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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO
DE SANTA CRUZ
MUELLE DE CARGA
PUERTO AYORA - SANTA CRUZ - GALÁPAGOS
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO
DE SANTA CRUZ
CONTENIDO
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO ................................................................................................ 4
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................................................... 4
1.2 ENTIDAD EJECUTORA .................................................................................................................... 4
1.3 COBERTURA Y LOCALIZACIÓN........................................................................................................ 4
1.4 MONTO ........................................................................................................................................ 4
1.5 PLAZO DE EJECUCIÓN .................................................................................................................... 4
1.6 SECTOR Y TIPO DE PROYECTO .................................................................................................... 4
2. DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA ........................................................................................................... 5
2.1 Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto ....................................... 5
Área................................................................................................................................................ 5
Clima .............................................................................................................................................. 8
Flora y fauna terrestre .................................................................................................................... 9
Zonas de vida e influencia ............................................................................................................... 9
Aspecto terrestre ............................................................................................................................ 9
Aspecto marítimo ........................................................................................................................... 9
Aspecto bio – oceanográfico insular .............................................................................................. 10
Bio – indicadores .......................................................................................................................... 10
Geo – indicadores ......................................................................................................................... 11
Humedad relativa ......................................................................................................................... 11
Velocidad y dirección del viento .................................................................................................... 11
2.2 IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA ................................................. 11
2.3 LINEA BASE DEL PROYECTO ........................................................................................................ 12
MUELLE DE PASAJERO ACTUAL ..................................................................................................... 12
MUELLE DE CARGA EXISTENTE ...................................................................................................... 13
MUELLE PEQUEÑO DE PASAJERO INTER ISLA ................................................................................. 15
2.4 ANÁLISIS DE LA OFERTA Y DEMANDA ......................................................................................... 17
Oferta ........................................................................................................................................... 17
Demanda ...................................................................................................................................... 17
2.5 IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO ............................................ 18
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DE SANTA CRUZ
3. Objetivos DEL PROYECTO .............................................................................................................. 19
3.1 Objetivo general ......................................................................................................................... 19
Objetivos específicos ........................................................................................................................ 19
3.2 Indicadores de los resultados alcanzados .................................................................................... 19
3.3 Matriz de marco lógico................................................................................................................ 20
4. VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD ........................................................................................ 24
4.1 Viabilidad Técnica ....................................................................................................................... 24
Parámetro de diseño..................................................................................................................... 25
Diseños definitivos ........................................................................................................................ 26
Detalle descriptivo del diseño ....................................................................................................... 28
4.2 Viabilidad económica y financiera .............................................................................................. 30
4.3 Análisis de sostenibilidad ............................................................................................................ 36
4.3.2 Análisis de impacto ambiental y riesgos ................................................................................ 37
5. PRESUPUESTO DETALLADO Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO ........................................................ 39
6. ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN ........................................................................................................... 41
6.1 Estructura operativa ................................................................................................................... 41
6.2 Arreglos institucionales ............................................................................................................... 41
6.3 CRONOGRAMA VALORADO DE COMPONENTES ........................................................................... 42
7. ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN ............................................................................. 46
7.1. Monitoreo de la ejecución.......................................................................................................... 46
7.2. Evaluación de resultados e impactos .......................................................................................... 46
7.3. Actualización de Línea Base ........................................................................................................ 47
8. ANEXOS ........................................................................................................................................ 48
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DE SANTA CRUZ
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
MUELLE DE CARGA PARA PUERTO AYORA, SANTA CRUZ, GALÁPAGOS
1.2 ENTIDAD EJECUTORA
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTON SANTA CRUZ
www.santacruz.gob.ec
Teléfono 05 2 526 153
Fax 05 2 526505
1.3 COBERTURA Y LOCALIZACIÓN
BAHÍA ACADEMIA DE PUERTO AYORA ISLA SANTA CRUZ, MUELLE MIRADOR ÁREA
REGENERADA.
1.4 MONTO
$2.713.763,50 (DOS MILLONES SETECIENTOS TRECE MIL SETECIENTOS SESENTA Y TRES,
50/00)
1.5 PLAZO DE EJECUCIÓN
10 MESES
1.6 SECTOR Y TIPO DE PROYECTO
SECTOR: 11 DESARROLLO URBANO
SUBSECTOR: 11.7 PUERTOS Y MUELLES
OBJETIVO DEL PLAN NACIONAL DEL BUEN VIVIR:
11 ESTABLECER UN SISTEMA ECONÓMICO SOCIAL, SOLIDARIO Y SOSTENIBLE
Política: 11.5 Fortalecer y ampliar la cobertura de la infraestructura y de los servicios
para fortalecer las capacidades y oportunidades económicas.
Meta: 11.5.4 Incremento al 8,4 la carga movilizada al 2013.
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2. DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA
2.1 Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto
El Gobierno Autónomo Descentralizado de Santa Cruz es la institución responsable del
manejo y funcionamiento único Muelle de Carga que funciona en esta ciudad; en la
actualidad este muelle no presta ninguna seguridad ni operatividad para los usuarios,
especialmente para los turistas que visitan esta isla y que cotidianamente recorren el
malecón y los muelles para realizar viajes inter islas.
La administración Municipal está decidida a impulsar el desarrollo de la isla, para lo
cual hace esfuerzos para mejorar la infraestructura portuaria existente, Con esta
visión, el Gobierno Municipal de Santa Cruz ha contratado los Estudios Definitivos y
Plan de Mitigación Ambiental del Nuevo Muelle de Carga de Puerto Ayora, obra muy
importante para el desarrollo local y el mejoramiento socioeconómico de los
habitantes residentes en este Cantón y Provincia.
Existe un proyecto realizado por CONSULSÍSMICA S.A., en el año 1996, el cual fue
revisado y considerado la información para el nuevo proyecto, así como también los
parámetros e información portuaria que existían en el Estudio Muelle de Pasajeros
realizados en el año 2007 por el Ing. Luis Zhune Gaona, documentos que fueron
entregados por el departamento de obras públicas para su implementación en este
nuevo proyecto.
Puerto Ayora es el terminal marítimo más importante de las Isla Galápagos, sin
embargo, hasta la presente no cuenta con un muelle que tenga instalaciones
complementarias y un área operativa, que le permitan dar un servicio adecuado a los
usuarios, que en considerable número utilizan sus instalaciones.
Área
Santa Cruz presenta un área de alrededor de 165 hectáreas y cuenta con las parroquias
de Puerto Ayora (área urbana), Bellavista y Santa Rosa (área rural o periférica). Sus
principales actividades económicas son: el turismo, el comercio, la agricultura, la pesca
artesanal y las artesanías.
Puerto Ayora es un puerto natural que se encuentra ubicado en la parte sur de la Santa
Cruz, en el interior de la bahía Academia. Es la ciudad más poblada de la provincia de
Galápagos, su población según el censo de Población y Vivienda del 2010 es de 15.393
habitantes.
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FIGURA 1: Cantón Santa Cruz.
Descripción del área de estudio
El costado sur y sur occidental de la bahía está formado por un acantilado cuyas
paredes verticales se sumergen en el mar dando lugar a la formación de un canal de
navegación por el cual ingresan a fondear en la laguna Las Ninfas, algunas
embarcaciones de pequeño calado.
El canal de navegación junto al acantilado es angosto y medianamente profundo. En la
entrada del canal, en marea baja hay profundidades de aproximadamente 7,0 metros,
mientras que en el paso angosto, frente al pequeño muelle cubierto, en marea baja, la
profundidad es de apenas 1,20 m. Con marea alta en este sector la navegación se
vuelve más segura para las embarcaciones que entran a fondear en Las Ninfas.
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El costado norte de la bahía está constituido por el derrame de lava en forma laminar,
frente a la población y a la Estación Charles Darwin, el fondo es plano, poco profundo y
rocoso, más hacia el mar, el sector donde golpea la ola que viene desde el sur, es
bastante más profundo, alcanzando los 10,0 m junto a la costa en la coordenada 90º
17 – 45 de longitud oeste.
Hasta unos 200 metros desde la línea de playa el fondo del mar tiene una escasa
pendiente, en ciertos sectores son visibles las rocas en marea baja.
Debido a la constitución volcánica de las islas, la zona del Puerto se encuentra situada
sobre un fondo de lava volcánica enfriada bruscamente lo que ha producido depósito
de magma que forma cavernas y grietas que con el tiempo se han rellenado de arena y
ceniza volcánica que acompañaba a las erupciones.
Debido a las particularidades geográficas, batimétricas y oceanográficas presentes en
el sector de interés, la única posibilidad de establecer un muelle seguro es en el
costado derecho de la bahía Academia (mirando hacia el mar), junto al canal de
navegación descrito en primera instancia.
Vale la pena mencionar también que el acantilado es bastante alto, dando una buena
protección a las embarcaciones que buscan pegarse al risco para protegerse del viento
que sopla desde el sur.
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FIGURA 2: Bahía Academia
Clima
Galápagos presenta un clima seco y subtropical, debido a las corrientes marinas frías y
cálidas que circulan alrededor de las islas. La interacción del viento, corrientes de
rotación terrestre y condiciones de presión atmosférica desarrollan dos temporadas
climáticas: cálida-húmeda y fría o de garúa.
