manual motor

7/17/2019 Manual Motor

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Manual del Participante

Estándar 2 Conservaciónpreventiva y correctiva de los

componentes internos de la

motocicleta que permiten el

funcionamiento de la motocicleta.



1

Introducción

En este curso se analizaran los diferentes tipos de instrumentos de mediciónempleados en la mecánica de motocicletas tales como: vernier, micrómetro de

arco, micrómetro de caratula, hojas calibradoras, Toru!metro " barrascalibradoras, se tomaran en cuenta indicaciones sobre su uso, lectura "medidas de se#uridad$

Para familiarizarse con los mismos se realizaran mediciones en componentesue inte#ran a motores secos " en motores vivos o ue están funcionando conla %nalidad de vincular la teor!a con la práctica " ue el aprendizaje seasi#ni%cativo$

&na vez ue se ten#a pleno conocimiento de los instrumentos de medición seprocederá al estudio de los sistemas de potencia los cuales se re%eren alfuncionamiento del motor de ' tiempos considerando " 2 tiempos$

(os temas más importantes se centran en la comprensión de los diferentestipos de motores de las motocicletas, sincronización de motores "componentes$



2

Objetivo del manual

)rientar la instrucción a trav*s de ejercicios, análisis de casos, " prácticas ue ha#andi#erible el conocimiento " ue permitan aduirir conocimientos habilidades,

destrezas, aptitudes " valores para ue el participante pueda ser sujeto de evaluación" certi%cación de competencias laborales en el módulo de sistemas de potencia deacuerdo al estándar de competencia$

Recomendaciones de uso

1 (eer minuciosamente todas las indicaciones2 +onsultarlo por anticipado para dar continuidad a la #u!a de instrucción +onsiderar los recursos didácticos " materiales indispensables para la

instrucción' +onsiderar las t*cnicas instruccionales para ue el aprendizaje sea si#ni%cativo

" di#erible para el participante

Recursos requeridos

Para ue el instructor pueda realizar satisfactoriamente las prácticas deberá contarcon:

1 Estuches de herramienta manual " neumática la cantidad necesaria para cadaparticipante$

2 -erramienta especial -erramienta de precisión' +ontar con las medidas de se#uridad para cada práctica. /ealización de varios ejercicios dinámicos para facilitar el aprendizaje0 Pro"ecciones en PoerPoint

3ideos referidos a cada uno de los temas



Índice



'

Unidad Temática I Identificar y evaluar fallas mecánicas, del comportamiento de

las partes móviles del motor.

1 Triángulo de fuego

Es la forma en la cual se describen los elementos necesarios parapoder #enerar la ma"or!a de los fue#os, con la ausencia de uno deestos el fue#o ser!a imposible ue subsistiera o se #enerara$

4entro del motor de combustión interna tambi*n e5iste eltrián#ulo de fue#o pero con una variación la cual consiste enaumentar un elemento más la compresión la cual aumenta lapotencia de la combustión pero sin ue falte al#uno de loselementos6 por lo tanto el motor de combustión interna cumplecon los elementos del trián#ulo de fue#o convencional " uedade la si#uiente manera:

2 Mezcla estequiometrica

(a mezcla esteuiometrica se re%era a la cantidad correcta de aire7combustible uedebe de entrar al cilindro para ue la combustión sea perfecta$

&na mezcla esteuiometrica se basa en la cantidadde o5i#eno contenida en el aire ue se debe demezclar con el combustible para un óptimodesempe8o del motor6 para esto debemos de tomaren cuenta ue el aire contiene un 29 de )5i#eno,; de <itró#eno " el 1 restante son #ases

diferentes, por lo tanto para ue una part!cula decombustible pueda ser uemada con la ma"ore%ciencia posible deberá de mezclarse con 1'$.part!culas de aire de las cuales se aprovecha solo elo5!#eno$

3 Motor de 2 tiempos

El motor de 2 tiempos llamado as! por ue realiza las fases detrabajo del ciclo )tto en solo 2 movimientos del pistón =unoascendente " otro descendente> a diferencia del motor de 'tiempos$ El motor de 2 tiempos no cuenta con válvulas deadmisión ni de escape como el motor de ' tiempos, en cambiocontiene una sola válvula ubicada en la lumbrera de admisión6 elmotor de dos tiempos mantiene sellado en una cámara alci#?e8al, es decir, lo mantiene aislado del aceite con el ue selubrica el clutch " la caja de velocidades$ @s! mismo el motorrealiza trabajo en la parte inferior " en la parte superior delpistón6 la fase de admisión es llevada a cabo en la parte inferiordel pistón es decir en el cárter, au! se lleva a cabo una precompresión o compresión primaria la cual sirve para ue la



.

mezcla admitida en el cárter sea empujada con cierta fuerza hacia el cilindro por laslumbreras de transferencia, posteriormente pasa al cilindro para ser comprimida otravez pero ahora a ma"or escala " se produzca la fase de fuerza " cuando el pistón bajese habrá la lumbrera de escape " sal#an los #ases uemados del interior del motor, lafase de admisión " la pre compresión se realizan por debajo del pistón6 las fases decompresión, fuerza " escape se realizan en la parte superior del pistón$

Para poder revisar las fases de funcionamiento del motor veremos el video de motor de2 tiempos de Aamaha " as! podremos entender mejor el funcionamiento del motor de 2tiempos$

4 El motor de 4 tiempos

Es llamado as! por los ' movimientos ue realiza el pistón para poder completar unciclo de trabajo este tipo de motor tambi*n es llamado motor de +iclo )tto #racias alin#eniero Alemán Nicolaus Auust Otto ue dise8o el motor como lo conocemos enla actualidad$

(os motores )tto " los di*sel tienen los mismos elementos principales, =bloue ocarter, ci#?e8al, biela, pistón, culata, válvulas> " otros espec!%cos de cada uno, como labomba in"ectora de alta presión en los di*sel, o aBn vi#ente el carburador en el )tto,"a ue el sistema de in"ección electrónica =C$D$> es lo másmoderno o ue se usa$

-a" dos tipos de motores ue se ri#en por el ciclo de)tto, los motores de dos tiempos " los motores de cuatrotiempos$ Este Bltimo, junto con el motor di*sel, es el másutilizado en los automóviles " motocicletas "a ue tieneun buen rendimiento " contamina mucho menos ue elmotor de dos tiempos$

!n los "# es mu$ %recuente desinarlos oidenti&carlos' mediante su tipo de distribución( )*'O+*' )O+,' -O+,. !s una re%erencia a ladisposición del /o los0 árbol de levas.

1 artes del motor de 2 tiempos



0

(as partes básicas del motor de 2 tiempos semuestran en la ilustración de la derecha, enesta ilustración falta mostrar una válvula ue vacolocada en la lumbrera de admisión la cual se

describe más adelante en este manual$

1. ,iclo de trabajo del motor de 2tiempos

El ciclo de trabajo del motor de 2 tiemposconsta de las mismas ' fases del motor de 'tiempos pero au! se adicionan 2 trabajos másue se realizan dentro del motor, una precompresión " una transferencia, las cuales

permiten realizar el ciclo completo de trabajodel motor en tan solo una vuelta del ci#?e8al "2 movimientos del pistón$

1.. Admisión

El proceso de admisión se realiza directamente al cárter del motor este puede ser atrav*s del cilindro o a trav*s directamente del cárter, este proceso es controlado por elpistón ue abre " cierra el paso de la mezcla aire combustible " aceite a trav*s de lalumbrera de admisión, en al#unos motores el pistón es Bnicamente el ue controla elpaso pero en al#unos otros motores tiene un tipo de válvula ue a"uda a mejorar laadmisión " esta válvula puede ser una válvula de P*talos o /EE4F o válvula /otativaF

1..2 re compresión o compresión primaria

(a pre compresión se realiza en la parte interna del motor para ser e5actos en el cárterel cual se encuentra sellado para ue no se mezcle el aire7combustible " aceite con el



aceite de la transmisión, esta pre compresión sirve para ue el aceite uese encuentra en la mezcla pueda lubricar los componentes internos del motor as! como la pared del cilindro " el pistón$

1..3 #rans%erencia

(a transferencia es el proceso en el cual la mezcla comprimida en el carter sube por lalumbrera de transferencia =ue se encuentra entre las paredes del cilindro> hacia lacámara de compresión para poder ser comprimida por se#unda vez " as! poder tenerel ciclo de trabajo, en este proceso del motor tambi*n se crea un barrido de #ases deescape en el cilindro$

1.." ,ompresión

(a compresión se realiza en el momento en ue el pistón cierra las 2 lumbreras tantode transferencia como de escape, en este proceso similar al del motor de cuatrotiempos tiene las mismas caracter!sticas " las mismas posibles fallas, este proceso delciclo tambi*n es determinado por el salto de la chispa$

1..1 4uerza

(a fase de fuerza inicia en el momento ue salta la chispa en la buj!a provocando uela mezcla aire combustible se inGame " produzca potencia en el motor, está fasetermina en el momento ue el pistón al bajar abra la lumbrera de escape " permita lasalida de los #ases uemados$

1..5 !scape

(a fase de escape comienza cuando el pistón abre la lumbrera de escape la cualpermite ue sal#an los #ases uemados para as! poder permitir ue la nueva mezclaentre al cilindro para poder continuar con los ciclos de trabajo$

Todos estos ciclos del trabajo del motor de 2 tiempos se realizan en 2 movimientos delpistón, uno descendente " uno ascendente o en una vuelta del ci#?e8al$

5 *álvulas del motor de 2 tiempos

He dice ue el motor de 2 tiempos no tiene válvulas de admisión ni de escape, pero sitiene una válvula en la lumbrera de admisión pero la función den dicha válvula no escontrolar la entrada de la mezcla aire combustible " aceite hacia el +arter, su funciónes evitar el re#reso de la mezcla hacia el carburador, por lo tanto se puede decir ue

esta es una válvula unidireccional$



I

Esta válvula se puede encontrar de 2 tipos

J3álvula /EE4 o de p*talos: esta válvula seencuentra localizada siempre en la lumbrera deadmisión cuando el carburador está ubicado en laparte superior del motor o en el cilindro$

5. *álvula rotativa: esta válvula se encuentraubicada en un e5tremo del ci#?e8al es decir lalumbrera de admisión está a un lado del cárter "la válvula cierra el re#reso de la mezcla conforme #ire el ci#?e8al, por lo tanto elcarburador siempre se encuentra en un costado del motor normalmente prote#ido poruna tapa$

@unue diferentes en su construcción su función es lamisma evitar el re#resos de la mezcla6 debido a su

ubicación " la forma en ue realizan su trabajo, lae%ciencia ue aportan al motor cada una de ellasvaria "a ue en el caso de válvula rotativa siempredepende del #iro del ci#?e8al pero la válvula /EE4siempre depende del vac!o del motor " por lo tanto la válvula /EE4 mejora la admisióndel motor de 2 tiempos$

5.2 *álvula de poder: E5iste un tercer tipo de válvula en los motores de 2 tiempos elcual se conoce como válvula de poder " fue dise8ada por Aamaha6 esta válvula seencuentra ubicada en la lumbrera de escape " su función es hacer ue la lumbrera seha#a más #rande o más peue8a dependiendo las /PM a las ue este #irando el motor$

(a válvula de poder es accionada por medio de chicotes los cuales están conectados aun servomotor el cual es accionado dependiendo de las /PM a las ue est* trabajando

el motor, el efecto ue produce esta válvula en el motor es el si#uiente: cuando elmotor está a bajas /PM necesita más torue para obtener más arrastre por lo tanto laválvula de poder se encuentra cerrada haciendo ue la carrera de potencia del motordure más " as! se dice ue el motor es más lento pero con más torue, pero una vezue le motor ha alcanzado ciertas /PM esta válvula se abre permitiendo ue la carrerade potencia sea más corta " as! de esta manera el motor se vuelve más rápido "permite ue las revoluciones tope del motor sean alcanzadas más rápidamente "cambie la con%#uración del motor de torue a velocidad$

3álvula de



;

2.3 Mezcla aire combustible $ aceite

El motor de 2 tiempos usa una mezcla de aire combustible " aceite debido a ue comoel ci#?e8al se encuentra en una cámara separada del aceite ue lubrica la caja deaceite este necesita una lubricación la cual la proporciona el aceite de la mezcla, en lafase de admisión =dentro del carter> la mezcla aire combustible " aceite ue entro en

la cámara del ci#?e8al crea el efecto de lubricación ue los componentes móvilesreuieren =ci#?e8al, biela pistón " cilindro> esta es la parte donde Bnicamente seaprovecha el aceite contenido en la mezcla posteriormente este aceite será uemadoel cual produce una enorme cantidad de contaminación$

E5isten dos formas de mezclar el aceite con el combustible, una es la pre7mezcla " laotra es por medio de la bomba autolube$ Estos tipos de lubricación se de%nirán másadelante$

6 ,omponentes del motor de 2 tiempos

6. ,abeza

(a cabeza del motor de 2 tiempos tiene una #ran diferencia con la del motor de 't "aue esta cabeza no es tan robusta ni tiene alojadas válvulas esta cabeza solocontiene el ori%cio de la buj!a " la cámara de combustión, esta cabeza tambi*ncontiene unas aletas de refri#eración mu" #randes en el caso de una refri#eración poraire " las ue tienen una refri#eración l!uida son mu" simples " contienen #aler!aspor las cuales recorre el refri#erante$

(as cabezas tambi*ntienen diferente tipoforma de cámara decombustión



19

(as cabezas de los motores de 2 tiempos a diferencia de las de los motores de 'tiempos solamente pueden sufrir el da8o de la carbonización "a ue no e5iste nin#Bncomponente ue les pueda causar des#aste por la fricción$

6.2 ,ilindro

El cilindro del motor de 2 tiempos al i#ual ue el del motor de 'tiempos es el encar#ado de ser la corredera del pistón además decontener las lumbreras ue hacen la función de los puertos " elpistón en conjunto con las lumbreras hace la función de válvula$

6.3 7umbreras

(umbrera de admisión: esta lumbrera es la ue se encar#a de #uiar la entrada de lamezcla hacia el cárter además en esta lumbrera se monta la válvula /eed o de P*talos,la cual mejora la admisión en el motor$

6.3. 7umbrera de trans%erencia: esta lumbrera es la ue comunica la parte baja

del motor con la parte superior del cilindro, esta lumbrerapermite el Gujo de la mezcla pre7comprimida en el cárterpara ue sea comprimida en el cilindro$

6.3.2 7umbrera de escape: esta lumbrera es la ue seencar#a de permitir la salida de los #ases residuales de lacombustión para ue se vaci* el cilindro " pueda e5istir unnuevo ciclo dentro del motor$

(as pruebas del cilindro del motor de 2 tiempos son i#uales a las pruebas descritas enel cilindro de ' tiempos, estas serán e5plicadas por su profesor$

6." istónEl pistón del motor de 2 tiempos es un pistón con muchas diferencias al pistón de ' Tiempos, este pistón solo usa 2 anillos de compresión " carece de anillo de control de

aceite debido a ue la lubricación esrealizada con la mezcla aire7combustible " aceite$

Este pistón es cónico, ovalado "

descentrado en su perno al i#ual ue elpistón del motor de 'tiempos



11

Todos los pistones de los motores de 2 tiempos en la ranura de los anillos tieneun pin el cual tiene una función similar a la de un se#uro la cual evita ue laspuntas de los anillos se #iren para ue estas no se atoren con las lumbreras "as! evitar ue estos se rompan$

