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Diciembre 2015 44onboardmagazine.es

Comparativo MX 450cc 2016

MarcMrquez

ENTREVISTA

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Grace, Monster Girl 2015...

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La moto Jorge Prado durante su estancia de Estados Unidos

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Maikel Melero en accin...

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Edito

EntrevistaMarc Mrquez

ReportajeJorge Prado

Comparativo450 MX 2016

EntrevistaStefan Everts

ReportajeBotas Scott

DakarPrevio Dakar 2016

Shoppings24MX

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ReportajeJorge Prado en USA

Volvemos a evolucionar. A partir de ahora nos pueden volver a seguir en Issuu

EEn Onboard Magazine estamos en cons-tante evolucin. Es por eso que este mes le presentamos un nuevo cambio en nuestra revista. Con el fin de mejorar la visibilidad y lectura de Onboard Magazine, a partir de ahora nos podrn seguir leyendo a travs de Issuu. Este slo es un cambio para seguir mejorando y llegando al mayor nmero de fans del offroard.Y que mejor manera de hacerlo que con este espectacular nmero que hemos realizado para terminar el ao. Por fin nos pudimos sentar con Marc Mrquez para hablar de lo que ms le gusta, el Motocross. Y es que nos fuimos a Rufea en Lleida para poder conocer aun ms de cerca el lugar dnde pasa Marc su tiempo libre y verlo disfrutar sobre su CRF de Motocross. Tambin nos fuimos a California para com-partir junto con Jorge Prado de una sema-na viviendo su sueo americano. Ya pode-mos dar por seguro que Jorge ser un gran campen de Supercross. Por primera vez nos pusimos manos a la

obra para realizar un mega comparativo de lo que a todos los amantes del Moto-cross nos gusta. Juntamos a todas las 450 del 2016 y nos fuimos al circuito de El Terre en Almenar junto con 5 pilotos del Nacional de Motocross y nuestro probador Dani Her-nndez. No se pierdan el resultado de este gran trabajo.Como no puede faltar Adam Wheeler nos trae adems dos grandes reportajes. Prime-ro una entrevista con Stefan Everts, el hom-bre del momento en el Mundial de Moto-cross. El belga nos cuenta todos los detalles sobre su marcha a Suzuki. El segundo repor-taje es la visita a la fabrica de las nuevas botas Scott 550. Para terminar un reportaje de como se pre-senta el Dakar 2016. Espero que les gusta y les deseo un feliz 2016 para todos los que hacen que Onboard Racing est cada mes Online!

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El MXsiempre fue mi

pasin

entrevista Marc Mrquez

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Nos fuimos a Rufea, en Lleida, durante al Allianz Camp, para hablar con Marc Mrquez y el Team Rufea (lex Mrquez y Jos Luis Martnez) sobre lo

que el motocross significa para ellos

El MXsiempre fue mi

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entrevista Marc Mrquez

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Habamos escuchado mu-cho sobre Rufea y el par-

que de juegos de motocross y dirt-track de los hermanos

Mrquez en Lleida, y cuando hemos tenido la oportunidad de

ver a Marc, lex y compaa en el barro no hemos podido evitar

pasarnos para hacer una historia y unas fotos. Cun importante es

el motocross para uno de los pilotos ms relevantes del momento en Mo-

toGP? Aqu tenis la respuesta

Marc Mrquez est en algn lugar en-tre la niebla. A poco ms de una hora de all, en Barcelona, el sol brillaba y el

invierno estaba siendo muy generoso, con casi 20 grados de temperatura. Sin

embargo, aqu, a unos pocos kilmetros de Lleida, en el circuito municipal de Ru-

fea (un circuito de motocross, un ovalo de dirt-track iluminado y otro circuito de flat-

track), una neblina hace que la prensa y los visitantes del dos veces campen de Moto-

GP, que ejerca de monitor del Allianz Motor Camp, estuvieran congelados.

El nmero 93 ya est en la pista guiando a su grupo de 20 nios, que comprenden las edades

de 9 a 13 aos y que ellos demuestran habilida-des distintas en las diferentes secciones del circui-

to. Se mantienen ocupados y en caliente. Pronto el de 22 aos bajar de la moto y dejar la clase

a los mandos de su hermano lex y su entrenador/compaero Jos Luis Martnez para poder atender a

la prensa. El piloto de HRC MX2, Jorge Zaragoza, tam-bin est girando en el circuito y aportando su granito

de arena.

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Despus de que Marc haya hablado con todos los perio-distas y televisiones, vuelve a subirse a su moto para volver al trabajo con el grupo de los menos experimentados y des-pus se une a los pro. Ver al dos veces campen de Moto-GP haciendo plegadas, curvas, sobre una moto de motocross se me hace extrao. La imagen de Mrquez luchando y rodando con su Honda de MotoGP muchas veces con una posicin hacia atrs ha llegado a ser sinnimo de este deporte en los ltimos aos. Ahora pliega su moto de cross y domina su CRF 250 con el mismo estilo inevitable. Parece tambin muy rpido.

El Motor Camp fue una idea del mismo Marc como parte de su fundacin be-nfica Laps for Life 93, que cuenta con gran ayuda de Allianz sobre todo en la parte logstica. Fue tambin Allianz quien compr las 20 KTM para estos afortuna-dos nios que fueron escogidos por Marc. Me encantan los nios y es genial ver su entusiasmo dijo. Tenemos que parar a las 5 y a veces todava siguen rodando y les tenemos que decir que no queda gaso-lina!... Muchas veces, cuando corres, echas de menos esta pasin.

Mrquez ha tenido algunas visitas. El piloto de Frmula 1 Nico Rosberg estuvo girando el da antes que nosotros llegramos a Rufea, y sin lugar a dudas, Zaragoza es el piloto con ms estilo hoy en la pista. Entre todas las obligacio-nes que tiene Marc por toda Espaa y Europa, es curioso ver que se mantiene ocupado pero a la vez lleva menos peso a sus espaldas del que

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pareca que llevaba en Valencia. Nos dio su opinin en la inaugura-cin del Motor Camp, pero tambin hablamos de lo importante que es el motocross para l, uno de los pilotos de motociclismo ms reconocidos en el mundo.

En RufeaAqu es donde empec a montar en moto y donde normalmente entreno, casi una segunda casa, y donde casi duermo. Forma gran parte de mi niez. Creo que las instalaciones estn bien y, gracias a Allianz, incluso mejor. Es un lugar muy adecuado y tambin algo sentimental.

Acerca de organizar el Motor Camp con Allianz y Laps for Life 93Cerramos las inscripciones antes de la ca-rrera de Sepang y estuve mirando los vdeos (de cada aspirante) en mi hotel. Esperaba que fueran cincuenta, pero al final haba ms de 100 y mir cada uno de ellos por la tarde. Fue muy difcil escoger porque quera-mos que hubiera diferentes niveles. Tenemos a campeones de Espaa, pero tambin nios, como un brasileo al que le estamos ensean-do cmo cambiar marchas. Tenemos diferen-tes grupos y yo les dedico un rato a todos ellos. Al fin y al cabo son nios y les enseamos no solo a correr en moto, sino tambin cmo ser un piloto dentro y fuera de la pista. Nos desper-tamos juntos en el hotel, desayunamos, nosotros nos venimos aqu ms temprano para preparar el circuito y ellos llegan en autobs. Nos cambiamos juntos y todo el material est limpio y preparado en cajas. Calentamos algo muy importante que muchos olvidan y despus trabajamos en la tc-nica del motocross y el dirt-track. Tienen que estar de vuelta al hotel sobre las 6, porque tienen que hacer deberes del colegio.

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La motivacin para desarrollar este proyecto.El objetivo del Allianz Junior Camp se basa un poco en los sueos. Me encantan los nios y siempre recuer-do cuando yo era pequeo, que me habra encantado poder entrenar con alguien que vea en televisin y que era mi referencia. Esta era la idea, y Allianz me dio todo el apoyo para llevarla a cabo. Espero que cuando acaben estos das, los nios tengan un recuerdo inolvidable rodando en moto con otros nios de diferentes lugares del mundo y con personalidades importan-tes del motocross como Jorge Zaragoza. Que haya sido divertido, que les haya resultado ms como unas vacaciones y no como un trabajo. Que lo podamos repetir en un futuro. Por ahora esta primera versin ha sido una prueba, y creo que ha sido un xito y nos hemos divertido mucho. Aqu los nios son los protagonistas; son ellos los que se tienen que divertir y disfrutar.

Qu ests enseando.Depende del nivel de cada piloto, pero en algunos trabajamos en la posicin del pilo-to, en el frenado, en cundo tienen que dar gas y en otras tcnicas bsicas. Es relativo. Es genial poder ver la evolucin. Hay algunos nios a los que tuvimos que ensearles cmo utilizar el embrague y los cambios, y ahora ya estn haciendo vueltas enteras. Es mi prime-ra vez como profesor, pero mi amigo Jos Luis Martnez sola hacer cursos en verano y, cuando le plante este proyecto, no era consiente de lo difcil que sera controlar a 20 nios. En la pista es bastante sencillo, pero fuera no lo es tanto.

Puedes hablarnos de tu primera experiencia con el motocross?Desde que era pequeo, el motocross siempre fue mi pasin. Siempre intento a ir en moto y entrenar (en MX) aunque durante la temporada de Mo-toGP, tengo que limitar las sesiones simplemente para evitar los riesgos que comporta. Me encanta

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practicarlo en invierno y pre-temporada. Creo que siempre aprendes mucho y, aunque el circuito siempre sea el mismo, las condiciones cambian. Para Mo-toGP este hbito de improvisar y encontrar maneras de adelantar es genial. Es una buena escuela. Siem-pre he dicho que es ms fcil para un piloto de motocross ir rpido en velocidad que viceversa.

Sigues el MXGP o el AMA o a algn piloto en particular?Este ao me ha sorprendido mucho Romain Febvre. Sigo bastante a Gautier Paulin porque hemos coincidido en va-rias ocasiones en eventos de HRC. Tengo ganas de ver lo que puede llegar a ha-cer Jorge Zaragoza, porque me encanta su estilo. No me puedo olvidar de Jorge Prado, que cuando llegue all, dar mu-cho de que hablar! En la AMA hay muchos, Roczen, Tomac, Dungey, pero espero que Stewart pueda volver.

Qu beneficios sacas del motocross y del dirt-track? Los dos parecen muy importantes para tiSon totalmente diferentes. En el motocross tra-bajas mucho la parte fsica y la improvisacin de cmo pilotar, la agresividad, y juegas mucho con tu cuerpo sobre la moto. En dirt-track tra-bajas ms con el acelerador y la sensibilidad de trabajar con l. Tambin la posicin en la moto para encontrar el mejor grip entrando y saliendo en las curvas.

Eres bueno en motocross?(Risas) No tengo mal nivel, pero cuando se te acer-ca un piloto del Mundial, te das cuanta de que ests muy lejos! Pero esto es normal. El motocross es un buen entreno, pero no puedo practicarlo tanto como me gustara.

