modul iv. cargo handling equip (id)

8/17/2019 Modul IV. Cargo Handling Equip (ID)

1/36

MODUL 4. CARGO HANDLING EQUIPMENT

4. 1 Sub Kompetensi

Kemampuan yang akan dimiliki oleh mahasiswa setelah memahami isi modul ini

adalah sebagai berikut :

- Mahasiswa dapat memilih dan menentukan jenis cargo handling equipment.- Mahasiswa dapat memilih dan merencanakan daya penggerak cargo winch.

4. 2 Uraian MateriUntuk mengetahui sistem cargo handling equipment mahasiswa harus mengetahui

sistem kerja dari cargo handling equipment dan masing – masing bagian dari sistem

cargo handling equipment antara lain :

• Cargo winch

• istem bongkar muat muatan padat

• Cargo handling

• !e"ol"ing crane #crane yang dapat berputar$

• %enis – jenis crane

• &eralatan bongkar muat di pelabuhan

• &erencanaan daya motor winch

CARGO WINCH

ebuah kapal dapat mengatur jadwal pengangkutan cargo tergantung dari

lamanya kapal bersandar di pelabuhan untuk bongkar muat cargo #barang$. &eralatan

bongkar muat tidak terlepas dengan yang namanya !igging #tali – temali$. !igging

untuk kapal – kapal modern selalu berkaitan dengan peralatan bongkar muat kapal.

'ambar (.). Kapal cargo saat berlayar

!igging penahan untuk menahannya berdirinya tiang kapal* tiang isarat #ignal

post+mast$* antena* lampu isyarat dan tiang bendera. Untuk kapal barang yang

mempunyai tiang kenbar maka rigging penahan ini tidak diperlikan. Umumnya

MODUL AJAR SISTEM PELAYANAN KAPAL (GELADAK) 115


2/36


rigging penahan ini mnggunakan tali kawat #wire rope$ dengan , strand kawat

dari gal"ani/ed mild untuk beban ringan* sedngkan untuk beban berat gal"ani/ed

crucible wire rope. !igging gerak sebagian besar untuk perentang dan penggerak

derek cargo. Ujung dari tali kawat ini biasanya dipasang thrimbel atau soket yang

nantinya disangkutkan ke plat mata dengan shakle dan rigging screw atau

turnbuckles. ebuah derek selalu bekerja dengan topping li0t* tali muat dengan hook

#end hook$ dan beberapa pasang leading blook #blook muat$.

1ongkar muat barang di kapal dapat dilakukan dengan :

). 2asilitas bongkar muat barang di kapal.

3. 2asilitas bongkar muat barang di pelabuhan.

4. Kombinasi dari kedua 0asilitas tersebut.

ecara sekilas peralatan bongkar muat barang di kapal terlihat tidak

berman0aat* karena alasan-alasan sebagai berikut :

• &ada umumnya peralatan untuk bongkar muat sudah tersedia di pelabuhan-

pelabuhan besar.

• 5engan adanya peralatan bongkar muat ini mengurangi kapasitas ruang muat di

kapal

• 1iaya awal pembelian peralatan bongkar muat dan biaya perawatannya

menambah biaya pembuatan kapal.

• 6aktu pengoperasian alat ini hanya sebentar tidak sebanding dengan lamanya

pengoperasian kapal.

6alaupun demikian kapal cargo untuk pelayaran jarak jauh harus dilengkapi

dengan peralatan bongkar muat sendiri* karena 0aktor-0aktor sebagai berikut :

♦ &ada suatu saat mungkin kapal melakukan bongkar muat pada pelabuhan yang

peralatan bongkar muat barangnya kurang.

♦ Kadang-kadang kapal melakukan kegiatan bongkar muat barang tidak

dipelabuhan # di laut $.

♦ 5engan peralatan bongkar muat barang dengan kecepatan dan keandalan tinggi

mengurangi lamanya waktu berlabuh di pelabuhan.

