia vertical................... GEN 2.1-2

GEN 2.1.5 Marcas de Nacionalidad y matrícula de aeronaves.. GEN 2.1-2

GEN 2.1.6 Días feriados.................................... GEN 2.1-2

GEN 2.2 Abreviaturas usadas en las publicaciones AIS............... GEN 2.2-1

GEN 2.3 Símbolos cartográficos..................................... GEN 2.3-1

GEN 2.4 Indicadores de lugar....................................... GEN 2.4-1

GEN 2.5 Listas de radioayudas para la navegación................... GEN 2.5-1

GEN 2.6 Tablas de conversión....................................... GEN 2.6-1

GEN 2.7 Tablas de salida y puesta del sol.......................... GEN 2.7-1

GEN 3. SERVICIOS

GEN 3.1 Servicios de información aeronáutica....................... GEN 3.1-1

GEN 3.1.1 Dependencia responsable.......................... GEN 3.1-1

GEN 3.1.2 Área de responsabilidad.......................... GEN 3.1-2

GEN 3.1.3 Publicaciones aeronáuticas....................... GEN 3.1-2

GEN 3.1.4 Sistema AIRAC.................................... GEN 3.1-6

GEN 3.1.5 Servicio de Información Anterior al Vuelo en los

Aeródromos/helipuertos........................... GEN 3.1-7

GEN 3.1.6 Datos electrónicos sobre el terreno y datos sobre

los obstáculos....................................GEN 3.1-7


GEN 0.6-2 AIP


GEN 3.2 Cartas aeronáuticas...................................... GEN 3.2-1

GEN 3.2.1 Dependencia responsable....................... GEN 3.2-1

GEN 3.2.2 Mantenimiento de las cartas................... GEN 3.2-1

GEN 3.2.3 Adquisición de las cartas..................... GEN 3.2-1

GEN 3.2.4 Series de cartas aeronáuticas disponibles..... GEN 3.2-2

GEN 3.2.5 Lista de cartas aeronáuticas disponibles...... GEN 3.2-5

GEN 3.2.6 Índice de la carta aeronáutica 1:500.000 ..... GEN 3.2-7

GEN 3.2.7 Cartas topográficas........................... GEN 3.2-8

GEN 3.2.8 Correcciones a las cartas que no figuran

en la AIP............................................... GEN 3.2-9

GEN 3.3 Servicios de tránsito aéreo.............................. GEN 3.3-1


GEN 3.3.2 Área de responsabilidad....................... GEN 3.3-1

GEN 3.3.3 Tipos de servicio............................. GEN 3.3-2

GEN 3.3.4 Coordinación entre el Explotador y el ATS..... GEN 3.3-2

GEN 3.3.5 Altitudes mínimas de vuelo.....................GEN 3.3-2

GEM 3.3.6 Lista de direcciones de las unidades ATS...... GEN 3.3-3

GEN 3.4 Servicios de comunicaciones............................. GEN 3.4-1



GEN 3.4-3 Tipos de servicio............................. GEN 3.4-2

GEN 3.4-4 Requisitos y Condiciones...................... GEN 3.4-2

GEN 3.5 Servicios meteorológicos..................................GEN 3.5-1

GEN 3.5-1 Dependencia responsable....................... GEN 3.5-1


GEN 3.5-3 Observaciones e informes meteorológicos....... GEN 3.5-2


GEN 3.5-5 Notificación requerida de los explotadores.... GEN 3.5-3

GEN 3.5-6 Informes de aeronaves......................... GEN 3.5-3

GEN 3.5-7 Servicio Volmet............................... GEN 3.5-4

GEN 3.5-8 Servicio Sigmet............................... GEN 3.5-5

GEN 3.5-9 Otros Servicios Meteorológicos Automáticos.... GEN 3.5-7

GEN 3.6 Búsqueda y salvamento................................... GEN 3.6-1

GEN 3.6-1 Dependencia responsable....................... GEN 3.6-1

GEN 3.6-2 Área de responsabilidad....................... GEN 3.6-1


GEN 3.6-4 Acuerdos SAR...................................GEN 3.6-2

GEN 3.6-5 Condiciones de disponibilidad................. GEN 3.6-2

GEN 3.6-6 Procedimientos y/o señales SAR empleadas...... GEN 3.6-2


AIP GEN 0.6-3 COSTA RICA 25 OCT 19 GEN 4.

DERECHOS POR EL USO DE AERÓDROMOS / HELIPUERTOS Y SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

Página

GEN 4.1 Derechos por el uso de aeródromos / helipuertos GEN 4.1-1 Aeropuerto Internacional Juan Santamaría GEN 4.1.1 Aterrizaje de Aeronaves GEN 4.1-1 GEN 4.1.2 Estacionamiento, uso de hangares y custodia de aeronaves a largo plazo GEN 4.1-1 GEN 4.1.3 Servicios a los pasajeros GEN 4.1-1 GEN 4.1.4 Seguridad GEN 4.1-1 GEN 4.1.5 Cuestiones relacionadas con el ruido GEN 4.1-2 GEN 4.1.6 Otros derechos (aduanas, sanidad, inmigración, etc.) GEN 4.1-2 GEN 4.1.7 Exenciones y descuentos GEN 4.1-3 GEN 4.1.8 Métodos de pago GEN 4.1-3 Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños Palma GEN 4.1.1 Aterrizaje de Aeronaves GEN 4.1-4 GEN 4.1.2 Estacionamiento, uso de hangares y custodia de aeronaves a largo plazo GEN 4.1-4 GEN 4.1.3 Servicios a los pasajeros GEN 4.1-4 GEN 4.1.4 Seguridad GEN 4.1-4 GEN 4.1.5 Cuestiones relacionadas con el ruido GEN 4.1-5 GEN 4.1.6 Otros derechos (aduanas, sanidad, inmigración, etc.) GEN 4.1-5 GEN 4.1.7 Exenciones y descuentos GEN 4.1-5 GEN 4.1.8 Métodos de pago GEN 4.1-5 Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós GEN 4.1.1 Aterrizaje de Aeronaves GEN 4.1-6 GEN 4.1.2 Estacionamiento, uso de hangares y custodia de aeronaves a largo plazo GEN 4.1-6 GEN 4.1.3 Servicios a los pasajeros GEN 4.1-6 GEN 4.1.4 Seguridad GEN 4.1-6 GEN 4.1.5 Cuestiones relacionadas con el ruido GEN 4.1-7 GEN 4.1.6 Otros derechos (aduanas, sanidad, inmigración, etc.) GEN 4.1-7 GEN 4.1.7 Exenciones y descuentos GEN 4.1-7 GEN 4.1.8 Métodos de pago GEN 4.1-7 Aeropuerto Internacional de Limón GEN 4.1.1 Aterrizaje de Aeronaves GEN 4.1-8 GEN 4.1.2 Estacionamiento, uso de hangares y custodia de aeronaves a largo plazo GEN 4.1-8 GEN 4.1.3 Servicios a los pasajeros GEN 4.1-8 GEN 4.1.4 Seguridad GEN 4.1-8 GEN 4.1.5 Cuestiones relacionadas con el ruido GEN 4.1-9 GEN 4.1.6 Otros derechos (aduanas, sanidad, inmigración, etc.) GEN 4.1-9 GEN 4.1.7 Exenciones y descuentos GEN 4.1-9 GEN 4.1.8 Métodos de pago GEN 4.1-9 Aeródromos de Segunda Categoría GEN 4.1-10 Aeródromos de Tercera Categoría GEN 4.1-10

GEN 4.2 Derechos por el uso de navegación aérea GEN 4.1-11

AIS/MAP AMDT No. 23


GEN 1. REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES

GEN 1.1 AUTORIDADES DESIGNADAS

Se indican a continuación las direcciones de las autoridades designadas que se encargan de facilitar la navegación aérea internacional: 1. Dirección General Aviación Civil Ministerio Obras Públicas y Transportes Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica C.A. Tel: (506) 2242-8000 Fax: (506) 2231-2107 Web: www.dgac.go.cr

5. Sanidad Departamento de Vigilancia Epidemiológica Ministerio de Salud San José, Costa Rica, C.A. Tel: (506) 2255-1427 / 2221-3704 Fax: (506) 2221-1167 Web: www.netsalud.sa.cr/ms

2. Meteorología Departamento de Meteorología Sinóptica y Aeronáutica Instituto Meteorológico Nacional Apartado Postal 5583-1000 San José, Costa Rica, C.A. Tel: (506) 2222-5616 Fax: (506) 2223-1837 AFS: MROCYMYX Web: www.inm.ac.cr

6. Derechos en ruta COCESNA Alajuela Apartado Postal 119-4003 Aeropuerto Intl. Juan Santamaría Tel: (506) 2440-3541 (506) 2430-0224 Ext 6035 (506) 2430-0224 Ext 6055 AFS: MROCYGYX Derechos de aeródromo / helipuerto Ver punto 1

3. Aduana Dirección General de Aduanas Ministerio de Hacienda Apartado Postal 10033 San José, Costa Rica, C.A. Tel: (506) 2233-9525 / 2223-0086 Fax: (506) 2223-7334/2222-2581 Web: www.hacienda.go.cr/aduanas

7. Cuarentena Agrícola Dirección de Sanidad Vegetal Ministerio de Agricultura y Ganadería Apartado Postal 10094-1000, San José, Costa Rica Tel: (506) 2260-6190 / 2262-0225 / 2262-0221 Fax: (506) 2260-8301 Web: www.mag.go.cr

4. Migración Dirección General de Inmigración y Extranjería. Ministerio de Seguridad Pública San José, Costa Rica C.A. Tel: (506) 2220-0355 / 2220-1852 Fax: (506) 2226-7823 Web: www.migracion.go.cr

8. Investigación de accidentes de aviación Comisión Investigadora de accidentes de aviación Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños Tel/fax: (506) 2290-0664

AIS/MAP AMDT No. 18

http://www.dgac.go.crç/

http://www.netsalud.sa.cr/ms

http://www.inm.ac.cr/

http://www.hacienda.go.cr/aduanas

http://www.mag.go.cr/

http://www.migracion.go.cr/

AIP GEN 1.2-1


GEN 1.2 ENTRADA, TRANSITO Y SALIDA DE AERONAVES

1.

Generalidades

1.1 Todos los vuelos hacia, desde o por encima del territorio de Costa Rica se

llevarán a cabo de conformidad con las reglamentaciones válidas de la ley No. 5150

y sus reglamentos vigentes en Costa Rica.

1.2 Las aeronaves que ingresen o salgan del territorio de Costa Rica deben hacerlo

desde un aeropuerto internacional, (Véase secciones AD 1.3-1, AD 2)

2. Vuelos regulares

2.1 Generalidades

2.1.1 Los vuelos regulares internacionales ordinarios explotados por líneas aéreas

extranjeras hacia o en tránsito por Costa Rica, deben satisfacer los siguientes

requisitos:

a. El Estado de la línea aérea debe ser parte contratante de un acuerdo de

tránsito de servicios aéreos internacionales y/o acuerdo de

transporte aéreo internacional. Costa Rica es parte de ambos acuerdos.

b. La línea aérea debe llenar las condiciones requeridas para llevar a cabo los

vuelos según las disposiciones de un acuerdo bilateral o multilateral del

cual el Estado de la línea aérea y Costa Rica son partes contratantes y deben

tener un Certificado de Explotación para operar en, o pasar en tránsito a

través del territorio costarricense. La solicitud formal para obtener dicho

Certificado de Explotación, ha de presentarse ante el Consejo Técnico de

Aviación Civil.

2.2 Requisitos de documentación para autorizar las aeronaves.

2.2.1 Es necesario que los explotadores de líneas aéreas presenten los documentos de

aeronaves mencionados a continuación para el despacho a la entrada o salida de sus

aeronaves hacia y desde Costa Rica. Todos los documentos mencionados deben tener el

formato normalizado de la OACI establecido en los apéndices pertinentes al Anexo 9

y son aceptables cuando se presentan en español o inglés y se llenen a mano en forma

legible. No son necesarios visados en relación con dichos documentos.


GEN 1.2-2 AIP


2.2.2 Documentos de aeronave requeridos

llegada/salida)

Requerido por

Declaración

general

Pasajeros

Manifiesto

Manifiesto

Carga

Otros

MIGRACION

1

1

a)Certificado de

registro de matrícula.

ADUANA

1

1

1

b)Certificado de

aeronavegabilidad

PROTECCION

AGROPECUARIA

c) Certificado de

niveles de ruido en su

caso

OPERADOR

AEROPUERTO

d)Certificado de

operador aéreo y

limitaciones de

operación

e) licencia de radio

del avión

f) Certificado de

seguro de

responsabilidad civil,

además:

Ver las

reglamentaciones

aeronáuticas

costarricenses, RAC

OPS Parte 1, secciones

OPS. 1125, 1130 y 1135.

Nota.- a) La aduana aprueba y devuelve un ejemplar de la declaración general,

lo cual significa una autorización.

b) Si no se embarcan (desembarcan) pasajeros y no se carga (descarga)

ninguna mercancía, no es necesario presentar a las autoridades

indicadas ningún documentos de aeronave, salvo ejemplares de la

declaración general.

3. Vuelos no regulares

3.1 Procedimientos

3.1.1 Un explotador de empresa de transporte aéreo no regular, que pretenda realizar

un vuelo no regular en tránsito o haciendo escalas técnicas en el territorio nacional,

no es necesario que obtenga autorización previa.


AIP GEN 1.2-3


3.1.2 Si un explotador se propone emprender un vuelo no regular hacia Costa Rica

con el fin de embarcar o desembarcar pasajeros, mercancías o correo, es necesario

que solicite a la Dirección General de Aviación Civil de Costa Rica, autorización

para llevar a cabo tales operaciones con no menos de 48 horas de anticipación al

aterrizaje previsto. La solicitud deberá contener la siguiente información, en el

orden que se indica a continuación:

a) Nombre de la Línea Aérea solicitante.

b)

Aeropuerto en el cual pretende realizar el vuelo.

c)

Fecha prevista para la realización del vuelo, especificando las horas estimadas

de entrada y salida al aeropuerto al cual llega o sale el vuelo.

d)

Ruta en la cual se realizará el vuelo.

e) Tipo de aeronave a utilizar, especificando la capacidad (sillas o carga útil).

f) Motivo del vuelo y tipo de charter a efectuar (pasajeros, carga o combinado).

g) Origen y destino del tráfico. En caso de que se pretenda movilizar pasajeros

originados en nuestro país, deberán presentar para la debida autorización y

registro las tarifas que aplicarán.

h) Empresa que brindará los servicios de atención en tierra.

i) Aportar la documentación que permita verificar que se trata de una operación

tipo charter (en el transporte de pasajeros, mediante documentos de la agencia

emisora y/o receptora de turismo; o cuando se trate de transporte de carga,

aportando la documentación de la agencia fletadora del vuelo.

j)

Aportar documentación de respaldo en donde se indique que el solicitante ha

sido sometido al Programa de Auditoria de la Seguridad Técnica (IOSA) de la

Asociación del Transporte Aéreo Internacional “IATA.” “Con la presentación de

este requisito se estarán agilizando los trámites de autorización. Caso

contrario, el procedimiento se realizará de acuerdo con el trámite ordinario.”

3.2. Requisitos de documentación para la autorización de aeronaves

Los mismos requisitos que para los VUELOS REGULARES.

4. Vuelos privados

4.1 Notificación previa de la llegada

4.1.1 Se acepta como notificación suficiente por anticipado de la llegada de

aeronaves la información contenida en el plan de vuelo, esa información debe

transmitirse de modo que las autoridades públicas correspondientes la reciban con la

suficiente anticipación antes de la llegada.

4.2 Requisitos de documentación para la autorización de aeronaves

Se exige la misma documentación establecida para los vuelos regulares, donde sea

aplicable.


GEN 1.2-4 AIP


5. Medidas de salud pública aplicadas a las aeronaves

5.1 No se aplican medidas de sanidad pública respecto a las aeronaves que entran

en Costa Rica, con las siguientes excepciones:

5.2 Las aeronaves que llegan desde cualquier país pueden aterrizar en cualquier

aeropuerto internacional en Costa Rica a condición de que la aeronave haya sido

desinsectada aproximadamente treinta (30) minutos antes de la llegada al aeropuerto.

Esta medida debe ser adecuadamente registrada en la sección de sanidad de la

declaración general. El insecticida que ha de usarse es a base de piretrina (aerosol

de Kooper). Si en circunstancias especiales las autoridades de sanidad pública

consideran que es necesario efectuar un segundo rociado el que debe llevarse a cabo

en tierra, se permite que los pasajeros y tripulantes desembarquen antes.


AIP GEN 1.3-1

COSTA RICA 22 AGO 14

GEN 1.3 ENTRADA TRANSITO Y SALIDA DE PASAJEROS Y TRIPULANTES

1. Requisitos de aduana

1.1 Los equipajes o artículos que pertenezcan a los pasajeros y tripulantes que

desembarquen serán entregados inmediatamente, salvo los que las autoridades aduaneras

escojan para inspección. Esos equipajes serán despachados basándose en la declaración

verbal, excepto en el caso de los ciudadanos que regresan al país.

1.2 Normalmente no se requieren trámites de aduana a la salida.

2. Requisitos de inmigración

2.1 Directrices generales de visa de ingreso para no residentes

2.2 Se autoriza el ingreso, de los nacionales de los siguientes países sin visa

consular y con una permanencia de noventa (90) días naturales, en razón de existir

Acuerdos, Convenios Internacionales o Notas de Canje. (Ver Anexo)

2.3 PRIMER GRUPO:

Alemania Finlandia Polonia

Andorra Francia* Paraguay

Argentina Hungría Polonia

Australia* Irlanda Portugal

Austria Islandia Principado de Mónaco

Bahamas Israel San Marino

Barbados Italia Puerto Rico

Bélgica Japón Serbia

Brasil Letonia Sudáfrica

Bulgaria

Liechtenstein Reino Unido de la Gran

Bretaña

Canadá Lituania E Irlanda del Norte**

Croacia Luxemburgo República Checa

Chile

Malta República de Corea del

Sur

Chipre

México República Helénica

(Grecia)

Dinamarca* Montenegro Rumania

Eslovaquia Noruega* Santa Sede Vaticano

Eslovenia Nueva Zelanda* Singapur

España

Países Bajos (Holanda)* República de China

(Taiwán)

Estados Unidos de

América*

Panamá Trinidad y Tobago

Estonia Paraguay Uruguay

(*) Sus dependencias reciben igual tratamiento

(**) Incluye Inglaterra, Gales y Escocia.

AIS/MAP AMDT No. 17

GEN 1.3-2 AIP

22 AGO 14 COSTA RICA

2.4 SEGUNDO GRUPO:

Se autoriza el ingreso al país, sin visa consular con permanencia de hasta treinta

(30) días naturales a los nacionales de los siguientes países:

Antigua y Barbuda Islas Marianas del Norte San Cristóbal y Nieves

Belice Islas Marshall San Vicente y Granadinas

Bolivia Islas Salomón Santa Lucía

Dominica Kiribati Santo Tomé y Príncipe

El Salvador* Maldivas Seychelles

Filipinas Mauricio Surinam

Fiyi Micronesia (Estados Federados) Tuvalu

Granada Nauru Turquía

Guatemala Palaos Vanuatu

Guyana Reino de Tonga Venezuela

Honduras Samoa

2.5 TERCER GRUPO:

Autorización de ingreso con Visa Consular y permanencia máxima de hasta treinta 30

días naturales:

Albania Guinea Ecuatoria República Árabe Saharahui (Sahara

Occidental)

Angola India República Centro Africana

Arabia Saudí Indonesia República Popular China*

Argelia Jordania República de Macedonia

Armenia Kazajistán República del Congo

Azerbaiyán Kenia República Democrática del Congo (Antes

Zaire)

Bahráin Kirquizistán República Democrática Popular de Laos

Benin Kosovo República Dominicana

Bielorrusia Kuwait Ruanda

Bosnia y Hercegovina Lesoto Senegal

Botsuana Liberia Sierra Leona

Brunéi-Darrusal Libia Sudán del Norte

Burkina Faso (Alto Volta) Líbano Sudán del Sur

Burundi Madacascar Swazilandia

Bután Malasia Tailandia

Cabo Verde Malaui Taiwan (Región)

Camboya Mali Tanzania

Camerún Marruecos Tayikistán

Colombia Mauritania Timor Oriental

Costa de Marfil Moldavia Togo

Comoras Mongolia Túnez

Chad Mozambique Turkmenistán

Ecuador Namibia Ucrania

Egipto Nepal Uganda

Emiratos Árabes Unidos Nicaragua Uzbekistán

Federación Rusa Níger Viet Nam

Gabón Nigeria Yemen

Gambia Omán Yibuti

Georgia Pakistán Zambia

Ghana Papua Nueva Guinea Zimbabue

Guinea Perú

Guinea Bissau Qatar

Nota: ver apartado de excepciones al final del cuarto grupo.

AMDT No. 17 AIS/MAP

AIP GEN 1.3-3


2.6 CUARTO GRUPO:

Ingreso con visa restringida y consultada al Director General de Migración y

Extranjería. Quien la someterá a la comisión de visas restringidas.

Afganistán

Bangladesh

Cuba

Eritrea

Etiopía

Haití

Irán

Iraq

Jamaica

Myanmar (Birmania)

Palestina

República Árabe Siria

República Popular Democrática Corea del Norte

Somalia

Sri Lanka

Excepciones de Ingreso para nacionales de países del Tercer y Cuarto grupo: Las personas

nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo que cumplan con alguna de

las excepciones de ingreso estipuladas o condiciones establecidas a continuación podrán

rescindir del proceso de las visas consulares o restringidas costarricenses:

1) Los nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo que posean visas de ingreso múltiple (visa de turismo, visa de tripulante o visa de negocios) a Estados

Unidos de América (exclusivamente visa tipo B1-B2, o visa tipo D de múltiples ingresos),

Canadá (exclusivamente visa múltiple), los países de la Unión Europea y/o visa Schengen

(exclusivamente múltiples ingresos), estampada en su pasaporte, podrán prescindir de visa

consular para ingresar a Costa Rica. El plazo de permanencia no será mayor al de la

vigencia de la visa presentada y no excederá 30 días.

2) Los nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo que posean visa de ingreso múltiple utilizada y vigente por seis meses (visa de turismo, visa de tripulante

o visa de negocios) a Japón, estampada en su pasaporte, podrán prescindir de visa

consular. El plazo de seis meses debe contarse a partir del día de ingreso a Costa Rica.

3) Los nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo, con una permanencia legal que permita múltiples ingresos y con una vigencia mínima de seis meses en Estados

Unidos de América, Canadá y los países de la Unión Europea, podrán prescindir de visa

consular para ingresar a Costa Rica. El plazo de seis meses debe contarse a partir del

día de ingreso a Costa Rica. Los nacionales que no cuenten con la permanencia legal de

seis meses requerida, podrán optar por una visa consular costarricense en el país

respectivo que será otorgada bajo los lineamientos establecidos en el Decreto Ejecutivo

36626-G Reglamento para el Otorgamiento de Visas, quedando a criterio del cónsul aplicar

esta modalidad. El plazo de permanencia será máximo de 30 días naturales y la vigencia

del pasaporte será de seis meses. Esta excepción de ingreso no será aplicable para

personas que ostenten una permanencia legal como refugiados, en cuyo caso deberán obtener

la visa de ingreso mediante el procedimiento establecido en el Decreto Ejecutivo 36626-

G, Reglamento para el Otorgamiento de Visas.

4) Los nacionales de los países ubicados en el tercer y cuarto grupo que ostenten una permanencia legal con una vigencia no inferior a seis meses, en los países del primer

grupo que no se encuentren en los supuestos del inciso anterior, podrán solicitar visa

consular costarricense en ese país de permanencia legal, que será otorgada bajo los

lineamientos establecidos en el

AIS/MAP AMDT No. 17

GEN 1.3-4 AIP


Decreto Ejecutivo 36626-G, Reglamento para el Otorgamiento de Visas siempre que presenten

ante el respectivo cónsul costarricense, el documento de identidad que acredita esa

permanencia. Los cónsules costarricenses deberán verificar ante las autoridades

migratorias del país de permanencia, la autenticidad de esa condición. El plazo de seis

meses debe contarse a partir del día de ingreso a Costa Rica. El plazo de permanencia

será máximo de 30 días naturales y la vigencia del pasaporte será de seis meses.

5) Los nacionales nicaragüenses podrán obtener una visa de tránsito doble o sencilla en los Consulados de Costa Rica con sede en Nicaragua y Panamá presentando tiquete de

continuación de viaje en los que consten las fechas de ingreso y salida y el comprobante

de pago de los derechos consulares para una o dos visas según sea necesario. El ingreso

a Costa Rica con la utilización de este tipo de visa debe realizarse de forma

exclusiva por los puestos fronterizos de Peñas Blancas y Paso Canoas (estrictamente un

ingreso por cada puesto fronterizo). Si la persona intentara ingresar por cualquier

otro puesto, será rechazada. La vigencia para el uso de la visa de tránsito será de 180

días.

6) El Consulado General de Costa Rica en Beijing, China otorgará visas consulares de ingreso en calidad de turismo según lo regulado en el Reglamento para el

Otorgamiento de Visas, Decreto Ejecutivo 36626-G, salvo lo señalado en el inciso 7 de la

presente Directriz.

7) Las solicitudes de visa para personas menores de edad de nacionalidad china serán tramitadas exclusivamente en la Dirección General de Migración y Extranjería como

visa consultada o visa excepcional. Estas solicitudes de visa se deben tramitar por

los padres o bien por el tutor legal, quien deberá demostrar que ostenta la guarda,

crianza y educación de la persona menor de edad. El proceso que se seguirá para estas

solicitudes, es el establecido para personas menores de edad de nacionalidad china,

estipulado en Reglamento para el Otorgamiento de Visas, Decreto Ejecutivo 36626-G.

8) Las visas para personas de nacionalidad china que pretendan optar en Costa Rica por categorías especiales como estudiantes, investigadores, docentes, voluntarios,

religiosos y trabajo o residencia por reunificación familiar, serán tramitadas

exclusivamente en la Dirección General de Migración y Extranjería, como visa consultada

o visa excepcional, de conformidad con lo estipulado en la legislación migratoria

costarricense vigente.

9) Las personas nacionales de Hong Kong portadores de pasaportes británicos para ciudadanos de ultramar (British National Overseas/BN) que se encuentren vigentes,

recibirán el mismo tratamiento que los nacionales del primer grupo del presente

reglamento, por lo que no requerirán visa para ingresar al país y su permanencia será

hasta por treinta días. Los nacionales de Hong Kong que no porten el referido documento

de viaje, sí requerirán visa consular y se les aplicarán las disposiciones

correspondientes a la República Popular China.

10) Para las demás personas extranjeras nacionales de un país del tercer grupo

que solicite visa de ingreso ante un consulado costarricense que no sea el de su país

de origen o residencia y que no se encuentre dentro de las observaciones indicadas

anteriormente, el agente consular deberá remitir la petición a la Dirección General de

Migración y Extranjería, para su valoración. Estas solicitudes serán valoradas

según lo establecido en el Decreto Ejecutivo 36626-G Reglamento para el Otorgamiento

de Visas. Para las personas extranjeras nacionales de un país del cuarto grupo que

requieran visa de ingreso a Costa rica y que no se encuentren dentro de las observaciones

indicadas anteriormente, podrán efectuar un trámite de visa

AMDT No. 17 AIS/MAP

AIP GEN 1.3-5


restringida ante la Comisión de visas Restringidas, el agente consular deberá remitir

la petición a dicha Comisión para su valoración por medio de la Unidad de Visas de

la Dirección General de Migración y Extranjería. Estas solicitudes serán valoradas

según lo establecido en el Decreto Ejecutivo 36626-G, Reglamento para el Otorgamiento

de Visas.

TRANSITORIO I

Los nacionales de países no señalados en los cuatro grupos anteriores, se encuentran

incluidos en el Cuarto Grupo.

TRANSITORIO II

La circular DG-0038-09-2013 queda derogada a partir de la publicación de las nuevas

directrices en el Diario Oficial La Gaceta.

TRANSITORIO III

Dependencias británicas, francesas, holandesas, danesas, noruegas, neozelandesas y

estadounidenses reciben igual tratamiento mientras porten pasaporte del país del

cual son dependientes.

AIS/MAP AMDT No. 17

GEN 1.3-6 AIP


DEPENDENCIAS

ARGENTINAS

Islas Malvinas

BRITANICAS FRANCESAS

Anguila Guadalupe

Ascensión Guyana Francesa

Bermudas Martinica

Gibraltar Mayotte

Islas Caimán Nueva Caledonia

Islas Canal Polinesia Francesa

Islas de Man Reunión

Islas Pitcairn San Pedro y Miguelón

Islas Turcas y Caicos San Martín

Islas Vírgenes Británicas Territorios Australes Franceses

Monserrat Wallis y Fortuna

Santa Helena

Territorio Británico del Océano Indico

PAISES BAJOS (HOLANDA) DANESAS

Antillas Neerlandesas Groenlandia

Aruba Islas Feroé

Bonaire

Curazao

AUSTRALIANAS ESTADOUNIDENCES

Islas Cocos Guam

Islas Christmas Islas Menores Alejadas de Estados Unidos

Islas Heard y McDonald Islas Vírgenes Americanas

Islas Norfolk Samoa Americana

NEO ZELANDESAS NORUEGAS

Islas Cook Islas Bouvet

Niue Svalbard y Jan Mayen

Tokelau

Procedimientos aplicables al ingreso y egreso de pilotos de vuelos privados

En el caso de pilotos de vuelos privados, el documento de viaje válido es

exclusivamente el pasaporte, no así la licencia, dado que ésta únicamente muestra su

ocupación, pero no se constituye en un documento de viaje, lo anterior se establece

con fundamento en los siguientes artículos de la Ley 8487: Artículo 33, Artículo 83

inciso e), Artículo 143 y Artículo 162.

AMDT No. 17 AIS/MAP

AIP GEN 1.3-7


3. Requisitos de salud pública

3.1 No se requiere que los pasajeros que desembarcan presenten certificados de vacuna

excepto cuando procedan directamente de una región infectada con cólera, fiebre

amarilla o viruela.

3.2 A la salida no se requiere ningún trámite sanitario.

AIS/MAP AMDT No. 17

GEN 1.3-8 AIP



AIP GEN 1.4-1


GEN 1.4 ENTRADA, TRANSITO Y SALIDA DE MERCANCIAS

1. Requisitos de aduana relativos a la Importación y exportación

definitiva

Se entiende por régimen de importación o exportación definitiva, la entrada o salida de

mercancías de procedencia extranjera o nacional respectivamente, que cumplan con las

formalidades y los requisitos legales, reglamentarios y administrativos para el uso y

consumo definitivo, dentro o fuera del territorio nacional (Art. 111 Ley General Aduanas).

1.1 Importación y exportación definitiva

Tanto para la importación y exportación definitiva, el Artículo #314 y siguientes y el

Artículo #342 y siguientes de la Ley General de Aduanas y del Reglamento de la Ley General

de Aduanas señala que se exigirán los siguientes documentos para el despacho de mercancía:

Importación definitiva

Declaración aduanera de importación.

Conocimiento del embarque

Factura comercial

Declaración del importador en la factura comercial

Declaración del valor aduanero y origen de las mercancías

Permisos fitozoosanitarios, de salud, armas y explosivos y otros.

Exportación definitiva

Declaración aduanera de exportación

Conocimiento de embarque

Factura comercial

Autorización Ventanilla Única de PROCOMER

1.2 Equipaje

El Artículo #114 de la Ley General de Aduanas señala que: “Toda persona que ingrese a los

puertos o lugares habilitados podrán internar en el país su equipaje sin que cause el

pago de tributos”.

El equipaje lo constituye la mercancía nueva o usada que una persona pueda razonablemente

necesitar para su uso personal o para el ejercicio de su profesión u oficio en el

transcurso de su viaje. Este tipo de equipaje podrá ingresar al país por tres meses.

1.3 Mercancías que no constituyen equipaje

No estarán sujetas al pago de tributos hasta por un monto de $500 (quinientos dólares).

Para efectos la persona deberá permanecer un mínimo de 72 horas fuera del país, que hayan

transcurrido 6 meses de haber disfrutado del beneficio por última vez y demostrarlo

mediante el pasaporte.(Art. 115 Ley General de Aduanas y #435 y siguientes de Reglamento

Ley General Aduanas).

1.4 Importación y exportación temporal

1.4.1 Importación temporal

Es el régimen aduanero que permite el ingreso, por un plazo determinado, de mercancías

a territorio aduanero con suspensión de los tributos a la importación. Las mercancías

deberán ser reexportadas o importadas definidamente sin modificación alguna en el plazo

establecido.


GEN 1.4-2 AIP


Las mercancías deben ser claramente identificables. El plazo no podrá exceder de un

año. (Art. #165 y siguientes Ley General Aduanas y #435 y siguientes del Reglamento

Ley General de Aduanas).

1.5 Exportación temporal

Es el régimen aduanero que permite la salida, por un plazo determinado, de mercancías

del territorio aduanero con suspensión de los tributos a la exportación. Las

mercancías deberán ser reimportadas sin transformación alguno dentro del plazo

establecido. Este plazo no podrá exceder de un año. Las mercancías deben ser

claramente identificables. (Art. No.170 Ley General de Aduanas y No. 465 y siguientes

del Reglamento Ley General Aduanas).

1.6 Declaración aduanera anticipada

Se utiliza principalmente para productos perecederos, peligrosos, animales vivos,

plantas vivas y todas aquellas mercancías que requieran de un despacho expedito

debido a su condición especial (Art. No.12 Ley General de Aduanas y Art. No. 331 y

siguientes Reglamento Ley General Aduanas).

1.7 Personas fallecidas

El ingreso o salida de ataúdes, urnas mortuorias o similares del tipo normal de

mercado conteniendo personas fallecidas no estarán sujetas al trámite aduanero ni a

tributo alguno, sólo a la aplicación de las disposiciones sobre salud y de seguridad,

(Art. No. 119 Ley General de Aduanas).

Otra información

Para ampliar la información publicada consulte la Ley General de Aduanas en la página

Web: www.hacienda.go.cr/aduanas/LGA

2. Requisitos de cuarentena agrícola (Salud animal, SENASA)

2.1 Con respecto a la importación de animales, productos o subproductos de origen

animal por medio de aeronaves, los siguientes son los documentos que deben presentar

los usuarios al abordar la nave:

Permiso de importación

Es un documento dado por el SENASA, donde se le autoriza al usuario la

importación de la mercancía solicitada, siempre y cuando cumpla con los

requisitos anotados.

Certificado Sanitario del país de origen donde indica el cumplimiento de los

requisitos solicitados

Certificado CITES

Documento que debe presentar el usuario en aquellos animales que están en vías

de extinción

Las mascotas (perros y gatos) que ingresen por el área de equipajes únicamente

deben presentar el Certificado Sanitario del país de origen.


http://www.hacienda.go.cr/adunas/LGA

AIP GEN 1.4-3

COSTA RICA 11 FEB 2010

En cuanto a las exportaciones:

Para mascotas (perros y gatos) que salgan con el pasajero deben presentar el

Certificado de Exportación de perros y gatos en original debidamente firmado

y sellado por un veterinario oficial del SENASA

Los demás animales deben presentar el Certificado Oficial de Salud Animal

Para pescado y mariscos el Certificado Sanitario Oficial Exportación pescado

y mariscos

Para productos el Certificado Sanitario de Productos y Subproductos de Origen

Animal

En cuanto a la fumigación de aeronaves, cuando ésta se reinicie se solicitará a la

llegada de la nave, el Certificado de Fumigación del país de origen o de donde hizo

la última escala para aterrizar en nuestro país. Luego será fumigada antes de

partir.


AIP GEN 1.5-1


GEN 1.5 INSTRUMENTOS, EQUIPO Y DOCUMENTOS DE VUELO DE LAS AERONAVES

1. Generalidades

Las aeronaves de transporte aéreo comercial que operan en Costa Rica deben cumplir

con las disposiciones del Anexo 6 - Operación de Aeronaves, Parte 1-Transporte Aéreo

Comercial Internacional- Aviones, Capítulo 6 (Instrumentos, equipo y documentos de

vuelo de las aeronaves) - Capítulo 7 Equipo de comunicaciones y navegación de las

aeronaves y el Reglamento Aeronáutico Costarricense (RAC-OPS).

2. Equipo especial que debe transportarse

2.1 Además de los mencionados en los documentos, todas las aeronaves que vuelen

dentro de la FIR Centroamericana y que por ende sobrevuelen territorio costarricense,

deben ajustarse a las disposiciones de conformidad con el tipo de vuelo.

3. Equipo que deberá transportarse en todos los tipos de vuelo

3.1 Las aeronaves deberán portar equipo de radio que permita comunicación en ambos

sentidos en cualquier momento durante el vuelo, con aquellas estaciones aeronáuticas

y en las frecuencias que prescriba la autoridad competente.

Las aeronaves estarán provistas del equipo de navegación que le permita proseguir:

de acuerdo con un plan operacional de vuelo

de acuerdo con los requisitos de los Servicios de Tránsito Aéreo.

Todas las aeronaves en todos los vuelos irán equipadas con:

Un botiquín adecuado para primeros auxilios, situado en un lugar accesible.

Debe incluir lo siguiente (RAC-OPS1 1.745):

Vendas para heridas (pequeñas y grandes)

Esparadrapo, imperdibles y tijeras

Apósitos adhesivos pequeños

Limpiador antiséptico para heridas

Suturas cutáneas adhesivas

Equipo de reanimación desechable

Analgésico simple p.e. paracetamol

Antiemético, p.e. cinarizina

Descongestionador nasal

Manual de primeros auxilios

Tablillas para extremidades superiores e inferiores

Antiácido gastrointestinal+

Medicamento antidiarreico, p.e., loperamida+

Código de señales visuales tierra/aire para utilización de los

supervivientes

Guantes desechables

Pomada oftálmica

Repelente de insectos

Colirio emoliente

Productos para el tratamiento de quemaduras extensas

Estimulantes del sistema nervioso central


GEN 1.5-2 AIP

11 FEB 2010 COSTA RICA

Estimulantes circulatorios

Vasos dilatadores coronarios

Un listado del contenido en al menos dos idiomas (Español e inglés). Debería

incluir además información acerca de los efectos y efectos secundarios de

los fármacos que se llevan

3.2 +Para aeronaves con más de 9 asientos para pasajeros instalados.

Extintores de Incendios Manuales (RAC-OPS1 1.790): Un avión debe disponer

de extintores manuales para su uso en los compartimientos de la tripulación,

de pasajeros, de carga y en las cocinas (cuando corresponda).

Como mínimo debe tener un extintor manual que contenga Halón 1211

(bromoclorodifluorometano, Cbrcif2) que debe estar convenientemente situado

en la cabina de mando para su uso por la tripulación de vuelo, o un agente

extintor equivalente.

Asientos, cinturones de seguridad, arneses y dispositivos de sujeción de

niños (RAC-OPS1 1.730):

Un avión debe estar equipado con: un asiento o litera para cada persona

de dos años de edad y mayor,

un cinturón de seguridad, con o sin una correa diagonal, o un tirante de

sujeción para su utilización en cada asiento para pasajeros por cada

pasajero de dos años o más.

3.3 Manuales, cartas e información siguientes (RAC-OPS1 1.130 a.2 y 1.135

a.10):

a) El manual de operaciones, manual de vuelo aprobado del avión y otros documentos o información expedidos por la autoridad encargada de la certificación, algunos

tales como (RAC-OPS1 1125): certificado de registro de matrícula, certificado

de aeronavegabilidad, y certificados de seguro responsabilidad civil del estado

de matrícula.

b) Cartas y mapas vigentes y sus documentos asociados, según RAC-OPS 1290 b)7.

c) Los procedimientos prescritos en el Anexo 2 para los pilotos al mando de aeronaves interceptadas; y

d) Las señales visuales para uso de las aeronaves, tanto interceptoras como

interceptadas, que figuran en el Anexo 2; y

3.4 Dispositivos de protección de circuitos (RAC-OPS1 1635): el avión debe disponer

de repuestos de los mismos para usar en vuelo, en cantidad igual a un mínimo

del 10% del número de fusibles de cada tipo o tres de cada tipo el que sea

mayor.

3.5 Otros

Con sujeción al cumplimiento de las disposiciones, condiciones y limitaciones, las

aeronaves matriculadas conforme con las leyes de países extranjeros que no son miembros

de la Organización de Aviación Civil Internacional, pueden, previa autorización del permiso

correspondiente de la Dirección General de Aviación Civil, navegar en Costa Rica, cuando

estos países concedan reciprocidad a las aeronaves y personal aeronáutico costarricense,

con sujeción por parte de esas aeronaves al cumplimiento de la legislación y de las mismas

disposiciones, condiciones y limitaciones aplicables en el caso de aeronaves de los Estados

Miembros de la OACI.


AIP GEN 1.5-3


4. Equipo que debe transportarse en todos los vuelos internos y en algunos

otros vuelos

4.1 En todos los vuelos internos con aeronaves monomotores y con las multimotores

que no puedan mantener la altitud mínima prescrita de seguridad en caso de

falla de motor, deberá transportarse el siguiente equipo de emergencia.

4.2 Equipo de señalización (MAC OPS 1.830(b)

ELT

Equipos de señalización para hacer las señales pirotécnicas de socorro

que se describen en el Anexo 2 de la OACI.

