observatorio nº131

GMV se ha convertido, durante una semana, en sede de trabajo del Land Capability Group 1 (LCG1), miembros del NATO Army Ar-mament Group. El ob-jetivo principal de la reunión ha sido desa-rrollar protocolos de interoperabilidad entre sistemas de soldados a pie de distintos países, preparando la demos-tración que se realizará en el Cuartel General de la OTAN en Bélgi-ca a finales del mes de abril.Representantes de Ca-nadá, Holanda, Eslova-quia, Bélgica, Alema-nia y España ensayaron en las instalaciones de GMV el escenario de la demostración de Bélgi-ca, probando el intercambio de información sobre la situación de unidades amigas, alertas y amenazas. El ejercicio consistirá en el despliegue de una fuerza multinacional en mi-sión de protección de una instalación militar. Se ha asignado una zona de vi-gilancia a cada uno de los países participantes. Gracias a lo avanzado de su implementación, han sido elegidos el IdZ (programa alemán) y el COMFUT (programa español) para el seguimiento de la evolución del ejercicio y presentación de resultados en el puesto de mando.El COMFUT (Combatiente Futuro), es un programa de la Dirección Ge-

epoca II · nº 131· 20 de febrero de 2010 3€

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combatiente del Futuro español: GMV presentará ante la oTaN el Sistema de

Información y comunicaciones del coMFUT

Prohibido la reproducción total o parcial para su difusión

è coMBaTIeNTe DeL FUTURo eSpaÑoL 1

è La coRaZa No eS ToDo 2

è LoS UaVs Y LaS peQUeÑaS UNIDaDeS 8

è caTaMaRaNeS paRa TRaNSpoRTe MILITaR 9

è La RoYaL NaVY RecoNSTRUIRÁ eL cRUceRo HMS eDINBURGH 10

è opeRaTIVaS DoS coRBeTaS VISBY 10

è LoS UaVs eN eL eSpacIo aÉReo cIVIL 13

è pRUeBaS DeL aVIÓN SToVL F-35B 13

è NUeVo SISTeMa De pLaNeaMIeNTo De MISIoNeS aÉReaS FRaNcÉS 15

è pRIMeR SaTÉLITe De TeLecoMUNIcacIoNeS eN aSocIacIÓN paRa La DeFeNSa Y SeGURIDaD eURopea 18

è MIcRoSaTÉLITeS pReFaBRIcaDoS 19

è aVaNZa La INIcIaTIVa De cIBeRSeGURIDaD De DaRpa 23

è caÑÓN De oNDaS SÓNIcaS Y De pReSIÓN 23

noticias destacadas pág.

logístico de seguridad y defensa

coMFUT

Edi

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cola

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nº 131 · 20 de febrero de 20102


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neral de Armamento y Material del Ministerio de Defensa español. Dentro del consorcio GMV es la empresa responsable del diseño y desarrollo del software de Mando y Control y de la integración del Subsistema de Informa-ción y Comunicaciones (SIC). El SIC es el corazón del sistema, proporciona al soldado toda la información necesaria para el desempeño de su misión (situación en tiempo real del combatiente respecto a los otros miembros de su pelotón, advertencia de amenazas de cualquier tipo, etc).El Ministerio de Defensa tiene previsto equipar a medio plazo a las Fuer-zas Armadas con el sistema COMFUT. De esta forma los militares espa-ñoles contarán con una dotación personal más avanzada, que garantizará la máxima seguridad y eficacia de las futuras misiones.La capacidad de intercambiar datos entre los sistemas de los distintos países permitirá un mejor intercambio de información entre las unidades de diferentes países, mayores capacidades de despliegue y coordinación en operaciones conjuntas, y la posibilidad de conocer con exactitud la posición instantánea de las unidades aliadas.

Tras cinco años de combates en la provincia de Kandahar, lugares como el valle de Arghandab, Panjwayi y Zhari han llegado a tener para los canadien-ses el mismo significado que Fallujah y Najaf en Irak para los americanos: pérdidas personales y materiales, muestras de valor personal y victorias tác-ticas sin consecuencias estratégicas.Los canadienses han tenido 138 bajas mortales en Afganistán, 107 en la pro-vincia de Kandahar, donde los IEDs destruyeron sus vehículos tácticos LAV III 8x8. Los americanos que ahora están sustituyéndolos, están experimentan-do la misma dureza de los combates y experimentando las mismas bajas con sus vehículos de combate Stryker. En julio de 2009, la 5ª Brigada Stryker de la 2ª División, sustituyó a los canadienses en Arghandab y a finales de año ya ha-bía perdido 30 soldados y más de una docena de Strykers. Solamente el 1º Ba-tallón del 17º Regimiento perdió 21 combatientes y tuvo docenas de heridos.Mientras que estos vehículos han tenido éxito en el combate dentro de las ciudades y en la protección de rutas, la protección que proporcionan contra la explosión de IEDs no es suficiente. La coraza por sí sola no hace mucho: el 8 de febrero, un IED que explotó debajo de un Stryker mató a cuatro sol-dados e hirió a siete.Para aumentar la protección, los mandos de las compañías han apilado sacos de arena en el suelo de sus vehículos con objeto de conseguir protección ex-tra. Por su parte el Ejército, que siempre intenta sacar conclusiones de todos los incidentes, ha adjudicado a General Dynamics, fabricante del Stryker, un contrato por valor de 134 M US$ por el diseño e ingeniería de mejoras en la protección de 550 vehículos que partirán para Afganistán. Ni Ejército ni compañía comentan acerca de estas mejoras, pero se sabe que cuentan con el apoyo de un grupo que ha trabajado en la mejora de

è DIRecToR Francisco Serrano

è MaQUeTaDoR Luis Domínguez

è SecReTaRIaS De ReDaccIÓN Rocío de la Rubia Virginia Vega

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è INFoRMÁTIca Y pÁGINa WeB GRUpo DISeÑo: Diseño Tecnológico y publicitario www.revistatenea.es

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I.S.S.N. 1889-0547Dep. Legal: M-49074-2008

staff

SISTEMAS TERERRESTRES

la supervivencia de los Strykers en Afganistán y que el equipo del Pentágono Joint IED Defeat Or-ganization (Jieddo) ha estado trabajando con la 2ª Brigada de la 5ª División en su preparación para ir a Afganistán y probando las mejoras introducidas en la protección de sus Strykers.La principales modificaciones se cree que son: un kit de protección de la panza producido por Ge-neral Dynamics, que consiste una placa de unos 5 cm de espesor atornillada bajo el vehículo, di-señada para absorber la explosión minimizando su transferencia al vehículo; piso interior de ke-vlar y asientos resistentes a las explosiones que mantienen los pies de los soldados lejos del piso y apartados de la energía de la explosión; y empleo de una aleación de aluminio, Aluminum 2139, que con menor peso proporciona la misma protección que las anteriores, desarrollada por la Universidad de Carolina del Norte.Estas mejoras en la protección han añadido varios miles de kg de peso al vehículo, por lo que a la Oficina de Programa le preocupó que el vehículo se aplastara contra el suelo y acercara su panza a las explosiones, lo que obligó a ajustar su altu-ra para que quedara como antes. También se teme que queden afectadas sus mejores características:

velocidad y agilidad.Una de las ideas que la Oficina de Programa y Jie-do pretenden que incorpore el Stryker para miti-gar el efecto de los IEDs es una coraza en “V” atornillada baja lo panza de desvíe el efecto de las explosiones a los lados. Esta es una solución que funciona en los MRAPs y que se está incorporan-do al Joint Light Tactical Vehicle, pero la que se va a poner a los Srykers es plana, una herejía en el pensamiento actual, debido a que la panza va tan pegada al suelo que hace impensable la “V”. Jiedo está también acelerando el desarrollo de un rodillo frontal que rodara a unos metros delante del vehículo que detonara los IEDs.En todo caso, se levantan voces que cuestionan si el Stryker, un vehículo de combate, es el más ade-cuado para Afganistán a causa del terreno y del tipo de armas enemigas que se encuentran allí. En la Rand Corporation defienden que el Stryker es realmente un transporte de infantería no diseñado para Afganistán. Al final, poco más se puede hacer para proteger a los vehículos contra las bombas de carretera he-chas con varios cientos de kg de explosivo que planta un enemigo que posee gran capacidad de adaptación.

