manual motor fiat
TRANSCRIPT
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
1/82
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
2/82
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
3/82
MECNICA MOTOR
FIAT
1.4
EVO
FIRE
Revisin:
00
Pgina
4
Colector
de
Admisin:
para
mejorar
la uniformidad
del
flujo
de
aire
hacia
los
cilindros,
mejorando
la
regularidad
de marcha
lenta'
Pistn
con
alta
relacin
de
compresin
Block
normalizado
con
el
ltimo
nivel
de
los
producidos
en
ltalia
Mayor
dimensin
de
las
paletas
de la
bomba
de
agua
Bobinas
de
ignicin
Secuencial
Cabezote
con
cmara
de
combustin
y
conductos
especiales
para
alta
turbulencia
Termostato
con
sensor
de
temperatura
incorporado
Tapa
de vlvulas
de
aluminio
con
electrovlvula
del
variador
de
fase
y
circuito
de
lubricacin
integrado.
Eje del
comando
de
vlvulas
con
perfil
optimizado
y
compatible
con
el
variador
de fase
Variador
de fase
continuo,
con
una
funcin
dinmica
de
reduccin
del
consumo
de
combustible
y
la emisin
de
contaminantes'
C
C
I
C
t
C
t
C
a
C
I
t
t
t
t
I
t
I
I
I
I
I
I
(
(
(
(
(
(
(
I
(
(
(
{
I
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
4/82
MECNICA
MOTOR
FIAT 1.4 EVO FIRE
Revisin: 00
Peina
5
El nuevo
cabezote
"EVO"
que
atende a los
motores
"7.4EVO" presenta
modificaciones
en
la
geometra
de la
cmara de combustin
y
comando
de
vlvulas.
La
cmara
de combustin
cuenta
con conductos
especiales, los
que
fueron
proyectados
para
posibilitar
alta turbulencia dentro
de
la cmara.
El rea de squish es el rea de la
cmara de combustin
que
se cierra cuando el
pistn
llega al PMS.
Posicin
da
buja
/
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
5/82
La
posicin
del rea
desquish, en
el lado opuesto
de la
buja
privilegia
la
regularidad
de
Ia
combustin
en
marcha lenta. El diseo
de
la
nueva
cmara
de combustin tiene el
mximo
volumen
debajo
de
la
buja de ignicin,
permtiendo
mayor velocidad
en
la
combustin.
El
diseo
del
pistn
para
el
motor
1.4
EVO
FIRE aporta
ms
resistencia
estructural,
menor
peso
y
mejor
distribucin
de calor.
Los
pistones
presentan
tres
clases
"A,
B,
C"
con
medidas
diferentes,
de
esa forma habr
mayor
control
del
espacio de
montaje
entre cilindro
y
pistn
y
mejor NVH
-
Noise,
Vibration,
Harshness
(Ruido,
vibracin
y
aspereza).
La
identificacin
de
las clases
en
el
pistn
se
realiza
mediante
grabacin
en
la
cabeza
del
mismo.
En
el block, otra
identificacin
representa
la clase
dei
cilindro
correspondiente
al
pistn.
ldentificacin
de la
clase
del
pistn
c
C
c
C
G
J
J
e
C
C
e
J
e
e
t
J
C
C
C
c
e
J
e
C
ee
e
C
J
e
e
C
e
e
C
e
C
C
C
C
C
t
C
o
C
C
J
C
MECNICA
MOTOR
FIAT
1.4
EVO FIRE Revisin:
00
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
6/82
I
MEcNtcA
MoroR
FIAT
1.4
EVo FIRE
I
nevson:
oo
Psina
7
El
diseo
de
Ia
cabeza
del
pistn
est
directamente
conectado
con
la
cmara
de
combustin.
Esa
geometra
ha
sido
muy estudiada
a fin
de
optimizar
el
desempeo,
consumo
y
emisiones.
Las
bielas son
forjadas
y
fracturadas, este proceso de construccin genera una mayor
resistencia
mecnica
con
una reduccin
significativa
de
peso.
El
sistema
posee
la
tecnologa "Valvetrain
Top
Shim
Light,,.
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
7/82
a
I
f
|t
Este
sistema
tiene
las
siguientes
caractersticas
que permiten
reducir
la friccin,
el
consumo
y
el
ruido:
.
Reduccin
de la masa
de los componentes
del
tren de vlvulas,
o
Reduccin
de
la carga
de
los
resortes
de
vlvulas.
.
Disminucin
de la
friccin del
motor.
n
Reduccin
de ruido.
VARTADOR DE
FASE
CONTTNUO
(CVCP)
Como
el
objetivo
de
disminuir
consumos
y
la contaminacin
a fin
de
alcanzar
los mejores
estndares
ambientales,
se
ha incorporado
un
variador
continuo
de fase
que
trabaja
en el
sentido
del retardo,
generando
un
efecto
EGR
que produce
una
combustin
ms
fra.
Este
efecto
en sentido
del retardo
permite
la
incorporacin
de
gases
de escape en la
compresin
requiriendo
una menor cantidad de combustible.
El
CVCP,
o
variador
de
fase
continuo,
se
trata
de un nuevo
sistema
de
distribucin
que
permite
una variacin
en la
fase entre
el nico
rbol
de levas
y
cigeal
de
forma
continua,
t
t
t
C
t
C
e
t
t
t
t
t
C
C
t
t
t
t
t
t
tt
I
I
C
C
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
I
t
C
t
t
I
MECNICA
MOTOR
FIAT
1.4
EVO
FIRE
Revisin:
00
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
8/82
l
es
capaz
de
generar
una
reduccin
de
consumo
de combustible
de hasta
5%,
adems
de
permitir
ganancias
de desempeo en altas rotaciones.
Este
sistema
es
indito
en motores
de
pequea
cilindrada
producidos
en Brasilyen
autos
del segmento
B
en el
mercado
nacional,
El funcionamiento
del
CVCP
permite
que
sea
adoptada
la fase
de
eje
mando
ideal
para
cada
rgimen
de
funcionamiento
del
propulsor,
optimizando
el
torque
en
bajas
rotaciones
y
la
potencia
en las
altas.
stator
and
pulley
con'binated
El
cVcP
es
un
sistema
electro-hidrulico
controlado
por
el
mdulo
de
control
electrnico
del
motor
que
posibilita
un
rgimen
de
funcionamiento
especial
del
motor
en
cargas
parciales.
En
1,
el
eje
mando
trabaja
extremadamente
retrasado,
proporcionando
el
control
de
la cantidad
de
aire
que
entra
en
el
motor
y,
consecuentemente,
de
la potenciaproducida
por
el
mismo.
Vlvula
Solenoide
del
variador
de Fase.
w
w
stator
and
pulley
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
9/82
I
|l
e
e
e
MECANICA
MOTOR
FIAT
1.4
EVO
FIRE
Revisin:
00
Pgina
10
En
cargas
parcales
(pisando
de forma
suave
el acelerador),
el
motor
no
debe
llenarse
completamente de
mezcla nueva, pues
producira potencia
en exceso.
Esa
es la
condicin
en
que
se
maneja
ms
del
90%
del
tiempo.
En los
motores
sin
CVCp,
se controla
la
cantidad
de
aire
que
entra
en
el motor
por
medio
de
la vlvula
tipo
mariposa,
comandada
por
el
acelerador.
e
C
t
I
e
t
t
C
C
C
C
e
t
t
t
C
C
e
C
e
C
a
C
e
C
t
C
C
C
C
C
C
e
C
c
c
C
C
C
C
lrl
l> lr ls
rtt
5
1l-'-
*
F
1.11?A---.-
\.h
*?I]E
,{ahtmerl
ll}
,*-
7r--/
^T 0itsirg
top${
i5 l5
iJn
Controlar
la
cantidad
de
mezcla
aire
combustible
nueva
en
el cilindro
es
tener
control
sobre
la
potencia
del
motor.
Siendo
as,
el CVCP
permite
que,
en
cargas
parciales,
el
motor
sea
dirigido
por
las
vlvulas,
y
no
por
la
mariposa
de
aceleracin.
A
partir
de eso,
se
consigue
una
cada
en
el consumo,
en virtud
de
la
disminucin
de
las
prdidas
de bombeo
del
motor,
obtendas
por
la reduccin
de
la
actuacin
de
la
mariposa
y
por
condiciones
de
presin
dentro
del
cilindro
ms
favorables
durante
el
ciclo.
retardo
de
la
puesta
r
ren
I
Asoiracin
f'-.*l"-l
ql
ttt"
tt
Arranque
en
Retardo
de
la
puesta
en
fase de la
vlvula
de admisin.
