R1341

ORENAÜLT18

" '¿X

INFORMACIONES SERVICIO

NOVIEMBRE DE 1984

ESTA INFORMACIÓN ES DE INTERÉS

PARA EL TALLER. ' - . ' ' •

Encentrará en esta Información de Servicio, las características y valo-

res de ajustes principales del Renault 18 2 litros. •

•

MUY IMPORTANTE

80419

'

ESTA TOTALMENTE PROHIBIDO LAVAR EL MOTOR CON CUALQUIER TIPO'- : ';

DE SOLVENTE DERIVADO -DELI PETRÓLEO; YA QUE ESTO PERJUDICA LA CORREA DENTADA- /J-

DE DISTRIBUCIÓN, PlTOIEtín^OCASIONAR DAÑOS MUY SEVEROS EN EL INTERIOR DEL MQ-' ¿$£r.-:

TOR. PARA LAVAR EL MOTOR"UTILICE SOLAMENTE VAPOR DE AGUA. , - •

\-----.'^-:--^&,fi&&.• • • ••..--.-~ü--4í:.!?í-<rí*?i

CARACTERÍSTICAS DE RENAULT 18 (2,0 LITROS)

Tipo de Vehículo 1343 Y 1353

RENAULT 18 (2,0 LTS.)

TIPO DE MOTOR

DIMETRO

CARRERA

CILINDRADA ' .

REIACION DE COMPRESIÓN

POSICIÓN ÁRBOL DE LEVAS

POSICIÓN VÁLVULAS

POTENCIA MÁXIMA:

CAJA DE VELOCIDADES MANUAL

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA

PAR MÁXIMO:

CAJA DE VELOCIDADES MANUAL

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

RÉGIMEN DE PAR MÁXIMO

ÁRBOL DE LEVAS:

CAJA DE CAMBIOS MANUAL

CAJA AUTOMÁTICA

CARBURADOR

ENCENDIDO

LEY DE AVANCE

J6R

88 mtn.

82 nrn.

1995 ana3

8:1 . ' "

EN CABEZA

EN V

69 kW

69 kW

5,500 R?AA.

158 Nm

158 Nm

3,000 R.P.M.

20V 60°, 60°, 20°

20°, 60°, 60°, 20°

SOLEX 32 - 32 Z8

DOS GARGANTAS

ELECTRÓNICO "RENIX"

RE-019 (NO AJUSTABLE)

c

cc

•

»-v:**£.*

2 ?.

¿x«»«S----ilrJ»üéu,.-A~. •;-^\;..-::. -»•.••„ ..'•-jn...'.£&_£•;..-* _ • •

. .w-^5^ .*..

690 OS

«. »a^

ojaj tra nepui g¿*6 B g¿'8

aa A acuco

'

OOKEE Y PARES DE APRIETE

de 0.4 a 0.6 mdaN

'( 3 a 4 Ib-ft) -5 mdaN

(37 Ib-ft)(IS.líft)

A^rm-/

; B0371 ~--_^

de 7.5 a' 8.5 mdaN (1) I

( de 55 a 63 Ib-ft)

de 4.5 a 5 mdaN (1)

(de 33 a 37 Ib-ft)

de 8.75 a 9.75

( 65 a 72 Ib-ft)

de6.5a7n)daNsi se trata de ima transmisión autonStica.

(48 a 52 ib-f t)" r , ; • ; . "A . -.1: motor 829^

C

(C

GUIAS EE IAS VALVUIAS

Diámetro interno .- 8 itm

(0.315 in)Diámetro externo del alojamientoubicado en la culata

- Normalícon 1 garganta

- Reparación l _tr^ I con 2gargantas

13 mm(0.512 in)13J1 UTO

(.0516 in)13.25 mm(0.522 in)

El alojamiento de la guía válvula, ubicado-en la culata, deberá ser- alrededor de 0.1 irmmenor, para obtener un apriete correcto.

las guías de las válvulas de admisión y de -escape, constan de juntas para la hermetici-dad de los vastagos de las válvulas

la inclinación de las guías de las válvulas-de admisión y de escape es de :

a = 16°30'

Posición de la guía respecto alasiento:

Admisión: A = 31,2 itm (1,228 in)

Escape

E=

2o. modelo

30 mm. (1,181 in)

ARBOLES DE LEVAS "

Cantidad de apoyos

Juego lateral

de 0.07 a Q.13 mm~( 0.003 a O.O5^Ln):

• -«i •_,.;.- •--"'•ff-'Y' j4f3s37* - - •' -3j

ii^Mgz^SwS?*

MUELLES DE IAS VÁLVULAS

Los muelles de las válvulas de admisión

y de escape son idénticos

Longitud libre en mm.( aprox.)Longitud (mm.) bajo unacarga de:

J6R ..2o. modelo

46 mu(1,811 in)"

-28,6

- 69 daN

- a fondo

Diámetro del hilo

Diámetro interno

39.3 mm(1.547 in)

29.8 mm(1,173 in)

25.5 mm ...(1,004 in)

4.25 mu(0..167 in),

21.5 ram(0.846 in)

Cíi lERISTICAS •fDIAGRAMAS DE DISTRIBUCIÓN con un juego teórico en el vastago de la válvula de 0.35 itm

-

' V :• . . . .'.-•.:• • '

Motor•i,"

J 6 R \e

AberturaAdmisión ¡

20

.. ...-'•. .• ."..•Retraso..CierreAdmisión

60

'•--•: ''•-'- .-. .:'•

AvanceAberturaEscape

60

-..•/::Sv rrr /

'-Retraso..CierreEscape

'20

El valor del juego teórico es únicamente válido para el control del diagrama de distribución,y no tiene ninguna relación con el valor del juego de funcaonamiento de las válvulas. 7

' " " • ' '

PISTCNES

J5R - J6R relación 8

Detalle A

Estos pistones llamados "rígidos", constande agujeros para la evacuación del aceite,a nivel del segmento rascador. •

^ ^ -• "¿" v -

oo

- . v ; r v - ^ : - ;

• *<-*.•;*.•, ftf-.SSS»-.-.*-,

gjñi'c'>f~?-'r' ' r'- " '

í-.Vs.'JaS. ' ' "i-' '-r""-ii''v- •i.'iSfy?'-"

CARACTERÍSTICAS £;^:r.-' ' ' 1

C

Montaje del eje: apretando en la bielay girando en el pistón. ;

Sentido del montaje: la flecha orienta-,da hacia el lado del volante.