Equipo para señales de humo

Espejo de señales; y

Una linterna

4.3 Equipo de supervivencia (RAC OPS 1.835 (C))

1. Cuando sea requerido, se deberá llevar, al menos, el siguiente equipo de

supervivencia:

Transmisor localizador de emergencia de supervivencia (ELT-S) (RAC OPS

1.830(C)

2 litros de agua potable por cada 50 personas a bordo, o fracción de

50, proporcionada con contenedores duraderos.

un cuchillo

Un conjunto de códigos tierra/aire

Un dispositivo para derretir nieve

Sacos para dormir para la utilización de un tercio (1/3) de todas las

personas a bordo, y mantas de tipo espacial (space blankets) para los

restantes, o mantas de tipo espacial para todos los pasajeros a bordo.

Un traje ártico/polar para cada tripulante a bordo.


AIP GEN 1.6-1


GEN 1.6 RESUMEN DE REGLAMENTOS NACIONALES Y ACUERDOS/

CONVENIOS INTERNACIONALES

Figura a continuación una lista normativa aeronáutica costarricense, Es indispensable

que toda persona que se dedique a operaciones aéreas este familiarizada con los

reglamentos pertinentes.

LEY NUMERO DENOMINACIÓN FECHA DE

EMISIÓN

FECHA DE

PUBLICACIÓN

Diario Oficial

“La Gaceta”

1 877 “Convenio sobre Aviación

Civil Internacional”

04/07/1947

2 5150 Ley General de Aviación Civil 11/12/1972 06/06/1973

REGLAMENTO NUMERO DENOMINACIÓN FECHA DE

EMISIÓN

FECHA DE

PUBLICACIÓN

Diario Oficial

“La Gaceta”

1 156 Política Aérea 05/04/1979 05/07/1979

2 28542 Funciones de Transporte

Aéreo

15/03/2000 28/03/2000

3 29574 Pilotos y Operadores 08/01/2001 13/06/2001

4 29434 Régimen Tarifario para

Servicios Aeronáuticos

en el Aeropuerto Juan

Santamaría

20/03/2001 04/05/2001

5 6805-T Declaratoria de

Aeropuertos

Internacionales a los

Aeropuertos Juan

Santamaría y Tobías

Bolaños

21/02/1977 25/02/1977

6 13909 Reglamento de

Limitación del Tiempo

de Servicio y del

Tiempo de Vuelo para

los Miembros de la

Tripulación de

Aeronaves Comerciales

05/10/1982 20/10/1982

7 4203-T Operaciones para

Aeronaves Civiles

09/10/74 10/10/1974

8 4951 Designación de LACSA

como Aerolínea de

Bandera Nacional

10/02/1972 12/02/1972

9 6717-T Vuelos no regulares 20/01/1977 27/01/1977

10 22806-H-

MOPT

Talleres Aeronáuticos 17/01/1994 25/01/1994

11 3326-T Otorgamiento de

Certificados de

Explotación

25/10/1973 25/11/1973


GEN 1.6-2 AIP



EMISIÓN

FECHA DE

PUBLICACIÓN

Diario Oficial

“La Gaceta”

19 3430 Aeronavegabilidad para

Aeronaves Civiles

10/12/1973 22/12/1973

20 3431-T Matrícula de Aeronaves 10/12/1973 22/12/1973

21 3380-T Operación de Aeronaves

en las Pistas del

Aeropuerto Juan

Santamaría

28/05/1974 05/06/1974


Aeronaves Civiles 09/10/1974 08/11/1974

3 4204-T Estadísticas

Aeronáuticas

09/10/1974 08/11/1974

24 4439-T Aeródromos 03/01/1975 03/05/1975

25 4440-T Operación del Registro

Aeronáutico

Costarricense

03/01/1975 30/08/1975

26 4636-T Escuelas de Aviación 18/02/1975 26/03/1975

27 15846 Actividades de Aviación

Agrícola

06/11/1984 21/12/1984

28 6210 Comisión Médica

Aeronáutica

03/08/1976 11/08/1976

29 26 Señalamiento de

Obstáculos y

Restricciones a las

Construcciones dentro

de la Zona de Protección

de los Aeródromos

13/06/1967 17/08/1967

12 3324-T Otorgamiento de

Certificados de

Explotación de Servicios

Aéreos bajo la Modalidad

de Vuelos Especiales

25/10/1973 25/11/1973

13 2797-T Obligación de

Transportar Pasajeros en

Estado de Gravedad

31/01/1973 03/02/1973

14 26688-

MOPT

Consejo Técnico de

Aviación Civil

12/12/1997 26/02/1998

15 5144-T Administrativo

Aeropuerto Internacional

Juan Santamaría

20/08/1975

16 6729-T Aviación Particular 26/01/1977 03/03/1977

17 3281-T Delimitación de las

Zonas Reservadas para la

Ampliación del


Tobías Bolaños

11/10/1973 27/10/1973

18 3323-T Servicios de Búsqueda y

Salvamento

25/10/1973 23/11/1973


AIP GEN 1.6-3



EMISIÓN

FECHA DE

PUBLICACIÓN

Diario

Oficial “La

Gaceta”

19 3430 Aeronavegabilidad para

Aeronaves Civiles

10/12/1973 22/12/1973

20 3431-T Matrícula de Aeronaves 10/12/1973 22/12/1973

21 3380-T Operación de Aeronaves

en las Pistas del

Aeropuerto Juan

Santamaría

28/05/1974 05/06/1974


Aeronaves Civiles 09/10/1974 08/11/1974

23 4204-T Estadísticas

Aeronáuticas

09/10/1974 08/11/1974

24 4439-T Aeródromos 03/01/1975 03/05/1975

25 4440-T Operación del Registro

Aeronáutico

Costarricense

03/01/1975 30/08/1975

26 4636-T Escuelas de Aviación 18/02/1975 26/03/1975

27 15846 Actividades de Aviación

Agrícola

06/11/1984 21/12/1984

28 6210 Comisión Médica

Aeronáutica

03/08/1976 11/08/1976

29 26 Señalamiento de

Obstáculos y

Restricciones a las

Construcciones dentro

de la Zona de Protección

de los Aeródromos

13/06/1967 17/08/1967

30 7037 Emergencias para el

Aeropuerto Juan

Santamaría

23/05/1977 03/06/1977

31 5704 Declaratoria de

Aeropuertos

Internacionales: Limón,

Golfito y Liberia

28/01/1976 07/02/1976

32 7217 Administrativo del Salón

Diplomático del


Juan Santamaría

21/07/1977 04/08/1977

33 8363-T Actividades de

Publicidad Aérea

10/04/1978 27/04/1978

34 10915-T Administrativo del


Tobías Bolaños Palma

10/10/1979 17/10/1979

35 22064-

MOPT

Aeronavegabilidad 15/03/1993 17/08/1993

36 15791 Otorgamiento de

Licencias de Operación

de Carga en

Instalaciones

Aeroportuarias

24/10/1984 08/11/1984


GEN 1.6-4 AIP



EMISIÓN

FECHA DE

PUBLICACIÓN

Diario

Oficial “La

Gaceta”

37 27023-

MOPT

Comisión de Análisis y

Evaluación de Accidentes

e Incidentes

Aeronáuticos

07/05/1998 01/06/1998

38 26801-

MOPT

Contratos de Gestión

Interesada de los

Servicios Aeroportuarios

19/03/1998 31/03/1998

39 29455-

MOPT

Creación del órgano

Fiscalizador del

Contrato de Gestión

Interesada y

Reestructuración del


Juan Santamaría

30/04/2001 04/05/2001

40 28234-

MOPT

RAC-OPS Parte I

“Operaciones de

Transporte

Aerocomercial.

Aviones”

01/11/1999 10/03/2000

41 28435-

MOPT

RAC-OPS Parte II

“Operaciones de

Transporte

Aerocomercial.

Aviones”

10/01/2000 13/03/2000

42 28436-

MOPT

RAC-02 “Del Aire” 09/03/2000 09/03/2000

43 28641-

MOPT

RAC-13 “Investigación de

Accidentes e Incidentes

de Aviación”

11/05/2000 18/05/2000

44 27879-

MOPT

RAC-18 “Transporte sin

Riesgo de Mercancías

Peligrosas por Vía

Aérea”

06/05/1999 26/05/1999

45 28642-

MOPT

RAC-21 “ Procedimientos

de Aceptación de

Certificados de

Productos Aeronáuticos”

11/05/2000 18/05/2000

46 27786-

MOPT

RAC-39 “Directivas De

Aeronavegabilidad”

19/05/1999 20/04/1999


AIP GEN 1.6-5



EMISIÓN

FECHA DE

PUBLICACIÓN

Diario

Oficial “La

Gaceta”

47 27880-

MOPT

RAC-43 “Mantenimiento,

Reparación y

Modificación de

Aeronaves”

06/05/1999 26/05/1999

48 27788-

MOPT

RAC-45 “Matrículas e

Identificación de

Aeronaves”

19/05/1999 20/04/1999

49 28262-

MOPT

RAC-119 “Certificados de

Operador Aéreo (COA,

Certificados Operativos

y Autorizaciones de

Operación”

01/11/1999 02/12/1999

50 27787-

MOPT

RAC-145 “Talleres

Aeronáuticos”

19/03/1999 21/04/1999

51 28436-

MOPT

RAC-02 “Reglamento del

Aire”

09/03/2000

52 30022-

MOPT

RAC-LPTA “Licencias al

Personal Técnico

Aeronáutico”

02/11/1999 08/01/2002

53 28642-

MOPT

RAC-21 “Reglamento sobre

procedimientos de

aceptación de

certificados de

productos aeronáuticos”

18/05/2000

54 28641-

MOPT

RAC-13 “Reglamento para

la investigación de

accidentes e incidentes

de aviación”

18/05/2000

55 31520-

MOPT

“Reglamento para las

actividades de la

aviación agrícola”

16/10/2003

56 31802-

MOPT

RAC-17 “Seguridad de la

aviación”

24/05/2004

57 31803-

MOPT

RAC-139 “Certificación

de Aeropuertos”

24/05/2004

58 31871-G

MOPT

RAC-103 “Reglamento de

vehículos ultraligeros”

21/07/2004

59 RAC 11 “Reglamento

Centroamericano sobre el

sistema para el

desarrollo e

implementación de forma

armonizada de reglas de

Aviación Civil conjuntas

(Sistema RAC)”

27/09/2007 19/10/2007


GEN 1.6-6 AIP


Acuerdos/convenios internacionales

A continuación se enlistan los convenios ratificados por Costa Rica y los que

se encuentran en estudio.

Convenios multilaterales con OACI:


CONVENIO/REFORMA DENOMINACION AÑO OBSERVACIONES

Convenio de Chicago Convenio sobre Aviación

Civil Internacional

1944

Art. 93 bis Modific. Conv. Chicago 1947

Art. 45 Modific. Conv. Chicago 1954

Art. 48a), 49e) y 61 Modific. Conv. Chicago 1954

Art. 50a) Modific. Conv. Chicago 1961

Prot. Texto Auténtico

Trilingüe

Modific. Conv. Chicago 1968

Art. 50a) Modific. Conv. Chicago 1971

Art. 56 Modific. Conv. Chicago 1971

Acuerdo de Tránsito

Aéreo Servicios

Internacionales

Dos libertades del Aire

1944

Acuerdo Transporte

Aéreo Internacional

Cinco libertades del aire

1944

Convenio de Varsovia

Convenio Unificación

Ciertas Reglas relativas

al Transporte Aéreo

Internacional

1929

Protocolo de La Haya Modific. Conv. Varsovia 1955

Protocolo de Guatemala Modific. Conv. De

Varsovia, modific. Por

Protocolo de La Haya

1971

Convenio de Ginebra Reconocimiento

Internacional derechos

Aeronaves

1948

En estudio

Convenio de Tokio Infracciones y otros

actos cometidos a bordo

de aeronaves

1963

AIP GEN 1.6-7


Otros Convenios Multilaterales:

Aprobación del Estatuto de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC)

y el Reglamento interno de las Reuniones de la CLAC. Aprobado por medio de la

Ley No 6311 publicada en la Gaceta No 36 del 20 de febrero de 1979.

Convenio Constitutivo de la Corporación Centroamericana de Servicios de

Navegación Aérea (COCESNA). Aprobado por medio de la Ley 5299, publicada en

la Gaceta No. 166 del 05 de setiembre de 1973.

Convenios bilaterales:

Convenio con Nombre completo Año

Alemania Acta Final 03-11-1999

Memorando de Entendimiento 23-10-1996

Argentina Memorando de Entendimiento 07-10-1997

Acta de Reunión 20-04-1994

Arabia Convenio de Transporte Aéreo 04-12-1995

Bolivia Acuerdo de Transporte Aéreo 03-03-1995

Brasil Memorando de Entendimiento 05-12-1996

Canadá Memorando de Entendimiento 22-11-1996

Colombia Memorando de Entendimiento 04-11-1999

Cuba Memorando de Entendimiento 18-08-2000

Chile Convenio de Transporte Aéreo 06-04-1999

China Acuerdo sobre Transporte Aéreo 11-05-1995

Ecuador Acta de Reunión de Consulta 05-07-1994




CONVENIO/REFORMA DENOMINACION AÑO OBSERVACIONES

Convenio de La Haya Apoderamiento Ilícito de

Aeronaves

1970

Convenio de Montreal Actos Ilícitos contra la

Seguridad de la Aviación

1971

Protocolo

Complementario de

Montreal

Actos de Violencia en los

Aeropuertos

1988

Convenio sobre la

Marcación de

Explosivos Plásticos

para fines de

detección

Explosivos plásticos

1991

Proyecto Convenio

Garantías de Equipo

Móvil

2001

En Estudio

Protocolo Cuestiones

Específicas Elementos

Equipo Aeronáutico del

Convenio de Garantías

de Equipo Móvil

2001

En estudio

GEN 1.6-8 AIP


Convenio con Nombre completo Año

España Enmienda al Convenio de Transporte

Aéreo, art. 7 bis.

20-04-1988

Convenio de Transporte Aéreo 26-08 1981


Memorando de Entendimiento Nov. 2002

Estados Unidos Convenio de Transporte Aéreo 22-12-1998

Acuerdo de Transporte Aéreo 08-05-1997


Guatemala Acta de Reunión 03-06-1992

Inglaterra Memorando de Entendimiento 07-03-1997

Luxemburgo Acuerdo Relativo a los Transportes

Aéreos

08-06-1961

México Convenio sobre Transporte Aéreo 29-01-1991


Países Bajos Convenio de Transporte Aéreo 21-12-1994


Panamá Memorando de Entendimiento 16-10-1981

Paraguay Convenio de Transporte Aéreo 14-08-2001

Perú Acta de Reunión 29-04-1997

República

Dominicana

Acta Reunión/Acuerdo Cielos

Abiertos

15-01-1998

Trinidad y

Tobago

Memorando de Entendimiento

07-02-2000

Venezuela Convenio de Transporte Aéreo 01-12-1991


Convenio de Transporte Aéreo 01-08-1991


AIP GEN 1.7-1 (A1) COSTA RICA 25 OCT 19

GEN 1.7 DIFERENCIAS CON RESPECTO A LAS NORMAS, METODOS RECOMENDADOS Y

PROCEDIMIENTOS DE LA OACI.

1. ANEXO 1- LICENCIAS AL PERSONAL/VOLUMEN 1 (INCLUYE HASTA A ENMIENDA No. 174)

CAPITULO 1 DEFINICIONES Y REGLAS GENERALES CON RESPECTO A LICENCIAS

NORMA

LEGISLACION CUMPLIMIENTO

TEXTO DE LA DIFERENCIA IDENTIFICADA

POR EL ESTADO

2.1.10 Limitación de las atribuciones de pilotos que hayan cumplido los 60 años y restricción de las atribuciones de pilotos que hayan cumplido los 65 años.

EL RAC-LPTA no aplica esta norma por voto constitucional, donde expresamente no se puede restringir por edad.

2.3.1 2.3.1.1 Licencia de piloto privado. El solicitante tendrá como mínimo 17 años de edad.

El solicitante tendrá como mínimo 18 años de edad.

2.4.3.1.1

El solicitante habrá realizado como mínimo 200 horas de vuelo o 150 horas si las acumuló durante un curso de instrucción reconocida como piloto de avión. La autoridad otorgadora de licencias determinará si la instrucción recibida por el piloto en un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo, reconocido por dicha autoridad, es aceptable como parte del tiempo total de vuelo 200 ó 150 horas, según el caso. El crédito por dicha experiencia se limitará a un máximo de 10 horas.

El crédito por dicha experiencia se limitará a un máximo de 50 horas previo estudio y aprobación de la DGAC del simulador de vuelo.

4.5.1 Categorías de habilitaciones de controlador de tránsito aéreo. El Anexo 1 establece seis (6) habilitaciones de controlador.

En Costa Rica, no aplica la habilitación de control radar de precisión para la aproximación. El RAC-LPTA establece cinco (5) habilitaciones de controlador.

AIS/MAP AMDT No. 23

AIP GEN 1.7-1 (A2)

COSTA RICA 29 JUL 13

ANEXO 2 REGLAMENTO DEL AIRE, NOVENA EDICION (JULIO 1990)

CAPITULO 3 REGLAS GENERALES

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO

TEXTO DE LA DIFERENCIA IDENTIFICADA POR EL

ESTADO

PROCEDIMIENTOS

SUPLEMENTARIOS

REGIONALES

(Doc. 7030)

AIP

Ver ENR 1.8-1.

AIS/MAP AMDT No.14

AIP GEN 1.7-1 (A3)


3. ANEXO 3- METEOROLOGIA, DECIMO CUARTA EDICIÓN, (JUL 2001)

CAPITULO 3 SISTEMA MUNDIAL DE PRONOSTICOS DE AREA Y OFICINAS

METOROLOGICAS

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO

TEXTO DE LA DIFERENCIA IDENTIFICADA POR EL ESTADO

3.5.2 b)

AIP GEN 3.5-6 No se publica información SIGMET

CAPITULO 4

4.3.2 b)

AIP GEN 3.5-5 No se utiliza la radiodifusión aeronáutica VOLMET ni D-VOLMET

4.7.3

AIP GEN 3.5-4 No se utiliza Alcance Visual de Pista (RVR)

Otras diferencias se publican en GEN 3.5-4


AIP GEN 1.7.1 (A4)


4. ANEXO 4- CARTAS AERONAUTICAS, DECIMA EDICIÓN (JUL 2001)

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


CAPITULO 6 CARTA TOPOGRAFICA PARA APROXIMACION DE PRECISION -OACI

6.1.1

AIP AD 2.18

No se publica la carta topográfica para aproximaciones de precisión -

OACI.

CAPITULO 14 PLANO DE AERONDROMO PARA MOVIMIENTOS EN TIERRA-OACI

14.2.1

AIP 2.18

No se publica el plano de aeródromo para movimientos en tierra OACI

CAPITULO 15 PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES-OACI

15.2.1

AIP AD 2.18 No se publica el plano de estacionamiento y atraque de aeronaves OACI.


AIP GEN 1.7-1(A5)


ANEXO 5 UNIDADES DE MEDIDA, CUARTA EDICION (JUL 1979)

ENMIENDA No.16

CAPITULO 3 APLICACION NORMALIZADA DE LAS UNIDADES

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


3.3.2

------------------------

No se ha implementado

CAPITULO 4 TERMINACION DEL USO DE LAS UNIDADES OPCIONALES

4.1

Ley 5292 de 9 de

agosto de 1973

Artículos 1 y 4

Artículo 1- Se adopta para uso obligatorio en la República, con

exclusión de cualquier otro sistema, el Sistema Internacional de

Unidades, denominado internacionalmente bajo las siglas “SI”, basado

en el Sistema Métrico Decimal, en sus unidades básicas, derivadas y

suplementarias de medición.

Artículo 4- En toda actividad agrícola, comercial o industrial, sólo

podrán utilizarse las unidades de medición autorizadas por la presente

ley.

Disposiciones Transitorias

Transitorio I. – El Poder Ejecutivo decretará los plazos para que en las

diferentes actividades del país se implante el uso del Sistema

Internacional de Unidades. Tales plazos no podrán en ningún caso

exceder de diez años, a partir de la publicación de la presente ley.


AIP GEN 1.7.1 (A6 P.I)


ANEXO 6

PARTE 1 OPERACION DE AERONAVES/VOLUMEN 1 OCTAVA EDICION JULIO 2001

ENMIENDA 28 APLICABLE EL 28/11/03

CAPITULO 3

GENERALIDADES

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


3.1.4

RAC OPS 1

1.420 (b) (3)

RAC-OPS 1.420 Reporte de sucesos

(b) Comunicación de incidentes

(3) Los informes se remitirán dentro del plazo de 72 horas desde el momento

en que se identificó el incidente, a menos que lo impidan circunstancias

excepcionales.

CAPITULO 4

OPERACIONES DE VUELO

4.2.1.5

RAC OPS 1

Appendix 1

1.175

Apéndice 1 del RAC-OPS 1.175

Contenido y condiciones del Certificado de Operador Aéreo (COA)

(a) El COA especificará:

(1) Número del certificado

(2) Nombre y localización del operador (sede principal);

(3) Fecha de emisión;

(4) Descripción del tipo de operaciones autorizadas;

(5) Tipo/s de avión/es autorizados;

(6) Matrícula de los aviones autorizados;

(7) Áreas autorizadas de operación;

(8) Limitaciones especiales; y


GEN 1.7-2 (A6 P.I) AIP

08 JUN 06 COSTA RICA

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


(9) Autorizaciones/aprobaciones especiales, tales como:

CAT II/CAT III (incluyendo los mínimos aprobados)

MNPS

ETOPS

RNP

RVSM

Transporte de Mercancías Peligrosas.

(10) Identificación del titular del órgano administrativo que lo

emite.

(11) Especificaciones y Limitaciones de Operación.

(b) El titular de un COA debe mantener un ejemplar actualizado de este

certificado junto con sus especificaciones y limitaciones de operación

asociadas en su base principal de operaciones.

4.3.1

RAC OPS 1

1.290

RAC-OPS 1.290 Preparación del vuelo

(a) El operador garantizará, que para cada vuelo previsto, se ha

cumplimentado un plan operacional de vuelo.

(b) El piloto al mando no iniciará un vuelo a menos que esté convencido de

que:

(1) El avión es aeronavegable;

(2) La configuración del avión cumple con lo establecido en la Lista de

Desviación de la Configuración (CDL);

(3) Se dispone de los instrumentos y equipos requeridos para el vuelo,

de acuerdo con las Subpartes K y L;

(4) Los instrumentos y equipos, salvo lo dispuesto en la MEL, están en

condiciones operativas;

(5) Están disponibles aquellas partes del Manual de Operaciones

requeridas para la realización del vuelo;

(6) Se encuentran abordo los documentos, información adicional y

formularios cuya disponibilidad sea requerida en el RAC-OPS 1.125

y el RAC-OPS 1.135;




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


(7) Se dispone de mapas, cartas y documentos asociados, o datos

equivalentes, vigentes, que cubran la operación prevista del avión

incluyendo cualquier desviación que se pueda esperar razonablemente;

(8) Las instalaciones y servicios de tierra que se requieren para el vuelo

planificado estén disponibles y sean adecuadas.

(9) Se puedan cumplir, en el vuelo planificado, las disposiciones que se

especifican en el Manual de Operaciones con respecto a los requisitos de

combustible, aceite y oxígeno, altitudes mínimas de seguridad, mínimos

de operación de aeródromo y la disponibilidad de aeródromos alternos

cuando se requieran;

(10) La carga está distribuida correctamente y asegurada;

(11) El peso del avión, al inicio de la carrera de despegue, será tal que se

podrá llevar a cabo el vuelo de acuerdo con las Subpartes desde F hasta

I, según sea aplicable; y

(12) Se podrá cumplir con cualquier limitación operativa además de las que

se indican en los anteriores subpárrafos (9) y (11).

4.3.4.3

RAC OPS 1

1.295 (c)

RAC-OPS 1.295 Selección de aeródromos

(Ver CCA OPS 1.295)

(c) Los operadores deben seleccionar, como mínimo, un alterno de destino para

cada vuelo IFR a menos que:

(1) Se cumplan las dos condiciones siguientes:

(i) La duración del vuelo previsto, entre el despegue y el aterrizaje, no

exceda de 6 horas; y

(ii) Se disponga, y sean utilizables, dos pistas independientes en el

destino y los correspondientes informes o predicciones

meteorológicos, o cualquier combinación de ellos, sean tales que,

en el período desde una hora antes hasta una hora después del

tiempo previsto de llegada al destino, el techo de nubes estará al

menos a 2.000 pies, o a la altura de circulación más 500 pies, lo

que sea mayor, y la visibilidad será al menos de 5 Km. (Ver MEI

OPS 1.295(c)(1)(ii)); o




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


(2) El destino esté aislado y no exista ningún destino alterno

adecuado.

4.4.3

RAC OPS 1

1.420 (d) (6)

RAC-OPS 1.420 Reporte de sucesos

(d) Informes específicos. Se describen a continuación aquellos sucesos que

requieren métodos de reporte y notificación específicos.

(6) Encuentro con condiciones potencialmente peligrosas. El piloto al mando

notificará a la Unidad correspondiente del Servicio de Tránsito Aéreo, tan

pronto como sea posible, la existencia de situaciones potenciales de peligro

que se encuentren durante el vuelo, tales como: irregularidades en las

instalaciones de tierra o de navegación; o fenómenos meteorológicos; o nubes

de cenizas volcánicas.

4.4.4.2

RAC OPS 1

1.310 (a) (2)

RAC-OPS 1.310 Miembros de la tripulación en sus puestos

(a) Miembros de la tripulación de vuelo

(2) Durante las restantes fases de vuelo, permanecerá en su puesto cada

miembro de la tripulación de vuelo requerido para realizar funciones en la

cabina de mando, a menos que su ausencia sea necesaria para el cumplimiento

de sus funciones en relación con la operación, o por necesidades fisiológicas,

siempre que por lo menos un piloto con las calificaciones adecuadas

permanezca a los mandos del avión en todo momento.

4.4.4.4

RAC OPS 1

1.310 (a) (1)

RAC-OPS 1.320 Asientos, cinturones de seguridad y arneses

(a) Miembros de la tripulación

(1) Durante el despegue y aterrizaje, y siempre que lo considere necesario el

piloto al mando en beneficio de la seguridad, cada miembro de la tripulación

estará adecuadamente asegurado por el cinturón de seguridad y arneses de que

dispongan.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


4.4.5.2

RAC OPS 1

1.770 (b) (1) (iv)

RAC-OPS 1.770 Oxígeno suplementario -aviones presurizados

(Véase Apéndice 1 de RAC-OPS 1.770)

(Ver MAC OPS 1.770)

(b) Requisitos del equipo y suministro de oxígeno

(1) Miembros de la tripulación de vuelo

(iv) Las máscaras de oxígeno para uso por los miembros de la tripulación de

vuelo en aviones de cabina presurizada que operen a altitudes presión arriba de

los 25.000 pies, serán de un tipo de colocación rápida.

4.6.1

RAC OPS 1

1.195 RAC-OPS 1.195 Control operacional y despacho de vuelos funciones y

responsabilidades.

(Ver Apéndice 1 al RAC-OPS 1.195) (Ver MAC OPS 1.195)

El operador:

(a) Debe establecer y mantendrá un método, aprobado por la AAC, para

ejercer el control operacional;

(b) Ejercerá el control operacional sobre cualquier vuelo operado bajo los

términos de su COA, mediante el establecimiento de un Centro de

Control Operacional y de Despacho (CCOD), o Unidad equivalente.

(c) El operador asignará a este CCOD el número suficiente de

despachadores de vuelo para garantizar el adecuado control operacional

de cada vuelo.

(d) El despachador de vuelo será titular de una licencia emitida de acuerdo

al RAC-LPTA. En tanto se adopta el RAC-LPTA serán de aplicación las

regulaciones nacionales en la materia.

(e) El despachador de vuelo tendrá las siguientes responsabilidades:

(1) Llevar a cabo las actividades establecidos en RAC-OPS 1.605 y

preparar los documentos de peso y balance antes de cada vuelo, de

conformidad con lo indicado en RAC-OPS 1.625

(2) Preparar el Plan de Vuelo ATC

(3) Preparar el Plan de Vuelo Operacional, siguiendo lo requerido en

RAC-OPS 1.1060

(4) Ayudar y/o coordinar con el piloto al mando en la preparación del

vuelo, siguiendo lo establecido en RAC-OPS 1.290




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


(5) Proporcionar al piloto al mando los reportes actualizados

disponibles, o la información sobre la condición del aeropuerto y

sobre las irregularidades en las facilidades para la navegación, que

puedan afectar el vuelo.

(6) Antes del vuelo proporcionará al piloto al mando todo reporte o

pronóstico sobre el tiempo que tenga a disposición y que pueda

afectar la seguridad del mismo, tales como turbulencias de aire

claro, tormentas, cortantes de viento de baja altura, para la ruta a ser

volada y de cada aeropuerto a ser usado.

(7) Durante el vuelo, el encargado de operaciones de vuelo

proporcionará al piloto al mando toda la información adicional

sobre las condiciones meteorológicas e irregularidades en las

facilidades o servicios que puedan afectar la seguridad del mismo.

(8) El despachador de vuelo dará seguimiento del vuelo desde su inicio

hasta su terminación.

(9) El operador garantizará que todo despachador de vuelo realiza el

entrenamiento de conversión, diferencias o familiarización, y

recurrente, según corresponda, de acuerdo con lo establecido en el

Apéndice 1 al RAC-OPS 1.195

(f) El centro de control de operaciones y despacho de vuelo no adoptará

ninguna medida incompatible con los procedimientos establecidos por:

(1) Control de tránsito aéreo (ATS),

(2) Servicio meteorológico,

(3) Servicio de comunicaciones.

R 4.7.4

N/A


CAPITULO 5

LIMITACIONES DE PERFORMANCE DEL AVION

5.1.2

RAC OPS 1

1.542

RAC-OPS 1.542 En ruta - Aeronaves monomotores

(Ver MEI OPS 1.542)

El operador garantizará que el avión, en las condiciones meteorológicas

esperadas de vuelo, y en el caso de una falla del motor sea capaz de llegar a




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


(a) un lugar en que se pueda efectuar un aterrizaje forzoso seguro. Para los

aviones terrestres, se requiere un lugar en tierra, a menos que la AAC apruebe

otra cosa (Ver MAC OPS 1.542(a)).

(b) Para demostrar el cumplimiento del subpárrafo (a) anterior:

(1) No debe asumirse que el avión vuele a una altitud superior a la altura en

que el régimen de ascenso sea igual a 300 pies por minuto, con el motor

operativo en las condiciones especificadas de potencia máxima continua; y

(2) Se asumirá que el gradiente en ruta supuesto será el gradiente bruto de

descenso aumentado por un gradiente de 0.5%.

CAPITULO 6

INSTRUMENTOS, EQUIPO Y DOCUMENTOS DE VUELO

R 6.3.4.2

--------------


6.3.4.3

RAC OPS 1

1.715 (c) (1)

RAC-OPS 1.715 Registradores de datos de Vuelo.

(Ver Apéndice 1 al RAC-OPS 1.715)

(c) Los aviones requerirán registradores de datos de vuelo de acuerdo

a:

1) Para aviones con peso máximo certificado de despegue superior a 5700

Kg, con motores a turbina y que se haya extendido por primera vez su

certificado de aeronavegabilidad antes del 1 Enero 1989, debe estar

equipados con un FDR que registre la hora, altitud, velocidad relativa,

aceleración normal y rumbo.

R 6.3.9.2

--------------


6.3.10

RAC OPS 1

1.715 (f)

RAC-OPS. 1715 Registradores de datos de vuelo

f) Los registradores de datos de vuelo se, emplazarán e instalarán de manera

que proporcione la mayor protección posible de los registros, a fin de que

estos puedan preservarse, recuperarse tanto en tierra como en agua, y

transcribirse. Los registradores de datos de vuelo satisfacerán las

especificaciones preescritas de resistencia de impacto y protección contra

incendios y deben de disponer de algún medio para ayudar a localizarlo en

el agua.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


ESTADO

6.7.3

RAC OPS 1

1.843

RAC-OPS.1843 Sistema de aviso de altitud de cabina

Los aviones con cabina a presión para volar a altitudes en las cuales la

presión atmosférica es menor de 376 hPa (7600 metros ó 2400 pies) deben

estar equipados con un dispositivo que proporcione al piloto una

inconfundible señal de advertencia en caso de cualquier pérdida peligrosa

de presión.

R 6.7.4

RAC OPS 1

1.843

RAC-OPS.1843 Sistema de aviso de altitud de cabina

Los aviones con cabina a presión para volar a altitudes en las cuales la

presión atmosférica es menor de 376 hPa (7600 metros ó 2400 pies) deben

estar equipados con un dispositivo que proporcione al piloto una

inconfundible señal de advertencia en caso de cualquier pérdida peligrosa

de presión.

6.13 RAC OPS 1 1.125 (a)

(3) RAC-OPS 1.125 Documentos de a bordo

(Ver Apéndice 1 del RAC-OPS 1.125)

(a) El operador debe garantizar que se lleva a bordo, en cada vuelo, lo

siguiente:

(3) El original o copia del Certificado de niveles de ruido, en su caso;

6.15.2

RAC OPS 1

1.665 (c) (1)

RAC-OPS 1.665 Sistema de advertencia de la proximidad al terreno

(GPWS) y sistema de advertencia de proximidad al terreno con función

de alerta anticipada (TAWS)

(c) El operador no operará un avión de turbina con un peso máximo

certificado de despegue de más de 15.000 Kg, o con una configuración

máxima aprobada de más de 30 asientos para pasajeros en vuelos

internacionales, o después de:

(1) 1 de enero de 2007 para aviones con primer certificado de

aeronavegabilidad emitido en esa fecha o posteriormente, o

a no ser que esté equipado con un sistema de advertencia de la proximidad

del terreno que tenga una función frontal de evitamiento frontal contra el

terreno (TAWS).

6.15.3

RAC OPS 1

1.665 (c) (1)

RAC-OPS 1.665 Sistema de advertencia de la proximidad al terreno

(GPWS) y sistema de advertencia de proximidad al terreno con función

de alerta anticipada (TAWS)

(d) El operador no operará un avión de turbina con un peso máximo

certificado de despegue de más de 15.000 Kg, o con una configuración

máxima aprobada de más de 30 asientos para pasajeros en vuelos

internacionales, o después de:




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


ESTADO


aeronavegabilidad emitido en esa fecha o posteriormente, o a no ser que

esté equipado con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno

que tenga una función frontal de evitamiento frontal contra el terreno

(TAWS).

6.15.5

RAC OPS 1

1.665 (d) RAC-OPS.1665 Sistema de advertencia de la proximidad del terreno

(GPWS)

(d) El operador no operará un avión de turbina con un peso máximo

certificado de despegue de más de 5.700 Kg. pero no mayor de 15.000

Kg. o con una configuración máxima aprobada de más de 9 asientos

para pasajeros, pero no más de 30 en vuelos internacionales, en o

después de:


aeronavegabilidad emitido el 1 de enero de 2003 o posterior; o

(2) 1 de Enero de 2007 para aviones que no estén ya equipados con

sistema de aviso de proximidad al suelo;

A no ser que esté equipado con un sistema de aviso de proximidad al suelo

que incluya la función de alerta anticipada sobre peligros relacionados con

el terreno (Terrain Awareness and Warning System – TAWS).

R 6.15.6

RAC OPS 1

1.665 (a)

RAC-OPS.1665 Sistema de advertencia de la proximidad del terreno

(GPWS)

a) Todos los aviones con motores de turbina, con una masa máxima

certificada de despegue, superior a 5700 Kg. y todos los aviones turbojet

estarán equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del

terreno

CAPITULO 8 MANTENIMIENTO DEL AVION

8.4.2

RAC OPS 1

1.920 (b)

RAC-OPS.1920 Registros de Mantenimiento (Véase MAC OPS 1920)

a) El operador garantizará que la bitácora de mantenimiento se conserve

durante un período de 24 meses a partir de la fecha de la última anotación.

b) El operador garantizará que se ha establecido un sistema para conservar,

de una forma aceptable para la Dirección General de Aviación Civil, los

siguientes registros, durante los períodos que se especifican:


GEN 1.7-10 (A6 P.I) AIP


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


ESTADO

1) Todos los registros detallados de mantenimiento con respecto al avión y

cualquier componente del mismo que se le haya incorporado – 24 meses

después de que el avión o componente fue liberado a servicio.

2) El tiempo total y ciclos de vuelo acumulados, según el caso, del avión y

todos los componentes del mismo con vida límite – 12 meses después de

que el avión haya sido retirado de servicio permanentemente.

3) El tiempo de vuelo y los ciclos de vuelo transcurridos, según el caso,

desde el último repaso mayor del avión o de todo componente que esté

sujeto a tiempos o ciclos entre repaso mayor. -- Hasta que el último repaso

mayor del avión o componente haya sido sustituido por otro repaso mayor

o trabajo de dimensión y detalle equivalente;

4) El estado de inspecciones vigente del avión de modo que se pueda

establecer el cumplimiento con el programa de mantenimiento del avión,

aprobado al operador -- Hasta que la inspección del avión o componente,

haya sido sustituida por otra inspección de trabajo y detalle de equivalente

alcance;

5) El estado actual de directivas de aeronavegabilidad aplicables al avión y

a sus componentes - 12 meses después de que el avión se halla retirado

permanentemente de servicio

6) Detalles de las modificaciones y reparaciones vigentes del avión,

motor/es, hélice/s y cualquier otro componente del avión que sea crítico

para la seguridad del vuelo - 12 meses después de que el avión se haya

retirado permanentemente de servicio

c) El operador garantizará que cuando se transfiera un avión

permanentemente a otro operador, se transfieran también los registros que

se especifican en los párrafos a) y b).

CAPITULO 9 TRIPULACION DE VUELO

9.1.2

RAC OPS PART I 1940

(a) (3)

RAC-OPS.1940 Composición de la Tripulación de Vuelo (Véanse

Apéndices 1 y 2 de SECCIÓN OPS.1940)

(a) El operador garantizará que:

(3) Todos los miembros de la tripulación de vuelo sean titulares de una

licencia válida y en vigor, aceptable para la DGAC, estén adecuadamente

calificados y sean competentes para llevar a cabo las funciones que se les

asignen;


AIP GEN 1.7.11 (A6 P.I)


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


ESTADO

9.1.4

RAC OPS 1

1.940 (a) (3)

RAC-OPS.1940 Composición de la Tripulación de Vuelo (Véanse

Apéndices 1 y 2 de SECCIÓN OPS.1940)

(a) El operador garantizará que:

(3) Todos los miembros de la tripulación de vuelo sean titulares de una

licencia válida y en vigor, aceptable para la DGAC, estén adecuadamente

calificados y sean competentes para llevar a cabo las funciones que se les

asignen;


AIP GEN 1.7-1 (A6 PARTE II)


ANEXO 6 AVIACION GENERAL INTERNACIONAL-AVIONES PARTE II

SEXTA EDICION JULIO 98

ENMIENDA No.23

CAPITULO 1 DEFINICIONES

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO

TEXTO DE LA DIFERENCIA IDENTIFICADA POR

EL ESTADO

1 ------------ No se ha implementado

CAPITULO 2 APLICACION

2 RAC 02,

SECCION 02.1

a) Excepto por lo previsto en el párrafo b) de esta

Sección, este reglamento describe las reglas que

gobiernan la operación de aeronaves (sin incluir:

globos estacionarios, cometas, cohetes no tripulados y

globos libres sin tripulación y vehículos ultralivianos

motorizados y no motorizados) dentro de Costa Rica.

CAITULO 3 GENERALIDADES

3.1 ------------- No se ha implementado



GEN 1.7-2 (A6 P.II) AIP


CAPITULO 4 PREPARACION DEL VUELO Y PROCEDIMIENTOS DURANTE EL VUELO

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

4.1

RAC 02,

SECCION 02.103

Sección 02.103. Informaciones previas al vuelo

Cada piloto al mando se familiarizará antes del inicio

de un vuelo con toda la información disponible referida

al mismo. La información debe incluir:

a) Para un vuelo efectuado bajo las regulaciones de

vuelo por instrumentos (IFR) o uno fuera de la

proximidad de un aeropuerto, reportes y pronósticos

meteorológicos, requisitos de combustible, aeropuertos

alternos disponibles si el vuelo planificado no se puede

completar y cualquier información de demora del

tráfico advertida por el control de tránsito aéreo ( ATC)

al piloto al mando.

b) Para cualquier vuelo, las longitudes de pista de los

aeropuertos que se intentan utilizar y la siguiente

información de distancia de despegue y aterrizaje:

1) En el caso de aeronaves civiles para las que se

requiere un manual de vuelo, con distancias de

despegue y aterrizaje, estos datos deben estar

debidamente consignados; y

2) Para otras aeronaves civiles no especificadas en el

párrafo b) 1 de esta Sección, otras informaciones

confiables apropiadas a la aeronave y referidas a

rendimientos en relación con valores de elevación y

gradiente de la pista; peso bruto, viento y temperatura.


AIP GEN 1.7-3 (A6 P.II)


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

4.2 RAC 02,

SECCIONES

02.155,

02.157,

02.175,

02.177

Sección 02.155. Mínimos meteorológicos VFR

básicos

a) A excepción de lo indicado en el párrafo b) de esta

Sección y la Sección 02.157, nadie puede operar una

aeronave bajo las condiciones VFR cuando la

visibilidad de vuelo es menor o a una distancia de las

nubes menor que la indicada para la altitud

correspondiente y clase de espacio aéreo señalado…

Sección 02.157. Mínimos meteorológicos de VFR

especial

a) Con las excepciones que publique la Dirección

General de Aviación Civil en su AIP, las operaciones

VFR especiales pueden ser realizadas bajo los mínimos

meteorológicos y requisitos de esta Sección en vez de

los contenidos en la Sección 02.155, por debajo de los

10 000 pies (3 050 metros) AMSL dentro del espacio

aéreo existente en la extensión hacia arriba de los

límites laterales del espacio aéreo controlado,

designado a la superficie de un aeropuerto/ aeródromo.

b) Las operaciones VFR especiales sólo pueden ser

realizadas:

1) Con autorización del ATC;

2) Libre de nubes;

3) A excepción de los helicópteros cuando la

visibilidad de vuelo es de por lo menos una milla (1600

metros) terrestre; y




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

4) A excepción de los helicópteros, entre la salida del

sol y la puesta del sol a menos que:

(i) Al piloto que se está dando la autorización ATC

cumple con los requisitos aplicables para vuelo por

instrumentos; y

(ii) La aeronave está equipada como se requiere en la

Sección 02.205 d )

c) Nadie podrá despegar o aterrizar una aeronave (que

no sea un helicóptero) bajo las condiciones VFR

especiales:

1) A menos que la visibilidad en tierra sea de por lo

menos una milla terrestre (1 600 metros) o:

2) Si la visibilidad en tierra no está reportada, salvo

que la visibilidad en vuelo sea de por lo menos una

milla terrestre (1600 metros).

