manual conducirte_agenda 2009

manual conducirte_AGENDA 2009 10/11/14 15:13 Página 1

Lo que debemos saber.

Seguridad vial integral

A todos los que utilizamos la víapública y día a día trabajamospor mejorar la seguridad vial.


www.conducirte.com.ar

- Seguridad Vial Integral -

Lo que debemos saber. Seguridad vial integral, es una publicación de CONDUCIRTE. Noviembre 2014 - Edición Nº 1 enprototipo - Edición Final enero 2015 - Autores:

Axel Dell' OlioPedro J. EvdemonCarlos J. A. Delfino Jorge RumiIsabel CanoPablo Damiani

Compiladora: Rocío Severino

Los artículos y comentarios son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Está prohibida la reproducción total o par-cial, y por cualquier medio sin permiso expreso de la compiladora.

Se invita a la presentación de contribuciones y sugerencias que enriquezcan futuras re ediciones de este material.

Contacto: [email protected] - 02954 . 15 644057 - 02302 . 15 631333 - Santa Rosa La Pampa Argentina -

Diseño interior y tapa: dg. Araceli Dal Santo

FAHRENHEIT LIBROS La conduccion y el uso del celular provocan el 20% de los siniestros de tránsito.

Si conducis NO uses el celular.

9 de Julio Nº56 Santa Rosa La Pampa Tel. 02954 - 387187 [email protected]



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Palabras Preliminares....................................................................................................

Editorial...................................................................................................................

Educación vial e inserción en el tránsito......................................................................

La situación actual del tránsito.....................................................................................

Aspectos de la conducción..........................................................................................

Tipos de seguridad........................................................................................................

El alcohol al volante..................................................................................................

Capacitación - Simuladores de conducción..................................................................

La conducción..............................................................................................................

Normas de circulación..................................................................................................

Dirección Provincial de Vialidad..................................................................................

Usuarios vulnerables.....................................................................................................

Señales de tránsito........................................................................................................

Reglamentación y sanciones.........................................................................................

Licencia Nacional de Conducir....................................................................................

Características del seguro automotor.............................................................................

El trabajo de las ONG’s ...............................................................................................INCOSE ....................................................................................................................................................................EDECOM ..................................................................................................................................................................Estrellas Amarillas ...................................................................................................................................................Proyectos que inspiran. Isabel Cano..........................................................................................................................TECPREMER. Nancy Okos ........................................................................................................................................

Reflexión.......................................................................................................................

Turismo La Pampa.........................................................................................................

Profesionales - Autores..................................................................................................

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Siempre despertó nuestra atención todo lo referente al tránsito, a mediados de 2012 comen-zamos a trabajar concretamente en educación vial al involucrarnos en un proyecto de reforma de unaescuela de conductores. Nuestra área tenía que ver con la renovación edilicia, la modernización delparque automotor, avances tecnológicos, la inserción de la empresa en el mercado, y una parte dela capacitación de los aspirantes a la licencia: la “CONCIENTIZACIÓN”.

Rápidamente fuimos comprendiendo lo enorme que es esta palabra, y que poco la tenemos encuenta. Tuvimos distintas experiencias muy interesantes: discursos, conferencias dirigidas a públicoen general, reuniones con autoridades gubernamentales, encuentros nacionales de escuelas de con-ductores y charlas de concientización en colegios secundarios; entre otras cosas. Pudimos sentir elpoder que va tomando un mensaje cuando una persona desempeña una función determinada.

Ya cumplida nuestra tarea en dicha empresa, sentimos un gran interés en seguir contribuyen-do en el tránsito de nuestra provincia y de nuestro país; pero ahora desde un nuevo lugar.

Hoy, miramos hacia atrás y observamos el saldo de víctimas que dejó el 2013 en La Pampa;realmente es altísimo y sigue en aumento. La gente se mata en las rutas todos los días, ¡no pensamos!.

Nos detenemos a analizar la situación por un momento y llegamos a una rápida conclusión:“Siempre creemos que a nosotros no nos va a pasar nada”

Por eso nace esta nueva propuesta, un libro dirigido a chicos y grandes que tiene como pro-pósito capacitar y concientizar.

Hay dos maneras de ayudar; antes de que te ocurra algo a vos o a un ser querido, o despuésde que eso suceda, pero ya no habrá consuelo.

Todos debemos ser parte de la solución, por eso te pedimos que nos ayudes a que este mate-rial esté en cada hogar, municipio, colegio, biblioteca y centro de formación de nuestra querida pro-vincia.

Buscalo, leelo y empezá a tomar conciencia, pero fundamentalmente siempre pensá dos vecesantes de realizar una maniobra imprudente que te lleva un segundo, pero que podés lamentar todatu vida.

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La organización mundial de la salud indica que los siniestros de tránsito provocan la pérdida de1.200.000 vidas al año, y que si no hacemos algo, si no comenzamos a trabajar seriamente en la edu-cación y la seguridad vial, constituirán en el año 2020 la tercera causa de muerte y discapacidad en elmundo.

Las muertes y los lesionados por esta causa imponen un costo financiero que asciende a cientos demiles de millones de dólares cada año. No hay duda de que la seguridad vial es un problema mundial,tanto desde el punto de vista social como del económico, y está relacionada con el desarrollo y la saludpública. De la misma manera nos afecta a nosotros, somos parte de este mundo convulsionado, sólo ennuestro país 8.000 vidas se pierden cada año y se generan más de 120.000 heridos… no podemos per-manecer indiferentes.

Como organizadores de esta iniciativa adquirimos el compromiso de generar herramientas prácti-cas y teóricas para el desarrollo de la educación vial; por eso junto a un equipo de profesionales de dis-tintas áreas (ingenieros industriales, ingenieros electromecánicos, médicos, abogados, consultora, conta-dores, técnicos y profesionales en seguridad vial, distintas ONG) desarrollamos equipos de tecnología depunta, material teórico y todo lo necesario para brindar servicios a nivel regional y nacional, conducirinvestigaciones, transferencia de conocimiento y promocionar la educación vial, con el propósito demejorar la seguridad y la calidad de vida de los usuarios de la via pública.

Nuestra meta es que la seguridad vial sea atendida desde una perspectiva integral, y que podamoscolaborar con los distintos municipios proveyéndolos de insumos a través de la investigación de susnecesidades, evaluaciones de la seguridad vial y educación. Para cumplir con nuestros objetivos ejecu-tamos inversiones para el desarrollo de productos y servicios, de recurso humano altamente calificado,lo cual es nuestra razón de ser.


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Conducirte. Seguridad Vial Integral



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En condiciones óptimas de manejo, se necesitan casi 100 metros de distanciapara frenar a tiempo.

Para tener en cuenta:

Domicilio: 9 de julio s/n Tel.: (02334) 482003Fax: (02334) 482001e-mail: [email protected]

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Por qué debemos capacitarnos adecuadamente

Desde el momento que ocupamos el lugar del conductor en un vehículo determinado para trasladarnosestamos asumiendo una responsabilidad que va más allá de ser un individuo, nos convertimos en un integrantemás del ecosistema que todos conocemos como “LA VÍA PÚBLICA”. Para esto debemos saber cuál es nuestrolugar en este ecosistema, todos tenemos derechos y obligaciones al circular.

Si somos peatones nuestro lugar es la vereda, si necesitamos cruzar debemos hacerlo en las esquinassiguiendo el camino que nos indican las sendas peatonales.

Si circulamos en una bicicleta, motocicleta o automóvil nuestro lugar son las calles y avenidas, primor-dialmente debemos circular por la derecha y aminorar la marcha en las esquinas. Es muy importante respetarlas prioridades de paso, que no prime la ley del más fuerte o más grande.

Por último debemos saber que como para todo en la vida necesitamos capacitarnos adecuadamenteantes de ejercer una actividad determinada, ya que si conducimos un automóvil y decidimos llevar a una per-sona, no le estamos haciendo un favor, sino que por el contrario estamos asumiendo una gran responsabilidad.

Muchas veces creemos que si tenemos la habilidad para dominar un vehículo estamos aptos para con-ducirlo, y aquí está el problema. La falta de conocimientos de reglamentación, prioridades, métodos de con-ducción, etc., son las razones por las que se producen muchos de los siniestros. Las estadísticas demuestranque el 88% de los siniestros que se registran en Argentina se deben al factor humano.

Los centros de formación de conductores no sólo nos capacitan para poder tener el control de un vehícu-lo, sino también nos enseñan a insertarnos adecuadamente en la vía pública, a saber cuáles son nuestros dere-chos y cuáles son los derechos de los demás. Pero fundamentalmente nos enseñan a conocer cuáles puedenser las consecuencias de un mal comportamiento en la vía pública.

Es por eso que tanto una capacitación adecuada como la concientización de un futuro conductor puedenser determinantes para disminuir los índices de siniestralidad en nuestro país.

Responsabilidad al conducir

Debemos saber que la responsabilidad de un conductor no comienza al poner en marcha el vehículo,sino mucho antes.

Lo primero es asegurarnos que el vehículo que vamos a conducir cumpla con las normas básicas deseguridad y buen funcionamiento, de esta manera no seremos un obstáculo en la vía pública y evitaremosponer en riesgo a terceros. Para esto tendremos que controlar los siguientes aspectos:


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Aspectos mecánicos y de seguridad· Buen estado de los neumáticos y calibrarlos con la misma cantidad de libras.

· Funcionamiento de todas las luces: posición, bajas, altas, giros, balizas, stop.

· Buen funcionamiento de los frenos y verificar estado de las pastillas.

· Controlar niveles de aceite, agua, líquido de freno y líquido hidráulico si corresponde.

· Matafuegos.

· Neumático de auxilio y herramientas para cambiarlo si fuera necesario.

· Cinturones de seguridad.

Documentación necesaria· Licencia de conducir.

· Cédula verde del vehículo.

· Seguro contra terceros.

· Cédula azul ( en caso de no ser el titular del vehículo)

· VTV (Verificación técnica vehicular)

Ahora estamos listos para circular, hemos tomado los principales recaudos para no tener inconvenien-tes. Es fundamental tener el conocimiento de la señalización, una buena ayuda para poder comprender lasseñales de tránsito es saber que su principio está basado en los colores del semáforo.

En cuanto a los límites de velocidad en zonas urbanas la velocidad máxima son 40Km/h y en avenidas60Km/h. Suele surgir la duda de cuál es la velocidad mínima para no obstruir el paso, la velocidad mínima siem-pre es la mitad de la velocidad máxima. Más adelante veremos reglamentaciones y comportamiento en rutas.

En cuanto al comportamiento que debemos tener, antes de poner el vehículo en marcha debemosponernos el cinturón de seguridad o casco si correspondiera. Esto no debe ser por obediencia o para evitar unacta de infracción, sino por convicción, se trata de nuestra seguridad. Una buena forma de incorporar estos


hábitos es pensar cada vez que abordamos un vehículo que alguien no está esperando en casa.No debemos hablar por teléfono celular, ni contestar mensajes de textos, esto genera distracciones

visuales que son altamente riesgosas. Tampoco debemos conducir si hemos ingerido alcohol, ya que disminu-yen nuestros reflejos y capacidad de reacción considerablemente.

Por último, para no alterar el orden en la vía pública tenemos que saber dos cosas: Debemos informaranticipadamente la maniobra que vamos a realizar, esto quiere decir que hay que señalizar para advertir aquien viene que vamos a hacer una maniobra determinada y asegurarnos que tenemos la prioridad para hacer-lo.

Segundo, siempre tenemos que conducir de manera defensiva, es decir que no debemos regirnos pornuestra aptitud o nuestros derechos al circular, sino que tenemos que contemplar al tercero que circula y loque pueda estar pensando.

Estos son algunos de los principios básicos para ser un conductor responsable.

La influencia del paso del tiempo

Los nuevos conductores se caracterizan por ser precavidos, fundamentalmente los que egresan de uncentro de formación suelen seguir un protocolo estricto, saben cuál es su lugar en la vía pública y como debencomportarse.

A medida que pasa el tiempo, estos conductores ganan confianza en sí mismos y en ocasiones su carác-ter y comportamiento van sufriendo modificaciones.

Otro factor que contribuye a que esto suceda es el crecimiento desorganizado de las ciudades, hay máspersonas y más autos que circulan, pero muchas veces las vías de circulación son las mismas, como así tambiénlos estacionamientos. En conclusión el tránsito poco a poco se va volviendo lento y tedioso, lo que provoca granfastidio.

De esta manera los conductores van mutando, dejan de conducir de manera defensiva para hacerlo demodo ofensivo, dejan de ser solidarios y así llegamos a la ley del más fuerte.

Los peatones cruzan por la mitad de las calles, los ciclistas cruzan semáforos en rojo o suben por las vere-das, los motociclistas pasan entre todos los autos sin conservar su mano y muchas veces tampoco respetansemáforos, y los automovilistas no respetan a todos los anteriores porque son más grandes y los dominan consu fortaleza, es así como el tránsito de una ciudad se vuelve caótico.

¿Cómo volvemos a tener un tránsito ordenado y seguro?Necesitamos volver al principio, todos tenemos el derecho de trasladarnos en forma ágil y segura siem-


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pre que no estemos invadiendo la seguridad de los demás. Un viejo refrán dice: “VISTEME DESPACIO QUE VOY APURADO”, claramente podríamos decir que si todos

conservamos nuestro lugar en la vía pública podremos llegar sin demoras y de manera segura a nuestro desti-no.

Cada día, cuando nos levantamos para ir a nuestros trabajos, colegios, etc., debemos recordar que nosalimos a un campo de batalla, sino que vamos a incorporarnos por unos minutos a un ámbito que está inte-grado por personas que tienen nuestras mismas necesidades y también familias como nosotros. Es por eso quedebemos ser conductores solidarios.

Actualmente existen ONG’S y diversas Asociaciones que utilizan sus experiencias de siniestros de tránsi-to, dolorosas pero irreversibles; para contarnos lo que sucede después de perder un ser querido, cuáles son susvivencias cada día.

Asistir a estas charlas esporádicamente es el mejor ejemplo para comprender porque no debemos per-mitir que el paso del tiempo nos convierta en conductores agresivos.



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En un choque un motociclista tiende a caer de cabeza, por ser esta la partemás pesada del cuerpo. Por eso recordá SIEMPRE utilizar el cascoreglamentario debidamente colocado.


Domicilio:Mercolli 352Tel.: Tel.:(02333) 476201Fax: (02333) 476115e-mail: [email protected]

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El valor de la licencia de conducir

A menudo podemos advertir el comportamiento de nuestros hijos según la crianza que le damos, unejemplo es el valor que le dan a sus juguetes. Si nuestro hijo nos pide un juguete determinado e inmediata-mente vamos, lo compramos y en otra ocasión se repite esta situación con otro juguete y procedemos de lamisma forma, es posible que el niño perciba que no es difícil conseguir lo que desea y consecuentemente nocuide ni valore lo que le hemos dado.

Debemos saber que esta misma situación no solo es cosa de niños, sino que también puede ocurrir conlos adultos.

Vivimos en un país federal, y como tal las provincias tienen la opción de adherirse parcialmente a la LEYNACIONAL DE TRÁNSITO. Es así que si hacemos un recorrido de norte a sur o viceversa podremos observar quecada provincia tiene sus propias modificaciones en dicha ley, pero todas tienen un factor común: POCAS EXI-GENCIAS Y BAJO COSTO PARA LA ADQUISICIÓN DE LA LICENCIA DE CONDUCIR. Es así que con el paso del tiem-po la licencia se ha convertido en un documento de poco valor.

Rápidamente nos convertimos en conductores habilitados y comenzamos a circular en la vía pública.Pero el escaso esfuerzo que hemos hecho no sólo perjudica nuestra seguridad y la de terceros, sino que muchasveces nos convertimos en infractores conscientes. Aquí es necesario reflexionar:

Si un médico tuviera que realizar una intervención a un paciente y no seguir el protocolo correspon-diente pusiera su matrícula en riesgo ¿Usted cree que lo haría sin pensarlo? La respuesta es concreta: NOREALIZARÍA LA INTERVENCIÓN SIN SEGUIR EL PROTOCOLO.

La razón fundamental es el sacrificio que ha tenido que hacer durante años para lograr su título médico.Es claro que el esfuerzo que debemos realizar para obtener algo en la vida determina el valor que le daremosposteriormente.

Ya hemos reflexionado respecto al valor de la licencia de conducir, ahora tenemos que hacernos otraspreguntas: ¿Qué valor le damos a nuestra vida? ¿Por qué creemos que no es necesario capacitarnos ade-cuadamente? ¿Somos conscientes de los riesgos que asumimos si conducimos sin haber recibido una adecua-da capacitación?

En cada página de este libro iremos encontrando las respuestas a estos interrogantes, que por lo gene-ral nunca nos planteamos.

El mayor problema en Argentina es el poco valor que tiene la licencia de conducir, no sóloreferido al costo del trámite, sino también a las exigencias de capacitación.


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En otros países el costo para la obtención de la licencia es realmente alto, como así tambiénlas exigencias de capacitación. Por ejemplo en España, la obtención de la licencia tiene unvalor de 100 EUROS y el curso de educación vial tiene un valor que va desde los 600 EUROShasta los 1100 EUROS, teniendo en cuenta que un trabajador promedio recibe un salario deaproximadamente 1000 EUROS al mes. En consecuencia la capacitación es extensa y exi-gente tanto en la formación teórica como en la práctica. Son meses de estudio; señales, con-ceptos de conducción, responsabilidad, concientización, etc. El examen práctico es de altaexigencia, donde se incluyen objetivos guiados por el instructor a cargo y un segmento deconducción libre. Las prácticas constan de diversos modos de estacionamiento, circulaciónen vías rápidas y en zonas de alto congestionamiento vial; esto permite realmente poderevaluar la aptitud y preparación de un aspirante a la licencia. También es importante destacar los diversos estudios; tanto psicofísicos como psicológicos,algo de gran importancia a la hora de determinar el perfil de un conductor.Es por eso que desde chicos los ciudadanos tienen conciencia de la responsabilidad queimplica ser portador de este documento, el costo financiero, las altas exigencias en lacapacitación y los severos castigos para los infractores son los tres factores que determinanla importancia de la licencia de conducir. La conclusión a la que debemos llegar es que debemos capacitarnos correctamente y todogasto en el que debamos incurrir para hacerlo, en realidad es una inversión. Es el valor quele damos a nuestra vida y a la vida de las personas que comparten la vía pública connosotros.

Respetar las normas por convicción

Frecuentemente somos testigos o protagonistas de conductas inapropiadas. Algunos ejemplos puedenser: ir conduciendo un automóvil y al detectar un operativo de tránsito que se encuentra más adelante poner-nos rápidamente el cinturón de seguridad, si vamos en moto ponernos el casco y si hablamos por teléfono,dejar de hacerlo inmediatamente. La razón por la que adoptamos esta conducta tiene que ver con evitar queel inspector de tránsito nos labre un acta de infracción.

En realidad debemos detenernos a pensar por un minuto: ¿por qué existirán estás reglamentaciones?Las normativas tienen un fundamento concreto, ordenar el tránsito y preservar nuestra seguridad y la de ter-ceros.


Entonces lo que debemos tener en cuenta es que al circular en zonas urbanas a 40 km/h sin usar el cin-turón de seguridad, en caso de siniestro tenemos riesgo de muerte, si transitamos en una motocicleta sin cascoes claro que tenemos altas probabilidades de recibir lesiones severas que pueden llevarnos a la muerte odejarnos con secuelas de por vida, y si hablamos por teléfono debemos saber que su uso mientras conducimosproduce un alto grado de distracción, lo que puede desencadenar en un siniestro vial.

Al saber todo esto podremos comprender que las reglamentaciones existen para preservar la vida dequienes formamos parte de este ecosistema, es así que cada mañana al comenzar el día tenemos que recordarla siguiente frase:

DEBEMOS RESPETAR LAS NORMAS DE TRÁNSITO POR CONVICCIÓN, Y NO POR OBEDIENCIA.

Siniestros “ACCIONES Y CONSECUENCIAS”:

Los siniestros viales en nuestra provincia se han convertido en los protagonistas de los matutinos. Siprestamos atención a las características de los hechos ocurridos podremos notar que constantemente se rei-teran los mismos actos de negligencia de los conductores; adelantamientos en doble línea amarilla, ya sea encurvas, lomas, etc.; excesos de velocidad, fatiga y falta de luces reglamentarias, entre otros. Los mayores sec-tores de conflicto en el último tiempo han sido las rutas nacionales 5, 35 y 152 la conocida ruta del desierto ylas rutas provinciales 1 y 10, razón por la cual debemos prestar especial atención al circular en ellas.

Siniestros y Accidentes Viales

Son hechos que se generan como consecuencia del factor humano y su articulación en la vía pública,provocando daños materiales o a personas. Es importante entender por la definición de siniestro que se tratade una circunstancia evitable.

Por el contrario, los accidentes no necesariamente se producen por la intervención del factor humano,sino que pueden darse por un factor mecánico o del medioambiente.

Las causas que producen siniestros y accidentes viales se dividen en tres grandes grupos:

1-El factor humano: ES EL RESPONSABLE DEL 87% DE LOS SINIESTROS!!!a-Conducir a exceso de velocidad.b-Distracciones como el uso del celular, utilización del equipo de sonido, ver un mapa, mirarse en el


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espejo, entre otras.c-Conducir con fatiga.d-Haber ingerido fármacos que disminuyan nuestros reflejos.e-Ingesta del alcohol.f-Tensiones por problemas personales, esto genera una actitud conductiva agresiva e inapropiada.

2-El factor mecánico:a-Estado de los neumáticos.b-Funcionamiento del sistema de frenos.c-Luces reglamentarias.d-Dirección.e-Suspensión.f-Buen funcionamiento general del motor.

3-El medioambiente:a-Condiciones de la cinta asfáltica: ancho, arqueo, sinuosidades, pendiente y baches.b-Condiciones climatológicas que pueden alterar el medio: lluvia, hielo, barro, neblina y viento.

Ante la posibilidad de un accidente de tránsito todo conductor debe estar lo suficientemente preparadopara disminuir las probabilidades de que se produzca el hecho, para esto será determinante la capacitación quehaya recibido y su aptitud conductiva ya que rápidamente deberá resolver la situación emergente en trespasos:

a-Detectar en forma anticipada el peligro inminente.b-Conocer las probables maniobras de emergencia que eventualmente podría realizar.c-Tomar una decisión y ejecutarla con rapidez y sin titubeos.

EN NUESTRO PAIS 8.000 VICTIMAS DE SINIESTROS VIALES PIERDEN LA VIDA CADAAÑO Y SE GENERAN MAS DE 120.000 HERIDOS. (Fuente: Luchemos Por La Vida)



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ESTADISTICAS DE SINIESTRALIDAD EN SANTA ROSA LA PAMPA 01/06 2014

Fuente: Estrellas Amarillas




Chocar a una velocidad de 110 km/h sin cinturón de seguridad equivale atirarse al vacío de un piso 15.