E5isten dos tipos de pitones en la actualidad para los motores de 2 tiempos s el

tipo -D7HD =alto silicón> " ()7EK =baja e5pansión>$1$ El pistón hi7si es usado normalmente en los motores de motocicletas de

trabajo2$ El pistón lo7e5 es ma"ormente usado en lo motores deportivos " de

aplicaciones especiales$

(as pruebas a los pistones son i#uales a las del pistón del motor de 'Tiempos,estas serán e5plicadas más ampliamente por su instructor$

6.1 Anillos

(os anillos tienen diferentes tipos de sección transversal oterminación la cual nos indica para u* tipo de trabajo estádise8ado el anillo " esto se describe a continuación$

6.1. Anillo tipo plano( este tipo de anillo es el máscomBnmente usado para los motores convencionales omotocicletas de trabajo " scooter$

$.$2 Anillo tipo cu8a( este tipo de anillo tiene unasección transversal mu" parecida a una cu8a de piedra lacual permite una ma"or super%cie de contacto con la pared

del cilindro lo cual mejora la compresión, además esta formade cu8a evita ue ha"a formación de carbón entre el anillo " el pistón$ Estetipo de anillo es el más usado en motocicletas deportivas de 2 tiempos$



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6.1.3 Anillo tipo 7( este tipo de anillo tiene una sección transversal en formade ue permite una super%cie de contacto con la pared del cilindro mu" #rande" esto permite ue la compresión es mu" elevada, pero al tener una ma"orsuper%cie de contacto esto provoca ue el des#aste se ma"o r " por esta razóneste tipo de anillos no es usado en motores deportivos o de altas /PM$

(os anillos tienen una marca en una de las caras la cual indicaue esa es parte superior del anillo, esto sirve para ue lasección transversal no uede al rev*s " el funcionamiento delmotor sea el adecuado$

El pin del anillo puede estar ubicado de 2 formas una es en laparte superior es decir en la puntas del anillo en la parte dearriba como se muestra en la ilustración

(a otra forma de colocar el pin es en la parte interior del anillo, es decir alcolocar el anillo este pin no se puede ver "a ue ueda cubierto por el mismoanillo$

6.1." 9iela $ ,i:e8al

El ci#?e8al del motor de 2 tiempos ali#ual ue el de ' tiempos cumple con lafunción de convertir un movimientolineal en rotativo con la a"uda de labiela, este ci#?e8al tambi*n cumple conla función de servir como volante deinercia para almacena movimiento paracontinuar con las fases si#uientesdespu*s de la fase de potencia o fuerza6la biela es la parte ue conecta el ci#?e8al con el pistón " transmite elmovimiento lineal del pistón al ci#?e8al$

@ diferencia del ci#?e8al del motor de 'tiempos el ci#?e8al del motor de 2 tiempos usaun par de retenes en sus puntas para podercrear el efecto de compresión primaria " as! evitar la fu#a de compresión6 en el caso de losci#?e8ales de 2 o más pistones usa entre cadauno de los volantes de inercia un sello de tipolaberinto ue evita el pase de la mezcla pre7comprimida de un lado del cárter al otro "tambi*n usa en las puntas un ret*n como el ci#?e8al de un solo pistón$



1

Este tipo de ci#?e8al tiene el mismo tipo de pruebas ue el ci#?e8al del motorde ' tiempos las cuales serán e5plicadas por su profesor$

6.5 ,arter

Esta hecho de una fundición de aluminio li#ero pero resistente, el +arter al

i#ual ue el motor de ' tiempos se puede clasi%car en 2 tipos el carter de tipovertical " el carter de tipo horizontal, pero ambos tipos se encapsulan elci#?e8al en un lado " la caja de velocidades " el clutch en otra para as! evitarfu#as de aceite " compresión$

Todos los carter tiene una secuencia de apriete detuercas " tornillos con lo cual se evita ue el carterlle#ue a torcerse " ten#a fu#as$ E5iste unasecuencia de apriete espec!%ca para cada tornillopero en caso de no tenerla se puede utilizar lasecuencia si#uiente para el apriete de los tornillos$

; 9ombas autolube

(as bombas autolube son la automatización de lamezcla de la #asolina con el aceite, "a ue en un principio las motocicletas de2 tiempos usaban una pre7mezcla la cual consist!a en mezclar la #asolina conel aceite en el tanue de #asolina, es decir esta mezcla siempre era en lamisma relación normalmente de 29 litros de #asolina por uno de aceite, peroesto implicaba ue la mezcla solo funcionara correctamente a altasrevoluciones pero en bajas /PM se produc!a demasiado carbón " esto era uncosto mu" elevado en el mantenimiento " uso diario de la motocicleta$

El sistema autolube es la automatización de lain"ección de aceite en la #asolina, estaautomatización se lo#ra por medio de unabomba la cual es comandado por medio de lavelocidad de #iro del ci#?e8al en el caso delas bombas de paso constante pero ha"bombas de paso variable ue no solo trabajancon las /PM del motor sino ue tambi*n trabajan con la aceleración$

(a bomba de paso constante es una bomba la cual no cambia la relación de lacantidad de aceite " combustible, lo ue en realidad varia es la cantidad uedebe de in"ectar dependiendo las /PM es decir aumenta el caudal de aceiteconforme aumenten las /PM del motor$

(a bomba de paso variable esta aumenta el caudal de aceite conformeaumenten las /PM del motor, pero como está tambi*n está conectada al cabledel acelerador esta si varia la relación de aceite con respecto a la #asolina, esdecir a menor /PM la cantidad de aceite in"ectado es menor pero al aumentarlas rpm el caudal aumenta " la cantidad de aceite tambi*n aumenta es decir larelación disminu"e, como se puede apreciar en la si#uiente #rá%ca:



1'

" ,iclo de trabajo teórico del motor de " tiempos

El motor de ' tiempos tiene cuatro fases de trabajo determinadas por los movimientosascendentes " descendentes del pistón dentro del ciclo teórico se considera ue estas' fases se realizan en 2 #iros del ci#?e8al las cuales describiremos a continuación$

". 4ases

".. Admisión( el pistón hace un recorrido desde el punto muerto superior hasta el

punto muerto inferior, au! se abre la válvula de admisión permitiendo ue entre lamezcla aire combustible al cilindro " esta se cierra cuando el pistón lle#a al puntomuerto inferior, todo este proceso se realiza en L vuelta del ci#?e8al

"..2 ,ompresión( en esta fase el pistón recorre del punto muerto inferior hasta elpunto muerto superior comprimiendo la mezcla de aire " combustible ue entro alcilindro en la fase de admisión en este punto el ci#?e8al #iro otra L vuelta para as! completar un #iro$

"..2 En esta fase salta una chispa proveniente de la buj!a, esta chispa provoca uese inGame la mezcla de aire7combustible ue se encuentra comprimida para ue estafuerza de e5plosión empuja al pistón hacia el punto muerto inferior con mucha fuerzala cual es transmitida al ci#?e8al para poder poner en movimiento la unidad, ahora elci#?e8al "a dio otra L vuelta más " as! lleva vuelta " media$

"..3 !scape( en esta fase del trabajo el pistón vuelve a hacer un recorrido desde elpunto muerto inferior hasta el punto muerto superior empujando los #ases ueuedaron como residuos de la combustión #enerada en el ciclo anterior para as! podervolver a repetir el ciclo de trabajo, el ci#?e8al #ira otra L vuelta " as! completa 2 #irosel ci#?e8al para dar por terminado el ciclo de trabajo$



1.

+iclo completo de operaciónen 29 N +uatro ='>movimientos del pisto 2

ascendentes " 2descendentes

)e de&ne( 2 vueltas delci#?e8al, recordandoue cada #iro del ci#?e8ales de 09, haciendo un total de 29$

)peración dentro del primer #iro: 1er$ OajadaN@dmisión, 1er$ HubidaNcompresión

)peración dentro del 2 #iro: 2 bajadaN combustión7e5plosión7fuerza, 2 subidaNe5pulsión o escape, dando un total de ' movimientos del pistón$

,iclo de trabajo real del motor de " tiempos

El ciclo de trabajo real de un motor de ' tiempos tiene una variación con respecto alteórico en cuanto al tiempo de apertura de válvulas "a ue en el ciclo teórico lasválvulas solo permanecen abierta media vuelta del ci#?e8al cada una pero en el cicloreal de trabajo las válvulas permanecen más tiempo abiertas ue cerradas, ademáse5iste un momento del ciclo de trabajo donde ambas válvulas permanecen semiabiertas el cual se conoce como traslape valvular$

3eamos paso a paso los tiempos de apertura de las válvulas para poder entender elciclo real de trabajo de un motor de ' tiempos representado en un dia#rama desincronización de válvulas$

".2 -iarama de sincronización deválvulas



10

En el dia#rama de sincronización de válvulas se muestra claramente ue la válvula deadmisión abre apro5imadamente 29 de #iro del ci#?e8al antes de ue el pistón lle#ueal PMH es decir el proceso de admisión no inicia cuando el pistón lle#a al PMH,posteriormente la válvula de admisión cierra despu*s de ue el pistón "a paso el PMDapro5imadamente unos . de #iro del ci#?e8al$

(a fase de compresión no dura 1I9como en el ciclo teórico, en el ciclo real la fase decompresión no está de%nida por un tiempo en espec!%co "a ue depende del salto dela chispa " como este puede variar dependiendo de las /PM del motor nunca es elmismo tiempo de duración de la fase$

(a fase de fuerza inicia cuando salta la chispa ue incendia la mezcla aire combustiblees decir antes de ue el pistón lle#ue al PMH Por u* no se re#resa el pistón o sedetiene el motorQ (a respuesta a esto se las dará su profesor en el pizarrón6 la fase defuerza termina antes de ue el pistón lle#ue al PMD cuando se abre la válvula deescape$

(a fase de escape inicia antes de ue el pistón lle#ue al PMD apro5imadamente 9antes de ue lle#ue al PMD " termina unos 29 apro5imadamente despu*s de ue elpistón paso el PMH, por lo tanto ha" un momento en el ciclo de trabajo en el ue laválvula de admisión " la válvula de escape permanecen semi7abiertas a este momentose le conoce como traslape valvular.

".2. #raslape *alvular

El traslape valvular es cuando la válvula de admisión " la válvula de escapepermanecen abiertas en el inicio del nuevo ciclo " el termino del ciclo anterior, es decirse cruza el t*rmino de un ciclo con el inicio del otro$

".2.2 4unciones que mejoran el %uncionamiento del motor

Mejora el barrido de #ases: al momento de estar abiertas las válvulas comienza aentrar la nueva mezcla al cilindro la cual empuja los #ases uemados ue se ha"anuedado en el cilindro para ue entre una ma"or cantidad de mezcla fresca$

/efresca la cámara de combustión " la válvula de escape: despu*s de la fase defuerza los #ases ue uedan como residuo de la combustión permanecen con unatemperatura de apro5imadamente de 99 a I99+, esta temperatura es transmitida ala cámara de combustión " a la válvula de escape, motivo por el cual estas deben deser refri#eradas para evitar el sobrecalentamiento " ue la válvula se amarre en la#u!a$

Mejora la admisión: el traslape tambi*n mejora la admisión "a ue los #ases ue sone5pulsados del cilindro salen con una velocidad ma"or comparada con la ue entra lamezcla fresca se crea un efecto de succión el cual permite ue aunue el pistón si#asubiendo la mezcla fresca es introducida al cilindro " as! poder tener un mejor llenado$

&na de las desventajas del traslape es ue se desperdicia una peue8a cantidad demezcla aire7combustible la cual es arrojada al e5terior produciendo #asescontaminantes$

".3 #ipos de Motores



1

(os motores de las motocicletas se pueden clasi%car por la forma en la cual sonaccionadas sus válvulas " la posición de las mismas "a ue de esto depende muchopara ue va a ser usado el motor " las revoluciones ue soporta$

".3. Motor )* /*álvulas 7aterales0

Este tipo de motor es fue usado en motocicletas de 1;.9 hacia atrás "en la actualidad es usado en motores estacionario6 este motor tiene lapeculiaridad de tener las válvulas colocadas a un lado del cilindro porlo cual provoca ue ten#a una cámara de combustión bastante #rande,esto hacia ue el motor fuera de baja relación de compresión " por lotanto mu" poco torue " potencia$Este motor fue desplazado por los motores de válvulas en la cabeza6todav!a es usado este motor pero solo en motores estacionarios en loscuales las /PM no var!an o se mantienen constantes$

(as motocicletas ue siempre usaron este tipo de motores fueron Dndian =hasta 1;.'> "-arle" 4avidson hasta 1;.9, este motor desapareció de las motocicletas "a ue nopod!a alcanzar velocidades altas ni potencias elevadas$

".3.2 Motor O+* /*álvulas a la cabeza0

El motor de válvulas a la cabeza =)ver -ead 3alves> remplazó al motor deválvulas laterales "a ue este motor coloca las válvulas en la cabeza oculata del motor, con esto se lo#ra ue la cámara de combustión fueramás peue8a permitiendo ue el motor tuviera una ma"or relación decompresión " por lo tanto ma"or potencia " mas alta velocidad$

En este tipo de motor el árbol de levas se encuentra en el +arter =en laparte baja del motor> motivo por el cual el movimiento es transmitido porunos empujadores hidráulicos o mecánicos " varillas las cuales mueven aunos balancines ue son los ue tiene contacto con las válvulas$

En este caso los motores normalmente tienen 2 válvulas, una deadmisión " una de escape$

".3.3 Motor O+, $<o )O+, /=n árbol de levas en la cabeza0

Este tipo de motor es más usado en las motocicletas en la actualidad "a ue cuentacon menos partes móviles para transmitir el movimiento del árbol de levas a lasválvula, en este motor el árbol de levas está montado en la cabeza del motor casisiempre sobre las válvulas " tambi*n usa balancines, pero en este caso no tienevarillas de empuje si no ue tiene una cadena llamada cadena de distribución la cualconecta al árbol de levas con el ci#?e8al " as! se eliminan un #ran nBmero de lu#arespor los cuales el motor puede emitir ruidos por des#aste o falla de materiales e inclusopor falta de lubricación$



1I

Este motor puede producir más potencia ue el motor )-3 peroen todo caso este motor si lle#a a trabajar a un ma"or nBmerode revoluciones comparado con el motor )-3 la Bnicadesventaja de este motor ue para ue trabaje e%ciente mentedebe de haber una sincronización entre el movimiento delci#?e8al " del árbol de levas =esta sincronización se e5plicaramás adelante>

Tanto el motor de válvulas a la cabeza como el de un árbol delevas a la cabeza tienen un sistema de ajuste de punter!as esdecir se tiene ue ajustar el jue#o libre ue e5iste entre eltornillo de ajuste del balanc!n " el e5tremo del vásta#o de laválvula$

4.3.4 Motor -O+, /-oble árbol de levas a la cabeza0

Este tipo de motor el más usado en las motocicletasdeportivas "a ue tiene muchas menos partes móviles parala activación de las válvulas " es un árbol de levas para lasválvulas de admisión " otro para las válvulas de escape, estetipo de distribución se utiliza en la ma"or!a de los motores undispositivo llamado )+IM' el cual hace la función de losbalancines en la parte de ajuste de punter!as, no tiene eltornillo de ajuste si no ue trae una moneda de acerorecti%cada con una medida espec!%ca para poder hacer esteajuste$