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lex MrquezEl nmero 73 es una figura pro-minente en Rufea y con toda la atencin centrada en su hermano, en estas ltimas semanas se nos ha olvidado que lex era campen del mundo hasta hace solo un mes. Este ao duro de aprendizaje en Moto2 (su

mejor posicin fue cuarto en Silversto-ne y qued 14 en el campeonato) no ha hecho que el amigable piloto de 19 aos pierda su sonrisa y d el mximo para estar a la altura de Marc y Jorge Za-ragoza en la pista.

Cules son tus primeras memorias de motocross?Empec cuando tena cuatro aos. Pero hice menos que mi hermano porque me

pas a la velocidad antes porque tena la moto y todo preparado en casa. Creo que tena 8 o 9 aos cuando me pas a la veloci-dad, pero me gusta mucho el MX. No soy tan rpido como Marc y para entrenar est muy bien: para la tcnica y el manejo de la moto. Tienes que concentrarte mucho porque la pista siempre cambia.

Cmo llevas los saltos?Es divertido pero no hago los grandes. Si hay un

triple, hago un doble y copio el ltimo. Para entre-nar, los saltos no me aportan mucho. Me centro en las curvas. As que supongo que no soy bueno pero salto!

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Si tienes un da libre y vas a tu garaje por la maana y te en-cuentras una moto de cross o una de dirt-track, cul escoges?Mmmm Ambas! Motocross por la maana y dirt-track por la tarde.

Te resulta ms til el dirt-track?Los dos son tiles por las diferentes tcnicas y la concentracin que te exi-gen ambos. Creo que es esta concen-tracin la que te ayuda mucho para la velocidad.

Tienes otras aspiraciones en el off-road? Hacer raids en alguna parte del mundo?Quizs s, por qu no. Es fcil hacer off-road con amigos, tu padre o tu hermano. Pue-des cargar la furgoneta e ir a cualquier lu-gar. Tambin puedes guardar todo en casa. Da igual qu moto sea porque lo que cuenta es divertirse. El off-road es ms fcil (que la velocidad). Quiero tener un larga carrera y siempre seguir con el motocross.

Sigues el MXGP o el supercross?Sigo MXGP siempre que puedo. Porque normal-mente estamos viajando o corriendo. Tenemos a Jos Luis con nosotros y siempre nos tiene actuali-zados. Tambin seguimos el supercross, intento ver los resmenes y me encanta ver a los pilotos hacer scrubs en los saltos y jugar con sus motos.

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Jos Luis MartnezCampen de Espaa de MX2 en 2011, Jos Luis fue escogido para que dejara su carrera como piloto para convertirse en el entrenador y compaero de Marc Mrquez a lo largo de esta temporada 2015. No hay mejor persona que l a la hora de hablar de las capacidades del piloto Repsol Honda

A ver, es bueno Marc?Bueno, tienes que tener en cuenta que los pilotos de velocidad la mayora empiezan haciendo motocross o enduro y no lo prac-tican durante aos porque estn concen-trados en otra disciplina y no tienen tiempo porque tienen muchas carreras y test no cogen la moto de motocross muy a menudo durante la temporada. A pesar de esto, son muy rpidos! lex mejora cada vez y, tenien-do en cuenta lo poco que ha corrido Marc ltimamente, su nivel el muy alto. Puede mejo-rar, pero es tan competitivo que solo quiere ir rpido.

Hay momentos en los que piensas eh, tma-telo con calma?Realmente no. Porque sabe lo que hacer. Y estamos hablando de un chico inteligente que normalmente entrena en dirt-track y flat-track durante la temporada para minimizar riesgos. Pero cuando termina la temporada, va a por ello (motocross) Entonces siempre surgen eventos y sesiones de fotos. No lo practica mucho Aunque s que si pudiera escoger, lo hara cada da! Tiene todas las motos de motocross en casa y las cuida muchsimo. Si estamos all, lo primero que hace es ir a dar un vistazo a las motos.

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Qu crees que le gusta ms, el motocross o el dirt-track?

Mmmm. Creo que le gusta ms el motocross. Creo que el dirt-track le va mejor para el entreno de veloci-

dad, para el control del acelerador y el control del grip.

Hay rivalidad en el grupo? Aunque tu nivel de motocross sea mucho ms alto.S! Me gusta cuando corremos juntos y,

cuando estamos cerca en una vuelta, la cosa se pone muy competitiva! Si lo tienes

delante en una curva, te resulta difcil pa-sarlo. Pilota igual que lo hace en MotoGP,

dndolo todo. Es el mismo en una pista de motocross, pero es consiente de los riesgos.

Es divertido correr con l.

Hablis mucho de motocross?En privado hablamos mucho ms de motocross,

MXGP y supercross que de MotoGP. Tenemos ya bastante de MotoGP cuando estamos en las ca-rreras. Cuando podemos, miramos MXGP, vemos

los vdeos y los resmenes cuando estamos en los aeropuertos. Nos gustara ir a alguna carrera, pero

su calendario lo hace difcil.

texto: Adam Wheeler fotos: JP Acevedo

Nos fuimos seis das a California para vivir in situ, y junto a ellos, las primeras evoluciones de Jorge Pra-

do en el Supercross y su experiencia americana.

American Dream

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Reportaje Jorge Prado42

American Dream

Reportaje Jorge Prado

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En abril de 2012 fue la pri-mera vez que fui a Lugo para

entrevistar a Jorge Prado. Por aquel entonces, Jorge acababa

de ganar el Mundial de 65cc y recientemente haba firmado su

primer contrato con KTM. Ya con once aos de edad se poda decir

que era una de las promesas ms grandes del motocross espaol. Hoy,

ya en 2015, la promesa es casi una realidad. Y lo es por ser ya campen

de Europa de 125 y por estar a punto de convertirse en el primer piloto es-

paol que viaja a competir en el AMA Supercross como piloto oficial.

Desde el momento en que Jess Prado me coment que iban a Estados Unidos a

entrenar supercross a final de temporada, yo ya saba que esta oportunidad no me la

iba a perder. Poder seguir de cerca a Jorge en lo que est siendo su evolucin como piloto

es un placer y vivir de cerca este momento ha sido algo increble. As fue como el 21 de no-

viembre me sub a una avin en Barcelona con destino a California, la tercera vez en el ao que

hago el trayecto, pero sin duda la ms especial. El mircoles 22, a las 8.30 de la maana, nos en-

contramos con Jess y Jorge en su hotel en Mu-rrieta para poner rumbo al circuito de Lake Elsinore,

que fue nuestra primera parada de la semana que bamos a compartir juntos en California.

Tras dos mangas de entrenamiento ya pude ver en persona lo rpido que va Jorge con la 250, casi puedo

vaticinar que Jorge estar luchando por el ttulo del Eu-ropeo de MX2 este ao. Justo al lado del circuito de MX

haba uno de supercross. Aprovechando un descanso entre manga y manga, nos fuimos a caminar por el circui-

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to para ver de cerca entrenar a algunos de los pilotos americanos. Uno de ellos era An-drew Short, que al finalizar su entrenamiento se acerc a Jorge y le pregunt: t eres el espaol que est entrenando por aqu? Y le dijo, para asombro de todos: me puedo sacar una foto contigo?Y es que, aunque parezca mentira, Jorge ya casi es una celebridad en California. Toda-va no ha corrido ni una carrera all, pero son muchos los pilotos y aficionados que saben que hay un espaol de 14 aos de edad que va volando y que dentro de muy poco estar dando guerra por all.Al da siguiente no pudimos ir a entrenar en moto porque era el Da de Accin de Gracias y Jorge aprovech para encontrarse con Tho-mas Covington y hacer dos horas de bici por las montaas de California.

El viernes era nuestro ltimo da de entrenos de MX y fuimos al circuito de Milestone, que se encuentra cerca de Riverside, casi a 40 minutos del hotel de Jorge y en el que hay un circuito de motocross (25 dlares por entrenar), uno de su-percross (65 dlares, solo con licencia PRO AMA), uno de arenacross y uno de supercross privado de Cooper Weeb. Como mucha gente posible-mente se haba cogido el Puente de la Constitu-cin, realmente el circuito estaba muy concurrido. En el de MX pudimos ver a muchos privados y en el de SX a pilotos como Dean Wilson o Justin Bogle. Jorge volvi a realizar una manga de motocross de 30 minutos y luego decidi probar por primera vez el circuito de arenacross. Esta era su primera toma real con un circuito de estas caractersticas. Tras unas primeras vueltas de reconocimiento, Jorge empez a probar combinaciones en las zonas ms tcnicas del circuito para luego terminar haciendo todo el trazado. Todo menos los whoops, ya que el equipo le recomend a Jorge que en este primer ao lo mejor era no correr riesgos para poder volver

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a Europa en condiciones de correr el Europeo de MX2. Tras su primera experiencia, Jorge ya se mostr muy emocio-nado y esperaba con ansias su debut en un circuito de supercross, al que iramos el lunes por la maana.

Tras un fin de semana de descanso lleg la hora de la verdad. El lunes por la maana nos fuimos al circuito privado de Troy Lee Designs. Al llegar nos tuvimos que esperar un par de horas porque haba mucho barro, pero aprovechamos el retraso para ir hasta el recin remodelado circuito del equipo oficial KTM, donde Wilson y Musquin empezaban a dar sus primeras vuel-tas. Hay que decir que el nuevo diseo del circuito es excelente y espectacular para hacer un buena sesin de fotos.A las 11.30 lleg la hora del primer contacto. Jorge comenz a rodar en el circuito como lo hizo en el de arenacross. Las primeras vueltas fueron de reconoci-miento ante la atenta mirada de Jess, Joel (mec-nico de Jorge) y el jefe del equipo TLD. Tras varias vueltas, todos ellos quedaron alucinados con el potencial de Jorge y de lo rpido que se ha adaptado al supercross. Y esto era solo el co-mienzo. Tras tres sesiones de 20 minutos, Jorge ya se haca todos los triples, dobles y zonas enlazadas del circuito. Y esto en tan solo su primer da en un circuito de supercross. El segundo da Jorge ya haba dejado atrs las recomendaciones de su equipo y realiz todo el circuito, inclusive la zona de los whoops.

Lamentablemente, mi viaje lleg a su fin el lunes tras una jornada inolvidable con el debut de Jorge en un circuito de supercross. Pero antes de volver a Barcelona pude sentarme con Jorge y Jess para hablar de la experiencia que est suponiendo estar en Estados Unidos cumpliendo un sueo.

Por fin se ha cumplido un sueo, has veni-do a Estados Unidos a entrenar supercross, algo con lo que siempre habas soadoJorge Prado: Una parte del sueo ya est cumplida. Venir aqu es genial y, tras probar

el supercross, creo que se me va a dar muy bien.

Ya llevas casi un mes viviendo en California. Es lo que te esperabas?Jorge Prado: A lo mejor me esperaba un poquito ms. Pero me gusta. Los circuitos de motocross estn siempre bien preparados cuando vas a entrenar y puedes hacer un entrenamiento muy bueno. El tiempo aqu en California acom-paa mucho, y esto se agradece viniendo de Lommel como vengo yo. Hablando de supercross, tengo la suerte de poder entre-nar en los circuitos de Troy Lee Designs, KTM y Husqvarna.