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El automóvil y un mantenimiento adecuado

Para conducir un automóvil sin problemas, no sólo tenemos que recibir una adecuada capacitaciónteórica y práctica, sino también tenemos que conocer los principios básicos de funcionamiento del mismo ycomo realizar los controles básicos periódicamente.

A continuación veremos paso a paso las partes más importantes y su adecuado funcionamiento:

a- El motor: casi sin excepciones se ubica en la parte delantera del vehículo y también es conocido comoel corazón del automóvil. Un adecuado mantenimiento no sólo nos permitirá circular sin problemas en unvehículo confiable, también podremos extender considerablemente la vida útil del mismo.

Básicamente funciona con dos fluidos: el combustible (puede ser nafta o diesel, además de los que tienenadaptado un equipo de gas para reducir los costos de consumo) y el aceite. Éste último es el que lubrica laspartes internas móviles para que al trabajar no sufran un desgaste mayor.

Si le falta aceite al motor probablemente se encienda un indicador en el tablero (imagen 1), pero nodebemos confiarnos porque podría fallar, para esto es recomendable controlar el nivel de aceite usted mismo.El modo correcto de hacerlo es extraer la varilla de aceite (imagen 2) que se ubica en el motor, limpiarla conun papel, nuevamente introducirla en el motor y volver a extraerla. Ahí podremos ver claramente el nivel deaceite. Para realizar este procedimiento el motor debe estar frío, si hemos utilizado el vehículo recientementedeberemos dejarlo enfriar 1 o 2 horas para realizar un correcto control. En caso de detectar que es necesarioagregar aceite primero debe asegurarse que tipo de aceite lleva su auto (puede verlo en el manual o consultaren un lubricentro cercano) debemos hacerlo retirando el tapón que se encuentra en la parte superior del motor(imagen 3). Agregarlo de a poco para no exceder la cantidad necesaria. Una vez completado el procedimientovuelva a medir el aceite para asegurarse de que el nivel sea el correcto.


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b- El sistema eléctrico: el principio del funcionamiento eléctrico de un vehículo tiene los siguientes com-ponentes: batería, alternador y correa de alternador.

El alternador es el que genera energía cuando funciona el motor, para esto la correa siempre debe estartensa, si no es así deberá verificar con su electricista si debe cambiarla o simplemente tensarla. La batería es laque almacena esta energía para el funcionamiento del vehículo y la conserva para cuando queremos encenderel motor. En caso de tener problemas de carga es posible que se encienda el indicador que nos advertirá estasituación (imagen 4). Primeramente debemos controlar que no le falte agua destilada a la batería (imagen 5),si es así completar y probar el funcionamiento. Si el problema persiste haga verificar el funcionamiento delalternador y el estado de la batería. Por último, si algún indicador deja de funcionar o un intermitente destellamás rápido que el otro verifique el tablero de fusibles (imagen 6) para corroborar que todos estén funcionan-do.



c- El sistema de refrigeración: tiene la función de enfriar el motor para que éste trabaje a una tempe-ratura adecuada. Tenemos dos componentes fundamentales: el radiador y el electro ventilador.

El radiador (imagen 7) funciona con agua destilada más líquido refrigerante y anticongelante. Este líqui-do lo podemos comprar ya premezclado con las proporciones adecuadas de cada componente para un buenfuncionamiento. Lo que debemos controlar es el nivel de este líquido que irá en el depósito de agua que sueleencontrarse en el lado izquierdo del motor, si estamos parados frente a él (imagen 8). Generalmente tiene unindicador con la medida mínima y máxima que nos permitirá saber si debemos completar la medida o no esnecesario.

El electro ventilador se encuentra en la parte frontal del motor y es el encargado de que la temperaturano exceda los límites debidos, ya que debe trabajar entre 85º y 95º. Para esto el electro ventilador se encen-derá en forma automática cada vez que sea necesario para normalizar la temperatura. Si esto no sucediera yla temperatura llegara a superar los 95º apague el motor inmediatamente y hágalo verificar por su mecánico.

d- La dirección: Frecuentemente debemos controlar que la dirección de nuestro vehículo se encuentreen buenas condiciones. Su correcto funcionamiento no sólo nos beneficiará en la conducción, también nos per-mitirá extender la vida útil de los neumáticos. Lo primero que debemos verificar es que la cantidad de libras de


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los neumáticos sea correcta, generalmente en el marco de la puerta del vehículo suele venir un indicador de lapresión adecuada. Luego podemos prestar atención a probables indicadores de anomalías: mayor desgaste enlos bordes del neumático, vibraciones en el volante a ciertas velocidades y que el auto se vaya para un ladoaunque circulemos en una superficie plana. En tales casos, recurra a una gomería para controlar la alineacióny podrá evitar el desgaste prematuro.

En la actualidad la mayoría de los vehículos vienen con dirección hidráulica, aunque todavía existenalgunos con la dirección mecánica. La diferencia entre ambas es que en el primer caso no realizaremos ningúnesfuerzo si debemos doblar o salir de un estacionamiento. En el segundo caso, la dirección trabaja con la fuerzaque ejerce el conductor, es así que si estamos estacionados deberemos hacer un esfuerzo mayor para podersalir ya que al estar detenido el vehículo aumenta la resistencia que tiene el neumático con el piso.

En el caso de la dirección hidráulica, esta trabaja con una bomba que manda aceite según la necesidadque detecte. Si estamos estacionados bombeará más aceite para que podamos salir sin esfuerzos, a medida queincrementemos la velocidad la dirección se irá poniendo más dura, ya que al tener movimiento la adherenciadel neumático al piso es menor y podremos girar con facilidad.

Lo que debemos saber, es que este tipo de dirección trabaja con un líquido (rojo) que se encuentra alo-jado en un depósito (imagen 1). Por lo menos una vez al mes debemos controlar que el nivel sea el adecuado,en caso de que sea necesario agregar, completar hasta donde es la marca máxima del recipiente. Si la direccióncomienza hacer ruido cada vez que doblamos, nos estará indicando la falta de líquido hidráulico.

e- Los neumáticos: son el único vínculo entre el vehículo y el suelo, por tal motivo es imprescindible quese encuentren en buen estado, para esto debemos controlarlos periódicamente. Entre las funciones más impor-tantes los neumáticos deben resistir el peso del vehículo como también las sobrecargas; transmitir adecuada-mente la potencia del motor, guiar el vehículo con precisión por distintas superficies y ante circunstanciasclimáticas adversas, amortiguar las irregularidades que puedan existir en las superficies que recorramos yobtener la mayor durabilidad que sea posible.


Para todo esto un factor primordial es la presión de los mismos, debe ser exacta, ya que si los inflamosen demasía perderemos la adherencia al suelo y notaremos un desgaste en el sector central. Por otra parte, sila presión es baja notaremos que el desgaste se producirá en los extremos. Si los neumáticos traseros estánpor debajo de la presión requerida perderemos estabilidad y aumentará la probabilidad de giros o trompos. Silos neumáticos delanteros tienen baja presión uno de los síntomas que notaremos será la dirección más pesa-da.

En cuánto al desgaste, un neumático nuevo tiene entre 6 y 8 mm en la profundidad del dibujo de los sur-cos de rodamiento, es recomendable no circular con menos de 3 mm. Si la profundidad está en 1,6 mm o pordebajo es momento de renovarlos. Un modo fácil de controlar el desgaste es observando unos tacos indi-cadores que se encuentran en la parte más profunda del surco, cuando el neumático iguala la superficie de esostacos es momento de reemplazarlos.

Circular por debajo de las medidas de seguridad nos disminuirá la capacidad de frenado, es decir frenare-mos en una mayor distancia, otro de los inconvenientes que pueden surgir en caso de lluvia es el aquaplanning.Un neumático en buen estado puede despedir 25 litros de agua a su paso, por el contrario si presentan un des-gaste notorio es posible que no se evacúe el agua y el vehículo pierda estabilidad.


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f- Los frenos: Sin entrar en cuestiones técnicas los frenos del vehículo deben funcionar de manera equi-tativa, si en una frenada brusca el vehículo tiene tendencia a ir hacia un costado esto nos indicará que los frenosno están bien regulados. Periódicamente debemos controlar el nivel de líquido de freno en el depósito, éste nodebe consumirse, si el nivel disminuye debemos completarlo hasta el indicador de cantidad máxima y poste-riormente hacer revisar el sistema porque puede existir una falla mecánica. El desgaste de los frenos dependedel tipo de uso del vehículo, si circulamos mucho en ciudad el desgaste será mayor que si lo hacemos en rutas.Recomendamos cada 25.000 km realizar un control en un taller especializado. Otro factor que nos indicará elbuen funcionamiento es el recorrido del pedal de freno, al presionarlo debe llegar hasta la mitad, si el pedal vahasta el fondo estamos ante una falla.

¿Qué es el ABS? Es un sistema de frenado antibloqueo, lo que hace en caso de una frenada de emer-gencia es disminuir levemente la presión de los frenos evitando que se bloqueen las ruedas, de esta manera elconductor no perderá el control de la trayectoria del vehículo.

A continuación podremos observar un cuadro para conocer la necesidad de metros de frenada según lavelocidad a la que circulemos, con las variables de superficie seca o húmeda. Antes veremos las definiciones delos conceptos expresados en el cuadro.

Tiempo de reacción: es el tiempo que transcurre desde que el conductor advierte un obstáculo hastaque comienza a frenar, el tiempo medio de reacción suele ser entre 0,5 y 1 segundo dependiendo de la apti-tud psicofísica del conductor.

Distancia de frenado: es el recorrido que realiza el vehículo desde que el conductor acciona el frenohasta que se detiene por completo, los factores que determinan este resultado son: el estado de los neumáti-cos, suspensión y frenos, velocidad a la que circula, carga a bordo, estado de la calzada y circunstanciasmeteorológicas.

g- Las luces: es fundamental el buen funcionamiento del sistema de luces del vehículo, esto nos permi-tirá ver y ser vistos. A continuación veremos qué es lo que necesitamos para circular:

Delanteras reglamentarias: luces de posición, bajas, altas y de giro.Traseras reglamentarias: luces de posición, de giro, de reversa, de freno o stop y de placa o patente.



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Optimizar el combustible es uno de los objetivos de la conducción eficiente.


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Seguridad Vial Lic. Axel Dell' Olio

El tránsito a nivel mundial deja como consecuencia al año:1.2 millones de muertos.Entre 20 y 50 millones de lesionados.Gasto de entre 1% y 2% del PBI.Uno de los datos significativos es que el 90% de las defunciones se dan en países de ingresos bajos o

medianos. Está publicado en un informe presentado por la ONU en el “Plan Mundial para el Decenio de acciónpara la Seguridad Vial 2011-2020, Naciones Unidas”

La Seguridad Vial es una pandemia sin vacuna, quiero decir la solución no viene en frasco (Ni chico, nigrande), aunque hay algunas formas de intentar no enfermarse de “siniestros viales”… Es gratis y se llama“información”. Por eso en estas líneas trataré de dejarte algo de eso.

Quienes trabajamos en Seguridad Vial siempre definimos dos tipos de Seguridad cuando hablamos detránsito: Activa y Pasiva.

Seguridad Activa

Es aquella diseñada para evitar el siniestro, es decir para que no ocurra. Por ejemplo: El freno. (Si frenoa tiempo, no hay siniestro)

Es por eso que la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) es fundamental que se implemente y esté al día,porque va a quitar vehículos que estén en malas condiciones de la vía pública, y va a ayudarte a vos a ver defec-tos en el vehículo que no se ven a simple vista, porque en la vida real uno si no va a hacer este tipo de test, nosuele darse cuenta que existe un desgaste en la caja de dirección, cremallera, bujes o pérdida de líquidos quepuedan hacer que cuando lo necesites… Fallen, no funcionen y ocasiones o participes de un siniestro.

Alguno de los elementos de Seguridad Vial activa que puede evitar un siniestro, pueden ser:El neumático… Si está liso, cuando necesite frenar… No lo hará eficientemente, en referencia a éste

punto te cuento que la tecnología se aplica y avanza a pasos agigantados preparando ya, modelos de neumáti-cos que cuando tenés un “pinchazo” dan una autonomía de hasta 80 km. para que no debas detenerte en unaautopista o sobre una banquina para cambiarlo. No son todos los neumáticos así, sino que es el modelo RunFlat, que no obedece a marca, sino a modelo. Te recuerdo que la banquina no es para atender el celular, ni


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siquiera es para detenerte para tomar mate… La banquina es para CIRCULAR en caso de emergencia, por ejem-plo viene un vehículo de frente en una ruta doble mano, me voy a la banquina, te imaginás si te ponés a aten-der el célular ahí?, quizás haya malas noticias.

Para los neumáticos en general te recomiendo:Primero que leas el manual de tu vehículo para que sepas cuál es el correcto inflado que recomienda, así

teniendo un correcto inflado de las cubiertas vas a tener una mayor perdurabilidad del neumático, vas a con-sumir menos combustible y vas a tener más chances de que el vehículo responda como vos lo esperás. En re-ferencia al marco legal y de SEGURIDAD, tengo que decirte que un neumático debe tener como mínimo 1,6 mmde profundidad MÍNIMO.

El freno: Voy a ser claro y cortito:El vehículo puede tener diferentes clases de freno, hoy en día casi el 100% de los vehículos cero Km.

tienen frenos ABS, pero que tengas frenos ABS no indica que frenes “mejor”, simplemente te asegura que elfreno no va a bloquear la rueda, entonces no tenés que ser tan inconsciente de creer que como tenés un buensistema de frenos podés ir más rápido… porque al momento de frenar, va a influir hasta que te detengas: Elpeso del vehículo, el neumático, el tipo de superficie… Y nada más. Fijate que en la fórmula de la física no sehabla de clase o tipo de frenos, sino de cuánto pesa lo que manejás, con qué está apoyado y sobre qué super-ficie te movés. Así que espero tomes conciencia y no juegues a la ruleta rusa, el ABS, no hace magia, simple-mente ayuda a no bloquear la rueda.

Seguridad Pasiva

Es aquella que independientemente de el o los por qué ocurrió un siniestro, se activará en pos que el/losocupantes no sufran lesiones o la muerte. Por ejemplo un casco, el airbag o... El Sistema de Retención Infantil(SRI).

Voy a tratar de explicarte en detalle alguno de ellos:

Airbag:¿Si tengo Airbag es necesario utilizar el cinturón de seguridad?Si por ejemplo, voy a cruzar con mi auto la calle, se me cruza otro auto y choco, si tengo airbag, automáti-

camente por la desaceleración de mi vehículo (captado por diferentes sensores en el vehículo) va a dispararse,se va a abrir!

Si yo no tengo el cinturón de seguridad colocado voy a seguir para adelante, mientras que el airbag viene


con fuerza hacia donde se encuentra mi cabeza y esta secuencia puede llegar a ser mortal.Con el Cinturón de Seguridad colocado, el airbag va a permitir que no impacte mi cara contra el volante,

por ejemplo. Pero si no me puse el Cinturón de Seguridad, el airbag puede resultar una trampa mortal.Por eso es importante utilizar ambos elementos de manera correcta para que al momento de chocar

teniendo el cinturón de seguridad, el primero me contenga y el airbag lo complemente.Hoy en día las automotrices cada vez más piensan en sumar airbags laterales de manera que si vos uti-

lizás bien el cinturón de seguridad y chocás, una vez contenido por ese dispositivo, la industria está pensandoen que luego quede todo el habitáculo “acolchado”, para que no tengas lesiones después de ese primerimpacto. El airbag te repito es un COMPLEMENTO del cinturón de seguridad, NUNCA el REEMPLAZO.

También vas a encontrarte ante determinadas situaciones que al momento de un choque, la carroceríase “arrugue” toda como si fuese un acordeón, esto lo que busca es que la energía de alguna manera no setransmita hasta el habitáculo donde estás vos, quiero decir con esto, en un choque en cadena, por ejemplo,ves un vehículo de los que quedaron en el medio, de atrás está todo arrugado (sin baúl), de adelante, está elcapó “levantado”, el motor en el piso y la carrocería parece papel crepe, pero, lo importante el habitáculodonde estaban los ocupantes, impoluto!, es más las puertas abren y cierran como si hubiese salido del conce-sionario hace 5 minutos, esto se debe a que la industria automotriz intenta proteger al ocupante y que laenergía no se transmita ni haga su “trabajo” sobre el cuerpo humano.

Otro elemento de Seguridad Vial pasiva es el Apoya cabeza, Qué es y para Qué sirve?Al circular en un vehículo a 60 km/h. la cabeza viaja a esa velocidad, si existe un impacto o desacele-

ración brusca, la cabeza continúa a esa velocidad, pero como está pegada al cuerpo vuelve, ahí es necesarioeste simple y poderoso invento que nació por los años 50 aunque era un elemento de privilegio, ya en el 69 sehace obligatorio en Estados Unidos y en los 90 llega a Europa reglamentándose, para luego desembarcar enLatinoamérica.

El apoyacabezas contiene la cabeza después que actuó el cinturón de seguridad… Es decir, vas cruzandouna calle y chocás contra otro vehículo, como tenés puesto el cinturón de seguridad, se activa reteniéndote,impide que sigas hacia adelante, pero instantáneamente, te va a hacer volver contra el asiento, entonces ahítoma importancia el apoyacabezas, porque va a evitar que te desnuques, va a evitar la lesión en el cuello, quela cabeza siga mucho más allá del lugar en el que esté puesto el apoyacabeza, es muy frecuente que por usar-lo mal exista lesión.

El apoyacabezas no está de adorno y es muy importante que esté a la altura de la persona que esté sen-tada en el asiento en ese momento.

Una forma fácil de regularlo es ajustarlo a la altura de los ojos, entonces el cinturón me protege por todo


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lo expuesto y el apoyacabezas lo COMPLEMENTA, para que no lastime el cuello y/o la columna.

Seguridad Preventiva

¿Confort o Seguridad Vial?

Hablemos un poco de nosotros y reflexionemos…Si vamos a comprar un auto nuevo, qué pedimos: Lo importante ¿cierto?

. Cierre centralizado

. Aire acondicionado

. Bluetooth

. MP3

. Varios puertos USB

. Llantas

. Dirección (hidráulica claro)Eso es lo que como sociedad Argentina e inmadura consumimos, eso es lo que ellos nos venden y noso-

tros compramos felices… Ahhhh!!! Y encima trae, tapizados de cuero y WIFI!!!!Claro, sucede que no hay estadísticas que hablen de un siniestro evitado por tener ese tipo de tapizados,

las llantas serán lindas pero no brindan más adherencia al suelo. El bluetooth… vos sabés que en muchos paí-ses ponen inhibidores de llamadas… Nosotros todo lo contrario, ponemos un parlante en “Stereo dolby digital5.1” y un micrófono que es todo nuestro auto para ponernos de acuerdo con nuestra pareja en determinar silas milanesas se acompañan con puré o ensalada, una decisión que no puede hacerse esperar!!

El puerto USB fundamental y el cierre centralizado claramente son cosas que a las estadísticas les cau-san gracia… Es que cuando un siniestro ocurre, esto se rompe y listo, el MP3 no te salva la vida, si hilamos “fini-to”, hasta puedo decirte que te distrae…

¿Sabés qué? Tenemos que empezar a hacernos valer, vos sabés que a un vehículo ensayado en Europacuando se le miden standares de SEGURIDAD, se le dan “estrellas”, entre una y cinco, entonces, un vehículomodelo X ensayado en Europa brinda 4 estrellas de seguridad. En Argentina y gran parte de Sudamérica… elmismo ensayo en ese mismo modelo de vehículo (preparado para vender en América del sur) es muy probableque reciba una sola estrella, o dos en el mejor de los casos.

Y claro, la industria automotriz reacciona en función de la oferta y la demanda. O ¿vos pedís que te digansi ese auto que te querés comprar viene con LATCH o ISOFIX, pedís que venga con quinto apoyacabezas, con el


cinturón de seguridad trasero de tres puntos, Airbag, Airbag doble, Airbag lateral, carrocería deformablePretensores, cinturón de seguridad pirotécnico, ESP, ABS?.

Caramba… Quizás debamos como sociedad madurar y aprender a pedir lo que en definitiva nos puedesalvar la vida.

Es cierto sin embargo que debemos viajar cómodos cuando vamos en un auto, para esto siempre esrecomendable no ir apretado, dentro de las posibilidades del vehículo, ir cómodo, sobre todo para el conduc-tor. Tomando distancia suficiente entre el volante y el cuerpo, el volante tomado con las dos manos, en el sen-tido de las diez y diez si tomamos en cuenta las agujas del reloj, con los brazos algo flexionados como para queel radio de giro me permita maniobrar hacia ambos lados en caso que sea necesario.

Descansados, ajustados con el cinturón de seguridad, sin haber consumido nada de alcohol, es entoncesla mejor manera, por supuesto, atentos, con el célu apagado, aparte de utópico para algunos, es seguro parael que lo hace. Es importante entonces, ver y sobre todo en viajes largos, tener un ambiente climatizado, oxi-genado y a una temperatura prudente, como?

Podemos usar entonces las diferentes herramientas con las que viene dotado el vehículo, por ejemplo,el “Aire acondicionado”, “La calefacción” o “El climatizador”.

Cuando se trata de calefaccionar el habitáculo, en realidad lo que se hace, es tomar una parte del calorque produce en gran cantidad el motor del vehículo y llevarlo por ductos al habitáculo, es decir que para cale-faccionar, no se hace un gasto extra de combustible, simplemente se aprovechan los recursos.

El aire acondicionado en cambio, si bien comenzó allá por el año 39 con algunos prototipos con acondi-cionador, el primer aire acondicionado si instaló en el 53 en el Chrysler Imperial y esto marca un antes y un des-pués en el confort a la hora de viajar en un vehículo. Este proceso ya no es tan simple, pero la química y la cien-cia se ponen a disposición de quien lo requiera y como consecuencia nos encontramos con que el habitáculoestá más “fresco”.

Claro está que no se trata solamente de confort, porque si la tecnología nos ayuda a modificar las con-diciones de temperatura y humedad del interior del vehículo, nos hará estar más cómodos y concentrados enlo que debemos hacer: Conducir… Pero esto nos obliga entonces a tener que “ventilar” el habitáculo.

El “Climatizador” es una nueva herramienta que la industria automotriz incorpora, en este caso novamos a regular el “grado” de frio que deseamos, sino la “temperatura” deseada a través de la incorporaciónde un selector de temperatura y un termostato, vamos a poder hacer de manera fácil eso que en principio pare-cía tan complejo. Preparar el habitáculo a una temperatura elegida.

Como recomendación y sabiendo que el calor nos hace menos perceptivos, más intolerantes la tempe-ratura recomendable debe rondar los 22°centígrados y no sobrepasar los 24° ni estar por debajo de los 18°.