La coraza no es todo Vehículo de combate Stryker

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Pese a que las actuales guerras que tienen lugar en Afganistán e Irak se sofistican continuamente, a la vez de-muestran la importancia de la Infan-tería en las operaciones militares. Por esta razón, los gobiernos cada día son más conscientes de la importancia de modernizar los sistemas de los com-batientes a pie. Durante la década próxima, se estima que las industrias que trabajan en la modernización del soldado experi-mentarán gran crecimiento, impul-sadas por las necesidades que pre-sentarán las operaciones de paz y las guerras contra la insurgencia. Pese a las actuales restricciones pre-supuestarias en defensa, se sigue in-vestigando e invirtiendo en progra-mas a largo plazo para mejorar la capacidad de combate del soldado en el espacio digital. El objeto es producir nuevas generaciones de sistemas-combatiente con mejoras en mando y control, comunicaciones, capacidad de proceso de datos, inteligencia, vigilancia, adquisición de ob-jetivos y reconocimiento (C4ISTAR) y su integra-ción en el ambiente de guerra en red para realizar operaciones conjuntas a todos los niveles.Los nuevos desarrollos comerciales en tecnolo-gías de navegación por satélite, proceso de datos y comunicaciones impulsan las mejoras en los equipos de muchas fuerzas. Las observaciones del NATO Topical Group 1 animan las mejoras inter-operables de los pro-gramas de modernización: los soldados deben estar seguros de que su localización la conocen

Unidades de Infanteria

con precisión las fuerzas propias y de que tienen acceso a los datos de inteligencia local más ac-tualizados, para que puedan evitar o atacar a las amenazas potenciales y evitar ataques fraticidas. Para conseguir estos fines en la batalla digital, es importante proporcionar al soldado acceso a la red tanto individualmente como en el marco de las más pequeñas unidades.Para conseguir el máximo rendimiento de presu-puestos que disminuyen, las fuerzas armadas de todo el mundo concentran su esfuerzo en profe-sionalizar a sus unidades de infantería, invirtiendo durante la próxima década una proporción impor-tante en “multiplicadores de fuerza” para la mo-dernización del soldado, especialmente de aque-llos destinados en unidades de élite.

Las unidades de Infantería se profesionalizan Durante los años 90s y lo que va 2000s, el esfuer-zo I+D del Ejército de EEUU se centra en el desa-rrollo y adquisición de tecnologías que permitan a las tropas “ver, comprender, actuar y resolver bien el primero” cuando se encuentra con el enemigo, lo que fue el objetivo del conjunto de sensores del ambicioso programa de modernización del Ejército “Future Combat System” (FCS) ahora cancelado. El FCS estaba diseñado para una guerra, en la que el enemigo dispusiera de batallones de carros de combate y unidades organizadas al modo tradicio-nal, pero el Ejército se encontró con peleas calle-jeras en los suburbios de las ciudades de Irak y juegos del ratón y el gato en las montañas de Afga-nistán y con que la distancia de seguridad de las armas (standoff) se medía por la que había entre una mina enterrada y la panza de un vehículo.Mientras que la mayoría de las tecnologías conse-guidas para el FCS sobrevivieron en alguna medi-da, el MGV se convirtió en el pagano del sistema,

programa Ground combat Vehicle” (GcV) dadas las dificultades de hacer de él un centro de la red de comunicaciones del FCS y al mismo tiempo proporcionarle la coraza y protección necesarias para resistir las bombas de carretera.Así las cosas cuando en mayo de 2009, el Secre-tario de Defensa Robert Gates ordenó que en sep-tiembre el Ejército presentara un nuevo plan para el vehículo de combate del futuro, con el nombre de “Ground Combat Vehicle” (GCV). Si bien el Ejército entregó las especificaciones en su mo-mento, la petición de ofertas a la industria no se han publicado hasta el mes de febrero, por lo que aún es demasiado pronto para conocer datos de-finitivos. Aunque conociendo las especificaciones que ha formulado el Ejército, hay preocupaciones acerca de su viabilidad.Hasta ahora se sabe que: El Ejército mantuvo dos “industrial days” el año pasado para revisar “las estrategias de adquisición y los requisitos”, según Paul Mehney, portavoz del Program Executive

Joint Light Tactical Vehicle

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Office for Integration. También que distribuyó a la industria el documento “Manned Ground Vehicle Body of Knowledge”, compuesto por más de 40 planes tecnológicos maduros, que si no son requi-sitos la industria debe conocer, con la advertencia de que en los diseños que presenten no se podrán incluir tecnologías no maduras.Los requisitos clave son: capacidad de superviven-cia, movilidad y versatilidad, que de forma gráfi-ca se pueden expresar en que tenga: la movilidad urbana del Stryker, la capacidad todo terreno del Bradley y la supervivencia de un MRAP (Mine Resistant Ambush Protected vehicle). En cuanto al peso, la limitación es que sea transportable en un avión C-17 y por f.f.c.c. También que, dadas las misiones de estabilidad y ayuda humanitaria a las que las tropas tendrán que hacer frente, que sea en primer lugar un vehículo táctico, pero también apto para misiones no letales. Además de vehiculo de combate tendrá la posibi-lidad de transportar tropas, por lo que el Ejército desea diseños de vehículos con tres tripulantes y otros que además transporten nueve infantes. No obstante, por ahora no existe un chasis que cum-pla todos los requisitos y, de hecho, la exigencia de que sea aerotransportable es una limitación de peso, algo que algunos analistas no contemplan

con buenos ojos ya que ven en el Namer israelí de 60 tns y que transporta 12 infantes un ejemplo a seguir pues a la capacidad de trasporte de tropas la posibilidad de integrar un cañón. Por ahora, nadie sabe cómo será el GCV ni cuánto pesará, sí que se desea que su diseño sea modular, con objeto de poder intercambiar algunas de sus partes para cumplir misiones diferentes. También estará integrado en red y tendrá la suficiente ca-pacidad de generación de energía para alimentar a los ingenios que un vehículo de combate moderno integra.Finalmente, el Ejercito lo que quiere es que sea un vehiculo con capacidad de crecimiento y adapta-ción a las nuevas tecnología, evaluando esta ca-pacidad entre el 20 y el 30%, considerando: ca-pacidad de aumentar la potencia del motor y la de generación de energía eléctrica, red de comunica-ciones y supervivencia.El calendario no es amplio. Se espera seleccionar una lista corta este año, disponer de un prototipo en 2015 y del primer vehículo en 2017. Pero la industria piensa en si hay sitio para este vehícu-lo, cuando en la actualidad el Ejército dispone de Strykers, MRAPs, Bradleys y Humvees, pronto de los M-ATV (MRAP All-Terrain Vehicle) y en unos años de los JLTV (Joint Light Tactical Vehicle).

moverse por carreteras, diferentes de las más nue-vas, M-ATV para todo terreno, que están entrando ahora en servicio en Afganistán. No obstante, Ga-tes afirma que ofrecen mejor protección que los que los aliados están empleando en la actualidad. Un funcionario, que habló después de Gates dijo que, algunos países habían expresado interés en la compra de los más nuevos M-ATVs y que esas ventas se acelerarán en lo que sea posible.EEUU tiene en Irak en estos momentos unos 8.000 MRAPs y más de 4.000 en Afganistán. Unos 2.000 más en Kuwait, Qatar y Bahrain, mientras que solamente dispone de unos 800 M-ATVs en Afganistán. MRap

