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MOVIMIENTOS DE TRENES
La rodadura de los vehculos en la va, no se efecta de manera
regular y uniforme, sino que tanto las reacciones desiguales de la va y las
interiores, propias de los vehculos, producen alteraciones que pueden
alcanzar magnitudes peligrosas.
Movimientos Parsitos
Como las masas de los vehculos reposan sobre superficies
elsticas, cualquier defecto en la alineacin de los rieles, en sentido
horizontal o vertical, acarrear una violenta ruptura de equilibrio seguida
de oscilaciones de variada importancia, de acuerdo con la magnitud de la
perturbacin. Adems, en el interior de la locomotora se desarrollan
movimientos parsitos, provenientes de los mecanismos motores o de la
inercia de sus rganos.
Se pueden distinguir dos tipos de efectos:
a) Movimientos que afectan la masa suspendida del vehculo:
1) Movimientos oscilatorios de traslacin vertical (movimientos
de trepidacin).
2) Movimiento oscilatorio alrededor de un eje transversal (degalope).
3) Movimiento oscilatorio de rotacin alrededor de un eje
longitudinal, llamado de balanceo (roulis).
b) Movimientos que afectan a la vez la masa suspendida y los
rganos de apoyo del vehculo:
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4) Aceleraciones horizontales hacia adelante y atrs
(movimiento de trangueo).
5) Movimiento alrededor de un eje vertical, llamado serpenteo
(lacet).
Movimiento de Trepidacin y Galope: Son originados por
desnivelaciones existentes en la va, especialmente en las juntas a tope
de los rieles. Por su importancia para el trfico a altas velocidades, sern
vistos al tratar de la va con rieles soldados.
Movimiento de Balanceo: Cuando la masa suspendida M, se
inclina hacia un lado, se desviar de su posicin normal respecto al eje de
los rganos de apoyo del vehculo y por consiguiente, esta masa
desarrollar una pareja de volcamiento, tanto mayor cuanto lo sea la
masa M, la flexin vertical del resorte y la altura del centro de gravedad.
Tal cosa ocurrir con especial violencia en las curvas circulares,
intercaladas sin transicin, en los casos de desnivelacin de los
durmientes o en las curvas sin peralte.
La expresin de la aceleracin lateral, tiene por valor:
Siendo:
fuerza centrfuga producida en un curva.
altura normal del centro de gravedad de la masa M.
peso de la parte suspendida.
aceleracin de la gravedad.
momento de inercia de la seccin transversal.
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masa suspendida.
La oscilacin de balanceo se agrava an ms, en el caso de curva
y contra-curva, sino existe un alineamiento tangencial interpuesto, ya que
a la salida de la curva cesar la fuerza centrfuga y por tanto se
expandirn los resortes exteriores y si en ese mismo instante se iniciare
una curva inversa, se comprimir la fila de resortes opuestos,
incrementndose la oscilacin de la caja del vehculo, lo que podra
causar su volcamiento o descarrilamiento.
Movimiento de Tangueo: Este efecto de aceleracin y retardacin
consecutivas, se observar en las locomotoras de vapor de los cilindros;
es causado por las variaciones en el esfuerzo motor, debidas a la accin
del vapor y a la inercia de los mecanismos y trae por consecuencia una
disminucin peridica en la precisin de la rueda sobre el riel,
produciendo una sensacin de avances y retroceso sucesivo.
El esfuerzo mximo de retardacin tiene por expresin:
Siendo:
velocidad angular .
nmero de revoluciones, por segundo, de las ruedas.
distancia del botn de la manivela al centro de la rueda.
Este esfuerzo deber tenerse en cuenta al calcular la fuerza de
traccin.
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En las locomotoras de 33 cilindros, cuyas manivelas estn
orientadas con 120 de diferencia y en las de 4 ciclos (compound), el
esfuerzo de retardacin est muy atenuado.
Movimiento de Serpenteo: Las alineaciones defectuosas de la
va, conicidad de las llantas, el efecto de la suspensin elstica e
irregularidad del esfuerzo motor, a uno y otro lado del plano de simetra
longitudinal de la locomotora, son causa del que el movimiento del
vehculo sobre los rieles, no se efecte segn una trayectoria geomtrica,
coincidente con el eje de la va, sino que se desplaza siguiendo una lnea
sinuosa.