Te adaptaras a vivir aqu?Jorge Prado: An no lo s. Realmente no estoy cien por cien convencido de si quiero estar aqu o en Blgica. Es una decisin muy difcil de tomar.

Jess, cmo has vivido t como padre este inicio de aventura americana? Es lo que te es-perabas?Jess Prado: Yo s y por eso tambin quera venir aqu con tiempo, precisamente para ver si ese sueo que a veces tienes es realmente como te imaginabas. Y saber de verdad si es lo que quieres hacer. Este paso es realmente importante depor-tivamente hablando y para la familia, porque es moverla nuevamente por segunda vez. Por eso es importante aprovechar esta oportunidad para valo-rar el siguiente paso.

Si lo comparas con Europa, California est ms preparada para el motocross?Jorge Prado: En motocross creo que s. Aqu se trabaja mucho en los circuitos. Ellos gastan muchas horas en dejar todo preparado para cuando se va a entrenar. En Blgica hay muchos pilotos rodando. Aqu no hay tantos, y esto facilita la preparacin de los circuitos. Tambin es verdad que en Blgica, al ser los circuitos de

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arena, se bachean mucho ms que aqu. Pero aunque aqu hubiese la misma cantidad de pilotos entrenando cada da en el circuito, seguira siendo mucho mejor. Los circuitos de arena de Blgica estn muy bien para ponerse fuerte, pero si quieres entrenar en duro, este es el sitio.

Cmo te recibi el equipo aqu en Amrica?Jorge Prado: Muy bien, mejor de lo que me esperaba. Me estn ayudando mucho a adaptarme y realmente lo aprecio.

En el Mundial de Motocross hay dos tipos de pilotos. Uno como Ken Roczen, que siempre supo que quera estar aqu, y otro como Antonio Cairoli, que sabe que no se adapta al

estilo de vida americano. Con el poco tiempo que llevas aqu, qu es lo que te puede hacer decantarte por una decisin u otra? Depende solo de como te adaptes al supercross?Jorge Prado: No lo se. Lo que a m me gustara hacer es un ao del Mundial de Motocross y despus venir aqu. Pero ha-cer solo una me costara mucho.

Esto quiere decir que posiblemente veamos a Jorge Prado correr el Mundial de MotocrossJorge Prado: S, pero no hay nada decidido.

Esto significa que antes de venir aqu tenas una idea y que ahora que ests aqu ha cambiado?

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estilo de vida americano. Con el poco tiempo que llevas aqu, qu es lo que te puede hacer decantarte por una decisin u otra? Depende solo de como te adaptes al supercross?Jorge Prado: No lo se. Lo que a m me gustara hacer es un ao del Mundial de Motocross y despus venir aqu. Pero ha-cer solo una me costara mucho.

Esto quiere decir que posiblemente veamos a Jorge Prado correr el Mundial de MotocrossJorge Prado: S, pero no hay nada decidido.

Esto significa que antes de venir aqu tenas una idea y que ahora que ests aqu ha cambiado?

Jorge Prado: Yo vine con la idea de quedarme, no ahora, pero venir para probar y quedarme, porque en los vdeos se ve un estilo de vida muy bueno. La vida aqu es muy diferente a Europa y yo soy de otro estilo de vida.

Pero no creo que sea ms difcil que el cambio de Espaa a BlgicaJorge Prado: No, pero, por ejemplo, no es que tenga muchos amigos all, pero ya conozco a la gente y los sitios. Y aqu to-dava no conozco nada. Aqu todo es muy diferente.

No crees que tambin necesitars un poco de tiempo? Solo llevas un mes y poco a poco conocers a mas gente y

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pilotos. Ahora solo ests entrenando, no tienes una rutina; cuando ests viviendo, estars en tu casa y tendrs todo mucho ms organizado y estar toda la familia. Jorge Prado: Por ahora estoy aqu solo con mi padre. Si no est mi hermana y mi madre, no es realmente vivir aqu. Cuando estn ellas, tendr muchas ms cosas que hacer. Me siento mucho mejor si est toda la familia.

Crees que a ellas le gustar estar aqu?Jorge Prado: Mi madre es especial y me cuesta decidir por ella. Y mi hermana es difcil saberlo. Igual ella se piensa que es mucho mejor de lo que se va a encon-trar, pero no lo s, es muy difcil.

Tomar la decisin de irte a vivir a Blgica fue difcil y una vez que ya ests adaptado a vivir all, volver a tomar la decisin de mudarte debe serlo an ms. Es como volver a empezar de cero. Jorge Prado: Yo creo que cuando nos fuimos a Blgica no lo pens. Quizs era muy pequeo y por eso no par a pensar realmente lo que significaba.

Ahora la decisin es casi cien por cien tuya.Jorge Prado: Ms o menos s. Entonces tengo que pensar bien las cosas antes de actuar.

Jess, esta decisin depende de las sensacio-nes de Jorge?Jess Prado: El motivo principal de venir a Esta-dos Unidos es porque quieres hacer una carrera deportiva en supercross. El ao pasado hici-mos el Europeo de 125 y formamos parte del paddock del Mundial, y la idea de Jorge fue cambiando. l piensa que si su futuro es correr motocross, lo mejor sera quedarse en Euro-pa. Y hacer alguna carrera del campeonato americano, pero ahora mismo Jorge ve ms interesante hacer el Mundial de Motocross.

La decisin de mudarse a Blgica fue un poco arriesgada, ya que no sabas al cien por cien si Jorge iba a cumplir con las ex-pectativas. Pero ahora que Jorge ya ha

demostrado su potencial, la decisin de moverse a Estados Unidos es mu-cho ms fcil.Jess Prado: El hecho de trasladarnos a Blgica era una decisin clave que sa-bamos que tenamos que tomar s o s. Sabamos que era una decisin muy im-portante para poder entrenar en Blgica y que Jorge se pudiera desarrollar como piloto. Dimos un paso que sabamos que era difcil, pero tenamos muy claro que era lo que haba que hacer. El paso de ve-nir aqu digamos que ya no es un paso tan necesario, sino que si a l le apetece correr supercross, entonces s que tenemos que ve-nir aqu, pero el tema es en qu momento lo hacemos. Al mismo tiempo supone que venir aqu deja siempre la posibilidad de volver a Europa si las cosas no van bien. Pero estamos hablando de mover a toda la familia, con lo cual venir aqu dos aos o tres y volver para all tambin es un jaleo importante pensando tambin en Cecilia (hermana de Jorge). Por eso la decisin es ms difcil de tomar.

Es increble cmo en tan poco tiempo puede cambiar el discurso de venir aqu. Esta misma pregunta la hice hace dos meses en el Europeo y era seguro que queran mudarse a Estados Uni-dosJorge Prado: Yo por ejemplo pienso que si me ven-go aqu, puedo dar un paso en falso. Si me vengo aqu y no lo hago como esperaba, estoy perdiendo tiempo que quizs en Europa podra estar hacindo-lo bien. Yo s que ahora mismo en Europa no lo estoy haciendo mal, me adapto a los circuitos, me gusta la arena, me gusta entrenar en Lommel, me gusta entre-nar cuando est embarrado, a m me gusta eso. Aqu a lo mejor es todo muy perfecto. A m me gusta ms lo de sufrir en la arena.

Todava eres muy joven y quizs para seguir evolucio-nando te conviene seguir entrenando en arena...

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Jorge Prado: Yo s que en Lommel se entrena genial. Lo que quiero es evolucionar.

Sin embargo, si lo que quieres es hacer supercross, para evolucionar hay que estar aqu. Jorge Prado: S. De eso no hay duda

Si a m me preguntan si lo vas a hacer bien en supercross, yo no tengo dudas y seguro que KTM tampoco la tiene y por eso te dio esta oportunidad. Jorge Prado: Esta es una oportunidad que si la rechazo, igual no me vuelve a llegar, pero a lo mejor puedo seguir en Europa. No digo que esto no me guste, porque me encanta, pero me gusta mucho Blgica. No digo vivir en Blgica, digo entrenar all. Lo que realmente quiero es estar un ao ms en el Mundial. Quie-ro correr en los circuitos del Mundial, ver a los pilotos del Mundial, porque me gusta mucho el paddock, el ambiente, el motocross en Europa. Por ahora no he visto las carreras de aqu.

Crees que si corres un ao ms en Europa luego el cambio a Estados unidos ser ms fcil?Jorge Prado: S. Porque lo fundamental en el moto-cross es ponerse fuerte, y qu mejor lugar para ha-cerlo que en Lommel y en Europa. Aqu puedo hacer un buen entrenamiento en bici y otras cosas porque no llueve y el clima es perfecto, pero no entreno en arena. No entreno con los baches que hay los mir-coles en Lommel o los del martes de Honda Park. Aqu siempre que voy son lisas. Creo que si lo piensas bien, puedo llegar a un nivel alto en Europa.

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Una vez probado el supercross, cul es tu primera impresin?Jorge Prado: Me gust mucho. No se va con mucha velocidad pero s que cuando coges un bien ritmo, se puede rodar rpido. Esto es ms de meterse muchas horas en un circuito y tambin me gusta mucho.

Est claro que el tema econmico aqu no importa. Si corres supercross y eres bueno y ganas, puedes ganar mucho ms. Pero aqu lo que tira ms es el corazn y lo que te gusta hacer.Jorge Prado: La gente me dice que me quede aqu en Estados Unidos y que ganar ms dinero. Pero yo no corro motocross por dinero. A m me gusta

La valoracin de este viaje a California con Jor-ge Prado es genial. Pude vivir en primera perso-na una semana con Jorge y Jess y visitar algu-nos de los circuitos americanos. Mientras yo ya he vuelto a Europa, ellos todava estarn por all hasta la primera prueba del AMA Super-cross en Anaheim. Luego volvern a Blgica para preparar el salto de Jorge al Europeo de MX2, y para eso tambin estaremos all.

texto y fotos: JP Acevedo

Con ansias de triunfo conseguimos reunir a todas las grandes del circo crossista en un mismo escenario para poder descifrar los mejores secretos de cada una de ellas en una batalla dirigida por autnticos maestros del cross como son Nil Arcarons, Sime

Ubach, Nil Pons, Javi Garca Vico y Oriol Oliva. Adems, tambin pudimos contar con la opinin de Guillem Marco, piloto leridano aficionado y experimentado en el mundo

del cross.

Lucha por el trono 2016

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Con ansias de triunfo conseguimos reunir a todas las grandes del circo crossista en un mismo escenario para poder descifrar los mejores secretos de cada una de ellas en una batalla dirigida por autnticos maestros del cross como son Nil Arcarons, Sime

Ubach, Nil Pons, Javi Garca Vico y Oriol Oliva. Adems, tambin pudimos contar con la opinin de Guillem Marco, piloto leridano aficionado y experimentado en el mundo

del cross.

