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Taller Experto - Soluciones para el Mecnico

10 Edicin, Junio 2009.50,000 unidades de impresin.Una revista emitida por:LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. BondojitoC.P. 07850, Mxico, D.F.Tels.: (55) 5062 6010 al 29Tel. Servicio Tcnico: 01-800-8000 LuK (585)Fax Servicio Tcnico: (55) 5537 7392servicio.tecnico@schaeffler.com

Director General: Walter BaumstarkMercadotecnia y Coordinacin: Norma RomeroContenidos tcnicos e imgenes:Rafael Delgado, Norma Romero, Zuleim Germes, Gabriel Hernndez, Mario Escartn, Gerardo Golls, Sal Sandoval, Luis De la O, Vctor Uribe, Fernando Maya.Diseo: Alejandro Castellanos.

2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales.

Taller Experto, Revista trimestral, 2009, Editor Responsable: Vctor Hugo Uribe Mancilla, correo: victor.uribe@schaeffler.com, Nmero de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Nmero de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo 13648, Domicilio de Publicacin y de Distribucin: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, Mxico, D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor: Impresora Eclipse S.A. de C.V., direccin: Espaa No. 451 C, Col. Granjas Estrella, Mxico, D.F., C.P. 09860, Tel: (55) 5426-9682.Nmero del ISSN: 1870-7629.

Estimado lector,

Desde hace muchos aos venimos ofreciendo cursos de capacitacin a nuestros amigos mecnicos y vendedores. En LuK Aftermarket Service creemos firmemente en el concepto de que solamente la gente capacitada puede reconocer y validar la calidad del producto, as como apreciar los valores agregados de nuestras marcas.

Sabemos lo complejo que se ha convertido dominar la tecnologa automotriz y la dificultad que esto representa para el mecnico cuando hace algunos aos, coches como el vocho (VW Sedn) y similares predominaban con una tecnologa bsica y realmente fcil de enten-der en nuestro mercado. En tiempos muy cortos y con poca inversin en herramientas, cualquier taller mecnico poda reparar estas unidades.

Hoy el panorama es diferente, muchas marcas, muchos modelos, mucha diferenciacin en motores y sistemas de cualquier ndole, ponen a prueba da a da a los miles de mecnicos. El cliente tambin se ha vuelto mas exigente, no dispone de mucho tiempo, requiere su unidad reparada en el menor tiempo posible y no tener que regresar por algn defecto en la mano de obra o en el producto.

Para esto, el taller requiere que sus mecnicos se capaciten y estn al tanto de las nuevas tecnologas. Hoy es el momento, maana puede ser tarde. Para entonces, el cliente se habr ido a buscar otras alternativas.

LuK Aftermarket Service se ha propuesto ofrecer a partir de 2009, un serial de cursos diferente a los que ha presentado en los ltimos aos. Nuestros nuevos cursos son interactivos y actuali-zados, permiten al asistente aplicar en ejercicios prcticos lo que aprendi momentos antes en la parte terica. Tambin se tiene la oportunidad de conocer las herramientas especiales que se requieren para desarrollar una reparacin profesional. Los distintos proveedores nos apoyan y ponen a disposicin de los asistentes su gama de productos.

Fue una grata experiencia ver que ms de 300 mecnicos siguieron durante una semana nuestro nuevo serial de capacitacin en la Cd. de Puebla, aprovecharon los diversos hora-rios, desde muy temprano hasta entrada ya la noche, lo que permiti que los mecnicos lograrn asistir segn sus necesidades y la carga de trabajo.

Seguiremos en otras ciudades con este programa, que ha sido bautizado Instituto Grupo Schaeffler porque adems de la capacitacin en sistemas de clutches, ofrecemos capaci-tacin en sistemas de frenos, sistemas de transmisin y diferencial, baleros y mazas de rueda, sistemas de suspensin, sistema del tren valvular y otros ms.

En el grupo Schaeffler, con sus marcas LuK, INA, FAG y Ruville, nos enorgullece su lealtad y confianza en nuestros productos.

