material del estudiante 16m

7/25/2019 Material Del Estudiante 16M

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Gerencia de Capacitacin y Desarrollo Motoniveladora 16M0

Finning Capacitacin Ltda.Material del estudiante

MOTONIVELADORA SERIE M16M

Nombre del

Estudiante:_______________________________


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NOTA..............................................................................................................................................................................

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TABLA DE CONTENIDOS

INTRODUCCIN ............................................................................................................................4Especificaciones tcnicas del equipo....4ESTACIN DEL OPERADOR.........................................................................................................5SISTEMA DE MONITOREO MOTONIVELADORAS SERIE M.....................................................6Grupo de medidores del panel........................................................................................................6Monitor......................................................................................9Bastones de control integrado.......................................................................................................10Controles bastn izquierdo............................................................................................................11Controles bastn derecho..............................................................................................................12Interruptores de la cabina..12

MESSENGER (MENSAJERO)......................................................................................................20Estructura del Messenger..20Men principal..21Men totales.23Men ajustes24Men servicio...26CONFIGURACIN DE LOS ECM DE LA MOTONIVELADORA.32ENGINE C13 ACERT .............................................................................................................34Especificaciones rendimiento del motor......35Diagrama de bloque elctrico del motor..36Componentes de entrada...37

Componentes de salida..39Sistema de entrega de combustible del motor...45Reduccin de potencia nominal....51Reduccin de potencia por alta temperatura de refrigerante...53Reduccin de potencia por baja presin de aceite55Reduccin de potencia por alta temperatura de aire en mltiple de admisin......57Reduccin de potencia por restriccin del filtro de aire.59Reduccin de potencia por alta temperatura de combustible...61Reduccin de potencia por restriccin del filtro de combustible..62Reduccin de potencia por alta temperatura virtual de los gases de escape63Partida con ter....65

Sistema de admisin y escape.........66Sistema de lubricacin71Administracin de la velocidad en vaco del motor....77Modo fro del motor..77Modo de baja tensin..77Freno de motor (si est instalado)....78TREN DE FUERZA .......................................................................................................................85Transmisin..85Sistema elctrico transmisin/chasis...........................................................................89Componentes de entradas.89


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Componentes de salida.........91Sistema hidrulico del tren de fuerza...........................................................................................106Transmisin contra-eje....................................................115

Vlvula moduladora de la transmisin.........................119SISTEMA DE IMPLEMENTOS Y DIRECCIN ...........................................................................126Sistema elctrico de los implementos..........................................................................................129Componentes de entrada............129Componentes de salida...........130Vlvula de control de la direccin.......143Control electrnico de direccin primaria..147Control de direccin secundaria.....149Vlvula de control de la direccin (esquemas)........155Sistema trasero de vlvulas de control..167Sistema delantero de vlvulas de control..167

Vlvula de control de implementos (esquemas)......168Sistema hidrulico direccin/implemento (esquemas)....174Control flotante variable...180SISTEMA DEL FRENO Y DEL VENTILADOR.183Vlvula de freno de servicio (no activada)186Vlvula de freno de servicio (activada)..187Freno de servicio...189Sistema de freno y ventilador (esquemas)....192Sistema de freno y estacionamiento..198Motor del ventilador......199


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MOTONIVELADORA 16M

Introduccin

Especificacionestcnicas

Se ha diseado la motoniveladora 16M como un reemplazodirecto de la motoniveladorra 16H. La 16M cumple con la etapa II(EPA) de la Agencia de Proteccin Ambiental de los E.E.U.U. ynormas de control de las emisiones de la IIIa etapa de la unineuropea (EURO3).

Las nuevas caractersticas incluyen:Puesto del operador mejoradoMotor C13 ACERTTransmisin controlada por vlvulas ECPC (presin del embraguecontrolada electrnicamente) y de contraeje para los cambios develocidad.Bastn de mando de direccin.Direccin electro hidrulicaImplementos electro hidrulicosSistema de frenado hidrulico

Prefijo del nmero de serie: B9HPeso mnimo de la mquina: 26.086 kilogramos (57.510 libras)Peso mximo de la mquina: 35.698 kilogramos (78.701 libras)Velocidad de tierra mxima en avance: 52.5 kph (32.6 mph)Velocidad mxima en reversa: 41.5 kph (25.8 mph)Motor: 6 cilindros C13 ACERT con VHP (potencia variable)

potencia neta con VHP: 221 kilovatios - 233 kilovatios (297 HP 312 HP)Potencia neta con VHP ms: 221 kilovatios - 248 kilovatios (297HP - 332 HP)Reduccin de la capacidad normal de potencia de altitud: 4572 m(15.000 pies)Longitud: 9.9 m (33 pies), anchura: 3.1 m (10 pies) y altura: 3.7 m(12 pies)


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Estacin del operador El puesto del operador rediseado proporciona una mejovisibilidad del rea de trabajo. El puesto del operador de la seriede M tambin tiene nuevas caractersticas y mejoras sobre laserie de H.


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SISTEMA DE MONITOREO MOTONIVELADORAS SERIE M

El grupo de medidoresdel panel contiene losiguiente:

Indicador de giro a la izquierda (1):Ilumina cuando la seal degiro a la izquierda est funcionando.

Indicador izquierdo de posicin flotante de la hoja (2):Iluminacuando la vlvula de control izquierda de la hoja est en laposicin flotante.

Indicador del sistema de carga (3): Ilumina cuando hay unproblema con el sistema de carga.

Indicador (activo) de la ayuda de arranque (4):Ilumina cuandola ayuda de partida est encendido.

Indicador del sistema de implementos (mal funcionamiento(5):Ilumina cuando el sistema de implementos tiene un cdigo dediagnstico activo o si el sistema opcional de AccuGrade tieneun diagnstico activo.

Sistema de direccin primaria (6):Ilumina cuando el sistema dedireccin primaria tiene un cdigo de diagnstico activo.

Luz de accin (7): Ilumina cuando la mquina tiene eventosimportantes que requieren la atencin del operador. La lmparade accin destellar siempre que haya un acontecimiento de nive2 o de nivel 3 en algn sistema de la mquina.


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Indicador del sistema de motor (8): Informa al operador deestado del motor. Ilumina siempre que el motor tenga un cdigode diagnstico o un evento activo.

Indicador de traba del acelerador (9): Informa al operadocuando se activa la traba del acelerador.

Indicador del freno de estacionamiento (10): Ilumina cuando seactiva el freno de estacionamiento.

Indicador del sistema de transmisin (11): Ilumina cuando eECM de la transmisin/chasis tiene un cdigo de diagnstico o unevento activo.

Indicador secundario del sistema de direccin (12): Iluminacuando el sistema de direccin secundario tiene un cdigo dediagnstico o un evento activo. Este indicador tambin iluminarcuando el sistema de direccin secundario se encuentre activado.

Indicador pr imario del sistema de frenos (13): Ilumina cuandoel sistema de frenos tiene un cdigo de diagnstico o un eventoactivo.

Indicador del operador no-presente (14): Ilumina cuando eoperador no est presente.

NOTA: El operador es considerado presente si alguna de lassiguientes condiciones es cierta:El operador esta sentado y el interruptor del asiento reconoce aoperador como presente.La velocidad de la salida de la transmisin (TOS) no es cero.La velocidad de transmisin real no es neutral.El pedal de avance lento se presiona ms del de 90%.Se considera al operador no-presente si todo lo siguiente escierto:El interruptor del asiento no detecta presencia del operador o einterruptor del asiento a fallado.La velocidad de salida de la transmisin (TOS) es cero.La velocidad real de la transmisin es neutral.El pedal de avance lento no se presiona.

Indicador derecho de la posicin flotante de la hoja (15)Ilumina cuando la vlvula de control derecha de la hoja est en laposicin flotante.


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Indicador de giro a la derecha (16):Ilumina cuando la seal degiro a la derecha est funcionando.

Indicador de la traba del diferencial (17): Ilumina cuando seactiva la traba del diferencial.

Indicador de la luz larga (18): Ilumina cuando las luces largasestn encendidas.