Vehículo de combate surcoreano K21

A principios de mes, el Secretario de Defensa de EEUU, Robert Gates, prometió proporcionar vehículos MRAP procedentes de surplus, junto a mayor acceso a información clasificada a sus aliados, para hacer frente a la amenaza que supo-nen los IEDs en Afganistán. “EEUU hará lo que pueda, tan pronto como pue-da dentro sus leyes, para proporcionar a sus alia-dos tantos MRAPs procedentes de surplus como sea posible, especialmente a los que operan en áreas de alto riesgo”, dijo Gates en una confe-rencia de prensa, después de una reunión con los ministros de defensa de 44 países de la Interna-

eeUU promete el acceso a MRaps procedentes de surplus a los aliados

tional Security Assistance Force.Gates prometió vender, alquilar o donar equipo para la detección de bombas, MRAPs, robots de limpieza de rutas y radares que penetran la tie-rra. Posiblemente los MRAPs ofrecidos son los que se están retirando de Irak, que están produ-ciendo un surplus en los inventarios de EEUU, pues las leyes americanas establecen que, antes de vender, alquilar o donar material a otros paí-ses, es obligatorio atender a las necesidades de las tropas de EEUU.Los MRAPs que Gates ofrece son de las versio-nes más antiguas, que son las más adecuadas para

Doosan Infracore ha desarrollado el vehículo de combate K21 para el Ejército surcoreano, con ob-jeto de sustituir a los de las series K200. Se trata de un vehículo anfibio, que monta una to-rre con un cañón de 40 mm y dos lanzadores de misiles contracarro. El cañón puede disparar 300 disparos/minuto con una velocidad inicial de 1.005 m/s. Su munición perforante puede penetrar hasta 220 mm. En cuanto a sus misiles son de ter-

K21, la siguiente generación de Vehículo de combate surcoreano

cera generación. Pueden penetrar hasta 1.000 mm de forma similar al Spike israelí. Su armamento secundario es una ametralladora de 7,62 mm. Tiene 450 km de autonomía a la velocidad media de 70 km/h en tierra. En el agua puede moverse a 6 km/h. Sus dimensiones son: longitud 6,9 m, an-chura 3,4 m y altura 2,6 m. Pesa 25 tns sin la carga de combate.Puede transportar a los tres miembros de la tripula-

ción y nueve soldados. Su coraza está com-puesta de varias capas de cerámicas, fibra de vidrio y aleaciones li-geras. La parte frontal puede detener disparos de cañones con capa-cidad de penetración de 50 mm a 1.00 m. Los laterales protegen de los disparos perfo-rantes de 14,5 mm que pueden penetrar hasta 25 mm a 1.000 m y la parte superior resiste las explosiones de gra-

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nadas de artillería de 152 mm a 10 m.Dispondrá de un sistema de autoprotección activa con misiles antimisiles. El compartimiento de la tripulación tiene una pantalla de 15” que propor-ciona datos del sistema de control de explosiones atacantes. Una cámara externa facilita el control de los alrededores del vehículo. El K21 está equipado con un avanzado sistema de control de fuego y de estabilización. Puede loca-lizar objetivos a más de 6.000 m e identificarlos a

más de 3.000 m. También dispone de sensores de identificación amigo enemigo IFF. El visor del co-mandante es panorámico y el del tirador le permite detectar objetivos terrestres y aéreos. También dis-pone de visor termal y telémetro láser.El motor es un Doosan D2840LXE V-10 turbodie-sel de 700 hp, la transmisión es automática y su suspensión hidroneumática. Se prevé la instala-ción de u motor más potente de 850 hp. El movi-miento en el agua lo hace gracias a dos hidrojets.

Hace dos años, el Departamento de Defensa de EEUU acordó construir una flota de diez Joint High Speed Vessels (JHSV), para uso por los tres ejércitos, es-pecialmente los de Tierra y Armada, a la vez que orde-naba el primero de ellos. Se trata de buques que pueden mover tropas y abaste-cimientos con ra-pidez por todo el mundo. Son versio-nes modernas del HSV 2, del que el Ejército ha alquilado ya dos y la Armada uno, el Westpac Express. Mientras, se construyen los pri-meros JHSV que entrarán en servicio durante los próximos cinco años.Hace nueve años, cuando la Armada alquiló el Westpac Express para trasladar equipos de los Marines en el Pacífico, obtuvo tan buenos resul-tados que decidió adoptar buques de este tipo para fines militares. Esto condujo a la creación de una nueva clase los High Speed Vessel o buques de transporte rápido y la construcción en diez meses en Australia del USS Swift (HSV 2), un catamarán de doble casco, basado las experiencias obtenidas con el Westpac Express. El diseño se modificó, de forma que el HSV pudiera realizar transportes y limpieza de minas. El HSV es realmente un buque pequeño que tie-ne 103 m de eslora y desplaza 1.900 tns. Puede transportar hasta 600 tns de carga y dispone de asientos para 300 combatientes, aunque su capa-cidad es de 600. La carga puede componerse de vehículos de hasta 70 tns. Los vehículos entran y salen de puerto por sí mis-

mos. La velocidad y alcance que alcanzan varían con la carga. Cuando el estado del mar es malo, la velocidad se reduce ligeramente debido al do-ble casco, por lo que no es el tipo de buque más apropiado para empleo en altamar en el Atlántico Norte o el Pacífico.Dispone de una plataforma para aterrizaje de he-licópteros y espacio para dos UH-60 o CH-46. Su tripulación básica se compone de solamente 20 personas, si bien dispone de espacio para 51 y puede alimentar hasta a 150. Pero su aspecto más importante es la velocidad: puede navegar a 63 km/h durante 2.000 km o 7.200 km a 36 km/h sin necesidad de repostaje. El HSV tiene 4 hidrojets que le hacen muy ma-nejable. El USS Swift se empleará principalmente como buque de apoyo en la guerra contraminas, pero también para el transporte rápido de tropas. Puede armarse con ametralladoras de 12,70 mm y lanzagranadas de 40 mm controlados remotamen-te. Su diseño se estudia para emplearlo también para en una nueva clase de buques de guerra de litoral. Su coste por unidad es 160 M US$.

catamaranes para transporte militar

UaV Raven RQ-11

Buque de transporte HSV 2 USS Swift

En las guerras actuales, las bajas se concentran en mayor proporción que nunca en las pequeñas uni-dades de infantería, pelotones, secciones y com-pañías, por lo que es necesario proporcionarlas los medios que las aseguren la ventaja táctica que ayude a evitarlas.Una de estos medios lo constituyen los que pro-porcionan información en tiempo real acerca de la situación del enemigo: los aviones sin tripular que disminuyen sensiblemente los riesgos de em-boscadas y aminoran la necesidad de despliegues de seguridad agotadores y peligrosos, que además retrasan la marcha de las unidades.

Los UaVs y las pequeñas unidades Por eso, aparece como una exigencia táctica ac-tual la de integrar UAVs en estas unidades, pro-porcionando además a sus componentes el adies-tramiento necesario, con objeto de que no que tengan que depender de largas cadenas de mando para obtener la información que necesitan.En efecto, cuando una pequeña unidad se mueve, no tiene tiempo para pedir información sobre lo que tiene delante ni permitirse que sea discontinúa, lo que ocurría si tuviera que pedirla. Por primera vez, medios como el UAV Raven ampliamente ex-tendido, proporcionan a las unidades de infante-ría información sobre que las espera en una zona

determinada y quién y desde dónde las hace fuego. Pueden colocar un UAV en-cima del enemigo y saber en tiempo real lo que está ocu-rriendo de forma continua.Por otra parte, las pequeñas unidades americanas están haciendo uso de sensores fijos, convenientemente si-tuados sobre el terreno, que emiten alertas. Al recibir una alerta, es más fácil, rápido y eficaz para las unidades vo-lar un UAV orgánico para sa-ber que la ha motivado, que enviar una patrulla o solicitar la salida de un helicóptero de reconocimiento.