Ejes de los pistones J 6 R

Longitud 75 irm (2,953 in)

Diámetro externo 23 rom (0.906 in)

Diámetro interno 15 mm (0.591 in)

SEGMENTOS

- de fuego-espesor • 1.75 mm (0.069 in)

- de hermeticidad- ..cónico-espesor 2

- rascador-espesor 4

irm (0.079 in)

rara (0.157 in)

Juego en la hendidura : se abastecen -(^' justados. -

\

BIELAS

Juego lateral de la cabeza'de biela ..fde 0.31 a 0.57 mm i(de 0.012 a Q.022 in)

Los scflibreretes de las bielas van fija—;dos al cuerpo de la biela mediante tor-nillos, que deberán sustituirse cada.vezque se desmonten, i .- •-

v:--^:-- " . ; ' " - ? - - ; O > -

fe:

Los cuerpos de las bielas están perfora-dos (A) para que un chorro de aceite;-;,- =

• . " - " • - -¡rT-r.-r.---- -! ft(M^^-~í•. pueda regar el fondo de los pistones, rí,;-,•f.~-r^-. -.-T-— . ..• •-; , :'\ "T_^-'£j&:JK%&jS^y:Orientación ,de la biela jf-- i ; ;|* >iel paso del aceite deberá orientarse "ha- ¿cia el lado del filtro de aceite. -¿Íl3r't':

' ' '*•

•

Cojinetes de las bielas Los cojinetes de los cuerpos de jas "bie-las constan de un órif icio- para "el*pascrdel aceite, pero no así los cojinetes de.los sonbreretes de las "

^:-¿}~ íá¿.-¡¿£££S.

¿H>"f¿T¿^J£«W-:-'--

CAMISAS

Son húmedas . . . . - „ . ,

La junta de asiento es' tórica (J)

Altura (H2) de las camisas 143.5 nm(5.650 in)

Diámetro interno "

Diámetro de centrado (D)del asiento

88 mm '^{3.465 in)

- r 93.6 uro(3.685 in)

Saliente (X) de las ca- de 0.08 a 0.15 mcnmisas sin junta (de 0.003 a 0.006 in)

Altura (H1) de las ca— de 93.065 a 93.095 mmmisas (de-3.664 a 3.665 in)

Profundidad (K1) delbloque de cilindros

Profundidad (K2) delbloque de cilindros

de 92.945 a92.985mm(de 3.659 a 3.661 in)

de 149.25 a 149.75 nimCde 5.876 a 5.896 in )

* tolerancia de ;.v-V- -Q.rectificación

- Juego longitudina

v ^ p-m..•. ^*~¿¿¿&tt#¿'^j^'t'«!t*¿;-~^ •;vi;--4'~-<' f.-*swwa **>r

CIGUEfJAL

Cantidad de apoyos••*,<? ••-; .= --¿*.; £¿r:--<r¡::^- L - ' ~

- .i-<r-v;;/-;iU- -.:^...J6R

- Ejes de giro gaiateados,1 "

* diámtro nominal. 62.892 imT4L: . - ... - (2.476-in); •

_ , . • • .', -» . „ ^ -••>'•. _. . .." .. .-__-. * i !L "* -

* diámetro repara-, -: ;:- X,..'ci6n ^'3^ ^ €2.642

-' . . - - v:.:.:: : -H3 ;. '.:-'"- '• nm^* tolerancia de rec- (0.000 in)!

tificación j -O.OÍ9 rim^ O

I .*.-•; . - . :,-

Codos galateados , . - " "r

* diámetro nominal 52.296'-mra ; /', ' (2.059 i '

* diámetro repara - -0.25 ^ción

C(

En caso de rectificación, el galateado ten-drá que quedar intacto en vina sección de —140°/ en las zonas indicadas por las fiechas. . • • - ,

Estas zonas se definen en _las_ secciones (A)y (B) tomadas como ejerapiol

79260.1

HJBRICACICS

Capacidad de aceite (cambio)

-• sin cambio de filtró

- con cambio de filtro

Boriba de aceite

- Presión mínima del aceitea 80°C -

- Ralenti

- A 3000 r.p.m.

5

5.5

litros

litros

0.8 bares(11.6 lb/in2)

• ' • • ' 3 lares(43.5 lb/iñ2)

'

PIEZAS QUE HAY QUE SUSTITUIRAL PROCEDER A CUALQUIER INTERVENCICN

- Tornillos de sujeción del volanté-inbtor.

- Tornillos se "sujeción de la placa de ar-reas tre del convertidor. ; " ~

- Retén de los tornillos de sujeción del -s - volante-motor (si éste va provisto de e-- líos). . :- Filtro de aceite de la rampa de los ba—lancines. ~ •

RAMPA DE LOS BALANCINES - :.;;T,w::

Al proceder a cualquier intervención, de —bido a incidentes que entrañen "la suspen —sión de partículas metálicas en el aceite-de lubricación , v.g. :

- deterioro de los cojinetes de las bielaso del cigüeñal;

_. " ~ " ' ~ *" " •*' ' v ' ' '

- agarrotamiento de piezas,

Será indispensable jproceder a la sustituci"*" ' " •

- del filtro de aceite (A) situado en la -rampa de los balancines. En caso de que-la rampa de los balancines vaya provistade un pasador hueco (B)', ítabrá que sustituirlo, indef ectiblemente, por un pasa —dar macizo, antes dé quitar el .tapón dé-la rampa dé Ibs b ancines (riésjgp áe —cizallamiento,-este

- del filtro ^ de aceite "situado en la cana-lización principal (pgri la herraitiienta -

" 445)., .. . .

