manifestaciÓn de impacto ambiental modalidad...

SACBE, Servicios de Ingeniería S.A. de C.V.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

DEL PROYECTO EJECUTIVO:

MÉXICO-CUAUTLA. SUBTRAMO: AMECAMECA-LIMITE DE ESTADOS, MÉXICO-MORELOS.

DEL KILÓMETRO 28+400 AL K M 51+700.00 EN EL ESTADO DE MÉXICO

DICIEMBRE 2005 DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

SACBE, Servicios de Ingeniería S.A. de C.V. Calz. De Tlalpan No. 1172-420, Col. Del Carmen, México, DF. C.P. 03570 TEL. 55-32-19-15 Fax. 56-74-71-32

CONTENIDO


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CONTENIDO

Página I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y RESPONSABLE DEL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 1 I.1. Datos generales del proyecto (longitud, tipo de sección, libre o de cuota) y plano a escala no

menor de 1:500,000 que muestre la localización de la carretera y la división municipal. 1 I.2. Datos generales del promoverte. 1 I.3. Datos generales del responsable de Estudio de Impacto Ambiental. 1

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LSO PROGRAMAS O PLANES DE DESARROLLO 3 II.1. Información General del Proyecto....................................................................................................... 3

II.1.1. Naturaleza del proyecto (modernización o nueva, libre o de cuota, etc…). ............................................ 3 II.1.2. Justificación y objetivos. .......................................................................................................................... 6 II.1.3. Inversión requerida.................................................................................................................................. 7

II.2. Características particulares del Proyecto............................................................................................ 11 II.2.1. Descripción general de las obras y actividades (para un conjunto de proyectos del mismo tipo y

sector). 11 II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas. .............................................................. 12 II.2.3. Ubicación del proyecto, en un “larguillo”, carta topográfica escala 1:50,000. ........................................ 12 II.2.4. Superficies; superficie total del derecho de vía, superficie total ocupada por la obra entre línea de

ceros, superficie temporal ocupada por la maquinaria durante la construcción, superficie total de afectación por la construcción. ................................................................................................................ 13

II.2.5. Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras o actividades. Aquí se incluirá solamente un resumen, el detalle de cada fracción ocupada figurará en los Apéndices. ........................................ 15

II.2.6. Descripción de los servicios requeridos. ................................................................................................. 15 II.3. Descripción de Obras y Actividades.................................................................................................... 11

a) Descripción total de las obras y actividades que tendrán lugar en la construcción. 11 b) Descripción por fases. 11 II.3.1. Programa general de trabajo (Proyecto, Construcción y Operación y Mantenimiento). 11 II.3.2. Selección del sitio o trayectorias. ............................................................................................................ 12

II.3.2.1. Estudio de campo. 12 II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas. Juicio crítico sobre otras alternativas posibles y/o variantes a la

solución propuesta. El análisis debe ser desde el punto de vista ambiental. 12 II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad; aquí se incluirá solamente un

resumen, el detalle de cada predio ocupado se incluirá en el Apéndice correspondiente. 12 II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto incluyendo solamente un resumen. El detalle de cada

predio ocupado deberá figurar en los Apéndices. En el caso de ampliaciones de carretera dentro del derecho de vía existente, el uso del suelo será el de Derecho de Vía. 12

II.3.2.5. Urbanización del área. 12 II.3.2.6. Área natural protegida Federal o Estatal. 12 II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria. 12

II.3.3. Preparación del sitio y construcción. ....................................................................................................... 12 II.3.3.1. Preparación del sitio. 12 II.3.3.2. Construcción (Cortes, terraplenes, bancos de préstamo, entronques, PIV y PSV, puentes, obras de

drenaje menor, túneles, etc.). Deberá incluirse una relación de los cortes y terraplenes de más de 10 metros de altura, así como los volúmenes totales de corte en el eje, corte en bancos de materiales y volumen total de Terraplenes. En cuanto a explosivos, deberá haber una indicación específica sobre su uso o no. En caso afirmativo señalar tipo, almacenamiento y cantidad total así como máximo almacenado. Si hubiese material sobrante en la formación de las terracerías se deberán localizar áreas de tiro y/o indicar el uso del material sobrante. 12

II.3.3.3. Programa de preparación y construcción. 12 II.3.4. Operación y mantenimiento..................................................................................................................... 12

II.3.4.1. Programa de operación. Propuesta. 12 II.3.4.2. Programa de mantenimiento. Propuesta. 12

II.4. Requerimiento de Personal e Insumos. Aquí se incluirá solamente un resumen de aquellos aspectos relacionados al medio ambiente, el detalle de cada fracción ocupada figurará en los Apéndices. .......................................................................................................................................... 11

II.5. Generación, Manejo y Disposición de Residuos, Descargas y Control de Emisiones. Aquí se incluirá solamente un resumen de aquellos aspectos relacionados al medio ambiente, el detalle de cada fracción ocupada figurará en los Apéndices.......................................................................... 11

II.6. Identificación de las Posibles Afectaciones al Ambiente que son Características de las Carreteras (Cambios en el uso del suelo, desmontes, desperdicios pétreos, modificación de las tendencias de desarrollo, etc.). ........................................................................................................... 11


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III. VINCULACIÓN DEL PROYECTO CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES. 3 III.1. Información Sectorial. ......................................................................................................................... 3 III.2. Vinculación con las Políticas e Instrumentos de Planeación del Desarrollo en la Región................... 3 III.3. Análisis de los Instrumentos Normativos. Identificar y analizar los instrumentos normativos que

regulan la totalidad o parte del proyecto, diferenciando las normas federales, estatales y municipales (Plan Nacional de Desarrollo Urbano, Plan Estatal de Desarrollo Urbano, Planes Municipales, etc.), así como los convenios existentes entre las Entidades y el Gobierno Federal, los Bandos Municipales y, en su caso, Programas de Manejo, Decretos de creación de Áreas Naturales Protegidas Federales y estatales o la existencia de Monumentos Arqueológicos e Históricos. ................................................................................................................ 3

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. 3 IV.1. Delimitación del Área de Estudio Preliminar. Deberá hacerse una delimitación provisional del

área a estudiar con base a sus características físicas o biológicas generales. También puede ser un agrupamiento de municipios, provincias fisiográficas o cuencas hidrológicas, según la ubicación y características de la región. ............................................................................................. 3

IV.2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental Regional. .............................................................. 3 IV.2.1. Medio físico. Deberá contener aquellos elementos que inciden en una carretera como son;

precipitación máxima diaria y horaria y se determine la posibilidad de inundaciones, congelamiento, tipo de clima, geomorfología y sismicidad, tipo de suelo y su susceptibilidad a la erosión, conviene que se represente en cartas de INEGI escala 1:250,000 de topografía, de climas, de hidrología superficial y subterránea, de geología y de edafología. 11

IV.2.2. Medio biótico. Vegetación Se presentará información sobre la vegetación general existente en la región de acuerdo con la clasificación de Rzedowski y/o Miranda y Hernández-X, e ilustrar este segmento de los espacio mapas o cartas de uso del suelo publicadas por INEGI a escala de 1:250,000. Así mismo se deberá describir la fauna conocida en el ámbito regional. Si la carretera tuviese algún segmento dentro de aguas interiores, lagunas o pantanos, se deberán mencionar las especies de flora y fauna que tienen como hábitat dichos cuerpos de agua, lo anterior no aplica en el caso de puentes cuyos apoyos se ubiquen fuera del NAME de los ríos o arroyos. ................................................................................................................................. 12

IV.2.3. Aspectos socioeconómicos. El análisis permitirá conocer los aspectos demográficos y la disponibilidad de mano de obra, La distribución por tipo de construcción y capacidad de hospedaje de personal foráneo, la disponibilidad de agua potable y su tratamiento así como los servicios médicos existentes y servicios en general. A la vez, se identificarán los elementos relevantes que, de verse modificados por el proyecto, afectarían la distribución y abundancia de la población, la forma de aprovechamiento de los recursos naturales, los servicios ambientales que determinarán la calidad de vida, así como las costumbres y tradiciones......................................... 12

IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. A partir de la caracterización realizada se describirá en forma cualitativa la estructura del sistema ambiental regional del sitio donde se pretende desarrollar el proyecto. Poner énfasis en las principales interrelaciones detectadas y en los flujos principales. Asimismo, identificar aquellos componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas en el funcionamiento del sistema..................... 12

IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas. Una vez identificados los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas del sistema ambiental, realizar un análisis de cada uno de ellos para determinar su potencial afectación. El resultado de dicho análisis permitirá establecer la magnitud e importancia de los posibles impactos ambientales y los parámetros a utilizar para la construcción de escenarios predictivos. .................................................... 12

IV.2.6. Identificación de las áreas críticas. Este apartado tiene como objeto identificar aquellas áreas que por sus condiciones son más vulnerables a los impactos que generará el proyecto, tales como ecosistemas en proceso de deterioro por la sobreexplotación u otras sujetas a la deforestación, al aislamiento o fragmentación por cambio de uso del suelo, a la erosión, relictos, zonas con pendientes mayores al 100 por ciento (45 grados), zonas con tipos de vegetación de difícil regeneración, cuerpos de agua en general, los que están propensos o presentan tendencias de eutroficación..................................................................................................................... 12

IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. Estos componentes serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios, fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. ......................... 12

IV.3. Diagnostico Ambiental Regional. En este punto se ubicará y aplicarán índices e indicadores que permitan determinar la calidad del sistema ambiental regional a partir de los componentes ambientales relevantes y críticos identificados. Sobre esta base se determinarán las fuentes y


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los flujos de cambio del sistema. La prestación del diagnóstico se hará por escrito y en forma breve, con apoyo gráfico específico de la problemática ambiental. Se tomarán como punto de partida los procesos de aprovechamiento (explotación y/o transformación) y deterioro de los recursos naturales en detrimento de los ecosistemas y la calidad de vida de la población. ............... 3

IV.4. Identificación y Análisis de los Procesos de Cambio en el Sistema Ambienta Regional. Con apoyo en los resultados generados en el diagnóstico ambiental regional, identificar y analizar las tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural del área de estudio y de la calidad de vida que pudieran presentarse en la zona por el aumento demográfico y la presencia de la obra propuesta, considerando su comportamiento en el tiempo y el espacio............ 3 IV.4.1. Medio físico. Una vez identificados los componentes y elementos críticos, proceder a analizar los

cambios que pueda sufrir el sistema ambiental a lo largo del tiempo. .................................................... 12 IV.4.1.1. Clima. Caracterizar el microclima e identificar los cambios que se pudieran presentar en la

humedad, la temperatura y la radiación o incidencia solar y aquellos otros que pueda inducir la nueva carretera. 12

IV.4.1.2. Aire. Disminución de la calidad debido a: Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas; Incremento en la concentración de gases; Presencia de olores desagradables; Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera; Incremento en los niveles de ruido. 12

IV.4.1.3. Agua: Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres; Disminución de la calidad en cuerpos de agua; Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales (hidrodinámica); Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad del agua subterránea; Competencia por el aprovechamiento del recurso. En general no se consideran muros de contención, rellenos o dragados, en lagunas, litorales o ríos de ancho considerable, si hubiese obras en cuerpos de agua se deberá definir el efecto que tendrá la carretera en dichos cuerpos de agua y se deberán incluir las descripciones y planos a escala grande que permitan, objetivamente conocer dichas obras o actividades. 12

IV.4.1.4. Suelo: Aumento en la susceptibilidad a la erosión (grado de erosión); Alteración de la composición fisicoquímica; Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación; Disminución de la capacidad de infiltración; Disminución en la capacidad de formación de suelos. 12

IV.4.1.5. Geología y geomorfología: Sistemas de fracturamiento; Sismicidad; Desestabilización de terrenos. 12 IV.4.2. Medio biótico. .......................................................................................................................................... 12

IV.4.2.1. Flora (terrestre y acuática): Daño físico individual; Alteración a las formas de crecimiento; Alteración a los patrones de distribución; Modificaciones; Modificación en las interacciones entre especies; Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. 12

IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática): Interrupción de las rutas migratorias; Disminución en la abundancia; Competencia por limites territoriales; Alteración de las interacciones poblacionales; Perdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. 12

IV.4.2.3. Ecosistema: Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales; Modificación en la biodiversidad alfa y beta; Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria; Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes; Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas; Afectación a los servicios ambientales; Procesos de desertificación. 12

IV.4.2.4. Paisaje: Potencial estético de la zona o región; Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbana anárquico, contaminación ambiental, pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbana anárquico, contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales; Identificación de los elementos visuales favorables, como cerros, cañadas, hurtas, vegetación riparia, ríos, lagos, elementos arquitectónicos, históricos y culturales, etcétera, y los desfavorables, como basureros, asentamientos humanos irregulares, vialidades con tráfico excesivo, zonas industriales, bancos de materiales mal operados, etc. 12

IV.4.3. Medio socioeconómico. ........................................................................................................................... 12 IV.4.3.1. Medio Social: Demografía; Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo; Competencia por

límites territoriales; Cambios en la planificación urbana; Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad, etc. 12

IV.4.3.2. Medio económico: Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región; Cambio estructural en el nivel adquisitivo; Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas; Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo; Relaciones costo- beneficio en desequilibrio; Incremento en los costos de los procesos de transformación. 12

IV.4.3.3. Ecosistema: Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales; Modificación en la biodiversidad alfa y beta; Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria; Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes; Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas; Afectación a los servicios ambientales; Procesos de desertificación. 12

IV.5. Construcción de Escenarios Futuros. Sobre la base de la información compilada y analizada en las secciones anteriores, formular y aplicar modelos predictivos de los escenarios posibles para la región de estudio, sin considerar el proyecto como una variable de cambio. Para la predicción se considerará un plazo de cinco años. 12

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. 3 V.1. Identificación de las Afectaciones a la Estructura y Funciones del Sistema Ambiental Regional. 3

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto. 11


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V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. 11 V.1.3. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. 11

V.2. Técnicas para Evaluar los Impactos Ambientales. 3 V.3. Impactos Ambientales Generados. 3

V.3.1. Identificación de impactos. 11 V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos. 11

V.4. Evaluación de los Impactos Ambientales. 3 V.5. Delimitación del Área de Influencia. Ratificar o rectificar el área de influencia de la obra

determinada en el inciso IV.1. 3

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. 3 VI.1. Clasificación de las Medidas de Mitigación. 3 VI.2. Agrupación de los Impactos de Acuerdo con las Medidas de Mitigación Propuestas. 3 VI.3. Descripción de la Estrategia de los Sistemas de Medidas de Mitigación o Compensación. 3 VI.4. Programa y Cantidades de Trabajo de las Medidas de Mitigación o Compensación (Las

medidas de mitigación y compensación siempre deberán presentarse en programa calendarizado con cantidades susceptibles de presupuestarse en las licitaciones correspondientes. Estas medidas se refieren a aspectos no considerados entre los conceptos de la construcción. Invariablemente deberá considerarse el programa de rescate de flora y fauna, así como la reforestación señalando las cantidades de plántulas utilizadas, especies, sitios, etc. que, en forma análoga, permitan calendarizarse e incorporarse a las cantidades de obra que componen la licitación). 3

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. 3 VII.1. Programa de Monitoreo. 3 VII.2. Conclusiones. 3 VII.3. Bibliografía. 3

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS. 3 VIII.1. Planos de localización del eje trazado a escala 1:50,000 y la ubicación del proyecto dentro del

contexto natural de la zona. 3 VIII.2. Planos del proyecto geométrico por Km. 3 VIII.3. Fotografías aéreas, estereoscópicas, en blanco y negro a escala 1:20,000 o mayor entregadas

a “EL CONTRATISTA” para la actualización de la información referente al uso del suelo e interpretación de las características de la cubierta vegetal y donde habrá señalado la ubicación de los bancos de préstamo. 3

VIII.4. Fotografías a color o video de la zona que ocupará el derecho de vía y las obras especiales y de los recorridos en campo de los diferentes especialistas para observar y recopilar información específica. 3

VIII.5. Metodología empleada para cuantificar los árboles de cada especie por desmontar y determinar su volumen así como el de los arbustos, matorrales y vegetación de menor tamaño para determinar las superficies que ocupan. La metodología empleada debe asegurar que dichas cantidades tengan una precisión de al menos 97 % (noventa y siete por ciento). 3

IX. APÉNDICES. 3

X. ANEXO FOTOGRAFICO. 3

XI. RESUMEN EJECUTIVO. 3


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PREAMBULO. El presente trabajo referente a “LA ELABORACIÓN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA CARRETERA MÉXICO-CUAUTLA. SUBTRAMO: AMECAMECA-LIMITE DE ESTADOS, MÉXICO-MORELOS. DEL KILÓMETRO 28+400 AL K M 51+700.00 EN EL ESTADO DE MÉXICO EN UNA LONGITUD DE 23.3 KM” se realiza con base en los artículos 11 y 12 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y 5° de su Reglamento en Materia de impacto Ambiental. El proyecto en estudio contempla la construcción de 23.3 Km. aproximadamente, los cuales se dividirán en los siguientes tramos: Tramo: AMECAMECA – LIMITE DE LOS EDOS. MEXICO Y MORELOS. Subtramo: KM 28+400 AL KM 51+700 El el diseño tendrá las siguientes características:

a) Tipo de camino: Tipo A-4 b) Período de Vida Útil: 20 años c) Tasa de crecimiento anual del tránsito (r): 5% d) Tránsito diario promedio anual TDPA: 10,000 vehículos e) Velocidad de proyecto: 110 KPH f) Ancho de corona: 21.00 m g) Ancho de calzada: 10.50 m h) Ancho del derecho de vía: 60.00 m i) Pendiente gobernadora: 2 % j) Pendiente máxima: -1.45 % k) Ancho de acotamiento: 2.50 m a cada lado l) , particular, pasajeros): A= 83%; B= 3%; C=14%


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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE

Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO. I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO I.1.1. Nombre del Proyecto Carretera México-Cuautla. Subtramo: Amecameca-Limite de Estados, México-Morelos. Del Kilómetro 30+000 al K m 51+700.00 en el Estado de México en una longitud de 21.7 km. I.1.2. Ubicación del Proyecto Municipio de Amecameca Entidad Federativa: Estado de México (VER PLANO escala 1:50,000) I.1.3. Tiempo de Vida Útil del Proyecto Una vez en operación el proyecto tendrá una vida útil de 20 años aproximadamente, y esta podrá prolongarse si se da el mantenimiento adecuado periódicamente I.1.4. Presentación de la documentación legal En una gran longitud se trata de un camino de nuevo trazo por lo que se afectarán terrenos de diferente condición como es propiedad privada, propiedad comunal, propiedad estatal y propiedad municipal por lo que las constancias de Propiedad de los Predio está en tramite. I.2. DATOS DEL PROMOVENTE I.2.1. Nombre o Razón Social Secretaria de Comunicaciones y Transportes

I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del Promovente SCT 850101 - 8 - I - 9

I.2.3. Nombre del Representante Legal

I.2.4. Cargo del Representante Legal

I.2.5. RFC del representante legal

I.2.6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

I.2.7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones I.2.7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal

I.2.7.2. Colonia, barrio

I.2.7.3. Código postal

I.2.7.4. Entidad federativa

I.2.7.5. Municipio o delegación

I.2.7.6. Teléfono(s)

Proteccion de Datos LFTAIPG











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I.2.7.7. Fax

I.2.7.8. Correo electrónico

I.3. DATOS DEL CONTRATANTE DEL ESTUDIO 1.3.1. Nombre o Razón Social

I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes del Promovente

I.3.3. Nombre del Representante Legal

I.3.4. Cargo del representante legal

I.3.5. RFC del representante legal X I.3.6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal X I.3.7. Dirección del contratante para recibir u oír notificaciones I.3.7.1. Calle y número

I.3.7.2. Colonia,


I.3.7.4. Entidad federativa


I.3.7.6. Teléfono(s) y Fax


I.4. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.4.1. Nombre o razón social SACBE SERVICIOS DE INGENIERIA SA DE CV.

I.4.2. RFC SSI 850315 BA4 I.4.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

I.4.4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio
















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I.4.5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio 0

I.4.6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio

I.4.7. Dirección del responsable del estudio I.4.7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia.

I.4.7.2. Colonia, barrio


I.4.7.4. Entidad federativa .


I.4.7.6. Teléfono(s)

I.4.7.7. Fax













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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Y SUS ACTIVIDADES.

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. II.1.1. Naturaleza del proyecto El proyecto será realizado entre las Poblaciones de Chalco – Amecameca -Cuautla, como parte del apoyo del Gobierno Federal a las comunidades rurales a través de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) se ha encomendado a la empresa SACBE Servicios de Ingeniería, S. A. de C. V., la ejecución del proyecto ejecutivo denominado: “CARRETERA MÉXICO-CUAUTLA. SUBTRAMO: AMECAMECA-LIMITE DE ESTADOS, MÉXICO-MORELOS. DEL KILÓMETRO 28+400 AL K M 51+700.00 EN EL ESTADO DE MÉXICO EN UNA LONGITUD DE 23.3 KM”. Se ubica en el entronque con la Carretera Federal Chalco-Amecameca-Cuautla desde el Kilómetro 28+400.0 hasta el Kilómetro 51+700.0 Lo que implica una mejor intercomunicación entre las comunidades y las zonas aledañas a éstas.

En el proyecto destacan la realización de tareas tales como:

� Trazo del eje definitivo en campo para que cumpla con las especificaciones de un camino tipo “A-4”, localizando los puntos de inflexión, clavando estacas y trompos, además obtener deflexiones, rumbos magnéticos, grados de curvatura, radios, subtangentes.

� Nivelar puntos obligados y referidos a un Banco de Nivel inamovible, ubicado fuera del derecho de vía

� Seccionamiento del eje a 20.00 m. como mínimo a cada lado, según cadenamiento. � Ubicación de las obras de drenaje para que en su caso se pudieran ampliar, remover o

determinar la construcción de nuevas obras. � Efectuar recorrido por el eje definitivo � Ubicación de obras de drenaje y su trazo. � Ubicación de obras complementarias y subdrenaje � Determinar tipos y dimensiones de obra � Drenaje de gabinete (mismas actividades que las anteriores) � Terrecerías y planos � Aforos diurnos para determinar el volumen de transito actual y así determinar la tasa

de crecimiento � Estudio de velocidad de punto para conocer tiempos de recorrido, según la clase de

vehículos que transitan por el lugar considerando el estado físico del camino actual. � Estudio de geotecnia para conocer la calidad de los materiales que componen

actualmente el camino, detectar zonas inestables, así como el estudio de bancos de materiales con los cuales se construirá parte de las nuevas terrecerías (Ubicación de bancos de préstamo de materiales) y sus recomendaciones para cortes y taludes. Anexo Estudio Geotécnico.

� Elaboración de planos generales para la instalación de fibra óptica en tubería de poliducto.

� Proyecto de señalamiento (Elaboración del proyecto para señalamiento vertical y horizontal, apegándose al Manual de Dispositivos para el control de Transito en calles y carreteras SCT)

� Pavimentación (incluyendo todas las acciones requeridas para obtener un buen producto).


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La construcción de nuevas vías de comunicación de niveles superiores a los que existen en la zona repercute en mejoras en el medio ambiente, ya que se elimina contaminación por el paso de automóviles y transporte de carga, además de evitar problemas sociales generados por el estrés que genera la perdida de tiempo en los diferentes caminos. Las recomendaciones generadas del estudio Geotécnico para la pavimentación de este camino proponen cortes y taludes, diseño y cálculo de capas del pavimento, además de procedimiento constructivo y recomendaciones especiales. Otras recomendaciones para el procedimiento constructivo y recomendaciones especiales se integran la limpieza de la superficie, escarificación, corte y almacenamiento del revestimiento existente, despalme, cortes para dar el nivel de desplante, compactación de cama de corte para desplante de Terraplén, construcción de la capa sub.-rasante con material mezclado con material nuevo de banco, construcción de la base, así como riego de impregnación y por último la carpeta asfáltica por el sistema de dos riegos así como su dosificación y espesores (según se especifique en el anexo de geotecnia). También se recomienda implementar un sistema de alumbrado a lo largo del camino por construir. A continuación se describe la trayectoria del camino mencionado en el presente documento:

KILÓMETRO DESCRIPCIÓN En el Km. 28+400.0 inicio de proyecto. El trazo de la carretera objeto del presente proyecto, da

inicio exactamente en el kilómetro 28+400, a 200m de la curva a la izquierda que es el acceso del libramiento actual al poblado Amecameca de sur a norte.

En el Km. 28+600.0 se inicia el trazo Se inicia el trazo por terrenos de cultivo fuera del camino existente

En el km 28+812.13y hasta el Km 29+285.31

La nueva carretera atraviesa la colonia Tlaxopetla en una longitud de 450 m

En el Km 28+965 Se ubica el camino que comunica Amecameca con la población Pahuacan

En el Km 29+000 La carretera se cruza en este kilometraje con terrenos de cultivo

En el Km 29+285 La carretera se cruza en este kilometraje con la vía de ferrocarril

En el Km 29+860 Se afectará 1 árbol, se derribará

A partir del Km 29+860 A partir de este kilómetro el trazo de la carretera afectará terrenos de cultivo, los cuales se detallarán mas adelante.

En los Km 31+236.0, 31+437.0 y 31+690.0

Se cruza con arroyos en el paraje conocido con el nombre de Valle Alto

En los Km 32+224.0, el 33+216.3, el 33+342.6, 33+342.6 y 33+554.2

La carretera cruza por terrenos de cultivo y arroyos en cada cadenamiento de escurrimiento de aguas pluviales.

En el Km 33+800.00 La carretera cruza por un arroyo de escurrimiento de aguas pluviales.

Entre los Kms 34+300 y 34+400 Se cruzarán campos de labor y una zona de arbustos. En el Km 34+700 Se cruza con zona de arbustos.

En el Km 35+240 Se afectara un sembradío de nopal.