560
60tt E4
680
i5i.i
,.i
,{
?48
28
3?
40u
440
48 5
PMI
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
10/82
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
11/82
MECNICA
MOTOR
FIAT
1.4
EVO
FIRE
Revisin:00
Pgina
L2
a
C
C
t
t
t
t
t
C
e
e
t
t
e
t
t
t
t
t
t
t
t
t
e
tt
t
t
I
t
t
t
t
C
t
(l
(t
C
C
e
t
I
I
t
C
t
t
C
La
tapa
de
vlvula
tiene
la
predisposicin
para
recibir
la
fase.
El
circuito
de
lubricacin
del
comando
variable
y
del
integrado
en
la tapa.
El
blow-by
se
encuentra
integrado
deflector.
electrovlvula
del variador
de
tren
de
vlvulas
se
encuentra
a
la tapa y protegldo
por
un
En
el
motor
1.4
EVo
FIRE,
el canal
de
aceite
del
variador
de fase
se
abre
para
el flujo
de
aceite
que
emite
la
primera
tapa
del
cojinete
del
rbol
de
levas.
Todo
el
control
de
envo
y
retorno
est
integrado
en la
tapa.
Block
Normalizado
con
el
ltimo
nivel
de
los
motores producidos
en ltalia.
La
versin
1.4
EVo
FIRE,
con
una
cmara
de
blow-by y
una
nueva
camisa
de
agua
es
compatible
con
el
sistema
de
circulacin
en
u,
permitiendo
de
esta
manera que
el
lquido
refrigerante
sea
conducido
hasta
el
4to
cilindro
(normalmente
el
ms
comprometido
trmicamente)
circulando
en
forma
de
u
y
retornando
al
Ler
cilindro.
Esta
configuracin
sigue
la
tendencia de diseo de
los
motores
ms avanzados.
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
12/82
MECNICA
MOTOR
F|AT 1.4 EVo F|RE
I
Revisin:00
Pgina
13
Para
atender
la nueva forma
de
circulacin
de lquido refrigerantefue
desarrollada
una
bomba con
turbina
de mayores
dimensiones
permitiendo
un mayor caudal, forzando
a
la
circulacin
del lquido
en
forma de
"U",
contribuyendo
a una
mejor
estabilidad
trmica
de
los
cilindros.
Las
tapas
de sello de refrigerante
en
la
parte
delantera
y
posterior
del block son de acero
inoxidable
lo
que
prolonga
su vida
til.
Eltermostato
est localizado
en
la
regin
posterior
de
la tapa
de
cilindros,
en
lfue
incorporado
un sensor
de
temperatura
del lquido
refrigerante.
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
13/82
MECNICA MOTOR FIAT T.4
EVO
FIRE
C
C
I
(
i
I
t
t
I
El
sistema
de admisin
de
aire
tiene
la
funcin
de
atenuar
los
ruidos
generados
por
el
pasaje
de
aire
por
sus
ductos
y
aquellos provenientes
del
motor.
para
esto
son
utilizados
algunos
filtros
acsticos
llamados
resonadores,
para
el
caso
de
este
motor
son
3 los
utilizados.
En
el
motor
L.4 EVo
FIRE
se
han
atendido
las
necesidades
de
mejorar
el
pasaje
de
aire
a
los
cilindros,
para
as
mejorar
la
combustin
y
el rendimiento
del
motor.
Como
tambin
los
conceptos
de bajos
niveles
de ruidos
en
la
circulacin
de
aire.
Principio
de
funcionamiento:
ondas
de alta
y
baja
presin
regresan
de los
cilindros
del
motor
por
los
conductos
de admisin
en
direccin
al
filtro
de
aire.
Esas
ondas
se
dirigen
al
cuello
del
resonador
y
permiten que la
presin
interna
del
mismo
en
el
volumen
.,Vb,,
aumente
(ver
figura).
t
i
t
t
I
i
t
t
i
w"
\{ss,
*
e
I
t
t
t
t
t
a
{
a
|t
a
t
(t
(t
e
e
e
a
e
a
e
e
t
t
e
e
a
e
I
:
ul
F'
i;
'
t r.
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
14/82
MECNICA
MOTOR
FIAT
1.4
EVO FIRE
Revisin: 00
Pgina 15
Cuando
el
conductor
del vehculo
deja de
acelerar,
la inyeccin
de
combustible
se
detiene,
al
igual
que
las explosiones
que
generan
las
ondas sonoras.
En
ese momento,
el aire
confinado
en
la cavidad
del resonador
es expulsado
debido
a la diferencia
de
presin
interna
y
externa
al
volumen
"Vb".
Esa
salida
brusca
permite
que
la cantidad
de aire
que
sale sea
mayor
que
la
cantidad
ingresada.
De
esta manera,
la
presin
interna
en la cavidad
vuelve
a
ser
ligeramente menor
que
la
externa.
El
aire
es
succionado
nuevamente
hacia
la
cavidad.
Ese
proceso
se repite
con
el tiempo,
pero
con
variaciones
de
presin
cada
vez
menores.
El
sistema
de admisin
del aire
tambin
influye
en
el rendimiento
del vehculo.
para
obtener
una
combustin
ms
completa
es necesario
que
se
inyecte
una
mayor
cantidad
de aire
y
combustible
en
cada
ciclo
del
motor. Para
lograr
ese
propsito
se calcul en
forma
meticulosa
el
largo
de
los
conductos
de
aire,
dado
que
una de
las
formas
de
optimizar
la
cantidad
(kg)
de aire
introducida
en
el
cilindro
es
comprimirla.
El
mltiple
de admisin
tiene
un
formato
Plenum,
para
mejorar
la
uniformidad
del flujo
de
aire hacia
los
cilindros,
adems
de regular
el
funcionamiento
del motor
en
marcha
lenta.
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
15/82
MECNICA
MOTOR
FIAT
1.4
EVO
FIRE
Revisin:
00
Pgina
L6
El sistema
de escape
de
gases
fue
proyectado
para
lograr
una
mejor
resistencia
a
la
corrosin
y
menor
peso,
en
funcin
de
la reduccin
de espesuras, que
a su vez
contrbuye
con
la
relacin
peso/potenca.
(t
I
I
t
I
I
I
I
t
t
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
i
I
I
I
I
I
q
I
I
I
I
I
I
I
I
(
I
I
I
I
I
I
t
I
(
I
I
I
"&**:
*l
.u*'t,*
r\-
,+)
*
Este
sistema
est
compuesto
de
un
silenciador
central y
uno
posterior,
mediante
el
cual
garantiza
la
comodidad
acstica
y
atiende
los
niveles
ms
bajos
de
emisiones
de
contaminantes,
de
acuerdo
con
la
legislacin
vigente.
En
la
regin
posterior del
piso,
prximo
al
tubo
de
descarga,
se
encuentra
una chapa
estructural
de
la
carrocera.
r't
*'\
is
::j.
t....'a.t
r
",..
a..
.
,
'
-'-o.. j
{..
"
{,
"
i.
,r*
r': .$.-
*
*t
-'c
-
t
;-
,lP
(
.,
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
16/82
MECNICA
MOTOR
FIAT
1.4 EVO FIRE
Revisin:00
Pgina
t7
El
mltiple
de
escape de descarga
tubular
es
un concepto que posee
las
ventajas
de:
.
Menor
prdida
de carga
debido
a la
baja rugosidad
de
sus
superficies
.
Rpido
calentamiento
del catalizador
.
Tubo
de
mayor
dimetro
a la salida
del catalizador
'
Mayor
rea transversal
posible
del catalizador,
disminuyendo
su altura
al
mximo
y
as
minimiza
la
restriccin
causada
por
el
pasaje
de
los
gases
en la
cermica del
catalizador
Solucin
Suspendida
en
forma Baricntrica
(Pndulo)
-
El
motor se
encuentra
suspendido
en
elchasis
delvehculo.
Esta
posee
la ventaja
de
menor.rumorosidad
en
elgrupo
motopropulsor,
lo
cual
disminuye
las vibraciones,
confiriendo
una
mayor
suavidad
de
marcha
y
confort
a sus
ocupantes
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
17/82
e.\,.
.
".
Rd;'
J'"':
I
.s
lr r:l-.
MECNICA
MOTOR
FIAT
1.4
EVO
FIRE
Revisin:
00
Pgina
18
Para
el
montaje
baricntrico
se
utlzan
dos
espirales
de
metal/goma,
ms un
tercero
espiral
en
forma
de
biela,
con la
funcin
de
restringir
el
movimiento
del
motor
en
las
etapas
de
aceleracin y
desaceleracin.
