motor de arranque - descripcion y funcionamientoAnunciosCompartirTwittearA que se llama motor de arranque?Para que sirve un motor de arranque?.como funciona un motor de arranque?

-Arrancador, Motor de Partida, Marcha etc. Mecanica Automotriz-Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancador,marcha starter] : los que llevan solenoide separado, y los que lo llevan incorporado. (ver ilustracion)

El motor de arranque tiene la funcion, de darle vueltas a una rueda dentada del motor, llamada volante (flywheel); la misma que al completar su vuelta sincronizada al sistema de encendido ; dara arranque al motor..Al suceder esto; el motor se queda funcionando,y el motor de arranque regresa a su posicion de descanso.

En estas dos figuras, podemos observar, la forma en que actua, el pequenio,engrane del; bendix (embrague de giro libre)cuando se acopla a la rueda volante, para dar inicio al arranque del motor

En la fotografia superior se puede observar: el # 4 indica el espacio que el engrane del bendix recorre, para acoplarse a la rueda volante del motor.

El # 1, es el conector que tiene conectado el cable o chicote que viene directamente de la bateria (+).Cuando usted activa la llave de encendido, un alambre o chicote delgado, lleva corriente positiva (+) hacia el conector # 2; al suceder esto ocurren dos cosas:..

.. el solenoide se activa magneticamente y por un extremo jala la palanca impulsora,del bendix llevandolo a su posicion de trabajo..

.. y por el otro extremo, empuja la placa de contacto haciendo un puente entre el conector # 1 y el conector # 3; que es el que alimenta de corriente (+) los inductores; y carbones, haciendo dar vueltas a la armadura; completandose de esta manera la funcion de dar las vueltas iniciales a la rueda volante del motor.El cable o chicote grueso que viene de la bateria [+], al motor de arranque se mantiene con corriente todo el tiempo pero el circuito para llegar al interior se encuentra cortado.El solenoide cumple la funcion de hacer el puente.

Por esta razon algunas personas hacen pruebas en el arrancador, pasando corriente del conector #(1), al conector dos (toques de corriente).Cuando instale un motor de arranque, ponga especial cuidado en los conectores, no deben tener contacto uno con otro; es cierto que llevan el mismo tipo de corriente; pero el conector delgado,que es, el que activa el solenoide, lo controla la llave de encendido,

La llave de encendido, envia coriente positiva (+) al motor de arranque, solo cuando usted hace presion a la llave hacia adelante, si usted suelta la llave; la funcion de enviar corriente se corta; dejando en sus manos el control del arranque del motor.Antes de continuar .

Recuerde que el motor de arranque, va ensamblado entre la transmision y el motor, por lo tanto el solo hecho de estar instalado,hace; que, todo lo que es metal en el, reciba automaticamente la corriente negativa o tierra (ground).El cable o chicote que conecta tierra, va directamente del polo negativo de la bateria, hacia el motor,este cable se atornilla en cualquier tornillo o perno perteneciente al motor.

Es importante ponerle cuidado a esto.Recuerde que el motor esta instalado sobre soportes de goma o hule, que no son conductores.Igualmente tome nota; el cobre expuesto al aire se cubre de un polvo blanco que lo quema y hace dificil la translacion o conduccion de corriente.Cuando haga pruebas de voltaje, hagalo com un amperimetro; o use una lampara de luz, para comprobar la caida de voltaje si la hubiera.

Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque...

el solenoide tiene un campo magnetico, que al ser activado hace 2 cosas,primero, desliza un pequeo engrane llamado bendix ,hacia los dientes del flywheel.

y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria, y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque....

..al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rapidas, con la suficiente fuerza para que el engrane pequeo; de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor).y asi se da inicio al arranque del motor.[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado].

Arrancador usado por Ford.Este tipo de arrancador mantiene integrado el mecanismo, para deslizar el bendix

El motor de arranque con solenoide separado, usado por la Ford; utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion], para conectar la corriente positiva al motor de arranque.En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa, y desliza el engrane o pion que se acopla a la rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento.[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que; el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix, para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ].

Este tipo de solenoid es usado por algunos modelos de Ford; algunos mecanicos se refieren a el como mono o chancho.Es importante mencionar que, existen tipos diferentes.La diferencia se encuentra, en que unos se conectan a tierra directamente al ser instalados, como el de la figura.... y otros llevan un conector adicional que le conecta tierra, despues de confirmar su pase por la caja de velocidades o transmision

En algunos casos, y esto sucede con frecuencia cada vez que cambiamos el motor de arranque por uno nuevo,o reconstruido.

Los motores de arranque se construyen, y se pueden acoplar a diferente modelo de vehiculo, de acuerdo con las especificaciones del fabricante; pero por alguna razon estos motores no encajan perfectamente en todos los vehiculos especificados.

Dando como consecuencia problemas de acople de tal manera, que cuando usted da vuelta a la llave de encendido, solo escucha un clack, como si le faltara corriente; pero lo que realmente esta sucediendo es que el bendix no puede acoplarse, de tal manera, que si el bendix no se acopla, no logra salir completamente, por lo tanto los conectores principales no llegan a hacer contacto.

En estos casos, debe revisarse la posicion del motor de arranque...en algunos modelos como los chevy, estos motores traen unas lainas o laminasque ajustan el motor de arranque a su posicion;en otros casos es necesario alejar con unas huachasintermedias la posicion del motor de arranque; pero todo esto es necesario hacerlo con paciencia, y mucha observacion.Tambien debe tener en cuenta, que una mala instalacion de la rueda volante, puede dar problemas de acople.

Cuando se instale una rueda volante (flywheel), debe tener mucho cuidado en colocar las partes originalmente.En algunos casos, al instalar la rueda volanteequivocan la ubicacion de la huacha o arandela que llevan de apoyo, para fijar los tornillos que unen la rueda volante y el ciguenial

Para concluir: una falla muy comun, en el sistema de arranque de los motores actuales; es el siguiente:Cuando usted activa la llave de encendido para dar el arranque, escucha un chasquido muy leve, pero el motor de arranque no se activa, haciendo repetir el intento varias veces, hasta lograr que funcione.La idea inmediata, es que el solenoide del motor de arranque no sirve; luego pensamos, que la bateria tiene un corto, o tambien, creemos, que el interruptor de la transmision esta desubicado o fuera de ajuste. Hacemos los cambios, los ajustes;pero el problema se mantiene.

Esta anormalidad en algunos vehiculos lo ocasiona un relay, que se encuentra, en el circuito, que va desde la llave de encendido hacia el motor de arranque.Igualmente Tome nota:

El sistema electrico de los vehiculos actuales, traen problemas con la calidad de los componentes electronicos; debido a esto; no llama la atencion; que; constantemente los vehiculos con un ao o dos de uso, sean llamados por los fabricantes para hacer correcciones. [cambio de relays, cableados;y componentes similares.];Por esta razon no permita, que los alambres o conecciones, corran muy cerca de partes calientes del motor.Pongale especial cuidado, al cable o chicote, que conecta tierra [-] desde la bateria al motor....este cable frecuentemente atornillado a una de las cabezas o culata,se calienta, y pierde capacidad para conducir la seal, es mejor renovarlo,e instalarlo en alguna parte de la estructura del motor que no caliente demasiado, y que sea buen conductor de electricidad.

Un computador, puede daarse, cuando por alguna razon, le llega una sobrecarga.Asimismo tenga cuidado al cambiar o colocar una bateria, en el alojamiento del vehiculo, conecte bien los cables, no los invierta. Y asegurese que al bajar el hood,o cerrar el compartimiento del motor, este no llegue a topar o besar, el polo positivo [+] de la bateria.

El movimiento del vehiculo,y una bateria demasiado grande, o alta, puede originar cortos oscilantes, que terminan daando el computador, del vehiculo.y dar como resultado la falla mencionada

QUITAR Y DESARMAR DISTRIBUIDOR11:33RERFNO COMMENTSEl distribuidor es el principal elemento del sistema de ignicin, por tanto realiza un papel de gran importancia en el sistema de encendido. Por estos sus elementos deben desmontarse peridicamente para su inspeccin, de ser necesario reemplazar sus piezas defectuosas.

Esta operacion se realiza tambin cuando se detectan fallas causadas por el distribuidor.