@u! tenemos la ilustración del componente, ue podr!amosllamarlo Rcopa o cuboR Svalvetappets$ Esta copa se instalacubriendo el conjunto resorte válvula$Hu estructura es sólida, " lleva acoplado un disco Sshim

movible " reemplazable por otra de ma"or o menor #rosor,de acuerdo a las especi%caciones de ajuste ue reuiera elcontacto 7 árbol de levasUvalvular$

(os árboles de levas están conectados " sincronizados con elci#?e8al por medio de una cadena de distribución, en casode ue los arboles no este sincronizados con el ci#?e8al sepuede lle#ar a producir un da8o en las válvulas por ue elpistón puede #olpearlas$

Este tipo de motor produce una ma"or cantidad de potenciaa mu" altas revoluciones por eso es usado en motores demotocicletas deportivas$

".3.1 Motor -esmodrómico

El motor 4esmodrómico es casi e5clusivo de la marca 4&+@TD "a ue ellos son los ueaplican este tipo de distribución en sus motocicletas del tipo deportivas " en al#unosotros modelos$



1;

@ diferencia de los otros tipos de motores el motor 4esmodrómicopuede tener 1,2 o árboles de levas para el accionamiento de lasválvulas$

(a peculiaridad de la distribución desmodrómica es ue las válvulasno son cerradas por resortes =como es el caso de los motoresanteriores los cuales abr!an las válvulas por medio del árbol " secerraban por medio de resortes> si no ue este motor cierra lasválvulas por medio de balancines =carece de resortes en las válvulas>por este motivo de eliminan problemas ue te puede causar unresorte como lo es la Gotación de válvulas a altas /PM$

Este motor tiene la peculiaridad de ue en bajas /PM produce unsonido similar al de un motor con problemas de lubricación pero al aumentar las /PM elruido desaparece$

E5isten otros tipos de motores los cuales no son mu" usados en lasmotocicletas o no se usan o están en fase de pruebas para suaplicación en las motocicletas$

".3.5 Motor -iesel

El motor diesel es un motor el cual no necesita una buj!a parapoder encender el combustible ue se encuentra dentro de lacámara de combustión, este, motor enciende el combustible pormedio de in"ección de aceite diesel a alta presión =arriba de 999PHD>$

Este tipo de motor está en pruebas en motocicletas por la marca A@M@-@ la cual "a tiene un patente de dise8o para motores diesel

aplicables a motocicletas$

".3.6 Motor !s%>rico

El motor esf*rico es una variación del motor rotativo el cual carecede pistones como en motor alternativo =de ' tiempos> " de un pistóntrian#ular =motor rotativo> este motor si#ue en pruebas deaplicación en una motoneta de '99cc por la marca A@M@-@ es unposible candidato a remplazar el motor alternativo "a ue su

e%ciencia " durabilidad es ma"or ue los otros motores$

".3.; Motor ?an@el o Rotativo

Este tipo de motor solo es usado en automóviles deportivos como loes el Mazda /K7I " di%ere de todos los otros tipos de motores "a ueeste en lu#ar de poseer pistones cil!ndricos tiene un tipo de pistóntrian#ular con el cual puede hacer fases del ciclo de trabajo almismo tiempo$



29

"." #renes valvulares

".". 9alancines

(os balancines son los encar#ados de transmitir el movimiento del árbol de levas a lasválvulas, este tipo de componente puede encontrarse en los motores )-3, H)-+ " enal#unos motores 4)-+ pero de modelos de motocicletas de a8os anteriores como loses la Vatana =HuzuWi> la cual usaba doble árbol pero con balancines$

(os balancines se encuentran normalmente ubicados sobre lasválvulas, este tiene contacto con las levas del árbol o con lasvarillas de empuje6 el movimiento es recibido " transmitido a lasválvulas con las ue tiene contacto por medio de un tornilloajustador =Punter!as> el cual es de acero especial para poderresistir el #olpeteo contra el e5tremo del vásta#o de la válvula$El #olpeteo de punter!as es mu" peculiar " se deriva por ele5ceso de distancia o tolerancia ue ha" entre la punter!a " laválvula " en muchas ocasiones, por el e5cesivo des#aste delasiento de la válvula, por eso su mantenimiento en primerestancia es el ajuste punter!as$

(os balancines pueden lle#ar a sufrir des#aste en la parte uetiene contacto con el árbol de levas esto puede ser causado por lafalta de lubricación o incluso puede ser causado por un mal ajustede la tolerancia de la válvula, tambi*n se puede da8ar en el ejeue lo hace balancearse lo cual se mani%esta siempre en un ruido mu" caracter!sticode la mala calibración o incluso de falta de lubricación$

Tambi*n e5iste un tipo de balanc!n el cual no se encuentra en lacabeza sobre las válvulas, este balanc!n se encuentra a un costadodel cilindro en el motor )-3 los cuales tienen contacto con el árbol

de levas " lo transmiten a las varillas de empuje$

E5iste un tipo de balancines el cual en el área donde tienecontacto con el árbol de levas lleva un rodamiento el cual a"uda aevitar la fricción " alar#a la vida Btil de las levas del árbol " delbalanc!n$

".".2 !mpujadores

E5isten diferentes tipos de empujadores por ejemplo:

".".2. *arillas de empuje las cuales son usadas en losmotores )-3 " solo sirven para transmitir el movimiento delos balancines inferiores a los balancines superiores

".".2.2 9uzos mecánicos usados en lo motores de válvulaslaterales para recibir el movimiento del árbol de levas "transmitirlo a las válvulas, normalmente están montados a un



21

lado del cilindro, este tipo de buzos o empujadores es sólidoes de acero sólido " en al#unos casos puede tener unossellos para evitar la fu#a o paso de aceite

".".2.3 9uzos idráulicos los buzos oempujadores hidráulicos realizan variasfunciones entre ellas la de transmitir elmovimiento del árbol de levas a las varillas deempuje as! como la de lubricar los balancinespor medio de aceite enviado a presión a trav*sde las varillas de empuje ue están huecas, as! mismo ajustan el jue#o libre de las punter!as,este tipo de buzos depende de la presión deaceite #enerada por la bomba as! como elestado de este aceite "a ue de no tener aceiteproduce un ruido mu" similar al de punter!as "el motor lle#a a presentar fallas de p*rdida depotencia$

".1 Brbol de levas

&n árbol de levas en su forma más simple esuna Gecha de hierro #ris con aleaciones, hierronodular o acero, el cual tiene levas o lóbulos loscuales se encar#an de transmitir el movimientoa los buzos , balancines o directamente a lasválvulas

(os árboles de levas en al#unos casos tienentantas levas como válvulas tiene la cabeza

pero en otros casos como el motor )-3 monocil!ndrico usan una sola leva acciona a las 2válvulas$

E5isten árboles de levas ue van montadossobre rodamientos o baleros los cuales les sirvecomo punto de apo"o " evitar la fricción, otrosárboles de levas tiene un barreno en el centrocon un buje el cual sirve para alojar un pasadorue lo mantiene %jo " lo hace #irar en este eje,pero tambi*n ha" árboles de levas ue vansujetos directamente a la cabeza del motor "se sujeta por medio de chumaceras o bancadaslas cuales pueden lle#ar a tener un cojineteplano o pueden tener un tratamiento t*rmicosuper%cial$

En todo caso los árboles de levas soportanesfuerzos de torsión " compresión al haceraccionar las válvulas6 los árboles ue estánsujetos directamente a la cabeza cuentan convenas de lubricación las cuales permiten ue el



22

aceite Gu"a a trav*s de su interior para lubricarlos puntos de sujeción$

(a #eometr!a de las levas es mu" similar a unhuevo tiene un parte redonda en la cual nohace presión sobre válvula " esta permanececerrada, la otra parte es puntia#uda o%namente a%lada por donde si e5iste presión,para abrir la válvula

".1. -escompresor

El descompresor es una pieza au5iliar para disolver la presión, ue se #enera en eltiempo de compresión, "a ue esta leva puede ser colocada en los árboles de levas o ala cabeza de cilindro del motor, este dispositivo es mu" mu" usado en motores de altarelación de compresión " su uso principal es para facilitar el arranue del motor$

".1.. 4uncionamiento del descompresor

@ base de un chicote el cual es accionado de manera manualpor el usuario de la motocicleta " una manija normalmente

montada en el manubrio$ =4escompresor colocado en la cabezao culata>$

)tra forma de accionamiento es de manera automática porefecto de la fuerza centr!fu#a, con un contrapeso montado en elárbol de levas el cual al #irar el motor a unas '99 rpm este sedesactiva permitiendo ue el motor vuelva a tener compresión " as! pueda encender$

1 uesta a tiempo de motores

(a puesta a tiempo de los motores de combustión interna de las motocicletas es lasincronización del movimiento del ci#?e8al con el árbol de levas para poder tener una

armon!a entre el movimiento de los pistones " el de las válvulas$

(a puesta a tiempo de los motores var!a en función del tipo de motor veamos los casosde cada uno de los motores más usados en las motocicleta$



2

1. uesta a tiempo del motor )*

El motor H3 o de válvulas laterales tiene el árbol de levasen la parte inferior del motor a un lado del ci#?e8al por lotanto su forma de conectarlo es por medio de un en#rane" su sincronización es por medio de dos puntos, cada unode estos puntos están tatuados en los en#ranes tanto delárbol de levas como del en#rane del ci#?e8al6 por lo tantoestos puntos deben siempre de encontrarse alineados almomento de instalar estos componentes " al hacer #irar elmotor, estos deberán de coincidir cada dos vueltas delci#?e8al$

Este tipo de motor puede llevar unos buzos o levantadores los cuales pueden sermecánicos =de acero sólido> o hidráulicos =trabajan con aceite en su interior> parapoder empujar las válvulas, "a ue son colocados sobre las levas del árbol de levas$

Para poder veri%car o ajustar la sincronización de este tipo de motor se deben deretirar una de las tapas laterales para poder veri%car los en#ranes, este tipo de motores mu" usado en motores estacionarios " en motores de #o7Wart$

1.2 uesta a tiempo del motor O+*

El motor )-3 o de válvulas a la cabeza tiene elárbol de levas colocado a un lado del motor

sobre el en#rane del ci#?e8al " su forma decone5ión es de en#rane con en#rane al i#ualue el motor H3, su sincronización tambi*n espor medio de puntos los cuales se encuentranmarcados en los en#ranes del árbol de levas "del ci#?e8al

En este caso el en#rane del árbol de levas tieneun amorti#uador de vibración el cual se ve comosi fuera otro en#rane6 de i#ual manera ue en elmotor H3, los puntos de referencia o marcas de tiempo deben de coincidir al hacer#irar el ci#?e8al 2 vueltas$ 4e no ser as! el proceso de puesta a tiempo se realizó demanera incorrecta

1.3 uesta a tiempo del motor O+, o )O+,

Puntos de



2'

En este tipo de motor el árbol de levas se encuentra colocado enla cabeza del motor normalmente entre las válvulas " estáconectado al ci#?e8al por medio de una cadena, este tipo demotor tiene menos componentes en la distribución comparadocon el motor )-3, por lo tanto este motor es más silencioso en suaccionar$

Para poder poner a tiempo este motor se debe de tomar mu" encuenta las marcar ue se tienen #rabadas en el ma#neto el cualestá colocado en una de las puntas del ci#?e8al, estas marcas delci#?e8al son C " T donde la marca de C tiene una l!nea la cual sedebe de alinear con una marca %ja en la tapa lateral del motor, "el en#rane del árbol de levas ue tambi*n tiene una marca sedebe de alinear con una marca %ja en la cabeza del motor$

+uando estas dos marcas antes mencionadas se encuentran bienalineadas el motor se encuentra a tiempo " se deberá decomprobar haciendo #irar el motor con la mano para veri%car ueel pistón no lle#ue a #olpear con la válvulas o se atore, de estamanera comprobamos ue ha"a uedado bien armado6 estemismo procedimiento sirve para poder calibrar las punter!as deeste tipo de motores$

Nota. 7a puesta a tiempo del motor' sini&ca:

@lineación de puntos de referencia$ +i#?e8al, en#ranes de balanceador, Marca TF delma#neto " la alineación del árbol de levas al +arter$

)e de&ne(

(etra TF N Top N PMHN Posición del pistón en compresión$(etra CF N Cire N @PMHN Posición de pistón previo a %nalizar

+ompresión$ =En otras palabras CF si#ni%ca fue#o ocasionada por la chispa de la buj!a" la presión de #ases>

1." uesta a tiempo del motor -O+,

El motor 4)-+ tiene dos árboles de levas sobre la cabeza, en donde uno es deadmisión " el otro de escape, este tipo de mecanismo es de accionamiento más directo"a ue cuenta con muchas menos partes ue accionan las válvulas en su función deabrir " cerrar$

Este tipo de motor comBnmente conecta los árboles de levas con el ci#?e8al pormedio de una cadena =llamada tambi*n cadena de distribución>, la cual puede ser deeslabón sencillo o eslabón doble, debido a ue estos motores tiene un #ran torue "

alta velocidad, trabajo o esfuerzo ue debe de soportar la cadena para evitar suruptura

En este caso la sincronización de los arboles con el ci#?e8al es más compleja "a uelas marcas de los arboles pueden variar, dependiendo del tipo de motor, marca omotocicleta$

(os arboles pueden alinear sus marcas con el %lo de la cabeza, donde asienta la tapade punter!as, otros árboles pueden alinear sus marcas con una marca %ja de la cabeza6



2.

en otros casos las marcas de losen#ranes se pueden encontrar de frente" en al#unos casos de modelosanteriores, se deben de contar loseslabones de la cadena ue ha" entrelas marcas de los en#ranes$

Dlustremos un tipo de sincronización delos árboles de levas con el ci#?e8al deltipo de marcas alineadas sobre el %lo dela cabeza

En la %#ura superior se muestra laforma de alinear las marcas delci#?e8al6 la a nos indica la marca en elrotor del ci#?e8al " la b la marca %ja enel carter, estando estas marcasalineadas nos indica ue el pistón seencuentra en el PMH, esto se debe deveri%car uitando la buj!a del pistón X1e introduciendo una varilla hasta tocarel pistón, recordando ue debe ser en eltiempo de compresión$

(a se#unda %#ura nos muestra la alineación de las marcas de los en#ranes de losárboles de levas, la a nos muestra la marca del en#rane " la b el %lo donde asienta latapa de punter!as en la cabeza, en este caso las marcas se encuentran en e5tremosopuestos6 es importante observar, ue estos árboles de levas están marcados: D< o Des de admisión " EK o E para el de escape

5 *álvulas

(a =s> válvula =s> es =son> la parte del sub conjunto cabeza ue se encar#a de permitirel paso de la mezcla aire combustible =admisión> hacia el cilindro " la salida =escape>de los #ases residuales despu*s de haber sido uemados dentro del cilindro$ (asválvulas son accionadas en su apertura por el mecanismo de distribución =árbol delevas, botadores, varillas, balancines> son forzadas a cerrarse por el efecto de la fuerzade un resorte el cual se encuentra tambi*n ubicado dentro de la cabeza$ =3er %#ura>



20

(as válvulas normalmente están hechas deacero especial " en al#unas ocasiones puedenser hechas de 2 materiales diferentesnormalmente usadas en las válvulas deescape$

5. artes de la válvula son lassiuientes:

El e5tremo del vásta#o de la válvula es la partede la válvula ue tiene contacto con el tornillode ajuste de las punter!as, esta parte de laválvula normalmente tiene un tratamientot*rmico de cromado duro para poder reducir eldes#aste provocado por el #olpeteo con eltornillo o punter!a$