El
soporte
del
primer
punto
est
ubicado
en
el
lado
de
la
correa
de
distribucin,
el
segundo
soporte
al
lado
de
la
caja
de
cambios
y
el
tercer
soporte
en
el lado
inferior
de
la
caja
de
cambios.
(
I
(
I
I
I
I
I
i
(
I
I
I
I
I
I
t
I
I
t
I
i
I
I
{
I
{
I
I
I
I
I
I
t
I
(l
I
I
I
I
t
I
t
t
t
I
I
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
18/82
STHC
lir.1.:"
I
i.1)lrr
-:._1,
(
{al'n/
tiiermp*s
&spirarinnr,
fqlla,t*Eiiall
di*'li
hll*rr*
d,eJi
mr*trr
ltllarter ii"lrl'Cr,fi
calr*al
fli*
qie
{iillirdrus
Cliiirr'r,*{.n'
ai*l
i
rlrrrrdr,:
{rnriri
{:rtrs,1'
ciei
ciiliimeiie
{n*,*.}
I
ilrri:t*r*r].:
t*t*$
L.liiritnri*
4tr1
'fase
de
e*mrrexi*n
{':;1}
*ttr3,,r
4
Flinrtuiral
l-i*m*
furrri{d*
,&llurmrr.rin'
4
e,n lt*a
T-l
&4
l3$S*r343
13035+1"15-{i"JIX
Ft-.il
ia
s.fllt,l[
[cr,1'ltx]
Rekln:r,*r
r,
d*
,stae.i$t
{rp,rr,}
Fn:
el*
[orsiirk-r
S,Fl',]1i
{'kgr*li}iin}
ftdelir*en
d*
ri,cta*ii$ix
{rp,n:r}
f{,liarch.r
}*,nt
n
{
rp,nrit
::
f ll(f
q
t/'q
35r{}
L1I _.t T-
MECNICA
MOTOR
FIAT
1.4 EVO FIRE
Revisin:00
Pgina
L9
df
l[-jl*
..
m'
ffi'Ft
{,
-tr
Fj'Ld*H."=lII'
^.e
tG
R-Sf
tF-{t
n$ l''-"1
-.;5i-*9
iTalre
de.
cnnrpre**f,ct
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
19/82
*,,itl;Vt
:." a :ir:
MECNICA
MOTOR
FIAT 1.4
EVO FIRE
Revisin:00
Pgina 20
.
,.'t'i,,,*
Ttt
{srf
{if
eA{*5
TteNtA$
I
a
I
a
F
,l
a
rt
C
e
C
?
cl
C
C
a
U
It
U
c
e
C
C
liedida
de las
canaletas de los anill*s
en el
pistdn
{nrnr):
Ler anillo
{de
conlpresinJ
?0
anillo {raspador}
ler
anillo
{de
aceit*)
No
cie
anillss de
segrnento
trer
anillo
{de
conrpr*sdn)
2o aniiio
iraspador)
3er
anillo
{de
aceitei
1,03 a L.05
1,02
a
1,04
1,51
a
1,53
')
,)
0,97
a
C1,99CI
tJ,97
a
0,99
1,35 a 1,49
Esp*sr:r
de
los
anillas
{n-rnr}:
Tipo
de
pistones
Con
clavija fija
en la
biela
imerro
de
los
cilindros
(mnrJ:
Dimetlo
de
los
pistones
{mm}
del
bnrde
inferior
de
la
falda:
Clase
A
Clase
I
Clase
C
Clse
A
Clase
I
Clase
C
Holgura
entre
pisll: y
cilirrdro
{rnrr}
Dinetro de la
rlavija
delprstri
(nrm):
Dimetra
d* la
sede de
la
clavija
del
pistn
ftnm):
Hr..iigura
er'tre
i"r
clavija del
pistrr y
la
secle del
pistr'r
{nrm}
72.rJ8
a 77,I{)
72,010 a
72,420
77,*20 a
7?,3t1
71,96
a
71,970
71,970
a
7L,980
71,98
a
7L,99t)
0r3
hasla
0,CI50
IV,970 a 17,974
17,98: a 17,98
0,{J8 a 0,16
m
s
lss,ri,,.
s
f
fi-,*l
t"
lN,llr*:a
gs
Fr &
el"
q
tr
Folga
entre
o
pisto
.H
e
o
cilindrc
i,'-.irj",-
'
xf
t_nl
lffii
'ud
d
c{
ltl
s+
{onsl*ls*
ds*
sn$**
* tirs*
I J
I fr:
I
f
:
lq;
J+
til_
I
-*'lr
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
20/82
urcuc
MoroR
FIAT
1.4
EVo FIRE
Revisin:00
Peina
21
1er a*ilifio
{.d*
c*rn:rpr*si*n}
3r *niliil,*
4r
aspadcorlr
l.er
snilll,s
{de
*r*itr}
1er
rrili *
{de
c*nrrrpresiidn.}
tE
a
rr
ililc
i
rar:a,rlerrl
3*r nrlillls
{d,*
aaxlt*.}r
Diffret,:,
de'l*secl*
dr
llar
rrlayi']a
al*{
gir
r1e
[s
[rirla
'{'nrrn
r:
D,i*nre{rs,
d*
lia
sed*
cle
lios
ta,uurillios
de
lia
hiek
{rmrnh
I
r't*r'i.'i:if
t .t e
n,[re'
la
c,l*r'+iia
,C*1
or*dri, y
su
sd*
e$
l*
hieJa
{rnmi
Clase
tr
d-
l.er.. )
L
lrrl\f'
j,
kce
1
-
{,\1}7
Lllast
3
-
,r:j,1.;t7
{-Ji?s*:
-
il1?7
Di'{riietir
nle
ila
rrrrrui'i*rluillJa
'd*l cri,r:ite
jii
irrrlr,i.
;
rl
1]f
l.{'.,drr
cc$:n*{*s
Sn4
a
"t $
tli-tll
a'ilt"i7
ill.?
a
{.1,1s;
{}on5
a ,}3
{.I,r.tr
a
4iroh
t3.35
a
,75
1],19 a 113,i15'6'
S5"1-3&
a
{5"13S
il"'ilX"1
a
"iil5
'?'7,W'1
"1
{8. il,ilil,
,l|"Sfi*
a
47,SS,*
+7',Sfi4
n
47,$,SS,
43.S8
*
{7"S*8;
4f7,9"92.:
{7,9,8S,
.l},*ii?
* 4}. .SS
+1,99,1i
a
.{l"t}i1,8,
41,SS1 a
{11,SS3
ln,gu,e in,ii*i:r
I'il'*lpurra
pnilire'
lns
aridln's
V
Has
hrendiriluffaisr
i:l*il
Fustlr
innl.nr"l:
qtr
-f+ F
i,,&*
:ir)
i
+t- {}
i, r$,:,n
#,i,,,,
8,r*.l"[Ltr[a
*nlra
ll.s
*x'tr*nrrided*s dp, l*s
anilllns
rnrntadns
en ell
lrlqrrre
*stntJar
{
mnrl:
[]rdrret,s
.de{
n'ruirritr'l
deli
riqre
{nrnr3::
Dii*tne.firl
d*
ila,
setle d,*
ltc's;
casquirll*'s
itl*
ln* r,a{inet*s
liij**
{rmrnr}:
'fJse,
li
51,?{{5 a
5h.7ltq
{.lss*}
51".?{"-lS
*
51,}1ii
[in:e
]r
51,71ii,=
51.717
l,lianeal llxr
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
21/82
MECNICA
MOTOR
FIAT
1.4
EVO FIRE
Revisin:
00
Pgina
22
espesor,Jel
casquillo
del mun
{rnrn)
(
t
(
t
I
I
I
I
t
I
,l
I
I
t
I
Clase
I
{rojoj
Clase
?