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El monitor contiene losiguiente:

Indicador de temperatura del refrigerante motor (1)Indicador de temperatura del aceite hidrulico (2)Tacmetro (3)Angulo de la articulacin (4)Indicador de combustible (5)

Cuando el interruptor de partida se gira a la posicin de chapa, egrupo de instrumentos del panel realizar una auto prueba potres segundos. Durante esta auto-prueba todos los indicadores de

alertas se iluminarn, y los indicadores harn un solo barrido. Lodatos necesarios para un indicador a veces son desconocidosEsto puede ser debido a problemas de comunicacin del enlacedata-link o a los diagnsticos activos del sensor. Los efectos dedatos desconocidos en el grupo de panel de instrumentos soncomo sigue:

Cuando los datos necesarios para un indicador (luces) sondesconocidos los indicadores sern iluminados.Cuando los datos necesarios para un indicador son desconocidoslos indicadores (relojes) sern conducidos a su zona roja.

Cuando los datos necesarios para el LCD son desconocidos lapantalla LCD aparecer en blanco o exhibir ---.

Cuando hay un problema con la comunicacin del messengertodos los indicadores del panel estarn apagados, todos losindicadores (relojes) sealarn a la izquierda, y la lmpara deaccin destellar de color mbar.


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Bastones de control

integrado

Las bastones de mando electrnicos funcionan conjuntamente

con los ECMs de implementos para dar al operador el controexacto de los implementos. Los sensores y los interruptores deposicin en los bastones de mando proporcionan una seal deentrada al ECM de implementos. El ECM de implementos enviaruna seal de salida correspondiente si se cumplen ciertascondiciones. La funcionalidad electrnica del bastn de mandoser explicada ms adelante.


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Los controlesizquierdos deimplementosson como sigue:

Inclinacin de ruedas a la izquierda (1)Cambios ascendentes de transmisin (2)Inclinacin de ruedas a la derecha (3)Bajada lado izquierda de la hoja (4)Direccin a la izquierda (5)Cambios descendentes de transmisin (6)Direccin a la derecha (7)Bajada lado derecho de la hoja (8)Auto centrado de la articulacin (9)

Articulacin a la derecha (10)Articulacin a la izquierda (11)Control de direccin de la transmisin (12)

Los contro les derechosde implementos soncomo sigue:

Bajada derecha de la hoja (13)Inclinacin de la hoja hacia delante (14)Desplazador del crculo a la derecha (15)Desplazamiento lateral derecho de la hoja (16)Desplazador del crculo a la izquierda (17)Inclinacin de la hoja hacia atrs (18)Desplazamiento lateral izquierdo de la hoja (19)

Subida derecha de la hoja (20)Resumen de aceleracin/interruptor desacelerador (21)Traba del diferencial (22)Impulsin del crculo a la derecha (23)Impulsin del crculo a la izquierda (24)


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Los interruptores de lacabina son como sigue:

Los interruptores de cabina de la serie M ahora estn situadosen un panel a la derecha del asiento del operador.

Interruptor de traba del desplazador del circulo (1)Interruptor del ventilador del descongelador (2)Interruptor de la baliza (3)Interruptor calefactor del espejo (4)Interruptor de cambio para las luces altas y las luces de la cola (5)Interruptor del amortiguador de la linterna (6)

Interruptor del amortiguador de la hoja (7)


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Interruptor de luces delanteras de inundacin (1)

Interruptor de traba hidrulico (2)Interruptor de luces del trabajo del frente y de la parte posterior (3Interruptor intermitente de peligro (4)Control del cambio automtico (autoshift) (5)Encendedor del cigarro (24V) (6)Interruptor de modo acelerador (7)Ajuste del acelerador/interruptor del acelerador (8)El puerto de potencia (12V) (9)Pantalla del mensajero (Messenger) 10)


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Aceleracin automticaEl interruptor de modo de aceleracin (1) permite que el operado

seleccione entre dos diversos modos de aceleracin:Modo automtico: Cuando el interruptor (1) es accionado, emodo del acelerador se fija en automtico. En modo automticoel operador puede fijar las rpm del motor con el pedal deacelerador (no mostrado) o con el interruptor del acelerador (2). Sel operador quiere disminuir las rpm del motor, el operador puedepresionar el interruptor (3) para disminuir las rpm del motor. Si epedal de freno se presiona en cualquier momento cuando se haseleccionado el modo automtico, el motor volver a las rpm debaja en vaco. Si el interruptor (3) es pulsado, las rpm del motovolvern al punto de ajuste anterior.

NOTA:Al presionar el interruptor (1) en la zona superior se activael modo automtico, pero no descendern las rpm del motocuando el operador presione el freno de servicio. Al presionar einterruptor en la zona inferior se activa el modo automtico ydescendern las rpm del motor si el operador acciona el pedal defreno.

Modo manual: Cuando el interruptor (1) se encuentra en laposicin central, el acelerador se fija en modo manual. Eoperador puede aumentar o disminuir las rpm del motor con epedal de aceleracin.


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Interruptores dellimpiador de la ventana

Los interruptores del limpiador de la ventana estn en el sectosuperior derecho de la cabina.

Limpiador de la ventana delantera (1)Limpiador izquierdo de la ventana delantera (2)Limpiador de la ventana trasera (3)Limpiador derecho de la ventana delantera (4)


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Controles de lacalefaccin y del aireacondicionado

Los controles de la calefaccin y del aire acondicionado ahoraestn situados en el lado superior derecho de la cabina:

Interruptor de velocidad del ventilador (1)Control variable de la temperatura (2)Interruptor on/off del aire acondicionado (3)


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Prueba de direccinsecundaria (1) y freno

de estacionamiento (2).

Panel de fusibles (3)

Los interruptores del panel son el interruptor de prueba dedireccin secundaria (1) y el interruptor del freno de

estacionamiento (2).

El panel de fusibles (3) est situado en el lado izquierdo del pisode la cabina. El disyuntor (4) est para el motor del ventilador dela cabina. El puerto de diagnstico (5) se utiliza para el tcnicoelectrnico Caterpillar (CAT ET).


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Mando auxiliares Las motoniveladoras serie M pueden ser equipadas de losbastones de mando auxiliares que se utilizan para controlacualquier accesorio de implementos que se agregue al arregloestndar de la mquina.

Los bastones de mando auxiliares pueden controlar hasta sietevlvulas diversas de control de accesorios de implementos.

Los bastones de mando auxiliares se pueden asignar a cualquievlvula de control de implementos. Los bastones de mandoauxiliares se asignan a un accesorio del implemento usando ET.

Las bastones de mando auxiliares (1) a (4) utilizan sensores deposicin PWM para enviar una entrada a los 2 ECMs deimplementos. Los bastones (1) y (4) tambin tienen una muescasuave. El ECM enviar una salida al solenoide proporcionaasignado al implemento cuando el operador mueva el bastn demando auxiliar ms all de la muesca suave. La muesca suavepermite que el accesorio del instrumento sea colocado en la

posicin FLOTANTE.El bastn de mando auxiliar que controla las funciones (nodemostradas) es un mini bastn de mando que se agrega apenasa la derecha del bastn de mando derecho estndar deimplemento. El mini bastn de mando es un bastn de mandode eje dual y la segunda funcin tiene una muesca suave.


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El ECM enviar una salida al solenoide proporcional asignado aimplemento cuando el operador mueva el bastn de mandoauxiliar ms all de la muesca suave. La muesca suave permite

que el accesorio del implemento sea colocado en la posicin deFLOTANTE.

El bastn de mando auxiliar (5) controla el desgarrador. Estebastn es una entrada de tipo on/off al ECM de implementos.


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SELECCIONES DEL MENU PRINCIPAL DEL MESSENGER

Estructura delMessenger

La estructura del men para el messenger se presenta en formatoescalonado. Cuando el operador, o el tcnico, seleccionan unaopcin de un men, la pantalla resultante es un nivel abajo de esaseleccin. Ms selecciones u opciones pueden estar disponiblesdesde esa pantalla. Puede haber ms de una pgina deinformacin, u opciones, a ser exhibido de cualquier nivel. Estosniveles pueden ser alcanzados usando las flechas izquierda

derecha, encima de, o abajo segn sea necesario, dependiendode cmo se arreglan los datos o la lista.