La temporada cálida va de diciembre a mayo, la temperatura del ambiente y del mar
sube a 25 ºC de promedio. La temporada cálida-húmeda es producida por los vientos
alisios del nordeste, que arrastran las corrientes cálidas de la cuenca de Panamá contra
el norte de las islas
La temporada fría o de garúa abarca desde julio hasta diciembre y puede ser
abruptamente alterado por los eventos del Niño.
El promedio anual de precipitaciones en la costa está entre los 0 a 300mm por año.
Mientras en la parte alta es entre los 300 y 1700 Mm.
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La dirección predominante del viento es del sur y suroeste; la velocidad media es de
3,37 m/seg. y la máxima de 4,91 m/seg.
Flora y fauna terrestre
En referencia a este componente el sitio de estudio, presenta una diferencia muy
marcada, por estar cerca al muelle existente por lo tanto la flora como la fauna se
halla completamente alterada.
De lo anterior se desprende que indudablemente Santa Cruz es única en su aporte a la
biodiversidad para las islas Galápagos. Para garantizar la conservación de esta riqueza
natural, el Parque Nacional Galápagos impulsa el Proyecto de Conservación, que
incluye la eliminación de especies introducidas.
Zonas de vida e influencia
La zona de ejecución del proyecto “Muelle de carga en la ciudad de Puerto Ayora del
Cantón Santa Cruz”, está influenciada por la zona Marina brasmología de interacción
de mareas y flujos de agua aportados por el reflujo o radiación de olas traslacionales y
oscilatorias, infiltradas y originadas a los 300, 500, 700 y 1000 metros de distancia,
generada en la parte o zona rompiente del área más distante de influencia.
En cuanto a las influencia o a las actividades que se desarrollan en el Puerto, para el
presente caso, deben considerarse los aspectos terrestres y marítimos.
Aspecto terrestre
A más de Puerto Ayora, la Isla Santa Cruz cuenta con otros dos centros poblados que
son las parroquias de Bellavista y Santa Rosa.
Bella vista por su cercanía al Puerto (5,8 km) se ha integrado al mismo y forma parte de
su actividad económica.
Santa Rosa y otros recintos son pequeños y sus actividades económica no es
significativa para el desenvolvimiento de la actividad portuaria.
Aspecto marítimo
En Galápagos, existen tres islas con centros poblados: Puerto Baquerizo Moreno,
Puerto Ayora, Puerto Villamil y Puerto Velazco Ibarra.
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La actividad marítima entre estas tres Islas se realiza por fibra de 12-16 personas,
existen tres cooperativas o asociaciones que dan este servicio en dos horarios 6 am-
2pm, en cual se mueve pasajeros y carga de tipo domésticos.
El intercambio de pasajeros, sean estos colonos o turistas, correo y carga liviana, se
produce principalmente entre las islas Santa Cruz y San Cristóbal. El intercambio con la
Isla Isabela es menor, resultando mínimo comparando con la actividad turística global
que llega a Santa Cruz.
Los frentes Norte, Este y Oeste del área donde se ejecutará el proyecto se hallan
influenciados por el aporte directo del casi 100% del agua marina, la parte Sur
corresponde a la formación costera de la isla caracterizada por un muro de piedra.
Para definir el área de influencia del proyecto es necesario tomar en cuenta los
diferentes factores que son parte del entorno ambiental y las acciones que se derivan
de la implantación del proyecto, bajo esta consideración se describen los párrafos
anteriores el área de influencia del proyecto.
Aspecto bio – oceanográfico insular
La construcción de la cimentación del muelle con un sistema de pilotes pre barrenados
garantiza el sostenimiento de los stocks planctónicos transferidos por el aporte
constante de nutrientes hacia el orden trófico de producción primaria y secundaria.
Dentro de los primeros tenemos a las algas – (diatomeas), y dentro de los segundos a
los consumidores primarios (pastadores), herbívoros (copépodos), omnívoros,
carnívoros primarios, micro – macro predadores en cadena. Estos últimos están
regulados por la función trófica, ritmo y pulso estacional de los ciclos continuos y
descontinuos de producción y de transferencia energética. El 76% de las especies
ictiológicas pelágicas y demersales, son consideradas cosmopolitas, las mismas que
comparten y progresan en estos ecosistemas marinos en etapas de reclutamiento,
ceba, desove, deriva larvaria, reproducción e hibernación. Estos ecosistemas son
también usados como refugio estable o temporal, convirtiendo a la zona local Insular y
Zona de Influencia en nicho ecológico de gran magnitud y alcance longitudinal (Este –
Oeste).
Bio – indicadores
Según estudios referenciales de expertos en las pesquerías de la zona insular, los
mismos atribuyen el 20% de la riqueza ictiológica de Galápagos a especies endémicas,
estas especies consideradas como pelágicas y demersales (locales).
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Geo – indicadores
Por regla general para todos los mares, masas continentales e Islas se establece que a
mayor separación – distancia en sentido horizontal de la costa u orilla y lo mismo que a
mayor profundidad en sentido vertical a partir de la superficie, se van agotando o
reduciendo los recursos de sostenimiento, por tanto la diversidad o numerosidad de
las especies o reservas ictiológicas.
Esto explica que los mayores recursos y reservas pesqueras de la zona de afloramiento
de Galápagos son interdependientes de la aproximación de la masa global del conjunto
de Islas que actúan tanto como barreras positivas y refugio. Las corrientes también
actúan como barreras y pistas o circuitos de transporte y circulación de algas, huevos,
larvas y especies adultas consumidoras de plancton, que a su vez serán alimento de
los superiores niveles tróficos subsiguientes.
La variación de los factores oceanográficos, meteorológicos, geo-estacionales y bio-
productivos dependen de la permanencia, aproximación o desviación del eje de la
banda o zona de convergencia de interacción. Las que se desplazan durante el año
más hacia el Norte y más hacia el Sur, con relación al sistema Insular de las Islas
Galápagos.
Humedad relativa
Este parámetro presenta valores medios altos; el promedio anual en el año 2006 fue
84.2%, repartidos uniformemente a lo largo del año la fluctuación va de 80% a 86%.
Velocidad y dirección del viento
La variación de este parámetro a lo largo es mínima; existe diferencia cuando la
dirección del viento predominante es norte y el relieve de la isla sirve de pantalla a los
vientos que provienen de esta dirección disminuyendo significativamente la velocidad
promedio del año 2007 es de 3.54 m/seg a 1.8 en marzo. De acuerdo a la rosa de los
vientos realizada se determina que la dirección predominante a lo largo del año es
sureste y sur; la dirección norte los meses de febrero, marzo y abril toman en ciertos
años cierta magnitud. Este parámetro es fundamental para el cálculo de la pantalla de
hormigón armado.
2.2 IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA
Puerto Ayora es el principal eje y punto de apoyo logístico para la isla Santa Cruz, entre
Islas y el Continente. El 98% de sus habitantes, residentes y turistas entran y salen por
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el muelle ubicado en este Puerto. Otra de las actividades desarrolladas en el muelle es
el desembarque y recepción insumos, combustible, víveres y obviamente del volumen
total de pesca.
Según se puede apreciar y verificar, el muelle de carga actualmente no cumple a
satisfacción con los elementos básicos de seguridad, adicionalmente en cuanto a las
características físicas de diseño funcional, de manejo fisiológico ambiental y de
resguardo, en lo que se refiere al embarque-desembarque de la carga.
El muelle de carga y descarga, está conformado por muros perimetrales o escollera de
piedra basáltica y relleno con una losa de pavimento para el tránsito vehicular, toda
esta estructura estas asentadas directamente sobre las rocas. Es el único medio de
transporte y desembarco de la carga, cuyas barcazas y fibras que utilizan para su
maniobra quedan ancladas alrededor del mismo, cubriendo casi todo el espacio del
muelle, teniendo problemas además con la sedimentación de la arena, producto del
sistema con que fue construido el muelle (alma llena).
La situación actual en el muelle de carga a causa de la actividad de transporte, están
complicando las maniobras propias del mismo, así como las actividades turísticas.
Afectando también al muelle de pasajeros e inter islas. El problema principal, sigue
siendo el calado. Las embarcaciones que pueden llegar a él son pequeñas, de fondo
plano, con calados reducidos de 1 a 1.20 metros, las maniobras de ingresos y salidas de
embarcaciones se hacen usualmente con más de media marea, lo cual repercute
siempre en pérdidas de tiempo de las pangas o lanchones cargueros y el periodo de
ocupación del muelle. Por lo que existe la necesidad de un nuevo diseño para una
solución práctica que mejore el medio ambiente, la seguridad y el impacto visual.
2.3 LINEA BASE DEL PROYECTO
La instalación portuaria de Puerto Ayora consta de tres muelles, el primero y más
grande es el muelle de pasajero recién construido (abril-2009); el muelle de carga
existente y un pequeño muelle con una plataforma para pasajero de inter isla.
