mgz taller experto no 03

8/13/2019 Mgz Taller Experto No 03

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LUBRICANTES PARAFRENOS?

SISTEMAS DE SINCRONIZACIN

Y ACCIONAMIENTO POR BANDACLUTCH AUTOAJUSTABLE(SAC)

PGINA 4 PGINA 6 PGINA 10


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Estimado lector:

Te presentamos algunos datos relevantes que muestran la comple-jidad actual del parque vehicular en Mxico y del incremento demarcas y modelos que trae consigo nuevas complicaciones.

En comparacin con aos anteriores, la produccin total de vehcu-los en nuestro pas ha incrementado, en1994 de 1,116,693 unidadesa 2,062,470 unidades en 2006.

As mismo, la venta de vehculos importados en 1994 representabanel 12% del total, mientras que los vehculos fabricados en Mxicorepresentaban el 88%. Para el 2006, la venta de unidades importa-das en Mxico se increment al 62%, mientras que las fabricadas enMxico disminuy al 38%.

En los ltimos aos, se han lanzado en promedio 20 modelos porao (nuevos o modelos ya existentes con nuevas plataformas) ennuestro pas, de los cuales la mayora son importados.

Tanto las cifras de produccin como las de ventas reflejan que el mer-cado automotriz Mexicano se ha convertido en un mercado global,ya que con la diversidad actual de modelos, las preferencias de losusuarios se inclinan claramente hacia vehculos que provienen de

otros pases. Por otro lado, los vehculos fabricados en Mxico hanincrementado su participacin en las preferencias de los consumi-dores de otros pases.

El mercado automotriz se ha vuelto cada vez ms diversificado ycomplejo, es por ello que la actualizacin constante se ha convertidoen una necesidad. Tomando en cuenta este escenario, te invitamos aactualizarte en temas tcnicos (electrnica, computadoras a bordo,controles de frenado, traccin y estabilidad, sistemas de inyeccin decombustible, etc.) a travs de cursos, medios impresos o con el uso decomputadoras e internet.

CordialmenteLuK-Aftermarket Service

EDITORIAL

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AC

TUALZATE!Taller Experto - Soluciones para el Mecnico

3 Edicin, Abril 2006

46,000 unidades de impresin.Una revista emitida por: LuK Aftermarket

Service, S.A. de C.V., Henry Ford No. 145, P.B.

Col. Bondojito, C.P. 07850 Mxico, D.F.

Tels: (55) 5062 6010 al 29

Serv. Tcnico Tel: 01-800-22 550 00 (sin costo)

Fax Serv. Tcnico: (55) 553 7 4897

[email protected]

Director General: Walter Baumstark

Mercadotecnia y Coordinacin: Yolanda Burkhardt,

Zuleim Germes.

Contenidos tcnicos e imgenes:

Victor Uribe, Rafael Delgado, Norma Romero,

Roberto Rodrguez.

Diseo: Alejandro Castellanos.

Editor Responsable: Vctor Uribe

[email protected]

2006. LuK Aftermarket Service se reserva el

derecho de autorizar el uso parcial o total del

contenido de esta revista para fines comerciales

o no comerciales.

Taller Experto, Revista cuatrimestral, Abril 2007,

Editor Responsable: Vctor Hugo Uribe Mancilla,

Nmero de Certificado de Reserva otorgado

por el Instituto Nacional de Derechos de Autor

2006-112010304800-102, Nmero de Certificadode Licitud de Contenido 11221, Nmero de

Certificado de Licitud de Ttulo 13648, Domicilio

de Publicacin y de Distribucin: Av. Henry

Ford No. 145 Col. Bondojito C.P. 07850, Mxico

D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket

Service, S.A. de C.V., Nombre y domicilio del

Impresor: Prints R Us, S.A. de C.V., direccin:

Insurgentes Sur No. 216, Desp. 400 Col. Roma,

Deleg. Cuauhtmoc, C.P. 06700 Mxico D.F.

Nmero de ISSN: 1870-7629.


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La mayora de las fallas de No Corte y Patinado son ocasionadas

por una altura incorrecta en el volante (tipo caja).

Las fallas de No Corte estn relacionadas con el clutch y tambincon el sistema de accionamiento. Por ejemplo, el desalineamiento delvstago del cilindro maestro reduce el recorrido del collarn hidru-lico (CSC), disminuye la durabilidad del cilindro maestro, incrementael esfuerzo en el pedal y puede ocasionar No Corte(Fig.1).