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En el Km 35+600 Se tienen 7 árboles, los cuales serán derribados En el Km 35+700 Se derribarán 2 árboles. En el Km 35+940 Se derribará 7 árboles. Del Km 36+000 al 36+720 Se cruzan terrenos agrícolas En el Km 36+725 Se cruza la carretera a Tepetlixpla Desde el Km. 36+730 al 40+000 Se cruza por terrenos de cultivo agrícola Entre los Kms 40+000 al 41+800 Se atraviesa zonas arboladas afectando aprox. 15 arboles. En el Km 42+000 Cruza por la Granja Santa Cruz En el Km 42+500 Cruza con la vía de ferrocarril Del Km 42+000 al 44+500 Se cruzan terrenos agrícolas En el Km 43+700 Se cruza una línea de alta tensión

El noventa porciento del trazo del camino existente colinda con zonas de cultivo. II.1.2. Justificación y objetivos. El Gobierno del Estado de México a través de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, tiene contemplado la ejecución de los estudios y proyecto de la Carretera México-Cuautla. Subtramo: Amecameca-Limite de Estados, México-Morelos. Del Kilómetro 28+400 al K m 51+700.00 en el Estado de México en una longitud de 23.3 Km.; por lo que le fue encomendado a la empresa SACBE Servicios de Ingeniería SA de CV. La realización de los trabajos correspondientes, mediante contrato No. 2005-O-CF-A-547-Y-0-5 El objetivo principal del presente estudio es realizar el proyecto ejecutivo de la carretera tipo A4, para dar una vialidad adecuada a la zona. Dentro de los estudios que se presentan esta la estratigrafía del terreno natural a lo largo del eje de trazo; cédulas conteniendo características litológicas y estratigráficas de los bancos para el diseño adecuado de las tercerías y pavimentos, ensayes de laboratorio, análisis de tránsito, diseño de estructuras necesarias, recomendaciones constructivos y verificación de la calidad de los materiales. Parte de la justificación del proyecto es la modernización que representa el tramo carretero el cual se basó tomando en cuenta la iniciativa de la SCT por integrar el desarrollo sustentable a sus proyectos para promover la conservación del medio ambiente y el equilibrio ecológico de la carretera que son los siguientes: a) Coadyuvar a promover un desarrollo sustentable del Estado de México.

b) Modernizar la Infraestructura carretera del oriente del Estado de México.

c) Brindar seguridad y eficiencia al tránsito de los usuarios de la carretera actual.

d) Apoyo en el crecimiento del sector turístico de la región

e) Contemplar los impactos al ambiente, implementado medidas de mitigación desde la

concepción misma del proyecto.


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f) Otorgar eficiencia en la ruta de evacuación de la zona de los volcanes Popocatépetl e

Iztaccihuatl.

II.1.3. Inversión requerida. Para esta obra se requiere de una inversión de 116,500 millones de pesos para la construcción de una carretera de las características que se ha diseñado. II.1.4. Ubicación Física del Proyecto. El proyecto inicia a la altura del cadenamiento 28+400 de la Carretera Chalco-Cuautla, el cual es parte de un recorrido mayor por lo que el presente proyecto consta de subtramo Amecameca-limite con el Estado de Morelos y se desarrolla hacia el sur del Estado de México hasta finalizar el estado colindante con el Estado de Morelos. Abarca los Municipios de Amecameca, Ozumba de Alzate y Tepetlixpa del Estado de México. II.1.5. Dimensiones del Proyecto El proyecto tendrá una longitud Total: 23.3 Kilómetros Dicho proyecto contempla los siguientes tramos reales: Tramo: AMECAMECA –OZUMBA Subtramo: KM 28+400 AL KM 36+000.00

Tramo: OZUMBA– LIMITE CON EL EDO. MORELOS Subtramo: KM 36+000.00 AL KM 51+700.00

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1. Descripción general de las obras y actividades. El proyecto será realizado entre las Poblaciones del Estado de méxico como es Amecameca, Ozumba, Tepetlixpa y Limite con el Estado De Morelos, abarcando a los Municipio de Amecameca, Ozumba, Atlautla y Tepetlixpa, como parte del apoyo del Gobierno Federal a las comunidades rurales a través de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) por lo que se ha encomendado a la empresa SACBE Servicios de Ingeniería, S. A. de C. V., la ejecución del proyecto ejecutivo denominado: “CARRETERA MÉXICO-CUAUTLA. SUBTRAMO: AMECAMECA-LIMITE DE ESTADOS, MÉXICO-MORELOS. DEL KILÓMETRO 28+400 AL K M 51+700.00 EN EL ESTADO DE MÉXICO EN UNA LONGITUD DE 23.3 KM”. Se ubica en el entronque con la Carretera Federal Chalco-Amecameca-Cuautla desde el Kilómetro 28+400.0 hasta el Kilómetro 51+700.0 Lo que implica una mejor intercomunicación entre las comunidades y las zonas aledañas a éstas.

II.2.1.1. Características generales a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto. Autopista tipo A-4

b) Dimensiones:

b.1) Longitud total.

23,300.0 metros

b.2) Ancho de la calzada.

10.5 metros (carriles de 3.50 m)

b.3) Ancho de la corona.


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21 metros y en algunos tramos 2 cuerpos de 10.50 metros

b.4) Dimensiones de derecho de vía. 60 m

b.5) Camino

1. Cunetas y contracunetas - concreto hidráulico.

2. tipo de pavimento – concreto asfáltico.

3. velocidad máxima permitid – 110.0 km/hra

4. pendientes máximas – 6%

5. grado de curvatura – 26° 12’

II.2.1.2. Parámetros de operación

Flujos de vehiculos o tránsito promedio y máximo diarios.

TDPA 23,649 Vehículos año

Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros).

A= 76.3, B=9.1, C=14.6

II.2.1.3. Servicios complementarios y accesos Los servicios complementarios de la carretera se pueden observar en las plantas del proyecto de los diferentes kilometrajes, en el anexo correspondiente.

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.

Tabla. Obras y Actividades Provisionales y Asociadas

TIPO DE INFRAESTRUCTURA INFORMACIÓN ESPECÍFICA

Construcción de caminos de acceso

No se construirán caminos de acceso para la realización de este proyecto, en los tramos donde se construirá obra nueva se ocuparán los caminos existentes a terrenos de cultivo y localidades aledañas.

Campamentos, dormitorios, comedores

No se construirán campamentos, ni dormitorios. Se utilizarán instalaciones disponibles en los centros de población de cada municipio para cumplir con este requisito.

Planta de asfalto, planta trituradora

No se realizarán plantas asfaltadoras o trituradora dentro del predio destinado para el proyecto. Para cubrir con esta necesidad se contratará una empresa dedicada a la fabricación de mezclas asfálticas que tengan los permisos ambientales necesarios.


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Instalaciones sanitarias Se instalará sanitarios portátiles suficientes para el número de trabajadores que se contraten para la realización de esta obra.

Bancos de material

Se utilizarán los bancos de materiales en funcionamiento que se encuentren más cercanos a la zona del proyecto y que cuenten con la autorización en materia ambiental. (Ver anexo bancos de material)

Planta de tratamiento de aguas residuales

No se realizará ninguna planta de tratamiento de aguas residuales en este proyecto, debido a que el agua se utilizará en la construcción solamente y no en proceso.

Sitios para la disposición de residuos

No se utilizarán sitios nuevos para la disposición de los residuos sólidos generados por este proyecto. Los residuos sólidos generados durante las etapas de preparación de sitio y construcción serán manejados por el servicio de basura municipal o, en su defecto, por una empresa contratada por la compañía constructora y su disposición se realizará en un sitio autorizado por las autoridades municipales

Ductos para sustancias peligrosas No se realizarán ductos para sustancias peligrosas.

Subestaciones eléctricas No se realizarán subestaciones eléctricas en este proyecto.

Líneas de transmisión No se realizarán líneas de transmisión en este proyecto.

La construcción de la carretera tendrá las siguientes características: Para el Tramo: AMECAMECA–CUAUTLA, se tiene:

m) Tipo de camino: Tipo A-4 n) Período de Vida Útil: 20 años o) Tasa de crecimiento anual del tránsito (r): 5% p) Tránsito diario promedio anual TDPA: 23,649 vehículos q) Velocidad de proyecto: 110 KPH r) Ancho de corona: 21.00 m s) Ancho de calzada: 10.50 m t) Ancho del derecho de vía: 60.00 m u) Pendiente gobernadora: 2 % v) Pendiente máxima: -1.45 % w) Ancho de acotamiento: 2.50 m a cada lado

Dicho tramo contará con la siguiente sección tipo:


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Los trabajos de excavaciones para estructuras se ajustarán a los procedimiento de ejecución fijados en el proyecto y/ó ordenados por la Secretaria. corresponda por: desmonte, desviación de corrientes, remoción a mano ó con maquina, extracción; afinamiento de taludes, extracción de derrumbes y/o azolves, carga, acarreos y descarga; depósitos del material en el lugar y forma que fije el proyecto; afinamiento; compactación y limpieza de la superficie de desplante, relleno con el material producto de la excavación, compactado al noventa por ciento (90%) mínimo en su caso, todo lo necesario para efectuar la excavación y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas.

Se estima que probablemente se requiera de la construcción de una caseta para la residencia del Ingeniero encargado así como almacenamiento de material y equipo requerido en la Obra.

II.2.2.1 Bancos de material.

Ver anexo con la descripción de los bancos de material que se proponen para ser utilizados para las terracerías y pavimentos del proyecto de la carretera.

II.2.3. Ubicación del proyecto, en un “larguillo”, carta topográfica escala 1:50,000.

SE ANEXA

II.2.3 Ubicación del proyecto. II.2.3.1 superficie total requerida.

La superficie total requerida contempla la suma del derecho de vía, superficie total ocupada por la obra entre línea de ceros, y la superficie temporal ocupada por la maquinaria durante la construcción es de aproximadamente de 1, 864,000.0 m2 que representa 186.4 Has


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II.2.4. Superficies; 1. Superficie total del derecho de vía: la superficie total que ocupa la obra entre línea

de ceros, considerando un derecho de vía de 60.0m, es de 1’302,000.0 m2. 2. La superficie temporal ocupada por la maquinaria durante la construcción, será en

varios campamentos con un total de 2,500.0 m2. 3. Superficie total de afectación por la construcción: La superficie ocupada por la

construcción será de 455,700.0m2. II.2.5. Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras o actividades.

El acceso a las obras será: de norte a sur se tiene el acceso por la autopista México-Puebla, a la altura de la caseta de cobro y salida hacia Chalco. De oriente a poniente por los poblados de Mirasoles, Tlalmanalco y Amecameca por el sur el acceso es por la carretera que comunica Ozumba, y Tepetlixpa. Por el poniente se puede tener acceso por la carretera que procede de la delegación Milpa Alta que comunica al poblado de Juchitepec. En el caso de los bancos de material, se proponen bancos comerciales en explotación, por lo cual se ocuparán los caminos existentes para llegar a dichos bancos. En el mapa general del proyecto se puede observar los diferentes caminos que servirán de caminos de acceso.

TRAZO DE LA CARRETERA AMECAMECA-CUAUTLA

KM 30+000 AL 51+700


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II.2.6. Descripción de los servicios requeridos. En este apartado se presentarán los volúmenes estimados de energía y combustibles, bajo condiciones normales de trabajo, por lo que en determinado momento pueden verse modificado en función de imprevistos tales como remoción de materiales o escombros extras, no contemplados en este proyecto, necesidad de incremento en la planta de equipos, entre otros, además de condiciones climáticas. Electricidad.- Los requerimientos de energía eléctrica se tiene un estimado de 3,000 Kw, que pueden ser proporcionados por medio de plantas portátiles generadoras de energía o en su caso se contratarán con la Comisión Federal de Electricidad. Combustible.- Las cantidades requeridas de combustible para las diferentes maquinas que trabajarán en la obra, se calculan en un promedio de 30m3, que serán adquiridos en esta estación de gasolina más cercana al área del proyecto. Requerimientos de agua.- El agua se utilizará durante la construcción de la obra, será de dos tipos principales, agua tratada para la etapa de construcción y agua potable para consumo del personal que labore.

En el primer aspecto, se incluye el agua requerida para compactación, elaboración de concretos, sistemas de enfriamiento de maquinaria y equipo, entre otros. Se contempla un consumo total de 1,700m3. Para el consumo humano se incluye agua potable, que será principalmente para beber; este recurso será dispuesto en dispensadores portátiles, y en contenedores que se encontrarán ubicados en áreas clave en el sitio del proyecto. El líquido será proporcionado en garrafones por empresas del producto purificado, o se transportará al área de trabajo por los propios miembros de la constructora, estimándose un consumo de:

Lt/trabajador/día Trabajadores/día meses Días/mes Total Total

2.25 220 24 30 356,400 lt 356.4 m3

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES. II.3.a. Descripción de las etapas de preparación. Dentro de la etapa de preparación del Sitio se requiere del trazado del camino así como su nivelación posteriormente se realizará el despalme en corte para terraplenes, cortes y excavaciones adicionales, cajas para desplante de terraplenes, rebajes corona de corte y/o terraplenes y escalones de liga, así mismo se requerirá de la limpieza de las superficies a fin de eliminar basura, hierba, azolve o cualquier otro material que pueda contaminar el material de base, el cual será utilizado posteriormente como subrasante.

Como siguiente paso se realiza la escarificación y corte de la superficie de rodamiento, o lo que es lo mismo preparar la base para recibir los materiales que formarán el pavimento. Con el despalme (eliminación de la capa vegetal) se realiza el corte para dar nivel y otras características al camino.


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II.3.b. Descripción de las actividades de la etapa de construcción Después de las actividades preliminares descritas, se inicia con la construcción de la capa sub-rasante con material recuperado mezclado con material nuevo de banco, para dar cabida a una superficie adecuada para la base hidráulica y por último la colocación del pavimento (se anexan las especificaciones de éstos materiales). PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION

TERRACERIAS a) Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del área por construir así como la limpieza de los taludes del cuerpo actual en la zona de ampliación, se realizarán siguiendo los lineamientos indicados en el proyecto de terracerías correspondiente. b) En el caso de cortes en cajón, una vez efectuado el despalme se abrirá caja cuyas dimensiones deberán estar debidamente indicadas en el proyecto, el piso de corte o caja deberá compactarse al 90 % de su PVSM de la prueba AASHTO Estándar en una profundidad de 0.20 m o bandearse según sea el caso. c) Para el caso de terraplenes se construirá el cuerpo de terraplén con altura variable dependiendo de la rasante de proyecto y se compactará al 90 % de su PVSM de la prueba AASHTO estándar. d) La capa de transición se construirá dependiendo de la altura del cuerpo de terraplén, debiendo construirse de 0.20 si la altura de éste es menor de 0.80 m y si es mayor se construirá de 0.50m, en cualquier caso, deberá compactarse el material que constituya dicha capa al 95 % de su PVSM de la prueba AASHTO estándar. e) Finalmente la capa subrasante se construirá con un espesor de 0.30, debiéndose compactar el material que constituya dicha capa al 100 % de su PVSM de la prueba AASHTO estándar. f) Con objeto de asegurar la estabilidad entre la ampliación y el cuerpo actual se excavaran escalones de liga, en el caso de terraplenes y/o balcón cuyo peralte no excederá de 0.30 m; el piso de los escalones deberá compactarse al mismo grado de la capa que se construya en dicha ampliación.

Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas deberán ser procedentes del banco propuesto para tal fin y de acuerdo con lo indicado en el proyecto de terracerías correspondiente. Una vez terminados los trabajos de terracerías en la zona de ampliación del cuerpo actual, como se indicó en los párrafos anteriores, se procederá a construir el pavimento sobre dicha ampliación mediante los siguientes trabajos.

PAVIMENTO 1. Base hidráulica: Sobre la capa subrasante debidamente terminada se construirá una capa de Base hidráulica de 0.22 m de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme ésta capa se deberá compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada (cinco capas) citada en el capítulo 6.01.03.009-M-04 correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05, del libro 6.01.03 de las Normas para Muestreo y Pruebas de M, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (1). 2. Riego de impregnación: Sobre la superficie de la capa de base hidráulica, debidamente terminada superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la sección así como en dichos taludes que forme el pavimento, un riego de impregnación


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con emulsión asfáltica catiónica, a razón de 1.5 lts/m2 . El producto asfáltico ( emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula 076 – D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de Calidad establecidas en el inciso 011-B.04f del Libro 4, parte 01, Título 03, y para su aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Titulo 03. 3. Riego de liga para carpeta de concreto asfáltico: Sobre la superficie de la capa de base asfáltica debidamente terminada, se aplicará en todo el ancho de la sección un riego de liga con asfáltica emulsión catiónica a razón de 0.7 lts/m3. El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula 076 – D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de Calidad establecidas en el inciso 011-B.04f del Libro 4, parte 01, Título 03, y para su aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Titulo 03. 4. Emulsiones: Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control de calidad y recepción de la obra; se requiere además, obtener la dosificación adecuada en cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias según el trabajo a realizar. 5. Carpeta de concreto asfáltico: Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.08 m de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de éste proyecto y cemento asfáltico AC – 20 con una dosificación aproximada de 125 lts/ m3 de material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso volumétrico determinado en la Prueba Marshall. Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir con las Normas especificadas en los incisos 010-C.01y 0.11-B.04.b respectivamente del Libro4, Parte 01. Título 03. La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos de diseño que se indican en la columna de intensidad de tránsito de más de 2000 vehículos pesados diarios del cuadro del Inciso 011.D.03 del Libro 4, Parte 01. Título 03. La construcción de la carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en la cláusula 081-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.


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Dado que se utilizará un cemento asfáltico AC- 20, la mezcla deberá realizarse a una temperatura de entre 140oC y 165oC. La mezcla al momento de colocarla en la pavimentadora, deberá tener una temperatura no menor a 135oC. La temperatura se medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura baje a menos de 130oC. Si no se llegase a un arreglo con algunos vecinos que alquilen sus propiedades para ocuparla como almacén de materiales, equipo y maquinaria, así como una caseta para el residente de obra y sanitarios para los trabajadores; y con esto ocupar los servicios de la zona para satisfacer las necesidades de la obra y de los trabajadores de la misma. Se construirán algunas obras provisionales como: almacén con capacidad para resguardar el material, equipo y maquinaria a utilizar en obra, así como una oficina para el residente y colocación de sanitarios para cubrir las necesidades de los trabajadores. Cabe señalar que la capacidad del almacén requerido será mínima, debido a que el contratista sólo almacenará y resguardará el material, equipo y maquinaria que vaya a utilizar por tramo avanzado, con esto se evitará la ocupación de un área muy extensa. Relleno para estructuras Los rellenos para estructuras se ajustaran a los procedimientos de ejecución y deberán hacerse por capas de espesores no mayores de veinte (20) centímetros, proporcionando al material la humedad adecuada y compactando cada capa al noventa por ciento (90%), salvo lo que fije el proyecto y/o lo que ordene la Secretaria.

Lo que corresponda por: desmonte y despalme de bancos; remoción y extracción del préstamo o del deposito; carga acarreos y descarga; colocación y compactación al noventa por ciento (90%); extracción, carga, acarreo y aplicación del agua para compactación; y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante la extracción, carga y descarga de los materiales y/o aplicación de agua. Zampeados Los zampeados se construirán en el lugar, de las dimensiones y además características, una vez terminada y afinada la superficie por zampear, esta se compactara cuando y en la forma que fije el proyecto y/o ordene la Secretaria. En los zampeados de mampostería de tercera clase, se utilizara mortero de cemento en proporción uno a cinco (1:5).

Lo que corresponda por: permisos de explotación de bancos, desmonte y despalme de bancos; obtención o adquisición de la piedra, de la arena y del agua, con los acarreos que sean necesarios, adquisición y transporte del cemento o la cal al lugar de la obra cargas, descargas y almacenamiento de los distintos materiales, rostreo de la piedra de los paramentos, limpieza y/o lavado de la piedra, cimbra, andamios, bombeo; fabricación del mortero que fije el proyecto, plantilla de mortero, chapeo que fije el proyecto; junteo en todas las caras visibles y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas. Construcción de cunetas Las cunetas se construirán con concreto hidráulico simple f´c = 150kg/cm2, con dimensiones y características fijadas en el proyecto, previamente a la colocación del zampeado, la superficie de la cuneta deberá estar compactada al porcentaje fijado en un espesor mínimo de 10 cm.; debiéndose afinar y construir con una pendiente longitudinal no menor de tres decimos, el espesor mínimo del zampeado será de 8.0 cm.

Incluyen lo correspondiente por; permisos de explotación de bancos; desmonte y despalme de bancos; extracción o adquisición de los agregados fino y grueso, agua; los acarreos que sean necesarios; adquisición y transporte del cemento al lugar de la obra, cargas, descargas, almacenamiento y movimientos en la obra de todos los materiales;


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parte proporcional del costo de la madera, herraje u otros materiales para los moldes; transporte de estos materiales a la obra; fabricación, aceitado y colocación de los moldes; bombeo y obras para efectuar el colado en seco; elaboración del concreto; transporte de la envoltura; agua para el humedecimiento de los moldes; colado a cualquiera altura; acomodo y compactación de la revoltura; mermas y desperdicios; curado, incluyendo el agua, descimbrado y remoción de la cimbra; acabados; limpieza de la mano de obra y en general todo lo necesario para la ejecución; y los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y descargas.

II.3.1. Programa general de trabajo a) Etapa de Preparación del Sitio

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE PREPARACIÓN DEL SITIO Semanas No. Estudio y proyecto geométrico 1 2 3 4 5 6 7 8

1 TRAZO GEOMÉTRICO DEFINITIVO Y REFERENCIA

2 NIVEL DEFINITIVO

3 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE (A LO LARGO DE TODO EL TRAMO O EN FORMA ALTERNADA Y DE ACUERDO A ESPECIFICACIONES SEÑALADAS POR LA DE – PENDENCIA)

4 ESCARIFICACIÓN, CORTE Y ALMACENAMIENTO DEL REVESTIMIENTO EXISTENTE

5 DESPALME EN EL NUEVO TRAZO DEL CAMINO

6 CORTE Y TERRAPLENES DEL NUEVO TRAZO DEL CAMINO

7 COMPACTACIÓN DEL NUEVO TRAYECTO DEL CAMINO

8 OBRAS COMPLEMENTARIAS

b) Etapa de Construcción

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN Meses No. Estudio y proyecto geométrico 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

9 CONSTRUCCIÓN DE LA CAPA SUB-RASANTE CON MATERIAL RECUPERADO MEZCLADO CON MATERIAL NUEVO DE BANCO

10 PAVIMENTACIÓN. CONSTRUCCIÓN DE LA BASE

11 APLICACIÓN DEL RIEGO DE IMPREGNACIÓN

12 RELLENO DE ESTRUCTURAS Y ZAMPEADO

13 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS

Ver descripción en la sección 2.2.4. “Etapa de Construcción”

c) Etapa de Abandono

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE ABANDONO DE SITIO Semanas No. Estudio y proyecto geométrico 1 2 3

14 SALIDA DE MAQUINARIA Y EQUIPO

15 LIMPIEZA DEL SITIO

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias.

Se seleccionó dicha carretera para su mejoramiento y ampliación en tramos de la misma y con esto provocar un repunte a la actividad económica en el corredor oriente, acarreando mayores flujos vehiculares sobre la carretera.


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Es por eso que se contempló la prolongación de la carretera desde el poblado de Chalco hasta el límite con el estado de Morelos, que permitan la interconexión con la carretera que se dirige hacia Cuautla.

II.3.2.1. Estudios de campo.

Los principales estudios de campo que se realizarán para el proyecto de la carretera serán:

VUELO FOTOGRAFICO ESCALA 1:10,000. LABORATORIO FOTOGRAMETRICO. Diapositivas para reestructuración fotogrametrica,

fotografías de contacto. APOYO TERRESTRE EN CAMPO. Señalización, medición y memoria de cálculo

con respaldo electrónico. RESTITUCION FOTOGRAMETRICAESCALA 1:2,000 ANTEPROYECTO ESCALA 1:2,000. Alineamiento horizontal con mate matización,

alineamiento vertical. MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO. Trazo, Nivel, referencias, secciones

transversales, obras de drenaje. ESTUDIO GEOTECNICO PARA TERRACERIAS Y PAVIMENTOS. Sondeos de

laboratorio, tablas para curva masa. PROYECTO DE PAVIMENTO. Diseño y proyecto constructivo de pavimento. PROYECTO CONSTRUCTIVO DE TERRACERIAS. Perfiles y planos de trabajo de

5km. Memorias de cálculo y archivo electrónico. PROYECTO DE DRENAJE MENOS. Memorias de cálculo y respaldo electrónico. PROYECTO DE SEÑALAMIENTO. PROYECTO DE ESTRUCTURAS.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas. De acuerdo a la planeación original se presentaron dos alternativas las cuales se describen brevemente continuación: Alternativa 1 La primer alternativa Consiste en utilizar el trazo de la carretera existente, sólo ampliando su sección transversal. Esta alternativa presenta la ventaja de no cambiar el uso del suelo en tramos de camino nuevo, y las afectaciones al ambiente son mínimas. Sin embargo las afectaciones a los asentamientos humanos establecidos a lo largo de la colindancia del derecho de vía de la carretera son importantes, sobretodo en el tramo donde la carretera que pasa por Tlalmanalco donde el derecho de vía se ve restringido casi al ancho de la carretera. Alternativa 2 La alternativa 2, implica construir tramos nuevos y cambiar el uso del suelo, sobretodo de terrenos agrícolas. Presenta la ventaja que se podrán evitar zonas de curvas de la carretera existente consideradas puntos negros por el alto número de accidentes automovilísticos


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II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad. La situación legal total del sitio de proyecto corresponde a ejido y pequeña propiedad, salvo donde se aprovecha la carretera, a la cual se considera como derecho de vía.

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto.

DEL KM AL KM 28+400.00 28+600.00 DERECHO DE VIA 28+600.00 51+000.00 TERRENO DE CULTIVO 51+000.00 51+700.00 DERECHO DE VIA

II.3.2.5. Urbanización del área.