Consideremos un carretn de dos ejes, de los cuales el delantero
gira hacia la izquierda, llevando la pestaa contra el riel izquierdo y por lo
tanto, obligando a la llanta a apoyarse sobre una seccin vertical de
mayor dimetro, debido a su conicidad; el eje trasero, por la giracin
efectuada en el eje delantero, aproximar su pestaa al riel derecho,
hacia donde su conicidad es de mayor dimetro y as ambos efectos se
neutralizarn.
Veamos ahora el caso de que un defecto en la alineacin
horizontal, obligue a una pestaa del eje delantero a chocar al riel, lo que
tambin puede ocurrir a causa de que una desnivelacin en el sentido
vertical, altere el balanceo de la masa suspendida. En este caso, el efecto
del choque se sumar al de la conicidad de las llantas y llevar la otrarueda del eje delantero, a chocar contra el riel opuesto, repitindose
alternativamente, en uno y otro riel, una serie de choques que irn
disminuyendo la intensidad, forzando al vehculo a seguir una trayectoria
sinuosa, que es el movimiento de serpenteo y el cual ir atenundose
hasta extinguirse o bien, se incrementar si una nueva irregularidad viene
a reavivarlo.
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Movimiento del vehculo en las Curvas: Cuando un vehculo
ferroviario abandona un alineamiento rectilneo e inicia uno en curva,
habrn de tomarse ciertas precauciones, debidas a las caractersticas del
material rodante.
La circulacin del vehculo en la curva est dificultada por el
paralelismo de los ejes, que constituyen el tren rgido, el que debe
inscribirse con seguridad sobre la va y adems, la solidaridad de las
ruedas y los ejes, obliga a las primeras a recorrer, en la curva distancias
diferentes con una misma velocidad angular.
Al iniciar una curva, la pestaa de la rueda delantera entrar en
contacto con la cara interna del hongo, en el riel exterior, separndose el
punto medio del eje delantero respecto al eje de la va, en una cantidad
igual a la mitad del juego e de sta.
En cuanto al eje trasero, podr tomar dos posiciones lmites:
1) Conservar la pestaa contra el riel interior o2) Conservar la pestaa contra el riel exterior.
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Dirigir las maniobras consiste en dar las instrucciones necesarias
sobre su objeto, finalidad, momento y lugar en que deben realizarse,
teniendo en cuenta la compatibilidad o incompatibilidad con otros
movimientos, respecto a la circulacin de los trenes.
Realizar maniobras, consiste entonces en poner en prctica las
instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las garantas
suficientes para la seguridad.
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Obligaciones del Agente responsable
Las obligaciones del agente responsable, el cual le corresponde
dirigir las maniobras al Jefe de circulacin o a otro agente, si lo determina
la consigna de la estacin, mediante las siguientes prescripciones son:
1. Autorizar el inicio y la suspensin de las maniobras.
2. Dar las instrucciones necesarias a los Agentes de maniobras y
asegurarse de su cumplimiento.
3. Comunicarles, si les afectase, los movimientos de trenes, de otras
maniobras autorizadas y de la realizacin de trabajos en la va o en
sus proximidades.
4. Coordinar los movimientos de las maniobras si tienen lugar
simultneamente en ms de una zona de la estacin.
5. Comprobar que las seales garantizan la compatibilidad de la
maniobra con cualquier otro movimiento de trenes existente.
6. Autorizar el estacionamiento de material en vas de circulacin,solicitando la conformidad del PM y adoptando las medidas
oportunas en casos especiales.
Movimientos de maniobras
Los agentes que ordenen movimientos de maniobras cumplirn las
siguientes prescripciones:
1. Antes de iniciar el movimiento, informarn al Maquinista de las
operaciones a realizar.
Cuando se trate de maniobras en ruta, informarn, tambin, al
Maquinista de las particularidades locales del lugar, que pudiera
desconocer.
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2. Comprobarn que las agujas y seales garantizan que otros trenes
o maniobras no interceptan ni pueden llegar a interceptar el
itinerario previsto.
3. Se asegurarn de que los piquetes de entrevas estn libres y que
las agujas y dems aparatos afectados por el itinerario, estn
dispuestos en la posicin adecuada.
4. Retirarn los calces de mano o antideriva que pudieran impedir el
movimiento.
Obligaciones del Agente de maniobrasCorresponde al Agente de maniobras cumplir las siguientes
prescripciones:1. Informar al mando inmediato de cualquier anormalidad que
observe en el
material, vas, agujas, etc. y en cualquier instalacin que afecte a la
circulacin,
tomando por su parte las medidas oportunas.