Este desalineamiento puede ser corregido insertando una arandelade presin en el perno del pedal de clutch (Fig. 2).

RECTIFICADO DEL VOLANTE MOTRIZ

En volantes tipo caja es importante conservar la altura entre lasuperficie de friccin del volante y el rea de asentamiento de la tapadel clutch, esta altura debe ser de 10.8 mm (Fig.3).

IMPORTANTE!Despus del rectificado del volante verifica nuevamente que la alturasea la indicada.

EL AIRE, CAUSA DE NO CORTEDebido a la inclinacin del cilindro maestro, las burbujas de airetienden a acumularse en la superficie provocando No Corte delclutch.

Para facilitar el purgado del aire del cilindro maestro, realiza lossiguientes pasos:

1. Levanta la unidad del eje delantero para que el cilindro quede enposicin horizontal y el aire salga con mayor facilidad.

2. Si el vehculo tiene ms de 20,000 km reemplaza el lquido delsistema hidrulico (utiliza slo clasificacin DOT 4).

3. Con una bomba de vaco purga el sistema hidrulico (Fig. 4).

FIG. 4

FIG. 3

INSTALACIONES

FIG. 1

FIG. 2

FALLA DE NO CORTEEN VEHCULOS FORD ECOSPORT MOTOR L4 2.0L MODELOS 2004 -

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SECCIN TCNICA

EVITANDO FALLAS

El ajuste en este tipo de clutches slo debe de realizarse siexiste una variacin en la longitud de los resortes o si reinsta-las el mismo clutch.

La generacin de clutches autoajustables SAC (self adjusting clutch)cuentan con un sistemaque compensa el desgaste del disco. Su principal caracterstica es que mantiene la altura dediafragma siempre en la misma posicin de trabajo, mientras que en los clutches convencionales cuando el clutch y disco son nuevos, la altura de las lengetas es baja y el esfuerzo en epedal es mnimo, pero conforme se va desgastando la pasta del disco, la altura se incrementprogresivamente y en consecuencia tambin aumenta el esfuerzo en el pedal.

Algunos componentes de los clutches autoajustables son similares a los clutches convencionales. Slo incluyen en su diseo un sensor de desgaste (a) del disco y un ajustador que se

encuentra entre el diafragma y la tapa del clutch (b), el cual es accionado mediante tres pequeos resortes localizados en la parte superior de la tapa (c) y que hacen girar al mecanismo

para ajustar automticamente la altura de las lengetas del diafragma (Fig. 1).

En los clutches SAC la altura de las lengetas del diafragma no se modifica, yaque por sus caractersticas y diseo mantienen la misma altura tanto en estado

nuevo como con desgaste. Ofrecen la misma fuerza de desembrague durantetoda la vida til del clutch, manteniendo siempre un esfuerzo similar en epedal y proporcionando mayor confort al usuario.

CLUTCHAUTOAJUSTABLE SAC

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SECCIN TCNICA

FIG. 3

FIG. 5

FIG.4

Este sencillo procedimiento evitar fallas de No Corte, Patinado o Trepidacin.

1.Retira el volante del motor y fija nicamente el clutch al volante (sin disco) con sus respec-tivos tornillos.

2.Con la ayuda de una prensa y un adaptador que simule el collarn o con la herramienta espe-cial(Fig. 2), ejerce presin sobre las lengetas del diafragma, de tal manera que los resortesse expandan (Fig. 3).

3.Mantn en esa posicin el diafragma y gira el ajustador en sentido contrario a las manecillasdel reloj para comprimir de nuevo los resortes (Fig. 4), hasta obtener una longitud de aproxi-madamente 14 mm (sostn el ajustador en esa posicin).

4.Una vez que se encuentren a esta longitud los tres resortes, libera lentamente la presin deldiafragma cuidando que el ajuste no se altere.

5. Posteriormente, desmonta el clutch del volante e instlalo con el disco en el vehculo de laforma tradicional, cuidando de apretar paulatinamente y en cruz los tornillos de fijacin.

CMO AJUSTARLO?

FIG. 2

IMPORTANTE!

Para evitar fallas por un bajo desplazamiento del plato de presin, asegrate que todas laslengetas del diafragma tengan la misma altura (Fig. 5).