Proceso de Ejecucion

1 Paso: Quite el distribuidor Quite los cables de alta tensin en las bujas. Desconecte el cable de bobina en el distribuidor. Quite los seguros de la tapadera del distribuidor y retrelo. Quite el rotor observando el sentido de giro del mismo Desconecte la tubera de vaco del distribuidor (si la tiene) Saque el tornillo de fijacion del distribuidor. Quite el distribuidor, jalndolo hacia arriba.2 Paso: Desarme el Distribuidor Fija el distribuidor suavemente a una prensa de banco. Quite los cables del condensador y platinos. Quite los platinos (ruptor) y el condensador. Saque los tornillos de fijacin de la placa porta-platinos (platinera)ObservacionLos tornillos de fijacin generalmente sirven tambin para fijar los seguros que sujetan la tapadera del distribuidor.Fijese en que lugar va montada la gua para no cambiarla de lugar. Quite la unidad que tiene las levas del distribuidor y limita el avance centrfugo. Desmonte los resortes de retorno de los contrapesos.Cmo instalar un distribuidorCreado porWikiVerificador2 partes:Retira el distribuidor antiguoInstala el distribuidor nuevoEn terminologa vehicular, el distribuidor es una parte importante del sistema de encendido del vehculo. Los modelos ms antiguos de vehculos contienen un distribuidor mecnico, mientras que los modelos ms recientes casi siempre tienen un distribuidor electrnico controlado por computadora o incluso sistemas de encendido sin distribuidor. Estos distribuidores modernos no son muy compatibles mecnicamente, pero las variedades ms antiguas se pueden reemplazar (y con frecuencia mejoran el rendimiento del motor). Contina leyendo el primer paso para comenzar.AnuncioParte 1 de 2: Retira el distribuidor antiguo1. 1Ubica el distribuidor.Estaciona el vehculo en un lugar seguro y protegido (como un garaje o una explanada) y abre el capote para tener acceso al compartimiento del motor. Busca el distribuidor: usualmente, es una parte cilndrica con cables gruesos saliendo de ella y ubicada cerca del motor. La mayora de los distribuidores se ubican sobre motores ordinarios V6 y V8 y al lado de los motores en lnea V4 y V6.. El distribuidor tiene una tapa de plstico con cables de la buja saliendo de ella. Hay un cable por cada cilindro del motor. Tambin habr un cable adicional conectado a la bobina de encendido.Anuncio 2Averigua las especificaciones del tiempo de encendido de tu vehculo.Reemplazar el distribuidor requiere que utilices una lmpara estroboscpica para configurar el tiempo de encendido del motor despus de instalar el nuevo distribuidor. Para hacerlo necesitars las especificaciones nicas del tiempo de encendido de tu vehculo. Con frecuencia, estas se encuentran en una calcomana debajo de la capota o en el compartimiento del motor. Tal vez tambin puedas encontrarlas en el manual de tu vehculo o en lnea.. Si no puedes encontrar las especificaciones del tiempo de encendido de tu vehculo,no intentes instalar un nuevo distribuidor.En este caso, es mucho ms seguro y fcil simplemente llevar tu vehculo a un mecnico calificado. 3Desconecta la tapa del distribuidor.Como lo mencionamos anteriormente, la mayora de distribuidores tienen una tapa de plstico de la cual emergen los cables de encendido. Para comenzar a retirar el distribuidor, retira esta tapa. Esto puede o no puede requerir la ayuda de herramientas bsicas, ya que algunas tapas tienen pinzas que pueden aflojarse a mano, mientras que otras deben ser retiradas con desatornilladores o incluso llaves de vaso para desatornillar los tornillos y/o pernos que mantienen la tapa en su sitio. 4Retira todos los cables sujetos al distribuidor.Antes desconectar cada cable, mrcalo de modo que puedas volver a conectarlo en el mismo sitio en el nuevo distribuidor. Puedes utilizar cinta aislante para marcarlos: usa la cinta para marcar cada cable con una etiqueta y, si lo deseas, haz anotaciones en la etiqueta con un rotulador.. Al igual que cuando trabajas con cualquier otro sistema elctrico, tendrs que usar una cantidad saludable de sentido comn.Jamsmanipules los cables elctricos de un vehculo cuando el est encendido o cualquier corriente elctrica est fluyendo a travs del compartimiento del motor. 5Marca el punto de montaje del motor.Para facilitarte el proceso de instalacin del nuevo distribuidor, es una buena idea marcar una ubicacin en la cubierta externa el lugar en el que este est ubicado en el motor. Elige un punto en el que puedas encontrar una ubicacin correspondiente en el nuevo distribuidor. Esto puede facilitar el proceso de alinear la cubierta del nuevo distribuidor con el punto de montaje del motor (el cual tal vez tambin quieras marcar). 6Marca la posicin del rotor.Este paso es crucial: si la posicin del rotor de tu nuevo distribuidor no corresponde a la posicin del rotor del antiguo, es posible que el motor no encienda con el nuevo distribuidor instalado. Marca cuidadosamente dentro de la cubierta del distribuidor para indicar la posicin del rotor. S preciso: el rotor en tu nuevo distribuidor tiene que coincidir con esta posicin de manera exacta. 7Retira el distribuidor antiguo.Retira todos los pernos que sujetan la cubierta del distribuidor al motor. Jala cuidadosa y delicadamente el distribuidor para alejarlo del motor. Ten en cuenta que es fcil mover accidentalmente el rotor al retirar el distribuidor; si esto sucede, utiliza laposicin del rotor que marcaste originalmentecomo tu punto de referencia, no la posicin del rotor despus de retirar el distribuidor.AnuncioParte 2 de 2: Instala el distribuidor nuevo1. 1Repite las marcas que hiciste en tu distribuidor nuevo.Si no lo has hecho an, retira tu distribuidor nuevo de su empaque. Haz las mismas marcas que hiciste en tu distribuidor antiguo en el nuevo. En otras palabras, marca la posicin del rotor del distribuidor viejo dentro de la cubierta del distribuidor nuevo y marca la ubicacin en el exterior del distribuidor que se alinea con el punto de montaje del motor.2. 2Asegrate de que el rotor est en la posicin marcada antes de instalarlo.Como lo mencionamos anteriormente, la posicin del rotor del distribuidor nuevo debe coincidir con la posicin del rotor del distribuidor viejo de forma exacta o no podrs encender tu vehculo. Asegrate de que el rotor est alineado con la marca que hiciste. Mientras instalas el distribuidor, ten cuidado de no mover o sacudir accidentalmente el rotor.3. 3Coloca el distribuidor nuevo en el motor.Vuelve a asegurar el distribuidor en el mismo punto en el que estaba el distribuidor antiguo, alineando la ubicacin marcada en la cubierta del mismo con el punto de montaje. Vuelve a atornillar cualquier tornillo o perno que sea necesario para mantener el distribuidor en su sitio.. No ajustes estos seguros por completo: djalos de modo que puedas mover muy ligeramente el distribuidor con las manos. 4Vuelve a conectar los cables del distribuidor y coloca de nuevo la tapa.Conecta cada cable al distribuidor segn las marcas que hiciste. Asegrate de colocar cada cable en el lugar correcto: cada uno debe quedar colocado en la ubicacin correspondiente a su ubicacin original en el rotor antiguo. 5Enciende el vehculo.Revisa dos veces todas las conexiones e intenta encender el vehculo. Si el vehculo no enciende, pero suena cerca a hacerlo, intenta ajustar la posicin del rotor muy ligeramente (no ms del ancho de la marca que hiciste) y vuelve a intentarlo. Si el motor suena menos cerca a encender, ajusta el rotor en la direccin contraria. Si suena ms cerca a encender, contina ajustndolo ligeramente en la misma direccin.. Cuando logres encender el vehculo, djalo calentar hasta que ande suavemente. 6Ajusta el tiempo de encendido.Apaga el motor y coloca una lmpara estroboscpica en el cable # 1 de la buja. Vuelve a encender el motor. Ajusta el tiempo de encendido girando la cubierta del distribuidor muy de a pocos.Asegrate de seguir las instrucciones especficas para tu vehculo las cuales averiguaste antes de reemplazar el distribuidor: como mencionamos anteriormente, estas instrucciones varan segn el vehculo. No trates de adivinarlas!. Cuando hayas ajustado el tiempo segn la configuracin adecuada, ajusta los seguros que dejaste ligeramente sueltos anteriormente. 7Da una vuelta de prueba con tu vehculo.Con esto terminaste: prueba tu distribuidor nuevo sometiendo el motor del vehculo a una variedad de aceleraciones distintas. Tal vez notes diferencias en el rendimiento de tu vehculo.. Si cualquier cosa respecto al rendimiento de tu vehculo parece fuera de lugar, llvalo a un mecnico. No te arriesgues a daar ms tu vehculo utilizndolo por largos periodos de tiempo con problemas en el distribuidor.

Como desarmar un distribuidor Magneti MarelliCompartirTwittearComo el titulo lo indica, hago este post para todos aquellos que tienen un distribuidor electrnico Magneti Marelli, que lo conocern aquellos que posean un Renault 21, Fiat Duna o 147, etc...

Lo que me llevo a hacer este post es que hace no mas de un ao, un electricista automotor "De confianza" me lleno la cabeza de que era un trabajo delicadisimo, que no se poda hacer sin el herramental adecuado, el armado era muy dificultoso, y bla bla bla. Moraleja: Me desarmo mi distribuidor viejo y no supo armarlo, por lo cual tuve que comprar uno nuevo.

En esta ocasin, mi problema fue con elCaptor, que es la pieza que sensa por induccin magntica el giro del rotor interno del distribuidor y manda esta seal al modulo electrnico.

El captor se sita dentro del distribuidor, por lo tanto, es necesario desarmarlo para su reemplazo.

Las fotografas fueron tomadas cuando lo arme, ya que lo limpie, y no quera ensuciar la cmara, pero si usamos la imaginacin, ponemos las fotos de atrs para adelante y parece un desarme y todo.

Paso 1:

Preparar el herramental adecuado.

La nomina de herramientas necesarias para el desarme completo es la siguiente:

Destornillador PlanoDestornillador PhillipsPinza de punta o pico de Pato (Preferible)

Paso 2:

Lo primero que se debe quitar para el desarme completo es el modulo electrnico de encendido.Para esto se deben quitar los 2 tornillos que lo agarran a su soporte plstico, que a su vez esta atornillado al bastidor del distribuidor.

[/url]][/url]][/url]]

Paso 3:

Se deben desatornillar los soportes laterales que sostienen la tapa del distribuidor para poder quitarla.