MUELLE DE PASAJERO ACTUAL
Ubicación
El nuevo muelle es tipo Y, conformado por una estructura de madera que se empata
con una estructura de hormigón, la misma que tiene una pantalla de hormigón
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armado construido sobre pilotes de hormigón. La súper estructura es de hormigón
armado.
El suelo de cimentación es de una composición rocosa con una capa de arena sobre
este de 0.6 a 1.20 m. Todos los pilotes de la estructura fueron barrenados, con equipo
especializado y se introdujeron hasta alcanzar y penetrar la capa rocosa.
La estructura del muelle esta sobre pilotes de hormigón y madera, de hormigón en un
numero de 66 de 40 cm. de diámetro barrenado, y de madera en un numero de 44,
estos fueron anclados al piso con muertos estructurales de hormigón armado,
asentados en el suelo rocoso.
La longitud total del muelle tipo “Y” es de 110 metros en su longitud con un ancho de
5.00 m cubriendo un área de 500 m2
FIGURA 3: Muelle actual
MUELLE DE CARGA EXISTENTE
Ubicación y estructura
Este muelle tiene un área de 480 m2, es parte de la proyección de la calle Malecón, su
construcción se completo en el año 1996, al igual que el otro muelle pequeño de
pasajero inter isla, se proyecta perpendicularmente al canal de ingreso a la laguna
“Las Ninfas”.
El sistema de construcción de este muelle, es con escollera de roca basáltica
rellenado con desperdicios de tierra, compactada y termina con una loseta de
hormigón simple que sirve para la rodadura de vehículos.
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Operatividad
Este muelle fue construido principalmente para descongestionar el muelle grande que
existía en esa época y que actualmente es área regenerada, durante el periodo de
descarga de mercancías que llegan desde el continente en los buques cargueros.
Su objetivo se ha cumplido en gran medida, puesto que en un buen porcentaje de
carga se transborda por este muelle. Como se mencionó anteriormente el problema
principal es el calado. Las embarcaciones que pueden llegar al muelle son pequeñas,
de fondo plano con calados reducidos de 1 a 1,20 metros, las maniobras de ingresos y
salidas de embarcaciones se hacen usualmente con más de media marea, lo cual
repercute siempre en pérdidas de tiempo de las pangas o lanchones cargueros y el
periodo de ocupación del muelle.
Cuando la altura de marea lo permite también se acoderan a este muelle
embarcaciones que movilizan personas, esta situación se produce principalmente
cuando está ocupado el muelle de pasajeros inter isla.
Condiciones físicas
Habiéndose terminado la construcción de este muelle en el año 1996, su estado de
conservación a la fecha es bueno.
Otras facilidades
El espacio que queda entre el pequeño muelle de pasajeros inter isla y carga, así como
el que queda entre el muelle de carga y el restaurante, son utilizados por
embarcaciones pequeñas como parrillas de agua, para hacer algún tipo de reparación
menor, para este propósito se aprovecha principalmente los espacio junto al muelle
que no tiene rocas y que se encuentran cubiertos de arena, en realidad estos espacios
son muy pequeños y es por eso que las embarcaciones que lo usan son también
pequeñas.
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FIGURA 4: Actual muelle de carga.
MUELLE PEQUEÑO DE PASAJERO INTER ISLA
Este muelle se encuentra perpendicular a la entrada de las Ninfas que se encuentra al
final del malecón y cerca en paralelo al muelle actual de carga, está conformado su
estructura al igual que el muelle de carga (escollera de piedra volcánica y relleno)
termina en una plataforma flotante de 2x2 unida al muelle mediante una rampa con su
respectiva anclaje.
FIGURA 5: Muelle de pasajeros inter isla
CARACTERISTICA DEL MUELLE MIRADOR
Esta infraestructura de 90 metros de longitud y seis metro de ancho, que era el
muelle principal de carga en esa época, paso a formar parte del malecón regenerado
en el año 2004, como el muelle mirador.
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A pesar de ser ese el muelle principal de pesca y carga en esa época y que más se
adentraba en mar, era el menos frecuentado.
Este tramo de muelle era operable principalmente en marea alta, tanto por
embarcaciones de aproximadamente 15 metros de eslora, que tienen calados no
mayores a 1,20 metros, y también por embarcaciones menores como botes o pangas.
Para el caso de embarcaciones con calados algo mayores 1,50 metros (5 pies), la
operación de atraque lo hacían solamente en marea alta, con el riesgo de golpearse el
fondo de la embarcación, si se producía una ola de 1,0 metros de alto, situación que
era poco probable en la punta del muelle en esa época, cuando una embarcación de
este tipo se acoderaba al muelle, su permanencia se limitaba a unos minutos,
dependiendo de la altura de la marea en ese día , quizás podía permanecer hasta un
par de hora cuando se aprovechaba al máximo la fluctuación de mareas.
En lo que concierne al acoderamiento de las embarcaciones pequeñas el problema
principal era la escalera del muelle. En marea alta el problema era menor y dependía
fundamentalmente del oleaje del momento. En marea baja la situación era crítica por
lo resbaloso que se pone en el piso de las escaleras, debido a las adherencias marinas
o algas, lo cual ocasionaba frecuentes accidentes.
En esa época el desembarque de carga que llegaba a Galápagos desde el continente,
se hacía casi exclusivamente por este muelle, originándose una considerable
congestión vehicular (los días en que se manipulaban la carga), lo que obstaculizaba a
su vez el libre tránsito de los peatones.
Esta situación era producto de la estreches del mueble (6metros), donde no se contaba
con una zona para el libre tráfico de pasajeros.
En la cabecera del muelle, debido a lo reducido del área (10x10 metros), el retorno de
los vehículos que entraban a tomar carga se hacía con alguna dificultad,
principalmente cuando había otros vehículos estacionados en el sector. Situación que
se ha considerado en el nuevo diseño.
Estado físico del muelle
En cuanto a la conservación de esta estructura, esta se encuentra en buenas
condiciones, la base y las paredes de la escollera no muestran deterioro, en cambio la
losa de rodadura fue revestida con cerámica debido a la regeneración. En el nuevo
diseño no se considera esta área como vía o parte del muelle ya que se ha diseñado
una vía adjunta a esta estructura con la misma característica física mejorándolo en su
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diseño estructural cuyo diseño se encuentra en los planos y memoria de cálculo
respectivo.
Los postes que soportan los cables que conducen la corriente eléctrica y las lámparas
de alumbrado, están aceptables y pueden ser reutilizados en la nueva instalaciones.
2.4 ANÁLISIS DE LA OFERTA Y DEMANDA
Oferta
La instalación portuaria de Puerto Ayora consta de tres muelles, el primero y más
grande es el muelle de pasajero recién construido (abril-2009); el segundo es el actual
muelle de carga y el tercero es un pequeño muelle con una plataforma para pasajero
de inter isla.
Muelle de pasajero: Tiene la forma de una Y, con una longitud total de 110 m y un
ancho de 5.00 m, cubriendo un área de 500 m2.
Muelle de carga: Este muelle tiene un área de 480 m2 y es parte de la proyección de la
calle Malecón.
Muelle “Mirador”: Tiene una longitud total de 90 m y un ancho de 6 metros, es decir
360 m2
Muelle Inter islas: Tiene una longitud total de 21m de largo y 5m de ancho
Demanda
La operación de carga y descarga, actividad que se da con una periodicidad de 4 veces
al mes, mediante buque- cargueros, actualmente representa un total riesgo, tanto
para la población local que asiste al muelle, así como para el turista.
La carga que ingresa a Santa Cruz es de tipo sólido y liquido. El mayor volumen de
carga ingresa por vía marítima.
La carga de tipo sólido es traída por el continente en buques cargueros:
Victoria, Paola, Marina 91, Monserrate, San Cristóbal, Angeline, Galápagos.
En la actualidad ingresan en las islas Galápagos aproximadamente 6000 toneladas
mensuales de carga. Santa Cruz recibe un 65% de la carga que llega del continente. La
carga que viene del continente a Galápagos viene transportada de la siguiente forma:
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� Motonave VICTORIA 400 TONELADAS
� Motonave PAOLA 600 TONELADAS
� Motonave MARINA 91 700 TONALADAS
� Motonave MONSERRATE 600 TONALEDAS
� Motonave SAN CRISTOBAL 1.200 TONELADAS
� Motonave ANGELINE 1.200 TONELADAS
� Motonave GALAPAGOS 1.300 TONELADAS
SUMAN 6.000 TONELADAS/MES
Los buques que llegan a Puerto Ayora, fondean a una media milla náutica del muelle
actual, desde donde sus plumas transbordan la carga a lanchones pequeños o barcazas
que lo descargan manualmente en el muelle principal, cuando se trata de alguna
mercancía pesada, la descarga del lanchón al muelle se hace utilizando grúas.
2.5 IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO
El proyecto de mejoramiento del muelle de carga de Puerto Ayora tiene una vida útil
de 15 años, tiempo en el que la obra suministrará un buen servicio para todos los
habitantes de Santa Cruz.
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3. OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.1 OBJETIVO GENERAL
Contar con una infraestructura de muelle de carga de 623m2, que brinde las facilidades
portuarias de carga y descarga de materiales adecuados para el cantón Santa Cruz.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Mejorar las condiciones de acceso desde y hacia al muelle de carga.