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SECCIN TCNICA

Los sistemas de sincronizacin y accionamiento de bandas, controladopor tensores y poleas, son sin duda uno de los avances tecnolgicosms importantes en los motores ya que ofrecen las siguientes ven-tajas:

Alta precisin en el control del tren valvular durante toda la vida del motor. Mayor vida til del sistema. Bajo nivel de ruido en su operacin. Fcil instalacin. No requiere mantenimiento frecuente. No requiere lubricacin. Diseo compacto. Mnima friccin. Alto rendimiento.

Con el uso prolongado del sistema, el giro del cigeal y las fluctua-ciones de temperatura que ocurren durante la operacin normaldel motor pueden causar que la banda se estire o acorte peri-dicamente, lo que provoca un retraso en la apertura y el cierrede las vlvulas. Por esta razn, los tensores estn diseados conun rango de tensin que les permite ajustarse automticamentea las variaciones de longitud de la banda. Es importante querealices una minuciosa inspeccin del sistema de sincronizacin

del motor para verificar el funcionamiento del tensor y la ten-sin de la banda de tiempo y de ser necesario los reemplacesde acuerdo al kilometraje recomendado por el fabricante delvehculo. De ese modo evitars costosas reparaciones.

SISTEMAS DE SINCRONIZACINY ACCIONAMIENTO POR BANDA



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SECCIN TCNICA

AUDI

MOTOR KILOMETRAJE

1.8 L 120,000

2.7 L 120,000

2.8 L 120,000

3.0 L 120,000

3.7 L 120,000

4.2 L 120,000

CHEVROLET

MOTOR KILOMETRAJE

1.4 L 45,000

1.6 L 45,000

1.8 L 60,000

2.2 L 60,000

2.4 L 60,000

CHRYSLER

MOTOR KILOMETRAJE

1.0 L 60,000

2.0 L 60,000

2.2 L 60,000

2.4 L 60,000

2.5 L 80,000

3.0 L 80,000

3.5 L 80,000

FIAT

MOTOR KILOMETRAJE

1.6 L 100,000

FORD

MOTOR KILOMETRAJE

1.8 L 60,000

1.9 L 60,000

2.0 L 100,000

2.3 L 100,000

HONDAMOTOR KILOMETRAJE

1.6 L 90,000

1.7 L 110,000

2.3 L 100,000

3.0 L 100,000

3.5 L 100,000

MITSUBISHI

MOTOR KILOMETRAJE

2.0 L 80,000

2.4 L 80,000

3.0 L 80,000

3.8 L 80,000

NISSAN

MOTOR KILOMETRAJE

1.6 L 60,000

3.0 L 80,000

3.3 L 80,000

RENAULT

MOTOR KILOMETRAJE

1.6 L 60,000

2.0 L 110,000

PEUGEOT

MOTOR KILOMETRAJE

1.4 L 48,000

1.6 L 60,000

1.8 L 120,000

SEAT

MOTOR KILOMETRAJE1.6 L 80,000

1.8 L 90,000

TOYOTA

MOTOR KILOMETRAJE

3.0 L 100,000

3.3 L 100,000

4.7 L 100,000

VOLKSWAGEN

MOTOR KILOMETRAJE

1.8 L 90,000

1.8 L 60,000

2.0 L 60,000

2.5 L 80,000

2.8 L 80,000

VOLVO

MOTOR KILOMETRAJE

1.9 L 100,000

2.3 L 80,000

2.4 L 120,000

2.8 L 120,000

2.9 L 80,000

PERIODOS DE REEMPLAZO RECOMENDADOS PARA BANDAS Y POLEAS DEL SISTEMADE SINCRONIZACIN (CIRCUITO PRIMARIO)



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La funcin principal de la lubricacin enrodamientos es reducir el contacto de metalcon metal de los elementos rodantes con laspistas. En otras palabras, disminuir la fricciny el degaste.

El 55% de las fallas de rodamientos son causa-das por una deficiente lubricacin o por laseleccin de un lubricante inadecuado.

FUNCIONES DE LA GRASA

Reduce la friccin bajo diferentes condi-ciones de carga, velocidad y temperaturade operacin.

Evita la entrada de agua y contaminantes yes compatible con los materiales utilizadosen los sellos.

Evita la corrosin. Se expande y se contrae con la variacin

de temperatura, regresando a su condicinoriginal.

Trabaja a altas temperaturas sin escurrirseni oxidarse.

Protege a los componentes de la humedad.

Para determinar el tipo de grasa es necesarioconocer su formulacin y grado, as como lascondiciones de trabajo.