- del 'aceite de lubricación." íl^%í'- - - -

. - .

EXERñCdCN - KEPOSICLCN

HERRAMENTAL

ESPECIALReferencia Denominación Indispensable Útil;.

Herramienta para controlar

Ele. 346 la tensión de la correa

Mot. 861 Calibre de EMS

EXTRACCIÓN

Sacar él cárter de distribución.

Quitar la correa de distribución:

- aflojando las tuercas 1 y,

- haciendo bascular el tensor 2

REPOSICICN

ir;"

Será preciso regular el juego entre -

el cárter del árbol intermedio y el-

tensor de la correa, a fin de evitar

el basculamiento de éste, al proce-

der al ajuste de la tensión de la co

rrea. •

juego 0.1 rara

o,

O

•••^&£ -EXERACCXCN - REPOSIdCN

Utilizar una galga de 0.1 nía y a justar el

juego con arreglo a este valor mediante el

tornillo del cárter (V). ; i

c

c( 81852

Rueda de distribución del árbol de levas

Consta de :

- una marca G7 un resalte H y una,.chave-

tera 1 que sirven para el calado de la

distribución de los motores J6R.

'; (•• '

Í£~

84320

Correa " ... ,

Consta de 116 dientes

Colocación de la correa . ;>:"~

Colocar la rueda del árbol de .evias y

del árbol intermedio con arreglo § las. - •-* •

marcas. .- • " " " : - " -'- - - • ~ --:>-"-' '•"•

. • ;j.': .'.: ">-,-:-":-; ií i: i ^ ¿¿k¿ fe- -.

. - . • • •EXTRACCIÓN - REPOSICCCN

.

Colocar el cigüeñal (pistón No. i en PMS) me-

diante la herramienta Mot. 861. !

80049

83340

No utilizar esta herrartHLenta para bloquear el

cigüeñal en rotación'con el-fin de afloñar —•.- -•.• -*- •- -/ - - - * - • ' - J --

Colocar la correa dentada, con las par-

tes Á y B tensas." • "

80051

los tornillos . ¿

- '. ;"" '"¿-;i. -'i .I". ':'l|f':i"' ??*

•- • •---. r'^~~--'^^<í:m^^s^!^^iS^í^^^^^-^^::-^^-K^. ._..__-— .. - ¿.-:r¡~~? ff,,-f-.^,f^,-:f^r^.,-^1íf^.^i.J-.<.;-:^,^^r,^.^-.ff:.:^.^),— »,.-J. f+*.&4,i,£Kf-f._f*,-,.^*.;3¡!^~J*¿*,.f,^£_ -¿ í-^--.,.-.-;...--r^f.- * - ~ -.- :,-'-' _•-_? -*r?*?:^^*~*?^*t**---?<.1*'~r*.-!'~ ~*~- . fV». .-. - :- .--*.-*• •V JT-< ->i«';f!-i.¿áJnj<*J.'»'J>tfjr.r >?«K*V)¿ yt J **V.XT- T J-.-,--. --. vr- k'- -ir:. « *-'? 3«¡-..«-ja p

• 5«f f»iiV**-*-.üSüiEz-

EXTRflCCXCN - REPOSICICN

Controlar el calado con el cárter de ladistribución

80117

. 80.401

Aflojar las sujeciones del tensor 1/4 de--•.vuelta y éste se" pené autom^tlcóinente,'porefecto de su rescrte^en^ contacto con la,',:--

' • - • •"•'" í^"-',-" •S^ í ií yé';;S-?}r i ;: <rfew's.-

Apretar las sujeciones del tensor'¿^^.ví^"

Control de la tensión de la corre

Sacar la herramienta Mot. 861 y poner eltapón . Proceder a una rotación de cbs — Tvueltas por medio del tornillo de la po-ilea del cigüeñal, en el sentido de la —-3marcha del motor { sentido de las agujas!de un reloj, con el operario delante de- fla polea del cigüeñal). • -

No efectuar nunca la rotación en sentido'opuesto al descrito. • ' .- _ - ',

Volver a aflojar 1/4 de vuelta los • dos -tornillos de sujeción del rodillo tensor( tener en cuenta el juego existente en- \e el tensor y el dedo del cárter del - =

árbol intemedio). . - -%r :.:i

Apretar los" dos tomín os de fijación ; -del rodillo tensor,, empezando por el —tornillo inferior:

Par' 2,5 irriaN(18 Ib-ft) .-

Controlar la tensión de la correa con -la herramienta Ele. 346

Flecha de 5,5 a "7 mm

Montar el cárter de la

CARBURADOR

SOLEX 32-32 Z8

,•

REFERENCIAS 841 Y 841C PARA CAJA MANUAL , 851 Y 851C PARA CAJA AUTOMÁTICA

CARACTERÍSTICAS

Boquilla

Esprea Principal

Automaticidad .

Tubo de Emulsión-

Esprea de Ralentí ,

Aereación Ralentí '

Difusores

Econostato

Enriquecedor Potencia

Inyector

Fuga inyección

Leva de inyección

Aguja

PRIMER CUERPO

25 mm

137,5

130

Z J

41 a 47

150

SIMETR:No utilizado

65

45

.NO unNo.

: .-12.

SEGUNDO CUERPO.

27 jiro . ;

'. 140

100

7 TC

80 . "

60

[COS

70

50

LIZADA

13

1 -

OBSERVACIONES"

Y • "

, "

-.- -' - " "- -'

- -'.-•-'-.' -* -•*- ..

.;c:á3L;vv- • . \ - -. •

No. 14 para

Ref . 851 ó 851C

O

DIMENSIONES EN CENTEdMAS DE MILÍMETRO, EXCEPTO SI SE .