El vásta#o de la válvula es la parte del cuerpode la válvula ue le da ri#idez " sirve para #uiar a la válvula en su recorrido$

El chaGán es la parte con la ue se une la cabeza de la válvula con el vásta#o$

(oa cabeza de la válvula =no ilustrada> contiene la cara de la válvula as! como elmar#en " el asiento de la válvula$

El asiento de la válvula es la parte ue crea el sellado en conjunto con el asiento de lacabeza, esta parte es conformada al asiento de la cabeza por medio del asentamiento

=proceso de mauinado manual aplicado a todas las válvulas> el asiento de la válvulaes una de las partes a las ue más atención se les pone "a ue de este depende elbuen funcionamiento del motor " ue no ha"a fu#as de compresión en el motor6 elasiento de la válvula puede sufrir una serie de da8os los cuales serán enumerados porel instructor as! como las pruebas " reparaciones$

El mar#en de la válvula es la parte ue se encuentra entre el asiento de la válvula " lacara, esta parte es la encar#ada de indicarnos la vida Btil de la válvula "a ue si estemar#en esta fuera de tolerancia en base a indicaciones del fabricante, se corre elries#o de ue la válvula se pueda romper o atascar en la cabeza$

Nota: (a cara de la válvula es la parte ue soporta la presión de la compresión " de lae5plosión$

6 NCmero de válvulas

El nBmero de válvulas de un motor se de%ne por el tipo de trabajo ue va adesempe8ar



2

6. Motor con 2 válvulas

Esta es una con%#uración básica ue consiste dos válvulas

una para la admisión " otra para escape$ Este tipo de

motor es limitado en t*rminos de e%cacia de admisión "

escape " no se puede esperar una producción de tantaener#!a en el ran#o de alta velocidad como los motores de

válvulas mBltiples$ Hin embar#o, tiene una construcción

simple " li#era$ Por el contrario a las e5pectativas

#enerales, la peue8a zona de los puertos acelera la velocidad del Gujo de la mezcla en

el ran#o de baja velocidad " produce una respuesta fácilmente manejable$

6.2 Motor con 3 válvulas

Este tipo de motor usa dos válvulas de admisión las cualesmejoran la admisión de la mezcla al cilindro " solo usan

una válvula de escape de ma"or tama8o$ Estácombinación de válvulas es usada con frecuencia en losmotores H)-+ para #enerar una buena cantidad deener#!a " mantener una cabeza o culata con un dise8oli#ero, simple " compacto

6.3 Motor con " válvulas

Este tipo de motor tiene 2 válvulas de admisión " dos deescape, aunue el tama8o de las válvulas " de los puertoses menor por cada válvula comparado con los motores de2 válvulas, pero si sumamos las áreas de las ' válvulas

esta es ma"or " de esta manera se aumenta la e%cienciade admisión " de escape en altas velocidades, este tipo decon%#uración es usada en motocicletas deportivas conmotor 4)-+6 esta con%#uración permite una cámara decombustión compacta " una #ran e%ciencia t*rmica$

6." Motor con 1 válvulas

Presentado por la marca Aamaha para ma5imizar lasventajas de válvulas mBltiples, primero fue adoptado en elmodeloCY.9 en 1;I., " continBa siendo utilizado envarios sus modelos deportivos$ Tres válvulas de admisión

se utilizan para mejorar la e%ciencia$ <o obstante sue%ciencia, se creó un área del puerto de admisión ue es1' ma"or ue el tipo de cuatro7válvulas$



2I

; #ipos de válvulas

(as válvulas se constru"en de un acero cementado para poder resistirtanto la temperatura ue oscila entre los 299+, " los '99+, en laválvula de admisión " entre los 099+ " los I99+ en la válvula deescape, además deben de soportar un trabajo de #olpeo deapro5imadamente .99 #olpes de sellado a una velocidad de 999/PM$

(a cara de las válvulas es la parte ue soporta toda la presión de lacompresión " la e5plosión en este caso normalmente se usan 2 de los tipos ue e5isten:

;. *álvula con cara plana la cual se usa más en la válvula deadmisión de motores de mediano rendimiento;.2 *álvula conveDa ue es usada en los motores de tipo industrial "en la anti#?edad en motores de válvulas laterales para motocicletas=esta válvula "a no se usa en las motocicletas>$

;.3 *álvula de cara cóncava es usada en la válvula de escape de todos los tipos demotores " en la válvula de admisión de motores de alto rendimiento por su bajaresistencia al Gujo se #ases$

Resumen(

E Mantenimiento de las válvulas

El principal mantenimiento ue se le puede dar a las válvulassin desarmar el motor es el cambio de aceite al motor porcompleto, esto inclu"e el %ltro de aceite, "a ue esto aumentala e%ciencia del lubricado, la refri#eración del vásta#o de la

válvula " por lo tanto disminu"e el des#aste$

&n mantenimiento ue se le puede dar a la válvula "a ue seha desmontado es el asentamiento de asiento para eliminarlas peue8as Gameaduras ue esta puede tener, de%ni*ndosecomo una pre7i#nición o post i#niciónJ más adelante elinstructor, e5plicara a detalle$

1$ ,abeza lana: convencional para motocicletas,Ouena resistencia

2$ ,onveDa: Para motores industriales " estacionarios,Zran resistencia

$ ,óncava: Para motores de competición,Zran Gujo, poca resistencia



2;

Este proceso de asentamiento se realiza poniendo una #rasaespecial con dos tipos #rano de corte " #rano de a%nación [asentamiento, =#rasa de esmeril llamada 3elocil> la cual seaplica en el asiento de la válvula " se #olpea la cara de laválvula para incrustar el #rano de desbaste " posteriormentese hace #irar presionando la válvula contra el asiento de lacabeza para ue se ha#a la a%nación " se realice unasentamiento uniforme entre los asientos de la válvula " lacabeza, este proceso será e5plicado " llevado a la practica enconjunto con su instructor$

E. Mediciones de la válvula

(as mediciones ue se le hacen a la válvula son las si#uientes:

Espesor del vásta#o el cual var!a dependiendo de la motocicletaEl descentramiento má5imo de la válvula es de 9$91m

E.2 FuGas de válvula

(a #u!a de válvula es un cilindro de acero insertado en la cabezael cual sirve para #uiar a la válvula en su recorrido de apertura" cierre además tambi*n sirve para soportar el sello de laválvula ue controla el paso de aceite para lubricar tanto elvásta#o de la válvula como la #u!a$

E5isten 2 tipos de #u!as de válvula las ue son de acero " lasue son de aluminio =normalmente de la misma fundición de lacabeza> con un tratamiento t*rmico super%cial$

@ la #u!a de la válvula se le hacen diferentes pruebas las cualesse ilustran a continuación " serán e5plicadas por su instructor$

Tambi*n las #u!as de válvula pueden ser recti%cadas con unaherramienta ue se llama RIMA la cual es una lima recti%cadoraa un diámetro en espec!%co para ue esta medida no cambie "as! se pueda tener una medida espec!%ca del diámetro de la#u!a$

En el caso de las #u!as de acero insertadas en la cabeza estasse pueden remplazar pero las #u!as ue están hechas del mismo

material esas no se pueden remplazar$

E.3 )ellos de válvula



9

(os sellos de válvula son una pieza de plástico especial =silicónnitrilo o poli acr!lico> los cuales van montados en la #u!a de laválvula " tiene contacto con el vásta#o de la válvula los cualescontrolan el paso de aceite para lubricación del vásta#o " de la#u!a$

He recomienda cambiar los sellos cada vez ue se ha#a unareparación o mantenimiento de las válvulas para ase#urarseue no ha"a paso e5cesivo de aceite " provoue humo de colorazul o blanco en el escape$

H 9ancadas

(a bancada de la cabeza es la parte donde se aloja o se soporta el árbol de levas "asea árbol montado en balero o sujeto directamente a la cabeza$

En el árbol montado en baleros se aloja en la ma"or!a delos casos en cavidades dentro de las cabezas pero e5istenal#unos tipos de motocicletas =scooter chinos> en loscuales aunue el árbol tiene baleros se monta enbancadas$

(os árboles ue se sujetan directamente a la cabeza lohacen por medio de las bancadas =mu" similares a los deautos>, las cuales dependen de la lubricación para crear uncojinete hidráulico " as! reducir el des#aste provocado porla fricción tanto en las bancadas como en los puntos desujeción " apo"o de los árboles$

uertos

(os puertos están en la parte de la cabeza por donde entra la mezcla aire [combustible al cilindro " por donde salen los #ases residuales de la combustión$

El puerto de admisión se identi%ca normalmente por la ausencia de carbón en suinterior " porue en la ma"or!a de los casos no tiene unos birlos ue sujeten la pipeta

del carburador, en lu#ar de los birlos tiene unos ori%cios con cuerda para poder meterunos tornillos ue sujeten a la pipeta$

El puerto de escape normalmente tiene carbón =en motores ue "a funcionaron> " tieneunos birlos instalados para poder sujetar el escape$

2 ruebas enerales a la cabeza



1

(as pruebas #enerales a la cabeza son las si#uientes:

2. rueba de %ua de lGquidos $ compresión.

2.. rueba de planicidad: esta prueba serealiza en la cara plana de la cabeza =la parteue tiene contacto con el cilindro para veri%carue no est* torcida, de esta maneracomprobamos ue no e5ista fu#a decompresión por la cara plana6 la planicidad sepuede veri%car de 2 formas con una re#la acontraluz o con lainas o #al#as de espesor "con un vidrio " tinta marcadora de ajustes, lamejor prueba es con la re#la " las hojascalibradoras

2..2 rueba de ermeticidad, estaprueba se realiza despu*s de haber hecho elasentamiento de válvulas para veri%car ue elasentamiento ha"a sido el correcto " no e5istafu#a de compresión por las válvulas$

Prueba de ma#na Gu5, esta prueba se realizaen laboratorios especiales para poderdeterminar si e5isten %suras en la cabeza " sehace con un l!uido especial el cual seconcentra en la #rieta al aplicarle corriente a lacabeza, el profesor te dará más detalles deesta prueba$

3 ,abeza o ,ulata

(a cabeza o culata del motor es la parte ue cierra al cilindro porarriba, contiene las válvulas, balancines " árbol de levas =se#Bnsea el caso> tambi*n tiene los puertos #u!as " cámara decombustión$

(as cabezas tienen sus variaciones dependiendo el tipo de motor"a ue de esto depende el tama8o " la forma para poder alojarlos componentes$

(a cabeza del motor está construida de aluminio en su ma"orparte con incrustaciones de piezas hechas de acero como lo son

las #u!as de válvula " los asientos de válvula e incluso los birlospara sujetar el escape6 el dise8o " forma de la cabeza estánbasados en el tipo de motor$

" ,ámara de combustión



2

En primer lu#ar, hallamos las cámaras en forma cil!ndrica, más frecuentes por su bajocosto " buenas prestaciones, con las ue la chispa de la buj!a está en contacto directocon la totalidad de la mezcla$

". #ipos de cámaras

".. 9a8era o ,u8a$

(as cámaras en forma de ba8era o en cu8a presentanan#ulación en uno o dos de sus lados, en los cuales sealojará la buj!a =dispuesta lateralmente>, presentandoválvulas en la culata " eliminando la turbulencia de lamezcla, dándole ma"or durabilidad a las bielas$

"..2 +emis%>ricas.

(as cámaras hemisf*ricas, en forma de cBpula,presentan válvulas laterales " buj!a dispuesta enla cBspide, #enerando un menor recorrido de lachispa " un ma"or nivel de llama, por lo ueconlleva a una mu" alta potencia$

Tincam cámara con buj!a central, misma disposición deválvulas admisión " escape

+ámara estrati%cada en esta el in"ector de combustible va por la parte baja de laválvula de admisión$

(a forma de las cámaras de combustión tiene ue ver no solo con la cantidad deválvulas sino ue tambi*n están dise8adas de acuerdo al Gujo de los #ases dentro del

cilindro "a ue e5isten cabezas de cilindro con Gujo continuo =son las cabezas donde lamezcla aire [combustible entra por un lado " sale por el otro> " las cabezas de Gujocruzado =la mezcla entra " sale por el mismo lado de la cabeza> , esto solo es una partedel dise8o de la cámara de combustión pero tambi*n inGu"e el nBmero de válvulaspara poder dise8ar esta cámara$

1 9loque intermedio

El bloue intermedio es la parte delmotor ue inclu"e al cilindro, pistón" anillos$

1. ,ilindroEl cilindro de un motor es la partepor donde se desplaza un pistón$ Hunombre proviene de su forma,similar a un cilindro #eom*trico$

+ámara tipo

+ámara tipo

http://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3n



En los motores de combustión interna tales como los utilizados en las motocicletas, sedisponen de diversos e in#eniosos dise8os de cilindros junto con pistones, válvulas,anillos " otros mecanismos de re#ulación " transmisión, pues all! esdonde se realiza la e5plosión del combustible " es el ori#en de la fuerzamecánica del motor ue se transforma lue#o en movimiento delveh!culo$

El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porue debe soportar alo lar#o de su vida Btil un trabajo a diversas temperaturas porconstantes e5plosiones, ue lo somete a un trabajo e5cesivo incluso bajocondiciones e5tremas$

-a" motores desde 1 cilindro hasta 0 cilindros en las motocicletas$ El diámetro " lacarrera del cilindro, o mejor dicho la cilindrada, tienen mucho ue ver con la potenciadel motor, pues están en relación directa con la cantidad de aire ueadmite para mezclarse con el combustible, "a ue al realizar el tiempode e5plosión #enera el movimiento mecánico del motor, ue %naliza conel desplazamiento de la motocicleta$

(os cilindros se pueden clasi%car en 2 tipos en cilindros enfriados poraire " enfriados por l!uido, ejemplos ilustrados a la derecha$

1. ruebas al cilindro

@l cilindro se le hacen pruebas de planicidad, de ovalamiento " de conicidad lascuales a"udan a determinar el estado en ue se encuentra en su interior " as! poderdecidir si el cilindro puede ser recti%cado odebe de ser remplazado$

15. Reparaciones $ mantenimientos a los cilindros

1.2. 9ru8ido

El bru8ido es en proceso ue se le hace al cilindro, con unas piedras de esmeril se lehace un ra"ado en su interior para ue el cilindro pueda retener aceite en el ra"ado "as! obtener una lubricación efectiva$



'

1.2.2 Recti&cación de cilindros

(a recti%cación de cilindro es un proceso en el cual al cilindro se le uita materia parapoderlo dejar a una cierta medida la cual es más #rande a la ori#inal la cual puedevariar de 9$2., 9$.9, 9$ o hasta 1 mm, más #rande ue la medida estándar, esteproceso se realiza una vez ue el cilindro ha sufrido un des#aste " en lu#ar deremplazarlo por uno nuevo solo se recti%ca haci*ndolo más #rande " cambiando pistón" anillos6 un cilindro se puede recti%car siempre " cuando e5istan pistón " anillos ensobre medida$

Importante( @ctualmente e5isten motocicletas con nueva tecnolo#!a en sus cilindros "estos vienen cubiertos con materiales de ma"or calidad " de materiales especialestales como el recubrimiento cerámico, razón por la cual "a no es posible surecti%cación " solo e5isten partes de re cambio por medidas de ajuste, porue lastolerancias de sus componentes como pistones " anillos, solo tienen variaciones de

9$919 mm =cent*simas> hasta un má5imo de 9$9', por eso cuando se rebasa estamedida, se debe cambiar todo el conjunto de +ilindro, pistón, anillos " perno de pistón$

Oru8ido /a"ado

+ilindrocon

terminadocerámico

+ilindro conmaterial para

poder serrecti%cado o

con facilidad decambio de

camisa$



.