{azLrlJ
Cl":se
3
ianrarillo)
Sobrensdida
Clas*
rnja
flase
azul
Clase
amarilla
5nLrre:redida
HolqLr
entre los
casqr-rillos
y
*l lrrun
{nrm}:
Holqlrra
radial
entl'e
los
c;sqr-rillos
y
la
muiiequilla
{mrn):
fspesor
del sen:i-anills
d*
r*spalda
{nrm}:
HoLtura
axial
del
cigiieal
irnrn]
1"836
a L,841
1,84? a
1,847
1,848
a 1,852
,127
1,545
a L.548
1,549
a 1,553
1,554
a
1,557
t],12
,023
a
,1)40
0,021
a O,tl4tJ
2,3 .
a ?,36
lJ,55
a
11,265
flspesor
rlelrasqirilln
de ia biela
{rlnr}
Hl"
*^
--"1'r
ft
"\r\
I \
u
-ti.-
{.J
'-r
'l
1,
'i
I
t
S^r
-
)
'r-
l'
L-l
tJ
4&*
#e
trl
r:
*{
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
22/82
i1-t.-lr
2g:
lr,{
c io
MECNICA
MOTOR
FIAT
1.4
EVO
FIRE
Revisin:00
Pgna
23
::&TEc
rSril:
laqF:
i
dl*:{S
'*t*lure-
rle,
ler
{6rfi6r*
,lie
rqrrhustirin
-en
ell
caheaa,
{annr}:
f,:1,41
5,t-l??
a
5,[li4{}
$**nn*tro
si*
lb
\ffi*idls ele
ernpr,rS*
{rnrur}:
3a'975
o
_{4,9S5
itinrftr$
d*r
is
sede
d*
lla"r,arulll+
,Ce
enrrrp,Lrje
35tl15
a
*r$
*{
q:abeeall
imrrrlJ:
,,i1:C
S*dQur*
*nnle
la
mri{t*
e$*
*np,ul*
y
sul
*e*le
*n
*ll{:e&L"Jel
{nrn}:
Dlrrre{ir,
nirttin*
rje
la
qrria
ii'e,
shtl-rs
{nrmi:
*,irr$*tr*
e$n{rr*t
d*
la
Euda
dle
v$lvq.,ms
l$.{}tr
a
{rn*'*}:
l*,C
&iri'etrn
eJ*
lla,
sede
d*
lA.qula
aJ+
u[,uas
g,g5$
a
*n e,ll
rabaeal
,[lnni]
g,gg1
*erfelen*iq,
$$3
ia,
g{ia
ele
ldluulas y
la
,{}?g
*
se*.d*l
cnkealt
{*rr*}
"ert
[ *]
a
,S551
+ C= |
|
-r*_
|
6
-*Flc-
H
%
F-*Jt*dvf\
-l1rluLJ/
r:nrf
*kSF
r-'Lr..frTa-
Lzr-rr-1_-qlll
tr
Ju-rl--
lLr
.nr
&j.
ffi
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
23/82
a
.
(
(
I
MECNICA
MOTOR
FIAT
1.4
EVO
FIRE
Revisin:
00
Pgina
24
t
I
I
i
t
(
(
I
I
I
I
I
I
I
t
t
I
I
{
I
(
I
I
Holqura
entre
[a vlvula
y
la
gr-rn
cle
vlvula
{nrm)
Vlvrlas:
Admisin:
Dirr*trc
d*l vstaga
{rrinr):
Didmetro
de
la
base
{mni):
nqLrio:
fsca:e:
DiSmelro
del
vstaqo
{rlnr):
Sinrelro
de la
base
{rnnr):
nqulc':
Sede
de
las
vlvulas:
Adnrisin
Esca:e
L
{rlrrr)
Adnrisin
Escape
,Admisin
Escape
5,0
a 4,982
31,5 a
31,3
4\a2''
*0
5'
4,12
a
4 o14
27,5
a
77,2
45030',r
5'
440
4',a
45a 2',
440 40',a
450
20'
$,1)22
a
0,58
,03 a
,{}66
i),?5
a
,35
,35
a 0,45
Holgura
de
ajListe
cJe
vlvulas
{en
frn
-
en rnm)
Holgura
para
verificacin
deldiagrama
de
distribucin
cle
las
vlvulas
{nrmi
Adrnisin
Escape
Espesor
de
krs
calres de ajuste
de
la
l,05
a
holqLra
de
vlvLlas
fnrrn) 3,32r)
Fases
cle
la
distribLtcidn
{Admisidn
-
en
o}:
Inicia
2c
ApMS
31CI
Dpt4I
1 ?
Final
b
ffi
$l
rX
.1
#t
t*
CI$
i'
L
1t3
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
24/82
.i:
'i
',
':
r
I |
.':.:..:.i r"'
i
:s
1I
.
1 ,..:..,1
MECNICA
MOTOR
FIAT
1.4
EVO
FIRE Revisin:
00
Pgina
25
Fases de ln rj:istrrlburrdn-r
{Escape
-
en
o
):
lnrico
Fiali
D*:i.nruyacjdnlr
m$xrrlra
,li*:ll
lah*eal
C
D
,>
L,::.':,:::
ga
a
l'' APf-lin
5$ Ff.{S
ilol nrnr
31"[}38 a
31.,,&6?
n-r tdE
-
4rar,r*t.-r
d
-a El
J4,045
*
?{,*}s
Itr,$$3
t3.os
23,5
a
al"51E
J.4
*
?4or)18
li'-
ri"l.8J
a
Lt,. L|_.
3o
-
&{1?I
a
,f
l
-
[.{r3] a
-1"{1?
F
[l$
$
ftS
ll,7r
:i?,7
Siair,netn
d*
llcs;
r'ri'lr.r1f1{,nes,:lEil
e}e
de
ronmnrio
d
',,'"
l"uurrlas
{
mtrnrt
:
liq
*r
3,
Fa**s.rJ*
la
lrisrihucii'$nrr
liFsrag;e
-
er
J:
1
c*
lq
tl*va.irn
d*
{a
ll*xa
{rnm};
Acirnirs,irrl
is*ape,
1
.l
,.
I
{
#
{tT
;{
I'ls
ib
d*ntes de.ln
{ffea d*ntadia
134.
Sinet.ro
d*
llc,s
cojinet*s
de{
ee,'dt
r,rnlanrio
de
vi{luu{as
{nnnr}:
.$.lt*n*
ale
lla
lslm
+
ahrr*
,rJ*
lia
ha,qe
t"r,nr):
-drr'lusii
fscap*
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
25/82
$
rn*x*"*w
rvrecilc
MoroR
FIAT
1.4
EVo
FtRE
Revisin:
00
Pgina
26
f
SrECrrcA{Es
?r{N{AS
Capacrdad
base
con
cahntador
+
AC
Prodi-cto
C*er
Crter
+ fi[o
de
aceite
Producto
Csnsunrp nlxinra
de
acete
del niotol
cada
t,(){l(l
kn
5,71
5,31
,Agua
+ 30o/b
Parafh"r
Lp
2,5 I
(2,20
kg)
2,7 I
{7,38k9)
Selnia
K
5L
15W40
isemi-
sinrtim)
3rt{t
ml
o
ZZD
g
t*"HM*
P
W#'
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
26/82
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
27/82
ELECTRONICA
MOTOR
FIAT
1.4 EVO
FIRE
El
modulo
de control
de motor
(NCM),
en condiciones
de rgimen
mnimo
y
para
mantener
un
funcionamieq
regular
del
motor con
la
variacin
de
los
parmetros
ambientales
y
de las
cargas aplicadas,
controla:
.
EL inicio
de
ignicin.
.
El
flujo
de aire.
El
NCM
controla la
inyeccin
para
que
la relacin
estequiomtrica (aire/combustible)
siempre
est
dentro
del valor ideal.
Las funciones
del sistema
son
bsicamente
las
siguientes:
.
Autoadaptacin
del
sistema.
.
Autodiagnstico.
.
Reconocimiento
del
Fiat CODE..
.
Control
del variador
de fase.
.
Control
de
la
combustin
-
sonda
lambda,
.
Control
del
enriquecimiento
en
aceleracin.
.
Corte de combustble en fase de desaceleracin
(cut off).
.
Recuperacin
de vapores
del combustible.
.
Limitacin
del nmero
mximo
de
rotaciones.
.
control
de alimentacin
de
combustible
-
electrobomba
de
combustible.
"
Conexin
con
el
sistema
de climatizacin.
.
Reconocimiento
de la
posicin
de
los
cilindros.
.
Regulacin
de
los
tiempos de
inyeccin.
.
Regulacin
de los
avances
de
ignicin.
.
Control
y gestln
del
rgimen
de
mnimo.
.
Control
del
electroventilador
de refrigeracin.
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
28/82
E.-Eimrm@ffiilC4
iOTOR
FIAT
1.
EVO
FIRE
Rev
s,n:00
La evolucin tecnologica de
los vehculos fue
promovida
por
programas y
legislaciones de
varios
pases que
buscaban reducir las emisiones vehiculares,
Brasil
fue
el
primer pas
en
adoptar una
legisiacin
especfica
para
reducir las
emisiones
vehiculares
en
Amrica
del
Sur.
En 1985,
fue
aprobada
por
la Resolucin
CONAMA
no 18/1986, instituyndose el
Pro-
grama
de
Control
de
Contaminacin del
Aire
por
Vehculos
Automotores
(PROCONVE).
El
PROCONVE se
concibi a fin
de
reducir los
niveles
de
emisin
de contaminantes
por
vehculos automotores
con
el objetivo
de satisfacer
los Padrones
de
Calidad del
Aire,
especialmente
en
los
centros
urbanos.