• Optimizar el espacio y tiempo de carga y descarga en el muelle.
• Ordenar la actividad portuaria respecto del abastecimiento de productos y
bienes de consumo Brindando mayores comodidades al usuario.
1.2 INDICADORES DE LOS RESULTADOS ALCANZADOS
• Se mejoran las condiciones de acceso al muelle en un 5º% de acuerdo a la
percepción de los usuarios.
• Aumento en un 30% la comodidad frente a la demanda del servicio que presta
el muelle de carga y descarga.
• El 100% de los usuarios y operadores mejoran su nivel de satisfacción respecto
de su actividad de carga y descarga
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3.3 MATRIZ DE MARCO LÓGICO Narrativo Indicadores Verificación Supuestos
Fin
Mejorar las condiciones de transporte, carga y descarga de materiales en Puerto Ayora, para optimizar el abastecimiento de bienes de consumo que dinamizan las actividades productivas de las Islas.
1. Al finalizar el proyecto se mejorará en un 80% las condiciones de carga y descarga de material en el muelle de Puerto Ayora.
1. Observación directa. Existen los recursos necesarios para la adecuación del nuevo muelle.
2. Informes de evaluaciones permanentes de la obra.
Propósito
Construir un muelle de carga de 623m2, que brinde las facilidades portuarias de carga y descarga de materiales adecuados para el cantón Santa Cruz.
1. Al finalizar el proyecto Puerto Ayora cuenta con instalaciones portuarias de carga y descarga adecuadas a las exigencias de la demanda de este servicio
1. Ordenamiento de embarcaciones que requieren el servicio del muelle. 2. Control y Registro de entrada y salida de material hacia y desde el Puerto.
1. Se aprueba el estudio de impacto ambiental.
2. Existen las condiciones de marinas, del suelo y climàticas para la realización del proyecto
3. Los usuarios y operadores de las embarcaciones aceptan las condiciones de operación y manejo de del muelle
Componentes
1. Zona Portuaria 1. 100% de los componentes del proyecto se encuentran debidamente concluidos y listos para su funcionamiento
1. Informes de fiscalización y planillas de pago indicando los rubros de construcción entregados
1. El GAD de Santa Cruz consigue el financiamiento para la ejecución del proyecto, con fondos propios o
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2. Área peatonal externos. 2. Los contratistas cumplen con la ejecución de la obra en el plazo previsto y en base a las especificaciones técnicas del proyecto 3. La provición de materiales son entregados a tiempo.
3. Señalización.
4. Instalación de accesorios.
5. Sistema de iluminación
6. Plan de mitigación 2. Al finaliza el proyecto se ha concluido el desarrollo del plan de mitigación
2. Informe de finalización del plan de mitigación.
7. Varios
Actividades por Componentes
1. ZONA PORTUARIA
Replanteo y nivelación 6.173,93
1. Informe de fiscalización 2. Planillas de Pago 3. Actas de recepción de las obras 4. Liquidación de Planillas
El/los contatista/s ejecutan las obras en base a las especificaciones técnicas y en el plazo previsto.
Plataforma de madera fija 50.921,36
Barrenado, encamisado, armado y fundición de pilotes de 45cm
828.216,00
Hormigón simple FC=280kg/cm2 pilote
66.001,90
Acero en barras FY=4200KG/cm2 238.193,80 Hormigón simple FC =280 KG/cm2 pantalla
98.511,00
Hormigón simple FC=280 kg/cm2vigas cabezal, cargadora y diafragma
100.937,60
Hormigón simple FC=280 kg/cm2 loza muelle
71.664,70
Hormigón simple FC =240 Kkg/cm2 escalera
2.417,40
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Hormigón simple FC =280 KG/cm2 pavimento para vía de acceso - muelle
55.775,00
H. ciclopeo para anclaje de camisa PVC
65.809,80
Hormigón ciclopeo para pantalla de cimentación
442.467,12
Relleno estructural para cimentación 156.129,75 Hormigón simple FC=240 kg/cm2 vigas longitudinales y transversales
19.374,60
Subtotal 2.202.593,96
2. ÁREA PEATONAL 1. Informe de fiscalización 2. Planillas de Pago 3. Actas de recepción de las obras 4. Liquidación de Planillas
Bordillo de acera 4.781,70
Acera de piedra volcánica 12.629,25
Subtotal 17.410,95
3. SEÑALIZACIÓN 1. Informe de fiscalización 2. Planillas de Pago 3. Actas de recepción de las obras 4. Liquidación de Planillas
Letreros informativos ornamentales de madera (2.00 x 0.30)
506,52
Mural informativo de madera 1.50 x 1.00
721,44
Subtotal 1.227,96
4. ACCESORIOS 1. Informe de fiscalización 2. Planillas de Pago 3. Actas de recepción de las obras 4. Liquidación de Planillas
Boyas 1.000,00
Bitas 1.050,00
Defensas 3.000,00
Extintores 1.300,00
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Gruas 300.000,00
Subtotal 306.350,00
5. SISTEMA DE ILUMINACIÓN 5. Informe de fiscalización
Subtotal
6. VARIOS 1. Informe de fiscalización 2. Planillas de Pago 3. Actas de recepción de las obras 4. Liquidación de Planillas
Sistema de eliminación de agua lluvias - pluviales
4.928,00
Baranda de muelle y acera operativa 46.788,90
Basurero 885,24
Junta de loza pavimento 1.111,98
Placa de apoyo de neopreno o similar 4.644,90
Lámina de plomo E = 1cm o similar 9.446,09
Subtotal 67.805,11
7. MITIGACIÓN AMBIENTAL 14.000,00 7. Informe de finalización del plan de mitigación
Subtotal 14.000,00
TOTAL 2.609.387,98
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4. VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD
4.1 VIABILIDAD TÉCNICA
Los criterios de diseños que se utilizaron para el proyecto: muelle para carga de
Puerto Ayora, son las normas técnicas y ambientales recomendadas para la realización
de proyectos e instalaciones de acuerdo al área de ubicación, así como también los
estudios realizado por Consulsismica, los datos obtenidos en la construcción del muelle
Turístico de Santa Cruz. (Ver grafico).
FIGURA 6: Ubicación del nuevo muelle de carga
El proyecto funcionará de tal manera de brindar seguridad, comodidad y continuidad
independiente de la marea en las operaciones de cargas respectivas. El nuevo muelle
facilitará el ordenamiento de la zona de acoderamiento y anclaje de las fibras y pangas.
El muelle será de hormigón armado con un área (cabezal) diseñada para giro de los
vehículos de la forma geométrica indicada en el plano de implantación, y cimentado
sobre pilotes pre barrenados de hormigón armado de un diámetro de 45cm, el cabezal
del muelle estará conectada al malecón con una nueva vía de hormigón de 20cm de
espesor cimentada sobre un muro de alma llena, la misma que se encontrara adjunta
al muro existente.La estructura del muelle acompañada del diseño de una pantalla
servirá como un rompeolas para mitigar las corrientes marinas. Esta obra portuaria
cubrirá una superficie de aproximadamente 623m2, con profundidades estimadas
entre 4 y 9 m.
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FIGURA 7: Diseño del nuevo muelle de carga
El suelo de cimentación es de una composición rocosa con una capa de arena sobre
este suelo, tiene una resistencia superior a los 400kg x cm2 de resistencia a la
compresión. Todos los pilotes de la estructura serán barrenados, con equipo
especializado y se introducirán hasta alcanzar la capa rocosa, los pilotes de hormigón
serán empotrados en la roca como lo indican los planos y especificaciones técnicas del
proyecto. Para lo cual utilizaran camisa de PVC ancladas al subsuelo marino con
muertos estructurales como se muestran en los planos. O por cualquier otro método
que el contratista proponga para este objetivo y que sea aprobado por la fiscalización.
Parámetro de diseño
Para los diseños definitivos se utilizaron como base los parámetros de diseño
adoptados por CONSULSISMICA CIA. LTDA para la ampliación del muelle. Del estudio
que fue realizado en el mismo sitio del actual proyecto, se considero como parámetro
toda la información técnica y física que había al respecto en ese proyecto como:
estudio de corrientes, batimetría, estudio de vientos, memoria técnica, memoria de
cálculo etc. Así como los estudios del muelle de pasajero de Puerto Ayora construido
en el 2009, y diseñado en el 2008, e información de la bahía academia desde el
malecón existente 110 m hacia el mar. Además se tomo en cuenta los estudios de
corriente, vientos y batimetría, debido a que este muelle de pasajero fue construido en
la misma Bahía conectada al malecón actual, y ubicado a 120 m aproximadamente del
proyecto muelle de carga de este estudio. Tanto en los dos estudios mencionados y
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los datos estratigráficos encontrados en la construcción de pilotes se adoptaron los
principales parámetros para el diseño definitivo de este proyecto como son:
• Vida útil del proyecto 20 años
• Altura de la ola significativa 1.00 m
• Altura de la ola de diseño 1.70 m Consulsismica
• Altura de ola de diseño 2.70 m actual estudio
• Máxima velocidad de la corriente de agua 0.60 m/seg
• Periodo de la ola 10.0 seg – 17
• Fluctuación de mareas 2.00m
• Velocidad máxima del viento 8.00 m/seg
• Máxima profundidad al pie del muelle:
En marea baja 2.00m
En marea alta 4.00m
• Aceleración especial 0.05 g. m/seg
• Dotación de agua 25.0 l/p/d
• Resistencia a la compresión de suelo 400.0 kg/cm2
• Hormigón para elementos estructurales 280.0 kg/cm2
También se consideraron las condiciones Meteorológicas, oceanográficas y
ambientales que se adjunta en anexos
Diseños definitivos
Para la elaboración de los diseños definitivos, a parte de los parámetros de diseño
considerados del sitio seleccionado se tomaron, como base los aspectos Ambientales,
y el área de influencia.