5 istón

El pistón está fabricado básicamente dealuminio con aleación de silicio " ma#nesiolas cuales le dan dureza " un coe%ciente dedilatación mu" bajo, estas caracter!sticasson mu" necesarias para poder soportar losimpactos de la e5plosión " la temperaturade la combustión$

(os pistones es un embolo el cual seintroduce en el cilindro para poderlo sellarpor la parte de abajo con la a"uda de losanillos$

E5isten diferentes tipos de pistón basados en su aleación " propiedades =seráne5plicados por su profesor> pero en el ámbito de la mecánica de motocicletas sepueden clasi%car por la forma de la corona la cual puede ser de 2 tipos +onve5a "plana$

(a corona plana es usada en la ma"or!a de los motores de motocicletas de trabajo "motonetas, pero los pistones conve5os son más usados en las motocicletas deportivas"a ue estos a"udan a aumentar la relación de compresión$

@dicionalmente, pueden ser clasi%cados por el proceso de fabricación " por lo tanto sonclasi%cados en vaciados e in"ectados6 los pistones del tipo vaciado son fabricadosmediante el proceso más viejo de fundición el cual consiste en vaciar en un molde elaluminio fundido " dejar enfriar para ue se pueda sacar el pistón del molde, este tipode pistones son los más económicos "a ue su proceso noes mu" costoso pero su desventaja es ue no tiene una#ran compactación del aluminio " por lo tanto tiende a

dilatarse más rápidamente con referencia al pistón demanufactura de in"ección$

El proceso de in"ección de aluminio para los pistonesconsiste en in"ectar a presión el aluminio fundido en unmolde el cual es enfriado " para poder retirar el pistón, este proceso compacta elaluminio " as! mejora las propiedades del pistón haciendo más resistente a la dilatación" por consecuencia mejor disipador de calor, en este caso estos pistones son máscostosos por ue implican una ma"or tecnolo#!a en su proceso de fabricación$

(as pruebas ue se le hacen al pistón es la de medir su falda " esta medida es conrespecto al manual de servicio del fabricante, siendo su primer inspección la forma

visual en busca de ralladuras " da8os en todo el pistón$

(a medida de la falda =a> es la altura má5ima para realizar la medición " la medida =p>,será la medición del diámetro, basados en las especi%caciones del manual de serviciode la motocicleta$

6 Anillos



0

(os anillos o se#mentos son la parte ue crea el sello entre el pistón " el cilindro$

(os anillos del motor de 'T son , dos anillos de compresión " uno de control de aceite6los anillos de compresión son los anillos más fuertes " r!#idos "a ue tiene la funciónde soportar la fuerza de la compresión " la fuerzade la e5plosión$

(os anillos de compresión normalmente estánhechos de aceros con aleaciones para darleresistencia " dureza, el primer anillo es llamadoas! o anillo de fue#o " el se#undo anillo decompresión tambi*n llamado as! o anillo decontrafue#o los cuales además de servir paracrear un sello entre el pistón " el cilindro tambi*nsirven para conducir calor entre el pistón " elcilindro es decir mejoran la refri#eración delpistón$

El anillo de aceite es una combinación de anilloslos cuales permiten el control " paso de aceite atrav*s de ellos$ (os /ieles son la parte del anillode aceite ue tiene la función de eliminar ele5ceso de aceite adherido a la pared del cilindro,el espaciador o e5pansor es el ue permite ue elaceite ue recolecta el riel superior pase porori%cios " entre para poder re#resar este aceite al+arter$

6. ruebas que se le acen a los anillos

(a primer prueba es la de separación entre sus punta, esta prueba se realiza colocandolos anillos en el interior del cilindro " veri%cando con unas

hojas calibradoras la separación ue e5iste entre suspuntas la cual puede ser variable dependiendo del tipo demotor, una referencia estándar ue se puede utilizar en lama"or!a de motores es la si#uiente:

Heparación entre las puntas del anillo superior M@K9$9mm

Heparación entre las puntas del se#undo anillo M@K9$9mm

Importante. Hi se remplazan los anillos decompresión por consi#uiente se deberá de remplazarel conjunto de anillos de aceite, "a ue al hacer la

compra del jue#o de anillos el pauete inclu"etambi*n los de aceite$



(a otra forma de veri%car los anillos es desmontado "torciendo li#eramente las puntas jalando una puntahacia arriba " la otra hacia abajo " este anillo deberáde re#resar a su posición ori#inal, de no ser as! losanillos deberán de ser remplazados$

(as fallas más comunes en los anillos son el des#asteel cual se veri%ca con la medición entre las puntas delos anillos el cual se veri%ca de la manera antesdescrita$

)tra falla de los anillos es ue se lle#uen a partir " esmu" comBn ue el motor empiece a tener una p*rdidade compresión, ue empiece a uemar aceite " uepierda potencia, " esto puede ser causado por unadetonación o una contra7e5plosión$

)tra falla tambi*n es la alineación de las puntas delos anillos en el motor cuando este se encuentrafuncionando, la alineación de los anillos reduce lacompresión del motor " permite el paso de aceite a lacámara de combustión razón por la cual el motorempezara a uemar aceite " echara humo azul$=/ealizar la prueba del Zap, haciendo referencia almanual de servicio de cada motocicleta>

+olocación " orden de puesta de los anillos$

Nota( este es el modelo estándar de colocación,

aunue al#unos fabricantes en ocasiones di%eren unpoco en la colocación, pero en caso de no tener elmanual, se puede tomar este ejemplo$

; !stado mecánico de motor

(a veri%cación del estado mecánico del motor es la pruebaue se le realiza por completo a la parte de la cabeza delmotor " a la parte intermedia es decir al cilindro, pistón "anillos, esta prueba es una base para poder determinar elestado de des#aste de los componentes del motor como lo

son los asientos de la válvula, la junta de la cabeza, losanillos6 con esta prueba podemos determinar una posiblereparación de un motor sin necesidad de desarmarlo$

Muchos de los anillosvienen marcados,para indicar cuál esel anillo decompresión o anillo

(as letras indican donde debenestar las aberturas de los anillosa7 abertura de anillo superior

b7abertura de anillo de aceiteinferiorc7abertura de anillo de aceite

http://www.taringa.net/tags/anillos

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I

(a prueba del estado mecánico del motor se realizacon dos herramientas de medición las cuales son elcompresometro " el analizador de fu#as$

E5isten 2 tipos de pruebas de compresión laprueba seca ue es solo retirando la buj!a einstalando el compresometro " realizando laprueba6 la se#unda prueba es la hBmeda la cualconsiste en poner una cantidad de aceite en elinterior del cilindro " hacer la prueba decompresión$

(a prueba seca decompresión nos indica la

capacidad de compresión del motor en la fase de compresión,un valor estándar es entre ;9 psi " 129 psi, si la compresiónue da el motor oscila entre estos valores se puede decir ueel motor tiene una compresión aceptable pero lo mejor espoder revisar el manual de servicio de la motocicleta paraveri%car la compresión correcta aceptable del motor,posteriormente realizaremos una prueba hBmeda decompresión la cual se describe a continuación$

(a prueba humeda de compresión consiste en ponerapro5imadamente . ml de aceite dentro del motor para ueeste ha#a la funcion de sellar las partes con des#aste, si lallectura obtenida en las 2 pruebas de compresión varia en masde 19 psi e5iste un des#aste mu" considerable " se prosi#ue arealizar la prueba de fu#as$

(a prueba de fu#as se realiza con el analizador de fu#as el cualconsiste en un aparato ue tiene dos relojes, uno de estos

mide lapresion de aire ue se esta introduciendo al cilindro "el otro reloj nos indica el porcentaje de fu#a ue estapermitiendo escapar el motor en el cilondro ue se estehaciendo la prueba$

Para poder realizar esta prueba se tiene ue tomar en cuenata ue elPistón se debe de encontrar en PMH " las válvulas en fase de compresión$

En el caso del analizador de fu#as tambien nos puede servir nosolo para indicarnos el porcentaje de fu#a si no ue tambiennos sirve para poder determinar por donde se esta fu#ando lacompresión, esta interpretacion sera e5plicada por su

instructor$

E 9loque in%erior

E. 9ielas

(as bielas son la parte del motor ue conecta el pistón con el ci#?e8al " a"udaconvertir el movimiento rectil!neo del pistón en rotativo en el ci#?e8al$



;

He denomina biela al elemento mecánico ue es sometido a esfuerzos de tensión ocompresión, transmite el movimiento lineal del pistón al ci#?e8al

E.2 artes de la biela

He pueden distin#uir tres partes en una biela$El ojo menor de biela en el eje del pistón, es la parte con el a#ujero de menor diámetro," en la ue se introduce el perno del pistón=un cilindro o tubo metálico ue une la bielacon el pistón>$El cuerpo de la biela es la parte central, está sometido a esfuerzos de tensión7compresión en su eje lon#itudinal, " suele estar ali#erado, presentando por lo #eneraluna sección transversal en forma de doble T$El ojo ma"or es la parte con el a#ujero de ma"or diámetro, " se suele componer de dosmitades, una solidaria al cuerpo " una se#unda postiza denominada sombrerete, uese une a la primera mediante tornillos$

Entre estas dos mitades se aloja un casuillo, cojinete o rodamiento, ue es el ueabraza al correspondiente mu8ón en el ci#?e8al$

E.3 MaterialesPor lo #eneral, las bielas de los motores alternativos de combustión interna se fabricanen acero templado mediante forja, aunue ha" motores de competición con bielas detitanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranue de material$

+uando un ci#?e8al es dema"or carrera hace subir " bajarmás el pistón, " cambiando eldiámetro de #iro de la bielaafectando el án#ulo de la

palanca contra el pistón,causando ma"or tensión en labiela$

2H ,i:e8al

Este componente como hemos mencionado antes, es uno delos más importantes de un motor por ser la columnavertebral del mismo, además de transferir la fuerza del motorhacia el embra#ue$El motor transforma ener#!a en movimiento por la rotación de

un eje lon#itudinal denominado ci#?e8al$

El ci#?e8al #ira sobre su propio eje, as! como las bielas #iransobre el mu8ón ue se encuentra descentrado del eje rotativodel ci#?e8al$

Para evitar des#aste en estas partes los motores llevan unoscojinetes fabricados en un material suave llamados RmetalesR=cojinetes planos> los cuales son lubricados continuamente con



'9

aceite a presión ue #enera un efecto de cu8a =cojinetehidráulico>

El ci#?e8al forma parte del mecanismo corredera bielamanivela, es decir de la serie de ór#anos ue con sumovimiento transforman la ener#!a desarrollada por lacombustión en ener#!a mecánica$ El ci#?e8al reco#e "transmite al cambio la potencia desarrollada por cada uno delos cilindros$ Por consi#uiente, es una de las piezas másimportantes del motor$

E5isten diferentes tipos de ci#?e8ales para los motores de ' tiempos los cuales var!anse#Bn el tipo de motor " el nBmero de cilindros$

(os diferentes tipos de ci#?e8ales pueden ser los inte#rales ue estos se puedendesensamblar para poder cambiar partes de ellos " no todo por completo como lo es elcaso de los ci#?e8ales inte#rados ue son de una sola pieza$

Tambi*n se pueden clasi%car en base a cuantos #rados de diferencia e5iste entra cadavez ue ha" una fase de fuerza en el motorPor lo tanto pueden e5istir ci#?e8ales de 1I9, de 09 se#Bn la aplicación del motor "la cantidad de cilindros$

(a ma"or!a de los motores multicilindricos usan unos cojinetes metálicos los cuales selubrican por aceite a presión esto se describirá a continuación$

2 ,ojinetes planos o metales

(os cojinetes planos tambi*n conocidos como

metales son la parte ue a"uda a reducir lafricción entre el mu8ón de bancada " el +arteras! como tambi*n reduce la fricción entre elmu8ón de biela " la biela$

Este tipo de metales se usa en lu#ar de unosbaleros o rodamientos "a ue un balero a altasrevoluciones puede lle#ar a fallar " con losmetales de fricción esto no sucede$



'1

(os metales de fricción están hechos dealeaciones especiales de bronce " otroselementos, " en al#unos casos las marcas demotocicletas dise8an sus propias aleaciones demetales para reducir aBn más la fricción$

(a ventaja de estos elementos del motor esue soportan trabajo a altas revoluciones perola desventaja es ue dependen de lalubricación por completo para formar uncojinete hidráulico para reducir aBn más lafricción$2H. ,ojinete idráulico.El cojinete hidráulico, es una capa de aceite lacual es in"ectada a presión entre el mu8ón "el metal, este cojinete hidráulico es tambi*nconocido como efecto de cu8a " este se ilustra acontinuación$

-a" cojinetes de este tipo ue se usan con ubarreno en el centro el cual sirve para permitir elpaso de aceite por el para poder crear el cojinetehidráulico$

2H.. Identi&cación de los metales cojinetes

(o metales en las motocicletas tienen una formade seleccionarse mu" diferente a la forma en la uese seleccionan los metales en los coches "a ue losmetales de las motocicletas no tienen #rabada lamedida, el lu#ar de eso tienen una marca de

pintura la cual indica su tama8o " la forma decalcularlo viene especi%cada en cada manual deservicio de la motocicleta, un ejemplo de cómocalcular los metales en la marca Aamaha es elsi#uiente$

Primero debemos de calcular el metal de fricción dela biela " para poder hacer esto necesitamosidenti%car un numero el cual se encuentra tatuadoen el costado de biela como se se8ala en laima#en, en este caso el nBmero es 1.

<ota: /especto al tatuado de la letra !. El objetivoprincipal, de cada una de estas letras es ue eltatuaje es e5clusivo para cada biela, lo ue uieredecir, ue al hacer su acoplamiento entre su cuerpo" la base, esta letra debe uedar e5actamente bienformada$

@hora deberemos de identi%car una serie denBmeros ue se encuentran #rabados en el costado



'2

de un contrapeso del ci#?e8al para poder ahoradeterminar el color de metal a instalar entre elmu8ón de biela " la biela$

Estos nBmeros están enumerados de acuerdo a laposición de mu8ón ue corresponden con una letraPF =solo indicativa para el uso de la fórmula> uese describe a continuación>

Este códi#o de colores se encuentra marcado conpintura en un costado del metal

@l nBmero #rabado en la biela se le resta el valorcorrespondiente del mu8ón de ci#?e8al a la posición de la biela " se obtiene el color demetal Bnicamente para esa biela " mu8ón$

En el caso de la selección del metal de la bancada se deben de veri%car los tama8os delos mu8ones " de la bancada de la si#uiente manera$

En el ci#?e8al tambi*n se encuentran #rabados los

numero correspondientes al tama8o del mu8ón debancada, en estos puntos es donde se sujeta labancada al carter.