Las siguientes opciones estn disponibles en la pantalla del menprincipal del mensajero (Messenger):

Rendimiento (Performance)Totales (Totals)Ajustes (settings)Servicio (Service)


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Las opciones del menrendimiento son comosigue:

Velocidad del motor:Esta opcin mostrar las revoluciones pominuto del motor.Velocidad de piso:Esta opcin mostrar la velocidad de piso enmillas por hora o en kilmetros por hora.Temperatura del lquido refrigerante del motor: Esta opcinmostrar la temperatura del lquido refrigerante del motor engrados fahrenheit o en grados centgrados.

ngulo de articu lacin: Esta opcin exhibe el ngulo de laarticulacin.Nivel de combustible: Esta opcin mostrar la cantidad decombustible que se mide en el depsito de combustible comoporcentaje de un tanque lleno.Temperatura del aceite hidrulico: Esta opcin mostrar latemperatura del aceite hidrulico en grados fahrenheit o engrados centgrados.Velocidad requerida: Esta opcin mostrar la velocidad que eoperador desea.Velocidad real:Esta opcin mostrar la velocidad actual de latransmisin.TOS: Esta opcin mostrar la velocidad de salida de latransmisin en revoluciones por minuto.


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Temperatura del aceite de transmisin:Esta opcin mostrar latemperatura del aceite de la transmisin en grados fahrenheit o engrados centgrados.

Traba implementos: Esta opcin mostrar el estado deinterruptor de traba del implemento.Solenoide de suministro piloto:Esta opcin mostrar el estadodel solenoide on/off de suministro, que es activado por einterruptor del los implementos.Cilindro de elevacin izquierda de la hoja: Esta opcinmostrar si el cilindro izquierdo de la hoja se encuentra o no enposicin flotante.Cilindro de elevacin derecha de la hoja: Esta opcin mostrarsi el cilindro derecho de la hoja se encuentra o no en posicinflotante.

Prueba de la direccin secundaria: Esta opcin mostrar si laprueba de direccin secundaria esta activa o inactiva.Seal de la direccin secundaria: Esta opcin mostrar si eECM de implementos tiene una peticin de una funcin dedireccin secundaria hacia el ECM de la transmisin/chasis.Estado del filtro del tren de fuerza:Esta opcin mostrar si efiltro del tren de fuerza esta filtrando o derivando el aceite(bypass).Pedal de avance lento: Esta opcin mostrar la posicin depedal de avance lento en porcentaje.


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Las opciones del mentotales son como sigue:

Tiempos de vida totales

Utilizar el botn de navegacin arriba/izquierda y el botn denavegacin abajo/derecha para moverse entre las varias pantallasy utilizar el botn atrs para volver al resumen del men.

NOTA: Estos totales no se pueden volver a cero sin unacontrasea de la fbrica.

Avance total :Esta opcin exhibe la distancia que la mquina haconducido en velocidad de avance durante el curso de vida de lamquina.Retroceso total:Esta opcin exhibe la distancia que la mquinaha conducido en marcha atrs durante el curso de vida de lamquina.Combustible total: Esta opcin exhibe la informacin sobre econsumo de combustible del motor durante el curso de vida de lamquina.Horas del servicio:Esta opcin exhibe el nmero de horas quela mquina tenga acumulada.

Viajes to tales

Limpiar to tales deviajes:

Los totales individuales de viaje se pueden reajustar en el mendel reajuste de viaje.

Combustible total: Esta opcin exhibe la informacin sobre econsumo de combustible de la mquina durante un viaje.Horas del servicio:Esta opcin exhibe el nmero de horas quela mquina ha estado funcionando durante un viaje o un turno.

Borrar todos los totales de viaje o volver a la pantalla anterior.


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Sistema de monitoreo

Mquina

Transmisin

Lenguaje:Seleccionar esta opcin para cambiar el lenguaje quese muestra en la pantalla. Solamente el ingls est actualmentedisponible. En el futuro, las opciones sern ingls, espaol, yfrancs.

Unidades:Seleccionar esta opcin para elegir las unidades en esistema anglosajn o el sistema de medida mtrica.

Contraste:Seleccionar esta opcin para ajustar el contraste de lapantalla. Esto mejorar la visibilidad de la informacin. La pantallaproporciona un grfico de barra para el ajuste del contraste.

Contraluz: Seleccionar esta opcin para ajustar la contraluz(backlighting) de la pantalla, esto mejorar la visibilidad de lainformacin. La pantalla proporciona un grfico de barra para losajustes de contraluz.

ID producto (Identificacin producto): esta opcin muestra laserie de la maquina.

ID equipo (Identificacin equipo): esta opcin mostrar enmero de identificacin del equipo.

Marcha inicial de avance:Permite que el operador vea y cambiela marcha inicial seleccionada desde neutral mientras esta enmodo manual.


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Marcha inicial de retroceso: Permite que el operador vea ycambie la marcha inicial seleccionada desde neutral mientras estaen modo manual.

Marcha mnima de avance en modo cambios automticos(autoshift):permite al operador ver y cambiar la marcha mnimaseleccionada para cambios automticos (autoshift).

Marcha mxima de avance en modo cambios automticos(autoshift):permite al operador ver y cambiar la marcha mximaseleccionada para cambios automticos (autoshift).

Marcha mnima de retroceso en modo cambios automticos(autoshift):permite al operador ver y cambiar la marcha mnima

seleccionada para cambios automticos (autoshift).Marcha mxima de retroceso en modo cambios automticos(autoshift):permite al operador ver y cambiar la marcha mximaseleccionada para cambios automticos (autoshift).


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Diagnostico/eventos

Parmetros del sistema

Sistema de monitoreo.

Motor

Ver diagnsticos: Seleccione esta opcin para vecdigos/eventos que estn activos/grabados por el sistema demonitoreo.

Utilizar el botn de navegacin arriba/izquierda y el botn denavegacin abajo/derecha para moverse entre las distintas

pantallas y utilizar el botn retroceder para volver al resumendel men.

Voltaje de la batera: Esta opcin mostrar el voltaje de labatera.

Nivel de combustible: Esta opcin mostrar la cantidad decombustible contenido en el tanque de combustible, la cantidad sevisualizar en %.

Estado del alternador: Esta opcin mostrar el estado de

alternador (mientras el motor funciona)

Velocidad del motor:Esta opcin mostrar las RPM actuales demotor.

Velocidad deseada del motor: Esta opcin mostrar las RPMdeseadas del motor.

Presin de aceite del motor: Esta opcin mostrar la presin deaceite lubricante del motor.


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Transmisin

Temperatura del refrigerante del motor:Esta opcin mostrarla T del refrigerante del motor.

Temperatura del combustible: Esta opcin mostrar la T decombustible.

Presin del combustible: Esta opcin mostrar la presin decombustible.

Temperatura de entrada del aire:Esta opcin mostrar la T deaire de entrada al motor en el mltiple de admisin.

Presin atmosfrica: Esta opcin mostrar la presinatmosfrica.

Presin de entrada de turbo:Esta opcin mostrar la presin deentrada del turbo.

Presin de salida del turbo: Esta opcin mostrar la presin desalida del turbo considerando la presin atmosfrica.

Presin de refuerzo: Esta opcin mostrar la presin derefuerzo.

Posicin del combustible:Esta opcin mostrar la posicin de

combustible.Posicin del sensor de aceleracin: Esta opcin mostrar laposicin del sensor del acelerador.

Marcha requerida:Esta opcin mostrar la marcha requerida poel operador.

Marcha actual: Esta opcin mostrar la marcha actual de latransmisin.

TOS (velocidad de salida de la transmisin): Esta opcinmostrar la velocidad de salida de la transmisin.

Temperatura del aceite de la transmisin:Esta opcin mostrarla T de aceite de la transmisin.

Filtro del tren de fuerza: Esta opcin mostrar si el filtro deaceite del tren de fuerza esta filtrando o derivando el aceite.


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Direccin

Implementos

Pedal de marcha lenta: Esta opcin mostrar el % dedesplazamiento del pedal de marcha lenta.

Control de posicin de direccin:Esta opcin mostrar el % derecorrido de la funcin de direccin del bastn izquierdo.

Ciclo de trabajo de la direccin: Esta opcin mostrar el ciclode trabajo, en %, de los sensores del bastn de direccin (bastnlado izquierdo).

Cilindro de direccin izquierdo:Esta opcin mostrar el % derecorrido del cilindro izquierdo de direccin.

Cilindro de direccin derecho: Esta opcin mostrar el % de

recorrido del cilindro derecho de direccin.Posicin de direccin secundaria: Esta opcin mostrar laposicin del interruptor de direccin secundaria, localizado en epanel.