Sección 02.175. Despegues y aterrizajes bajo IFR

a) Aproximaciones por instrumentos en aeródromos y

aeropuertos. A menos que la Dirección General de

Aviación Civil lo autorice de otra manera, cuando sea

necesario un descenso por instrumentos en un

aeropuerto/aeródromo, toda persona operando una

aeronave deberá usar un procedimiento de

aproximación por instrumentos aprobado para el

aeropuerto/aeródromo de que se trate y publicado en el

AIP.

b) DH o MDA autorizados. Para el propósito de esta

Sección, cuando el procedimiento de aproximación que

se está usando requiere del uso de un DH o MDA, la

autorización DH o MDA debe ser la más alta de lo

siguiente:

1) El DH o MDA indicado por el procedimiento de

aproximación,




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

2) El DH o MDA indicado para el piloto al mando,

3) El DH o MDA para los cuales la aeronave está

equipada.

Sección 02.177. Altitudes mínimas para operaciones

IFR

a) La operación de aeronaves en altitudes mínimas.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o

aterrizaje, ninguna persona puede operar una aeronave

en condiciones IFR por debajo de:

1) Las altitudes mínimas aplicables autorizadas por los

Estados.

2) Si no se han establecido esas altitudes mínimas

aplicables, se cumplirá con lo siguiente:

(i) En caso de operaciones dentro de una área designada

como montañosa una altura de 2000 pies (600 metros)

por encima del obstáculo más alto dentro de una

distancia horizontal de 7.2 kilómetros del curso a ser

volado.

(ii) En cualquier otro caso una altura de 1000 pies (300

metros) por encima del obstáculo más alto dentro de

una distancia horizontal de 7.2 kilómetros del curso a

ser volado.

4.3.1 RAC 02,

SECCIONES

02.107,

02.519

Sección 02.107. Uso de cinturón de seguridad, arnés

de hombro y sistemas de protección para niños

a) Salvo que sea autorizado por la Dirección General de

Aviación Civil:

1) Ningún piloto puede despegar una aeronave de

matrícula u operador costarricense (a excepción de un

globo libre que incorpore una canasta o góndola o un

dirigible), a menos que el piloto al mando de la

aeronave se asegure que a cada persona abordo se le

haya instruido sobre el uso del cinturón de seguridad y

de la colocación del arnés de hombro si estuviera

instalado.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

2) Ningún piloto deberá iniciar el movimiento en la

superficie, despegar o aterrizar una aeronave de

matrícula u operador costarricense (excepto un globo

libre que incorpore una canasta o góndola o un

dirigible), a menos que el piloto al mando de la

aeronave se asegure de que a cada persona abordo se le

haya comunicado sobre el uso del cinturón de

seguridad y la colocación del arnés de hombro si

estuviera instalado.

3) A excepción de lo indicado en este párrafo, toda

persona abordo de una aeronave de registro u operador

costarricense (excepto un globo libre que incorpore una

canasta o góndola o un dirigible), deberá ocupar un

asiento o litera con el cinturón de seguridad y un arnés

de hombro si estuviera instalado, adecuadamente

asegurado durante el movimiento en la superficie,

despegue o aterrizaje. Para operaciones de

hidroaviones y helicópteros equipados con flotadores

durante su movimiento en la superficie, la persona que

tira o empuja el hidroavión o el helicóptero desde el

muelle, así como el que tira o sujeta dichas aeronaves

en el muelle, está exenta de cumplir con los requisitos

indicados en relación con el uso de asientos y

cinturones de seguridad. No obstante, estos requisitos

una persona puede:

(i) Ser sostenida por un adulto, que ocupe un asiento o

litera aprobado siempre y cuando la persona que está

siendo sostenida no haya cumplido dos años de edad y

no utilice equipo de sujeción,

(ii) Utilizar el piso de la aeronave como asiento,

siempre que la persona esté abordo de la aeronave con

el propósito de participar en actividades de

paracaidismo, u

(iii) Ocupar un sistema de sujeción para niños

aprobado, suministrado por el operador o una de las

personas señaladas en el párrafo a) 3) (iii) de esta

Sección.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

A Siempre que el niño esté acompañado por sus padres,

encargados o sobrecargos autorizados por éstos para velar

por su seguridad durante el vuelo.

B El sistema de sujeción para niños debe tener una etiqueta

en la que se haga constar la aprobación para su uso.

C El operador debe cumplir con los siguientes requisitos:

4) El equipo de sujeción debe estar adecuadamente

asegurado a un asiento o litera aprobado y colocado hacia el

frente.

5) El niño debe estar adecuadamente asegurado al sistema de

sujeción y no debe exceder el peso límite especificado para

este equipo.

6) El sistema de sujeción debe de tener etiquetas con las

indicaciones adecuadas.

b) A menos que se indique de otra manera, esta Sección no

aplica a operaciones conducidas bajo los RAC OPS, parte I

y II.

El párrafo a) 3) de esta Sección no aplica a personas sujetas

a la Sección 02.105.

4.4.1 RAC 02,

SECCIONES 02.7

a), b),

02.9 a),

02.403 c),

02.205 a),

02.525 a),b),

02.605 a, b)

Sección 02.403. Generalidades

c) Ninguna persona puede operar una aeronave a menos que

se haya cumplido con los tiempos obligatorios de reemplazo,

intervalos de inspección, y procedimientos conexos

especificados en la Sección Limitaciones de

Aeronavegabilidad del Manual de Mantenimiento del

fabricante, o instrucciones para aeronavegabilidad continua,

o intervalos de inspección alternativos y procedimientos

conexos señalados en una especificación de operaciones

aprobado por la Dirección General de Aviación Civil bajo los

RAC OPS, Parte I, II, III de acuerdo con un programa de

inspección aprobado bajo la Sección 02.409 e).




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

Sección 02.205. Aeronaves de categoría normal con

certificado de aeronavegabilidad vigente: requisitos de

instrumentos y equipo.

a) Generalidades: Excepto como se indica en los párrafos c)

3) y e) de esta Sección, ninguna persona podrá operar una

aeronave con un certificado de aeronavegabilidad de

categoría normal en cualquier operación descrita en los

párrafos b) hasta f) de esta Sección, a menos que esa

aeronave cuente con los instrumentos y el equipo

especificados en esos párrafos para ese tipo de operación y

que aquellos instrumentos y equipo estén en condiciones de

buen funcionamiento.

Sección 02.525. Transporte de carga

a) Ningún piloto al mando puede permitir cargas a ser

transportadas en cualquier avión, a menos que:

1) Sea transportada en un contenedor, recipiente o bandeja

de carga aprobada, o compartimiento instalado en el avión.

2) Sea asegurado por los medios aprobados por la Dirección

General de Aviación Civil, o

3) Sea transportada de acuerdo con lo siguiente:

(i) Que sea asegurada apropiadamente por una faja de

seguridad u otro amarre que tenga la suficiente resistencia

como para eliminar la posibilidad de deslizamientos bajo

toda condición de vuelo y/o en tierra que normalmente se

anticipen.

(ii) Que sea embalada o cubierta, para evitar cualquier

posible daño a los pasajeros.

(iii) Que no imponga una carga externa sobre el asiento; o

sobre la estructura del piso que exceda la limitación de peso

para esos componentes.

(iv) Que no esté localizada en una posición que restrinja el

acceso o el uso de cualquier salida de emergencia o puertas

de acceso, o la utilización del pasillo entre la carga y el

compartimiento de pasajeros.

(v) Que no sea transportada sobre los pasajeros sentados.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

b) Cuando la carga es transportada dentro de los

compartimientos de carga que son diseñados para permitir la

entrada física de miembros de la tripulación para extinguir

cualquier fuego que pueda ocurrir durante el vuelo, la carga

debe ser estibada de tal forma que el miembro de la

tripulación pueda rociar todas las partes del compartimiento

con el contenido de los extintores de fuego manuales.

Sección 02.605. Limitaciones de peso para aviones civiles

de categoría transporte

a) Ninguna persona puede despegar un avión de categoría

transporte a menos que:

1) El peso de despegue no excede el peso máximo autorizado

para la altura del aeropuerto de despegue.

2) La altura del aeropuerto de despegue esté dentro del rango

de altitudes para las cuales los pesos máximos de despegue

han sido determinados.

3) El consumo normal de combustible y aceite en vuelo al

aeropuerto donde se intenta aterrizar debe ser tal que al

arribo, el peso del avión no exceda el peso máximo de

aterrizaje; y

4) Las alturas de los aeropuertos de aterrizaje propuestos y

de todos los aeropuertos de alternativa especificados estén

dentro de los rangos de altitud para los cuales han sido

determinados los pesos máximos de aterrizaje.

b) Ninguna persona puede operar un avión con motor a

turbina de categoría transporte, contrariando el manual de

vuelo del mismo o proceder al despegue a menos que:

1) El peso de despegue no exceda el especificado en el

manual de vuelo del avión para la altura del aeropuerto y la

temperatura ambiente al momento del despegue.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

2) El consumo normal de combustible y aceite hasta el

aeropuerto donde intenta aterrizar, y a los aeropuertos de

alternativa, debe ser tal que el peso de la aeronave a su arribo

no exceda el peso de aterrizaje especificado en el manual de

vuelo para las alturas y las alturas ambientes esperadas en

cada uno de los aeropuertos involucrados al momento de

aterrizaje.

3) El peso de despegue no debe superar el peso mostrado en

el manual de vuelo del avión que corresponde con las

distancias mínimas requeridas para el despegue

considerando: la altura del aeropuerto, la pista a ser utilizada,

la gradiente efectiva de la pista, la temperatura ambiente, y

la componente del viento existente en el momento del

despegue; y si existen limitaciones de operación para las

distancias mínimas requeridas para despegar de pistas

húmedas, las condiciones de superficie de pista (seca o

húmeda).

Las distancias de pistas húmedas asociadas con pistas

agrietadas o pistas de curso de fricción poroso, si son

provistas por el manual de vuelo del avión, pueden ser usadas

solamente para pistas que están agrietadas o tratadas con

capas de cursos de fricción poroso (PFC) y que el operador

determine que sean diseñadas, construidas y mantenidas de

manera aceptable para la Dirección General de Aviación

Civil.

4) Donde la distancia de despegue incluya una zona libre de

obstáculos, la distancia de esta zona libre no sea mayor que

la mitad de:

(i) El recorrido de despegue en el caso de aviones

certificados después del 30 de setiembre de 1958 y antes del

30 de agosto de 1959.

(ii) La longitud de pista.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

4.4.2 RAC 02,

SECCION

02.503 a)5

Sección 02.503. Equipo de vuelo e información

operativa

a) El piloto al mando de un avión se asegurará que el

siguiente equipo de vuelo, cartas e información

aeronáutica actualizada y de forma apropiada, estén

accesibles en el lugar del piloto del avión para cada

vuelo:

… 5) En el caso de aviones multimotores, datos de

rendimiento de ascenso con un motor inoperativo.

4.6.1 RAC 02,

SECCION 02.155 Sección 02.155. Mínimos meteorológicos VFR

básicos

a)A excepción de lo indicado en el párrafo b) de esta

Sección y la Sección 02.157, nadie puede operar una

aeronave bajo las condiciones VFR cuando la

visibilidad de vuelo es menor o a una distancia de las

nubes menor que la indicada para la altitud

correspondiente y clase de espacio aéreo señalado en la

siguiente tabla:

ENR CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO

ATS

1. Clasificación de los espacios aéreos

Los espacios aéreos ATS se clasifican y designan de

conformidad con lo siguiente:

Clase A. Sólo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos

están sometidos al servicio de control de tránsito aéreo

y separados entre sí.

Clase B: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los

vuelos están sometidos al servicio de control de tránsito

aéreo y separados entre sí.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

Clase C: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los


aéreo y los vuelos IFR están separados de otros vuelos

IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están

separados de los vuelos IFR y reciben información de

tránsito con respecto a otros vuelos VFR.

Clase D: Se permiten vuelos IFR y VFR y todos los


aéreo, los vuelos IFR están separados de otros vuelos

IFR y reciben información de tránsito con respecto a

todos los demás vuelos.

Clase E: Se permiten los vuelos IFR y VFR, los vuelos

IFR están sometidos al servicio de tránsito aéreo y

separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos

reciben información de tránsito en la medida de lo

posible.

Clase F: Se permiten los vuelos IFR y VFR, todos los

vuelos IFR participantes reciben un servicio de

asesoramiento de tránsito aéreo y todos los vuelos

reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan.

Clase G: Se permiten los vuelos IFR y VFR y reciben

servicio de información de vuelo si lo solicitan. En la

tabla de la siguiente hoja se muestran los requisitos

sobre los vuelos dentro de cada clase de espacio aéreo.

b) Espacio aéreo clase G. No obstante las indicaciones

del párrafo a) de esta

Sección, las operaciones siguientes pueden ser

realizadas en el espacio aéreo clase G, por debajo de los

1200 pies (363 metros) sobre la superficie:




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

1) Helicóptero: Un helicóptero puede ser operado en

una área libre de nubes a una velocidad que le permita

al piloto ver cualquier tráfico aéreo u obstrucción a

tiempo, para evitar una colisión.

2) Avión: Cuando la visibilidad es menor de tres millas

terrestres (4 800 metros) pero no menor de una milla

terrestre (1600 metros), durante la noche, un avión

puede ser operado en una área libre de nubes en un

patrón de tránsito de un aeropuerto/ aeródromo dentro

de una distancia de media milla (800 metros) desde la

pista.

c) Excepto como se indica en la Sección 02.157 nadie

podrá operar una aeronave por debajo del techo en

condiciones VFR, dentro de los límites laterales del

espacio aéreo controlado, designado a la superficie para

un aeropuerto/aeródromo cuando el techo es menor de

1000 pies (300 metros).

d) Excepto como se indica en la Sección 02.157, nadie

puede despegar, aterrizar una aeronave o entrar al

circuito de tránsito bajo condiciones VFR, dentro de los

límites laterales de las áreas de superficie de un espacio

aéreo clase B, clase C, clase D, o clase E designado para

un aeropuerto/aeródromo.

1) A menos que la visibilidad en tierra en ese

aeropuerto/aeródromo sea de por lo menos tres millas

terrestres (4800 metros); o

2) Si la visibilidad en tierra no está reportada en ese

aeropuerto/aeródromo, a menos que la visibilidad de

vuelo durante el aterrizaje y el despegue, o mientras se

está operando en el circuito de tránsito, sea de por lo

menos tres millas terrestres (4800 metros).

e) Para el propósito de esta Sección, una aeronave

operando a la altitud base de una área de espacio aéreo

clase E se considera que está dentro del espacio aéreo

directamente por debajo de esa área.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

4.6.2.2 RAC 02,

SECCION

02.167 b) 1,

b) 2

Sección 02.167. Requisitos de combustible para

vuelo en condiciones IFR

b) El párrafo a) 2) de esta Sección no aplica si:

1) Existe un procedimiento de aproximación por

instrumentos aprobado para el aterrizaje en el primer

aeropuerto/aeródromo de aterrizaje y

2) Por lo menos una hora antes y una hora después del

tiempo de llegada estimada al aeropuerto/aeródromo,

los reportes y pronósticos meteorológicos o cualquier

combinación de ellos indican:

(i) Que el techo estará a por lo menos 2000 pies (600

metros) por encima de la elevación del

aeropuerto/aeródromo; y

(ii) La visibilidad será de por lo menos 3 millas

terrestres (4 800 metros).

4.6.3.2 RAC 02,

SECCION

02.175 c)


c) La operación por debajo del DH o MDA. Cuando el

DH o MDA son aplicables, ningún piloto podrá operar

una aeronave en un aeropuerto /aeródromo por debajo

del MDA autorizado o continuar una aproximación por

debajo del DH autorizado, a menos que:

1) La aeronave esté continuamente en una posición

desde la cual se pueda realizar un descenso a un

régimen normal para aterrizar en la pista propuesta y

para operaciones conducidas bajo RAC OPS parte I y

II, a menos que el régimen de descenso permita un

aterrizaje en la zona de contacto de la pista donde se

intenta aterrizar,

2) La visibilidad del vuelo no sea menor de la prescrita

en la aproximación instrumental aprobada que está

siendo utilizada,




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

3) Excepto en la categoría de aproximación 2) y 3), la

aproximación en la que cualquier requisito de referencia

visual necesaria sean especificados por la Dirección General

de Aviación Civil, por lo menos una de las siguientes

referencias visuales para la pista propuesta debe ser

distintivamente visible e identificable para el piloto:

(i) El sistema de luces de aproximación, salvo que el piloto

no pueda descender por debajo de los cien pies (30 metros)

sobre la elevación de la zona de contacto, usando las luces de

aproximación como referencia a menos que las barras de

terminación rojas o las barras de las filas laterales rojas estén

visibles e identificables.

(ii) El umbral,

(iii) Las marcas del umbral;

(iv) Las luces del umbral;

(v) La pista y las luces de identificación final;

(vi) El indicador de la trayectoria de aproximación visual;

(vii) La zona de contacto y las marcas de la misma;

(viii) Las luces de zona de contacto;

(ix) La pista o marcas de la pista;

(x) Las luces de la pista.

4.6.3.3 RAC 02,

SECCION

02.175


a) Aproximaciones por instrumentos en aeródromos y

aeropuertos. A menos que la Dirección General de Aviación

Civil lo autorice de otra manera, cuando sea necesario un

descenso por instrumentos en un aeropuerto/aeródromo, toda

persona operando una aeronave deberá usar un

procedimiento de aproximación por instrumentos aprobado

para el aeropuerto/aeródromo de que se trate y publicado en

la AIP.


GEN 1.7-16 (A6 P.II) AIP 28 NOV 14 COSTA RICA

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


b) DH o MDA autorizados. Para el propósito de esta Sección, cuando el procedimiento de aproximación que se está usando requiere del uso de un DH o MDA, la autorización DH o MDA debe ser la más alta de lo siguiente:

1) El DH o MDA indicado por el procedimiento de aproximación,

2) El DH o MDA indicado para el piloto al mando,

3) El DH o MDA para los cuales la aeronave está equipada.

c) La operación por debajo del DH o MDA.

4.11 RAC 02, SECCION 02.519

Sección 02.519. Instrucciones al pasajero

a) Antes de cada despegue el piloto al mando de un avión que lleve pasajeros se asegurará que todos los pasajeros hayan sido, oralmente informados sobre:

1) Cuándo, cómo, dónde y bajo qué condiciones está permitido fumar.

2) Uso de cinturones de seguridad y los arneses de hombro: todo pasajero debe ser informado sobre cuándo, cómo y bajo qué condiciones es necesario usar los cinturones de seguridad y los arneses de hombro, si estuvieran instalados. La información debe incluir que es requisito de la Dirección General de Aviación Civil que el pasajero acate las señales luminosas de información para éste, las placas con letreros de prohibido fumar, el no fumar en los lavatorios y acatar los comunicados de los miembros de la tripulación al respecto.

3) Localización y medios de apertura de las salidas de emergencia.

4) Localización del equipo de emergencia,

AMDT No. 18 AIS/MAP



NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

5) Procedimientos de acuatizaje de emergencia y uso

del equipo de flotación, requerido bajo el párrafo

02.509 para un vuelo sobre el agua; y

6) El uso de equipo de oxígeno en condición normal y de

emergencia, instalado en el avión.

b) El aviso oral requerido en el párrafo (a) de esta Sección

dado por el piloto al mando o un miembro de la tripulación

puede ser sustituido por tarjetas impresas para el uso de cada

pasajero que contenga:

1) Un diagrama de los métodos de operación de las salidas

de emergencia.

2) Otras instrucciones necesarias para el uso de equipo de

emergencia.

c) Cada tarjeta mencionada en el párrafo (b) será llevada en

ubicaciones convenientes del avión para el uso de cada

pasajero y debe contener información que sea pertinente sólo

al tipo y modelo del avión en que sea usada.

4.12 -------------


4.13 -------------


4.14 RAC 02,

SECCION 02.17

Sección 02.17. Alcohol o drogas

a) Ninguna persona podrá desempeñarse como

miembro de tripulación de una aeronave civil:

1) Dentro de las ocho horas después de consumir

cualquier bebida alcohólica.

2) Bajo la influencia de bebidas alcohólicas.

3) Mientras se consuma cualquier droga que afecte las

facultades de la persona de cualquier forma contraria a

la seguridad; o




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

4) Mientras que tenga un 0.04% por peso o más de

alcohol en la sangre.

b) El tripulante debe, a solicitud de un inspector de la

Dirección General de Aviación Civil, someterse a una

prueba que indique el porcentaje por peso de alcohol en

la sangre. Dicha prueba puede ser realizada por

cualquier médico, clínica u hospital autorizado.

c) Excepto en una emergencia, ningún piloto de una

aeronave civil le permitirá a una persona que aparente

estar intoxicada o que demuestre por su manera de

comportarse o por sus indicaciones físicas, que está

bajo la influencia de drogas (excepto un paciente

medicado bajo tratamiento) que sea transportado en la

aeronave.

4.15.1 RAC 02,

SECCION

02.105

Sección 02.105. Miembros de la tripulación en sus

puestos

a) Durante el despegue y aterrizaje y mientras esté en

ruta, cada miembro de la tripulación de vuelo requerida

deberá:

1) Estar en su puesto como miembro de la tripulación

de vuelo a menos que su ausencia sea necesaria para

desarrollar deberes en relación con la operación de la

aeronave o en conexión con las necesidades

fisiológicas.

2) Mantener el cinturón abrochado mientras esté en su

puesto como miembro de la tripulación.

b) Cada miembro de la tripulación de vuelo requerida,

de una aeronave civil costarricense mantendrá durante

el despegue y aterrizaje su arnés de hombro mientras

esté asignado a deberes en su puesto. Este párrafo no

aplica si:




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

1) El asiento de su puesto como miembro de tripulación

no está equipado con un arnés de hombro.

2) El miembro de la tripulación no sería capaz de

desarrollar las obligaciones requeridas con el arnés de

hombro abrochado.

4.16.1 -------------


4.17 -------------


4.18.1 -------------


4.18.2 -------------


CAPITULO 6 INSTRUMENTOS Y EQUIPO

6.1.3.1.2 -------------


6.1.4.1 -------------


6.1.4.2 -------------





NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

6.2.1 RAC 02,

SECCION

02.205 b)


certificado de aeronavegabilidad vigente: requisitos

de instrumentos y equipo.

b) Regulaciones de vuelo visual diurno VFR. Para

vuelo VFR durante el día se requieren los siguientes

instrumentos y equipo:

1) Indicador de velocidad.

2) Altímetro.

3) Indicador magnético de dirección.

4) Tacómetro para cada motor.

5) Indicador de presión de aceite para cada máquina

que utilice sistema de presión.

6) Indicador de temperatura para cada máquina

enfriada por líquido.

7) Indicador de temperatura de aceite para cada

máquina enfriada por aire.

8) Indicador de presión del múltiple para cada motor.

9) Indicador de cantidad de combustible en cada

tanque.

10) Indicador de posición de tren de aterrizaje, si la

aeronave tiene tren de aterrizaje retractable.

11) Para aeronaves pequeñas construidas después del año

1996, se requiere un sistema de luces anticolisión de colores

rojo y blanco. En el caso de una falla de cualquier luz del

sistema anticolisión aprobado para aviación de colores rojo

y blanco, la operación de la aeronave podrá continuar al lugar

donde se le puede efectuar la reparación que corresponda.

12) Si la aeronave es operada por remuneración sobre agua y

más allá de la distancia de planeo de la costa con motores sin

potencia, un equipo de flotación aprobado por la Dirección

General de Aviación Civil, disponible para cada ocupante y

por lo menos un dispositivo de señalización pirotécnica.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

13) Un cinturón de seguridad aprobado para aviación, con un

dispositivo de cierre metálico, para todos los ocupantes

mayores de dos años.

14) Para aeronaves pequeñas construidas después del 18 de

julio de 1978, un arnés de hombro aprobado para aviación

para cada silla delantera. El arnés de hombro debe estar

diseñado para proteger a la persona de una lesión seria en la

cabeza cuando dicha persona experimente las cargas de

inercia límite especificadas en su regulación de certificación.

Cada arnés de hombro instalado en la estación o estaciones

de tripulantes le debe permitir a éstos, cuando están sentados

y con su cinturón de seguridad y arnés de hombro ajustado y

abrochado, realizar todas las funciones necesarias para las

operaciones de vuelo.

15) Un transmisor localizador de emergencia de acuerdo con

la Sección 02.207.

16) Para helicópteros, el arnés de hombro será necesario

cuando la Dirección General de Aviación Civil así lo

establezca, debiendo especificar la forma de colocación,

resistencia y abrochamiento como lo especifica su regulación

de certificación.

6.2.2 RAC 02,

SECCION

02.205 b), c)




… c) Regulaciones de vuelo visual nocturno. Para

vuelos VFR operando de noche, se requerirán los

siguientes instrumentos y equipo:

1) Instrumentos y equipo especificados en el párrafo b)

anterior.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

2) Luces de posición de tipo aprobado para aviación.

3) Un sistema de luces de anticolisión rojo o blanco que

cumpla con la regulación de su certificación. En el caso

de falla de una luz de anticolisión, la aeronave podrá

continuar en operación hasta el sitio donde la

reparación o el reemplazo podrá llevarse a cabo.

4) Para aeronaves de uso comercial una luz eléctrica de

aterrizaje.

5) Una fuente adecuada de energía eléctrica capaz de

abastecer el equipo eléctrico y el radio.

6) Un juego de fusibles o tres fusibles de cada clase

requerida, en lugar accesible para el piloto en vuelo.

6.3.1 ------------- No se ha implementado

6.3.2.1 RAC 02,

SECCION

02.509

Sección 02.509. Equipo de supervivencia para

operaciones sobre el agua

a) Ninguna persona puede despegar un avión para

vuelos sobre el agua a más de 90 kilómetros (50 millas

náuticas) desde la línea costera más cercana, a menos

que ese avión esté equipado con salvavidas, o un medio

de flotación aprobado para cada ocupante del avión.

b) Ninguna persona puede despegar un avión para un

vuelo sobre el agua de más de 30 minutos de duración,

o 180 kilómetros (100 millas náuticas) desde la línea

costera más cercana, a menos que lleve a bordo el

siguiente equipo:

1) Chaleco salvavidas equipado con una luz

localizadora de supervivencia aprobada para cada

ocupante del avión.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

2) Botes o balsas salvavidas (cada uno equipado con una luz

de supervivencia aprobada), de una capacidad y flotabilidad

suficiente como para acomodar a los ocupantes del avión.

3) Por lo menos un dispositivo pirotécnico de señales por

cada balsa.

4) Un dispositivo de señales de radio de emergencia portátil,

flotante, resistente al agua, que sea capaz de transmitir en la

frecuencia o frecuencias de emergencia apropiadas y sea

independiente del suministro de energía eléctrica del avión.

5) Una cuerda salvavidas almacenada debidamente aprobada

por la Dirección General de Aviación Civil.

c) Las balsas salvavidas, chalecos salvavidas, y dispositivos

de señales deben ser instalados en lugares marcados

visiblemente y fácilmente accesibles ante la eventualidad de

un acuatizaje de la aeronave sin tiempo apreciable para

procedimientos preparatorios.

Los rótulos de ubicación del equipo de emergencia deben

estar en idioma español.

d) Un equipo de supervivencia debidamente equipado para

la ruta de vuelo, debe ser fijado a todas las balsas salvavidas

del avión.

e) Como es utilizado en esta Sección el término de línea

costera significa un área de terreno adyacente al agua el cual

se encuentra por encima de la marca alta (pleamar) y excluye

áreas de terreno que se encuentran bajo el agua en forma

intermitente.







NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

6.7 RAC 02,

SECCIONES

02.205 c),

02.503 a) 1




c) Regulaciones de vuelo visual nocturno. Para vuelos

VFR operando de noche, se requerirán los siguientes

instrumentos y equipo:

1) Instrumentos y equipo especificados en el párrafo b)

anterior.

2) Luces de posición de tipo aprobado para aviación.

3) Un sistema de luces de anticolisión rojo o blanco que

cumpla con la regulación de su certificación. En el caso

de falla de una luz de anticolisión, la aeronave podrá

continuar en operación hasta el sitio donde la

reparación o el reemplazo podrá llevarse a cabo.

4) Para aeronaves de uso comercial una luz eléctrica de

aterrizaje.

5) Una fuente adecuada de energía eléctrica capaz de

abastecer el equipo eléctrico y el radio.

6) Un juego de fusibles o tres fusibles de cada clase

requerida, en lugar accesible para el piloto en vuelo.

Sección 02.503. Equipo de vuelo e información

operativa

a) El piloto al mando de un avión se asegurará que el

siguiente equipo de vuelo, cartas e información

aeronáutica actualizada y de forma apropiada, estén

accesibles en el lugar del piloto del avión para cada

vuelo:

1) Un foco que tenga por lo menos dos baterías tamaño

D y que se encuentre en buen estado de operación.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

6.9.1 ---------------------- No se ha implementado







6.10.1.1 RAC 02,

SECCION

02.609 c)

Sección 02.609. Registradores de datos de vuelo y

registradores de voces de cabina

c) Ninguna persona podrá operar una aeronave

multimotor, tipo turbohélice o turborreactor

matriculado en Costa Rica a partir del 01 de octubre de

2000, con un peso máximo certificado de despegue

superior a 5700 kg., a menos que la aeronave esté

equipada con uno o más registradores de datos de vuelo

(RDV). De igual forma, ningún helicóptero

matriculado en Costa Rica después del 01 de octubre de

2000 con un peso máximo certificado de despegue

superior a 2700 kg, a menos que esté equipado con uno

o más RDV.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

Los RDV deben utilizar un método digital de registro y

almacenamiento, y un método de recuperación rápida

de esos datos desde el medio de almacenamiento, que

sea capaz de grabar los datos especificados en el

Apéndice C de este reglamento para un avión o el

Apéndice D de este reglamento para un helicóptero,

dentro del rango, exactitud e intervalo de registro

especificado y que sea capaz de retener por lo menos

las últimas 25 horas de operación en aviones y las

últimas 10 horas de operación en helicóptero.

6.10.1.2 ------------- No se ha implementado



6.10.1.4.1 ------------- No se ha implementado

6.10.1.5 RAC 02,

SECCION

02.609 e)



e) A menos que se autorice lo contrario por la Dirección

General de Aviación Civil, después del 01 de octubre

de 2000 ninguna persona puede operar un avión

registrado en Costa Rica:

1) Multimotor, de turbina que tenga un peso máximo

certificado de despegue mayor de 5700 kg o un

helicóptero que tenga un peso máximo certificado de

despegue mayor de 2700 kg. y para el cual son

necesarios dos pilotos por la certificación tipo o por las

reglas de operación de acuerdo con lo establecido en el

Manual de Operaciones de la empresa, excepto que el

mismo esté equipado con un registrador de voces de

cabina (RVC) que:1) Esté instalado en cumplimiento

con su certificado tipo y cualquier otro registro de la

Dirección General de Aviación Civil.

2) Sea operado continuamente desde el uso de la lista

de verificación (checklist) previa al vuelo, hasta

completar la lista final de verificación al terminar el

vuelo.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

6.10.1.5.2 ---------------------- No se ha implementado

6.10.1.6 ---------------------- No se ha implementado

6.10.1.7.1 RAC 02

Apéndice C,

Tabla 6

Ver Adjunto 1

6.10.1.7.2 RAC 02

Apéndice C,

Tabla 6

Ver Adjunto 1

6.10.1.7.3 RAC 02

Apéndice C,

Tabla 6

Ver Adjunto 1

6.10.1.7.4 RAC 02

Apéndice C,

Tabla 6

Ver Adjunto 1

6.10.1.7.5 RAC 02

Apéndice C,

Tabla 6

Ver Adjunto 1

6.10.3.1 RAC 02,

SECCION

02.609 c)



c) Ninguna persona podrá operar una aeronave

multimotor, tipo turbohélice o turborreactor

matriculado en Costa Rica a partir del 01 de octubre de

2000, con un peso máximo certificado de despegue

superior a 5700 kg., a menos que la aeronave esté

equipada con uno o más registradores de datos de vuelo

(RDV).

6.10.3.2 RAC 02,

SECCION

02.609 c)

Como 6.10.3.1

6.10.4 RAC 02,

SECCION

02.609 c)

Como 6.10.3.1




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

6.10.5.1 RAC 02,

SECCION

02.609 e)



e) A menos que se autorice lo contrario por la Dirección

General de Aviación Civil, después del 01 de octubre

de 2000 ninguna persona puede operar un avión

registrado en Costa Rica: multimotor, de turbina que

tenga un peso máximo certificado de despegue mayor

de 5700 kg o un helicóptero que tenga un peso máximo

certificado de despegue mayor de 2700 kg. y para el

cual son necesarios dos pilotos por la certificación tipo

o por las reglas de operación de acuerdo con lo

establecido en el Manual de Operaciones de la empresa,

excepto que el mismo esté equipado con un registrador

de voces de cabina (RVC)

6.10.5.2 RAC 02,

SECCION

02.609 e)

Como 6.10.5.1

6.10.6.1 ---------------------- Nos se ha implementado








NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

6.10.8.2 RAC 02,

SECCION

02.609 g)



g) En el caso de un accidente o incidente que requiera

de inmediata notificación a la Dirección General de

Aviación Civil y que resulte en la finalización del

vuelo, todo operador que tenga instalado un registrador

de datos de vuelo aprobado, y un registrador de voces

de cabina aprobado, debe mantener la información

grabada por un lapso de por lo menos 60 días o por un

período mayor, si así lo requiere la Dirección General

de Aviación Civil. La información obtenida de las

grabaciones será utilizada para ayudar a determinar la

causa del incidente o accidente en conexión con la

investigación que sea llevada a cabo.

6.10.9 RAC 02,

SECCION

02.609 g)

Como 6.10.8.2


6.11 ---------------------- No se ha implementado

6.12.3 RAC 02,

SECCION

02.207 a)

Sección 02.207. Transmisores localizadores de

emergencia.

a) Salvo lo establecido en los párrafos e) y f) de esta

Sección, ninguna persona puede operar una aeronave

civil con registro costarricense a menos que tenga

fijado a la estructura un transmisor localizador de

emergencia (ELT) automático aprobado que se

encuentre en condiciones operables.

Los equipos tipo personal o portátil no cumplen con

este requisito, por lo tanto su uso no se autoriza.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

6.12.5 RAC 02,

SECCION

02.207

Sección 02.207. Transmisores localizadores de

emergencia.

a) Salvo lo establecido en los párrafos e) y f) de esta

Sección, ninguna persona puede operar una aeronave

civil con registro costarricense a menos que tenga

fijado a la estructura un transmisor localizador de

emergencia (ELT) automático aprobado que se

encuentre en condiciones operables.

6.13.1 ---------------------- No se implementa

6.13.2 RAC 02,

SECCION

02.215 a)

Sección 02.215. Transpondedor ATC y equipo de

reporte de altitud y su uso

a)Para todo el espacio aéreo, aeronaves nacionales y

extranjeras, para operaciones fuera del RAC OPS

Partes I y II, el equipo transpondedor instalado debe

cumplir los requisitos de rendimiento y ambientales de

cualquier clase del TSO-C74B (Modo A) o de

cualquier clase del TSO-C-74C (Modo A con

capacidad de reporte de altitud) como sea apropiado o

la clase apropiada del TSO-C112 (Modo S).


CAPITULO 7 EQUIPO DE COMUNICACIONES Y DE NAVEGACION DE A BORDO






NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

7.1.4 RAC 02,

SECCION

02.511 a) 1

Sección 02.511. Equipo de radio para operaciones

sobre el agua

a) A excepción de lo indicado en los párrafos c) d) y f)

de esta Sección, ninguna persona puede despegar un

avión para ejecutar un vuelo sobre el agua de más de 30

minutos de tiempo de vuelo, o 180 kilómetros (100

millas náuticas) desde la línea costera más cercana, a

menos que éste tenga por lo menos los siguientes

equipos operativos:

1) Equipo apropiado de radio comunicación para las

facilidades a ser utilizadas, y que sean capaces de

transmitir hacia, y recibir desde, cualquier lugar en la

ruta, de por lo menos una facilidad en la superficie con:

(i) Dos transmisores

(ii) Dos micrófonos

(iii) Dos auriculares, o un auricular y un parlante

(iv) Dos receptores independientes para

aeronavegación.


7.2.1 RAC 02,

SECCION

02.205 a)




a) Generalidades: Excepto como se indica en los

párrafos c) 3) y e) de esta Sección, ninguna persona

podrá operar una aeronave con un certificado de

aeronavegabilidad de categoría normal en cualquier

operación descrita en los párrafos b) hasta f) de esta

Sección, a menos que esa aeronave cuente con los

instrumentos y el equipo especificados en esos párrafos

para ese tipo de operación y que aquellos instrumentos

y equipo estén en condiciones de buen funcionamiento.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO


7.2.3 RAC 02,

SECCION

02.705 a) 1,

a) 2

Sección 02.705. Operaciones dentro del espacio

aéreo designado como Especificación de

Rendimiento (Performance) de Navegación Mínima

(MNPS)

a) Excepto lo previsto en el párrafo b)de esta Sección,

ninguna persona puede operar un avión civil de registro

costarricense en el espacio aéreo designado como

MNPS, a menos que:

1) El avión esté provisto con la capacidad de

rendimiento (performance) de navegación que cumpla

con los requisitos bajo las condiciones y limitaciones

de una autorización específica, emitida por la Dirección

General de Aviación Civil.

2) El operador esté autorizado por la Dirección General

de Aviación Civil para realizar tales operaciones.

7.2.4 RAC 02,

SECCION

02.706

Sección 02.706. Operación dentro del espacio aéreo

designado como Mínima Separación Vertical

Reducida (RVSM).

a) Excepto lo previsto en el párrafo b) de esta Sección,

ninguna persona puede operar una aeronave en un

espacio aéreo RVSM, a menos que:

1) El operador y su aeronave cumplan con los requisitos

bajo las condiciones y limitaciones de una autorización

específica, emitida por la Dirección General de

Aviación Civil

2) El operador haya sido autorizado por la Dirección

General de Aviación Civil a conducir tales operaciones.

b) La Dirección General de Aviación Civil podrá

autorizar desviaciones de los requisitos de esta Sección,

conforme lo establece la Sección 5 del Apéndice G de

este RAC 02.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

7.2.5 RAC 02,

SECCION

02.706

Como 7.2.4

7.2.6 RAC 02,

SECCION

02.185

Sección 02.185. Operaciones IFR: falla de

comunicaciones en ambas vías

a) Generalidades. A menos que se autorice de otra

manera por el ATC, todo piloto que tenga falla de

comunicaciones de dos vías cuando se opera en IFR,

debe cumplir con la reglamentación de esta Sección.

b) Condiciones VFR. Si la falla sucede en condiciones

VFR, o si se encuentra condiciones VFR después de la

falla, todo piloto debe continuar el vuelo en VFR y

aterrizar tan pronto como le sea posible.

c) Condiciones IFR. Si la falla sucede en condiciones

IFR, o si el párrafo b) de esta Sección no puede ser

cumplido, todo piloto debe continuar el vuelo de

acuerdo con lo siguiente

1) Ruta.

(i) Por una ruta asignada en la última autorización del

ATC recibida.

(ii) Si se está siendo vectoreado por radar, por una ruta

directa desde el punto de falla de radio hasta el fijo, ruta

o aerovía especificada en la autorización del vector.

(iii) En ausencia de una ruta asignada por la ruta que el

ATC ha dicho que puede ser esperada en una

autorización posterior.

(iv) En la ausencia de una ruta asignada o una ruta que

el ATC podría utilizar más adelante, por la ruta

especificada en el plan de vuelo.

2) Altitud. A la mayor de las siguientes altitudes o

niveles de vuelo para el segmento de ruta que está

siendo volado




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

(i) La altitud o nivel de vuelo asignado en la última

autorización ATC recibida;

(ii) La altitud mínima convertida, si es adecuado al

nivel de vuelo mínimo como se indica en 02.121 (c)

para operaciones IFR; o

(iii) La altitud o nivel de vuelo que el ATC ha indicado

que puede ser esperado en una autorización posterior.

3) Abandonar el límite de la autorización.

(i) Cuando el límite de la autorización es un fijo a partir

del cual comienza la aproximación, iniciar el descenso

o descender y aproximarse tan cerca como sea posible

a la hora de esperar autorización posterior, si se ha

recibido una, o si no se ha recibido, tan cerca como sea

posible de la hora estimada de llegada como ha sido

calculado en el tiempo estimado en ruta presentado o

enmendado con el ATC.

