manual mantenimiento motor electrico.doc
TRANSCRIPT
Pag
3. MANTENIMIENTO 126
3.1. Observaciones generales sobre mantenimiento 128
3.1.1. Precauciones 128
3.1.2. Comentarios generales e instrucciones de seguridad 128
3.2. Mantenimiento del Bobinado 130
3.2.1. Líquidos de limpieza aceptados 130
3.2.2. Líquidos de limpieza no aceptados 131
3.3. Acuñado del Bobinado 132
3.3.1. Chequeo de las cuñas de fijación de bobinas 132
3.3.2. Requerimientos de calidad del acuñado 132
3.3.3. Documento de inspección 132
3.4. Mantenimiento de anillos rozantes y escobillas 133
3.4.1. Máquina parada 133
3.4.2. Limpieza del conjunto porta-escobillas 133
3.4.3. Desgaste 134
3.4.4. Cambio de escobillas 134
3.5. Sistema de Sellado 136
3.5.1. Control de las juntas de sellado 136
3.5.2. Sustitución de las juntas de sellado 136
3.6. Revisión del motor 138
3.6.1. Nucleo del estator (5) 138
3.6.2. Bobinado del estator(7) 138
3.6.3. Anillos rozantes (13) 138
3.6.4. Posición axial del rotor 138
3.6.5. Bobinado del rotor (10) 139
3.6.6. Estado de limpieza del motor 139
3.6.7. Resistencia de aislamiento 139
3.6.8. Labores de acondicionamiento 139
3.7. Programa de pruebas y servicio 140
3.7.1. Trabajos requeridos a realizar 140
3.7.2. Pruebas después de 8.700 horas de funcionamiento 141
3.7.3. Pruebas después de 3 años de operación o cada 20.000 o 26.000 horas de funcionamiento 141
3.7.4. Pruebas después de parada de 2 meses 143
3.8. Partes del Motor 143
3.9. Tanquetas para el desplazamiento del estator 145
3.1. Observaciones generales sobre mantenimiento
3.1.1. Precauciones
Antes de empezar con servicios o trabajos de reparación, la máquina debe de estar parada. Para
evitar accidentes por descuido o movimientos inesperados, el molino tiene que estar bloqueado
mecánicamente.
Todo trabajo de mantenimiento o reparación en equipos eléctricos tiene que estar realizado,
únicamente por personal autorizado.
Para todos estos trabajos, las medidas de seguridad deben seguirse estrictamente.
Independientemente de donde se realice el trabajo de mantenimiento o
reparación, se efectuará una comprobación a fondo y exhaustiva por un
técnico cualificado antes de que el motor entre en funcionamiento de nuevo.
3.1.2. Comentarios Generales e Instrucciones de Seguridad
Realizar unas inspecciones minuciosas y un mantenimiento cuidadoso
de acuerdo a las siguientes instrucciones, son requisitos esenciales para
mantener la máquina en unas condiciones operativas apropiadas, garantizar
la seguridad en funcionamiento y conservar el motor en buen estado.
Las inspecciones sirven para detectar, tan pronto como sea posible, componentes que estén
averiados o deteriorados y así evitar daños mayores y paradas prolongadas del motor, mediante la
sustitución o reparación preventiva de dichos componentes.
Los trabajos de mantenimiento sirven para proteger los componentes
individuales de ser dañados y para mantener la planta en buenas condiciones
de funcionamiento el máximo tiempo posible.
Se recomienda contactar con ALSTOM lo antes posible en el caso de reparaciones importantes
o en el caso de sustituciones sustanciales de componentes.
Como norma general, después del desmontaje, todos los componentes deben limpiarse
cuidadosamente. Las partes mecanizadas deben protegerse con aceite para evitar la corrosión. Se
recomienda no instalar juntas de sellado usadas y remplazarlas por nuevas.
Antes de comenzar ninguna operación de mantenimiento, asegurarse de que la principal y
auxiliar fuente de energía del motor está cortada.
3.2. Mantenimiento del Bobinado
El bobinado es una de las partes más importantes de una máquina
eléctrica y, debido a su función y diseño, es la parte más delicada. Una
revisión minuciosa en el bobinado es, por lo tanto, absolutamente esencial
por lo menos cada 15.000 horas de funcionamiento y es especialmente
importante antes del arranque inicial.
EL polvo y la suciedad deben limpiarse con aire comprimido libre de humedad o
preferiblemente con una aspiradora.