Prueba de la direccin secundaria: Esta opcin se exhibeindependientemente de si el operador ha pedido una prueba dedireccin secundaria.

Seal de direccin secundaria: Esta opcin se exhibe

independientemente de si el ECM de implementos ha pedido lafuncin de direccin secundaria desde el ECM detransmisin/chasis.

Estado del rele de direccin: Esta opcin mostrar el estado derel de direccin secundaria.

Temperatura del aceite hidrulico:Esta opcin mostrar la Tdel aceite hidrulico.

Presin de aceite hidrulico:Esta opcin mostrar la presin desalida para el sistema de implementos y direccin.

Traba de implementos: Esta opcin mostrar el estado deinterruptor de traba de implementos.

Estado del pilotaje: Esta opcin se exhibe independientementede si el solenoide piloto del implemento est energizado o no.


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Posicin de levante izquierdo de la hoja:Esta opcin mostrarel % de recorrido del cilindro izquierdo de levante de la hoja enfuncin del bastn izquierdo.

Cilindro levante izquierdo de la hoja: Esta opcin se exhibeindependientemente de si el cilindro de la hoja izquierdo est enposicin flotante.

Posicin de levante derecho de la hoja:Esta opcin mostrar e% de recorrido del cilindro derecho de levante de la hoja enfuncin del bastn derecho.

Cilindro levante derecho de la hoja: Esta opcin se exhibeindependientemente de si el cilindro de la hoja derecha est en

posicin flotante.Posicin de inclinacin izquierda de las ruedas: Esta opcinexhibe el porcentaje del recorrido de inclinacin de la ruedaizquierda en funcin del bastn izquierdo.

Posicin de inclinacin derecha de las ruedas: Esta opcinexhibe el porcentaje del recorrido de inclinacin de la ruedaderecha en funcin del bastn derecho.

Inclinacin hacia delante: Esta opcin mostrar el % de

recorrido de la hoja hacia adelante en funcin del bastn derecho.Inclinacin hacia atrs:Esta opcin mostrar el % de recorridode la hoja hacia atrs en funcin del bastn derecho.

Posicin desplazamiento lateral:Esta opcin mostrar el % derecorrido del desplazamiento lateral de la hoja en funcin debastn derecho.

Movimiento lateral circular hacia la izquierda: Esta opcinmostrar el % de recorrido lateral circular de la hoja en funcin debastn de mando izquierdo.

Movimiento lateral circular hacia la derecha: Esta opcinmostrar el % de recorrido lateral circular de la hoja en funcin debastn de mando derecho.

Posicin del mando del crculo: Esta opcin exhibe eporcentaje del recorrido del crculo de la hoja en funcin debastn de mando derecho.


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Frenos

Sistema de auto-prueba

Sistema de Motor

Sistema deTransmisin/chasis

Sistema de implementos

Posicin de la articulacin:Esta opcin exhibe el porcentaje derecorrido de la articulacin en funcin del bastn de mandoizquierdo.

Posicin de la auto-articulacin (auto-centrado):Esta opcinexhibe la condicin de auto-centrado cuando el interruptor estpresionado.

Interruptor de frenos (estacionamiento):Esta opcin exhibe laposicin del interruptor del freno de estacionamiento en el panel.

Solenoide de freno (estacionamiento): Esta opcin se exhibeindependientemente de si el solenoide del freno deestacionamiento est energizado.

Presin del freno de estacionamiento:Esta opcin mostrar lapresin en el sistema de frenos de estacionamiento.

Freno estacionamiento: Esta opcin mostrar el estado desistema de freno de estacionamiento.

Pedal del freno de servicio:Esta opcin mostrar si el pedal defreno de servicio est presionado o liberado.

Auto prueba de 3 segundos: Esta opcin har que el grupo de

instrumentos realice una prueba que encender todos losindicadores del panel de instrumentos.

Sistema de informacin:Nmero de serie de motor, nmero deserie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte degrupo del software, fecha de lanzamiento del grupo del softwaredescripcin del grupo del software.

Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero deserie del ECM, nmero de parte del grupo del software, nmerode parte del ECM, fecha de lanzamiento del grupo de softwaredescripcin del grupo de software.

Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero deserie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte degrupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de softwaredescripcin del grupo del software.


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Sistema de implementos2

Sistema de implementos3

Sistema de monitoreo

Pruebas de servicio

Calibraciones

Testigo

Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero deserie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte de

grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo del softwaredescripcin del grupo del software.

Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero deserie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte degrupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de softwaredescripcin del grupo del software.

Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero deserie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte degrupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de software

descripcin del grupo del software.Modo lubricacin manual:Activa el sistema de auto-lubricacin.

Direccin con motor muerto: Seleccionar esta opcin paraprobar la bomba de direccin secundaria con el motor apagadoCuando se selecciona esta opcin, las ruedas delanteras semovern automticamente para alinearse con el bastn demando.

Calibracin de llenado de transmisin: Esta opcin comienza la

calibracin de llenado de la transmisin cuando se han cumplidotodas las condiciones.

Modo activo del testigo: Al activar el modo testigo, todos losindicadores realizarn un barrido a su mxima o mnima medicinregistrada. Una vez en el modo testigo, parmetros individualesdel mximo/mnimo pueden ser vistos y expresadonumricamente en la pantalla del messenger, o visto como lecturaen los indicadores (relojes) en el grupo de instrumentos.

Temperatura de aceite: Mostrar la mxima T registrada deaceite.Temperatura del refrigerante:Mostrar la mxima T registradadel lquido refrigerante.Velocidad del motor: Mostrar la mxima velocidad registradadel motor.Nivel de combustible: Se exhibir el registro mnimo decombustible.

Angulo de la art iculacin:Se exhibir el mayor ngulo generadopor la articulacin.


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CONFIGURACIN DE LOS ECM DE LA MOTONIVELADORA

Configuracin del ECM Las motoniveladoras serie M se equipan con cinco ECMsestndar y pueden tener un adicional dependiendo de laconfiguracin de la maquina. Los ECMs estndar son como sigue

ECM motor (A4 E4)ECM Implementos (A4 M1)ECM Implementos 2 (A4 M1)ECM implementos 3 (A4 M1) (si equipa)ECM transmission/chasis (A4 M1)ECM AWD (All Wheel Drive) (A4 M1) (si equipa)Mensajero (Messenger)


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La comunicacin entre los ECMs se conduce sobre los circuitosdata-link. Los circuitos data-link son bidireccionales, permitiendo

que los ECMs enven y reciban informacin. Los ECMs soportan 2tipos de canales de datos:Transmisin de datos de caterpillar (CDL): La transmisin dedatos de caterpillar se utiliza para enviar la informacin de estadode sistema entre ECMs y el tcnico electrnico de caterpillar (ET)SAE J1939 (CAN): La transmisin de datos del SAE J1939 seutiliza para la operacin de sistemas de alta velocidad ycomunicacin entre los controles del ECM y los ECMs de otrossistemas de la mquina.

NOTA: En caso de falta de la transmisin de datos del SAE

J1939, el sistema data-link de caterpillar se utiliza como sistemade respaldo para la comunicacin operacional.

Varias de las mquinas tienen ECMs con el mismo nmero departe. Cada uno de estos ECMs con el mismo nmero de partetiene un cdigo de localizacin. Este cdigo de localizacin indicaal ECM qu funcin realizar. El cdigo de localizacin esdeterminado conectando a tierra las clavijas (pines) 26, 27, 28, ocualquier combinacin de estos en J1. Los ECMs de mquina sepueden programar con un archivo que no se corresponda con ecdigo de localizacin (ejemplo: Un archivo del flash de

implementos se puede transferir a un ECM de latransmisin/chasis). Si un archivo de programacin (flash) noempareja con el cdigo de localizacin, un cdigo de diagnstico1326-02 ser activado.

ECM N PARTECdigo de

localizacinPrefijo

del ECM

AWD 262-1408 4 JT

Motor 262-2878 N/A JL

Transmisin 262-1408 1 JT

Implementos 1 262-1408 2 JT



Messenger 239-5025 N/A HL

Product link 239-9954 N/A LQ


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MOTOR

Motor ACERT C13 El motor C13 ACERT utiliza un mdulo de control electrnicoA4 y esta equipado con un posenfriador aire-aire para enfriar e

aire de entrada al motor (ATAAC).