Se elaboraron los diseños Arquitectónicos, estructurales, eléctricos, en sujeción a las
normas de diseño vigentes en el país.
Para lograr este objetivo, se aplicaron las siguientes actividades descrito en los
términos de referencia:
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• Elaboración del diseño Arquitectónicos del proyecto con todos los detalles y
componentes requeridos para servir como base en el desarrollo de los diseños
estructurales. Los diseños Arquitectónicos se realizaron en sujeción a los
términos de referencia. Elaborando diseños estructurales completos.
• Se diseño la cimentación del muelle y su cabezal sobre pilotes prebarrenados
de hormigón armado de 45cm de diámetro con longitudes variables indicada
en los planos, sobre la cabeza de los pilotes se diseñaron vigas cabezales que
soportarían las vigas cargadoras de la losa de hormigón armado de espesor
20cm que servirá de pavimento para el muelle.
• Debajo de las vigas cabezales se encuentra las pantallas de hormigón armado
ancladas a los pilotes y a la viga cabezal, la misma que tendrá un espesor de
20cm. En la memoria de cálculo estructural, se detallan los criterios del diseño
adoptado tanto para la cimentación del cabezal del muelle o área operativa de
carga y tránsito como el diseño de la cimentación que servirá de soporte para la
grúa. La misma que será colocada en los extremos del muelle como se indica en
los planos. Los pilotes que soportaran la grúa tendrán el mismo diámetro y
estructura con respecto a los demás pilotes diseñados los cuales estarán
anclados con toda la estructura del muelle.
• Se anexan también los criterios relevantes de los estudios de Consulsismica,
memorias de cálculos así como del estudio del muelle de pasajero diseñado por
el consultor. Los que fueron predominantes en el actual diseño, ya que con
respecto a la memoria técnica y parámetros estructurales utilizados por
Consulsismica se analizaron y se adoptaron para este proyecto, el diseño de la
losa de pavimento y de sus vigas cargadoras (con L=8m, para mayor seguridad)
a excepción de la cimentación ya que el actual diseño lo hace utilizando pilotes
pre barrenados con vigas cabezales, por la operatividad y bajos costos, que se
ha demostrado en la construcción de otros muelles de hormigón armado
destinado para pasajeros, utilizando equipos versátiles.
• Se elaboraron las secciones transversales batimétricas actuales para el estudio.
• Se consideraron los requerimientos propios de esta obra, analizando las
maniobras para las cargas más desfavorables ya sean estas verticales u
horizontales, cargas muertas, cargas vivas, cargas producidas por impacto de
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las olas considerándose la altura de ola de diseño. Se cuantifico, considero y
comparo los datos estadísticos de 15 años de mediciones por INOCAR E
INAMHI, más los datos obtenidos en el sitio de la obra tanto del proyecto
muelle de pasajero recién construido como del ampliación del muelle de carga
realizado por Consulsismica en el año 1998.
• Para el análisis de la capacidad admisible de los pilotes, se considero el mismo
atravesando y empotrándose en el suelo rocoso basálticos característicos de la
isla y del sitio a implantarse el proyecto utilizándose los datos geofísicos
obtenidos en los barrenados de los pilotes del muelle de pasajeros recién
construido (ver en anexo memoria de cálculo de pilote).
• Para el cálculo estructural de los pilotes y de las vigas cabezales, se idealizo un
diseño de viga cabezal del muelle soportadas por pilotes empotrados en las
puntas y anclados en la parte superior con la viga cabezal. Soportando una grúa
de 25.000 kg con un brazo de giro de 360 grados alzando cargas de 5 y 10
toneladas a 2.5 y a 5m del eje de la grúa. Estas cargas a la que va a estar
sometida los pilotes y la viga cabezal con la grúa proyectada, serán superiores a
las cargas sometidas por su propio peso y las cargas vivas representadas por los
ejes de los neumáticos de los vehículos de carga actuantes, sin olvidarnos de la
carga sísmicas, utilizando los parámetros propios de una obra de esta
naturaleza.
Detalle descriptivo del diseño
El muelle y el cabezal del muelle estarán conectados al malecón y a la vía principal de
este por una nueva vía de acceso, conformada por muros perimetrales de hormigón
ciclópeo anclados en su parte inferior a una zapata y a su parte superior a una viga
por medio de una malla de acero estructural, y en su interior relleno estructural
indicado en las especificaciones técnicas, esta nueva vía está ubicada adjunta al muelle
mirador (ver plano de implantación).
El muelle tiene la característica como lo analiza Consulsismica de un puente carretero,
conformada por tramos de 8m cada uno y un ancho de 10 m, en este ancho se
encuentra la calzada vehicular de 8m y dos aceras peatonales de un metro cada una.
La subestructura de este sector está conformada, a diferencia de la de Consulsismica
por una cimentación piloteada con pilotes de 45cm de diámetro, separados entre sí
por 2m en el sentido paralelo al malecón y en 4m en el sentido perpendicular al
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malecón, como se indica en los respectivos planos, sobre el extremo superior de los
pilotes se conformara la viga cabezal de 65 x 55cm sección y de 10m de largo, la misma
que soportaran las vigas cargadoras de 8 m de largo que tramitaran las cargas a los
respectivos pilotes.
Estas vigas cargadoras podrán ser fundidas en sitio para lo cual deberán utilizar una
junta embebida colocada en el extremo superior de la viga cabezal donde se asentara
la viga cargadora a fundirse. O también estas vigas podrán ser prefabricadas de
hormigón armado, cuyos detalles estructurales se encuentran en los planos
respectivos.
El primer tramo de pilote con su cabezal se construirá a 3 m de separación del extremo
final de la nueva vía de acceso, conformada por muros de hormigón ciclópeo y relleno
estructural, la misma que se colocara una viga de cimentación que unirá la vía de
acceso con el primer tramo del muelle, esta viga de cimentación tendrá la misma
característica física de la viga cabezal, aunque sus esfuerzos serán menores. (Ver
detalles en planos).
Sobre las vigas longitudinales se fundirá la losa de rodadura vehicular de 20cm de
espesor con sus aceras de un metro de ancho cada una, cuyos paños de losa de 10m
por 8m tendrán sus respectivas juntas indicadas en planos.
El cabezal del muelle estructuralmente estará conformado de la misma característica
del muelle longitudinal, es decir con tramos constituidos por ejes de pilotes y su
cabezal y sobre este las vigas cargadoras y losa pavimento. Perimetralmente habrá
una pantalla de hormigón armado de 20 cm de espesor anclada a los pilotes
perimetrales y a la viga cabezal, cuya lado inferior estará a 50cm de la marea más baja,
la misma que servirá para amortiguar en algo el efecto de olas y corrientes marinas al
cruzar de un lado a otro del muelle.
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4.2 VIABILIDAD ECONÓMICA Y FINANCIERA
4.2.1 Supuestos utilizados para el cálculo
El presente proyecto tiene un propósito eminentemente social que optimiza a la
población beneficiaria en:
•
• Aumentar la capacidad del servicio que presta el muelle de carga.
RESUMEN DE INVERSIONES VALOR VALOR RESIDUAL
INFRAESTRUCTURA
CAPITAL DE OPERACIÓN
INVERSIÓN TOTAL 679.452.04
VIDA UTIL 15 años
AHORRO EN SALUD
AHORRO EN MANTENIMIENTO VEHICULAR
INGRESOS POR TAZAS PREDIALES
4.2.2 Identificación cuantificación y valoración de ingresos, beneficios, y costos.
(LOS CUADROS QUE SE TIENEN NO CORRESPONDEN AL PROYECTO)
ANEXOS\ANEXO 6_EVALUACION ECONOMICA.xls
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RESUMEN DE LOS COSTOS OPERATIVOS PARA EL PRIMER AÑO DE IMPLEMENTACIÓN
DETERMINACIÓN COSTOS PARA EL TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO (10 AÑOS)
Se estima un incremento de costos de consultoría anual del 5%.