Con la capacitacin queremos decirles, muchas gracias

Un cordial saludo:

Walter BaumstarkPresidente Grupo Schaeffler Mxico

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a) Cigealb) alternadorc) bomba de direccin hidrulicad) bomba de aguae) compresor del aire acondicionadof) banda Poly-Vg) tensor hidrulicoh) polea gua.

b

d g

a f e c

fig. 1

La funcin del circuito secundario es transmitir el giro generado en el cigeal hacia los accesorios del motor como: alternador, bomba de direccin hidrulica, compresor de aire acondicionado y/o bomba de agua.

Antes esta funcin la realizaba una o ms bandas tipo V, sin embargo, en los autos actuales es muy frecuente que se utilicen sistemas electrnicos que mejoran el confort del con-ductor, por lo que este tipo de banda ya no es suficiente para impulsar alternadores ms potentes o los diversos accesorios que comnmente se instalan en los automviles actuales; su principal desventaja es que no transmite uniformemente el torque del cigeal hacia el alternador y la bomba de agua.

Para resolver este problema ahora se utiliza la banda Poly-V, ya que reduce el patinado en todo el circuito y como consecuencia, optimiza la transmisin del torque hacia el sistema. Ambos lados de este tipo de banda pueden impulsar diversos componentes y accesorios agrupados en un mnimo espacio, con la ventaja adicional de que ahora se realiza con slo una banda (fig. 1).

Mantener la tensin dentro del circuito accesorio es de vital importancia para el correcto funcionamiento del mismo y esto se logra a travs de sistemas de tensin mecnica o hidrulica que pueden ser de ajuste manual o automtico. Normalmente conocemos a estos sistemas de tensin como: Polea Tensora de Accesorios (PTA).

534 0016 10PTA hidrulica de ajuste automtico

Toyota Corolla L4 1.8 l 16V DOHC 03-08Toyota Matrix L4 1.8 l 16V DOHC 03-08

Toyota MR2 Spyder L4 1.8 l 16V DOHC 05-06

531 0568 00PTA mecnica de ajuste automtico

Chrysler PT Cruiser L4 2.4 l 16V DOHC 00-07Chrysler Neon L4 2.4 l 16V DOHC 2004

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Los tensores compensan los cambios de longitud de la banda que se originan debido al des-gaste y a la temperatura de operacin del circuito. En las PTA de ajuste automtico, la tensin correcta de la banda se ajusta automticamente al momento de la instalacin o durante el mantenimiento y se mantiene constante durante su vida til, mientras que en uno de ajuste manual debe revisarse la tensin durante cada intervalo de servicio del vehculo.

Los tensores mecnicos de ajuste automtico utilizan un resorte helicoidal para generar la precarga de la banda, mientras que restringe la oscilacin mediante un sistema de friccin (buje).

El tipo de tensor a utilizar es definido por el diseo de Equipo Original el cual depende del espacio disponible en el motor para su instalacin y no que alguno sea ms eficiente o mejor que el otro.

Los tensores hidrulicos utilizan la presin del resorte del elemento hidrulico para generar la pre-carga de la banda, la cual es transmi-tida a travs del brazo hacia la polea tensora. La amortiguacin del elemento hidrulico se realiza de forma controlada y proporcional a la velocidad (a travs del paso del fluido).

a) Con cubrepolvo selladob) con sello en la barra del pistn.

531 0427 10PTA mecnica de ajuste manualNissan Platina L4 1.6 l 16V 02-07

Renault Clio L4 1.6 l 16V 02 en adelante

5 1 2 4 6

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1) Rondana defriccin plana

2) buje de friccin 3) brazo/palanca

a

b

4) resorte helicoidal o torsional

5) Base 6) Polea

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Dentro de este circuito, tambin encontramos Poleas Gua de Accesorios (PGA), conocidas como poleas locas, estas se utilizan para man-tener la ruta correcta de la banda Poly-V en relacin a los accesorios del motor y adems se utilizan como estabilizadores, con esto se eliminan las vibraciones cclicas de la banda. Las poleas gua son construidas en metal o plstico (poliamida) y son montadas sobre un rodamiento sellado de una o dos hileras de bolas. Estas pueden ser lisas o con ranu-ras para la banda Poly-V, esto se define por el diseo y necesidades del motor de acuerdo al recorrido de la banda en el circuito.

1. Reduce la posibilidad de patinado durante el accionamiento de los accesorios2. mayor vida til3. reduce la emisin de ruidos y vibraciones durante la operacin4. requiere de poco espacio de instalacin5. mantenimiento sencillo.