En el caso del tama8o de la bancada los d!#itos seencuentran #rabados en un costado de uno de los

carters " cada uno corresponde a un tama8o deori%cio de la bancada " se aplican de la si#uientemanera$

Tomando la correspondencia de la medida de cadaori%cio de bancada como se muestra$



'

El cálculo para la selección del metal se hace conla si#uiente formula$

En este caso se debe de seleccionarprimero el nBmero del tama8o del ori%ciode la bancada ubicado en el carter "posteriormente se le resta el valor delnBmero del tama8o del mu8ón ubicado enel costado del contrapeso del ci#?e8al "por la formula a este resultado se le deberestar 1 " con el resultado total se obtieneel nBmero correspondiente al color delmetal de bancada$

El color viene marcado en el metal en uncostado al i#ual ue los metales de biela$

2H..2 Mediciones de tolerancias/lasti aue0

(a prueba de des#aste de un metal se realiza con unaherramienta llamada plasti #au#e " se hace de la si#uientemanera:

+on el ci#?e8al montado sobre una mitad del +arter secoloca una peue8a parte del plasti #au#e sobre el mu8ónde la bancada para proceder a hacer el ensamble temporal

del +arter " su apriete se#Bn el manual de servicio,despu*s de hacer el apriete " sin #irar el ci#?e8al se retirala parte del cárter ue se colocó, " con la misma funda delpapel empaue del plasti #au#e se veri%ca elaplastamiento " se puede determinar la tolerancia uee5iste entre el mu8ón " el metal de fricción$

Es importante recalcar, ue este tipo de medición "procedimiento, tambi*n aplica a las bancadas de losárboles de levas$

Esta prueba será e5plicada más ampliamente por su instructor$

2 9alanceador de ci:e8al

Este componente se encuentra ubicado en el +arter "a seaencima o a un lado del ci#?e8al6 el balanceador debe deestar conectado con el ci#?e8al por medio de un en#raneel cual debe de llevar una sincronización para disminuir lasoscilaciones o vibraciones del motor cuando *ste #ira enlas diferentes fases de revoluciones$



''

Este balanceador debe de tener una sincronizaciónperfecta con el #iro del ci#?e8al porue en caso de notenerla el balanceador podr!a #olpear con la biela " atorarel motor o producirle un da8o mu" #rave

Esta sincronización se lo#ra poniendo las marcas ubicadasen cada uno de los en#ranes coincidiendo para ue as! noten#a nin#Bn problema de falta de sincron!a as! como sedescribe a continuación

22 ,arter

El +arter del motor de las motocicletas es la parte ue contiene el ci#?e8al elbalanceador en su caso " la caja de velocidades, los carters se pueden clasi%car de 2formas las cuales veremos a continuación:

+lasi%cación por sistema de lubricación:

+arter -Bmedo +arter seco +arter semi7seco

+lasi%cación por la forma de separarse +arter -orizontal +arter 3ertical

El +arter horizontal es auel cu"a forma de separarse =esdecir el corte transversal> es de manera horizontal " unaparte se separa hacia arriba " al otra se ueda con elci#?e8al " la caja de velocidades$

El +arter tipo vertical es el ue tiene su corte transversalde forma vertical es decir se abre hacia los lados " la cajade velocidades se ueda en una de las mitades de los+arter " el ci#?e8al tambi*n se ueda en el lado donde seueda la caja$

(a otra forma de diferenciar los tipos de cárter se verá más a fondo en el sistema delubricación$

23 !mbraue

El embra#ue está situado entre el motor " la transmisión de potencia, su funciónconsiste en conectar " desconectar la potencia del motor a la transmisióncontroladamente, permitiendo as! el ascenso de la potencia a la rueda %nal mediantecambios de velocidades o automáticamente$



'.

• (a razón por la ue se debe interrumpir la potencia del motor son: eltorue del motor es bajo a bajas velocidades " por lo tanto, la ruedatrasera no puede ser impulsada$Por lo tanto, es necesario desconectar elembra#ue hasta ue la velocidad del motor se incrementa hasta uncierto nivel$ Esto es, el motor se debe arrancar con la rueda traseradesconectada, " despu*s de ue el motor ha"a #enerado el toruenecesario para impulsar la rueda trasera, se conecta lentamente elembra#ue para ue la motocicleta pueda efectuar un arranue suave$Posteriormente es necesario cambiar la velocidad " el torue del motor,desplazando los en#ranajes dependiendo de las condiciones de

operación$

• +arretera$ Para desplazar los en#ranajes, se debe desacoplartemporalmente el embra#ue, para evitar da8os severos a la transmisión$

• Es imposible arrancar el motor con la rueda trasera directamenteconectada al motor$ @rrancar el motor sin desconectar la rueda trasera



'0

hará ue la motocicleta arranue con sacudidas, lo ue puede ser mu"peli#roso$

2" #ipos de embraue por construcción

(os embra#ues pueden ser hBmedos =en ba8o de aceite> o secos =sin aceite>

2". #ipo disco

(as placas #iratorias de fricción están distribuidas alternativamente$ Paraaplicar el embra#ue, las placas en los lados conductor " conducido se empujanentre s!, por medio de resorte =tipo manual> o por fuerza centr!fu#a$

2".2 -e disco mCltiple

(os discos se ponen juntos para poder obtener una #ran área de super%cie defricción " ue la transmisión de potencia sea suave$ Tambi*n permite un dise8ocompacto " por lo tanto, es adecuado para los motores de las motocicletas$ Heusan en tipos manuales " centr!fu#os$



'

2".3 -e un sólo disco monos disco

He usa Bnicamente un disco$ Aa ue el área de las super%cies de fricción espeue8a, se necesita un disco de #ran diámetro$

2"." !mbraues centrG%uos de zapatas

Monodisco



'I

(as zapatas de fricción son impulsadas hacia fuera por la fuerza centr!fu#a$

$

2".1 !mbraue centrG%uo de rodillos multidisco

(os rodillos son impulsados hacia afuera por la fuerza centr!fu#acomprimiendo los discos

2".1. .)ervicio a embraues Cmedos tipo disco' de disco mCltiple'de un sólo disco monosdisco

(as placas de fricción del embra#ue hBmedo deberán sumer#irse durante 9minutos en el lubricante recomendado, antes de su instalación$ <unca utilicetrapos para limpiar o eliminar el e5ceso de aceite de las placas de embra#uehBmedas$



';

Todas las placas de acero de un embra#ue hBmedo deberán instalarse de talforma ue los lados lisos de las ranuras, est*n frente a la dirección deldesacople$

25 ,lasi&cación por sistemas de operación

25. !mbraues manuales

El embra#ue manual es operado por el conductor6 operando la palanca o pedaldel embra#ue, lo desacopla " liberándola acopla$ Para esta aplicación se usa un

embra#ue tipo disco$

25.2 !mbraues centrG%uos /embraue automático0

El embra#ue es acoplado " desacoplado haciendo uso de la fuerza centr!fu#aproducida por la rotación del ci#?e8al$ +uando la velocidad del motor es baja,el embra#ue esta desacoplado " cuando es alta el embra#ue se acoplaautomáticamente$

26 ,lasi&cación del !mbraue por Medio del Ambiente

26. !mbraues Cmedos\ste está sumer#ido en aceite para ue su operación sea mu" suave$



.9

26.2 !mbraues secos

El embra#ue está localizado fuera de la cámara de aceite " siempre estáe5puesto al aire, por lo tanto, la disipación del calor es buena$ Tiene una acción

se#ura " se usa ampliamente en competencias de velocidad$

26.2. )ervicio a embraues secos

Dnspeccione las placas de acero " de fricción del embra#ue seco, para ver siha" des#aste " ase#Brese ue cumplen con las especi%caciones de espesor

m!nimas$ 4eberán cambiarse las placas de embra#ue seco ue se ha"ancontaminado con aceite$ (as placas cristalizadas o rajadas, tambi*n deberáncambiarse$



.1

2; ,lasi&cación por posición del embraue

2;. #ipo de coneDión directa

El embra#ue está montado en el ci#?e8al "de este modo, el embra#ue #ira tan rápidocomo el motor$ Hon reueridos para untrabajo de precisión " durabilidad$

2;.2 #ipo de reducción

El embra#ue está montado sobre el eje principal =de la transmisión> " por lotanto, la velocidad del motor es reducida, " se puede ase#urar ma"or vida delembra#ue$ Aa ue el torue del motor a ser transmitido es ma"or, el área delas super%cies de fricción debe ser ma"or$

+omo se discutió anteriormente, ha" muchos tipos de embra#ues pero losembra#ues más ampliamente usados son



.2

Tipo manual: losembra#ues multidiscohBmedo tipo reducción sonusados por la ma"or!a de lasmotocicletas$

Tipo centr!fu#o: embra#uesmultidisco, embra#ues dezapatas hBmedas "embra#ues de zapatassecas, disponibles en lostipos de cone5ión directa "de reducción$ El tipo discose usa principalmente paramotocicletas de placer, " eltipo de zapatas para

motocicletas familiares livianas$

2E ,lasi&cación $ operación del embraue

2E. !mbraue multidisco Cmedo tipo manual

(as placas del embra#ue " las placas de fricción son constantementeempujadas entre s! por los resortes o un diafra#ma del embra#ue, a trav*s delo cual, se transmite la potencia del motor$ El embra#ue se desacopla liberandolos resortes del embra#ue con la palanca de accionamiento$

2E.2 #ipo de !mpuje !Dterno

Para desacoplar el embra#ue, se empuja la placa de presión hacia adentro,desde afuera$ =Para motocicletas peue8as>$



.

2E.3 #ipo deempujeinterno

Para desacoplar el embra#ue, la placa depresión se empuja hacia fuera, desde

adentro =para motocicletas de tama8omediano " #rande>

2E." #ipo de pi8ón $ cremallera

Este embra#ue hace posible la operación de en#anche "de desen#anche de una forma directa$ Tiene unaconstrucción simple ue aumenta su durabilidad " su bajopeso, contribu"endo a ue las máuinas de altorendimiento sean compactas$

2E.1 #ipo autoJliberado

Este tipo de embra#ue no crea mucho choue mecánico cuando realiza loscambios de velocidad$



.'

Embra#ue conectado

Embra#ue desconectado

3H !mbraue centri%uo multidisco

+uando #ira el ci#?e8al, los pesos del embra#ue =rodillos o bolas> sonempujados hacia fuera por la fuerza centr!fu#a, empujando de este modo, lasplacas del embra#ue$ +uando la velocidad del motor es baja, el embra#ue está

desacoplado, " cuando la velocidad del motor se incrementa, las placas delembra#ue " las placas de fricción son empujadas #radualmente entre s!,permitiendo de este modo, ue se transmita la potencia del motor$ Por lo tanto,este tipo de embra#ue permite un arranue suave, "a ue el embra#ue está enun estado de medio embra#adoF$ +uando la velocidad del motor seincrementa, el embra#ue realiza un acople completo, transmitiendo as!, toda lapotencia del motor sin perdidas$

3H. !mbraue centri%uo de zapatas

(as zapatas #iran completa =inte#radas con pesas> con el ci#?e8al$ +uando lavelocidad del motor se incrementa, las pesas son impulsadas hacia fuera por lafuerza centr!fu#a " as!, entran en contacto con la pared interna de la campanade embra#ue, permitiendo as!, ue la potencia del motor se transmita a lacampana$ El embra#ue puede ser acoplado " desacoplado de i#ual manera ueotros embra#ues$



..

3H.. #ensión de los resortes del tipo zapatas

En el embra#ue centr!fu#o, los resortes de cierre " los resortes de tensión delas zapatas vencen la fuerza centr!fu#a de las pesas, manteniendo el embra#ue

desacoplado, hasta ue la velocidad del motor se incrementa a una velocidadespec!%ca =torue>$

+uando la velocidad del motor se incrementa, ambos resortes son vencidos porla fuerza centr!fu#a, acoplando as! el embra#ue, para transmitir la potencia delmotor$

3H.2 !mbraado. /!mbraue centrG%uo0

+on el embra#ue centr!fu#o, la transmisión de la potencia comienza cuando la

velocidad del motor se incrementa$

-etención. /!mbraue centrG%uo0

Esto ocurre cuando el torue del motor en ralent! " el torue transmitido por elembra#ue son i#uales$

3H.3 !mbraue de marca



.0

&n embra#ue demarcha se acopla enuna sola dirección$Este tipo deembra#ue se

encuentra en al#unastransmisionesprimarias " se utilizacon transmisiones delarrancador el*ctricodel motor$ Elembra#ue de marchase utiliza enarrancadores el*ctricos, a %n de evitar da8o al arrancador cuando el motor sepone en movimiento$ (a transmisión del arrancador se desacopla del motorcuando la velocidad de la parte impulsada del embra#ue de marcha e5cede lavelocidad del arrancador$

El embra#ue de marcha se encuentra tambi*n en el embra#ue hBmedo deplacas mBltiples de al#unas motocicletas de #ran desplazamiento$ Cuncionapara permitir ue resbale parte del embra#ueF cuando el conductor paserápidamente a una velocidad menor desde revoluciones por minuto =rpm>altas$ Esto evita la p*rdida de tracción ue ocurre normalmente como resultadode las fuerzas de frenado por la compresión del motor$

3 #ransmisión

Para ue sea utilizable, la potencia producida por el motor, debe sertransferida a la rueda trasera$ (os sistemas de transmisión primaria,transmisión de potencia " transmisión %nal se utilizan conjuntamente paraentre#ar potencia a la rueda trasera$ El sistema de transmisión primariatrans%ere la ener#!a del ci#?e8al a la transmisión$

+uando se opera el embra#ue, la potencia Gu"e a trav*s de *ste a latransmisión de potencia " despu*s se entre#a al sistema de transmisiónsecundaria =tracción %nal>, la cual conduce la potencia desde la transmisiónpara hacer #irar la rueda trasera$ Para hacer ue un motor arranue, se usa unsistema de arranue ubicado en el sistema de transmisión primaria o en latransmisión de potencia$

3. rincipios de operación

Para comprender los sistemas de transmisión =primaria, de potencia "secundaria>, primero deberán comprenderse los distintos tipos de en#ranes "cómo funcionan, la relación de en#ranajes, el par de torsión o par motor, lasrevoluciones por minuto " el Gujo de potencia$



.

32#ipos de enranes

&n en#rane transmite potencia de un eje a otro al acoplarse con el en#rane dela otra Gecha$ En los sistemas de transmisión ha" tres tipos de en#ranes de usocomBn: de corte derecho o en#ranes rectos, en#ranes helicoidales " en#ranescónicos$ (os dientes de los en#ranes rectos, se cortan perpendicularmente aleje del en#rane$ (os dientes de los en#ranes helicoidales se cortan en án#ulo$(os en#ranes cónicos se fabrican para hacer cambios de án#ulo, hacia laderecha o a la izuierda " pueden ser de corte recto o helicoidal$

(os en#ranes #iran libremente sobre una Gecha, o se deslizan a lo lar#o de lamisma o están %jos$ (os en#ranes ue están %jos sobre una Gecha sonen#ranes impulsores$ (os en#ranes ue se conectan con un en#rane motor sonen#ranes impulsados$ @l#unos en#ranes deslizantes tienen perrillas en elcostado, llamadas perrosF, ue se alinean " entrelazan "a sea con perroscoincidentes, o ranuras, de un en#rane ad"acente$ Esto permite ue losen#ranes deslizantes conviertan los en#ranes libres =locos> en en#ranes

impulsores o impulsados$



.I

32.Relación de enranajes

(a relación de en#ranaje es la relación num*rica ue compara el nBmero deveces ue debe #irar un en#rane en una Gecha de entrada, para hacer ue asu vez la Gecha de salida #ire una revolución$ Por ejemplo, una Gecha deentrada de 29 dientes, ue se acopla con un en#rane de salida de '9 dientes,produce una relación de en#ranaje de 2:1$ (as relaciones de en#ranaje seutilizan para reducir o aumentar la velocidad de las Gechas a partir de la fuentede potencia hasta la fecha de salida$

32.. ar motor $ revoluciones por minuto

El par motor es la fuerza de torsión de una Gecha medida en pies7libras,

Wilo#ramo7metros, o neton7metros$ El nBmero de revoluciones ue #ira unaGecha en un minuto, corresponde a las rpm de la Gecha$ &na relación deen#ranaje num*ricamente alta de :1 produce más par motor ue una relaciónde en#ranaje baja de 1:1$ Por lo tanto, una relación de en#ranaje baja reuierede menos par motor de entrada para producir la misma cantidad de par motorde salida, ue una relación de en#ranaje alta$



O #ORK=!