El ECM del motor utiliza el ADEM IV para controlar los solenoidesde los inyectores de combustible y para supervisar la inyeccindel combustible. El combustible se entrega a travs de un sistemade inyeccin de accionamiento mecnico y control electrnico(MEUI). La tecnologa ACERT proporciona un controelectrnico avanzado, una entrega de combustible de precisin ypermite una administracin refinada del aire.

El motor C13 es un motor en lnea de seis cilindros con un

desplazamiento volumtrico de 12.5 litros.

El motor C13 ACERT cumple con todas las regulaciones deemisiones (EPA) correspondiente a la etapa III de la Agencia deProteccin Ambiental de los E.E.U.U y las regulaciones europeasde emisiones correspondientes a la tercera etapa (EURO3).


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Las especificaciones derendimiento del motorson las sigu ientes:

N de prefijo: MHXFicha de rendimiento 0K7190Hp rango con VHP: 221 kW - 233 kW (297 hp - 312 hp)

Hp rango con VHP Plus 221 kW - 248 kW (297 hp - 332 hp)Rpm a plena carga: 2000Rpm baja en vaco: 800Rpm alta en vaco: 2150Presin de refuerzo a rpm de plena carga: 18 psi


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DIAGRAMA DE BLOQUE ELCTRICO DEL MOTOR

Diagrama de bloqueelctrico del motor

Este diagrama de bloque del sistema elctrico del motor muestralos componentes que se montan en el motor. Los componentesproporcionan seales de entrada y reciben seales de salida demdulo de control electrnico del motor (ECM).

De acuerdo a las seales de entrada, el ECM del motor energizalas vlvulas electromagnticas de los inyectores para controlar laentrega del combustible al motor y energiza la vlvulaelectromagntica del ventilador para ajustar la velocidad deventilador.

Los dos conectores de interfaz proporcionan conexioneselctricas del motor a la mquina incluyendo la transmisin dedatos de CAN y la transmisin de datos de caterpillar CDL.

Algunos de los componentes conectados con el ECM del motor, atravs de los conectores son: el sensor de posicin del pedal deacelerador, el interruptor de modo de aceleracin, y el interruptode la parada del nivel del suelo.


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Componentes deentrada al ECM:

Sensor de sincronizacin de la velocidad del rbol de levasel sensor de sincronizacin y velocidad enva una seal llana de

tensin fija al ECM del motor para determinar la velocidad demotor, el sentido de giro y la sincronizacin.

Sensor de sincronizacin de la velocidad del cigeal : esensor de la sincronizacin de la velocidad enva una seal llanade tensin fija al ECM del motor para determinar la velocidad demotor, el sentido de giro y la sincronizacin.

Sensor de presin atmosfrica: este sensor es una entrada aECM del motor y se utiliza como referencia para la restriccin defiltro de aire. Tambin, el sensor se utiliza para suministrar la

informacin al ECM del motor durante la operacin en altitud.Sensor de presin de entrada de Turbo : este sensor es unaentrada al ECM del motor para proveer informacin sobre larestriccin del aire antes del turbocompresor. El ECM utiliza estainformacin para reducir la potencia del motor y generar eventos.

Sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin : estesensor suministra datos de temperatura del aire en el mltiple deadmisin al ECM del motor. El ECM utiliza esta informacin parareducir la potencia del motor y generar eventos.

Interruptor de presin diferencial del combustible: esteinterruptor transmite la informacin al ECM indicando lasaturacin del filtro de combustible del motor.

Sensor de temperatura del refrigerante: este sensor es unaentrada al ECM del motor informando sobre la temperatura delquido refrigerante del motor. El ECM utiliza esta informacinpara energizar el solenoide de la bomba de mando deventilador del motor, generar alarmas por alta temperatura derefrigerante, disminuir la potencia del motor debido a altastemperaturas de refrigerante o grabar eventos de altatemperatura.

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Sensor de temperatura de combustible: este sensor envadatos de la temperatura de combustible al ECM del motor. EECM utiliza esta informacin para reducir la potencia del motor y

registrar eventos.Sensor de presin de aceite de motor: este sensor es unaentrada al ECM del motor para informar la presin del aceite demotor, generar una reduccin de potencia y generar eventos.

Sensor de posicin del pedal de aceleracin : este sensor envala posicin del acelerador al ECM del motor para aumentar odisminuir el suministro de combustible a los inyectores.

Encender dominante (+B): la llave de entrada al ECM del moto

permite el ECM para la operacin y es reconocido por cualquieECM en la mquina.

Interruptor de parada desde nivel del suelo: este interruptor esuna entrada al ECM del motor. Esta entrada inhabilita la inyeccinde combustible cuando el motor est funcionando o en earranque del motor.

Sensor de la presin de aire del mltiple de admisin : estesensor es una entrada al ECM del motor para suministrar lainformacin sobre la presin de aire en el mltiple de admisin.

Interruptor de modo del acelerador: es un interruptor de 3posiciones que activa el modo de aceleracin automtica.

Interruptor resumen/desaceleracin: enva una seal al ECMpara desacelerar el motor (aprox 100 rpm por pulsacin deinterruptor) o volver a las rpm fijadas despus de haber accionadoel freno de servicio cuando se opera en modo aceleracinautomtica.

Interruptor de ajuste/aceleracin: enva una seal al ECM parafijar o acelerar el motor (aprox. 100 rpm por cada pulsacin deinterruptor) cuando se opera en modo aceleracin automtica.

Conector de la calibracin de la sincronizacin: el conector seutiliza para calibrar la sincronizacin del motor con el CAT ET.


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Componentes de salidadel ECM:

+5 voltios: voltaje de alimentacin regulado para los sensoresanlogos del motor.

+8 voltios: voltaje de alimentacin regulado para los sensores demotor.

Voltaje sensor de posicin del acelerador: Voltaje dealimentacin para el sensor de posicin del acelerador.

Vlvula electromagntica del ventilador: vlvulaelectromagntica proporcional que controla la presin de la seaa la bomba hidrulica del freno y ventilador para cumplir losrequisitos diversos de enfriamiento y frenado de la mquina.

Rel de activacin del ter: rel utilizado para energizar lavlvula electromagntica de inyeccin de ter para encender emotor en tiempo fro.

Rel bomba de combust ible:rel usado para accionar la bombaelctrica de combustible.


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ECM de motor (1) El ECM del motor (1) se encuentra en el lado izquierdo del motorEl ECM del motor tiene un conector de 70 pines y un conector de120 pines. Los conectores se identifican como J1 y J2. Estaseguro de identificar qu conector es el conector J1 o J2 antes derealizar pruebas de diagnstico.

De vez en cuando, caterpillar realizar cambios al softwareinterno que controla el funcionamiento del motor. Estos cambiospueden ser realizados usando el programa de WinFlash que esparte del ET. El ET (tcnico electrnico) se utiliza paradiagnosticar y para programar los controles electrnicos usadosen productos Caterpillar. Si usa el programa de WinFlash, unarchivo flash se debe obtener de Caterpillar y cargar al ECM.


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Sensor de velocidad/tiempo del cigeal (1)

Est situado en la parte inferior de la cubierta del engranaje dedistribucin. El sensor del cigeal es el sensor de velocidadprimario que informa al ECM del motor la velocidad del motor y laposicin del cigeal. El sensor de velocidad/sincronizacin decigeal enva una seal de frecuencia al ECM del motor en econtacto J2-35 y el contacto J2-25 que indica velocidad decigeal. Los sensores de velocidad/tiempo sirven para cuatro

funciones en el sistema de control electrnico del motor:

1. Mide la velocidad del motor2. Mide la sincronizacin del motor3. Localizacin del punto muerto superior (TDC) e identificacindel orden de encendido4. Proteccin de rotacin inversa

Si la seal del sensor de velocidad/tiempo del cigeal se pierdeo es intermitente, una velocidad del motor anormal ser registraday se generar un cdigo CID0190-FMI08 que se puede ver a

travs del ET.

NOTA: Si el motor se encuentra en funcionamiento y la seal decigeal se pierde, se notar un suave cambio en el rendimientodel motor, ya que ahora la sincronizacin y velocidad del motor esenviada al ECM a travs del sensor del eje de levas.


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Sensor de presinatmosfrica (1)

Sensor de velocidad/tiempo del eje de levas(2)

El sensor de presin atmosfrica (1) est situado en el ladoizquierdo de la mquina (lado derecho del motor).