El correcto mantenimiento y el uso de productos de Equipo Original, como las Poleas y tensores INA, garantizan el manejo confortable de nuestro vehculo, as como el correcto funcionamiento de los diversos accesorios. El uso de poleas y tensores en mal estado o de calidad cuestionable, reducen considerablemente el ciclo de vida de los dems componentes y puede provocar daos costosos.

532 0263 20PGA Mtlica lisa

Chevrolet Malibu V6 3.1 l 12V OHV 97-03Ford Contour V6 2.5 l 24V DOHC 96-00

y muchas otras aplicaciones Cadillac, Chevrolet, Ford, GMC, Pontiac, Mercury, Lincoln, Jeep

532 0270 20PGA Poliamida ranurada

Chevrolet Silverado C1500 V8 4.8 l 16V OHV 03-08Chevrolet Silverado C2500 V8 5.3 l 16V OHV 03-08y muchas otras aplicaciones Cadillac, Dodge,

Chrysler, Ford, Pontiac

532 0243 10PGA Poliamida - lisa

Nissan Platina L4 1.6 l 16V DOHC 02-07Renault Clio L4 1.8 l 16V DOHC 02 en adelante

531 0799 10PGA Metlica ranurada

Ford Mustang V8 4.6 l 16V OHC 00-04Lincoln Town Car V8 4.6 l 16V OHC 00-05

y otras aplicaciones Chrysler, Dodge, Honda, Mercury

Actualmente, encontramos en nuestro mercado un gran nmero de Poleas Gua a muy bajo costo. Sin embargo la calidad de los materiales utilizados, tanto en la polea como en el roda-miento es muy baja y en consecuencia su ciclo de vida es tan reducido que terminamos pagando 3 4 veces ms, sin incluir gastos adicionales en mano de obra y tiempos muertos.

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Los rodamientos de ruedas son componentes esenciales de los automviles ya que contri-buyen de forma importante a una conduccin confortable y segura, estos se ven expuestos a los esfuerzos ms variados como las altas velocidades de giro, irregularidades del camino, suciedad acumulada y temperaturas extremas. Ello puede influir negativamente en el fun-cionamiento de los rodamientos e incluso, deterioro o fallas prematuras.

El bloqueo del rodamiento durante la conduccin puede ser motivo de accidentes; por ello se recomienda la inspeccin de los mismos una vez cumplidos los recorridos prescritos por el fabricante del vehculo y de ser necesario, reemplazarlo por uno nuevo.

Falla Causa Solucin

Emisin de fuertes ruidos(zumbido)

Alguno de los aros interiores est daado, debido a que la maza presenta deformacin o ajuste excesivo

Cambia el rodamiento y la maza

Desparalelismo entre el aro interior y la maza por uti-lizar herramienta inadecuada durante el montaje

Reemplaza el rodamiento.

La deformacin en el aloja-miento, reduce el juego radial del rodamiento

Sustituye el mango y el rodamiento.

Muescas o estras profundas en el asiento del rodamiento y la maza, as como en el rodamiento mismo, causadas por un montaje incorrecto

Cambia el mango, la maza y el rodamiento

Ruidos despus de un re-corrido de 500 a 3000 km

Una ligera deformacin en el alojamiento es suficiente para reducir el juego radial del rodamiento

Cambia el mango y el rodamiento

Sobrecalentamiento al realizar el recorrido de prueba

Ajuste excesivo entre la maza y el mango

Comprueba el ajuste entre el mango y la maza

La falta del seguro omega pro-duce un desajuste axial entre el rodamiento y la maza. Al girar la maza se fricciona con el asiento del alojamiento, lo que genera alta temperatura y la degradacin y salida de la grasa. Un rodamiento sin lubri-cacin termina por amarrarse

Desmonta el rodamiento y comprueba si el seguro omega est instalado, sustituye el rodamiento en caso de que presente marcas de sobrecalen-tamiento (azuladas) en los aros

Inspecciona que no exista deformacin u ovalamiento en el alojamiento, ya que puede ocasionar el desgaste prematuro, zumbidos e incluso el deterioro total del mismo rodamiento. Los siguientes pasos permiten detectar si existe deformacin (fig. 1). Toma dos medidas a 180 para deter-minar la diferencia

Ejemplo:= 72.20 - 72.00 = 0.20 mm

fig. 1

fig. 2

1. Extrae el rodamiento del alojamiento del mango.

de montaje deben estar libres de polvo y suciedad

con una herramienta adecuada (fig. 2).