Debido a que el trazo de la carretera es casi paralela a la existente, el área del proyecto se encuentra en gran parte urbanizada, por lo que se dispondrá con relativa facilidad con servicios públicos y privados, tales como electricidad, agua potable y drenaje, vías de comunicación, sistemas de tratamiento de aguas residuales, sistemas de recolección, tratamiento y disposición de residuos sólidos, entre otros, necesarios para la realización del proyecto. Las comunidades de Amecameca, Ozumba de Alzate y Tepetlixpa cuentan con servicios públicos como es electricidad, agua potable, drenaje, teléfono además de vías de comunicación terrestres de terrecería. De acuerdo al Plan Municipal de Desarrollo Urbano se pretende implementar la construcción de plantas de tratamiento Agua Potable Los municipios de Amecameca, Ozumba, Atlautla y Tepetlixpa cuentan con servicio de agua potable en un rango de 0-80%.


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II.3.2.6. Área natural protegida Federal o Estatal. Es conveniente precisar que el proyecto NO atraviesa por área Natural Protegida.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria.

El proyecto atraviesa solo predios de siembra ejidales por lo que no se encuentra otra área de atención prioritaria.

II.3.3. PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN.

En este proyecto se contempla realizar la construcción de los cuerpos tanto derecho como izquierdo, entre las estaciones km 28+400.0 al km 51+700, se contempla una sección de 21.00 m de corona, cuya sección estará constituida por dos calzadas de circulación de 7.00 m de ancho, acotamientos externo e interno de 2.0 m. y 1.0 m. respectivamente, separadas por una barrera central. La estructura del pavimento nuevo a considerar la conformarán una capa de Subbase Hidráulica de 0.20 m. Base Hidráulica de 0.20 m. y carpeta de concreto asfáltica de 0.12 m., en las zonas de ampliación se considerara el nivel de rasante actual como el de Subbase terminada, o sea que la subrasante de proyecto se alojara 0.20 m por debajo del nivel de rodamiento actual, debiendo colocar a todo lo ancho de la sección de proyecto la Base Hidráulica de 0.20 m y carpeta de concreto asfáltica de 0.12 m., en ambos casos para proporcionar un drenaje adecuado, será necesario dar un bombeo del 2% hacia los externos de la sección a considerada ya sea cuerpos separados y/o un solo cuerpo. Con objeto de no interrumpir la circulación de vehículos en los tramos en cuestión deberá trabajarse por alas en forma alternada, colocando el señalamiento a que se hace mención en las Especificaciones Normativas cuyas condiciones mínimas se describen en el inciso F de la Norma N.CTR.CAR.1.07.016/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte para el caso del Señalamiento Dispositivos para Protección de Obra en cuanto a su ejecución, exceptuando su medición y base de pago que se efectuará por cada pieza de señal colocada y que cumpla con las dimensiones y leyendas que se proporcionan en el croquis respectivo, sin éste señalamiento no se autorizará el inicio de los trabajos; el proponente en sus precios unitarios, deberá considerar lo necesario para la construcción, colocación, movimientos y mantenimiento de dicho señalamiento y reposición en caso de pérdida, como se indica en la Cláusula D de la Norma N. LEG. 3/ 00, de la Normatividad para la Infraestructura del transporte de ésta Dependencia, que son las que regirán para la ejecución de la obra, ya que se exigirá al Contratista su estricto cumplimiento y no se efectuará ningún pago adicional por dichos conceptos.

CONSTRUCCION DEL CUERPO NUEVO EN LAS ZONAS DE CONSTRUCCION DE TRAZO FORMANDO UN ANCHO DE CORONA DE 21.0 M

Subtramos: de Km. 28+400 al Km. 51+700,

1ª Etapa: Construcción del cuerpo derecho de 10.50m de corona A. TERRACERIAS a). Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del área por construir, se realizarán siguiendo los lineamientos indicados en el proyecto de terracerías correspondiente.


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b). Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas deberán ser procedentes del banco propuesto para este fin y de acuerdo con lo indicado en el proyecto de terracerías correspondiente. B. PAVIMENTO Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes corresponden a las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Edición 1983 del Libro 3, Parte 01, Título 03; a las Normas de Calidad de los Materiales, Edición 1986 del Libro4, Parte 01, Título 03; así como las Normas de Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas del Libro 6, Parte 01, Título 01 y 03 de los Tomos I y II también de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Subbase Hidráulica. Sobre la capa subrasante terminada se construirá una capa de Subbase Hidráulica de 0.20 m de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa se deberá compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada (cinco capas) citada en el Capítulo 6.01.03.009-M-04 correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro 6.01.03 de las Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (1). Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3, Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte 01, Título 03, una vez terminada esta capa deberá de quedar al nivel de rasante actual. Base Hidráulica. Sobre la capa Subbase terminada se construirá una capa de Base Hidráulica de 0.20 m de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa se deberá compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada (cinco capas) citada en el Capítulo 6.01.03.009-M-04 correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro 6.01.03 de las Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (1). Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3, Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte 01, Título 03. Riego de impregnación. Sobre la superficie de la Base Hidráulica que incluye la zona de la ampliación así como en el talud de dicha capa, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la sección así como en dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.5 l/m2.


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El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula 076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03. Riego de liga para carpeta de concreto asfáltico. Sobre la superficie de la capa de base asfáltica debidamente terminada se aplicará en todo el ancho de la sección un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica a razón de 0.6 l/m2. El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula 076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03. Emulsiones. Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control de calidad y recepción de la obra; se requiere además obtener la dosificación adecuada en cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias según el trabajo a realizar. Carpeta de concreto asfáltico Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.12 m de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de éste proyecto y cemento asfáltico AC-20 con una dosificación aproximadamente de 125 l/m2 de material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso volumétrico determinado en la Prueba Marshall. Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir con las Normas Especificadas en los incisos 010-C.01 y 011-B.01b respectivamente del Libro 4, Parte 01, Título 03. La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos de diseño que se indican en la columna de intensidad de tránsito de mas de 2000 vehículos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Título 03. La construcción de la carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en la cláusula 081-F del Libro 3, Parte 01, Título 03. Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una temperatura de entre 140°C y 165°C. La mezcla al momento de colocarla en la pavimentadora deberá tener una temperatura no menor a 135°C. La temperatura se medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura baje a menos de 130°C. Riego de Sello Sobre la superficie de la carpeta de concreto asfáltico, se aplicará en todo el ancho de la sección un riego de sello a base de emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.3 lts/m2 y material pétreo tipo 3-E a este ultimo a razón de 10.0 lts/m2 .


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Aditivos Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos cuya dosificación serán proporcionados por el Laboratorio de Control de la Secretaría después que el agregado pétreo haya sido debidamente tratado. Los tipos de aditivos que se utilizarán en el cemento asfáltico AC-20 deberán incorporarse en una proporción aproximada del 1% en peso en las pruebas realizadas por el Laboratorio de Control de la Secretaría. II.3.3.1. Programa de preparación y construcción.

Etapa de Preparación del Sitio

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE PREPARACIÓN DEL SITIO Semanas No. Estudio y proyecto geométrico 1 2 3 4 5 6 7 8

1 TRAZO GEOMÉTRICO DEFINITIVO Y REFERENCIA

2 NIVEL DEFINITIVO

3 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE (A LO LARGO DE TODO EL TRAMO O EN FORMA ALTERNADA Y DE ACUERDO A ESPECIFICACIONES SEÑALADAS POR LA DE – PENDENCIA)

4 ESCARIFICACIÓN, CORTE Y ALMACENAMIENTO DEL REVESTIMIENTO EXISTENTE

5 DESPALME EN EL NUEVO TRAZO DEL CAMINO

6 CORTE Y TERRAPLENES DEL NUEVO TRAZO DEL CAMINO

7 COMPACTACIÓN DE L NUEVO TRAYECTO DEL CAMINO

8 OBRAS COMPLEMENTARIAS


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II.3.4. Operación y Mantenimiento. II.3.4.1. Programa de operación. Propuesta.

El programa de operación estará a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes según sus propios programas y los recursos económicos que la federación le destine

II.3.4.2. Programa de mantenimiento. Propuesta.

El programa de mantenimiento estará a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes según sus propios programas y los recursos económicos que la federación le destine. Se contará con un programa de mantenimiento rutinario para conservar en óptimas condiciones la carretera destacando la limpieza de cunetas y obras de drenaje, desmonte del derecho de vía y programas de bacheos y rehabilitación de la carpeta asfáltica.

II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS

La ejecución de este proyecto podrá ser llevado a cabo contando con personal calificado y suficiente, mismo que se hará cargo del control de los trabajos que realicen los operadores de maquinaria y equipo para las terracerías y pavimentación. Por otro lado, se contará con personal de albañilería para los trabajos en obras de drenaje. Todo esto será responsabilidad de la empresa constructora.

PERSONAL A UTILIZAR. (EN 24 MESES DE CONSTRUCCIÓN)

TIPO DE EMPLEO PERSONAL A

CONTRATAR

TIPO DE EMPLEO PERSONAL A

CONTRATAR

Gerente de Obra 1 Oficial Electricista 5

Ingeniero Especialista 1 Oficial Plomero 2

Ingeniero 5 Oficial Pintor 10

Cabo de Oficios 14 Oficial Carpintero 10

Operador Equipo Pesado 16 Oficial Fierrero 10

Operador de 1a 16 Oficial Albañil 15

Técnico Topógrafo 5 Ayudante en General 40

Oficial Soldador 10 Obrero en General / Peón 40

Oficial Aluminéro 10

Oficial Herrero 10 Total 220

MATERIALES A UTILIZAR.

Se emplearán diversos materiales de acuerdo a las diferentes etapas de construcción, los cuales serán surtidos directamente de proveedores especializados y de banco de material de la zona, a continuación se enlistan los más relevantes: Los Materiales y Sustancias que serán utilizados en las etapas de preparación del sitio y construcción de este proyecto se presentan en la siguiente Tabla:

Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado

Excavación en material “A” Banco de materiales Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.

Excavación en material “B” Banco de materiales Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.


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Excavación corte y dic. abajo subrasante

Banco de materiales Excavadoras Tractores, Cargadores Frontales

Compactación de terreno natural al 90%

Motoconformadora y compactador

Compactación de cama de cortes al 95%

Motoconformadora y compactador

Formación y comp. terraplenes al 90%

Producto de cortes Motoconformadora, camión volteo y compactador.

Formación y comp. terraplenes al 95%


Formación y comp. subrasante al 95%


Otros materiales requeridos para la construcción son: - Concreto hidráulico - Acero de refuerzo para concreto hidráulico - Alcantarillas de lámina corrugada Tipo ARMCO o similares - Alcantarillas tubulares de concreto - Materiales asfálticos El volumen de los materiales antes señalados será determinado por la empresa que resulte ganadora en la licitación correspondiente y serán adquiridos en establecimientos especializados de la región.

II.4.2.2 Energía y combustibles

Electricidad Se contempla que los requerimientos de energía eléctrica serán de 2,500 Kw. aproximadamente, los cuales serán suministrados por la Comisión Federal de Electricidad. Combustibles y lubricantes Las cantidades requeridas para la realización de este proyecto se conseguirán en las zonas cercanas al sitio de proyecto y se presentan en la Tabla. El volumen de combustibles y lubricantes dependerá del número de maquinaria y equipo a utilizar por la empresa que resulte ganadora en la licitación correspondiente, así como por la intensidad de los trabajos a realizar.

Tabla de Insumos en el Proyecto.

Material Fuente de Suministro Forma de manejo y traslado

Diesel Estación de servicio en la zona

de construcción

Bomba dispensadora

Gasolina Estación de servicio en la zona

de construcción

Bomba dispensadora

Aceite lubricante Estación de servicio en la zona

de construcción

Latas

Grasa Estación de servicio en la zona

de construcción

Inyectores


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II.4.2.3 Maquinaria y equipo

Según las necesidades de la obra la Maquinaria y Equipo que se requerirá para la realización de este proyecto se muestra a continuación:

EQUIPO ETAPA CANTIDAD

GENERADORA DE 80 KWA OBR 2 BOMBA AUTOCEBANTE DE 3" DE DIAMETRO CIM 5

CORTADORA Y DOBLADORA ELECTRICAS OBR 4 CAMION PIPA TERR 4

CAMION VOLTEO TERR 25 EXTENDEDORA DE ASFALTO PAV 2

GRUA HIAB S/CAMION GRU 1 PETROLIZADORA PAV 2

REVOLVEDORA 1 SACO OBR 6 SOLDADORA 400 AMP. OBR 3

VIBROCOM. CA-25STD AUTOPROPULSADA TERR 4 VIBRADOR P/CONCRETO WACKER OBR 4

DUO PACTOR 10 - 30 SEAMAN GUNINSON TERR 4 COMPACTADOR DE RODILLO LISO TERR 4

MOTOCONFORMADORA TERR 6 RETROEXCAVADORA CIM 4

MARTILLO NEUMATICO CIM 1 BARREDORA AUTOPROPULSADA CON CEPILLO PAV 2

COMPRESOR GARDNER DENVER DE 375 TOP 3 CARGADOR FRONTAL DE CARRILES TERR 4

MOTOGRUA CIM 1 DOLLY TRANS 1

MAQUINA PINTA RAYAS OBR 2 EQUIPO DE CORTE OXI-ACETILENO C/ACCS. HER. OBR 3

TRACTOCAMION TRANS 1 TRACTOR CON CUCHILA TOPADORA CAT D8-K TERR 4

II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES.

DURANTE LA CONSTRUCCIÓN: Los residuos generados serán almacenados temporalmente donde lo establezca la Secretaria de Comunicaciones y Transportes o el Municipio y serán conducidos a un sitio de disposición final (ya que están dependencias administran los sitios de tiro). Estos residuos serán llevados por un transportista calificado y acreditado por las Dependencias correspondientes.


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La generación de residuos sólidos, líquidos no son de gran relevancia sin embargo a continuación se enlistan aquellos que en función del cuidado que se tenga en este aspecto, se producirán durante la construcción, operación de la pavimentación del camino en cuestión. Durante la realización de este proyecto se generarán residuos de diferentes tipos, como domésticos, residuos sólidos no peligrosos, reciclables y emisiones de gases de combustión y polvos. Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del servicio de colecta municipal. Los residuos reciclables, como papel, cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales. Las emisiones a la atmósfera serán, como los gases de combustión, reducidas mediante el mantenimiento en óptimas condiciones de la maquinaria y equipo utilizado, dando cumplimento a las normas ambientales que apliquen. Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante el riego con agua a través de Carros Cisterna (Pipas) con sistema de riego. Los residuos provenientes de las letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado. La recolección de aceites, estopas y lubricante usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante una empresa autorizada por SEMARNAT. La generación de residuos sólidos, líquidos no son de gran relevancia sin embargo a continuación se enlistan aquellos que en función del cuidado que se tenga en este aspecto, se producirán durante la construcción, operación de la pavimentación del camino en cuestión. El personal encargado de la pavimentación del camino deberá tener conocimiento a cerca de lo establecido en la normatividad ambiental referente al tema de Generación, manejo y disposición de residuos, tales como:

Ley General del equilibrio Ecológico y la Protección al ambiente Ley Estatal del Equilibrio Ecológico y de protección al ambiente (artículo 111). Norma NOM- 076- ECOL 1995. Norma NOM- 080- ECOL 1994. Norma NOM- 044- ECOL 1993. Norma NOM- 041- ECOL 1996 Norma NOM- 045- ECOL 1996.

Listado de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera:

Estopas Aceite proveniente del servicio y mantenimiento mecánico a la maquinaría. Cemento. Mezclas de concreto. Grasas. Botes de Plástico.


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Papel Pet Envases de plástico. Envases de aluminio. Bolsas de plástico y papel. Desperdicios derivados de las obras de concreto (varilla, arena, grava, alambrón,

entre otros). Guantes usados. Zapatos usados. Ropa usada. Franelas. Derrames mínimos de gasolina y diesel Residuos de asfalto Residuos producto de excavaciones

La infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos no se requerirá debido a que se estima una baja cantidad de residuos, ya que muchos de los que serán generados serán reutilizados para la remodelación del camino y los que no se reutilicen serán conducidos en camiones de volteo a sitios de tiro oficiales.

II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DE LAS CARRETERAS.

Es importante señalar que los proyectos carreteros tienen una gran importancia en cuanto al desarrollo social y económico de los estados y municipios de México. Es por eso que su planeación, construcción, mantenimiento y conservación está a cargo del Poder Ejecutivo Federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Los lugares en los que se han construido carreteras van desde los desiertos del norte hasta los pantanos y lagunas costeras del sureste, pasando por las grandes ciudades como el DF., Guadalajara y Monterrey. Esto ha traído como consecuencia que los impactos causados al medio ambiente por la construcción de carreteras sean diferentes entre zonas, ya que cada ecosistema tiene diferentes formas de responder a modificaciones. Otro factor importante en el diagnóstico de los impactos generados por carreteras es la presencia previa de desarrollos urbanos, como ciudades, industrias o termoeléctricas, ya que la presencia de contaminación en el medio ambiente no siempre es causad por la construcción de carreteras. En algunas ocasiones los proyectos de carreteras son los que menos han impactado le medio ambiente, sobre todo cuando han sido construidas junto a termoeléctricas o pozos para explotación de petróleo. También es importante destacar que el diseño de medidas de mitigación de diversa índole en proyectos carreteros ha logrado disminuir en gran medida el impacto causado al medio ambiente, a través de medidas de restauración y compensación. Por ejemplo, en zonas de escasa precipitación pluvial, las carreteras casi no modifican los escurrimientos de la cuenca hidráulica en la que se han construido. Esto, en comparación con al modificación causada por el continuo crecimiento de centros urbanos, representa un porcentaje mínimo en la modificación del escurrimiento en una cuenca hidráulica. Adicionalmente, la aplicación de una mediad de mitigación como la construcción de obras de drenaje que permita el paso del escurrimiento pluvial, disminuye el grado de impacto causado al ambiente.


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Con base a lo anterior, se presenta un esquema básico de impactos ambientales generados por carreteras para zonas con alto grado de modificación que no están sujetas a protección especial como esta zona del Estado de México. Durante la etapa de preparación del sitio, las actividades de desmonte, despalme, corte y terraplén, causan modificaciones negativas en la composición de fauna, vegetación, la morfología del suelo, hidrología superficial y calidad de aire. Estas modificaciones ya se pueden considerar significativas a escala regional y no tiene incrementos conforme pasa el tiempo, además de que son considerados impactos ambientales mitigables. Durante la etapa de construcción, las actividades de explotación de bancos de materiales, realización de obras de pavimentos, construcción de obras de drenaje, PIV, PSV y entronques, generan modificaciones negativas temporales y permanentes en la composición de fauna, vegetación, la morfología del suelo, permanentes en la composición de fauna, vegetación, la morfología del suelo, hidrología superficial y calidad de aire. Las modificaciones negativas temporales son generalmente causadas en la calidad de aire, en lo que respecta a la generación de ruido y emisión de gases de combustión generados por la maquinaria, pero las modificaciones permanentes se causan cuando se construyen las obras de pavimentos con concreto hidráulico, ya que a lo largo de la obra no podrán volverse a desarrollar comunidades de vegetación o fauna. En el caso de la explotación de bancos de materiales, se debe de tener en cuenta que no siempre se encontrará material suficiente para la obra dentro del sitio del proyecto, por lo que hay que desplazarse a otros sitios para extraer el material necesario, y por lo tanto el impacto por esta actividad es mínimo, negativo, permanente y mitigable. Cabe mencionar que no se incluye el impacto ambiental generado en la operación, ya que no existe generación de impactos durante esta etapa. Sin embargo, es común asignar a la carretera la contaminación generada por usuarios, cuando en realidad, es responsabilidad de los usuarios evitar los impactos ambientales generados al hacer uso de la carretera, por ejemplo rebasar los límites de emisiones a la atmósfera provocando por fuertes móviles, abandono de basura a los lados de las vías de circulación, etc. Las afectaciones generales causado por la construcción de carreteras para zonas conurbadas como en la que se va a realizar este proyecto, tiene componentes temporales y permanentes que deberán ser evaluados a detalle en los capítulos posteriores.

III. VINCULACIÓN DEL PROYECTO CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.

III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL. Como parte de las estrategias de la Secretaria de Comunicaciones y transportes, se tiene la modernización de caminos y carreteras dentro del Estado de México. En este caso se tiene un proyecto que contempla una longitud de 23.3 Km. y pasa por 4 municipios del Estado de México. Este tramo comprende parte de lo que es la carretera federal México-Cuautla. De acuerdo al Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de México, Los municipios de Amecameca, Ozumba, Atlautla y Tepetlixpa forma parte de los municipios beneficiados con la carretera que se proyecta.


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III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN. III.2.1. Análisis de los instrumentos normativos.

A continuación se enlistan los instrumentos normativos que regulan la construcción de la carretera México-Cuautla, en el subtramo de Amecameca al limite con el estado de Morelos. En el siguiente análisis de instrumentos normativos se contemplan los siguientes puntos: • Plan Nacional de Desarrollo del Territorio Nacional. • Planes o Programas Ecológicos en Áreas de Atención Prioritaria. • Programas de Usos del Suelo Estatal y/o Municipal. Para mayor claridad en los conceptos, a continuación se describe cada uno de los puntos mencionados con anterioridad.

III.2.1.1. Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006.

Los criterios centrales para el desarrollo de la nación, del Poder Ejecutivo Federal, son: 1. Inclusión 2. Sustentabilidad 3. Competitividad 4. Desarrollo regional 5. Apego a la legalidad y 6. Gobernabilidad democrática Dentro del marco moderno, la sustentabilidad cobra mayor importancia ya que la tierra, aire, agua, ecosistemas naturales y sus componentes flora y fauna, no han sido valorados correctamente. El patrimonio natural ha sufrido daños considerables y debe preservarse para las generaciones futuras. Por lo que el desarrollo debe ser, de ahora en adelante, limpio, preservador del medio ambiente y reconstructor de los sistemas ecológicos hasta lograr la armonía de los seres humanos consigo mismos y con la naturaleza. En cuanto a Desarrollo Regional se refiere, la diversidad topográfica del país ha condicionado la estructura territorial de las ciudades y de la actividad económica; el paso de la Sierra Madre Oriental, Sierra Madre Occidental y el cinturón desértico del Trópico de Cáncer condicionan el clima, el agua, la fertilidad y los riesgos, provocando grandes desequilibrios: algunas zonas son modernas e industrializadas, mientras otras son pobres y poco desarrolladas. El Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006, estipula que el gobierno fortalecerá al federalismo para responder a la demanda social por una distribución más equitativa de oportunidades entre regiones, mediante la distribución adecuada de atribuciones y recursos entre los órdenes de gobierno para mejorar la competitividad y cobertura de los servicios públicos. Para llevar a cabo las funciones del Poder Ejecutivo Federal, las unidades de asesoría, apoyo técnico y coordinación se constituyen en Comisiones: Comisión para el desarrollo social y humano Comisión para el crecimiento con calidad y Comisión de orden y respeto


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Los objetivos rectores y estrategias que contempla cada Comisión o área para atender las prioridades nacionales son: Área para el Desarrollo Social y Humano a) En cuanto a la educación es mejorar los niveles de esta y el bienestar de los mexicanos. b) Acrecentar la equidad y la igualdad de oportunidades. c) Impulsar la educación para el desarrollo de las capacidades personales y de iniciativa individual y colectiva. d) Fortalecer la cohesión y el capital social. e) Lograr un desarrollo social y humano en armonía con la naturaleza. f) Ampliar la capacidad de respuesta gubernamental para fomentar la confianza ciudadana en las instituciones. Área de Crecimiento con Calidad a) Conducir responsablemente la marcha económica del país. b) Elevar y extender la competitividad del país. c) Asegurar el desarrollo excluyente. d) Promover el desarrollo económico regional equilibrado. e) Crear condiciones para un desarrollo sustentable. Área de Orden y Respeto a) Defender la independencia, soberanía e integridad territorial. b) Diseñar un nuevo marco estratégico de seguridad nacional, en el contexto de la gobernabilidad democrática y del Orden constitucional. c) Contribuir a que las relaciones políticas ocurran en el marco de una nueva gobernabilidad democrática. d) Construir una relación de colaboración responsable equilibrada y productiva entre los poderes de la Unión y avanzar hacia un auténtico federalismo. e) Fomentar la capacidad del Estado para conducir y regular los fenómenos que afectan a la población en cuanto a su tamaño, dinámica, estructura y distribución territorial. f) Abatir los niveles de corrupción en el país y dar absoluta transparencia a la gestión y el desempeño de la administración pública federal. g) Garantizar la seguridad pública para la tranquilidad ciudadana. h) Garantizar una procuración de justicia pronta, expedita, apegada al derecho y de respeto a los derechos humanos. Área para el Desarrollo Social y Humano Un aspecto muy importante es el de logra un desarrollo social y humano en armonía con la naturaleza, se observa la necesidad de fortalecer la cultura de cuidado del medio ambiente para no comprometer el futuro de las nuevas generaciones; considerar los efectos no deseados de las políticas en el deterioro de la naturaleza y estimular la conciencia de la relación entre el bienestar y el desarrollo en equilibrio con la naturaleza. Las estrategias a seguir son: a) Armonizar el crecimiento y distribución territorial de la población con las exigencias del desarrollo sustentable, para mejorar la calidad de vida de los mexicanos y fomentar el equilibrio de las regiones del país, con la participación del gobierno y de la sociedad civil.