La
estrategia de
PROCONVE
tiene
como
objetivo el control de
las
emisiones
de contaminantes
de los
vel'
livianos
y pesados.
De
esta
forma
se establecieron
lmites mximos
para
la
emisin
de contaminantes,
Implementados
en
etapas sucesivas,
y
cada
vez ms severos,
con
plazos
para
la
adecuacin
de
los
vehc
t**$l.&$A tHt$$sg
s
BR&$$L
SS,$$f
r::
:.::.:::
a $r
:
ii:*St
l\s
'gl6ec
,
. F:
rr
:
li
., $i..n;+ ,
.
$
.e
\
*$'
:
: f.lrr
;.,j
;;3
3.i
*{.
I
*u
,
3
F.rt,
i
i*
ldr,a
ir: l
.dr
'ri.3'..-
f
.:,i5
-++
,
tl
i
ll
***:i
..
*'F.*:
-
.
.
s.,f:'
*
.t,l.r.
La resolucin
de
CONAMA no
354, Dicl}4, establece
para
vehculos livianos de
pasajeros y
livianos
comerciales,
nacionales
e
importados, destinados
al
mercado brasilero, equipados
con
motores
de ciclo
Otto,
el
uso
del sistema de diagnstico de
abordo
(OBD)
introducidos
en
dos etapas consecutivas
y
complementares
denominadas OBD
Br1
y
OBD Br2, en seguimiento
al
art.10 de
la Resolucin
en el 315, del
29 de
octubre de 2002, del
Consejo Nacional
del
Medio
Ambiente
-
CONAMA.
El
sistema
OBD
Br1
debe
contar con
las
caractersticas mnimas
para
la deteccin de fallas
en
los
siguientes
componentes
para
la evaluacin de
funcionamento de
los
sistemas
de
ignicin
y
de inyeccin
de
combustible
(Resolucin
CONAMA
no.
354,
Dic/04):
.
Sensor
de
presin
absoluta
o
flujo
de aire,
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
29/82
a
a
a
a
a
a
ELECTRONICA
MOTOR
FIAT
1.4 EVO
FIRE
Revisin:00
Sensor
de
posicin
de
mariposa
Sensor de
temperatura
de
refrigeracin.
Sensor de
temperatura
del aire.
Sensor de oxigeno
(slo
precatalizador).
Sensor
de
velocidad
del
vehculo.
Sensor
de
fases,
Sensor
de
rotaciones
y
PMS.
Sistema
de recirculacin
de
los
gases
de
escape
(EGR).
Sensor
de detonacin.
Electroinyectores
Sistema
de
ignicin.
.
Central
de control
del motor.
.
Lmpara
indicadora
de averas.
'
Otros componentes
que
el fabricante
juzgue
relevantes para
la
correcta
evaluacin
del funcionamienr(
del vehculo
y
control
de emisiones
de
contaminantes.
I
(
La
norma
OBD
Br2
es
la norrna
que
ms
se aproxima
a la norma
EOBD
(Europea)
y
adems
de
las
)
funciones
y
caractersticas
del sistema
OBD Br1,
debe
detectar
y
registrar
la
existencia de
fallas
de
:
combustin
(misfire),
deterioro de
los
sensores
de oxigeno
(diagnstico
del
sonda lambda)
y
eficacia
I
del catalizador,
que
conllevan
un aumento
de emisiones,
bien
como
presentar
caractersticas
I
mnimas
para
la
deteccin de
fallas en
los
siguientes componentes, cuando
correspondal
(
.
Sensores
de oxigeno
(pre
y postcatalizador).
I
.
Vlvula
de
control
de
la
purga
del
canister.
I
'
Otros
componentes
que
el fabricante
juzgue
relevantes para
la
correcta
evaluacin
del
funcionar"nJ
del
vehculo
y
control
de emisiones
de
contamlnantes.
I
(
I
I
'
Eldiagnstico
de la
sonda lambda
indica
el
mal
funcionamiento
de
la
sonda
precatalizadora
mediante
la
confrontacin de
las medidas
ledas
con valores
de
referencia. I
'
El
diagnstico
del
catalizador
tiene
como
objetivo
evaluar
la
eficacia
del catalizador
y
se
realiza
de
(
modo
indirecto
analizando
su capacidad
de retener
oxigeno
(lectura
realizada
por
la sonda
post
i
atalizador)
I
'
El
diagnstico "misfire"
tiene
como
objetivo
detectar
fallas
de
combustin
que
pueden
ser
de tipo
;
destructivo
para
el catalizador
o de
tipo no
destructivo
para
el
catalizador,
que
en
ambos
casos
:
aumenta
el nivel
de
emisiones.
I
(
Nota:
5i la
luz
indicadora
de
averas
(MIL)
titila
en el
panel
de instrumentos,
existe
la
posibilidad
de
que
d
una
avera
en el
catalizador debido
a la
presencia
de Misfire
(falla
de
combustin) |
t
I
(
{
I
(
{
(
(
I
(
(
(
I
(
(
(
(
{
(
I
(
(
(
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
30/82
ELECTRONICA
MOTOR
FIAT
1.4
EVO
FIRE
El motor 1.4 EVO,
inicialmente,
se comercializar
teniendo en
cuenta a la normativa
de diagns
OBD Br1,
con apenas
una
sonda lambda
(precatalizador)
activada
y posteriormente
atender
la
normativa
OBD Br2,
con dos
sondas
(pre y postcatalizador).
En esta apostilla
trataremos
algunas
caractersticas
del sistema
OBD Br2
(como
las
estrategias
de
la sonda postcatalizador, aprendizaje
de
la rueda fnica
y errores de "misfi-
re"),
dado
que
su
implementacin
ser rpida
en
ese
vehculo.
Ambos sistemas respetan
la legislacin
de
emisiones
-
PROCONVE fase
5,
Tier 2
(ver
cuadro de
legislacin de
emisiones
en
Brasil),
Las
condiciones
esenciales
que
siempre
deben
respetarse
en
la
preparacin
de la mezcla aire/combustible
para
elfuncionamiento
adecuado
de
los
motores
de
ignicin
son,
principalmente:
.
La
"dosificacin"
(relacin
aire/combustible)
debe mantenerse
lo ms
prxima posible
al
valor
estequiomtrico,
a fin
de
garantizar
la
rapidez necesaria
de
combustin,
evitando
consumos
de combustible
intiles.
El
sistema
de inyeccin/ignicin utiliza un
sistema
de
medida indirecta de
tipo
"SPEED DENSITY-
LAMBDA'.
En
la
prctica,
el
sistema
utiliza los datos
del
rgimen
del motor
(nmero
de rotaciones
por
minuto)
y
densidad
del aire
(presin
y
temperatura)
para
medir
la
cantidad de
aire aspirado
por
el
motor,
La cantidad
de aire aspirado
por
cada
cilindro
en cada
ciclo
del motor
depende
de
la
densidad
del mismo,
adems
de
la
cilindrada
unitaria
y
de la
eficacia volumtrica.
Por
densidad
del aire se
entiende
a
la del
aire aspirado
por
el motor,
calculada
en funcin de
la
presin
absoluta
y
de
la
temperatura,
ambas registradas
en
el
colector
de admisin.
La
eficacia
volumtrica
es
el
parmetro
relativo
al
coeficiente
de
llenado
de los
cilindros
registrado
en base
a los tests
experimentales
realizados
en el
motor
en todo
el campo de
funcionamiento
y
sucesivamente
memorizados
en la central
electrnic.
Una
vez
establecida
la
cantidad de
aire aspirado,
el
sistema debe
proveer
la
cantidad
de
combustible
en
funcin
de
la
mezcla deseada.
El impulso
de fin
de
inyeccin
o
sincronizacin
de
produccin
se
encuentra
en un
mapa memorizado
en el
NCM
y
es variable en
funcin del
rgimen
del motor y de
la presin
en
el
colector de
admisin.
En la
prctica
se trata de las
elaboraciones
que
el
NCM
efecta
para
comandar
la abertura secuencial
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
31/82
ELECTRONICA
MOTOR FIAT
1.4 EVO
FIRE
formar
la
mezcla
aire/combustible
ms
prxima
a la relacin
estequiomtrica.
El
combustible
se inyecta
directamente
en el
colector,
prximo
a
las
vlvulas
de admisin
con
una
presin
de casi
4,2bar.
El
NCM,
superada
la fase
de
partida,
genera
el avance
de
ignicin
con
base
adquirida mediante
un
mapa
adecuado
en
funcin
de:
.