Lucha por el trono 2016

Comparativo MX 450cc 2016

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El Terr, espectacular circuito ubicado en la poblacin de Almenar (Lleida), fue el plat escogido por nuestra redaccin para enfrentar a las nuevas protagonistas de cross para la temporada 2016 en la cate-gora reina. Para que os hagis una idea, y con el objetivo de realizar un buen diagnstico de cada una de las monturas, todos los pilotos realizamos una serie de vueltas con cada una de ellas de forma continuada, as que justo nos bajamos con las sensaciones de una y nos montamos en la otra, situacin perfecta para compararlas.E

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Ya en el circuito y situados en nuestro propio backstage, curioseamos las nuevas monturas, donde alguna que otra an desprende ese olor a nuevo que cualquiera de nosotros que ha tenido una moto nueva en el garaje reconoce. Creo que es curioso matizar que despus del paso de los aos, hay que ver cmo evolucionan estas monturas, porque a da de hoy, hablar de cambios es hablar de horquillas con sistema de absorcin con aire, de la opcin de disponer de diferentes mapas de potencia que el mismo usuario puede escoger segn el trazado que vaya a rodar, sistema de control de traccin en las salidas, arranque

El Terr, espectacular circuito ubicado en la poblacin de Almenar (Lleida), fue el plat escogido por nuestra redaccin para enfrentar a las nuevas protagonistas de cross para la temporada 2016 en la cate-gora reina. Para que os hagis una idea, y con el objetivo de realizar un buen diagnstico de cada una de las monturas, todos los pilotos realizamos una serie de vueltas con cada una de ellas de forma continuada, as que justo nos bajamos con las sensaciones de una y nos montamos en la otra, situacin perfecta para compararlas.

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elctrico, etc. Al fin y al cabo son piezas que nos facilitan la conduccin, pero por suerte, nuestro deporte exige una parte de pilotaje tcnica y fsica que le sigue dando ese encanto de deporte duro y complicado. Esperemos que aunque evolucionen mucho estas mquinas no se pierda la esencia de este deporte.Subidas en el caballete y como si de un desfile de modelos se tratase, valoramos cul de ellas nos entra ms por los ojos. A nuestro padecer y cotilleando entre no-sotros, la Yamaha y la Kawasaki este 2016 han conseguido ser las ms atractivas, le siguen KTM y Husqvarna con un estilo diferente y con unas curvas diferentes a las japos, pero siempre dando la talla. En cambio, la Suzuki sigue siendo una chica wapa, pero que siempre lleva el mismo look; creemos que ya hace muchos aos que es muy parecida y que necesitara un cambio ms radical para destacar. Final-mente la Honda, que aunque no pasa por su mejor momento personal, sigue mante-niendo ese morbo y nos impone respeto por ser una moto seorial.

EL TERR Y ELLASLlega el momento de enfundarse el casco y empezar a rodar con las protagonistas en el espectacular circuito del Terr. Para comenzar, nada mejor que hacerlo con la Suzuki, que est recin sacada del cajn. Aparentemente pocos cambios incorpora la RMZ, pero es solo una cuestin de ca-muflaje, ya que se ha trabajado en dife-rentes aspectos del motor, chasis, frenos y la incorporacin del control de traccin en las salidas.Personalmente siempre me ha gustado mucho la RMZ, una moto muy llevadera que no desbanca a sus competidoras por destacar en aspectos concretos, pero que quizs es una de las cuatro cincuen-ta ms equitativa en todo su conjunto. A priori, no es una moto de difcil adapta-cin, sino ms bien todo lo contrario. Un bastidor muy evolucionado y un funcio-namiento del amortiguador son la causa principal; en cambio, s podra mejorar ms su tren delantero, que creemos que es ms una cuestin de tarado y no de

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En la RMZ se ha trabaja-do en diferentes aspec-

tos del motor, chasis, frenos y la incorporacin del control de traccin

en las salidas.

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Suzuki RM-Z 450prueba

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El nuevo modelo de Yamaha ha gustado

mucho entre nuestros probadores. Se carac-terizada por tener un propulsor que gira ge-

nerando fuerza en todo momento

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prueba peso en la parte delantera. El propulsor no se parece al de ninguna del resto de la manada, en los que la mayora desta-can en bajos o altos. Esta se caracteriza por tener unos buenos medios, y nos sor-prende la potencia, pero no agrada mu-cho la capacidad de traccin que trans-mite. Hablando con el resto de los pilotos, es curioso porque a la gran mayora les parece una moto que da el callo, pero que quiz da la sensacin de estar muy vista, debido a un look un tanto repetiti-vo durante aos que hace que no acabe de sobresaltar como una top 3.

Parece ser que el nuevo modelo de Ya-maha ha gustado mucho entre nuestros probadores, lejos de ser aquel caballo in-domable de dos temporadas atrs. La YZF se ha colocado quiz en lo ms alto del ranking crossero. Caracterizada por tener un propulsor que gira generando fuerza en todo momento, sorprende la capaci-dad de traccin que tiene en cualquier espacio del circuito. Este 16 viene con una nueva sincronizacin de encendido y nuevos rboles de levas, que pese a ser tan potente como siempre, tiene una en-trega menos brusca que en sus modelos anteriores.Aparte, otra baza importante es el basti-dor, que se adapta muy bien a las situa-ciones del terreno y del diseo del circui-to, sobre todo en espacios cerrados. La marca de los diapasones tambin se ha unido al control de traccin en las salidas (LCS); este botoncito mgico que mantie-nes apretado durante 5 segundos hace que bajen las revoluciones del motor y proporcionen la traccin idnea a la hora de realizar una salida y as poder ganar un pequeo tiempo extra de ms en las parrillas de salida.

nicamente se le echa de menos un poco ms de confianza en el tren delan-tero, pues se comporta algo nerviosa en puntos como un final de recta al llegar rpido y frenar fuerte. El diseo de centra-lizacin de masas genera una excelente agilidad. La parte ms negativa en que coincidimos todos los probadores fue el tamao del depsito, ya que una vez en-cima de ella, te falta la sensacin de una

Yamaha YZ 450Fprueba

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mejor ergonoma respeto a sus competi-doras, pero estamos seguros de que esta montura marcar referencia esta siguien-te temporada porque funciona muy bien. Husqvarna, para haber vuelto hace poco, lo ha hecho con fuerza, solo hace falta ver la subida de ventas que ha registra-do en el sector off-road. Aunque ahora mismo no sea la moto que ocupa el ca-jn ms alto, s que est subiendo y muy rpido en el ranking crossero. Evidente-mente su bajo peso la hace una moto mucho ms manejable, e igual que la KTM, se caracteriza por tener motores que sin hacer ruido hacen ms kilmetros, es decir, se estiran mucho y al no tener que jugar tanto con el cambio de marchas, te permite aprovecharlo ms. Respecto a la parte ciclo, el tarado de las suspensiones no acab de cuajar entre los probadores. El tacto de la horquilla WP 4CS era dema-siado sensible y se notaba en exceso en cuanto pasabas por una zona de baches, sobre todo entrando en curvas. El chasis no destaca como en la Yamaha o la Suzu-ki, pero se comporta de forma bastante estable en la mayora de las zonas del circuito.

Quiz a diferencia de las japonesas, la Husky y la KTM parece ser que tienen una mayor centralizacin de masas respecto al resto, ya que infunden mucha estabi-lidad. Este factor se nota bastante sobre todo en los saltos; por ejemplo, la Kawa-saki tiene el peso repartido de tal forma que cuando saltas se inclina un poco hacia delante por su porcentaje de peso ms elevado al tren delantero. Nos llama la atencin que nuestros probadores, al subirse a la Husqvarna y la KTM, que son motos que vienen montadas igual, hayan confirmado que su comportamiento en pista es bastante diferente, de aqu la im-portancia del tarado de las suspensiones. KTM, por su parte, tambin ha hecho un esfuerzo muy grande para rebajar peso, de hecho se ha notado ya que ahora es una moto mucho ms llevadera que an-tes.

Como cada ao tenemos la suerte de

James Stewart, el hom-bre ms rpido del pla-neta, es el encargado de evolucionar la 450

c.c. con la que reciente-mente gan la Monster

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Husqvarna lo ha hecho con fuerza, su bajo peso la hace una moto mu-

cho ms manejable

Husqvarna FC450prueba

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poder probarlas, os podemos asegurar que las motos naranjas suben un peldao de calidad, y este 2016 ya se han ganado un top 3. Adems la gente del orange power siempre nos sorprende con algo nuevo. Este modelo viene con la nueva horquilla WP, cuyo peso se ha reducido su en 1,4 kg, y como mayor novedad des-taca que se ha unido a la suspensin neumtica. Con 48 mm de dimetro, tiene un comportamiento de absoluto confort, nos aporta estabilidad en la gran mayo-ra de las situaciones lmite, como han coincidido casi todos nuestros probadores. Tambin las geometras del chasis se han variado para convertirla en una moto

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ms juguetona y fcil de conducir. El propulsor de la SXF ha recibido un gran n-mero de modificaciones, al incorporar el control de traccin y permitir arranques ms eficientes con el primer golpe de gas, adems tambin se integran dos ma-pas de potencia diferentes, a escoger segn condiciones de la pista.Culata, cilindro, pistn, biela y cigeal vienen con un diseo mucho ms com-pacto en esta KTM, lo que favorece una entrega de potencia ms lineal, con el objetivo de reducir las vibraciones, aspecto apreciado por la mayora de los pilo-tos que han pasado por sus mandos.

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Las motos naranjas su-ben un peldao de ca-lidad, y este 2016 ya se han ganado un top 3

KTM 450 SX-F

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Esta es la mejor versin de la KX 4T desde que sali a la luz, una moto con mucho carcter

debido a un motor que impone y a un bastidor que hace fcil la situa-cin ms complicada

Kawasaki nos sorprendi, y en general gust mucho a todos los pilotos presen-tes. Personalmente he probado la mejor versin de la KX Four Stroke desde que sali a la luz, una moto con mucho ca-rcter debido a un motor que impone y a un bastidor que hace fcil la situacin ms complicada. El motor se ha mejora-do gracias a un nuevo pistn reforzado, modificaciones en la culata, vlvulas de admisin y sistema de escape, que tam-bin contribuyen a mejorar la respuesta en la nueva KXF. Electrnicamente se incorpora el launch control, mapas de inyeccin tipo plugn play y una ECU que permite modificar la curva de potencia para amoldarse siempre a las condiciones del terreno. Adems, cabe la opcin de utilizar el Calibration Kit, un nuevo gadget con el que se puede ajustar la electr-nica sin la necesidad de un PC. Tuvimos la suerte de poder testarlo gracias a la gente del concesionario oficial Box Zero, y personalmente pienso que vale la pena dedicar varias sesiones de entrenamiento probando los diferentes settings de esta Kawasaki porque realmente puedes mejo-rar mucho la conduccin gracias a estos artilugios que facilita la marca.Como corroborbamos ms arriba, des-pus de la Yamaha fue el motor que ms nos gust. Tambin el nuevo chasis se mostr muy dcil y transmiti ligereza en todo momento. As pues, los verdes han logrado una parte ciclo muy mejorada, en parte gracias al comportamiento de la horquilla Showa SFF-Air TAC, que gust mucho a la mayora de los pilotos.