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En vehculos VW y GM, el montaje del roda-miento se realiza de la siguiente manera:

El chafln debe quedar hacia el alojamiento para evitar que se ladee y lograr el parale-lismo entre el aro y el alojamiento (fig. 6).

A travs del aro exterior del rodamiento aplica presin para insertarlo en el aloja-miento del mango, utiliza un buje para transmitir la fuerza de compresin para no daar el sello y eliminar posibles fugas de lubricante. El mango debe estar apoyado sobre la plataforma de la prensa (fig. 7).

Coloca el seguro omega en la ranura del mango, para asegurar axialmente el roda-miento.

Coloca la maza sobre la prensa, y con ayuda de un casquillo de montaje inserta a presin el rodamiento ya premontado en el mango. El casquillo slo debe ser colocado sobre la parte frontal del aro interior (fig. 8).

En algunos vehculos la posicin del montaje puede ser a la inversa, es decir el mango se coloca sobre la plataforma y la maza se intro-duce a presin desde arriba.

La tuerca de seguridad debe apretarse al torque recomendado por el fabricante del vehculo, pues no slo fija la rueda sino tam-bin garantiza que el rodamiento gire con el ajuste ptimo. Para obtener un ajuste correcto siempre utiliza un torqumetro.

Una de las soluciones que FAG ha desarrollado para el sector automotriz es la fabricacin de mazas integrales de 2da. y 3ra. generacin con acabado (remachado) orbital el cual reduce las fallas ocasionadas por ajustes inco-rrectos, (Taller Experto 9na. edicin).

Durante el montaje no inclines el rodamiento, ni en el agujero del alojamiento o sobre la maza de la rueda, ya que podras daarlo. Los rodamientos sellados vienen engrasados de fbrica, por lo que no requieren grasa adicio-nal y no deben ser limpiados con solventes.

fig. 6

fig. 7

fig. 8

fig. 5

2. Desmonta la maza con una prensa hidrulica, apyala sobre la plataforma de la prensa (fig. 3).

3. Desmonta el rodamiento del mango (fig. 4).

Si no cuentas con un buje para el montaje, utiliza el aro exterior del rodamiento usado. Evita que la fuerza de compresin se trans-fiera a las bolas del rodamiento, ya que se pueden incrustar en las pistas de rodadura y con el tiempo ocasionar el cascado.

fig. 3

fig. 4

4. Inspecciona la superficie del aro exterior del rodamiento y limpia las pistas de roda-dura, si presenta manchas opuestas entre s y partes cascadas significa que en el aloja-miento y/o la maza existe deformacin oval (fig. 5).

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Los rodamientos y bases de amortiguador forman parte de las suspensiones independien-tes, es decir, que pertenecen a las aplicaciones de chasis y van montados en la suspensin McPherson, entre el muelle del amortiguador y la carrocera.

La base de amortiguador comnmente est hecha de goma o plstico e integra a los roda-mientos del amortiguador, los cuales permiten el movimiento giratorio del mismo. Esto tiene una influencia positiva en el comportamiento de la direccin del vehculo, al permitir el giro completo de la suspensin. Adems, los rodamientos de amortiguador reducen la transmisin de ruidos a la carrocera.

En cada cambio de amortiguador, recomendamos sustituir los cubrepolvos y el rodamiento de amortiguador ya que estn expuestos a condiciones extremas de operacin.

El mal estado de los componentes se identifica por golpeteos o tronidos que se escuchan en la suspensin, cuando se pasa por un bache o cuando la direccin se siente cada vez ms dura al girar el volante.

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1) Mango de direccin2) amortiguador3) varillaje estabilizador4) soporte5) vstago de pistn

6) caja de resorte superior7) rodamiento de apoyo

de goma Top Mount8) rodamiento de amortiguador9) tope final Bump Stop

10) resorte11) retn obturador12) caja de resorte inferior.

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Ruidos en la carrocera y traqueteo en la direccin.

rodamiento de amortiguador ocasionado por un par de apriete inadecuado en las tuercas de fijacin.

-minantes provocan que la grasa del rodamiento pierda sus propiedades y deje de ser efectiva.

