Manual del vuelo en formación de SEMARV – FAMV

Prefacio

Este documento fue creado con la intención de establecer los procedimientos para el vuelo de formación,

otorgando el conocimiento de la mecánica para lograr la formación. Sin embargo, este texto solo lo

adentrara en el tema, es la teoría; para lograr tener éxito en sus formaciones, recuerde algo: La experiencia basada en la practica, es su profesor más grande.

Definiciones

Aquí están algunas definiciones de la terminología que se asocia al vuelo de formación con el cual usted

necesitará hacerse familiar. 1. LIDER: Posición del comando dentro de la formación. Todo el contacto a A.T.C. será hecho por el

piloto(os) del avión del LIDER. También toda la información pertinente para la formación y las directivas para el wingman vendrán del piloto LIDER.

2. WINGMAN: aviones/elementos secundarios que componen la formación.

3. MARCADOR DE LA TRAYECTORIA DE VUELO (Flight Path Marker FPM): Una representación visual que se proyecta en el parabrisas delantero que demuestra la trayectoria proyectada de los aviones así como la orientación al horizonte. Vea FS98 VIEW/OPTIONS para activar.

4. BÚSQUEDA DEL RETRASO: Un punto en el cual un avión de la prosecución colocaría su FPM detrás de los aviones que son perseguidos. Ejemplo: Un wingman colocaría su FPM detrás y afuera del radio de la vuelta del avión del LIDER para asegurarse de que los aviones del wingman no alcanzarían o tirarían por encima al avión del LIDER.

5. BÚSQUEDA PURA: Es donde un wingman colocaría su FPM directamente en la cola de los aviones que son perseguidos.

6. BÚSQUEDA DEL LIDER: Es delante de donde un wingman colocaría su FPM y dentro del radio de la vuelta de los aviones que son perseguidos.

7. TARIFA DEL ENCIERRO: Es la diferencia o la suma de la velocidad aérea de dos diversos aviones cuando están cercas o separados uno del otro. Ejemplo: Si el avión 1 está volando en 200ias y el avión 2 está siguiendo al avión 1 en 250ias, la TARIFA del ENCIERRO sería 50ias. O si el avión 1 fuera frente a frente con el avión 2 a 250ias y el avión 2 fuera directo al avión 1 en 300ias, la TARIFA de ENCIERRO sería 550ias.

Comunicación

Uno de los factores más importantes de una formación exitosa, es la comunicación. El líder DEBE comunicar

con sus elementos de formación todo durante el vuelo entero. Él debe retransmitir, información de RUMBO,

de la ALTITUD y de la VELOCIDAD sobre una base constante. Realizando cada cambio sabido a su vuelo.

El LIDER de vuelo debe asegurarse de que cada miembro del vuelo recibiera la información exactamente. El

avión del LIDER es también el único punto del contacto para el ATC para el vuelo entero. Lo cuál significa

que cuando el avión del LIDER recibe una autorización, instrucción o directiva de un ATC, esta será para

toda la formación en conjunto, salvo alguna especificación de lo contrario.

En esta sección, le daré una situación de vuelo del ejemplo que implica un vuelo de 4 aeronaves F-16 de

O’Hare a Cleveland. En las imágenes utilizaremos 4 SB39 (Sierra Bravo 39 Gripen).

SEMARV (ARM) COMMON: SEMARV FREQ COMÚN es: 126.600

4 Aeronaves: Vuelo Fantasma.

El contacto inicial sobre la rampa entre los miembros, todos los miembros deben estar en ARM COMMON:

GHOST01: Vuelo fantasma, verifiquen...(reporte de que están sintonizados en frecuencia). GHOST02: 2 GHOST03: 3 GHOST04: 4

GHOST01: vuelo de chequeo listo, y squawk standby. GHOST02: 2 listo GHOST03: 3 listo GHOST04: 4 listo (aquí es donde todo el wingman se asegura de que el FMS esté programado y de que enviaron o sometieron

un plan del vuelo al ATC y comprueba que el transpondedor esta en modo seguro o standby).

GHOST01: vuelo fantasma, sintonicen (punch) ORD_TWR en 126.90 GHOST02: 2 GHOST03: 3 GHOST04: 4

GHOST01: ORD_TWR, vuelo fantasma, (4) Foxtrot 16's en la rampa, solicitando autorización a KCLE. 01 es el LIDER. El vuelo esta con skw stanby. ORD_TWR: Ghost01, autorizado a KCLE según lo especificado, skw 4301, c/m 5000 rwy hdg, espere pista 32L para salida. Avise listo a rodar. GHOST01: cc segun lo especificado (PAF plan as filled), 4301 5000 32L GHOST02: 2 GHOST03: 3 GHOST04: 4

GHOST01: TWR, vuelo fantasma listo a rodar a pista activa… ORD_TWR: Ghost01: Aprobado rodaje a pista 32L, reporte h/s (holding/short: punto de espera de la pista)… GHOST01: cc 32L h/s GHOST02: 2 GHOST03: 3 GHOST04: 4