La viscocidad del aceite o grasa debe ir deacuerdo a las caractersticas del rodamiento(tamao, velocidad, carga etc.). Cuando ellubricante es muy viscoso no penetra, cau-sando mayor temperatura y fatiga en altavelocidad, mientras que si es muy delgado,no soportar la carga y faltar lubricacinhidrodinmica, causando desgaste, alta tem-peratura y fatiga.

El espesante tiene como funcin mantenerel aceite o grasa en el lugar preciso paralubricar las piezas y proteger los sellos contralos contaminantes del medio ambiente.

SECCIN TCNICA

LUBRICACINDE RODAMIENTOS


Considera que entre ms espesantetengan las piezas, menor ser el aceite

disponible para lubricar, haciendoms difcil la penetracin en los roda-mientos, la formacin de la pelculahidrodinmica y la adherencia a laspiezas. En ocasiones se cree que incremen-tar la consistencia de la grasa, con unporcentaje mayor de espesante, evitarsu derretimiento, sin embargo esto esun error, ya que al colocar una grasams dura que la requerida, reducela lubricacin y acorta la vida til delrodamiento.

IMPORTANTE!

EL TIPO DE GRASA MS COMN PARA LA

LUBRICACIN DE RODAMIENTOS CORRES-

PONDE A LA NORMA NLGI 2 INSTITUTO

NACIONAL DE GRASA LUBRICANTE.


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SECCIN TCNICA

SOBRECALENTAMIENTO

Sntomas:

Coloracin de las pistas, elementos rodan-tes y jaulas de un color de amarillo hastaazul.

Desgaste excesivo de elementos rodantes,pistas y jaulas, resultando en sobrecalenta-miento y en una falla severa.

La alta temperatura puede degradar odestruir el lubricante.

Causas:

Altas temperaturas y baja capacidad dedisipacin de calor.

Lubricante deteriorado o incorrecto.

Soluciones:

Utiliza un lubricante adecuado y en la can-tidad apropiada.

Asegrate que el montaje y el ajuste del

rodamiento sea correcto. Controla la precarga para reducir la tem-

peratura del rodamiento.

RASGUOS EN LOS BORDESSntomas:

Desgaste parcial o en gran parte del reade contacto en el borde de las pistas y enlos rodillos.

Lubricante quemado o degradado en estarea.

Causas:

Deficiente lubricacin bajo trabajo severo. No existe una pelcula hidrodinmica de

lubricacin entre el rodillo y el borde decontacto de las pistas.

Soluciones:

Mejora la lubricacin incrementando laviscosidad o la cantidad.

Asegrate que la precarga o juego en elrodamiento sea el correcto.

LUBRICANTE CONTAMINADO

Sntomas:

Hay abrasin en las pistas y en los elemen-tos rodantes.

Causas:

Lubricante contaminado por agentes sli-

dos y/o lquidos. Deficiente lubricacin en el rodamientobajo condiciones de trabajo severo.

Soluciones:

Reemplaza el rodamiento.Mantn las reas de trabajo y de almace-

namiento de rodamientos y lubricanteslibres de suciedad.

Limpia el eje y el alojamiento del roda-miento antes de su instalacin.

Utiliza el lubricante adecuado y libre decontaminantes.

FALLAS COMUNES POR LUBRICACIN INADECUADA



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SECCIN TCNICA

ALTAS TEMPE RATURAS REQUIEREN PRO-

DUCTOS DE ALTO DESEMPEO

LOS SELLOS Y GOMAS AL ENTRAR EN CON-

TACTO CON PRODUCTOS DERIVADOS DEL

PETRLEO TIENDEN A HINCHARSE, DEFOR-

MARSE O ROMPERSE, PROVOCANDO

FUGAS DE LQUIDO

Los lubricantes para frenos son productoscon caractersticas especficas, diferentes alas grasas de chass o grasas ordinarias. El usode la grasa comn puede ocasionar seriosproblemas si se utiliza en el sistema de frenos,como herrajes o componentes hidrulicos.

La diferencia entre las grasas comunes ylos lubricantes para frenos es la resistenciade las mismas a las altas temperaturas a lasque son sometidas. A elevadas temperatu-ras, las grasas comunes hervirn y gotearncontaminando el material de friccin delas balatas de disco o tambor, poniendo enriesgo a los ocupantes del vehculo.