♦ Ketika di pelabuhan sedang dipenuh kapal yang kesemuanya ingin melakukan

bongkar muat barang* maka 0asilitas bongkar muat barang di pelabuhan tidak

mampu melayaninya dalam waktu yanga bersamaan.



3/36


Mesin derek ini untuk menggerakkan batang muat naik turun dan berputar. Kecuali

untuk angkat dan menurunkan barang juga dipergunakan untuk keperluan

menurunkan skoci penolong dan melayani tali temali tambat. yarat untuk mesin

derek ini adalah :

♦ Mampu mengangkat dan menurunkan beban dengan kecepatan tertentu.

♦ Mudah mengendalikan turun naiknya beban.

♦ 5apat berhenti pada posisi yang dikehendaki dengan menggunakan kemampuan

rem.

♦ Mudah dioperasikan meskipun tidak memerlukan keahlian dalam

mempergunakan msin – mesin modern.

&eralatan pengangkutan barang di kapal terdiri dari palkah* derek dengan tali-tali

yang dioperasikan oleh mesin derek* dan cargo crane.

Derri! post "tian# $ere!%& terbuat dari pipa dan puncaknya dilengkapi dengan

"entilasi* dan plat mata #plat cincin$ untuk topping li0t* leading block* derick goose

neck.

Derri! boom an$ b'o! "batan# muat $an b'o!%* dengan kapasitas yang

standarisasin adalah: 3 ton* 4 ton *( ton* 7 ton* ton* )3 ton* )7 ton* 38 ton* 37 ton*

48 ton* (8 ton* dan 98 ton #utk mangangkat lok kereta api$.da bermacam – macam jenis dereck :

♦ Union purchase rig

♦ wingging derrick rig

♦ ;o-yo arrangement

♦


4/36


dan penyangga batang muat berdiri pada tiang berkaki tiga #tripod satnd$.

5iameter batang muat besarnya kurang lebih @ panjang batang muat untuk

medium dan kapal kecil yaitu dibawah 7 ton.

('o!s "!ere!an% $an ropes* tali temali yang untuk cargi runner dan topping li0t

dari derrick boom dipakai tali kawat #tros$ yang 0lekible* umumnya yang

gal"ani/ed crucible steel wire rope yang , strand* dan tiap strand terdiri dari )3*

3( atau 4, kawat. 1loks untuk tali kawat dibuat dari besi baja.

S)in#*boom "beban rin#an% an$ +ar$*arm sistem "beban berat%& untuk

swing boom digunakan pada beban yang ringan dan bisa dioperasikan dengan

manual* sedangkan yard –arm sistem dipakai untuk beban yang berat dan

dilengkapi dengan >ba'ane )ei#,te$ s)in# boom- sistem.

De! rane " $ere! Ge'a$a!%& adalah crane yang ditempatkan diatas plat 0orm

diantara dua palkah kapal* digunakan untuk bongkar muat barang yang memiliki

rigging sederhana dan dioperasikan oleh seorang operator. %enis derek ini untuk

general cargo crane* grabbing crane # untuk bongkar muat kapal curah$ dan twin

crane arrangements.

Hea/*'i0t $erri!& 1ila ada beban yang melebihi kapasitas angkat dari derek

tunggal #singgle derrik$ maka dua derek diopersikan bersama – sama atau sistem

yoyo gear arrangement bisa digunakan. Misalnya untuk mengangkan lokomoti0*

kapal* tractor dll. 5erek ini bisa melayani beban sampai 488 ton dengan beberapa

mesin derek dan hanya dikontrol satu operator.

ecara umum berdasarkan yang menggerakkan winch dikelompokkan

menjadi lima macam :

). =and winch

&engoperasian hand winch dilakukan secara manual oleh manusia.1iasanya hand

winch ini hanya dipakai pada kapal-kapal kecil* dengan kapasitas angkat tidak

lebih dari satu setengah # ) A $ ton pada kecepatan angkat )- )*7 meter+ menit.