GHOST01: vuelo fantasma, en rastro, rueden a pista 32L GHOST02: 2 GHOST03: 3 GHOST04: 4 todos los aviones comenzarán una fila simple (rastro) rodando en orden numérico a la pista 32L(imagen02)

4 3 21

Imagen 02

Al llegar y mantener en el punto de espera (h/s) de la pista 32L, las aeronaves deberán estar en línea en la

calle de rodaje en orden numérico (imagen 03). En este despegue, los 4 aviones saldrán simultáneamente

en una formación de diamante. El 01 en la línea central en el frente de el resto de aviones, 02 en la mitad

derecha de la pista, 03 en la mitad izquierda de la pista, y 04 en la “RANURA” en línea central detrás de 01.

02 y 03 estarán entre 01 y 04 (imagen 04). Entraremos en los detalles un poco más adelante en el

documento. Así que continuamos.

12 3 1 4

3 2

4 Imagen 03 Imagen 04

GHOST01: TWR, vuelo fantasma h/s 32L, solicito posición y mantener (p/h: position and hold) para la salida de 4 aeronaves. (Aquí es cuando el líder pasar del punto de espera de la calle de rodaje a la posición de

despegue en la pista e informa a sus elementos).

ORD_TWR: rgr, fantasma, p/h rwy 32L GHOST01: cc, VUELO, p/h, diamante, 32L GHOST02: 2 GHOST03: 3 GHOST04: 4 esto es donde cada avión asume la posición asignada según lo destacado arriba (imagen 04)…

GHOST01: TWR, vuelo fantasma en posición, listo para despegar. ORD_TWR: rgr, autorizado a despegar, pista 32L, c/m 5000 rwy hdg… GHOST01: cc, autorizado a despegar, VUELO, rueden en 5… GHOST02: 2 GHOST03: 3 GHOST04: 4

Como usted puede ver, el LIDER reconoció la autorización para la salida de el vuelo. En el extremo o fin del

mensaje indicó el “vuelo, rueden en 5” que significa que cada aeronave comenzará el rodaje de despegue en

5 segundos. Cada miembro debe comenzar el conteo tan pronto como reciba el mensaje. Si todos los

miembros cuentan correctamente, las 4 aeronaves comenzarán a rodar al mismo tiempo.

Ahora que el vuelo está rodando, la aeronave LIDER será solamente responsable de donde van los aviones

2, 3 y 4 y a donde se dirigirán. Las Aeronaves 2 al 4 deben mantener en visual al 01 de modo que cuando 01

inicie actitud de despegue, ellos hagan lo mismo. El objetivo entero de los aviones 2-4 es mirar el LIDER,

mirar lo que él hace y cuando, y emparejarlo los mas cerrado como sea posible visualmente. El wingman no

debe tener sus ojos en los instrumentos en este punto y en ese momento. Una vez que está establecido y en

un índice positivo de subida o altitud establecida, el wingman puede activar el piloto automático para

mantener su posición en la formación.

Ahora asumiendo que el vuelo del fantasma consiguió despegar de tierra y mantuvo sus posiciones.

Continuemos…

ORD_TWR: GHOST01, contacto radar, sintonice CHI_APP en 119.00, buen día…. GHOST01: cc 119.00, vuelo, sintonicen 119.00 GHOST02: 2 GHOST03: 3 GHOST04: 4

(En 119.00)

GHOST01: vuelo fantasma, reporten (reporte para saber que todos los elementos se encuentran en esta freccuencia)…. GHOST02: 2

GHOST03: 3 GHOST04: 4 GHOST01: APP, buen día, vuelo fantasma con usted, fuera de la 32L para 5000 hdg rwy (con rumbo de pista)… CHI_APP: GHOST01: contacto radar, c/m FL230, proceda directo al vor PMM según lo especificado. GHOST01: cc, c/m FL230, directo a PMM, vuelo en 3…. GHOST02: 2 GHOST03: 3 GHOST04: 4

Bien, en 3 segundos el LIDER iniciará la vuelta activando el esclavo del piloto automático del FMS, que dará

vuelta al pájaro del LIDER hacia el vor PMM. Tan pronto como el LIDER consiga la información básica de

RUMBO de la CAJA del SELECTOR DEL CURSO del A/P (Automatic Pilot: Piloto Automatico), deberá

informarlo al resto del vuelo. Y también deberá reafirmar que el vuelo continua de los 5000ft para FL230. Su

llamada de radio deberá ser similar a esto:

GHOST01: vuelo, chequen HDG 090 hasta FL230 GHOST02: 2 GHOST03: 3 GHOST04: 4 Desde aquí, el vuelo será un poquito más fácil. El LIDER manejará la ruta de vuelo usando el piloto

automático y el esclavo del FMS. En cambio, los Pilotos de Ala, lo que tienen que hacer es mantener en

visual la aeronave del LIDER y conservar en vuelo sus posiciones asignadas.