El ECM del motor utiliza el sensor como referencia para conocela restriccin del filtro de aire del motor y para reducir la potenciabajo ciertos parmetros. Todos los sensores de presin en esistema miden la presin absoluta y, por lo tanto, requieren desensor de presin atmosfrica para calcular las presiones

manomtricas.El sensor de presin atmosfrica es uno de varios sensores querequieren 5.0 VDC regulado como voltaje de alimentacin asensor. El sensor de presin atmosfrica enva una seal devoltaje variable de C.C.

El sensor de velocidad/tiempo del eje de levas (2) est situadodebajo del sensor de presin atmosfrica. Bajo funcionamientonormal, el sensor de velocidad/tiempo del rbol de levasdetermina la posicin del cilindro N1 en compresin, paradeterminar el orden de encendido permitiendo el arranque demotor. Si se pierde la seal del sensor del rbol de levas, loscdigos CID342-MID08 velocidades secundarias del motosealan cdigos anormales, y el sensor del cigeal medir etiempo del motor, y el arranque ser mas extendido. El motofuncionar spero hasta que el ECM del motor logre determinar eorden de encendido usando el sensor del cigeal solamente.


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En caso de que la seal de ambos sensores de velocidad/tiempodel motor se pierda, el motor no arrancar. Si esto ocurre durantela operacin, el motor se detendr.

El sensor sirve como respaldo para el sensor de velocidad/tiempodel cigueal. Si el sensor de velocidad/tiempo falla, el sensovelocidad/tiempo del eje de levas permite que el equipo sigaoperando.


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Puerto de calibracin develocidad/tiempo

Si el motor requiere la calibracin de la sincronizacin, un sensode sincronizacin (pick-up magntico) est o se debe instalar enel bloque de motor en la localizacin (2) y conectado con econector de la calibracin de la sincronizacin (1) situado sobre eECM del motor.

Usando el ET, la calibracin de la sincronizacin se realiza

automticamente. La velocidad del motor deseada se fijaautomticamente, en 800 revoluciones por minuto. Este paso serealiza para evitar inestabilidad y se asegura de que no haycontragolpe presente en los engranajes de la distribucin duranteel proceso de calibracin.

La calibracin de la sincronizacin mejora la exactitud de lainyeccin del combustible mediante la correccin de cualquietolerancia leve entre el cigeal, los engranajes de la distribuciny la rueda que mide el tiempo.

La calibracin de la sincronizacin se realiza normalmentedespus de los siguientes procedimientos:

Reemplazo del ECMReparacin general del motor (Overhaul)Reparacin que involucre la distribucin, eje de levas, cigealRueda dentada de tiempoCdigo activo que requiere una calibracin de la sincronizacin.


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SISTEMA DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR

Sistema de combustible El combustible es extrado del tanque de combustible a travs defiltro de combustible y separador de agua primario por una bombade engranajes de transferencia de combustible. La bomba detransferencia de combustible entonces dirige el combustible afiltro de combustible secundario.

El combustible fluye a la culata del motor. El combustibleintroducido a la culata fluye en la galera de combustible, dondese hace presente en cada uno de los seis inyectores decombustible (MEUI). Cualquier exceso de combustible noinyectado en el motor retorna de nuevo al filtro de combustiblesecundario. Entonces, este exceso de combustible pasa a travsdel regulador de presin de combustible.

El regulador de presin de combustible es una vlvula deverificacin que est instalada en el filtro de combustiblesecundario. El regulador de presin de combustible mantiene la

presin del sistema de combustible entre la bomba detransferencia de combustible y el regulador de presin decombustible.


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Desde el regulador de presin de combustible, el exceso de flujode combustible vuelve al tanque de combustible. El cociente decombustible usado para la combustin y del combustible devuelto

al tanque es aproximadamente 3:1 (es decir cuatro veces evolumen requerido para la combustin se suministra al motor parala combustin, el enfriamiento y la lubricacin del inyector).

Un interruptor de presin diferencial est instalado en la basesecundaria del filtro de combustible y alertar al operador de unarestriccin del filtro de combustible. El interruptor de presindiferencial compara la presin de entrada del filtro con la presinde salida del filtro. Cuando la diferencia en las presiones de laentrada y de salida hace que el interruptor se active, el ECM demotor sealar al messenger para advertir al operador que el flujo

de combustible esta probablemente restringido.Un sensor de presin de combustible est instalado en la basesecundaria del filtro de combustible e informar al ECM del motode una alta presin de combustible. Si la presin de combustibleexcede una presin de 758 Kpa (110 PSI) el ECM del motoregistrar un cdigo E096.

En el caso de un evento registrado por alta presin decombustible, comprobar el sistema de combustible como sigue:

Componentes:Revisar la vlvula de descarga de presin de la bomba detransferencia de combustible que est en el cuerpo de la bombade transferencia. Comprobar para saber si hay dao en el resorteo en el montaje de la vlvula.

Verificar que la vlvula de regulacin de presin en el mltiple defiltro de combustible est funcionando correctamente.

Comprobar por dao o para saber si hay suciedad en el montajede la vlvula.

Comprobar la lnea de retorno desde la base del filtro decombustible secundario al tanque de combustible para saber shay dao o contaminacin.

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Ubicacin de la bombade transferencia decombust ible en el motorC13

La bomba de la transferencia de combustible (1) es una bomba deengranaje que est situada cerca del balanceador en el frente demotor. La bomba de la transferencia de combustible es conducidapor el tren de engranaje delantero. El combustible es extrado defiltro de combustible y del separador de agua primarios por labomba de la transferencia de combustible y dirigido al filtro de

combustible secundario.

La bomba de transferencia de combustible incorpora una vlvulade verificacin. La vlvula de verificacin permite que ecombustible fluya alrededor de los engranajes de la bombacuando se prepara el sistema de carburante. Una vlvula dedescarga (no demostrada) tambin est instalada en la bomba dela transferencia de combustible. La vlvula de descarga limita lapresin de combustible mxima en el sistema de combustible.


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Filtro de combustibleprimario (1)

Se monta cerca del lado trasero izquierdo del motor. El filtroprimario contiene un separador de agua que quita el agua decombustible. El agua en un sistema de combustible de altapresin puede causar la falla prematura del inyector debido a lacorrosin y a la carencia de la lubricacin.

El agua se debe escurrir del separador de agua diariamente, usala vlvula de desage que est situada en la parte inferior de

filtro.

El filtro primario tiene una bomba elctrica de cebado decombustible integrada en la base del filtro. La bomba de cebadoes activada automticamente por el ECM del motor. La bombaelctrica de cebado del combustible se utiliza para llenar los filtrosde combustible del despus de que estos se hayan substituido.

El rel para la bomba elctrica de cebado del combustible seenergiza por 120 segundos en que ocurre una de las condicionessiguientes:

El interruptor de partida se da vuelta a la posicin de trabajo (emotor no arranca)Cuando el motor est en partidaDespus de que el motor ha estado detenido


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Filtro de combustiblesecundario de altaeficiencia (2)

Presin de combustible

El sistema de combustible tambin se equipa de un filtro decombustible de alta eficiencia. Este filtro est situado en el ladoizquierdo del motor. El regulador del combustible (no mostrado

es integrado en la base secundaria del filtro de combustible. Eregulador de presin de combustible regula el flujo de combustiblehacia la galera del combustible.

Presin nominal de combustible a 1800 rpm (sin carga) medida enel punto 1 (puerto de prueba) de la figura mostrada ms abajodebe ser de 586 kPa (85 psi).

Retire la lnea de retorno 5 (lnea de combustible desde la culatay conecte el manmetro en la conexin de la lnea de retorno, lapresin debe ser a 600 rpm de 690 kPa (100 psi) a 724 kPa (105

psi). Esta presin corresponde al alivio de presin en la vlvulaubicada en la bomba de transferencia, recuerde que si la presinsupera los 110 psi se genera un evento por alta presin decombustible.


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Filtro de combustible 1 Puerto de pruebas2 Purga de aire3 Vlvula reguladora de presin4 Vlvula de derivacin para el filtro de combustible5 Lnea de combustible desde la culata6 Lnea de combustible hacia la culata7 Lnea de combustible desde la bomba de transferencia


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Reduccin de potencia La ilustracin anterior define la reduccin nominal de potencia enlo referente al mapa clasificado de torque y al mapa de torque podefecto. La reduccin de la capacidad normal de potencia es unareduccin porcentual de la potencia clasificada a una velocidaddel motor dada, hacia el mapa por defecto considerando lasmismas revoluciones por minuto.