.;

Mediante el cambio en los sistemas motores de las relaciones de en#ranaje, setrans%ere la potencia " se aumenta o se reduce la velocidad de la motocicleta,sin obli#ar a hacer una modi%cación drástica en las rpm del motor$

33 4lujo de potencia

(a potencia ue proviene del motor setransmite a trav*s del sistema de transmisiónprimaria a la transmisión, " de ah! hasta elsistema de transmisión %nal, el cuál entre#a lapotencia a la rueda trasera$

(os dispositivos ue transmiten la potenciaentre el motor " la rueda trasera var!an en cadauno de los sistemas si#uientes:

3" #ransmisión primaria: el sistema de

transmisión primaria inclu"e el embra#ue$ Elembra#ue #ira a menores rpm ue el ci#?e8alporue son demasiado elevadas como para ueel embra#ue las soporte$ &n en#rane con pocosdientes en el e5tremo del ci#?e8al se acoplacon un en#rane ma"or con muchos dientes enel embra#ue$ Este hace #irar al embra#ue "produce una reducción en las rpm$

31 #ransmisión de potencia( la transmisión permite el cambio de en#ranajepara conse#uir incrementos en velocidad sin sobrecar#ar al motor$ Este es elBnico punto en el Gujo de potencia donde el conductor tiene la posibilidad decambiar la relación de en#ranaje, durante el manejo de la motocicleta$

(a transmisión se encar#a de multiplicar el momento de fuerza ue ejerce unmotor para permitir a la motocicleta ue venza las resistencias ue se oponena su movimiento: peso, resistencia del aire, rozamientos, subidas

35 #ransmisión secundaria o &nal: el sistema de transmisión %naltrans%ere la potencia a la rueda trasera, " reduce las rpm en esa rueda$

36 rincipios de operación del motor $ la transmisión de potencia.

(a ruta básica de transmisión de potencia para una motocicleta, es mostradaen el si#uiente dia#rama " su e5plicación resultará de se#uir la ruta detransmisión de potencia$



09

(a potencia e5terna del pedal de arranue o del motor de arranue hace #irarel ci#?e8al para producir un movimiento alternativo en el pistón$ (a operacióndel pistón crea un vac!o dentro del motor =dentro del cilindro o del cárter>, elcual es usado para enviar la mezcla de aire7combustible creada por elcarburador a la cámara de combustión$

Esta relación es la apropiada del motor la mezcla es comprimida en la carreraascendente del pistón, para crear una condición de carburación de fácilencendido6 la e5plosión de la combustión ocurre cuando la mezcla esencendida por una chispa el*ctrica #enerada por la buj!a$

El pistón es empujado sBbitamente hacia abajo por la presión de la e5plosión," por medio de la biela hace #irar el ci#?e8al$ El ci#?e8al continBa #irandodebido a esta fuerza, haciendo ue el pistón se mueva hacia arriba " repita eltrabajo$

(a continuación de esta operación #enera una rotación continBa " suave del

ci#?e8al =torue del ci#?e8al>, la cual es transmitida a una relación dereducción #rande, al embre#ue " a la transmisión como la velocidad " toruede rotación>, lue#o es transferida desde el pi8ón conductor al pi8ón de larueda, por medio de la cadena, para conducir la rueda trasera$

3; #ransmisión de otencia



01

(a transmisión está situada entre el embra#ue " el en#ranaje de reducciónsecundaria =sistema de conducción de la rueda trasera>$ \sta cambia lasrelaciones de los en#ranajes dependiendo de las condiciones de operación o dela carretera, por ejemplo, arranue, aceleración, pendientes, super%cies de lacarretera, presión del viento, etc$

En orden al variar la velocidad o el torue de la rueda trasera$ (a razón por lasue las relaciones de los en#ranajes tienen ue ser cambiadas: cuando unamotocicleta arranca o asciende una colina, es innecesaria una alta velocidadpero se reuiere un #ran torue$ 4e otro lado, cuando una motocicleta corresobre una carretera plana, se reuiere velocidad pero no es necesario un #rantorue$

Para incrementar el torue del motor =fuerza de conducción>, se debe reducirla velocidad del motor a trav*s de los en#ranajes de reducción primaria "secundaria$ @demás, es necesario hacer un uso e%ciente del torue del motor

dependiendo de las condiciones del camino, para evitar ejercer car#as e5trassobre el motor$

&n motor no produce mucha potencia o par a bajas revoluciones$ (atransmisión utiliza una serie de en#ranajes " de ejes para aumentar el par o lafuerza #iratoria$ En bajas velocidades los en#ranes de la transmisión producenuna relación alta de en#ranaje de apro5imadamente :1 en vez de 1:1$ +uandoel motor ha producido su%ciente par " potencia, se puede cambiar la relaciónde transmisión " permitir ue la transmisión %nal #ire más aprisa sin reuerirde velocidades más altas del motor$

He continBa el cambio de velocidades hasta ue la motocicleta est* envelocidad de crucero en la transmisión más alta$ &sualmente la relación detransmisión más alta es apro5imadamente 1:1, " el eje de salida se mueveapro5imadamente a la misma velocidad ue el embra#ue$

(a ma"or parte de las motocicletas tienen transmisiones de cinco o seisvelocidades$ @l#unas motocicletas tienen una relación de en#ranaje más alta,menor de 1:1 para conse#uir un efecto de sobre marcha

3E #ipos de transmisiones en las motocicletas

El desplazamiento de los en#ranajes es realizado por el conductor$ Transmisióntipo en#ranajes =usado por la ma"or!a de las motocicletas>$

+ambio automático de velocidad dependiendo de la velocidad " de la car#a delmotor$ +onvertidor, banda en 3, transmisión automática de 2 velocidades,transmisión interconectada con embra#ue automático =utilizado por la ma"or!ade los ciclomotores " motocicletas familiares medianas$

"H #ransmisión tipo enranajes



02

3ariando las relaciones de los en#ranajes, se cambia la velocidad " el toruedel motor$ Muchas motocicletas emplean este tipo de transmisión$

Tipo en#ranaje constante con embra#ue de #arras

(os pi8ones sobre el eje principal están en en#ranaje constante con lospi8ones sobre el eje conductor$ (os pi8ones inclu"en pi8ones %jos =#irando conel eje>, pi8ones libres, =#irando sobre el eje> " pi8ones desplazables, ue sepuede deslizar hacia la izuierda o hacia la derecha, actuando como pi8ones%jos con relación al eje$

(os pi8ones están euipados con #arras " cuando se presiona el pedal decambios, un pi8ón deslizante se mueve hacia los lados para en#ranar con unpi8ón libre ad"acente para ue la potencia del motor sea transmitida$ (arelación del nBmero de dientes de un pi8ón sobre el eje principal se llama

relación de en#ranajesF$

Relación de enranaje LNCmeros de dientes sobre el eje conducido NCmero de dientes sobre el eje conductor

" Rensamble de la #ransmisión

@rme las Gechas con sus en#ranes, arandelas de empuje " chavetas circularesen el orden apropiado$ <in#Bn en#rane deberá #irar directamente contra unachaveta circular$

@se#Brese ue *sta uede totalmente introducida en la ranura$ Dnspeccionelos en#ranes impulsores en una Gecha ranurada, para localizar ori%cios deaceite$ (os taladros en el en#rane " en la Gecha deberán estar alineados$

(ubriue la transmisión " ase#Brese ue hace los cambios a trav*s de todaslas velocidades, antes de armar la carcasa$ Podr!a tener ue #irar las Gechaspara pasar por todas las velocidades$ Para el ensamble si#a el procedimientoindicado por el fabricante$

"2 Acoplamiento de cambios

(a transmisión inclu"e un acoplamiento de cambios ue accionan elmecanismo de cambio, el cual mueve las horuillas de cambio, ue a su vezaccionan un en#rane deslizante o un embra#ue de cambio$ El acoplamiento decambio se opera con la mano o con el pie del conductor$ E5isten tres tiposbásicos de mecanismos de cambio: de u8a, de plato Gotante " de trinuete$



0

"3 Acoplamiento selector de cambio tipo u8a

El acoplamiento de cambio tipo u8a, consiste en un eje de cambio ue tiene enun e5tremo un pedal o palanca de mano " un brazo %jo con una u8a de cambioo ret*n móvil en el otro e5tremo$ El brazo móvil tiene dos u8as ue entran encontacto con dos pernos de acero euidistante, ubicados en el e5tremo delmecanismo de cambio$ El brazo móvil de u8a inclu"e un resorte para lo#rar uncontacto continuo con los pernos de acero$



0'

+uando se aplica presión al acoplamiento de cambio de tipo u8a, *sta entra encontacto con uno de los pernos de acero " hace #irar el mecanismo de cambio$&na vez hecha la selección de en#ranaje, un resorte de retorno, ubicado en eleje de cambio vuelve a centrar la u8a entre los pernos, para dejarla lista parael si#uiente cambio de velocidades hacia arriba o hacia abajo$

El resorte de retorno está ubicado dentro de un limitador de sobre cambio,mismo ue forma parte de un plato %jo en el eje de cambios$ (os bordes dellimitador de sobre cambio están en contacto con el perno del resorte deretorno e impiden ue el mecanismo #ire en vez de una relación de transmisióna la vez$

"" Acoplamiento por placa otante

Este tipo de acoplamiento, utiliza

tambi*n una palanca controlada por elconductor para hacer #irar una Gechade cambios$ (a Gecha de cambiostambi*n tiene un brazo %jo, pero unaplaca Gotante montada sobre resortesestá en contacto con protuberanciascirculares en el e5tremo delmecanismo de cambio$ (a placaGotante tiene una abertura cuadrada," las esuinas superiores de esta

abertura están en contacto con lasprotuberancias$ @l ser #irada, unaesuina de la apertura hace contactocon una protuberancia para mover elmecanismo de cambio$ &na vez hechala selección de en#ranes, el resorte deretorno centra la placa Gotante otravez entre protuberancias, para dejarla lista para el si#uiente cambio develocidades hacia arriba o hacia abajo$

El resorte de retorno evita tambi*n un movimiento e5cesivo del eje de cambios,

de tal forma ue sólo pueda hacer un cambio de relación de en#ranaje a la vez$



0.

"1 Acoplamiento por trinquetes

El acoplamiento por trinuete utiliza tambi*nuna palanca controlada por el conductor parahacer #irar un eje de cambios$ El eje tiene en sue5tremo funcional un en#rane sectorial oplanetario$

El en#rane sectorial o planetario hace #irar untrinuete, ue se acopla con el mecanismo decambio para modi%car la relación de en#ranajede la transmisión$ El acoplamiento por trinueteinclu"e tambi*n un limitador de sobre cambio,para evitar ue se pueda hacer más de un cambio de relación de transmisión ala vez$

"5 Mecanismos de accionamiento /cambios0

)perando el pedal de cambios, se mueve la horuilla de desplazamientoajustada a un pi8ón desplazable$ He usaprincipalmente un mecanismo de desplazamientodel tipo leva de tambor$

"6 Acoplamiento selector tipo leva detambor

+uando el pedal de los cambios se mueve haciaarriba " hacia abajo, las palancas de cambios =2> "=1> inte#radas con el eje de cambios se accionan "empujan o tiran de un pin en el e5tremo deltambor, #irando as! el tambor$ El tambor tiene unaranura de levas en la cual, está ajustan un pinse#uidor de la horuilla de cambios para desplazarun pi8ón deslizante$ +uando el tambor #ira, el pin se mueve hacia los ladospara operar la horuilla de cambios$



00

"; )istema de operación del pedal de cambios

";. #ipo *aiv>n en /balancines0

(a ranura de levas en el tambor de desplazamientotiene un punto muerto " por lo tanto, el tambor de

desplazamiento no puede ser #irado inde%nidamente$

En otras palabras, el pedal de cambios puede serpresionado alternativamente en los lados frontal "trasero para hacer los cambios en orden de 1], 2], ] " cambiosuperior$ Para desplazar los cambios hacia abajo, el pedal sedebe operar en el orden inverso$

";.2 #ipo rotativo

(a ranura de levas en el tambor de desplazamiento permite altambor de desplazamiento #irar continuamente$ El pedal de los cambios puedeser presionado continuamente en la misma dirección " los pi8ones cambiandesde 1] al ma"or " lue#o, desde el ma"or a neutral$

";.3 #ipo retorno

Para cambiar de neutral a 1], se presiona el frente del pedal delos cambios, pero para cambiar de neutra a 2], ],^ superior, seempuja al e5tremo frontal del pedal de los cambios$

Para cambiar hacia abajo, se invierte el orden$ Este sistema decambios se llama 17abajo .7arribaF$ (a neutra está situadaentre los cambios 1] " 2]$

"E Arranque $ conducción a baja velocidad

+uando la velocidad del motor alcanza las $999 rpm$ (a fuerza centr!fu#a delportador del embra#ue es más fuerte ue el resorte del embra#ue, as!, laszapatas del portador del embra#ue se presionan contra la parte interior de lacampana del embra#ue " se #enera una fuerza de fricción =transferencia de



0

torue>$ En este momento, la posición de la correa en 3 está en la parte interiorde la polea primera " en la posición más e5terna de la polea secundaria$ Estaes la má5ima relación de reducción, " trans%ere su%ciente impulso a la ruedatrasera para el arranue$

"E. Rano demedia velocidad

+uando la velocidaddel motor aumenta, lafuerza centr!fu#amueve los contrapesoshacia fuera$ Este movimiento de los contrapesos empuja la polea deslizante

primaria hacia el lado de la polea %ja primaria, " la correa en 3 es empujadahacia fuera =el diámetro de la correa en 3 se incrementa>$

+omo el diámetro de la polea primaria aumenta, la correa en 3 tira de la poleasecundaria "a ue su lon#itud es%ja$ (a correa en 3 es empujadahacia adentro antes de ue lafuerza de la correa " el resortesean i#uales =el diámetro de lacorrea disminu"e>$

@s!, la relación de reducción es#radualmente reducida desde elmá5imo " la rotación de la polea secundaria #radualmente aumenta lavelocidad$

"E.2 Rano de alta velocidad

+omo la velocidad del motor aumenta, los contrapesos son movidos a suposición más e5terna, la poleadeslizante primaria es empujadahacia la polea %ja primaria " la

correa en 3 es empujada hasta laposición más e5terna$

Dnversamente, la polea secundariaes empujada hasta la posición másinterna " la relación de reducción sehace m!nima$



0I

1H 7eva de #orque

+uando se reuiere un #rantorue para ascender unapendiente$ (a leva de torueopera para ue la máuina puedaascender suavemente,independiente de la t*cnica delconductor$

1H. Operación

+uando una motocicleta lle#a a una pendiente, la car#a en la rueda trasera se

incrementa " la velocidad del veh!culo se reduce, por lo tanto, el conductordebe abrir el acelerador$

+uando el acelerador es abierto, el torue del motor se incrementa " la levade torue hace ue la polea deslizante secundaria fuerce la correa en 3$