=and winch biasanya dioperasikan oleh 4 atau ( deck hand. da beberapa macam

bentuk hand winch tapi pada dasarnya sama.

3. team winch

&ada steam winch mempunyai satu atau dua transmisi. &ada steam winch dengan

transmisi tunggal digunakan untuk mengangkat muatan yang berat pada kecepatan

angkat yang tinggi # 8*7-) meter+detik $. Kecepatan angkat dapat diturunkan

sampai 8*37 atau 8*7 meter+detik dengan menggunakan steam winch transmisi



5/36

1. Driving shaft

2. Gear

3. Clutch

4. Levers5. shaft

6. gear

7. gear

8. Clutch

9. lever

10. gear

11. shaft

12. gear

13. whinch hea

14. clutch

15. whinch hea16. !hinch hea

17. "tea# engine


ganda* sehingga dapat menambah kapasitas angkat winch tanpa menambah

dayanya.

'ambar di bawah ini merupakan gambar dari two speed steam cargo winch.

6inch ini digerakkan dengan steam engine dua silinder. team engine ini dapat

dioperasikan dengan atau tanpa steam expansion.

'ambar (.3.


6/36


barrel #)4$ dan kepala winch #)7$ serta digerakkan dari poros #)$ melalui gigi #3$*

#,$* #$* dan #)8$.

%ika kopling #4$ dan #9$ terlepas dan kopling #)($ menyambung* lalu melalui

gigi #)3$* #$* dan #)8$* poros #)$ akan menggerakkan poros beban #))$ bersama

dengan barrel #)4$ dan kepala winch #),$. Dni merupakan perencanaan gigi tunggal

dari winch ini. Ketika kopling #4$ disambung dan kopling #)($ dan #9$ terlepas*

hanya poros #7$ dengan kepala winch #)7$ yang akan beroperasi. 1arrel #)4$

memiliki drum #)9$ brake band #)B$ digunakan oleh tuas atuau pedal untuk tujuan

pengereman.

Mesin dari winch uap ini beroperasi dengan atau tanpa ekspansi uap dan

pemasukan uap 8E sampai )88E dari langkah. Mesin winch ini beroperasi dengan

ekspansi uap diputar balik dengan hubungan tephenson* lalu apabila beroperasi

tanpa ekspansi uap akan diputar balik dengan katup start.

4. Flectric winch

&ada dasarnya sama dengan steam winch. Flectric winch dapat dirancang dengan

spur atau worm gear. &ada gambar dibawah ini adalah electric winch dengan spur

gear untuk meningkatkan e0isiensi.&ada winch ini penahan #3$ dari sha0t bearing

mengunci baseplate #)$ dengan studs dan nuts.umber tenaga winch ini adalah

electric motor #,$ yang dikontrol dengan handwheel #$ dari pengontrol. Motor

sha0t ini dihubungkan melalui kopling 0leksibel #9$ dengan sha0t dari gearbo.

(. =ydraulic winch

5alam pengoperasiannya digerakkan dengan tenaga hidrolik sama seperti pada

mesin kemudi. =ydraulic winch tidak dipergunakan secara luas karena

konstruksinya yang kompleks dan nilai ekonomisnya kurang* meskipun alat ini

mempunyai sistem pengaturan yang lebih lembut untuk kecepatan angkatnya.

=ydraulic winch mempunyai range kecepatan yang panjang dan

pengoperasiannya tidak menimbulkan kebisingan.

7. Fngine dri"en winch

6inch yang digerakkan mesin pembakaran dalam jarang digunakan karena

konstruksinya yang rumit* harga nya mahal* range kecepatannya kecil*dan

kesulitan dalam kecepatan yang ber"ariasi.

MODUL AJAR SISTEM PELAYANAN KAPAL (GELADAK) 1!