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b) Crear una cultura ecológica que considere el cuidado del entorno y del medio ambiente en la toma de decisiones en todos los niveles sectores. c) Fortalecer la investigación científica y tecnológica que nos permita comprender mejor los procesos ecológicos. d) Propiciar condiciones socioculturales que permitan contar con conocimientos ambientales y desarrollar aptitudes, habilidades y valores para comprender los efectos de la acción transformadora del hombre en el medio natural. Crear nuevas formas de relación con el ambiente y fomentar procesos productivos y de consumo sustentables. e) Alcanzar la protección y conservación de los ecosistemas más representativos del país y su diversidad biológica, especialmente de aquellas especies sujetas a alguna categoría de protección. f) Detener y revertir la contaminación de agua, aire y suelos. Área de Crecimiento con Calidad Dentro de las estrategias para elevar y extender la competitividad del país, se encuentra el crear infraestructura y servicios públicos de calidad. En materia de infraestructura, se impulsarán la inversión y financiamiento privados, mediante la creación de marcos regulatorios transparentes, equitativos y que fomenten la competencia entre los participantes en los mercados. Se busca estructurar, coordinar y financiar los proyectos de inversión que sean socialmente rentables, para que cuenten con las condiciones e incentivos necesarios que impulsen la participación del sector privado en el desarrollo y mejoramiento de la infraestructura pública y los servicios que el sector productivo requiere para su eficaz operación. En materia de infraestructura de transporte (carretero, ferroviario, marítimo y aéreo) se pretende integrar un sistema intermodal que facilite su interconexión, para que la decisión de uso dependa del costo relativo del servicio y no de las dificultades de interconexión de la infraestructura. Se construirán las instalaciones recurridas en la región, para intercambiar con facilidad tipos de transportación, de manera que no se afecten mayormente los tiempos de entrega de mercancías cuando se presenten efectos climáticos adversos. Se promoverá con el sector privado la construcción de una red de carreteras con alta capacidad para accesos a corredores industriales y de abasto, así como la implantación de un buen servicio de mantenimiento a la infraestructura. El desarrollo regional equilibrado, tiene como propósito lograr un desarrollo económico competitivo, socialmente incluyente, ambientalmente sustentable, territorialmente ordenado y financieramente viable para cada uno de las cinco regiones en que, para los propósitos del Plan Nacional de Desarrollo, se dividió la República Mexicana. Las estrategias son:

a) Fortalecer las economías regionales, en especial las más rezagadas. La introducción de infraestructura básica (agua, energía eléctrica, comunicaciones, trasportes, servicios comunitarios básicos, telefonía y tecnología digital) para el desarrollo económico en regiones con altos rezagos sociales será complementada con la formación de capital humano, así como con la integración inteligente de cadenas productivas que, en cuanto tales, posean ventajas competitivas y no solamente comparativas. De manera especial se dinamizará la economía Sur- Sureste, que es la más rezagada. Se impulsará la instalación de empresas locales, nacionales e internacionales que


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aprovechen la destreza de la población, generen empleos bien renumerados y promuevan la creación de mercados locales y regionales con perspectivas de exportación. Es responsabilidad de toda la sociedad impulsar programas que rompan la transmisión generacional de la pobreza, creen nuevas oportunidades para niños y jóvenes actualmente marginados y eleven la calidad de vida de los pobladores.

b) Apoyar el respeto a los planes de desarrollo urbano y ordenamiento territorial de cada localidad. c) Garantizar la sustentabilidad ecológica del desarrollo económico. La protección y restauración del hábitat natural en las diferentes zonas se mantendrán como propósitos no discutibles en los procesos de desarrollo económico. Existen grandes retos relacionados con la integridad de los ecosistemas. El saneamiento y aprovechamiento de aguas residuales, la conservación del suelo fértil (evitando la conversión de suelo agrícola en suelo urbano y del suelo forestal en suelo agrícola), la recuperación de los mantos acuíferos, el manejo adecuado de desechos agrícolas e industriales, la preservación de la diversidad biológica y una explotación racional de los recursos naturales renovables y no renovables serán aspectos a contemplarse y respetarse por quienes deseen emprender o mantener actividades económicas. d) Apoyar el desarrollo turístico municipal, estatal y regional. e) Crear núcleos de desarrollo sustent5ables que desalienten la migración regional. f) Proyectar y coordinar, con la participación de los gobiernos estatales y municipales, la planeación regional. El ejecutivo Federal compartirá responsabilidades con las autoridades locales en el diagnóstico, detección de necesidades, alternativas de solución y acciones concretas que permitan potenciar y explotar racionalmente los recursos de cada región, preservando la cultura, costumbres, derechos y medio ambiente de la población. g) Desarrollar las Fronteras Norte y Sur del país en concordancia con su potencial económico y con sus especificidades naturales y sociales. Desarrollo Sustentable Como parte del área de crecimi8enmto con calidad, el Desarrollo Sustentable de manera complementaria con desarrollo social humano en armonía con la naturaleza, la acción gubernamental identifica los siguientes siete aspectos que cubren el espectro de la problemática ambiental, desde una perspectiva global hasta la acción local. Creación de condiciones para un desarrollo sustentable a) Promover el uso sustentable de los recursos naturales, especialmente la eficiencia en el uso del agua y la energía. b) Promover una gestión ambiental integral y descentralizada. c) Fortalecer la investigación científica y la innovación tecnológica para apoyar tanto al desarrollo sustentable del país como la adopción de procesos productivos y tecnologías limpias. d) Promover procesos de educación, capacitación, comunicación y fortalecimiento de la participación ciudadana relativos a la protección del medio ambiente y aprovechamiento de los recursos naturales. e) Mejorar el desempeño ambiental de la Administración Pública Federal.


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De acuerdo al planteamiento dispuesto en el Programa Nacional de Desarrollo 2001-2006, se conserva la preocupación existente de parte del Gobierno Federal de implementar Planes y Programas en beneficio del Desarrollo Sustentable de la Nación. La regionalización y comunicación de la zona con el resto del país, con la elaboración de este proyecto se integra de manera importante en el desarrollo económico y social de la región; por ello encaja perfectamente con los lineamientos descritos y contribuye al dicho desarrollo. III.2.1.2. Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional El ordenamiento ecológico es un instrumento de política ambiental diseñada para caracterizar, diagnosticar y proponer formas de utilización del espacio territorial y sus recursos naturales, siempre bajo el enfoque del uso racional y diversificado, y con el consenso de la población. El ordenamiento ecológico es uno de los instrumentos que ha adquirido mayor importancia en los últimos años, brinda un diagnóstico integral del uso territorial y ofrece los elementos necesarios para definir políticas y criterios que den sustento técnico a la toma de decisiones y apoyen la planificación del desarrollo en la región. La LGEEPA lo define como “…el instrumento de la política ambiental cuyo objeto es regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio ambiente y la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades del aprovechamiento de los mismos”. Por lo anterior, el ordenamiento ecológico del territorio se convierte en un instrumento normativo básico, sobre el cual deben apoyarse otros instrumentos, como la evaluación del impacto ambiental, los programas de desarrollo urbano y los de áreas naturales protegidas. III.2.1.3 Áreas Naturales Protegidas El Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas es un instrumento normativo integrador de la Política Nacional de Conservación, entendiéndose como la preservación y uso racional de los recursos naturales y culturales de diversas regiones del país, bajo los diversos esquemas de protección en el ámbito federal: 1. Reserva de la Biosfera 2. Parques Nacionales 3. Áreas de Protección de Recursos Naturales 4. Áreas de Protección Flora y Fauna 5. Santuarios 6. Parques y Reservas Estatales 7. Zonas de Preservación Ecológica de los centros de población 8. Parques Urbanos El Estado de México cuenta con las siguientes Áreas Naturales Protegidas:

Tabla III.1. Áreas Naturales Protegidas Federales en el Estado de México.


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Área Natural Protegida Superficie (ha.) Decreto Ecosistemas

Bosencheve 14008 01-AUG-40 Bosque de pino, oyamel y encino.

Corredor Biológico Chichinautzin-

Zempoala

37302 05-DEC-68 Bosque de Pinus sp; Bosque de Abies sp; Bosque de

Quercus sp; Bosque de Agnus sp; Bosque Mesofilo de

Montaña, Matorral Crassicuale, Matorral

Rosetofilo, Pastizal Subalpino, Pradera, Selva Baja

Caducifolia. Desierto del Carmen 529 10-OCT-42 Bosque de pino, encino y

cedro. Insurgentes Miguel

Hidalgo 1580 18-SEP-36 Bosque de oyamel y pino

Iztaccíhuatl Popocatépetl 25679 11-FEB-48 Bosque de pino, oyamel, páramo de altura y zacatonal.

Laguna de Zempoala 4669 19-MAY-47 Bosque de Pinus sp; Bosque de Abies sp; Bosque Mixto de

Coníferas Pinus, Abies, Quercus, Matorral Arbustivo,

Pastizal Nativo, Flora Acuática Vascular.

Los Remedios 400 15-APR-38 Bosque artificial de eucalipto.

Molino de Flores Netzahualcóyotl

49 05-NOV-37 Ahuehuete y bosque artificial de eucalipto, pirul, casuarina y

fresno. Nevado de Toluca 46784 25-JUN-36 Bosque de oyamel, pino,

zacatonal y páramo de altura Sacromonte 45 29-AUG-39 Bosque artificial de encino,

eucalipto, fresno y cedro. Zoquiapan y Anexas 19416 13-MAR-37 Bosque de pino, oyamel, aile y

zacatonal.

Se hace el comentario que el proyecto en su primera etapa (Cad, 12+000-30+000) atraviesa por el área Natural Protegida llamada “Sacromonte” (Cad 27+000) cuya superficie es de 45 hectáreas y cuyo decreto se realizó el 29 de agosto de 1939, en el presente proyecto no se tocan áreas protegidas.


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III.2.1.4. Programa de Usos del Suelo Estatal y/o Municipal.

El desarrollo del presente proyecto traerá consigo al Estado de México la integración del mismo y con el estado vecino que es el Estado de Morelos, así como el hecho de permitir de manera amplia mejorar el avance, desarrollo y comunicación de la región con el resto del país. Este desarrollo implica el crecimiento económico y social de la región, así el permitir un desarrollo sustentable y un equilibrio ecológico dentro del Estado. Uso Potencial Agrícola y Pecuario (Vegetación). En el oriente de la entidad, predominan los bosques (pino-encino, pino, encino, oyamel, oyamel-pino, pino-oyamel y encino-pino) que se alteran con áreas de pastizal inducido y chaparral. En esta área los principales cultivos son: avena, cebada, chícharo, fríjol, maíz y trigo, producto de actividades tanto de riego como de temporal. En ésta área la agricultura de riego, como principales cultivos al maíz, fríjol, alfalfa, cebada, trébol y trigo; por otra parte la de temporal produce maíz, fríjol, chícharo, cebada, haba y trigo. Aunque en la mayor parte de la superficie de la entidad (Subprovincia de los Lagos y Volcanes de Anáhuac) se ha visto perturbada, es posible contar 24 tipos de vegetación en esta área: selva baja caducifolia, bosque de encino, bosque de encino-pino, bosque de pino-encino, bosque de oyamel, bosque mesófilo de montaña, bosque de juniperus,


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bosque cultivado (zonas de reforestación), matorral subtropical, matorral crasicuale, chaparral, matorrales crasicuales secundarios de bosques de encino, de pino-oyamel, de oyamel-encino y de encino-pino; matorral inerme secundario en reforestación, pastizales naturales, cultivados, inducidos y halófilos; tular y vegetación halófila. Del área cultivable, la mayor parte se dedica a la agricultura de temporal, generando maíz, fríjol, chícharo, haba, cebada, trigo, papa, remolacha, alfalfa y maguey pulquero, asimismo la agricultura de riego produce maíz, ajo, alfalfa, trigo, fríjol cebada, avena, remolacha, papa, maíz forrajero, maíz milo, jitomate, calabacita, lechuga, zanahoria, manzana y durazno. En la porción sur del territorio estatal, Subprovincia de la Depresión del Balsas, existen diversos tipos de bosques: de encino-pino, de pino-encino, de encino y de pino e incluso el escaso mesófilo de montaña; también están presentes la selva baja caducifolia y el pastizal inducido. Se practica esencialmente la agricultura de temporal, donde los principales cultivos son de ciclo anual, como el maíz y el ajonjolí, los cuales se destinan al comercio regional y local. En las siguientes tablas se describe el uso potencial de la tierra en por ciento de la superficie del Estado de México.

Tabla III.2. Formas de cultivar la tierra para Uso del Suelo Agrícola en porcentaje.

Concepto Descripción de la forma en que se cultivan las tierras

% de la superficie del Estado

Mecanizada continua 37.14

De fracción animal continua 2.81

De fracción animal estacional 4.97

Manual continua 0.39

Uso Agrícola

Manual estacional 33.81

Tabla III.3. Porcentaje estatal del Uso de Suelo Pecuario en el Estado de México.

Concepto Descripción de los usos de las tierras

% de la superficie del

Estado

No apta para la agricultura 10.67

Para el aprovechamiento de la vegetación de pastizal 36.96

Para el aprovechamiento de la vegetación natural diferente del pastizal 2.04

Para el aprovechamiento de la vegetación natural únicamente por el ganado caprino 13.99

Uso Pecuario

No aptas para uso pecuario 39.24


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FUENTE: INEGI. Uso Potencial, Agricultura, 1:1 000 000. INEGI. Uso Potencial, Ganadería, 1:1 000 000 III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS

Los instrumentos normativos que regulan el presente proyecto son los siguientes: • Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA). • Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. • Ley Forestal. • Reglamento de la Ley Forestal. • Ley de Vías Generales de Comunicación. • Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. • Ley de Aguas Nacionales. • Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales.

III.3.1. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA)

En la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección del Ambiente, existen disposiciones y preceptos de carácter jurídico, obligatorio y general referentes principalmente al control de la contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de humo, vibraciones y ruido; así como medidas para la ejecución de desmontes y la protección de mantos freáticos que pueden contaminarse por el drenaje de la carretera o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos. El título tercero y cuarto de la Ley prohíbe las descargas o expediciones de contaminantes que alteran la atmósfera o degradación en prejuicio del ecosistema, así como la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos correspondientes. La vigilancia de las normas, según la sección IX de esta Ley corresponde a la Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca a través del Instituto Nacional de Ecología. Artículo 28 fracción I.- Hace referencia a las obras que requerirán previa autorización en materia ambiental, para este caso en vías generales de comunicación. fracción VII.- Hace referencia a las situaciones de cambios de uso de suelo de áreas forestales y zonas áridas.

III.3.1.1 Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente.

Los reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente que aplican para este proyecto son: o Reglamento de la LGEEPA en materia de impacto ambiental. o Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos. o Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la contaminación de la atmósfera. o Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la contaminación de agua. Otro Reglamento en materia de Protección Ambiental:


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• Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación originada por la emisión de ruido. De todos ellos deberán tomarse medidas técnicas preventivas para evitar los efectos nocivos que puedan producirse en la construcción de las obras o instalaciones. En el establecimiento de la infraestructura del transporte carretero se deberá: • Observar las recomendaciones emanadas de la ampliación del procedimiento de Impacto Ambiental. • Evitar desmontes totales. • Incorporar en los proyectos, medidas de mitigación como forestación, mantenimiento adecuado de equipos, entre otros. • Utilizar vegetación natural y fijadores de suelo en el área afectada. • Disponer adecuadamente de los desechos resultantes, suelos, residuos, entre otros. • Incluir al proyecto soluciones de drenaje de las aguas pluviales para evitar erosión al área. • Evitar la mala calidad del área por partículas, humos o ruidos excesivos.

III.3.2. Ley Forestal

La Ley Forestal rige la realización del presente proyecto de acuerdo a lo establecido por los siguientes artículos: Artículo 1.- La siguiente ley es reglamentaria del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular y fomentarla conservación, protección, restauración, aprovechamiento, manejo, cultivo y producción de los recursos forestales del país, a fin de propiciar el desarrollo sustentable. La política forestal y las normas y medidas que se observarán con la regulación y fomento de las actividades forestales deberán sujetarse a los principios, criterios y disposiciones previstas en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo que resulten aplicables y tendrán como propósitos: I. Conservar, proteger y restaurar los recursos forestales y la biodiversidad de sus ecosistemas. II. Proteger las cuencas y causes de los ríos y los sistemas de drenaje natural, así como prevenir y controlar la erosión de los suelos y procurar su restauración.

III. Lograr un manejo sustentable de los recursos forestales, que contribuya al desarrollo socioeconómico de los ejidatarios, comuneros, pequeños propietarios, comunidades indígenas y demás propietarios y poseedores de dichos recursos, con pleno respeto a la integridad funcional y a las capacidades de carga de los ecosistemas de que forman parte los recursos forestales;

IV. Crear las condiciones para la capitalización y modernización de la actividad forestal y la generación de empleos en el sector, en beneficio de los ejidos, las comunidades, los pequeños propietarios, comunidades indígenas y demás personas físicas y morales que sean propietarios o legítimos poseedores de recursos forestales;

V. Fomentar las forestaciones con fines de conservación, restauración y comercialización;


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VI. Impulsar el desarrollo de la infraestructura forestal, sin perjuicio de la conservación de los recursos naturales; y

VII. Promover la cultura forestal, a través de programas educativos, de capacitación,

desarrollo tecnológico e investigación en materia forestal.

VIII. Promover la participación de las comunidades y de los pueblos indígenas en el uso, protección, conservación y aprovechamiento sustentable de los recursos forestales existentes en los territorios que les pertenezcan, considerando su conocimiento tradicional en dichas actividades;

IX. Incrementar la participación corresponsable de la sociedad en la protección, conservación, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos forestales;

X. Integrar y mantener actualizada la información relativa a los recursos forestales del país;

XI. Fomentar el uso múltiple de los ecosistemas forestales evitando su fragmentación, propiciando su regeneración natural y protegiendo el germoplasma de las especies que lo constituyen;

XII. Promover el desarrollo tecnológico y la investigación en materia forestal, así como el

establecimiento de programas de generación y transferencia de tecnología en la materia;

XIII. Fomentar la cultura forestal mediante programas educativos y de divulgación que permitan a la población valorar la importancia de la conservación, protección y aprovechamiento sustentable de los recursos forestales; y

XIV. Promover la coordinación entre los distintos niveles de gobierno y la concertación de

éstos con los diversos sectores de la sociedad para el logro de los fines de la presente ley. Artículo 2.- Se declara la utilidad pública, la conservación, protección y restauración de los ecosistemas forestales. Artículo 5.- Son atribuciones de la Secretaría en materia forestal: I. Realizar y mantener actualizado el inventario forestal nacional;

II. Determinar los criterios para caracterizar y delimitar los distintos tipos de zonas forestales en que se dividirá el territorio nacional, escuchando la opinión del Consejo Técnico Consultivo Nacional Forestal;

III. Elaborar y expedir previa opinión del Consejo Técnico Consultivo Nacional Forestal normas oficiales mexicanas en materia forestal, y vigilar su cumplimiento;

IV. Autorizar el aprovechamiento de recursos forestales maderables y la forestación, así como evaluar y supervisar su manejo forestal e impacto ambiental;

V. Organizar y manejar el Registro Forestal Nacional;

VI. Autorizar el cambio de utilización de los terrenos forestales;


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III.3.2.1 Reglamento de la Ley Forestal

Derivado de la Ley Forestal, la aplicación de este reglamento rige la realización de este proyecto principalmente con los siguientes artículos: Capítulo IV. Del cambio de utilización de los terrenos forestales Artículo 52. Se refiere a ala documentación que se debe presentar para el otorgamiento de la autorización de cambio de la utilización de los terrenos forestales. Para el otorgamiento de autorizaciones de cambio de utilización de terrenos forestales, el interesado deberá presentar la siguiente documentación: I.Solicitud en la que especifique nombre, denominación o razón social y domicilio del solicitante;

II.Copia simple del título de propiedad y original o copia certificada del mismo para su cotejo, inscrito en el registro público de la Propiedad de la entidad federativa de que se trate o en el Registro Agrario Nacional, según corresponda; o en su caso, original del documento que acredite la posesión o el derecho para realizar las actividades de cambio de utilización de terreno forestal. En caso de ejidos y comunidades adjuntarán, además, el acta de asamblea inscrita en el Registro Agrario Nacional, donde conste el acuerdo correspondiente al cambio de utilización del terreno respectivo;

III.Estudio técnico justificativo, y

IV.La manifestación de impacto ambiental o su autorización. Artículo 53. Se refiere a la información que deben incluir los estudios técnicos justificativos para la autorización de cambio de uso de suelo de terrenos forestales. Los estudios técnicos justificativos para la autorización de cambio de utilización de terrenos forestales, deberán incluir la siguiente información: I. Los objetivos y usos que se pretendan dar al terreno;

II. La ubicación y cuantificación de las superficies del pr4edio o predios en que se pretenda llevar a cabo el cambio de utilización de terrenos forestales, a través de planos que permitan identificar su localización por entidad federativa y municipio, así como las principales vías de acceso al mismo]];

III. La descripción de los elementos físicos y biológicos de la cuenca hidrográfica o subcuenca donde se ubica el predio;

IV. La descripción de las condiciones de predio, incluyendo el uso actual del suelo, clima, tipos de suelo, porcentaje de la pendiente media, relieve, hidrografía y tipos de vegetación y fauna;

V. Las medidas para conservar y proteger el hábitat existente de las especies de flora y fauna silvestre de conformidad con las disposiciones legales aplicables;

VI. La clasificación, señalada en un plano elaborado a escala mínima de 1:50,000, de las superficies destinadas a conservación, producción y restauración, de conformidad con los criterios establecidos en el artículo 13 de este Reglamento;


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VII.La estimación del volumen de los productos forestales resultantes del cambio de utilización del terreno forestal;

VIII.El plazo y la forma de ejecución de cambio de utilización del terreno forestal;

IX.La vegetación que deba respetarse o establecerse para proteger las tierras frágiles;

X.Las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales y su justificación, aplicables durante las distintas etapas de desarrollo del cambio de utilización de terrenos forestales;

XI.Los factores que pudieran poner en riesgo el uso propuesto;

XII.La justificación técnica que pueda servir a la autoridad para que motive la autorización excepcional del cambio de utilización de terreno forestal;

XIII.El nombre de la persona que formuló el estudio, así como de aquella que será responsable de dirigir la ejecución, y

XIV.La aplicación de los criterios establecidos en el ordenamiento ecológico del territorio en sus diferentes categorías acordes al cambio de utilización que se pretenda realizar. Los estudios técnicos justificados deberán atender las especificaciones de las normas oficiales mexicanas aplicables.

III.3.3. Ley de Vías Generales de Comunicación.

Tiene por objeto establecer las partes integrantes de las vías de comunicación, tales como: I. Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de las mismas, y

II. Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La extensión de los terrenos y aguas y el volumen de éstas se fijará por la Secretaría de Comunicaciones. Define que las vías generales de comunicación y los modos de transporte que operen en ellas, quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales. El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte en los siguientes casos y, sin perjuicio de las facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras Dependencias del ejecutivo Federal. I. Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de comunicación;

II. Vigilancia, verificación e inspección de sus aspectos técnicos y normativos;

III. Otorgamiento, interpretación y cumplimiento de concesiones;


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IV. Celebración de contratos con el Gobierno Federal;

V.Declaración de abandono de trámite de las solicitudes de concesión o permiso, así como declarar la caducidad o la recesión de las concesiones y contratos celebrados con el Gobierno Federal y modificarlos en los casos previstos en esta Ley;

VI.Otorgamiento y revocación de permisos;

VII.Expropiación

VIII.Aprobación, revisión o modificación de tarifas, circulares, horarios, tablas de distancia, clasificaciones y, en general, todos los documentos relacionados con la explotación;

IX.Registro.

X.Venta de las vías generales de comunicación y medios de transporte, así como todas las cuestiones que afecten a su propiedad;

XI.La vigilancia de los derechos de la Nación respecto a la situación jurídica de los bienes sujetos a reversión en los términos de esta Ley o de las concesiones respectivas;

XII.Infracciones a esta Ley o a sus reglamentos, y

XIII.Toda cuestión de carácter administrativo, relacionadas con las vías generales de comunicación y transporte. En el Artículo 8º, se establece que para construir, establecer y explotar vías generales de comunicación, o cualquier clase de servicios conexos a éstas, será necesario el tener concesión o permiso del Ejecutivo Federal, por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y con sujeción a los preceptos de la Ley y sus reglamentos. La Secretaría de Comunicaciones fijará en cada caso, las condiciones técnicas relacionadas con la seguridad, utilidad especial y eficiencia del servicio que deben satisfacer dichas vías.

III.3.3.1. Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Establece las facultades de los servicios públicos y unidades administrativas que conforman a la Secretaría para el buen funcionamiento de las vías generales de comunicación.

III.3.4. Ley de Aguas Nacionales.

Tiene por objeto reglamentar el Artículo 27 constitucional en materia de aguas nacionales, en lo particular regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable. Establece los derechos y obligaciones de los concesionarios, asignatarios o permisionarios, así como los procedimientos existentes para obtener los permisos de descarga. Además señala las sanciones a que se harán acreedores todos aquellos que


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infrinjan las disposiciones establecidas en esta Ley. Artículos 21, 30188, 90, 92, 93, 119,120.

III.3.4.1. Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales.

Este regula en forma específica, la forma de dar cumplimiento a las disposiciones para la extracción o aprovechamiento de agua o para su utilización como cuerpo receptor. También establece las sanciones que serán impuestas cuando no se cumplan con las disposiciones establecidas en la Ley, el Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas aplicadas. Artículos 31, 57, 59, 60, 135, 136,144 y 145.

III.3.5. Normas Oficiales Mexicanas

Son ordenamientos jurídicos de cumplimiento obligatorio que establecen ya sea condiciones de trabajo o límites máximos permisibles de contaminantes que se pueden generar en diferentes tipos de obras o actividades. Algunas normas importantes para efecto de este proyecto se listan a continuación. NOM-043-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas. NOM-082-ECOL-1994. Fuentes fijas. Para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los límites máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los (nmp) de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión. NOM-081-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. NOM-052-ECOL-1993. Establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-053-ECOL-1994. Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y, las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección. Algunas de las especificaciones que considera la norma se refieren a los requerimientos previos a señalar por la Manifestación de Impacto Ambiental o la autorización en materia de Impacto Ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.