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Otra utilidad que esta tecnología ofrece es al momento en que el parabrisas se empaña, entonces utili-zar el modo “Desempañador”. Nunca te olvides que a 60 km/h. (una avenida), por cada segundo que pasa,recorrés casi 17 metros!, si los vidrios están empañados y apenas ves a 5 o 6 metros, estás manejando sabien-do lo que pasa adelante con una anticipación de tan solo un tercio de segundo… Sin dudas una verdadera rule-ta rusa, no juegues!

Una recomendación con respecto a los niños: NUNCA y bajo ningún punto de vista dejarlos solos en elauto ni por 10 segundos encerrados, en Europa y Estados Unidos actualmente y sobre todo en épocas de calor,se realizan campañas, ya que identificaron que muchas veces los papás o las mamás bajan al “Super” a com-prar una leche, dejan el niño durmiendo en el auto, total son 2 minutos, y en esos dos minutos el vehículoadquiere temperaturas que no son deseables y al volver lamentablemente es tarde.

Cinturón de SeguridadDejáme que te cuente una pequeña historia:

El 17 de julio de 1920 en Härnösand, Suecia nació un niño que llevó el nombre de Nils Bolhin y lo dejóescrito en la historia para siempre. No importa a lo que te dediques, no importa si sos ama de casa, no impor-ta si te compraste recién el auto y lo vas a empezar a usar ahora, porque este ingeniero llamado Nils Bolhin quemurió en Septiembre de 2002, está presente cada vez que te subís a un auto y te colocás como corresponde elcinturón de seguridad.

Con poco más de 30 Años ya había diseñado asientos eyectables para aviones de combate durante ladécada del 50, pero en 1958, lo contrata Volvo para trabajar en materia de seguridad vial. Por esos años (1956)Ford ya había trabajado sobre los cinturones de seguridad de dos puntos, pero no brindaban toda la seguridadque los vehículos de ese entonces requerían, es por eso que Bolhin llegado 1959 “crea”, “inventa” el cinturónde seguridad de tres puntos (tal cual el que vas a usar vos, cuando subas al auto la próxima vez), él mismo lodiseñó y lo interesante de esta historia es que tanto este señor, como Volvo, al tener la patente en el año 62,de este revolucionario invento, automáticamente la liberaron, de manera que absolutamente toda la industriaautomotriz pudo usarla libremente tal como ocurre hoy en día a nivel mundial. Fue tan revolucionario eseinvento tan “simple” que desde el 68 todos los vehículos fabricados en América cuentan con este tipo de cin-turones, claro está, que la tecnología a avanzado y hoy contamos con cinturones inerciales, que se activan antela desaceleración del vehículo y cada vez son más los vehículos que traen cinturones de seguridad pirotécni-cos, que propician que el cinturón funcione de la misma manera, pero activándose de manera tal que ni



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siquiera te genere una lesión en la zona de la clavícula (el hombro).“Era sólo una cuestión de encontrar una solución que fuera sencilla, eficaz y podría ser puesto cómoda-

mente con una mano.”, esto que parece tan evidente fue el fundamento que el mismo Bolhin dio, al explicarel por qué del invento. Parece increíble que algo tan sencillo, fuese tan eficaz, se hace difícil saber cuántas vidasha salvado este maravilloso invento, pero se estima que no menos de un millón. La verdad no sé si este cuen-to se lo podrás contar a tu hijo, no hay ni princesas, ni ogros, ni villanos, solamente hay un héroe. Creo igual-mente que es de esas historias que vale la pena, detenerse, oir (o leer en este caso), reflexionar y bueno, quizásno tenga que pedirte que uses el cinturón de seguridad porque la ley lo indica, sino espero que uses el cinturónde seguridad primero para protegerte y segundo porque creo que es una buena manera de brindarle home-naje a este Sueco llamado Nils Bolhin.

Cinturón de Seguridad.Para qué sirve el Cinturón de Seguridad?Cuando un vehículo se desplaza hacia adelante y el vehículo frena o se decelera bruscamente contra otro

auto, por ejemplo… El vehículo se detiene, pero todo lo que no esté sujeto al mismo, sigue hacia delante hastaque otra fuerza impida ese avance, es decir, una persona circula sin cinturón de seguridad, choca contra otrovehículo y termina contra el volante, parabrisas, etc., etc.).

El cinturón de seguridad tiene 3 funciones principales:•Evita que el individuo salga despedido a través del parabrisas.•Evita que golpe contra partes internas del vehículo, por ejemplo evitando golpear contra el volante o

contra el techo en caso de vuelco.•Evita que golpee a otro ocupante del vehículo. frecuentemente está presente la creencia que en asien-

tos traseros no hay que utilizar cinturón de seguridad “total me protege el asiento delantero que es acolcha-do”, entonces cuando hay un choque el que está adelante tiene puesto el cinturón, pero como el que está atrásno lo tiene puesto, al salir despedido hacia adelante termina impactando con un golpe letal la cabeza del ocu-pante que iba adelante, Muchas veces esto sucede con padres que llevan sueltos a sus hijos atrás desajustadosy el propio hijo termina lesionando o causando la muerte del conductor y lógicamente la de él mismo.

Muchas veces me dicen ¿Y en caso de inmersión?Claro, cuando uno se va de vacaciones que va por rutas y lugares que no conoce, existe la chance que

pierdas el control del vehículo y por ejemplo, caigas al agua o que después de un vuelco se empiece a incen-diar el auto… si ibas suelto (sin el cinturón) probablemente después del vuelco, tengas algún hueso roto (o




alguno sano, depende) de tanto golpear contra el interior del vehículo o incluso quedes inconsciente por habertenido un golpe en la cabeza, en cambio, si estás sujeto al asiento con el cinturón, lo único que tenés que tenersano es el dedo con el que vas a apretar el botón para soltar el cinturón y salir del vehículo lo más rápido posi-ble.

¿Cómo se coloca correctamente el cinturón de Seguridad??????La banda diagonal debe pasar por la clavícula (Hombro), Luego por esternón (Pecho), parrilla costal,

anclar y luego la parte inferior debe pasar por los huesos de la cadera, es decir, la cresta ilíaca. Si te colocás de manera correcta, vas a evitar lesiones cervicales y/o abdominales, vas a estar protegido,

es tu único seguro de vida cuando vas circulando en un vehículo y hasta vas a evitar lo que se llama “Efectosubmarino" o "Submarinización”, que puede suceder por tener la banda diagonal mal ubicada o de manera hol-gada, porque el Cinturón de Seguridad funciona ante el "tirón o chicotazo", si no se produce ese "tirón o chico-tazo" (por eso es inercial), o si no está bien colocado el cinturón, no se "activa", o sea, no traba, no funciona,no existe chicotazo ni nada, entonces el ocupante pasa por abajo, como si metiésemos algo en una bolsa sinfondo y siguiera de largo... Igual.

Muchas veces se ve con los chicos que en ruta se "aburren" y dicen "¿puedo dormir?", entonces el asien-to trasero se convierte en una cama... con o sin cinturón, te aseguro que no va a trabajar como corresponde,otra vez, no hay chicotazo, ni tirón..., es decir, que la física y sus caprichos ante un vuelco, por ejemplo, haráque el menor salga despedido sin dudas.

Como verás es simple... Simplemente hay que usar correctamente el Cinturón de Seguridad!!!!!!!

Mamás y niños seguros

Y respecto a la mujer embarazada??? Tiene que usarlo?Obvio!!!!

La manera de proteger al feto, es protegiendo a la futura mamá… En el auto la única manera de pro-teger a la futura mamá: Es con el Cinturón de Seguridad!

Siempre usándolo de manera correcta- La banda diagonal debe pasar por la clavícula, entre ambos senos (esternón) y nunca debe pasar la

banda superior, por debajo del brazo, ni sobre el vientre. - La banda inferior debe pasar por debajo del vientre, sobre los huesos de la cadera, es decir, la cresta



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ilíaca que es la estructura ósea más fuerte que tenemos en esa región. Cuando circulás adelante ponete cómoda y con espacios, lo mismo atrás, si vas atrás te recomiendo que

uses los cinturones que están en los laterales, ya que tienen 3 puntos, a diferencia de los cinturones centralestraseros que traen en general solamente dos puntos y te sujetan únicamente de la cintura.

También te cuento que existen empresas en el extranjero que diseñan y comercializan sistemas y/ochalecos que guían las bandas del cinturón, de manera segura por debajo del vientre, sin que éste tenga modode levantarse. En Argentina por los problemas conocidos de importación no están en el mercado… Pero mar-cas como BeSafe Pregnant o Emobikids los producen y distribuyen cumpliendo con normativas Europeas.

Otra pregunta que muchas veces me hacen es: ¿Puedo conducir durante el embarazo?

Siempre lo más recomendable es consultar al médico, pero legalmente nada te impide conducir, porquela mujer embarazada no está enferma… Simplemente está un poco embarazada.

Tené en cuenta que existen trastornos propios del embarazo, cambios en niveles de azúcar de la sangre,modificación en la tensión arterial, alteraciones hormonales, circulatorias, en la visión, trastornos a nivel diges-tivo como náuseas, etc. y por eso la recomendación es consultar siempre a tu médico de cabecera, porque esquien te conoce y va a poder determinar si vos podés conducir.

En líneas generales, los profesionales de la medicina coinciden en dividir la conducción durante elembarazo, en tres trimestres y dicen que durante el primer trimestre no hay grandes cambios o modificacionesde tu cuerpo, si hay alteraciones físicas como mencioné previamente., pero tu cuerpo sigue medianamente sinmodificaciones, lo que no ocurre en el segundo y tercer trimestre, te recomiendo entonces que si vas a con-ducir ajustes periódicamente volante y asiento para no lastimarte con estos elementos sobre todo el vientre¿Cómo?

Según la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) órgano que regula el tránsito enEstados Unidos, tenés que:

•Mover el asiento tan atrás como sea posible.•Asegurarte de llegar a los pedales cómodamente y sin esfuerzos.•Mantener 25 cm. de distancia aproximadamente, entre el centro del pecho y el volante.El último dato que te acerco es el que llega de España, la Sociedad Española de Ginecología y Obstetricia

(SEGO) dice que "una mujer embarazada de nueve meses es una persona poco ágil debido a la dimensión desu abdomen, por lo que todos los movimientos, sobre todo delante de un volante, van a ser más lentos, con locual va a tener menos posibilidad de maniobra". Por lo que desalientan la conducción desde la semana 30 enadelante.




Entonces:•Siempre consultá a tu médico.•Podés conducir embarazada, desde el punto de vista legal.•Ajustá bien el asiento y volante •Desde la semana 30 en adelante, dentro de lo posible la recomendación es evitar conducir.•Siempre (siempre, siempre) con el cinturón de Seguridad debidamente colocado, independientemente

de ser pasajera o conductora.

Hablando de todo un poco… ¿Ya tenés el “huevito” para cuando nazca tu bebé?Claro, porque otro sistema de seguridad Vial pasiva, es el llamado “Sistema de Retención Infantil!” (SRI)



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Recuerda que en condiciones óptimas de manejo, se necesitan casi 100metros de distancia para frenar.


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Efectos del alcohol en la conducciónDr. Carlos J.A. Delfino

El alcohol está implicado en el 30 al 50% de los siniestros de tránsito que provocan muertes y en el 15al 35% de las lesiones graves.

En Argentina fallecen anualmente, en siniestros viales, aproximadamente 8.000 personas y al proyectareste eje fatídico del 30 al 50%, se pone en evidencia que la participación de la fatal alianza de conducción yalcohol provoca anualmente un promedio de 4.000 muertos y 20.000 discapacitados definitivos, siendo lamayoría de ellos menores de 35 años de edad.

Los jóvenes, por distintas circunstancias (conductores inexpertos, consumos elevados los fines de sema-na, conducta desinhibida, etc.) son particularmente vulnerables.

Hoy se sabe que un conductor alcoholizado, que muere en un siniestro vial, provoca cuatro muertospasivos.

El 60% de nuestra vida transcurre en la vía pública, por lo tanto, cualquiera de nosotros se puedever involucrado en un siniestro vial a raíz de conductores alcoholizados.

El alcohol etílico o etanol, componente de todas las bebidas alcohólicas, es jurídicamente -y en esto resi-de el gran problema del mismo- una droga lícita que se consume y comparte libre y masivamente bajo un fuer-te estímulo social y publicitario.

Es una droga fundamentalmente depresora del sistema nervioso central (SNC) y en la intoxicación alco-hólica aguda de acuerdo al nivel de consumo se producen 4 períodos (inestabilidad emocional - confusión -estupor - coma).

El grave problema del alcohol radica en dos fenómenos:a) “efecto engaño”, consistente en que, en la misma medida que con cada trago el individuo se siente

mejor, más lúcido y más fuerte (al punto que sea aberrante afirmar “cuanto más tomo, mejor manejo” y la irra-cional noción inconsciente de que los desastres “les pasan a los otros”), pero en realidad está cada vez peor,pues se alteran los umbrales reflexológicos, no percibe correctamente, se equivoca, juzga mal, toma riesgosinjustificados y sobre todo, tiende a beber cada vez más.

b) “el poder mágico del alcohol de generar su propia sed”, consistente en la propiedad que una vez quepenetra en el sistema orgánico desata fenómenos neurológicos de retroalimentación (apetencia o “craiving”),


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que estimulan a continuar la ingesta.La consumición de alcohol antes o durante la conducción puede producir fundamentalmente alteracio-

nes sobre la visión, la función psicomotora, el comportamiento, la conducta y la capacidad de manejo del con-ductor.

En lo referido a la visión, lo más destacable es la disminución del campo visual que por efecto del alco-hol puede llegar a la visión túnel, dificultando enormemente una correcta visibilidad, pérdida de la visión este-reoscoscópica (profundidad) y alteraciones de la percepción de colores (en especial el rojo).

En lo referido a la función psicomotora, se prolonga el tiempo de reacción del conductor, normalmentees de 0,75 segundos (gráficamente sacar el pie del acelerador y ponerlo en el freno), pudiendo ser de 2 o mássegundos y como consecuencia de ello la distancia de detención de un vehículo a una velocidad de 100 Km/hse prolonga entre 20 y 30 metros. En el tránsito la diferencia entre la vida y la muerte se mide en las escalas demilisegundos o de centímetros.

Finalmente, y de acuerdo a la cantidad ingerida, el alcohol puede provocar alteraciones del comporta-miento y de la conducta.

A medida que aumenta la concentración de alcohol en sangre aumenta el riesgo de sufrir un siniestro detránsito y específicamente el riesgo de un accidente mortal.

El aumento del riesgo de accidente y por ende de muerte se produce a un ritmo muy superior al delaumento del contenido alcohólico del conductor.

La mayoría de la gente cree que el problema es el ebrio al volante, el individuo que conduce bajo sín-tomas externos claros y notorios de intoxicación alcohólica.

Su presencia en la vía constituye un riesgo incalculable, pero no es lo más común porque la misma ebrie-dad suele impedirle conducir.

Lo verdaderamente temible es el alcoholizado, el que parece sobrio por la falta de síntomas, pero queconduce bajo el “efecto de engaño”, con los reflejos disminuidos y la visión afectada, tomando y creando ries-gos como si fuera un juego.

Es una bomba de tiempo... y hay miles en nuestras calles y rutas. La ignorancia lleva a admitir como “aceptable” e incluso “inocente” y hasta “gracioso” conducir un vehí-

culo con “algunos tragos”.

¿Cuántas vidas quita y cuánto dolor provoca la ignorancia? Aprendamos decirle “NO” al trago traidor, para que logremos volver a nuestros hogares vivos, íntegros

y sin el sangriento rótulo de “homicidas”.



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Los jóvenes y el alcoholFuente: TECPREMER

En la actualidad vemos que el consumo de alcohol en la adolescencia y juventud va aumentando. Estarealidad, se observa principalmente los fines de semana cuando los chicos concurren a pubs, confiterías bai-lables o en las previas, que hoy en día están de moda y se realizan en la casa de algunos de los adolescentes.También, se puede presenciar el desalentador espectáculo de menores que beben en la vía pública. Ahora bien,¿Cómo obtienen las bebidas alcohólicas a pesar de las reglamentaciones vigentes que prohíben su venta amenores? Estas son reiteradamente violadas porque nadie se preocupa por hacerlas respetar. A ello se sumanotros dos factores: el cuidado despreocupado de los respectivos núcleos familiares y el desmedido afán delucro de ciertos comerciantes a los cuales tiene sin cuidado el daño que provocan.

De esta manera, el alcohol representa una droga “licita” con la cual se inician los jóvenes en el vicio adic-tivo porque es barato, accesible y socialmente aceptado.

Ahora bien, más a ya del fácil acceso que los adolescentes tienen a las bebidas alcohólicas, ¿por quécada vez más chicos consumen alcohol?

Las causas que llevan a consumir alcohol a la juventud son múltiples y variadas. Siendo la creencia máscompartida entre los diferentes grupos de adolescentes y jóvenes, la asociación, según su opinión, entre el con-sumo del alcohol y las “consecuencias positivas” que este proporciona. Entre estas destacan, que es un modode “ponerse alegre”, la posibilidad de diversión e integración dentro del grupo de amigos donde la mayoríaconsumen, desinhibición, superación de la vergüenza.

Esta consideración positiva hacia el alcohol hace que un amplio porcentaje de adolescentes, no valorenal alcohol como una droga, y que tampoco tengan en cuenta los efectos que este produce. Los efectos no sonsolo sociales (siendo uno de los principales causantes de las reiteradas peleas que se ven cada fin de semana ylos hechos de transito como consecuencia de la combinación entre alcohol-manejo-conducción)

Si no también bilógicas produciendo en el organismo un efecto toxico directo y un efecto sedante.Además, la ingestión excesiva de alcohol durante periodos prolongados conduce a carencias de la nutrición yen otras necesidades orgánicas. Los efectos sobre los principales sistemas del organismo son acumulativos eincluyen un amplio rango de alteraciones en el aparato digestivo (entre las que destacan las ulceras de estó-mago y de duodeno, la pancreatitis crónica y la cirrosis hepática), así como lesiones irreversibles en los sistemasnervioso central y periférico provocando depresión de las funciones de autocontrol y autocritica, disminucióndela coordinación motriz y afectaciones respiratorias y circulatorias.

Información y guia para la familia “PREVENCION EN EL USO INDEBIDO DEL ALCOHOL”.



- Conducirte -

Siempre las dos manos al volante, permitirá mayor control ante unasituación de riesgo.


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La capacitaciónPablo Damiani

Si de conducir se trata debemos saber porque recibir una adecuada capacitación es primordial. En nues-tro país, actualmente estamos atravesando un proceso de cambio, esto tiene que ver con tomar conciencia,dejar de asumir que podemos convertirnos en conductores de un día para otro.

Ante la necesidad de obtener la licencia de conducir el primer paso es acercarnos a un centro de forma-ción de conductores, éste puede ser privado (Escuela de conductores) o público (Municipalidad).

Al realizar un curso para formación de conductores atravesaremos dos grandes procesos, la formaciónteórica y la práctica.

Formación teórica: Un curso adecuado constará de varias horas de formación teórica y concientización,dentro de los contenidos que veremos encontraremos señalización, alcohol al volante, seguridad, líneas de fre-nado, conducción nocturna, comportamiento en rutas, conducción defensiva y posibles consecuencias en casode siniestros.

Además del proceso de aprendizaje necesario para conducir, uno de los factores más importantes estomar conciencia, poco a poco podremos conocer y entender las consecuencias que se pueden generar antedeterminadas circunstancias. La finalización de este proceso suele ser con un examen que está enfocado ennormas de circulación y señalización, así los evaluadores podrán determinar si estamos listos para pasar a laformación práctica.

Formación práctica: Aquí tenemos dos posibilidades, comenzar en un vehículo doble comando, o hacer-lo previamente en un simulador de conducción. Nosotros le recomendamos la segunda opción, a continuaciónla explicaremos los beneficios que obtendrá.

Es normal y casi inevitable atravesar un estado de tensión al aprender a conducir, insertarnos en la víapública desde el primer día maximiza esta situación, estamos expuestos, y en cierta forma en riesgo. No todosreaccionamos del mismo modo ante determinadas situaciones y no siempre el instructor que nos acompañatiene posibilidad de controlar la situación. Hoy la alternativa que existe en el mundo son los SIMULADORES DECONDUCCIÓN.

Estas máquinas estacionarias nos permitirán iniciar el proceso de formación práctica sin riesgos, podre-mos adquirir la aptitud para el control de pedales, aprender a doblar correctamente, realizar ejercicios entre




conos, pista de frenado y muchos otros ejercicios de formación inicial. Ya superada esta etapa, podremos avan-zar en escenarios más complejos, insertándonos en ciudades o rutas en forma virtual, aprenderemos cual esnuestro lugar en la vía pública, realizar prácticas de estacionamiento, circular con niebla o lluvia son algunas delas posibilidades que podremos experimentar. Mientras tanto, el instructor de simulador podrá evaluarnos ydecidir si al terminar la etapa prevista de formación en simuladores estamos listos para pasar al vehículo doblecomando.

Ya en la etapa de la vía pública “real” podremos contar con un buen dominio sobre el vehículo, sabre-mos cual es el lugar que debemos ocupar y estaremos preparados para reaccionar ante el factor sorpresa.

Sólo restarán los últimos ajustes y prácticas de estacionamiento para estar listos para obtener nuestralicencia.

Si realizamos este proceso formativo con responsabilidad en un centro de formación que pueda brin-darnos estas herramientas, sin lugar a dudas podremos convertirnos buenos conductores, minimizando riesgospara nosotros y terceros.

Sabremos con certeza que estamos contribuyendo a la reducción de siniestralidad vial de nuestro país,por eso te pedimos que elijas ser un conductor responsable.

PREVIUSEl primer simulador de conducción de automóviles, fabricado en Argentina por CONDUCIRTE.



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Previus es un simulador de automóviles diseñado para la formación inicial y perfeccionamiento de con-ductores.

Concebido como una máquina estacionaria, “Previus” le permitirá al usuario familiarizarse con todos losaspectos del vehículo garantizando su seguridad y maximizando la productividad en el proceso de aprendiza-je, ya que puede realizar prácticas tan exigentes como desee en una gran diversidad de escenarios, interac-tuando en un mundo de realidad virtual.

Cómo está integrado el hardware· Butaca regulable en profundidad.· Cinturón de seguridad retráctil, con sensor indicador.· Panel de instrumentos analógico.· Volante tamaño real con sistema force feedback.· Caja de cambios manual de cinco velocidades.· Pedalera con mecanismo de accionamiento real.· Freno de mano o estacionamiento.· Sistema de iluminación de tres posiciones.· Sistema de imagen HD horizontal de 120º.· Sonido envolvente 2.1· Arranque de motor con llave.· Puesto de control e instrucción.

Prestaciones del software: (DRIVESIM BY ARISOFT)· Congestión de tránsito y peatones regulable.· Diversidad de condiciones meteorológicas (nieve, lluvia, niebla, regulación de intensidad).· Conducción urbana y en carreteras.· Estacionamiento.· Control de ejercicios realizados.· Listado de errores cometidos.