(ii) Si el límite de la autorización no es un fijo a partir

del cual comienza la aproximación, abandonar el límite

de autorización a la hora de esperar autorización

posterior si se ha recibido una o si ninguna ha sido

recibida a la llegada al límite de la autorización y

proceder a un fijo desde el cual se inicie la

aproximación y comenzar su descenso o descender y

aproximarse tan cerca como le sea posible a la hora

estimada de llegada como ha sido calculado el tiempo

estimado en ruta presentado o enmendado con el ATC.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

CAPITULO 8 MANTENIMIENTO DEL AVION

8.1.1

RAC 02,

SECCIONES 02.403 a),

02.409 a)1, a)2,

02.513 a)

Sección 02.403. Generalidades

a) El propietario u operador de una aeronave es el

principal responsable de mantener esa aeronave en

condiciones de aeronavegabilidad, incluyendo el

cumplimiento con el RAC 39.

Sección 02.409. Inspecciones

a) Ninguna persona puede operar una aeronave, a

menos que ésta haya sido sometida a :

1) Inspecciones de acuerdo al programa de

mantenimiento aprobado.

2) Una inspección para el otorgamiento de un

Certificado de Aeronavegabilidad de acuerdo con el

RAC 21.

Sección 02.513. Equipo de emergencia

a) Ninguna persona puede operar un avión a menos que

tenga el equipo de emergencia listado en esta Sección.

8.1.2 RAC 02, SECCIONES

02.401 b)

02.405 b)

02.409 b)

Sección 02.401. Aplicabilidad

b) Las Secciones 02.405, 02.409, 02.411, 02.417 y

02.419 de este Capítulo no se aplican a aeronaves

mantenidas de acuerdo con un programa de

mantenimiento de aeronavegabilidad continua como

los que están previstos en las regulaciones RAC OPS,

Parte I, II, III y RAC 129.




NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EL ESTADO

Sección 02.405. Requisitos de mantenimiento

Todo propietario u operador de una aeronave:

b) Asegurará que el personal de mantenimiento haga

las anotaciones apropiadas en los registros de

mantenimiento de aeronave, indicando que ésta ha sido

aprobada para el retorno al servicio.

Sección 02.409. Inspecciones

b) Ninguna persona podrá operar una aeronave de uso

privado, de instrucción de vuelo, de trabajos aéreos o

de transporte público, a menos que se le haya efectuado

el mantenimiento conforme al Programa de

Mantenimiento aprobado por la Dirección General de

Aviación Civil.

8.2.2 RAC 02,

SECCION

02.417 b) 1

Sección 02.417. Registros de mantenimiento

b) El propietario u operador deberá retener los

siguientes registros por los períodos establecidos a

continuación:

1) Los registros especificados en el párrafo a) 1) de esta

Sección deben ser retenidos hasta que el trabajo sea

repetido o superado por otro trabajo o por un período

de un año posterior a la fecha en que el trabajo haya

sido efectuado.


CAPIPUTO 9 TRIPULACION DE VUELO DEL AVION






ADJUNTO 1

APENDICE C

ESPECIFICACIONES DE LOS REGISTRADORES PARA AVIONES

Tabla # 6

PARAMETROS RANGO EXACTITUD MINIMA DEL

SISTEMA INSTALADO

INTERVALO DE MUESTREO (por

segundo)

RESOLUCION DE LECTURA

Tiempo relativo 8 horas mínimas + 0.125 % por hora 1 1 segundo

Velocidad del aire indicada

Vso hasta Vd(Kias) + 5% o 10 kts, el que sea mayor. Resolución 2 Kts por debajo de 175 KIAS

1 1% del rango total

Altitud -300 mts (-1000 pies) hasta la máxima altura de certificación de la aeronave

+30 mts (+100 pies hasta + 210 mts (+700 pies)

1 7.5 mts (25 pies) hasta 45 mts (150 pies)

Rumbo magnético 360° + 5° 1 1 grado

Aceleración Vertical 3g hasta +6 g +2 g en suma a +0.3 g del máximo datum

4 (o un 1 por segundo cuando el pico de aceleración en referencia a una gravedad se registre

.03 g

Aceleración longitudinal

+ 1 g + 1.5% del rango máximo excluyendo errores del datum + 5%

2 0.01 g

Cabeceo 100% del rango utilizable

+ 2 grados 1 0.8 grados

Balanceo + 60 grados o 100% del rango utilizado, el que sea mayor

+ 2 grados 1 0.8 grados





SISTEMA INSTALADO


segundo)


Posición del compensador del estabilizador

Rango completo + 3% a menos que sea necesario un valor superior

1 1 % del rango total

Posición del control del cabeceo

Rango completo + 3%, a menos que sea necesario un valor superior

1 1% del rango total

Motores; para cada motor; velocidad N1 o EPR o las indicaciones utilizadas en la cabina de mando para la certificación

Rango completo + 5% 1 1 % del rango total

Velocidad de la hélice y torque

------- ------- 1 (velocidad hélice)

1 torque

1% del rango total

1% del rango total

Régimen de altura + 2400 mpm

+ 800 ppm

+ 10% resolución de 75 mpm (250 ppm) debajo de los 3600 mts (12,’000 pies)

1 75 mpm (250 ppm) debajo de los 3.600 mts (12.000 pies)

Angulo de ataque -20° hasta 40° o el 100% del rango a utilizar

+ 2 grados 1 0.8 % del rango total

Llave del transmisor de radio

encendido/apagado --------- 1 --------

Flaps de BA (discreto o analógico

Cada posición discreta

0 a 100% del rango total

+ 3%

1

1

1% del rango total

Flaps de BF (discreto o analógico

Cada posición discreta

0 a 100% del rango total

+ 3%

1

1

1% del rango total





SISTEMA INSTALADO


segundo)


Reversibles para cada motor (discreto)

Sin accionar

Reversibles o reversibles en operación completa

----- 1 -------

Llave del piloto automático (discreto)

Conectado

Desconectado

------ 1 ---------

Frenos aerodinámicos Retirados o extendidos ------ 1 --------

1) Cuando las fuentes de datos son instrumentos de aeronave excepto altímetros de aceptable calidad,

el sistema de registro excluyendo estos censores pero incluyendo todas las restantes características del

sistema de registro deben contribuir con no más que la mitad de los valores en esta columna.

2) Si los datos obtenidos del altímetro codificador de altitud (resolución 33 mts. ó 100 pies), entonces

alguno de estos parámetros deben ser registrados.

Sin embargo, si la altitud es registrada con una resolución mínima de 7.6 mts. (25 pies), entonces estos

dos parámetros pueden ser omitidos.

3) Porcentaje del rango total.

4) Esta columna se aplica a las aeronaves fabricadas después del 11 de octubre de 1991.


AIP GEN 1.7-1 (A7)


ANEXO 7 MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA DE AERONAVES

CAPITULO 1 DEFINICIONES

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


1

____________________


CAPITULO 3 COLOCACION DE LAS MARCAS DE NACIONALIDAD, DE LAS MARCAS COMUNES

Y DE LAS DE MATRICULA

3.2.3

RAC 45

45.27 d)

Sección 45.27 colocación de las marcas en aeronaves que no poseen

ala fija

…d) Aeróstatos no esféricos: Todo explotador de un globo de este tipo

aplicará las marcas de identificación próximas a la máxima sección

transversal, ligeramente por encima de las cuerdas de ajuste, en los

puntos que sostienen la canasta o de los cables que suspenden la cabina.

3.3.2

RAC 45

45.25 B) 1)

Sección 45.25 Colocación de marcas en aeronaves de ala fija

…b) Las marcas se colocarán como sigue:

1) Fuselaje. Se colocarán en ambos lados centralizados con el eje

longitudinal del fuselaje, en forma horizontal entre el borde de salida del

ala y el borde de ataque del estabilizador horizontal. Si en en esa área se

encuentran instalados los motores o alguna estructura. Las marcas se

colocarán sobre las capotas de los motores o se puede elegir el plano

fijo vertical, eligiendo lógicamente la zona que ofrezca mejores

condiciones para la disposición de las marcas.

3.3.3 ____________________ No se ha implementado

CAPITULO 4 DIMENSIONES DE LAS MARCAS DE NACIONALIDAD,

DE LAS MARCAS COMUNES Y DE LAS DE MATRICULA

4.1.1

RAC 45

45.29 c)

Sección 45.29. Dimensiones de las marcas de nacionalidad y

matrícula

...c) Aeronaves sin ala fija: 1) Helicópteros, globos y dirigibles 30 cms

de alto, 20 cms de ancho, 5 cms de grosor de la línea de la letra y el guión

será de 20 cms de longitud por 5 cm de grosor.

4.1.2

____________________



GEN 1.7-2 (A7) AIP


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


4.2.1

RAC 45

45.29 b) 1)


matrícula

…b) Aeronaves de ala fija:

1) En las alas: mínimo 50 cm alto, 35 cm ancho, 8 cm de grosor de la

línea de la letra, el guión será como mínimo de 35 cm de longitud por 8

cm de grosor y el espacio entre letra de 8 cms, excepto la letra “I” que

tendrá la misma altura y 8 cm de ancho.

4.2.2

RAC45

45.29 B) 2)


matrícula

b) Aeronaves de ala fija:

…2) En el fuselaje: Mínimo 30 cm de alto. 20 cm de ancho, 5 cm de

grosor de la línea de la letra, el guión será de 20 cm de longitud por 5

cm de grosor, siendo el espacio entre letras de 5 cm, excepto la letra “I”

que tendrá la misma altura y 5 cm de ancho.

4.2.3

__________________


CAPITULO 5 TIPO DE LOS CARACTERES EMPLEADOS PARA LAS MARCAS DE NACIONALIDAD,

LAS MARCAS COMUNES Y LAS DE MATRICULA

5.1 RAC 45.23 b) Sección 45.23 Composición de las marcas de nacionalidad y

matrícula

…b) Las letras serán de tipo romano, cada carácter incluyendo el guión

serán de líneas sólidas (llenas), sin adornos, ni ornamentación

rectangular en ángulo recto de noventa grados o con una inclinación que

no podrá ser inferior a ochenta grados, en ningún caso.

CAPITULO 6 INSCRIPCION DE LAS MARCAS DE NACIONALIDAD, DE LAS MARCAS COMUNES

Y DE LAS DE MATRICULA

6

RAC 45

45.27

Sección 45.27 Colocación de las marcas en aeronaves que no poseen

ala fija

a) Helicópteros: Todo propietario u operador de helicóptero ubicará las

marcas horizontalmente en ambos lados de la superficie de la cabina, del

fuselaje, del fuselado del eje al rotor de cola o del plano fijo vertical,

siguiendo las reglas establecidas en la Sección 45.23.

b) Dirigibles: Todo propietario u operador deberá marcar la nacionalidad

y matrícula requerida en la Sección 45.23 horizontalmente sobre:


AIP GEN 1.7-3 (A7)


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


1) La superficie superior del estabilizador horizontal derecho y sobre

la superficie inferior del estabilizador horizontal izquierdo. La parte

superior de las letras deberá orientarse hacia el borde de ataque de cada

estabilizador, y

2) En la mitades inferiores del estabilizador vertical.

c) Globos esféricos: Todo propietario u operador de un globo

aerostático esférico ubicará las marcas de identificación de

nacionalidad y matrícula, requeridas en la Sección 45.23 en dos lugares

diametralmente opuestos y próximos a la circunferencia horizontal

mayor del globo.

d) Aeróstatos no esféricos: Todo explotador de un globo de este tipo

aplicará las marcas de identificación próximas a la máxima sección

transversal, ligeramente por encima de las cuerdas de ajuste, en los

puntos que sostienen la canasta o de los cables que suspenden la

cabina.

CAPITULO 7 CERTIFICADO DE MATRICULA

7.2

______________

Parcialmente implementado

Los certificados son elaborados solamente en español.

CAPITULO 8 PLAN DE IDENTICACION

8

RAC 45.11

Sección 45.11 Generalidades

a) Aeronaves y motores de aeronaves: las aeronaves y motores deberán

estar identificadas desde su fabricación por medio de una placa a

prueba de fuego, la cual contendrá la información especificada en la

Sección 45.13 mediante estampado, grabado al agua fuerte o cualquier

otro método de marcación a prueba de fuego. La placa de

identificación para las aeronaves deberá estar asegurada de manera tal,

que no pueda estropearse o ser movida durante el servicio normal, ni

tampoco destruirse o perderse en un accidente, u otra circunstancia. A

excepción de lo previsto en el párrafo c) de esta Sección, la placa de

identificación de aeronaves deberá estar fijada al exterior del fuselaje

legible para una persona desde tierra y será colocada cerca de una de

las entradas de la aeronave o adyacente a la superficie del empenaje.


GEN 1.7-4 (A7) AIP


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


Para motores de aeronaves, la placa de identificación debe ser fijada

en una localización accesible de forma tal que no pueda extraviarse ni

ser removida durante el servicio, ni perderse o destruirse en un

accidente.

b) Hélices: Palas de Hélices y núcleos: Se requiere que estos productos

estén identificados desde su fabricación por medio de una placa

grabada, estampada, al agua fuerte o cualquier otro método a prueba

de fuego, conteniendo la información especificada en la Sección 45.13

y ubicándola sobre una superficie no crítica y de forma tal que no

pueda estropearse o desprenderse, perderse o destruirse en un

accidente.

c) Para Globos Libres Tripulados: La placa de identificación indicada

en el párrafo a) de esta Sección deberá estar asegurada a la envoltura

del globo y colocada, si es factible hacerlo, donde pueda ser visible por

el operador del globo, cuando el mismo este inflado. Así mismo, tanto

la canasta como el conjunto generador de calor deberán estar marcados

en forma legible y permanente, con el nombre del fabricante, el

número de parte (o equivalente) y número de serie (o equivalente)

CAPITULO 9 GENERALIDADES

9

___________________



AIP GEN 1.7-1 (A8)


ANEXO 8 AERONAVEGABILIDAD NOVENA EDICION JULIO 2001

ENMIENDA 99

CAPITULO 3 CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


3.1

RAC 21. 101

Sección 21.101 Aplicabilidad

1.- Requisitos procedimentales para la aceptación de certificados tipo,

certificado tipo suplementario y el otorgamiento de certificados de

aeronavegabilidad, así como exportación de productos y partes.

2.- Requisitos procedimentales para la expedición y aceptación de

certificados de cumplimiento con la homologación en cuanto al ruido

según ANEXO 16 de la OACI.

3.2.1

RAC 21.135,

21.136

Sección 21.135 Emisión de Certificado de Aeronavegabilidad

Estándar

a) La Dirección General de Aviación Civil emitirá un Certificado de

Aeronavegabibilidad de Tipo Estándar, para aquella aeronave que ha

pasado por un proceso de aceptación de su Certificado Tipo (Véase

sección 21.104) El certificado será efectivo siempre que:

1. El Certificado Tipo lo mantenga vigente la autoridad aeronáutica

responsable por el diseño o fabricación y emite para la aeronave, sus

motores o hélices, las Directivas de Aeronavegabilidad, y

2. El fabricante provee soporte técnico para la aeronave (repuestos,

partes, diseños de reparación) e información esencial para el

mantenimiento de la aeronavegabilidad tal como Boletines de Servicio,

revisiones al programa de mantenimiento y al Manual de Vuelo.

Sección 21.136 Contenido de los Certificados de Aeronavegabilidad

Estándar

El certificado de Aeronavegabilidad Estándar contendrá la siguiente

información conforme al Anexo 8 de OACI:

1) Marca de nacionalidad y matrícula

2) Fabricante y modelo

3) Número de serie

4) Categoría

5) Bases para el otorgamiento y Autoridad. Este Certificado de

Aeronavegabilidad se otorga de conformidad con la Ley General de

Aviación Civil No. 5150 del 14 de mayo de 1973, el RAC 21 y certifica

que en la fecha de emisión la aeronave fue inspeccionada,

determinándose que estaba conforme con el Certificado Tipo y en

condiciones seguras de operación. También que dicho certificado tipo


GEN 1.7-2 (A8) AIP


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


fue aprobado por la FAA o JAA y cumple con un código de

Aeronavegabilidad amplio y detallado, acorde con las regulaciones

FAR o JAR.

6) Condiciones y términos. A menos que fuera, suspendido, cancelado

o que la fecha de vigencia haya llegado a su término, este Certificado de

Aeronavegabilidad se mantendrá efectivo siempre que el mantenimiento

preventivo, las reparaciones y las alteraciones y modificaciones

mandatarias sean ejecutadas en concordancia con el RAC 43 y RAC 39

que la aeronave se opere conforme a su manual de vuelo. El responsable

por observar los anteriores términos y condiciones es el operador bajo el

cual esté registrada la aeronave.

7) Fecha de emisión

8) Nombre y firma por el Departamento de Aeronavegabilidad

incluyendo: “Este Certificado debe permanecer a bordo de la aeronave”

y “Fórmula DGAC-1040” al pie del certificado.

3.2.2

RAC 21.104,

21.135

Sección 21.104 Aceptación del Certificado Tipo Extranjero

1. Toda aeronave incluyendo sus motores, componentes y sus hélices

está sujeta a obtener un Certificado de Aeronavegabilidad individual, si

su Certificado Tipo ha sido aprobado por FAA o JAA. Incluyendo las

excepciones al certificado de tipo que estas autoridades hayan impuesto.


Estándar

a) La Dirección General de Aviación Civil emitirá un Certificado de

Aronavegabilidad de Tipo Estándar, para aquella aeronave que ha

pasado por un proceso de aceptación de su Certificado tipo (Véase

sección 21.104) El certificado será efectivo siempre que:

1.El Certificado Tipo lo mantenga vigente la autoridad aeronáutica

responsable por diseño o fabricación y emite para la aeronave, sus

motores o hélices, las Directivas de Aeronavegabilidad, y

2. El fabricante provee soporte técnico para la aeronave (repuestos,

partes, diseños de reparación) e información esencial para el

mantenimiento de la aeronavegabilidad tal como Boletines de Servicio,

revisiones al programa de mantenimiento y al Manual de Vuelo.


AIP GEN 1.7-3 (A8)


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


3.2.3

RAC 21.134

Sección 21.134 Vigencia y perdida temporal del Certificado

a) A menos que sea suspendido, revocado o que la DGAC lo cancele, el

certificado de aeronavegabilidad tendrá vigencia de la siguiente manera:

1) Certificados de aeronavegabildad estándar, estarán vigentes siempre que el

mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones sean:

i) Realizados de acuerdo con las Regulaciones Aeronáuticas Costarricense

RAC´s 43,39,02.

ii) la aeronave esté matriculada en Costa Rica, e identificada conforme al

RAC-45

iii) La inspección anual efectuada por D.G.A.C haya sido realizada en el

período de vigencia a partir de la fecha de emisión del certificado.

2) La aeronave perderá la vigencia de su certificado de aeronavegabilidad:

i) Si no se han llevado a cabo en la aeronave las inspecciones o servicio

conforme al Programa de Mantenimiento aprobado por la D.G.A.C.

ii) Si no se le han llevado a cabo las modificaciones especificadas como

mandatarios (obligatorias) por fabricante o por la autoridad aeronáutica del

país de fabricación o diseño para que la aeronave se mantenga en condición

aeronavegable.

Si se le han instalado componentes, partes o materiales no aprobados para la

aviación o por el fabricante, de igual forma si se le han instalado componentes

o partes que han excedido su vida límite operacional (horas, ciclos, aterrizajes,

tiempo calendario, etc.), como también si no se pueden establecer sus tiempos

de uso o vida acumulada.

iv) Si la aeronave presenta daños de tal naturaleza, que a juicio de un técnico

en mantenimiento de aeronaves Licenciado o de un inspector de la D.G.A.C,

se establezca que no está en condiciones seguras para volar, su certificado

quedará suspendido hasta tanto se repare apropiadamente.

v) Si la aeronave ha sido traspasada y no haya sido debidamente inscrita en el

Registro Aeronáutico Costarricense, conforme el reglamento respectivo.

3) El propietario, el operador o el depositario de la aeronave deberá, cuando

se le requiera, tenerla disponible para su inspección por la D.G.A.C.

4) Cuando un certificado de aeronavegabilidad, se suspenda, revoque o

cancele, el propietario, operador o depositario de la aeronave que ampara

deberá devolverlo a la D.G.A.C. dentro de los tres días posteriores a la fecha

de caducidad, suspensión, revocación, cancelación del mismo.

3.2.4

RAC 21.135


Estándar

a) La dirección General de Aviación Civil emitirá un Certificado de

Aeronavegabilidad de tipo Estándar para aquella aeronave que ha pasado por

un proceso de aceptación de su Certificado Tipo (Véase sección 21.104) El

certificado será efectivo siempre que:


GEN 1.7-4 (A8) AIP


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


1. El Certificado Tipo lo mantenga vigente la autoridad aeronáutica

responsable por el diseño o fabricación y emite para la aeronave, sus motores

o hélice, las Directivas de Aeronavegabilidad , y

2. El fabricante provee soporte técnico para la aeronave (repuestos, partes,

diseños de reparación) e información esencial para el mantenimiento de la

aeronavegabilidad tal como boletines de servicio, revisiones al programa de

mantenimiento y al manual de vuelo.

3.3.2 RAC 21.136 Sección 21.136 Contenido de los Certificados de Aeronavegabilidad

Estándar.

El certificado de Aeronavegabilidad Estándar contendrá la siguiente

información conforme al Anexo 8 de la OACI:

1) Marca de nacionalidad y matrícula

2) Fabricante y modelo

3) Número de serie

4) Categoría

5) Bases para el otorgamiento y Autoridad. Este certificado de

Aeronavegabilidad se otorga de conformidad con la Ley General de Aviación

Civil No.5150 del 14 de Mayo de 1973, el RAC 21 y certifica que en la fecha

de emisión la aeronave fue inspeccionada, determinándose que estaba

conforme con el Certificado Tipo y en condiciones seguras de operación.

También que dicho certificado tipo fue aprobado por la FAA o JAA y cumple

con un código de Aeronavegabilidad amplio y detallado, acorde con las

regulaciones FAR o JAR.

6) Condiciones y términos. A menos que fuera, suspendido, cancelado o que

la fecha de vigencia haya llegado a su término, este Certificado de

Aeronavegabilidad se mantendrá efectivo siempre que el mantenimiento

preventivo, las reparaciones y las alteraciones y modificaciones mandatorias

sean ejecutadas en concordancia con el RAC 43 y RAC 39 que la aeronave se

opere conforme a su manual de vuelo. El responsable por observar los

anteriores términos y condiciones es el operador bajo el cual esté registrada la

aeronave.

7) Fecha de emisión

8) Nombre y firma por el Departamento de Aeronavegabilidad incluyendo

“Este Certificado debe permanecer a bordo de la aeronave” y “Fórmula

DGAC -1040” al pie del certificado.

RAC 21.134 Sección 21.134 Vigencia y pérdida temporal del Certificado.

a) A menos que sea suspendido, revocado o que la DGAC lo cancele, el

certificado de aeronavegabilidad tendrá vigencia de la siguiente manera:

1) Certificados de aeronavegabilidad estándar, estarán vigentes siempre que

el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones sean:


AIP GEN 1.7-5 (A8)


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


i) Realizados de acuerdo con las Regulaciones Aeronáuticas Costarricenses

RAC`s 43,39,02

ii) La aeronave esté matriculada en Costa Rica, e identificada conforme al

RAC 45

iii) La inspección anual efectuada por la D.G.A.C haya sido realizada en el

período de vigencia a partir de la fecha de emisión del certificado.

2) La aeronave perderá la vigencia de su certificado de aeronavegabilidad:

i) Si no se ha llevado a cabo en la aeronave las inspecciones o servicio

conforme al Programa de Mantenimiento aprobado por la D.G.A.C.

ii) Si no se le han llevado a cabo las modificaciones especificadas como

mandatorias (obligatorias) por el fabricante o por la autoridad aeronáutica del

país de fabricación o diseño para que la aeronave se mantenga en condición

aeronavegable.

iii) Si se le han instalado componentes, partes o materiales no aprobados para

la aviación o por el fabricante, de igual forma si se le han instalado

componentes o partes que han excedido su vida límite operacional (horas,

ciclos, aterrizajes, tiempo calendario, etc.), como también si no se pueden

establecer sus tiempos de uso o vida acumulada.

iv) Si la aeronave presenta daños de tal naturaleza, que a juicio de un técnico

en mantenimiento de aeronaves Licenciado o de un inspector de la D.G.A.C.

se establezca que no está en condiciones seguras para volar, su certificado

quedará suspendido hasta tanto se repare aproximadamente.

v) Si la aeronave ha sido traspasada y no haya sido debidamente inscrita en el

Registro Aeronáutico Costarricense, conforme el reglamento respectivo.

3) El propietario, el operador o el depositario de la aeronave deberá, cuando

se le requiera, tenerla disponible para su inspección por la D.G.A.C.

4) Cuando un certificado de aeronavegabilidad, se suspenda, revoque o

cancele, el propietario, operador o depositario de la aeronave que ampara

deberá devolverlo a la D.G.A.C. dentro de los tres días posteriores a la fecha

de caducidad, suspensión, revocación, cancelación del mismo.

CAPITULO 4 MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE

4.1

RAC 21.101


1. - Requisitos procedimentales para la aceptación de certificados tipo,

certificado tipo suplementario y el otorgamiento de certificados de

aeronavegabilidad, así como explotación de productos y partes.

2. - Requisitos procedimentales para la expedición aceptación de certificados

de cumplimiento con la homologación en cuanto al ruido según ANEXO 16

de OACI.


GEN 1.7-6 (A8) AIP


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


4.3.3

RAC 21.181,

39.11 b)

Sección 21.181 Conformidad con las normas de Aeronavegabilidad

El estado costarricense tomará las medidas que estime necesarias para

garantizar que no se conceda el Certificado de Aeronavegabilidad si se

sabe o sospecha que la aeronave tiene características peligrosas no

específicamente provistas en sus normas de Certificación de Tipo.


Serán aplicables a las aeronaves de matrícula costarricense, incluyendo

sus motores, hélices y partes, las directivas de aeronavegabilidad

emitidas por:

b) La autoridad Aeronáutica del país que emitió el Certificado de Tipo,

convalidado por la Autoridad Aeronáutica Costarricense.

4.3.5 RAC 21.103 Sección 21.103 Notificación de fallas, mal-funcionamiento y

defectos.

a) La Dirección General de Aviación Civil, se asegurará que se transmita

al Estado de diseño de una aeronave las fallas de malfuncionamiento,

defectos y otros sucesos que tengan o pudieran tener efecto adverso

sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad, para lo cual adjuntará

el reporte de mal funcionamiento. Fórmula DGAC 1030, la cual debe

llenar cada operador.

b) Cuando una aeronave de registro extranjero aprobada por el estado

costarricense, este operador debe informar a la DGAC de las fallas de

mal-funcionamiento, defectos y otros sucesos que tengan o pudieran

tener efecto adverso sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad,

utilizando la fórmula DGAC 1030.

C) Propietarios u operadores de aeronaves deben reportar a la DGAC,

fallas, mal funcionamiento o defectos que resulten en las siguientes

ocurrencias.

1.- Incendios causados por un fallo, mal funcionamiento, o defecto de

un sistema o equipo.

2.- Fallo, mal funcionamiento, o defecto del sistema de escape de un

motor que cause daño al motor, alguna estructura de la aeronave

adyacente, al equipo o a los componentes.

3.- Falla, por corte de motor durante el vuelo causado por ingestión de

objetos, daños de componentes y fallas en los sistemas.

4.- La acumulación o circulación de gases tóxicos o nocivos en el

comportamiento de la tripulación o en la cabina de pasajeros, debido a

un componente.

5.- Un mal funcionamiento, fallo o defecto en el sistema de controles de

la hélice.


AIP GEN 1.7-7 (A8)


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


6.- Fallo estructural de una hélice, rotor o de las aspas.

7.-Fugas de líquidos inflamables en áreas en las que exista una fuente

de ignición.

8.- Problemas en el sistema de trenes de aterrizaje.

9.- Un fallo en el sistema, durante la operación de frenos causado por

fallas estructurales o de materiales.

10.-Un defecto estructural primario significativo en la aeronave o

fallas causadas por condiciones autógenas (fatiga, debilidad,

corrosión, golpes con objetos durante el vuelo, despegue y

aterrizaje.)

11.-Cualquier vibración anormal o ruido continuo causado por un mal

funcionamiento, defecto o falla estructural del sistema.

12.-Falla en el sistema hidráulico u otros sistemas que como

resultado causen una acción de emergencia.

13.-Sistema de evaluación de emergencias incluido puertas,

toboganes otros dispositivos del sistema.

d) El reporte escrito requerido en esta sección:

1.-Debe ser presentado a la Dirección General de Aviación Civil

dentro de las próximas 24 horas después de determinar la falla, mal

funcionamiento o defecto que haya ocurrido.

2.-Debe incluir tanto como le sea posible de la siguiente

información disponible y aplicable.

i). Número de serie de la aeronave.

ii). Cuando la falla, mal funcionamiento o defecto es asociado con

artículo aprobado bajo una autorización de la TSO, el número de serie

del artículo y designación de modelo, como sea apropiado.

iii). Cuando la falla, mal funcionamiento o defecto sea asociado con el

motor o hélice, el número de serie del motor o hélice como sea

apropiado.

iv). Modelo del producto

v). Identificación de la parte, componente o sistema envuelto. La

identificación debe incluir el número de parte.

vi). Naturaleza de la falla, mal funcionamiento o defecto.

vii). Copia del reporte del libro de abordo.

3.- Se emitirá un reporte final con las acciones correctivas.

4.- La Dirección de Aviación Civil podrá solicitar reportes verbales

inmediatamente después de ocurrido los sucesos.

e). Cada ocurrencia reportada bajo los párrafos (c ) y (d) antes

mencionados serán notificadas por la Dirección General de

Aviación Civil a las organizaciones responsables conforme este

reglamento.


AIP GEN 1.7-1(A9)


ANEXO 9 FACILITACION

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A10)


ANEXO 10 TELECOMUNICACIONES

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A11)


ANEXO 11 SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A12)


ANEXO 12 BUSQUEDA Y SALVAMENTO

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A13)


ANEXO 13 INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN

CAPITULO 1 DEFINICIONES NOVENA EDICION, JULIO 2001, ENMIENDA 09

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


1

___________________


CAPITULO 2 APLICACIÓN

2.1

____________________


2.2

____________________


CAPITULO 3 GENERALIDADES

3.4

_____________________


CAPITULO 4 NOTIFICACION

4.4

_____________________


4.5

_____________________


4.6

_____________________


4.7

_____________________


4.9

_____________________


4.10

_____________________


4.11

_____________________


CAPITULO 5 INVESTIGACION

5.2

___________________


5.3

___________________


5.3.1

___________________



GEN 1.7-2 (A13) AIP


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


5.3.2

____________________


5.8

____________________


5.12.1

_____________________


5.14

_____________________


5.15

______________________


5.16

______________________


5.17

______________________


5.18

______________________


5.19

_______________________


5.19.1

______________________


5.20

______________________


5.21

______________________


5.22

______________________


5.24

______________________


5.24.1

______________________


5.25

______________________


5.26

______________________


5.27

______________________


CAPITULO 6 INFORME FINAL

6.3 ______________________


6.3.1 ______________________



AIP GEN 1.7-3 (A13)


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


6.3.2

____________________


6.4

____________________


6.6.7

____________________


6.8

_____________________


6.9

_____________________


6.10

______________________


CAPITULO 7 NOTIFICACION ADREP

7.1

______________________


7.2

______________________


7.3

______________________


7.4

______________________


7.5

______________________


7.6

______________________


7.8

______________________


CAPITULO 8 PREVENCION DE ACCIDENTES

8.5

______________________


8.8 ______________________


8.9 ______________________



AIP GEN 1.7-1 (A14)


ANEXO 14 AERODROMOS

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A15)


ANEXO 15 SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA DOCEAVA EDICION (JUL 2004)

ENMIENDA 33

CAPITULO 3

GENERALIDADES

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


3.1.1 RAC15 Los puntos b) y c) no se aplican por cuanto el Estado es el que brinda

en su totalidad el servicio.

3.3.2 RAC15 No aplica, porque el Estado solamente tiene una oficina NOTAM

3.3.5 RAC15 No aplica, la segunda parte de este párrafo por cuanto el Estado no ha

delegado la distribución a una entidad comercial.

CAPITULO 4

PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA (AIP) 4.1.3 RAC15 No aplica, no se han implementado:

Carta topográfica para aproximaciones de precisión OACI;

Plano de aeródromo para movimientos en tierra OACI;

Plano de estacionamiento/atraque de aeronaves - OACI;

4.2.1.2 RAC15 No aplica porque el Estado publica su propio AIP independientemente.

CAPITULO 5

NOTAM

5.2.3 RAC15 No aplica, por su ubicación geográfica no hay nieve en el país

CAPITULO 7

CIRCULARES DE INFORMACION AERONAUTICA (AIC)

7.1.1.2 RAC15 No aplica, por su ubicación geográfica no hay nieve en el país


GEN 1.7-2 (A15) AIP


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


CAPITULO 8

DATOS E INFORMACION ANTES Y DESPUES DEL VUELO

8.2

RAC15

No aplica, no se han implementado, no hay sistemas automatizados,

CAPITULO 10

DATOS ELECTONICOS SOBRE EL TERRENO Y OBSTACULOS

10.2.1

RAC15

No aplica, no se han implementado:

Área 1: todo el territorio de un Estado;

Área 4: Área de operaciones Categoría II o III.


AIP GEN 1.7-1 (A16)


ANEXO 16 PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE

VOLUMEN 1 CUARTA EDICION JULIO 2005

ENMIENDA No. 8: RUIDO DE LAS AERONAVES

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


CAPITULO 1

ADMINISTRACION

1.1

RAC 02, Sección

O2.801 a) 1

RAC 02, Sección

02.803

a) 1. La sección 02.803 de este RAC es aplicable a

aviones turborreactores, subsónicos con peso

máximo de despegue igual o mayor de 34050 Kg.

(75000 libras)

a) Después del 01 de Octubre de 2000 ninguna persona

puede operar hacia o desde un aeropuerto en la

República de Costa Rica aviones subsónicos

enmarcados por este RAC a menos que aquellos

aviones hayan mostrado cumplir con la

homologación en cuanto a ruido especificados en

el Anexo 16 de OACI. Cada aeronave deberá llevar

abordo un certificado expedido por el estado de

matrícula del cumplimiento con la homologación

en cuanto a ruido especificados en el Anexo 16

de OACI.

b) Ningún operador aéreo que ingrese al territorio

costarricense pude operar aviones subsónicos en

su flota que no cumplan con la homologación en

cuanto a ruido especificados en el Anexo 16 OACI,

a partir de la publicación de este reglamento.


AIP GEN 1.7-1 (A17)


ANEXO 17 SEGURIDAD

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO


EN PREPARACION


AIP GEN 1.7-1 (A18)


ANEXO 18 TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS

NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO

TEXTO DE LA DIFERENCIA

IDENTIFICADA POR EL ESTADO

1 RAC 18 Parcialmente implementado

CAPITULO 2

CAMPO DE APLICACION

2.1 RAC 18, CAP. 1,

SEC.1 Sección 1 Ámbito de aplicación general

El presente reglamento se aplicará a todos los

vuelos internacionales realizados con aeronaves

civiles, las empresas de transporte público

nacional e internacional y la asistencia en tierra.

2.2.1 RAC 18, CAP. 1,

SEC.2 Sección 2 Instrucciones técnicas sobre

manejo de mercancías peligrosas

Se adoptarán las medidas necesarias para lograr

el cumplimiento de las disposiciones detalladas,

contenidas en las instrucciones técnicas para el

transporte sin riesgos de mercancías peligrosas

por vía aérea (Manual correspondiente),

aprobadas, publicadas y enmendadas de

conformidad con el procedimiento aplicable.

2.2.2 --------------- No se ha implementado


2.3 --------------- No se ha implementado





GEN 1.7-2 (A18) AIP


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO



CAPITULO 6 ETIQUETAS Y MARCAS

6.2.1 RAC 18 CAP VI,

SEC. 2 Sección 2 Marcas

A menos que en el Manual se indique de otra

manera, todo bulto de mercancía peligrosa irá

marcado con la denominación del artículo

expedido que contenga y con los códigos de

referencia de los Manuales, si lo tiene

designado, así como con toda otra marca que

puedan especificar aquellas instrucciones.

CAPITULO 7 OBLICACIONES DEL EXPEDIDOR


CHAPTER 8 OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR

8.3 RAC 18 Cap. VIII

Sec.7 Sección 7 Sujeción de las mercancías

peligrosas.

Cuando se carguen en una aeronave mercancías

peligrosas reguladas por las disposiciones aquí

prescritas, el explotador las protegerá para

evitar que se averíen. Asimismo, el explotador

tiene que sujetarlas a bordo de modo tal que no

puedan inclinarse en vuelo alternado la posición

relativa en que se hayan colocado los bultos.

Los bultos que contengan sustancias radiactivas

se afianzarán debidamente para satisfacer en

todo momento, los requisitos de separación

previstos en el artículo anterior.



AIP GEN 1.7-3 (A18)


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO



8.9 RAC 18 Cap. VIII

Sec.8 Sección 8 Carga abordo de las aeronaves de

cargueras.

Salvo lo previsto en los Manuales de manejo de

mercancías peligrosas, los bultos de mercancías

peligrosas que lleven la etiqueta

"Exclusivamente en aeronaves de carga" se

cargarán de modo tal que algún miembro de la

tripulación o alguna persona autorizada pueda

verlos, manipularlos.

CAPITULO 9 SUMINISTRO DE INFORMACION

9.6.1 RAC 18 Cap. IX

Sec.6, Sec.7 Sección 6 Información en caso de accidente o

incidente de aeronaves.

Todo operador de una aeronave que transporte

mercancías peligrosas y que se vea envuelta en

algún accidente de aeronave, notificará, lo antes

posible a la autoridad competente, qué

mercancías peligrosas transporta, indicando la

denominación correcta del producto

embarcado, la clase, los riesgos secundarios que

requieran etiqueta, el grupo de compatibilidad

correspondiente a la clasificación, así como la

cantidad y ubicación abordo.

Sección 7 Deber de comunicación

Todo operador de una aeronave que transporte

mercancías peligrosas y que tenga algún

incidente de aeronave, debe comunicar los

datos necesarios para que pueda limitarse al

mínimo los posibles riesgos creados por efecto

de las mercancías peligrosas transportadas.


GEN 1.7-4 (A18) AIP


NORMA

LEGISLACION

CUMPLIMIENTO



9.6.2 RAC 18 Cap. IX

Sec.6, Sec.7

COMO 9.6.1

CAPITULO 10 ORGANIZACION DE PROGRAMAS

10 RAC 18 Cap. X CAPÍTULO X ORGANIZACIÓN DE

PROGRAMAS.

Todo operador o empresa debe preparar un

programa de entrenamiento del personal

operativo y de supervisión, de conformidad con

lo prescrito en los Manuales correspondientes.

CAPITULO 11 CUMPLIMIENTO

11.2 ------------ No se ha implementado

CAPITULO 12 NOTIFICACION DE LOS ACCIDENTES

12.2 ------------ No se ha implementado


ANEXO 19 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

NORMA

LEGISLACIÓN

CUMPLIMIENTO


EN PROCESO DE IMPLEMENTACIÓN

AIS/MAP AMDT No. 18

AIP GEN 1.7-1 (A19) COSTA RICA 28 NOV 14


GEN 1.7-2 (A19) AIP 28 NOV 14 COSTA RICA

AIP GEN 2.1-1 COSTA RICA 04 DEC 18

GEN 2. TABLAS Y CODIGOS

GEN 2.1 SISTEMA DE MEDIDAS, MARCAS DE AERONAVE, DIAS FERIADOS

1. Unidades de medida Las estaciones aeronáuticas dentro de la FIR Centroamericana y en Costa Rica, utilizarán la tabla de unidades de medida que se presenta a continuación para las operaciones aéreas y terrestres. 2. Sistema de referencia temporal Generalidades En los Servicios de Navegación Aérea y en las publicaciones del Servicio de Información Aeronáutica se utiliza el Tiempo Universal Coordinado (UTC). La notificación de la hora se expresa al minuto más próximo por ejemplo: 12:40:35 se notifica como 1241.

3. Sistema de referencia horizontal 3.1 Nombre/designación del sistema Todas las coordenadas geográficas publicadas que indican la latitud y la longitud se expresan en términos de referencia geodésica del Sistema geodésico mundial 1984 (WGS-84). 3.1 Proyección La proyección se expresa en términos del Sistema Transversal de Mercator para Costa Rica (CRTM 05) 3.2 Elipsoide El elipsoide se expresa en términos del elipsoide del Sistema geodésico mundial -1984 (WGS-84).