Año Costos Anuales
2011 100.000,00
2012 105.000,00
2013 110.250,00
2014 115.762,50
2015 121.550,63
2016 127.628,16
2017 134.009,56
2018 140.710,04
2019 147.745,54
2020 155.132,82
COMPONENTES VALOR ($)
Mantenimiento y operación muelle 100000
Equipo Evaluador -
Materiales de oficina y herramientas
de evaluación
TOTAL COSTOS 100.000,00
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4.2.3 Flujos financieros y económicos
(LOS CUADROS QUE SE TIENE NO CORRESPONDEN AL PROYECTO)
ANEXOS\ANEXO 6_EVALUACION ECONOMICA.xls
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4.2.4 Indicadores económicos y sociales (TIR, VAN y Otros)
Económico:
• Calculando el VANE (Valor Anual Neto Económico)
• Calculando el TIRE (Tasa Interna de Retorno Económico)
VANe = 1.055.233,71
TIRe = 20,41%
B/Ce = 1,32
VAN beneficios 4.347.789,94
VAN costos 3.292.556,23
4.2.5 Análisis de sensibilidad
Los indicadores de rentabilidad (TIR VAN) ante variaciones porcentuales de más 10% Y
menos 10% sobres los ingresos, costos de operación y mantenimiento y sobre la
inversión con una tasa de oportunidad del 12 %.
Los resultados de este análisis ante las diferentes variaciones en cada uno de rubros
analizados demuestran que aun el proyecto es viable; pero en el caso de
incrementarse la operación y mantenimiento en un 10% el proyecto no resulta viable
en la que se obtuvo un VAN de menos 165.216,95 y una TIR de 11 % la cual es menor a
la tasa de oportunidad, tal como lo muestra el presente cuadro.
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variación costos
11,00%
0 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020BENEFICIOSBeneficios 0 640.000,00 672.000,00 705.600,00 740.880,00 777.924,00 816.820,20 857.661,21 900.544,27 945.571,48 992.850,06
TOTAL BENEF 0 640.000,00 672.000,00 705.600,00 740.880,00 777.924,00 816.820,20 857.661,21 900.544,27 945.571,48 992.850,06
EGRESOS O COSTOSInversión 2.613.214,05
Costos Proyecto 111.000,00 116.550,00 122.377,50 128.496,38 134.921,19 141.667,25 148.750,62 156.188,15 163.997,55 172.197,43
TOTAL COST 2.613.214,05 111.000,00 116.550,00 122.377,50 128.496,38 134.921,19 141.667,25 148.750,62 156.188,15 163.997,55 172.197,43
FNC (B-C) 2.613.214,05 - 529.000,00 555.450,00 583.222,50 612.383,63 643.002,81 675.152,95 708.910,59 744.356,12 781.573,93 820.652,63
VANe = 980.506,07 dólaresTIRe = 19,85%B/Ce = 1,2912
VAN beneficios $ 4.347.789,94
VAN costos $ 3.367.283,87
RUBROS AÑOS
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RUBROS AUMENTO DISMINUCIÓN VAN ($) TIR B/C
Beneficios 4,00% 4.792,19 12,71% 1,0151
Beneficios 5,00% 1.438,96 12,22% 1,0045
Beneficios 5,50% -237,66 11,96% 0,9993
Costos O&M 4% 2.328,90 12,35% 1,007
Costos O&M 10,5% 657,71 12,10% 1,0020
Costos O&M 11,0% -177,88 11,97 0,9995
CUADRO DEL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ECONÓMICA
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4.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.3.1 Sostenibilidad económica financiera
Para la ejecución del proyecto está previsto que sea el Gobierno Autónomo
Descentralizado Municipal de Santa Cruz, quien financie el proyecto a través de
asignaciones entregadas por el Banco del Estado.
El proyecto será financiado por etapas de acuerdo con el presupuesto que se detalla
en el presente proyecto.
Este tipo de obras por lo general no generan en beneficio financiero (privado), sino
más bien económico-social hacia los usuarios y habitantes de la comunidad, por el
mejoramiento urbano, aumento de la plusvalía de las propiedades del sector y
aledañas, ahorro económico en salud (reducción de la contaminación atmosférica),
eliminación de los problemas de accesibilidad, mayor seguridad en la circulacion de
peatones, y por ende mejora las condiciones de salud y el nivel de vida de la
población, crea nuevas fuentes de trabajo en sus diferentes etapas y áreas del
proyecto.
FLUJO ECONÓMICO
El flujo económico se elaboran a partir de los costos de inversión, operación y
mantenimiento y se descuentan a una tasa del 12% (costo de oportunidad);
actualizándose los precios unitarios de toda la inversión que se plantea en el proyecto.
Los ingresos del proyecto son determinados por el ahorro en salud, ahorro en
mantenimiento de los vehículos y los ingresos por tasas prediales. Con una vida útil de
15 años y realizando la inversión en el año (0).
Para la aplicación del presente método se utilizó información de los sectores
beneficiarios del proyecto y de varios análisis estadísticos, económicos y demográficos,
provenientes de los estudios:
• Estudios de oferta y demanda del servicio.
• Estudio demográfico
• Determinación de beneficios
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EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO
Para obtener los resultados de la evaluación económica se utilizaron los indicadores
convencionales de tasa interna de retorno financiera (TIR) valor actual neto financiero
(VAN) obteniéndose un VAN de USA $ 587.107,09 la TIR del 14 %, esto es con una tasa
de descuento del 12% anual. NO ESTA IGUAL QUE EN LOS INDICADORES ECONÓNICOS
Los resultados obtenidos de la evaluación económica los permite decir que el proyecto
es viable.
4.3.2 Análisis de impacto ambiental y riesgos
El proyecto “Diseño Definitivo y Plan de Mitigación Ambiental del Muelle de carga en
la ciudad de Puerto Ayora del Cantón Santa Cruz, Provincia de Galápagos”, durante su
fase de construcción es clasificado como de incidencia ambiental negativa moderada
,en donde se obtuvo un índice ambiental ponderado (IAP) bajo (-1), que representa un
tipo de impacto denominado relámpago o sinérgico, cuyo ritmo oscilatorio, pasa
desapercibido a disiparse la causa y efecto, los mismos que serian reversible y
transitorio tanto en el área de ejecución como de influencia y desaparecerán cuando la
obra concluya.
El proyecto “Diseño Definitivo y Plan de Mitigación Ambiental del Muelle de carga en
la ciudad de Puerto Ayora del Cantón Santa Cruz, Provincia de Galápagos”, es viable
porque cualquier tipo de contaminación que se presentare está analizado en el Plan de
Manejo Ambiental, por lo tanto no habrá afectación a la salud de los obreros, del
personal involucrado en el desarrollo del proyecto.
4.3.3 Sostenibilidad social: equidad, género, participación ciudadana.
Análisis social
Es importante indicar que este proyecto es netamente de carácter social, de esta
manera contribuye a mejorar el bienestar de las familias del sector, el derecho a vivir y
transitar por calles con mayor fluidez, seguridad, y libres de polvo y lodo.
Durante la construcción de la obra el empleo será estimulado moderada y
temporalmente por la apertura de fuentes de trabajo durante esta etapa. Donde
también se requerirá mano de obra calificada y no calificada para el desarrollo de las
diferentes actividades. Esto repercutirá en el nivel de vida de la población, el impacto
por la magnitud de la obra y el período de ejecución es discreto lo cual es reflejado por
un IAP con un valor medio.
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En referencia a las Actividades Económicas estas también serán estimuladas por el
requerimiento de insumos propios de esta actividad, así como también la logística y el
viático diario de los obreros que trabajaran en horarios estrictamente forzados por las
diferentes etapas intermareales, traerán un desarrollo económico en ese período de
tiempo.
El sistema operativo que se requerirá para la ampliación del muelle ecológico como
son: los pilotes prebarrenados, vigas tensoras, cargadoras y de anclaje así como el
resto de la superestructura, generaran gases, polvo y partículas, como producto de los
materiales a utilizarse (agregado grueso, agregado fino, cemento y aditivos), podría
afectar directamente a los trabajadores del proyecto y a los usuarios del muelle
antiguo cuya área está adjunta al área de trabajo. También los equipos producirán
ruido y vibraciones que afectarían el sistema auditivo y nervioso del personal que está
cerca de los equipos ya sean estos trabajadores o usuarios, produciendo impactos
puntuales de baja intensidad reversible y de bajo riesgo, los mismos que pueden ser
mitigados.
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5. PRESUPUESTO DETALLADO Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO
El presupuesto general de la obra, contiene información detallada acerca de todos los
rubros que intervienen en la obra por categorías de inversión, incluyendo el costo de
las medidas de mitigación de los impactos ambientales negativos durante la etapa de
construcción, así como los costos de los componentes de participación comunitaria e
institucional.
Se cuantifico los volúmenes o cantidades de cada material en las unidades
correspondientes, al valor unitario de cada rubro previamente obtenido del respectivo
análisis de precios unitarios y el valor total del rubro considerado.