El programa de simulación DriveSim ha sido finalista de los premios Unity Awards 2014 en lascategorías de Best VizSim Project y Community Choice.




Ventajas:

·Permite detectar la aptitud del aprendiz.·Disminuye la presión en el alumno.·Elimina el riesgo en la vía pública.

Programas de formación para otros usuarios:

·Aspirantes de edad avanzada sin previa experiencia.·Aspirantes protagonistas de situaciones traumáticas.·Personas con dificultades motrices.

Beneficios para los centros de formación:

·Optimizan los recursos económicos-financieros.·Maximizan la capacidad laboral.·Reducen el 50% del desgaste vehicular.·Logran mayor control de la actividad.·Reducen el 50% de siniestros durante la enseñanza.

Simuladores en el mundo

Cuando hablamos de simuladores de conducción y las ventajas de capacitarnos en ellos, en ocasionesnos han hecho una pregunta: ¿Sirve capacitarse en un simulador?

Para esto tenemos una respuesta, pero también tenemos otra pregunta que solemos utilizar como ejer-cicio. Si usted quisiera ser piloto de avión ¿Haría sus primeras horas de vuelo sin capacitarse en un simulador?Hasta ahora siempre nos han dicho ¡no!

La diferencia radica en cómo usted evalúa el riesgo. Normalmente una persona se siente protegida dentro de un automóvil, y a veces hasta poderosa. Por

otra parte, por lo general estamos familiarizados con el funcionamiento del vehículo, ya que desde depequeños nos trasladamos en ellos como pasajeros y advertimos como es que funcionan.

Ya cuando somos más grandes de pronto pensamos en animarnos a conducir, como si fuera una com-



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putadora, muchas veces no sabemos nada pero nos sentamos a usarla hasta que logramos aprender. La diferencia radica en el riesgo que corremos, en el valor que le damos a nuestra vida y a la de los demás.Los simuladores de conducción llegan como avance tecnológico en materia de educación y seguridad vial.

Ya no es suficiente con acercarse a un centro de formación y en el día “uno” estar sentados al volante con uninstructor al lado.

El instructor desconoce cómo podemos reaccionar ante determinadas circunstancias, y nosotros tam-bién. Esto no sólo puede provocar siniestros o situaciones peligrosas, también puede despertar temores oinhibiciones en el aprendizaje.

El proceso formativo en un simulador de conducción nos permitirá capacitarnos y adquirir cierta expe-riencia sin correr riesgos, por otra parte el instructor podrá trabajar en nuestra formación con mayor tranqui-lidad y tendrá la posibilidad de detectar cualquier problema que eventualmente pueda surgir.

Dentro de este proceso, el instructor también podrá evaluar si el alumno avanza en la capacitación den-tro de parámetros normales, o por el contrario si necesita reforzar algún ejercicio específico.

Finalmente el alumno comenzará la etapa práctica en vehículo doble comando cuando esté preparadotanto para conducir como para reaccionar ante el factor sorpresa.

Ventajas sobre la enseñanza tradicional

Siendo un conductor novato:

1- ¿Usted podría practicar maniobras de emergencia en su automóvil a 110 Km para aprender cómo debe reac-cionar ante una circunstancia extrema?2- ¿Sería capaz de experimentar como se modifican las distancias de frenado en caso de lluvia?3- ¿Podría circular sin inconvenientes en sectores de alta congestión de vehículos?

Todo esto podrá experimentarlo en un simulador de conducción “sin riesgos”.

Lo que debe saber: Si usted no tiene ningún tipo de experiencia en conducción, le atemoriza la idea de con-ducir en la vía pública o ha sufrido alguna experiencia traumática en siniestros viales y no se atreve a intentar-lo nuevamente; debe saber que realizar la capacitación en un simulador de conducción “PREVIUS” elimina elriesgo inicial de insertarse en la vía pública y las tensiones y temores que esa situación generan.




. Elimina riesgos en la vía pública

. Mejora la capacitación del aprendiz

. Mayor optimización de los recursos económicosde los centros de formación.



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Utilizá siempre el casco, es la única protección que tenés si vas en moto oen bici.


Municipalidad

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Domicilio: Amaya s/nTel.: (02954) 493054Fax: (02954) 493099e.mail:[email protected]


Los 3 factores que intervienen en el tránsito

Ing. Pedro J. Evdemon

Ellos son en orden de importancia: a) el factor humano; b) el factor vehicular; c) el factor ambiente.Analicemos brevemente cada uno de ellos.

El factor humano. Sobre él podríamos escribir todo un capítulo. Psicológicamente, los humanos somosseres que aprendemos a actuar por imitación. De ahí que si nuestro modelo es bueno, todo irá bién. Pero enArgentina en general (lo dicen las estadísticas de siniestros de tránsito) los modelos de los cuales aprendemosson de muy bajo nivel, algo que paulatinamente deberemos corregir, y que forma parte del motivo de estelibro.

Cuando hablamos de Educación Vial, debemos entender por ello todo lo que se aprende entre los 3 y los16 años. Y dada la vertiginosa intrusión del automóvil y la moto en la sociedad moderna, esto debería ense-ñarse en todas las escuelas del país, desde La Quiaca hasta Tierra del Fuego.

En efecto, lo primero que hay que aprender es a ser peatón. Ser peatón tiene reglas, que luego se utili-zaran en la conducción de vehículos: caminar conservando la derecha, en fila india cuando el espacio es esca-so, respetar la prioridad del que viene por derecha, circular a la misma velocidad que el resto de los caminan-tes, etc. De ahí que deban aprenderse desde pequeñitos, para que queden para siempre internalizadas. Estono es ningún invento, sino que así se educa en los países más avanzados del mundo.

De los 6 en adelante, hasta las 12, aparece el uso de la bicicleta como juguete, que debe circular por laacera o vereda, preferentemente bajo la vigilancia de un adulto. Esta es la etapa dónde el niño debe incorpo-rar el uso del casco (que aceptará para siempre como un hecho natural). Es deber del tutor del niño, incorpo-rar al juguete: reflectantes en los rayos de las ruedas, timbre, controlar la efectividad de los frenos, etc. Y a los12 años, con pleno dominio de la bici por parte del niño, deberá empezar a circular por la calzada, respetandosiempre todas las reglas de tránsito aprendidas. Debo destacar que esto comprende a otros juguetes moder-nos (tablita, patines, rollers, etc), y el uso de prendas de vestir claras o preferiblemente reflectantes.

A partir de los 17, comienza la etapa de la Instrucción Vial dirigida a un bien educado vial, es decir, laque tiene que ver con la conducción de vehículos autopropulsados (ciclomotor, scooter, moto, automóvil, etc).El consejo especial es que aprenda en una Escuela de Conductores de reconocida trayectoria, evitando malosaprendizajes con personas que creen que basta la buena voluntad para enseñar. Toda buena Escuela debe pre-sentar un programa de enseñanza que incluya: Teoría de la Instrucción Vial, y el aprendizaje práctico enSimulador de Conducción, para luego pasar al auto-escuela doble comando con seguro de responsabilidad civil


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para aprendiz sin Licencia de Conducir. La práctica con el auto-escuela debe incluir circulación por calles, ave-nidas, carreteras, y autopistas (dónde existan). Esto es una exigencia de las circunstancias actuales, dónde laconectividad entre ciudades, provincias y países limítrofes se encuentra muy desarrollada. Se debe desterrar elMito de que “El resto lo aprenderá sólo más adelante”. Igualmente, el dinero aplicado debe ser consideradocomo una inversión en cultura vial, y no un gasto. Dicha inversión, evitará que más adelante haya que lamen-tar destrucción y desgracias personales.

El factor vehicular tiene mucha importancia, ya que el conductor no debe ser necesariamente un espe-cialista en electro-mecánica, pero debe tener un aprendizaje de las partes más importantes que intervienen enla mecánica básica, y en la Seguridad Activa y Pasiva. Y fundamentalmente incorporar la responsabilidad demantener siempre el vehículo en las mejores condiciones de circulación posibles, que constituyen la base dela seguridad vehicular.

Así las cosas, se deberá mantener óptimamente: todas las luces, neumáticos, frenos, dirección, suspen-sión, emisión de gases de combustión, etc. Por ello, debe aceptarse como una condición más a cumplir laRevisión Técnica Vehicular anual.

En los últimos tiempos el factor vehicular sumado al conductivo conforman la base de la “Conducciónecológica”, un tema del que todos debemos aprender a ser responsables frente a la degradación del medioambiente que el mal uso de los cientos de millones de vehículos automotores ocasiona en el planeta.

El factor ambiente tiene en cuenta todo lo que rodea al vehículo y su conductor/pasajeros. Incluye ellugar de circulación: calles, avenidas, carreteras, autopistas. Su entorno: aceras, sendas peatonales,entrada/salida de vehículos, intersecciones y rotondas, banquinas (amigables o no, de tierra o pavimentadas,protegidas por barandas de contención –guardarails- o no, etc, etc).

A esto se le suma toda la señalización vertical, luminosa o por cartelería (que debe ser reflectante de pri-merísima calidad), la señalización horizontal que debe orientar en todo momento al conductor (día, y nochetambién reflectante de primera calidad).

Todo lo antedicho debe formar parte de un buen curso de aprender a conducir, conformando un cicloque deberá ser complementado en su cierre con exámenes psico-físicos, teóricos y prácticos de real jerarquíapor parte de la autoridad emisora de la Licencia de Conducir. En cuanto a los exámenes prácticos deben llevarsea cabo en la vía pública, con una duración que no debiera bajar de los 30 minutos de conducción efectiva (estetiempo no incluye la prueba de estacionamiento, que debe ser la primera fase del examen).




Las maniobras

Maniobrar en el tránsito implica una alteración en el desplazamiento del vehículo. Toda alteración enla circulación de un automóvil como el cambio de velocidad, sobrepaso, estacionamiento, cambio de direccióno de sentido de desplazamiento, etc., implica un riesgo.

Tipos de maniobras

En el tránsito podemos distinguir tres tipos de maniobras: a) incorrectas; b) normales; c) de emergen-cia. Analicemos cada una de estas tres situaciones, aclarando que puede darse para un mismo individuo la mez-cla de dos o más de ellas.

a) Maniobras incorrectasGeneralmente son las que se aprenden por imitación de alguien que viene arrastrando de generación en

generación actitudes que pertenecen al pasado y que no se adaptan al manejo moderno (no era lo mismomanejar en 1946, que hoy en el 2014). También las que contienen vicios de manejo (posiciones indebidas, seadel manejante respecto de los comandos, del desplazamiento del vehículo en relación a la distribución del trán-sito en una vía moderna de múltiples carriles, de la velocidad desarrollada en situaciones especiales, etc). Aestas se le agregan todas aquellas que no respetan las reglas o leyes del tránsito, la omisión de lectura de seña-les verticales y horizontales, etc. Quién así se desempeña al comando de un vehículo se lo denomina mane-jante.

b) Maniobras normalesSon las que corresponden a la conducción moderna, adaptándose a la complejidad de las vías multi-carri-

les, carreteras, autopistas, cruce y/o empalme de distintas categorías de vías de comunicación, etc. Estas seaprenden generalmente en cursos impartidos en Escuelas de Conductores de reconocida trayectoria, por ins-tructores debidamente capacitados en cuanto a la complejidad creciente de la tecnología de los vehículos, deldiseño de las carreteras, y de todo lo que hace al aporte de conducción segura en el tránsito moderno, y defen-siva de los malos manejantes. A aquellos que se desempeñan en base a estas maniobras, en el marco de untotal respeto a las leyes de tránsito se los llama conductores.

c)Maniobras de emergencia


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El tránsito, como ya se dijo, crece en complejidad. En algunos países como Argentina (y a diferencia depaíses más desarrollados), el diseño y construcción de carreteras y autopistas va en retraso a las necesidadesde un parque automotor creciente, y dónde la mayoría de los individuos son manejantes. Por ese motivo, lassituaciones complejas, que se suman generalmente al exceso de velocidad, crean situaciones de emergenciaque la mayoría de las personas no saben resolver en cuestión de décimas de segundo. Es aquí donde debemosdetenernos un instante para desterrar un mito: “el de que todo lo que no sabemos lo aprenderemos con lapráctica”. Puede ser que una minoría por sus condiciones especiales pueda lograrlo, pero la gran mayoría nolo logra. La situación más típica que demuestra que el mito no es fácilmente alcanzable es la del choque de fren-te en una carretera de 1 calzada y dos manos, siniestro que casi siempre termina en la destrucción total de vehí-culos y la muerte de las personas involucradas. Modernamente, con la aparición de las autopistas, ha crecidoel número de colisiones por alcance, también muchas veces mortales. Estos ejemplos y muchos más, deben serdesarrollados primeramente en la Teoría de las Escuelas de Conductores, y pueden ser practicados en los simu-ladores de conducción, a fin de evitar dichas situaciones a posteriori, en la conducción real. Por último, existenEscuelas de Conductores que dan cursos de “Conducción Segura a Alta Velocidad en Carreteras y Autopistas”,“Cursos de conducción en montaña”, etc. a alumnos que posean Licencia de Conducir, practicando maniobrasde esquive, evasivas, etc. y en diferentes condiciones climáticas.

Maniobra de giroFuente: Manual ANSV

La maniobra de giro -en uno u otro sentido- puede ser causante de accidente y/o siniestro si no se efec-túa tomando los recaudos necesarios. En la circulación, cuando es necesario realizar un giro, se debe tener pre-sente que la preferencia de paso la tienen los demás, ya sean los peatones que cruzan la calle o los vehículosque circulan en sentido transversal o los que circulan en sentido contrario por la calle en que se transita. Porello, corresponde evitar la realización del giro de manera imprevista. Se debe tomar la decisión de girar con ladebida antelación, de manera de poder avisar la maniobra con anticipación. Es peligroso disminuir brusca-mente la velocidad o detenerse sin indicar con antelación la maniobra que se va a realizar, ya que pueden cir-cular detrás o en marcha paralela vehículos de menor porte como motos y bicicletas, los cuales son difíciles devisualizar, y por consiguiente existe la posibilidad de que se produzca un accidente. Asimismo, para realizar estamaniobra, es necesario circular desde 30 metros antes por el costado más próximo al giro a efectuar y cercio-rarse, por los espejos retrovisores, que los vehículos que circulan detrás han percibido y entendido la señal degiro.




Cuando el giro se realice para ingresar en una vía de poca importancia se exige reforzar con la señalmanual. También se recomienda disminuir la velocidad a niveles razonables para poder girar con comodidad ymantenerse cerca del sitio hacia el cual se pretende girar.

A) Giro a la izquierdaEn caso de circular por calles de sentido único es necesario acercarse al cordón de la misma mano, con

las precauciones mencionadas anteriormente, para realizar el giro. Por otro lado, en caso de circular por callesde doble sentido se debe acercar el automóvil al centro de la misma, sin intentar aventajar al tránsito que vienede frente, cediendo el paso al que viene por la derecha (ambos tienen derecho de paso). Hay que recordar queen estas circunstancias, si se encuentran las ruedas en posición de giro, dobladas, y un automóvil embistedesde atrás, el mismo se impulsará contra el tráfico que viene de frente.

B) Giro a la derechaCuando se gira hacia la derecha se debe acercar el vehículo al cordón de la mano mencionada para evi-

tar que otros intenten el traspaso por la misma, guardando los cuidados ya mencionados.Siempre hay que situarse en la senda correcta cuando se vaya acercando a una intersección y mirar con

antelación por los espejos retrovisores para asegurarse que el conductor que viene detrás ha comprendido lasintenciones de girar, ya que podría intentar un traspaso justo en el momento en que uno ha emprendidodoblar. No se debe girar sin haber disminuido convenientemente la velocidad ni efectuar un radio de giro muyamplio dado que posibilita el riesgo de colisionar con otros vehículos. Este riesgo aumenta en caso de calles dedoble circulación. Si el vehículo que circula delante va a girar y se trata de un vehículo de mayor porte comocamiones con acoplado, micros, ómnibus, es importante recordar que en estos casos los vehículos necesitanun radio de giro más amplio debido a su tamaño.

Maniobra de adelantamiento: MANIOBRA PELIGROSA

Este tipo de maniobra se realiza para sobrepasar a otro vehículo que circula adelante y es la principalcausante de accidentes y/o siniestros en zonas suburbanas. Lugares en la fila de automóviles, la ganancia detiempo es nula mientras que el gasto de combustible es alto y la seguridad vial se compromete.

ASPECTOS A VALORAR EN EL ADELANTAMIENTO· El tiempo que insumirá· La distancia disponible


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· La velocidad a desarrollar

ERRORES MÁS COMUNES EN CASO DE SER SOBREPASADO· No facilitar la maniobra.· No mantener la circulación por la derecha.· Elevar la velocidad cuando se es sobrepasado.· No avisar la inconveniencia de la maniobra de adelantamiento al vehículo que viene atrás.

La incidencia del factor climáticoIng. Pedro J. Evdemon

Las distintas situaciones que presenta el clima, a las que se suma la noche, ocasionan dificultades en laconducción que suelen generar siniestros de tránsito, muchas veces mortales.

En primer lugar hay que destacar que la ley y las señales verticales ubicadas en carreteras y autopistasindican la “Velocidad Máxima” en condiciones óptimas de conducción: de día y buenas condiciones del clima.

A medida que se van agregando condiciones adversas, dicha velocidad máxima debe ser reducida por elconductor quién debe ir apreciando que la situación de la carretera va empeorando.

Ejemplos de condiciones adversas: amanecer y atardecer, la noche, lloviznas, lluvia torrencial, niebla,neviscas, nieve y una de las más traicioneras es el fuerte viento, especialmente de costado, al atravesar puen-tes elevados, salidas de túneles en sierras y/o montañas, etc.

Estas condiciones adversas suelen darse, a veces, en forma simultánea, lo que empeora aún más las con-diciones de conducción.

Es por eso que, modernamente, cuando se va a emprender un viaje, y se sospecha de cambio de condi-ciones climáticas, debe previamente escucharse o consultar via internet el pronóstico del tiempo, especial-mente en la zona adonde se va a transitar.

Para favorecer la conducción segura, además el vehículo debe estar siempre en óptimas condiciones:todas las luces operables, neumáticos con suficiente profundidad del dibujo, escobillas limpia-parabrisas yluneta en buenas condiciones, equipo desempañador operable, cadenas para circular en la nieve a mano parasu instalación, etc. En cuanto a la niebla, según el grado de falta de visión, deberá recurrirse inclusive a dete-nerse en lugar seguro hasta que el fenómeno desaparezca.

No obstante, la regla general para prevenir infortunios con el cambio de las condiciones climáticas essiempre bajar la velocidad a valores en los que el conductor perciba el total dominio del vehículo. Avisar delretraso debido al cambio de clima, y recordar que “es preferible llegar tarde, a no llegar nunca”.



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Diversos contextos en la conducciónIng. Pedro J. Evdemon

Generalmente la gente aprende a conducir en condiciones urbanas; más aún, hasta a veces se aprendea conducir en circuitos cerrados que no aportan la realidad de la conducción en la vía pública. Y de esta formase deja de lado la conducción en carreteras, a alta velocidad.

En los últimos años, se van incorporando en distintas provincias las autopistas, las semi-autopistas y lasautovías. Cada una de ellas aporta variantes que el buen conductor debe aprender a distinguir a fin de preve-nir posibles siniestros de tránsito que, por ocurrir a altas velocidades, ocasionaran alta destrucción de los vehí-culos y graves heridas, y en otras ocasiones la muerte. Para tomar cabal conciencia de ello, basta con leer losperiódicos zonales, o ver las noticias de la TV, día tras día.

En las carreteras ocurren todo tipo de choque, pero sin dudas, el más peligroso es el de frente contraotro vehículo (uno de los cuales efectúa una maniobra de adelantamiento indebida). En esta situación, en elmomento de la colisión, el impacto responderá a la suma de las velocidades instantáneas de cada vehículo. Así,en un ejemplo sencillo, dos autos que circulen a 100 km/h en sentido contrario, al impactar lo harán a una velo-cidad relativa de 200km/h, más que suficiente para causar la destrucción total de ambos vehículos. En estasituación, podemos afirmar que no alcanzará la efectividad de los cinturones de seguridad y air-bags para sal-var las vidas de los ocupantes. Tal como se explica en otra cita de este manual, en algunas Escuelas deConductores puede aprenderse a evitar el choque de frente por anticipación sumado a maniobras de esquiveadecuadas.

Finalmente, muchas carreteras son convertidas a autovía. O se construyen nuevas bajo la modalidad desemi-autopista, o autopista. Si bien todas aportan la ventaja de la doble calzada, la autovía dispone de crucescon otras carreteras a nivel, muchas veces en rotondas o distribuidores del tránsito, con su correspondientecuota de peligro.

Las semi-autopistas agregan como seguridad, cruces a desnivel por medio de puentes, pero suelen pade-cer del ingreso de vehículos en cualquier lugar (ejemplo: donde hay puestos de ventas de artesanías, regiona-les, estaciones de servicios, campos linderos, etc) con lo cual aportan peligro para el conductor desatento.

Y las autopistas, siendo las más seguras en cuanto a su diseño, debido a su protección lateral por barre-ras de contención, sufren la falta de respeto de muchos manejantes, que las transitan a velocidades superioresa las máximas, con lo cual compensan la seguridad intrínseca del diseño con una mayor cuota de riesgo, sien-do en estas la colisión por alcance una de las causas más frecuentes de siniestro.

Debe destacarse que en los países desarrollados, al rendir el examen práctico para la Licencia de




Conducir, parte de dicho examen tiene lugar en la carretera y en la autopista, algo que en nuestro país, por elmomento es inexistente. Esta situación debería llamar la atención de las autoridades correspondientes, parauna rápida solución de esta problemática.

Esto obligaría a una mayor capacitación de los aspirantes a la licencia de conducir, lo que iría en benefi-cio de cada conductor. Por ello hacemos referencia a este pensamiento de autor anónimo: “En la vida cuantomás se vive, más se aprende. Y en el tránsito, cuanto más se aprende, más se vive”.

Choque frontal por adelantamientoFuente: Manual de la ANSV

El peligro de la colisión frontal aumenta cuando el conductor que efectúa la maniobra se desplaza poruna vía de doble sentido de circulación (dos carriles) lo que implica efectuar un trayecto por el carril de manocontraria. Los choques frontales son particularmente graves, porque la velocidad del impacto es la suma de lavelocidad de ambos vehículos.