SISTEMAS NAVALES


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BAE Systems ha conseguido el contrato para la reconstrucción del destructor portamisiles Type-42 de la Royal Navy.Las obras principales que incluye la reconstruc-ción consisten en: modernización de sus sistemas de armas y de comunicaciones; desmontaje de sus cuatro motores de los que dos se reconstruirán y dos se sustituirán; pintura del casco con una capa de Sigma 900 para facilitar su deslizamiento en el agua; y la instalación de un spoiler a popa.La compañía, en contacto con el Ministerio de Defensa, analizará las tendencias y el estado de sistemas y equipos a borde del buque antes de la cada reconstrucción, con el fin de reducir el tiem-po que el buque estará en dique.El contrato tendrá un coste de 17, M£.

BAE Systems ha comenzado a modificar la pri-mera de las fragatas de la Royal Australian Navy de la Clase ANZAC, bajo el programa Anti-Ship Missile Defence (ASMD) Upgrade Project. La HMAS Perth ha sido la primera en entrar en los diques de la compañía Henderson.El proyecto ASMD mejorará de forma importan-te la capacidad de autodefensa antimisiles de las fragatas ANZAC al integrarlas:è Un Phased Array Radar (PAR) CEAè Sistema Vampir NG Infrared Search &Track (IRST)

è Sistema de navegación radar Sharpeyeè Un sistema mejorado de combate, incluyendo nuevo diseño de la sala de operaciones. La integración de estos sistemas exigirá modifi-caciones estructurales importantes, según el di-rector general de Maritime Through-Life Support de BAE Systems. Incluirán la sustitución de los mástiles delantero y de popa de la fragata, con objeto de poder desarro-llar soluciones de diseño innovadoras y minimizar su impacto en el peso y estabilidad del buque.

La Royal Navy reconstruirá el crucero HMS edinburgh

crucero HMS edinburdh

australia mejora los sistemas de autodefensa de sus fragatas aNZac

corbeta Visby

Dos de las corbetas Visby, HMS Helsingborg and HMS Harnosand, están ya operativas en la Arma-da sueca, como parte de la Tercera Flotilla.En estas corbetas se ha empleado una tecnología extremadamente furtiva, fabricándolas con fibra de carbono y reduciendo hasta el extremo la sec-ción radar. El Contralmirante Anders Grenstad, Inspector General de la Real Armada de Suecia considera que representan el concepto correcto de

operativas dos corbetas Visby los buques de su tamaño futuros, dado el ambien-te en el que operarán, la zona de litoral.Se emplearán asignados a la Fuerza de Reacción Rápida sueca, primariamente en el Báltico y en misiones internacionales en zonas de litoral. Gra-cias su capacidad para pasar desapercibidas, es difícil detectarlas tanto con el radar como con otras tecnologías de detección sofisticadas, por lo que tienen grandes ventajas tácticas.

No obstante, pueden dejar de ser furtivas temporalmente si intere-sa, en aquellas misiones interna-cionales en las que es preciso ha-cer una demostración de fuerza. La Armada sueca tradicional-mente opera en aguas de litoral en misiones en las que se ha es-pecializado. Estas aguas existen en todas las partes del mundo, en las que preci-samente el tráfico marítimo es más intenso.El concepto de las corbetas Visby ha generado mucha atención y su desarrollo se está siguiendo con gran interés.

Fragata clase aNZac

Simulador para operadores de helicóptero antisubmarino MH-60R

La Armada de EEUU está desarrollando un simu-lador de combate basado en un PC, que permite a las tripulaciones de los helicópteros adiestrarse en cualquier lugar, usando un software instalado en un portátil.

El MH-60R está equipado con un sistema radar para la detección de submarinos en superficie o a nivel de periscopio y un sonar para los que se encuentran sumergidos a mayor profundidad. El sistema de sonar consiste en un sensor sumergido

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La Agencia de Defensa Europea (EDA) y la Agen-cia Europea del Espacio (ESA) han encargado cada una un estudio de viabilidad, sobre el uso de comunicaciones por satélite y sistemas de navega-ción para guiar con seguridad a UAVs por el espa-cio aéreo civil.Los estudios, que tienen por objeto abrir camino al vuelo de un demostrador este año o el próximo, cuantificarán las necesidades de regulación, técni-cas y de financiación y diseñarán una hoja de ruta para el desarrollo de servicios civiles, de seguri-dad y militares.La EDA quiere que los UAVs operen en el seno del tráfico aéreo regular en 2015 y por eso traba-jan hacia ese objetivo con la Comisión Europea y la ESA. La EDA pagará 400.000 euros a EADS Astrium Services/EADS Defence & Security-Mi-litary Air Systems (Francia), mientras que la ESA pagará la misma cantidad a INDRA (España).La EDA, en un comunicado emitido el 9 de febre-ro dice que “la estrecha coordinación entre ambas agencias civiles asegurará que los actores civi-les y organismos de defensa se beneficiarán del

uso de múltiples sistemas integrados en el espa-cio que permitirán el servicio de UAVs de forma competitiva, sostenible y de forma rentable en el futuro”.El director de telecomunicaciones y aplicaciones integradas de la EDA, Magali Vaissiere, dijo que “los servicios por satélite podrían contribuir de forma significativa a allanar el camino a una am-plia gama de aplicaciones civiles de los UAVs en el campo civil y comercial”.

SIMBaD-Rc

MBDA ha desarrollado una versión controlada remo-tamente del sistema antiaéreo de corto alcance opera-do manualmente SIMBAD (Système Integré de Mis-

tral Bitube d’Auto-Défense), actualmente en servicio en varias armadas.Dispara el misil Mistral 2, y está diseñado para pro-porcionar a los buques de superficie la capacidad de defensa antiaérea, antibuque y contra amenazas de su-perficie tales como ataques rápidos desde la costa. Se emplea en el combate en el litoral y en alta mar.En su configuración básica, el SIMBAD-RC tiene una o dos torres giroestabilizadas equipadas con una cá-mara termal y, opcionalmente, otra óptica de amplio campo de visión. Una terminal dedicada realiza la ges-tión de las dos torres, el interface con el sistema de combate del buque y con los sensores de vigilancia.MBDA informa de que, gracias a que los misiles son dispara y olvida, el sistema puede volver a atacar me-nos de cinco segundos después del lanzamiento. Ade-más, la torre puede anclarse al radar del buque y al sistema electro-óptico. La empresa lo presentó en la Singapore Air Show.