[/url]][/url]][/url]]

Ahora podemos observar el interior del distribuidor.

Paso 4:

Antes de quitar el conjunto del captor, debemos desenganchar del mismo el avance de vaci.Esta es una tarea delicada, ya que es una pieza plstica que no debemos romper, ya que implicara el remplazo del componente.Para quitarla se utiliza un destornillador plano, lo mas pequeo posible, se inserta en la ranura del soporte plstico y se gira MUY suavemente, lo que va a permitir que se desenganche. (no todos los modelos tienen esta ranura, en caso de no tenerla, se debe desenganchar tirando con suavidad hacia afuera el conjunto del captor y sosteniendo la pieza plstica con otro elemento para evitar que esta se quiebre)[/url]]

Paso 5:

Se procede a quitar los cables de coneccion del captor, tirando suavemente hacia arriba.[/url]](En este punto, mi objetivo estaba cumplido, pero segui desarmando para limpiarlo y lubricarlo)

Paso 6:

Para quitar el eje con el rotor y los contrapesos (esta pieza no se debe desarmar, salvo que sea absolutamente necesario) se debe quitar el resorte que envuelve un pequeo eje en la parte de abajo del distribuidor.[/url]]

Paso 7:

Se debe quitar el eje que sostiene la pieza, para luego quitarla[/url]][/url]]

Paso 8:

Ahora se puede quitar el eje completa hacia arriba.[/url]][/url]]

Desarme completo del distribuidor[/url]]

Con unas pinceladas de gasolina, el bastidor del distribuidor queda como nuevo, no solo en aspecto, sino tambien libre de impurezas que pueden afectar el funcionamiento.[/url]][/url]][/url]]

Reemplace las arandelas y antes de armarlo, lubrique cada pieza interna con grasa siliconada, para que no se licue con la friccin, y grasa comn en las piezas exteriores.

Para armarlo, lease el instructivo de abajo para arriba.

Espero que les haya servido, espero sus comentarios.

Sistema de iluminacin del automvilCada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el sistema de iluminacin delautomvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo despus de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difcil generalizar, no obstante se tratar de describir el sistema mnimo necesario.

En la figura 1 se muestra un esquema de un sistema de iluminacin tpico de automvil.Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos.

En general cualquier automvil tiene como mnimo:

1.-Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la figura 1 y cuya funcin es la siguiente:Contenido del artculo

Lmparas

Lmparas de iluminacin del camino

Tipos de bulbos de alta potencia

Bulbo incandescente estndar

Bulbo incandescente halgeno

Bulbo de arco elctrico de xenn

Lmpras de posicin y sealizacin

Tipos de bulbos de media potencia

Lmparas de iluminacin del panel

Interruptor #Funcin

3Encender luces de reversa

4Iluminar la cabina

5Encender las luces de carretera

6Encender las luces de ciudad

7Poner a funcionar las luces de va

8Encender las luces de cola al frenar

Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma funcin; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de avera.

Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores de va en algunos vehculos se usan las propias lmparas de frenos, en otros, lmparas aparte, comnmente de color amarillo o mbar.LmparasLas lmparas en el automvil pueden clasificarse bsicamente en tres tipos:1. Lmparas de gran potencia para iluminar el camino.2. Lmparas de media potencia para visualizacin del automvil.3. Lmparas de pequea potencia para sealizacin de control e iluminacin.Lmparas de iluminacin del caminoEn el automvil, por norma, deben haber dos tipos de estas luces; las luces largas o de carretera y las luces de cruce ambas debenestar alineadasadecuadamente para lograr una iluminacin ptima. Las primeras son luces de gran alcance y elevada potencia que sirven para lograr una visibilidad mxima del camino y sus alrededores durante la conduccin nocturna, y las segundas con menos alcance y potencia se usan para alumbrar el camino durante el cruce con otro vehculo que transita en sentido contrario en vas de doble sentido sin deslumbrar al conductor.

En general hay dos formas de colocar estas luces en el vehculo; en un solo faro con un el uso de dos elementos independiente generadores de luz (larga y corta) o en faros aparte, cada uno con su respectivo elemento generador de luz, uno para la luz de carretera y otro para la de cruce. En los esquemas que siguen (figuras 2, 3, y 4) se muestra el principio de funcionamiento de estos focos.

Figura 11.-Acumulador 2.-Caja de fusibles 3.-Interruptor de luces de reversa 4.-interruptor de luz de cabina 5.-Interruptor de luz de carretera 6.-Interruptor de luces de ciudad 7.-interruptor de Luces de va a la derecha 8.-Interruptor de luz de frenos 9.-Luces de va 10.-Luces de reversa 11.-Luces altas de carretera 12.-Permutador de luces de carretera 13.-Interruptor de luces de va 14.-Luces bajas de carretera 15.-Luces de frenos 16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos 18.-Luces de va a la izquierda.

Figura 2.Punto luminoso en el foco de la parbola

Figura 3.Punto luminoso por delante del foco de la parbola

Figura 4.Superficie reflectora debajo del punto luminoso.

Para lograr aprovechar al mximo la luz procedente del punto luminoso, en este caso representado como un filamento incandescente, todos los faros de iluminacin del camino estn dotados de un reflector parablico perfectamente plateado y pulido en su interior, que refleja casi el 100% de la luz que incide desde el punto luminoso. La colocacin del emisor de luz dentro de la parbola determina como ser reflejada la luz al exterior. Observe (figura 2) que cuando el punto brillante se coloca en el foco de la parbola la luz reflejada sale como un haz concentrado formado por lineas paralelas dirigidas rectas al frente del foco, en este caso el haz luminoso tiene el mximo alcance y representa la luz de carretera.

Si el filamento luminoso se coloca por delante del foco (figura 3), los rayos reflejados salen de la lmpara con un ngulo de desviacin con respecto al eje de la parbola y el alcance se reduce. En este caso si colocamos una superficie reflectora de forma adecuada por debajo del bulbo, que impida la iluminacin de una zona de la parbola, nuestro haz de luz se inclina hacia abajo como muestra el dibujo de la figura 4. De esta forma se consigue la luz corta o de cruce, esto es, se concentra la iluminacin en la zona prxima por delante del automvil para garantizar la iluminacin adecuada del camino mientras se coloca al chofer que circula en sentido contrario en una zona de sombra. Esta superficie reflectora no es simtrica con respecto al eje del bulbo, de manera que est diseada para impedir la iluminacin de la zona de la parbola que tiende a iluminar la senda contraria, mientras permite la iluminacin del borde del camino y sus reas adyacentes para mejorar la seguridad de conduccin.

Estos dos tipos de iluminacin pueden conseguirse en un mismo faro utilizando el bulbo con dos filamentos en las posiciones adecuadas que se permutan por el conductor, o con un faro de luz de cruce (casi siempre permanentemente encendido) y otro de luz de carretera que se enciende y apaga a voluntad del conductor de acuerdo a la necesidad.

Una adecuada construccin del lente transparente exterior del faro o la estratificacin apropiada de la superficie del reflector parablico, completan la ptima distribucin de la luz al frente del camino.Tipos de bulbos de alta potencia.Aunque se fabrican faros de iluminacin del camino en los que todos los componentes estn integrados como una unidad sellada, nos ocuparemos aqu de aquellos en los que bulbo generador de luz es intercambiable. Hay tres tipos bsicos:1. De filamento incandescente estndar2. De filamento incandescente en atmsfera de halgeno.3. De arco elctrico en atmsfera de gas xenn.

Bulbo incandescente estndarLosbulbos incandescentesestndares fueron utilizados durante muchos aos por todos los vehculos, comnmente con el filamento de luz de carretera de 55 vatios y el de luz de cruce de 45 vatios para los sistemas de 12 voltios. No obstante han ido cayendo en desuso debido a las ventajas de los otros dos tipos de bulbos. La figura 5 muestra uno de estos bulbos.Figura 5

Bulbo incandescente halgenoEste tipo de bulboincandescente halgenoha venido reemplazando al incandescente estndar en casi todas las aplicaciones y especialmente en las luces de camino, debido a que puede tener una vida mas larga y produce una iluminacin mas brillante, con lo que se mejora el alcance del faro. La figura 6 muestra un tpico bulbo halgeno.Bulbo de arco elctrico de xennEstosbulbos de arcoson sumamente brillantes debido a que la iluminacin la produce un arco elctrico en el interior del bulbo relleno con gasxenn, esto hace que los faros dotados de estos bulbos tengan un gran alcance. Adems de la intensidad luminosa, tienen otras ventajas como; una mayor economa de electricidad para producir la misma iluminacin y una extensa vida til.

Tiene la desventaja de que funcionan a voltaje elevado por lo que necesitan un dispositivo elevador de voltaje que los hace mas caros y requieren mas cuidado en la manipulacin. Otra desventaja es que se demoran cierto breve tiempo para alcanzar el brillo mximo, esta demora hace que exista un tiempo de oscuridad si se permutan de alta a baja como en el resto de los bulbos, por lo que su utilizacin est restringida solo a las luces de carretera mientras que la luz de cruce se deja a un bulbo mas convencional. Algunos automviles mas caros estn dotados de un sistema de apantallamiento mecnico que los hace tiles tambin para las luces de cruce, al tapar parte del haz de luz producido.En la figura 7 puede verse una imagen de uno de estos bulbos.