7/36


'ambar (.4.1agian – bagian sistem cargo winch

Cara kerja :

&angkal boom #3$ dari tiang boom #)$ tersambung melalui swi"el joint #heel

shackle$ ke heel shoe yang terkunci pada tiang mast . 5ari posisi ini tiang boom #)$

diangkat oleh tackle #($ menuju posisi kerja* tiang boom ini mempunyai ketinggian

yang disyaratkan dan dikunci ke tiang mast dengan topping li0t #4$.



8/36


Ketika kapal sedang berlayar tiang boom dikunci pada rest #7$.


9/36


'ambar (.(. Crane pada kapal general cargo

&ada gambar general cargo crane diatas terlihat tiga penggerak utama untuk

menjalankan crane tersebut.


10/36


harus diambil. kan tetapi setiap pemasangan alat angkat di kapal* akan mengurangi

stabilitas dan kapasitas angkut dari kapal. elain itu juga memerlukan tambahan

biaya operasional berupa tambahan biaya perawatan dan pengawasan. &ada kapal

general cargo* dua buah crane termasuk pondasinya memerlukan biaya pembuatan

sebesar )8E dari total biaya pembuatan kapal. 1ahkan untuk kapal cargo

berpendingin #!e0rigerated$* terkadang memerlukan buah atau lebih alat angkut

#crane$ dan hal itu memakan biaya sebesar 38E dari total biaya pembuatan kapal.

Reo'in# Crane "Crane /an# $apat berputar%

'ambar berikut* menunjukkan suatu crane yang dipasang pada kapal. !umah

crane dipasang pada suatu bantalan putar #lewing bearing$ yang ditopang oleh suatu

tiang #pondasi$ yang mana pondasi tersebut merupakan bagian dari konstruksi kapal.

!uangan crane #Cabin$ terbuat dari konstruksi baja yang dilengkapi dengan jendela

yang memungkinkan operator dapat melihat dengan bebas pada areal kerja. 5rum

penggulung tali baja #6ire 5rum$* motor penggerak* dan panel pengendali dan

pengaman diletakkan pada rumah crane. 5iameter dari rumah crane sekitar 3-4 m.

Gengan crane #Crane %ib$ diletakkan pada rumah crane sehingga memungkinkan

untuk kegiatan mengangkat dan menurunkan muatan. Gengan crane terdiri dari satu

atau dua gelegar+batang yang membentuk balok panjang sedemikian sehingga lengan

tersebut memiliki kekuatan yang diinginkan dengan berat minimal akan tetapi

memiliki ketegaran yang maksimal.

'ambar (.7. 5eck crane dan 0eeder deck crane



11/36


Keterangan :

). &ondasi 3. lewing 1earing 4. Crane =ouse (. %ib

osisi Crane pa$a Kapa'

&ada awalnya posisi penempatan crane di kapal ditempatkan pada posisi centre line.

kan tetapi sejalan perkembangan* maka penempatan crane semakin banyak yang

ditempatkan di sisi kapal.

1eberapa hal yang harus diperhatikan ketika hendak menempatkan dan

memposisikan crane di kapal antara lain :

a. &osisi terbaik penempatan crane ialah pada bidang centre line. =al ini

dikarenakan pada posisi tersebut tidak mengganggu stabilitas kapal

dan operator crane mendapatkan posisi pandangan yang lebih leluasa.

=al lain ialah posisi sandar kapal dapat lebih bebas.

b. %ika semua crane di posisikan pada sisi kapal* akan terdapat gaya

balikan pada lambung kapal dan ini akan mempengaruhi titik pusat

keseimbangan kapal. Karenanya pada kapal yang besar* dimana

massa dari crane menjadi sangat kecil disbanding dari total massa

kapal* pengaturan ini dapat digunakan. Meskipun jarak pandang

keseluruan tidak begitu baik* akan tetapi operator dapat lebih leluasa

untuk mengamati areal tepi kapal dan tepi pelabuhan dengan lebih

baik. =al lain yang merupakan keuntungan dari penempatan crane ini

adalah jangkauan lengan crane yang lebih panjang dan menjangkau

tepi pelabuhan lebih jauh.