Para la medición de Unidades empleadas

Distancia empleada en la navegación, notificación de posición, etc.- generalmente por más de 2 millas marinas. MILLAS MARINAS Y DECIMOS

Distancias relativamente cortas, como las relativas a los aeródromos (p.ej, longitudes de pista). METROS

Altitudes, elevaciones y alturas METROS Y PIES

Velocidad horizontal, incluso la velocidad del viento. NUDOS

Velocidad vertical. PIES POR MINUTO

Dirección del viento para el aterrizaje y despegue. GRADOS MAGNETICOS

Dirección del viento, excepto para el aterrizaje y despegue. GRADOS VERDADEROS

Visibilidad, incluso Alcance Visual en la Pista. KILOMETROS O METROS

Reglaje de altímetro HECTOPASCALES

Temperatura GRADOS CENTIGRADOS

Peso KILOGRAMOS

Hora HORAS Y MINUTOS (UTC)

AIS/MAP AMDT No.22


3.4 Referencia

Se utiliza el Sistema geodésico mundial -1984 (WGS-84). 3.5 Zona de aplicación La zona de aplicación para las coordenadas geográficas publicadas coincide con la zona de responsabilidad del Servicio de Información Aeronáutica o sea, todo el territorio de Costa Rica. 3.6 Empleo de un asterisco para identificar las coordenadas geográficas publicadas. Se utilizará un asterisco (*) para identificar las coordenadas geográficas publicadas que se han transformado en coordenadas WGS-84, pero cuya exactitud de trabajo topográfico original no se ajusta a los requisitos del Anexo 11 de la OACI, Volúmenes I y II, Capítulo 2. En el Anexo 11 de la OACI, Capítulo 2 y en el Anexo 14 de la OACI, Volúmenes I y II, Capítulo 2, figuran especificaciones sobre la determinación y notificación de las coordenadas WGS-84. 4. Sistema de referencia vertical

4.1 Nombre/designación del sistema El sistema de referencia vertical corresponde al nivel medio del mar (MSL).

4.2 Modelo geoide El modelo geoide que se emplea es el Modelo gravitacional de la Tierra-1996 (EGM-96) 5. Marcas de nacionalidad y matricula de las aeronaves La marca de nacionalidad de una aeronave registrada en Costa Rica, consta de dos letras "TI" (TANGO INDIA). La marca de nacionalidad va seguida de un guión y una marca de matrícula que consiste en tres letras; como por ejemplo: TI-LAM. Las tres letras de la marca de matrícula son designadas por la Dirección General de Aviación Civil de acuerdo con el Registro de Matrícula de Costa Rica. 6. Días feriados

Nombre Fecha/día Año Nuevo 01 de enero Día de Juan Santamaría 11 de abril Jueves y Viernes Santos marzo o abril Día Internacional del Trabajo 01 de mayo Anexión del Partido de Nicoya a Costa Rica 25 de julio Día de la Virgen de los Ángeles* 02 de agosto Día de la Madre y Asunción de la Virgen 15 de agosto Día de la Independencia de Costa Rica 15 de setiembre Día de las Culturas* 12 de octubre Natividad de Jesucristo 25 de diciembre

*Son días feriados de pago no obligatorio NOTA:- Algunos servicios administrativos no estarán disponibles, bancos y otras instituciones no estarán abiertos en los días feriados.

AMDT. No.23 AIS/MAP


GEN 2.2 ABREVIATURAS USADAS EN LAS PUBLICACIONES AIS

Las abreviaturas señaladas con una () son diferentes de las del Doc. 8400 de la OACI o no figuran en el

mismo (abreviaturas locales) † Cuando se utiliza radiotelefonía, las abreviaturas y términos se transmiten como palabras habladas. ‡ Cuando se utiliza radiotelefonía, las abreviaturas y términos se transmiten enunciando cada letra en forma no fonética. * La señal puede utilizarse también en las comunicaciones con las estaciones del servicio móvil marítimo. # Señal para uso exclusivo en el servicio de teletipos.


A

A Ambar ADS*

Dirección [cuando se usa esta abreviatura para pedir una repetición, el signo de interrogación (IMI) precede a la abreviatura; por ejemplo, IMI ADS] (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

AAA

(o AAB, AAC, …etc., en orden) mensaje meteorológico enmendado (designador de tipo de mensaje) ADS-B‡

Vigilancia dependiente automática-radiodifusión

A/A Aire a aire ADS-C‡ Vigilancia dependiente automática-contrato AAD Desviación respecto a la altitud asignada ADSU Dependencia de vigilancia automática

AAIM Comprobación autónoma de la integridad de la aeronave ADVS

Servicio de asesoramiento

AAL Por encima del nivel del aeródromo ADZ Avise ABI Información anticipada sobre límite AES Estación terrena de aeronave ABM Al través AFIL Plan de vuelo presentado desde el aire ABN Faro de aeródromo AFIS Servicio de información de vuelo de aeródromo ABT Alrededor de AFM Si o conforme o afirmativo o correcto ABV… Por encima de … AFT… Después de … (hora o lugar) AC Altocumulus AFTN‡ Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas

ACARS† Sistema de direccionamiento e informe para comunicaciones de aeronave A/G

Aire a tierra

ACAS† Sistema anticolisión de a bordo AGA Aeródromos, rutas aéreas y ayudas terrestres ACC‡ Centro de control de área o control de área AGL Sobre el nivel del terreno ACCID Notificación de un accidente de aviación AGN Otra vez ACFT Aeronave AIC Circular de información aeronáutica

ACK Acuse de recibo AIDC Comunicaciones de datos entre instalaciones de servicios de tránsito aéreo

ACL Emplazamiento para la verificación de altímetro AIP Publicación de información aeronáutica

ACN Número de clasificación de aeronaves AIRAC Reglamentación y control de la información aeronáutica

ACP Aceptación (designador de tipo de mensaje) AIREP† Aeronotificación

ACPT Acepto o aceptado AIRMET†

Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves a baja altura

ACT Activo o activado o actividad AIS Servicio (s) de información aeronáutica AD Aeródromo ALA Área de amaraje ADA Área con servicio de asesoramiento ALERFA† Fase de alerta ADC Plano de aeródromo ALR Alerta (designador de tipo de mensaje) ADDN Adición o adicional ALRS Servicio de alerta ADF‡ Equipo radiogoniométrico automático ALS Sistema de iluminación de aproximación

ADIZ† Zona de identificación de defensa aérea (debe pronunciarse “EI-DIS”) ALT

Altitud

ADJ Adyacente ALTN Alternativa o alternante (luz que cambia de color)

ADO Oficina de aeródromo (especifíquese dependencia) ALTN

Alternativa (aeródromo de)

ADR Ruta con servicio de asesoramiento AMA Altitud mínima de área


GEN 2.2-2 AIP 06 DEC 18 COSTA RICA

AMD

Enmienda o enmendado (utilizado para indicar mensaje meteorológico; designador de tipo de mensaje) ASC

Suba o subiendo a

AMDT Enmienda (Enmienda AIP) ASDA

Distancia disponible de aceleración-parada

AMHS Sistema de tratamiento de mensajes ATS ASE Error del sistema altimétrico

AMS Servicio móvil aeronáutico ASHTAM

NOTAM de una serie especial que notifica, por medio de un formato específico, un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica o una nube de cenizas volcánicas

AMSL Sobre el nivel del mar ASPH Asfalto

AMSS Servicio móvil aeronáutico por satélite AT… A las (seguida de la hora a la que se pronostica que tendrá lugar el cambio meteorológico)

ANC… Carta aeronáutica 1:500 000 (seguida del nombre/título) ATA‡

Hora real de llegada

ANCS… Carta de navegación aeronáutica-escala pequeña (seguida del nombre/título y escala) ATC‡

Control de tránsito aéreo (en general)

ANS Contestación ATCSMAC… Carta de altitud mínima de vigilancia de control de tránsito aéreo (seguida del nombre/título)

AOC… Plano de obstáculos de aeródromo ATD‡ Hora real de salida AP Aeropuerto ATFM Organización de la afluencia del tránsito aéreo

APAPI† Indicador simplificado de trayectoria de aproximación de precisión ATIS†

Servicio automático de información terminal

APCH Aproximación ATM Gestión del Tránsito Aéreo

APDC… Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves (seguido del nombre/título) ATN

Red de telecomunicaciones aeronáuticas

APN Plataforma ATP… A las … (hora) [o en … (lugar)]

APP Oficina de control de aproximación o servicio de control de aproximación ATS

Servicio de tránsito aéreo

APR Abril ATTN Atención

APRX Aproximado o aproximadamente AT-VASIS† Sistema visual indicador de pendiente de aproximación simplificado en T

APSG Después de pasar ATZ Zona de tránsito de aeródromo

APSP Aeródromo particular de servicio público AUG Agosto

APV Apruebe o aprobado o aprobación AUTH Autorizado o autorización ARC Plano de área AUW Peso total ARNG Arreglo AUX Auxiliar

ARO Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo AVBL

Disponible o disponibilidad

ARP Punto de referencia de aeródromo AVG Promedio, media

ARP Aeronotificación (designador de tipo de mensaje) AVGAS†

Gasolina de avión

ARQ Corrección automática de errores AWTA Avise hora en que podrá ARR Llegada (designador de tipo de mensaje) AWY Aerovía ARR Llegar o llegada AZM Azimut

ARS Aeronotificación especial (designador de tipo de mensaje)

ARST Detención [señala (parte del) equipo de detención de aeronaves]

AS Altostratus

† Cuando se utiliza radiotelefonía, las abreviaturas y términos se transmiten como palabras habladas. ‡ Cuando se utiliza radiotelefonía, las abreviaturas y términos se transmiten enunciando cada letra en forma no fonética. * La señal puede utilizarse también en las comunicaciones con las estaciones del servicio móvil marítimo. # Señal para uso exclusivo en el servicio de teletipos.



B C

B Azul … C Central (precedida por el número de designación para identificar una pista paralela)

BA Eficacia del frenado C Grados Celsius (Centígrados)

BAROVNAV† Navegación vertical barométrica C Circulando

BASE† Base de las nubes CA Rumbo hasta una altitud BCFG Niebla en bancos CAT Categoría BCN Faro (luz aeronáutica de superficie) CAT Turbulencia en aire despejado

BCST Radiodifusión CAVOK†

Visibilidad, nubes y condiciones meteorológicas actuales mejores que los valores o condiciones prescritos (debe pronunciarse “CA-VO-KEI”)

BDRY Límite CB‡ Cumulonimbus (debe pronunciarse “SI-BI”) BECMG Cambiando a CC Cirrocumulos

BFR Antes CCA

(o CCB, CCC, … etc., en orden) Mensaje meteorológico corregido (designador de tipo de mensaje)

BKN Cielo nuboso CD Candela

BL … Ventisca alta (seguida de DU=polvo, SA=arena o SN=nieve) CDN

Coordinación (designador de tipo de mensaje)

BLDG Edificio CF Cambie frecuencia a … BLO Por debajo de nubes CF Rumbo hasta punto de referencia

BLW … Por debajo de … CFM* Confirme o confirmo (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

BOMB Bombardeo CGL Luz de guía en circuito BR Neblina CH Canal

BRF Corta (usada para indicar el tipo de aproximación deseado o requerido) CH#

Transmisión de verificación de continuidad de canal para permitir la comparación de su registro de los números de orden en el canal correspondientes a los mensajes recibidos por este canal (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

BRG Marcación CHEM Sustancia química BRKG Frenado CHG Modificación (designador de tipo de mensaje) BS Estación de radiodifusión comercial CI Cirrus BTL Entre capas CIDIN† Red OACI común de intercambio de datos BTN Entre (como preposición) CIT Cerca de o sobre, ciudades grandes

BUFR Forma binaria universal de representación de datos meteorológicos CIV

Civil

CK Verifique CL Eje CLA Tipo cristalino de formación de hielo CLBR Calibración CLD Nubes CLG Llamando CLIMB-OUT Área de ascenso inicial

CLR Libre de obstáculos o autorizado para … o autorización


CLRD Pista (s) libre (s) de obstáculos en METAR/SPECI CTR

Zona de Control

CLSD Cierre o cerrado o cerrando CU Cumulus CM Centímetros CUF Cumuliforme CMB Ascienda o ascendiendo a CUST Aduana CMPL Finalización o completado o completo CVR Registrador de la voz en el puesto de pilotaje

CNL Cancelación de Plan de Vuelo (designador de tipo de mensaje) CW

Onda continua

CNL Cancelar o cancelado CWY Zona libre de obstáculos CNS Comunicación, navegación y vigilancia COM Comunicaciones CONC Concreto COND Condición CONS Continuo CONST Construcción o construido D

CONT Continúa o continuación D En disminución (tendencia del RVR durante los 10 minutos previos)

COOR Coordine o coordinación D … Zona peligrosa (seguida de la identificación) COORD Coordenadas DA Altitud de decisión

COP Punto de cambio D-ATIS† Servicio automático de información terminal por enlace de datos

COR

Corrija o corrección o corregido (utilizado para indicar un mensaje meteorológico corregido, designador de tipo de mensaje) DCD Dúplex de Doble Canal

COT En la costa DCKG Atraque COV Abarcar o abarcado o abarcando DCP Punto de cruce de referencia

CPDLC‡ Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto DCPC Comunicaciones directas controlador-piloto

CPL Plan de vuelo actualizado (designador de tipo de mensaje) DCS Simplex de Doble Canal

CRC Verificación por redundancia cíclica DCT Directo (con relación a los permisos del plan de vuelo y tipo de aproximación)

CRM Modelo de riesgo de colisión DE*

De (se utiliza para que preceda a la señal distintiva de la estación que llama) (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

CRZ Crucero DEC Diciembre CS Cirrostratus DEG Grados CS Distintivo de llamadas DEP Salga o salida CTA Área de control DEP Salida (designador de tipo de mensaje) CTAM Suba hasta y mantenga DEPO Deposición CTC Contacto DER Extremo de salida de la pista CTL Control DES Descienda a descendiendo a CTN Precaución DEST Destino







DETRESFA† Fase de socorro DVOR Vor Doppler DEV Desviación o desviándose DW Ruedas gemelas DF Instalación radiogonométrica DZ Llovizna DFDR Registrador digital de datos de vuelo

DFTI Indicador de la distancia al punto de toma de contacto

DH Altura de decisión DIF Difusas (nubes) DIST Distancia DIV Desvíese de la ruta o desviándome de la ruta E DLA Demora o demorado E Este o longitud Este DLA Demora (designador de tipo de mensaje) EAT Hora prevista de aproximación DLIC Capacidad de iniciación de enlace de datos EB Dirección Este DLY Diariamente EDA Área de elevación diferencial

DME‡ Equipo Radiotelemétrico EEE#

Error (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

DNG Peligro o Peligroso EET Duración prevista DOM Nacional o interior EFC Prever nueva autorización DP Temperatura del punto de rocío EFIS† Sistema electrónico de instrumentos de vuelo

DPT Profundidad

EGNOS† Servicio europeo de complemento geoestacionario de navegación

DR A estima

EHF Frecuencia extremadamente alta [30000 a 300000 MHz]

DR … Ventisca baja (seguida de DU=polvo, SA=arena, o SN=nieve) ELBA†

Radiobaliza de emergencia para localización de aeronaves

DRG Durante ELEV Elevación DS Tempestad de polvo ELR Radio de acción sumamente grande DSB Banda lateral doble ELT Transmisor localizador de emergencia DTAM Descienda hacia y mantenga EM Emisión

DTG

Grupo fecha-hora

EMBD

Inmersos en una capa (para indicar los cumulonimbos inmersos en las capas de otras nubes)

DTHR Umbral de pista desplazado EMERG Emergencia DTRT Empeora o empeorando END Extremo de parada (relativo al RVR) DTW Ruedas gemelas en tándem ENE Estenordeste DU Polvo ENG Motor DUC Nubes densas en altitud ENR En ruta

DUPE# Este es un mensaje duplicado (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento) ENRC … Carta en ruta (seguida del nombre / título)

DUR Duración EOBT Hora prevista de fuera de calzos D-VOLMET Enlace de datos VOLMET EQPT Equipo

ER* Aquí … o adjunto FCST Pronóstico ESE Estesudeste FCT Coeficiente de rozamiento

ESC Escala FDPS Sistema de procesamiento de datos de vuelo

EST Estimar o estimado o estimación (como designador de tipo de mensaje) FEB

Febrero

ETA*‡ Hora prevista de llegada o estimo llegar a las … FEW Algunas nubes

ETD‡ Hora prevista de salida o estimo salir a las … FG Niebla

ETO Hora prevista sobre punto significativo FIC Centro de información de vuelo

EUR RODEX Intercambio de datos OPMET en la región Europa FIR‡

Región de información de vuelo

EV Cada FIS Servicio de información de vuelo

EVS Sistema de visión mejorada FISA Servicio automático de información de vuelo

EXC Excepto FL Nivel de vuelo EXER Ejercicio (s) o ejerciendo o ejercer FLD Campo de aviación EXP Se espera o esperado o esperando FLG Destellos EXTD Se extiende o extendiéndose FLR Luces de circunstancias FLT Vuelo FLTCK Verificación de vuelo FLUC Fluctuante o fluctuación o fluctuado FLW Sigue o siguiendo FLY Volar o volando FM Desde

F FM … Desde (seguida de la hora a la que se iniciará el cambio meteorológico)

F

Fijo (a) FM

Rumbo desde un punto de referencia hasta una determinación manual (se emplea en la base de datos de navegación)

FA Rumbo desde un punto de referencia hasta una altitud FMC Computadora de gestión de vuelo

FAC Instalaciones y servicios FMS‡ Sistema de gestión de vuelo FAF Punto de referencia de aproximación final FMU Dependencia de la organización de la afluencia FAL Facilitación del transporte aéreo internacional FNA Aproximación final

FAP Punto de aproximación final FPAP Punto de alineación de la trayectoria de vuelo

FAS Tramo de aproximación final FPL

Plan de vuelo presentado (designador de tipo de mensaje)

FATO Área de aproximación final y de despegue FPM Pies por minuto FAX Transmisión facsímil FPR Ruta de plan de vuelo

FBL

Ligera (utilizada para indicar la intensidad de los fenómenos meteorológicos, interferencia o informes sobre estática, por ejemplo FBL RA: lluvia ligera) FR Combustible remanente

FC Tromba (tornado o tromba marina) FREQ Frecuencia




FRI Viernes GCA‡ Sistema de aproximación dirigida desde Tierra o aproximación dirigida desde tierra

FRNG Disparos GEN General FRONT† Frente (meteorológico) GEO Geográfico o verdadero FROST† Helada (avisos de aeródromo) GES Estación terrena de tierra FRQ Frecuente GLD Planeador FSL Aterrizaje completo GLONASS† Sistema mundial de navegación por satélite FSS Estación de servicio de vuelo GLS† Sistema de aterrizaje GBAS

FST Primero GMC … Carta de movimiento en la superficie (seguida del nombre/título)

FT Pies (unidad de medida) GND Tierra FTE Error técnico de vuelo GNDCK Verificación en tierra FTP Punto de umbral ficticio GNSS‡ Sistema mundial de navegación por satélite FTT Tolerancia técnica de vuelo GP Trayectoria de planeo FU Humo GPA Ángulo de trayectoria de planeo

FZ Engelante o congelación

GPIP Punto de intersección de la trayectoria de planeo

FZDZ Llovizna engelante GPS‡

Sistema mundial de determinación de la posición

FZFG Niebla engelante GPWS‡

Sistema de advertencia de la proximidad del terreno

FZRA Lluvia engelante GR Granizo

GRAS† Sistema de aumentación regional basado en tierra

GRASS Área de aterrizaje cubierta de césped

GRIB

Datos meteorológicos procesados como valores reticulares expresados en forma binaria (clave meteorológica)

GRVL Grava GS Velocidad respecto al suelo

G GS Granizo menudo o nieve granulada

G …

Variaciones respecto a la velocidad media del viento (ráfagas) (seguida por cifras en METAR/SPECI y TAF) GUND Ondulación geoidal

G Verde

GA Continúe pasando su tráfico (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

G/A Tierra a aire

G/A/G Tierra a aire y aire a tierra

GAGAN† Navegación aumentada por GPS y órbita geoestacionaria

GAIN Ganancia de velocidad aerodinámica o viento de frente

GAMET Pronóstico de área para vuelos a baja altura GARP Punto de referencia en azimut del GBAS GBAS† Sistema de aumentación basado en tierra




H I

H Área de alta presión o centro de alta presión IAC … Carta de aproximación por instrumentos / nombre y título

H24 Servicio continuo de día y de noche IAF Punto de referencia de aproximación inicial HA Espera / en hipódromo hasta una altitud IAO Dentro y fuera de las nubes

HAPI Indicador de trayectoria de aproximación para helicópteros IAP

Procedimiento de aproximación por instrumentos

HBN Faro de peligro IAR Intersección de rutas aéreas HDF Estación radiogoniométrica de alta frecuencia IAS Velocidad indicada HDG Rumbo IBN Faro de identificación

HEL Helicóptero IC

Cristales de hielo (cristales de hielo muy pequeños en suspensión denominados también polvo brillante)

HF‡ Alta frecuencia [3000 a 30000 KHz] ICE Engelamiento

HF Espera / en hipódromo hasta un punto de referencia ID Identificación o identificar

HGT Altura o altura sobre IDENT‡ Identificación

HIRL Luces de pista de alta intensidad IF Punto de referencia de aproximación intermedia HJ Desde la salida hasta la puesta del sol IFF Identificación amigo / enemigo HLDG Espera IFR‡ Reglas de vuelo por instrumentos

HM Espera / en hipódromo hasta una terminación manual IGA Aviación general internacional

HN Desde la puesta hasta la salida del sol ILS‡ Sistema de aterrizaje por instrumentos

HO Servicio disponible para atender a las necesidades de las operaciones IM Radiobaliza interna

HOL Vacaciones IMC‡

Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos

HOSP Aeronave hospital IMG Inmigración

HPA Hectopascal IMI*

Signo de interrogación (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

HR Horas IMPBR Mejora o mejorado

HS Servicio disponible durante las horas de los vuelos regulares IMT Inmediato o inmediatamente

HURCN Huracán INA Aproximación inicial

HVDF Estaciones radiogoniométricas de alta y muy alta frecuencia (situada en el mismo lugar) INBD De entrada, de llegada

HVY Pesado (a) INC Dentro de nubes

HVY

Fuerte (se utiliza para indicar la intensidad del fenómeno meteorológico, por ejemplo, HVY RA: lluvia fuerte) INCERFA† Fase de incertidumbre

HX Sin horas determinadas de servicio INFO† Información HYR Más elevado INOP Fuera de servicio HZ Calima INP Si no es posible HZ Hertzio (ciclo por segundo) INPR En marcha INS Sistema de navegación inercial INSTL Instalar o instalado o instalación




L INSTR Instrumento (por instrumento) L Área de baja presión o centro de baja presión

INT Intersección … L Izquierda (precedida por el número de designación para identificar una pista paralela)

INTL Internacional L Radiofaro de localización (véase LM, LO)

INTRG Interrogador LAM Acuse de recibo lógico (designador de tipo de mensaje)

INTRP Interrumpir o interrupción o interrumpido LAN Tierra adentro INTST Intensificación o intensificándose LAT Latitud INTST Intensidad LCA Local o localmente o emplazamiento o situado IR Hielo en la pista LDA Distancia de aterrizaje disponible IRS Sistema de referencia inercial LDAH Distancia de aterrizaje disponible para helicópteros ISA Atmósfera tipo internacional LDG Aterrizaje ISB Banda lateral independiente LDI Indicador de dirección de aterrizaje ISOL Aislado LEN Longitud LF Baja frecuencia [30 a 300 KHz] LGT Luz o iluminación LGTD Iluminado LIH Luz o gran intensidad LIL Luz de baja intensidad

J LIM Luz de intensidad media JAN Enero LINE Línea (se emplea en SIGMET) JTST Corriente de chorro LM Radiofaro de localización, intermedio JUL Julio LMT Hora media local JUN Junio LNAV† Navegación lateral

LNG Larga (usada para indicar el tipo de aproximación deseado o requerido)

LO Radiofaro de localización exterior LOC Localizador LONG Longitud LORAN† LORAN (sistema de navegación de larga distancia)

K LOSS Pérdida de velocidad aerodinámica o viento de frente

KG Kilogramos LPV Actualización del localizador con guía vertical

KHz

Kilohertzio LR

El último mensaje que recibí fue … (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

KIAS Velocidad indicada en nudos LRG De larga distancia

KM Kilómetros LS El último mensaje que envié fue … (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

KMH Kilómetros por hora LTD Limitado KPA Kilopascal LTP Punto de umbral de aterrizaje KT Nudos LTT Teletipo de línea alámbrica KW Kilovatios LV Ligero y variable (con respecto al viento) LVE Abandone o abandonado LVL Nivel LVP Procedimientos para escasa visibilidad LYR Capa o en capas




M

… M Metros (precedido por cifras) MLS‡ Sistema de aterrizaje por microondas M … Número de Mach (seguido de cifras) MM Radiobaliza intermedia

M … Valor mínimo del alcance visual en la pista (seguida por cifras en METAR / SPECI) MNM Mínimo (a)

MAA Altitud máxima autorizada MNPS

Especificaciones de performance mínima de navegación

MAG Magnético MNT Monitor o vigilando o vigilado

MAHF Punto de referencia de espera en aproximación frustrada MNTN Mantenga

MAINT Mantenimiento MOA Área de operaciones militares

MALSR

Sistema de luces de aproximación de intensidad media con luces identificadoras de fin de pista MOC

Margen mínimo de franqueamiento de obstáculos (necesario)

MAP Mapas y cartas aeronáuticas MOCA Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos

MAPT

Punto de aproximación frustrada MOD

Moderado (a) (utilizada para indicar la intensidad de los fenómenos meteorológicos, la interferencia o informes de estática, por ejemplo MODRA= lluvia moderada)

MAR En el mar MON Lunes MAR Marzo MON Sobre montañas MAS Simplex al manual MOPS† Normas de performance mínima operacional

MATF Punto de referencia de viraje en aproximación frustrada MOV

Desplácese o desplazándose o desplazamiento

MAX Máximo (a) MPS Metros por segundo MAY Mayo MRA Altitud mínima de recepción MBST Microrráfaga MRG Alcance medio MCA Altitud mínima de cruce MRP Punto de notificación ATS / MET MCW Onda continua modulada MS Menos MDA Altitud mínima de descenso MSA Altitud mínima de sector

MDF Estación radiogoniométrica de frecuencia media MSAS†

Sistema de aumentación basado en satélites con satélite de transporte multifuncional (MTSAT)

MDH Altitud mínima de descenso MSAW Advertencia de altitud mínima de seguridad MEA Altitud mínima en ruta MSG Mensaje

MEHT

Altura mínima de los ojos del piloto sobre el umbral (para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación) MSL

Nivel medio del mar

MET† Meteorológico o Meteorología MSR#

Mensaje … (identificación de la transmisión) transmitido por vía indebida (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

METAR† Informe meteorológico de aeródromo ordinario (en clave meteorológica) MSRR Radar secundario de vigilancia de monoimpulso

MET REPORT

Informe meteorológico ordinario local (en lenguaje claro abreviado) MT Montaña

MF Frecuencia media [300 a 3000 KHz] MTU Unidades métricas MHDF

Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media y alta (situadas en el mismo lugar) MTW Ondas orográficas

MHVDF

Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media alta muy alta (situadas en el mismo lugar) MVDF

Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media y muy alta (situadas en el mismo lugar)

MHz Megahertzio MWO Oficina de vigilancia meteorológica MID Punto medio (relativo al RVR) MX Tipo mixto de formación de hielo (blanco y cristalino) MIFG Niebla baja MIL Militar MIN* Minutos

MIS

Falta … (identificación de la transmisión) (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

MKR Radiobaliza




NSW Ningún tiempo significativo N NTL Nacional

N Ninguna tendencia marcada (del RVR durante los 10 minutos previos) NTZ‡ Zona inviolable

N Norte o latitud Norte NW Noroeste

NADP Procedimiento de salida para atenuación del ruido NWB

Dirección Noroeste

NA No autorizado NXT Siguiente

NASC† Centro nacional de sistemas AIS NAT Atlántico Septentrional NAV Navegación NB Dirección Norte NBFR No antes de NC Sin variación O

NCD No se detectaron nubes (utilizada en METAR / SPECI automatizados) OAC

Centro de control de área oceánica

NDB‡ Radiofaro no direccional OAS Superficie de evaluación de obstáculos

NDV No hay variaciones direccionales disponibles (utilizada en METAR / SPECI automatizados) OBS

Observe u observado u observación

NE Nordeste OBSC Oscuro u oscurecido u oscureciendo NEB Dirección Nordeste OBST Obstáculo NEG No o negativo o niego permiso o incorrecto OCA Altitud de franqueamiento de obstáculos

NGT Noche OCA Área oceánica de control

NIL*† Nada o no tengo nada que transmitirle a usted OCC

Intermitente (luz)

NM Millas náuticas OCH Altura de franqueamiento de obstáculos NML Normal OCNL Ocasional u ocasionalmente NN Sin nombre OCS Superficie de franqueamiento de obstáculos NNE Nornordeste OCT Octubre NNW Nornoroeste OFZ Zona despejada de obstáculos

NO No (negativo) (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento) OGN

Empiece (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

NOF Oficina NOTAM internacional OHD Por encima

NOSIG†

Sin ningún cambio importante (se utiliza en los pronósticos de aterrizaje de tipo “tendencia”) OIS

Superficie de identificación de obstáculos

NOTAM†

Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo OK*

Estamos de acuerdo o Está bien (para usar en AMHS como señal de procedimiento)

NOV Noviembre OLDI† Intercambio directo de datos NOZ‡ Zona normal de operaciones OM Radiobaliza exterior NPA Aproximación que no es de precisión OPA Formación de hielo de tipo blanco, opaco NR Número OPC Control indicado es el control de operaciones NRH No se escucha respuesta OPMET† Información meteorológica relativa a las operaciones NS Nimbostratus OPN Abrir o abriendo o abierto

NSC Sin nubes de importancia OPR Operador (explotador) u operar (explotar) o utilización u operacional

NSE Error del sistema de navegación OPS† Operaciones




O/R A solicitud PERM Permanente ORD Orden PIB Boletín información previa al vuelo OSV Barco de estación oceánica PJE Ejercicios de lanzamiento de paracaidistas OTP Sobre nubes PL Gránulos de hielo OTS Sistema organizado de derrotas PLA Aproximación baja, de práctica OUBD Dirección de salida PLN Plan de vuelo OVC Cielo cubierto PLVL Nivel actual PN Se requiere aviso previo PNR Punto de no retorno

PO Remolinos de polvo / arena (remolinos de polvo)

POB Personas a bordo POSS Posible

P PPI Indicador panorámico

P …

Valor máximo de la velocidad del viento o del alcance visual en la pista (seguida por cifras METAR/SPECI y TAF)

PPR Se requiere permiso previo

P … Zona prohibida (seguida de identificación) PPSN Posición actual PA Aproximación de precisión PRFG Aeródromo parcialmente cubierto de niebla

PALS Sistema de iluminación para la aproximación de precisión (especificar la categoría) PRI

Primario

PANS Procedimiento para los servicios de navegación aérea PRKG

Estacionamiento

PAPI† Indicador de trayectoria de aproximación de precisión PROB†

Probabilidad

PAR‡ Radar de aproximación de precisión PROC Procedimiento

PARL Paralelo PROV Provisional

PATC … Carta topográfica para aproximaciones de precisión (seguida de nombre / título) PRP

Punto de referencia de un punto en el espacio

PAX Pasajero (a) PS Más PBN Navegación basada en la performance PSG Pasando por PCD Prosiga o prosigo PSN Posición PCL Iluminación controlada por el piloto PSP Chapa de acero perforada PCN Número de clasificación de pavimentos PSR‡ Radar primario de vigilancia PDC‡ Autorización previa a la salida PSYS Sistema de presión PDG Gradiente del procedimiento de diseño PTN Viraje reglamentario PER Performance PTS Estructura de derrotas polares PWR Potencia




Q

QDL ¿Piensa usted pedirme una serie de marcaciones? (para utilizar radiotelegrafía como un código Q) RAG Dispositivo de parada en la pista

QDM‡ Rumbo magnético (viento nulo) RAG Rasgado QDR Marcación magnética RAI Indicador de alineación de pista

QFE‡ Presión atmosférica a la elevación del aeródromo (o en el umbral de la pista) RAIL

Luces indicadoras de alineación de pista

QFU Dirección magnética de la pista RAIM† Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor

QGE

¿Cuál es mi distancia a su estación? O su distancia a mi estación es (cifras de distancia y sistema de unidades) (para utilizar en radiotelegrafía como un código Q) RASC†

Centro regional de sistemas AIS

QJH

¿Debo pasar mi cinta de prueba / una frase de prueba? O pase su cinta de prueba / una frase de prueba (para utilizar en AMHS como un código Q) RASS Fuente de reglaje del altímetro a distancia

QNH‡ Reglaje de la subescala del altímetro para obtener elevación en tierra RB

Lancha de salvamento

QSP ¿Quiere retransmitir gratuitamente a…? (para utilizar en AMHS como un código Q) RCA

Alcance la altitud de crucero

QTA ¿Debo anular el telegrama núm…? O anule el telegrama núm… (para utilizar en AMHS como un código Q) RCC

Centro coordinador de salvamento

QTE

¿Quiere indicarme la posición de mi estación con arreglo a las marcaciones tomadas por las estaciones radiogononiométricas que usted controla? O la posición de su estación, basada en las marcaciones tomadas por las estaciones radiogoniométricas que controlo, era … latitud …longitud (o cualquier otra indicación de posición), tipo … a … horas (para utilizar en radiotelegrafía como un código Q) RCF

Falla de radiocomunicaciones (designador de tipo de mensaje)

QUAD Cuadrante RCH Llegar a o llegado a

QUJ

¿Quiere indicarme el rumbo Verdadero que debo seguir para dirigirme hacia usted? O el rumbo Verdadero que debe seguir para dirigirse hacia mía es de … grados a las … (para utilizar en radiotelegrafía como un código Q) RCL

Eje de pista

RCLL Luces de eje de pista RCLR Nueva autorización RCP‡ Performance de comunicación requerida RDH Altura de referencia RDL Radial

R RDO Radio

…R Derecha (precedida por el número de designación para identificar una pista paralela) RE

Reciente (utilizado para calificar fenómenos meteorológicos, RERA=lluvia reciente)

R… Pista (seguida por cifras en METAR / SPECI) REC Recibir o receptor

R* Recibido (acuse de recibo) (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento) REDL

Luces de borde de pista

R Rojo REF Referente a … o consulte a … R Velocidad angular de viraje REG Matrícula

R… Zona restringida (seguida de la identificación) REIL Luces identificadoras de final de pista

R Radial RENL Luces de extremo de pista

RA Aviso de resolución REP Notificar o notificación o punto de notificación RA Lluvia REQ Solicitar o solicitado RAC Reglamento del aire y servicios de tránsito aéreo RERTE Cambio de ruta




RESA Zona de seguridad de fin de pista RR

Notifique llegada a (o RRB, RRC … etc., en orden)

RF Arco de radio constante hasta un punto de referencia RRA

Mensaje meteorológico demorado (designador de tipo de mensaje)

RG Luces de alineación RSC Subcentro de salvamento RHC Circuito de lado derecho RSCD Estado de la superficie de la pista

RIF Renovación en vuelo de la autorización RSP Radiofaro respondedor

RIME† Cencellada (se emplea en los avisos de aeródromo) RSR Radar de vigilancia en ruta

RITE Derecha (dirección de viraje) RSS Raíz cuadrada de la suma de los cuadrados (media cuadráditica)

RL Notifique salida de RTD

Demorado (se utiliza para indicar un mensaje meteorológico demorado; designador de tipo de mensaje)

RLA Retransmisión a RTE Ruta RLCE Solicite cambio de nivel en ruta RTF Radiotelefonía RLLS Sistema de iluminación de guía a la pista RTG Radiotelegrafía RLNA Nivel solicitado no disponible RTHL Luces de umbral de pista RMAC Carta de altura mínima radar RTN Dé la vuelta o doy la vuelta o volviendo a

RMK Observación RTODAH Distancia de despegue interrumpido disponible para helicópteros

RNAV† Navegación de área (debe pronunciarse “AR-NAV”) RTS Nuevamente en servicio RNG Radiofaro direccional RTT Radioteletipo RNP‡ Performance de navegación requerida RTZL Luces de zona de toma de contacto

ROBEX+ Intercambio de Boletines regionales OPMET (sistema) RUT Frecuencias de transmisión en ruta reglamentarias en las regiones

ROC Velocidad ascensional RV Barco de salvamento ROD Velocidad vertical de descenso RVR‡ Alcance visual de la pista

RON Recepción solamente RVSM‡ Separación vertical mínima reducida [300 m (1000 ft)] entre FL 290 y FL 410

RPDS Selector de datos de trayectoria de referencia RWY Pista RPI‡ Indicación de posición radar RPL Plan de vuelo repetitivo RPLC Reemplazar o reemplazado RPS Símbolo de posición radar

RPT* Repita o repito (para utilizar en AMHS como mensaje de procedimiento)

RQ* Petición (para para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

RQMNTS Requisitos

RQP Solicitud de plan de vuelo (designador de tipo de mensaje)

RQS Solicitud de plan de vuelo suplementario (designador de tipo de mensaje)




S

S… Estado del mar (seguida por cifras en METAR / SPECI) SI Sistema internacional de unidades

S Sur o latitud Sur SID† Salida normalizada por instrumentos SA Arena SIF Dispositivo selectivo de identificación SALS Sistema sencillo de iluminación de aproximación SIG Significativo

SAN Sanitario SIGMET†

Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que pueda afectar la seguridad de las operaciones de las aeronaves

SAP Tan pronto como sea posible SIMUL Simultáneo o simultáneamente SAR Búsqueda y salvamento SIWL Carga de rueda simple aislada SARPS Normas y métodos recomendados (OACI) SKC Cielo despejado SAT Sábado SKED Horario o sujeto a horario o regular SATCOM† Comunicación por satélite SLP Punto de limitación de velocidad SB Dirección Sur SLW Despacio SBAS† Sistema de aumentación basado en satélites SMC Control de circulación en la superficie SC Stratocumulus SMR Radar de movimiento en la superficie SCT Nubes dispersas SN Nieve

SD Desviación característica SNOCLO Aeródromo cerrado debido a nieve (se utiliza en METAR / SPECI)

SDBY Estar a la escucha o de reserva SNOWTAM†

NOTAM de una serie especial que notifica por medio de un formato específico la presencia o eliminación de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua estancada relacionada con nieve, nieve fundente o hielo en el área de movimiento

SDF Punto de referencia de escalón de descenso SOC Comienzo del ascenso

SE Sudeste SPECI† Informe meteorológico especial de aeródromo (en clave meteorológica)

SEA Mar (utilizada en relación a la superficie del mar y el estado del mar) SPECIAL†

Informe meteorológico especial local (en lenguaje claro abreviado)

SEB Dirección sudeste SPI Impulso especial de identificación de posición

SEC Segundos SPL Plan de vuelo suplementario (designador de tipo de mensaje)

SECN Sección SPOC Punto de contacto SAR SECT Sector SPOT† Viento instantáneo SELCAL† Sistema de llamada selectiva SQ Turbonada SEP Setiembre SQL Línea de turbonada SER Servicio o dando servicio o servido SR Salida del sol

SEV Fuerte (usada en los informes para calificar la formación de hielo y turbulencia) SRA

Aproximación con radar de vigilancia

SFC Superficie SER

Radar de vigilancia que forma parte del sistema de radar para aproximación de precisión

SG Cinarra SRG De corta distancia SGL Señal SRR Región de búsqueda y salvamento

SH…

Chaparrón (seguida de RA=lluvia, SN=nieve, PL=hielo granulado, GR=granizo, GS=granizo menudo, o combinaciones por ejemplo SHRASN=Chaparrones de lluvia y nieve) SRY

Secundario

SHF Frecuencia supraalta a [3000 a 30000 MHz] SS Puesta del sol




SS Tempestad de arena TAF

Pronóstico de aeródromo (en clave meteorológica)

SSB Banda lateral única TA/H Viraje a una altitud / altura SSE Sudsudeste TAIL† Viento de cola SSR‡ Radar secundario de vigilancia TAR Radar de vigilancia de área terminal SST Avión supersónico de transporte TAS Velocidad verdadera SSW Sudsudoeste TAX Rodaje ST Stratus TC Ciclón tropical STA Aproximación directa TCAC Centro de avisos de ciclones tropicales

STAR†

Llegada normalizada por instrumentos TCAS RA†

Aviso de resolución del sistema de alerta de tránsito y anticolisión (debe pronunciarse “TI-CAS-AR-EY”)

STD Normal o estándar TCH Altura del franqueamiento del umbral STF Estratiforme TCU Cúmulus acastillados STNR Estacionario TDO Tornado STN Estación TDZ Zona de toma de contacto

STOL Despegue y aterrizaje cortos TDZE Elevación de la zona de toma de contacto

STS Estado TECR Motivos técnicos STWL Luces de zona de parada TEL Teléfono SUBJ Sujeto a TEMPO Temporal o temporalmente SUN Domingo TF Derrota a punto de referencia SUP Suplemento (Suplemento AIP) TFC Tráfico SUPPS Procedimientos suplementarios regionales TGL Aterrizaje y despegue inmediato SVC Mensaje de servicio TGS Sistema de guía para el rodaje SVCBL En condiciones de servicio THR Umbral SW Sudoeste THRU Por entre, por mediación de SWB Dirección sudoeste THU Jueves

SWY Zona de parada TIBA† Radiodifusión en vuelo de información sobre el tránsito aéreo

TIL† Hasta TIP Hasta pasar … (lugar) TKOF Despegue

TL… Hasta (seguida de la hora a la que se pronostica que terminará el cambio meteorológico)

TLOF Área de toma de contacto y de elevación inicial TMA‡ Área de control terminal

T TN… Temperatura mínima (seguida por cifras en TAF)

T Temperatura TNA Altitud de viraje

…T Verdadero (precedido de una marcación para indicar referencia al Norte verdadero) TNH

Altura de viraje

TA Altitud de transición TO… A … (lugar) TA Aviso de tránsito TOC Cima de la subida TAA Altitud de llegada a terminal TODA Distancia de despegue disponible

TACAN† Sistema TACAN TODAH Distancia de despegue disponible para helicópteros




U

TOP† Cima de nubes U En aumento (tendencia del RVR durante los 10 minutos previos)

TORA Recorrido de despegue disponible UAB… Hasta ser notificado por … TP Punto de viraje UAC Centro de control de área superior TR Derrota UAR Ruta aérea superior

TRA Espacio aéreo temporalmente reservado UDF Estación radiogoniométrica de frecuencia ultraalta

TRANS Transmitir o transmisor UFN Hasta nuevo aviso TREND† Pronóstico de tendencia UHDT Imposibilidad de ascender por causa del tránsito TRL Nivel de transición UHF‡ Frecuencia ultraalta [300 a 3000 MHz]

TROP Tropopausa UIC Centro de región superior de información de vuelo

TS

Tormenta (en los informe y pronósticos de aeródromo, cuando se utiliza la abreviatura TS sola significa que se oyen truenos pero no se observa ninguna precipitación en el aeródromo) UIR‡

Región superior de información de vuelo

TS…

Tormenta (seguida de RA=lluvia, SN=nieve, PL=hielo granulado, GR=granizo, GS=granizo, GS=granizo menudo o combinaciones por ejemplo TRSASN=tormenta con lluvia y nieve) ULR

Radio de acción excepcionalmente grande

TSUNAMI† Tsunami (se emplea en los avisos de aeródromo) UNA

Imposible

TT Teletipo UNAP Imposible conceder aprobación TUE Martes UNL Ilimitado TURB Turbulencia UNREL Inseguro, no fiable

T-VASIS†

Sistema visual indicador de pendiente de aproximación en T (debe pronunciarse “TI-VASIS”) UP

Precipitación no identificada (utilizada en METAR y SPECI automatizados)

TVOR VOR terminal U/S Inutilizable

TWR Torre de control de aeródromo o control de aeródromo UTA

Área superior de control

TWY Calle de rodaje UTC‡ Tiempo universal coordinado TWYL Enlace de calle de rodaje

TX… Temperatura máxima (seguida por números en TAF

TXT*

Texto [cuando se usa una abreviatura para pedir repetición, el signo de interrogación (IMI) preside a la abreviatura, por ejemplo, IMI TXT] (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

TYP Tipo de aeronave TYPH Tifón V

…V…

Variaciones respecto a la dirección media del viento (precedida y seguida por cifras en METAR / SPECI, por ejemplo 350V070)

VA Cenizas volcánicas VA Rumbo de la aeronave hasta una altitud VAAC Centro de avisos de cenizas volcánicas VAC… Carta de aproximación visual VAL En los valles VAN Camión de control de pista




W VAR Declinación magnética W Blanco VAR Radiofaro direccional audiovisual W Oeste o longitud Oeste

VASIS Sistema visual indicador de pendiente de aproximación W…

Temperatura de la superficie del mar (seguida por cifras en METAR / SPECI)

VC…

Inmediaciones del aeródromo (seguida de FG=niebla, FC=tromba, SH=chaparrón, PO=remolinos de polvo o arena, BLDU=ventisca alta de polvo, BLSA=ventisca alta de arena, BLSN=ventisca alta de nieve, DS=tempestad de polvo, SS=tempestad de arena, TS=tormenta o VA=cenizas volcánicas, por ejemplo VCFG=niebla de inmediaciones) WAAS†

Sistema de aumentación de área amplia

VCY Inmediaciones WAC… Carta aeronáutica mundial-OACI

VDF Estación radiogoniométrico de muy alta frecuencia WAFC

Centro mundial de pronósticos de área

VER Vertical WB Dirección Oeste VEL Velocidad WBAR Luces de barra de ala VFR‡ Reglas de vuelo visual WDI Indicador de la dirección del viento VHF‡ Muy alta frecuencia [30 a 300 MHz) WDSPR Extenso

VI Rumbo de la aeronave hasta un punto de interceptación WED

Miércoles

VIP‡ Persona muy importante WEF Con efecto a partir de VIS Visibilidad WGS-84 Sistema geodésico mundial-1984 VLF Muy baja frecuencia [3 a 30 KHz] WI Dentro de o dentro de un margen de … VLR De muy larga distancia WID Anchura o ancho

VM Rumbo de la aeronave hasta una terminación manual WIE

Con efecto inmediato

VMC‡ Condiciones meteorológicas de vuelo visual WILCO† Cumpliré VNAV† Navegación vertical WIND Viento

VOLMET† Información meteorológica para aeronaves en vuelo WIP

Obras en progreso

VOR‡ Radiofaro omnidireccional VHF WKN Decrece o decreciendo VORTAC† VOR y TACAN combinados WNW Oestenoroeste

VOT Instalación de pruebas del equipo VOR de a bordo WO

Sin

VPA Ángulo de trayectoria vertical WPT Punto de recorrido VPT Maniobra visual con derrota prescrita WRNG Aviso VRB Variable WS Cizalladura del viento VSA Por referencia visual al terreno WSPD Velocidad del viento VSP Velocidad vertical WSW Oestesudoeste VTF Vector a final WT Peso VTOL Despegue y aterrizaje verticales WTSPT Tromba marina

VV… Visibilidad vertical (seguida por cifras en METAR / SPECI y TAF) WWW

Worldwide web (Red mundial)

WX Condiciones meteorológicas




X X Cruce

XBAR Barra transversal (de sistema de iluminación de aproximación)

XNG Cruzando XS Atmosféricos

Y Y Amarillo

YCZ Zona amarilla de precaución (iluminación de pista)

YES* Sí (afirmativo) (para utilizar en AMHS como señal de procedimiento)

YR Su (de usted)

Z

Z Tiempo universal coordinado (en mensajes meteorológicos)




AIP GEN 2.3-1


GEN 2.3 SIMBOLOS CARTOGRAFICOS

1. Aeródromos

Cartas diferentes de las de aproximación y aterrizaje

1.2 Cartas de aproximación

El aeródromo en el que se basa el procedimiento.