Debido a la intensidad del brillo y alcance de estos bulbos, las legislaciones de los diferentes pases establecen que los faros que los utilizan, deben estar dotados de un mecanismo de compensacin de la posible inclinacin del vehculo por la carga y otras razones, para evitar el deslumbramiento de los conductores que circulan en sentido contrario.Lmparas de posicin y sealizacinComo mnimo en el vehculo actual estn incorporadas lmparas para las funciones siguientes:1. Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo y visibles en la oscuridad hasta una distancia de mas de 1km. Llamados luces de cola o pilotos.2. Dos faros delanteros, uno a cada lado del vehculo, de color blanco o mbar que pueden ser iluminados a voluntad del conductor para mostrar la posicin de vehculo cuando la visibilidad es baja o para sealar el ancho del vehculo en la oscuridad. En la mayor parte de los automviles estas luces funcionan sincronizadas con las luces de cola.3. Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo o mbar de mas intensidad que los anteriores que se iluminan cuando el conductor acciona los frenos. Las luces de los frenos y las piloto pueden estar en un mismo faro con diferentes bulbos o con un bulbo de dos filamentos. Llamados cuarto de luz o luz de ciudad.4. Uno o dos faros de iluminacin del camino, de luz blanca, en la parte trasera, que se iluminan cuando el conductor coloca la marcha hacia atrs, sirven para visualizar el rea detrs del vehculo cuando el conductor ejecuta una maniobra en esa direccin.5. Dos luces, una trasera y otra delantera, de color rojo o mbar, a cada lado del vehculo, que funcionan de manera simultnea e intermitente y que pueden ser puestas en funcionamiento de uno u otro lado a voluntad del conductor, para indicar que el automvil realizar una maniobra de cambio de va o giro en ese sentido. El conductor podr tambin poner a funcionar las cuatro luces de manera simultnea e intermitente para indicar que el automvil est detenido en la va por alguna razn,en este caso son llamadas luces de avera.Algunas veces los bulbos para las luces de avera son diferentes y de menos potencia que los intermitentes de giro.6. Una o dos lmparas blancas que iluminen en la noche la placa o matrcula trasera. Estas luces funciona sincronizadas con las luces de cola.7. Un faro trasero de color rojo sincronizado con las luces de los frenos colocado en la parte alta del vehculo.Tradicionalmente se han utilizado para estas lmparas los bulbos incandescentes convencionales de diferente potencia segn la aplicacin, lo mas comn es que se usen las potencias siguientes:1. Bulbos de 5 vatios para las luces piloto y las de ciudad.2. Bulbos de 21 vatios para las luces de frenos, las intermitentes de giro y las de marcha atrs.3. Bulbos de 5 vatios o menos para la iluminacin de las placas.Figura 6

Figura 7

Tipos de bulbos de media potencia.Estos bulbos puede contener en usa sola unidad uno o dos filamentos de diferente potencia elctrica, con el fin de realizar dos funciones en el mismo faro.

En general los bulbos de media potencia pueden clasificarse adems de por su potencia, por el tipo de zcalo de montaje, hay cuatro tipos bsicos:1. De zcalo cilndrico metlico, llamados de bayoneta de los que hay tres dimetros en el zcalo, 15, 9 y 6 mm.2. Sin zcalo metlico.3. De cpsula, con pines de conexin, generalmente halgenos.4. Los cilndricos con conectores en los extremos, llamados Festoon.A continuacin en la la figura 8 aparecen vistas de algunos de ellos.De bayoneta, zcalo 15 mm doble filamento, 5 y 21 vatios. tiles para luces piloto y de freno en un solo faro.De bayoneta, simple filamento 21 vatios y zcalo 15 mm. Muy utilizados en las luces de reversa.De bayoneta, zcalo 15 mm sin este a tierra y doble contacto, 5 vatios. tiles para cuando se encienden y apagan a travs de tierra.De bayoneta zcalo 6 mm y 5 vatios. De pequeo tamao, utilizados para iluminacin de las placas.

Sin zcalo metlico, 5 vatios, los hay de doble filamento de 5, 21 vatios. Muy utilizados en las luces de cola y laterales.Tipo festton, 5 vatios, los hay de diferentes potencias, tiles para lmparas de perfil bajo.De cpsula 21 vatios, los hay de varias potencias y tamaos, son de uso universal.

Figura 8. Bulbos comunes en los automviles

Mas recientemente se estn introduciendo con fuerza los faros que utilizan lmparas de emisin electrnica (LEDs), el desarrollo de estos led ha hecho que su potencia de brillo y color, sea adecuado para ser utilizados en grupos, en sustitucin los bulbos incandescentes en las luces de cola, de frenos, y las intermitentes de va. La elevada durabilidad, bajo consumo y velocidad de respuesta de estas luces las hace muy tiles en estas funciones.Lmparas de control e iluminacin del panel.Se refiere a pequeas lmparas que se utilizan como seales de alerta en el tablero o para iluminar reas reducidas como los porta guantes, instrumentos de control, estribos, cerraduras etc. Son casi siempre del tipo incandescente estndar, aunque en ocasiones se usan LEDs, especialmente en las seales de alerta.

La potencia elctrica de estas lmparas es por lo general de 5 vatios o menos y en ocasiones son verdaderas miniaturas.Tipos de bulbos utilizados.En algunos casos se utilizan bulbos como los representados en la figura 8, especialmente los de zcalo 6 mm, los de cpsula, los sin zcalo y los festoon en sus variantes mas chicas. Adems se encuentran con frecuencia los que se muestran en la figura 9.De zcalo roscadoFigura 8

De bayoneta alargada

Figura 9

Estos bulbos son generalmente de 3 vatios y tienen una iluminacin poco intensa lo que los hace de vida muy larga.Luces de LEDsA partir de mediados de la primera dcada del siglo XXI se han comenzado a incluir las luces de LED en los automviles, principalmente en las luces de cola y de sealizacin, estas luces tienen dos ventajas claves:1. Consumen poca potencia elctrica para producir luz.2. Tiene una larga vida til.Sin embargo, no se ha producido su aplicacin masiva debido principalmente a que son lmparas muy costosas y casi estn reservadas para automoviles de lujo.

SISTEMA ELCTRICO AUTOMOVILEs el encargado de repartir alimentacin hacia todo el coche, sin el no se podra arrancar el coche o encender las luces.

Est formado por:Sistema de generacin y almacenamiento.Sistema de encendido.Sistema de arranque.Sistema de inyeccin de gasolina.Sistema de iluminacin.Instrumentos de control.

1. Sistema de Generacin y Almacenamiento.

Estesub-sistema del sistema elctrico delautomovilest constituido comnmente por cuatro componentes; el generador , el regulador de voltaje, que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, labaterade acumuladores y el interruptor de la excitacin del generador.

El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que todos los circuitos del sistemas se cierren por esa va.

Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por este conductor circular la corriente de carga de la batera producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos puedeestaren el orden de 100amperios.

De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero de instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este indicador mostrar al conductor el estado de trabajo del sistema.Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible, el interruptor del encendido.Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente deexcitacindel generador y se pone en marcha el motor, la corriente deexcitacinser regulada para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor preestablecido corresponde al mximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, est completamente cargado, no circule alta corriente por l y asprotejerlode sobrecarga.

2. Sistema de Encendido.

Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina oLPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motordiesellapropia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.

Durante la carrera de admisin, la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til.Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y continuar durante una parte de la carrera de fuerza.

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido.

Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que la mezcla de las partes mas lejanas a la buja no resistan el crecimiento de la presin y detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente prdida de rendimiento y perjuicio al motor.

3. Motor de arranque.En la actualidad todos los automviles llevan incorporado el motor elctrico de arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito elctrico de arranque consta de batera, interruptor de arranque, conmutador y motor.

Tipos de Motor de arranque.

ConmutadorElectromagntico. Los motores con conmutador electromagntico son los que se sirven del efecto electromagntico producido en el electroimn del conmutador para desplazar una horquilla que, a su vez, traslada el pin de arrastre que engranara con la corona del cigeal .El eje del inducido, en el extremo del colector, posee unas estras en forma de hlice dentro de las cuales se desplaza el pin de arrastre. Este mecanismo de rueda libre consta de dos discos de giro independiente, uno que transmite el giro del inducido y otro el del pin, que por medio de unos rodillos, segn la velocidad de giro de cada uno de ellos, los embraga o los separa de modo que cuando se produce un giro acelerado del motor se obtiene la desconexin del pin.El esquema de funcionamiento podrasintetizarsediciendo que cuando se pulsa el interruptor de arranque o demacre, la corriente llega al electroimn, el cual atrae el ancora, circunstancia que por una parte, al desplazar la palanca, hace que el pin engrane con la corona y que por otra, el conmutador envi corriente al motor de arranque que se pone en marcha. Cuando el interruptor de arranque se desconecta, el electroimn no recibe corriente, el resorte cobra su posicin inicial, la horquilla desconecta el pin de la corona y el motor de arranque se para. Si cuando arranca el motor continua recibiendo corriente por no desconectar convenientemente el interruptor, la corona, que es quien normalmente recibe el esfuerzo del giro del pin , acta a la inversa transmitiendo su giro al pin, que automticamente acta como mecanismo de rueda libre, con lo que se evita el giro desproporcionado del inducido que podra tener efectos sumamente perjudiciales.Motores conpindeslizablependixEl sistema mas empleado para el arranque de motores de automviles es el que constituye el motor con dispositivo de inercia, que comnmente se conoce comoBendix. Este dispositivo se basa en la inercia producida por el eje del motor cuando este se pone en marcha. Al producirse el arranque y la aceleracin del motor, la corona dentadaimprime al pin una rotacin ms rpida que la del eje del inducido, por lo que le hace retrocede a trabes de la parte roscada, desconectndose de la corona.El sistemaBendixofrece un excelente rendimiento, puesto que tanto la conexin como la desconexin del pin sobre la corona se hacen deformaautomtica; adems elaclopamientode los dos elementos se puede hacer cuando el motor de arranque gira notablemente revolucionado, cosa que favorece a la batera, al necesitar poco consumo de corriente.