'ambar (.,. &eletakan dan pengaturan crane

Keterangan gambar kiri:

). &illar 3. lewing 1earing 4. Crane =ouse (. %ib



12/36


7. upport on Heighbouring Crane ,. upport on 1ridge house

enis 3 enis Crane

&ada semua crane jib bekerja gaya tegang tambahan yang terjadi ketika kapal

berlayar diakibatkan adanya gelombang. Karenanya pada semua jib crane dipasang

suatu penyangga #1oom Cradle$ penempatan cradle ini dapat dipasang pada :

a. 5itempatkan pada suatu tempat yang mana cradle tersebut dapat

dipindahkan atau diposisikan pada posisi tetap.

b. 5itempatkan pada 0orecastle* deck house* atau pada poop deck secara

tetap* #perhatikan gambar dibawah ini$

'ambar (.. &osisi crane pada centre line pada kapal 0ull container

Keterangan :

). Crane melayani anjungan belakang 3. crane melayani anjungan depan

=al lain yang harus diperhatikan antara lain:a. Kecepatan ayunan

ecara umum crane dapat mengendalikan beban pada kecepatan ayun

maimum hingga mencapai 3.7-4 m+s

b. Kapasitas angkat

Kapasitas angkat maksimum dari suatu drum penggulung biasanya

berkisar antara )8 -37 ton. %ika batasan ini terlampaui* gaya tersebut

akan mengakibatkan momen yang terjadi di crane menjadi lebih

besar. #tipping moment$. &ada beberapa kasus* kemampuan gaya



13/36


angkat suatu crane akan secara otomatis berkurang bilamana batasan

jangkauan ayunan terlampaui. =al ini ber0ungsi untuk mencegah

terangkatnya beban yang terlampau berat untuk suatu radius ayunan

yang panjang.

c. Kecepatan angkat

&ada beberapa crane* adalah mungkin untuk mengatur kerja winch

dari kerja tunggal menjadi kerja ganda. &ada winch kerja ganda* gaya

angkut maksimum adalah lebih besar dan kecepatan angkat crane

tersebut menjadi lebih kecil. Kejadian ini biasanya sering terjadi*

ketika crane tersebut mengangkat beban yang berat* maka kecepatan

angkatnya akan menurun.

Conensiona' Crane

Keuntungan dari kon"ensional crane ialah selama pengangkatan dan penurunan

beban dapat dipertahankan ketinggiannya. 5ilihat dari cara angkat pada jib #batang

pengangkat$* con"ensional crane dapat dibagi menjadi :

a. &engangkat dengan menggunakan kabel #Cable !unner$

b. &engangkat dengan menggunakan silinder hidrolis.

'ambar (.9. Crane dengan slink yang mana tali pengangkat dipasang di batang (jib)

'ambar(.B. Crane dengan slink yang mana tali pengangkat dipasang di ujung

batang #jib$



14/36


Keterangan :

). %ib 3. Crane =ose 4. =oisting rope #runner$ (.=anger+


15/36


Gambar4.10. konstruksi Crane dengan Pengangkat Piston Hidrolik

Keterangan :

1. Jib 2. Crane House .Hoisting ro!e 4."o!!ing C#l $.Crane Cabin %. Pulle#

&. Hoisting 'in *. Cargo ook

Crane Ca$in

Gambar berikut menunjukkan !engaturan dari rane +in, #ang mana rane +in

tersebut digerakkan ole suatu motor eletroidrolik. -uatu motor listrik

menggerakkan !om!a idrolik, #ang kemudian menekan min#ak idrolis ke motor

!engangkat dan !enggulung. in#ak idrolik men#era! !anas #ang dibangkitkan

selama !roses ini, !anas tersebut kemudian didinginkan ole ooler, dan kemudian

dikembalikan ke tangki !enam!ung.