Los frenos en vehculos con traccin delan-tera, Minivans y SUVS alcanzan temperaturasque superan los 600 C en uso normal y anms en condiciones de uso severo (trficopesado, pendientes pronunciadas, exceso decarga, etc.) incrementando as la carga sobrelos frenos y en consecuencia la temperatura

de operacin de los componentes crticodel sistema.

Otra desventaja de usar grasas para chassen los componentes de frenos es que songeneralmente fabricados con derivados depetrleo y no son compatibles con los selloy gomas del sistema de frenos. Si algnderivado del petrleo entrara en contactocon los componentes de los clipers, cilindros de rueda y cilindros maestros, puedecontaminar el lquido de frenos, teniendoeste que ser drenado y reemplazado conlquido nuevo y se debern de cambiar lamayora de los componentes.

LUBRICANTES PARA FRENOS?



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DNDE USARLOS?

Estos lubricantes deben usarse en todos lospuntos del sistema de frenos donde haymovimiento o deslizamiento. En el freno dedisco se deben lubricar pernos guas, bujes,cables y los puntos de contacto donde lasbalatas se deslizan dentro del alojamientodel cliper y en los mecanismos del freno deestacionamiento.

Los lubricantes tambin aislan las vibracio-nes entre las balatas y el pistn del cliper,cuidando de no aplicarlos entre la balata yel shim antirruido, es decir, aplica una capadelgada sobre la placa metlica de la balata,o entre el shim y el pistn de cliper, utilizaslo una pequea cantidad de lubricante.

Por ningn motivo contamines conlubricantes el material de friccin

Los puntos de lubricacin en los frenos detambor incluyen las reas de contacto entre laszapatas y el plato de respaldo (donde se apoyanlas zapatas), los mecanismos de autoajuste ycables del freno de estacionamiento.

SECCIN TCNICA

TIPOS DE LUBRICANTES PARA FRENOS

Lubricante sinttico, diseado parasoportar altas temperaturas y aportar largadurabilidad, contiene elementos slidos yde antifriccin como disulfuro de molibdeno(molycote) y grafito. Su principal caracters-tica es que tienen excelente adherencia y nose evaporan ni atraen o guardan humedadni contaminantes. Se utilizan en los herrajesy en los componentes mecnicos.

Lubricante a base de silicn,est diseadopara el trabajo de ensamble de clipers, cilin-dros de rueda, cilindros maestros, y herrajes,ya que el silicn es un excelente lubricantepara hule y plsticos. A diferencia del sin-ttico ste no posee adherencia y puedeguardar humedad y contaminantes.

Independientemente del tipo de lubricanteque elijas, sigue siempre las recomendacio-nes del fabricante.



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SABAS QUE?

EN EL ACCIONAMIENTO DEL TREN VALVULAR

LA CALIBRACIN DE BUZOS ES DE SUMA IMPORTANCIA


Los motores de combustin interna estn diseados con mecanis-mos y componentes que funcionan de manera precisa y sincronizada(cigeal, rbol de levas, pistones, vlvulas, buzos, cadenas, engranessprockets, bandas, etc).

Particularmente, los buzos juegan un papel fundamental en la aper-tura y cierre de vlvulas del motor, sin embargo a travs del tiempoestos componentes pueden sufrir variaciones en su funcionamientoque podran ocasionar problemas de sincronizacin, ruido, desgasteprematuro, etc., por lo que es necesario la inspeccin continua y lacalibracin de los componentes del tren valvular.

Dentro de las causas que pueden ocasionar la descalibracin de loscomponentes podemos encontrar:

Los cambios bruscos de temperatura en el motor. El uso de diferentes materiales con distintos coeficientes de

dilatacin por calor (expansin o contraccin). Desgaste en los puntos de contacto entre el rbol de levas y las

vlvulas o entre la vlvula y el asiento de la vlvula.

CALIBRACIN INCORRECTA DE VLVULAS:

Si la calibracin de las vlvulas es incorrecta, se pueden presentar doscondiciones:

a) Calibracin en el tren valvular demasiado estrecha (cerrada)

La vlvula abre de forma prematura y cierra con retraso.

El corto tiempo de cierre no permite que se disipe el calor suficientedesde la base y el asiento de la vlvula, teniendo como consecuencia que la vlvula de escape se sobrecaliente.

Existe el riesgo que la vlvula de admisin o escape no cierre cuandoel motor est caliente.

Hay prdidas de la mezcla aire-combustible y en consecuencia prdida de potencia.