Por su parte, Honda sigue trabajando duro, aunque quizs tienen una filosofa de moto encarada un poco ms al usua-rio que a la propia competicin. Como siempre, la marca del ala dorada ofre-ce un chasis de lo ms cmodo en paso por curva, una parte ciclo reforzada con nuevos settings de suspensiones y una mejora del funcionamiento de la horquilla KYB Pneumatic Springs Forks (PSF2). Estas barras de 48 mm han recibido un aumen-to de la alargada, pero sigue teniendo el mismo recorrido y gana en rigidez en el

Kawasaki KX 450F

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LA CRF ofrece un chasis de lo ms cmodo en

paso por curva, una par-te ciclo reforzada con nuevos settings de sus-

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mismo tren delantero. Para nuestro gusto, el funcionamiento en general de la parte ciclo nos pareci genial, aunque, a dife-rencia de las otras monturas, la posicin de conduccin quedaba un tanto hundi-da en la parte delantera y el pilotaje se haca extrao en las primeras vueltas. Lo que tambin coincidimos la gran mayora de los pilotos fue en que Honda se carac-teriza por tener un motor muy lineal y que, en segn qu momentos, le falta poten-cia en bajos y medios, que unido a un so-nar flojo que nos transmiten los dos silen-ciadores, le da una puntuacin baja en este importante apartado. Un factor que nos pareci interesante es que mientras vas rodando, desde el manillar te permite seleccionar tres mapas de potencia dife-rentes sin necesidad de parar a boxes.

AND THE WINNER ISEs difcil poner un ranking exacto de todas las marcas, porque para gustos, colores, y cada piloto tiene diferentes formas de conducir y gustos personales diferentes a la hora de pilo-tarlas. Partiendo de la base de que no hay mo-tos malas en esta comparativa porque todas van realmente bien, s que una gran mayora de los pilotos presentes el da del test coincidi-mos en que Yamaha ha hecho un gran trabajo y fue quiz la moto que ms destacaba entre el resto. En una situacin bastante pareja esta-ra la KTM y la Kawasaki, que aunque guardan mucha diferencia de conduccin, porque ms bien son polos apuestos, las dos son motos muy dciles, facilitan la adaptacin, y cada una de ellas saca lo mejor de s en pista y contribuyen a hacer fcil lo ms difcil. Por su parte, Suzuki no ha hecho mucho ruido en esta compara-tiva, pero todos estamos de acuerdo en que sigue fiel a un estilo que nos gusta, quiz ms por su bien lograda parte ciclo que por su propio motor. Le sigue muy de cerca la Husq-varna, de la que tambin salimos satisfechos con su rendimiento, pero fue lo contrario de la Suzuki, en la que la parte ciclo estaba un tan-to desestabilizada por el comportamiento de las suspensiones. Finalmente creemos que la Honda tiene como mayor baza un excelente conjunto formado por chasis y suspensio-nes, pero un motor un tanto pobre le ha restado en puntuacin final en este test.

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Honda CRF 450

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motocrossen prime

ra

persona

Personalmente me ha gustado mucho la KTM, sobre todo por el podero de su propulsor, que estira mucho las marchas pero sin exceso de potencia, aspecto que hace que puedas apro-vechar muy bien el motor. El nuevo chasis y el trabajo de la sus-pensin me facilitaba entrar en las curvas, aunque para mi gusto el tarado de la horquilla era un tanto nerviosa. Tambin me ha encantado el comportamiento de la Yamaha, que aparte de tener un motor muy parejo de potencia al de la KTM, hizo gala todo momento de mucha capacidad de traccin. La YZF la cla-sificara como la mejor en el apartado de las suspensiones, con las que me he sentido realmente cmodo, aunque la parte ms negativa viene por la posicin de conduccin, que queda un tanto baja del tren delantero y posee un depsito demasiado ancho que da sensacin de robustez. En tercer lugar, y casi dira que igual por su semejanza con la KTM, colocara la Husqvarna, aunque en esta ocasin not el tarado de las suspensiones bastante diferente de la SXF y no era del todo de mi agrado. Kawasaki me sorprendi por el buen hacer del amortiguador y la capacidad de absorcin, aunque el motor me pareci algo pobre de potencia en medios. Respecto a la Suzuki, no me gust el comporta-miento en general, pero tengo que reconocer que el chasis es su mejor baza, porque es fcil de dominarla, pero en cambio not que el propulsor era demasiado potente para mi conduccin y me costaba mucho dominarla. Finalmente pienso que la Honda est un poco un paso por detrs por lo que a potencia del propulsor se refiere, aunque el conjunto bastidor y suspensiones est muy logrado.

SIME UBACH

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NIL ARCARONSLa Husqvarna, la moto con la que yo compito, es con la que me he sentido ms a gusto, ya que la conozco muy bien, y este nuevo conjunto de 450 con casi 5 kg menos le da una manejabili-dad mayor de chasis en comparacin con la del ao pasado. El propulsor es muy dcil, factor que me encanta porque la potencia es totalmente progresiva en todo momento, as que creo que la marca ha dado en el clavo. Con la KTM, al igual que con la Husky, me he sentido muy c-modo, incluso por su menor uso la he notado con algo ms de potencia. Tambin, a diferencia de la Husqvarna, he notado que las suspensiones son un poco ms duras de serie, que para mi gusto se adaptaban mejor. KTM ha hecho un buen trabajo con esta moto, y ah se ven los resul-tados a escala mundial y nacional. La Kawasaki es una moto que me ha sorprendido, ya que, a pesar de que yo jams he competido con una moto japonesa, me ha gustado tanto el motor como el chasis. Quiz no tiene la potencia a alto rgimen que la Husky y la KTM, pero me ha gustado la entrega de potencia y la progresin que tiene. Por lo que hace referencia al bastidor, tambin me he notado cmodo; en definitiva, la catalogo como una gran moto. La Yamaha me ha sorprendido por su manejabilidad, ya que es muy fcil de entrar en las curvas con ella, pues genera muchsima seguridad. El motor tambin me agrada, aunque no me ha gustado tanto como en las otras marcas anteriores, quiz por la brusquedad en bajos. Con la Suzuki me he sen-tido cmodo, ya que es una moto en que la relacin chasis-motor es buena, pero quizs la he notado un poco anticuada en comparacin con las dems, pero se puede rodar muy rpido. Quizs con la Honda es con la que menos a gusto me he encontrado, ya que posee un propul-sor dcil pero muy pobre de potencia, que recuerda ms a una moto pequea que ana de grande. De todas formas siguen fieles a su fama de chasis y suspensiones muy confortables.

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De la Honda, la moto que encuentro ms completa, destaco sobre todo el empuje motor en todos los re-gmenes, aparte de que con los tres mapas distintos de potencia te da mucho juego en cada circuito, tanto para el usuario como para el piloto pro. En el apartado de suspensiones, han conseguido mejorar an ms en estabilidad gracias al alargamiento de las bieletas y la horquilla. Resalto tambin el buen funcionamiento de frenos y la posicin de confort una vez ests subido a ella. De la KTM y la Husqvarna me quedo con la posicin de conduccin, el empuje de motor y las marchas, que se estiran mucho y es un factor que me agrada para mi tipo de pilotaje. En cambio noto que el chasis y las suspensiones no generan la confianza suficiente en zonas complica-das de baches, todo lo contrario de la Yamaha, que me ha gustado en este aspecto. Me ha sorprendido mucho la estabilidad que genera la Kawasaki, sobre todo girando en curva; tambin tienen un propulsor fuerte aunque la relacin del cambio de las marchas es corta y te obliga a trabajar mucho ms con ellas. En cuanto al resto de la parte ciclo, en general pienso que es una montura bastante completa. Finalmente la Suzuki es muy manejable, aunque he de reconocer que no se adapta a mi estilo de conduccin, tiene un motor muy apto para todos los pblicos.

JAVIER GARCA VICO

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ORIOL OLIVAMe ha sorprendido la Kawasaki por el buen funcionamiento en general, y destaco su motor, que genera potencia en todo momento y presume de una parte ciclo muy acertada. Un resultado muy parejo a la KXF es el de la Yamaha, sobre todo en potencia y al generar trac-cin en todo momento. La Suzu-ki es una de las monturas ms completas de todas, aunque parece ser muy rgida en el tren delantero y dificulta la entrada de las curvas. Para mi gusto, la Husqvarna y la KTM carecen de fuerza en el motor, aunque las marchas se estiren mucho, le echo en falta ms carcter en bajos. De la Honda destaco el buen hace del chasis y el pro-pulsor equilibrado, pero algo pobre en bajos y medios.

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Destaco la Yamaha como la moto ms comple-ta, ya que creo que han encontrado el equili-brio perfecto entre motor, chasis y suspensiones. En segundo lugar resaltara la Kawasaki por su fcil adaptacin de pilotaje y por tener un mo-tor supe completo en todo sus regmenes. Segui-damente clasificara en tercer lugar la Honda, que de entrada me dio la sensacin de ser una moto robusta y pesada, pero una vez me he subido a ella me he sentido muy cmodo, con un feeling de ligereza y un propulsor que se adaptaba a las caractersticas de mi forma de pilotar. Suzuki, aunque no me haya sorprendido en nada en especial, es una moto en la que te encuentras muy cmodo al llevarla, sobre todo por las suspensiones. Finalmente las KTM y la Hus-qvarna son las motos que ms me ha costado adaptar por la posicin de conduccin, aun-que destaco la estirada de las marchas y el lujo de tener el botoncito de arranque.

NIL PONS

en primera

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GUILLEM MARCO GILLa verdad es que todas las monturas me han parecido muy completas, aunque a m la que ms me ha gustado es la KTM, ya que mi moto actual es de la misma marca y en cuanto a posicin de conduccin me ha sido muy familiar. Aparte pienso que la marca austraca te da ms facilidades a la hora de pilotar, como poder seleccionar los mapas de potencia con un solo clic segn qu circuito o terreno, el arranque elctrico a botn o el launch control de las salidas. Sensaciones casi iguales me ha transmitido la Husky, aunque con un tarado de suspensiones un tanto ms lenta que la SXF. De la Kawasaki destaco la confianza que me ha transmitido el tren delantero y tambin los tres diferen-tes mapas de potencia, que dan mucho juego segn las condiciones de la pista. De Yamaha me ha gustado mucho el motor, con gran capacidad de traccin, y el buen funcionamiento de los frenos, pero da la sensacin de llevar una moto muy grande en-tre las piernas, a diferencia de sus competidoras. Suzuki es de esas motos que cuando te subes a ella parece que sea la moto que has llevado toda la vida, muy llevadera y manejable, con un propulsor fuerte y para nada brusco. Igual que el resto de mis com-paeros de test, de la Honda me ha encantado lo dcil y manejable que es, pero en comparacin con el resto, el propulsor es demasiado suave para ser una cuatro cin-cuenta.