Aeródromos que afectan el circuito de tránsito del

aeródromo en

el cual se basa el procedimiento.

1.3 Cartas de aeródromo

Pista de superficie dura

Pista sin pavimentar

Zona de parada


Civil (tierra)

Civil (agua)

Civil y militar unidos (terrestres)

Mixto civil y militar (agua)

Militar (tierra)

Militar (acuáticos)

Aeródromo de emergencia o aeródromo sin instalaciones

Anclaje bajo resguardado

Helipuerto

GEN 2.3-2 AIP


2. Instalaciones de aeródromos y luces

Punto de referencia del aeródromo (ARP)

Calles de rodaje y áreas de estacionamiento

Torre de control

Luz puntiforme

Barreta

Luz marítima

Luz de obstáculo

Luz aeronáutica de superficie

Indicador de dirección de viento (iluminado)

Indicador de dirección del viento (no iluminado)

Indicador de dirección de aterrizaje (iluminado)

Indicador de dirección de aterrizaje (no iluminado)


AIP GEN 2.3-3


3. Varios

Elevación máxima en la carta

Obstáculos

Obstáculos

Nota.- Las cifras en bastardillas indican la elevación del

obstáculo más alto sobre el nivel del mar. Las cifras verticales

entre paréntesis indican la altura sobre un punto de referencia

especificado.

Espacio aéreo restringido (zona prohibida, restringida o

peligrosa)

Límite común a dos zonas

Zona de identificación de defensa aérea (ADIZ)

ADIZ

.............

.............

..............

Línea de alta tensión o cable aéreo

Isógona



AIS/MAP AMDT No. 23

GEN 2.4 INDICADORES DE LUGAR

Los indicadores de lugar señalados con un asterisco (*) no pueden utilizarse en el componente de la dirección en los mensajes AMHS.

1. CODIFICAR 1. CODIFICAR

Lugar Indicador Lugar Indicador

ADVENTURE FLIGHTS (PARA ULTRALIGEROS) MRAF* HACIENDA LA PACÍFICA MRHP*

AERODAMAS MRAD* HACIENDA LA SUERTE MRHS*

AEROTORTUGUERO MRAO* HACIENDA RANCHO GRANDE MRHG*

AGROPECUARIA PLAYA CALETAS MRPT* HACIENDA RANCHO MONTERREAL MRHM*

ALAJUELA / JUAN SANTAMARÍA INTL. MROC HACIENDA RÍO CUARTO MRHO*

ALTAGRACIA MRAG* HACIENDA ROSA MARÍA MRHR*

ALTOMONTE MRAL* HARRY BOTH MRRA*

AMBER (HELIPUERTO) MRAB* HELIBANCOSTA (HELIPUERTO) MRHB*

AMUBRI MRAM* HELINCRUSA (HELIPUERTO) MRHL*

ARANJUEZ MRAJ* HELIPUERTO ADVENTURE AIR (HELIPUERTO) MRAA*

ARENAL MRAN* HELIPUERTO EL ALFARERO (HELIPUERTO) MRFA*

ATIRRO MRAR* HELIPUERTO FORUM 2 MRFO*

BABILONIA MRBB* HELIPUERTO SAN JOSE MRSE*

BARRA DE COLORADO MRBC* HELI-SAHARA (HELIPUERTO) MRSR*

BARRA DE PARISMINA MRBP* ISLITA MRIA*

BARRA DE TORTUGUERO MRBT* JACÓ MRJO*

BATAAN MRBN* LA BONITA MRNI*

BOCA NARANJO MRBO* LA CUEVA MRLV*

BREMEN MRBM* LA FLOR MRLF*

BUENOS AIRES MRBA* LA GARROBA MRLG*

CABO VELAS MRCV* LA GLORIOSA (PARA ULTRALIGEROS) MRGL*

CAJUELA MRCJ* LA GUINEA MRLN*

CANGREJO VERDE MRCD* LA JAVILLA MRLJ*

CARATE MRCE* LA LIGIA MRLI*

CARRILLO MRCR* LA LOMA (HELIPUERTO) MRLO*

CATSA MRCT* LA ROCA MRLR*

CHACARITA MRCH* LA VICTORIA DE SARAPIQUÍ (HELIPUERTO) MRLS*

CIRUELAS MRCI* LA YOLANDA MRLY*

CODELA MRCA* LAS LOMAS MRLL*

CODELA SAN CARLOS MRSC* LA ZAMPOÑA MRLA*

COLUMBO (HELIPUERTO) MRCU* LA ZOPILOTA MRLZ*

CONSORTIUM (HELIPUERTO) MRUM* LAS ISLAS MRIS*

COTO 47 MRCC* LAS PIEDRAS MRLP*

COYOLAR MRCL* LAUREL MRLE*

CUATRO ESQUINAS MRES* LIBERIA / DANIEL ODUBER QUIRÓS INTL. MRLB

DIECIOCHO MRDO* LIMÓN / LIMÓN INTL. MRLM*

DOLE VENECIA MRDV* LOMA LINDA (PARA ULTRALIGEROS) MRLD*

DOS MARÍAS MRDM* LOS CHILES MRLC*

DRAKE MRDK* LOS MARÍN (PARA ULTRALIGEROS) MRMI*

DUACARI 2 MRDC* LOS SUEÑOS RESORT AND MARINA (HELIPUERTO) MRRM*

EL CARMEN DE SIQUIRRES

MREC*

METROPOLITANO HOSP. CLINICA BÍBLICA (HELIPUERTO)

MRCB*

EL CEIBO MREO* MIGUEL ANGEL CASTILLO ZUMBADO MRNC*

EL CERRITO MRCO* MOJICA MRMJ*

EL DESCANSO DE POCO SOL MRED* MONTEALTO MRMA*

EL JAGUAR MREJ* MONTE REINA MRMR*

EL PALMAR MREL* MORAVIA DE CHIRRIPÓ MRMO*

EL PORVENIR MREP* MRAZ (PARA ULTRALIGEROS) MRAZ*

EL SOTA MRLT* MREA (PARA ULTRALIGEROS) MREA*

ESTERILLOS MRET* MURCIELAGO MRMC*

FINCA 10 (NUEVO PALMAR SUR) MRFI* NOSARA MRNS*

FINCA 63 (COTO 63) MRFS* PALMAR SUR MRPM*

FINCA DELICIAS MRFD* PALO ARCO MRPA*

FINCA MANU MRFM* PANDORA MRPD*

FLORENCIA (PARA ULTRALIGEROS) MRFL* PAPA KILO (PARA ULTRALIGEROS) MRPK*

FLYING CROCODILE (PARA ULTRALIGEROS) MRFC* PASO CANOAS MRPC*

FRUTEX-PITAL MRFP* PAVAS / TOBIAS BOLAÑOS INTL. MRPV

G&G (HELIPUERTO) MRGG* PELÓN NUEVO MRPN*

GRANOS DE ORO MRPS* PIÑERA PARISMINA S.A. MRYT*

GOLFITO MRGF* PLAYA BALLENA MRPY*

GUÁPILES MRGP* PLAYA BLANCA (J.W. BERTEUS) MRPB*

HACIENDA HOMUHA MRHH* PLAYA PÁJAROS (HELIPUERTO) MRPP*


AMDT No. 23 AIS/MAP

1. CODIFICAR

Lugar Indicador

PLAYON SUR MRPR*

PUERTO JIMÉNEZ MRPJ*

PUNTA BANCO MRPO*

PUNTA BOCANA (HELIPUERTO) MRPU*

QUEBRADA AZUL MRQA*

QUEPOS MRQP*

RANCHO HUMO MRRH*

RANCHO NUEVO MRRN*

RÍO FRÍO MRRF*

ROXANA FARMS MRRX*

SAN AGUSTÍN MRST*

SAN ALBERTO MRSA*

SAN CRISTOBAL MRSB*

SAN ISIDRO DEL GENERAL MRSI*

SAN JOSÉ (CIUDAD) MRSJ*

SAN VITO DE JAVA MRSV*

SANTA CLARA DE GUÁPILES MRSG*

SANTA FE MRSF*

SANTA MARÍA DE GUÁCIMO MRSO*

SANTA MARTA MRSM*

SARAPIQUÍ MRSQ*

SHIROLES MRSH*

SIRENA MRSN*

SIXAOLA MRSX*

SOMOSAGUAS MRSS*

TABOGA MRTG*

TALOLINGA MRTL*

TAMARINDO DE SANTA CRUZ MRTM*

TAMBOR MRTR*

TICABAN MRTB*

TICO WINGS (PARA ULTRALIGEROS) MRTA*

TOTAI (HELIPUERTO) MRTT*

UPALA MRUP*

VILLA FIRENZE (HELIPUERTO) MRVF*

ZONA FRANCA AMÉRICA (HELIPUERTO) MRZF*


AIS/MAP AMDT No. 23

Los indicadores de lugar señalados con un asterisco (*) no pueden utilizarse en el componente de la dirección en los mensajes AMHS.

2. DECODIFICAR 2. DECODIFICAR

Indicador Lugar Indicador Lugar

MRAA* HELIPUERTO ADVENTURE AIR (HELIPUERTO) MRFO* HELIPUERTO FORUM 2

MRAB* AMBER (HELIPUERTO) MRFP* FRUTEX-PITAL

MRAD* AERODAMAS MRFS* FINCA 63 (COTO 63)

MRAF* ADVENTURE FLIGHTS (PARA ULTRALIGEROS) MRGF* GOLFITO

MRAG* ALTAGRACIA MRGG* G&G (HELIPUERTO)

MRAJ* ARANJUEZ MRGL* LA GLORIOSA (PARA ULTRALIGEROS)

MRAL* ALTOMONTE MRGP* GUÁPILES

MRAM* AMUBRI MRHB* HELIBANCOSTA (HELIPUERTO)

MRAN* ARENAL MRHG* HACIENDA RANCHO GRANDE

MRAO* AEROTORTUGUERO MRHH* HACIENDA HOMUHA

MRAR* ATIRRO MRHL* HELINCRUSA (HELIPUERTO)

MRAZ* MRAZ (PARA ULTRALIGEROS) MRHM* HACIENDA RANCHO MONTERREAL

MRBA* BUENOS AIRES MRHO* HACIENDA RIO CUARTO

MRBB* BABILONIA MRHP* HACIENDA LA PACÍFICA

MRBC* BARRA DE COLORADO MRHR* HACIENDA ROSA MARÍA

MRBM* BREMEN MRHS* HACIENDA LA SUERTE

MRBN* BATAAN MRIA* ISLITA

MRBO* BOCA NARANJO MRIS* LAS ISLAS

MRBP* BARRA DE PARISMINA MRJO* JACO

MRBT* BARRA DE TORTUGUERO MRLA* LA ZAMPOÑA

MRCA* CODELA MRLB LIBERIA / DANIEL ODUBER QUIRÓS INTL.

MRCB*

METROPOLITANO HOSPITAL CLINICA BIBLICA (HELIPUERTO)

MRLC*

LOS CHILES

MRCC* COTO 47 MRLD* LOMA LINDA (PARA ULTRALIGEROS)

MRCD* CANGREJO VERDE MRLE* LAUREL

MRCE* CARATE MRLF* LA FLOR

MRCH* CHACARITA MRLG* LA GARROBA

MRCI* CIRUELAS MRLI* LA LIGIA

MRCJ* CAJUELA MRLJ* LA JAVILLA

MRCL* COYOLAR MRLL* LAS LOMAS

MRCO* EL CERRITO MRLM* LIMON / LIMON INTL.

MRCR* CARRILLO MRLN* LA GUINEA

MRCU* COLUMBO (HELIPUERTO) MRLO* LA LOMA (HELIPUERTO)

MRCV* CABO VELAS MRLP* LAS PIEDRAS

MRCT* CATSA MRLR* LA ROCA

MRDC* DUACARI 2 MRLS* LA VICTORIA DE SARAPIQUÍ (HELIPUERTO)

MRDK* DRAKE MRLT* EL SOTA

MRDM* DOS MARÍAS MRLV* LA CUEVA

MRDO* DIECIOCHO MRLY* LA YOLANDA

MRDV* DOLE VENECIA MRLZ* LA ZOPILOTA

MREA* MREA (PARA ULTRALIGEROS) MRMA* MONTEALTO

MREC* EL CARMEN MRMC* MURCIÉLAGO

MRED* EL DESCANSO DE POCO SOL MRMI* LOS MARÍN (PARA ULTRALIGEROS)

MREJ* EL JAGUAR MRMJ* MOJICA

MREL* EL PALMAR MRMO* MORAVIA DE CHIRRIPÓ

MREO* EL CEIBO MRMR* MONTE REINA

MREP* EL PORVENIR MRNC* MIGUEL ANGEL CASTILLO ZUMBADO

MRES* CUATRO ESQUINAS MRNI* LA BONITA

MRET* ESTERILLOS MRNS* NOSARA

MRFA* HELIPUERTO EL ALFARERO (HELIPUERTO) MROC ALAJUELA / JUAN SANTAMARIA INTL.

MRFD* FINCA DELICIAS MRPA* PALO ARCO

MRFI* FINCA 10 (NUEVO PALMAR SUR) MRPB* PLAYA BLANCA (J. W. BERTEUS)

MRFC* FLYING CROCODILE (PARA ULTRALIGEROS) MRPC* PASO CANOAS

MRFL* FLORENCIA (PARA ULTRALIGEROS) MRPD* PANDORA

MRFM* FINCA MANU MRPJ* PUERTO JIMENEZ


AMDT No. 23 AIS/MAP

2. DECODIFICAR 2. DECODIFICAR

Indicador Lugar MRPK* PAPA KILO (PARA ULTRALIGEROS)

MRPM* PALMAR SUR

MRPN* PELÓN NUEVO

MRPO* PUNTA BANCO

MRPP* PLAYA PAJAROS (HELIPUERTO)

MRPR* PLAYON SUR

MRPS* GRANOS DE ORO

MRPT* AGROPECUARIA PLAYA CALETAS

MRPV PAVAS / TOBIAS BOLAÑOS INTL.

MRPU* PUNTA BOCANA (HELIPUERTO)

MRPY* PLAYA BALLENA

MRQA* QUEBRADA AZUL

MRQP* QUEPOS

MRRA* HARRY BOTH

MRRF* RÍO FRÍO

MRRH* RANCHO HUMO

MRRM* LOS SUEÑOS RESORT AND MARINA (HELIPUERTO)

MRRN* RANCHO NUEVO

MRRX* ROXANA FARMS

MRSA* SAN ALBERTO

MRSB* SAN CRISTOBAL

MRSC* CODELA SAN CARLOS

MRSE* HELIPUERTO SAN JOSE

MRSF* SANTA FE

MRSG* SANTA CLARA DE GUAPILES

MRSH* SHIROLES

MRSI* SAN ISIDRO DEL GENERAL

MRSJ* SAN JOSE (CIUDAD)

MRSM* SANTA MARTA

MRSN* SIRENA

MRSO* SANTA MARÍA DE GUÁCIMO

MRSR* HELI-SAHARA (HELIPUERTO)

MRSS* SOMOSAGUAS

MRST* SAN AGUSTÍN

MRSQ* SARAPIQUÍ

MRSV* SAN VITO DE JAVA

MRSX* SIXAOLA

MRTA* TICO WINGS (PARA ULTRALIGEROS)

MRTB* TICABÁN

MRTG* TABOGA

MRTL* TALOLINGA

MRTM* TAMARINDO DE SANTA CRUZ

MRTR* TAMBOR

MRTT* TOTAI (HELIPUERTO)

MRUM* CONSORTIUM (HELIPUERTO)

MRUP* UPALA

MRVF* VILLA FIRENZE (HELIPUERTO)

MRYT* PIÑERA PARISMINA S.A.

MRZF* ZONA FRANCA AMÉRICA (HELIPUERTO)

AIP GEN 2.5-1


GEN 2.5 LISTA DE RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION

ID

Nombre de

la

estación

Ayuda

Finalidad

Nombre de

la

estación

Ayuda

ID

Finalidad

IGUA LIBERIA ILS/DME A

IOCO COCO ILS/DME

A COCO DVOR/DME TIO AE

LIB LIBERIA VOR-DME

AE COCO ILS/DME IOCO A

LIO LIMON VOR-DME

AE LIBERIA ILS/DME IGUA A

TIO COCO DVOR/DME

AE LIBERIA VOR-DME LIB AE

COCO DVOR/DME TIO AE

LIMON VOR-DME LIO AE


AIP GEN 2.6-1


GEN 2.6 TABLAS DE CONVERSION

MN A KM

1 MN= 1,852 KM

KM A MN

1 KM = 0,54 MN

FT A M

1 FT = 0,3048 M

M A FT

1 M = 3.281 FT

NM

KM

KM

NM

FT

M

M

FT

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

200

300

400

500

0,185

0,370

0,556

0,741

0,926

1,111

1,296

1,482

1,667

1,852

3,704

5,556

7,408

9,260

11,112

12,964

14,816

16,668

18,520

37,040

55,560

74,080

92,600

111,120

129,640

148,160

166,680

185,200

370,400

555,600

740,800

926,000

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

200

300

400

500

0,05

0,11

0,16

0,22

0,27

0,32

0,38

0,43

0,49

0,54

1,08

1,62

2,16

2,70

3,24

3,78

4,32

4,86

5,40

10,80

16,20

21,60

27,00

32,40

37,80

43,20

48,60

54,00

107,99

161,99

215,98

269,98

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

7 000

8 000

9 000

10 000

0,305

0,610

0,914

1,219

1,524

1,829

2,134

2,438

2,743

3,048

6,096

9,144

12,192

15,240

18,288

21,336

24,384

27,432

30,480

60,960

91,440

121,920

152,400

182,880

213,360

243,840

274,320

304,800

609,600

914,400

1 219,200

1 524,000

1 828,800

2 133,600

2 438,400

2 743,200

3 048,000

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

3,28

6,56

9,84

13,12

16,40

19,69

22,97

26,25

29,53

32,81

65,62

98,43

131,23

164,04

196,85

229,66

262,47

295,28

328,08

656,17

984,25

1 312,34

1 640,42

1 968,50

2 296,59

2 624,67

2 952,76

3 280,84

6 561,68

9 842,52

13 123,36

16 404,20


GEN 2.6-2 AIP

25 MAR 99 COSTA RICA

DE MINUTOS DECIMALES DE ARCO A SEGUNDOS DE ARCO

MIN SEC MIN SEC MIN SEC MIN SEC

0.01

0.02

0.03

0.04

0.05

0.06

0.07

0.08

0.09

0.10

0.11

0.12

0.13

0.14

0.15

0.16

0.17

0.18

0.19

0.20

0.21

0.22

0.23

0.24

0.25

0.6

1.2

1.8

2.4

3.0

3.6

4.2

4.8

5.4

6.0

6.6

7.2

7.8

8.4

9.0

9.6

10.2

10.8

11.4

12.0

12.6

13.2

13.8

14.4

15.0

0.26

0.27

0.28

0.29

0.30

0.31

0.32

0.33

0.34

0.35

0.36

0.37

0.38

0.39

0.40

0.41

0.42

0.43

0.44

0.45

0.46

0.47

0.48

0.49

0.50

15.6

16.2

16.8

17.4

18.0

18.6

19.2

19.8

20.4

21.0

21.6

22.2

22.8

23.4

24.0

24.6

25.2

25.8

26.4

27.0

27.6

28.2

28.8

29.4

30.0

0.51

0.52

0.53

0.54

0.55

0.56

0.57

0.58

0.59

0.60

0.61

0.62

0.63

0.64

0.65

0.66

0.67

0.68

0.69

0.70

0.71

0.72

0.73

0.74

0.75

30.6

31.2

31.8

32.4

33.0

33.6

34.2

34.8

35.4

36.0

36.6

37.2

37.8

38.4

39.0

39.6

40.2

40.8

41.4

42.0

42.6

43.2

43.8

44.4

45.0

0.76

0.77

0.78

0.79

0.80

0.81

0.82

0.83

0.84

0.85

0.86

0.87

0.88

0.89

0.90

0.91

0.92

0.93

0.94

0.95

0.96

0.97

0.98

0.99

45.6

46.2

46.8

47.4

48.0

48.6

49.2

49.8

50.4

51.0

51.6

52.2

52.8

53.4

54.0

54.6

55.2

55.8

56.4

57.0

57.6

58.2

58.8

59.4

DE SEGUNDOS DE ARCO A MINUTOS DECIMALES DE ARCO

SEG MIN SEG MIN SEG MIN SEG MIN

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

0.02

0.03

0.05

0.07

0.08

0.10

0.12

0.13

0.15

0.17

0.18

0.20

0.22

0.23

0.25

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

0.27

0.28

0.30

0.32

0.33

0.35

0.37

0.38

0.40

0.42

0.43

0.45

0.47

0.48

0.50

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

0.52

0.53

0.55

0.57

0.58

0.60

0.62

0.63

0.65

0.67

0.68

0.70

0.72

0.73

0.75

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

0.77

0.78

0.80

0.82

0.83

0.85

0.87

0.88

0.90

0.92

0.93

0.95

0.97

0.98



GEN 2.7 TABLA DE SALIDAS Y PUESTAS DEL SOL

1. Esta tabla ha sido elaborada por el Instituto Meteorológico Nacional del Ministerio del Ambiente y Energía, es válida para el año 2019. La hora está suministrada en Tiempo Universal Coordinado.

1.1 En las tablas se indican en UTC las horas correspondientes al comienzo del crepúsculo civil matutino (CREP MAT), la salida del sol (SR), la puesta del sol (SS) y el fin del crepúsculo civil vespertino (CREP VES).

1.2 Las horas indicadas para el comienzo del alba civil y el fin del crepúsculo civil se calculan para una

altitud del sol de 6º por debajo del horizonte, como se acostumbra.

1.3 Los datos de los crepúsculos matutino y vespertino corresponden a las coordenadas de la ciudad de San José.

MES ENERO FEBRERO MARZO

DIA SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

CREP MAT

H

M

H

M

CREP VES

1 1131 11 54 23 27 2350 1137 11 59 23 41 0003 1129 11 50 23 47 0008

2 1131 11 54 23 27 2350 1137 11 59 23 42 0003 1129 11 50 23 47 0008

3 1132 11 54 23 28 2351 1137 11 58 23 42 0004 1128 11 49 23 47 0008

4 1132 11 55 23 29 2351 1137 11 58 23 42 0004 1128 11 49 23 47 0008

5 1132 11 55 23 29 2352 1136 11 58 23 43 0004 1127 11 48 23 47 0008

6 1133 11 55 23 30 2352 1136 11 58 23 43 0005 1127 11 48 23 47 0008

7 1133 11 56 23 30 2353 1136 11 58 23 43 0005 1126 11 47 23 47 0008

8 1134 11 56 23 31 2353 1136 11 58 23 44 0005 1126 11 47 23 47 0008

9 1134 11 56 23 31 2354 1136 11 57 23 44 0005 1125 11 46 23 47 0008

10 1134 11 57 23 32 2354 1136 11 57 23 44 0006 1125 11 46 23 47 0008

11 1134 11 57 23 32 2355 1135 11 57 23 44 0006 1124 11 45 23 47 0008

12 1135 11 57 23 33 2355 1135 11 57 23 44 0006 1124 11 45 23 47 0008

13 1135 11 57 23 33 2356 1135 11 56 23 45 0006 1123 11 44 23 47 0008

14 1135 11 58 23 34 2356 1135 11 56 23 45 0006 1122 11 43 23 47 0008

15 1135 11 58 23 34 2357 1134 11 56 23 45 0006 1122 11 43 23 47 0008

16 1136 11 58 23 35 2357 1134 11 55 23 45 0007 1121 11 42 23 47 0008

17 1136 11 58 23 35 2357 1134 11 55 23 45 0007 1121 11 42 23 47 0008

18 1136 11 58 23 36 2358 1133 11 55 23 46 0007 1120 11 41 23 47 0008

19 1136 11 58 23 36 2358 1133 11 54 23 46 0007 1120 11 41 23 47 0008

20 1136 11 59 23 37 2359 1133 11 54 23 46 0007 1119 11 40 23 47 0008

21 1136 11 59 23 37 2359 1132 11 54 23 46 0007 1118 11 39 23 47 0008

22 1137 11 59 23 37 0000 1132 11 53 23 46 0007 1118 11 39 23 47 0008

23 1137 11 59 23 38 0000 1132 11 53 23 46 0008 1117 11 38 23 47 0008

24 1137 11 59 23 38 0000 1131 11 52 23 46 0008 1117 11 38 23 47 0008

25 1137 11 59 23 39 0001 1131 11 52 23 47 0008 1116 11 37 23 47 0008

26 1137 11 59 23 39 0001 1130 11 52 23 47 0008 1116 11 37 23 47 0008

27 1137 11 59 23 40 0002 1130 11 51 23 47 0008 1115 11 36 23 47 0008

28 1137 11 59 23 40 0002 1130 11 51 23 47 0008 1114 11 35 23 47 0008

29 1137 11 59 23 40 0002 1114 11 35 23 47 0008

30 1137 11 59 23 41 0003 1113 11 34 23 47 0008

31 1137 11 59 23 41 0003 1113 11 34 23 47 0008

H: Horas M: Minutos CREP MAT: Crepúsculo Matutino

CREP VES: Crepúsculo Vespertino

AIS/MAP AMDT No.22


MES ABRIL MAYO JUNIO


CREP MAT

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CREP VES

CREP MAT

H

M

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CREP VES

CREP MAT

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CREP VES

1 1112 11 33 23 47 0008 1057 11 19 23 48 0010 1051 11 14 23 55 0017

2 1111 11 32 23 47 0008 1056 11 18 23 48 0010 1051 11 14 23 55 0018

3 1111 11 32 23 47 0008 1056 11 18 23 48 0010 1051 11 14 23 55 0018

4 1110 11 31 23 47 0008 1056 11 18 23 48 0010 1051 11 14 23 55 0018

5 1110 11 31 23 47 0008 1055 11 17 23 49 0011 1051 11 14 23 56 0018

6 1109 11 30 23 47 0008 1055 11 17 23 49 0011 1052 11 14 23 56 0019

7 1109 11 30 23 47 0008 1055 11 17 23 49 0011 1052 11 15 23 56 0019

8 1108 11 29 23 47 0008 1054 11 17 23 49 0011 1052 11 15 23 56 0019

9 1107 11 29 23 47 0008 1054 11 16 23 49 0011 1052 11 15 23 57 0020

10 1107 11 28 23 47 0008 1054 11 16 23 49 0012 1052 11 15 23 57 0020

11 1106 11 28 23 47 0008 1054 11 16 23 50 0012 1052 11 15 23 57 0020

12 1106 11 27 23 47 0008 1053 11 16 23 50 0012 1052 11 15 23 57 0020

13 1105 11 27 23 47 0008 1053 11 15 23 50 0012 1052 11 15 23 58 0021

14 1105 11 26 23 47 0008 1053 11 15 23 50 0012 1053 11 16 23 58 0021

15 1104 11 25 23 47 0008 1053 11 15 23 50 0013 1053 11 16 23 58 0021

16 1104 11 25 23 47 0008 1053 11 15 23 51 0013 1053 11 16 23 58 0021

17 1103 11 25 23 47 0008 1052 11 15 23 51 0013 1053 11 16 23 59 0022

18 1103 11 24 23 47 0008 1052 11 15 23 51 0013 1053 11 16 23 59 0022

19 1102 11 24 23 47 0009 1052 11 14 23 51 0014 1054 11 17 23 59 0022

20 1102 11 23 23 47 0009 1052 11 14 23 51 0014 1054 11 17 23 59 0022

21 1101 11 23 23 47 0009 1052 11 14 23 52 0014 1054 11 17 00 00 0023

22 1101 11 22 23 47 0009 1052 11 14 23 52 0014 1054 11 17 00 00 0023

23 1100 11 22 23 47 0009 1052 11 14 23 52 0015 1054 11 17 00 00 0023

24 1100 11 21 23 47 0009 1051 11 14 23 52 0015 1055 11 18 00 00 0023

25 1059 11 21 23 47 0009 1051 11 14 23 53 0015 1055 11 18 00 00 0023

26 1059 11 21 23 48 0009 1051 11 14 23 53 0016 1055 11 18 00 01 0024

27 1058 11 20 23 48 0009 1051 11 14 23 53 0016 1055 11 18 00 01 0024

28 1058 11 20 23 48 0009 1051 11 14 23 53 0016 1056 11 19 00 01 0024

29 1058 11 19 23 48 0010 1051 11 14 23 54 0016 1056 11 19 00 01 0024

30 1057 11 19 23 48 0010 1051 11 14 23 54 0017 1056 11 19 00 01 0024

31 1051 11 14 23 54 0017



AMDT No.22 AIS/MAP


MES JULIO AGOSTO SETIEMBRE


CREP MAT

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CREP MAT

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CREP VES

CREP MAT

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1 1056 11 19 00 01 0024 1104 11 26 23 59 0021 1106 11 27 23 45 0006 2 1057 11 20 00 01 0024 1104 11 26 23 59 0021 1106 11 27 23 45 0006 3 1057 11 20 00 02 0024 1104 11 26 23 59 0021 1106 11 27 23 44 0005 4 1057 11 20 00 02 0025 1104 11 26 23 58 0020 1106 11 27 23 43 0005 5 1058 11 20 00 02 0025 1105 11 27 23 58 0020 1106 11 27 23 43 0004 6 1058 11 21 00 02 0025 1105 11 27 23 58 0020 1106 11 27 23 42 0003 7 1058 11 21 00 02 0025 1105 11 27 23 57 0019 1106 11 27 23 42 0003 8 1058 11 21 00 02 0025 1105 11 27 23 57 0019 1106 11 27 23 41 0002 9 1059 11 21 00 02 0025 1105 11 27 23 57 0018 1105 11 26 23 40 0001 10 1059 11 22 00 02 0025 1105 11 27 23 56 0018 1105 11 26 23 40 0001 11 1059 11 22 00 02 0025 1105 11 27 23 56 0018 1105 11 26 23 39 0000 12 1059 11 22 00 02 0025 1105 11 27 23 55 0017 1105 11 26 23 39 0000 13 1100 11 22 00 02 0025 1105 11 27 23 55 0017 1105 11 26 23 38 2359 14 1100 11 23 00 02 0025 1106 11 27 23 55 0016 1105 11 26 23 37 2358 15 1100 11 23 00 02 0025 1106 11 27 23 54 0016 1105 11 26 23 37 2358 16 1100 11 23 00 02 0025 1106 11 27 23 54 0015 1105 11 26 23 36 2357 17 1101 11 23 00 02 0024 1106 11 27 23 53 0015 1105 11 26 23 35 2356 18 1101 11 24 00 02 0024 1106 11 27 23 53 0014 1105 11 26 23 35 2356 19 1101 11 24 00 02 0024 1106 11 27 23 52 0014 1105 11 26 23 34 2355 20 1101 11 24 00 02 0024 1106 11 27 23 52 0013 1105 11 26 23 33 2354 21 1102 11 24 00 01 0024 1106 11 27 23 51 0013 1105 11 25 23 33 2354 22 1102 11 24 00 01 0024 1106 11 27 23 51 0012 1104 11 25 23 32 2353 23 1102 11 25 00 01 0024 1106 11 27 23 50 0012 1104 11 25 23 32 2353 24 1102 11 25 00 01 0023 1106 11 27 23 50 0011 1104 11 25 23 31 2352 25 1103 11 25 00 01 0023 1106 11 27 23 49 0011 1104 11 25 23 30 2351 26 1103 11 25 00 01 0023 1106 11 27 23 49 0010 1104 11 25 23 30 2351 27 1103 11 25 00 00 0023 1106 11 27 23 48 0009 1104 11 25 23 29 2350 28 1103 11 25 00 00 0022 1106 11 27 23 48 0009 1104 11 25 23 29 2349 29 1103 11 26 00 00 0022 1106 11 27 23 47 0008 1104 11 25 23 28 2349 30 1104 11 26 00 00 0022 1106 11 27 23 46 0007 1104 11 25 23 27 2348 31 1104 11 26 00 00 0022 1106 11 27 23 46 0007



AIS/MAP AMDT No.22


MES OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE


CREP MAT

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1 1104 11 25 23 27 2348 1105 11 27 23 13 2334 1116 11 38 23 13 2336 2 1104 11 25 23 26 2347 1106 11 27 23 13 2334 1116 11 39 23 13 2336 3 1104 11 25 23 26 2347 1106 11 27 23 12 2334 1117 11 39 23 14 2336 4 1104 11 25 23 25 2346 1106 11 28 23 12 2334 1117 11 40 23 14 2336 5 1104 11 25 23 24 2345 1106 11 28 23 12 2334 1118 11 40 23 14 2337 6 1104 11 25 23 24 2345 1106 11 28 23 12 2334 1118 11 41 23 15 2337 7 1104 11 25 23 23 2344 1107 11 28 23 12 2333 1119 11 41 23 15 2338 8 1104 11 25 23 23 2344 1107 11 29 23 12 2333 1119 11 42 23 15 2338 9 1104 11 25 23 22 2343 1107 11 29 23 11 2333 1120 11 42 23 16 2338 10 1104 11 25 23 22 2343 1108 11 29 23 11 2333 1120 11 43 23 16 2339 11 1104 11 25 23 21 2342 1108 11 30 23 11 2333 1121 11 43 23 16 2339 12 1104 11 25 23 21 2342 1108 11 30 23 11 2333 1121 11 44 23 17 2340 13 1104 11 25 23 20 2341 1108 11 30 23 11 2333 1122 11 44 23 17 2340 14 1104 11 25 23 20 2341 1109 11 31 23 11 2333 1122 11 45 23 18 2340 15 1104 11 25 23 19 2340 1109 11 31 23 11 2333 1123 11 45 23 18 2341 16 1104 11 25 23 19 2340 1109 11 32 23 11 2333 1123 11 46 23 19 2341 17 1104 11 25 23 18 2339 1110 11 32 23 11 2333 1124 11 47 23 19 2342 18 1104 11 25 23 18 2339 1110 11 32 23 11 2333 1124 11 47 23 20 2342 19 1104 11 25 23 17 2339 1111 11 33 23 11 2333 1125 11 48 23 20 2343 20 1104 11 25 23 17 2338 1111 11 33 23 11 2333 1125 11 48 23 20 2343 21 1104 11 25 23 16 2338 1111 11 34 23 11 2333 1126 11 49 23 21 2344 22 1104 11 25 23 16 2337 1112 11 34 23 11 2334 1126 11 49 23 21 2344 23 1104 11 25 23 16 2337 1112 11 34 23 11 2334 1127 11 50 23 22 2345 24 1104 11 26 23 15 2337 1113 11 35 23 12 2334 1127 11 50 23 23 2345 25 1104 11 26 23 15 2336 1113 11 35 23 12 2334 1128 11 50 23 23 2346 26 1104 11 26 23 15 2336 1113 11 36 23 12 2334 1128 11 51 23 24 2346 27 1105 11 26 23 14 2336 1114 11 36 23 12 2335 1129 11 51 23 24 2347 28 1105 11 26 23 14 2335 1114 11 37 23 12 2335 1129 11 52 23 25 2347 29 1105 11 26 23 14 2335 1115 11 37 23 13 2335 1130 11 52 23 25 2348 30 1105 11 27 23 13 2335 1115 11 38 23 13 2335 1130 11 53 23 26 2348 31 1105 11 27 23 13 2335 1130 11 53 23 26 2349



AMDT No.22 AIS/MAP

GEN 3. SERVICIOS

GEN 3.1 SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

1. Dependencia responsable 1.1 La Unidad de Información Aeronáutica (AIM) forma parte del Departamento de Servicios de Navegación Aérea de la Dirección General de Aviación Civil, autoridad encargada de la aviación civil en la República de Costa Rica, la cual es una dependencia del Ministerio de Obras Públicas y Transportes; asegura el flujo de información necesaria para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea nacional e internacional. Está formado por la Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica (AIM/MAP), Oficina NOTAM y Oficinas AIM/ARO establecidas en los aeropuertos internacionales, las cuales se indican en GEN 3.1-7. DIRECCIÓN POSTAL: Ministerio de Obras Públicas y Transportes Dirección General de Aviación Civil Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica

TELÉFONO: (506) 2242-8000 TELEFAX: (506) 2231-2107

1.2 ORGANIZACIÓN DE LOS SERVICIOS DE INFORMACIÓN Y CARTOGRAFÍA AERONÁUTICA La Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica (AIM/MAP), es una dependencia del Departamento de Servicios de Navegación Aérea de la Dirección General de Aviación Civil. DIRECCIÓN POSTAL: Dirección General de Aviación Civil Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica (AIM/MAP) Edificio Control Radar Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica

TEL: (506) 2443-8962

La Oficina NOTAM, es una dependencia del Departamento de Servicios de Navegación Aérea y está situada en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. Esta a su vez es parte integrante de la NOF Internacional de Tegucigalpa, que es la oficina responsable de la diseminación de la información aeronáutica para la región, según DOC. 7383 y DOC. 8733. También es responsable de brindar Información Anterior al Vuelo y emitir el respectivo boletín hasta el aeropuerto de destino final. DIRECCIÓN POSTAL: Unidad de Información Aeronáutica AIM Aeropuerto Internacional Juan Santamaría Oficina NOTAM Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica

DIRECCIÓN AMHS: MROCYOYX TELEFAX: (506) 2441-4781 TEL: (506) 2443-3170

AIS/MAP AMDT. No.22


En el Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños (Pavas, San José) funciona una Oficina de AIM/ARO, dependencia del Departamento de Servicios de Navegación Aérea. Es responsable de brindar Información Anterior al Vuelo y emitir el respectivo boletín hasta el aeropuerto de destino final. DIRECCIÓN POSTAL: Unidad de Información Aeronáutica AIM/ARO Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños P. Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica

DIRECCIÓN AMHS: MRPVYOYX TELEFAX: (506) 2232-8049

En el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber (Liberia, Guanacaste) funciona la Oficina AIM/ARO, dependencia del Departamento de Servicios de Navegación Aérea. Es responsable de brindar Información Anterior al Vuelo y emitir el respectivo boletín hasta el aeropuerto de destino final. DIRECCIÓN POSTAL: Unidad de Información Aeronáutica AIM/ARO Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Q. Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica

DIRECCIÓN AMHS: MRLBYOYX TELEFAX: (506) 2668-1026

En el Aeropuerto Internacional de Limón (Provincia de Limón) funciona una Oficina de AIM/ARO, dependencia del Departamento de Servicios de Navegación Aérea. Es responsable de brindar Información Anterior al Vuelo y emitir el respectivo boletín hasta el aeropuerto de destino final. DIRECCIÓN POSTAL: Unidad de Información Aeronáutica AIM/ARO Aeropuerto Internacional de Limón Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica

DIRECCIÓN AMHS: MRLMYOYX TELEFAX: (506) 2758-1379

2. Área de responsabilidad El Servicio de Información y Cartografía Aeronáutica tiene la responsabilidad de recopilar, publicar y distribuir toda la Información Aeronáutica requerida, referente al territorio nacional y del espacio aéreo bajo jurisdicción de Costa Rica.