CAUSANTESDE CHOQUE FRONTAL:· Errónea apreciación de distancias.· Incorrecta evaluación del tiempo para efectuar la maniobra.· Error en el cálculo de la velocidad del vehículo que viene de frente.· Adelantamiento en sitios incorrectos (curvas, pendientes, túneles, puentes, encrucijadas y crucesferroviarios).· Adelantamiento por mano incorrecta (mano derecha).· Visibilidad defectuosa causada por niebla, curvas u objetos que dificulten la visión.· Disminución de la visión por acercamiento al vehículo que va a pasar, particularmente riesgoso en casode vehículos de dimensiones grandes.· Apresuramiento del conductor.· Falta de observación de maniobras de otros vehículos.· Efectuar la maniobra sin haberla señalado



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La conducción y la velocidad

A mayor velocidad mayor es el tiempo que necesitamos para el frenado. En uno de cada tres siniestrosviales está presente el exceso de velocidad. La velocidad segura, es aquella le permite al conductor tener siem-pre el dominio total de su vehículo y no entorpecer la circulación.

TENÉ EN CUENTA QUE:·A MEDIDA QUE AUMENTA LA VELOCIDAD, AUMENTA TU RIESGO DE MUERTE, YA QUE TENÉS MENOS-TIEMPO PARA ACTUAR Y NECESITÁS MÁS DISTANCIA PARA FRENAR.

·CADA 15 KM/H QUE AUMENTAS LA VELOCIDAD, A PARTIR DE LOS 80 KM/H SE DUPLICA TU RIESGO DEFALLECER EN UN SINIESTRO VIAL.


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Los ciclistas también deben respetar las señales de tránsito.




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Normas de circulación

Circulación por el carril derecho

Normalmente se recomienda evitar los carriles rápidos en las vías y circular en el carril de la mano dere-cha a la velocidad correspondiente.

Al circular por la derecha es importante analizar la situación del tránsito y tener en cuenta: Las caracte-rísticas de la estructura del camino. Observar si está dividido en varios carriles de distintas direcciones y/o sidispone de carriles para bicicletas y peatones.

· Determinar de qué tipo de camino se trata: autopista o calle común.· Observar si el camino se encuentra dentro o fuera de una zona habitada.· Prestar atención a la señalización existente.· Las circunstancias contextuales tales como la congestión del tránsito, las condiciones climáticas, la visi-

bilidad, etc. El conductor debe ocuparse constantemente de recoger cuanta información sea necesaria parapoder tener una buena visión de la situación del tránsito y anticiparse debidamente; por ello es importanteque se controle permanentemente la velocidad, la distancia, la mano de circulación en la vía y el adelanta-miento de otros automóviles.

Conducción en caravanaTeniendo en cuenta el tránsito actual, la circulación en caravana es difícil de sortear, por ello se debe evi-

tar la constante aceleración y detención. Si se circula con fluidez sin realizar continuas aceleraciones y frena-das, se evitarán desgastes innecesarios del automóvil y se ahorrará combustible. Además, de esta manera, secontribuye con la fluidez de la circulación. El proceso de deceleración vuelve aquí a jugar un papel de impor-tancia al representar una forma de frenar segura, con aprovechamiento de la inercia y con consumo nulo decombustible.

Panorama de la situación del tránsitoDurante la conducción es de gran importancia mantener un adecuado campo visual ya que permite la

observación circundante mediante:· La mirada hacia adelante a suficiente distancia (unos 200 metros).· La modificación constante del campo visual, mirando detrás del vehículo, por los espejos retrovisores

interiores y exteriores.




· Una mirada atenta, alternativamente a mayor o menor lejanía, que permite contemplar de forma másamplia la circulación de la vía. Se debe mantener una posición adecuada, tanto de los espejos retrovisorescomo de los asientos del vehículo, y es recomendable no obstaculizar la visión con diversos elementos o vidriosque impidan la visual a los automóviles que circulan detrás.

Punto ciegoLos puntos ciegos son las áreas de visión no cubiertas por los tres espejos retrovisores: central, en el inte-

rior del vehículo, lateral derecho e izquierdo, y por la visión directa delantera. Esto significa que hay una zonaque el conductor no visualiza.

Se debe ajustar el espejo retrovisor interior y los espejos laterales exteriores para reducir los puntos cie-gos, ya que son zonas que el conductor no puede observar detrás de su automóvil a través de los espejos retro-visores. Por ello es importante la verificación mediante el giro de la cabeza hacia la derecha e izquierda ó bienincorporando el torso al mirar por los espejos externos, sobre todo al ingresar a la autopista o semi autopista.También se debe ajustar el espejo exterior de modo que se pueda ver el extremo de la manija de la puertadelantera en el extremo inferior derecho del espejo. Esto permitirá advertir una parte de los carriles de tránsi-to a la izquierda y detrás del automóvil.

¿Sabías que? Para comprobar si la posición de los espejos retrovisores es adecuada, permitir que unvehículo se adelante por la izquierda. Cuando éste desaparezca del espejo retrovisor interior, se deberá obser-var el paragolpes frontal del vehículo en el espejo retrovisor lateral.

NUNCA SE DEBE BAJAR UNA PENDIENTE EN PUNTO MUERTO:· Circular de este modo incrementa el consumo de combustible.· Resulta extremadamente peligroso, ya que obliga a solicitar de los frenos un mayor esfuerzo, suponien-

do además un mayor desgaste de los mismos.

Circulación en curvas

Cuando se acerca el vehículo a una curva se debe, antes de entrar en ella, adaptar la velocidad del auto-móvil a la adecuada para tomar la curva. Esto se realiza de forma progresiva, siguiendo los mismos pasos queen cualquier desaceleración:

· Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el automóvil por su propia inercia.




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· Efectuar las pequeñas correcciones necesarias para acomodar la velocidad con el freno de pie.· Reducir la velocidad en caso de ser necesario.· Una vez en la curva, mantener la velocidad requerida para su recorrido con el pedal del acelerador en

la posición necesaria. La mala costumbre de frenar bruscamente justo al entrar en la curva y acelerar fuerte-mente durante su trazado, resulta nociva, no sólo por el exceso de combustible consumido, sino además, por-que el empleo brusco de los frenos origina una distribución desnivelada del peso en los ejes de dirección, loque puede llevar fácilmente a una mala estabilidad en ese sistema y en la suspensión del vehículo, incremen-tando el riesgo de que se produzca un accidente y/o siniestro. Para acomodar la velocidad y la marcha del vehí-culo a las circunstancias de la curva, es necesario tener en todo momento una visión clara de la vía así comode la circulación de vehículos en la misma, siempre con una actitud de anticipación ante las circunstancias quese puedan presentar, ya sean meteorológicas, del tránsito o de la propia vía.

ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN EL PASO DE CURVAS

· Las señales de indicación· El desarrollo de la curva (cerrada, con obstáculos)· La anchura del camino· El estado del suelo

Obstáculos durante la conducción

CrucesAl pasar por un cruce es imprescindible tener una correcta visibilidad de la situación y del panorama del

tránsito para poder adoptar una velocidad responsable. Elegir la marcha adecuada, así como la velocidad y ace-leración exactas, previenen las frenadas innecesarias y tener que volver a realizar las correspondientes acele-raciones.

RotondasAl acercarse a una rotonda, al igual que cuando se trata de una curva, es importante que se adopte una

velocidad adecuada al trazado de la misma ya que economiza carburante e incrementa la seguridad en lamaniobra. Una vez en la entrada de la rotonda, se debe realizar un reconocimiento de la misma, y anticipar suscaracterísticas más importantes, como pueden ser:




· La amplitud de la calzada.· Las características de las curvas.· La existencia de un carril para bicicletas o peatones.· La presencia de otros vehículos en circulación o en espera.Al entrar en una rotonda, se tiene que prestar especial atención a los vehículos que circulen por la

misma. La circulación a su alrededor será ininterrumpida sin detenciones y dejando la zona central no transi-table de la misma, a la izquierda. Tiene prioridad de paso el que circula por ella, sobre el que intenta ingresardebiendo cederla al que sale o la abandona, salvo señalización que indique lo contrario.

Incorporaciones y salidas de las carreterasFuente: Manual ANSV

IncorporacionesPara la incorporación de forma adecuada a caminos y autopistas, es necesario que durante la incorpo-

ración se alcance de forma aproximada, la velocidad que el tránsito tiene o debe tener en la vía a la cual se pre-tende incorporar. La incorporación puede, en algunos casos, realizarse a una velocidad relativamente alta, sicon ello se incrementa la seguridad en la operación. Para lograr una buena aceleración en el carril de incorpo-ración, se puede necesitar realizar un cambio de 4 velocidad a un número más alto de revoluciones dentro delintervalo asignado al cambio de marchas. Sin embargo, cuando el conductor circula con previsión, anticipación,y una conveniente distancia de seguridad, las aceleraciones pueden realizarse, en la mayoría de los casos, sinsobrepasar las 2.500 revoluciones.

SalidasLa salida de los caminos debe realizarse sin estorbar a los vehículos que circulan detrás, lo que significa

salir de la calzada principal sin reducir la velocidad hasta entrar en el recorrido de desviación de la circulación.Paso a nivel ferroviarioLos pasos a nivel ferroviarios en vías públicas están señalizados con uno o varios dispositivos de adver-

tencia por cuestiones de seguridad. Dentro de estas indicaciones están incluidas las señales de advertenciaanticipada, marcas en el pavimento antes del paso a nivel, luces intermitentes (a menudo ubicadas en postescruzados), y barreras. Es importante detenerse a más de 5 metros antes del paso a nivel en caso de observarluces intermitentes, campanazo señales de bandera. Una barrera que está bajando o baja, significa que el auto-móvil debe detenerse inmediatamente.



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Nunca cruzar la vía ferroviaria hasta que vuelva a subir la barrera y las luces intermitentes se hayan apa-gado. Cuando un vehículo circula por una calle ubicada al costado de una vía de ferrocarril tiene la obligaciónde ceder el paso a los vehículos que salen del paso a nivel.

Debido a que los cruces a nivel ferroviarios son situaciones peligrosas, no se debe comenzar a cruzarhasta tener la seguridad de poder hacerlo sin peligro. La máxima velocidad para realizarlo son los veinte (20)kilómetros por hora y nunca se debe detener el vehículo si el cruce se ha comenzado a realizar. Si por algunarazón el vehículo no puede finalizar el cruce, se debe abandonar el mismo y alejarse de la vía.

Nunca intentar "ganarle la carrera" al tren. Cuando el paso a nivel no está señalizado, tener en cuentaque puede pasar un tren en cualquier momento. En este caso, es necesario detenerse, mirar, escuchar y luegoproseguir el camino.

Paradas durante la marchaCuando el automóvil está parado con el motor encendido, se encuentra funcionando al ralentí, con un

consumo de 0,4 a 0,7 litros/hora. Estas cifras, aunque no sean altas, representan un consumo considerable sise computan de forma acumulada en todos los tiempos de parada realizados. Las paradas intermedias realiza-das con frecuencia no perjudican al motor de arranque. En los motores de arranque moderno no se produceel desgaste que registraban los motores más antiguos. Los motores de arranque modernos tienen una dura-ción media de 200.000 arranques, es decir, que con una media de un arranque por kilómetro pueden reco-rrerse 200.000 kilómetros.

DetenciónCuando se circula en el automóvil y es necesario efectuar una detención, por ejemplo ante un control de

tránsito o una cabina de peaje, se debe realizar de la siguiente forma:· Anticipar la operación prestando atención a las señales de indicación.· Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el automóvil por su propia inercia.· Efectuar las pequeñas correcciones necesarias para acomodar la velocidad con el freno de pie.· Reducir de marcha en caso de ser necesario. Si en los últimos metros, el motor se encuentra a un régi-

men muy bajo de revoluciones (aproximadamente 1.500 rpm), reducir a marchas más cortas. Si el régimen derevoluciones no está demasiado bajo, no realizar la reducción de marchas, para evitar el uso innecesario delembrague y de la caja de cambios, así como el consumo inútil de combustible que supone pasar por el puntomuerto.

· Detención y parada final. Al finalizar la marcha, si se circuló en condiciones exigentes para el motor


debido a la circulación urbana denso y las altas velocidades, es conveniente dejar el motor girando a ralentíunos segundos antes de pararlo.

ADVERTENCIASPARA ESTACIONAR:· Señalar la maniobra con el debido tiempo.· No estacionar en doble fila.· No empujar a los demás vehículos estacionados para hacerse lugar.· No dejar grandes distancias entre el vehículo y el cordón ni partes sobresaliendo de la línea de estacio-

namiento.· Una vez estacionado observar si vienen automóviles antes de abrir la puerta.

NO SE DEBE ESTACIONAR:· En todo lugar donde se puede afectar la seguridad, visibilidad o fluidez del tránsito.· En las esquinas, entre su vértice ideal y la línea imaginaria que resulte de prolongar la ochava sobre la

senda para peatones o bicicletas, frente a la puerta de hospitales, escuelas y/o otros servicios públicos.· En zona rural se estacionará lo más lejos posible de la calzada y banquina, en las zonas adyacentes y

siempre que no se afecte la visibilidad.Encandilamiento

Durante la conducción nocturna las pupilas se encuentran totalmente abiertas para poder captar elmáximo de luz posible. Cuando las luces altas del vehículo contrario encandilan al conductor, sus pupilas demo-ran de cuatro (4) a siete (7) segundos aproximadamente en restablecer la visibilidad (esto varía en función dela edad, el estado psicofísico, los hábitos de descanso, etc.).

Conducir a 100 kilómetros por hora implica recorrer una distancia de, aproximadamente, 30 metros enun segundo, por lo que en caso de encandilamiento se recorrerían de 120 a dos 210 metros a ciegas. Al obser-var un vehículo desplazándose en sentido contrario, con las luces altas encendidas se debe disminuir la veloci-dad y aumentar la distancia entre el vehículo de adelante y el propio; hacer guiño con las luces altas/bajas y,finalmente, dirigir la vista hacia la derecha, es decir, hacia la línea de banquina.


LA SEGURIDAD VIAL EN LAS RUTAS PROVINCIALES

La Dirección Provincial de Vialidad a través de las distintas áreas pone especial énfasis perma-nentemente en un tema que hoy esta catalogado como una epidemia más, como lo son los sinestros de tránsito que tan-tas víctimas fatales y lesionados causan.

Tanto en el desarrollo del proyecto en la Dirección Principal de Estudios y Proyectos, en la construcción o repavi-mentación o mejoramiento de las rutas en las Direcciones de Construcción y Conservación, la premisa fundamental estádirigida a que las rutas sean cada vez más seguras.

Vialidad Provincial como parte integrante del Consejo Provincial de Transito elabora y asesora en las políticas deseguridad vial que lleva adelante el Gobierno Provincial.

Cada una de las zonas de Conservación de la D.P.V. realiza tareas permanentes de Conservación de banquinas,tareas que son tanto de reposición con compactación o extracción de suelo con el objeto de nivelar las banquinas con elborde de pavimento.

Estas tareas se complementan con el señalamiento vertical, que consiste en un permanente monitoreo de lasseñales, su limpieza y reposición, y en mantenimiento de alcantarillas y guardrail.

En lo que se refiere al corte de pasto y retiro de malezas en banquinas de todas las rutas pavimentadas, estastareas se realizan por contrato con terceros y consisten en: Corte de pasto en banquinas, y limpieza y mantenimiento delos bosquecillos plantados.

En las rutas que se reconstruye un tramo o que se efectúan tareas de conservación mejorativas (tratamientos bitu-minosos superficiales) se efectúan tareas de señalamiento horizontal con material termoplástico aplicado.

Dentro de la red vial provincial una de las rutas donde mayores siniestros viales se producen es en la Ruta ProvincialNº 20 “Conquista del Desierto” que atraviesa la provincia de este a oeste, desde la localidad de Chacharramendi hasta elcruce con la Ruta Nacional Nº 151, por tal motivo Vialidad Provincial realiza tareas permanentes de recalce de banquinaen el tramo entre La Reforma y Ruta Nacional Nº 151, en un ancho de 8 a 10 m de cada borde del pavimento.

Asimismo, dado que la D.P.V. entiende también que el problema de la seguridad en las rutas, está directamenterelacionado con la educación y la concientización de las personas desde los primeros años de vida, es que se asiste per-manentemente con folletería e información a establecimientos educacionales, entidades de bien público y personas engeneral con el fin de contribuir a minimizar los riesgos de los usuarios de las rutas.



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PROVINCIA DE LA PAMPADIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD


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Domicilio: Avda. Belgrano 409Tel.: (02302) 493039e-mail: [email protected]: www.vertiz.lapampa.gov.ar


- Conducirte -

Robar o dañar una señal de tránsito es un delito, quien lo hace atentacontra tu vida.



Usuarios vulnerablesLic. Axel Dell' Olio

Niños

En este capítulo voy a hablar de los niños… en realidad voy a hablar de los niños, pero voy a hablarle alos adultos… Un tal Pitágoras decía “Educad al niño y no tendréis que castigar al hombre”

Y en este libro de “Conductor” quiero que reflexionemos un poco sobre el siguiente ejemplo:Qué pasa cuando llevamos al cole a nuestros hij@s... ¿Es necesario exponerlos a tanto riesgo?

¿Necesitamos que experimenten tanta violencia? ¿Somos conscientes de la manera en que los llevamos a laescuela? ¿Nos damos cuenta lo que les enseñamos? ¿Tanto apuro tenemos y todos al mismo tiempo?¿Sabemos el daño que les hacemos?

Vos sabés que en el mundo se empieza a identificar un problema (Que nosotros por esta América del surtan al sur, ni sabemos que lo padecemos muchas veces) un claro ejemplo, es lo que se denomina “Zona EscolarSegura”, pero no es solamente identificarlo... También trabajan en consecuencia y me hace pensar un poco...

Somos tan Argentinos a veces... ¿Pensaste de qué modo llevás a los chicos a la escuela?, ¿el ejemplo quele estamos dando? Te invito a que hagamos un ejercicio, tratemos de explicarle a un extranjero como se viveen tu barrio la hora de entrada y salida de la escuela, tanto en su turno mañana o tarde:

Supongamos, cualquier parecido a la realidad es mera coincidencia, la escuela está a mitad de cuadra...En ocho minutos ocurre todo esto:

Donde debe ir el Bus Escolar, estacionó la mamá de Sofi de tercero, atrás el papá de Esteban de cuartoy entre los dos, cruza corriendo como puede la abuela de Josefina (con Josefina), el bus escolar, atravesado enla esquina, no puede doblar, es que los autos están todos amontonados y fusilando con las bocinas a todos losque están a las 7 y media de la mañana despiertos (Imaginate si arrancamos así el día!), en medio de todo estoel papá de Tomás de primer grado, que está re apurado porque llega tarde al trabajo, se estaciona al lado delauto de la mamá de Sofi y no deja salir al papá de Esteban (que también le urge irse), a todo esto Llega la mamáde Euge de segundo, Luis de quinto y “Cony” de secundario, deja el auto en doble fila adelante del auto delpapá de Tomás y (balizas por medio), se baja y empieza a bajar las mochilas, con la puerta entreabierta del con-ductor y viendo como el colectivo le pasa “finiiiito”, le abre la puerta de atrás a Euge (que estaba sin cintu) y sepone a discutir con el padre de Rafa, que lo dejó en la esquina anterior y quiere pasar con su auto porque estárecontra apurado (tiene que llevar a Leti al jardincito de infantes de la vuelta). Ahora sí, en esta calle en la quesolamente entran 3 autos, de unos 7 metros de ancho y mientras la abuela de Josefina, ya dejó a Josefina y


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- Seguridad Vial Integral -- 84-

vuelve para su casa cruzando la calle algo distraída y aturdida lógicamente... Pero... Entre la jungla de autos,encontramos que viene “Belu” en la moto con su papá, que como no puede pasar entre los autos, la mira y ledice “Andá tranquila y tomá la vianda!”, entonces “Belu” que estaba ya delante del auto de el papá de Estebanvuelve, mientras el papá del chico intentaba salir (porque recordá... Estaba apurado). En toda esta situación,ahora sí! Venís vos con tu hij@, apurad@ porque llegás tarde al trabajo y tenés que llevar a tu otr@ hij@ alotro cole, aparte saliste cinco tarde y el tránsito que te espera es tre-men-do... Igualmente mi pregunta es:¿Vos vas a hacerlo pasar por delante del capó de los autos de los otros padres y madres, que están re apura-dos, prácticamente flameando a tu hij@? pensá en todo lo que lo abrigaste para que no se enferme... sabés elstress que le genera esta situación?, te das cuenta el ejemplo que le dejás?

Te pido que no te excuses en el papá de Sofi, Leti o Belu. Fijate que podés hacer vos.Qué te parece si vos, empezás hoy?, Quizás tu hij@ se lo merece...Algunas ideas simples y posibles:- Dejá el auto a la vuelta (No hace falta entrar hasta 2°grado con el auto)

- No obstruyas rampas de discapacitados (Alguien las necesita más que vos)

- Son dos minutos... Pero en el GARAGE del vecino dice “Prohibido Estacionar” (Es por respeto).

- Donde dice “Reservado para Bus Escolar” o algo parecido... No es para la mamá de Sofi... Es para el“Bus Escolar”!

Dale… Dejá el auto a la vuelta, bajate tranquilo y dale un buen ejemplo a tu hij@... No te olvides que sossu modelo!

Hacelo por ellos, porque en este capítulo me tocaba hablar de los niños, pero me veo en la obligación dehablarte a vos, porque los adultos son los que pueden generar el cambio de consciencia. ¿Empezamos?

Gracias…

El peatón

El Peatón es el eslabón más débil de la cadena en el tránsito. También en líneas generales suele ser elmás desobediente, el que más faltas comete, el más anónimo del sistema, quizás por eso al momento desubirse a un vehículo se convierta en ese ser que no respeta, que comete las mismas infracciones de cuandoera pedestre, solamente que ahora está tras un vehículo, con la diferencia que ahora el error se paga de otramanera.



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Respecto al adulto, simplemente voy a decir los siguiente: Los niños nos observan y copian todo lo quehacemos, esas “criaturitas” hermosas y tan nuestras, serán nuestro reflejo. Es por eso que debemos tener espe-cial cuidado (si es que los amamos como solemos decir), al momento de cruzar la calle. Para eso existen lasesquinas que si están pintadas será mejor, pero si no lo están no importa, sigue siendo el lugar destinado paraesa actividad: Los niños observan, replican, adquieren conductas que los acompañarán toda la vida, eso es loque realmente les dejamos, de ese modo trascendemos… Entonces ¿Por qué enseñarles a cruzar por mitad decuadra?; ¿Por qué decirles “por la esquina”, pero lo hacemos “por cualquier lado”?; ¿Por qué dejar mensajestan ambiguos?... Pitágoras decía una frase que resume muchas cosas para mi “Educad a los niños y no seránecesario castigar a los hombres”

En este libro del conductor… ¿Qué tiene que ver el peatón?Es que cuando te bajes del auto te convertís en peatón y como el tránsito es interdependiente, está

bueno que tengas en cuenta que peatón sos vos también y lo que muchas veces criticás, quizás vos también lohacés y lo podés cambiar, pensá que sos ejemplo de los chicos que te observan y si te copian, ellos tienendiferencias físicas y psicológicas respecto a vos, porque tienen estatura baja, son impulsivos, y hasta puede quese queden inmóviles ante un peligro (como puede ser que un auto se les “venga encima”), tienen un campovisual diferente al adulto, algo similar ocurre al oír sonidos sin tener certeza de su proveniencia, no tienen unaapreciación precisa de distancias y/o velocidades, no tienen capacidad de resolver problemas “complejos”, sim-ple para el adulto, pero dificultoso para el niño.