El avión del LIDER DEBE dar actualizaciones frecuentes en su RUMBO, ALTITUD y VELOCIDAD. De modo

que la formación pueda seguirse manteniendo tan cerca como sea posible. El wingman puede utilizar su

piloto automático sin el FMS. Esto se hace para asegurarse de que las colisiones en medio del aire sean

evitadas debido a que los múltiples aviones no se dirijan al mismo punto de referencia al mismo tiempo

(como intersecciones, radio ayudas, etc). Ahora cada vez que el LIDER da una actualización en su

información, el vuelo necesita reconocerla en orden numérica como qué se ha demostrado hasta el

momento. Si un avión no contesta en su orden, el siguiente no debe contestar hasta que las respuestas

correctas de los aviones se hagan en el orden numérico. Si el avión no contesta, el LIDER repetirá la

información y se comunicara directamente con el avión faltante, y entonces la secuencia numérica

continuará como normal….

Una ultima cosa para recordar: si el avión del LIDER transmite lo siguiente “ROMPAN!!” o “BRAKE!!” (en

ingles) en letras en negrilla y un punto de exclamación por medio de texto o por medio de voz “ROMPAN” o

“BRAKE” en voz alta; La formación está en peligro y deben salir lejos del cuerpo principal en tangentes de

los 90 grados lo más rápidamente posible para evitar cualquier desgracia en medio del aire. Éste no debe

ser confundido con una orden normal como: “rompan formación sobre el vor PMM y restablezcan navegación normal, y contacten con el ATC” en este caso, los wingman reconocerán el vuelo como normal y

seguirían las instrucciones ATC según la orden….

Planeación…

La Planeación es solo el factor más importante para un vuelo de formación exitoso. Cuanto más detalle

tenga usted en la planeación, más fácil será el vuelo. Ahora no estoy hablando de los puntos de referencia

(waypoints), combustible, radio ayudas, e.t.c. Usted debe planear el vuelo desde el encendido del motor(es)

hasta el apagado de los mismo(s) teniendo en cuenta todo lo que hay entre el encendido y el apagado.

Se enumeran abajo algunos artículos que se deben tomar en consideración cuando se este planeando un

vuelo.

Configuración FS98, FS2000, FS2002, FS2004, FSX:

1. Debajo: (OPTIONS/PREFERENCES/INSTRUMENTS) OPCIONES/PREFERENCIAS/INSRUMENTOS en fs98 o (AIRCRAFT/REALISM CONFIGURATION) AVION/CONFIGURACIÓN DE REALISMO en fs2002 en adelante, asegúrese que la opción AIRSPEED o VELOCIDAD AÉRODINAMICA esté en INDICADA y no en velocidad aérea verdadera.

2. Bajo las (OPTIONS/PREFERENCES) OPCIONES/PREFERENCIAS en fs98 o OPTIONS/CONFIGURATION/GENERAL OPCIONES/CONFIGURACIÓN/GENERAL en fs2002 en adelante, asegúrese que la opción “Pausar al cambiar de tarea” este desactivada.

3. Asegúrese de que los pilotos tengan CADA aeronave que se utilizará para el vuelo instalada en sus discos duros. Si se va a usar 3 tipos de aeronaves distintas, cada uno deberá tener esas 3 aeronaves instaladas para que el flight simulator pueda reproducir bien la partida de multiplayer o multijugador.

Plan del vuelo:

1. Cerciórese de que cada piloto tenga una copia de la ruta prevista, con altitudes, velocidades aerodinámicas, velocidad de ascenso y descenso que se utilizarán.

2. Establezca una velocidad de ascenso o descenso para el vuelo. Por ejemplo: +/- 1800 FPM

3. Establezca las velocidades aerodinámicas para el despegue, fases de ascenso y descenso del vuelo.

4. Establezca el tipo y el número de aviones que se utilizarán.

5. Determine el patrón de formación en la ruta.

6. Determine las secuencias y los patrones para el despegue y el aterrizaje.

7. Asigne a los pilotos a las posiciones dentro de estas formaciones.

8. Establezca los indicativos o callsigns.

Bien, básicamente al hacer un plan de vuelo para el vuelo en formación, usted debe hacerse las siguientes

preguntas para cada fase individual del vuelo. QUIEN, QUÉ, CUANDO, DONDE, PORQUÉ, y CÓMO para

cada pequeño detalle. Entonces envíelo por correo electrónico por adelantado para que el equipo lo imprima

y estudie.

Despegues y Ascensos

En esta sección, entraremos más detalle en “cómo” y “porqué” se hacen las salidas en formación. Una

formación no es nada más que un grupo de aviones que van al mismo lugar al mismo tiempo. El vuelo en

formación, si está realizado correctamente reducirá al mínimo el uso de la pista y el trabajo del ATC.