La potencia necesaria no se refleja hasta que la potencia pedidaexceda el nivel de reduccin de la capacidad normal de potenciaLa potencia mxima durante la reduccin de la capacidad normase calcula como:

Salida de potencia mxima = potencia clasificada - (potenciaclasificada - potencia del defecto) * % de reduccin de lacapacidad normal de potencia, por ejemplo, si el motor tieneuna potencia clasificada mxima de 500 hp y un mapa de torquepor defecto de 100 caballos de fuerza con un 50% de reduccinde la capacidad normal de potencia (derated), el motor tendr 300caballos de fuerza de potencia de salida. Si 250 caballos defuerza eran necesarios, entonces el operador no notar ningncambio. Sin embargo, si 400 caballos de fuerza fuerannecesarios, habra solamente 300 caballos de fuerza disponiblesdebido a la reduccin la capacidad normal (derated).

300 hp = 500 hp - (500 hp - 100 hp) X 50% (.50)


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Sensor de temperaturadel refrigerante delmotor (1)

El sensor de temperatura del refrigerante del motor est situadoen el frente del motor, debajo de la cubierta del regulador de latemperatura del refrigerante. La entrada al ECM del motor de estesensor en el contacto J2-13 proporciona la informacin siguientede la temperatura:

El indicador de temperatura de refrigerante del grupo de

instrumentos y la alta temperatura del refrigerante indicarn unaalerta luminosa (LED) en el grupo de instrumentos Caterpillar.

La temperatura tambin es entrada para la operacin del sistemade ayuda de ter.

La temperatura del refrigerante se puede ver en la pantalla deestado del tcnico electrnico CAT .

NOTA: Si la temperatura del refrigerante excede 110 C (230 Fun evento es registrado en el ECM. Tambin, el ECM reducirautomticamente la capacidad normal de entrega dl combustiblepara proteger motor.


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Perdida de potencianominal por alta T derefrigerante del motor

Cuando la T del refrigerante excede los 110C (230F) , el ECMde motor iniciar una alarma nivel 1.

Cuando la T del refrigerante excede los 111C (231F) , el ECMde motor iniciar una alarma nivel 2.

En 111 C (231 F) el ECM del motor iniciar la reduccin de un25% de la potencia normal (derated). Refirase a la ilustracinpara el resto de las reducciones de potencia de acuerdo a las

altas temperaturas del refrigerante del motor . En el 100% de lareduccin de potencia, la potencia disponible en el motor seraproximadamente 50%.


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Sensor de presin delaceite de motor (1)

El sensor de presin del aceite de motor est situado en el ladoizquierdo del motor cerca del ECM del motor (2). El sensosupervisa la presin del aceite de motor.

El sensor recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motoen el contacto J2-72 y enva una seal de la presin del aceite aECM en el contacto J2-28.

El ECM del motor utilizar la informacin suministrada por esensor de presin del aceite para los niveles de advertenciainformar al messenger y reducir la capacidad normal de lapotencia del motor.


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Reduccin de potenciapor baja presin deaceite de motor

Esta ilustracin muestra un grfico con los dos niveles deadvertencia para la baja presin de aceite.

Cuando la presin del aceite est debajo de la lnea azul (154 Kpaa 1600 rpm) (22 PSI a 1600 rpm), el sistema de vigilancia iniciaruna advertencia de nivel 1 por baja presin de aceite. Cambie laoperacin de la maquina o realice mantenimiento al sistema, encaso de advertencia.

Cuando la presin de aceite est debajo de la lnea roja (104 Kpaa 1600 rpm) (15 PSI a 1600 rpm), el sistema de vigilancia iniciaruna advertencia de nivel 3 por baja presin de aceite. El operadodebe realizar inmediatamente una parada de motor segura, encaso de advertencia nivel 3.

Tambin, con la advertencia nivel 3, el ECM del motor inicia unareduccin de potencia de 35% de la capacidad normal. Si la seaentre el ECM del motor y el sensor de presin del aceite se pierdeo se inhabilita, el ECM del motor iniciar una advertencia de nive

1 por baja presin de aceite del motor.

La presin mnima del aceite del motor a 1.800 rpm debe ser deaproximadamente 275 a 414 kPa (40 a 59 lb/pulg)2. La presinmnima del aceite del motor a rpm de baja en vaco (600 a 800rpm) debe ser de aproximadamente 68 kPa (10 lb/pulg)2.


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Sensor de presin desalida delturbocompresor (1)

El sensor de presin de salida del turbocompresor se encuentraubicado en lado izquierdo del motor. Los datos del sensor sonutilizados por el ECM de motor para controlar electrnicamente ecociente aire-combustible. Esta caracterstica permite el contromuy exacto del humo, que no era posible con los motoresmecnicamente gobernados. El sensor de presin de salida deturbocompresor tambin permite que la presin de refuerzo sealeda al usar la herramienta de servicio ET. Este sensor recibe

una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contactoJ2-72 y enva una seal al ECM en el contacto J2-15.

El sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin (2tambin est situado en el lado izquierdo del motor.

El sensor de temperatura del aire proporciona datos en econtacto J2-56 del ECM de motor para advertir al operador decondiciones potencialmente perjudiciales. Este sensor tambin seutiliza para reducir la capacidad normal del motor debido a unaalta temperatura y para ser usado por el Messenger.


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Sensor de temperaturadel aire del mltip le deadmisin (2)

Reduccin de potenciapor alta temperatura delaire del mltiple de

admisin

El sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin mide latemperatura del aire que est fluyendo en el mltiple de admisinEl sensor se utiliza para iniciar niveles de advertencias y parareducir la potencia del motor. Si la temperatura supera los 82 C(180 F), el ECM del motor iniciar una advertencia de nivel 1.

Despus de que el motor est funcionando por lo menos 3minutos y si la temperatura del aire del mltiple de admisinsupera los 86 C (187 F), el ECM del motor iniciar una

advertencia nivel 2. Con el nivel 2 advirtiendo, el ECM del motoinicia una reduccin del 3% en la potencia. Esta reduccin de lapotencia tendr un lmite superior del 20%.


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Sensor de presin deentrada delturbocompresor (1)

El sensor de presin de entrada del turbocompresor est situadoen un tubo entre los filtros de aire y el turbocompresor. El ECMdel motor utiliza el sensor de presin de entrada deturbocompresor conjuntamente con el sensor de la presinatmosfrica para determinar la restriccin del filtro de aire. El ECMdel motor proporciona la seal de entrada al sistema monitor, queinforma al operador sobre la restriccin del filtro de aire.

El sensor recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motoren el contacto J1-2 y enva una seal al ECM en el contacto J1-15.


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Reduccin de potenciapor restriccin del filtrode aire

El sensor de presin de entrada de turbo mide la restriccin de laentrada de aire que est fluyendo a la entrada del compresor deturbocompresor. Cuando la diferencia de la presin entre esensor de presin de entrada del turbo y el sensor atmosfricoley una diferencia del 9.0 Kpa, el ECM del motor reducir lacapacidad normal del motor aproximadamente en 2%. Si larestriccin sigue aumentando el ECM del motor reducir lacapacidad normal de potencia del motor en 2% ms para cadadiferencia de 1 Kpa hasta el 10%.

El sensor de presin atmosfrica tpicamente mide 100 Kpa anivel del mar. Si la restriccin del aire aumenta, la diferenciaaumentar. La primera reduccin de potencia ocurrir cuando ladiferencia sea aproximadamente (100 kpa menos 91 kPa= 9 Kpa)

Si la restriccin de la entrada de aire es de 92.5 kpa (una presinque est entre el 7.5 Kpa y 9 Kpa) por 10 segundos, el ECM demotor iniciar una advertencia nivel 1.

Si la restriccin del aire va al punto en que el sensor de la presin

de entrada de turbo ve una diferencia de 91.0 Kpa (una presinque es el 9.0 Kpa) por 10 segundos, una advertencia nivel 2aparecer y el motor reducir la capacidad normal de potencia(derated).

NOTA: Esta restriccin de la entrada de aire reduce la capacidadnormal de la potencia del motor. La reduccin de la capacidadnormal de la potencia continuar hasta que la mquina seapague.