2. Vigilar el itinerario a recorrer, transmitir al Maquinista las seales
necesarias
y llamar la atencin de las personas que pudieran estar sobre la
va.3. Advertir a las personas que se encuentren en los vehculos, que
se va a
iniciar la maniobra, con el fin de que se protejan adecuadamente.
4. Colocar los semiacoplamientos sin servicio, en sus soportes.
5. Comprobar en los trenes o cortes de material a expedir, que los
frenos de
estacionamiento se encuentran aflojados y disponer en posicin
correcta
los elementos del enganche as como los cambiadores de potencia
y de
rgimen.
Obligaciones del MaquinistaCorresponde al Maquinista cumplir las siguientes prescripciones:
1. Permanecer continuamente atento a las indicaciones de los
Agentes de
maniobras.
2. Efectuar con suavidad, los movimientos de juntar, especialmente
cuando
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se maniobre con vehculos ocupados por personas.
3. En las maniobras que se realicen empujando, efectuar
detencin inmediata
en cuanto deje de percibir las indicaciones por el Agente de
maniobras.
4. Aunque lo permitan las seales fijas, no iniciar movimiento
alguno sin
que se lo ordene el Agente de maniobras, cuando as est previsto
en la
Consigna.
5. Los movimientos se realizarn con marcha de maniobras.
6.3.4 Maniobras de trenes de trabajo
Los Conductores de las vagonetas y mquinas de va, as como el
Personal deinfraestructura, podrn tomar a su cargo la realizacin de
maniobras cuando se
trate de material destinado a trabajos en la va.
Maniobras por radio1. Se denominan maniobras por radio, las que se realizan, con
comunicacin
entre el Agente de maniobras y el Maquinista, mediante:
n Un aparato de radio porttil y la radiotelefona del vehculo motor.n Dos aparatos de radio porttiles.
2. Cuando se utilice la radiotelefona del vehculo motor, el
Maquinista podr
pasar a la modalidad C, antes de iniciar la maniobra, sin necesidad
de
pedir autorizacin al PM.
3. Antes de iniciar los movimientos, el Agente de maniobras
indicar al Maquinista
los trminos utilizados para identificarse mutuamente. Por ejemplo:
Maniobras puesto , Locomotora nm. , Locomotora
tren .
4. El Agente de maniobras deber informar previamente al
Maquinista de
las operaciones a realizar, como se indica en el apartado 1 del
punto
6.3.1, advirtindole que dicha informacin no debe considerarla
como una
orden de maniobras.
A continuacin, ordenar el movimiento, indicando al Maquinista:
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n Identificacin del destinatario.
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n Orden.
n Cuando sea preciso, indicar la continuacin del movimiento o su
amplitud.
En los movimientos de juntar, la orden de empujar despacio
puede ser
complementada con la indicacin de la distancia existente entre los
cortes.
Por ejemplo: 20 metros, 10 metros, 5 metros, 2 metros, 3
vehculos,
2 vehculos, 1 vehculo, parar.
5. Cuando la comunicacin directa no sea posible, podr utilizarseun
agente intermediario, debiendo tenerse en cuenta que:
n Slo el Agente de maniobras est autorizado para dar rdenes o
aclaraciones al Maquinista salvo la de parada, que todo agente
puede dar.
n El Agente de maniobras comunicar personalmente al Maquinista
la
existencia del intermediario.
6. Cuando se avere el aparato de radio o funcionedefectuosamente, el
Maquinista deber detenerse y solicitar instrucciones del Agente de
maniobras.
7. Los aparatos de radio estarn siempre en la posicin
recepcin salvo
el tiempo estrictamente necesario para transmitir.
8. En los momentos crticos en que haya que garantizar una
comunicacin
permanente, es necesario repetir continuamente el mensaje para
detectar
una posible interrupcin de la transmisin.
9. Las normas de este artculo, podrn ser complementadas por
una Consigna
CAV, cuando se estime necesario.
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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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[Consulta: 2013, Diciembre 04].
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http://www.buenastareas.com/ensayos/Guerra-Asimetrica/4086886.html/
[Consulta: 2013, Diciembre 04].
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[Documento en Lnea]. Disponible:
http://www.armada.mil.ve/portal/biblioteca/documentos/otras_public/guerr
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Definicin.DE. [Pgina Web en Lnea]. Disponible:
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Monografias.com. (2010). [Pgina Web en Lnea]. Disponible:
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Disponible:http://es.wikipedia.org/wiki/Guerra/ [Consulta: 2013, Diciembre04].