AJUSTES

Nivel de flotadores

Apertura positiva

Apertura neumática

Regiiren Ralentí

% CO

Ajuste válvula desgasado

de 1,4 a 3,4 rnm con junta, y balín oprimido";? '" " '

*>. .1,40 nm •*:'.-.':-.'•;:•>-;'-' : *.*-(,

'•*-•- -• -

4 nm con motor funcionando"" ,;>"' ", _• ' ~ - -

j_ - • -,', - i - :: ' - ^ r _

800 r.p.m._ 25.r.p.m. (900 r.p.m. 50 si.cá- rr

ja automática) ,, _ ..: ; "~-~;r 1 "

de 2% a 3% sin motoventiladca: funcionando^?

juego de 2,0 nro ( en ralentí ). _.-«»*. -«*,-«-.

'. CARACTERISlICAS Í-ÍOTOR 1600 C.C. TIPO b-U JLNüJU-fcs ¿3 x .>

OJTATA • • • - . . .

Ajuste del juego de balancinesAdmisión .Escape •Deformación del plano de juntaRectificación roáxitra autor-izadaAlatura do la culata: - -Normal . .'-.

•' MínimaVolumen de las cañaras con junta

. sin junta

Frío,0.20 uro.0.25 mu.0.05 uro.0.5 UTO.841-2581 mm.80.556.40 c.c.40.8 c.c.

'Caliente0.20 mu.0.25 mu.

841-99 -81.45 rom.80.95 imu58.82 c.c.43.7 c.c.

GUIAS DE VÁLVULAS:

Diámetro interiorDiárretro exterior:Normal

• , • una garganta:Reparación'. • . ; • dos gargantas

8 irm.

13 mn.13.iOmra.-

13.25itm.

ASUETOS DB VÁLVULAS:

Diámetro exterior

Anchura -superficies apoyo

841-25 . - .

admisión 37.1 rrm.escape 33.1 iren.admisión 1.3'a 1.6 rara.

841-99 : • • ' . -

adrrásión 37 nm.escape 33 imi.escape 1.7 a 2 Tira.

.ALVUIA5:'.

Jiámetro del vastago .Diámetro de la cabezaAdmisión . . "Escape

8 itm.84lr-2535.8 ron.31; 8 uro.

841-99.35 irm.31 iren.

' MÜEUES (resortes) DE VALVUIA:

. Diámetro de hilo .Di airé tro interiorLongitud libre aproximada

longitud bajo carga de 45 daN

3.8 mn.23 TITO.

48.4 + 1- •- 2 mn.

29 + 0- — 1 ITTO.

E^PUJADGPFS DE BAIAKCSS:

Diámetro exterior:1-JoriralRectificación

VT»3TAQOS (varillas) DE E-!PUJE;

LongitudDiáir«etro

12 TITO.

12.2Cnm.

886

xnm.nrn.

-írr-=H

" '

•

Aáfúnnto abertura admisiónRetraso cierre adr.üsionAdelanto abertura escape.Retraso cierre escape

22°70°.70°22°

"APJBQL PE LEVAS;

Juego lateral 0.06 a 0.11 irrn.

CAMISAS; .. ' ' • * *//./.; .'.-.'„ .

Diámetro interior .':"""Diámetro de centradoSaliente de las camisas (sin'junta)Espesor de la junta tórica

79 uro.84 i-ro. "0.10 a 0.17 ran.1.15 a 1.35 irm.

-PISTONES: • • ' '.'.' . .- ' '•". ." "..:; Sentido de nncntaje • . " - - . • •. Longitud del perno ' . .V.Diámetro del perno . ' • •*•-

SEG-JEJ-TÍCS (anillos) ; " - " - / • " - 'Un anillo de cciecresión (fuego)lía anillo de estanqueidadun anillo rascador •.Juego en la hendidura - .

Fecha orientada lado volante motor69 irra. . - - . . . . ... . . --..21 irm. • " - • - . -"•.• / . '.;•.;

1.75 TUTU de espesor2 lim. de espesor.4 ITÍTI. de espesorSe entregan ajustados

Naturaleza ce los cojinetes (jnetálas). Almninio-estañoJuego lateral de la cabeza . - Ü.31 a 0.57 uro.

. /

GIGUESSL! '• -"•'«,-•; '•.-.-" ' " : • . - ' . > - - . " .:' . ."' ; . ' . " " ' ' " .'-. "-

"Número de puntos de apoyo . ".5ISIaturaleza de los ccnkinetes (metales }M.urrdnio~estañoJuego longitudinalEspesor de las r¡¿clias-lvmasDiámetro de los ejes de giro:Normal .Una sola rectificación en 0.25 mn.Diámetro de los muñones de biela:NormalUna sola rectificación en 0.25 rrat.Tolerancia de rectificación

0.05 a 0.23 ram.2.30, 2.85, 2,SO y 2.95 rom.

»

54.80 ntn. ' " ' . •54.?5 ran.. • . ' '•'- "...

48 rrm. .47.75 irm. . 10..02 mm. . . - - -.

PRESIONES;

De aceite a 80CDe gasolina

A ralentí 2 bares, a 4000 R.P.M. 4 baresMínima 0,170 bar, máxima 0.280 bar.

VOLÉATE:

Alabeo.

FBlOM

0.06

Kontaje con cilindro I en, P.M.S. compresión, resalte íieror lado árl?ol de levas. ; |*j .

Adelanto abertura admisiónRetraso cierre adr.úsionAdelanto abertura escape.Retraso cierre escape

22°70°.70°22°

•APJBGL DE LEVAS:

Juego lateral

CAMISAS:

Diair.etro interior ''.'•••Diámetro de centrado 'Saliente de las camisas (sin 'junta)Espesor de la junta tórica

0.06 a 0.11 imu

79 rom.84 nro. '0.10 a 0.17 uro.

. 1.15 a 1.35 irtn.