Durante la fase del planeación del vuelo, el planificador debe tomar los puntos siguientes en consideración

para determinar la mejor configuración de salida del vuelo:

1. El tamaño del aeropuerto de salida y la cantidad de tráfico en él área circundante.

2. Numero de aeronaves a utilizar.

3. Tamaño de la pista.

4. Los aviones que serán utilizados en el vuelo.

5. La habilidad individual de las tripulaciones aéreas que participan en el vuelo

Para aeronaves pequeñas y veloces como los cazas y caza bombarderos, los despegues en pares o en

formaciones de 4, son los mas comunes en vida real. Sin embargo, estos tipos de salidas o despegues

requieren una cierta habilidad. Usted tendrá que mantener su posición y ser hábil todavía para poder alinear

y formar en vuelo a los elementos que han salido ya. Esto es logrado por el manejo correcto y variable de las

velocidades aéreas o aerodinámicas de cada elemento. El avión del LIDER fijará el paso a seguir según lo

especificado en un plan de vuelo que fue generado detalladamente. El elemento 1 saldrá y mantendrá una

velocidad aérea de 190ias, hasta que el elemento 2 que está volando en 210ias alcance al elemento 1.

Entonces el elemento 1 acelerará a 210ias para mantener la posición con el elemento 2. Después el

elemento 3 saldrá y mantendrá la velocidad aérea de 250ias hasta que alcance al cuerpo más grande que

consistirá de los elementos 1 y 2. Cuando sucede esto, después el cuerpo más grande acelerará otra vez a

250ias y después cambiará de puesto a sus posiciones asignadas. Dependiendo del tráfico, ruta,

configuración del aeropuerto, usted puede establecer o realizar un patrón de espera al despegue. El primer

elemento saldría en una formación de 2 aeronaves y subiría por decir a los 2000ft. Entonces ejecutaran un

patrón de espera estándar. El LIDER del primer elemento, que es normalmente el avión LIDER de la

formación entera, se asegurara de que su wingman lo siga a través del patrón de espera. Como el primer

elemento esta retornando con 180 grados a través y sobre el segundo y saliente elemento, el 1er elemento

ejecutará otra vuelta 180 grados a contraviento y permitirá que el 2do elemento de salida ensamble en el

ascenso. Entonces el nuevo cuerpo más grande hará otra vuelta 180 grados a viento a favor y repetiría otra

vez el proceso a 180 grados a contraviento, hasta que todos los elementos se formen en ascenso. Entonces

la formación procederá según lo especificado. Esta clase de salida requiere una cierta capacidad y la

habilidad de medir el tiempo de las vueltas. Los elementos ya en el aire que han ensamblado en la formación

en un cuerpo más grande volarán a una velocidad constante de aproximadamente 250ias, los elementos

más lentos, en despegue o salida serán responsables de obtener la velocidad adecuada para ensamblar en

ascenso. Entonces una vez que la formación esta completa, reasumirán el curso base para su destino y a lo

largo del camino cambiaran a sus posiciones asignadas en la formación…

Ahora, igual se puede realizar en aviones pesados, no obstante los elementos consistirían salidas simples

en solitario y requerirán la coordinación con el ATC puesto que las vueltas de un pesado son

considerablemente más grandes que las de un caza.

ILUSTRACIÓN: Formación 2

Aeronaves despegando.

Esta es una salida normal de 1 elemento compuesto por 2 aeronaves.

Esta salida será de 2 elementos. El elemento 1 despegara con rumbo de pista y ejecutara un patrón de espera virando 180º por su izquierda para estar viento a favor.

Elemento 2 Elemento 1

Aquí el elemento 1 ( las primeras 2 aeronaves) con viento a favor están realizando otro giro de 180º por izquierda pasando sobre el elemento 2 que esta despegando para posterior formar un cuerpo grande y dar otro patrón de espera ya con el cuerpo grande y salir todos con rumbo de pista ya formados.

Elemento 1

Elemento 2

Aeronaves en el aire.

Aeronaves despegando.

Como usted puede ver en las ilustraciones adjuntadas (formation2.jpg), el medir el tiempo es la llave. Si se

hace correctamente, esta formación se hará mucho más fácil, especialmente sobre el vuelo al alcanzar la

recta de la salida o despegue.

Ascensos y Descensos.

Estas dos maniobras básicas son bastante directas. La clave es medir el tiempo. Mientras el piloto LIDER

incluye una cuenta por ejemplo: “Desciendan a 5000 en 3” El LIDER DEBE cerciorarse de que la formación

conoce la altitud a alcanzar, rango de ascenso y descenso, y la velocidad aerodinámica. Recuerde que al

iniciar un ascenso o un descenso, su velocidad aerodinámica aumentará o disminuirá respectivamente.