+omo resultado, la correa en 3 se mueve hacia fuera " as!, la relación dereducción se incrementa, por lo ue la fuerza de conducción de la ruedatrasera tambi*n se eleva$

Por lo tanto, se puede obtener una e5celente capacidad de ascenso " deaceleración sin impactos ocasionados por las variaciones$

12 )istemas de Arranque

El sistema de arranue se activa por medio de un pedal o por medio de un

botón de arranue el*ctrico$ E5isten tres tipos de sistema de arranue: elsistema de arranue de transmisión primaria, el sistema de arranue detransmisión directa " la forma más comBn para encender una motocicleta esempujándola para ue se mueva el motor " arranue la moto$

12. Arranque empujando a motocicleta acia adelante



0;

Empujando la motocicleta se mueve el motor$ En #eneral, se adoptan losarrancadores del pedal en motocicletas de tama8o peue8o " mediano " en elcaso de motocicletas de tama8o #rande, se usan motores arrancadores, =enunión de arrancadores de pedal>$ (as máuinas de competencia de velocidadno están euipadas con mecanismos de arranue, por lo cual, deben arrancar

empujando la motocicleta hacia delante desde una posición de parada$ Tambi*n en el caso de fallas del arrancador de pedal o del motor de arranue,el motor se puede encender empujando la motocicleta siempre " cuando lamotocicleta sea de velocidades$

12.2 )istema de arranque de transmisión primaria

Este sistema de arranue, ue se localiza enla transmisión primaria, permite ue cuandoel embra#ue está desacoplado, se puedaarrancar la motocicleta en cualuier

velocidad$ Este sistema consiste en un pedal de arranue, un eje impulsor, unen#rane impulsor, un en#rane loco, un en#rane impulsado " un ensamble tipotrinuete$ El pedal está conectado con el eje impulsor " el en#rane impulsor$ @lempujar el pedal hacia abajo, se hace #irar al motor$ (a palanca re#resa a suposición normal, " *ste movimiento deberá desacoplar el en#rane impulsor, detal forma ue el motor no #ire en la dirección incorrecta$

Para ase#urar un arranue se#uro, el en#rane impulsor deberá ser fabricadocon un ensamble de tipo trinuete, ue se acople solamente en una dirección "ue est* libre en la otra$ ) bien, el en#rane motor puede ser fabricado conretenes montados con resortes ue empujan contra el en#rane e impiden ue

#iren en la dirección opuesta$

!nsamble de

Reten( /a0 -esacoplado /b0

)istema de arranque por pedalprimario



9

El en#rane impulsor está acopladocon el en#rane loco del arrancadorde pedal$ El en#rane loco permiteun cambio de rotación del en#raneimpulsado primario$ El en#rane

impulsado del pedal arrancador enla canasta del embra#ue, hace #irarel ci#?e8al para arrancar el motor,sin hacer #irar la transmisióncuando el embra#ue est*desacoplado$ Este sistema dearranue se utiliza en la ma"orparte de las motocicletas para todo terreno$

12.2. )ervicio al )istema de arranque de transmisión primaria

Dnspeccione el perno ubicado donde el pedal arrancador está ranurado con laGecha$ \ste perno lo aprieta contra la Gecha, " puede aGojarse " causar eldeterioro de las ranuras$ Dnspeccione la Gecha para ver si está derecha$ (ase5plosiones del motor al carburador, una ca!da de la motocicleta desde susoporte, o la modi%cación del motor para alta compresión, ue pudieran ser lascausas de ue se doblara esta Gecha$

/evise el en#rane impulsor, el impulsado " el en#rane loco para buscardientes rotos o rajados$ &n motor fuera de a%nación puede hacer ue losdientes se rompan$ 3eri%ue la posición de la chaveta circular ue ase#ura elen#rane loco$

3eri%ue el ensamble del tope de re#reso ueimpide ue la Gecha pueda #irar una revolucióncompleta " ue re#rese a su posiciónadecuada$ /evise los dientes de acoplamientodel trinuete para ver si ha" des#aste$3eri%ue la limpieza " des#aste de los retenes,as! como los resortes para ver si están d*biles$&n sobrecalentamiento, aunue sea de una

sola vez del aceite del motor, puede debilitar elresorte$

13 )istema de arranque de transmisióndirecta

Este sistema es menos costoso " se utiliza en la ma"or parte de lasmotocicletas de calle de arranue por pedal$ El sistema de arranue de

)istema dearranque de



1

transmisión directa se localiza en *sta " sólo puede ser activado cuando latransmisión está en neutral$

+uando se presiona el pedal del arrancador hacia abajo, el en#rane del mismo,

ue normalmente es del tipo de trinuete, se acopla con el en#rane de bajavelocidad e5istente en la Gecha principal$

Este sistema hace operar la transmisión " la maza del embra#ue$ Para hacer#irar al motor, deberá estar acoplado el embra#ue para permitir ue la ener#!adel sistema de arranue Gu"a a trav*s de las placas del embra#ue a la canastadel mismo

13. )ervicio al sistema de arranque de transmisión directa

/evise el perno en el pedal de arranue " la Gecha$ Hi ocasionalmente la

palanca resbala o se mueve demasiado hacia abajo, vea si tiene dientes rotosel en#rane impulsor del pedal de arranue$ Este en#rane es normalmente elen#rane más del#ado de la transmisión$ (a Gecha del pedal de arranue esmás lar#a ue la del sistema de arranue de transmisión primaria " se tuercemás fácilmente$ Hi el arrancador no se acopla, la causa podr!a deberse a unresorte de acoplamiento d*bil en el en#rane impulsor$ En al#unos modelos, elresorte de retorno se encuentra en el sistema de transmisión primaria$

)istema el>ctrico de arranque



2

Este sistema es elmás popular "funciona tan biencomo el de losautomóviles, por

lo ue muchas delas motocicletasmodernas más#randes noutilizan pedalesde arranue$ &nsistema el*ctricode arranue

funciona tambi*n como prueba rápida del sistema el*ctrico$ Hi no e5istesu%ciente corriente para activar el motor de arranue, pudiera no habersu%ciente corriente para activar las bobinas " hacer operar los otroscomponentes el*ctricos$ El sistema el*ctrico de arranue opera i#ual ue elsistema de arranue de transmisión primaria, pero utiliza un peue8o motorel*ctrico, el cual utiliza un en#rane o una cadena para hacer #irar el contra eje,la Gecha principal o el ci#?e8al$ Este motor se e5plicará en el módulo deelectricidad$

1" )istema impulsor terminal secundario o transmisión &nal

El sistema impulsor terminal diri#e el Gujo de potencia desde la transmisión ala rueda trasera, a %n de impulsar la motocicleta$ He#Bn el modelo demotocicleta, se utilizan distintas relaciones de transmisión %nal, la cual sedetermina en función de las veces ue debe #irar el eje de la transmisión paraproducir una revolución de la rueda trasera$

E5isten tres tipos de sistemas de transmisión %nal en uso: transmisión porcadena, transmisión por banda " transmisión por eje$

(as cadenas motrices están compuestas de eslabones interiores " e5teriores$+ada eslabón interior está formado de dos placas, dos bujes " dos rodillos$ Eleslabón e5terior se conecta al eslabón interior " está formado de dos placas "dos espi#as remachadas a las placas$ (as cadenas motrices traseras son deltipo sinf!n o están conectadas con un eslabón maestro$ &na cadena sinf!n estádise8ada para vencer el punto d*bil ue pudiera producir un eslabón maestro$



(a ma"or!a de los fabricantes colocan un anillo )F entre los bujes, las placas "espi#as, de tal forma ue cada eslabón ten#a cuatro anillos )F$ (os anillos )Fretienen #rasa en la parte interna del rodillo " lo prote#en contra loscontaminantes$

11 )istema de transmisión secundaria por cadena

El sistema de transmisión secundaria porcadena consiste en una rueda dentadaen el eje de transmisión " otraconectada a la rueda trasera$ (a cadenaconecta ambas ruedas dentadas$+uando la transmisión está acoplada "#irando en su dirección normal, la ruedadentada tira de la parte superior de lacadena para hacer #irar la ruedadentada trasera$

+uando se utiliza una cadena, la relación de transmisión %nal puede sercambiada para aumentar la velocidad o el par motor$ El uso de ruedasdentadas de diferentes tama8os, modi%ca la relación de transmisión %nal, perola cadena " las ruedas dentadas deberánser compatibles$



'

11. )ervicio al sistema de transmisión&nal por cadena

+ompruebe si ha" rajaduras peue8as en lasplacas laterales de la cadena, causadas por elácido de la bater!a$ Hi aparecen dichas rajaduras,veri%ue si está bien colocado el tubo de ventilaciónde la bater!a$ (as cadenas de transmisión %nal debenser lubricadas a intervalos frecuentes$ (ubriue losrodillos interiores " las placas de los eslabonesizuierdos " derechos$ Hi la cadena motriz inclu"eanillos )F, lubr!uelos con un lubricanteespecialmente producido para cadenas de tipo deanillo )F$

Es normal ue la cadena se des#aste con el uso$ (a ma"or parte de lasmotocicletas incorporan un ajustador de cadena junto con los componentes dela rueda trasera$ Hi una cadena se deja trabajar demasiado Goja por muchotiempo, puede saltarse sobre los dientes de la rueda dentada " romperlos$

Dnspeccione las ruedas dentadas en busca de des#aste$ &sualmente, losdientes de la rueda dentada se des#astan en el lado opuesto a la dirección de#iro$ /emplace cualuier rueda dentada des#astada o rota$ En las motocicletas



.

con una #ran salida de par motor, las ruedas dentadas se des#astan más aprisa$ 3eri%ue frecuentemente el apriete de los pernos de la rueda dentadatrasera, si se trata de motocicletas para todo terreno$

15 )istema de transmisión secundaria por banda

@ctualmente las bandas están siendo utilizadas en modelos japoneses "americanos seleccionados$ (a banda, ue es de tipo Zilmer, tiene muescasmoldeadas en ella en vez de eslabones para acoplarse con las ruedasdentadas$ (a banda no reuiere de lubricación, reduce el des#aste de la ruedadentada, " funciona limpia " silenciosamente$ &sualmente, la relación detransmisión %nal de un sistema de transmisiónpor banda no puede ser modi%cada, porue noestán disponibles las partes necesarias$

16 )istema de transmisión secundariapor cardán

(a sistema de transmisión por Gecha consisteen una cruceta =22>, una Gecha propulsora ocardán, un acoplamiento de en#ranes, unen#rane de transmisión %nal =pi8ón> " unen#rane impulsado %nal =corona>$

1; )istema de transmisión por eca

Es impulsado por el movimiento #iratorio de la Gecha de salida de latransmisión o cardán$ (a Gecha propulsora o cardán se conecta con la cruceta

ue se utiliza con el acoplamiento de en#ranes en el otro e5tremo de la Gecha" se ubica dentro del brazo oscilante, la cruceta se mueve con la suspensióntrasera, proporcionando Ge5ibilidad$

El acoplamiento de en#ranes hace #irar al eje del pi8ón " al pi8ón mismo, estese acopla con el en#rane en forma de corona =en#rane impulsado %nal> ue seconecta con la rueda$

@mbos en#ranes son cónicos " están sellados en una carcasa de aluminio parapermitir ue funcione en aceite$ Esta unidad se conoce como carcaza deen#ranes de la transmisión %nal o diferencial$



sensamble de di%erencial con eca cardán+arcaza de cojinetes de los en#ranes %nales+u8a+ojinete de bolas@nillo )FEn#rane impulsado %nal =corona>

+u8as de ajuste+ojinete de a#ujasPorta cojinete+arcaza de en#ranes %nal+ojinetes de a#ujas@nillo )F+u8aEn#rane de transmisión %nal =pi8ón>+ojinete de rodillos internoHeparadorEspaciadorEn#rane impulsor+ojinetes de rodillo e5terior@coplamiento de los en#ranes impulsores

@coplamiento de la Gecha propulsoraClecha propulsoracruceta

0

1E )istemas de 7ubricación

El sistema de lubricación es el encar#ado de enviar aceite a todas las partes móviles" ue tienen fricción para evitar la fricción, sobrecalentamiento " el des#aste6 elaceite tambi*n es parte del sistema de lubricación por lo tanto veremos loscomponentes del sistema de lubricación a detalle los cuales son:

Tipos de +arter Tipos de bombas de aceite Tipos de aceite Ciltros de aceite

5H #ipos de ,arter

(os tipos de +arter se diferencian por la cantidad de aceite ue conservan en suinterior, un +arter el cual conserva la cantidad total de aceite en su interior es



considerado un carter hBmedo =si el motor lleva un litro de aceite el litro permanecepor completo dentro del motor>, carter seco, este +arter conserva una m!nimacantidad de aceite en su interior " la ma"or parte se encuentra en un depósitoe5terno al motor =si el motor lleva litros de aceite solo medio litro se encuentracirculando en el interior del motor " la otra parte del aceite se encuentra en depósitoe5terno al motor, para su refri#eración antes de entrar de nuevo al motor>, el

cartersemi7seco es un carter ue combina los dos tipos anteriores, es decir la mitadde la cantidad total de aceite se encuentra en el motor " la otra mitad se encuentraen un depósito para su refri#eración$

Nota( el depósito e5terno de aceite es mu" diferente al radiador ue es usado enal#unas motocicletas para refri#erar el aceite$

5 #ipos de bombas de aceiteE5isten dos tipos de bombas de aceite comBnmente usadas enlas motocicletas, la bomba trocoide " la bomba de en#ranes$

5. 9omba tipo trocoide(a bomba del tipo trocoide está formada por 2 en#ranes uninterior " un e5terior dentro de un cuerpo de alojamiento,como se muestra en la ima#en$

Esta bomba de aceite es la más usada en las motocicletasdebido a ue su tama8o es reducido " es mu" e%ciente$

5.2 9omba de enranes

(a bomba de en#ranes es tambi*n usada en las motocicletaspero "a en modelos viejos debido a ue su tama8o era

bastante #rande se dejó de usar, esta bomba ten!a dosen#ranes de paletas ue hac!an circular el aceite entre elen#rane " el cuerpo de alojamiento, por lo "anto depend!andemasiado del cuerpo de alojamiento$

(as pruebas al sistema de lubricación siempre son con el motor funcionando, una deellas es la veri%cación de la presión de aceite la cual se tiene ue hacer con respecto almanual de servicio, otra pruebas ser!a más emp!rica la cual consiste en revisar ue noha"a ruido de punter!as " si lo ha" se tiene ue hacer el ajuste de válvulas " si despu*sde eso persiste el ruido podr!a ser un indicativo de ue el sistema de lubricación estáfallando$&na prueba a la bomba de aceite es visual la cual consiste en veri%car ue no ha"aralladuras ni zanjas en los en#ranes " en el cuerpo de la bomba$

Nota( Estas pruebas serán e5plicadas más ampliamente por su instructor



+emerobibliorá&a

1$ @rias , PazMecánica para Motocicletas

2 Edición

2$ Manual de +lase Oronce de Aamaha M)T)/Elaborado por Aamaha Motor +ompan", (T4 4epartamento de Hervicio

_apón 2919

$ Electricidad para Motocicletas EPH

'$ Mecánica de Motocicletas+hilton7(imusa3i#*sima se#unda edición

.$ Dn#enier!a de Hervicio de la MotocicletaHistemas de Potencia PrácticaElaborado por Aamaha Motor +ompan", (T4 4epartamento de Hervicio

0$ Manual de Hervicio VEE`@A M)T)/He#unda Edición 2911

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