Cuando un adulto cruza por mitad de cuadra y hay un auto estacionado, pero el adulto ve por encima delmismo. Observa que se acerca un vehículo a unos 50 metros y como debe hacer 7 metros y medio para cruzary ese vehículo viene a unos 36 km./h (el vehículo recorre 10 mt. Por segundo), en esa situación el adultoresuelve el problema luego de hacer ese cálculo mental y cruza exitosamente…

El niño ante la misma situación:El auto estacionado le impide ver por encima del techo…Suponiendo que así y todo observe venir al segundo vehículo en cuestión… Este no se encuentra a 50 mt.

(Está más o menos lejos)Tiene que cruzar la calle (no son 7 metros y medio)… Es cerca.El vehículo no está a 36 km/h. aprox. (viene algo lento)…Entonces: “Si el auto está más o menos lejos, tengo que ir cerca y viene circulando algo lento”, tarda unos

segundos en pensar…Sucede que el auto en esos 2 o 3 segundos (Hacía 10 metros por segundo, recuerda?), decía que el

vehículo, ya no se encuentra a 50 metros, está a 20 y ahora es cuando se cruza el niño corriendo… El desenlace




seguramente no será feliz, pero como esto simplemente es una crónica imaginaria, podemos no escribirla sim-plemente cruzando bien para enseñarles a ser buenos ciudadanos y que mañana sean mejores que nosotros.

LOS PEATONES DEBEMOS RESPETAR LAS NORMAS DE TRÁNSITO. Si cada una de las personas que circu-lan por la vía pública respeta los señalamientos de tránsito, disminuiría el número de accidentes viales.

¡PRECAUCIONES PARA PEATONES!· SIEMPRE CRUZAR POR LA SENDA PEATONAL. DETENERSE EN LA VEREDA NO EN LA CALZADA.· SI NO HAY ZONAS PEATONALES, CIRCULE LO MAS CERCA POSIBLE DE LOS EDIFICIOS. MUESTRE SU

INTENCION DE CRUZAR MIRANDO LOS COCHES Y A SUS CONDUCTORES.· EXTREME LA PRECAUCION CON LOS VEHÍCULOS LARGOS CUANDO GIRAN (COLECTIVOS, CAMIONES,

ETC.) PORQUE LAS RUEDAS TRASERAS SE CIERRAN RESPECTO A LAS DELANTERAS Y ES FACIL SUFRIR UN ATRO-PELLO.

· EN ZONAS ALEJADAS A LA CUIDAD DEBEMOS CAMINAR POR LUGARES RETIRADOS DE LA CALZADA, SINO ES POSIBLE, TRANSITAREMOS POR LA BANQUINA PERO SIEMPRE EN SENTIDO CONTRARIO A LOS VEHICU-LOS. SI ES DE NOSCHE, LLEVEMOS ROPA CLARA O ELEMENTOS REFLECTIVOS, ASI SEREMOS VISTOS CON MAYORFACILIDAD.

El ciclistaY… ¿El ciclista?El ciclista es muy semejante al peatón en lo que refiere a vulnerabilidad.Realmente es fundamental comprender que cada vez que estamos en una bicicleta somos pura carroce-

ría, Voy a hacer eje en un par de puntos simplemente, es que no me quiero poner muy técnico y decirte quees necesario que una bicicleta tenga:

Frenos que funcionen sobre ambas ruedas, un buen inflado en cada neumático, timbre o bocina, espe-jos, guardabarros, portaequipaje, luces o destelladores (Delantero blanco, Trasero rojo), material retroreflec-tivos o lo que conocemos como ojos de gato (Blanco al frente y rueda delantera, rojo atrás y en rueda trasera,amarillo o ambar en los pedales)…

… Eso en la bici… y en la carrocería, es decir, el ciclista, el humano, la parte más frágil sin repuesto, lo quees fundamental es el casco, con respecto al casco, solamente puedo decirte que es tu seguro de vida si te pasaalgo, va colocado de manera horizontal y debe cubrir la frente y las hebillas no te tienen que molestar, es fun-damental NO ponértelo como si fuese una vincha y si querés cuidarte en serio, usalo abrochado!!!!! De lo con-trario será un bonito y canchero elemento que salga despedido junto a vos, pero separado de tu cuerpo, lo queno hará efectivo el uso… Usalo bien! Y usalo! Usalo bien y abrochado! USALO!.



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Otro consejo que puedo darte en referencia a otra cosa importante que quiero tengas en cuenta, es laimportancia de usar ropa clara (olvidate del aspecto legal en este caso por favor), me importa que te vean losotros. Cada vez que alguien se sube a la bici, siempre doy las mismas recomendaciones: Hacete ver!!!, imagi-nate si vos venís en tu bici con ropa oscura y yo vengo en un auto distraído, no te veo, no me doy cuenta queestás y de repente veo una sombra… ¿Sabés? puede que ya sea tarde… por eso te repito y te repito, poneteropa clara cuando salís a andar en bici, usá luces, muchas, como te dije antes blanca adelante y roja atrás. Y norecuerdo si te lo dije pero es fundamental el uso correcto del casco de bicicleta.

Usemos más la bicicleta, es saludable, ayuda a mejorar tu estado físico, te libera del stress que produceel congestionamiento, es ecológica y no contamina, libera endorfinas (la hormona de la felicidad), ocupa menosespacio que un auto, impone menos riesgo en la vía, no hay que esperarla, es económica y es económico man-tenerla. Incorporemos la bici, seamos parte de un cambio cultural, “una bici más, un auto menos”

Algunos consejos y aclaraciones:- Si te vas a subir a la vereda, bajate de la bici. - Todas las calles tienen un sentido de circulación: Rige para las bicicletas también!! Es decir, no vayas

de contramano!- Hay un elemento en la vía pública que no es difícil de comprender, tiene tres colores (se llama semá-

foro)… El rojo indica que tenés que detenerte y también vale para vos que venís en bicicleta.- Tomá distancia respecto a otros vehículos, si vas atrás: No te pegues, si vas a pasar un vehículo esta-

cionado, siempre imaginate que alguien va a abrir la puerta del lado que está cerca de la calle… ALEJATE, tomádistancia y sobrepásalo tomando un espacio que te de tiempo para maniobrar si esto ocurre.

- ¿Por dónde circulo?Si la calle no tiene bicisenda o ciclovías, tenés que circular por la derecha.• Si hay “Ciclovía”, aquellas que está compartiendo la calzada, es decir, sobre la calle, su es uso OBLIGA-

TORIO, independientemente que estén sobre derecha o izquierda.• Las “Bicisendas”, en cambio, suelen estar en veredas (delimitadas), en parques, lo importante es que

están por fuera de la calzada y su uso es opcional.- Por último: Hay un integrante del tránsito más pequeño que vos, el peatón, respetá su prioridad.- No uses auriculares!!!!- Si vas a usar el celular: DETENETE!!!!- Bajo ningún punto de vista podés llevar más de un acompañante en la bicicleta, ¿Escuchaste Mamá,

Papá???, si tenés dos hijos y los querés llevar al cole, te recomiendo entonces que si no tenés un auto, los lle-ves en transporte público o caminando que es muy saludable y sobre todo: Seguro!




CuatriciclosTécnicamente se los denomina ATV significa All Terrain Vehicle:- No está definido por el artículo 5 de la ley Nacional de Transito y Seguridad Vial Nº 24.449.- No se clasifica el articulo Nº 28 del decreto reglamentario Nº 779/1995. - Existe la Resolución Nº 108/2003 de la Secretaria de Industria que establece que sólo podrán circular

en la vía pública cuando reúnan los requisitos técnicos necesarios reglamentado en la Resolución Nº 838/99.Sucede que estos vehículos no tienen definidas las condiciones técnicas de seguridad pasiva y activa, por endela Secretaria de Industria no le otorga el certificado de Licencia de Configuración de Modelo (LCM), requisitoineludible para la Dirección Nacional del Registros de la Propiedad Automotor (DNRPA) a fin de obtener lachapa patente y la cédula de identificación.

- Es un bien registrable, se inscribe en la DNRPA con el fin de obtener el número de dominio y el título

ELEMENTOS DE SEGURIDAD • Bocina o timbre• Casco • Espejo• Ojo de gato• Luz trasera y delantera• Cintas retroreflectivas

RESPETEMOS UNA DISTANCIA DE 6,5 METROS CON LOS AUTOS. EN LAS ESQUINAS DISMINUIREMOS LA VELOCIDAD Y SOLO SI ESTAMOS SEGUROS QUE NO HAY PELIGRO, CRUZAREMOS SIEMPRE POR NUESTRA MANO.




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automotor correspondiente, no así la chapa patente y la cédula de identificación, requisitos necesarios estipu-lado en el articulo Nº 40 de la Ley de tránsito para circular por la vía pública.

- Asimismo en años anteriores muchos importadores ingresaban estos vehículos al país como maquinasagrícolas logrando de esa manera la inscripción en el registro con la entrega de la chapa patente y la cédula deidentificación.

- La licencia necesaria clase A.2.1, pero se puede circular por lugares establecidos y preparados a “tal fin”.NUNCA en la vía Pública

- Debería contar con la RTO (Revisión técnica obligatoria) al día- También debería tener un seguro contra terceros vigente!Como no puede cumplir con estos requisitos de circulación… No puede circular por nuestras calles.Dejo en claro y soy crítico de la actitud de los padres que comenten el error, producto muchas veces de

la ignorancia supina y le compran y permiten usar un cuatriciclo a sus hijos...A ellos estas líneas, a las autoridades que no hacen nada cuando los ven en sus calles circulando, ya que

las herramientas están escritas líneas anteriores.

MotosDe igual modo ocurre con muchas motos que se utilizan muchas veces como colectivos o para llevar

menores, porque en la familia “somos muchos”Te recuerdo que si bien la ley NO prohíbe que un menor vaya en moto... El sentido común y los hospi-

tales indican lo contrario.El vehículo se fabricó para conductor y acompañante (Nunca 3 personas)El tanque de combustible... No es otro asiento.TODOS DEBEN USAR CASCO!LA MOTO NO ES UN COLECTIVO!!!Y en referencia al casco nunca olvides:• Todos los ocupantes (los dos en el mejor de los casos) deben tenerlo Siempre bien ajustado!• Tiene talle, por lo que al chico no le sirve cualquiera.• Tiene vencimiento (Entre dos y cinco años)• Ante un golpe... Hay que reemplazarlo.• Si vas a comprar uno, fijate que tenga la etiqueta de CHAS: Es lo que certifica que se le realizaron las

pruebas correspondientes que indica la ley (Norma IRAM 3621). Si no tiene etiqueta de CHAS... No se puedecomercializar! No lo compres!



- Conducirte -

Si vas a conducir no tomes alcohol.El alcohol al volante mata!.


Municipalidad

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Domicilio: Avda. Sarmiento 153Tel.: (02302) 492113Fax: (02302) 492125e.mail: [email protected]



Seña

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Las señales de tránsito

Tienen como función alertar y proteger a quienes transitan por la calzada, tanto a conductores como apeatones ya que nos permiten apreciar con suficiente antelación, las características y riesgos de la calzada.Recuerda que tan importante como aprender las señales y normas de tránsito, es respetarlas y cumplirlas yaque ellas son nuestros elementos de protección en la vía pública.

CARATERISTICAS DE UNA SEÑAL:Las señales de tránsito se clasifican en: Luminosas, horizontales y verticales. Para que las señales cum-

plan con su objetivo de evitar riesgos y disminuir demoras innecesarias deben poseer ciertas características:VISIBLES-LEGIBLES-UNIVOCAS (de un solo significado)-UNIFORMES (iguales en todo el país)-DE ORDEN

PUBLICO (no se puede alegar desconocerlas)La utilización de diferentes colores también es una herramienta clave en su empleo, dado que cada color

tiene un significado especifico. LAS SEÑALES SON EL LENGUAJE DEL CAMINO.PEREVENTIVAS advierten la existencia de un peligro y/o situación imprevista de carácter permanente o

temporal, indicando su naturaleza.REGLAMENTARIAS transmiten órdenes específicas, indicando a los usuarios las limitaciones o prohibi-

ciones que rige el tránsito en los sectores señalizados.TRANSITORIAS indican el cambio ocasional en la vía o presencia de trabajadores y/o maquinas en la

misma.INFORMATIVAS identifican, orientan y hacen referencia a servicios, o cualquier otra información que

puede ser útil para el usuario del camino.



- Conducirte -

Debemos cruzar por la senda peatonal, al hacerlo miremos siempre aambos lados.


Municipalidad

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Domicilio: San Martín 249 Tel: 02925-493224Fax: 02925-493470e-mail: [email protected]: http://www.jacintoarauz.gov.ar



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REGLAMENTO CONTRAVENCIONAL – (Extracto Ley 24.449 - Ley de Tránsito)

RESPONSABILIDADESSon responsables para esta ley: a) Las personas que incurran en las conductas antijurídicas previstas, aun sin intencionalidad; b) Los mayores de 14 años. Los comprendidos entre 14 y 18 años, no pueden ser sancionados con arresto. Sus represen-tantes legales serán solidariamente responsables por las multas que se les apliquen; c) Cuando no se identifica al conductor infractor, recaerá una presunción de comisión de la infracción en el propietario delvehículo, a no ser que compruebe que lo había enajenado o no estaba bajo su tenencia o custodia, denunciando al com-prador, tenedor o custodio. También son punibles las personas jurídicas por sus propias faltas, pero no por las de sus dependientes respecto de lasreglas de circulación. No obstante deben individualizar a éstos a pedido de la autoridad. FALTAS GRAVES. Constituyen faltas graves las siguientes: a) Las que violando las disposiciones vigentes en la presente ley y su reglamentación, resulten atentatorias a la seguridaddel tránsito; b) Las que: Obstruyan la circulación. Dificulten o impidan el estacionamiento y/o la detención de los vehículos del serviciopúblico de pasajeros y de emergencia en los lugares reservados. Ocupen espacios reservados por razones de visibilidady/o seguridad. c) Las que afecten por contaminación al medio ambiente; d) La conducción de vehículos sin estar debidamente habilitados; e) La falta de documentación exigible; f) La circulación con vehículos que no tengan colocadas sus chapas patentes reglamentarias, o sin el seguro obligatoriovigente; g) Fugar o negarse a suministrar documentación o información; h) No cumplir con lo exigido en caso de accidente; i) No cumplir, los talleres mecánicos, comercios de venta de repuestos y escuelas de conducción, con lo exigido en la pre-sente ley y su reglamentación; j) Librar al tránsito vehículos fabricados o armados en el país o importados, que no cumplan con lo exigido; k) Circular con vehículos de transporte de pasajeros o carga, sin contar con la habilitación extendida por autoridad; l) Las que, por excederse en el peso, provoquen una reducción en la vida útil de la estructura vial. La autoridad de juzgamiento podrá resolver si corresponde según el caso: eximir, atenuar o agravar cuando se presentanlas pruebas respaldatorias en la resolución del dictamen.




REINCIDENCIA. Hay reincidencia cuando el infractor cometa una nueva falta habiendo sido sancionado anteriormente encualquier jurisdicción, dentro de un plazo no superior a un año en faltas leves y de dos años en faltas graves. En estos plazos no se cuentan los lapsos de inhabilitación impuesta en una condena. La reincidencia se computa separadamente para faltas leves y graves y sólo en éstas se aplica la inhabilitación.SANCIONES Las sanciones por infracciones a esta ley son de cumplimiento efectivo, no pueden ser aplicadas con carácter condicionalni en suspenso y consisten en: a) Arresto; b) Inhabilitación para conducir vehículos o determinada categoría de ellos en cuyo caso se debe retener la licencia habili-tante; c) Multa; d) Concurrencia a cursos especiales de educación y capacitación para el correcto uso de la vía pública. Esta sanción puedeser aplicada como alternativa de la multa. En tal caso la aprobación del curso redime de ella, en cambio su incumplimiento triplicará la sanción de multa; e) Decomiso de los elementos cuya comercialización, uso o transporte en los vehículos esté expresamente prohibido. MULTAS. El valor de la multa se determina en unidades fijas denominadas UF, cada una de las cuales equivale al menorprecio de venta al público de un litro de nafta especial. La reglamentación establece montos máximos y mínimos de UF para cada infracción.ARRESTO. El arresto procede sólo en los siguientes casos: a) Por conducir en estado de intoxicación alcohólica o por estupefacientes; b) Por conducir un automotor sin habilitación;c) Por hacerlo estando inhabilitado o con la habilitación suspendida; d) Por participar u organizar, en la vía pública, competencias no autorizadas de destreza o velocidad con automotores; e) Por ingresar a una encrucijada con semáforo en luz roja, a partir de la tercera reincidencia; f) Por cruzar las vías del tren sin tener el paso expedito; g) Por pretender fugar habiendo participado de un accidente.CONTROL PREVENTIVO. Todo conductor debe sujetarse a las pruebas expresamente autorizadas, destinadas a determinarsu estado de intoxicación alcohólica o por drogas, para conducir. La negativa a realizar la prueba constituye falta, ademásde la presunta infracción.



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En moto debemos respetar la prioridad de los peatones y no circularpor la vereda o espacios verdes.


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Licencia de conducirFuente: AFIP

La Licencia Nacional de Conducir es un documento único que la autoridad competente de cada jurisdic-ción provincial, municipal y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, otorga a un ciudadano con el objeto dehabilitarlo legalmente a conducir un vehículo, sea con carácter particular o profesional, previo cumplimientode los requisitos establecidos por la Ley Nacional de Tránsito 24.449

Con la creación de la ANSV, mediante la Ley 26.363, y la implementación de un nuevo Sistema Nacionalde Licencias de Conducir, se intenta revertir la situación anteriormente descripta. Con ese objeto se apunta a:

· Unificar los criterios de evaluación de aptitudes, conocimientos y capacitación para emitir la licencia· Unificar el formato y las medidas de seguridad de las licencias.· Unificar la base de datos del Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito.· Implementar el Sistema Nacional de Puntaje (Scoring).

Requisitos que se deben cumplimentar para obtener la Licencia Nacional de Conducir

.Saber leer y, para los conductores profesionales, también escribir;

.Presentar original y Copia de DNI;

.Presentar grupo y factor sanguíneo del titular;

.Contar con la edad correspondiente para la clase solicitada;

.Acompañar AUTORIZACIÓN DEL REPRESENTANTE LEGAL, si fuere menor (Ley Nacional 26.579);

.CeNAT: Certificado expedido por el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito sobre infracciones ysanciones penales en ocasión del tránsito, más los informes específicos para la categoría solicitada;

.Completar una declaración jurada sobre el padecimiento de afecciones;

.Asistir en forma obligatoria a un curso teórico práctico de educación para la seguridad vial (para aque-llas personas que tramiten la obtención por primera vez);

.Aprobar un examen médico psicofísico;




.Aprobar un examen teórico de conocimientos sobre educación y ética ciudadana, conducción, señala-miento y legislación;

.Aprobar un examen teórico práctico sobre detección de fallas de los elementos de seguridad del vehí-culo y de las funciones del equipamiento e instrumental.

.Aprobar un examen práctico de idoneidad conductiva.

.Tener libre deuda de Infracciones de tránsito.

Si la deuda corresponde a otra Jurisdicción dirigirse al Juzgado de faltas correspondiente.En caso de no tener el DNI original, el trámite se podrá realizar con la constancia del DNI en trámite, la cual ten-drá que estar acompañada de la partida de nacimiento sin excepción. La constancia NO acredita identidad.

Curso teórico y práctico

Este curso, previsto en el inciso a) 3. del artículo 14 de la ley 24.449 (texto según ley 26.363), tiene comoprincipal objetivo educar, de un modo íntegro, a los postulantes a la obtención de la Licencia Nacional deConducir, en todo lo concerniente a la seguridad vial; preparando a los mismos a fin de que puedan llevar acabo los exámenes teórico prácticos, con los conocimientos básicos y necesarios que permitan aprobarlos endebida forma. Este es de asistencia obligatoria, y deberá realizarse en una escuela de conducir pública o priva-da habilitada a tal fin.

En cuanto al alcance de este curso, comprende a todas aquellas personas que soliciten la emisión de unaLicencia Nacional de Conducir por primera vez, mientras que, las personas que soliciten la renovación de sulicencia quedan exceptuadas de realizar el mismo.

Requisitos para renovar una licenciaEn todos los casos, para su renovación deberá presentarse DNI, licencia anterior, rendir el correspondienteexamen psicofísico y, en caso de poseer antecedentes por infracciones graves o por otras faltas que establez-ca la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, también el examen teórico-práctico.Además de requerirse al Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito informes de infracciones y de sancio-nes penales en ocasión del tránsito, el certificado correspondiente.



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Según la ley de tránsito 24.449 para conducir vehículos en la vía pública sedeben tener cumplidas las siguientes edades:

21 años para las clases de licencias C, D y E.17 años para las restantes clases.16 años para ciclomotores, en tanto NO LLEVEN PASAJEROS.12 años para conducir una bici por la calzada (los menores de 12 años lopueden hacer por la vereda).

Edades mínimas para conducir



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El correcto uso del cinturón de seguridad, además de ser obligatorio,reduce un 80% las posibilidades de muerte y/o heridas graves.


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Domicilio: B. Urquiza y R. CoriaTel: 02952 491020e.mail: [email protected]



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Características del seguro automotor

El Seguro de Automotores tiene por objeto:Proteger el patrimonio del asegurado y/o conductor, ante los daños y perjuicios causados por el vehícu-

lo asegurado o por la carga que transporta.Indemnizar el daño que sufra el vehículo como consecuencia de Incendio, Accidente y/o Robo o Hurto.

COBERTURA DE RESPONSABILIDAD CIVIL:Cubre los reclamos que pueda recibir el asegurado por daños causados a terceras personas o sus bienes,

ya sean producidos por él o por quien conduzca su automóvil. Asimismo incluye el seguro obligatorio estable-cido por la Ley de Tránsito Nº 24.449.