Sistema de autodefensa marítima SIMBaD-Rc

Destructor USS Decatur (DDG 73)

Los UaVs en el espacio aéreo civil

SISTEMAS AéREOS

UaV Hermes 450

Un avión de combate furtivo F-35B Lightning II de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) se ha convertido en el quinto F-35 de Lockheed Martin en iniciar operaciones de vuelo. La aerona-ve, conocida como BF-3 partió de la pista cercana a las instalaciones de Lockheed Martin en Forth Worth a las 4.02 pm horas locales para realizar su primer vuelo. Durante la travesía de una hora de duración el pi-loto y jefe de pruebas comprobó la respuesta de la aeronave, el comportamiento del motor, el funcio-namiento del tren de aterrizaje y el rendimiento de los subsistemas básicos.El BF-3 se une a otros dos F-35B y a un F-35A de despegue y aterrizaje convencional (CTOL) que conforman el grupo de aeronaves actualmente en fase de pruebas de vuelo. El primer F-35 CTOL, el

Un avión de la versión SToVL, quinto F-35 en iniciar las pruebas de vuelo

AA-1, se prepara en este momento para las prue-bas de fuego real. El programa F-35 sigue acortan-do el tiempo entre llegada de los aparatos a la línea de vuelo y el primer vuelo. El BF-3 fue construido y acondicionado para llevar a cabo experimentos y pruebas de diseño y desa-rrollo en vuelo y ser utilizado principalmente para evaluar los sistemas del avión y ampliar las capa-cidades aerodinámicas y la resistencia estructural de la aeronave. El mismo se desplegara a finales de este año en la Estación Aeronaval de Patuxent River, Maryland, donde se encargará de cargar por primera vez la mayor parte de las armas que está previsto que los F-35B empleen en combate.El BF-3 así como todas las demás aeronaves Light-ning II serán apoyados por el Sistema Automático de Información Logística del F-35 y estarán con-

colgando de un cable desde el heli-cóptero y sonoboyas que se lanzan y con las que se comunica vía radio. Como resultado, la tripulación del helicóptero tiene que controlar mu-chos sensores durante la búsqueda del submarino. Por esta razón, las tripulaciones de los MH-60R (versión navalizada del UH-60) emplean mucho tiempo operando sus ordenadores, sonares y radares durante las misiones de bús-queda de submarinos, lo que implica estar fijos en pantallas la mayor parte del tiempo para detectar y localizar a los submarinos, antes de atacarlos con un torpedo.De resultas de estas necesidades, vo-lar es solamente una pequeña parte del trabajo de la tripulación, de modo que el simulador permite a la dotación de tres tripulantes adquirir destre-za muy valiosa sin necesidad de estar en el heli-cóptero o del uso de simuladores convencionales

muy costosos que son excelentes para el adiestra-miento de vuelo, pero que superan las necesida-des de los operadores.El desarrollo del simulador cuesta 9 M US$ y se encuentra en pruebas y ajustes. Se espera que esté dispuesto en un año.

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bate de V generación, que combina avanzadas capacidades stealth, velocidad supersónica y una gran agilidad así como la integración de senso-res, la capacidad de operar en red y una logística avanzada junto a unos reducidos costos operativos y de mantenimiento. Lockheed Martin desarrolla el F-35 con Northrop Grumman y BAE Systems como socios industriales principales. Existen dos motores diferentes e intercambiables paraq este avión: el F135 de Pratt & Whitney y el F136 del consorcio GE/Rolls-Royce Fighter Engine Team.

por EADS en colaboración con la francesa SURVEY Copter. ésta suministra el vehículo aéreo y las cá-maras de visión diurna y nocturna y EADS, como contratista principal, integra al sistema una estación terrestre específica y un enlace de datos digitales seguros a gran velocidad, con funcionalidad de se-guimiento automático, que dota al sistema de gran capacidad a largo alcance, incluso en condiciones climáticas severas. Desde el punto de vista práctico, el sistema DRAC está acondicionado en dos mochilas personales, lo que permite unas misiones enteramente autónomas. Tracker es uno de los drones miniatura que ofrece la mejor relación coste-rendimiento del mercado. El DRAC puede operar hasta 90 minutos a más de 10 km del operador día y noche, transmitiendo en tiem-

Nuevo sistema de planeamiento de misiones aéreas francés

po real las imágenes y datos obtenidos gracias a la precisión de un receptor GPS código P(Y) miniaturi-zado a bordo del drone.

trolados por el Centro de Operaciones de Sosteni-miento Global Logístico Autónomo en Fort Worth. La sostenibilidad del F-35 se basa en los principios de rendimiento basado en logística, gracias a los amplios acuerdos de colaboración suscritos entre el gobierno y la industria. El equipo del F-35 ha desarrollado un avanzado sistema logístico centra-do en la sostenibilidad que reducirá los costes del ciclo de vida y garantizará la preparación eficaz de misión.El F-35 de Lockheed Martin es un avión de com-

Helicóptero Merlin

UaV DRac

avión F-35B

El 25 de enero, EADS Defence & Security suminis-tró al Ejército de tierra francés 35 vehículos aéreos no tripulados (UAV) especialmente adaptados para empleo en terrenos montañosos, tras las pruebas en tierra y vuelo realizadas en noviembre de 2009. Esta segunda trancha sigue a una primera serie de 25 sis-

temas DRAC entregada en julio de 2008.Los sistemas entregados en el curso de este año con-tribuirán a mejorar la seguridad y eficacia de las ope-raciones e las tropas francesas que actúan en teatros de operaciones muy hostiles. El DRAC se basa en el sistema Tracker, desarrollado

eaDS entrega la segunda trancha de UaVs DRac a Francia

Sagem va desarrollar un nuevo sistema de planea-miento de misiones aéreas y debriefing (Système Local de Préparation et de Restitution des Missions) (SLPRM) V5, que aprovechara las experiencias ad-quiridas en generaciones anteriormente desarrolla-das para el avión Rafale de Dassault, y ahora en servicio en todos los aviones de combate franceses.En esencia, el contrato lo que hace es actualizar las

capacidades del SLPRM para ponerlas en línea con el nuevo avión Rafale 3 y trasladar el paquete com-pleto de su software a hardware comercial, en lugar del fabricado ad hoc con especificaciones militares actualmente en uso. Podrá correr tanto en Windows como en Linux.Introduce nuevos módulos cartográficos del Geo-graphic Information Production System (GIPS) de

Sagem en el elemento de navegación, aunque por razones de seguridad no se han dado a conocer todas las mejo-ras que se incorporarán.El SLPRM introduce planeamiento de misión para las últimas municio-nes guiadas de la Fuerza Aérea y Ar-mada francesas, como el Armament Air-Sol Modulaire (AASM) que se está empleando en Afganistán y el nuevo misil nuclear Air-Sol Moyenne Portée-A (ASMP-A) que fue declara-do operativo en octubre de 2009. El nuevo software V5 permitirá pre-car-gar a las armas datos y situación del objetivo antes de la salida del avión.avión Rafale 3

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La Aeronavale (Aviación Naval Francesa) planea introducir mejoras importantes en sus aviones de patrulla marítima Breguet Atlantique Br. 1150 para actualizar obsolescencias y aumentar su capacidad para la guerra antisubmarina (ASW).La mejora se abordaría en dos fases, que se conoce-rán en abril: durante la primera, se actualizarán los ordenadores de misión del avión y las pantallas tác-ticas. Se espera que se contrate con Dassault, Tha-les y AIA Atelier Industriel d´Aeronautique, una compañía de ingeniería responsable del overhaul principal del avión. Dassault será la responsable de la arquitectura global de la mejora junto con Thales que suministrará los sistemas electrónicos. AIA ins-talará las pantallas tácticas.Con el segundo contrato se mejorará la capacidad de guerra antisubmarina. Para ello, se instalarán comunicaciones digitales entre el avión y las so-noboyas, con objeto de poder escuchar hasta a 32 de estos sensores simultáneamente. El sistema será compatible con todas las sonoboyas que entren en servicio en la Armada francesa durante la próxima década.A continuación se contratará la mejora de las capa-

cidades de guerra naval mediante la modernización de las comunicaciones junto con la instalación de un radar nuevo, sistemas de autodefensa y equipo electro-óptico e infrarrojo forward looking.Los aviones también se mejorarán cuando lo per-mitan las misiones que están desempeñando las17 unidades en servicio de las 27 que hay en inventa-rio, de tal forma que se trabajará simultáneamente en cuatro o cinco.