Rgimen
de rotacin
del
motor,
.
Valor
de
presin
absoluta
(mbar)
registrada
en
el colector
de admisin.
Este
valor
de avance
se
corrige
en
funcin
de las
temperaturas
del liquido
refrigerante
del
motor
y
del
aire
aspirado.
I
y
puesta
en
fase
de los
cuatro
inyectores,
uno
por
cilindro,
por
una duracin
estrictamente necesaria
paf
J
I
tt
I
Mientras
que
la
velocidad
(nmero
de
rotaciones
por
minuto)
y
la
densidad
del
aire
(presin
V
F
temperatura)
son
utilizadas
para
medir
la cantidad
de aire
aspirado,
establecida la dosificacin
tf
de la cantidad
de
combustible en
funcin
de la
mezcla
deseada, los
otros
sensores
presentes
en
el
F
sistema
(temperatura
del
ltquido
de refrigeracin,
posicin
de
la vlvula
de mariposa, tensin
de
la
A
batera)
permiten que
el
NCM corrija
la
estrategia de
base
para
todas
las
condiciones
particulares
de
F
funcionamiento
del motor.
J
J
FF
F
F
F
F
El slstema
de
ignicin
es
de
descarga inductiva
de tipo
esttico,
es
decir,
sin
el distribuidor
de
alta
It
tensin
con
mdulos
de
potencia
colocados
en
el interior
del
NCM,
l
El
sistema
cuenta
con
dos
bobinas
de
salida
doble de
alta
tensin
colocadas
en
un
nico soporte
y
It
conectadas
directamente a
las
bujas. It
I
El
primario
de
cada
bobina est
conectado
al
rel
de
potencia
(por
lo
tanto,
se
alimenta de la tensin
F
de
la
batera)
y
a los
pines
de la
unidad
de
comando
electrnico
para
la
conexin
de
masa.
rl
F
?
F
I
F
Cada una
de
las
bujas
de los cilindros
estn
conectadas,
a
travs
de cables
de
alta tensin,
a
las
termindl
del secundario
de la
respectiva
bobina.
F
Esta solucin
tambin
se conoce
como
"chispa
nica"
dado
que
la
energa
acumulada
por
la
bobina
-
e
descarga
casi exclusivamente
en los
electrodos
de
la
buja
correspondiente
ubicada
en
el cilindro
:
en compresin
permitiendo
la
ignicin
de
la
mezcla
g
:
e
1F
(F
Las
bobinas
estn
englobadas en un
nico
cuerpo
ubicado
en
la
tapa
de las
vlvulas.
(versin
1,4
EVO).
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
32/82
ELECTRONICA
MOTOR
FIAT
1.4 EVO
FIRE
Revisin:00
A
travs de la lnea
CAN
llegan
al NCM
los
datos
de nivel
de combustible
y
velocidad
del
vehculo,
,f
t
r$*
t
f**
{r
"":
I
**
*3u
;v
r
F$
;",
'i
t-u-*
I
k
l'- ^- - f
rfl
''
lln*
, '
r"-
l;
"r{4
--dr,
I
',i
:
:'
.,*. {"[=.1f
"
1
r..
kJ
ej/
'";
'
*$'?,
?z
i
..***-
&L
,
i
*: :;
-'j"."q-
.j
,**.,j i
"
*
r*
rrel
$
I r-*
*
'uffi
:*
.
,
e\"
ir
**s
r*:...
$
-L.
:.i$'
.r*t:taT:t:
r
--*
ti:
tE
**a
:.
3t
*--
.
c
s
n.
1. NCM
(Nodo
de
Control
del Motor)
2. Electrovlvula
de
pilotaje
del variador
de fase
3.
Panel
de instrumentos
-
comunicacin
va
red
CAN
-
sislema
G1L
(con
la
central
Fiat
CODE
integrada)
4.
Actuador
de
comando
de
la mariposa
y
sensor
posicin
de
sta
5.
Electroinyectores
6.
Electrovlvula
de vapores
del combustible
7.
Toma
de diagnsticc
8.
Bujas
de
ignicin
L Bobinas
de ignicin
10.
Luz indicadora
de temperatura
excesiva
del
liquido
de refrigerante
del motor
11.
Luz
indicadora
de avera
de la
inyeccin
12.
Sistema
climatizador
13.
Sensor
de
temperatura del
lquido
de
enfriamiento
do
motor
14. Sensor
de
presin
y
temperatura
del
aire
aspirado
15.
Sensor
del
pedal
acelerador
16.
Sensor
de detonacin
17.
Sensor
de
rotaciones
y
PMS
18. Conmutador
de
ignicin
19.
Sonda lambda
precatalizador
20. Electrobomba
de
combustible
21.
Rels
de comando
da alta
y
baja velocidad
del electroventilador
del
radiador
22.
Velocmetro
23.
Sonda lambda
despus
del
catalizador
24" Sensor de
fse
25.
Sensor
de
nivel
de combustible
26.
Sensor
de
presin
atmosfrica
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
33/82
*
ELECTRONICA
MOTOR
FIAT 1.4 EVO
FIRE
El
NCM
posee
una funcin autoadaptativa
que
reconoce
los
cambios
que
se
verifican
en
el motor
debido
a
procesos
de
ajuste en el tiempo
y
al envejecimiento,
sea
de los
componentes o del
propio
motor.
Revisin:00
(
I
I
(
I
{
(
I
I
(
I
a
a
Estos
cambios son
memorizados
bajo
la
forma de
modificaciones
de
los mapas
de base
y
tienen el
objeti{
de
adaptar
el
funcionamiento
del
sistema
a
las
alteraciones
progresivas
del motor
y
de los
componentes
en
relacin
con las caractersticas del nuevo.
Esta
funcin
autoadaptativa
permite
tambin
compensar las inevitables
diversidades
(debidas
a
las
tolerancias
de
produccin)
de componentes
eventualmente sustituidos.
El NCM,
a travs del anlisis de
los
gases
de escape, modifica
los mapas
de
base
en
relacin
con
las
caractersticas
del
motor nuevo.
Los
parmetros
autoadaptativos
no
se anulan con el desarme
de la bateria.
El
sistema
de autodiagnstico
del NCM
controla
el
funcionamiento
adecuado del sistema e
indica
eventuales anomalas
a
travs de una
luz indicadora de averas
(MIL) en el
panel
de
instrumentos
con color
e
ideograma
controlados
por
la normativa.
Esta
luz indicadora
seala
las
averas
de
gestin
del
motor
y
las
anomalas detectadas
por
las
estrategias
de
diagnstico OBD.
La
lgica
de
funcionamiento
de la luz
indicadora
de averas
(MIL)
es
la
siguiente:
(
Con
llave en marcha,
la luz se enciende
y permanece
encendida
hasta
que
se
verifica
el arranque del mq
El
sistema
de autodiagnstico
de la
central verifica
las
seales
provenientes
de
los
sensores
comparndq
con los datos
lmites
permitidos.
(
Sealizacin de
averas ante el
arranque del
motor:
I
{
.
La
no
desactivacin
de
la
luz indicadora
de averas
despus del
arranque
del
motor
indica la
presencia
de
un error
mernorizado
en la
central.'
I
I
Sealizacin
de averas durante el funcionamiento:
I
.
El
encendido de la luz indicadora
de averas
intermitente
indica
un
posible
dao
en
el
I
catalizador
debido a
"misfire"
(falla
de
ignicin
-
slo
en las
versiones
ya
calibradas con
el
(
sistema
OBD
Br2).
(
.
El
encendido
de la
luz indicadora
de averas
de modo
fijo
indica la
presencia
de errores
de
(
gestin
del motor
o
de errores de diagnstico
OBD.
I
i
1
(
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
34/82
ELECTRONICA
MOTOR
FIAT
1.4 EVO
FRE
Revisin:
00
La central
define
por
vez
el
tipo de
recovery
en funcin
de
los
componentes
averiados.
Los
parmetros
de recovery
se
generan
por
los
componentes
sin
avera,
En
el momento
en
que
el NCM
recibe
la
seal
de
llave
en
"MAR",
dialoga
con
el
panel
de
instrumentos
(funcin
Fiat
coDE)
para
obtener
la
liberacin
para
la
partida.
La comunicacin
se
realiza
a
travs
de la
lnea
CAN
que
conecta
los
dos
nudos
(NCM
y
NeS).
La
seal
de fase
del
motor,
conjuntamente
con
la
seai
de
rotaciones
del
motor
y
punto
muerto
superior
(PMS),
permite
al NCM
reconocer
la
sucesin
de los
cilindros
para
actuar
la
inyeccin
en
fase.