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Interruptor diferencialde la presin delcombustible (1)

Sensor de presin de

combustible (2)

Sensor de temperaturade combustible (3)

El interruptor diferencial de la presin del combustible est situadoen el cabezal del filtro de combustible secundario en el ladoizquierdo del motor. Este interruptor indica la restriccin en el filtrode combustible y proporciona una entrada al ECM del motor en econtacto J2-62. Una advertencia tambin es enviada por el ECMdel motor al messenger.

El sensor de presin de combustible est situado en el cabeza

del filtro de combustible secundario en el lado izquierdo del motorEste sensor se utiliza para supervisar la presin de combustible yrecibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en econtacto J2-72 y enva una seal al ECM en el contacto J2-40.

El sensor de temperatura de combustible proporciona una entradaal ECM del motor en el contacto J2-62. El ECM del motor utilizalos datos de la medida de la temperatura de combustible desensor de temperatura de combustible para hacer correcciones arango del combustible para mantener la potencia sin importar latemperatura del combustible (dentro de ciertos parmetros). Esta

caracterstica de la correccin se llama compensacin potemperatura del combustible.


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Reduccin de potenciapor alta temperatura decombustible

Esta ilustracin muestra el grfico para la advertencia y lareduccin de la capacidad normal del motor (derated) en el mapapara la temperatura de combustible.

Cuando la temperatura de combustible excede de 90C (194 F)el ECM del motor activar una advertencia de nivel 1. Cuando latemperatura de combustible aumenta a 91.0C (196 F) el ECMdel motor activa una alarma nivel 2. Al mismo tiempo, el motoreducir la capacidad normal (derated) a 12.5%. Si la temperaturade combustible excede 92C (198 F), el motor reducir lacapacidad normal hasta el 25%.

Un circuito abierto del sensor de temperatura de combustiblereducir la capacidad normal del motor a 12.5%.


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Temperatura de combustible sobre 30C (86F) y presin sobre 110 Kpa (15 psi )

Reduccin de potenciapor restriccin del filtrode combustible

Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce una presinde combustible de 103 Kpa (15 psi) por 3 minutos, el ECM demotor iniciar una advertencia nivel 1.

Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce 103 Kpa (15psi) a travs del filtro por 4 horas, el ECM del motor iniciar unaadvertencia de nivel 2. Con la advertencia nivel 2 activada, una

reduccin del 17.5% de la capacidad normal se aplica al motorDespus de 1 segundo, el ECM del motor iniciar una segundareduccin de la capacidad normal de 17.5%. En total se reduce lacapacidad normal en 35%.

NOTA: Esta caracterstica ser deshabilitada cuando latemperatura de combustible est por debajo de 30 C (86 F).


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Reduccin de potenciapor temperatura virtualde los gases de escape

Cuando un motor reduce la potencia, puede ocurrir debido a unaalta temperatura (virtual) estimada de la emisin de gases. EECM del motor supervisa la presin baromtrica (atmosfrica), latemperatura del mltiple de admisin, y la velocidad del motopara estimar la temperatura de emisin de gases. Ciertascondiciones (mucha altitud, altas temperaturas ambiente, altacarga y pedal del acelerador al mximo, presin baromtricatemperatura del mltiple de admisin y velocidad del motor) sesupervisan para determinar si la reduccin de la capacidad normadeben ser permitidas. El ECM del motor determina un porcentajemximo de entrega de combustible para mantener la salida depotencia mxima segura bajo carga. Este clculo es nuevo paralos motores fuera de carretera de la etapa III y se utiliza paracompensar la estrategia de reduccin de la capacidad normal.

Cuando este evento de reduccin de la capacidad normal haocurrido debido a condiciones de funcionamiento, es informadoal tcnico. Generalmente, esto es normal y no requiere ningunaaccin de servicio.

El ECM del motor procesar todas las entradas de reducciones dela capacidad normal dando prioridad a la ms alta de estas

entradas. La entrada ms crtica de reduccin de la capacidadnormal ser utilizada para ajustar la entrega de combustible quelimita la potencia del motor a un nivel seguro para las condicionesen las cuales est funcionando el motor, de tal modo de prevenitemperaturas de escape elevadas.


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La temperatura virtual de gases de salida reduce la capacidadnormal de potencia del motor, esto registrar un cdigo de eventoE194. La reduccin de potencia generara una advertencia de nive

1 y posiblemente de nivel 2. El nivel de la advertencia dependerde las condiciones que se envan al ECM del motor.

Las siguientes condiciones se deben cumplir para iniciar unareduccin de potencia por temperatura virtual de los gases deescape:

Cdigo activo CID168 FMI01, bajo voltaje de la batera al ECM demotor.Sensor de presin del mltiple de admisin ha fallado.Sensor de presin atmosfrica (presin baromtrica) ha fallado.

Cdigos activos de los sensores alimentados con +5 VCC(anlogos).La reduccin de potencia debido a la temperatura virtual de gasesde escape debe ser la reduccin ms alta seleccionada por eECM.Se est pidiendo ms combustible de lo que la temperatura deescape virtual permitir al reducir la capacidad normal.

Estas reducciones de la potencia son accionadas por lainformacin deducida por el ECM del motor. Si usted piensa quela reduccin de la potencia se est imponiendo posiblemente po

un funcionamiento incorrecto de sensores, compruebe para sabesi hay cdigos de eventos asociados a una alta temperatura deaire del mltiple de admisin.

Primero corrija cualquier cdigo activo. Tambin, cercirese deque el posenfriador no este obstruido.


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Partida con ter El control de la ayuda de partida con ter ha cambiado con laintroduccin de las mquinas que cumplen con la ETAPA III. Esistema del ter (si est equipado) ahora es controladoautomticamente por el ECM del motor. El control del tetambin ahora utiliza un tiro continuo en vez de un tir deaplicacin.

El ECM del motor energiza el solenoide del ter (flecha) por una

cantidad de tiempo predeterminada que se basa en software deECM. El ECM supervisa el sensor de temperatura del refrigeranteel sensor de temperatura del aire, y el sensor de presinatmosfrica para determinar la temperatura y la altitud deoperacin de la mquina. De acuerdo con estas entradas, el ECMdeterminar si se requiere el ter.

El sistema de inyeccin del ter se puede habilitar o inhabilitausando ET (tcnico electrnico).


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SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

Radiador del motor (1)

Pos-enfriador aire-aire(2)

El radiador y el posenfriador aire-aire ahora estn uno al lado deotro en el grupo de enfriamiento. El motor C13 se equipa de unturbocompresor con wastegate (derivacin de gases) queproporciona una amplia gama de presin de refuerzo, mejorando

la respuesta del motor y torque mximo, as como un excepcionafuncionamiento en baja.

NOTA: La wastegate se calibra en la fbrica.


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Circuito de aire delturbocompresor

Operacin bsica

1 mltiple es escape2 Vlvula de escape3 Vlvula de admisin4 Admisin de aire5 Salida de escape6 Lado del compresor del turbocompresor7 Lado de la turbina del turbocompresor

Los siguientes componentes conforman el sistema de admisin

de aire y escape:TurbocompresorCulata de cilindrosVlvulas y componentes del tren de vlvulasPistn y cilindroMltiple de escape

Estos motores se equipan con un turbocompresor. Los motorescon turbocompresin tienen mejor respuesta y desarrollan mayopotencia.


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Componentes delturbocompresor

8 Caja del compresor9 Lumbrera de admisin de aceite

10 Cojinete11 Caja de la turbina12 Rueda de la turbina13 Admisin de aire14 Salida de escape15 Rueda del compresor16 Cojinete17 Orificio de salida de aceite18 Entrada de gases de escape19 Diafragma20 Palanca de actuacin

Turbocompresor El turbocompresor funciona para producir sobrealimentacin entodo el rango de rpm del motor. El refuerzo aumentado a bajasrpm llena la cmara de combustin con aire denso. El aire densose mezcla con el combustible para promover una combustincompleta.

El turbocompresor tiene una rueda compresora (15) y una ruedade turbina (12). La rueda compresora y la rueda de turbina seconectan a un eje comn. Los cojinetes (10) y (16) sujetan el ejeLos cojinetes son lubricados con aceite de motor presurizado. E

aceite ingresa por el orificio de admisin de aceite (9). El aceite demotor lubrica los cojinetes y tambin remueve el calor. El aceitevu

material del estudiante 16m

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