Las vlvulas se sobrecalientan con los gases de escape que circulanlo que causa que se carbonicen la base y el asiento de la vlvula.

b) Calibracin en el tren valvular demasiado abierta

La vlvula abre muy tarde y cierra muy rpido.

Los tiempos de apertura son ms cortos y la vlvula tiene meno

recorrido.La admisin de la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de

combustin se reduce, disminuyendo la potencia del motor. Se generan ruidos por el desgaste de las vlvulas.

En la actualidad existe una amplia variedad de sistemas de cierre yapertura de vlvulas, los cuales requieren distintos procedimientopara calibrarlas.

FIG.1 Orden de encendido: 1-5, 3-6, 2- 4


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SABAS QUE?

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FIG. 2

FIG. 4FIG. 3

Para comprender mejor el funcionamientode este sistema empezarmos con el diseotradicional que incluye: vlvulas con resortesa la cabeza, balancines con buzos mecnicoso hidrulicos.

PROCEDIMIENTO DE CALIBRACIN DEBALANCINES

La calibracin de este tipo de balancines se

debe realizar de uno en uno, siguiendo elorden de encendido (Fig. 1).

Con los balancines sin torquear, giramanualmente la polea del cige-al hasta alcanzar el punto muertosuperior PMS. El rbol de levas deber

estar en posicin de encendido para elpistn nmero uno, observa las marcas

de sincronizacin (Fig. 2).

Gira siempre el motor en el sentido normalde rotacin (en sentido de las manecillasdel reloj).

Aprieta la tuerca de ajuste de las vlvulascorrespondientes al pistn No. 1, hastaque la varilla de empuje haga contactocon el buzo (Fig. 3). Si los giros de latuerca exceden las 2 12 vueltas, es nece-sario regresarla y apretarla nuevamentecontando 2 12 vueltas. De esta manerael buzo quedar centrado a la mitad desu recorrido total. Repite esta operacinen cada cilindro de acuerdo al orden deencendido.

Posteriormente, ajusta con el calibrador delainas segn las especificaciones del fabri-cante. La cantidad de vueltas de la tuercapuede variar dependiendo del tipo de motor(Fig. 4).

Finalmente, pon en marcha el motor y veri-fica con el calibrador la holgura de la cabezade la vlvula con el balancn. El procedi-miento de calibracin es sencillo s cuentascon la herramienta y la informacin tcnicacorrecta.

El Calibrardo de Lainas lo puedes obteneren el programa permanente de canje de

etiquetas LukiMana


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El canje lo tienes que realizar directamente, yaque en los Centros Autorizados. No se aceptarnetiquetas enviadas por correo o mensajera!

IMPORTANTE!

NOTICIAS

Desde su apertura, estos centros de canje han tenido gran xito,canjeando ms de 1700 artculos.

A mediados de 2004, LuK lanz la LuKiMana, un programa perma-nente de canje de etiquetas dirigido nicamente a los mecnicos.En los aos siguientes se integraron las etiquetas de las marcas INA,FAG y RUVILLE, incluyendo las etiquetas de productos para EquipoPesado.

Anteriormente el canje slo se realizaba en las instalaciones de LuKAS, a travs del servicio postal o en la feria PAACE Automechanika.Adicionalmente y para proveer un mejor servicio y recortar los tiem-pos de entrega de los artculos, LuK estableci a finales de 2006 diezCentros de Canje Autorizados en el interior de la Repblica, ubica-dos en refaccionarias de las ciudades de Monterrey, Guadalajara,Cuernavaca y Toluca.

De esta forma nuestros amigos mecnicos que viven en esas ciudadeso en sus alrededores pueden canjear sus etiquetas de una manerams fcil y rpida.

El canje en las instalaciones LuK AS, por correo o en la feria PAACEsigue vigente.

Direcciones de los Centros de Canje Autorizados LuK:

Cuernavaca Mercado de Autopartes:Av. Morelos Sur No. 199, Local 1, Col.