Entonces el LIDER deberá indicar si mantener una velocidad aerodinámica en ESPECIFICO o permitir una

“travesía” de ascenso o descenso, que permitirá que los aviones pierdan o ganen velocidad aerodinámica

mientras que suben o bajan. Sin embargo, si el LIDER NO ESPECIFICA, el vuelo asume que DEBEN

mantener la velocidad aérea pre seleccionada. Lo que el piloto LIDER elija, DEBERA ASEGURARSE de que

se comuniquen sus órdenes o intenciones al resto de la formación del ANTES de realizar los cambios.

Y por ultimo, el LIDER debe llamar al vuelo para efectuar las comprobaciones de ajustes de altímetro al

cruzar sobre y debajo de 18000MSL, y llamar para los cambios de velocidad aerodinámica al ir sobre o

debajo de 10000MSL.

En ruta / Vueltas

Mientras en ruta, el LIDER del vuelo fijara su piloto automático y esclavizará este a través del sistema de

navegación del FMS. El resto de la formación debe utilizar solamente el modo del “BASICO” de A/P en sus

aviones. El modo básico se refiere: a fijar la ALT, el HDG y el SPD sin utilizar el esclavo del FMS. Los

aviones restantes de la formación deben utilizar entradas suaves manualmente o con su a/p, para ganar y

mantener sus posiciones asignadas en el patrón de la formación. Durante la formación, los aviones

serán una referencia visual para mantener sus posiciones asignadas. Mientras que el vuelo progresa, el

LIDER debe dar actualizaciones frecuentes a los wingmen: como advertencias de 15-20 segundos antes en

cambios de rumbo cuando estén por pasar los puntos de referencia (waypoints) en la navegación del FMS o

GPS. Según lo indicado anteriormente, la comunicación es vital para el éxito del vuelo. También, los

wingmen deben permanecer alertas a las direcciones y a autorizaciones que el A.T.C. de a la aeronave

LIDER. Serán tan conscientes de cambios en el rumbo, la velocidad, la altitud, y frecuencias. Y cuando EL

LIDER reconoce y acepta las directivas o los cambios emitidos, el vuelo debe responder con un conteo como

fue demostrado anteriormente. Por ejemplo:

CHI_CTR; GHOST01: Vuelo fantasma, d/m 11000 GHOST01: rgr, d/m 11000, vuelo en 5 GHOST02: 2

GHOST03: 3 GHOST04: 4

Si ustedes son Wingmen o Alas, tan pronto como vean la respuesta, comienzan su cuenta de cinco,

entonces la pendiente será coordinada, y en este caso, los wingmen deben asumir para mantener velocidad

aerodinámica actual, cualquiera que esta pueda ser.

VUELTAS

Ahora veamos las vueltas. Las vueltas son una historia diferente a todas las demás, y requieren un poco de

comprensión básica de la geometría. Cueste lo que cueste, si la vuelta es en ascenso, descenso o en nivel

fijo, usted deberá poder mantener la posición dentro de la formación. Y para hacer esto, usted deberá saber

cómo y porqué las vueltas están diseñadas en una formación. Para hacer una vuelta o giro exitoso y

mantener su posición en la formación, usted deberá poder regular su índice de vuelta y su velocidad

aerodinámica en relación con las aeronaves mas cercanas.

Por ejemplo: Si usted está en la posición número 2 de una formación de 2 aeronaves, y usted esta a la

derecha del pájaro del LIDER, que está de su izquierda. El LIDER ha pedido un giro a la IZQUIERDA a hdg

180 grados de hdg 360 grados. Para hacer esto USTED el wingman está en el borde externo de la vuelta.

Para que usted haga la vuelta “Y MANTENGA LA POSICIÓN”, usted debe asegurarse de mantener su FPM

(marcador de la trayectoria de vuelo) en BÚSQUEDA de RETRASO, Y puesto que usted está en el borde

externo de la vuelta, usted DEBE aumentar su velocidad aerodinámica levemente. Si usted no aumenta su

velocidad, descubrirá que se encontrara fuera cuando se nivele del giro. Al terminar el giro usted quedara un

poco lejos del pájaro LIDER. VEA EL JPEG DE LA FORMACIÓN 3.

Si usted está dentro del giro de la aeronave del LIDER, necesitará RETARDAR su aeronave un poco y

colocar su FPM en BÚSQUEDA de LIDER, para asegurarse de no cruzar la trayectoria hacia fuera con

ninguna de las aeronaves de su vuelo o formación.

Como usted vuele, usted se hará familiar con la relación de la geometría dentro del ambiente del vuelo en

formación. Usted podrá empezar a ser hábil en las técnicas tan pronto como vaya ganando experiencia.