COBERTURAS DEL CASCO DEL VEHÍCULO:DAÑOS MATERIALES: Cubre los daños materiales que sufra el vehículo asegurado a consecuencia de acci-

dentes. INCENDIO: El asegurador cubre los daños materiales sufridos por el automóvil como consecuencia de la

acción directa o indirecta del fuego, explosión o rayo.ROBO o HURTO: Cubre el robo y el hurto del automóvil o partes del mismo provistas en el modelo origi-

nal de fábrica.COBERTURAS TOTALES y PARCIALES: Cada uno de los riesgos descriptos anteriormente pueden ser

cubiertos en forma parcial o total. FRANQUICIAS:Las variantes se pueden incrementar con coberturas TODO RIESGO y tienen generalmente franquicias de

distintos montos fijos o variables sobre el valor asegurado.También se aplican en los siniestros de robo o hurto y/o daños y/o incendio donde puede existir una por-

ción que queda a cargo del asegurado y se denomina “FRANQUICIA”. Si el valor total del siniestro supera dichomonto, la aseguradora pagará la diferencia entre la franquicia y el valor total.

Para determinar la cobertura más adecuada se debe encuadrar el riesgo considerando varios parámetroscomo el uso, lugar geográfico, tipo de combustible, año de fabricación, procedencia y valor, entre otros.

También es importante el servicio que proveen la aseguradora y el productor seleccionados dentro deuna amplia variedad con opciones que permiten distinguir sus productos optimizando las prestaciones.




SEGUROS DE VEHICULOS PARA VIAJAR FUERA DEL PAISFuente AFIP

La Administración Federal de los Ingresos Públicos, AFIP, mediante la Gacetilla Nº 2.795 el día 9 dediciembre de 2010, difundió entre otras cosas lo que se debería saber si desea viajar el exterior de la RepúblicaArgentina y transitar con un auto por países del Mercosur o limítrofes. Antes de cruzar la frontera de nuestropaís se debe interiorizar por los requisitos indispensables para poder hacerlo sin tener dificultades.

Si el destino de su viaje es Brasil, Paraguay o Uruguay y lo hace en Automóvil al cruzar la frontera debellevar:

· Documento de Identidad del conductor, con validez para circular en el Mercosur· Licencia para conducir y un documento que lo identifica como turista y lo expide la autoridad migrato-

ria.· Los vehículos particulares pueden ser conducidos por el cónyuge o familiares hasta segundo grado de

consanguinidad, sin necesidad de autorización expresa, siempre en el caso de que sean turistas y el vehículocuente con la respectiva documentación

· Cédula verde o título de propiedad· Si no lo maneja el propietario, cédula azul o autorización certificada ante escribano público o juez de

paz.· Si esta a nombre de una Empresa, debe llevar la autorización realizada ante escribano público.· Comprobante de seguro vigente en el Mercosur; o en su defecto· Si se trata de un auto de alquiler, deberá llevar la autorización para circular en el Mercosur otorgada

la empresa arrendataria.

Si el destino de su viaje es Chile· Conductor debe tener la cédula verde o el título de propiedad del vehículo.· En los casos donde el que conduce no es el propietario del auto, aquel que lo haga deberá poseer la

cédula azul o una autorización realizada ante escribano público o juez de paz.· Comprobante de seguro que cubra los riesgos en Chile· Antes de su paso por la frontera tendrá que completar en el servicio aduanero y por cuadruplicado el

formulario denominado “Salida y Admisión Temporal de Vehículos”.

Si el destino de su viaje es Bolivia



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· Deberá cumplir con los mismos requisitos requeridos para viajar a Chile, cambiando el formulario quedebe completar.

· Corresponde completar el Formulario “Declaración Jurada – Salida Temporaria de Vehículos deTurista” (OM 1856 A).

· El automóvil y los demás efectos que salen del país deben retornar en un plazo máximo de 360 días ypueden hacerlo por la misma aduana que salieron o por cualquier otra.

En los casos cuando desee realizar un viaje de aventura y lo hace en automóvil, moto o casa rodantehacia países no limítrofes, utilizará:

· Libreta de Paso por Aduanas, que en la actualidad sólo es emitida por el Automóvil Club Argentino. Hayun plazo máximo de permanencia temporal en el exterior de 180 días.

· Si llega a vencer, el titular o su representante deberán renovarlo. Pudiendo hacer dicho trámite en losconsulados argentinos en el exterior.

· En caso de no hacer dicha renovación, se aplicará una multa de acuerdo a lo establecido en el ArtículoNº 970 del Código Aduanero, al momento de su ingreso al país. Se debe tener presente cuando viaje con autoa cualquier destino es obligación que los vehículos:

· Si tienen más de seis cristales tengan grabado el número de dominio en el parabrisas delantero, laluneta trasera y en los cristales de mayor tamaño.

· Si tienen menos de seis cristales, la grabación deberá realizarse en todos ellos.



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Recordá en rutas y autopistas siempre luces bajas encendidas.

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Como proceder ante un siniestro vialJorge Rumi

Cuando alguien se involucra en un siniestro, fuere cual fuere, pero en especial por atropello de un pea-tón, un ciclista o un motociclista, es obligatorio que se realicen una serie de acciones. Nadie, que esté habilita-do para conducir un vehículo, puede desconocer estas obligaciones.

1) Detenerse inmediatamente.Si bien esto parece obvio, no siempre sucede, y podemos dar fe de esto con varios acontecimientos que

ganaron dominio público recientemente.Solo para dejarlo en claro: Si Ud. Se involucra en un siniestro de tránsito debe “DETENERSE DE INME-

DIATO”.Tiene que permanecer en el lugar del siniestro, colaborando con todo lo que considere necesario.

Siempre deberá brindar asistencia a quienes hayan sufrido una lesión. Esta colaboración dependerá de la nece-sidad y de sus conocimientos.

De todas maneras, se deberá brindar consuelo, tranquilidad y seguridad, esto es fundamental.No se deberá mover a las personas heridas, sugiriendo que permanezcan lo más quietas posible y reali-

zando una mínima observación de las lesiones o heridas más evidentes. También se debe observar los posiblespeligros, como: fuego, humo, pérdida de combustible, etc.

Hay pequeñas acciones que son muy productivas, como frenar el sangrado, evitar que le quiten el cascoa un motociclista herido o levantar y trasladar a un lesionado, si se desconoce cómo hacerlo de “manera segu-ra”. También será de utilidad apagar el motor de los vehículos y encender las balizas.

Si en el lugar donde se produjo el siniestro no hay riesgos inminentes como fuego, peligros de explosióno un vehículo inestable a punto de tumbarse, debemos hacer que las personas permanezcan inmóviles en elsitio donde quedaron, haciendo hincapié en que no muevan el cuello y la cabeza. Ya que esté suele ser el sec-tor donde se producen con frecuencia las lesiones más peligrosas.

2) Solicitar ayuda médica y policialEsta acción es fundamental, mientras más pronto solicitemos ayuda, más rápido llegaran los recursos, y

lograremos que personal preparado, con los elementos necesarios, brinden asistencia y seguridad.Al solicitar a los teléfonos de emergencias (107, 101 ó 100) la ayuda correspondiente, deberá informar

que tipo de siniestro sucedió (atropello de peatón, choque de auto con moto, caída de moto, choque entre




camión y colectivo, etc.), también el lugar exacto donde sucede y la cantidad y el estado de las personas lesio-nadas.

3) Suministrar sus datosDeberá intercambiar información con el otro participante del accidente, brindando datos de su licencia

de conducir, el seguro obligatorio, realizar un croquis del lugar anotando la hora en que sucedió, la ubicación ylos daños de los vehículos. Información que también deberá brindar a la autoridad interviniente.

4) Dejar los vehículos en el lugar en el que quedaronColocando triángulos o balizas de advertencia, hasta que la autoridad correspondiente decida moverlos.

5) Denunciar el hecho ante la autoridad que correspondaEs necesario hacerlo en el precinto o comisaria que corresponda, en la central de policía y en accidento-

logía vial. Aquí es bueno remarcar que hay un plazo de 72hs, para denunciar el siniestro en las aseguradoras delos vehículos siniestrados, caso contrario se corre el riesgo de quedar sin cobertura frente al siniestro acaecidoy denunciado fuera de término.

6) Comparecer y declarar ante las autoridades de ser necesarioRecordando que conducir un vehículo no sólo es transportar o dirigir un auto o una moto, es necesario

que quien lo haga tenga conocimiento del vehículo, se traslade de manera segura y correcta evitando causardaños y perjuicios a terceros, siempre respetando las normas que regulan en tránsito.

Todo conductor debe conocer que tiene un sentido de responsabilidad frente a la seguridad de todos losusuarios de la vía pública.

El conductor debe cuidar su propia seguridad y la de todos los ocupantes de su vehículo, pero tambiéna todos los que usan la calle y en especial a los peatones, que son los más vulnerables.

Cuando hablamos de “sentido de responsabilidad” lo hacemos en gran medida al uso de la velocidad, yaque a medida de que un conductor aumenta su velocidad, más dificultoso se le hace detener el vehículo anteun peligro o evitar una colisión.

Si bien sabemos que en la actualidad, la formación teórica de los futuros conductores no se dedica dema-siado a las normas de tránsito vigentes, como así tampoco a las obligaciones y responsabilidades que le com-peten al conductor a partir de la obtención de su licencia habilitante.

¿Qué queremos decir con esto?




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No te olvides de llevar en el auto el botiquín de primeros auxilios!

Que es sumamente fundamental que los aspirantes a obtener la licencia de conducir, tengan una for-mación teórica mucho más extensa, que les permita incorporar mayor conocimiento sobre acciones de “con-ducción segura”. Se debe fortalecer el estudio de las reglas, normas, comportamientos y obligaciones en eltránsito, y posterior a este aprendizaje teórico, la capacitación práctica. Donde se les exija llevar adelante accio-nes que simulen verdaderas complicaciones, que deberán resolver, bajo la supervisión de un tutor vial.

LA REALIDAD DE HOY EN LAS CALLES, TIENE QUE VER DE MANERA DIRECTA, CON LA FORMACIÓN EINFORMACIÓN QUE LOS ACTUALES CONDUCTORES TUVIERON PREVIO A LA OBTENCIÓN DE SU LICENCIA.

Debemos educar a edad muy temprana a los potenciales usuarios de la vía pública, diríamos desde el jar-dín de infantes, la primaria y la secundaria, para que cuando deseen obtener permisos de conducción ya hayanincorporado los conceptos básicos de seguridad en el tránsito.

Se debe comprometer a los medios de difusión para que divulguen información clara y educativa, conconsejos que ayuden a mejorar la seguridad de los conductores.

Se deben dictar de manera permanente y sistemática, campañas de concientización sobre los siniestrosde tránsito. Estas deben ser sostenidas en el tiempo, logrando instalar el tema en la sociedad.

Diseñar sistemas modernos de control, realizando auditorías para descubrir geográficamente dónde ypor qué se producen tantos siniestros viales en nuestra ciudad.

Los conductores deben incorporar conceptos de “Manejo Defensivo” y aplicarlos en su vida cotidiana.La Seguridad Vial no se arregla de un día para otro, la compondremos trabajando un día tras otro, con

esfuerzo, voluntad y compromiso. Todos podemos mejorar la Seguridad Vial tan sólo con cambios individuales,que nos permitan preservar lo más valioso que tenemos… ¡Nuestra Vida!

Esperando colaborar con un mensaje sincero que ayude a cambiar esta espantosa realidad que viventodas las familias que se involucran en un accidente de tránsito.




UN BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS BÁSICOS DEBE CONTENER:

· Un manual de primeros auxilios.· Lista de teléfonos de emergencia y del médico familiar o de cabecera.· Llevar una lista con las alergias, enfermedades crónicas y medicamentos necesarios

en caso en que alguno de los integrantes del vehículo padezca de las mismas.· Vendas, gasas estériles individuales de distintos tamaños y algodón estéril y crudo.· Tela adhesiva (espadrapo) y cinta adhesiva (micro ore).· Guantes estériles.· Jabón neutro.· Cabestrillo (para poner los brazos fracturados).· Alcohol y agua oxigenada.· Bolsas para agua caliente y fría.· Tijeras, pinzas y termómetro.· Medicamentos varios: Antihistamínicos o antialérgicos, aspirinas, loción de calami-

na, descongestionantes nasales, antiinflamatorios, antipiréticos.




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La prevención en seguridad vial a traves de la salud

Dr. Carlos DelfinoIntroducciónLa seguridad vial es un problema social grave que nos afecta a todos, siendo los siniestros viales la 9º

causa de mortalidad en el mundo, la 1º en Argentina hasta los 35 años y la 3º después de esa edad.Los siniestros de tránsito pueden estar provocados por factores ambientales, mecánicos y humanos,

pero en el 90 por ciento de los casos, la principal causa es el factor humano, esto nos permite prevenir lossiniestros viales actuando sobre las alteraciones en el comportamiento del individuo.

El estado de salud es uno de los condicionantes del comportamiento humano y y por ende influye en laconducción.

En Argentina los siniestros de tránsito constituyen un problema de salud pública de primera magnitud.Los factores que más inciden en la siniestralidad vial son el alcohol, la velocidad, la no utilización de cinturón ocasco, la distracción y las infracciones.

Los aspectos normativos son importantes para preservar el orden y garantizar los principios básicos deconvivencia en una sociedad, pero no son suficientes, es necesario desarrollar la educación vial y que ésta seinscriba en un marco global de educación y participación ciudadana.

Los médicos debemos usar el consejo médico como herramienta preventiva. Debemos aportar un esfuerzo en la reducción de siniestros viales a todos los niveles preventivos, a través

del cuidado de la salud, que les permita a todos los usuarios de la vía pública una cultura de comportamientovial saludable.

Examen psicofisicoEl acto de conducir es una actividad humana que requiere:a) Aptitudes o condiciones físicas: ojos, oídos, brazos y piernas que ejecuten las órdenes dadas por el

cerebro.b) Aptitudes psicológicas: correcto funcionamiento del cerebro con normales capacidades perceptivas,

atencionales e intelectuales que le permitan tomar decisiones adecuadas.c). Conocimientos teóricos y prácticos: de destreza y habilidad que le permitan ejercer el control sobre

el vehículo.Para obtener la licencia de conducir, el aspirante tendrá que demostrar que posee estos tres requisitos.Los dos primeros (a y b), a través del reconocimiento médico y psicofísico, y el tercero (c), superando los




exámenes teóricos y prácticos pertinentes.

Exámenes FísicosSe explorará la integridad y funcionalidad de cada miembro por separado

Exámenes Sensoriales1. Agudeza visual. Objetivo: capacidad de percepción nítida de objetos a diferentes distancias en el día

y la noche.-2 Visión de colores. Objetivo: capacidad de los ojos de percibir y diferenciar colores en sus diferentes

tonalidades.-3. Audiometría. Objetivo: medir el nivel de audición mínima

Exámenes Psíquicos1. Tiempo de reacción. Objetivo: evaluar tiempos de reacción entre estímulos visuales y miembros supe-

riores o inferiores.-2. Coordinación motriz. Objetivo: evaluar capacidad de coordinación, especialmente ojos-manos para

reacciones rápidas, precisas y seguras.-3. Inteligencia. Objetivo: evaluar eficiencia intelectual para conducir, especialmente capacidad de aten-

ción memoria, discriminación y comprensión.-4. Salud mental. Objetivo: evaluar estado psíquico y capacidad de autocontrol para conducir vehículos

motorizados.-

PercepciónCuando conducimos tenemos que poner los cinco sentidos al volante, y sobre todo estos tres: la vista, el

oído y el tacto. Nuestros sentidos tienen un papel fundamental en la seguridad vial, ya que debemos en todo momento

tener una respuesta neuromuscular adecuada a la conducción.Los cambios en el entorno son determinantes sobre nuestra seguridad en la conducción. Pero… ¿qué factores debemos tener en cuenta para una correcta percepción?La vista es el factor físico más importante para la seguridad vial y su carencia no puede ser sustituida ni

complementada.Más del 90% de la información que percibimos sobre el tráfico nos llega a través de la vista, por lo que

la mayoría de las maniobras automovilísticas se basan en el sentido visual del conductor.




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El oído, otro factor clave para peatones y conductores, entra en acción ante determinadas señales acús-ticas o con la percepción de ruidos anómalos en el vehículo.

La piel es el órgano de contacto del conductor con el vehículo. Cualquier proceso que afecte o lesione lapiel puede producir incomodidad o interferir en su capacidad de percepción.

Detectar deficiencias en estos sentidos que puedan comprometer la seguridad vial es nuestra tarea comomédicos.

Visión¿Qué elementos condicionan la capacidad visual? La capacidad visual se mide considerando la agudeza visual, el campo visual, el sentido luminoso, la per-

cepción de los colores y el deterioro visual.Un conductor de riesgo desde el criterio visual debe ser aconsejado sobre su peligro y debe facilitársele

la modificación y adquisición de estrategias compensadoras en la conducción.La agudeza visual representa el grado de aptitud del ojo para reconocer objetos y su medida determina

el grado de desarrollo de la función visual. Viene determinada por la capacidad del ojo para percibir formas ydetalles de los objetos y se mide de 0 a 1.

La agudeza visual binocular, es decir, la visión con ambos ojos, proporciona la visión estereoscópica, quees muy importante para la conducción y permite ver en profundidad, lo que es imprescindible para calcular lasmaniobras en función de la distancia a la que se encuentra el objeto.




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10 AÑOS LA PAMPAFacebook: Fundación Estrellas Amarillas Santa Rosa La PampaBartolomé Mitre Nº 114 - Santa Rosa La Pampa

Nuestras estrellas, nuestra guía

La fundación Estrellas Amarillas La Pampa nace hace diez años como forma de pedir justica y memoriapor las víctimas de siniestros viales. En un principio fueron madres, quienes movidas por el dolor inimaginablede una pérdida decidieron accionar para lograr cambios desde las reglamentaciones, normativas y leyes quenos incluyeran a todos en pos de una mejor convivencia en el tránsito.

A medida que pasó el tiempo se sumaron, padres, hermanos y hermanas que tomaron este pedido dejusticia como propio y se transformaron en la voz de los que ya no están.

Incansables luchadoras llegaron hasta la Organización de las Naciones Unidas con su reclamo y fueronlogrando de a poco los cambios por los que siguen luchando.

En sus inicios se las pudo ver de una manera más combativa y donde los reclamos eran su eje central.Pero como todo grupo que evoluciona, desde hace varios años su tarea de concientización y sensibilización laslleva a trabajar en distintos sectores de la sociedad. Miles de estudiantes de todos los niveles educativos, concentenares de docentes, de escuelas públicas y privadas de Sta. Rosa y varias localidades del interior de lapampa, han compartido sus charlas. También bomberos, policías, sector de la salud y público en general.Videos y power point con la moderación de los médicos de la fundación, adaptados a la edad del público querecepciona la acción, testimonios de los familiares de las víctimas, espacios de reflexión grupal con una pro-fesional, obras de teatros y monólogos forman parte de esta tarea incansable que la fundación EstrellasAmarillas lleva adelante.

Esta tarea de sensibilización tiene como objetivo principal, promover el cuidado hacia uno mismo y haciael otro. Colabora en la toma de conciencia que el tránsito es cuestión de decisiones acertadas o erradas, dondecada uno de los actores: peatones, conductores o acompañantes, decidimos cada día respetar o no. El norespeto hacia la vida propia y la de los que nos rodean vulneran el más importante de los derechos humanos:el derecho a la vida.

La Fundación Estrellas Amarillas entiende que la manera más eficaz para lograr sus objetivos es noaccionar en soledad, únicamente a través de un trabajo en red, donde cada uno aporte su grano de arena,




¿POR QUE LAS ESTRELLAS?·Porque representan mucho másque un simple ícono

·Porque simbolizan el cielo

·Porque cada una simboliza un serquerido

·Porque con su luz nos iluminan elcamino a seguir

lograran concretarse los objetivos, es por esto que llevamos a cabo acciones junto con Organismos del Estadoy con Organizaciones no Gubernamentales.

La fundación realiza en cada provincia una campaña enfocada en la concientización, a partir de la refe-rencia simbólica-visual del pintado de la estrella donde sucedió un hecho trágico. De esta manera se propiciala construcción de la memoria colectiva de la sociedad. Esta necesaria toma de conciencia individual es el puntoen el que la problemática del tránsito nos convoca e interpela: la seguridad en la calle y en la ruta dependen delas acciones y las actitudes de cada uno de nosotros.

Trabajamos para hacer visible el papel fundamental de la intervención humana en ese contexto de recu-perar el sentido social del cuidado de sí mismo y del otro, en la vía pública.

·Este año realizó La campaña “Un pacto con la Vida”, en el que la organización ha recorrido ysigue recorriendo las localidades del interior de nuestra provincia (Realicó, Intendente Alvear,Doblas, Winifreda, Ataliva Roca, San Martín, Colonia Barón, Toay...) con el acompañamientode distintos sectores del gobierno.En este proyecto la consigna es hablar sobre la siniestralidad vial a niños, Jóvenes y adultos de manera simple y didáctica; con la idea de que tomemos conciencia quetodos formamos parte del tránsito, que es importante el respeto y el cuidado a la vida propiay ajena.




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Cosas que inspiran…

Proyecto “CUIDEMOS LA VIDA” Autora: Isabel CanoEscuela: José javier Villafañe. Barrio Autódromo. Córdoba

Entendamos como “Educación Vial” el resultado de una acción educativa, planificada en forma sistemá-tica, sostenida, que trata de favorecer el desarrollo de la persona, de la sociedad, del medio ambiente, median-te el “puente” de la curiosidad del saber, en adquirir conocimientos, procedimientos, actitudes y roles que serelacionan con el Tránsito; pues, “La educación vial es uno de los pilares de la seguridad vial”.

LA EDUCACIÓN VIAL EN LA ESCUELALa educación vial aparece en los contenidos curriculares como contenido transversal. De esta manera, se

produjo su inobservancia por parte de los docentes. En los últimos tiempos, el tránsito, por sus resultadosnegativos en pérdidas de vidas, nos ha obligado a repensar objetivos claros, tales como: preservar la vida delas personas y en especial de los niños, comprender la importancia del abordaje del tema desde los primerosniveles educativos, ya que éstos son los desafíos en los ámbitos de la educación vial y de la seguridad vial.

Por ello, sostenemos que el único medio para obtener efectos de cambio a largo plazo en disminución desiniestralidad es ocuparse de la prevención en la educación formal: sostenida y graduada y con contenidosclaros, que orienten al docente; éste será quien advierta sobre el uso correcto de la vía pública, acerca de sucomportamiento, sobre las consecuencias de los siniestros viales y de la existencia de medidas eficientes paraasí evitarlos o atenuarlos.

Esto nos da la convicción de que la educación vial es la transmisión de valores, que contribuirá a modi-ficar hábitos, que valorará la relación con el prójimo, la solidaridad y el respeto por el otro.

