Motor de Partida

Quando você gira a chave de ignição para dar a partida, uma engrenagem do motor-de-partida se acopla à engrenagem do volante do motor. O motor-de-partida, que é acionado pela bateria, faz girar a árvore-de-manivelas, acionando bielas e êmbolos, até que o combustível começa a se queimar e a movimentar o motor.

Motor de Partida

O motor de partida é um motor de corrente contínua capaz de desenvolver alta potência durante um curto período de tempo. A sua finalidade é transformar a energia proveniente da bateria em energia mecânica, que será transmitida a cremalheira do volante do motor, fazendo girar a árvore de manivelas, colocando em funcionamento o motor do veículo

Pinhão e cremalheira

O número de rotações do motor de partida ao mínimo necessário para fazer o motor de combustão interna entrar em funcionamento.

A redução da rotação do motor de partida até a rotação requerida pelo motor térmico é obtida por meio da relação de redução entre as engrenagens do pinhão (motor de partida) e da cremalheira do (motor térmico).

Engrenagem Planetárias

Alguns motores possuem alta taxa de compressão, como é o caso dos motores modernos. Devido a isso necessitam de um torque muito elevado para vencer a maior compressão interna no cilindro e faze-lo entrar em funcionamento.

Os motores de partida usados nestes casos possuem internamente uma relação de redução de engrenagens tipo planetária, para que obtenham maior torque de saída junto ao pinhão

Efeito Eletromagnético

O motor de partida transforma energia elétrica em trabalho mecânico por meio de efeitos eletromagnético.

No ano de 1820 o físico André-Marie Ampare mostrou que um ímã exerce força sobre um condutor quando percorrido por corrente elétrica. Sempre que um condutor elétrico, exposto a um campo magnético, for percorrido por uma corrente elétrica, atuará sobre ele força eletromagnética.

Esta força é diretamente proporcional, dentre outros fatores, as intensidades da corrente do campo magnético.

Campo Magnético

A direção da força é perpendicular a direção do condutor e a direção docampo magnético, e o sentido é dado pela “regra da mão direita”. Colocando-se o polegar no sentido convencional da corrente(do + para o - ) com demais dedos apontados para o sentido daslinhas do campo magnético a palma da mão dará o sentido da forçamagnética criada, como se fosse um

Funcionamento O valor máximo da força é obtido quando a direção da corrente for perpendicular ao campo magnético, ou seja, formarem um ângulo de 90° isto porque o seno é de 90° é igual a 1 .Vejamos como funciona um motor elétrico de corrente contínuade imã permanente e somente uma espira, que tem o mesmo princípio de funcionamento do motor do partida (considerando o sentido convencional da corrente elétrica).

Bobinas do Estator

O motor de partida possui bobinas de para criar o campo magnético do estator , e naturalmente, também muitas espiras no rotor. As bobinas de campo são ligadas em série entre si e ao induzido.

Alguns motores de partida mais moderno possuem ímã permanente (fixo) no lugar das bobinas de campo, proporcionando menor consumo de corrente na partida e ocupando menor volume.

Circuito de comando

O motor de partida tem um circuito elétrico principal e outro de comando. No circuito principal, a corrente que sai da bateria circula pelo contato interno da chave magnética, pelas bobinas de campo e pelo induzido, voltando a bateria.

O circuito de comando é responsável por projetar para frente o pinhão, e ainda energizar o circuito principal, através do fechamento do contato interno da chave magnética.

Chave magnéticaAo deslocar o núcleo móvel movimentaa alavanca de comando ( garfo ), que projeta para frente o pinhão logo em seguida, fechando o contato interno para permitir a energização do motor de partida. Por uma questão de segurança o motor de partida somenteé energizado depois que o pinhão é projetado para frente ( engrenado na cremalheira ) pois não seria possível o acoplamentocom o motor girando

Pinhão com (Roda livre)

O pinhão do motor de partida gira no sentido horário, e quando acoplado a cremalheira, faz com que ela gire no sentido anti-horário.

Esse dispositivo é a roda livre, a qual permite que o torque somente sejatransmitido no sentido do induzido para a cremalheira, e nunca no sentidocontrário, para proteger o motor de partida contra rotações excessivas. Quando a chave de ignição é retirada da posição de partida, o circuitoé desenergizado e a mola de retrocesso provoca o retorno do pinhão, desacoplando-o da cremalheira.

Características 01-Pinhão

02-Arraste

03-Mancal dianteiro

04-Mola de engrenagem

05-Alavanca de comando

06-Mola de retrocesso

07-Bobina de retenção

08-Bobina de atração

09-Chave magnética

10-Contato

11-Borne de ligação

12-Ponte de contato

13-Mancal do coletor

14-Porta escova

15-Coletor

16-Escova

17-Carcaça

18-Sapata polar

19-induzido

20-Bobina de Campo

21-Anel de guia

22-Batente

23-Roda livre

24-Eixo do induz