-PISTCKES; • • "

Sentido de mentajaLongitud del pernoDiámetro del perno

Fecha orientada lado volante motor69 irra. -. . . . . . - •..21

SSG-1E37ÍCS (anillos) ; - "• :-'•'

un anillo de ccirc-resión (fuego)Un anillo de estanqueidadun anillo rascador . "'.Juego en la hendidura •

1.75 'irni. de espesor2 TITO, de espesor4 itiiu de espesorSe entregan ajustados

BIELAS: /-." '•?>: '¿- '''/.'¡ .-' '-- ;V.v -: ".-." "" ' ; '"'"""V•:; "" ""'/" - •

Naturaleza ce los cojinetes Gnetáles'). Alunninio-estañoJuego lateral da la cabeza . - 0..31 a .0.57 ion.

"NGniero de puntes de apoyo - .'.5ífaturaleza de los ccnkinetes (metales }Aluminio-estañoJuego longitudinalEspesor ce las riecliaDiáiretro de los ejes de giro:Normal .Una sola rectificación en 0.25Diáir.etrx) de los nuñones de biela:KormalUna sola rectificación en 0.25 irm.Tolerancia de rectificación

0.05 a 0.23 rnm.2.30, 2.85, 2.SO y 2.95 rara.

»

54.80 um. ' " ' . •54.55 ion.. • ' . . "•;.

48 irm. .47.75 ion. - . 10..02 mm. . . - - >, '

PRESIONES; :":

De aceite a 80CDe gasolina

A ralentí 2 bares, a 4000 R.P.M. 4 baresKínima 0.170 bar, máxima 0.280 bar.

VOLÉATE:

Alabeo.

FI30M DISTRIBrjnXB;

0.06 <..-.:;•?- • '.".-*•>

Kontaje con cilindro 1 en P.M.S. compresión, resalte menor lado árlx>l de levas. ;''f

TABLA COMPARATIVA DE CARACTERÍSTICAS BE RüDtLUS JWlü -

M O T O R

TIPO DE MOTOR " • ...

DIÁMETRO

CARRERA

CILINDRADA •_ .'..•_. .__:.-_.

RELACIÓN DE COMPRESIÓN

POSICIÓN ÁRBOL DE LEVAS

POSICIÓN VÁLVULAS

POTENCIA MÁXIMA: - •

CAJA DE VELOCIDADES MANUAL

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA

PAR MÁXIMO;

CAJA 'DE VELOCIDADES MANUAL

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

.RÉGIMEN DE PAR MÁXIMO

ÁRBOL DE LEVAS;

CAJA DE CAMBIOS MANUAL

CAJA AUTOMÁTICA

CARBURADOR

ENCENDIDO •".: '. V

LEY DE AVANCE

AJUSTE DE BALANCINES (FRIÓ O

CALIENTE) .

ADMISIÓN

ESCAPE

CAJA DE CAK3IOS

TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES

TIPO DE CAJA AUTOMÁTICA

TREN DELANTERO

TIPO

RENAULT 18 ( 1,6 Y 2,0 LTS, )

1341 Y 1351 ^RENAULT 18 (i',6 LTS,)

STD. (841) -

79 mm.

84 mm,

.... 1.647.~cm3. .,- - -

8,3;1

NIVEL JUNTA CABEZA '

EN LINEA

53,6 KW (.80 HP)

49 KW (.73,13 HP) .

5,500 RPM

116,5 Nm (3,000 RPM) '

123 Nm (.2,500

3,000 RPM

22", 70% 70% 22°

10% 54% 54°, 10p

BOGAR 35 SEIAUNA GARGANTACLASICO

R-318 D51

0,20 ram.

0,25 mm.

NGO (4 VEL.)

4139 - 63

134 (RADIO DE PIVOTAJE

POSITIVO)

1343 Y 1353RENAULT 18 (2.0 LTS,)

¿T6R (829)

88 mm. "- .

82.mm.

-1395 cm3 -

EN CABEZA

EN V

69 KW (102.9 HP)

69 KW (102.9 HP)

5,500 RPM '

158 Nm (3,000 RPM)

158 Nm (3,000 RPM)

3,000 RPM

20°, 60' 60< 20°

20% 60°, 60°, 20°

SOLEX 32 - 32 Z8

DOS GARGANTAS

ELECTRÓNICO "RENIX"

RE-019 (NO AJUSTABLE)

0,10 mra.

0.25 mm.SOLO EN FRIÓ

NG3 (5 VEL.) - 064

MJ3 - 350

136(RADIO DE PIVOTAJE-•

NEGATIVO) ../:V-~5?''r*

MU1UK JLJUU C.C. T.U\ OJLU

CULATA:

Ajuste del juego de balanciíyssAdmisiónEscapeDeformación del plaro de juntaRectificación iráxira autorizadaAltura de la culata:Normal • /• "Mínima rectificaciónVolumen de las cámaras con junta

sin junta

Frío Caliente \0 ion. 0.25 itm. .

0.25 ircn. 0.30 ircn. . .0.05 nm.0.5 nrn. - *810-02 (hasta 1976) 810-02 y 90 (1976 en adelante)73.40 irm. . 74.40 xnra.-72,90 im». .73.90 Jim.42.96 53». C.C- ' .46:03 BSU C.C.37.81 EFSX c.£. *'40,88 «a*. c.C. . - £ "

GUIAS DE VÁLVULAS;

Diámetro interiorDiámetro exteriorNormal

• una gargantaReparación

dos gargantas

.ASUETOS DE VÁLVULAS;

Diámetro exteriorAnchura superficies apoyo

711

mn.irtn.

3JU10 nai.

11.25 itm.

admisión 34.5 mn.admisión 1.1 a 1.4 itra.

escape 31.3 itrn.escape 1.4 a 1.7 rran.

VÁLVULAS:.