Esta
seal
se
genera
por
un
sensor
de
efecto
Hall,
En
los
sistemas
oBD
Br2,
las
sondas
lambda,
todas del
mismo
tipo
pero
no
intercambiables,
estn
colocadas
una
tras otra
despus
del
catalizador,
La sonda
precatalizador
determina
el
control
del
ttulo
denominado
1o
anillo
(closed
loop),
La
sonda
postcatalizador
se utiliza
para
diagnosticar
el mismo
y
para
modular
finamente
los
parmetros
de
control
del
1o
anillo.
Con
esta
ptica,
la
adaptabilidad
del segundo
anillo
tiene
como objetivo
recuperar
las
dispersiones
de
produccin,
las
derivaciones
lentas, que
la
respuesta
de la
sonda
precatalizador
denuncien
ante
el
envejecimiento.
Este
control
se
denomina
controle
del
2o
anillo
(closed
loop).
En
estas
condiciones
se verifica
un
empobrecimiento
natural
de
la mezcla
debido
a la
mala
turbulencia
de lr
particulas
del
combustible
a bajas
temperaturas,
una
evaporacin
reducida y
fuerte
condensacin
en las
paredes
internas
del colector
de
admisin,
todo
esto
atenuado
por
una
mayor
viscosidad
del aceite
de lubricacin que,
como
se
sabe,
en las
bajas
temperaturas
aumenta
la
resistencia
al
rodamiento
de los
rganos
mecnicos
del
motor,
El NCM
reconoce
esta
condicin
con
base
en
la seal
de
temperatura
del
lQuido
de enfriamiento,
aumentando
el
tiempo
base
de inyeccin,
Durante
la
etapa de
control trmico del motor, el
NCM
comanda
tambin la
posicin
de
la mariposa
motorizada que
determina
la
cantidad
de
aire
necesario
para garantizar
el rgimen
de
autosustento
del motor,
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
35/82
ELECTRONICA
MOTOR
FIAT
1.4
EVO
FIRE
Debern
satisfacerse
dos condiciones
en el momento
de
la
partida
para
el
accionamiento
del
sistema de
I
partida
en fro:
"
Temperatura
del lquido
del
sistema
de enfriamiento
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
36/82
ELECTRONICA
MOTOR
FIAT
1.4
EVO FIRE
Revisin:
00
Pgina
37
La
condicin
de
plena
carga
se
registra
por
el NCM
mediante
los
valores
provistos
por los sensores
de
posicin
de
la mariposa
y
presin
absoluta.
En condiciones
de
plena
carga
es
necesario
aumentar
el
tiempo
base
de
inyeccin
para
obtener
la
mxima
potencia
provista
por
el
motor'
La
presin
atmosfrica
vara
en
funcin
de
la altitud
determinando
una
variacin
de
la
eficacia
volumtrica
que
permita
pedir
una correccin
del
ttulo
base
(tiempo
de
inyeccin)'
La correccin
del
tiempo
de
inyeccin
se
realizar
en
funcin
de
la
variacin
de
cuota
y
se
actualizar
Automticamente
por
el
NCM
en cada
interrupcin
del
funcionamiento del motor y en
determinadas
condiciones
de
posicin
de
la mariposa
y
del
nmero
de
rotaciones
(tpicamente en
bajo
rgimen
y
mariposa
muy
abierta
y
adecuacin
dinmica
de
la correccin
atmosfrica)'
La
estrategia
de
cut off
(corte
de
combustible)
se
activa
cuando
el
NCM
reconoce
la
posicin
de
pedal
acelerador
en
reposo:
porcentaje
pedal
=
0%
y
el
rgimen
del
motor
supera
aproximadamente
los 1350
rpm
(el
valor es
indicativo
y
variable
con
base
en
algunos
parmetros,
principalmente
temperatura y
velocidad).
El
NCM habilita
el
cut off
slo cuando
la temperatura
del
motor
supera
los
0
oC'
El
reconocimiento
del
pedal
acelerador
accionado
o del
rgimen
motor
inferior
a
L270
rpm
(valor
indicativo
variable
para
los distintos
modelos)
rehabilita
la alimentacin
del
motor.
para
regmenes
muy elevados
se efecta
el cut
off an
en
condiciones
de
vlvula de
mariposa
no completamente
cerrada
pero
con
presin
en
el colector
de
admisin
particularmente
baja
(cut
off
parcial),
En
esta etapa,
la central
provee
el
aumento
adecuadg
de
la
cantidad
de combustible
pedido
por
el motor
(para
obtener
el
Par
mximo)
en
funcin
de
las
seales
provenientes
de
los
siguientes
componentes:
.
Potencimetro
de
la
mariposa.
.
Sensor
de
rotaciones
y
PMS.
El
tiempo de
inyeccin "base" se
multiplica por
un coeficiente en
funcin de
la
temperatura
del
l,quido
de
refrigeracin
del
motor,
por
la rapidez
de
abertura
de
la mariposa
del
acelerador
y
del
aumento
de
la
presin
en
el colector
de
admisin'
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
37/82
ELECTRONICA
MOTOR
FIAT
1.4 EVO
FIRE
Cuando
el NCM reconoce
la
superacin
del rgimen
mencionado,
inhibe
el
control de
lr
I
cs
electroinyectore
Cuando
el
rgimen
de
rotaciones
vuelve
a
entrar en
un
valor
que
no
es crtico
(6500
rpm),
se restablecel
control.
Si la variacin
brusca
del tiempo
de
inyeccin
se
calcula
cuando
el
inyector
ya
est
cerrado,
la
central
providenciar
la reabertura
del inyector (extra
pulse),
para
poder
compensar
el ttulo
con
la
mxima
rapidez;
las sucesivas
inyecciones
resultan,
a
su vez,
ya
aumentadas
con
base
en
los
coeficientes
mencionados.
Cuando
el rgimen
de
rotacin
del motor
supera el
valor
de
6530 rpm
impuesto
por
el constructor,
el
propio
motor
se encuentra
en
condiciones
de funcionamiento
"crticas",
La
electrobomba
del
combustible
es controlada
por
el NCM
a travs
de
un rel.
La
desactivacin
de la bomba
se
observa:
.
Si
el motor
desciende
a
menos
de
40 rpm
aproximadamente.
hasta
el valor
de
base
o hasta
que
surja
un nuevo
fenmeno.
En
particular,
los incrementos
de avance
se realizan
gradualmente,
mientras
que
las
reducciones
se realizan
de
inmediato,
C
I
I
I
I
t
I
t
I
I
I
I
I
t
t
t
I
I
t
t
t
t
C
C
t
'
Despus
de un
ciefto tiempo
(cerca
de
3 segundos)
con
el conmutador
de ignicin
en la
posicin
MAil
sin
que
se
efecte el
arranque.
t
t
t
t
El
comando
de los
electroinyectores
es
deltipo
secuencial
en fase.
C
La
puesta
en fase
del comando
de los
electroinyectores
es variable
en funcin
del rgimen
del
motor
y
O
a
presin
son
del
aire aspirado
a fin
de
mejorar
el llenado
de
los
cilindros
con
beneficios
en el
.onrrro,
la
conductibilidad
y
la
polucin,
t
tt
I
La
estrategia
tiene
la funcin
de
registrar
la
presencia
del fenmeno
de la
detonacin
(golpe
de
pines),
C
a
travs
de
la
elaboracin
de la
seal
proveniente
del
sensor
de
detonacin.
t
t
La
estrategia
confronta
continuamente
la
seal
proveniente
del
sensor
con
un lmite,
que
a
su
t
vez
se
actualiza,
para
tener
en
cuenta
el ruido
de
base
y
el envejecimiento
del
motor.
t
En
el caso
de
que
el sistema
reconozca
la
presencia
de
detonacin,
la
estrategia
gestionar
la
reduccn
t
del avance
de ignicin,
hasta que desaparezca el
fenmeno.
A seguir,
el
avance se restablece
gradualmet
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
38/82
ELECTRONICA
MOTOR
FIAT 1.4 EVO
FIRE
En las condiciones
de aceleracin, la
estrategia
utiliza un lmite
ms
elevado,
para
tener en cuenta el
aumento
del
ruido
del motor
en esta condicin.
Adems,
la
estrategia
cuenta con una funcin
auto-adaptativa,
que provee
la memorizacin
de modo no
permanente
de las
reducciones
de
la
anticipacin
caso se
repita
con
continuidad,
para
adaptar
la anticipacin
a
las
diversas condiciones
en
las
que se
encuentre el motor (p.ej.
uso de combustible
con bajo ndice
de
octanos).