Motores de arranque con inducido o deslizante

Los motores de arranque con inducido deslizante, adems del arrollamiento de excitacin conectado en serie, poseen dos arrollamientos mas, uno auxiliar y otro de sujecin. En este instante, el motor obtiene el momento de pleno giro y arranca el motor del vehculo; pero al adquirir este mayor velocidad la corriente y el campo magntico decrecen notoriamente, lo que hara que se desengranara el pin de la corona si no fuese porque entonces acta el arrollamiento de sujecin, que mantiene engranada la corona con el pin. Al soltar el interruptor de arranque el motor queda sin corriente y el pin se desengrana por efecto del muelle antagonista, de modo que el inducido regresa a su posicin de reposo.Motores con circuitomecnicoaccionado a mano:El sistema se compone de un pin deslizante sobre el eje del inducido que sufre el desplazamiento impulsado por una palanca que simultneamente conecta la corriente elctrica y engrana el pin. Al cerrar el interruptor de puesta en marcha se comprime un muelle que hace que el pin retroceda por efecto antagonista cuando se suelta la palanca. Estos motores de arranque estn dotados de un mecanismo de rueda libre para evitar daos en el inducido cuando el giro de la corona sea ms rpido que el pin.Motores con dispositivos de cubilete.Los motores de arranque con dispositivo de cubilete constituyen una variante del sistema de inercia oBendix, con la notable diferencia de que el desplazamiento del pin hacia la corona se hace en direccin contraria. Cuando se pone en movimiento el eje del inducido, el pin se desplaza por inercia hasta su engrane con la corona. Para reforzar esta inercia el pin lleva adosado una especie de cubilete que posee mayor superficie, lo que incrementa la inercia al tiempo que protege al pin.

ConmutadoresLa alimentacin de los motores de arranque, debido a su consumo de corriente y a la cada de tensin que se produce, debe hacerse con cables de las dimensiones adecuadas, situando el arranque lo ms cerca posible de la batera. Esta circunstancia se acenta en los motores de arranque sin conmutador electromagntico. En realidad deberallamarse conmutador al dispositivo que, a voluntad, conecta al circuito elctrico una o os bateras en serie-paralelo, cosa que suele hacerse par obtener el arranque de motores de vehculos pesados y de gran potencia.

ConmutadoreselectromagneticosEl sistema proporciona un arranque en dos tiempos un primer tiempo en que la tensin nominal de cada una de las bateras produce los primeros giros del motor de arranque con el consiguiente desplazamiento del pin hasta engranar con la corona; y un segundo tiempo que, hecho el engranaje, doblando el voltaje y reduciendo la intensidad proporciona la velocidad de giro necesaria para el arranque del motor.

Interruptor de puesta en marchaEn otros automviles se independiza de las otrasprestacionesy se configura en un pulsador, que situado asimismo en eltablier, al presionarlo cierra el circuito, enviando la corriente al solenoide o al motor de arranque.En estevideoensean un motor de arranque por dentro y sus componentes

4. Inyeccin de Gasolina

Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente hasta llegar a ser un complejo compendio de cientos de piezas, que loconvirtieronen un refinado y muy duradero preparador de la mezcla de aire-gasolina para el motor delautomovilen todo el rango de trabajo, no pudo soportar finalmente la presin ejercida por las reglas de limitacin de contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los pases mas desarrollados y fue dando paso a la inyeccin de gasolina, comenzada desde la dcadas 60-70s principalmente en Alemania, pero que no fue tecnolgicamente realizable hasta que no se desarroll lo suficiente la electrnica miniaturizada.

La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de preparacin de la mezcla, es que en el carburador se hace bsicamente de acuerdo a patrones mas o menos fijos, establecidos de fbrica, que con el uso se van alterando hasta sacarlo de los estrechos ndices permitidos de produccin de contaminantes, mientras que la inyeccin de gasolina tiene sensores en todos los elementos que influyen en el proceso de alimentacin y escape del motor y ajusta automticamente la mezcla para mantenerlos siempre dentro de las normas, a menos que se produzca una avera en el sistema.

Es notoria la mayor complejidad de la inyeccin de gasolina con respecto al carburador, lo que la encarece, pero no hay hasta ahora, ningn otro sistema que garantice la limpieza de los gases requerida para mantener la atmsfera respirable en las zonas de trnsito urbano intenso actual.Colocado en el conducto de admisin del motor existe una electrovlvula conocida como inyectorque al recibir una seal elctrica, se abre y deja pasar la gasolina al interior del conducto. La linea de entrada al inyector tiene una presin fija mantenida desde el depsito, por una bomba elctrica asistida por un regulador de presin. El tiempo de duracin de la seal elctrica y con ello la cantidad de gasolina inyectada, as como el momento en que se produce la inyeccin, los determina la unidad procesadora central en consecuencia con la posicin de la mariposa de entrada de aire al motor y las seales emitidas por un grupo de sensoresque miden los factores que influyen en la formacin de la mezcla.

La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad procesadora central (UPC) o unidad central electrnica (UCE), que es un miniordenador cuya seal de salida es un pulso elctrico de determinada duracin en el momento exacto que hace falta (durante la carrera de admisin) al, o los inyectores. La seal principal para hacer la decisin del tiempo de apertura del inyector la recibe de una mariposa colocada en el conducto de admisin en cuyo eje hay montada una resistencia elctrica variable, as la posicin de la mariposa es interpretada por la UPC como mas o menos aire al cilindro y por lo tanto mas o menos necesidad de gasolina, regulada a travs del tiempo de apertura del inyector. El momento exacto de comenzar la apertura del inyector viene de un sensor de posicin montado en el rbol de levaso el distribuidor, que le indica a la UPC cuando estn abiertas las valvulas de admisin y por lo tanto se est aspirando el aire que arrastrar al interior del cilindro la gasolina inyectada en el conducto de admisin.

Este trabajo lo hace la UPC utilizando un tiempo bsico que viene con l por defecto y que hace funcionar el motor en condiciones normales, pero que no son las ptimas para el trabajo del motor en otras condiciones.

Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los inyectores y obtener la mxima eficiencia y la mnima emisin de gases txicos, la UPC tiene en cuenta un grupo de otras entradas que llegan a l, procedentes de varios sensores, que vigilan el comportamiento de los factores que influyen en el proceso de combustin, estas entradas son procesadas electrnicamente y sirven para modificar el tiempo de apertura del inyector a la cantidad exacta.

Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una avera de algunos de ellos, o estn dando seales fuera del rango normal, y continuar con el programa bsico, para permitir el funcionamiento del motor hasta llegar al taller de reparaciones. Este programa bsico no se pierde aunque la UPC se quede sin alimentacin elctrica al desconectar la batera con el motor apagado como es frecuente or.

Se diferencias las siguientes partes.

Inyectores.

El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la linea de presin dentro del conducto de admisin, es en esencia una refinada electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que la acciona.

Sistema de Presurizacin.

En todos los casos hay una bomba elctrica que empuja la gasolina desde el depsito al riel donde se alimentan los inyectores, de donde sale un retorno para mantener circulando cierta parte de la gasolina y evitar que se caliente demasiado el riel con el calor del motor. El trnsito se hace a travs de un filtro que evita la entrada de impurezas al sistema.La regulacin de presin puede hacerse con el uso de un acumulador e interruptor de presin, que apaga y enciende la bomba manteniendo la presin constante, o bien sin el acumulador pero con un regulador a la salida del riel que mantiene la presin constante y la bomba funciona permanentemente.

Mariposa de Aceleracin.

Al igual que en el carburadorla velocidad y potencia del motor se regula con una mariposa interpuesta en el conducto de admisin, que permite mayor o menor entrada de aire al cilindro del motor para la combustin. Es evidente que cuanto mas est abierta la mariposa, mayor ser el llenado del cilindro y por tanto ser mayor tambin la cantidad de combustible que debe inyectarse, por tal motivo acoplado al eje de la mariposa hay una resistencia elctrica variable que enva al UPC a travs de un cable un valor de resistencia diferente para cada posicin de la mariposa, la UPC a su vez interpreta esto como un grado de apertura de la mariposa, o lo que es lo mismo un llenado del cilindro determinado, lo que le sirve para decidir el tiempo de apertura del inyector para formar la mezcla ptima de acuerdo a su programa bsico.

Como eso no es estrictamente cierto y el llenado real del cilindro depende tambin de otros factores como; la altitud del lugar donde funcione el motor, la mayor o menor resistencia al paso del aire que tenga el filtro, la velocidad de rotacin as como la temperatura y humedad del aire exterior, se proveen otros sensores que miden estas variables y tambin envan sus seales a la UPC para corregir con exactitud el tiempo de apertura y lograr la mezcla ptima real.

Los Sensores.

Las seales de estos sensores modifican el programa bsico de la UPC a fin de perfeccionar el tiempo de apertura del inyector y con ello ajustar exactamente la preparacin de la mezcla aire-gasolina

ECU.