Gambar4.11. Crane Cabin

Keterangan Gambar :



16/36


1. Crane Cabin 2."uas !engangkatan dan !enggulungan ."uas untuk

!engangkatan 4. Jib $. H#droli otor %. /il "ank &. /il ilter *. /il Cooler .

imit -+it

10. 3rum or to!!ing 11. 3rum or oisting 12 Pulle# blok

%ul& Crane

ulk Crane meru!akan suatu unit #ang diranang untuk menggunakan grab (seko!)

. diba+a ini ditunjukkan gambar rane untuk ka!al jenis bulk arier.

'ambar (. )3. Crane bulk carier dan rumah crane

Keterangan

'ambar sebelah Kiri

). &edestal 3. lewing 1earing 4. Crane house (. %ib 7. 'rab ,. Cabin'ambar sebelah kanan

). 5rum penggulung kawat baja 3. =ydrolic &ower &ack 4. &GC Control

Cabinet

(. Cabin

Keunggulan sistim transportasi dengan menggunakan container memungkinkan

pengiriman muatan langsung dari pintu ke pintu. ehingga perkembangan sistim

transportasi ini semakin berkembang. =al ini mempengaruhi pula jenis kapal yang

MODUL AJAR SISTEM PELAYANAN KAPAL (GELADAK) 1"!


17/36


melayani pengiriman muatan +solid cargo. 1anyak solid cargo yang dimasukkan ke

container untuk memudahkan pengiriman dan pengepakan. Kemampuan kapal

pengangkut container #container ship$ dinyatakan dengan


18/36


b. emi container ship* kadang-kadang ber0ungsi mengangkut kontainer

dan sebagai 'eneral cargo ship.

'ambar (. )4 &osisi crane pada centre line kapal 0ull container

MODUL AJAR SISTEM PELAYANAN KAPAL (GELADAK) 1"


19/36


'ambar (.)(. Ukuran Kontainer

MODUL AJAR SISTEM PELAYANAN KAPAL (GELADAK) 1""


20/36


'ambar(.)7 &engaturan + penumpukan kontainer dikapal

MODUL AJAR SISTEM PELAYANAN KAPAL (GELADAK) 1"4


21/36


'ambar(.), istem penumpukan kontainer diruang muat

A'at (on#!ar Muat $i e'abu,an

5alam kegiatannya* upaya bongkar + muat kapal atau biasa disebut

ste"edoring menggunakan alat bantu untuk mempercepat prosesnya. dapun

peralatan yang digunakan diantaranya :

Mobile Crane

Mobile Crane adalah alat bongkar muat berbentuk truk yang menggendong crane

pada punggungnya. lat ini dapat digunakan untuk melakukan kegiatan bongkar +

muat barang berupa container maupun bag cargo. Umumnya mobile crane digunakan


http://pelabuhanku.wordpress.com/2010/08/20/alat-bongkar-muat-di-pelabuhan/http://pelabuhanku.wordpress.com/2010/08/20/istilah/http://pelabuhanku.wordpress.com/2010/08/20/istilah/http://pelabuhanku.wordpress.com/2010/08/20/istilah/http://pelabuhanku.wordpress.com/2010/08/20/alat-bongkar-muat-di-pelabuhan/


22/36


untuk menggantikan peran crane kapal #ship gear$. Kapasitas mobile crane

ber"ariasi* bahkan ada yang mencapai ,7


23/36


'ambar (.)B. Container crane #centry crane$

Ge"el Gu00ing 'antry Crane #GG'C$

Merupakan jenis lain dari alat bongkar muat di pelabuhan. berbentuk seperti crane

kapal* namun terletak di dermaga. 1eberapa menggunakan rel atau roda sebagai

sarana untuk berpindah tempatnya. lat ini dapat digunakan untuk berbagai jenis

cargo* seperti container* bag carge* maupun curah kering #dengan penambahan alattertentu$.