Dureza de la direccin

fuga de grasa.

las pistas de rodadura axiales, lo que puede bloquear el roda-miento.

1. Utilice siempre las herramientas adecuadas

2. no emplee nunca solventes (thinner, aguarrs, gasolina, etc.) en los rodamientos del amortiguador para evitar la prdida de grasa y por consiguiente la falla del rodamiento

3. sustituya siempre el amortiguador completo, con rodamiento y cubrepolvo, ya que es la nica manera de garantizar la funcionali-dad de los elementos

4. para el montaje del amortiguador con apoyo de resorte inte-grado, es necesario montar el rodamiento con el extremo del resorte en la posicin correcta.

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1. Antes de iniciar la reparacin, desconecta el cable de la batera (borne negativo)

2. afloja los birlos de la rueda delantera izquierda

3. levanta el eje delantero y coloca unas torres para evitar algn accidente

4. retira la buja del pistn N 1 y gira el cigeal en sentido de las manecillas del reloj para alinear las marcas de tiempo (fig. 8 D y E); verifica que el pistn N 1 se encuen-tre en su punto muerto superior

5. retira la rueda delantera derecha, la tolva de la salpicadera y el soporte frontal ubicado al lado derecho del motor (fig. 1)

6. quita la bomba de direccin hidrulica (fig. 2), banda de alternador, tornillo y polea del cigeal (fig. 8 A y B) para remover la polea del cigeal, utiliza un extractor de tres patas (fig. 3); posteriormente retira la tapa del circuito de distribucin del motor (fig. 4 y fig. 8 C).

(fig. 5) con tensor hidrulico retralo (fig. 8 G), aflojando los dos tornillos con un dado de 13 mm (fig. 8 F), y finalmente desmonta la polea (fig. 8 J). Puedes sustituirla por la polea INA531 0566 40 con tensor mecnico.

6), desmonta la polea insertando en el hexgono una llave Allen de 8 mm para

destensar el mecanismo y grala a favor de las manecillas del reloj.

Para retirar el tensor mecnico (fig. 7):

una llave allen de 3 mm en el orificio de la polea tensora (fig. 8 H), posteriormente coloca una llave Allen de 6 mm y grala en contra de las manecillas del reloj para com-primir el mecanismo tensor (fig. 8 I).

la banda de distribucin (fig. 9).

fig. 1

fig. 2

fig. 3

fig. 4351 0566 40

fig. 7

Pieza Obsoleta

fig. 6

fig. 5

532 0263 20 (Nen)

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fig. 9

Tanto la polea INA 531 0371 10 (fig. 5) como la mostrada en la fig. 6; pueden ser sustituidas por la polea INA 531 0566 40 (fig. 7) con tensor mecnico.

Instalacin de la polea con tensor mecnico INA 531 0566 40

1/2 diente antes de la marca del monoblock (fig. 12).

fig. 8

A

B

C

D

E

F

G

I

H

J

A. Tornillo de la polea del cigeal

B. polea del cigealC. tapa del circuito

de distribucin del motor

D. marca del monoblock

E. marca del rbol de levasF. tornillos del tensor hidrulicoG. tensor hidrulicoH. llave Allen 3 mmI. llave Allen 6 mmJ. tornillo de la polea tensora

fig. 10

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13, 18 y 19 mm

cigeal

Si la banda se rompe, se generan cdigos de falla del motor, por lo que necesitars un Scanner

para reprogramar la computadora.

fig. 12

fig. 13 fig. 14fig. 11

C

A B

-nando en la bomba de agua

aprieta la tuerca de la polea tensora a un torque de 30 Nm [22 lb-pie] (fig. 14).

quedan alineadas, repite el procedimiento de tensado

Tornillo (s) Nm lb-pie

Pin del rbol de levas 115 85

Polea del cigeal 142 105

Soporte del motor 61 45

Bancada del motor 61 45

Alternador 61 45

Bomba de direccin hidrulica 54 40

Base de la polea tensora 31 23

Polea tensora 30 22

Tapa de distribucin 12 8.8

Bomba de agua 12 8.8

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Como cada ao y bajo un nuevo concepto, inici con gran entu-siasmo el Programa de Capacitacin de LuK Aftermarket Service, el cual va dirigido a todos los amigos mecnicos interesados en espe-cializarse en los diferentes sistemas automotrices. La sede del primer serial de seminarios se llev a cabo en la ciudad de Puebla del 20 al 23 de abril, como prembulo a la feria del mecnico 2009.

