5/28/2018 MANIOBRAS

1/12

MOVIMIENTOS DE TRENES

La rodadura de los vehculos en la va, no se efecta de manera

regular y uniforme, sino que tanto las reacciones desiguales de la va y las

interiores, propias de los vehculos, producen alteraciones que pueden

alcanzar magnitudes peligrosas.

Movimientos Parsitos

Como las masas de los vehculos reposan sobre superficies

elsticas, cualquier defecto en la alineacin de los rieles, en sentido

horizontal o vertical, acarrear una violenta ruptura de equilibrio seguida

de oscilaciones de variada importancia, de acuerdo con la magnitud de la

perturbacin. Adems, en el interior de la locomotora se desarrollan

movimientos parsitos, provenientes de los mecanismos motores o de la

inercia de sus rganos.

Se pueden distinguir dos tipos de efectos:

a) Movimientos que afectan la masa suspendida del vehculo:

1) Movimientos oscilatorios de traslacin vertical (movimientos

de trepidacin).

2) Movimiento oscilatorio alrededor de un eje transversal (degalope).

3) Movimiento oscilatorio de rotacin alrededor de un eje

longitudinal, llamado de balanceo (roulis).

b) Movimientos que afectan a la vez la masa suspendida y los

rganos de apoyo del vehculo:

5/28/2018 MANIOBRAS

2/12

4) Aceleraciones horizontales hacia adelante y atrs

(movimiento de trangueo).

5) Movimiento alrededor de un eje vertical, llamado serpenteo

(lacet).

Movimiento de Trepidacin y Galope: Son originados por

desnivelaciones existentes en la va, especialmente en las juntas a tope

de los rieles. Por su importancia para el trfico a altas velocidades, sern

vistos al tratar de la va con rieles soldados.

Movimiento de Balanceo: Cuando la masa suspendida M, se

inclina hacia un lado, se desviar de su posicin normal respecto al eje de

los rganos de apoyo del vehculo y por consiguiente, esta masa

desarrollar una pareja de volcamiento, tanto mayor cuanto lo sea la

masa M, la flexin vertical del resorte y la altura del centro de gravedad.

Tal cosa ocurrir con especial violencia en las curvas circulares,

intercaladas sin transicin, en los casos de desnivelacin de los

durmientes o en las curvas sin peralte.

La expresin de la aceleracin lateral, tiene por valor:

Siendo:

fuerza centrfuga producida en un curva.

altura normal del centro de gravedad de la masa M.

peso de la parte suspendida.

aceleracin de la gravedad.

momento de inercia de la seccin transversal.

5/28/2018 MANIOBRAS

3/12

masa suspendida.

La oscilacin de balanceo se agrava an ms, en el caso de curva

y contra-curva, sino existe un alineamiento tangencial interpuesto, ya que

a la salida de la curva cesar la fuerza centrfuga y por tanto se

expandirn los resortes exteriores y si en ese mismo instante se iniciare

una curva inversa, se comprimir la fila de resortes opuestos,

incrementndose la oscilacin de la caja del vehculo, lo que podra

causar su volcamiento o descarrilamiento.

Movimiento de Tangueo: Este efecto de aceleracin y retardacin

consecutivas, se observar en las locomotoras de vapor de los cilindros;

es causado por las variaciones en el esfuerzo motor, debidas a la accin

del vapor y a la inercia de los mecanismos y trae por consecuencia una

disminucin peridica en la precisin de la rueda sobre el riel,

produciendo una sensacin de avances y retroceso sucesivo.

El esfuerzo mximo de retardacin tiene por expresin:

Siendo:

velocidad angular .

nmero de revoluciones, por segundo, de las ruedas.

distancia del botn de la manivela al centro de la rueda.

Este esfuerzo deber tenerse en cuenta al calcular la fuerza de

traccin.

5/28/2018 MANIOBRAS

4/12

En las locomotoras de 33 cilindros, cuyas manivelas estn

orientadas con 120 de diferencia y en las de 4 ciclos (compound), el

esfuerzo de retardacin est muy atenuado.

Movimiento de Serpenteo: Las alineaciones defectuosas de la

va, conicidad de las llantas, el efecto de la suspensin elstica e

irregularidad del esfuerzo motor, a uno y otro lado del plano de simetra

longitudinal de la locomotora, son causa del que el movimiento del

vehculo sobre los rieles, no se efecte segn una trayectoria geomtrica,

coincidente con el eje de la va, sino que se desplaza siguiendo una lnea

sinuosa.

Consideremos un carretn de dos ejes, de los cuales el delantero

gira hacia la izquierda, llevando la pestaa contra el riel izquierdo y por lo

tanto, obligando a la llanta a apoyarse sobre una seccin vertical de

mayor dimetro, debido a su conicidad; el eje trasero, por la giracin

efectuada en el eje delantero, aproximar su pestaa al riel derecho,

hacia donde su conicidad es de mayor dimetro y as ambos efectos se

neutralizarn.