Para la preparación del presupuesto de las obras, esta consultoría realizo una
investigación de los costos de materiales, transporte, alquiler de equipos y de otros
insumos requeridos para la obra, a nivel de la localidad o de poblaciones vecinas. (Ver
tomo III)
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RUBROSMUELLE
ZONA PORTUARIA Y CIMENTACION
0 M3 623 9,91 6.173,93
1 Plataforma de madera f Ija (Anden para perforadora) 200 m2 GBL 1,00 50.921,36 50.921,36
2 Barrenado, encamis., armado y fundición de Pilote de 45 cm U 100,00 8.282,16 828.216,00
3 H. Simple f 'c= 280 Kg/cm2 PILOTE M3 127,00 519,70 66.001,90
4 Acero en Barras f 'y= 4200 Kg/cm2 KG 75.140,00 3,17 238.193,80
5 H. Simple f 'c= 280 Kg/cm2 PANTALLA M3 105,00 938,20 98.511,00
6 H. Simple f 'c= 240 Kg/cm2 vigas cabezal, cargadoras y diafragma M3 160,00 630,86 100.937,60
7 H. Simple f 'c= 280 Kg/cm2 LOSA- MUELLE M3 137,00 523,10 71.664,70
8 H. Simple f 'c= 240 Kg/cm2 ESCALERA M3 3,72 649,84 2.417,40
9 H. Simple f 'c= 280Kg/cm2 pavimento via de acceso - muelle M3 125,00 446,20 55.775,00
10 H. CICLOPEO PARA ANCLAJE DE CAMISA PVC M3 105,00 626,76 65.809,80
11 H. Ciclopio para pantalla de cimentacion - via acceso M3 542,00 816,36 442.467,12
12 M3 1.575,00 99,13 156.129,75
13 M3 42 461,30 19.374,60
SUB TOTAL 1 2.202.593,96
AREA PEATONAL -
14 Bordillo de acera ML 115,00 41,58 4.781,70
15 Acera de piedra volcanica M2 135,00 93,55 12.629,25
-
SUB TOTAL 2 17.410,95
VARIOS -
16 Letreros Informativos ornamentales de madera (2.00 x 0.30) U 2,00 253,26 506,52
17 Mural Informativo de Madera (1.50 x 1.00) U 2,00 360,72 721,44
18 Eliminacion de sistema de agus lluvias- pluvial GLB 1,00 4.928,00 4.928,00
19 Mitigación Ambiental GLB 1,00 14.000,00 14.000,00
20 Barandal del Muelle y acera (según diseño) ML 115,00 406,86 46.788,90
21 Basureros U 6,00 147,54 885,24
22 Junta de losa pavimento Ml 66,15 16,81 1.111,98
23 Placa de apoyo de neopreno o similar U 90,00 51,61 4.644,90
24 Lamina de plomo e = 1 cm o similar Ml 148,50 63,61 9.446,09
25 Boyas U 4,00 250,00 1.000,00
26 Bitas U 15,00 70,00 1.050,00
27 Defensas U 10,00 300,00 3.000,00
28 Extintores de 150 lbs U 2,00 350,00 700,00
29 Extintores de 100 Lbs U 2,00 300,00 600,00
30 Gruas de 25000 kg U 2,00 150.000,00 300.000,00
31 Sistema de Iluminación (Según diseño) GLB 1,00 -
389.383,07
TOTAL 2.609.387,98
Fiscalizacion: Se considera del 4 al 6% del monto
proyecto
Fiscalizacion Global 4% 104.375,52 104.375,52
PRESUPUESTO TOTAL 2.713.763,50
H.S fc=240 Kg/cm2 vigas longit-transver via de acceso
Replanteo y nivelacion
SUB TOTAL
Unid Cantidad Precio U. Precio T.ITEMS
Relleno estructural
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO
DE SANTA CRUZ
6. ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN
6.1 ESTRUCTURA OPERATIVA
6.2 ARREGLOS INSTITUCIONALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO
DE SANTA CRUZ
6.3 CRONOGRAMA VALORADO DE COMPONENTES
M E S E S
1 Plataforma de madera fIja (Anden para perforadora) 200 m2 GBL 1,00 50.921,36 50.921,36 1,95 6.365,17 6.365,17 6.365,17 6.365,17 6.365,17 6.365,17 6.365,17 6.365,17
2 Barrenado, encamis ., armado y fundición de Pilote de 45 cm U 100,00 8.282,16 828.216,00 31,69 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39
3 H. Simple f'c= 280 Kg/cm2 PILOTE M3 127,00 519,70 66.001,90 2,53 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09
4 Acero en Barras f'y= 4200 Kg/cm2 KG 75.140,00 3,17 238.193,80 9,11 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25
5 H. Simple f'c= 280 Kg/cm2 PANTALLA M3 105,00 938,20 98.511,00 3,77 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63
6 H. Simple f'c= 240 Kg/cm2 vigas cabezal, cargadoras y diafragma M3 160,00 630,86 100.937,60 3,86 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50
7 H. Simple f'c= 280 Kg/cm2 LOSA- MUELLE M3 137,00 523,10 71.664,70 2,74 5.118,91
8 H. Simple f'c= 240 Kg/cm2 ESCALERA M3 3,72 649,84 2.417,40 0,09
9 H. Simple f'c= 280Kg/cm2 pavimento via de acceso - muelle M3 125,00 446,20 55.775,00 2,13 5.577,50 5.577,50 5.577,50 5.577,50 5.577,50 5.577,50
10 H. CICLOPEO PARA ANCLAJE DE CAMISA PVC M3 105,00 626,76 65.809,80 2,52 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80 3.133,80
11 H. Ciclopio para pantalla de cimentacion - via acceso M3 542,00 816,36 442.467,12 16,93 36.872,26 36.872,26 36.872,26 36.872,26 36.872,26 36.872,26 36.872,26 36.872,26 36.872,26 36.872,26 36.872,26 36.872,26
12 Relleno estructural M3 1.575,00 99,13 156.129,75 5,97 13.010,81 13.010,81 13.010,81 13.010,81 13.010,81 13.010,81 13.010,81 13.010,81 13.010,81 13.010,81 13.010,81 13.010,81
13 H.S fc=240 Kg/cm2 vigas longit-transver via de acceso M3 42 461,30 19.374,60 0,74 1.614,55 1.614,55 1.614,55 1.614,55 1.614,55 1.614,55 1.614,55 1.614,55 1.614,55 1.614,55 1.614,55 1.614,55
14 Bordil lo de acera ML 115,00 41,58 4.781,70 0,18
15 Acera de piedra volcanica M2 135,00 93,55 12.629,25 0,48
16 Letreros Informativos ornamentales de madera (2.00 x 0.30) U 2,00 253,26 506,52 0,02
17 Mural Informativo de Madera (1.50 x 1.00) U 2,00 360,72 721,44 0,03
18 Sis tema de Agua potable y Pluvial GLB 1,00 4.928,00 4.928,00 0,19 246,40 246,4 246,4 246,4 246,4 246,4 246,4 246,4 246,4 246,4 246,4 246,4 246,4 246,4 246,4 246,4
19 Mitigación Ambiental GLB 1,00 14.000,00 14.000,00 0,54 350,00 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350
20 Barandal del Muelle y area operativa (según diseño) ML 115,00 406,86 46.788,90 1,79
%Precio T.Precio U.CantidadUnidITEMS1er MES 2do MES 3 er MES 4to MES 5 to MES
RUBROS
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO
DE SANTA CRUZ
21 Basureros U 6,00 147,54 885,24 0,03
22 Junta de losa pavimento Ml 66,15 16,81 1.111,98 0,04 58,53 58,53 58,53 58,53 58,53 58,53
23 Placa de apoyo de neopreno o similar U 90,00 51,61 4.644,90 0,18 221,19 221,19 221,19 221,19 221,19 221,19 221,19 221,19 221,19 221,19 221,19 221,19
24 Lamina de plomo e = 1 cm o similar Ml 148,50 63,61 9.446,09 0,36 497,16 497,16 497,16 497,16 497,16 497,16 497,16 497,16 497,16 497,16
25 Boyas U 4,00 250,00 1.000,00 0,04
26 Bitas U 15,00 70,00 1.050,00 0,04
27 Defensas U 10,00 300,00 3.000,00 0,11
28 Extintores de 150 lbs U 2,00 350,00 700,00 0,03
29 Extintores de 100 Lbs U 2,00 300,00 600,00 0,02
30 Gruas de 25000 kg U 2,00 150.000,00 300.000,00 11,48
31 Sistema de Iluminación (Según diseño) GLB 1,00 1,00 10.000,00 0,38
TOTAL 2.613.214,05 100,00
2.613.214,05
INVERSION PARCIAL 6.715,17 56.214,61 96.086,96 97.701,51 115.063,35 115.063,35 115.063,35 119.100,85 112.956,87 112.956,87 113.454,03 113.454,03 113.454,03 113.454,03 82.217,80 80.603,25 67.592,44 67.592,44 67.592,44 72.711,35
INVERSION ACUMULADA 6.715,17 62.929,78 159.016,74 256.718,25 371.781,60 486.844,95 601.908,30 721.009,15 833.966,02 946.922,89 1.060.376,92 1.173.830,95 1.287.284,98 1.400.739,01 1.482.956,81 1.563.560,06 1.631.152,50 1.698.744,94 1.766.337,38 1.839.048,72
PORCENTAJE PARCIAL 0,524 2,151 3,677 3,739 4,403 4,403 3,054 4,558 3,376 3,376 3,376 4,342 5,342 3,513 3,872 3,796 3,183 3,183 3,183 3,424
PORCENTAJE ACUMULADO 0,524 2,675 6,352 10,091 14,494 18,897 21,951 26,509 29,885 33,261 36,637 40,978 46,321 49,834 53,705 57,501 60,684 63,867 67,050 70,473
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO
DE SANTA CRUZ
RUBROS