Los disolventes solo deben utilizarse para limpiar polvo aceitoso y sólo
en algunas ocasiones, asegurándonos que no deteriorará el aislamiento.
El barniz de aislamiento accidentalmente dañado durante la limpieza debe ser cuidadosamente
reparado.
Los espacios entre bobinas requieren especial atención. Estos son esenciales para el
aislamiento eléctrico y la refrigeración, por lo tanto no deberían estar obstruidos por suciedad, lo cual
reduciría la distancia de aislamiento y perjudicaría a la refrigeración.
Las tiras intermedias, rellenos y cuñas de las ranuras y amarres deben
ser cuidadosamente revisados. Los rellenos y cuñas que estén flojos deben
ser reapretados y los cordones de amarre que estén flojos deben ser
sustituidos.
3.2.1. Líquidos de limpieza aceptados.
Los disolventes que se deben emplear para limpiar un bobinado deben
ser no volátiles y no contener halógenos.
En la tabla siguiente se indican algunos disolventes adecuados con su
nombre comercial.
Suministrador Nombre comercial Punto de ebullición ºC
Punto de inflamación ` ºC
Punto de evaporación (Eter=1)
Porcentaje de armónicos %
Shell Kristalloel 30 155-196 39 75 17Shell Aromat 45 155-200 39 70 45Esso Varsol 155-185 38 55 18BP White Spirit 150-200 40 60 35Mobil Oil White Spirit 157-196 41 - 18Chevron White Spirit 162-196 35 75 35Valvoline White Spirit 160-200 40 60 25Castrol White Spirit 155-187 38 55 18
Las escobillas de carbón deben de estar quitadas antes de realizar la limpieza. Nunca deberán
estar en contacto con disolventes o vapores de disolvente.
Advertencia: Todos los productos de limpieza en la tabla superior son inflamables.
3.2.2. Líquidos de limpieza no aceptados
Tricloroetano (Cloroetano, Genulene, Solvetano, Baltane)
Tricloroetileno, Percloroetileno
Pentex 77, SS26, Turco-Solv, Dilutan T, Disolver, Gamlen-Solvent 26, Limpiador interno El-Mot,
Limpiador eléctrico de seguridad.
Disolventes con base Fluor (Freón TF, Flugane)
Disolventes específicamente prohibidos son :
Disolventes volátiles (acetona, nitro-thinners, gasolinas volátiles)
3.3. Acuñado del Bobinado
Las bobinas de estator deben estar firmemente alojadas en las ranuras
con el fin de evitar deterioro del aislamiento debido a vibraciones.
3.3.1 Chequeo de las cuñas de fijación de bobinas
La firmeza de una cuña se comprueba golpeándola con una llave inglesa, un martillo metálico
o similar, y escuchando el sonido que hace.
El firme asentamiento se produce por un tono claro y sonoro,
“metálico”, mientras que un sonido sordo y apagado significa que la cuña no
está totalmente asentada. La valoración de este sonido se facilita
manteniendo la mano o un dedo apoyado en la cuña mientras se está
golpeando: si se siente la vibración, la cuña no está totalmente asentada.
3.3.2 Requerimientos de calidad del acuñado
Número de cuñas
Total asentamiento, con respecto a la longitud de la ranura
50 % 1/1 (i. e. Total a lo largo de la ranura entera)40 % sobre 2/3 (i.e. total a lo largo de 2/3 de la medida de la ranura)10 % sobre 1/3 (i.e. total a lo largo de 1/3 de la medida de la ranura)
Las cuñas individuales que están firmemente en su posición aunque no estén totalmente
asentadas son aceptables, siempre que se cumplan las siguientes condiciones:
No deben ser cuñas finales (extremos de ranuras).
No deberían exceder del 6% del número total de cuñas.
Si no se cumplen las condiciones anteriores, las cuñas flojas o parcialmente flojas tienen que
ser apretadas totalmente.
Esto también es requerido si dos o tres cuñas en la misma ranura
están flojas o parcialmente flojas.
3.3.3.Documento de inspección.
Durante la inspección, debe revisarse el asentamiento de todas las cuñas y anotarse el
resultado en el correspondiente Registro de Control.
3.4. Mantenimiento de Anillos Rozantes y Escobillas.
Los anillos rozantes son atornillados en su soporte con aislamiento. El diámetro exterior de los
anillos rozantes (superficie de contacto de las escobillas) se pule cuidadosamente.