'ambar (.38. Ge"el Gu00ing 'antry Crane

adapun alat bongkar muat kapal yaitu sebagai berikut :• Container crane kapasitas (8 ton* merupakan alat bongkar muat kapal yang

5itempatkan secara permanen di dermaga dan ber0ungsi sebagai alat utama

guna bongkar muat peti kemas dari dermaga ke kapal dan sebaliknya.


http://pelabuhanku.files.wordpress.com/2010/08/llgc.jpghttp://pelabuhanku.files.wordpress.com/2010/08/gantrycrane-e1282278156287.jpg


24/36


'ambar (.3). lat bongkar muat kapal jenis Container Crane

•


25/36


'ambar (.34. lat bongkar muat kapal jenis 0orkli0t

• Mobile crane kapasitas N (8 ton* merupakan alat angkat barang umum+

general cargo dengan kapasitas angkat tertentu dan mempunyai jangkauan

pengangkatan yang relati0 jauh.

'ambar (.3(. lat bongkar muat kapal jenis Mobile Crane

• !each stacker kapasitas (8 ton* merupakan alat bongkar muat kapal yang

merupakan kombinasi antara 0orkli0t dengan mobile crane yang dilengkapi

spreader #pengangkat petikemas$. ehingga mampu mengangkat petikemas

dan mempunyai jangkauan pengangkatan yang 0leksibel #bisa pendek

maupun jauh$.


http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://3.bp.blogspot.com/-aZ8OUOoIh1k/Tba6vJU694I/AAAAAAAAAQ4/w9aS6rYdkv4/s1600/gambar+alat+bongkar+muat+kapal%2Bgambar+mobil+crane.jpghttp://1.bp.blogspot.com/-oEDOzZXA9Pg/Tba6WM0ON9I/AAAAAAAAAQ0/ofzajdH8_64/s1600/gambar+alat+bongkar+muat+kapal%2Bforklift.jpghttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.html


26/36


'ambar(.37. lat bongkar muat kapal jenis !each tacker

•


27/36


'ambar (.3. lat bongkar muat kapal jenis =ead


28/36


Dnput L0 Motor &ower # Dp $

Dp 0 &e # =& $

5ari data di atas dapat diperoleh data sebagai berikut :


29/36


Gm4 π #5 b 7dr $ m

&ada lapisan ke-/ :

Gm/ π O5 b dr #3/-)$Pm

j. Momen


30/36


#


31/36


.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................



32/36


.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................



33/36


.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................



34/36


.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................

4. 9 a)aban

). 1agian – bagian dari cargo winch :

- 5erek dengan tali – tali #tiang post* boom* shakle* swi"el* boom head*

double topping li0t* deuble hoist block* double lower hoist block* cargo

hock* "ang pad*upper "ang block* lower "ang block* boom heel block dll$.

- Mesin derek

- Cargo crane

3. 1eberapa jenis dari penggerak winch dari crane :

- =and winch* pengoperasian hand winch dilakukan secara manual oleh

manusia.

- team winch* pada steam winch mempunyai satu atau dua transmisi dan

bersumber pada uap dari boiller.

- Flectric winch* sumber tenaga winch ini adalah electric motor yang

dikontrol dengan handwheel dari pengontrol.

- =ydraulic winch* dalam pengoperasiannya digerakkan dengan tenaga

hidrolik.

- Fngine dri"en winch* digerakkan mesin pembakaran dalam jarang

digunakan karena konstruksinya yang rumit* harga nya mahal* range

kecepatannya kecil*dan kesulitan dalam kecepatan yang ber"ariasi.

4. &erhitungan cargo winchs kapasitas 48 ton



35/36


Untuk keperluan bongkar muat terhadap muatan yang ada di kapal* pada

kapal direncanakan dilayani oleh crane.

'aya tarik :


36/36


modul iv. cargo handling equip (id)

Documents