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Tabla 1. Leyes y Reglamentos Aplicables

INSTRUMENTO JURÍDICO ANÁLISIS

1.- CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS

Artículo 40.- Toda persona tiene derecho a un medio ambiente adecuado para su desarrollo y bienestar. Artículo 25.- Bajo criterios de equidad social y productividad se apoyará e impulsara alas empresas de los sectores social y privado de la economía, sujetándolos a las modalidades que dicte el interés público y al uso, en beneficio general de los recursos productivos, cuidando su conservación y el medio ambiente. Artículo 27.- La nación tendrá en todo tiempo el derecho de imponer a la propiedad privada las modalidades que dicte el interés público … con objeto de hacer una distribución más equitativa de la riqueza publica, cuidar de su conservación, lograr el desarrollo equilibrado del país y el mejoramiento de las condiciones de vida de la población rural y urbana, en consecuencia, se editarán la medidas necesarias para ordenar los asentamientos humanos y establecer adecuadas provisiones, usos reservas y destinos de tierras, aguas y bosques, a efecto de ejecutar obras públicas y de planear y regular la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población; para regular y restaurar el equilibrio ecológico. Artículo 73.-El congreso tiene facultad para expedir leyes que establezcan la concurrencia del Gobierno Federal, de los gobiernos de los estados y de los municipios, en el ámbito de sus respectivas competencias en materia de protección al ambiente y de preservación y restauración del equilibrio ecológico. Artículo 73 fracción V.- Los municipios en los términos de las leyes federales y estatales relativas estarán facultados para: participar en la creación y administración de zonas de reserva ecológica y en la elaboración y aplicación de programas de ordenamiento en esta materia.

2.- LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y DE PROTECCIÓN AL AMBIENTE (LEGEPA)

Artículo 28 fracción I.- Hace referencia a las obras que requerirán previa autorización en materia ambiental, para este caso en vías generales de comunicación. fracción VII.- Hace referencia a las situaciones de cambios de uso de suelo de áreas forestales y zonas áridas.

3.- LEY FORESTAL Artículo 19 Bis 11.- se refiere a la autorización para cambio de uso de suelo en terrenos forestales.

4.- LEY ESTATAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y DE PROTECCIÓN AL AMBIENTE.

Artículo 111.- Se refiere al manejo y disposición final de residuos no peligrosos

5.- REGLAMENTO EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA LGEEPA

Artículo 4.- se informa que compete a la SEMARNAT evaluar el impacto ambiental y emitir resolución de proyectos como el que nos ocupa en la presente manifestación Artículo 5. fracción 0 – II.- Se refiere a que un proyecto como el que nos ocupa requiere de un cambio de uso de suelo, por lo que se deberá solicitar autorización en materia de impacto ambiental Artículo 9.- Se establece que los promoventes deberán presentar ante la SEMARNAT una manifestación de impacto ambiental para evaluar el proyecto.

6.- REGLAMENTO DE LA LEY FORESTAL

Artículo 52.- Se refiere a ala documentación que se debe presentar para el otorgamiento de la autorización de cambio de la utilización de los terrenos forestales. Artículo 53.- Se refiere a la información que deben incluir los estudios técnicos justificativos para la autorización de cambio de uso de suelo de terrenos forestales.


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Tabla 2. Normativa Aplicable


1- NOM-059-SEMARNAT-2001 Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.

En el área de estudio no se identifica ninguna especie de flora o fauna silvestre con estatus de rara amenazada, en peligro de extinción o sujeta a protección especial.

2.- NOM-060-SEMARNAT-1994. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal

No se abandonarán residuos de aprovechamiento sobre los cauces de corrientes permanentes ni en las intermitentes o estacionarias. No se arrojaran desechos líquidos o sólidos en los cauces del agua ni en el suelo.

3.- NOM-061-SEMARNAT-1994. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal.

El troceo y descuartizado de árboles se realizará en el sitio de caída del árbol, el arrime de trocería se realizará con motogrúa, los cables se sujetarán, preferiblemente arbolado marcado para su derribo. Los residuos de productos forestales serán picados y esparcidos en el lugar de aprovechamiento.

4.- NOM-062-SEMARNAT-1994. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos sobre la biodiversidad ocasionados por el cambio de uso del suelo de terrenos forestales a agropecuarios.

En el caso de cambio de uso del suelo de terrenos forestales a agrícolas se deberá determinar para cada predio el ancho de las franjas perimetrales y transversales para la división de parcelas tomando en cuenta principalmente el tipo de cobertura que proporcione la vegetación presente

5.- NOM-025-SEMARNAT-1995. Que establece las características que deben tener los medios de marqueo de la madera en rollo, así como los lineamientos para su uso y control

Se deberá acatar lo establecido en esta norma en todas las actividades que requieran el derribo de árboles.

6.- NOM-027-SEMARNAT-1996. Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte.

En terrenos comprendidos en zonas declaradas como áreas naturales protegidas el aprovechamiento de la tierra de monte podrá realizarse previa autorización que expida el Instituto Nacional de Ecología de conformidad con lo establecido en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la protección al ambiente y demás ordenamientos ecológicos aplicables, dicha autorización deberá solicitarla el interesado y entregarla anexa a la presentación del estudio técnico justificativo. Esta norma deberá tomarse en consideración en la etapa de despalme de bancos de material

7.- NOM-028-SEMARNAT-1996. Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de raíces y rizomas de vegetación forestal.

Esta norma es de observancia obligatoria para quienes se dediquen al aprovechamiento, transporte y almacenamiento de raíces y rizomas de vegetación forestal. Esta norma deberá tomarse en consideración en la etapa de despalme de bancos de material

8.- NOM-008-SEMARNAT-1996 Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de cogollos.

Esta norma deberá tomarse en consideración en la etapa de despalme de bancos de material y estructuras del camino, en el caso de encontrar cogollos, que son un conjunto de hojas tiernas o pencas de algunas especies vegetales que se encuentran rodeando las zonas de


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crecimiento terminal, siendo este la parte aprovechable para la obtención de fibras o algunos otros productos. para realizar el aprovechamiento de este material el dueño del predio deberá presentar una notificación por escrito ante la delegación de la SEMARNAT

9.- NOM-012-SEMARNAT-1996. Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de leña para uso doméstico.

Esta norma es observancia obligatoria para quienes se dediquen al aprovechamiento de leña para uso domestico, la cual deberá provenir de desperdicios de cortas silvícolas (puntas y ramas), limpia de monte , podas de árboles y poda o corta total de especies arbustivas.

11.- NOM-020-SEMARNAT-2001. Que establece los procedimientos y lineamientos que se deberán observar para la rehabilitación, mejoramiento y conservación de los terrenos forestales de pastoreo.

El pastoreo deberá evitarse en áreas forestales que se destinen a la repoblación o reforestación natural o inducida y /o donde haya evidencia de alteración de suelo durante el periodo en que esté en peligro la vegetación y los suelos de referencia

12.- NOM-044-SEMARNAT-1993. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3857 Kg.

Esta norma es de observancia obligatoria para todos los vehículos con motores que utiliza diesel como combustible Los Niveles máximos permisibles de emisiones a la atmósfera estarán regulados por esta norma. Y es la SEMARNAT quien certificará que los vehículos automotores no rebasen los límites máximos permisibles

13.- NOM-076-SEMARNAT-1995. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno provenientes del escape, así como de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible, que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y otros combustibles alternos y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kilogramos nuevos en planta

Esta norma es de observancia obligatoria para todos los vehículos con motores que utilizan gasolina, gas licuado de petróleo y gas natural como combustible Los Niveles máximos permisibles de emisiones a la atmósfera estarán regulados por esta norma. Y es la SEMARNAT quien certificará que los vehículos automotores no rebasen los límites máximos permisibles

14 NOM-045-SEMARNAT-1996 Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

Esta norma es de observancia obligatoria para todos los vehículos con motores que utilizan diesel como combustible Los Niveles máximos permisibles de emisiones a la atmósfera estarán regulados por esta norma. Y es la SEMARNAT quien certificará que los vehículos automotores no rebasen los límites máximos permisibles

15.- NOM-041-SEMARNAT-1999 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases

En lo referente a las emisiones a la atmósfera de los vehículos que utilicen gasolina como combustible y que se utilicen en las diferentes etapas del proyecto /construcción,


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contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible

operación, se encuentren por debajo de los niveles máximos permisibles que establece la norma oficial mexicana


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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR. La delimitación de las áreas de influencia directa e indirecta del proyecto se realizó tomando en cuenta cada una de las actividades que implica la construcción y la operación de la carretera, así como su interacción con los recursos naturales de la zona en donde se llevará a cabo el proyecto. Para llevar a cabo esta delimitación se evaluaron los efectos de cada una de las actividades y su interrelación con los factores ambientales que componen el área del proyecto, como son: las consecuencias del deterioro, contaminación o degradación que traerá consigo cada una de las actividades que contempla la ejecución del proyecto, así como los impactos positivos que aportará a la región, por lo que se tiene lo siguiente. Área de influencia directa: la primer consideración es tomar en cuenta una distancia de 100 mts. de ancho en ambos lados del trazo del proyecto, medidos a partir del eje central del mismo. Con esta distancia se contemplan aquellas interferencias al medio que van más allá del derecho de vía, como lo serían el ahuyentamiento de la fauna aledaña al eje del trazo, sobretodo por el ruido y el movimiento de personal, maquinaria y equipo que se dará dentro de la zona de obras; así como la afectación a la flora local por la emisión de gases y partículas suspendidas, entre otros impactos que son analizados con mayor detalle en el Capítulo V. Área de influencia indirecta: se consideraron las zonas semiurbanas que se encuentran a los alrededores del proyecto, zonas agrícolas, corredores de comercios y servicios y áreas con otro uso de suelo relacionados con el proyecto; marcándose una equidistancia de 1 Km. medidos transversal y longitudinalmente a partir del eje central del camino y de los límites del inicio y término del tramo.

IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

La región en donde se desarrolla el proyecto, se cataloga como parte del Eje Neovolcánico y presenta un escenario ambiental de tipo Agrícola con algunos árboles en zonas de cultivo y relictos de bosque de pino-encino en su mayoría, ubicados a las orillas de la actual carretera México-Cuautla que es utilizada como una barrera protectora, sobresaliendo la zona agrícola por sus actividades que esta implica (siembra de maguey, nopal, plantas y árboles ornamentales, las tierras laborables para el cultivo de maíz, fríjol, calabaza y haba); todos ellos asentados en una topografía semi-plana; El trazo involucra algunas regiones de los municipios de Amecameca, Ozumba, Atlautla y Tepetlixpa todas estas con características de poblaciones rurales y de zonas de cultivo. Desde el trazo del libramiento se observa la presencia de áreas agrícolas, zonas semiurbanas y de alguna otra actividad, las tierras de cultivo presentan un suelo aún rico y libre de contaminación, con relictos de una vegetación primaria sana y en equilibrio natural aparentemente, con la presencia de ejemplares de fauna menor de las clases mamíferos, aves y reptiles; todo ello formando un escenario natural muy peculiar y único. La zonas semiurbanas que rodean el sitio del proyecto esta compuesta por construcciones de materiales propios de la región como ladrillo, tabique, tabicón, concreto y otros como madera, barro, adobe y otros materiales. Así mismo se contempla el pasar continuo de los automotores de carga y de automóviles particulares, es importante mencionar que en este rubro, esta carretera esta catalogada como de alto flujo vial. En general se puede deducir que el sistema ambiental regional se encuentra aún en equilibrio, no obstante, de seguir con las políticas actuales de crecimiento poblacional, en


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pocos años se tendrá un panorama devastador, en materia de flora original y por otra parte la práctica de los monocultivos se tienen catalogados como riesgosos y aunado a la desaparición de las cadenas tróficas-alimenticias, se podrían disparar enfermedades o plagas que tendrían su principal impacto en los vegetales y en la fauna local, además de las repercusiones que se tendrían en el suelo y en la atmósfera. IV.2.1. Medio físico. El Estado de México por su latitud se localiza en la zona intertropical. Gran parte del territorio pertenece al eje neovolcánico. Se encuentra situado al sur-oeste de la sierra Madre Oriental, su relieve es irregular con la Sierra Nevada en el Este. En relación con la climatología, es importante mencionar que se consideraron los datos promedio de la Estación Climatológica de la región Amecameca N° 15-006; además de su comparación con otras fuentes, como la carta de INEGI que se anexa, para así obtener una apreciación más precisa del comportamiento de la misma, a lo largo del trazo del proyecto: Altura sobre el nivel del mar. La altura promedio sobre el nivel del mar a lo largo del proyecto es de: 2,470 metros Clima. El Clima en esta región se considera como templado subhúmedo Cbw, con un régimen de lluvias en verano, es decir los meses de Mayo a Septiembre. El periodo más caluroso se registra en Abril y Mayo. La temperatura promedio máxima anual registrada en esta región es de 14.0°C, aunque en el verano puede llegar a alcanzar los 31°C y la temperatura promedio mínima es de 12°C, en el invierno principalmente en los meses de enero, febrero y marzo se presenta el 5% de precipitación de la lluvia total anual que en el estado es de 700 mm. Principalmente en Diciembre y Enero la temperatura puede bajar hasta -8°C. TEMPERATURA MINIMA Y MAXIMA MENSUAL PROMEDIO REGISTRADAS EN UN LAPSO DE

29 AÑOS MUNICIPIO DE AMECAMECA

MES TEMPERATURA MÁXIMA. (°C)

TEMPERATURA MINIMA. (°C)

Enero 10.8 8 Febrero 12.1 10.5 Marzo 14.2 12.3 Abril 15.6 14.3 Mayo 16.2 14.1 Junio 16.0 14 Julio 15.2 13.4 Agosto 15.2 13 Septiembre 15.0 12 Octubre 14.1 13.5 Noviembre 12.7 9.8 Diciembre 11.2 8

Promedio Anual 14 12


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Precipitación. Es importante mencionar que la precipitación media anual en el área de influencia del proyecto es de 928.4 milímetros. La precipitación promedio máxima registrada en la región es de 1092 milímetros y la mínima de 6.2 milímetros en el mes de febrero (Figura IV.1).

Humedad relativa promedio anual. La zona que comprende el trazo del proyecto, se encuentra dentro del rango de 60%. Número de días despejados. 150 aprox. Insolación promedio anual. La insolación media anual se encuentra dentro del rango del 60%. Heladas. Las heladas en los climas semifríos las heladas presentan una incidencia de 80 a 160 días al año, predominando el rango de 100 a 120 días. En los climas fríos, se presentan en zonas muy locales y registran rangos mayores de 180 días al año. Las heladas se presentan en ciertas regiones todo el año, pero generalmente comienzan en septiembre y terminan en mayo; la máxima incidencia se registra en noviembre, diciembre, enero y febrero. Granizadas. Las granizadas en los climas semifríos el fenómeno se registra de 0 a 18 días al año, pero predomina el rango de 0 a 4 días. En los climas fríos se registran granizadas de más de 18 días al año. Las granizadas no guardan una regla de comportamiento definido, aunque se encuentren asociadas a los periodos de precipitación. La mayor incidencia del fenómeno se observa en los meses de junio, julio y agosto (Ver Figura).


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Figura IV.2. CARTA CLIMATICA

TRAZO DE CARRETERA CAD 28+400 AL 50+100


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Geología y morfología. La mayor parte del área estatal está ubicada dentro del Eje NeoVolcánico, mientras que la parte suroccidental de la entidad se localiza en el complejo orogénico de Guerrero-Colima, y sólo una pequeña porción del sur del estado forma parte de la Plataforma Morelos-Guerrero. En el estado de México, las rocas volcánicas y volcanoclásticas que forman parte de la provincia Eje NeoVolcánico, y que fueron producidas simultáneamente con el volcanismo del Cenozoico, representan alrededor del 70% de la superficie de la entidad. Dado que las estructuras volcánicas de esta provincia son muy jóvenes, en el estado existente numerosos aparatos volcánicos, dentro de los que se incluyen los enormes estrato-volcanes tales como: Nevado de Toluca (Xinantépetl), Popocatepetl e Iztaccihuatl. Geología Histórica.- La geología histórica de esta región, comienzan con el periodo mioceno-plioceno, ultimo de la era terciaria que dio origen a la formación de la sierra volcánica teniendo como resultado rocas ígneas extrusivas, también se han formado rocas sedimentarios las cuales están formadas por los arrastres del agua y del viento, con lo cual podemos decir que el suelo esta compuesto en un 70% de rocas que cubren su superficie. Las principales estructuras geológicas que se presentan son aparatos volcánicos, algunos de los cuales se cuentan entre los más notables del país: al Este el Popocatépetl, el Iztaccíhuatl y al Poniente el Nevado de Toluca. Además existen fracturas y fallas regionales, asociadas a los fenómenos de vulcanismo y mineralización. Los aspectos de geología económica más importantes están relacionados con las rocas que por su naturaleza primaria y las estructuras que las han afectado, constituyen zonas favorables para la explotación de acuíferos, de yacimientos minerales y de bancos de materiales para la construcción. El estado de México está comprendido dentro de dos provincias geológicas que son: el Eje Neovolcánico y la Sierra Madre del Sur. Eje Neovolcánico.- Esta provincia cubre la mayor parte del estado en su porción norte. Limita al sur con la Sierra Madre del Sur. Está caracterizada geológicamente por el predominio de rocas volcánicas cenozoicas que datan del Terciario y del Cuaternario. También existen rocas sedimentarias clásticas, asociadas con piroclásticas (tobas) que afloran extensamente desde Atlacomulco hasta Toluca y en otras regiones como las de Chiconcuac y Coatepec de Harinas. Del cuaternario existen depósitos lacustre y aluviales que rellenan antiguos lagos de la cuenca de México y los valles de la cuenca del Lerma. Las principales estructuras de esta provincia son los aparatos volcánicos formados por conos cineríticos y derrames de lavas. De entre estos sobresalen el Popocatépetl, el Iztaccihuatl y el Nevado de Toluca, que son los volcanes más notables del país, todos ellos formados por rocas andesíticas.


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Figura IV.3. CARTA GEOLOGICA



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Suelos.-. Los suelos más característicos a lo largo del proyecto son cambisoles, litosoles, andosoles, fluvisoles, vertisoles, gleysol y solonchak (Ver informe de geotécnia), en lo que se refiere a los usos de suelo, se observa una perdida de superficie forestal del 20%, en los últimos 15 años, la mayoría de esta superficie se ha dedicado a la agricultura y a la ganadería, el suelo es tan diverso y productivo siendo muy fértil aunque presenta problemas para su manejo debido a su dureza. (Figura IV.2)

Figura IV.4. CARTA EDAFOLOGICA



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Fisiografía.- La provincia fisiográfica a la que corresponde la región donde se localiza el área del proyecto, es el Eje Neovolcánico; sin embrago, la mayor parte de la superficie es plana en un 70% aproximadamente aunque también existen áreas accidentadas y otras semi-planas, el proyecto se desarrollará en su mayoría en una superficie plana. Hidrología.- El Estado de México queda comprendido en parte de las siguientes regiones hidrológicas: “Lerma-Chapala-Santiago” (No. 12) que cubre la porción centro-oeste con una superficie de 5,548.540 km2; Río Balsas (No. 18) con un área de 9,761.850 km2, en la parte sur; y “Alto Pánuco” (No. 26) en la porción norte del estado con 7,933.830 km2 de superficie. La hidrología de la zona donde se localiza el proyecto corresponde a la Región Hidrológica RH18 conocida como del Balsas y por la Cuenca A del Río Atoyac, Mezcala o Zacatula, es uno de los más importantes de la República. La región se localiza entre los paralelos 17°00´ y 20°00´ de latitud norte y los meridianos 97°27´ y 103°15´ de longitud oeste. Abarca todo Morelos, la parte sureste de Estado de México y una pequeña porción del Distrito federal. Dentro del estado de México, quedan parte de cuatro de sus cuencas: río Atoyac (18A) Río Atoyac (18A) Tiene una superficie dentro del estado de 114.040 Km2. El río Atoyac es la principal corriente de las que integran el Balsas. Se forma por los deshielos que descienden desde altitudes del orden de los 4,000 msnm del flanco oriental del volcán Iztaccihuatl.

Figura IV.5. CARTA HIDROLOGIA SUPERFICIAL


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IV.2.2. Medio biótico. IV.2.2.1. Vegetación Tipos de vegetación y distribución en el área de proyecto y zona circundante (de acuerdo a la clasificación de INEGI, Rzedowski, 1978 y/o miranda y Hernández x., 1963)

De acuerdo a la clasificación de Rzedowski (1978), el trazo del proyecto corre a través de la Provincia Florística denominada Serranías Meridionales de la Región Mesoamericana de Montaña (Figura IV.3). La Región Mesoamericana de Montaña no puede asignarse en forma definitiva al Reino Holártico o al Neotropical, pues participan en ella elementos de ambos, en proporciones importantes. Esta región presenta, en general, una distribución geográfica discontinua y corresponde a los macizos montañosos del país. Por lo tanto, se encuentra en prácticamente todos los estados de la República Mexicana, con excepción de Tabasco y la Península de Yucatán. Algunos géneros presentan aquí un importante centro de diversificación, como sucede con Quercus, Salvia, Eupatorium, Senecio, Stevia y Muhlenbergia. La Provincia de las Serranías Meridionales comprende en lo fundamental, el Eje Volcánico Transversal, que corre de Jalisco y Colima a Veracruz, la Sierra Madre del Sur (Michoacán a Oaxaca) y el complejo montañoso del norte de Oaxaca. Incluye las elevaciones más altas de México y muchas áreas montañosas aisladas. Los bosques de Pinus y de Quercus tienen en esta provincia una importancia equiparable y son los que predominan (Rzedowski, 1978) Tipos de vegetación en la zona. Para definir los tipos de vegetación presentes a lo largo del trazo del proyecto y en sitios cercanos, se realizó una visita de campo a la zona. Durante la visita se efectuó un recorrido partiendo desde el inicio del trazo (Km. 28+400), mismo que se ubica cerca del poblado denominado Amecameca, hasta el final (Km. 49+400) cerca del límite con el Estado de Morelos, en este tramo del proyecto se tiene la trayectoria en zonas de cultivo principalmente (AT, agricultura de temporal) Además, se consultó la información cartográfica disponible y se encontró que INEGI (1984) reporta los siguientes usos del suelo y vegetación a ambos lados del trazo del proyecto en evaluación, considerando una franja aproximada de unos 1,000 metros a ambos lados del derecho de vía correspondiente. Vegetación primaria y secundaria de bosques de encino y encino – pino. Pastizal inducido. Agricultura de riego. Agricultura de temporal. Asentamientos humanos.


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Figura IV.6. CARTA DE VEGETACION Y USO ACTUAL



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Los resultados de los trabajos de campo permiten afirmar que aún y cuando los datos de INEGI tienen más de 30 años de antigüedad, aún reflejan en gran medida, la distribución de los tipos de vegetación que cruzará la carretera en evaluación. En la figura siguiente se incluye una fotografía aérea tomada el 28 de febrero del 2003, que muestra el paisaje existente cerca de Amecameca. Este sería el paisaje típico en la mayor parte del trazo del proyecto. Figura IV.7.

FOTOGRAFIA AEREA, SE UBICA EL INICIO DEL TRAMO EN ESTUDIO EN AMECAMECA (CAD. 28+400), SE OBSERVA LOS TERRENOS QUE CRUZARA LA NUEVA CARRETERA EN ZONAS AGRICOLAS BASICAMENTE.

Metodología de muestreo.- Por otra parte, para estar en condiciones de estimar el impacto ambiental que ocasionará la remoción de parte de los árboles que se encuentran dentro del derecho de vía del nuevo trazo de proyecto de la carretera, por lo que se realizaron las siguientes consideraciones: Primero.- Se estimó la superficie requerida para realizar los trabajos del nuevo trazo de la carretera, tomando en cuenta sobretodo la topografía del área. Con base en ello, se determinó que en la mayoría de los sitios en donde se realizarán los trabajos de construcción será necesaria una superficie de terreno equivalente a la longitud del tramo por unos 10 m de ancho. Segundo.- Se establecieron unidades de muestreo para determinar: especies, densidades y volúmenes de madera que será necesario remover. El muestreo fue realizado en forma puntual, es decir, debido a que se cruzarán zonas arboladas en lo que son caminos vecinales o divisiones en parcelas, se procederá a contar los árboles afectados por cadenamiento ya que en este tramo de carretera no se cruzará con bosques ni conglomerados importantes de árboles (Figuras IV.6. IV.7.)


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Figura IV.8. Desarrollo de trabajos de campo. Delimitación de la carretera para su muestreo.

Figura IV.9. Desarrollo de trabajos de campo.

Evaluación de ejemplares.

Se identificaron todos los individuos de porte arbóreo con un diámetro a la altura del pecho (dap) mayor a 10 centímetros, procediendo a determinar a que especie pertenecían. A cada uno de ellos se le midió el dap y la altura (Figura IV.9.). Con estos datos se calculó lo siguiente: Densidad (Número de individuos por hectárea) Altura promedio (de la vegetación o de las especies más importantes) Volumen promedio de productos forestales (m3 por hectárea; Apéndice X Cambio de Uso

del Suelo) En el siguiente apartado se describen las características principales de los bosques de encino y encino - pino, los cuales son los tipos de vegetación natural que aún persisten en sitios cercanos al trazo del proyecto. Asimismo, considerando que la mayor parte de la carretera cruza por zonas agrícolas, se describe la vegetación arvense asociada a los campos de cultivo. COMPOSICIÓN FLORÍSTICA, ESTRUCTURA DE LA VEGETACIÓN, ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LA VEGETACIÓN Y RIQUEZA FLORÍSTICA. Composición florística y estructura del bosque de encino y encino-pino (antecedentes). Cada proyecto cuenta con problemáticas diferentes, es el caso particular de este estudio, el componente fisonómico dominante de la vegetación en sitios cercanos al trazo del proyecto lo constituyen los encinos, aunque en su mayor recorrido del trazo en este tramo de diseño se atraviesa principalmente campos cultivados según se muestra en el álbum fotográfico. A continuación se describen las condiciones ambientales que favorecen el desarrollo de los bosques de encino, las cuales, en lo general, también son válidas para los bosques de encino - pino, pino - encino e incluso para los bosques de pino, considerando la similitud de los nichos que ocupan los pinos y los encinos, en la República Mexicana. Los bosques de Quercus o encinares, son comunidades vegetales características de las zonas montañosas de México y junto con los pinares, constituyen la mayor parte de la cubierta vegetal en áreas de clima templado y semihúmedo. Sin embargo, también penetran en regiones de clima caliente, zonas húmedas y aún en zonas semiáridas,


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donde con frecuencia asumen la forma de matorrales. Los encinares guardan relaciones complejas con los pinares, con los cuales comparten afinidades ecológicas generales. De esta manera, los bosques mixtos de Quercus y Pinus son muy frecuentes en el país. La descripción de este tipo de vegetación proporcionada por Rzedowski (1978), indica que los bosques de encino son comunidades cuya altura varía entre 2 y 30 m, alcanzando en ocasiones hasta 50 m de altura. Generalmente es un tipo de vegetación cerrado, pero también los hay abiertos y muy abiertos. Los encinares varían de totalmente caducifolios a totalmente perennifolios y el tamaño de las hojas de sus especies dominantes, en consecuencia, varía de nanófilas a megáfilas. Pueden formar masas puras, pero es frecuente que la dominancia se reparta entre varias especies del mismo género y a menudo admiten la compañía de pinos, así como de otros árboles. Los encinares existen en todos los estados de la República, con excepción de Yucatán y Quintana Roo. Se encuentran desde el nivel del mar hasta 3,100 msnm, aunque más del 95 % de su extensión se halla en altitudes entre 1,200 y 2,800 m. Son el elemento dominante de la Sierra Madre Oriental, pero también se le encuentra en la Sierra Madre Occidental, en el Eje Volcánico Transversal, en la Sierra Madre del Sur, en las sierras del norte de Oaxaca y en las de Chiapas y de Baja California, lo mismo que en numerosos macizos montañosos aislados de la Altiplanicie (Rzedowski, 1978).