La
estrategia
es capaz
de
restablecer
la
anticipacin al valor de limite memorizado
si son
pocas
las
condiciones
que
determinaron la reduccin,
El
NCM controla
directamente
el
funcionamiento
del
electroventilador del
radiador
en funcin de
la
temperatura del liquido refrigerante
del
motor
y
de
la
activacin del sistema de
climatizacin.
El
electroventilador
se
activa
cuando
la temperatura
supera los 97
oC
t
2
"C
(1o
velocidad)
y
los
103
oC
t
2oC
(2o
velocidad).
La
desactivacin se
efecta con
una histresis
de 3
oC
inferiores
al lmite
de activacin
(valores
indicativo:
variables
para
los
diversos modelos
y
con
base en tests
experimentales).
Las funciones
de
alta
y
baja velocidad
son
generadas
por
la intervencin
de
los rels especficos ubicados
en
el CVM
y
comandados
por
la central
de
inyeccin.
El NCM reconoce
el rgimen
mnimo
a travs
de la
posicin
en
"reposo"
del
pedal
del acelerador.
Para
controlar
la marcha lenta,
el
NCM
controla
la
posicin
de
la
mariposa
motorizada en funcin
de
los utilizadores incorporados
y
las
seales
de
los
pedales
de
freno/embrague,
La rotacin
de marcha
lenta
prevista
es caliente
es
de
800
t
50 rpm.
La estrategia
controla
la
posicin
de
la
electrovlvula
interceptora
de
vapores
de la
siguiente
forma:
.
Durante
la
fase
de
partida
la electrovlvula
permanece
cerrada
e
impide
que
los
vapores
del
combustible
enriquezcan
excesivamente
la
mzcla;
esta condicin
permanece
mientras
que
el
liquido de
enfriamiento
del
motor no
haya
alcanzado los 65
oC.
.
Con el motor
calentado
trmicamente,
el NCM
enva
a
la
electrovlvula
una seal de onda cuadrada
(comando
duty-cycle)
que
modela
su
abertura.
De
esta manera/
el
NCM
controla la
cantidad
de vapores
de
combustible
que
se envan a admisin,
evitando
variaciones
importantes
en
el ttulo de la
mezcla.
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
39/82
ELECTRONICA
MOTOR
FIAT 1.4
EVO
FIRE
.
Recibe
el
pedido
de
activacin
del
compresor
y
opera
las
respectivas
intervenciones
(aire
complementay
para
mejorar
el
funcionamiento
del
motor, se
inhibe
el
comando
de
la electrovlvula'
sta
se
mantiene
en
posicin
de
cierre,
en
las
siguientes
condiciones
de
funcionamiento:
.
Vlvula
de
mariposa
en
posicin de cierre'
.
Rgimen
inferior
a 1500
rPm.
.
presin
del colector
de
admisin
inferior
a
un
valor
lmite
calculado
por
la central
en
funcin
del
nmero
de
rotaciones.
El NCM
est
conectado
funcionalmente
con
el sistema
de
climatizacin,
por
lo
quel
Acepta
la activacin
del
comprensor
cuando
se
verifican
las
condiciones
previstas
en
las
estrategias.
Recibe
informacin
relativa
al
estado
del
presostato
de
cuatro
niveles
y
opera
las
respectivas
intervenciones
(comando del
electroventilador
del
radiado.r).
Si el
motor
esta
en
marcha
lenta,
el
NCM aumenta
la
abertura
de
la
mariposa
y,
luego,
el
flujo del
aire
en
anticipacin
relativamente
a
la activacin
del
compresor
y
vice-versa,
vuelve
a
colocar
la
mariposa
en
la
posicin
normal
atrasada
relativamente
a
la desactivacin
del
compresor.
El
NCM
comanda
automticamente
la
desactivacin
delcompresor:
.
Para temperatura
del
liquido
refrigerante
del
motor superior
a 110
oC.
.
Para
rgimen
del
motor
inferior
a 650
rpm.
El compresor
vuelve
a conectarse
automticamente
cuando
el
rgimen
del
motor
sube
de
nuevo
a
750
rpm.
El
NCM
comanda
temporalmente
la desactivacin
del
compresor
(durante
algunos
segundos):
.
En
la
condicin
de
prdida
de
potencia
del
motor
(fuerte
aceleracin).
.
En
la
partida
del
motor,
El
variador
de
fase
es
totalmente
controlado
por
el NCM, el
cual:
.
Registra
la
posicin
del
rbol
de
levas a travs
del sensor
de
fases.
.
Modifica
esta
posicin
con
base
en
el
punto
de
funcionamiento
del motor,
segn
un
mapa
calibrado,
.
Mantiene
bajo
control
la
posicin
del
rbol
de
levas,
El
NCM
comanda
la
electrovlvula
de
control
del
variador con
un comando
en duty-cycle'
I
It
It
F
U
e
;
]E
C
;
C
t
;
t
t
t
t
t
t
t
t
t
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
40/82
ELECTRONICA
MOTOR
FIAT
1.4 EVO
FIRE
El
NCM
est montado
en
el vano
motor
sobre
un soporte
solidario con
el motor
y
es capaz
de resistir
las
altas
temperaturas.
Es una
unidad
de
tipo digital
con
microprocesador
caracterizada
por
su
elevada capacidad
de
clculo,
precisin,
fiabilidad,
versatilidad,
bajo
consumo
de
energa
y
sin
necesidad
de mantenimiento.
La
funcin
de la
unidad
electrnica
de
comando
es
la
de elaborar las
seales
provenientes
de
los
diversos
sensores
a travs
de
la aplicacin
de algoritmos
de software
y
de
comandar
el control de
los
actuadores
(en particular
electroinyectores,
bobinas
de
ignicin
y
mariposa
motorizada)
para realizar
el
mejor
funcionamiento
posible
del
motor,
La adopcin
del
Fiat CODE
no
permite
un
cambio de
centrales entre
los
vehkulos.
La
siguiente figura
indica
el
pin-out
de la
central
electrnica,
',1^
|
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
41/82
Los
electroinyectores
son
de tipo
miniaturizado
(1.4
EVO:
IPE017)
Pico
Eco, alimentados
a12V
ytiene
una resistencia
interna de 12,5 Ohm
*
10% 20
oC.
e
I
I
C
t
t
I
tt
t
t
t
La fijacin de
los electroinyectores
es
efectuada
por
el
colector,
que
sujeta
los
mismos
en
las
respectiva{
sedes
localizadas en
los conductos
del
colector
de
admisin,
mientras
que
dos
anillos
de
goma
I
con
flor,
garantizan
la cierre
en el conducto
de
admisin
y
en el
colector
de
combustible.
t
I
La
alimentacin
del combustible se realiza
por
la
parte
superior del
electroinyector,
cuyo
cuerpo
contienl
arrollamiento
unido
a
las
terminales
del
conector
elctrico.
I
t
El
flujo de
combustible,
con
presin
absoluta
de4,2 bar mediante sistema
de retorno corto,
sale
del
electroi
nyector"
pu
lveriz ndose
i nsta
nt nea
mente.
La
lgica
de
comando
de
los
electroinyectores
es del tipo "secuencial en fase", es
decir,
los cuatro
Electroinyectores son comandados
segn las
fases de
admisin.
El
colector
de
combustible
est
fijado en
la
parte
interna
del colector
de
admisin
y
su
funcin consiste
e;
enviar el
combustible
para
los
electroinyectores,
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
(
(
(
(
(
I
I
ELECTRONICA MOTOR
FIAT 1.4 EVO
FIRE
-
7/25/2019 Manual Motor Fiat
42/82
ELECTRONICA
MOTOR
FIAT 1.4
EVO FIRE
Revisin: 00
Pgina
43
En el
colector,
adems
de la sede de
los electroinyectores,
existe
una
ffacin rpida
para
la
conexin
con
los tubos
de envo del combustible
y
una
fijacin
para
las
operaciones
de control
de la
presin
de
alimentacin
del combustible.
P0201
P0202
P0203
P0204
Diagnstico
inyectores
cilindros
t,2,
3
y
4.
CC
a
ra
masa
,i:il:H:onamiento
CC
al
Vbat.
en la
bomba
de
Combustible
Y
tensin
Circuito abiefto
-
CA.
de
la
batera.
A, B,
C,
D,
Encend
ida.
EvG,
A
=
Diagnstico
OBD
parcialmente
o
totalmente
desabilitado.
B
=
Control de autoadaptacin
del sistema
parcialmente
o
totalmente
deshabilitado.
C
=
Control
rgimen
marcha
lenta
parcialmente
o totalmente
deshabilitado.
D
=
Posicin
WT
forzada
al
reposo,
con
la electrovlvula del
variador
de fases apagada.
E
=
Electrovlvula
del