Las muescas y arañazos causadas por la manipulación descuidada,
polvo, etc, influyen en el funcionamiento silencioso de las escobillas y
aumentan el desgaste. Por lo tanto, las superficies de contacto deben
mantenerse limpias y los anillos defectuosos o dañados deben mecanizarse
ligeramente y ser pulidos de nuevo.
La humedad, la suciedad, polvo de grafito, etc, pueden provocar un cortocircuito, incluso en el
ampliamente dimensionado camino de fugas del aislamiento. Por esta razón, el aislamiento debe
mantenerse absolutamente seco y limpiarse periódicamente.
3.4.1. Máquina Parada
Las escobillas deben separarse de los anillos si se espera que la máquina permanezca
inoperativa mas de dos días. Esto evitará la formación de signos de corrosión electrolítica en los
anillos. Para este propósito, las escobillas pueden ser, o bien retiradas de sus portaescobillas o insertar
hojas aislantes (cartón prensado o similar) entre la escobilla y el anillo.
3.4.2. Limpieza del Conjunto Porta-Escobillas
La mayoría del polvo de carbón producido por el desgaste por fricción
de las escobillas contra los anillos rozantes es expulsado por el aire de
refrigeración. El resto se acumula en las escobillas y anillos rozantes.
Después de un tiempo, estos depósitos son propensos a producir rastreos o
descargas. Para prevenir esto, los portaescobillas y los anillos rozantes
deberían ser limpiados como y cuando sea necesario, pero como mínimo una
vez al año. La limpieza debe planificarse para que coincida con la revisión
general de la máquina o con un período de parada.
Como regla básica, no deben usarse disolventes en los portaescobillas.
La mayor parte del polvo de carbón debe extraerse lo mas minuciosamente posible con una
aspiradora. El polvo restante adherido a los componentes debe ser entonces soplado con aire a presión
y si es necesario limpiado con un trapo seco.
Se puede recurrir a la limpieza con White Spirit solo para la extracción del aceite acumulado y
los depósitos de carbono. Todas las escobillas deben ser extraídas para la operación. Es aconsejable
numerar las escobillas y portaescobillas para asegurar que las escobillas son colocadas en sus
portaescobillas originales. El disolvente debe ser utilizado lo menos posible, p.e. solo para humedecer
el trapo usado en la limpieza. Después de la limpieza, el portaescobillas debe ser soplado con aire
comprimido y siempre secado con un trapo limpio. Aproximadamente,deben pasar 24 horas antes de
montar de nuevo las escobillas, hasta que todos los restos de disolvente se hallan evaporado.
Siempre medir la Resistencia de Aislamiento después de limpiar. Debe
medirse la Resistencia de Aislamiento antes y después de la limpieza.
3.4.3. Desgaste
Es importante revisar las escobillas periódicamente. Si el desgaste
perece estar por encima de lo normal ej. más de 4-5 mm por 1000 horas de
operación, debe de informarse a ALSTOM.
3.4.4. Cambios de escobillas
Cualquier intento de cambiar las escobillas con la máquina en marcha sería muy peligroso
tanto para el operario como para la máquina.
El cambio de escobillas, por lo tanto solo se llevará a cabo cuando la máquina esté
inoperativa.
Para cambiar y ajustar nuevas escobillas ver “Site Erection Instructions / Instrucciones de
Montaje en Sitio”.
Los siguientes puntos deben revisarse después de montar las nuevas escobillas:
Posición correcta de todos los cables y que todos los tornillos de los terminales están apretados.
Libre movimiento de las escobillas en los portaescobillas (evitar el atoramiento). Comprobarlo
tirando del cable de cada escobilla varias veces contra el muelle.
El correcto acoplamiento de los retenedores del muelle y las posiciones del muelle en las
escobillas.
Que no haya posibilidad de contacto entre las cabezas de las escobillas y partes del juego de
escobillas del siguiente anillo (portaescobillas cabezas de escobillas, etc.).
Las escobillas, los portaescobillas y los anillos rozantes deben inspeccionarse en cada cambio
de escobillas. El estado de las escobillas desgastadas son una buena indicación de posibles problemas.
Como norma general cada escobilla quitada debe ser inspeccionada visualmente.
También es importante limpiar con cuidado los anillos rozantes y los portaescobillas por lo
menos cada vez que se reemplazan las escobillas.