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Circuito: El Terr, Almenar, LleidaDatos del circuito:

El circuito cuenta con 10 curvas Derechas y 7 izquierdas.Es un circuitos con variedad de saltos. 5 Mesetas, 5 Camels y 2 zonas rizadas.La recta de salida tiene 100 metros de longitud.La longitud total es de 1700m y tiene entre 8 y 10 metros de anchura.La direccin de GPS es: GPS: 414708.4N 03423.1E

Si quieren ponerse en contacto para poder entrenar: Xavier BeranuyTel contacto: +34 973 770 622

texto: Dani Hernndez fotos: JP Acevedo

@mx1onboard

Tu web de Motocross

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Everts cierra el crculo

entrevista Stefan Everts

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Casi ha pasado un cuarto de siglo desde que Ste-fan Everts se uniera a su padre, Harry, en el Cam-

peonato del Mundo de Motocross en la categora de 125cc junto a Suzuki. Por aqul entonces signi-fic la duodcima corona en quince aos para la RM125. Ahora, uno de los ms famosos e influyen-tes de la historia de este deporte regresa al lugar

donde todo empez.

Everts cierra el crculo

entrevista Stefan Everts

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Everts consigui la friolera de 101 victorias en Grandes Pre-

mios y diez ttulos mundiales como piloto profesional e inici

su carrera junto a la tecnologa de Hamamatsu en los primeros aos de la dcada de los 90.

Sylvain Geboers, uno de los punta-les para que la marca nipona haya

llegado a sus mejores niveles en todas las categoras, fue el que confi en un

joven y desconocido belga para hacer de l una figura como ya hubiera he-

cho antes con Gaston Rahier, Akira Wa-tanabe, Harry Everts, Eric Geboers, Miclele

Rinaldi y Donny Schmidt.

Ahora, con la llegada de Everts a la estruc-tura de Geboers Racing Promotion (GRP), el

ex campeonsimo arranca una nueva etapa en su carrera post competicin con la inten-

cin de volver a Suzuki al lugar que se merece.

He sido siempre amigo de Sylvain desde hace muchos aos y siempre nos ha gustado man-

tener conversaciones en los diferentes Grandes Premios en los que nos hemos ido encontrando.

Supe que estaba mirando de tomarse un respiro durante un tiempo, explica Everts, quin dej la

competicin en 2006 despus de conseguir el r-cord de victorias mundialistas. De hecho, pese a

nuestra amistad, nunca hablamos demasiado por-que estaba muy ocupado en mi trabajo anterior, pero

llegu a un punto en el que no estaba feliz en lo que haca y comenzamos a intensificar las charlas. Saba de

la idea de que poda volver y me entusiasme. A partir de ese momento, hablamos durante algunos meses y tom

la decisin en el verano .

E

Con una slida base en la loca-lidad belga de Lommel, GRP ha sido el encargado de evolucionar al mximo la RM-Z450, modelo que reemplaz a la RM250 en 2004. El equipo de fbrica a puesto todo su empeo convirtindose en la clave de la mejora en aspectos como la inyeccin del combustible o la elec-trnica, a la vez que ha mantenido a Suzuki a la vanguardia de la categora reina de la FIM. Nombres como Strijbos, De Dycker, Ramon o Desalle han sido los encargados de impulsar la coleccin ja-ponesa desde Lommel al resto del mundo en la ltima dcada.

Everts se encargar de sacar el mayor ren-dimiento a los mejores pilotos de la estructu-ra Suzuki. A su vez, GRP es el encargado de supervisar tambin el estado de los pilotos de MX2 y del Campeonato de Europa, prueba muy importante para que los xitos tengan relevo generacional tal y como se ha visto en los ltimos tiempos con Ken Roczen, Jeremy Seewer y Brian Hsu, que siguen su prspera ca-rrera montados en la mquina amarilla.

Es un reto muy grande y una gran responsabili-dad... pero en realidad creo que estoy listo para ello, afirma. Tengo la edad y la experiencia. Con mi trabajo durante nueve aos y como coordina-dor en KTM he sido capaz de adquirir ms experien-cia al otro lado de la valla. Me siento listo! Y necesi-taba algo nuevo.

En esta nueva etapa en Suzuki tengo una faena muy importante, aade. Voy a tener que coger el mando de una empresa con un gran nmero de profesionales a mi cargo. En el pasado, he trabajado codo con codo con los japoneses y tienen una mane-ra completamente diferente de hacer las cosas. Va a ser diferente, pero muy divertido y estoy seguro de que tambin va a ser muy gratificante.

Stefan, desde 2006 has tenido una serie de responsabi-

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lidades trabajando en el I+D, la alta direccin, la gestin de los equipos y el entrenamiento de los pilotos. Qu pasar ahora en Suzuki?Creo que seguir siendo un papel multi-funcional. Voy a necesitar gente buena en mi equipo con la que poder confiar y tendr que tomar algunas decisiones im-portantes que seguro se nos van a plan-tear a partir de ahora. Lo que tambin ser importante para m es seguir teniendo esta estrecha relacin con los pilotos para poder ayudarles. Creo que les puedo apor-tar grandes cosas. En este sentido tengo que dar las gracias a mi padre por toda su ayuda. Tambin voy a encargarme de los patrocinadores y tratar de encontrar nue-vos socios. Necesito a alguien a mi lado que se ocupe de este tema. Hemos estado ha-blando slo con par de veces de este puesto de trabajo; y ni siquiera hemos abordado las pruebas y el desarrollo de las motos y toda la estrategia detrs de la estructura del equipo. Afortunadamente Sylvain estar a mi lado du-rante los prximos tres aos para que me ayude en el contacto con Suzuki y me ensee tambin cmo hacer las cosas de la mejor manera posi-ble y poco a poco ganarme la confianza de los ingenieros y de gestin japoneses.

Es curioso que a lo largo de tu carrera ha habido gente que han hecho comentarios como que no puedes ganar con Husky, que no puedes ganar 100 grandes premios, que no puedes ganar tres mangas en un da y ahora tambin hacen comentarios del tipo qu pretende ser dueo de un equipo ?!?

Es algo que me motiva an ms para demostrar que puedo hacerlo. Me encanta el hecho de que las personas sienten que tienen que decir, criticar porque a mi me da alas. Realmente me siento preparado para lo que estoy haciendo, incluso s que alguien va

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a decir: est loco. Me encanta este deporte, viajar y estar en las carre-ras. Me encanta encontrar nuevos talentos. Todava me encanta ganar! Quiero ser el mejor y yo nac as y voy a morir de esta manera. Quiero xitos con este equipo. Muchas cosas tienen que cambiar, para estar adelante. Ser un trabajo duro y un trabajo bueno, pero yo siempre trato de pensar en el lado positivo.

Suzuki han estado el frente de MXGP du-rante mucho tiempo y siempre luchando por el ttulo. Habr presin para mantener este estatus... pero crees que estas deben ser algunas cosas a cambia? Creo que muchas cosas pueden cambiar de ahora en adelante. Creo que en los ltimos aos, Sylvain ha conseguido tener un equipo bien estructurado y cohesionado, a la vez que creo que algn tipo de actualiza-cin se debe hacer. Mi motivacin tiene que ayudar. Sylvain ya tiene muchos aos y, a lo mejor, falta ese dinamismo y esa chispa para poder empujar con empeo hacia delante. Me gustara cambiar la puesta en escena del equipo en el futuro. Tenemos un camin hos-pitallity genial, pero creo que tenemos que aprovecharlo mucho ms, a la vez que el da de maana a lo mejor podemos contar con un vehculo mejor. Me gustara crear una imagen de equipo realmente fuerte. Respecto al plano multimedia podemos trabajar ms y ampliar nues-tro perfil para que llegue a muchas ms personas. La interaccin con los fans es importante. Por otro lado me gustara empujara Suzuki con su gama de modelos y dar ms opciones al mercado. Hay que mejorar en aspectos como el merchandising. Veo un montn de caminos que podemos explorar. Veo una gran oportunidad. Yo solo no puedo hacer todo eso y necesito la ayuda de Suzuki, pero creo que es el momento adecuado para tratar de encajar juntos. Tardaremos un tiempo, por supuesto, pero tengo entre tres y cinco aos por delante.

Como piloto, Everts, consigui ttulos con otras tres marcas japonesas y tiene legados notables con dos de

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esos fabricantes. El hecho de que Suzuki fue el inicio de su ilustre carrera es algo que no olvida el belga. Ellos fueron mi primer amor, dice. Sylvain es el que me meti en Suzuki. Me vio pilotando cuando era un nio de trece o catorce aos y estaba impresionado. Suzuki envi dos motos desde Japn en un mo-mento en que no estaban apoyando demasiado al off road en general y al motocross en particular. Se detuvieron durante algunos aos pero l se gan su confianza y ah empez todo para m. Corr para l durante cinco temporadas y ganamos un campeonato y sum un segundo y un tercero. Esos fueron algunos grandes aos y respet mucho lo que me dieron Sylvain y Suzuki .

Lo vi a pilotando por primera vez en una 125 y en una 250 y pude ver que haba potencial y que era un chico con talento, recuerda Geboers. Por supuesto que estaba junto a su padre y le dije: tenemos que hacer algo.

No haba forma de saber entonces que iba a ganar todos los ttulos y que iba a dar un impac-to tan grande en este deporte, contina el bel-ga. l todava era muy joven y en su primer ao conmigo era tmido y no hablaba mucho! Estaba bajo el control de su padre... que fue duro con l.

Ms tarde hablamos de nuevo sobre cmo com-pletar la historia y ganar un ltimo ttulo en una Suzuki, pero habra sido difcil, ya que l estaba con Yamaha y siempre hemos estado cerca de Michele [Rinaldi], reflexiona. Lo que tenemos ahora es una buena oportunidad para GRP, Suzuki y Stefan; des-pus de todo, slo hay una Stefan Everts, un piloto que ha ganado diez ttulos mundiales. Creo que pue-de ser de gran ayuda para los pilotos y sabe lo que se necesita para ganar y ser campen. Hace unos aos, tanto nosotros como Suzuki, perdimos a Roger [De Cos-

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ter] y por lo tanto una gran cantidad de nuestro poder. Creo que aquello que perdimos en su da va a llegar de nuevo a travs Stefan y la experiencia que ate-sora.

Geboers ha sido una parte importantsima en Suzuki a lo largo de casi medio siglo y podra parecer que est entregando el testigo, aunque asegura que todava no se ve jubilado. Voy a estar cerca para asegurarme de que todo va bien cuando Stefan se encargue de todo, explica. Aportar mi experiencia y conocimiento en los momentos importantes y segir involucrado en el aspecto tcnico y tengo la esperanza de hacerlo durante mucho tiempo, mientras me encuentre fsicamente capaz!

Everts cuenta con el apoyo de su esposa Kelly, de sus dos hijos pequeos y de su padre Harry. Suzuki ha ganado grandes premios cada ao en MXGP desde 2006 y si el 72 puede demostrar cualquiera de sus habilidades, su sabidura y su tcnica en sus cargos de futuro seguir al frente de la manada y la marca nipona podr dar un paso importante adelante.

Stefan Everts Q + A: Los otros detalles ...SE: El plan en el futuro es conseguir que todo el equi-po de MX2 est bajo la estructura de GRP. Quiero dar mucha importancia en el desarrollo de MX2 y encon-trar buenos pilotos para el EMX, ya que podrn ser en el futuro nuestros pilotos de fbrica. El objetivo es ser competitivos y luchar por los ttulos en todas las cate-goras.