Centro, Cuernavaca, MorelosGuadalajara Orma sucursal R. Mitchel:Av. Dr. R. Michel No. 2540, Col. Mirador

Alamo, Guadalajara, Jalisco. Orma sucursal guilas: Av. Lpez Mateos Sur No. 5465, Zapopan,

Jalisco. Orma sucursal Zapopan:Av. Avila Camacho No. 2970, Zapopan,

Jalisco. Orma sucursal Obrero:Calzada Juan Pablo II No. 2603, Col. Santa

Cecilia, Guadalajara, Jalisco.Monterrey Prodefsa:Flix U. Gmez No. 335-A Nte., Col. Obrera, Monterrey,

NL. Prodefsa: Rodrigo Gmez No. 1748, Col. Nueva Morelos,

Monterrey, N.L. Recavisa:Carlos Salazar No. 334 Ote., Col. Centro, Monterrey N.L. Recavisa:Miguel Alemn No. 526, Col. La Fe, San Nicols de los

Garza, N.L.Toluca Refaccionaria Ken:Av. Morelos Ote. No. 808, Col. Barrio de San

Sebastin, Toluca, Edo. de Mxico.

APERTURA DE DIEZCENTROS DE CANJE

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INTERCAMBIO EXPERTO

1. Cal es el procedimiento para purgar un cilindro maestro de

doble circuito para VW Sedn 1600?

Si el vehculo cuenta con tambores en las cuatro ruedas, ajstalas hastaamarrarlas. En caso de que tenga frenos de disco en el eje delantero,coloca pinzas ahorcadoras en las mangueras de los clipers y accionael freno de estacionamiento o si lo prefieres, ajusta las ruedas traserashasta amarrarlas.

a) Agrega en el depsito lquido de frenos (clasificacin DOT 3).b)Inicia el procedimiento de purgado con la rueda ms alejada delcilindro maestro (ver secuencia indicada en laFig. 1).

c) Abre el purgador para permitir la salida del lquido, pisa lenta-mente el pedal de freno hasta el fondo, cierra el purgador y liberael pedal. Repite este procedimiento en cada rueda hasta eliminarpor completo las burbujas de aire.

d)Para el purgado en frenos de disco es necesario retirar las pinzasahorcadoras antes de abrir el purgador.

e) Por ltimo, ajusta los frenos de las ruedas (con tambor).

2. Qu ventajas tiene el lquido clasificacin DOT 5 contra el DOT

3 y DOT 4?

Para los lquidos que cumplen la especificacin LF3 (o DOT3), el

punto de ebullicin seco (0% de agua) es de 205 C y el puntomnimo hmedo (saturado con agua) es de 140 C. Para los lquidos que cumplen la especificacin LF4 (o DOT4), el

punto de ebullicin seco es de 230 C y el punto mnimo hmedoes de 155 C.

Para los lquidos que cumplen la especificacin LF5 (o DOT5), elpunto de ebullicin seco es de 260 C y el punto mnimo hmedoes de 180 C.

El lquido DOT 5 est compuesto a base de SILICN cuya ventajaes evitar la absorcin de humedad, a diferencia del DOT 3 y DOT 4.Sin embargo, su desventaja es que puede contener ms aire disueltocuando es bombeado rpidamente a travs de orificios pequeos,gasificndose ms fcilmente. Esto ocasiona que el aire se comprimae incremente el recorrido del pedal, generando Pedal Esponjoso.El mejor consejo es siempre seguir las recomendaciones del fabri-cante del vehculo referente a qu tipo de lquido se debe usar.

3. Instal un clutch en una camioneta Chevrolet HD 1999 Motor 7.4Ly a los 15,000 km de uso fall, al desmontar el clutch, los resortes

del disco estaban rotos A qu se debi la falla?

Esta falla prematura pudo haber sido ocasionada por el desalinea-miento entre el motor y la transmisin, ya sea por la falta de bujesy/o pernos gua del monoblock, o por daos en la campana (roturas,deformacin de los barrenos de alojamiento de los bujes gua).Otra causa posible es el buje o balero piloto daado.

4. Actualmente Cales son los cursos que se impar ten?

Deteccin de fallas en el sistema de frenos. Principales daos en juntas homocinticas. Diagnstico de fallas en rodamientos y mazas de rueda. Cmo detectar fallas en el sistema ABS? Fallas ms comnes en el sistema de clutch. Cmo evitar costosos daos al motor?

En todos estos mdulos tratamos temas relacionados con fallas ycuidados en: sistemas de frenos convencionales y ABS, rodamientosdobles y mazas, fallas ms comunes en el sistema de clutch y cmoevitarlas, cuidados en el reemplazo de bandas de distribucin.Para obtener ms informacin sobre las fechas y lugares donde seimpartirn los cursos, contctanos a travs de la lnea de ServicioTcnico 01 800 22 550 00 por correo electrnico.

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