Aterrizaje / patrones

Para aproximarse a un campo de aéreo y aterrizar en formación es un poco más complicado de lo que uno

pueda pensar. Dependiendo del tráfico, del aeropuerto, del tamaño de la pista, y de las habilidades

individuales de los pilotos y del A.T.C. será como la formación podrá entrar a el patrón de tráfico. El vuelo de

aproximación en conjunto se debe planear tan lejos como sea posible, dejando usted un plan alterno de

acción por si el original no se pueda llevar a cabo en ese momento. Bien, cuando hagas un plan de vuelo en

formación intenta seleccionar una opción alterna de aterrizaje. Los aviones grandes y pesados aterrizarán y

despegaran casi siempre uno a la vez. El plan del vuelo debe mencionar o referir un punto fijo de NAV o

waypoint donde la formación “VAYA A RASTRO” en una simple formación en fila, así, cada aeronave podrá

ser ordenada o secuenciada en el patrón de aterrizaje. Para aeronaves pequeñas y rápidas como los

aviones cazas, existen algunas variaciones de cómo un aterrizaje puede ser hecho. Tan para el UNAF y

SEMARV nos pegaremos a 3 patrones básicos.

APROXIMACIÓN EN DERECHA:

En este patrón, los aviones pueden aterrizar en 2 aeronaves en formación simple o 4 aeronaves en

diamante. Y como el título lo dice, éste es un vector en derecha de el A.T.C. para la pista. Al romper una

formación grande en elementos, usualmente las aeronaves con numeración “PARECIDA o IGUAL” asumirán

generalmente los deberes de LIDER de elemento mientras que los aviones numerados “IMPARES o

DESIGUALES” se convertirán en wingmen en cada elemento. Las aeronaves LIDER dirán en voz alta

cuando desplegar el tren de aterrizaje, flaps, e.t.c., así como las velocidades aerodinámicas y las altitudes

apropiadas. También al aterrizar en elementos o despegar según sea el caso, el LIDER utilizará siempre la

mitad izquierda o la línea central de la pista. Los Wingmen utilizarán la mitad derecha o asumirán siempre la

posición o slot apropiado en un diamante según sea el caso.

Los Wingmen deben utilizar referencia visual durante aterrizajes mientras que el LIDER se concentrará en la

radioayuda del ILS (si está disponible). Después de tocar la pista al aterrizar, el elemento debe utilizar un

taxeo de alta velocidad al extremo de la pista para asegurarse que hay lugar en la pista para el elemento

entrante siguiente.

ENTRADA VIENTO A FAVOR

Entrada viento a favor es una versión levemente modificada de Aproximación en Derecha. La formación

entra en el tramo de VIENTO A FAVOR en elementos de 2 naves, diamante de 4 naves, etc.

Como se declaró anteriormente, los aviones del número PAR asumen el comando de elementos mientras

que los números IMPAR serán wingmen. Los Wingmen deben estar alertas de las direcciones del LIDER y

del ATC respectivamente y mantener una referencia visual con la aeronave del LIDER. En elementos de 2

aeronaves, el LIDER apuntará y entrara en la mitad izquierda de la pista, mientras que el wingman aterrizará

en la mitad derecha y levemente detrás del LIDER. En diamante de 4 aeronaves, el LIDER tomará la línea

central, mientras que los wingmen mantendrán sus slots o posiciones asignadas. Los Wingmen DEBEN

recordar utilizar la posición apropiada de FPM y ajustar su velocidad aérea por consiguiente para mantener

su posición.

ENTRADA VIENTO EN CONTRA o CONTRA EL VIENTO

Este patrón es el más difícil y el desafío de todos los patrones, y si está ejecutado correctamente, es el más

corto. Para este acercamiento en particular, el LIDER debe determinar qué lado del patrón de tráfico será

utilizado. Por ejemplo: mano izquierda o mano derecha, es decir entre por izquierda o por derecha del

trafico. En nuestro ejemplo utilizaremos un patrón por IZQUIERDA del trafico. Sobre la determinación del

patrón de tráfico, el LIDER pedirá una formación escalonada (echelon formation) del sea puesta o contraria

al patrón de tráfico. Bien, digamos que vamos a utilizar un patrón por izquierda del trafico, el vuelo DEBE

realizar una formación DERECHA escalonada. VEA JPEG FORMATION4.

El LIDER guiara la nueva y recién formación ya formada a 1000AGL en 250IAS, y alineado en la extensa

línea central de la pista. Ahora como tan pronto como la aeronave LIDER cruce el UMBRAL (THRESHOLD)

de la pista activa, él dirá “ROMPAN (BREAK)” y ÉL ejecutará un giro de 180 grados hacia VIENTO A

FAVOR, Y al mismo tiempo desplegará TODO: sus flaps, tren de aterrizaje, etc, para la aproximación final.

Entonces en intervalos de 5 SEGUNDOS, CADA wingman lo seguirá. Ahora como los WINGMEN ruedan

sobre VIENTO A FAVOR, mantendrán una velocidad aerodinámica levemente más alta hasta que estén

formados en escalonada de 2 aeronaves. Entonces los ELEMENTOS recién formados aterrizarán según lo

especificado tan pronto se les indique en el PATRÓN EN VIENTO A FAVOR.

Vea la ilustración abajo para un ejemplo de esta aproximación…

Bien, practicar muy de cerca las técnicas que se especificaron en este manual, lleva tiempo, sin embargo

una vez que los pilotos las usen y empiecen a hacerse peritos o experimentados en estas, el vuelo en

formación será más recompénsante y menos tedioso.