Kevin Strijbos volver a liderar el equipo. Tuvieron una batalla en la pista en 2005-2006 y ahora trabajan juntos. Qu opinas de que tenga dos o tres pilotos detrs?SE: Yo creo que har a Kevin ms fuerte! Conozco sus puntos dbiles y ya he empezado a trabajar en ellos con l. Creo que nunca hemos visto su mejor versin durante una temporada completa. Mi reto es hacerle creer que puede conseguirlo; todo el mundo sabe que l tiene el talento. Ben Townley estar a su lado y vamos a apoyar Steven Frossard en todo. Firm su contrato justo antes de su

motocross

grave accidente en el Gran Premio de Lombardia en Mantova. Tuvi-mos que tomar una decisin sobre si bamos a tener tres pilotos, ya que no sabamos cmo iba a ser la recu-peracin del piloto francs.

Ben Townley est ah. Algunas perso-nas consideraran que tener a un piloto de 30 aos de edad es un riesgo, otros pueden verlo como una motivacin. Cmo llegaste a firmar al neozelands?Tal vez algunas personas pueden verlo como un movimiento arriesgado, pero Ben y yo hemos estado en contacto du-rante un tiempo y cuando visit Europa en la primavera pasada tuvimos un montn de conversaciones nocturnas... finalmente le pregunt una maana si mi padre y yo le podamos preparar para su regreso. No me esperaba esto en absoluto; Me qued asom-brado. He conocido a Ben desde que lleg a Europa en 2001 y s que l puede ser un hombre muy testarudo. l tiene una mente y un carcter fuerte. Tuve que admitirle que no creo en las vueltas a la competicin... pero cuando le observ cmo corra en Glen Helen y Ernee para el Motocross de las Naciones me impresion. Le dimos una oportunidad y aqu estamos juntos. Sabiendo cmo se plantea el trabajo pienso que puede hacer un buen regreso a los circuitos, since-ramente.

La RM-Z450: hay mucho trabajo por hacer en la moto, aunque haya demostrado que se trata de una mquina competitiva?Siempre he visto y credo que Suzuki es una de las mejores motos dentro de los circuitos. Ahora que la he probado estoy an ms convencido. La RM-Z450 com-pletamente capacitada para el xito. Ahora es una cuestin de conseguir que los pilotos estn listos para conseguirlo!

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texto: Adam Wheeler fotos: Suzuki

Piensa en la ltima vez que te calzaste un par de botas off-road: qu es lo que ms te incomodaba de ellas? Moles-taban en algn punto concreto? Sus hebillas eran engorrosas? A la hora de

ponerse y quitarse las bota, eran labo-riosas? Se desgastan o deterioran con facilidad? La gente de Scott probable-

mente ha reflexionado sobre esas mismas cuestiones.

EN BUSCA

de la bota perfecta

Al igual que sucedi hace un par de temporadas, cuando presentaron las Tyrant, Hustle y la gama de gafas de deportes de invierno, Scott nos invit a visitar la planta de sus socios italia-nos, donde se producen sus botas, para que pudisemos ver cmo y por qu las inminentes 550 van a ser un modelo estrella no solo en su catlogo off-road de 2016, sino en el

mundo de las botas de alta gama.Estamos cerca de Asolo, al norte de Treviso, donde tienen la sede Alpinestars, Sidi y muchos otros fabricantes de calzado de todo tipo. Esta zona del noreste de Italia es algo as como el centro del mundo de quienes buscan comprar suelas para fabricar calzado.Scott ya fabricaba aqu, en Montebelluna, sus botas de esqu; al entrar en el centro de diseo, un edificio sobrio y antiguo donde fue planificado el desarrollo de las 550, trope-zamos de inmediato con varias versiones de las Genius, todo un icono, as como con algunos prototipos de las 550 que han sido exprimidas por Matt Lalloz, antiguo piloto del AMA y los GG.PP., que ahora ejerce de director de Exportaciones en el rea de productos de motor para Scott. Todo sea dicho,

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uno de los principales impulsores de la renovacin de las sucesoras de las Genius. El proyecto ha requerido mucho tiempo porque las botas son un producto con el que todo el mundo es muy crtico revelaba el francs en una entrevista que tena lugar durante el pasado MXGP de Francia. Cada corredor te dir que tiene claras cules son sus botas preferi-das, y hay mucha gente que tiene claro que prefiere las de una marca en concreto. As que para este proyecto toma-mos informacin de un amplio espectro de pilotos, desde los ms pro hasta los ms amateur, para saber qu es lo que les gustaba y lo que no en cada caso.

Cambio de rumboAntes de que se nos muestre el proceso de construccin de unas botas que llegan para hacer que se giren las cabezas al verlas, y ninguno de nuestros tobillos las haya probado, se nos pone en antecedentes en cuanto a su planteamiento inicial: Las 550 cuentan con un diseo que puede recordar ms a otros productos del mercado que a sus antecesoras, porque tomamos la decisin de estar en la lnea de los me-jores especialistas de la competencia dice Lalloz. Puede que su aspecto externo, as como algunas de sus caracte-rsticas tcnicas, sean similares a los de otras botas que ya se hayan visto, pero tenamos tres prioridades claras. La primera fue la ligereza. La segunda, la seguridad. Y la tercera, que no requirieran perodo de adaptacin por parte del usuario. Se trabaj con un concepto de giro multiaxial, lo que signifi-caba que tienen una gran firmeza, al tiempo que muestran una buena capacidad de flexin, que las haga tan seguras como aptas para un uso intensivo. Ni son demasiado rgidas, ni demasiado blandas.

No hace falta decir que, en el mundo de la moto, Scott es una marca famosa por sus gafas, por su atractiva y dura-dera ropa, por sus ms que decentes protecciones y, en ltima instancia, por otros productos como cascos y botas. Es verdad que han llevado a cabo valientes intentos de crear escuela con lneas rompedoras en materia de botas, lo que sucedi con las Genius, sin duda. La primera versin fue una visin de futuro, con su adelantado pero poco prctico calcetn en material plstico, mientras que la segunda fue un proyecto avanzado a su tiempo, una bota pionera que probablemente inspir a Alpinestars a la hora de crear su buque insignia, las Tech 10. Ambas versiones de las Genius se crearon en Montebelluna, y an hoy en da su aspecto provoca cierta fascinacin a quienes las contemplan. Las 550 no son en apariencia tan radicales, muestran un estilo mucho ms tradicional. Con esta perspectiva, por qu no

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triunf el concepto de las Genius?Creo que las Genius estaban demasiado avanzadas a su tiempo si las comparamos con el resto de los modelos estrella de su poca dice Lalloz respecto al modelo 07. Nosotros no las promociona-mos a base de equipar con ellas a los mejores pilotos del momento en todo tipo de campeonatos. Es posible que dentro de veinte aos la gente mire atrs y vuelva a verlas como lo que fueron, un modelo muy avanzado y seguro. Tambin me gustara comentar que tal vez su desarrollo fue de-masiado rpido aade. Me pidieron que aportase alguna infor-macin sobre ellas cuando llegu por primera vez a Scott, pero ya era demasiado tarde como para hacer modificaciones. Quisi-mos ir demasiado deprisa con un proyecto como ese. Se requiere

Las 550 no se quedan a me-dio camino entre el confort y la proteccin. Han superado los tests CE en cuanto a abra-sin, torsiones y resistencia, de modo que ha sido calificada

con el nivel dos de proteccin.

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mucho tiempo para desarrollar un producto ptimo, algo que se aprecia claramente con el desarrollo de las 550, que nos ha ocu-pado durante tres largos aos! Queremos mantener el espritu de Scott, que se encuentra en el rea de las bicicletas o muchas otras gamas de productos, donde la innovacin, la tecnologa y el diseo son el ADN de la marca. Las nuevas botas se fabrican en Italia con todos esos elementos tecnolgicos que incorporan, y la innovacin llega a travs del sistema de apertura, de las tres hebillas y del punto de pivote mvil. Estamos seguros de que este producto ser mucho mejor aceptado por el mercado que los anteriores.Las primeras Genius eran algo as como una rodillera articulada, pero en versin bota contina. No es que fuera especialmen-

Las 550 no se quedan a me-dio camino entre el confort y la proteccin. Han superado los tests CE en cuanto a abra-sin, torsiones y resistencia, de modo que ha sido calificada

con el nivel dos de proteccin.

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te difcil ponrselas, pero aadan algo de complicacin al proceso, claro. Queramos que las 550 fuesen el polo opues-to: que fueran unas botas rpidas y fciles de ajustar, con las que te sintieses tan cmodo como seguro de inmediato. Como piloto creo que eso es lo que cualquier piloto est bus-cando cuando se plantea un cambio de botas.

Ganar en prestigioLas botas de motocross de Scott de los ltimos tiempos han seguido una lnea poco inspirada, se han situado claramente por detrs de otras marcas punteras. Las 550 han sido dise-adas con el objetivo claro de reforzar esta rea de la em-presa (la fbrica tambin estrena gama de botas de esqu y zapatillas de running y montaa). Hay una intencin clara de mejorar el posicionamiento en el mercado de la planta: ltimamente hemos estado contratando personal especiali-

zado en el mundo del calzado revela Lalloz. Todo el mun-do en los diferentes departamentos de estas instalaciones aporta algo distinto a lo que aporta el resto. De ese modo, al unir sus conocimientos, conseguimos una gran cantidad de experiencia en todos los aspectos relativos al calzado. Hablamos de detalles relativos a la forma del pie, a la ca-pacidad de absorcin, o a los materiales idneos en cada punto. Tenemos lazos establecidos con muchos proveedores, pero era importante tambin poder contar con personas conectadas directamente con el mundo de la moto, no solo con los especialistas en calzado. Por eso me involucr direc-tamente en el proyecto, y creo que cuando se crearon las Genius, eso es exactamente lo que falt, adems de tiempo: el feedback de los especialistas.No nos equivoquemos, las 550 no se quedan a medio cami-no entre el confort y la proteccin. Han superado los tests CE en cuanto a abrasin, torsiones y resistencia, de modo que ha sido calificada con el nivel dos de proteccin. Son botas muy duras. Realizamos cuatro versiones diferentes, as que hemos tenido un montn de trabajo por delante. A veces trabajas con nuevas ideas sobre el papel, que luego no fun-

Algunos de nuestros proba-dores han sumado ms de doscientas horas de uso in-

tensivo con ellas, as que da-mos fe de que han sido pro-

badas a fondo

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cionan al desarrollarlas en la vida real. Cuando ya tienes en marcha un primer prototipo, no paran de surgir nuevas ideas que incorporar al proyecto, de modo que hay que trabajar para incorporarlas mientras el proceso avanza. Se trabaja con un modelo en constante evolucin. Recuerdo ver el primer boceto de la bota y pensar en lo mucho que haba cambiado respecto a los esquemas iniciales la versin final, comenta.Algunos de nuestros probadores han sumado ms de dos-cientas horas de uso intensivo con ellas, as que damos fe de que han sido probadas a fondo, aade.Las 550 que ahora ocupan parte de los estantes y mostrado-res de las tiendas cuentan con algunos detalles clave que Scott espera que sea lo que capten la atencin, los mismos que les permiten diferenciarse del calzado de la competen-cia. Analizamos el mercado para encontrar los puntos en los que podamos ser mejores que otras botas dice Lalloz. Un ejemplo es contar con tres hebillas y un sistema de engan-che y apertura innovadores. Cualquier piloto que las pruebe por primera vez se sorprender de lo sencillo que resulta ponrselas y ajustar los cierres. Creo que es muy importante no tener que pelearse con todo esto cada vez que te las pones.