La Fuerza Aérea de EEUU y la empresa Raytheon han realizado con éxito la primera prueba de vuelo libre del Miniature Air-Launched Decoy-Jammer (MALD-J), con la que queda abierta la puerta a la fase de revisión crítica del diseño, que tendrá lugar en 2010.El MALD-J, es una plataforma aérea de bajo cos-te, modular y desechable, que incorpora las últimas tecnologías y que añade capacidad de perturbación radar al señuelo básico MALD. Pesa menos de 300 kg y su alcance es de hasta 500 mn.El MALD-J proporciona la capacidad de perturba-ción fuera del alcance de las armas enemigas, elimi-nando o reduciendo la necesidad de enviar aviones tripulados a misiones peligrosas de neutralización

Francia mejorará sus aviones de patrulla marítima

Rusia está equipando a sus helicópteros de ex-ploración Ka-52 con un sistema radar mejorado y cañón (Arbalet), que proporcionará a la ae-ronave la capacidad de ataque todo tiempo. El Ka-52 es una varian-te del Ka-50, conocida como Alligator, con mi-siones de exploración. Pesa 11 tns y su veloci-dad máxima es 350 km/h. Transporta 2 tns de armas o combustible adicional. Su alcance en operacio-nes es 260 km, aunque con tanques adicionales puede permanecer en el aire hasta cuatro horas.La versión Ka-52 tienes dos asientos, mientras que el Ka-50 solo uno. Las armas que integran estos helicópteros son cañones automáticos de 23 mm o de 30 mm, bombas, misiles y cohetes.A pesar estar designado como helicóptero de ex-ploración, es similar al de ataque de EEUU AH64

Raytheon termina la primera prueba del señuelo perturbador MaLD-J

avión Breget atlantique Br. 1150

de defensas aéreas.Al haber conseguido este hito, el MALD-J ha al-canzado el nivel 7 (1) de disponibilidad de la tec-nología y prepara el escenario para que el sistema entre en la fase de ingeniería y desarrollo para la fabricación, dice Ken Watson, director de progra-ma del US Air Force MALD, que está programada para comienzos de 2011.(1) El nivel tecnológico “Technology Readiness Level (TRL) es una medida empleada por algunas agencias gubernamentales de EEUU y compañías en el mundo, para valorar la madurez de las tec-nologías en evolución (materiales, componentes, ingenios, etc.), antes de incorporarlas a un sistema o subsistema.

Generalmente hablando, cuando una tecnología se de-sarrolla o conceptualiza por primera vez, no es adecuada para su aplicación inmedia-ta. En su lugar, está sujeta a experimentación, refino y pruebas cada vez más rea-les. Una vez que la tecnolo-gía está suficientemente pro-bada, se puede incorporar a sistemas y subsistemas.Estado 7: Demostración en ambiente operativo del pro-totipo o el sistema operativo planeado. Representa un paso importante que requiere la de-mostración de un prototipo del sistema verdadero

Rusia fortalece a sus helicópteros de exploración

Miniature air-Launched Decoy-Jammer (MaLD-J)

en un ambiente operativo, tal como un avión, ve-hículo o el espacio. Incluye las pruebas en un “test bed aircraft”.

Helicóptero ruso Ka-5.2

Apache, que pesa 10 tns y porta prácticamente el mismo armamento.Sin embargo, la velocidad máxima del Apache es menos, 300 km/h, y su tripulación es de dos.Desarrollado una década antes del Ka-50, hay más de mil Apaches en servicio. El Ka-52 cuesta un tercio menos que el Apache, y los rusos dicen que es mejor aeronave de combate.

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Thales Alenia Space ha anunciado la firma de un contrato con las agencias espaciales de Francia e Italia, el CNES y ASI, para desarrollar, construir, probar y entregar en órbita el satélite de teleco-municaciones civiles y militares de banda ancha Athena-Fidus. El programa Athenea-Fidus (Acceso a escenarios a través del satélite franco-italiano de doble uso para las fuerzas nacionales aliadas de Europa) incluye un satélite geoestacionario operativo en las bandas Ka y EHF y el correspondiente seg-mento de control terreno asociado. El satélite, que empleará los estándares DVB-RCS y DBV-S2 de comunicaciones civiles de muy alto rendimiento para mejorar la transmisión y disponibilidad del servicio será utilizado por los ministerios de de-fensa de Francia e Italia, así como por los orga-nismos de seguridad civil en estos países, incluida la seguridad nacional, la policía y los bomberos. Además, Athena-Fidus complementará las capa-cidades actualmente disponibles de los sistemas Syracuse y Sicral. Atenea-Fidus y Sicral-2 son los primeros progra-mas de cooperación europea en el ámbito Mil-

primer satélite de telecomunicaciones en asociación para la defensa y la seguridad europea

Las operaciones militares siempre han estado condicionadas por las condiciones atmosféricas. Napoleón falló en la conquista de Moscú debido a la crudeza del invierno ruso y el Día “D” de la invasión de Normandía, tuvo que ser pospuesto debido a las previsiones meteorológicas.Con objeto de hacer mejores predicciones meteo-rológicas, el Departamento de Defensa de EEUU inició en los años 60s el programa Defense Me-teorological Satellite Program (DMSP), que tenía por objeto seguir el tiempo desde el espacio por medio de satélites. Los datos procedentes de sus satélites se emplean para realizar predicciones tácticas y estratégicas con destino al planeamiento de operaciones te-

predicción militar del tiempo mediante satélites rrestres, navales y aéreas.Pero el sistema está envejeciendo, por lo que se sustituira por el National Polar-orbiting Obser-ving Satellite System (NPOESS), que debido a los sobrecostes que se están produciendo no se espera que esté en servicio hasta 2012. Mientras, se siguen sustituyendo satélites del DMSP para mantenerlo operativo. El último lan-zamiento, el DMSP F-18, tuvo lugar el 18 de oc-tubre de 2009 y está previsto el de otros dos, los F-19 y F-20.El sensor principal de DMSP es el “Operational Linescan System”, que suministra imágenes vi-suales e infrarrojas de la cobertura de las nubes sobre un área de 16.000 mn. La cobertura global

National polar-orbiting observing Satellite System (NpoeSS)

SISTEMAS ESPACIALES

La era de los programas de satélites militares de gran tamaño, que costaban decenas de miles de millones de dólares, parece que se acaba, al menos en lo que al Congreso de EUU concierne. El año pasado, los legisladores echaron abajo el programa de más de 20.000 M US$ Transformational Communications Satellite (TSAT) System, después de sufrir enormes sobrecostes y el escepticismo sobre una tecnología del sistema no probada.Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea progresa en el desarrollo de pequeños satélites, que se pueden de-

Microsatélites prefabricados

sarrollar rápidamente en respuesta a necesidades tácticas, y ser lanzados en cuestión de días. Se construirían para hacer frente a las necesidades de comunicaciones, vigilancia y reconocimiento de los mandos en el terreno, con módulos preexis-tentes. Se les ha llamado satélites “plug-and-play” (PNP) y los desarrolla el US Air Force Research Laboratory (AFRL), en el marco del programa Advanced PNP Spacecraft Technologies Program, que comprende los satélites, componentes, cargas útiles y software de vuelo y tierra.

satcom y allanan el camino a la “Defensa de Euro-pa” del mañana. Thales Alenia Space es también un importante socio en el programa Sicral-2. Para el presidente y CEO de Thales Alenia Spa-ce, Reynald Seznec, “estas asociaciones permi-ten a los países compartir los costes fijos de la plataforma, los de los servicios de lanzamiento y el segmento terreno, además permiten atender a las necesidades específicas mediante cargas útiles dedicadas”. Seznec ha añadido que la colaboración de Thales Alenia Space con Telespazio a través de la Alian-za del Espacio, “ha sido un factor crítico en este proyectoBasado en una plataforma Spacebus 4000B2, el satélite Athena-Fidus pesará más de tres toneladas en el momento del lanzamiento, contemplando una vida útil superior a los 15 años, y dispondrá de dos cargas útiles, una para Francia y otra para Italia. El satélite será puesto en órbita en 2013 por Arianespace. La Agencia Espacial Francesa, CNES, gestiona el programa en Francia, mientras que la Agencia Espacial Italiana, ASI, es respon-sable del programa para Italia.