Diámetro del vastagoDiámetro de la cabeza . % ,-'

l-ffJET.T.'PS (resortes) DE VÁLVULA.:'

Diámetro del hilo :Diámetro interiorlongitud libre aproximada

longitud bajo carga de 36 daN

EMPUJ7\DORES DE BRIANGIKES:

Diámetro exterior:NormalReparación

VASTAGOS (varillas) DE EMPUJE:

LongitudDiámetro

DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN;

Adelanto abertura admisiónRetraso cierre admisiónAdelanto abertura escapeRetraso cierre escape

.7 irm.• admisión 33.5 ran.

3.4 ' mm.21.6 irra.42 + 1' - 2 rm.

25 + 0— 1 uro..,

19 nro.19.2 ran.

,176 Ttm.5 Trrn.

810-02 .

22°62°65°25°

escape 30.3 nm.

810-90

22°62°60°20°

;-;1

ARDOL DE LEVAS;'

¿Tuego "lateral

CAMISAS:

'Diámetro interiorDiámetro de centrado , (|v

Saliente de las camisas (<sóa junta)Espesor de las juntas de asiento:Color azul .

Color rojo •Color verde

0.06 a 0.11 irm.

*3 nm.78.5 uro.0.04 a 0.12 irrn.

••f.0.08 irm.0.10 Jim.•'0.12 irm.

PISTONES:

Sentido de móntalelongitud del,perno•Diámetro del perno

Flecha orientada lado volante motor62 uro.20 mra. • . ' . . •*•

.SEGMEMTD5-' (anillos); " '

Un anillo de compresión (fuego)Un anillo de estanque idad .Un anillo rascadorJuego en la hendidura *

1.75 imu ¿le espesor2 Tnm. de espesor4 imu de espesorSe entregan ajustados

BIELAS; .

Naturaleza de los cojinetesJuego lateral de la cabeza

(metales) JQ.uminio-estaño0.31 a 0.57 ron.

•'.-Síáiero de puntos de apoyoíÑíaturaleza de los cojinetes (metales)Juego longitudinal " . . .Espesor de las inedias lunas:

Diámetro de los ejes de giró:KormalUna sola rectificación en 0.25 irni.Diárnetro de los muñones de biela:NormalUna sola rectificación en 0.25 iim.Tolerancia de rectificación

PPSSIONES:

'De aceite a 80 °C

De gasolina

VOLANTE MOTOR:

Alabeo

PIFIÓN DISTRIEUIEOR:

-Aliomird-O-estaño _..• ' // ._-. ._ . • .O'!05 a 0.23'mn. " " ""•" '. '""''+-'?£10-02 (hasta 1976) 810-02 y 90 (desde 1976)Línea fina ' Línea grnesa2.28, 2.38 y 2.43 mn. 2.80, 2.85,.. 2.901 y-

V.

46 rtm.45.75 ion.

43.98 irm.43.75 uro.

0.02 mm.

54.79554.545 iraa.

..43.98 nnu.43.75 ion.

0.02 : rom.

Mínima en ralentl 0.7 bares a 4000 R.P.M. 3.5^4 bares. . ' :- -.r^^^Mínima 0.170 bares Máxima 0.265 bares. -.:

•-- -»«ÍW.U Í-T»,

^-•>&'*&4

0.06 rimú

Montaje con cilindro 1 enP.M.S,salte mayor lado embrague

noo e.c. 810-02 y 90

"irr.íllc rrjjccíon brrisa aceiteTrmílio brida Árbol do levosT".—Illo t/nsor cadena dist.7zm:llo cárter L-.íorlor y dJstribuclín7cmíllcs suj-ociír. rotoventllador \o EMjtclín to-ia de agua

Tcrr^llcs y tuircas rarpa da balancines7-rr.:llc ter.scr'alterr-ador7':rr.ilios sujeción plato eibrogua-*.•?.crca LDOJ punteríasT^crcn sujlciSn radiadorTornillo oicca chicote erhragueTuerca t?r* ríe biela7~rr.íllc ír.jtar.e árbol de levas7j«r:a SM'cclíri colector admisión7".'.rra rj;c<íCr. i/a-t-i ce casolina •tír.Mllc picea en<v:rtc» rotor

Tc.-r.Ulo bato tensor alternador ' •Icrr.lllo vantilaisr . . 'Ttr.-rsa tuJccíC-; rcdlftdor7:rr.íllc si;jc--ixn pctor arranque •7crr.íilc £rj;cc¡Cn tv^o bayoneta7"—.illo sv:;cc¿cn de culata

Ttrr.il'o t^ra dt bar.cadaTrrr.ilio volíir.'.s rotor • •7-:rr.íUo sujcciC.-, pelea ártol de levagTúmulo relea ci5vy,-.-.alTsrr.íllo sujeción alternador .7"-:-rca scx>-rt" .iotorí'rrillo v txw'ia ur/i-Sn notor-caja7=:T.ill3 ter.rcr ho.-x!a bcnba de agua . ' .Jii-ceviif.Tta aceite7;r-o caritacto tdrperatura7urjí;ri v»:iadí>

Í ROSQVHJ nm.^

5 ;.6 •66 ,

6. 7

7 .• 7 .

777 •' .

' 8 '•• 8 .

8 '' 8 '. ' O .

.• 8 - .88

• • 8, 8' 10- . '

10 •'.10

• 10• 10

10 •10 . .1010 '.12 .12 . . ' •12 '

PAH.PE Apunare'EN ndaNL

o.B0.8 . •

.• • ' 0.80.8 . ..