Veamos ahora el caso de que un defecto en la alineacin

horizontal, obligue a una pestaa del eje delantero a chocar al riel, lo que

tambin puede ocurrir a causa de que una desnivelacin en el sentido

vertical, altere el balanceo de la masa suspendida. En este caso, el efecto

del choque se sumar al de la conicidad de las llantas y llevar la otrarueda del eje delantero, a chocar contra el riel opuesto, repitindose

alternativamente, en uno y otro riel, una serie de choques que irn

disminuyendo la intensidad, forzando al vehculo a seguir una trayectoria

sinuosa, que es el movimiento de serpenteo y el cual ir atenundose

hasta extinguirse o bien, se incrementar si una nueva irregularidad viene

a reavivarlo.

5/28/2018 MANIOBRAS

5/12

Movimiento del vehculo en las Curvas: Cuando un vehculo

ferroviario abandona un alineamiento rectilneo e inicia uno en curva,

habrn de tomarse ciertas precauciones, debidas a las caractersticas del

material rodante.

La circulacin del vehculo en la curva est dificultada por el

paralelismo de los ejes, que constituyen el tren rgido, el que debe

inscribirse con seguridad sobre la va y adems, la solidaridad de las

ruedas y los ejes, obliga a las primeras a recorrer, en la curva distancias

diferentes con una misma velocidad angular.

Al iniciar una curva, la pestaa de la rueda delantera entrar en

contacto con la cara interna del hongo, en el riel exterior, separndose el

punto medio del eje delantero respecto al eje de la va, en una cantidad

igual a la mitad del juego e de sta.

En cuanto al eje trasero, podr tomar dos posiciones lmites:

1) Conservar la pestaa contra el riel interior o2) Conservar la pestaa contra el riel exterior.

5/28/2018 MANIOBRAS

6/12

5/28/2018 MANIOBRAS

7/12

MANIOBRAS

Dirigir las maniobras consiste en dar las instrucciones necesarias

sobre su objeto, finalidad, momento y lugar en que deben realizarse,

teniendo en cuenta la compatibilidad o incompatibilidad con otros

movimientos, respecto a la circulacin de los trenes.

Realizar maniobras, consiste entonces en poner en prctica las

instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las garantas

suficientes para la seguridad.

5/28/2018 MANIOBRAS

8/12

Obligaciones del Agente responsable

Las obligaciones del agente responsable, el cual le corresponde

dirigir las maniobras al Jefe de circulacin o a otro agente, si lo determina

la consigna de la estacin, mediante las siguientes prescripciones son:

1. Autorizar el inicio y la suspensin de las maniobras.

2. Dar las instrucciones necesarias a los Agentes de maniobras y

asegurarse de su cumplimiento.

3. Comunicarles, si les afectase, los movimientos de trenes, de otras

maniobras autorizadas y de la realizacin de trabajos en la va o en

sus proximidades.

4. Coordinar los movimientos de las maniobras si tienen lugar

simultneamente en ms de una zona de la estacin.

5. Comprobar que las seales garantizan la compatibilidad de la

maniobra con cualquier otro movimiento de trenes existente.

6. Autorizar el estacionamiento de material en vas de circulacin,solicitando la conformidad del PM y adoptando las medidas

oportunas en casos especiales.

Movimientos de maniobras

Los agentes que ordenen movimientos de maniobras cumplirn las

siguientes prescripciones:

1. Antes de iniciar el movimiento, informarn al Maquinista de las

operaciones a realizar.

Cuando se trate de maniobras en ruta, informarn, tambin, al

Maquinista de las particularidades locales del lugar, que pudiera

desconocer.

5/28/2018 MANIOBRAS

9/12

2. Comprobarn que las agujas y seales garantizan que otros trenes

o maniobras no interceptan ni pueden llegar a interceptar el

itinerario previsto.

3. Se asegurarn de que los piquetes de entrevas estn libres y que

las agujas y dems aparatos afectados por el itinerario, estn

dispuestos en la posicin adecuada.

4. Retirarn los calces de mano o antideriva que pudieran impedir el

movimiento.

Obligaciones del Agente de maniobrasCorresponde al Agente de maniobras cumplir las siguientes

prescripciones:1. Informar al mando inmediato de cualquier anormalidad que

observe en el

material, vas, agujas, etc. y en cualquier instalacin que afecte a la

circulacin,

tomando por su parte las medidas oportunas.

2. Vigilar el itinerario a recorrer, transmitir al Maquinista las seales

necesarias

y llamar la atencin de las personas que pudieran estar sobre la

va.3. Advertir a las personas que se encuentren en los vehculos, que

se va a

iniciar la maniobra, con el fin de que se protejan adecuadamente.

4. Colocar los semiacoplamientos sin servicio, en sus soportes.

5. Comprobar en los trenes o cortes de material a expedir, que los

frenos de

estacionamiento se encuentran aflojados y disponer en posicin

correcta

los elementos del enganche as como los cambiadores de potencia

y de

rgimen.