Figura IV.10. Vista del bosque de encino-

pino. Kilómetro 35+600. Figura IV.11. Vista de árboles de encino-

pino. Kilómetro 35+700.

A lo largo del trazo del proyecto, solo se cruza con árboles de encino-pino en casos específicos como son en algunas divisiones de milpas, y caminos o brechas. (Figuras IV.8. y IV.9.).

Composición florística y estructura de la vegetación arvense. El término arvense sólo significa que la planta "Crece en forma silvestre en terrenos cultivados" (Font Quer, 1953; citado en Espinosa y Sarukhán, 1997). Por lo tanto, se aplica a especies silvestres que crecen en los campos agrícolas, a las cuales con más frecuencia se les denomina "malezas". El último término se refiere al efecto nocivo que algunas de estas especies tienen sobre el cultivo, pues si no se controlan pueden reducir el rendimiento en cantidad y/o calidad de los cultivos, causando grandes pérdidas al agricultor, quién está obligado a realizar grandes inversiones en energía y/o dinero para detener el desarrollo de este tipo de especies. Es necesario aclarar que muchas de las especies arvenses no causan daños a los cultivos ni a los agricultores e incluso, pueden ser útiles como fuentes de: alimento, medicamentos y


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forraje. Además, algunas especies arvenses o la vegetación arvense pueden proteger los cultivos de los insectos plaga de la siguiente manera (Espinosa y Sarukhán, 1997):

a) Dificultando la localización de los cultivos.

b) Albergando y ofreciendo alimento alternativo a sus enemigos naturales.

c) Funcionando como un señuelo que atrae a los insectos nocivos a las plantas arvenses, las cuales les son tóxicas.

La vegetación arvense es muy simple, pudiéndose distinguir exclusivamente el estrato herbáceo (Figura IV.10.). No obstante, en algunos sitios se desarrollan en forma aislada algunos individuos que pertenecen a especies de poca altura o que crecen en forma decumbente y que pudieran identificarse como un estrato rasante (e.g. Sabazia humilis y Rumex obtusifolius). Otra de las características de este tipo de vegetación, es que las especies tienden a distribuirse en forma agregada. Por lo tanto, existen zonas en donde la dominancia de una especie es notoria y puede estar ausente en otros sitios. Asimismo, esa misma especie puede estar presente en otros lugares, donde la dominante corresponde a una especie distinta. Para la zona, particularmente en los alrededores de los poblados de Amecameca y Tepetlixpa, y asociadas a cultivos de maíz, Villegas (1970) reporta entre otras a las siguientes especies: Amaranthus hybridus, Bidens pilosa, Brassica campestris, Cynodon dactylon, Galinsoga parviflora, Ipomoea purpurea, Oxalis corniculata, Oxalis sp. (Figura IV.13.), Bouvardia ternifolia y Taraxacum officinale.

Figura IV.12. Vista de la vegetación

arvense a la orilla de la milpa. Figura IV.13. Oxalis sp.

En la Tabla IV.1 se incluyen las especies que es posible encontrar en los bosques de encino y encino-pino, así como las especies correspondientes a la vegetación de tipo arvense que existe en el área, las cuales podrían estar presentes en sitios ubicados sobre o muy cerca (menos de 5 Km.) del trazo del proyecto. Para elaborar el listado florístico se tomó como base las especies mencionadas en los trabajos de Anaya, Hernández y Madrigal (1980) y Villegas (1970), añadiendo las que fueron observadas durante los trabajos de campo, las cuales fueron identificadas mediante el auxilio de bibliografía especializada (Benítez, 1986;


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Espinosa y Sarukhán, 1997; Martínez, 1992; Rzedowski y Equihua, 1987; Rzedowski y Rzedowski, 1979; Rzedowski y Rzedowski, 1985; Rzedowski y Rzedowski, 1990; Sánchez, 1980). TABLA IV.1. ESPECIES DE LA FLORA QUE ES POSIBLE ENCONTRAR EN SITIOS CERCANOS AL TRAZO DEL PROYECTO. 1) Bosque de encino. 2) Vegetación arvense. 3) Observada dentro del derecho de vía o muy cercana a él. FV = Forma de vida (a = árbol. ar = arbusto. h = hierba).

ESPECIE FAMILIA 1 2 3 FV Amaranthus hybridus L. AMARANTHACEAE X X h Eryngium carlinae Delar. APIACEAE (UMBELLIFERAE) X h Gonolobus chrysanthus Greenm. ASCLEPIADACEAE X ar Asplenium monanthes L. ASPLENIACEAE X h Archibaccharis hieracioides (Heering) Blake

ASTERACEAE (COMPOSITAE) X h

Archibaccharis hirtella (DC.) Heering ASTERACEAE X ar, h Bidens pilosa L. ASTERACEAE X h Eupatorium mairetianum DC. ASTERACEAE X ar, h Eupatorium pazcuarense H.B.K. ASTERACEAE X h Galinsoga parviflora Cav. ASTERACEAE X h Parthenium hysterophorus L. ASTERACEAE X h Pinaropappus roseus L. ASTERACEAE X h Senecio angulifolius DC. ASTERACEAE X ar, h Senecio barba-johannis DC. ASTERACEAE X ar Senecio sp. ASTERACEAE X X h Simsia foetida (Cav.) Blake ASTERACEAE X h Stevia sp. ASTERACEAE X h Taraxacum officinale Wigg. ASTERACEAE X X h Tithonia tubaeformis (Jacq.) Cass. ASTERACEAE X h Brassica campestris L. BRASSICACEAE X h Descurainia streptocarpa (Fourn.) O.E. Schulz

BRASSICACEAE X h

Lepidium virginicum L. BRASSICACEAE X h Raphanus raphanistrum L. BRASSICACEAE X h Drymaria cordata Willd. CARYOPHYLLACEAE X h Stellaria media Cyr. CARYOPHYLLACEAE X h Casuarina equisetifolia L. CASUARINACEAE X a Crataegus pubescens (H.B.K.) Steud. CHRYSOBALANACEAE

(ROSACEAE) X a

Fragaria sp. CHRYSOBALANACEAE X h Prunus brachybotrya Zucc. CHRYSOBALANACEAE X ar, h Prunus capuli Cav. CHRYSOBALANACEAE X a Rubus sp. CHRYSOBALANACEAE X ar Clethra mexicana DC. CLETHRACEAE X ar Commelina sp. COMMELINACEAE X h Tinantia erecta (Jacq.) Schl. COMMELINACEAE X h Tradescantia crassifolia Cav. COMMELINACEAE X h Tripogandra disgrega (Kunth.) Woodson COMMELINACEAE X h


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Ipomoea purpurea v. diversifolia (Lindl.) O'Don

CONVOLVULACEAE X X h

Garrya laurifolia Benth. CORNACEAE X ar, h Sicyos angulatus L. CUCURBITACEAE X h Cupressus lindleyi Klotzsch CUPRESSACEAE X a Cyperus esculentus L. CYPERACEAE X h Arbutus xalapensis H.B.K. ERICACEAE X ar, h Euphorbia campestris L. EUPHORBIACEAE X h Lupinus sp. FABACEAE (LEGUMINOSAE) X h Medicago hispida Gaertn. FABACEAE X h Quercus laurina H. & B. FAGACEAE X a, ar,

h Quercus rugosa Nee FAGACEAE X X a, ar,

h Salvia elegans Vahl LAMIACEAE (LABIATAE) X X h Salvia mexicana L. LAMIACEAE X h Salvia prunelloides Kunth LAMIACEAE X h Satureja macrostema (Benth.) Briq. LAMIACEAE X ar Agave sp. LILIACEAE (s.l.) X ar Smilax moranensis Mart. & Gal. LILIACEAE (s.l.) X ar, h Buddleia cordata H.B.K. LOGANIACEAE X a Malva parviflora L. MALVACEAE X h Modiola caroliniana (L.) G. Don MALVACEAE X h Eucalyptus camaldulensis Dehnh. MYRTACEAE X a Eucalyptus gunnii MYRTACEAE X a Fuchsia parviflora Zucc. ONAGRACEAE X ar Lopezia racemosa Cav. ONAGRACEAE X h Conopholis mexicana Gray. OROBANCHACEAE X h Oxalis corniculata L. OXALIDACEAE X X h Oxalis grayi (Rose) OXALIDACEAE X h Oxalis sp. OXALIDACEAE X X h Argemone platyceras Link. & Otto PAPAVERACEAE X h Pinus leiophylla Schl. & Cham. PINACEAE X a Bromus carinatus Hook. & Arn. POACEAE (GRAMINEAE) X h Chloris submutica HBK. POACEAE X h Cynodon dactylon (L.) Pers. POACEAE X h Eragrostis diffusa Buckl. POACEAE X h Festuca sp. POACEAE X h Poa annua L. POACEAE X h Monnina xalapensis H.B.K. POLYGALACEAE X h Rumex sp. POLYGONACEAE X h Ranunculus sp. RANUNCULACEAE X h Reseda luteola L. RESEDACEAE X h Rhamnus mucronata Schlecht. RHAMNACEAE X ar Bouvardia ternifolia (Cav.) Schl. RUBIACEAE X X h Didymaea mexicana Hook. RUBIACEAE X ar, h Populus alba L. SALICACEAE X a Salix sp. SALICACEAE X a Sibthorpia pichinchensis H.B.K. SCROPHULARIACEAE X h Veronica persica Poir. SCROPHULARIACEAE X h


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Solanum appendiculatum Dunal. SOLANACEAE X ar, h Solanum rostratum Dunal SOLANACEAE X h Valeriana clematidis H.B.K. VALERIANACEAE X ar, h Citharexylum affine D. Don VERBENACEAE X ar, h Verbena ciliata Benth. VERBENACEAE X h

Figura IV.14. situación predominante

a lo largo del trazo de la carretera Figura IV.15. Paisaje predominante a lo largo del trazo del proyecto

Dentro del derecho de vía en donde se pretende construir la nueva carretera, la vegetación y la flora más importante que se encuentra es la siguiente: ♦ Se debe enfatizar en que la vegetación original ha sido desmontada para dar lugar a zonas agrícolas de riego y de temporal según se observa en las fotos de las Figuras IV.12 y IV.13. ♦ Dentro del derecho de vía a lo largo del trazo, se incluyen varias de las denominadas especies arvenses, tales como: Amaranthus hybridus, Bouvardia ternifolia, Ipomoea purpurea, Lepidium virginicum, Oxalis corniculata, Reseda luteola, Taraxacum officinale, Tithonia tubaeformis y Argemone platyceras (Tabla 1). Dichas especies son típicas de ambientes que son perturbados frecuentemente. ♦ En el trazo se encuentran muy pocos individuos de especies características de los bosques de encino o encino – pino del lugar, dentro de los terrenos por afectar durante el desarrollo del proyecto, que se encuentran en veredas y caminos que dividen las parcelas ♦ En el trazo del proyecto no se detectó ningún individuo de la flora que pertenezca, según la norma mexicana, a una especie sujeta a régimen de protección legal. ♦ A continuación se da mayor detalle de acuerdo con el tipo de vegetación presente, el trazo del proyecto puede subdividirse de la siguiente manera:

Del Kilómetro 28+400 al 28+600 existe traslape de la carretera existente que es parte del libramiento de Amecameca con la nueva carretera de proyecto

a) Tramos en los cuales el trazo del proyecto atraviesa por zonas agrícolas prácticamente desprovistas de árboles (según figuras IV.16 y IV.17).

Prácticamente desde el Kilómetro 28+600 al 51+700 cruza por zonas y terrenos agricolas


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b) Los tramos en donde el derecho de vía presenta árboles de eucalipto (Eucalyptus camaldulensis) y casuarinas (Casuarina equisetifolia), principalmente es por lo general en divisiones de predios, caminos veredas, identificados en los siguientes cadenamientos:

Kilómetro 31+500, 32+450 al 32+562, 33+200, 33+316, 33+497, 35+131, 35+451 al 35+653, 35+910.

c) Tramo en donde el establecimiento de un nuevo derecho de vía afectaría una cerca viva con encinos (Q. rugosa) y pinos (Pinus leiophylla), principalmente (Figura IV.16). De acuerdo con los resultados de los trabajos de campo, aquí se puede estimar una afectación sobre árboles de pino y encino a razón de 40 y 10 por cada kilómetro de obra, respectivamente.

Kilómetro 36+000 al 40+000. El trazo de la carretera cruza por zonas agrícolas y es mínima la afectación arbórea

Figura IV.16. Cerca viva formada por especies nativas de la zona.

Figura IV.17 Arbolado que se atravesará en el derecho de vía formada por encinos y pinos.

Kilómetro 40+000 al 45+000. d) Tramo en donde el derecho de vía presenta árboles de capulín (Prunus capuli), tepozán (Buddleia cordata), tejocote (Crataegus pubescens) y encino, (Quercus sp.), principalmente (Figura IV.17). En este tramo la especie dominante es el tepozán el cual aporta unos 50 individuos por kilómetro. Las otras 3 especies contribuyen en forma más o menos equitativa con otros 30 individuos por kilómetro. El tamaño promedio de los individuos es de 6.1 metros de altura y 30 centímetros de dap.

Kilómetro 45+000 al 51 e) Tramo en donde el derecho de vía atraviesa por una zona de pastizal inducido con árboles muy dispersos (Figura 19).


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Figura IV.18. Zona de terrenos agrícolas con presencia de árboles aislados.

Figura IV.19. Arbolado del derecho de vía con presencia de álamos.

Usos de la vegetación en la zona (especies de uso local y de importancia para etnias o grupos locales y especies de interés comercial) En la región destaca la presencia de especies con utilidad maderera, debido a las masas forestales que aún persisten en las zonas más abruptas de la región, ubicadas en sitios relativamente cercanos al trazo del proyecto. Entre dichas especies sobresalen los encinos y los pinos. Asimismo, existen algunas especies arbóreas, arbustivas e incluso herbáceas que tienen usos medicinales, como fuente de alimento o con potencial ornamental. En la Tabla IV.2 se incluyen las especies que es posible observar en la zona y que de acuerdo con lo reportado por Benítez (1986), Cedillo y Estrada (1996), COTECOCA-SARH (1987), INEGI (1984), Niembro (1990), Martínez (1992), Martínez, et. al. (1995) y Soto y Sousa (1995), tienen algún uso potencial. TABLA IV.2. ESPECIES OBSERVADAS DENTRO DEL DERECHO DE VÍA O EN SITIOS CERCANOS, QUE POSEEN ALGÚN INTERÉS COMERCIAL. 1) Comestible, 2) Medicinal, 3) Forrajera, 4) Construcción, 5) Combustible, 6) Ornamental, 7) Maderable.

FAMILIA ESPECIE USOS

AMARANTHACEAE Amaranthus hybridus L. 1 ASTERACEAE (COMPOSITAE) Bidens pilosa L.

Parthenium hysterophorus L. Tithonia tubaeformis (Jacq.) Cass.

2 2 4

BRASSICACEAE (CRUCIFERAE) Brassica campestris L. Lepidium virginicum L.

2,3 2

CUPRESSACEAE Cupressus lindleyi Klotzsch 2, 5, 6, 7 CHRYSOBALANACEAE (ROSACEAE) Prunus capuli Cav. 1,2, 6 FAGACEAE Quercus laurina H. & B.

Quercus rugosa Nee 5, 7 7

MALVACEAE Malva parviflora L. 1,2 ONAGRACEAE Lopezia racemosa Cav. 2 OXALIDACEAE Oxalis corniculata L. 2 PINACEAE Pinus leiophylla Schl. & Cham. 7 POACEAE (GRAMINEAE) Cynodon dactylon (L.) Pers. 4 RUBIACEAE Bouvardia ternifolia (Cav.) Schl. 2 SOLANACEAE Solanum rostratum Dunal 2 VERBENACEAE Verbena ciliata Benth. 2


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Cabe señalar que dentro del derecho de vía y en algunos de los sitios en donde se pretenden realizar los trabajos de ampliación o de rectificación, existen individuos de eucalipto (Eucalyptus camaldulensis), de cedro blanco (Cupressus lindleyi), de pino (Pinus leiophylla) y de encino (Quercus rugosa) con valor comercial. Por lo tanto, deberá procederse al rescate de la madera con el objeto de que sea aprovechada. De preferencia, deberá donarse a los habitantes de comunidades cercanas. Si ello resulta muy difícil, debido a que no exista un acuerdo entre los pobladores sobre el destino de la madera, se recomienda su donación a las autoridades del Parque Nacional “Popocatépetl-Iztaccihuatl“, para que se empleen en la construcción de la infraestructura que se requiera. Especies vegetales bajo régimen de protección legal, de acuerdo con la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables (cites, convenios internacionales, etc.) en el área de estudio.

Se procedió a verificar si alguna de las especies de la flora detectadas durante el desarrollo del presente estudio está bajo régimen de protección legal, se comparó el listado de especies que se obtuvo, con el listado contenido en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental – Especies nativas de México de flora y fauna silvestres – Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio – Lista de especies en riesgo (DOF, 2002) El listado también se comparó contra los apéndices I, II y III de la convención sobre el comercio internacional de especies amenazadas de fauna y flora silvestres (CITES, 2000). Como resultado de la comparación y de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001, se encontró que para el área se ha citado una especie Amenazada y corresponde al venenillo (Sapium macrocarpum; Hernández, et. al. (1983)) durante el desarrollo de los trabajos de campo no se observó ningún ejemplar de esta especie, dentro del derecho de vía del proyecto. IV.2.2.2. Fauna Terrestre. Composición de las comunidades de fauna presentes en el área de estudio. Para elaborar este apartado se efectuó una búsqueda documental, con el fin de recopilar información relativa a la fauna que ha sido reportada para sitios cercanos a la zona del proyecto. Para el caso de anfibios y reptiles, se utilizaron los trabajos de Smith y Taylor (1945, 1948 y 1950). Tomando en cuenta el grado de transformación de la región por la cual atraviesa el proyecto, se decidió incluir exclusivamente aquellas especies con una distribución muy amplia dentro de la República Mexicana (con numerosos registros en más de 10 estados), pero que además hayan sido reportadas en forma simultánea en los estados de México, Puebla y en el Distrito Federal. Lo anterior permitió identificar las especies de anfibios y reptiles que con mayor probabilidad podrían habitar en sitios cercanos al trazo del proyecto. En el caso de las aves se indican las especies que se observaron durante los recorridos de campo, las cuales fueron identificadas mediante la ayuda de guías de campo especializadas (Peterson y Chalif, 1989; Robbins, Bruun y Zim, 1983). Asimismo, se incluyeron aquellas especies que se mencionan en el Programa de Manejo para el Parque Nacional Iztaccíhuatl – Popocatépetl (Chávez y Trigo, 1996). En este caso sólo se consideraron las que han sido observadas en vegetación de tipo arvense y urbana, o que se han registrado en todos los


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ambientes existentes dentro del Parque Nacional y que además, se han registrado dentro del rango altitudinal en el cual se desarrolla el proyecto (2,000 a 2,600 m.s.n.m., aproximadamente). Para los mamíferos se tomaron en cuenta las especies que fueron reportadas por Cevallos y Galindo (1984) en localidades cercanas, dentro de un radio de 5 kilómetros a ambos lados del trazo del proyecto. Para cada especie se analizó su probabilidad de ocurrencia actual, tomando en cuenta el grado de transformación que existe en la zona.

Especies existentes en el área de estudio. Anfibios y reptiles.- En la Tabla IV.3. se incluyen las especies de anfibios y reptiles que con mayor probabilidad podrían habitar en sitios cercanos al trazo del proyecto, de acuerdo con los reportes asentados en la literatura consultada (Smith y Taylor 1945, 1948 y 1950). Ahí se puede observar que es probable la presencia de 3 especies de anfibios y 8 de reptiles, cerca del trazo del proyecto. TABLA IV.3. ESPECIES DE ANFIBIOS Y REPTILES QUE PODRÍAN SER OBSERVADAS CERCA DEL TRAZO DEL PROYECTO.

ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN

ANFIBIOS Bufo compactilis BUFONIDAE Hyla eximia HYLIDAE Rana pipiens RANIDAE

REPTILES

Pituophis deppei COLUBRIDAE Culebra sorda mexicana Salvadora bairdii COLUBRIDAE Culebra parchada de Barrd Thamnophis eques COLUBRIDAE Culebra listonada Phrynosoma orbiculare IGUANIDAE Lagartija cornuda de montaña Sceloporus grammicus microlepidotus

IGUANIDAE Lagartija escamosa de mezquite

Sceloporus spinosus IGUANIDAE Cnemidophorus sackii communis

TEIIDAE

Barisia imbricata ANGUIDAE Lagartija alicante

Aves.- En la Tabla IV.4. Se incluyen las especies de aves detectadas durante el desarrollo de los trabajos de campo del presente estudio, así como las que han sido reportadas para el área (Chávez y Trigo, 1996). Ahí se puede observar que se han identificado 37 especies de aves, dentro o cerca del trazo del proyecto. TABLA IV.4. ESPECIES DE AVES QUE PODRÍAN SER OBSERVADAS CERCA DEL TRAZO DEL PROYECTO.

ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN Buteo lineatus ACCIPITRIDAE Aguililla pecho rojo Columba livia* COLUMBIDAE Zenaida asiatica COLUMBIDAE Paloma de alas blancas Zenaida macroura* COLUMBIDAE Paloma huilota


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Cypseloides niger APODIDAE Hylocharis leucotis TROCHILIDAE Lampornis clemenciae TROCHILIDAE Picoides villosus PICIDAE Camptostoma imberbe TYRANNIDAE Mosquerito lampiño Empidonax fulvifrons TYRANNIDAE Pyrocephalus rubinus TYRANNIDAE Hirundo rustica* HIRUNDINIDAE Golondrina tijerilla Cinclus mexicanus CINCLIDAE Mirlo acuático norteamericano Campylorhynchus brunneicapillus TROGLODYTIDAE Thryothorus ludovicianus TROGLODYTIDAE Saltapared yucateco Catharus aurantiirostris MUSCICAPIDAE Myadestes townsendi MUSCICAPIDAE Clarín norteño Turdus migratorius MUSCICAPIDAE Primavera Ptilogonys cinereus* PTILOGONATIDAE Floricano Basileuterus rufifrons VIREONIDAE Duraznero Dendroica petechia VIREONIDAE Gorjeador amarillo Geothlypis nelsoni VIREONIDAE Icteria virens VIREONIDAE Chipe grande Vireo huttoni VIREONIDAE Passer domesticus* PASSERIDAE Gorrión ingles Carduelis pinus EMBERIZIDAE Dominiquito pinero Carpodacus mexicanus* EMBERIZIDAE Gorrión mexicano Chondestes grammacus EMBERIZIDAE Zapatero Icterus graduacauda EMBERIZIDAE Molothrus ater EMBERIZIDAE Agrarista, Tordo negro Pipilo fuscus* EMBERIZIDAE Pipilo ocai EMBERIZIDAE Quiscalus mexicanus* EMBERIZIDAE Zanate cola de bote Spizella atrogularis EMBERIZIDAE

* = Observada durante el desarrollo de los trabajos de campo.

Mamíferos.- En la Tabla IV.5 se incluyen las especies de mamíferos que han sido reportadas en localidades cercanas, particularmente en los alrededores de Amecameca y Ozumba (Cevallos y Galindo, 1984). Ahí se puede observar que es probable la presencia de hasta 16 especies de mamíferos, dentro o cerca del trazo del proyecto. TABLA IV.5. ESPECIES DE MAMÍFEROS QUE PODRÍAN SER OBSERVADOS CERCA DEL TRAZO DEL PROYECTO.

ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN

Mephitis macroura MUSTELIDAE

Molossus aztecus MOLOSSIDAE

Sylvilagus cunicularius LEPORIDAE Conejo mexicano o serrano

Sylvilagus floridanus orizabae LEPORIDAE Conejo del este o castellano

Didelphis virginiana californica DIDELPHIDAE Tlacuache


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Baiomys taylori analogus CRICETIDAE

Neotomodon alstoni CRICETIDAE

Peromyscus aztecus hylocetes CRICETIDAE

Peromyscus difficilis felipensis CRICETIDAE

Peromyscus maniculatus fulvus CRICETIDAE

Pappogeomys merriami GEOMYIDAE

Dipodomys phillipsii HETEROMYIDAE Rata canguro de Phillip

Liomys irroratus alleni HETEROMYIDAE

Perognathus flavus mexicanus HETEROMYIDAE

Spermophylus mexicanus SCIURIDAE Ardilla mexicana o motocle

Spermophylus variegatus SCIURIDAE Ardilla de las rocas

Especies bajo régimen de protección legal.

Con el objeto de verificar si alguna de las especies de la fauna detectadas durante el desarrollo del presente estudio está bajo régimen de protección legal, se comparó el listado de especies que se obtuvo, con el listado contenido en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental – Especies nativas de México de flora y fauna silvestres – Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio – Lista de especies en riesgo (DOF, 2002) Los resultados de la comparación se muestran en la Tabla IV.6.