Nunca mezclar calidades de escobillas en la misma máquina (excepto en casos especiales para
los cuales se especifican claramente diferentes calidades). De igual forma, ALSTOM debe ser
consultada antes de cambiar a diferente calidad de escobillas de las originalmente especificadas.
3.5. Sistema de Sellado.(4)Nota: Los números entre paréntesis se refieren a las partes del motor indicados en el apartado
3.8. de este capítulo.
3.5.1. Control de las juntas de sellado
Quitar las placas (1) de las cubiertas (2) y revisar:
La limpieza, estado de los muelles, su fijación al soporte de sellado y la lámina del muelle.
Las condiciones de la superficie para cada placa de aislamiento que soporta los extremos de los
muelles de lámina.
El desgaste del borde de las juntas de sellado interiores y exteriores.
El desgaste de los segmentos de sellado.
Si hay puntos de contacto o roce en la superficie de sellado de las cubiertas del rotor (16),
profundidad que tienen y especialmente su rugosidad (aspereza), la cual no debería ser superior a
N6 (0.8 m).
3.5.2. Sustitución de las Juntas de Sellado
Dibujo: 41M8H029 “Sealing System Assembly
Desconectar cualquier suministro de energía al motor.
DesmontajeSe desmontarán los siguientes componentes:
Protectores de las cubiertas de estator.
Extremos de las cubiertas del rotor.
Cables de monitorización del sistema de sellado.
Tiras (items 8 y 10), junta de goma para el sellado (item 17) y banda de cierre (item 16).
Placa de unión (item 12).
Tornillos y anillos muelle para la fijación del soporte de juntas de sellado (item 11) a la lámina
muelle (item 5). De esta forma solo se extraen los muelles de lámina (item 7). ¡Precaución!.
Asegurar que no se caiga el soporte item 11.
Sustitución de Segmentos de sellado y Juntas de Goma
Quitar los segmentos de soporte de las juntas de sellado (item 11).
Quitar los segmentos de sellado (items 18 y 19) y junta de goma para el sellado (item 20) con la
tira (item 9)
Limpiar las ranuras y limar las marcas de seguridad (granete) en la arista de las ranuras.
Colocar los segmentos de sellado de reserva (items 18 y 19) de acuerdo con las instrucciones del
dibujo.
Colocar las juntas de goma para el sellado (item 20) y fijarlos de acuerdo a las instrucciones del
dibujo.
Preparar las juntas de goma para sellado (item 17) y la banda de cierre (item 16) pero sin
colocarlos aún.
Montaje
Realizar el montaje en secuencia inversa al desmontaje y cumpliendo las instrucciones del dibujo.
En el montaje prestar especial atención al solape de los segmentos del sellado.
Sellar con silicona todas las uniones y superficies de contacto de las cubiertas y placas (IP 55).
3.6. Revisión del Motor.
En el caso de revisión, o tareas de mantenimiento en las cuales se requiera quitar las cubiertas
(2) es aconsejable llevar a cabo las siguientes inspecciones además de las indicadas en los puntos 3.2,
3.3, 3.4, y 3.5.
Para el desplazamiento axial del estator durante operaciones de reparaciones o mantenimiento,
consultar las “ Site Erection Instructions/Instrucciones de Montaje en Sitio”.
3.6.1. Nucleo del estator (5)
Revisar todos los dedos de presión (6) golpeándolos.
Comprobar la presión de apilado de los segmentos insertando un cuchillo entre ellos.
Indicio de sobrecalentamiento (pérdida de color o desprendimiento del barniz).
3.6.2. Bobinado del estator(7)
Después de desmontar los cierres de aire situados entre los polos, comprobar aleatoriamente las
cuñas de las ranuras siguiendo las indicaciones del párrafo 3.3.1.
Indicio de decoloración en la superficie aislante del bobinado exterior (8) y firmeza de los cierres
de fibra de vidrio (9).
3.6.3. Anillos Rozantes (13)
Revisar si la superficie de contacto está suave y la pátina (capa superficial) es uniforme en toda
anchura y circunferencia de los anillos rozantes. La capa superficial no debe ser rayada, manchada
o rota.
3.6.4. Posición axial del Motor
Revisar la posición axial de dos polos opuestos respecto al núcleo del estator.
La máxima desviación permitida entre el centro del estator y del rotor es 5 mm.
3.6.5. Bobinado del rotor (10)
Decoloración y/o desprendimiento del barniz.
Apretado de los tornillos.
