Mapas Estratégicos de Ruido de los grandes ejes ferroviarios

15 de noviembre de 2012

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MARTA RUIZ SIERRASUBDIRECCIÓN DE MEDIO AMBIENTE

Índice

1. Atribuciones competenciales

2. Trabajos previos

3. Mapas Estratégicos de Ruido. Fase I

4. Planes de Acción. Fase I

5. Mapas Estratégicos de Ruido y Planes de Acción. Fase II

6 Di ti d E l ió G tió d l R id A bi t l6. Directiva de Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental

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1. Atribuciones competenciales

Aprobación de los Mapas Estratégicos de Ruido y Planesde Acción

Información al públicoENCOMIENDA

Elaboración de los Mapas Estratégicos de Ruido ymemoria técnica de los Planes de Acción

2007 2012> 60.000 trenes/año > 30.000 trenes/año

Mapas MapasMapas Estratégicos

de Ruido

Planes de Acción

675 km 230 km

Mapas Estratégicos

de Ruido

1 360 km

3

675 km 230 km 1.360 km

2. Trabajos Previos

Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los MapasEstratégicos de Ruido. Grandes ejes ferroviarios. Enero 2007.

Caracterización de la emisión acústica de los trenes operados por RENFE(C í T R i l L R id M í ) Di ibl(Cercanías, Trenes Regionales, Largo Recorrido y Mercancías). Disponible enwww.adif.es.

Estudio Piloto de especificaciones técnicas para la elaboración de MapasEstratégicos de Ruido de las Líneas Ferroviarias.

Estudio piloto para la definición del Plan de Acción para los MapasEstratégicos de Ruido.

Caracterización acústica de la ejecución de medidas correctoras en lainfraestructura.

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3. Mapas Estratégicos de Ruido. Fase I

Organización de los trabajos

LOTE 1: Áreas de Madrid y Castilla La Mancha (262 km)

LOTE 2 Áreas del País Vasco y Asturias (78 km)LOTE 2: Áreas del País Vasco y Asturias (78 km)

LOTE 3: Áreas de Barcelona y Valencia (335 km)y ( )

Lote 1 Lote 2 Lote 3

MER

(BOE 2/03/2007)Labein & Ardanuy ACC Getinsa & IyCSA

(BOE 2/03/2007)y y

PLAC

(BOE 7/08/2008)INECO INECO Getinsa & IyCSA

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3. Mapas Estratégicos de Ruido. Fase I

Parámetros establecidos estudio Piloto MER

Metodología Método Nacional de los Países Bajos (SRMII)Metodología Método Nacional de los Países Bajos (SRMII)

Escenario medio anual Circulaciones medias anuales

Cartografía utilizada y tratamiento 1:25.000 – 1:5.000g y

Emisión acústica de la línea Nº y Tipo de Trenes, velocidad, distribución en periodos horarios, parámetro de frenado

Terreno distancia de propagación malla de cálculo Tª HªParámetros del modelo acústico

Terreno, distancia de propagación, malla de cálculo, Tª, Hª, reflexiones, distancia entre receptores, etc.

Definición de la plataforma• Ancho de BalastoAncho de Balasto• Distancia entre ejes de vía• Ancho de Plataforma

Datos de exposición• Zonificación Acústica• Altura de los edificios y distribución de la población

Formato y validación de los Mapas e información de población expuesta

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yresultados

p p p

3. Mapas Estratégicos de Ruido. Fase I

Resultado de los trabajosLOTE 1: Áreas de Madrid y Castilla la Mancha

UME 1: Universidad Cantoblanco - Birf. ChamartínUME 2: Madrid Chamartín - El EscorialUME 3: Madrid Atocha - GuadalajaraUME 4: Madrid Atocha Cercanías - AranjuezUME 5: Villaverde Bajo - ParlaUME 6: Móstoles El Soto - Humanes de MadridUME 7: Red transición sur de Atocha

ÁLOTE 2: Áreas del País Vasco y Asturias UME 1: Tolosa - Irún UME 2: Llodio – SanturceUME 3: Villabona - Lugonés

LOTE 3: Áreas de Barcelona y Valencia

UME 1: Xátiva – Valencia norteUME 2: Valencia norte – Castellón de la PlanaUME 3: Tarragona – Barcelona SantsUME 4: Barcelona Sants - MataróUME 5: Martorell – Barcelona SantsUME 6: Bif. Vilanova - Cerdanyola del Vallés

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UME 7: Barcelona Sants – San Celoni

4. Planes de Acción. Fase I

Fuentes de información

I. Tráfico FerroviarioAgrupación en un ámbito de estudio común Zonasde Rebase OCA de los MER

Caracterización acústica de detalle de las zonas deCaracterización acústica de detalle de las zonas derebase

Metodología de cálculo igual a los MER con lassiguientes modificaciones:siguientes modificaciones:

Utilización de cartografías de mayor detalle

Evaluación a todas las alturas de los nivelesexpuestos

Actualización de tráficos frente a la simulaciónde los MER

II. Alegaciones recibidas al proceso de información pública de los MER

III. Inventario de quejas

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IV. Medidas protectoras o correctoras existentes