Como tips o consejos de ayuda:

Utilice el factor de ACELERACIÓN de TIEMPO en 1/2x o 1/4x para ayudar a alcanzar o a retrasar. Esto no

afecta la configuración de sus aeronaves.

También si usted utiliza el modo CAMBIAR CON OTROS JUGADORES del modo MULTIJUGADOR

(cntrl+alt+T), el ciclo a través de vistas desde otras aeronaves, usted podrá trabar su vista para mirar

cualquiera de los aviones que usted bloqueo, sin importar la posición de tu aeronave. El seguro del ADF

sobre tu instrumento a OTROS aviones también le ayudará.

Si te tomas un momento para ver la JPEG FORMATION5 exhibida abajo, muestra algunos patrones

comunes de formación que son utilizados durante las FASES de ENROUTE de vuelo.

Formaciones Básicas

Formación en Elemento Estandar (Standar 2-Ship): Consiste en la formación sencilla de 2 aeronaves integrando 1 elemento. Las aeronaves estan a 45 grados de

vista una de la otra. La vista del piloto 2 tiene a la aeronave 1 a 45º entre sus 9 y sus 11.

01

02

Formación en Pescadilla (Trail): La formación en pescadilla es la más simple de todas para el piloto virtual. Basta con colocarse detrás del líder,

situarlo en el centro de la pantalla y seguirle allá donde vaya. La formación en pescadilla se puede también

escalonar, para mejorar la visión hacia el frente de todos los miembros de la formación, de manera que cada

elemento vuele a una altura algo inferior a la de su precedente, alineando sus colas en línea recta. En este tipo

de formación, aunque es muy fácil mantener la alineación correcta, es algo más complicado mantener una

separación constante entre todos los elementos, si no fuese por los iconos que nos indican la distancia. Es un

tipo de formación muy utilizada en instrucción, en algunos tipos de ataque a objetivos terrestres y en ciertas

fases del vuelo, como son los despegues y aterrizajes.

1

2

3

4

Formación en Línea: La formación en línea es la segunda agrupación de aviones más sencilla en cuanto a su estructura, aunque es

bastante complicada de realizar para los pilotos virtuales, debido a las limitaciones que el monitor ejerce en

nuestro campo visual. En ella, la alineación de cada elemento se consigue colocando su avión en la línea de

prolongación del ala de su compañero más inmediato. La línea de referencia visual consiste en situar a nuestro

compañero en el centro de la pantalla lateral, de manera que las cabinas de los sucesivos aviones se

superpongan con la del líder. La distancia de separación es algo más complicada de conseguir, al existir sólo

una línea de referencia, si no tuviésemos los iconos de distancia. Esta formación también se puede escalonar,

hacia arriba o hacia abajo, dependiendo de la posición del Sol y del uso táctico que se le quiera dar, para lo

que habrá que tomar otro punto de referencia secundario, que generalmente será la punta del ala con respecto

a la cabina. En la Segunda Guerra Mundial esta formación se empleaba frecuentemente para los vuelos de

crucero prolongados.

1 2 3 4

Formación en Cuadro (Box):

Esta es un tipo de formación mixta, que combina las características de las dos anteriores. Sin embargo, este

es un tipo de agrupación no tan difícil de mantener para el piloto virtual como lo es la formación en línea. En

esta formación el piloto tendrá que dividir su atención en varias pantallas, en ocasiones diferentes a la

dirección de vuelo, lo que puede causar desorientación espacial y a la larga fatiga. El líder se encarga

exclusivamente de la navegación, pero el elemento número 2 deberá mantener una línea de referencia

visual diferente a la trayectoria de vuelo, centrando a su compañero en la pantalla lateral como si volase en

línea, lo que puede causar que su vuelo sea algo errático y afectar a los elementos 3 y 4 y con ello la

integridad de toda la formación. Los elementos posteriores cuentan con hasta tres líneas de referencia, lo

que en teoría les ayuda a mantener una sólida posición y la distancia correcta con respecto a sus

compañeros. Las líneas visuales de referencia para los elementos posteriores consisten en mantener un

avión en el centro de la pantalla frontal, otro en en el centro de la pantalla lateral y un tercero a 45º, en el

límite entre la pantalla frontal y lateral. Este tipo de formación se puede también escalonar hacia atrás,

lateralmente o incluso en diagonal, con lo que deberemos buscar unos nuevos puntos de referencia, como

puede ser alinear el estabilizador, la cabina, o las alas. Es un tipo de formación utilizada en la Segunda

Guerra Mundial por bombarderos y cazas, debido a que ofrece una buena cobertura mutua.