TABLA IV.6. ESPECIES BAJO RÉGIMEN DE PROTECCIÓN LEGAL QUE PODRÍAN LOCALIZARSE CERCA DEL TRAZO DEL PROYECTO. F = FUENTE. 1) OBSERVACIÓN DE CAMPO. 2) REPORTE BIBLIOGRÁFICO. S = STATUS. A = AMENAZADA. PR = PROTECCIÓN ESPECIAL. * = ENDÉMICA.

ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN F S

REPTILES

Pituophis deppei deppei COLUBRIDAE Culebra sorda mexicana 2 A*

Salvadora bairdii COLUBRIDAE Culebra parchada de Barrd 2 Pr*

Thamnophis eques COLUBRIDAE Culebra listonada 2 A

Phrynosoma orbiculare IGUANIDAE Lagartija cornuda de montaña 2 A*

Sceloporus grammicus microlepidotus

IGUANIDAE Lagartija escamosa 2 Pr

Barisia imbricata imbricata ANGUIDAE Lagartija alicante 2 Pr*

AVES

Buteo lineatus ACCIPITRIDAE Aguililla pecho rojo 2 Pr

Cinclus mexicanus CINCLIDAE Mirlo-acuático norteamericano 2 Pr

Myadestes townsendi MUSCICAPIDAE Clarin norteño 2 Pr

MAMÍFEROS

Dipodomys phillipsii HETEROMYIDAE Rata canguro de Phillip 2 A*


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En total se detectaron 6 especies de reptiles, 3 de aves y un mamífero bajo régimen de protección legal. No se detectó ninguna especie de anfibio sujeta a protección. Las aves detectadas son especies voladoras que se desplazan fácilmente y por ello en algún momento podrían estar sobre el trazo del proyecto. Sin embargo, su gran movilidad hace poco probable que sean afectadas durante el desarrollo de los trabajos. Por su parte, los reptiles y el mamífero en lo general, están más limitados en su capacidad de desplazamiento y sí durante el desarrollo de los trabajos se encuentra algún individuo de dichas especies, tendrán que realizarse los trabajos de rescate correspondientes. No obstante, hay que tener en cuenta que todas las especies bajo régimen de protección legal reportadas, corresponden a registros de tipo bibliográfico y de hecho no se observó ningún individuo de dichas especies durante el desarrollo de los trabajos de campo. Al respecto, es necesario tener en cuenta que los trabajos que se realizarán están muy cerca de las poblaciones y de la carretera en operación, la cual atraviesa sitios totalmente transformados como lo son los terrenos cultivados y en constante crecimiento (Amecameca, Ozumba, Atlautla y Tepetlixpa). Por lo tanto, es poco probable que dentro de los terrenos en donde se pretende construir el proyecto, se encuentre algún ejemplar que pertenezca a una especie sujeta a protección legal. Aún así, se considera conveniente que previo al inicio de los trabajos y durante el desarrollo de los mismos, se cuente con personal capacitado para realizar el rescate de la fauna que pudiera ser afectada durante la ejecución de los trabajos de preparación del sitio y construcción. Asimismo, es conveniente mencionar que Cevallos y Galindo (1984) reportan la presencia de Teporingo, también conocido como Zacatuche o conejo de los volcanes (Romerolagus diazi), especie endémica en peligro de extinción, en los alrededores de Amecameca. No obstante, esta especie sólo habita en bosques de pino, de pino – aile y en los páramos de altura y zacatonales, siempre y cuando exista en el sotobosque una buena cobertura de gramíneas amacolladas (Muhlenbergia, Festuca, Stipa y Calamagrostis). Esta condición no existe en el área de proyecto y por ello, es seguro que el Teporingo no habita dentro de los terrenos en donde se pretende desarrollar el proyecto, razón por la cual no fue incluido dentro de los listados faunísticos del presente estudio. Especies de interés cinegético. En la Tabla IV.7 se incluyen las especies de interés cinegético que han sido observadas o reportadas en sitios cercanos al trazo del proyecto, de acuerdo con la comparación que se realizó entre los listados faunísticos de este estudio y los contenidos en el Calendario Cinegético editado por la entonces Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca (SEMARNAP, 1998). TABLA IV.7. ESPECIES DE INTERÉS CINEGÉTICO QUE PODRÍAN SER OBSERVADAS CERCA DEL TRAZO DEL PROYECTO. F = FUENTE. 1) OBSERVACIÓN DE CAMPO. 2) REPORTE BIBLIOGRÁFICO.

ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN F

AVES

Zenaida asiatica COLUMBIDAE Paloma de alas blancas 2


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Zenaida macroura COLUMBIDAE Paloma huilota 1,

2

Molothrus ater EMBERIZIDAE Agrarista, Tordo negro 2

Quiscalus mexicanus EMBERIZIDAE Zanate cola de bote 1,

2

MAMÍFEROS

Sylvilagus cunicularius LEPORIDAE Conejo mexicano o serrano 2

Sylvilagus floridanus orizabae LEPORIDAE Conejo del este o castellano 2

Didelphis virginiana californica DIDELPHIDAE Tlacuache 2

Spermophylus mexicanus SCIURIDAE Ardilla mexicana o motocle 2

Spermophylus variegatus SCIURIDAE Ardilla de las rocas 2

En total se documentó la existencia de 4 especies de aves y 5 de mamíferos de interés cinegético. De las aves, 2 especies fueron observadas durante el desarrollo de los trabajos de campo y de ellas el zanate era más o menos común en los alrededores de los poblados cercanos al trazo del proyecto. No se observaron mamíferos de interés cinegético y se considera que en sitios inmediatos a la carretera, no existen las condiciones apropiadas para que ahí habiten. Sin embargo, a escala regional aún existen las condiciones apropiadas para el desarrollo de varias de estas especies y dada su capacidad de movimiento, existe la posibilidad de que en ocasiones atraviesen el trazo del proyecto. Es conveniente señalar que de acuerdo con la normatividad jurídica vigente, el aprovechamiento extractivo de cualquier tipo de fauna, sólo se podrá realizar dentro de Unidades de Manejo para la Conservación de Vida Silvestre (UMA’S), debidamente registradas. Abundancia, distribución, densidad relativa y temporadas de reproducción de las especies en riesgo o de especial relevancia. De acuerdo con la Tabla IV.6, existen 10 especies bajo régimen de protección legal que han sido reportadas o vistas cerca del trazo del proyecto. Por lo tanto, estas son las especies que se consideran en riesgo o de especial relevancia, pues aunque remota, existe la posibilidad de que en algún momento estuvieran presentes dentro de los terrenos motivo del presente estudio. En lo referente a la distribución de estas especies en la zona, se puede indicar que las aves, por su capacidad de volar, tienen rangos de distribución amplios. Conviene señalar que los registros que se reportan en este estudio son de tipo bibliográfico, y de hecho no se observó ninguna de dichas especies durante el desarrollo de los trabajos de campo, por lo que su abundancia en el área debe ser muy baja. En condiciones naturales, los reptiles y los mamíferos también suelen tener rangos de distribución amplios. No obstante, gran parte del trazo atraviesa extensas zonas agrícolas, donde las condiciones originales han sido totalmente substituidas. Ahí, la probabilidad de ocurrencia de alguna especie bajo régimen de protección legal es muy baja.


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Localización de los principales sitios de distribución de las poblaciones de las especies en riesgo presentes en el área de interés. Como se ha reiterado a lo largo de este apartado, en su mayoría, el trazo cruza por zonas de tipo agropecuario, donde es poco probable la existencia de especies bajo régimen de protección legal. En las Figuras IV.4 y IV.5 se observa que a lo largo del trazo del proyecto prácticamente no existen sitios en donde queden relictos de vegetación original que pudieran servir como refugio a la fauna silvestre. De esta manera, se puede afirmar que las especies bajo régimen de protección legal habitarán preferentemente en sitios en donde aún exista una cubierta de vegetación nativa, como sucede en las áreas naturales protegidas que existen en la región. Particularmente en el denominado Parque Nacional Popocatépetl – Iztaccihuatl, que es el más cercano al trazo del proyecto. Dichas áreas son las que serían utilizadas preferentemente, como sitios de reproducción y alimentación. Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo. Especies de valor científico.- Todas las especies tienen valor científico, pues su valor lo otorga la persona que realiza alguna investigación en particular. Sin embargo, durante el desarrollo de los trabajos de campo no se observó ninguna especie que pudiera tener algún valor científico relevante. Especies de valor comercial.- En la Tabla IV.8 se incluyen las especies de aves que han sido observadas o reportadas en sitios cercanos al trazo del proyecto, y que por la belleza de su canto y/o el colorido de su plumaje, tienen algún interés comercial como aves canoras y de ornato, de acuerdo con la guía editada por INE-CONABIO (1997) TABLA IV.8. ESPECIES DE INTERÉS COMERCIAL QUE PODRÍAN SER OBSERVADAS CERCA DEL TRAZO DEL PROYECTO. F = FUENTE. 1) OBSERVACIÓN DE CAMPO. 2) REPORTE BIBLIOGRÁFICO.

ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN F

Zenaida asiatica COLUMBIDAE Paloma de alas blancas 2

Zenaida macroura COLUMBIDAE Paloma huilota 1, 2

Ptilogonys cinereus PTILOGONATIDAE Floricano 1, 2

Basileuterus rufifrons VIREONIDAE Duraznero 2

Passer domesticus PASSERIDAE Gorrion ingles 1, 2

Carduelis pinus EMBERIZIDAE Dominiquito pinero 2

Carpodacus mexicanus EMBERIZIDAE Gorrión mexicano 1, 2

Chondestes grammacus EMBERIZIDAE Zapatero 2

Molothrus ater EMBERIZIDAE Agrarista, Tordo negro 2

Quiscalus mexicanus EMBERIZIDAE Zanate cola de bote 1, 2

En total se detectaron 10 especies de aves de interés comercial y de ellas 5 fueron avistadas durante el desarrollo de los trabajos de campo. Sin embargo, nuevamente se señala que de acuerdo con la normatividad jurídica vigente, el aprovechamiento extractivo de cualquier tipo de fauna, sólo se podrá realizar dentro de Unidades de Manejo para la Conservación de Vida Silvestre (UMA’S), debidamente registradas.


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Especies con valor estético o cultural.- No se detectó alguna especie de la fauna con estos usos, dentro del área de estudio. Especies utilizadas para autoconsumo.- Cerca del trazo del proyecto no se detectó ninguna especie de la fauna, con este uso. IV.2.3. Aspectos socioeconómicos. IV.2.3.1 Región Económica La región económica a la que pertenece el sitio para la realización del proyecto de acuerdo al INEGI es “C”. En la tabla IV.9. se señala el núcleo de población de la entidad localizada cerca del proyecto, así como su densidad de población y su población económicamente activa.

TABLA IV.9. POBLACIÓN TOTAL Y SITUACIÓN EN EL EMPLEO EN EL ÁREA DEL PROYECTO.

GRUPOS DE EDAD TOTAL HOMBRES MUJERES Población económicamente

activa 5,391,414 3,548,177 1,843,237

12 a 14 años (%) 1.8 1.9 1.5 15 a 19 años (%) 10.4 10.5 10.3 20 a 29 años (%) 28.3 28.0 28.9 30 a 39 años (%) 25.5 25.0 26.6 40 a 49 años (%) 19.2 19.0 19.6 50 a 59 años (%) 10.0 10.6 8.8

60 años y más (%) 4.8 5.1 4.4 NOTA: Datos correspondientes al trimestre abril-junio.

FUENTE: INEGI. Encuesta Nacional de Empleo, 2000. México, 2001

Demografía.- Según cifras proporcionadas por el INEGI, el volumen demográfico estatal al 14 de febrero de 2000 era de 13, 096,686 habitantes, que representaban 13.43% de la población nacional. El ritmo de crecimiento total de la población mexiquense en la última fecha referida es de 2%, haciéndose notar que este indicador se encuentra determinado por los factores de la tasa de crecimiento natural que es de 1.67%, y la de crecimiento social, de 0.33%, que está determinado por el volumen del saldo neto migratorio considerado al 31 de agosto del año 2003. Lo anterior se traduce en un incremento promedio de 740 nuevos habitantes por día en el estado. Vivienda.- De acuerdo con las condiciones económicas y financieras prevalecientes en el país, el gobierno Federal logró una producción de 44 697 viviendas a través de promotores privados y con la aplicación de los créditos que destinaron al Estado de México instituciones como el Instituto de Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (INFONAVIT), el Fondo de Operación y Financiamiento Bancario a la Vivienda (FOVI) y el Fondo de la Vivienda del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (FOVISSSTE); además, se encuentran en proceso de construcción un estimado de 35000 viviendas más.


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Urbanización.- El crecimiento urbano del Estado de México es signo distintivo de la realidad social. Para dar paso a este efecto, actualmente el gobierno de esta entidad está trabajando en el Plan Estatal de Desarrollo Urbano y los planes regionales metropolitanos, los cuales, una vez concluidos, se someterán a la consideración de la legislatura local. En dichos planes se fijarán los lineamientos, políticas y estrategias de la materia para los próximos 20 años y constituirán la base para la formulación de los planes municipales de desarrollo urbano. En este ejercicio de actualización, por primera vez en la historia de la entidad y tratando de lograr un desarrollo urbano más equilibrado, se han iniciado los trabajos para la formulación de 122 planes municipales de desarrollo urbano, para lo cual se gestionaron recursos estatales y se ha promovido, con gran éxito, la participación de los gobiernos municipales, que aportan recursos propios para dicho propósito. Esta acción sin precedentes es un logro trascendental para la planeación urbana, pues con ello, los municipios podrán orientar y regular el desarrollo urbano en su territorio y, a la vez, se cumple con uno de los objetivos establecidos en esta materia en el Plan de Desarrollo del Estado de México 1999-2005, que señala la necesidad de racionalizar y orientar los procesos de urbanización que experimentan los centros de población a partir del replanteamiento del Sistema de Planeación Urbana. Existen regiones con marcadas diferencias en su desarrollo, ocasionadas básicamente por la desequilibrada concentración de la población; para contrarrestar esa tendencia, conjuntamente con las autoridades municipales se formularon cuatro planes parciales de desarrollo, a fin de identificar sus potenciales de desarrollo, que permitan orientar las inversiones públicas y privadas, buscando impulsar nuevas áreas para el crecimiento económico y urbano de estos municipios. Vías de comunicación. Carreteras.- En lo que respecta a la construcción de la infraestructura carretera, hasta el momento se han realizado trabajos en 30 kilómetros, tanto de caminos como de libramientos, con una inversión de 70 millones de pesos, lo que favorece directamente al tránsito vehicular local y de largo itinerario. Salud y seguridad social.- El servicio de urgencias del Estado de México ha brindado atención en situaciones de emergencia y en eventos masivos aproximadamente a 30,000 personas (incluidos los accidentes en la vía pública, el hogar el trabajo, la escuela y eventos que reúnen a grupos numerosos); por otro lado, ha participado en 672 eventos tanto oficiales como de tipo social que concentran a grupos numerosos de personas y que solicitaron apoyo con atención médica y paramédica. Con lo que respecta al Programa de Seguridad Pública, éste se ha estructurado dando prioridad a la prevención de la delincuencia y al mantenimiento del orden público, al fomento de la autoprotección y participación ciudadana, a mejorar la capacitación y profesionalización de sus elementos, al fortalecimiento de su infraestructura que no sólo considera la ampliación y remodelación de sus instalaciones, sino que también cubre de manera especial el equipamiento y la mejor protección de los servidores públicos. Educación.- Un factor importante que el gobierno ha considerado es contar con elementos que permitan elevar la calidad de los servicios educativos. Para este fin se han llevado a cabo diversas acciones, y en carrera magisterial, la evaluación de los factores de preparación profesional y de aprovechamiento escolar. En apoyo a la educación básica y normal, el Gobierno del Estado ha efectuado diversas acciones orientadas a proporcionar a los profesores elementos teórico-metodológicos para el tratamiento de los contenidos programáticos de las diferentes asignaturas; por ello, se distribuyeron materiales de apoyo al proceso enseñanza-aprendizaje y se


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desarrollaron acciones para mejorar la infraestructura de instituciones educativas de zonas rurales y urbano marginadas. Aspectos Económicos. Agricultura.- En la entidad se cuenta con un amplio potencial agropecuario derivado de la gran variedad de condiciones agroclimáticas y de las vocaciones regionales que permiten multiplicar y diversificar este quehacer. Adicionalmente, se dispone de una vasta red de carreteras y caminos que permite el fácil acceso a casi todos los puntos del estado, y se conecta rápida y eficientemente con el mayor mercado nacional –el Distrito Federal y su zona conurbada– así como con las principales ciudades del centro del país. El Estado de México mantiene el liderazgo productivo en el cultivo de flores y de ovinos, y está entre los primeros lugares a nivel nacional en la producción de maíz, avena, chícharo, haba verde y papa. Además, ocupa el primer lugar entre las entidades sin litoral en lo que a la producción acuícola se refiere. Sin embargo, en el campo prevalecen múltiples problemas de orden técnico, financiero, comercial y cultural que limitan su desarrollo, no permiten su avance sustantivo y retardan su consolidación; asimismo, impiden que el sector mantenga un dinamismo similar al del resto de la vida estatal y nacional. Su consecuencia: pobreza en algunas zonas e insuficiente ingreso familiar en la mayoría de las poblaciones del campo. Ganadería.- Como medida para repoblar y mejorar la calidad genética de los hatos en la entidad, durante el período de referencia se distribuyeron, a precios subsidiados, 44 sementales bovinos y 355 ovinos de razas mejoradas, lo que permite incrementar los parámetros productivos y reproductivos, como mayor peso al nacimiento, mayor producción de lecho y menos conversión alimenticia. De esta forma, el productor obtiene una mayor rentabilidad en su explotación. Acuicultura.- La entidad cuenta con 11859 embalses y una superficie inundada de 20 954 hectáreas, de las cuales el 70% se considera apto para la producción acuícola: adicionalmente se registran 281 granjas de producción intensiva, lo que confiere un amplio potencial. Además, la actividad contribuye a mejorar los niveles nutricionales en el campo, a diversificar la producción, generar empleos y funciona como factor de desarrollo regional en el medio rural. Para promover el desarrollo acuícola, el gobierno estatal opera tres piscifactorías, en las cuales se producen organismos de trucha, bagre, carpa, lobina, rana toro y tilapia. En el período que se reporta se produjeron 15 874 000 crías de estas especies, cifra que es inferior a la alcanzada en el período anterior, debido a que la aportación a nivel federal de crías se vio disminuida en 5.50 millones de organismos. Industria.- En el marco del Programa de Modernización Industrial y por lo que respecta al fomento para la creación de micro y pequeñas empresas, a través de las 30 ventanillas únicas de gestión ubicadas en 28 municipios de la entidad, se logró crear 93 nuevas empresas, las cuales generaron 518 empleos, permitiendo captar una inversión de más de 10 millones de pesos. Por lo que respecta al Registro Empresarial Mexiquense, en el período que se informa se expidieron 500 certificados de Empresa Mexiquense. Se han integrado a la entidad seis agrupamientos empresariales, lo que significa un importante avance. Éstos son: pirotecnia, en el que los comercializadores han adquirido ya 100% de los 300 locales comerciales del primer mercado a nivel nacional de la industria pirotécnica; muebles, en el que se están conformando los padrones de empresarios; calzado, en el que se trabaja en la instalación del centro de servicios que permitirá el desarrollo de nuevos productos, la adquisición de materias primas en conjunto y una nueva organización para la comercialización de calzado que permita, incluso, la exportación a mediano plazo (en la formación del agrupamiento destaca la


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Fundación Mexicana para la Innovación y Transferencia de Tecnología para la Pequeña y Mediana Empresa, Funtec, por participar financieramente en este importante proyecto); confección, en el que de manera integral se apoya a las microempresas de diversos municipios de la entidad para que mejoren sus condiciones productivas y comerciales; leche y sus derivados, en el que se han iniciado trabajos con los industrializadores regionales de este producto, en virtud de que se considera que al incrementar la calidad de los productos con mayor valor agregado, se tienen posibilidades de mejorar las condiciones del precio al que se adquiere la leche; y, finalmente, nopal, tuna y xoconostle, en el que se ha iniciado el desarrollo integral del proyecto de industrialización en su primera etapa, el cual considera subproductos de tuna y xoconostle para la industria alimenticia, así como subproductos de nopal para las industrias farmacéutica, cosmetológica y alimentária. Con el programa de Agrupamientos Empresariales se atiende a 1 157 micro y pequeñas empresas en 24 municipios de la entidad.

IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. El sistema ambiental de la región en donde se realizara el proyecto se encuentra funcionando de acuerdo a las demandas de las actividades primarias y secundarias que demanda la población que cada vez hace más complejo el funcionamiento de éste, sin embargo aún guarda un equilibrio. De hecho físicamente el sistema ambiental presenta diversos grados de deterioro como: contaminación, alteración y destrucción de varios elementos que lo conforman, esto se debe a diversos factores, entre los que se destaca el constante avance de la mancha urbana y de las fronteras agrícolas y pecuarias, este problema seguirá creciendo de no llevarse a cabo la regulación y la vigilancia adecuada, provocando un desequilibrio entre los diferentes ecosistemas que componen la región. Desafortunadamente los municipios carecen de una infraestructura de tipo administrativo que regule verdaderamente los usos de suelo, en este sentido sólo se rige dé acuerdo con las necesidades que los mismos dueños o poseedores de los diferentes recursos que así lo requieran, o bien que algún otro solicite su uso, aprovechamiento o bien su conservación o protección de las áreas que les pertenecen. De igual manera funcionan los servicios y usos que se realizan a lo largo del tramo carretero. Lo anterior se pone a consideración del regidor o autoridad correspondiente y este a su vez de creer necesario al cabildo. Lo anterior ha hecho que a lo largo de los años el uso de los recursos naturales cada ves contribuya más a un futuro desequilibrio ambiental regional, aunado a la falta de oportunidades para elevar la calidad de vida de sus habitantes y el progreso de los municipios involucrados en el proyecto. Lo anterior hace necesario establecer las suficientes condiciones que favorezcan un aprovechamiento sustentable de los recursos naturales existentes en la región donde se llevara a cabo el proyecto. El rezago y la marginalidad de los poblados destacan en los diferentes sectores sociales como los problemas principales, debido primordialmente a que la mayor parte de los servicios e infraestructura urbana solo existen en las poblaciones de mayor concentración urbana, hecho que hace que mucha de la población rural se desplace a estos centros o


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hacia estos polos en busca de empleo y para satisfacer otras necesidades, lo que hace fundamental el contar con vías de comunicación más aceptables y que ofrezcan una mayor seguridad para sus usuarios. IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas. Afortunadamente el sistema ambiental regional donde se localiza el proyecto, aún se considera en equilibrio a pesar de sus niveles de modificación, alteración, contaminación y destrucción que se han llevado a cabo; por lo que cualquier impacto que el proyecto pudiera generar en el sistema ambiental regional y del entorno del proyecto, tienen aún la ventaja de poder ser asimilados por el mismo, sin que represente un deterioro de algunos de sus elementos que pudiera reflejarse en una afectación significativa, o poner alguno de estos elementos en un estado de vulnerabilidad o estado critico que provoque en un corto, mediano o largo plazo algún desequilibrio ecológico en la zona. Con respecto a la aceptación del proyecto, los pobladores de las zonas semiurbanas cercanas al proyecto han dado su visto bueno, ya que de ello esperan atraer mayores beneficios y servicios para sus localidades, sobre todo tratándose de un medio de comunicación que en este sentido, la región carece en un alto grado, sobre todo para la transportación de sus bienes y servicios; muy aparte de la mano de obra que para ellos significa la realización del proyecto. IV.2.6. Identificación de las áreas críticas. En el tramo de carretera que corresponde a este estudio donde se pretende realizar el proyecto no se identifican áreas críticas ambientales IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. Como ya se menciono en el sitio donde se ejecutara el proyecto, los componentes ambientales del actual ecosistema son principalmente las tierras de cultivo, se encuentran en equilibrio, aunque ya modificados a sistemas como huerto familiar y zona semiurbana, estos no representa una alteración significativa a nivel regional.

IV.3. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL REGIONAL. El diagnóstico ambiental regional del sistema que constituye el área de influencia directa e indirecta del proyecto, a pesar de observar los elementos del actual ecosistema en un aparente equilibrio y sano, desde hace tiempo atrás ha venido sufriendo presiones de diversa índole sobre su biodiversidad y los elementos de sus ecosistemas, esto se debe al aumento demográfico y a los cambios de vida culturales y socioeconómicos (establecimiento de monocultivos como la avena, fríjol y maíz), aunado a los cambios de uso de suelo, destrucción de ecosistemas, contaminación de las corrientes de agua etc. Hecho que se refleja en el deterioro evidente del capital ecológico e incremento de la vulnerabilidad del mismo, el cual puede llegar a impactar su equilibrio en forma irreversible. Lo anterior hace que la región demande una mayor atención y fortalecimiento de los programas municipales, estatales o federales, que están encaminados a la vigilancia, mejoramiento, fomento, aprovechamiento racional de las estructuras del sistema, por parte cualquiera de autoridades correspondientes.


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Vegetación.- Este componente ambiental ha sido fuertemente modificado dentro del área de estudio. En los alrededores del trazo del proyecto, la sustitución de la vegetación original ha sido casi total (Figuras IV.22 y IV.23). De esta manera, en los sitios en donde se propone realizar rectificaciones al trazo de la carretera, sólo en 80 metros se atraviesa por un remanente del bosque de encino – pino original. En el resto del trazo sólo es posible observar algunos individuos de porte arbóreo de la vegetación original, como integrantes de las cercas vivas que se utilizan para delimitar terrenos, o como individuos aislados inmersos en pastizales o zonas agrícolas.

Figura IV.22. Paisaje predominante a lo largo del

trazo del proyecto.

Figura IV.23. Cerca viva que delimita terrenos,

caminos y canales que se cruzaran con el Proy.