6 to MES 7 to MES 8 to MES 9 to MES 10 to MES1 Plataforma de madera fIja (Anden para perforadora) 200 m2 GBL 1,00 50.921,36 50.921,36 1,95
2 Barrena do, encamis., a rma do y fundición de Pilote de 45 cm U 100,00 8.282,16 828.216,00 31,69 36.009,39 36.009,39 36.009,39 36.009,39
3 M3 127,00 519,70 66.001,90 2,53 3.000,09 3.000,09 3.000,09 3.000,09
4 Acero en Barras f'y= 4200 Kg/cm2 KG 75.140,00 3,17 238.193,80 9,11 10.356,25 10.356,25 10.356,25 10.356,25
5 H. Simple f'c= 280 Kg/cm2 PANTALLA M3 105,00 938,20 98.511,00 3,77 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63 4.104,63
6 H. Simple f'c= 240 Kg/cm2 viga s cabezal, cargadora s y diafragma M3 160,00 630,86 100.937,60 3,86 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50 4.037,50
7 H. Simple f'c= 280 Kg/cm2 LOSA- MUELLE M3 137,00 523,10 71.664,70 2,74 5.118,91 5.118,91 5.118,91 5.118,91 5.118,91 5.118,91 5.118,91 5.118,91 5.118,91 5.118,91 5.118,91 5.118,91 5.118,91
8 H. Simple f'c= 240 Kg/cm2 ESCALERA M3 3,72 649,84 2.417,40 0,09 1.208,70 1.208,70
9 H. Simple f'c= 280Kg/cm2 pavimento via de acceso - muelle M3 125,00 446,20 55.775,00 2,13 5.577,50 5.577,50 5.577,50 5.577,50
10 H. CICLOPEO PARA ANCLAJE DE CAMISA PVC M3 105,00 626,76 65.809,80 2,52 3.133,80 3.133,80
11 H. Ciclopio pa ra pantalla de cimenta cion - via a cceso M3 542,00 816,36 442.467,12 16,93
12 Relleno estructural M3 1.575,00 99,13 156.129,75 5,97
13 H.S fc=240 Kg/cm2 vigas longit-transver via de acceso M3 42 461,30 19.374,60 0,74
14 Bordillo de acera ML 115,00 41,58 4.781,70 0,18 597,71 597,71 597,71 597,71 597,71 597,71 597,71 597,71
15 M2 135,00 93,55 12.629,25 0,48 1.804,18 1.804,18 1.804,18 1.804,18 1.804,18 1.804,18 1.804,18
16 Letreros Informa tivos orna mentales de madera (2.00 x 0.30) U 2,00 253,26 506,52 0,02 253,26 253,26
17 Mural Informativo de Madera (1.50 x 1.00) U 2,00 360,72 721,44 0,03 360,72 360,72
18 GLB 1,00 4.928,00 4.928,00 0,19 246,4 246,4 246,4 246,4 -
19 GLB 1,00 14.000,00 14.000,00 0,54 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350
20 Barandal del Muelle y area opera tiva (según diseño) ML 115,00 406,86 46.788,90 1,79 - - 5.848,61 5.848,61 5.848,61 5.848,61 5.848,61 5.848,61 5.848,61 5.848,61
%
Acera de piedra volcanica
Sistema de Agua potable y Pluvial
ITEMS
Mitigación Ambienta l
H. Simple f'c= 280 Kg/cm2 PILOTE
UnidUnid Cantidad Precio U. Precio T.
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO
DE SANTA CRUZ
21 Basureros U 6,00 147,54 885,24 0,03 885,24
22 Junta de losa pavimento Ml 66,15 16,81 1.111,98 0,04 58,53 58,53 58,53 58,53 58,53 58,53 58,53 58,53 58,53 -
23 Placa de apoyo de neopreno o similar U 90,00 51,61 4.644,90 0,18 221,19 221,19 221,19 221,19 221,19
24 Lamina de plomo e = 1 cm o similar Ml 148,50 63,61 9.446,09 0,36 497,16 497,16 497,16 497,16 497,16
25 Boyas U 4,00 250,00 1.000,00 0,04 - - - - 1.000,00
26 Bitas U 15,00 70,00 1.050,00 0,04 131,25 131,25 131,25 131,25 131,25 131,25 131,25 131,25
27 Defensas U 10,00 300,00 3.000,00 0,11 1.500,00 1.500
28 Extintores de 150 lbs U 2,00 350,00 700,00 0,03 700,00
29 Extintores de 100 Lbs U 2,00 300,00 600,00 0,02 600,00
30 Gruas de 25000 kg U 2,00 150.000,00 300.000,00 11,48 150.000,00 150.000,00
31 Sistema de Iluminación (Según diseño) GLB 1,00 1,00 10.000,00 0,38 1.250,00 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250
TOTAL 2.613.214,05 100,00
INVERSION PARCIAL 14.985,63 14.985,63 14.985,63 14.985,63 12.685,18 11.966,83 11.966,83 11.966,83 15.770,18 10.592,74 9.384,04 7.579,86 7.579,86 7.579,86 159.693,84 162.879,08
INVERSION ACUMULADA 2.138.612,16 2.153.597,79 2.168.583,42 2.183.569,05 2.196.254,22 2.208.221,05 2.220.187,88 2.232.154,71 2.247.924,90 2.258.517,64 2.267.901,68 2.275.481,54 2.283.061,40 2.290.641,26 2.450.335,10 2.613.214,18
PORCENTAJE PARCIAL 0,686 0,686 0,686 0,686 0,568 0,536 0,536 0,536 0,693 0,466 0,412 0,333 0,290 0,290 6,111 6,233
PORCENTAJE ACUMULADO 84,560 85,247 85,933 86,619 87,188 87,724 88,260 88,796 89,489 89,954 90,367 90,700 90,990 91,280 97,391 100,000
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DE SANTA CRUZ
7. ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
7.1. MONITOREO DE LA EJECUCIÓN
7.2. EVALUACIÓN DE RESULTADOS E IMPACTOS
La mitigación ambiental del nuevo “Muelle de Carga”, tiene como concepción básica
el equilibrio ecológico entre los recursos físicos y bióticos del área y la población
económicamente activa.
El muelle actual de carga que sirve para el embarque y desembarque de carga de la
población fija, actividad que influye en forma directa e indirecta a la población turística
que recorren el Puerto; no prestando en la actualidad un buen servicio a los usuarios,
dando un aspecto poco agradable y que no contribuye al desarrollo ordenado y
turístico del Cantón (ver capitulo diagnostico).
Para definir el área de influencia de un proyecto, es necesario tomar en cuenta los
diferentes factores que son parte del entorno ambiental y las acciones que se derivan
de la implantación del proyecto “Muelle de carga en la ciudad de Puerto Ayora del
Cantón Santa Cruz, Provincia de Galápagos”, bajo esta consideración el área de
influencia del proyecto Muelle de Carga se define de la siguiente manera:
• Área de influencia directa. Esta área incluye alrededor de 2260m2, que se
requieren para la implantación de las construcciones del proyecto, más el área
para la construcción de la vía de acceso.
• Área de influencia indirecta. Se considera que esta área se extenderá desde
Puerto Ayora hasta el sitio de ubicación del proyecto – “Muelle de Carga” y
lugares aledaños hacia el interior de la isla, hasta unos 30 m de altura.
• Socioeconómicamente el área de influencia se extenderá a toda la parte del
interior de la isla, por donde se extiende la población.
Plan de manejo ambiental
Los impactos producidos por la construcción del proyecto “Muelle de Carga y Descarga
en la ciudad de Puerto Ayora del Cantón Santa Cruz, Provincia de Galápagos”, serán
mitigados con el plan de mitigación ambiental descritas en el estudio, las mismas que
serán vigilada por la Fiscalización y Supervisadas por el personal del Gobierno
Municipal (ver tomo IV)
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DE SANTA CRUZ
Incidencia ambiental y viabilidad ambiental
El proyecto “Muelle de carga y Descarga en la ciudad de Puerto Ayora del Cantón Santa
Cruz, Provincia de Galápagos”, durante su fase de construcción es clasificado como la
incidencia ambiental negativa moderada ,en donde se obtuvo un índice ambiental
ponderado (IAP) bajo (-1), que representa un tipo de impacto denominado relámpago
o sinérgico, cuyo ritmo oscilatorio, pasa desapercibido a disiparse la causa y efecto, los
mismos que serian reversible y transitorio tanto en el área de ejecución como de
influencia y desaparecerán cuando la obra concluya.
El proyecto “Muelle de carga y Descarga en la ciudad de Puerto Ayora del Cantón Santa
Cruz, Provincia de Galápagos”, es viable porque cualquier tipo de contaminación que
se presentare está analizado en el Plan de Manejo Ambiental, por lo tanto no habrá
afectación a la salud de los obreros, del personal involucrado en el desarrollo del
proyecto (ver cuadros en anexos tomo II)
7.3. ACTUALIZACIÓN DE LÍNEA BASE
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8. ANEXOS