del estado del tiempo se hace cada 14 horas.Otros sensores adicionales mi-den la temperatura y humedad que existe en su vertical. Las previsiones militares pueden hacer modelos de desarrollo del tiempo y seguir fenómenos meteorológicos en acción sobre áreas remotas, como la presen-cia de grandes tormentas eléc-tricas, huracanes y tifones. Los satélites DMSP miden tam-bién la carga de las partículas y los campos electromagnéticos, con objeto de valorar el impacto del estado de la ionosfera en los sistemas de alerta de temprana de ataques de misiles. Además, estos datos se emplean para se-guir la actividad boreal global y predecir los efectos en el am-biente espacial en las operaciones de los satélites.Las estaciones de seguimiento de New Boston Air Force Station, NH; Thule Air Base, Greenland; Fairbanks, AK; y Kaena Point, HI reciben datos del DMSP y los transfieren electrónicamente a la Air Force Weather Agency. Pero, las unidades tác-ticas con equipo especial también pueden recibir directamente los datos de los satélites.

Algunos datos del DMSP:è Órbita: a 450 mn.è Peso: 1.154 kg cada satélite.è Dimensiones: 4,3 m antes de desplegar los paneles solares . è Planta de potencia: 10 paneles que generan 2.200 W.è Fecha de despliegue: 1962.

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El servicio de información interna británico MI5 informa de numerosos casos de espionaje chino basados en Internet. Acusa a China de usar agen-tes y software hacker para obtener información secreta de organizaciones del Gobierno y com-pañías civiles.Según esto, agentes chinos estarían tomando contacto con hombres de negocios ingleses en ferias y ofreciéndoles regalos, como pueden ser pendrives cargados con software malicioso, que las víctimas cargarían en sus propios PCs. El rastreo de los ataques basados en Internet también conduce a China, desde donde se envían correos con apariencia real que contienen pro-gramas hacker ocultos, que buscan información secreta o incluso llegan a controlar el ordenador del usuario. El MI5 alertó ya hace dos años a las corporacio-nes más importantes acerca de ataques simila-res y del creciente riesgo a la seguridad de sus datos.Por su parte, el Departamento de Defensa (DoD) de EEUU cree que China tiene la mayor capacidad del mundo para realizar ciberataques, lo que significa que puede penetrar en y anu-lar cualquier sitio que se proponga. También ha llegado a la conclusión de que una serie de ata-ques que ha sufrido los últimos años tenían esa procedencia. Estos ataques se dirigían directa y frecuente-mente a individuos del Departamento con los que consiguieron gran cantidad de material

el MI5 acusa a china de ciberataques

secreto. En 2007 se detectaron 44.000 ataques, que as-cendieron a 55.000 en 2008 y a 90.000 en 2009, citando también ataques similares a organiza-ciones de defensa y comerciales europeas. El DoD pide al Gobierno que responda a los ataques no mediante acciones meramente defen-sivas sino con ataques. A la vez, China insiste en que esto último ya está sucediendo, aunque no proporciona detalles. No obstante se piensa que las redes y compañías chinas, que tienen defensas menos seguras que las de los países occidentales, están siendo atacadas por bandas criminales. Pero estos deseos de pasar a la acción han sido rechazados por ahora debido a los riesgos diplo-máticos y cuestiones legales que implican. Eso no quiere decir que no se termine haciendo, pero bajo mandato secreto.

Los módulos que se están desarrollando son:è Microsistemas (combinación de microelec-trónica, empaquetamiento avanzado y sistemas microelectromecánicos)è ordenadores del altas prestaciones en órbita è enfoque de sistemas configurables (concep-tos sobre conjuntos de chips programables (gate

En 2009 se ha redactado la última modificación del Army Capstone Concept, la anterior tenía fe-cha de 2005. La actual en su versión final está disponible on line.Dirigido por el Gen. de Brigada H.R. McMas-ter, director del Army Capabilities Integration Center’s Concepts Development and Experimen-tation Directorate, el Capstone Concep trata de las condiciones del campo de batalla de hoy y de cómo el Ejército tiene que afrontarlas.McMaster dice: “El Capstone Concept tiene como objeto definir el problema de los futuros conflic-tos armados y describe como el Ejército reaccio-nará ante ellos”.Llamado: “Operational Adaptability: Operating under conditions of uncertainty and complexity in an era of persistent conflict 2016-2028”, el Army Capstone Concept es un análisis a largo plazo de los desafíos que se presentarán y las formas de hacerlos frente.“Lo que en él se encuentra es una definición más amplia de la comprensión situacional. Tendíamos a creer que se podría presentar en la pantalla de un ordenador pero ahora comprendemos que implica conocimiento de la historia, de la cultura y tener la capacidad de forjar relaciones con las poblacio-nes indígenas”, dijo.Redactado con los inputs procedentes de agencias

army capstone concept, 2009conjuntas, socios intergubernamentales y socios multinacionales, el Army Capstone Concept in-tegra también la necesidad de un enfoque guber-namental completo para conseguir el éxito en las zonas de combate.El Capstone Concept es un documento del Ejérci-to producido a partir de fuentes múltiples. En sep-tiembre, el documento se envió a la mesa de dis-cusión del Small Wars Journal, cuyo Consejo lo forman aquellos implicados en las guerra menores que requieren la consideración y coordinación por parte de muchos elementos de poder, para permitir un enfoque multidisciplinar, internacional y mul-ticultural de los desafíos que presentan las guerras menores en el siglo XXI, donde los participantes la leyeron, comentaron e hicieron contribuciones al borrador antes de remitirlo para su aprobación final.(Las guerras menores (small wars) son las que se pueden realizar bajo el poder ejecutivo (sin apro-bación de las Cámaras)), en las que la fuerza mi-litar se emplea combinada con la presión diplo-mática en los asuntos internos o externos de otro estado inestable, inadecuado o no satisfactorio para preservación de la vida o intereses determi-nados por la política exterior de EEUU).Se puede descargar una versión den PDF del do-cumento en www.defencetalk.com/.

arrays), cables adaptables y radios definidas por software).El objetivo del programa Advanced PNP Space-craft Technologies Program es el desarrollo de la capacidad de montar, comprobar y lanzar un saté-lite en el plazo de unos días o incluso de horas tras la petición de un mando en el campo de batalla.