Este es el "cerebro" del sistema de inyeccin de gasolina y se conoce tambin como "Unidad de Control Electrnica" o ECU del acrnimo en ingls "Electronic Control Unit".Es comn or trminos muy ensalzados para nombrar esta unidad electrnica, como "computadora" u "ordenador", cuando en realidad solo es un generador de pulsos cuya frecuencia y duracin pueden controlarse. Porque as es, la UPC lo que hace es generar un pulso elctrico que sirve para abrir el inyector durante un tiempo y momento determinados, en consecuencia con variables simples como voltage o resistencia elctrica procedentes de los sensores.

Esto no quiere decir que sea "una caja con cuatro cables" pero tampoco, ni remotamente, tiene el alcance de una real computadora u ordenador tal y como se usa el concepto. Esta tendencia parece ser consecuencia de la intencin comercial de algunos talleres de mecnica, a los que le conviene la "oscuridad" y "complejidad" elevada de algo simple, a fin de intimidar a los automovilistas para su conveniencia. Lo cierto es que con el manual del automvil en cuestin, un simple multmetro y algo de conocimiento de electricidad puede diagnosticarse perfectamente el sistema de inyeccin en caso de fallo, que casi siempre se debe al fallo de algn sensor.Si alguna inteligencia tiene le UPC es que puede ignorar el, o los sensores que se averen o que den valores fuera de lo normal y continuar con el tiempo de apertura bsico que trae por defecto, utilizando solo la seal procedente de la maripos de la aceleracin.

5. Sistema de Iluminacin.

1.-Acumulador 2.-Caja de fusibles 3.-Interruptor de luces de reversa 4.-interruptor de luz de cabina 5.-Interruptor de luz de carretera 6.-Interruptor de luces de ciudad 7.-interruptorde Luces de va a la derecha 8.-Interruptor de luz de frenos 9.-Luces de va 10.-Luces de reversa 11.-Luces altas de carretera 12.-Permutador de luces de carretera 13.-Interruptor de luces de va 14.-Luces bajas de carretera 15.-Luces de frenos16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos 18.-Luces de va a la izquierda

Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el sistema de iluminacin del automovil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo despus de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difcil generalizar.

Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos.En general cualquier automvil tiene como mnimo:1.-Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la figura 1 y cuya funcin es la siguiente:Interruptor #Funcin

3Encender luces de reversa

4Iluminar la cabina

5Encender las luces de carretera

6Encender las luces de ciudad

7Poner a funcionar las luces de va

8Encender las luces de cola al frenar

Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma funcin; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de avera.2.-Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores de va en algunos vehculos se usan las propias lmparas de frenos, en otros, lmparas aparte, comnmente de color amarillo o mbar.

6. Instrumentos de Control.

En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o seales de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de trnsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un vehculo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:1. Instrumentos para el control de los ndices de funcionamiento tcnico del coche.2. Instrumentos para indicar los ndice de circulacin vial.3. Seales de alarma.4. Seales de alerta.Instrumentos de control tcnico.

Lo comn es que en el tablero puedan existir los siguientes:1.Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.2. Indicador del nivel de combustible en el depsito.3. Indicador del nivel de carga del acumulador.4. Indicador de la presin del aceite lubricante en el motor.5. Indicador de la velocidad de giro del motor.

Instrumentos para el control vial.

Normalmente son dos los indicadores:

- Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro).- Indicador de la distancia recorrida (odmetro).

En algunos casos, especialmente en las mquinas de la construccin y agrcolas el velocmetro no existe y el odmetro est sustituido por un contador de horas de trabajo.Seales de Alarma

Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a mostrar alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la seguridad vial o la integridad del automvil. Las mas comn es que estas seales den la alarma cuando:1. Falle el sistema de frenos.2. Exista valor bajo o nulo de la presin de aceite del motor.3. Exista valor bajo del nivel de combustible en el depsito.4. El generador no est produciendo electricidad.5. La temperatura del motor est demasiado alta.6. Avera en el sistema de inyeccin de gasolina.Seales de Alerta.

Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al conductor el estatus de operacin de alguno de los sistemas que estn bajo su responsabilidad, a fin de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas al caso. Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al igual que las de alarma. Entre ellas estn:1. Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.2. Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente en los automticos.3. Indicador luminoso de la aplicacin del freno de mano con el encendido conectado.4. Las puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado.5. No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el encendido conectado.6. Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del conductor est abierta.La creciente tendencia actual a la utilizacin microprocesadores electrnicos en los vehculos ha hecho que la responsabilidad de administrar los indicadores y la seales de alerta y alarma est cada da mas en manos de estos dispositivos, ellos reciben la seal del sensor, la procesan y toman las decisiones pertinentes.

Procedimientos de encendido y apagado de la HMC y del sistemaUtilice uno o ms de los procedimientos siguientes para encender o apagar la HMC o el sistema.Encendido de la HMCDurante el proceso de encendido, la HMC comprueba cules son los sistemas gestionados que estn disponibles y comunicndose con la consola. Para asegurarse de que todos los sistemas gestionados estn disponibles antes de encender la HMC, los sistemas gestionados deben estar en modalidad de espera o en actividad. La modalidad de espera se identifica mediante el textoOKen el panel del operador despus de que el sistema gestionado se haya encendido y hayan finalizado las pruebas iniciales.Nota:Si el sistema gestionado se encuentra en una condicin de apagado de emergencia (EPOW), el sistema gestionado deber pasar a modalidad de espera antes de utilizar la HMC para encender el sistema.Para encender la HMC, haga lo siguiente:1. Pulse el botn de encendido una vez para que se encienda.2. Cuando el sistema haya terminado la autoprueba de encendido (POST), inicie la sesin en la HMC.Apagado de la HMCAtencin:Si es posible, cierre todas las aplicaciones y particiones antes de apagar el sistema. Si se utiliza el botn de encendido del panel de control o se entran mandatos en la HMC para detener el sistema, pueden producirse resultados imprevistos en los archivos de datos. Asimismo, si no se han finalizado todas las aplicaciones antes de detener el sistema, la prxima vez que se inicie, el proceso podra ser ms prolongado.Para apagar la HMC, inicie la sesin en la HMC y seleccione Apagar. La HMC concluye las aplicaciones que se estn ejecutando y se apaga.Autoprueba de encendidoDespus del encendido y antes de que se cargue el sistema operativo, el sistema realiza una autoprueba de encendido (POST). Esta prueba realiza comprobaciones para asegurarse de que el hardware funciona correctamente antes de cargar el sistema operativo. Durante la POST, pueden mostrarse cdigos que indican el progreso de la POST. Una vez finalizada la POST, el cdigo de mquina de funcionamiento de la HMC se carga y aparece un indicador de inicio de sesin.Encendido de un sistema utilizando una HMCPara encender un sistema gestionado, siga estos pasos:1. En el rea de navegacin, expanda el iconoGestin de sistemas.2. Expanda el iconoServidores.3. Seleccione el recuadro de seleccin que hay junto al nombre del servidor que le interese. Se habilitarn las tareas disponibles para ese servidor.4. En el menTareas, elijaOperaciones->Encendido. Siga las instrucciones adicionales que aparezcan en la pantalla.Apagado de un sistema utilizando una HMCAtencin:Si es posible, cierre las particiones lgicas en funcionamiento del sistema gestionado antes de apagarlo. Apagar el sistema gestionado sin cerrar primero las particiones lgicas hace que stas se cierren de forma anmala lo que puede provocar la prdida de datos.1. En el rea de navegacin, expanda el iconoGestin de sistemas.2. Expanda el iconoServidores.3. Seleccione el recuadro de seleccin que hay junto al nombre del servidor que le interese. Se mostrar una seleccin de las tareas disponibles para ese servidor.4. En el men Tareas, seleccioneOperaciones > Apagado. Siga las instrucciones adicionales que aparezcan en la pantalla.5. Siga conDesconexin de los cables de alimentacin.Conexin de los cables de alimentacinAntes de encender el sistema, compruebe que los cables de alimentacin estn conectados en todas las fuentes de alimentacin de todos los alojamientos de procesadores.Conecte los cables en el orden siguiente:1. Secundario 22. Secundario 33. Principal4. Secundario 1Desconexin de los cables de alimentacinEl sistema podra estar equipado con una segunda fuente de alimentacin. Antes de seguir adelante con este procedimiento, asegrese de que todas las fuentes de alimentacin del sistema se han desconectado completamente.1. Desenchufe de las tomas de corriente elctrica los cables de alimentacin que estn conectados a la unidad.2. Desenchufe todos los cables de alimentacin de todos los alojamientos de procesadores empezando por el alojamiento de procesador principal (el de ms arriba) y siguiendo por los alojamientos secundarios que funcionen, de arriba abajo.Tema principal:Resolucin de problemas de la HMCEncendido del motorEsquema de un encendido clsico para cuatro cilindros de la primera poca del automvil.Elencendido del motores un sistema de produccin y distribucin, en el caso de ms de un cilindro, de la chispa de alta tensin necesaria en la buja para producir el encendido provocado en los motores de gasolina (ciclo Otto) ya sean de 2 o de 4 tiempos (2T y 4T).ndice[ocultar] 1Sistema de ensamblado 2Funcionamiento 3Posibles averas 4Vase tambin 5Referencias bibliogrficas 6Enlaces externosSistema de ensamblado[editar]El sistema consta en esencia de: Bobina de encendidoinductiva(s) de alta tensin, con circuito primario y secundario Dispositivo de interrupcin del primario en sincronismo con el ciclo del/los cilindro/s Dispositivo de conexin y de distribucin de la corriente de alta tensin del secundario a las Bujas Condensadores el encargado de cortar el funcionamiento del motor de arranque una vez dadas las vueltas necesarias para darle el movimiento del motorFuncionamiento[editar]

Sistema de encendido clsico por platinos (ruptor) y distribuidor, de un motor de 4 cilindros.