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3. Publicaciones aeronáuticas 3.1 La Información Aeronáutica es suministrada como Documentación Integrada de Información Aeronáutica, la cual consiste en los siguientes elementos:

Las AIP, con las enmiendas correspondientes;

Suplementos de la AIP;

NOTAM y PIB;

AIC; y

Listas de Verificación y Listas de NOTAM Válidos Los NOTAM, sus correspondientes listas de verificación mensuales y los PIB, se envían por correo electrónico y en caso de ser requerido en forma física, se elabora en las Oficinas AIM/ARO a solicitud. Todos los demás elementos del conjunto se distribuyen por correo postal y se encuentran disponibles en la página Web: www.dgac.go.cr 3.2 Publicación de información aeronáutica (AIP) La AIP es el documento básico de aviación, destinado primordialmente a satisfacer las necesidades internacionales para el intercambio de Información Aeronáutica permanente y de las modificaciones transitorias de larga duración indispensables para la navegación aérea. La AIP se publica en un solo volumen. Se publica en hojas sueltas con texto español para utilizarla en las operaciones internacionales y nacionales, ya se trate de un vuelo comercial o privado. 3.3 Servicio de enmiendas de la AIP (AIP AMDT) Las enmiendas a la AIP se efectúan mediante páginas substitutivas. Se publican dos tipos de AIP AMDT. - La enmienda a la AIP regular (AIP AMDT), se publica con la frecuencia necesaria (véase GEN 0.1-3). Se identifica mediante una tapa azul claro, incorpora a la AIP cambios permanentes en la fecha de publicación indicada. - La enmienda de la AIP AIRAC (AIRAC AMDT), que se publica de conformidad con el sistema AIRAC y se identifica mediante una tapa rosada y la sigla AIRAC, incorpora a la AIP cambios permanentes importantes para las operaciones en la fecha indicada de entrada en vigor de la AIRAC. - En la tapa de las Enmiendas de la AIP se describen brevemente los asuntos afectados por la enmienda. La nueva información que se incluye en las páginas reimpresas de la AIP se anota e identifica mediante una línea vertical al margen izquierdo (o inmediatamente a la izquierda) del cambio/adición. - Cada página de la AIP y cada página substitutiva de la AIP introducida mediante una enmienda, incluso la tapa de la enmienda llevan fecha. La fecha consta de día, mes (por el nombre) y año de la fecha de publicación (AMDT –enmienda regular-) o de la fecha de entrada en vigor de la información AIRAC (AIRAC AMDT –enmienda AIRAC-). Cada tapa de enmienda de la AIP incluye referencias al número de serie de los elementos de la Documentación Integrada de Información Aeronáutica que puedan haber sido incorporados a la AIP en la enmienda y que se suprimen en consecuencia. - A cada AMDT y a cada AIRAC AMDT se les asigna números consecutivos por separado, basados en el año civil. El año, indicado mediante dos cifras, forma parte del número de serie de la enmienda, por ejemplo AMDT 1/18; AIRAC AIP AMDT 1/18. - Con cada enmienda se publica nuevamente una lista de verificación de las páginas de la AIP que contiene el número de página/título de la carta y fecha de publicación o de entrada en vigor (día, mes por su nombre y año) de la información que forma parte integrante de la AIP.

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3.4 Suplementos de la AIP (AIP SUP) Los cambios transitorios de larga duración (tres meses y más) y la información de corta duración que consista en textos amplios y/o gráficos que contemplen la información permanente contenida en la AIP, se publican como Suplementos de la AIP (AIP SUP). Los cambios transitorios en la AIP importantes para las operaciones se publican de conformidad con el sistema AIRAC y sus fechas de entrada en vigor establecidas y se identifican claramente mediante la sigla AIRAC AIP SUP. Los suplementos de la AIP se separan según el asunto de la información (Generalidades-GEN, En ruta-ENR y Aeródromos-AD) y se colocan en consecuencia al principio de la AIP. Los suplementos se publican en color amarillo para que llamen la atención y destaquen del resto de la AIP. A cada Suplemento de la AIP (regular o AIRAC) se le asigna un número consecutivo y basado en el año civil, o sea AIP SUP 1/18; AIRAC AIP SUP 1/18. Un Suplemento de la AIP se mantiene en la AIP mientras todo su contenido o parte del mismo siga siendo válido. El período de validez de la información contenida en el Suplemento de la AIP se indicará normalmente en el propio Suplemento. Asimismo pueden usarse NOTAM para indicar cambios en el período de validez o la cancelación del suplemento. La lista de verificación de los Suplementos a la AIP en vigor se da a conocer mediante el resumen impreso mensualmente en lenguaje claro de los NOTAM vigentes. Todos los Suplementos a la AIP se distribuyen vía correo tanto a los suscriptores como a los Estados con los cuales se tiene intercambio. Los Suplementos AIP se distribuyen en una serie, de la siguiente forma: SERIE A: SUPLEMENTO AIP que contiene información relativa a las instalaciones, servicios y procedimientos de interés no solo para la aviación internacional sino también para las operaciones nacionales. A estos Suplementos se les da distribución nacional e internacional. 3.5 NOTAM y boletines de información previa al vuelo (PIB): Los NOTAM contienen información relativa, al establecimiento, situación o modificación de cualquier instalación, servicio, procedimiento o riesgo aeronáutico; cuyo conocimiento oportuno sea indispensable para el personal encargado de las operaciones de vuelo. El texto de cada NOTAM contiene la información en el orden que se indica en el formato NOTAM de la OACI y está compuesto por los significados/fraseología abreviada uniforme asignados al código NOTAM de la OACI, complementados con abreviaturas, indicadores, identificadores, designadores, distintivos de llamada, frecuencias, símbolos y lenguaje claro de la OACI. A cada NOTAM se le asigna un número de serie, el cual se inicia en cada año civil. Los NOTAM se distribuyen en las siguientes series: SERIE A: NOTAM que contiene información relativa a las instalaciones, servicios y procedimientos de interés para la aviación civil internacional, a los que se les da distribución internacional general (idioma de distribución en inglés). SERIE C: NOTAM con información de interés únicamente para las aeronaves que se dedican a la aviación civil nacional (idioma de distribución en español). SERIE I: para fines de Instrucción. No será distribuido a ningún usuario. Sin embargo, en caso de recibir este tipo de NOTAM se debe considerar No Operacional. Cada mes se envía a los destinatarios de la Documentación Integrada de Información Aeronáutica, un resumen impreso en lenguaje claro de los NOTAM vigentes. Estos resúmenes se enumeran consecutivamente con base en el año civil.

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Los Boletines de Información Previa al Vuelo (PIB), que contienen una recapitulación de los NOTAM vigentes y otras informaciones de carácter urgente para los explotadores y las tripulaciones de vuelo, están disponibles en las Oficinas AIM de aeródromo. Se distribuyen por medio del correo electrónico y en caso de ser requerido en físico; se prepara y se le entrega al usuario en el momento. Intercambio de NOTAM Los NOTAM se intercambian entre la Oficina NOTAM Alajuela /Juan Santamaría a través de la Oficina NOTAM INTERNACIONAL (NOF) que se encuentra en Tegucigalpa Honduras, la cual a su vez se comunica con las otras OFICINAS NOTAM INTERNACIONALES. Las siguientes son las Oficinas NOTAM con las que se tiene intercambio de Información: Enviado y recibido de: ALEMANIA EDFF EL SALVADOR MSLP NICARAGUA MNMG HOLANDA EHAM GUATEMALA MGGT PARAGUAY SGAS ARGENTINA SAEZ ECUADOR SEGU TRINIDAD Y TOBAGO TTPP ARUBA TNCA INGLATERRA EGGN HAITÍ MTPP BARBADOS TBPB JAMAICA MKJK PUERTO RICO TJSJ BELICE MZBZ CUBA MUHF WASHINGTON D.C. KDCA BERMUDA TXKF PERÚ SPIM RÍO DE JANEIRO SBRJ COLOMBIA SKBO ESPAÑA LEAC RUMANIA LRBB BOLIVIA SLLP ESTADOS UNIDOS KDFC REP. DOMINICANA MDSD CANADÁ CYHQ VENEZUELA SVMI SURINAM SMPB CURACAO TNCC MÉXICO MMMX HONDURAS MHTG CHILE SCEL MONTEVIDEO SUMU PANAMÁ MPTO NASSAU MYHN

De acuerdo con 3.3.5 del Anexo 15 de la OACI, se establecerá intercambio de la Información Aeronáutica, con base en reciprocidad con los Estados interesados. 3.6 Circulares de información aeronáutica (AIC) Las Circulares de Información Aeronáutica (AIC) contienen información sobre los pronósticos a largo plazo de toda modificación importante en la legislación, los reglamentos, procedimientos o instalaciones; información de carácter puramente explicativo o advertencias que puedan afectar la seguridad de los vuelos e información o notificación de carácter explicativo o advertencias sobre asuntos técnicos, legislativos o puramente administrativos. Las AIC se dividen por asuntos y se publican en dos series A y C. La serie A contiene información que afecta a la aviación civil nacional e internacional y se distribuye a nivel nacional e internacional, mientras que la serie C, contiene información que afecta a la aviación nacional por lo que se le da difusión nacional. Cada AIC se numera consecutivamente dentro de cada serie, basándose en el año civil. El año que se indica mediante dos cifras y forma parte del número de serie de la AIC, p. ej. AIC A 01/18; AIC C 01/18. Una vez al año se publica una lista de Circulares de Información Aeronáutica vigentes. 3.7 Lista de verificación y lista de los NOTAM válidos Una lista de verificación de NOTAM se publica mensualmente mediante el Sistema AMHS Extendido. Esta lista es seguida por una Lista Mensual de NOTAM Válidos que se imprime y se distribuye por correo a todos los suscriptores de la Documentación Integrada. Se publica en lenguaje claro en español. Contiene los NOTAM vigentes y la información con el número de la última enmienda AIRAC, suplementos AIP, Circulares de Información Aeronáutica.


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Cuando no se ha presentado ninguna información para ser publicada en la fecha AIRAC, se iniciará la notificación NIL.

3.8 Venta de publicaciones Las publicaciones de información aeronáutica pueden obtenerse en la Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica, en el Edificio Radar.

Precio aplicable para la documentación integrada de información aeronáutica

AIP de Costa Rica Manual de AIC

$100.00 (cien dólares) o su equivalente en moneda nacional al tipo de cambio

Enmiendas a la AIP, incluye Suplementos AIP, AIC, Listas de NOTAM Válidos

Suscriptores nacionales: $25.00 (veinticinco dólares) o su equivalente en moneda nacional al tipo de cambio oficial. Suscriptores Extranjeros: $45.00 (cuarenta y cinco dólares): incluye $15.00 comisión, según REG-GEI-GFC-30-04 Reglamento de tarifas y condiciones para los servicios del Banco de Costa Rica, versión 44 del 24 feb 2017

4. Sistema AIRAC

4.1 A fin de controlar y regular los cambios significativos que requieran enmiendas a cartas, manuales en ruta, instalaciones, servicios o procedimientos etc; dichos cambios se publicarán cuando sea posible en fechas predeterminadas, de acuerdo al Sistema AIRAC. Esta información aeronáutica será publicada como AIRAC AMDT, o como AIRAC SUP. Si un AIRAC AMDT o AIRAC SUP no puede ser publicado debido a falta de tiempo, se publicará un NOTAM claramente señalado como AIRAC. Este NOTAM irá inmediatamente seguido por una AMDT o SUP y deberá distribuirse respectivamente para los cambios normales y los cambios importantes, por lo menos con 42 y 58 días de antelación respecto a la fecha de entrada en vigor de manera que los destinatarios los reciban, respectivamente para los cambios normales y los cambios importantes, por lo menos con 28 y 44 días de antelación. 4.2 Las fechas de entrada en vigor AIRAC deben conformarse al calendario de fechas de entrada en vigor predeterminadas. Esencialmente no deben utilizarse fechas de aplicación distintas a las fechas de entrada en vigor AIRAC respecto a modificaciones planeadas, importantes para las operaciones que exijan trabajos cartográficos, ni para actualizar las bases de datos de navegación. La información así notificada no debe modificarse por lo menos hasta otros 28 días después de la fecha indicada de entrada en vigor, a no ser que las circunstancias notificadas sean de carácter temporal y no subsistan por todo el período. 4.3 Si no se ha presentado información para ser publicada en la fecha AIRAC, se publicará una notificación NIL mediante NOTAM, a más tardar un ciclo AIRAC antes de la fecha correspondiente de entrada en vigencia del AIRAC. En la fecha efectiva del AIRAC se publicará un NOTAM iniciador dando una breve descripción del contenido, fecha de efectividad y el número de referencia de la AIRAC AIP AMDT o del AIRAC AIP SUP que entrará en vigencia en esa fecha. El NOTAM iniciador se mantendrá vigente como recordatorio en el Boletín de Información Anterior al Vuelo (PIB) hasta que se publique la nueva lista de NOTAM válidos. 4.4 Como guía para los originadores de información; se publica la Circular Aeronáutica “Sistema de Reglamentación y Control de la Información Aeronáutica” donde se muestra una tabla con fechas a saber: límite en que han de hacer llegar los datos al AIM, de publicación y de entrada en vigencia. En esas fechas debe de haber un intervalo de 56 días para los cambios importantes y de 42 días para los cambios normales entre la fecha de publicación y la fecha de entrada en vigencia. Esto deja un período de 14 días para su distribución, por los medios más rápidos, a fin de que los destinatarios reciban la información con una antelación de por lo menos 28 días respecto a la fecha de entrada en vigencia.


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4.5 La tabla siguiente indica las fechas efectivas AIRAC para los años venideros

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 04 JAN 03 JAN 02 JAN 28 JAN 27 JAN 26 JAN 25 JAN 23 JAN

01 FEB 31 JAN 30 JAN 25 FEB 24 FEB 23 FEB 22 FEB 20 FEB

01 MAR 28 FEB 27 FEB 25 MAR 24 MAR 23 MAR 21 MAR 20 MAR

29 MAR 28 MAR 26 MAR 22 APR 21 APR 20 APR 18 APR 17 APR

26 APR 25 APR 23 APR 20 MAY 19 MAY 18 MAY 16 MAY 15 MAY

24 MAY 23 MAY 21 MAY 17 JUN 16 JUN 15 JUN 13 JUN 12 JUN

21 JUN 20 JUN 18 JUN 15 JUL 14 JUL 13 JUL 11 JUL 10 JUL

19 JUL 18 JUL 16 JUL 12 AUG 11 AUG 10 AUG 08 AUG 07 AUG

16 AUG 15 AUG 13 AUG 09 SEP 08 SEP 07 SEP 05 SEP 04 SEP

13 SEP 12 SEP 10 SEP 07 OCT 06 OCT 05 OCT 03 OCT 02 OCT

11 OCT 10 OCT 08 OCT 04 NOV 03 NOV 02 NOV 31 OCT 30 OCT

08 NOV 07 NOV 05 NOV 02 DEC 01 DEC 30 NOV 28 NOV 27 NOV

06 DEC 05 DEC 03 DEC 30 DEC 29 DEC 28 DEC 26 DEC 25 DEC

5. Servicios de información previa al vuelo en los Aeródromos / Helipuertos Se brinda Información Previa al Vuelo en los aeropuertos que se detallan a continuación:


Teléfono

Teléfono / Fax

Atención al público

Juan Santamaría (Alajuela) (506) 2443-3170 (506) 2441-4781 H24

Tobías Bolaños Palma (Pavas) (506) 2232-8049 (506) 2232-8049 1200/2359 UTC

Daniel Oduber Quirós (Liberia) (506) 2668-1026 (506) 2668-1026 1200/2359 UTC

Aeropuerto Internacional de Limón (506) 2758-1379 (506) 2758-1379 1200/2359 UTC

NOTA: En los aeródromos locales y helipuertos existentes no se brinda este servicio. En cada una de estas oficinas, se emite y se envía por correo electrónico el Boletín de Información Anterior al Vuelo que incluye información de Costa Rica, aeropuertos alternos, en ruta y aeropuerto de destino, a todas las compañías de aviación que realizan vuelos internacionales ya sean vuelos comerciales o de aviación civil general. La emisión del Boletín Anterior al Vuelo nacional se hace a solicitud y contiene información referente a las pistas y radioayudas para la navegación aérea. Además, se cuenta con formularios de Información Posterior al Vuelo, a fin de que las tripulaciones hagan sus reportes relativos al estado y funcionamiento de las pistas y radioayudas para la navegación aérea.

6. Datos electrónicos sobre el terreno y datos sobre los obstáculos Los conjuntos de datos sobre los obstáculos de navegación aérea pueden obtenerse de: Unidad de Infraestructura Dirección General de Aviación Civil Apartado 5026-1000 San José Telfax: (506) 2232-7361 Página Web: www.dgac.go.cr

Instituto Geográfico Nacional Registro Nacional Apdo. 523-2010 San José, Costa Rica Teléfono (506) 2202-0800 Página Web: www.rnpdigital.com

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GEN 3.2 CARTAS AERONAUTICAS (MAP)

1. Dependencia responsable La Dirección General de Aviación Civil tiene disponibles en la Oficina de Información y Cartografía Aeronáutica, varias cartas aeronáuticas para uso de la aviación civil en general. La Oficina de Información y Cartografía Aeronáutica es la encargada de producir las cartas que forman parte de la AIP. La carta de Navegación Aeronáutica escala 1:500.000 es producida por la Dirección General de Aviación Civil y el Instituto Geográfico Nacional, ubicado en el Registro Nacional. Las cartas se producen de acuerdo a los procedimientos contenidos en el Anexo 4 -CARTAS AERONAUTICAS. Las diferencias existentes con estos procedimientos se señalan detalladas en la subsección GEN 1.7. 2. Mantenimiento de las cartas 2.1 Las cartas aeronáuticas incluidas en la AIP se mantienen actualizadas o son sustituidas por medio de enmiendas a la AIP. Las enmiendas importantes o revisiones en la información aeronáutica a otras series de cartas aeronáuticas también se incluyen en la AIP y pueden ser publicadas en SUPLEMENTOS, sí corresponde. La información relativa a nuevos mapas y cartas será notificada por la Circular de Información Aeronáutica (AIC) o SUPLEMENTO, según corresponda. 2.2 Los datos de información que después de la fecha de publicación hayan resultado incorrectos, se corrige inmediatamente por medio de NOTAM SI TIENEN IMPORTANCIA OPERATIVA, concentrando la atención en la carta de que se trate. 2.3 Constantemente se revisan los datos de la información aeronáutica en todas las cartas y se publican nuevas ediciones enmendadas tan regularmente como lo permitan los recursos de producción. 3. Adquisición de las cartas 3.1 Las cartas mencionadas en GEN 3.2-2 se pueden obtener solicitándolas a: Dirección General de Aviación Civil Oficina de Publicaciones y Cartografía Aeronáutica Edificio Control Radar Apartado Postal 5026-1000 San José, Costa Rica, C.A. Teléfono: (506) 2443-1648 3.2 La carta 1:500.000 se puede adquirir en el Instituto Geográfico Nacional, ubicado en el Registro Nacional (Ver GEN 3.2-8)

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4. Serie de cartas aeronáuticas disponibles 4.1 Se publican las siguientes series de cartas aeronáuticas. Carta Aeronáutica escala 1:500.000.(ANC) Carta de Aproximación por Instrumentos, para el Aeropuerto Juan Santamaría y el Aeropuerto Intl. Daniel Oduber Quirós, Limón Internacional.(IAC) Plano De Obstáculos De Aeródromo OACI- TIPO A. Aeropuerto Intl. Juan Santamaría. (AOC) Carta de Area Para el Aeropuerto Juan Santamaría y Aeropuerto Daniel Oduber Quirós.(ARC) Carta de Salida Normalizada De Vuelo Por Instrumentos Para el Aeropuerto Juan Santamaría, Daniel Oduber. (SID) Carta de Llegada Normalizada De Vuelo Por Instrumentos Para el Aeropuerto Juan Santamaría, Daniel Oduber Quirós. (STAR) Plano de Aeródromo, Aeropuerto Int. Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber Quirós. (ADC) Carta de Aterrizaje, Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber, Limón Internacional. Carta de Aproximación Visual-OACI, Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber. (VAC) Carta de Circuitos De Tránsito Para el Aeropuerto Intl. Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber y Limón Internacional. Carta Zona de Descarga de Combustible para el Aeropuerto Intl. Juan Santamaría y Aeropuerto Intl. Daniel Oduber. Carta de Navegación en Ruta (ENRC) Carta de Espacio Aéreo de los Servicios de Tránsito Aéreo Carta Clasificación del Espacio Aéreo y Distribución de los Servicios de Tránsito Aéreo. Carta de Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas. Carta Zonas de Entrenamiento Carta Índice de Las Instalaciones de Radio Carta Índice de Aeródromos y Helipuertos Carta Altitudes Mínimas para Vectores Radar (RMAC) Carta Representación Gráfica de la Zona de Cobertura Radar/SSR Índice de la Carta Aeronáutica 1:500.000 Carta CTR EL COCO/CTR LIBERIA Carta ATZ PAVAS Carta FIZ PAVAS Carta Procedimiento Visual Cyrus MROC/MRPV Carta Llegada Visual La Palma, Aeropuerto Tobías Bolaños. Carta Corredor Visual Norte de Entrada/Salida y Sobrevuelo de la Zona de Control del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. Carta Plataforma de Carga y Aviación General Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. Carta Distancias Declaradas. Las cartas disponibles actualmente se enumeran en 5 de esta subsección. 4.2 Descripción de cartas Carta Aeronáutica escala 1:500.000 Muestra los aeródromos con que cuenta el país, obstáculos, elementos del sistema ATS, zonas prohibidas, restringidas y peligrosas y radioayudas para la navegación. La carta proporciona información para satisfacer la navegación aérea visual. La misma es preparada por el Instituto Geográfico Nacional y la Dirección General de Aviación Civil.

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Carta de Aproximación por Instrumentos Las cartas de aproximación por instrumentos se ajustan a las especificaciones del Anexo 4 y están disponibles para los Aeropuertos Internacionales Juan Santamaría y Daniel Oduber Quirós, Limón Internacional, habilitados para la Aviación Civil Internacional, en los cuales se ha establecido procedimientos de aproximación por instrumentos. Se imprimen por separado para cada procedimiento establecido del aeródromo, las mismas se pueden adquirir individualmente. Plano de Obstáculos de Aeródromo TIPO A El plano de obstáculos de aeródromo tipo A contiene información detallada sobre los obstáculos en el área de trayectoria de vuelo de despegue del aeropuerto (limitaciones de utilización), está disponible para el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. Carta de Área: Esta carta provee a la tripulación información que facilitará las fases de vuelo por instrumentos. Muestra con más detalle los aeropuertos afectados por las Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas y el Sistema de Servicio de Tránsito Aéreo. Contiene las rutas de llegada, de salida y tránsito. Carta de Salida Normalizada de Vuelo por Instrumentos (SID) Se produce cuando se ha establecido una ruta de salida normalizada para vuelo por instrumentos, en nuestro país se produce para los Aeropuertos Juan Santamaría, Daniel Oduber Quirós. Carta de Llegada Normalizada de Vuelo por Instrumentos (STAR) Se produce cuando se ha establecido una ruta normalizada de llegada para vuelo por instrumentos y no puede mostrarse con suficiente claridad en la carta de área, en nuestro país se produce para el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría y el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber. Plano de Aeródromo Esta carta contiene datos detallados de los aeródromos para proporcionar a las tripulaciones de vuelo información que facilitará el movimiento en tierra de las aeronaves. Carta de Aterrizaje En esta carta se indican restricciones de operación de la pista 07/25 del Aeropuerto Intl. Juan Santamaría, está disponible también para los aeropuertos Tobías Bolaños y Limón Internacional. Carta de Aproximación Visual Esta carta proporciona a las tripulaciones de vuelo información que les permite pasar de las fases de vuelo en ruta y de descenso a las de aproximación hasta la pista de aterrizaje prevista mediante referencia visual. Esta disponible para los aeropuertos Intls. Juan Santamaría, Tobías Bolaños y Daniel Oduber. Carta de Circuitos de Tránsito Esta carta indica los procedimientos a seguir en los diferentes tramos de los circuitos de tránsito. Esta disponible para los Aeropuertos Intls. Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Daniel Oduber y Limón. Carta Zona de Descarga de Combustible Esta carta indica los procedimientos a seguir en caso de emergencias de aeronaves. Se encuentra disponible para los aeropuertos Juan Santamaría Internacional y Daniel Oduber Internacional.

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Carta de Navegación en Ruta

En esta carta se proporciona a las tripulaciones de vuelo información para facilitar la navegación a lo largo de las rutas ATS, de conformidad con los procedimientos de los Servicios de Tránsito Aéreo.

Carta de Espacio Aéreo de los Servicios de Tránsito Aéreo En esta carta se encuentran los límites laterales y verticales de la TMA del COCO y TMA de Liberia y las unidades que proporcionan el servicio, así como sus frecuencias. Carta Clasificación del Espacio Aéreo y Distribución de los Servicios de Tránsito Aéreo. En esta carta se proporcionan los límites laterales y verticales del Área de Control Terminal (TMA) del COCO y Área de Control Terminal (TMA) de Liberia. Así como las diferentes clasificaciones del espacio aéreo del territorio nacional y también las unidades que proporcionan el servicio y sus frecuencias. Carta Zonas Prohibidas Restringidas y Peligrosas Estas cartas se publican para mostrar los límites laterales y verticales de las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas de Costa Rica. Cartas Zonas de Entrenamiento Estas cartas se proporcionan a efecto de indicar localización, altitudes, rumbos, para las aeronaves que se encuentran efectuando operaciones de entrenamiento. Carta Índice de las Instalaciones de Radio Esta carta fue preparada como ayuda a la navegación aérea y se muestran en ella los tipos de instalaciones radioeléctricas. Carta Índice de Aeródromos y Helipuertos Esta carta se publica para mostrar los principales aeródromos con que cuenta el país. Carta Gráfica de la Zona de Cobertura del Radar Secundario de Vigilancia (SSR)

Esta carta se proporciona a efecto de indicar la Cobertura del Servicio Radar. Carta de Altitudes Mínimas para Vectores Radar Esta carta se proporciona para indicar las altitudes mínimas de Vectores Radar. Esta carta complementa la carta de área y proporciona información que permitirá a las tripulaciones de vuelo vigilar y cotejar las altitudes asignadas cuando se haga el control por radar. Índice de Carta Aeronáutica 1:500.000 Esta carta se utiliza para indicar la cobertura y la disposición de las hojas de la carta aeronáutica. Carta Zona de Control CTR EL COCO/CTR LIBERIA Esta carta se utiliza para delimitar el área de control de tránsito aéreo desde y hacia el Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños, está disponible también para los aeropuertos Internacional Juan Santamaría y Daniel Oduber Quirós. Carta Zona de Tránsito de Aeródromo ATZ Pavas: Esta carta se utiliza para delimitar los circuitos de tránsito de las aeronaves, además de marcar las incorporaciones y las salidas de dicho circuito. Se encuentra disponible para el Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños.

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5. Lista de cartas aeronáuticas disponibles Las series de cartas señaladas con un asterisco forman parte de la AIP

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Título de serie

Escala

Nombre y/o número

Precio

(¢)

Fecha

Carta Aeronáutica VFR (*)

1:500.000

Carta Aeronáutica República de Costa Rica

$10,00

2010

Carta Índice 1:500.000 OACI (*) ANC

Sin escala

Índice de la Carta OACI 1:500.000

29/07/10

Carta Representación Gráfica de la Zona de Cobertura del Radar (*)

Sin escala

Representación Gráfica de la Zona de Cobertura del Radar

12/05/05

Carta de Altitudes Mínimas para Vectores Radar (*) RMAC

Gráfica

Carta de Altitudes Mínimas de Vigilancia ATC

29/07/13

Carta Helicorredores de Salida y Entrada CTR/ATZ (*)

Sin escala

Helicorredores de Salida y Entrada CTR Coco / ATZ Pavas

11/02/10

Carta de Espera en Ruta (*)

Gráfica

Espera en Ruta

06/02/14

Distribución de los Principales Volcanes de Costa Rica (*)

1:800.000

1CM=4.319 NM

Distribución de los Principales Volcanes de Costa Rica

29/07/10

Carta Zona de Operación de Globos Tripulados (*)

Gráfica

Zona de Operación de Globos Tripulados

12/05/05

Carta de Navegación en Ruta (*) ENRC

Gráfica

Navegación en Ruta 5

06/02/14

Carta de Espacio Aéreo de los Servicios de Transito Aéreo (*)

Gráfica

Espacio Aéreo de los Servicios de Tránsito Aéreo

06/02/14

Carta Clasificación del Espacio Aéreo y Distribución Servicios de Tránsito Aéreo (*)

Gráfica

Clasificación del Espacio Aéreo

22/10/09

Carta Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas (*)

Gráfica

Zonas Prohibidas, Restringidas y Peligrosas

29/07/10

Carta Zona Restringida Murciélago (*)

Gráfica

Zona Restringida Murciélago

22/10/09

Carta Zona Restringida Paso de La Palma (*)

Gráfica

Zona Restringida Paso de la Palma

29/07/10

Carta Zona Restringida Casa Presidencial (*)

Gráfica

Zona Restringida Casa Presidencial / Ministerio de Seguridad Pública

29/07/10

Carta Zona Prohibida Volcán Arenal (*)

Gráfica

Zona Prohibida Volcán Arenal MRP-1

22/10/09

Carta Zona Prohibida La Reforma (*)

Sin escala

Zona Prohibida La Reforma

22/10/09

GEN 3.2-6 AIP 01 FEB 18 COSTA RICA

AIRAC AMDT No. 22 AIS/MAP

Título de serie

Escala

Nombre y/o número

Precio

(¢)

Fecha

Carta Zona de Entrenamiento #1 (*)

Gráfica

Zona de Entrenamiento 1

28/11/14


Gráfica


28/11/14


Sin escala


28/11/14


1:120.000


28/11/14


1:75.000


28/11/14

Carta Índice de las Instalaciones de Radio (*)

Gráfica

Carta Índice de las Instalaciones de Radio (*)

06/02/14

Carta Índice de Aeródromos y Helipuertos (*)

Gráfica

Carta índice de Aeródromos y Helipuertos

20/10/17

Plano de Aeródromo / OACI (*) ADC

Gráfica

Juan Santamaría Intl. Tobías Bolaños Intl. Daniel Oduber Intl. Limón Internacional

06/02/14 29/11/10 28/11/14 29/11/10

Carta de Aterrizaje (*)

Gráfica

Juan Santamaría Intl. Tobías Bolaños Intl. Daniel Oduber Intl. Limón Internacional

22/08/14 29/11/10 28/11/14 29/11/10

Plano de Obstáculos de Aeródromo - OACI (*) AOC

Gráfica

Juan Santamaría Intl. Tipo A

29/11/10

Carta de Salida Normalizada - Vuelo por Instrumentos (SID) - OACI (*)

Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica

Gráfica Gráfica

Juan Santamaría Intl. Salida POAS 4 Salida CACAO 4 Salida PARAI 3 RWY 07 Salida RAMON 4 Salida ATENAS 4 Salida NANJO Salida TEJAR Salida DOTAS

Daniel Oduber Intl. Salida GUARDIA 2 RWY 25 Salida CAPULIN 2 RWY 07

29/11/10 29/11/10 22/10/09 29/11/10 06/02/14 01/02/18 01/02/18 01/02/18

28/11/14 28/11/14

Carta de Llegada Normalizada- Vuelo por Instrumentos (STAR)- OACI (*)

Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica

Gráfica Gráfica Gráfica

Juan Santamaría Intl. Llegada FIORA 4 Llegada PARRITA 4 Llegada PARZA 3 Llegada BARRA Llegada CUARE Llegada PARRI Daniel Oduber Intl. Llegada COTAL Norte Llegada COTAL Sur Llegada DANTA

29/11/10 29/11/10 22/10/09 01/02/18 01/02/18 01/02/18

28/11/14 28/11/14 28/11/14

AIS/MAP AIRAC AMDT No. 22

AIP GEN 3.2-6.1 COSTA RICA 01 FEB 18

Título de serie

Escala

Nombre y/o número

Precio

(¢)

Fecha

Carta de Aproximación por Instrumentos - OACI (*) IAC

Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica

Juan Santamaría Intl. ILS DME Z RWY 07 VOR/DME RWY 07 RADAR ASR-7 RWY 07 RNAV (GNSS) RWY 07 RNP W2 RWY 25 (AR) RNP E2 RWY 25 (AR) ILS Y GNSS RWY 07 Daniel Oduber Intl. ILS/DME RWY 07 VOR/DME RWY 25 VOR/DME ARC or GPS RWY 07 VOR RWY 07 Limón Intl. VOR/DME RWY 32

01/02/18 18/07/12 22/10/09 22/08/13 01/02/18 01/02/18 01/02/18 28/11/14 29/07/10 29/07/10 29/07/10 29/07/10

Carta de Aproximación Visual - OACI (*) VAC

Sin escala Sin escala Gráfica Sin escala Sin escala

Juan Santamaría Intl. Carta de Aproximación Visual Procedimiento Visual CYRUS RWY 25 MROC / MRPV Tobías Bolaños Intl. Llegada Visual La Palma MRPV Daniel Oduber Intl. Carta de Aproximación Visual

30/06/11 18/07/12 29/07/13 30/06/11

Carta de Circuitos de Tránsito (*)

Sin escala Sin escala 1:150.000 1.24CM=1NM Sin escala Sin escala Sin escala Sin escala Sin escala Sin escala Sin escala Sin escala

Juan Santamaría Intl. Circuito de Tránsito RWY 07 Circuito de Tránsito RWY 25 Corredor Visual Norte RWY 07/25 en uso Tobías Bolaños Intl. Circuito de Tránsito RWY 09 Circuito de Tránsito RWY 27 Helicircuito de Tránsito RWY 09 Helicircuito de Tránsito RWY 27 Daniel Oduber Intl. Circuito de Tránsito RWY 07 Circuito de Tránsito RWY 25 Limón Intl. Circuito de Tránsito RWY 32 Circuito de Tránsito RWY 14

29/07/10 29/07/10 22/08/14 29/07/10 29/07/10 29/11/10 29/11/10 12/05/05 12/05/05 29/07/10 29/07/10

Carta Zona de Descarga de Combustible (*)

Gráfica Sin escala

Juan Santamaría Intl. Daniel Oduber Intl.

12/05/05 12/05/05

GEN 3.2-6.2 AIP 28 NOV 14 COSTA RICA

AMDT No. 18 AIS/MAP

Título de serie

Escala

Nombre y/o número

Precio

(¢)

Fecha

Carta Concentraciones de Aves (*)

Gráfica

Gráfica

Juan Santamaría Intl. Concentraciones de Aves Daniel Oduber Intl. Concentraciones de Aves

06/02/14

22/10/09

Carta CTR El COCOC (*) Carta TMA El COCO

Gráfica

Sin escala

Carta Zona de Control CTR El Coco Carta de Área TMA El Coco

29/07/10 06/02/14

Carta ATZ PAVAS (*)

Sin escala

Zona de Tránsito de Aeródromo ATZ Pavas

22/08/14

Carta Zona de Información de Vuelo de Aeródromo FIZ

Sin escala

Carta AFIS Pavas

18/07/12

Carta CTR Liberia (*) Carta TMA Liberia

Gráfica Gráfica

Carta Zona de Control CTR Liberia Carta de Área TMA Liberia

28/11/14 28/11/14

Carta Puestos de Estacionamientos de Carga y Aviación General, MROC (*)

Sin escala

Plataforma de Carga y Aviación General

06/02/14

Carta Distancias Declaradas MROC(*)

Sin escala

Carta Distancias Declaradas

06/02/14

Carta de Ubicación Helipuerto MROC (*)

Sin escala

Helipuerto

06/02/14

7. Cartas Topográficas

Las cartas topográficas pueden ser adquiridas en: Instituto Geográfico Nacional Registro Nacional Apdo. 523-2010 San José, Costa Rica Teléfono (506) 2202-0800 Página Web: www.rnpdigital.com

AIS/MAP AMDT No. 18


http://www.rnpdigital.com/


GEN 3.2-8.1 AIP 28 NOV 14 COSTA RICA

AIP GEN 3.2-9

COSTA RICA 25 MAR 99

8. Correcciones a las cartas que no figuran en la AIP

Cartas Lugar Correcciones

NIL


AIP GEN 3.3.1


GEN 3.3 SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

1. Dependencia responsable

La Dirección General de Aviación Civil a través del Departamento de Navegación Aérea,

es la autoridad responsable de la administración general de los Servicios de Tránsito

Aéreo, suministrados a la aviación civil nacional e internacional.

DIRECCION POSTAL: Dirección General de Aviación Civil

Departamento de Aeronavegación

Apartado Postal 5026-1000

San José, Costa Rica

TELEFAX: (506) 2231-4924

Este servicio se proporciona de acuerdo con los procedimientos contenidos en los

siguientes documentos:

Anexo 2- Reglamento del Aire

Anexo 11- Servicios de Tránsito Aéreo

Doc. 4444- Gestión del Tránsito Aéreo (ATM/501)

Doc. 8168- Procedimientos para los Servicio de la Navegación Aérea-Operación de

Aeronaves (PANS-OPS).

Doc. 7030- Procedimientos Suplementarios Regionales.

Las diferencias con estos procedimientos se detallan en la subsección GEN 1.7.

2. Área de responsabilidad

Los Servicios de Transito Aéreo en la República de Costa Rica, son suministrados por

la Dirección General de Aviación Civil a través del Departamento de Navegación Aérea.

Estos servicios se suministran en la totalidad del territorio.

El espacio aéreo del territorio de Costa Rica, incluyendo las aguas internacionales

adyacentes, esta comprendido dentro de la Región de Información de Vuelo de

Centroamérica (FIR). El Control de Tránsito Aéreo en Costa Rica se ejerce.

a. En las aerovías que cubren las rutas ATS. b. Área de Control Terminal (TMA), Zona de Control (CTR) del

Aeropuerto Internacional Juan Santamaría.

c. Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ) del Aeropuerto Internacional Tobías

Bolaños.

d. Área de Control Terminal (TMA) y la Zona de Control (CTR) del

Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós (LIBERIA)

e. Espacio aéreo clasificado C en el resto del territorio.


GEN 3.3-2 AIP


Los Servicios de Información de Vuelo, de Alerta y de Control de Tránsito Aéreo en

el espacio aéreo costarricense, son suministrados por el FIC\ACC Centroamericano en

niveles arriba de 190 pies, por el FIS\COCO Radio altitudes abajo de 190 pies por el

centro de Control El Coco y las Torres de Control de Aeródromo (TWR).

Los Servicios de Control de Tránsito Aéreo, Información de Vuelo y Alerta son

suministrados por:

a) El FIC\ACC Centroamérica a lo largo de las aerovías comprendidas en las aguas jurisdiccionales de Costa Rica a cualquier altitud y todas las

aerovías arriba de 190 pies sobre todo el territorio nacional.

b) Las Torres de Control de Aeródromo en la Zona de Control y el Servicio de Control de Área (ACC) dentro del Área Terminal y abajo de la altitud 190, en

los espacios aéreos clasificados C y G.

3. Tipos de servicio

Se proporcionan los siguientes tipos de servicios:

- Servicio de Información de Vuelo (FIS) y Servicio de Alerta (ALR),

- Control de Área (ACC),

- Radar

Se suministra en los aeródromos los siguientes tipos de servicios:

- Control de Aeródromo (TWR);

- Servicio Automático de Información del Área Terminal (ATIS), en el

Aeropuerto Internacional Juan Santamaría.