SISTEMAS DE COMUNICACIóN

TENDENCIAS

El Ministerio de Defensa británico pretende redu-cir la espiral de aumentos de los costes y retrasos de los programa de armamento, que la National Audit Office estima 1.200 M£ entre 2008 y 2009 en las 15 principales compras.Con este fin el MoD alertó en un documento so-bre la reforma en la estrategia de adquisiciones, publicado el 3 de febrero, que ya no es posible continuar comprando al mismo nivel que se hacía y que se tendrán que hacer “elecciones difíciles”.“Ya no podemos comprar tanto como antes; ne-

Reforma en la estrategia de adquisiciones de Defensa en Reino Unido

cesitamos enfocarnos con mayor firmeza en las principales prioridades que emanan de la Strategy for Defence y de su próxima revisión. Necesita-mos decidir lo que es y no es asequible en el con-texto de nuestra política de seguridad y defensa, por lo que tenemos asegurar que el presupuesto a corto plazo tiene en cuenta su impacto el tiempo”, dice el documento. Los compromisos más importantes en la nueva estrategia de adquisiciones implican adoptar “de-cisiones difíciles y mantenerlas, tener en cuenta ciberseguridad en eeUU

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que los planes son estratégicamente coherentes, asequibles y alcanzables”, continúa.En la lista de las principales reformas a realizar figura un compromiso de informar anualmente al Parlamento acerca de los costes y posibilidad de adquisición y apoyar a los programas en el hori-zonte de 10 años de acuerdo con el Tesoro y la National Audit Office; el fortalecimiento de la inspección al más alto nivel de los programas de equipamiento por un comité presidido por el sub-secretario; y la elaboración de una nueva estra-tegia industrial que refleje los resultados de una revisión más amplia de la defensa después de las próximas elecciones generales.Con la nueva estrategia de adquisiciones se pre-tende que las reformas hagan disminuir la media del crecimiento del coste de los programas a no más del 0,4 %, aunque gustaría que fuera del 0,2 % al año, teniendo en cuenta que, en el periodo 2008-09, el crecimiento fue del 5,6 %.El documento se presento a la vez que un “libro verde” del Gobierno, en el que se establecen las líneas generales de los temas a considerar que depare la revisión estratégica de la Defensa, que tendrá lugar inmediatamente después de las elec-ciones generales.

La estrategia también tiene por objeto reducir los retrasos en las fechas de entrega, que en 2008-09 era de 5,9 meses a 0, 8 meses por año.El otro indicador, según el informe, ha sido una auditoria independiente que se lleva a cabo, que muestra si el MoD puede afrontar económica-mente los planes de adquisición de equipos y su apoyo. Los retrasos y sobrecostes del avión A400M, del submarino nuclear Astute y de los portaviones Queen Elizabeth fueron objeto de grandes críticas durante el año 2008.Este es el cuarto intento de reforma de las adqui-siciones desde que el partido laborista llegó al po-der en 1997. Los dos últimos fueron la Defense Industrial Strategy de 2005 y el programa Defen-ce Adquisition Chage de 2006.El MoD dice que la reforma del proceso de ad-quisiciones se hará creando programas de adqui-sición de equipo y de apoyo que: sean asequibles con los recursos probables; ágiles y que respon-dan al cambio de prioridades; realistas en cuanto a los costes y riesgos; que integren el enfoque del mantenimiento de sus capacidades lo largo de su vida útil; y que se mantenga una relación más ac-tiva y transparente con la industria.

La Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) ha anunciado que ha pasado a la Fase II del programa National Cyber Range (NCR), una iniciativa revolucionaria para la valorar la prepa-ración de los sistemas de ciberseguridad y redes informáticas nacionales. La Agencia ha adjudicado dos contratos para la continuación de un programa, cuyo objeto es apoyar a los investigadores en la evaluación de la fortaleza y resistencia de los programas de segu-ridad que desarrollan. Durante la Fase II del programa, DARPA super-visó la creación de los diseños conceptuales ini-ciales, concepto de operaciones, ingeniería deta-llada y planes de demostración del sistema. En la Fase II, la Agencia y sus contratistas construirán y evaluarán campos de pruebas y su tecnología.El National Cyber Range es la contribución de DARPA a la “Comprehensive National Cyberse-curity Initiative”, que tiene por objeto salvaguar-dar los sistemas de información del Gobierno de las amenazas y ataques cibernéticos. El objetivo del programa NCR es revolucionar el “state of the art” de la tecnología de pruebas cibernéticas de la nación y desarrollar un banco de pruebas de sistemas de ordenadores, en el que los escenarios cibernéticos se puedan evaluar si-multáneamente para proporcionar una valoración cualitativa y completa de la seguridad de la infor-mación y sistemas de control automatizados que

estén bajo desarrollo.“El National Cyber Range revolucionará la capa-cidad nacional para evaluar la seguridad de nues-tros programas de investigación”, dice Michael van Putte director del programa. “El programa NCR desarrollará capacidades re-volucionarias para la experimentación, mediante un campo de pruebas totalmente automatizado que servirá para validar los avances sustanciales en la investigación de tecnologías y sistemas, así como para proporcionar una visión de las direc-tivas nuevas e interactivas de investigación de seguridad en los ordenadores para la comunidad completa.

SEGURIDAD

portaviones clase Queen elizabeth

avanza la iniciativa de ciberseguridad de DaRpa

La ciberseguridad cada vez más importante

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Las policías y fuerzas de seguridad pronto podrían disponer de un cañón de ondas sónicas. Desarro-llado originalmente para uso por los granjeros israelíes para defender sus cosechas contra los pájaros, tiene grandes aplicaciones como arma no letal para control de multitudes y defensas peri-metrales. El Ministro de Defensa israelí recientemente dio licencia a la empresa ArmyTec para comerciar una versión del cañón Thunder Generator para usos

cañón de ondas sónicas y de presiónmilitares y paramilitares.El sistema detona una mezcla de petróleo común y gas comercial para generar una serie de ondas aturdidoras de sonido. Usa una tecnología paten-tada, conocida como Pulse Detonation Technolo-gy (PDT), que consiste en la introducción de la mezcla de gas en una o más cámaras de impulso o tubos de cañón en los que el fuel detona e in-tensifica su fuerza según se mueve a través de la cámara, soltando una sucesión rápida de ondas de

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nº 131 · 20 de febrero de 2010 Prohibido la reproducción total o parcial para su difusión24

choque de alta velocidad. Un sistema de control alimentado por una batería del doble del tamaño aproximado de un paque-te de cigarrillos mide la presión del combustible, temperatura y flujo, a la vez que controla la entra-da de la mezcla de gas.Según la compañía, el sistema genera de 60 a 100 descargas por minuto, que viajan a 2.000 m/s y duran 300 milisegundos. También informa de que la explosión sónica y ex-trema presión del aire generados crean una doble disuasión a las multitudes e intrusos. El envase de combustible estándar pesa 12 kg y puede producir hasta 5.000 disparos.Gracias a que se puede controlar la potencia de las ondas, es aplicable a muchos usos y es más seguro

que otros materiales basados en explosiones.En cuanto al alcance, depende del tamaño del ca-ñón. El prototipo operativo presentado hace seis meses tenía un cañón de 5” (127 mm) con un al-cance mínimo de menos de 10 m y máximo 30 a 50 m, que se pretende aumentar hasta 70 a 100 m. Las pruebas han demostrado que a partir de 30 m las ondas no producen efectos duraderos. De 30 a 50 m, la persona que recibe la onda nota y oye la explosión pero no es derribada y puede escapar sin daño alguno.El Thunder Generator se puede adaptar a muchas misiones gracias a que se puede calibrar la salida de la onda con diferentes bocas. Se puede instalar en vehículo un sistema multi-cañón y operar por control remoto.

La Navy ha ordenado 28 torres de vigilancia Cerberus para la seguridad de sus bases en Afganistán e Irak. Se trata de una torre portátil de 10 m de altura, que contiene radar y cámaras diurna y noctur-na, que permiten detectar la aproximación de personas y vehículos a cualquier hora del día y en todo tiempo. Cada torre dispone de su generador de potencia propio y puede equiparse con paneles solares.El radar detecta personas a 3,5 km y vehículos s 4.4 km. En cuanto a la cámara termal tiene 8,9 km de alcance. Dos o más torres presentan su información del área vigilada en una sóla pantalla. El Ejército también las ha comprado con el mismo fin de dar seguridad a sus bases. Estas torres son ya populares para usos civiles gracias a su facilidad de uso y a que son fácil-mente transportables.

La armada de eeUU adquiere torres

de vigilancia

Torre de vigilancia cerberus

observatorio nº131

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