Bobina doble, de "chispa perdida", de un Citron 2CV. Bobina: es untransformadorinductivo con ncleo de hierro y dos devanados, uno de pocas espiras alimentado con el voltaje de batera (12V) desde el contacto oprimario, y otro paralelo con 1000 veces ms espiras, llamadosecundario, genera en el devanado secundario una corriente de alta tensin, en este caso 12000 V, cuando se interrumpe bruscamente el circuito deprimario. Dispositivo de interrupcin del primario: antiguamente mecnico, los llamados "platinos" oruptor, ha sido paulatinamente sustituido por dispositivos electrnicos, esencialmente transistores de potencia con sincronizacin electrnica mediante sensores en partes mviles del motor.

Esquema funcin bobina: A encendido clsico por ruptor, B encendido electrnico. Lp primario, Ls secundario, S ruptor, C condensador, T transistor de mando del primario. Dispositivo de distribucin de la corriente de alta a las bujas: se haca antiguamente de forma mecnica mediante elDistribuidor, hoy da se hace de forma esttica, ya que se agrupan las bujas por parejas en los cilindros cuyos pistones trabajan paralelos, es decir con un desfase de 360 en sus ciclos, y ltimamente incluso acoplando una bobina por buja, distribuyndose nicamente la funcin de corte del primario desde la unidad electrnica de control o de mando (calculador de la gestin motor) En la(s)bujas se produce entre sus electrodos, dentro de la cmara de combustin, un arco de plasma de unos 2 ms de duracin, que enciende la mezcla previamente comprimida, generando un aumento de presin considerable el cual se aprovecha en la carrera til de trabajo del pistn.Posibles averas[editar]Las averas son debidas a problemas mecnicos del sistema,como desajuste delruptoroplatinos, o deldistribuidor del motorhoy da desaparecidos con elencendido electrnicointegral. Las debidas a problemas elctricos, como interrupciones o cortocircuitos en labobina. Las debidas a desajustes del avance, como laDetonacin (motor alternativo).Vase tambin[editar] Motor de combustin interna Motor de combustin interna alternativo Motor Wankel Motor disel Motor radial Motor rotativo Calado Bertha Benz Memorial Route

Sistema de encendido del motor de gasolinaCuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de lamezcla de combustible y airedentro del cilindro en los motores degasolinaoLPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en elmotor Diesella propia naturaleza de laformacin de la mezclaproduce su auto-encendido.

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.Generacin de la chispaEn conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida que aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:Contenido del artculo

Generacin de la chispa

Momento del encendido

Distribucin del encendido

El diagrama bsico

Descripcin de los componentes

Fuente de alimentacin

Generacin del alto voltaje

Distribucin

Adelanto del encendido con la velocidad del motor

Atraso al encendido cuando se llena mejor el cilindro

Pongamos todo junto

Condicin 1:El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico del automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presin alta de la compresin.Momento del encendidoDurante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde elcarburador, o bien mediante lainyeccin de gasolinaen el conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til.

Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y continuar durante una parte de la carrera de fuerza.

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido.

Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor. De este asunto surge la segunda condicin que debe cumplir el sistema de encendido: Condicin2:El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor.La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que la mezcla de las partes mas lejanas a la buja no resistan el crecimiento de la presin ydetonenantes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente prdida de rendimiento y perjuicio al motor. De aqu surge la tercera condicin que debe cumplir el sistema de encendido: Condicin 3:El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.Distribucin del encendidoCuando el motor tiene mltiples cilindros de trabajo resultar necesario producir la chispa cumpliendo con los requisitos tratados hasta aqu, para cada uno de los cilindros por cada vuelta del cigeal en el motor de dos tiempos, y por cada dos vueltas en el de cuatro tiempos. De aqu la cuarta condicin: Condicin 4:El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa en cada uno de los cilindros del motor.Veamos ahora como se cumplen estas exigencias para el sistema de encendido.

El diagrama bsicoEn la figura de la derecha se muestra un diagrama de bloques de los componentes del sistema de encendido.

Resulta imprescindible una fuente de suministro de energa elctrica para abastecer al sistema, este puede ser unabatera de acumuladoreso ungenerador.

Luego ser necesario un elemento que sea capaz de subir el bajo voltaje de la batera, a un valor elevado para el salto de la chispa (varios miles de voltios). Este generador de alto voltaje tendr en cuenta las seales recibidas de los sensores de llenado del cilindro y de la velocidad de rotacin del motor para determinar el momento exacto de la elevacin de voltaje. Para la elevacin del voltaje se usa untransformadorelevador de altsima relacin de elevacin que se le llama bobina de encendido en trabajo conjunto con un generador de pulsos que lo alimenta.

Ser necesario tambin un dispositivo que distribuya el alto voltaje a los diferentes cables de cada uno de los productores de la chispa dentro de los cilindros (bujas) en concordancia con las posiciones respectivas de sus pistones para el caso del motor policilndrico.Descripcin de los componentesDada la diversidad y de formas en que pueden cumplimentarse en la actualidad las exigencias del sistema de encendido y a su larga historia de adaptacin a las tecnologas existentes se hace difcil abarcar todas las posibilidades, no obstante, haremos un recorrido por los mas representativos.

La aparicin en la dcada de los 60s del siglo pasado de losdispositivos semiconductoresy en especial los transistores, y luego loscircuitos integrados, sent pauta en la composicin y estructura de los sistemas de encendido, de manera que para hablar de ellos habr un antes, y un despus, que son decisivos a la hora de describir un sistema de estos. Utilizaremos para la descripcin del sistema uno de tipo clsico, de los utilizados antes de que los dispositivos electrnicos formaran parte del sistema.Fuente de alimentacinLa fuente de alimentacin del sistema de encendido depende en muchos casos de la futura utilizacin a que se destine el motor, as tenemos que normalmente para el motor del automvil que incluye, porque es requerido, una batera de acumuladores, se utiliza esta fuente para la alimentacin del sistema, pero para los motores estacionarios, especialmente los pequeos, donde la batera no es necesaria para otro fin, se acude a los generadores de pulsos elctricos conocidos como magnetos. Estos magnetos son pequeos generadores del tipo de rotor a imanes permanentes de corriente alterna movidos por el propio motor y sincronizados con l que producen electricidad para alimentar el sistema de encendido durante el tiempo necesario para generar la chispa.

En ocasiones y para la mayora de los motores mono cilndricos pequeos de arranque manual, la electricidad lainduceun imn permanente empotrado en el volante en el lugar apropiado al pasar frente a una bobina fija en el cuerpo del motor.Figura 1

Generacin del alto voltajeEl voltaje de alimentacin del sistema de encendido, por ejemplo, alimentado con una batera suele ser de 6, 12, o 24 volts, mucho mas bajo de los 18,000 a 25,000 voltios necesarios para generar la chispa entre los electrodos de la buja, separados hasta 2mm, y bajo la presin de la compresin. Para lograr este incremento se acude a un transformador elevador con muy alta relacin entre el nmero de vueltas del primario y del secundario, conocido como bobina de encendido. Usted se preguntar Cmo un transformador, si es corriente directa? pues s, veamos como:En la figura de la derecha se muestra un esquema del modo de convertir el voltaje de la batera al necesario para la chispa en el motor mono cilndrico.

Note como la corriente de la batera est conectada al primario del transformador a travs de un interruptor y que la salida del secundario se conecta al electrodo central de la buja. Todos los circuitos se cierran a tierra.

El interruptor est representado como un contacto, que era lo usual antes de la utilizacin de los dispositivos semiconductores. Hoy en da ese contacto es del tipo electrnico de diversos tipos.

Mientras el contacto est cerrado, circula una corriente elctrica por el primario del transformador, en el momento de abrirse el contacto, esta corriente se interrumpe por lo que se produce un cambio muy rpido del valor delcampo magnticogenerado en el ncleo del transformador, y por lo tanto la generacin de un voltaje por breve tiempo en el secundario. Como la relacin entre el nmero de vueltas del primario y del secundario es muy alta y adems el cambio del campo magntico ha sido violento, el voltaje del secundario ser extremadamente mas alto, capaz de hacer saltar la chispa en la buja.

Sincronizando el momento de apertura y cierre del contacto con el movimiento del motor y la posicin del pistn, se puede generar la chispa en el momento adecuado al trabajo del motor en cada carrera de fuerza.

Si en lugar de una batera se utiliza un magneto, el esquema es esencialmente el mismo, con la diferencia de que el magneto estar generando la corriente del primario en el momento de apertura del contacto, aunque en el resto del ciclo no genere nada. Utilizando el sincronismo adecuado, magneto-contacto-posicin del pistn el encendido estar garantizado.Figura 2

DistribucinCuando el motor tiene mas de un cilindro se necesita un chispa para cada uno, puede optarse por elaborar un sistema completo independiente por cilindro y de hecho se hace, pero lo mas comn es que solo haya un sistema generador del alto voltaje que produzca la elevacin tantas veces como haga falta (una vez por cilindro) y otro aparato que distribuya la electricidad a la buja del cilindro correspondiente. Este dispositivo se llama distribuidor.A la derecha se muestra un esquema que sirve para entender como funciona el distribuidor.Hemos supuesto el sistema de encendido para un motor de seis cilindros.