4. Planes de Acción. Fase I

V. Identificación de fuentes singulares

Fuentes de información

g

Curvas de Radio Reducido DesvíosCurvas de Radio Reducido Desvíos

ViaductosTúneles

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4. Planes de Acción. Fase I

7 485

Resumen de Resultados

7.485

15.090

4.057

7.063

530

10Fuente: Documentos Resumen de los Planes de Acción contra el Ruido de los grandes ejes ferroviarios (Fase I)

4. Planes de Acción. Fase I

Medidas Correctoras

Emisor Actuaciones sobre el material móvil y la infraestructura

Medio de Pantallas acústicas

PropagaciónPantallas acústicas

Receptor Estudios de detalle complementarios

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4. Planes de Acción. Fase I

Actuaciones en el emisor

Actuaciones en el material rodante (incorporación( pde trenes más silenciosos o tratamiento de losactuales, utilización de sistemas de frenado de discoe introducción de zapatas K ó zapatas LL; reducciónde irregularidades en rueda, etc.)

Actuaciones en la infraestructura (amolados de carril incorporación de

Fuente: Informe Anual Renfe 2010

Actuaciones en la infraestructura (amolados de carril, incorporación de elementos elásticos, materiales absorbentes, mantenimiento de la superestructura de la vía, etc.)

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4. Planes de Acción. Fase I

Actuaciones en el transmisorPantallas acústicas y revestimientos fonoabsorbentes

Actuaciones en el receptor

Estudios de detalle complementarios a la instalación de apantallamientosacústicosacústicosCampañas de mediciones acústicas

Estudios zonales específicos soluciones complejas

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Estudios zonales específicos: soluciones complejas

5. Mapas Estratégicos de Ruido y Planes de Acción. Fase II.

FASE II: 30.000 operaciones/año

14Fuente: CIRTRA 2011

5. Mapas Estratégicos de Ruido y Planes de Acción. Fase II.

Documentación de Partida

Propuestas de Mejora Fase IIExperiencia y Resultado de los MER y PLAC. FASE I

Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los Mapas Estratégicos deRuido de la segunda fase. Octubre de 2011.

Caracterización de la emisión acústica de los trenes de alta velocidad

IDEADIF I f t t d D t E i l d ADIFIDEADIF: Infraestructura de Datos Espaciales de ADIF

Homogeneización

Adjudicación de forma conjunta de los Mapas Estratégicos de Ruido y los Planes deAcción

Homogeneización

Documento de criterios técnicos para la elaboración de los Mapas Estratégicos deRuido y la memoria técnica de los planes de acción

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Control de calidad de los trabajos

5. Mapas Estratégicos de Ruido y Planes de Acción. Fase II.

DOCUMENTO DE CRITERIOS TÉCNICOS

Cartografía zonificación acústicaCartografía, zonificación acústica,población, edificios, túneles, viaductos,

pantallas, aglomeraciones,…

Tráfico, velocidades, vía, estaciones, paradas, composiciones,

categorización de trenes, …

M d l d Si l ió Si t d I f ió G áfiModelo de Simulación - Sistema de Información Geográfica

Indicadores, topografía, condiciones de propagación, altura de cálculo, malla, ubicación de los receptores, reflexiones, interpolación, incertidumbres, bases de datos…

DATOS ESTADÍSTICOS

DOCUMENTOS y PLANOS

DATOS GEOESPACIALES

MEDIDAS CORRECTORAS

….

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5. Mapas Estratégicos de Ruido y Planes de Acción. Fase II.

PLAN DE CALIDAD

Mapas Estratégicos de Ruido

Planteamiento del estudio

Datos de partida y su tratamiento para incorporación al modelo de cálculo

Condiciones de cálculo y simplificaciones asumidas

Modelo de cálculo

Coherencia de los resultados obtenidos

Entrega final de los resultados

Planes de Acción

Ámbito de aplicación de los Planes de Acción

Planteamiento de medidas correctoras

Verificación de los resultados obtenidos

Entrega final de los resultados

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Entrega final de los resultados

6. Directiva de Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental

Consultation on the Implementation Report of the Environmental Noise Directive (END)

Enfoque de la Directiva 2002/49 adecuado.

Países miembros responsables de establecer sus valores límites de ruido.p

CNOSSOS para mejorar la comparación y la consistencia de los MER.

El ciclo de 5 años de los Mapas de Ruido y los Planes de Acción ha resultado corto.

El periodo entre la elaboración de los Mapas y los Planes de Acción corto.

ReporNet herramienta para remitir obligatoriamente la información.

Dificultad técnica y económica de ampliar el ámbito de los MER a los valoresrecomendados por la OMS (40dB(A) noche).

Clarificación de conceptos necesariaClarificación de conceptos necesaria.

Medidas correctoras: mantener la influencia de la UE sobre los Estados Miembros.

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Muchas gracias

M d id 15 d i b d 2012Madrid, 15 de noviembre de 2012

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