4. Coordinación entre el explotador y el ATS

La coordinación entre el explotador y los Servicios de Tránsito Aéreo se efectúa de

conformidad con lo establecido en la parte VIII del Doc. 4444/ATM/501 de la OACI.

5. Altitudes mínimas de vuelo

Las altitudes mínimas de vuelo en las rutas ATS, como se presentan en la sección ENR

3, se han determinado de modo que aseguren un margen vertical de por lo menos 600

metros (2000 pies) por encima del obstáculo más alto, que se encuentre dentro de una

distancia de 5NM a cada lado del eje de la ruta. Sin embargo, en los casos en que

la divergencia angular de la señal aérea de navegación, en combinación con las

distancias entre las ayudas para la navegación podría situar a la aeronave a más de

5NM a un lado del eje, se ha tomado en cuenta la distancia adicional.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando lo autorice

expresamente la autoridad competente, los vuelos IFR se efectuarán a un nivel que no

sea inferior a la altitud mínima de vuelo establecida por el Estado.



6. Lista de direcciones unidades ATS

Nombre de la

unidad

Dirección postal

Número Telefónico

Número Telefax

Número

Telex

Dirección

AFS

1

2

3

4

5

6

APP

El Coco


Juan Santamaría

(506) 2443-8961

(506) 2443-8961

NIL

MROCZAZX

TWR

El Coco

Aeropuerto

Internacional Juan Santamaría

(506) 2442-2570

(506) 2440-8722

NIL

MROCZAZX

GND

El Coco

Aeropuerto


(506) 2442-2570

(506) 2440-8722

NIL

MROCZAZX

COCO RADIO

Aeropuerto


(506) 2443-8965

(506) 2443-8965

NIL

MROCZIXX

APP

Liberia

Aeropuerto

Internacional Daniel Oduber

(506) 2668-1102

(506) 2668-1075

NIL

MRLBZTZX

TWR

Liberia

Aeropuerto


(506) 2668-1075

(506) 2668-1075

NIL

MRLBZTZX

GND

Liberia

Aeropuerto


(506) 2668-1075

(506) 2668-1075

NIL

MRLBZTZX

TWR Pavas

Aeropuerto

Internacional Tobías Bolaños

(506) 2232-1165

(506) 2232-1165

NIL

MRPVZTZX

GND

Pavas

Aeropuerto

Internacional Tobías Bolaños

(506) 2232-1165

(506) 2232-1165

NIL

MRPVZTZX

AIS/MAP AMDT No. 18


GEN 3.4 SERVICIOS DE COMUNICACIÓN

1. Dependencia responsable La dependencia responsable de proporcionar los Servicios de Telecomunicaciones Aeronáuticas en la República de Costa Rica, es la Dirección General de Aviación Civil, siendo operados a través de la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA), creada por los Estados Centroamericanos para la prestación de estos servicios. DIRECCIÓN POSTAL: COCESNA - Alajuela Apartado Postal 119-4003 Aeropuerto Intl. Juan Santamaría TELÉFONO: (506) 2443-4979 / 2442-2342 (506) 2430-0224 OFICINA COBROS AERONÁUTICOS: Ubicada en el mezanine de la nueva terminal Aeropuerto

Internacional Juan Santamaría. TELÉFONO DIRECTO: (506) 2440-3541 (506) 2430-0224 Ext 6035 FAX: (506) 2430-0224 Ext 6055 AFS: MROCYGYX Se aplican las Normas, Métodos Recomendados y Procedimientos de la OACI contenidos en los siguientes documentos: Anexo 10 Telecomunicaciones Aeronáuticas Doc. 8400 Abreviaturas y Códigos de la OACI Doc. 8585 Designadores de Empresas Explotadoras de Aeronaves de Entidades Oficiales y de Servicios

Aeronáuticos Doc. 7030 Procedimientos Suplementarios Regionales (Procedimientos para los Servicios de

Navegación Aérea) Doc. 7910 Indicadores de Lugar 2. Área de responsabilidad Los servicios de comunicaciones se proporcionan para toda la FIR CENTROAMERICANA. Todos los arreglos relativos a dichos servicios deberán hacerse con la Dirección General de Aviación Civil, que también tiene a su cargo la aplicación de los reglamentos relativos al diseño, tipo e instalación en las estaciones de radio de las aeronaves. La responsabilidad por el funcionamiento diario de estos servicios corresponde a los funcionarios de la estación de comunicaciones situada en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en Alajuela, la cual está bajo la responsabilidad de la Dirección General de Aviación Civil. Las solicitudes de información, sugerencias o quejas relativas a cualquier servicio de telecomunicaciones aeronáuticas deberán presentarse a la Dirección General de Aviación Civil.

AIS/MAP AMDT No. 18

3. Tipos de servicio 3.1 Servicios de Radionavegación: Se dispone de los siguientes tipos de radioayudas para la navegación:

VHF Radiofaro Omnidireccional (DVOR)

Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS)

Equipo radio telemétrico (DME) 3.2 Servicio móvil/fijo Servicio móvil Las estaciones aeronáuticas mantienen una vigilancia continua sobre sus frecuencias declaradas durante las horas de servicio publicadas, a menos que se notifique lo contrario. Una aeronave debe comunicarse normalmente con la estación de radio de control aeroterrestre que ejerce control en el área en la que está volando. Las aeronaves deben mantener una vigilancia continua en la frecuencia apropiada de la estación de control y no deben abandonar dicha vigilancia excepto en casos de emergencia, sin informar a la estación de control de radio. Servicio fijo Los mensajes que han de transmitirse por el Servicio Fijo Aeronáutico (AFS), se aceptan únicamente sí satisfacen los requisitos de: a) Anexo 10, VOL. II, Capítulo 3.3.3, b) están preparados en la forma especificada en el Anexo 10; c) el texto de un determinado mensaje no exceda de 200 grupos. Los mensajes generales de empresa explotadora de aeronaves se aceptan únicamente para su transmisión a los países que han convenido en aceptar el tráfico de clase "B". 3.3 Servicio de radiodifusión Se dispone de los siguientes medios de difusión meteorológica para uso de las aeronaves en vuelo, detalles completos se suministran en subsección GEN 3.5. a) Informes Meteorológicos Aeronáuticos Ordinarios; b) Informes sobre Condiciones Meteorológicas Observadas o Pronosticadas Significativas para el Vuelo (Carpetas Meteorológicas); c) Pronósticos de Aeródromos; d) Servicio Automático de Información Terminal (ATIS) 3.4 Idioma utilizado: Inglés / Español 3.5 Dónde puede obtenerse información detallada Se encuentran detalles sobre las diversas instalaciones disponibles para el tránsito en ruta en la Parte 2 ENR 4. Se encontrarán detalles sobre las instalaciones disponibles en cada aeródromo en las SECCIÓNes correspondientes de la Parte 3 (AD). 4. Requisitos y condiciones Los requisitos y las condiciones generales bajo las cuales los servicios de comunicaciones están disponibles para uso internacional, así como los requisitos para el porte de equipos de radio, están contenidos en la Ley 5150 de Aviación Civil.

AMDT No. 18 AIS/MAP


AIP GEN 3.4-3


SERVICIOS FIJOS AERONAUTICOS: TELEGRAFO

9600 BAUDIOS

9600 BAUDIOS

AURORA

9600 BAUDIOS COCESNA

ELSALVADOR

COCESNA

ATLANTA

KATL 9600 BAUDIOS

SANDINO

COCESNA

1200 BAUDIOS 9600 BAUDIOS

CENTRO

ARINC ALAJUELA

CHICAGO COMUNICACIONES COSTA RICA

COCESNA COCESNA

AEROPUERTO

TONCONTIN

960 BAUDIOS

LA MESA

COCESNA

110 BAUDIOS 9600 BAUDIOS

MERIDA BELICE

SENEAM COCESNA

LEYENDA

MICROONDAS

SATELITE


GEN 3.4-4 AIP

25 MAR 99 COSTA RICA

SERVICIOS FIJOS AERONAUTICOS: TELEFONO

GUAYAQUIL

A C C KINGSTON

A C C

BOGOTA EL COCO

A C C CONTROL

PANAMA

A C C SANDINO

A P P

LA HABANA BELICE

A C C C E N A M E R A P P

A C C/ F I C

EL SALVADOR

A P P

MERIDA

A C C

TEGUCIGALPA LA AURORA

A P P A P P

LEYENDA

MICROONDAS

SATELITE

TELEFONIA INTERNACIONAL


AIP GEN 3.4-5

COSTA RICA 25 MAR 99


SERVICIOS FIJOS AERONÁUTICOS-CIRCUITOS INTERNACIONALES Y NACIONALES

ESTACION

CORRESPONSAL

NUMERO

Y TIPO

DE

CANALES

FRECUENCIAS DE

RADIO

TIPO

DE

TRAFI

CO

HORAS

(UTIC)

OBS

NOMBRE

INDICA-

DORES

DE

LUGAR

DISTIN-

TIVO DE

LLAMADA

NOMBRE

DISTIN

TIVO

DE LLA

MADA

TRANSMI

SION

KHZ

RECEP-

CION

KHZ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

MROC

TIAC

GUATEMALA

TDAC

RTT

VKF/UHF

VHF/VHF

AFS

1200/

0000

SISTEMA

MROC

TIAC

SAN

SALVADOR

YSAC

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

AFS

1200/

0000

FM

MULTICANAL

MROC

TIAC

MANAGUA

YNMG

RTT

VKF/UHF

VKF/UHF

AFS

1200/

0000

FM

MUTICANAL

MROC

TIAC

TEGUCIGALPA

HRDX

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

AFS

1200/

0000

FM

MULTICANAL

MROC

TIAC

BALBOA/

PANAMA

MHZ70

RTT

VKF/UHF

VKF/UHF

AFS

1200/

0000

FM

MULTICANAL

MROC

COCO

GUATEMALA

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

ATS

H24

SISTEMA DE

RADIO

TELEFONIA

MROC

COCO

SAN

SALVADOR

RTT

VKF/UHF

VKF/UHF

ATS

H24

FM

MULTICANAL

MROC

COCO

MANAGUA

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

ATS

H24

FM

MULTICANAL

MROC

COCO

BALBOA/

PANAMA

RTT

VKF/UHF

VKF/UHF

ATS

H24

FM

MUTICANAL

MROC

COCO

KINSTON

RTT

VHF/UHF

VHF/UHF

ATS

H24

FM

MULTICANAL

AIP GEN 3.4-6


Designadores de tres letras para uso en el Servicio Internacional

de Telecomunicaciones Aeronáuticas

YAY Dirección General de Aviación Civil

YCY Centro de Coordinación de Salvamento

YDY Autoridad Administrativa del Aeródromo

YGY Corporación Centroamericana de Navegación Aérea

YLY Autoridad que tiene a su cargo la Investigación de Accidentes de

Aviación

YMY Oficina Meteorológica

YNY Oficina NOTAM

YOY Oficina del Servicio de Información Aeronáutica

ZAZ Oficina de Radar y Torre de Control Aeropuerto Intl. Juan Santamaría

ZFZ Centro Encargado de una Región de Información de Vuelo o de una

Región Superior de Información de Vuelo (sea un ACC o un FIC), cuando el

mensaje corresponda a un vuelo VFR

ZIZ Centro de Información de Vuelo

ZPZ Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo

ZQZ Centro Encargado de una Región de Información de Vuelo o de una

Región Superior de Información de Vuelo (ya sea un ACC o FIC), cuando el

mensaje corresponda a un vuelo IFR

ZTZ Torre de Control Aeropuerto Intl. Tobías Bolaños


AIP GEN 3.5-1

COSTA RICA 29 JUL 13

GEN 3.5 SERVICIOS METEOROLÓGICOS

1. Dependencia responsable

Los Servicios Meteorológicos Aeronáuticos para la aviación civil son suministrados

por el Departamento de Meteorología Sinóptica y Aeronáutica del Instituto

Meteorológico Nacional (en adelante se denominará DMSA) ubicados en los distintos

aeropuertos internacionales del país.

Estas oficinas se encuentran en lugares que pueden ser abordados expeditamente, de

tal manera que la información suministrada está disponible para los distintos tipos

de usuarios demandantes de la información; ésta puede ser obtenida personalmente,

vía telefónica y vía fax.

DIRECCION POSTAL: Departamento de Meteorología Sinóptica y Aeronáutica.

Instituto Meteorológico Nacional

Apartado Postal 5583-1000

San José, Costa Rica

TELÉFONO Aeropuerto Intl. Juan Santamaría (506)2441-2398

Aeropuerto Intl. Tobías Bolaños (506)2232-2071

Aeropuerto Intl. Daniel Oduber (506)2668-1156

Aeropuerto Intl. De Limón (506)2758-0480

DIRECCIONES AFS: MROCYMYX, MRPVYMYX, MRLBYMYX y MRLMYMYX

El servicio es suministrado de acuerdo a las normas, métodos recomendados y

procedimientos de la OACI contenidos en los siguientes documentos:

ANEXO 3- Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional.

Doc. 7030 - Procedimientos suplementarios regionales

Las diferencias con respecto a estos documentos, se detallan en subsección

GEN 1.7.

2. Área de responsabilidad

Los Servicios Meteorológicos se brindan dentro del territorio nacional y aguas

jurisdiccionales.

AIS/MAP AMDT No.14

GEN 3.5-2 AIP


3. OBSERVACIONES E INFORMES METEOROLÓGICOS

TABLA GEN 3.5.3 Observaciones e Informes Meteorológicos

Nombre de la estación/

Indicador de lugar

Tipo y frecuencia de la observación/ equipo

automático de observación

Tipos de informes MET y disponibilidad de pronósticos

de tendencia

Sistema y emplazamiento (s) de observación

Horas de funcionamiento (UTC)

Información climatológica

1 2 3 4 5 6 Alajuela/ Juan Santamaría Intl. MROC

Hora a hora y especiales./ Automática

METAR, SPECI, TAF, TREND

Anemómetro, barómetro barógrafo temperatura humedad dirección y velocidad de viento en forma automática altímetro

H24

La Información Climatológica Aeronáutica podrá ser solicitada al Instituto Meteorológico Nacional cuya dirección figura en GEN 3.5-1

Liberia/Daniel Oduber Intl. MRLB


METAR, SPECI, TAF


1200/2359

Pavas/Tobías Bolaños Intl. MRPV


METAR, SPECI, TAF, TREND


1200/2359

Limón/Limón Intl. MRLM


METAR, SPECI, TAF


1200/2359


AIP GEN 3.5-3


4. Tipos de servicio

En todos los aeropuertos internacionales del país se brinda información meteorológica

aeronáutica. La información está en función de las necesidades de los usuarios,

tanto los que vuelan a nivel nacional como los que lo hacen a nivel internacional.

La carpeta aeronáutica se brinda en el Aeropuerto Intl. Juan Santamaría, ésta incluye:

un mapa de tiempo significativo, los diversos mapas de vientos y temperaturas que

requiera el vuelo, el conjunto informativo relacionado con los TAF tanto del

aeropuerto de destino como de los alternos correspondientes, pronóstico de despegue,

informes de ceniza volcánica y otros reportes que considere pertinente el informante.

En el resto de los Aeropuertos Internacionales la documentación se brinda en función

de la solicitud del usuario.

Para la planificación de vuelos VFR se facilitan pronósticos resumidos de condiciones

meteorológicas en ruta, ya sea personalmente o por la vía telefónica.

5. Notificación requerida de los explotadores

Se requerirá de los explotadores que soliciten información sobre pronósticos,

documentación de vuelo, exposiciones verbales y alguna otra información meteorológica

que sea necesaria para vuelos internacionales de más de 2.000 NM (millas náuticas)

notifiquen por lo menos con tres horas de anticipación a la hora prevista de salida.

Los resúmenes climatológicos se darán únicamente a solicitud del explotador, previa

nota. Estos están disponibles en las oficinas centrales del Instituto Meteorológico

Nacional. Se pueden solicitar directamente o por intermedio del Departamento de

Meteorología Sinóptica y Aeronáutica.

6. Informe de aeronaves

NIL

7. Información adicional

Sistemas de observación y procedimiento operacional

La medición del viento en superficie se obtiene de un anemómetro electrónico, que es

parte de la Estación Meteorológica Automática, emplazada a 10m de altura y a una

distancia aproximada de 300m del umbral y 100m del lado sur del eje de pista 07 con

indicadores localizados en la Oficina Meteorológica y en los Servicios de Control de

Tránsito Aéreo. Los valores de temperatura son obtenidos por medio de un sensor

con resistencia de platino, ubicada en la Estación Meteorológica Automática. Los

valores de la altura de la base de las nubes se obtienen por estimados visuales. La

cantidad de nubosidad se da en OCTAS y la altura de la base de las nubes en pies.

Actualmente no se mide el alcance visual de pista.


GEN 3.5-4 AIP


7. SERVICIO VOLMET

Nombre de la

estación

DISTINTIVO DE

LLAMADA/IDENT/

Abreviatura

(EM)

Frecuencia

Período

de

difusión

Horas de

servicio

Aeródromos

incluidos

Rep. INFO

SIGMET FCST y

observaciones

1

2

3

4

5

6

7

NIL


AIP GEN 3.5-5


8. Servicio SIGMET y AIRMET

Tabla GEN 3.5.8 Servicio SIGMET y AIRMET

Nombre de la

MWO/

Indicadores

de lugar

Horas

FIR o CTA

Atendidas

Tipo de

SIGMET/Validez

Procedimientos

específicos

SIGMET

Procedimientos

AIRMET

Dependencia

ATS atendida

Información

adicional

1

2

3

4

5

6

7

8

NIL


GEN 3.5-6 AIP


81. Generalidades

8.2 Vigilancia Meteorológica

8.3 Avisos de aeródromos

8.4 Difusión de información SIGMET Y AIRMET a las aeronaves en vuelo

NIL


AIP GEN 3.5-7


9. Otros servicios meteorológicos automáticos

Tabla 3.5.9 Otros servicios meteorológicos automáticos

Nombre del

servicio

Información

Disponible

Cobertura de área,

de ruta y de

aeródromo

Número de telex y

telefax

Observaciones

1

2

3

4

ATIS, AEROPUERTO

INTL. JUAN

SANTAMARIA

FRECUENCIA 127.3

MHz

METAR Y

CONDICIONES

RELEVANTES DE

LA ESTACION

NIL

NIL

Nota- Se dan detalles de los reportes meteorológicos en la sección correspondiente

a cada aeródromo, o sea AD 2.


GEN 3.5-8 AIP


AREAS GAMET/AIRMET

NIL



GEN 3.6 BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR)

1. Dependencia responsable Los Servicios de Búsqueda y Salvamente (SAR) en Costa Rica y su área de jurisdicción están organizados por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de acuerdo a las Prácticas y Estándares recomendados por OACI de acuerdo al Anexo12. La DGAC por medio del Centro de Búsqueda y Salvamento en coordinación con el Comité Asesor Técnico de Emergencias Aéreas (CATEA) con el apoyo otras entidades del Estado y privadas inclusive, facilitan las instalaciones, coordinan y ejecutan las actividades SAR. DIRECCIÓN POSTAL: Edificio Centro de Control Radar Alajuela, Costa Rica

DIRECCIÓN AMHS: MROCYCYX

TELEFAX: (506) 2440-2235

(506) 2443-8965 El servicio es suministrado de acuerdo a las normas y procedimientos contenidos en los siguientes documentos: RAC12 Búsqueda y Salvamento Doc. 7030 Procedimientos Suplementarios Regionales para los Servicios de Alerta, Búsqueda y Salvamento aplicables en la Región CAR. Doc. 7333 Manual de Búsqueda y Salvamento Manual de emergencias Aéreas del C.A.T.E.A. IAMSAR Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento I II y III. 2. Área de responsabilidad El Centro de Búsqueda y Salvamento de Costa Rica es responsable de la coordinación de las operaciones SAR dentro del territorio de la FIR costarricense, incluyendo sus aguas jurisdiccionales. A la vez es un Sub-centro de Salvamento (RSC) del Centro de Búsqueda y Salvamento ubicado en Tegucigalpa, Honduras cuya área de responsabilidad es la FIR centroamericana. 3. Tipos de servicios Los Servicios se brindan de acuerdo a los procedimientos y recomendaciones incluidas en la documentación descrita en el punto 1. Se cuenta con todos los sistemas de comunicaciones, vigilancia y conexiones de datos propios de una dependencia ATS y de acuerdo a la norma de la DGAC-RAC 12 y recomendación Manual IAMSAR para realizar las búsquedas extendidas de comunicaciones y coordinar con las brigadas de emergencia, entidades y personas relacionadas a un evento SAR.

Los servicios que se brindan en el Sub-centro de Salvamento se complementan con otras entidades que proporcionan diversos servicios de acuerdo al evento SAR. Aparecen las principales entidades en la TABLA 3.6.3. Además está definido un Comité Asesor Técnico de Emergencias Aéreas (C.A.T.E.A.), El mismo define la participación y roles de los diversos entes que se contemplan en un evento que presuma el peligro inminente para la integridad de una aeronave y sus ocupantes.

AIS/MAP AMDT No.22


Tabla 3.6.3 Dependencias de Búsqueda y Salvamento

Nombre Lugar Instalaciones Observaciones

1 2 3 4

SUB-CENTRO DE

SALVAMENTO

Centro de Control Radar, Alajuela AMHS: MROCYCYX Tel: (506) 2440-2235 y (506) 2443-8965 Departamento encargado: Servicios de Navegación Aérea

Se utilizarán para la búsqueda y salvamento todos los medios disponibles en las brigadas de rescate, del Cuerpo de Bomberos, la Cruz Roja Costarricense, la Comisión Nacional de Emergencias y otras entidades privadas disponibles en todo el país.

4. Acuerdos SAR Cartas de Acuerdo entre los Estados adyacentes. El RSC mediante carta de acuerdo con el Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento (RCC/SPOC en Honduras), opera bajo la responsabilidad de COCESNA y preside la secretaria de Comité de Búsqueda y Salvamento Centroamericano (COBUSA) han acordado la cooperación mutua. El RCC recibe la información de los mensajes COSPAS-SAR-SAT, a través del USMCC en Maryland U.S.A. y se trabaja de manera conjunta mediante el sistema SAR TRACKING SYSTEM para detallar el avance y progreso en la resolución, cancelación y cierre de los eventos relacionados a radiobalizas 406 MHz (ELT, EPIRB y PLB). 5. Condiciones de disponibilidad Los servicios SAR y su dependencia en Costa Rica están disponibles para los estados vecinos, la región y cualquier otro que pueda requerir de los servicios SAR una vez se haya gestionado la solicitud al RSC. Los Servicios de Búsqueda y Salvamento estarán disponibles para todas aquellas aeronaves que hayan presentado plan de vuelo, o por algún medio se tenga conocimiento que aunque sin presentar un plan de vuelo hayan sido notificadas como extraviadas o siniestradas al sub. Centro Coordinador de Salvamento (RSC), también en todo caso que se maneje una alerta COSPAS SARSAT, o una llamada al 911. Las solicitudes para la entrada de aeronaves, equipo y personal de otros estados para dedicarse a la búsqueda de aeronaves en peligro o para salvar a los sobrevivientes de los accidentes de aviación o desastres naturales, deben tramitarse directamente a la Dirección General de Aviación Civil. 6. Procedimientos señales utilizadas Procedimientos y señales empleadas por las aeronaves En el Reglamento Aeronáutico Costarricense (RAC 12), se describen los procedimientos para los pilotos al mando que observan un accidente o interceptan, una llamada o un mensaje de socorro. Comunicaciones La transmisión y la recepción de los mensajes de socorro dentro de la zona de búsqueda y salvamento en Costa Rica, se tramitan por medio de la red de comunicaciones establecidas en el país, tal como, la Red Institucional del CATEA., así como otras facilidades radio aeronáuticas establecidas. En cuanto a la comunicación internacional, se harán por medio del Servicio Fijo Aeronáutico (AMHS) y en forma oral por el teléfono satelital (IP) de COCESNA.

AMDT No.22 AIS/MAP


Señales de búsqueda y salvamento Las señales de búsqueda y salvamento que han de utilizarse, son las prescritas en el Apéndice del Anexo 12,5.8. Código de señales visuales/aeroterrestres que deben utilizar los sobrevivientes

No MENSAJE SIMBOLO DEL CODIGO

1 SOLICITO ASISTENCIA V 2 SOLICITO ASISTENCIA MEDICA X 3 NO O NEGATIVO N 4 SI O AFIRMATIVO Y 5 SEGUIR EN ESTA DIRECCION

Código de señales visuales de tierra/aire utilizables por las brigadas de salvamento

No MENSAJE SIMBOLO DEL CODIGO

1 OPERACION TERMINADA LLL 2

HEMOS HALLADO A TODOS LOS OCUPANTES LL

3 HEMOS HALLADO SOLO ALGUNOS OCUPANTES ++

4 NO PODEMOS CONTINUAR, REGRESEMOS A LA BASE XX

5 NOS HEMOS DIVIDIDO EN DOS GRUPOS. CADA UNO SE DIRIGE EN EL SENTIDO INDICADO

6 SE HA RECIBIDO INFORMACION DE QUE LA AERONAVE ESTA EN ESTA DIRECCION

7 NO HEMOS HALLADO NADA. CONTINUAREMOS LA BUSQUEDA NN

Instrucciones para el uso:

1. Hacer señales menores de 8 pies (2.5 m). 2. Adoptar la precaución de que las señales estén expuestas exactamente como se muestra. 3. Procurar el máximo contraste de color posible entre las señales y el terreno. 4. Hacer el máximo esfuerzo para atraer la atención mediante otros recursos tales como la radio,

luces de bengala, humo, reflejos de luz.

AIS/MAP AMDT No.22


GEN 4. DERECHOS POR EL USO DE AERÓDROMOS / HELIPUERTOS Y SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

GEN 4.1 DERECHOS POR EL USO DE AERÓDROMOS / HELIPUERTOS Los derechos indicados a continuación son aplicables para el AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARIA, los cuales fueron debidamente aprobados y publicados en el diario oficial “La Gaceta”. La fórmula para el ajuste de precios para los servicios aeroportuarios por medio del índice de inflación es:

T nuevas = T anterior * (1+ (inflación- factor x) + P (capex)

En donde:

T nuevas = Tarifas nuevas para el año siguiente

T anterior= Tarifas anteriores

Factor x= Factor de eficiencia

I = Inflación

P capex =

Costos de amortización de la inversión del desarrollo de infraestructura asignados a cada tarifa basados en centro de costos

4.1.1 Aterrizaje de aeronaves

Categoría Unidad de

medida Periodicidad de

cobro Tarifa

aprobada $

Aeronaves aviación general y agrícola vuelos locales 1000 kg P/ aterrizaje 0,1264

Aeronaves aviación general, vuelos Internacionales 1000 kg P/ aterrizaje 0,2529

Aeronaves comerciales 1000 kg P/ aterrizaje 0,2529

Aeronaves de carga 1000 kg P/ aterrizaje 0,2529

4.1.2 Estacionamiento, uso de hangares y custodia de aeronaves a largo plazo



cobro Tarifa

aprobada $

Menos de 90 minutos 1000 kg P/ estacionamiento Libre

Entre 91 y 180 minutos 1000 kg P/ estacionamiento 0,5175



Días completos (de 481 minutos en adelante) 1000 kg P/ estacionamiento 6,4692

4.1.3 Servicios a los Pasajeros

4.1.3.1 Carga


medida Periodicidad

de cobro Tarifa

aprobada $

Uso de la Terminal 1 kg Mensual 0,0070

4.1.3.2 Aproximación


medida Periodicidad

de cobro Tarifa

aprobada $

Aeronaves aviación general menos de 12,500 kg 1000 kg P/ aterrizaje 0,2919

Aeronaves comerciales o generales internacionales menos de 12,500 kg 1000 kg P/ aterrizaje 0,2919

Aeronaves comerciales de 12.500 kg a menos de 60,000 kg 1000 kg P/ aterrizaje 0,5789

Aeronaves comerciales de 60,000 kg a menos de 90,000 kg 1000 kg P/ aterrizaje 1,0946

Aeronaves comerciales de 90,000 kg en adelante 1000 kg P/ aterrizaje 2,1356

Helicópteros menos de 12,500 kg 1000 kg P/ aterrizaje 0,2919

Helicópteros de 12,500 kg en adelante 1000 kg P/ aterrizaje 0,5789

4.1.4 Seguridad

Categoría

Unidad de cobro Tarifa

aprobada $

Pasajeros vuelos internacionales US$/ pasajero de salida y entrada 1,50

Pasajeros vuelos domésticos US$/ pasajero de salida y entrada 0,76

CUAC total US$/ pasajero de salida 11,19

CUAC terminal US$/ pasajero de salida 5,50

TAP (Tarifa Alternativa de parqueo) US$/ pasajero de salida 5,69

AIS/MAP AMDT No. 23


4.1.5 Cuestiones relacionadas con el ruido

NIL

Derechos de iluminación puentes de abordaje y buses



cobro Tarifa

aprobada $

Iluminación 1000 kg P/ aterrizaje 0,0243

Puentes de abordaje 1000 kg P/ aterrizaje 0,6063

Autobuses de abordaje 1000 kg P/ aterrizaje 0,6063

Infraestructura del campo aéreo


Medida Periodicidad de

cobro Tarifa

aprobada $

Construcción y mejoras de Pista y Rampa 1000 kg P/ aterrizaje 0,6119

Concesionarios servicios aeronáuticos



cobro Tarifa

aprobada $

Distribución de Combustible Litro Mensual 0,0049

4.1.6 Otros derechos (aduanas, sanidad, inmigración, etc.)

SERVICIOS NO AERONÁUTICOS

4.1.6.1 Servicio a los pasajeros - Campo Aéreo

4.1.6.1.1 Concesionarios uso (renta) instalaciones y áreas terminales


cobro Periodicidad de

cobro Tarifa

aprobada $

Hangares y Talleres US$/M2/Mes Mensual 2,90

Oficinas US$/M2/Mes Mensual 3,67

Rampa abierta US$/M2/Mes Mensual 2,64

Otros US$/M2/Mes Mensual 2,90

4.1.6.1.2 Uso (renta instalaciones y áreas terminales de pasajeros)


Cobro Periodicidad de

cobro Tarifa

aprobada $

Mostradores de aerolíneas y actividades conexas US$/M2/Mes Mensual 21,25

Circulación US$/M2/Mes Mensual 7,07

Salas V.I.P. US$/M2/Mes Mensual 35,68

Áreas de Equipaje US$/M2/Mes Mensual 5,55

Oficinas US$/M2/Mes Mensual 19,96

Soporte Operacional y electro/mecánico US$/M2/Mes Mensual 7,07

Conector de empleados US$/M2/Mes Mensual 7,07

Rentas Comerciales

Renta Base Concesiones Comerciales US$/M2/Mes Mensual 35,68

Servicios Financieros y similares US$/M2/Mes Mensual 35,68

4.1.6.1.3 Uso (renta) instalaciones y áreas-otras terminales

AMDT No. 23 AIS/MAP

Categoría

Unidad de cobro

Periodicidad de cobro

Tarifa aprobada $

Circulación US$/M2/Mes Mensual N/A

Soporte Operacional y electro mecánico US$/M2/Mes Mensual N/A

Oficinas de Aerolíneas US$/M2/Mes Mensual N/A

Área de Operaciones de Aerolíneas US$/M2/Mes Mensual N/A

Salas de Espera US$/M2/Mes Mensual 7,07

Circulación Rentas comerciales US$/M2/Mes Mensual N/A

Renta Base Concesiones Comerciales (más el % de ingresos contratado) US$/M2/Mes Mensual N/A

Servicios Financieros y similares US$/M2/Mes Mensual N/A

4.1.6.2 Servicio a los pasajeros - Lado Terrestre

4.1.6.2.1 Concesionarios uso (renta) instalaciones y áreas

Categoría

Unidad de cobro

Periodicidad de cobro

Tarifa aprobada $

Oficinas Aerolíneas, actividades Conexas US$/M2/Mes Mensual 10,17

Concesiones Comerciales(más el % de ingresos contratado) US$/M2/Mes Mensual 12,33

Otros Concesionarios(más el % de ingresos contratado) US$/M2/Mes Mensual 12,33

Terrenos arrendados US$/M2/Mes Mensual 3,63

Servicentro El Coco US$/M2/Mes Mensual 2,01

Terrenos perimetrales (hasta 3000 m2) US$/M2/Mes Mensual 0,86

3001 – 5000 (m2) US$/M2/Mes Mensual 0,73

5001 – 7000 (m2) US$/M2/Mes Mensual 0,57

7001 – 10000 (m2) US$/M2/Mes Mensual 0,39

>=10001 (m2) US$/M2/Mes Mensual 0,16

COOPESA US$/M2/Mes Mensual 0,64

Catering

Porcentaje sobre ingresos brutos

4%

4.1.7 Exenciones y descuentos

Las únicas exenciones que se tramitan, son las que previamente son autorizadas por la DGAC, mediante una nota formal remitida a la administración del Aeropuerto. No hay ningún tipo de descuento en las tarifas establecidas.

4.1.8 Métodos de pago

El único método de pago es por crédito, mismo que debe ser previamente gestionado ante la administración del aeropuerto.

AIS/MAP AMDT No. 23




GEN 4.1 DERECHOS POR EL USO DE AERÓDROMOS / HELIPUERTOS

Los derechos indicados a continuación son aplicables para el AEROPUERTO INTERNACIONAL TOBÍAS BOLAÑOS PALMA, los cuales fueron debidamente aprobados y publicados por la ARESEP, resolución 620 RCR-2011.


CATEGORÍA

UNIDAD DE

MEDIDA

PERIODICIDAD DE COBRO

TARIFA

DÓLARES

Aeronaves aviación general y agrícola (vuelos locales) 1000 kg P/ aterrizaje 4,65

Helicópteros 1000 kg P/ aterrizaje 4,65

Aeronaves aviación general (vuelos internacionales) 1000 kg P/ aterrizaje 9,30


CATEGORÍA

UNIDAD DE

MEDIDA


TARIFA

DÓLARES

Menos de 90 minutos 1 hora P/ estacionamiento Libre

Más de 91 minutos 1 hora P/ estacionamiento 12,70

Días completos. Pernocte después de 6 p.m. a 6 a.m. 1 hora P/ estacionamiento 6,35

4.1.3 Servicios a los pasajeros


Por concepto de Aproximación, los derechos a cobrar a las aeronaves que efectúan aterrizaje son: Carga y servicio de pasajeros

CATEGORÍA

UNIDAD DE

MEDIDA


TARIFA

DÓLARES




4.1.4 Seguridad

NIL

AMDT No. 23 AIS/MAP



NIL


4.1.6.1 Derechos no Aeronáuticos

De acuerdo con la publicación en La Gaceta Decreto Ejecutivo No. 34821 MOPT, de fecha 31 de octubre de 2008, los derechos no aeronáuticos mensuales mínimos para las concesiones en los aeródromos, por metro cuadrado, serán los siguientes:

Aeródromo de Primera Categoría Clase (B)

Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños Palma VALOR ($)

Tarifas por uso de terminal y campo aéreo

Oficinas y locales comerciales 5,54

Oficinas Líneas Aéreas 4,43

Fuera del Edificio Terminal cargo mensual por metro cuadrado

Hangares 2,70

Terrenos destinados a construir hangares 0,36

a. Por utilización de área de rampa en despacho Aéreo y suministro de alimentos y bebidas $220,00 por mes.

b. Por el derecho de uso de área para expendio de combustible a vehículos automotores en los Aeropuertos Internacionales del país, se cobrará una tarifa mensual de $0,75 por metro cuadrado.

c. Tarifas por concepto de uso de mostradores de tráfico: las empresas de transporte aéreo deberán cancelar la suma de USD $2,22 por cada posición utilizada en el mostrador para la atención de cada vuelo despachado.


NIL


Por crédito gestionado ante las oficinas centrales de la Dirección General de Aviación Civil, Unidad de Recursos Financieros.

AIS/MAP AMDT No. 23


GEN 4. DERECHOS POR EL USO DE AERÓDROMOS / HELIPUERTOS

Y SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

GEN 4.1 DERECHOS POR EL USO DE AERÓDROMOS / HELIPUERTOS Los derechos indicados a continuación son aplicables para el AEROPUERTO INTERNACIONAL DANIEL ODUBER QUIRÓS, los cuales fueron debidamente aprobados y publicados por la ARESEP, resolución 620 RCR-2011.


CATEGORÍA

UNIDAD DE

MEDIDA


TARIFA

DÓLARES





CATEGORÍA

UNIDAD DE

MEDIDA


TARIFA

DÓLARES







CATEGORÍA

UNIDAD DE

MEDIDA


TARIFA

DÓLARES




4.1.4 Seguridad

NIL

AMDT No. 23 AIS/MAP



NIL



De acuerdo con la publicación en La Gaceta Decreto Ejecutivo No. 22861, de fecha 04 de febrero de 1994, los derechos no aeronáuticos mínimos para las concesiones en los aeródromos, por metro cuadrado, serán los siguientes:

Aeródromos de Primera Categoría Clase (A)

Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós VALOR ($)





Hangares 2,70




c. Tarifas por concepto de uso de mostradores de tráfico: las empresas de transporte aéreo deberán cancelar la suma

de USD $2,22 por cada posición utilizada en el mostrador para la atención de cada vuelo despachado.

d. Tarifa por concepto de uso de bandas transportadoras: por el uso de las Bandas transportadoras se cobrará una tarifa única mensual de USD $27.


NIL



AIS/MAP AMDT No. 23




Los derechos indicados a continuación son aplicables para el AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LIMÓN, los cuales fueron debidamente aprobados y publicados por la ARESEP, resolución 620 RCR-2011.


CATEGORÍA

UNIDAD DE

MEDIDA


TARIFA

DÓLARES





CATEGORÍA

UNIDAD DE

MEDIDA


TARIFA

DÓLARES







CATEGORÍA

UNIDAD DE

MEDIDA

PERIODICIDAD DE

COBRO

TARIFA

DÓLARES




4.1.4 Seguridad NIL

AMDT No. 23 AIS/MAP



NIL



De acuerdo con la publicación en La Gaceta Decreto Ejecutivo No.22861, de fecha 04 de febrero de 1994, los derechos no aeronáuticos mínimos para las concesiones en los aeródromos, por metro cuadrado, serán los siguientes:

Aeródromo de Primera Categoría Clase (C)

Aeropuerto Internacional de Limón VALOR ($)





Hangares 2,70




c. Tarifas por concepto de uso de mostradores de tráfico: las empresas de transporte aéreo deberán cancelar la suma

de USD $2,22 por cada posición utilizada en el mostrador para la atención de cada vuelo despachado.

d. Tarifa por concepto de uso de bandas transportadoras: por el uso de las Bandas transportadoras se cobrará una tarifa única mensual de USD $27.


NIL



AIS/MAP AMDT No. 23






De acuerdo con la publicación en La Gaceta Decreto Ejecutivo No. 34821 MOPT, de fecha 31 de octubre de 2008, los derechos no aeronáuticos mensuales mínimos para las concesiones en los aeródromos por metro cuadrado, serán los siguientes:

Aeródromos de Segunda Categoría

Nosara, Golfito y Palmar Sur

En el edificio Terminal de Pasajeros cargo mensual por metro cuadrado




Hangares 2,70


Aeródromos de Tercera Categoría

Quepos, Puerto Jiménez, Barra del Colorado, Barra de Parismina, Miguel Angel Castillo, Laurel, Carate, Shiroles, Upala, San Vito y cualquier otro aeródromo propiedad del Estado

En el edificio Terminal de Pasajeros cargo mensual por metro cuadrado

Oficinas y locales comerciales N/A

Oficinas Líneas Aéreas N/A


Hangares 2,70


AMDT No. 23 AIS/MAP


GEN 4.2 DERECHOS POR EL USO DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

Con base al criterio de tener en cuenta en forma progresiva la capacidad relativa de productividad de los tipos de aeronaves que sobrevuelan la Región de Información de Vuelo (FIR) de Centroamérica, y de corresponder eficientemente con niveles máximos de seguridad aeronáutica a los Usuarios del transporte aéreo internacional, la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA), ha considerado actualizar parcialmente en su estructura tarifaria, los pesos máximos de despegue (MTOW), mediante escalas de peso amplias. El Consejo Directivo de COCESNA, integrado por Representantes de los Estados de Centroamérica (Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua), de acuerdo a la Resolución No. RECD 2011/90.2, emitida en la nonagésima (90ª) Reunión Extraordinaria, y conforme a lo facultado en los artículos 2 y 23 del Convenio Constitutivo de COCESNA, aprobó que a partir del 5 de setiembre de 2011, se modifica el rango MTOW en las categorías II y III de acuerdo a la siguiente estructura:

Categoría Peso Máximo de Despegue (MTOW)* en kilogramos (Kg)

Tarifas por milla volada (distancias ortodrómicas en USD Dólares EE.UU)

I 77,001 o más 0.60

II 45,001 a 77,000 0.40

III 22,001 a 45,000 0.31

IV 5,670 a 22,000 0.14

*Nota: el peso Máximo de Despegue (MTOW) referido en la tabla anterior, es el peso máximo para despegar certificado por el fabricante de la aeronave. El pago de la tarifa por servicios de navegación aérea en ruta, vigente desde el año 2009, da derecho a los Usuarios del espacio aéreo Centroamericano a obtener los siguientes servicios:

a) de gestión de tránsito aéreo (ATM); b) de comunicaciones (móvil); c) de telecomunicaciones (fijas, mensajes FPL); d) de radio-ayudas (Radar, VOR, DME, etc); e) de gestión de información aeronáutica (AIM); y f) de búsqueda y salvamento (SAR, su organización permanente del personal y coordinación).

AIS/MAP AMDT No. 23

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