Como se explic anteriormente, un contacto elctrico interrumpe el circuito primario de la bobina de encendido y genera en el secundario el voltaje suficiente. En este caso una leva exagonal sincronizada con el motor a travs de engranajes gira, y abre el contacto en seis ocasiones por cada vuelta, el voltaje generado por la bobina de encendido se conecta a un puntero que gira tambin sincronizado con el motor, de manera que cada vez que la leva abre el contacto, uno de los terminales que conduce a una buja est frente al puntero y recibe la corriente. Colocando adecuadamente los cables a las bujas correspondientes se consigue que con un solo circuito generador de alto voltaje se alimenten todas las bujas en el momento propicio.

En el esquema de abajo se ilustra el trabajo del distribuidor con un animado, considerando media vuelta del puntero del distribuidor.

Figura 4

Figura 3

Adelanto al encendido con la velocidad del motorYa sabemos como se genera el alto voltaje y adems como se distribuye a las diferentes bujas del motor, ahora veremos como se puede adelantar el encendido con el aumento de la velocidad de rotacin del motor.

Consideremos el esquema de la figura 3, en l una leva determina el momento de la apertura del contacto y con esto el momento en que se produce la chispa en la buja. Hemos visto que esta leva est montada en un eje que a su vez se mueve desde el motor a travs de un engranaje para garantizar el debido sincronismo. Si montamos la leva en su eje de manera que pueda girar sobre l y determinamos su posicin exacta con respecto al eje a travs de un mecanismo centrfugo podremos modificar la posicin de la leva con respecto al eje en dependencia de la magnitud de la velocidad de su giro. De esta forma podremos ir adelantando el encendido cuando la velocidad aumenta y disminuyndolo cuando esta velocidad baja. Como se altera la posicin, la punta de la leva alcanzar a abrir el contacto con mas o menos atraso.

Este simple procedimiento es el que se usa con mucha frecuencia en los sistemas de encendido de los motores de automvil. Unos contrapesos adelantan la posicin de la leva con respecto a su eje debido a la fuerza centrfuga cuando la velocidad sube, y los muelles de recuperacin del mecanismo la hacen retornar cuando baja.Atraso al encendido cuando se llena mejor el cilindro.Cuando se aprieta el acelerador se abre la mariposa del carburador o del sistema de inyeccin de gasolina y se llena mejor el cilindro del motor, esta apertura hace que la magnitud del vaco dentro del conducto de admisin entre el cilindro y la mariposa se reduzca, es decir la presin absoluta en este conducto aumenta al haber mejor acceso a la presin atmosfrica exterior.Figura 4

De esta forma, la magnitud de la presin absoluta dentro del conducto de admisin sirve para conocer de manera indirecta como se ha llenado el cilindro del motor, el valor de esta presin absoluta es la que se utiliza para adelantar o atrasar el momento del encendido. Para ello la base donde est montado el contacto descrito en la figura 3 se construye de manera tal que pueda girar con respecto al eje de la leva. Observe el animado de la figura 4. Un diafragma flexible al que se le aplica la presin del conducto de admisin vence la fuerza de un resorte (no representado), haciendo girar la base del contacto en mayor o menor proporcin de acuerdo a la presin y por lo tanto mueve el contacto con respecto a la leva con lo que la apertura de este se logra mas temprano o mas tarde de acuerdo al llenado del cilindro. Resulta ser el mismo efecto del mecanismo centrfugo del punto anterior, pero en este caso teniendo en cuenta el valor absoluto de la presin en el conducto de admisin.

Pongamos todo juntoTratemos ahora de poner todo junto como un conjunto, para ello utilizaremos el esquema de la figura 5 correspondiente al sistema de encendido tpico por contacto, tal y como se usaba antes de la introduccin de los dispositivos semiconductores.Observe que el cable procedente de la batera pasando por el interruptor de arranque alimenta el primario de la bobina de encendido. El circuito del primario se completa a tierra con el contacto dentro del dispositivo llamado como Conjunto distribuidor.

Note tambin como la leva y el rotor que distribuye la corriente de alto voltaje a las diferentes bujas, estn montados en el eje que se conecta al motor.

Un elemento nuevo es el condensador, est conectado en paralelo con el elemento mvil del contacto, este condensador ayuda a reducir las chispas en el contacto y aumenta la potencia de la chispa.

El mecanismo centrfugo y el diafragma que sirven para acomodar el avance al encendido no estn representados.

El cable de alto voltaje que sale de la bobina de encendido entra al centro del rotor por medio de un contacto deslizante y este lo transmite a la buja correspondiente al girar.Figura 5

Un distribuidor real luce as como se muestra en la figura 6, en el costado izquierdo est el diafragma de avance al que se conecta una manguera procedente del carburador. La tapa de color negro donde se conectan los cables de alta tensin est construida de un material plstico resistente al calor y aislante de la electricidad que se acopla al cuerpo con la ayuda de unas presillas metlicas fcilmente desmontables. Observe el tornillo lateral, ah se conecta el cable procedente de la bobina de encendido, el cable exterior que se muestra, es el del condensador, que en este caso est en el exterior detrs del diafragma.

La pieza dorada mas inferior es el acoplamiento al engranaje del motor.

Entendido como funciona un sistema de encendido clsico (sin electrnica) veamos ahora elencendido electrnico.

Otros temas sobre el automvilaqu.Para ir al ndice general del portalaqu.

Ergonoma en el puesto de trabajoAccidentes laborales. PRL (Prevencin De Riesgos Laborales). Precauciones. Aspectos ergonmicos del trabajo en oficina. Pantallas de visualizacin de datos. Acondicionamiento trmico. Iluminacin. Higiene. Oftalmologa. Ortopedia Enviado por:Jordi Cabr Idioma:castellano Pas:Espaa 41 pginas

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INDICEQue es Ergonoma Pg. 41.Precauciones en la oficina Pg.. 51.1 Accidentes por cada Pg.. 51.2 Escaleras fijas Pg.. 61.3 Entreacto estadstico Pg.. 71.4 Escaleras de mano, tarimas y afines Pg.. 81.5 Electricidad Pg.. 91.6 Riesgos varios Pg.. 101.7 Accidentes con mquinas Pg.. 111.8 Estanteras, armarios y archivadores Pg.. 111.9 Puertas Pg.. 121.10 Proteccin contra incendios Pg.. 132. Acondicionamiento de los puestos de trabajo Pg.. 152.1 El color de la luz Pg.. 152.2 Luz natural Pg.. 152.3 Iluminacin artificial Pg.. 163. Puesto de trabajo Pg.. 173.1 La mesa de trabajo Pg.. 173.2 Accidentes con sillas Pg.. 184. Aspectos ergonmicos de la posicin de la pantalla Pg.. 205. Nociones bsicas sobre iluminacin Pg.. 215.1 La percepcin visual Pg.. 226. El teclado Pg.. 256.1 El trabajo en ordenadores de pantalla Pg.. 266.2 La pantalla Pg.. 277. Aspectos higinicos Pg.. 307.1 Radiacin Pg.. 308. Ambiente trmico Pg.. 319. Ruido Pg.. 3310. Aspectos oftalmolgicos Pg.. 3410.1Generalidades Pg.. 3410.2 Anomalas de la vista Pg.. 3410.3 Exmenes visuales Pg.. 3410.4 Correccin de las anomalas de refraccin Pg..3511. Aspectos ortopdicos Pg.. 3612. Regulacin de las pausas de trabajo Pg.. 3713. Aspectos psicolgicos Pg.. 3813.1 El estrs Pg.. 3813.2 La monotona Pg.. 3813.3 La angustia Pg.. 3913.4 La satisfaccin en el trabajo Pg.. 3914. Bibliografa Pg.. 40QUE ES ERGONOMAErgonoma es la ciencia que estudia el comportamiento y las relaciones del ser humano en el puesto de trabajo y el objetivo prctico que persigue es la adaptacin de las condiciones de trabajo a las caractersticas fisiolgicas y psicolgicas del ser humano. La aplicacin de principios ergonmicos permite favorecer el bienestar, proteger la salud y mejorar las condiciones de trabajo.Seguridad en la oficinaEl trabajo del personal de oficina no es potencialmente tan peligroso como el de trabajo de Construccin. Ah precisamente, en la creencia de que el riesgo no existe en las oficinas, es donde reside el peligro para el trabajador intelectual.En los manuales no se pretende ensear nada que no sea nuevo. El objetivo de estos es poner de manifiesto ciertas situaciones de riesgo frecuentes en las oficinas. Posiblemente las conozcamos o al menos las intuyamos, pero seguro que nunca nos hemos detenido a considerarlas y a preparar una estrategia contra ellas.Algunas situaciones pueden parecer evidentes, estamos de acuerdo. Pero en cualquier caso son evidencias que producen al ao casi 40.000 accidentes, de los cuales casi 2.000 son graves y algunos incluso mortales.1-PRECAUCIONES EN LA OFICINA1.1 Accidentes por cadaUno de cada cuatro accidentes en la oficina, se produce por cada.Unas veces sobre el suelo llano, otras en escaleras, pero en cualquiera de los dos casos son frecuentes las roturas de braz