El perfil bajo de la bota en la zona anterior del empeine y los dedos es una idea desarrollada con el fin de ser ms rpidos cambiando, y de no gastar energa moviendo el pie arriba y abajo para accionar la palanca prosigue. Esto implica menos fatiga y ms eficiencia. No se ha incorporado un botn interno, porque si se sabe cmo hacer calzado de ma-nera ptima, se sabe qu es lo que hay que hacer para que se adapte a la perfeccin al perfil de los pies, con lo que un botn aade peso y volumen extra, y se le ha de sumar que se moja con facilidad y no se seca durante el uso.En general, los materiales deportivos de alto nivel tienden a ceirse al cuerpo nos comenta. El calzado deportivo y las zapatillas de ciclismo van por esa va desde hace aos. Y ahora se puede ver la misma tendencia en pantalones y camisetas para todo tipo de deportes. Se necesitan prendas reactivas, que cuenten con poco peso y volumen para que se pueda responder lo ms rpidamente posible. La longe-vidad tambin es importante, porque cuando alguien paga por un producto de calidad, quiere que sea algo que dure. Sin el sistema de pivote, una bota puede ser firme al principio de su vida til, funciona bien unas cuantas horas, pero luego, irremediablemente, se ablanda en exceso.Las 550 no cuentan, estticamente hablando, con tanta personalidad como tenan las ltimas Genius, incluso con-templndolas casi diez aos despus de su aparicin. Pero

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aun as, su estilo inclina algo la balanza hacia su costado frente a la funcionalidad. Es una de las pocas botas en que la versin de color negro resulta ms llamativa que la blanca. Los cierres en color verde fluorescente, que se arquean para facilitar la flexin de la estructura al accionarlos, aportan un bello toque de estilo.

La hora de la verdadLa bota ya est lista para la dura batalla contra las reinas de la categora, que bsicamente son la Alpinestars Tech 10 y los mejores productos de Sidi. En Scott saben bien que lo ms duro de su trabajo pasa por hacer llegar el mensaje a los usuarios. Hay un montn de marcas de la competencia en el mercado, algunas como Alpinestars son muy populares, con un enorme carga de marketing a sus espaldas y una enorme proyeccin en USA concluye Lalloz. Trabajaremos

con nuestros pilotos de embajadores, y confiamos en nues-tra red de distribuidores para que ellos mismos las prueben y las dejen probar, de modo que se refuerce su imagen a base del boca en boca y se difundan sus caractersticas muy rpidamente. Darlas a conocer de ese modo es una parte muy importante de nuestras tareas de difusin, no estamos hablando de un par de guantes o de camisetas, que se pue-den comprar sin saber demasiado sobre ellos. Sabemos que la gente comentar cosas sobre ellas, y eso comportar que el consumidor final trate de ver en los concesionarios Scott lo cmodas que son y lo fcil que permiten trabajar sobre la moto.Hemos visto que otras marcas han alcanzado un nivel de reputacin que hace que la gente compre sus productos debido a esa buena fama, dice a este respecto, y la ver-dad es que Scott es una marca de gran alcance en cuanto a los deportes de aire libre. Lalloz tiene razn en que las botas son uno de los elementos ms costosos del equipamiento

El 550, con sus 1,8 kg de peso, fue reacondicionado para ofrecer una mejor im-

permeabilizacin. La cuarta versin de la bota es la final, el modelo que se dirige a la

produccin

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de un piloto de off-road, en lo que difcilmente escatimar dinero a la hora de renovar el equipo. Por lo que hemos visto, las 550 tienen un gran futuro por delante, gracias al enfoque con el que se han planteado: el deseo de ofrecer al pblico la solucin a los habituales problemas que se le presentan en cuanto a sus botas, y de ofrecerles algo mejor que lo que tienen o han llegado a probar.

Cmo se hacen las 550?Las Scott 550 son el fruto de tres aos de desarrollo a caballo entre Suiza e Italia. Su versin definitiva se construye partien-do de 138 piezas entre duras y blandas, de un proceso de inyeccin de plsticos en sus correspondientes moldes, y se lleva a cabo por parte de una empresa especializada en botas de esqu. Para las piezas superiores de la bota se opt por el empleo de caucho vulcanizado, lo que conlleva a un proceso de fabricacin ms rpido y fiable que el clsico encolado de componentes.Tras mostrarnos algunas versiones anteriores de la botas, nos cuentan que el modelo 350 fue pensado originalmente para ser demasiado suave. El 550, con sus 1,8 kg de peso, fue rea-condicionado para ofrecer una mejor impermeabilizacin. La cuarta versin de la bota es la final, el modelo que se dirige a la produccin. En primer lugar se ha optado por una serie limitada que se ha ido haciendo llegar a los distribuido-res para sus pruebas, y para pruebas de prensa.Entramos en la zona de prototipos; en este laboratorio es donde los tcnicos y los diseadores italianos plasman en modelos de trabajo reales sus ideas y teoras. Emplean una gran impresora 3D capaz de producir un nuevo componen-te en resina en dos horas, y tambin disponen de plantillas para recortar las partes blandas que deban pasar por las mquinas de coser para su unin.El taller dispone de una mquina de test en condiciones climticas extremas, donde se puede medir la resistencia de los materiales hasta veinte grados Celsius bajo cero. Se realizan grficos con todos los movimientos posibles de la bota y se aplican fuerzas a sus componentes de modo que se pueda imitar el esfuerzo generado en cualquier tipo de golpe o cada, y tambin medir el desgaste de las piezas a lo largo de eternos ciclos de uso. Los datos permiten evaluar la vida estimada de un producto y sus lmites en cuanto a proteccin, y permiten a los ingenieros conocer el punto lmite en cada caso. Todo este tipo de pruebas es particular-mente importante a la hora de construir unas nuevas botas de esqu, donde la tecnologa puede simular de modo fiel jornadas enteras de esqu dentro del laboratorio. Otros me-dios a disposicin de los tcnicos son un test de prueba de

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cada, muy til por ejemplo para calcular la resistencia en la zona de los dedos.Tras cruzar una de las puertas del departamento accede-mos a una sala donde se ensamblan las diferentes piezas de plstico de las botas.

Montaje artesanalLas lneas de produccin emplean a 120 personas, y todas las piezas que componen las botas provienen de proveedo-res locales. La lnea de costura cuenta con veinte personas que trabajan incesablemente en cada una de las mquinas, a pie de una cinta de transporte que se mueve lentamente. Cada bota se confecciona a mano, y la parte textil de su interior se cose y se le incorpora un cierre aqu hasta darle forma de botn. Tras estos pasos se enva a la zona donde se le aaden la suela y el resto de los plsticos, antes de montar en el conjunto los cierres que faltan. Se opt por tres hebillas por considerar que se sometiera la bota a un bajo nivel de torsin y que no se ejerciera demasiada presin sobre la pier-na y el pie.La lnea de montaje es ms fsica, menos tcnica. Los com-ponentes se limpian en profundidad a base de cepillado, para someterlos despus a una solucin qumica que abre el poro de los materiales basados en caucho para que se ad-hiera en profundidad el pegamento. La produccin puede alcanzar los 500-600 pares de botas al da. Respecto a mo-delos ms sencillos, las 550 necesitan ms personal para su montaje a causa de la cantidad de componentes y de los controles adicionales a los que se someten.Tras la fase de preparacin de los plsticos, el botn pasa entonces a travs de un horno para calentar la bota hasta alrededor de 55C, y luego a travs de una mquina de alta presin para el ensamblaje. Se limpia todo y se vuelve a aplicar adhesivo.Un tcnico pone el botn en una mquina ensambladora famosa en el sector, una Ormac Challenger; parece ser una especie de instrumento de tortura que podra tirar de una mano de operario despistado en veinte y cinco direcciones diferentes a la vez. Ah se aplica una lnea de costura que une el botn con la suela interna, y se empuja todo el conjun-to contra la parte que da forma a la horma interior del pie. De ah pasamos a una mquina que aplica primero calor (130C) y luego fro (-20C), para facilitar la correcta manipu-lacin de los extremos de la suela.

Fase finalLos componentes de plstico se calientan a 110-120C para que sea ms fcil trabajar con ellos. La suela exterior se colo-ca en su lugar y se usa una cinta azul para marcar las reas

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a encolar. Antes se ha colocado entre bota y suela una junta que, al calentar la zona, permitir ms adelante desprender la suela y sustituirla cuando llegue el momento en que est desgastada o deteriorada en exceso. Se tuvo claro desde el primer momento que no se quera incorporar tornillo alguno en esta parte, a dife-rencia de los productos fabricados por Sidi, que pueden llegar a contar con 17 tornillos para su fijacin. Por qu? Debido a que la suela puede desgastarse, se daaran las cabezas, y en ese caso no podra ser reemplazada. Por cierto, se trata de una pieza incre-blemente rgida debido a la estructura metlica de refuerzo del interior. Alpinestars tambin opt por pegamento para la suela de sus Tech 10.

El sistema de entrada previsto para el pie es muy interesan-te, gracias a que el punto de pivote proporciona mucha li-

bertad de movimiento al abrir-la

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Se vuelve a la lnea de la costura para la instalacin final de las hebillas y otros detalles de acabado; las 550 estn llegando al final del montaje, listas para ser probadas. El sistema de entrada previs-to para el pie es muy interesante, gracias a que el punto de pivote proporciona mucha libertad de movimiento al abrirla. Al tiempo, las piezas que controlan la torsin del tobillo son ms flexibles y siguen el movimiento natural de la articulacin.Comprobacin final, embalaje y distribucin son las fases finales para un producto que ya est listo para pelearse con las estriberas, el barro, las piedras, el calor del motor o el escape, el agua y todo tipo de maltratos imaginables de los incluidos en nuestro deporte, bien sea como hobby o en la ms alta competicin.

El sistema de entrada previsto para el pie es muy interesan-te, gracias a que el punto de pivote proporciona mucha li-

bertad de movimiento al abrir-la

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texto: Adam Wheeler fotos: JP Acevedo

The dirty dozen

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Sin ningn vencedor de las ltimas ediciones en competicin en categora motos, el Dakar Argenti-na-Bolivia 2016 busca al heredero de Marc Coma. HRC asume el papel de favorita. KTM quiere man-tener su hegemona y los aspirantes se multiplican exponencialmente. Llega una nueva edicin de la gran aventura: el Dakar Argentina-Bolivia 2016,

quin alzar el tuareg de br