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3 4

Formación en Rombo o Diamante (4 Ship-Diamond):

La formación en rombo es el siguiente paso lógico, después de las agrupaciones anteriores. En esta formación se mezclan las características de una formación en pescadilla y una en línea, como ocurría en el caso anterior, pero estableciendo además unas líneas de referencia diagonales a 45º de cada elemento, por lo que se hace más fácil mantener la posición y distancia adecuadas. También es un tipo de formación más fácil de mantener para el piloto virtual, al aumentarse las líneas visuales de referencia y al depender todos los elementos directamente del líder. Los elementos de las posiciones 2 y 3 mantienen un referencia visual directa con el líder, situándolo a 45º de la línea de vuelo, justo en el extremo de la pantalla frontal. Además podrán ser capaces de realizar rápidas comprobaciones de posición, mediante el empleo de la pantalla lateral, donde tendrán una línea de referencia visual secundaria con el avión de su compañero. Este sistema de dos líneas de referencia visuales por cada posición, contribuye en gran medida a la solidez de la formación. El elemento número 4 lo tiene aún más fácil, ya que le basta con situarse detrás del líder y mantener a cada compañero en los extremos de la pantalla frontal, a 45º de su trayectoria. El elemento número 4 se denomina perro, por ser la posición menos favorecida y generalmente vuela a un nivel ligeramente inferior al del líder. Esta era también una formación muy empleada en la Segunda Guerra Mundial, tanto por bombarderos como por cazas, por asegurar un buen soporte mutuo y por ser más ágil que la formación en cuadro. En este tipo de formación se hace posible aproximar los aviones hasta que casi se toquen, a la vez que mantienen sus posiciones durante las maniobras, por lo que también es una formación muy usada en espectáculos aéreos por su vistosidad.

1

2

3

4

Formación en Ala Izquierda o derecha (Echelon Left or Right): En este tipo de formación agrupamos los aviones de forma intercalada, tomando referencias visuales que incluyen la totalidad o parte del avión de referencia en la pantalla frontal del ordenador, por lo que son formaciones fáciles de seguir para el piloto virtual. Normalmente el ángulo de intercalamiento de los aviones es de 45º, por lo que para mantener la formación bastará con colocar el avión del que dependemos en el extremo de la pantalla frontal. Sin embargo, en algunas situaciones el ángulo de la formación también puede variar entre 30º a 60º, medidos desde la línea 3-9 del líder, por lo que las referencias visuales primarias deberán consistir en la alineación de la punta del plano del avión con algún punto situado entre el buje de la hélice y el capó del motor del avión de referencia. La línea de referencia segundaria, en el caso de ser necesaria, podría alinear de alguna manera el estabilizador horizontal con la deriva. También es posible escalonar verticalmente esta formación, tal y como ocurre en el caso de la formación en línea y entonces la referencia visual primaria podría consistir en alinear todas las cabinas con la del líder. Este es un tipo de formación bastante estable, debido a que siempre tendremos alguna parte del avión de referencia visible en la pantalla frontal en todo momento. Esta formación es muy vistosa y agradable de mantener y es empleada tanto en vuelos de crucero como en espectáculos.

Ala Derecha Right Echelon

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2

3 4

1

2 Ala Izquierda Left Echelon 3

4

Formación en 4 Dedos (Finger Tip o Finger Four): Esta formación es una variación de la anterior, en la que la situación de los elementos imita la posición que tendrían las uñas de los dedos de la mano derecha extendida con la palma hacia abajo. Respecto al líder, el elemento número 2 ocupa una posición de ala izquierda, hacia el otro lado que la del resto de sus compañeros. Todo lo dicho sobre los puntos de referencia visual en la formación en ala, es también válido en esta y es por lo tanto un tipo de formación fácil de mantener para el piloto virtual. Este tipo de formación es muy empleada en combate, puesto que puede dividirse fácilmente en dos formaciones en ala, que constituyen de por si dos unidades de combate independientes: los elementos 1 y 2 y los elementos 3 y 4. Es también una formación muy vistosa y muy empleada, que podremos ver frecuentemente en documentales, películas, fotos, etc. Una variación de esta formación es la empleada en las ceremonias a los caídos, la llamada formación "lost wingman", y consistente en que el elemento número 3 rompe hacia arriba al pasar sobre el público, para alejarse fuera de la vista, con lo que queda una formación en la que es evidente que falta un avión.

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1 3

4

Formación Ala Estándar (Estándar Echelon): Formación compuesta por 5 aeronaves donde se destaca el líder como la aeronave de punta, el 2 a la derecha del líder, el 3 a al izquierda del líder, el 4 a la derecha del 2 y el 5 a la izquierda del 3, como se muestra a continuación.

1

3 2 5 4

Formación por Celulas (RES CELL): Formación compuesta por 2 elementos, cada elemento conformado por 2 aeronaves. El líder del elemento 1 es la aeronave 1, el líder del elemento 2 es la aeronave 3 pero el líder del cuerpo entero de la formación es la aeronave 1.

Elemento 02 con 2 Aeronaves(Estándar 2-Ship)

Elemento 01 con 2 Aeronaves(Estándar 2-Ship)

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