Obligaciones del MaquinistaCorresponde al Maquinista cumplir las siguientes prescripciones:

1. Permanecer continuamente atento a las indicaciones de los

Agentes de

maniobras.

2. Efectuar con suavidad, los movimientos de juntar, especialmente

cuando

5/28/2018 MANIOBRAS

10/12

se maniobre con vehculos ocupados por personas.

3. En las maniobras que se realicen empujando, efectuar

detencin inmediata

en cuanto deje de percibir las indicaciones por el Agente de

maniobras.

4. Aunque lo permitan las seales fijas, no iniciar movimiento

alguno sin

que se lo ordene el Agente de maniobras, cuando as est previsto

en la

Consigna.

5. Los movimientos se realizarn con marcha de maniobras.

6.3.4 Maniobras de trenes de trabajo

Los Conductores de las vagonetas y mquinas de va, as como el

Personal deinfraestructura, podrn tomar a su cargo la realizacin de

maniobras cuando se

trate de material destinado a trabajos en la va.

Maniobras por radio1. Se denominan maniobras por radio, las que se realizan, con

comunicacin

entre el Agente de maniobras y el Maquinista, mediante:

n Un aparato de radio porttil y la radiotelefona del vehculo motor.n Dos aparatos de radio porttiles.

2. Cuando se utilice la radiotelefona del vehculo motor, el

Maquinista podr

pasar a la modalidad C, antes de iniciar la maniobra, sin necesidad

de

pedir autorizacin al PM.

3. Antes de iniciar los movimientos, el Agente de maniobras

indicar al Maquinista

los trminos utilizados para identificarse mutuamente. Por ejemplo:

Maniobras puesto , Locomotora nm. , Locomotora

tren .

4. El Agente de maniobras deber informar previamente al

Maquinista de

las operaciones a realizar, como se indica en el apartado 1 del

punto

6.3.1, advirtindole que dicha informacin no debe considerarla

como una

orden de maniobras.

A continuacin, ordenar el movimiento, indicando al Maquinista:

5/28/2018 MANIOBRAS

11/12

n Identificacin del destinatario.

MANIOBRAS

6-6

n Orden.

n Cuando sea preciso, indicar la continuacin del movimiento o su

amplitud.

En los movimientos de juntar, la orden de empujar despacio

puede ser

complementada con la indicacin de la distancia existente entre los

cortes.

Por ejemplo: 20 metros, 10 metros, 5 metros, 2 metros, 3

vehculos,

2 vehculos, 1 vehculo, parar.

5. Cuando la comunicacin directa no sea posible, podr utilizarseun

agente intermediario, debiendo tenerse en cuenta que:

n Slo el Agente de maniobras est autorizado para dar rdenes o

aclaraciones al Maquinista salvo la de parada, que todo agente

puede dar.

n El Agente de maniobras comunicar personalmente al Maquinista

la

existencia del intermediario.

6. Cuando se avere el aparato de radio o funcionedefectuosamente, el

Maquinista deber detenerse y solicitar instrucciones del Agente de

maniobras.

7. Los aparatos de radio estarn siempre en la posicin

recepcin salvo

el tiempo estrictamente necesario para transmitir.

8. En los momentos crticos en que haya que garantizar una

comunicacin

permanente, es necesario repetir continuamente el mensaje para

detectar

una posible interrupcin de la transmisin.

9. Las normas de este artculo, podrn ser complementadas por

una Consigna

CAV, cuando se estime necesario.

5/28/2018 MANIOBRAS

12/12

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Normas Especficas de Circulacin. (1997). [Documento en Lnea].Disponible: http://www.adif.es/ca_ES/conoceradif/doc/Normas_NEC.pdf/

[Consulta: 2013, Diciembre 04].

Buenas tareas. (2012). [Pgina Web en Lnea]. Disponible:

http://www.buenastareas.com/ensayos/Guerra-Asimetrica/4086886.html/

[Consulta: 2013, Diciembre 04].

Centeno, R. (2007). Guerra Asimtrica. Poltica. Arte Militar.

[Documento en Lnea]. Disponible:

http://www.armada.mil.ve/portal/biblioteca/documentos/otras_public/guerr

a_asimetrica.pdf/ [Consulta: 2013, Diciembre 04].

Definicin.DE. [Pgina Web en Lnea]. Disponible:

http://definicion.de/guerra/ [Consulta: 2013, Diciembre 04].

Monografias.com. (2010). [Pgina Web en Lnea]. Disponible:

http://www.monografias.com/trabajos72/guerra-asimetrica/guerra-

asimetrica2.shtml/ [Consulta: 2013, Diciembre 04].

Wikipedia La enciclopedia libre. (2013). [Pgina Web en Lnea].

Disponible:http://es.wikipedia.org/wiki/Guerra/ [Consulta: 2013, Diciembre04].