Este nuevo concepto comprende, la imparticin de seminarios totalmente nuevos, enfocados principalmente a dar soluciones a los diferentes sistemas automotrices como:

Sistema Easytronic GM Corsa, Meriva

Tren valvular - Circuito Distribucin - Circuito Accesorios

Semiejes - Juntas Homocinticas - Rodamientos y Mazas

Componentes de Sujecin - Elementos Elsticos - Amortiguadores

Sistema Convencional y Frenos ABS VW Bora

Los seminarios se imparten simultneamente en 2 aulas, en horarios matutinos de 9 a 2 PM y vespertinos de 3 a 9 PM, es importante desta-car que los seminarios son independientes, es decir, cada participante puede elegir el tema de su inters y el horario al que quieren asistir, durante los cuatro das en los que se imparte la capacitacin.

En los seminarios cada asistente recibe un CD, que incluye todos los boletines, psters y manuales tcnicos publicados por LuK Aftermarket Service, adems de todas las ediciones de la revista Taller Experto; y de forma impresa boletines y la presentacin tcnica del curso al que asisti.

Como parte de las innovaciones, se realizaron sesiones prcticas den-tro de las aulas, destacando puntos como:

Sin duda, esta ltima prctica, fue una de las ms interesantes, de acuerdo a los comentarios por parte de los asistentes, por ser un sistema novedoso. La sesin comprendi desde el purgado del sistema hidrulico del clutch, hasta la reprogramacin del sistema.

En estos eventos tambin conocers a detalle algunos de los compo-nentes de los diferentes sistemas y los productos de las marcas LuK, INA, FAG y Ruville, a travs de la exposicin de piezas seccionadas.Al terminar cada seminario se te entregar un reconocimiento de par-ticipacin avalado por LuK Aftermarket Service.

Las ciudades donde se llevarn a cabo los prximos seminarios sern:

Como siempre, nuestros seminarios son gratuitos. Si deseas ms informacin acerca de los horarios y temas, contctanos a travs de nuestro correo electrnico servicio.tecnico@schaeffler.com

o al 01 800 8000 LuK (585).

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Unidad cm metro (SI) kilmetro pulgada pie yarda milla1 centmetro 1 0.01 0.00001 0.3937 0.032802 0.010936 0.0000062141 metro (SI) 100 1 0.001 39.37 3.28084 1.0936 0.00062141 kilmetro 100,000 1000 1 39,379.96 3,280.84 1,093.60 0.62141 pulgada 2.54 0.0254 0.0000254 1 0.83333 0.027777 0.000015781 pie 30.48 0.3048 0.0003048 12 1 0.333333 0.00018941 yarda 91.44 0.9144 0.00091444 36 3 1 0.00056821 milla 160,934 1,609.34 1.60934 63,360 5,280 1,760 1

Unidad cm2 metro2 (SI) pulgada2 pie2 yarda2

1 centmetro2 1 0.0001 0.155 0.0010764 0.00011961 metro2 (SI) 10,000 1 1,550 10.764 1.1961 pulgada2 6.4516 0.000645 1 0.00694 0.00077161 pie2 929.30 0.092903 144 1 0.11111 yarda2 8,361.30 0.83613 1,296 9 1

Unidad cm3 l m3 pulgada3 pie3 galn1 cm3 1 0.001 0.000001 0.061024 0.000035315 0.000264171 l 1,000 1 0.001 61.024 0.035315 0.264171 m3 1,000,000 1,000 1 61,024 35.32 264.171 pulgada3 16.387 0.016387 1.000016387 1 0.0005787 0.0043291 pie3 28,317 28.317 0.028317 1,728 1 7.48051 galn 3,785.40 3,7854 0.0037854 231 0.13368 1

Unidad Pa N/m2 (SI) kgf/cm2 lbf/pulg2 bar atm1 Pa 1 1 0.00000981 0.0001450 0.00001 0.00000981 N/m2 (SI) 1 1 0.00000981 0.0001450 0.00001 0.00000981 kgf/cm2 98,067 98,067 1 14.2234 0.9810 0.967841 lbf/pulg2 6,894.76 6,894.76 0.070306 1 0.070307 0.068041 bar 100,000 100,000 1.019716 14.50377 1 0.986921 atm 101,325 101,325 1.03323 14.696 1.01325 1