• : ' • • • \'' . ' • • • • i • • ' ;' .' . ' . ' • 2 • • ' ' • -• • : • • 2 . '•• ' v ' ' '

. , 2.5' .. ;;.,• ; . . ' i.s •" ' • - .. • - . 2 , . . . . " . • "

•' 4.5 ' .. ;.' ''• ' . ' . 2 . 5 . • - . ' • • ; • . . . '

• •. ' •• 2 . 5 ' . : • ' . • . '••• • • i.s. '.; •• V . '

2.5 • ' • : / '•' t 2.5

2 . 5 ' . . - • '2.5

8: s

Frío 5o a 6.5Callente 6.5

5.5 a 6.5'• 5

4.5' . 4.5

4.5 '4.54.54.52.52.542.S

TIPO IH'DICUS

Hyron 1COO e. c., 841-25 Y 99

. ' ' . ' ' . , ' : • tí r o s aDESCRIPCIÓN ' . . . . . gj..nn.^Tomillo suj'ectói notovr-ntílndor ' 6Tomillo ,tiTi3or cadena dJst, • . ' . . 6Tornillo sujeción"'patines ' . ' • " ' 7Tomillo brida árbol da lcr/as . .' . 7

.Tomillo sujixión btmba aceito . . . • 7Tornillo cárter inferior y distribuci6i| •, 7Tuerca sujeción rr/ílador ' • 7Tomillo sujoción bonba do agua ' ' 7Tomillo polea bonbi de agxia . _ 7Tuerca tapa de biela 8TomUloa y tuercas rairpa da balancines 8Tuercas sujeción colector adrdsifin eacapí . _ 8Tunrca sujeción bemba ^iisollra . 8ToniLUo ploca roixirte notor , ; 8TorMllo bise nltórn.ndor ' •' • _ 6Tornillo base tensor alternador • BTomillo sujeción oltern.idoe' . ' 8Tomillo tensor alternador . • 8Tornillos sujeción platn ertaragu» _ ' 8Tueroi tona bíiterlas 8Tomillo sujeción radiador . ' . . 8Tornillo placa chicote srhrague . ' • ' . ' ^Tornillo tensor K-xnda ; • ;', 8Tornillo sujeción tubo de bayoneta . '• 8 -Tomillo tapa de bancada ' 10Tornillo volante motor . ' 10Tornillo sujeción polea árbol d« leva* 10Tornillo polca cigüeñal ' • 10Tomillo y tuerca soporta rrotor. 10

• Tomillo sujeción notor-caja arrwxjue • _ 10tomillo sujeción do culata ' 12

Manocontacto aceite • . 12.Termocontacto tempertura, . ' ' . • 12

• Tapón vaciado cárter • • 12; Bujía* • ' • • . • ' . ' ! <

~*^'>*$M$é• '•• X.. , ,'Vv4>M'*iW$*^•¿.. • . - • > ' ^tóffe^f

•v. •'••^•••^.m^r^"'•''' **«*• HÉÜt »f*OT«*«e»' *W UJ.tl r.V.;"1- ' tL >¿f'J

• .1 '0.81.5

; ; . i' : 1:

wsp

1.5 «S4.5 -.

• 2 a 2.75: 2.51.5

. 3,5 . . '• • • 2 . 5 Y

' 2.5 , • , ',' . 2 . 8 . : . • •

.f 2,8

2.5 ' ' : . ' : ' '.2.5 "? :2.52.56.5 'l.C-s ' • ;;. V ':;4 . 5 . . - • • • ' ,7 ' • . ' . '

. ' 4.5 • • : . . '•: ;¡,:4.5 " «

En frío 7 « 7.5 >En calienta 7.75 « 8,75

2.52.5 , . : ' ' . '

' ' • < .i' './•' '' 2.8 ; ' ^ > ;

•»-> ,. .

/ *'•'

' • . . ' ,1

\ . ' í

MOTOR 1300 c. c. 810-02 Y 90

DESCRIPCIÓN:

Tornillo tensor alternadorTornillos sujeción plTuerca tapa punteríasTuerca sujeción radiadorTorni1 lo placa chicoTuerca tapa de b i e l aTornillo engrane arbTuerca sujeción coléTuerca sujeción bombTor n i l l o placa soporTornillo base alternadorTorn i 1 lo base tensoTorni1 lo venti 1 adorTuerca sujeción radiadorTornillo sujeción motorTo r n i l l o sujeción tubo bTornillo sujeción de culataTornillo tapa de bancadaTornillo volante motorTornillo sujeción poleTornillo polea cigüeñalTorni1 lo sujec ion alTuerca soporte motorTorni1 lo y tuerca unTornillo tensor bandMano contacto aceiteTermo contacto temperaturaTapón vaciado cárterBuj ias

mba aceitede levas

na de di stribuc ionrior y distribucióntovent i 1 adormba de aguarampa de balancinesrnadorlato embraguesadorte embrague

oí de levasctor admisión escapea gasol inate motoradoralternador

adortor arranquebo bayonetacul ata

cadaorlea árbol de levasña 1ternador

ion motor cajaa bomba agua

ratura

0 ROSCAEN m.m.

6

6

6

6

6

6

7

7

7

7

7

7

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

10

10

10

10

10

10

10

10

10

12

12

12

14

PAR DE APRIETE

EN MdaN

0.8

0.8

0.8

0.8

1

1

2

2

2.5

1

1 .5

2

4.5

2.5

2.5

1.5

2.5

2.5

2.5

2.5

2

2.8

2.5

F.5. 5a6. 5 C . 6. 5

5.5 a 6.5

5

4.5

4.5

4.5

4.5

4.5

4.5

2.5

2.5

4

2.8

TIPO INDICUS

MOTOR 1600 c. c. 841-25 y 99

DESCRIPCIÓN :

Tornillo sujeción motoventiladorTornillo tensor cadena distribuciónTornillo sujeción patinesTornillo brida árbol de levasTornillo sujeción bomba aceiteTornillo cárter inferior y distribuciónTuerca sujeción radiadorTornillo sujeción bomba de aguaTor n i l l o polea bomba aguaTuerca tapa de b i e l aTornillos y tuercas rampa de balancinesTuercas sujeción colector admisión escapeTuerca sujeción bomba gasolinaTornillo placa soporte motorTornillo base alternadorTornillo base tensor alternadorTornillo sujeción alternadorTornillo tensor alternadorTornillo sujeción plato embragueTuerca tapa de bateríasTornillo sujeción radiadorTornillo placa chicote embragueTornillo tensor bandaTornillo sujeción tubo de bayonetaTornillo tapa de bancadaTornillo volante motor

Tornillo sujeción polea árbol de levasTornillo polea cigüeñalTornillo y tuerca soporte motorTornillo sujeción motor caja arranqueTornillo sujeción de culataMano contacto aceiteTermo contacto temperaturaTapón vaciado cárterBuj ias

0 ROSCAEN m. m.

6

6

7

7

7

7

7

7

7

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

8

10

10

10

10

10

10

12

12

12..