EL PROYECTOEl proyecto de trabajo del Centro Educativo, denominado “Cuidemos la Vida”, data de nueve años desde

su inauguración. Destaca y valora las normas regulatorias del tránsito y de la movilidad que tienen nuestrosalumnos - familias como usuarios de la vía pública. El referente, “las normas de convivencia de la escuela”,como disparadoras, se expresan a los niños y éstos las asimilan y las multiplican entre los adultos, quienes,en más de un caso, son ejemplo de las malas prácticas en seguridad vial. La curiosidad de los educandos losempuja, los motiva y los llevará a develar a largo plazo “la realidad”, a través de la acción. Será entonces cuan-do aparecerán las búsquedas de las respuestas, las preguntas incansables de los más pequeños (por ejemplo:




nivel inicial) a sus adultos: “…Y…¿por qué?”.Cuando hablamos de esa búsqueda, estamos trabajando en ello, en que no haya un divorcio entre lo que

se dice y lo que se hace. Si bien no es una tarea fácil, tampoco es imposible: Tenemos que cambiar los para-digmas tradicionales. Hoy, la escuela trabaja de manera compartida con las familias, con la comunidad, queaporta ideas, cambios y crecimiento para una sociedad que necesita de esos cambios, que pueden sostenerseen el tiempo…

La institución en la que comenzamos el proyecto fue inaugurada en el 2001. Ese mismo año, dimos ini-cio a un proyecto“Banderas de colores”, tenía como objetivo suprimir el timbre, Así, empezó el uso de lasbanderas que los estudiantes reconocían. Este sistema perduró en el tiempo. Sus símbolos eran:

· verde: salir al recreo, · amarillo: finaliza el recreo,· rojo: no correr en la galería ni patio, · azul o celeste: hacer silencio en la formación,· violeta o lila: faltan cinco minutos para finalizar el recreo. En la actualidad, este sistema, tiene vigencia.Instalado el proyecto de banderas, pensamos incorporar las visitas al espacio de tránsito de la

Municipalidad de Córdoba, gracias al cambio que se había iniciado desde la convivencia áulica con el uso delsemáforo, sumado a la simbología de los colores de las banderas mencionadas.

Iniciamos el ciclo lectivo 2003 en el marco de nuestro proyecto inicial para todos los grados, que era “LaConvivencia”, con visita al Centro de Tránsito de la Municipalidad de Córdoba. Al año siguiente, continuamoscon la misma temática. En un avance, incluimos al Proyecto de Convivencia las normas en la vía pública, dondecomenzábamos a observar la disociación que había entre lo que intentábamos transmitir desde las aulas y laconducta manifestada por las familias.

Por entonces, realizamos el diagnóstico de nuestra comunidad escolar para visualizar cómo llegaban ysalían de la escuela nuestros alumnos acompañados por sus adultos.

El resultado nos arrojó que los aprendizajes se diluían con la desaprensión de sus propios adultos, al bus-carlos o dejarlos en la escuela. Sosteníamos y sostenemos la necesidad del acompañamiento de las familiaspara con el proyecto. En ello nos pusimos en marcha, con jornadas para los padres. Fue así como dimos inicioa un sueño, que guardaba relación entre las banderas de colores, nuestro semáforo de la convivencia y lasvisitas a las charlas y prácticas en el Centro de Tránsito de la Municipalidad de la Ciudad.

Les comunicamos esto a los inspectores y nos pusimos en marcha. El objetivo era transformar la galeríade nuestra escuela en una avenida, para lo que necesitamos de la colaboración del área señalamiento de la




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Municipalidad. Nuestro sueño se concretó gracias a funcionarios que consideraron la importancia que tenía.Así, en octubre del 2005, inaugurábamos nuestra avenida “La Andariega”, en homenaje al carromato en el queviajaba el titiritero José Javier Villafañe ,quien había dado el nombre a nuestra escuela. Los nomencladores quese ubicarían en las esquinas, fueron elegidos por los alumnos ; corresponden a obras del mismo autor, y tam-bién pasaron a ser los nombres de las aulas.

Al año siguiente, nuestras aspiraciones fueron creciendo, y es así como se da inicio a un trabajo desdeprimer grado: los alumnos dieron una charla a la sala de cuatro, en el Jardín de Infantes de la institución.Comenzamos a organizar los contenidos que considerábamos que debían abordarse para cada grado, hacién-dolo de manera gradual, y desde primer grado.

Concluimos con un segundo sueño, con el aval comprometido del Sub-director de tránsito de laMunicipalidad de Córdoba el Sr. Flavio Aráoz: la demarcación de un circuito en uno de los patios, que nos sirviópara realizar prácticas de cómo circular en la vía pública. Ya dábamos comienzo al objetivo: que nuestros alum-nos fueran multiplicadores de los contenidos trabajados en las aulas hacia sus familias y hacia la comunidad.A lo largo del proceso, no dejamos de integrar a las familias en acciones en las que se reflejara la temática, porejemplo, en actos escolares donde estaba presente el tránsito, las normas de comportamiento y los valores queya estaban instalados hacia bastante tiempo en la institución.

El tiempo dio identidad a nuestra escuela, que es reconocida por otras personas que la visitan como “laescuela que tiene una avenida y una rotonda en su interior”.

En el compromiso de salir a la comunidad con un mensaje positivo, solicitamos que se demarcara lasenda peatonal, le estábamos dando respuestas de compromiso a la sociedad, tratando de prevenir la sinies-tralidad que sumaba, día a día, pérdidas de vidas, sin pedirnos permiso, a cualquier edad...

¿CÓMO SE TRABAJA, CÓMO SE PUEDE ABORDAR EL TEMA?A partir de allí, la transversalidad del tema educación vial es un presente sostenido, no es una tarea fácil,

pero tampoco imposible. Necesitamos cambiar paradigmas tradicionales, (el docente veía el tema sólo enfechas determinadas) en nuestra institución, se ha logrado la organización sistemática y graduada de los con-tenidos que priorizamos para cada grado en la escuela.

Trabajar desde el campo de la percepción, para dejar claro que “esto me puede suceder a mí”. Además,debemos tener la previsión de utilizar metodologías que sean dinámicas, visuales, apropiadas, y, entre otrascosas, acorde a los participantes (edades).

Pensemos en la Educación Vial como la clave en la prevención de siniestros viales, y en el conocimientode las normas de Seguridad Vial, los que nos ayudarán a ser mejores y más responsables como conductores y




ciudadanos. Es prioritario promocionar la educación preventiva, centrada en el sujeto de aprendizaje, teniendo en

cuenta los diferentes contextos, respetando los distintos procesos socio- educativo – familiares. Por ello, esinsustituible la inclusión activa de las familias en el proyecto. Debemos trabajar en interpretar el tránsitocomo parte de la cultura de la convivencia responsable, respetuosa y en favorecer en el niño el desarrollo deun ciudadano que sea capaz de optimizar la calidad de vida de la comunidad donde se desenvuelven

Puedo decir hoy que los alumnos de nuestra institución educativa se han apropiado de la avenida que seencuentra en la galería “La Andariega”, a la que respetan en su manera de circular: las direcciones, el carril con-trario, el no sobrepaso. Lo más destacable es el respeto que se le tiene a la rotonda de ingreso.

Animarse es la mayor de las decisiones, desde el lugar que ocupamos como docentes en las aulas y alen-tar a otros colegas, con la absoluta convicción que lo lograremos. Entonces, “intentarlo” es el lema.




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TECPREMER Técnicos Preventores Mercedinos -desde el 15/11/1997. OSC: “Prevención yPromoción de la Salud”; Entidad de Bien Público. Contacto: Tel.: 02324-423051 Cel.: 02324-15647349 www.tecpremer.org.ar

Presidente actual: Téc. Nancy Okos

“PREVENIR PARA EDUCAR, EDUCAR PARA SALVAR VIDAS”

Quiero contarles que TECPREMER Asociación Civil representa el esfuerzo de un grupo de personas com-prometidas que tuvimos el sueño de formar una organización que brinde una respuesta concreta a diversasproblemáticas sociales. Empezamos siendo un grupo de estudiantes y terminamos formando esta ONG con 15años de labor, logros y satisfacciones.

Vivimos una realidad difícil. Nuestra sociedad está inserta en un contexto que manifiesta una relaciónconflictiva entre, la escuela, las familias y la sociedad, donde predominan modelos que ponen énfasis en lainducción al consumismo, la exaltación de la imagen, la sexualidad, la violencia, la evasión de la norma, y la pér-dida de valores fundamentales, por ello, son necesarias organizaciones sociales comprometidas con la ejecu-ción de acciones preventivas y de formación, que trabajen con eficiencia, orientadas a la búsqueda de resulta-dos y con un fuerte impacto social en la comunidad.

Un aspecto que especialmente nos preocupa, es el aumento de siniestros viales en la Argentina, a talpunto que se ha convertido en una de las principales causa de muerte, en especial en los jóvenes, donde enmuchos de ellos interviene el alcohol. Es muy elevado el número de muertes al año que se registran en ciu-dades y rutas de nuestro país debido a hechos de tránsito. Creemos por lo tanto que una respuesta inmediataa este problema social debe ser dada desde el Estado en conjunto con las organizaciones sociales.

Es preciso que nos hagamos cargo de temas que requieren prevención, ya que todos seremos respon-sables en alguna medida de lo que ocurra en los próximos años, necesitamos siempre el apoyo incondicionalde la ESCUELA como comunidad al servicio de la educación y de la formación y de orientación a las familias,para nuestros hijos y jóvenes.

VALORAR LA VIDA es nuestro objetivo, esperamos que más voluntades se unan en este camino.

JUNTOS PODEMOS HACER VISIBLE LO INVISIBLE




Si tan sólo hubiera... tomado concienciaJorge Rumi - Prensa y Comunicación DEMM 107

Para reflexionar...

Si tan sólo hubiera... tomado conciencia

La guardia del Hospital de Urgencias siempre es una parada inesperada, nadie desea terminar allí, aunque muchosllegan inesperadamente. Sería fantástico que siempre estuviera vacía, pero de verdad allí se encuentran desconocidos quecomparten momentos que seguramente les cambiaran la vida drásticamente. Lo que contare no es ficción. Es más bien,una historia que desgraciadamente, se repite con demasiada frecuencia.

Todo transcurre un día sábado, que podría ser cualquier sábado.

El primer protagonista es Juan Carlos. No niega haber cometido alguna que otra locura de juventud arriba de sumoto, obviamente sin casco y haciendo piruetas con una amiguita, según dice.

Esta era una de esas tantas noches que esperaba para salir a divertirse y pasarla genial con sus amigos y amigas.Una de esas noches donde se producía de la mejor manera, con el jean más nuevito, las zapatillas blancas y su mejor cami-sa, el perfume caro y el gel para el pelo. Lo que se dice, una pinturita! Listo para pasar a buscarla.

Ahora está sentado en la sala de guardia del hospital… esperando. Y, lo que es peor, pensando cómo le explicará asu padre que esa herida en la cara y la fractura en la nariz, fue por no llevar el casco puesto (algo que le había prometidoinsistentemente a sus padres). Lentamente, repasa con la mirada el vendaje de su brazo y la rodilla, y todo su pantalónmanchado de sangre, y las zapatillas ni te cuento.

Los calmantes que le pusieron en la ambulancia le han hecho efecto, el dolor que siente ya no proviene de su cuer-po. Más bien parecen provenir de los gritos y lesiones de un cuerpo que, a escasos metros de allí, libra una intensa bata-lla sobre la camilla del shock room.

Haciendo un paneo visual, siguen llegando heridos en ambulancias, patrulleros, taxis o colectivos, algunos real-mente agonizando. No solo accidentados, muchos de ellos alcoholizados, drogados o con lesiones propias de la violenciaciudadana. Lo peor, uno de ellos acaba de vomitar.

¿Por Dios qué hago aquí? Se pregunta




Geo, como le llaman sus amigos, otra inesperada visita en la guardia, no quiere seguir pensando. Sin embargo, nopuede evitarlo. Cierra los ojos. Pero tras sus párpados no logra encontrar oscuridad. Sólo puede ver la misma curva de lacostanera a la altura del Parque Las Heras que había pasado ciento de veces cuando iba a su casa sin ningún problema,pero esta noche llenó el auto de amigas y con algo de alcohol encima, le jugó una mala pasada.

Se estremece. No consigue eliminar de su mente la imagen de esa curva tan familiar… Y la lluvia. Si tan sólo hubie-ra ido un poco más despacio. Si tan sólo hubiera reducido la velocidad al tomar la curva. Si tan solo hubiera tomado ladeterminación de no llevar sus amigas en ese estado y haberse tomado un taxi, ahora no puede volver el tiempo atrás.Piensa y busca las palabras como para poder explicarle a los padres de sus amigas, todas con lesiones menores…pero las-timadas.

No quería seguir pensando. Abrió los ojos, y por primera vez es consciente del hombre que se había sentado justoenfrente suyo. Tiene señales evidentes de haber recibido alguna sutura en la frente y el brazo izquierdo. Observa su ves-timenta, el uniforme de una empresa delibery.

Finalmente, la mirada de Joaquín (otro lesionado de la guardia) se posa en el rostro de su compañera de la sala deemergencias. En su mirada vislumbra un abismo que no puede describir con palabras. En cualquier otro día, le habría per-turbado. Pero hoy…

Segundos después, ambos se dan cuenta de que llevan un buen rato observándose mutua mente, mirándose laslesiones. Se ven con la necesidad de entablar conversación. En parte para dejar de pensar, en parte para poder hacerloen voz alta. Todos los que están ahí son desconocidos, no hay nadie de confianza con quien descargar su dolor o su bron-ca… contra uno mismo.

De esta forma, Geo aprende que su nuevo compañero en la sala de guardia del Hospital de Urgencias le dicen Toti.Efectivamente, es repartidor, lleva pizas a domicilio. No tardan en abordar el motivo que los ha reunido en tan incómodolugar.

Mientras buscaba una dirección en una zona que no conocía, no muy lejos del hospital, no pudo ver que unos niñoscorrían cruzando la calle, intentando no mojarse, cruzaban la calle delante de él a las corridas. La tormenta les había sor-prendido, y querían ponerse a refugio lo antes posible.

La voz de Toti tiembla al explicar que miró al frente y no vio nadie. Giró la cabeza breves segundos para ver el nom-bre de la calle, la altura… y cuando volvió a mirar al frente, se vio encima de los mocosos.

Dio un torpe volantazo desesperado e intento frenar, pero su moto derrapó en el asfalto mojado, embistió la fila




de coches estacionados al otro lado de la calle y cayó de su moto. Él, creía no haberse hecho nada. Solo unos rasponesunos cortes y un golpe en la cabeza. Ahora está esperando el resultado de unas placas y la tomografía, para comprobarque no había sufrido una conmoción, pero todo indica que no será nada demasiado importante.

Sin embargo, Geo ve claramente que no era eso lo que angustia a su interlocutor. ¿Qué había pasado con los niños?Toti baja la mirada. Tras dos intentos infructuosos, consigue decir que el mayor de ellos había conseguido cruzar la callea tiempo. Una lágrima brilla en sus ojos. El otro niño se llevó un buen golpe. “Lo vi en el suelo, inconsciente y me pareceque convulsionaba”. La ambulancia lo llevo a otro Hospital.

Finalmente, Toti explota a llorar. Apenas se le entiende cuando explica que el momento en que se cruzó con lospadres de los niños había sido “el instante más duro de toda su vida”. Sí tan sólo hubiera parado unos segundos para bus-car la calle en el nomenclador para ver donde estaba… Si no hubiera apartado la mirada de la calle.

Uno de los dos dijo «espero que el chico esté bien… no sabría qué hacer si le he causado un daño irreparable». Elotro asintió. Los dos se funden durante un interminable instante en un abrazo de comprensión infinita.

El silencio se adueña del ambiente, de fondo solo uno que otro grito que se transfieren en llanto y desconsuelo. Através de la ventana, la lluvia sigue cayendo, las sirenas se siguen oyendo como todos los sábados a la noche en este hos-pital.

Cada tanto se asoman personas uniformadas de blanco, de celeste y de amarillo, no saben si son médicos, enfer-meros, practicantes. Todos parecen apurados, nos preguntan cómo estamos, nos miran, nos revisan y siguen atendiendogente. Gente que como ellos, nunca hubiesen querido estar en esas condiciones y en ese lugar.

Poco después, ven como una mujer mayor con ambo blanco, se acercaba a ellos. Mira una radiografía, los mira alos ojos y meneando la cabeza, los invita a ir a la sala de cirugía. No hay a quien darle la mala noticia. En los próximossegundos, la vida de uno de nuestros jóvenes cambiará para siempre. En su cabeza resonarán, para siempre, frases queempiezan por “si tan sólo hubiera… tenido más cuidado”.

Una noche de las tantas que se viven con los riesgos y peligros de nuestra ciudad. Y en el medio, cientos de per-sonas involucradas en siniestros inesperados.

Esto se vive y siente en la guardia del Hospital de Urgencias, por desgracia… casi todos los sábados!




Informes y consultas:Secretaría de Turismo de La PampaAv Luro y San Martín. (6300) Santa Rosa. La Pampa. Argentina.Teléfonos 54 -2954 425060 / 424404.e-mail: [email protected]




Provincia de La Pampa. Patagonia ArgentinaCapital: Santa Rosa

Superficie: 143.440 Km2, representa el 6% del total nacionalPoblación: 316.940 habitantes según CENSO 2010

La Pampa se ubica en el centro geográfico de la República Argentina y es una de las provincias másnuevas de Argentina, ya que alcanzó ese grado en el año 1952.

Si bien el territorio pampeano constituye un área de transición entre varias de las grandes regionesargentinas, por su paisaje, historia, cultura y vocación, La Pampa integra la Región Patagónica.

En cuanto al aspecto económico, el sector agropecuario se desarrolla fundamentalmente en la zonanordeste de la provincia, como consecuencia del régimen de lluvias y la calidad de los suelos. Se cultivancereales, oleaginosas y especies forrajeras. En cuanto a la ganadería, se desarrolla prácticamente en toda laprovincia y radica en la cría y engorde de vacunos. Además, la Provincia desarrolla actividades apícolas,lecheras, forestales, mineras, petroleras e industriales.

La Pampa. Única. DiferenteLas grandes extensiones de territorio y la variedad de paisajes que ofrece la provincia, despiertan en los

visitantes las ganas de realizar actividades que encierran el encanto de la aventura, la naturaleza y la historia.La Pampa, es un hermoso destino para visitar, en donde podrán encontrar la más amplia variedad de

atractivos turísticos, con excelentes hospedajes y servicios.

Tierra del Cawell“Tierra de Caballos”, zona fértil, húmeda, de horizontes amplios, verdes paisajes y arraigadas tradiciones

que hacen posible el contraste entre naturaleza y cultura. Termas, Estancias turísticas, Circuitos históricos - cul-turales, Parques temáticos, Eventos deportivos y Fiestas populares, son algunas de las opciones para disfrutar.

Ecoparque “La Casa de los Abuelos” de Intendente Alvear, cuna del mejor polo, organiza periódicamenteAbiertos con la presencia de los más importantes polistas del país. Sobre la Ruta Nacional Nº 188 se encuentraBernardo Larroudé . el Parque Recreativo está en el corazón del pueblo, donde se sitúa el Centro Termal,General Pico, la segunda ciudad más grande de la provincia, cuentan con una variada oferta en hotelería yrestaurantes, donde el turista puede degustar tanto de la gastronomía regional, como de la alta cocina ysalones para eventos. Además, General Pico, la segunda ciudad más grande de la provincia, cuentan con unavariada oferta en hotelería y restaurantes.



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Latidos del caldenalTierra de caldenes, historia, cultura y tradiciones. Ubicada en el sector noroeste de la provincia, y com-

puesta por localidades como Victorica, primer pueblo pampeano; Luan Toro, Loventue y Carro Quemado.

Caminos del sudesteZona agrícola y minera. La diversidad del relieve hace posible que convivan los valles pampeanos con los

campos de cultivos, el paisaje de la sal y las aguas termales.El geoturismo, persigue la exploración de los elementos y procesos geológicos.

Corredor central de La PampaEl bosque de caldenes, las Sierras de la Vida y la majestuosidad del lago Casa de Piedra conforman la

multiplicidad que el espacio natural ofrece a sus espectadores. Áreas protegidas, Estancias turísticas, Cazamayor y menor, Pesca, Actividades náuticas, Circuitos históricos - culturales son algunas de las opciones quepropone este corredor.

La Reserva Provincial Parque Luro, ubicada a 35 kilómetros al sur de la ciudad de Santa Rosa, sobre RutaNacional Nº 35, se presenta como una opción imperdible para aquellos que desean disfrutar del contacto conla naturaleza y conocer sobre la historia del que fuera el primer coto de caza del país.

Por otro lado, la Provincia cuenta con más de 40 cotos de caza, siendo la zona de General Acha y Quehuelos principales centros de turismo cinegético. Dichos destinos atraen un importante flujo de turismo interna-cional ya que, tienen la posibilidad de obtener trofeos que compiten a nivel mundial, haciendo de esta activi-dad un atractivo único en nuestro país.

Santa Rosa / Toay Capital pampeana, ubicada en el cruce de las rutas nacionales Nº 5 y 35 y además se emplaza en dos

ambientes naturales bien diferenciados: el fin de la llanura y el comienzo de los terrenos quebrados de losvalles.

Estratégicamente ubicada, permite tener una excelente conectividad con los principales destinos emi-sivos de la Argentina logrando así, una variada afluencia turística.

Se destacan el Museo de Ciencias Naturales, de Arte y de Historia; el Teatro Español, el ParqueRecreativo Laguna Don Tomás, El Autódromo Provincial de La Pampa, ubicado sobre la Ruta Provincial N°14 yRuta Provincial N°9. El nuevo Autódromo es uno de los circuitos más modernos de Argentina apto para la par-ticipación de categorías automovilísticas nacionales e internacionales.



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Lic. Axel Dell' OlioLicenciado en Prevención Vial y Transporte. Presidente de ADISIV (Asociación para la disminución de SiniestrosViales). Vocal y jefe de Seguridad Vial de APTTA (Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de laRepública Argentina). Integrante Ad Honorem del Comité Consultivo de Agencia Nacional de Seguridad Vial(ANSV). Consultor Vial. Director del Programa "Mamás y Niñ@s Seguros". Responsable de la web:www.mamasyniñoseguros.com.ar

Ing Pedro J. EvdemonAnalista en Seguridad Vial (U.T.N.). Premio "VOLVO Seguridad en el Tránsito 2008". Premio "Luchemos por la Vida2005". Director Técnico "LUZ VERDE" Escuela de Conductores San Nicolás - Prov de Buenos Aires. Ex-presidenteABEC- Asoc. Bonaerense de Escuelas de Conductores. [email protected]

Dr. Carlos J. A. DelfinoMédico Sub-Director de Capacitación y Seguridad Vial del EDECOM.

Jorge RumiInstructor en primeros auxilios y seguridad vial. Miembro de INCOSE.

Isabel CanoDocente. Técnico Superior en Seguridad Vial. Perito en Accidentología Vial.

Pablo DamianiDirector de Conducirte, Seguridad Vial Integral.


Se imprimen 100 ejemplares en versión preliminar, correspondientes ala Edición Nº 1.Noviembre 2014


manual conducirte_agenda 2009

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