Unidad W (SI) kW hp PS1 W (SI) 1 0.001 0.001341 0.00135961 kW 1000 1 1.341 1.35961 hp 745.69 0.74569 1 1.01391 PS (cv) 735.49 0.74 0.98632 1

Unidad N (SI) kgf lbf1 N (SI) 1 0.102 0.2248091 kgf 9.81 1 1,2041 lbf 4.44822 0.4536 1

Unidad Nm (SI) lbpie kgfm1 Nm (SI) 1 0.737561 0.10197161 lbpie 1.35582 1 0.13825521 kgfm 9.81 7.2330 1

pulgada = inchpie = footlbf/pulg2 = pound/inch2

lbpie = poundfootcuadrado = square

N = Newtoncm2 = centmetro cuadradom2 = metro cuadradol = litrom3 = metro cbicoPa = Pascalkgf = kilogramo fuerza

lbf = libra fuerzaatm = atmsferaW = Watthp = caballo de fuerza (ingls)PS = caballo de fuerza (mtrico)SI = sistema internacionalpsi = pound square inchcv = caballo de vapor

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1. Tengo un Stratus 2.0 l, con clutch modular, el cual instal siguiendo las instrucciones que me hicieron llegar. Ahora el cliente me reporta un ruido que proviene de la horquilla, que es accio-nada por un chicote autoajustable, cmo puedo corregir el ruido, ya que al pisar el pedal ste se elimina?, creo que el ruido puede deberse al ajuste del chicote esto es correcto?

Verifica si el ruido se elimina cuando:a) accionas el pedal al fondob) apoya ligeramente el pie en el pedal, en este caso, revisa que no falte la goma de la horquilla y que el perno bola no tenga desgaste, la altura debe ser de 32.5 mm.Si el ruido se elimina cuando pisas el pedal al fondo, entonces asegrate que el tipo de aceite sea 75W85 y el nivel est de 2.6 l

2. Trabajo en una agencia y un compaero me pregunt por qu marcaba la posicin de los discos que mand a rectificar?, pues en una conferencia escuche que los discos no deban de cambiarse de lugar porque el disco adquira memoria y si los colocaba al revs podan girar en sentido contrario. Esto es cierto y en que puede afectar?

No es necesario marcar la posicin de los discos (izq.-der.); lo que si es importante

es solicitar el acabado multidireccio-nal, el cual se obtiene al lijar las superficies del disco en lnea recta cuando el rotor est girando. Repite esta operacin en ambas caras del disco, posteriormente lvalos con agua y jabn,

antes de instalar las balatas.

3. Necesito saber:a) El nmero del RepSet para un VW Golf 1.8 l con transmisin de cuatro velocidadesb) la altura de la caja del volantec) el largo de la varilla de empujed) el torque de los tornillos del clutch-cigueal y del volante-clutch.

El nmero del RepSet es el 621 0283 06, te recomendamos verificar que la altura del volante sea de 23.4 mm, la longitud de la varilla debe ser de 301.4 mm., el torque de los tornillos del clutch-cigeal 75 Nm y del volante-clutch es de 20 Nm

4. Un cliente tiene un Ford Fiesta Ikon modelo 2004 con motor Zetec, y tiene 50,000 km, el cual presenta problemas al meter velocidades: el pedal del clutch se iba hasta el fondo pero despus de bombear varias veces suba nuevamente; purgu el sistema y el pedal continu con la misma falla, cambi tanto el cilindro maestro (nmero de parte 418 0010 10) como el lquido de frenos. Al purgar nuevamente el sistema, el pedal finalmente subi; al parecer todo qued bien, pero despus de varios accio-namientos el pedal se volvi a quedar abajo, no hay fugas y el eje del pedal est en buenas condiciones. Qu puedo hacer?

Esta es una de las fallas ms comunes en estos vehculos y se origina principalmente por el desalineamiento del vstago con el cilindro maestro (fig. 1), lo que limita el recorrido del collarn hidrulico. Para alinear el pedal, coloca una grapa en el perno del pedal de clutch (fig. 2). con ello evitars la entrada de aire a travs del cilindro maestro.

fig. 1 fig. 2

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