12

14

PAR DE APRIETE

EN MdaN.

1

0.8

1.5

1

1

1

1,5

1,5

1.5

4.5

2 a 2.75

2.5

1.5

2.5

2.5

2.5

2.8

2.8

3

1

2.5

2.5

2.5

2.5

6.5

5

4,5

7

4.5

4.5

F. 7a 75 C. 7.75 a a/5

2.5

2.5

4

2.8

M.R. 171

INFORMACIONES SERVICIO TODOS LOS TIPOS

^RENAULT

INFORMACIONES SERVICIO

DICIEMBRE/85

TIPOS; L 426, C 376, R 18 2 LITROS

ESTA INFORMñCICN ES DE INTERÉSPARA EL TALLER.

ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL

La evolución de la técnica de! automóvil nos ha llevado a equiparnuestros vehículos con el encendido electrónico integral, ya queeste equipo permite obtener mejores arranques, leyes de avancemás precisas y mejora en la longevidad del sistema.El análisis de las piezas devueltas en garantía indican quefrecuentemente se cambian los módulos de encendido debido afallas que son ajenas al mismo.

CASCABELEO DEL MOTOR:Verificar: -Valor del avance inicial

-Desarrollo de la ley de avance-Manguera de la cápsula dedepresión

DESARROLLO DE LA LEY DE AVANCE:

AVANCE CENTRIFUGOAcelerar lentamente de 1 520 r.p.m. a4 500 r.p.m.Si hay inestabilidad repentina del avance.superior a 15° para variaciones develocidad inferiores a 150 r.p.m.:ANOMALÍA

CONTROL DE LA CAPSULA DE DEPRESIÓN

VELOCIDAD ESTABILIZADA A 2 000 r.p.m.Poner depresión a = 600mb: leeravanceAPoner depresión a ~200mb:leer avance BPoner depresión a — Omb: leer avanceC

SiA)B)C = CORRECTO

Si todos estos puntos son correctos,no debe culpar al módulo de encendido.SI HAY SACUDIDAS A VELOCIDADES ESTABILIZADAS, VERIFICAR:

- las bujías y los cables de alta tensión- el desarrollo de la ley de avance- la alimentación de gasolina- el equilibrado de las ruedas

INTERRUPCIÓN DEL ENCENDIDO POR INTERMITENCIA EN CALIENTE:Este problema puede también estar relacionado con interrupciones del captador. Cuandose produzca una avería, antes de cambiar el módulo de encendido, controlar la resistenciadel captador (de 100 Q a 200Q véase la ficha de diagnóstico al reverso de esta nota). Lesrecomendarnos que utilicen la ficha para el control de módulos y captadores, con objeto demejorar el diagnóstico de fallas y, de esta manera, limitar los cambios abusivos de piezasen garantía.Así mismo recomendamos no instalar accesorios (por ej. alarmas) sobre el módulo de

v -*

'

'

CONTROL DE LA ALIMENTACIÓN:

Conector A desconectado, contacto puesto, motor de arranque

funcionando: tensión entre los puntos 1 y 2 > 9.5 volts

V n

CAUSA

Conformidad

conección

NO SE PRODUCE EL ENCENDIDO:

Control en secuencia Medición

1)Resístenda captador Puntos4y5

(ohómetro)

2)Asilamiento captador Puntos 6 y 4 ó 5

(ohómetro)3)Distancia captador Juego de hojas de calibrar

4)A velocidad de Foco testigo en

motor de arranque puntos 9 y 105)Resistencia secunda- Puntos 7 y 1 2

ría de bobina (ohómetro)

6>Resistencia prima- Puntos7y8

ría de bobina (ohómetro)

7)Aislamiento Puntos2y3

tacómetro (ohómetro)

ARRANQUES DIFÍCILES ( sin anomalías con motor funcionando)

Efectuar el control de la alimentaciuón

Verificar visualmente Bujías, cables de

o con aparatos de bujfas, distribuidor

control:

Valor del avance inicial cápsula de depresión

desconectada

A velocidad motor Cable de alta tensión

de arranque a 2 cm.del monoblock

Distancia del captador Juego de hojas de calibrar

Cara sensible del captador Limpiar

Valor

de100íia200Q

Infinito

1.0 mm ± 0.5 mm

El foco debe encenderse

intermitentemente4 OOOn ± 1 500Í1

de0.4£}aQ-8n

>20KÍ1

grados*

chispa regular

1.0 mm ± O.Smm

(después de limpieza)

V

V

V

V

7

V

7

7

7

7

7

7

7

O

D

DD

a

a

a

a

D

a

a

a

D

CAUSA

Captador

Captador

Captador

Módulo

Bobina

Bobina

Controlar

conformidad deconexión

Controlar conformidad

de conexión

Controlar

conformidad yconexión

Módulo

Módulo

Captador

Captador

CONTROL DEL ESTADO MECÁNICO DE LA CAPSULA DE DEPRESIÓN

Motor a 3 000 r.p.m. Desconectar la manguera de

depresión

El régimen debe variar

(manguera correcta)

(*) BUSCAR LA LEY DE AVANCE EN EL MANUAL DE REPARACIÓN CORRESPONDIENTE

7 « CONTROLAR

0= SOLUCIONAR O SUBSTITUIR ELEMENTOS SUBSTITUIDOS:

7

CAPTAC

MODUL'BOBINA

D

>OR .

o

Módulo