3.6.6. Estado de limpieza del motor
Las siguientes partes del motor tienen que ser inspeccionadas y limpiadas a conciencia con
aire comprimido seco:
Bobinado del estator (7)
Canales de ventilación en el nucleo del estator (14)
Bobinado del rotor (10)
Anillos rozantes (13)
3.6.7. Resistencia de aislamiento
La resistencia de aislamiento tiene que ser medida y registrada antes y después de la limpieza
en lo siguientes partes:
Bobinado del estator (cada fase)
Bobinado del rotor
3.6.8. Labores de acondicionamiento
Si la revisión muestra que es necesario reparar partes del bobinado o del nucleo del estator
(dedos de presión) se debe consultar a ALSTOM.
Estos trabajos tienen que ser llevados a cabo por expertos de ALSTOM.
IMPORTANTE
Cualquier síntoma o desviación anormal observada durante las revisiones anteriores tiene que
ser manifestada, se determinará la causa inmediatamente y la falta reparada, a menudo esto ayuda a
evitar daños más caros. En caso de síntomas no muy claros, el usuario contactará directamente con
ALSTOM.
3.7. Programa de pruebas y servicio
Generalmente, las inspecciones periódicas después de la Puesta en Servicio, deben realizarse
de acuerdo al programa indicado mas abajo; sin embargo, puede ser necesario variar la periodicidad de
las inspecciones, en función de las condiciones reales de trabajo del motor (ej. variación de la potencia
de cortocircuito, variación de la salida, incremento diario del tiempo de servicio, etc.).
3.7.1. Trabajos requeridos realizar
I. Limpieza de las siguientes partes:
A. Bobinado del estator
B. Conexiones del estator
C. Núcleo del estator
D. Bobinas polares
E. Anillos rozantes
F. Ventiladores de sobrepresión
G. Conexiones del rotor
H. Escobillas de carbon
I. Filtros de aire
J. Sistema de sellado
II. Reposición de las siguientes partes:
A. Escobillas de carbon
B. Filtros de aire
C. Sistema de sellado
III. Bruñido y pulido
A. Anillos rozantes
B. Sistema de sellado
Cambio de polaridad de los anillos rozantes.
3.7.2. Pruebas después de un (1) año de operación o 8700 horas de funcionamiento
I. Inspección visual de:
A. Entrehierro
B. Bulones de fijación de polos
C. Filtros de aire
D. Sistema de sellado
II. Revisión del contacto de las escobillas de carbón
III. Verificación dimensional del entrehierro (contrastar la medida real con la indicada por los
medidores de entrehierro).
3.7.3. Pruebas después de tres (3) años de operación o cada 20000 ó 26000 horas de funcionamiento
I. Inspección visual de:
A. Bobinado del estator
B. Conexiones del estator
C. Nucleo del estator
D. Bobinas polares
E. Ventiladores de sobrepresión
F. Conexiones del rotor
G. Componentes del sistema de monitorización de entrehierro
II. Comprobación del envejecimiento de:
A. Bobinado del estator
B. Conexiones del estator
C. Nucleo del estator
D. Bobinas polares
E. Conexiones del rotor
III. Medida de resistencia ohmica:
A. Bobinado del estator
B. Bobinas polares
IV. Revisión de contactos de:
A. Conexiones del estator
B. Conexiones del rotor
C. Componentes del sistema de monitorización de entrehierro.
V. Dilatación:
A. Bulones de fijación de polos
B. Alojamiento de los bulones de fijación
3.7.4. Pruebas después de parada de dos (2) meses de parada.
I. Medida de resistencia de aislamiento en:
A. Bobinado del estator
B. Bobinas polares
3.8. Partes del motor
Ver dibujos en página siguiente:
1 Sistema de sellado
2 Cubiertas del estator
3 Protección del sistema de sellado
4 Collar de unión
5 Núcleo del estator
6 Dedos de presión
7 Bobinas del estator
8 Conexiones de bobinado
9 Cordón de vidrio
10 Polo de rotor
11 Entrehierro
12 Portaescobillas
13 Anillos rozantes
14 Canales de ventilación
15 Cubiertas del rotor
5
6
7
11
2
1
4
3
15
13
15
3
4
1
10
2
11
8
9
14
6
12
3.9. Tanquetas para el desplazamiento del estator.
- Fabricante : HILMAN ROLLERS
- Tipo : D-100-XOT
- Dibujo : 41J6G649
- Número de identificación (artículo): D41J6G6490000100