Fauna.- La diversidad y riqueza de la fauna, está directamente relacionada con la diversidad y riqueza de la vegetación de la cual subsisten. Por lo tanto, este componente ambiental también está muy alterado. De hecho, el número de especies observadas directamente durante los trabajos de campo fue muy reducido y en su gran mayoría corresponden a especies de amplia distribución, muchas de ellas asociadas frecuentemente al hombre. La razón de ello, es que dichos recorridos se hicieron en forma preferente a lo largo del trazo del proyecto, el cual atraviesa por zonas agrícolas de riego o temporal, principalmente. IV.4 IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. De acuerdo a los resultados generados en el diagnóstico ambiental regional, se podrá identificar y analizar las tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural del área de estudio y de la calidad de vida que pudieran presentarse en la zona por el aumento demográfico y la intensificación de las actividades productivas, considerando su comportamiento en el tiempo y el espacio. Apoyados en la información analizada y de acuerdo con los resultados que se obtuvieron al llevar a cabo el diagnostico ambiental regional, el sistema ambiental que constituye el área de influencia directa e indirecta del proyecto, se observo que los elementos del actual ecosistema se encuentran en un aparente equilibrio y sanos; a pesar de que hace tiempo ha venido sufriendo desperfectos de diversa índole sobre su biodiversidad, esto


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se debe en gran parte al aumento demográfico y a los cambios de vida que han tenido sus habitantes tanto culturales como socioeconómicos, esto ha llevado a que se practiquen los monocultivos como: la haba, fríjol y maíz, aunado a los cambios de uso de suelo, destrucción de ecosistemas, contaminación de las corrientes de agua etc. Hecho que se refleja en el deterioro y la perdida evidente del capital ecológico de la región, con todo esto se ha aumentado la vulnerabilidad del mismo, y con lo cual puede llegar a impactar su equilibrio en forma irreversible. De acuerdo a la información recopilada y analizada hace necesario que la región demande una mayor atención y fortalecimiento de los programas municipales, estatales o federales, que están encaminados a la vigilancia, mejoramiento, fomento y aprovechamiento racional de las estructuras del sistema, por parte de las autoridades correspondientes. IV.4.1. Medio físico.- El medio físico se verá modificado de manera importante y permanente en lo que respecta a la edafología, geología y geomorfología. Durante las etapas de construcción se utilizarán bancos de materiales que modificados el sitio del banco después de la extracción. Una vez construida la carretera, la forma y el tipo del terreno se verá modificado, así como el escurrimiento y sus características químicas, así mismo con el tiempo no se espera que haya un aumento en esta modificación. En lo que respecta al clima, precipitación, ríos y aguas superficiales, este proyecto no los modificará de ninguna manera. Con la realización de este proyecto no se modifica el cauce de ningún río o algún cuerpo de agua, así como ninguna característica del clima. Durante las etapas de construcción y operación, habrá generación de emisiones a la atmósfera consideradas como móviles e intermitentes, producto de la utilización de combustibles. Estas emisiones deberán cumplir con la normatividad correspondiente en material de impacto ambiental, para que su impacto sea menor. En este caso, debido a la dinámica atmosférica y al comportamiento de los gases, se espera que no haya una modificación importante en la calidad del aire conforme pase el tiempo. IV.4.2. Medio biótico IV.4.2.1. Flora (terrestre y acuática) 1. Daño físico individual.- Se considera que habrá un cambio definitivo, sobre todo en el sitio donde se establecerá el proyecto, ya que toda la cubierta vegetal será derribada, aunque se cataloga que este cambio no será significativo, ya que se trata un 99% de zonas agrícolas y lo restante de zona de derecho de vía, donde se encuentran algunos árboles producto de reforestación con fines estéticos y otros relictos de la vegetación original. 2. Alteración a las formas de crecimiento.- Se espera que haya cambios en cuanto a la formas de crecimiento de la flora terrestre, debido a que se realizaran maniobras de remoción de la tierra, pero esta alteración no será tan drástica, ya que en el área del proyecto la mayor parte de las zonas a utilizar son agrícolas con algunos árboles de sombra y algunos relictos de vegetación original y otros introducidos que sirven como barrera protectora en caminos alternos o delimitación de terrenos, además de que se encuentran en mal estado silvícolamente. 3. Alteración a los patrones de distribución.- Si habrá alteraciones en los patrones de la distribución de flora, debido a que se removerá la tierra por donde se realizara el tramo


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carretero, esto no significa que sea una alteración significativa, ya que como se ha mencionado la mayor parte de la zonas son agrícolas y el área a ocupar por el proyecto es pequeña en relación a la región. 4. Modificaciones en la densidad relativa.- No se tendrán modificaciones en cuanto a la densidad relativa, ya que la mayor parte de cobertura vegetal es zona de cultivo. 5. Modificación en las interacciones entre especies.- Dentro de este rubro si habrá modificaciones, ya que se realizaran maniobras de despalme y de remoción de tierra, haciendo más evidente la fragmentación de estas áreas, pero las modificaciones que se realicen no significativas, ya que solo será por el tiempo en que dure el proyecto. 6. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.- No habrá perdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos por que la original ya ha sido modificada en un 90% y no se afectará el nuevo uso que se le esta dando a la tierra. IV.4.2.2. Fauna. 1. Interrupción de las rutas migratorias.- En cuanto a las rutas migratorias, solo se espera un cambio temporal y de tipo de variación de ruta, durante la ejecución de la obra y en el tiempo de migración de las mismas. 2. Disminución en la abundancia.- En este aspecto también se espera un cambio temporal en el sitio ya que la mayor parte son terrenos agrícolas y todos aquellos nichos ecológicos de reproducción o protección de la fauna tanto de aves y reptiles que se encuentren en el sitio del proyecto serán destruidos, sobre todos aquellos que se encuentren en la escasa vegetación existente y aquellos que se localicen en el suelo que se remueva, no obstante se espera una afectación no significativa ya que la mayor parte de estas especies se desplazan al momento de la ejecución de las actividades propias de la agricultura, a otras áreas cercanas. 3. Competencia por límites territoriales.- Es importante mencionar que este daño no se considera significativo ya que la fauna mayor, se desplazara temporalmente en busca de otros sitios para establecerse y lo harán en lugares aledaños a la región o lugares donde encuentren refugio seguro. 4. Alteración de las interacciones poblacionales.- Si habrá alteración pero esta será temporal, debido a la fragmentación de habitats por la remoción de tierra y de cobertura vegetal, se interrumpirán algunas cadenas tróficas, pero este daño no se considera muy significativo, ya que las especies de fauna se desplazan en busca de alimento y refugio a otros sitios estableciéndose de nueva cuenta las poblaciones de las distintas especies, entonces se reanuda la cadena trófica. 5. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.- Se espera que haya pérdida en el sitio ya que todos aquellos nichos ecológicos de la fauna tanto de aves y reptiles que se encuentren en el sitio del proyecto serán destruidos, sobre todos aquellos que se encuentren en la escasa vegetación existente y a derribar, ya que se realizaran maniobras de remoción de tierra. pero este daño no se considera muy significativo, ya que la mayor parte del recorrido se trata de tierras agrícolas que año con año son removidas para sembrar diferentes productos.


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IV.4.2.3. Ecosistema 1. Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales.- Las modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales han sido alteradas de forma representativa en la región; pero esto no implica la modificación en la tasa de liberación regional de nutrientes a partir de sólidos, ni la modificación del ciclo de la temperatura, mucho menos el cambio de las condiciones climáticas de forma importante. Las alteraciones que se han dado en la funcionalidad de los ecosistemas han sido relativamente puntuales y representativas, esto se debe a que en la zona presenta diferentes grados de perturbación en las comunidades donde habitan tanto animales como vegetales. 2. Modificación en la biodiversidad alfa y beta.- La diversidad dentro del hábitat o la comunidad (α) y la diversidad entre hábitat (β) ha sido afectada en el sitio y en su alrededor, lo que ha trascendido hacia una modificación local de los ecosistemas originales; por lo que se han tenido implicaciones importantes en la productividad primaria y secundaria de los mismos, mucho más aún para el caso de micro ecosistemas. 3. Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria.- Si habrá modificación en la productividad primaria del ecosistema, ya que la mayor parte de zona en la cual se ejecutara el proyecto es de tipo agrícola, en la cual se realizaran movimiento de la cobertura vegetal y de tierra, esto no significa un problema, por que las áreas a afectar son mininas. En cuanto a productividad secundaria no se afectara, ya que esta se encuentra en el área de influencia indirecta del proyecto (zonas urbanas). 4. Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes.- Los ciclos de los nutrientes se interrumpirán, provocando alteraciones en el ecosistema, como ya se menciono anteriormente, esto se debe a que habrá remoción de tierra y de algunos vegetales, esto no provocaría mayor dificultad ya que solo se llevaran a cabo estas maniobras solo en la zona donde se ejecutara el proyecto que se cataloga con una mínima superficie en relación a las áreas con las que cuenta esta región, a demás que con el tiempo el ecosistema se auto regenerara en relación a esta afectación y posteriormente entraran de nueva cuenta en equilibrio sus elementos. 5. Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas.- Durante el proceso de construcción del proyecto, se realizaran maniobras para remover la vegetación y la tierra, ocasionando la fragmentación y el aislamiento del ecosistema, pero esto no representa un problema significativo, debido a que estas maniobras solo se realizaran en áreas especificas del proyecto ya que la gran parte de las áreas que se utilizaran en la ejecución de la obra son zonas agrícolas. IV.4.2.4. Paisaje 1.- El potencial estético del paisaje de la zona del proyecto es muy grande, pues la presencia de los volcanes a lo largo de todo el tramo, hace que el camino sea una verdadera ruta panorámica. 2.- Presenta un deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano anárquico, contaminación ambiental, pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano anárquico, contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales.


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IV.4.3. Medio socioeconómico. IV.4.3.1. Medio Social.- Con la modernización de la carretera se mejorarán rubros del medio social como lo son la salud, educación, transporte, vivienda, recreación, seguridad, entre otros, debido a la reducción de tiempos de recorridos, aumento en la seguridad del usuario y mayor capacidad de la nueva carretera. Casi en todo el tramo se modificará su uso de suelo para convertirse en derecho de vía. Asimismo se prevé una modificación en la planificación urbana de las localidades colindantes con la nueva carretera. IV.4.3.2. Medio económico.- El aumento en la derrama económica para los vecinos que brindan sus servicios a los usuarios de la carretera serán los primeros beneficiados con este proyecto. En general la población registrará una mejoría en el nivel y calidad de vida. Grandes cambios en las estructuras del nivel adquisitivo no se presentarán. En cuanto a la tenencia de la tierra y el desarrollo de las actividades productivas de los tramos afectados será relevante. IV.5. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS. La construcción del escenario a corto y mediano plazo sin contar como factor la construcción de la carretera no dista mucho del escenario con la construcción de la carretera. Actualmente se puede observar que los mayores impactos al medio se llevaron a cabo con la construcción hace muchos años de la carretera actual. Pero el aumento en el cambio del uso de suelo de carácter forestal para tierras de cultivo, es el factor más importante en la construcción de escenarios desfavorables. Se plantea un incremento de población dedicada a los servicios, siendo el turismo una actividad que lleva tendencia a aumentar. Lugares para comida, entretenimiento campestre y cultivos de árboles de navidad, son algunos ejemplos de la economía en el rubro turístico. La pérdida de vegetación nativa, conlleva modificaciones al microclima, aunque los esfuerzos para la reforestación de la zona, podría aminorar estos impactos.


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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto.- Dentro de las actividades de mayor impacto en el medio serán el desmonte, el despalme, el corte y los terraplenes en los tramos de obra nueva, los cuales modificaran el relieve, la geomorfología, provocará pérdida de cobertura vegetal y el uso del suelo, así como la destrucción del hábitat de la fauna. Aunque la zonas con densidad importante de vegetación son cada vez más escasas. En cuanto a las zonas sensibles como la parte de bosque por donde pasa el proyecto habrá el derribo de árboles, aunque ninguno con algún estatus de protección. En relación a la actividad económica, se verá beneficiada con la modernización del tramo carretero, promoviendo la instalación de establecimientos dedicados a brindar servicios al turismo. En lo que se refiere al tramo de la carretera que funciona en casos de contingencia como ruta de evacuación, se verá un beneficio al incrementar la seguridad y capacidad de la vía. V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Existen diversas metodologías para la identificación y evaluación de los impactos provocados por la construcción de una obra, y nos permiten conocer las alteraciones que pueden generar, tanto de manera favorable como adversa. Dichas metodologías son utilizadas de acuerdo a las condiciones del escenario donde se localiza el proyecto y de la naturaleza y características del mismo. El procedimiento que por su sencillez ha sido más aplicado para identificar el impacto de los caminos en el medio ambiente es la lista de comprobación o lista de chequeo, que tiene dos formas básicas: 1) lista de los factores del medio que pueden ser la base para un inventario o recopilación de información de un proyecto. 2) lista de factores destinados a definir el alcance de las interacciones ambientales y las interacciones que deben tomarse en consideración. El procedimiento de la lista de confrontación sirve como un medio para repasar y seleccionar los factores más significativos que deben tomarse en cuenta en cada caso particular y resulta muy conveniente por la flexibilidad que presenta en un listado y una gama de consideraciones ambientales puesta en cierto orden. La lista de confrontación es el procedimiento más simple para identificar los impactos directos e indirectos de los caminos en el ambiente; tiene tres formas básicas:

1) Listas de factores ambientales, 2) Listas de obras básicas y actividades complementarias en el derecho de vía y en las zonas adyacentes, que puedan producir un efecto significativo en el medio, y 3) Listas de interacciones significativas, que pueden definir el escenario ambiental modificado.


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Las matrices es el método que se aplica comúnmente para identificar los impactos que producirían el camino y sus obras complementarias y para evaluar su intensidad a fin de seleccionar la opción más adecuada. Se puede considerar a las matrices como listas de confrontación de dos dimensiones y se distinguen tres funciones que están asociadas con las actividades que se indican en cada caso: 1. Identificación 2. Pronóstico 3. Evaluación Las matrices constituyen el primer paso para definir sistemáticamente las interrelaciones entre iniciales de valoración del camino o del ambiente en que se alojará, comprenden relaciones de 3 tipos:

a) Relaciones causa-efecto

b) Relaciones entre los factores de deterioro del medio y

c) Relaciones entre las obras que componen el proyecto.

En la evaluación del impacto ambiental se consideran tres etapas del proyecto: preparación del sitio y selección del sitio (proyecto y preparativos para la obra), construcción y operación y mantenimiento (actividades futuras) tal proceso analítico permite aportar elementos que contribuyan a la toma de decisiones en la mitigación y/o atenuación de los impactos adversos detectados. Esta evaluación de impacto ambiental considera cuatro fases: La primer fase corresponde a la identificación de los impactos ambientales a través de un listado que incluye varias columnas que describen:

1. Etapa del proyecto 2. Factor ambiental afectado 3. Impacto ambiental provocado 4. Tipo del impacto 5. Temporalidad del impacto En ese mismo modelo se efectúa la segunda fase donde se determina el grado o evaluación de los impactos generados por las actividades propias de cada etapa del proyecto. La tercera fase consiste en la descripción de los impactos identificados, donde se señala el grado de deterioro o productivo sobre los factores ambientales. Y la cuarta o última fase se enfoca al análisis cuantitativo en la evaluación de los impactos determinados, para valorar globalmente el impacto del proyecto; para lo cual se empleará una modificación al modelo anterior donde se realiza esa valoración colocando en las columnas los valores asignados al los impactos generados. Criterios de clasificación.- Para la evaluación de los impactos determinados se asignan criterios significativos en función de la magnitud, temporalidad, carácter y dirección del impacto, es decir, las interacciones determinadas por las actividades del proyecto con los factores del ambiente tienen un cambio o grado de afectación el cual dependerá de dichos aspectos funcionales, lo que permite de alguna manera calificar tal grado y con ello definir la evaluación del impacto. Para la evaluación y grado de los impactos determinados en este proyecto se aplicaron los siguientes criterios:


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Tipo de impacto.- Los impactos pueden tener un carácter negativo o adverso representado en este caso por la letra A, y positivo o benéfico representado por la letra B. La intensidad del impacto se describe mediante el empleo de las letras mayúsculas para los impactos significativos (A- adverso significativo y B- benéfico significativo) y letras minúsculas para los impactos no significativos (a-adverso no significativo y b- benéfico no significativo). En esa misma columna se muestra cuando el impacto adverso sea mitigable o no mitigable, y eso se representa encerrando entre paréntesis la letra correspondiente al impacto que esté en posibilidad de ser mitigado. Temporalidad del impacto.- Describe el efecto en el tiempo del impacto ambiental, de manera que puede ser temporal (representado por la letra T) o permanente (representado por la letra P). V.3. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS. V.3.1. Identificación de impactos.- A continuación se presenta la tabla con la evaluación de los impactos para este proyecto:

Simbología

IMPACTO ADVERSO SIGNIFICATIVO NO MITIGABLE A

IMPACTO ADVERSO NO SIGNIFICATIVO NO MITIGABLE a

IMPACTO ADVERSO SIGNIFICATIVO MITIGABLE (A)

IMPACTO ADVERSO NO SIGNIFICATIVO MITIGABLE (a)

IMPACTO BENÉFICO SIGNIFICATIVO B

IMPACTO BENÉFICO NO SIGNIFICATIVO b

IMPACTO TEMPORAL T

IMPACTO PERMANENTE P

ETAPA DEL PROYECTO

FACTOR AMBIENTAL IMPACTO TIPO TEMPO-

RALIDAD Preparación del sitio Desmonte y despalme

Suelo Exposición de la superficie del suelo y/u horizonte; modifica estructura y facilita la erosión

A T

Relieve Comprende el sitio, no modifica el relieve general de la zona; efecto visual local

a P

Agua superficial

Afectación de la calidad del agua; modifica el patrón de escurrimiento superficial, gastos de cauces y tasa de depósito de sedimentos

A P

Aire Aumento de partículas suspendidas y gases emitidos por fuentes móviles

(a) T


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Ruido Aumento en los niveles de ruido por la operación de maquinaria y equipo

(a) T

Flora Efecto inherente para poder llevar a cabo la obra debido a la necesidad de espacio, puntual y limitado

(A) P

Fauna Destrucción del hábitat de la fauna local y migración de la fauna aledaña

(A) P

Medio socio-económico

Creación de empleos B T

Instalación y operación de campamentos patios de maquinaria y talleres mecánicos

Suelo Contaminación del suelo en el área ocupada (a) T

Relieve Alteración local a T Agua

superficial Contaminación de agua (a) T

Aire Contaminación del aire por emisiones de gases de combustión

(a) T

Ruido Aumento de niveles de ruido (a) T Flora Deforestación de las áreas y remoción de la

capa de suelo (a) P

Fauna Destrucción del hábitat de fauna local y migración de fauna aledaña; cacería de especies

(a) T

Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población

(a) T Medio socio-económico

Creación de empleos B T

Construcción Cortes Suelo Exposición del suelo y/u horizonte, modifica la

estructura y facilita la erosión A P

Relieve Modifica el relieve local A P Agua

superficial Modifica los patrones de drenaje A P

Aire Aumento de partículas suspendidas (a) T Ruido Aumento de niveles de ruido (a) T Flora Alteración de flora aledaña (a) T Fauna Migración de la fauna aledaña a T



Creación de empleos B T Terraplenes Suelo Exposición del suelo y/u horizonte (a) P Relieve Modifica relieve local a P Agua


Aire Aumento de partículas suspendidas (a) T Ruido Aumento de niveles de ruido (a) T Flora Alteración de flora aledaña (a) T


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Fauna Migración de la fauna aledaña a T Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población


Creación de empleos B T Obras de drenaje

Suelo Exposición del suelo y/u horizonte, modifica la estructura y facilita la erosión

(a) P

Relieve Modifica el relieve local (a) P Agua

superficial Modifica los patrones de drenaje (a) P

Aire Aumento de partículas suspendidas (a) T Ruido Aumento de niveles de ruido (a) T Flora Alteración de flora aledaña (a) T Fauna Migración de la fauna aledaña (a) T


(a) T

Aumento de la seguridad de los usuarios durante la operación de la carretera

B P


Creación de empleos B T Bancos de material


(A) P

Relieve Modifica el relieve local (A) P Agua


Aire Aumento de partículas suspendidas (a) T Ruido Aumento de niveles de ruido (a) T Flora Destrucción de la vegetación local. Alteración de

flora aledaña (A) P

Fauna Destrucción del hábitat de la fauna local. Migración de la fauna aledaña

(A) P



Creación de empleos B T Pavimentación Suelo Contaminación con productos asfálticos (a) P Agua

superficial Modifica patrones de drenaje a P

Aire Emisión de gases a la atmósfera (a) T Ruido Aumento de los niveles de ruido (a) T Flora Afectación de la vegetación circundante (a) T Fauna Migración de la fauna aledaña a T


(A) T


B P


Creación de empleos B T Señalamiento Suelo Pequeñas modificaciones a la estructura y/u

horizontes (a) P



B P


97

Creación de empleos B T Operación y Mantenimiento Suelo Contaminación con residuos sólidos y líquidos (a) P Agua

superficial Contaminación por residuos sólidos y líquidos (a) P

Aire Emisión de gases de combustión y partículas suspendidas

a P

Ruido Aumento en los niveles de ruido a P Flora Afectación a la vegetación aledaña (a) P Fauna Afectación de fauna circundante (a) P

Contribución a la generación de empleos por incremento en la actividad turística y comercial de la zona

B P

Efectos en la derrama económica local y regional B P Impulso al desarrollo social en el área de influencia directa e indirecta

B P

Aumento en la seguridad de los usuarios de la carretera

B P

Mejoramiento de la Ruta de Evacuación B P


Reducción de tiempos de recorrido B P

Para hacer una evaluación cuantitativa, se presenta la siguiente tabla con la valoración de los impactos identificados y evaluados en la tabla anterior. Los parámetros para esta evaluación son los siguientes:

DESCRIPCION DEL IMPACTO SIMBOLOGÍA ESCALA DE VALORES

IMPACTO ADVERSO SIGNIFICATIVO NO MITIGABLE A -3 a -5

IMPACTO ADVERSO NO SIGNIFICATIVO NO MITIGABLE a -1 a -2

MITIGACION DE IMPACTO ADVERSO SIGNIFICATIVO (A) +1 a +5

MITIGACION DE IMPACTO ADVERSO NO SIGNIFICATIVO (a) +1 a +2

IMPACTO BENÉFICO SIGNIFICATIVO B +3 a +5

IMPACTO BENÉFICO NO SIGNIFICATIVO b +1 a +2

IMPACTO TEMPORAL T Se divide entre 2 (/2)

IMPACTO PERMANENTE P No se divide (/1)


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Ejemplo:

ETAPA DEL PROYECTO

FACTOR AMBIENTAL IMPACTO TIPO MITIGA-

CION TEMPORA

-LIDAD TOTAL

Preparación del sitio

Desmonte y despalme


-5 0 /2 -2.5

El desmonte y despalme para la preparación del sitio afecta al suelo exponiendo su superficie y/u horizonte, además de modificar su estructura y facilitar su erosión, lo cual se valora de la siguiente manera: -5 +0 = -5 / 2 = -2.5

ETAPA DEL PROYECTO

FACTOR AMBIEN- TAL

IMPACTO TIPO MITIGA- CION

TEMPO-RALIDAD TOTAL

Preparación del sitio

Desmonte y despalme


-5 0 /2 -2.5

Relieve Comprende el sitio, no modifica el relieve general de la zona; efecto visual local

-1 0 /1 -1

Agua superficial

Afectación de la calidad del agua; modifica el patrón de escurrimiento superficial, gastos de cauces y tasa de depósito de sedimentos

-3 0 /1 -3

Aire Aumento de partículas suspendidas y gases emitidos por fuentes móviles

-2 +1 /2 -0.5

Ruido Aumento en los niveles de ruido por la operación de maquinaria y equipo

-2 +1 /2 -0.5

Flora Efecto inherente para poder llevar a cabo la obra debido a la necesidad de espacio, puntual y limitado

-5 +1 /1 -4

Fauna Destrucción del hábitat de la fauna local y migración de la fauna aledaña

-3 +1 /1 -2


Creación de empleos +5 0 /2 +2.5

Instalación y operación de campamentos, patios de maquinaria y talleres mecánicos

Suelo Contaminación del suelo en el área ocupada

-2 +1 /2 -0.5

Relieve Alteración local -2 0 /2 -1 Agua

superficial Contaminación de agua -2 +1 /2 -0.5

Aire Contaminación del aire por emisiones de gases de combustión

-2 +1 /2 -0.5

Ruido Aumento de niveles de ruido -2 +1 /2 -0.5 Flora Deforestación de las áreas y

remoción de la capa de suelo -2 +1 /1 -1


99

Fauna Destrucción del hábitat de fauna local y migración de fauna aledaña; cacería de especies

-2 +1 /2 -0.5


-1 +1 /2 0 Medio socio-económico Creación de empleos +5 0 /2 +2.5

Construcción Cortes Suelo Exposición del suelo y/u horizonte,

modifica la estructura y facilita la erosión

-3 0 /1 -3

Relieve Modifica el relieve local -4 0 /1 -4 Agua

superficial Modifica los patrones de drenaje -3 0 /1 -3

Aire Aumento de partículas suspendidas -2 +1 /2 -0.5 Ruido Aumento de niveles de ruido -2 +1 /2 -0.5 Flora Alteración de flora aledaña -1 +1 /2 0 Fauna Migración de la fauna aledaña -1 0 /2 -0.5


-2 +1 /2 -0.5 Medio socio-económico Creación de empleos +5 0 /2 +2.5

Terraplenes Suelo Exposición del suelo y/u horizonte -1 +1 /1 0 Relieve Modifica relieve local -1 0 /1 -1 Agua


Aire Aumento de partículas suspendidas -2 +2 /2 0 Ruido Aumento de niveles de ruido -2 +1 /2 -0.5 Flora Alteración de flora aledaña -1 +1 /2 0 Fauna Migración de la fauna aledaña -1 0 /2 -0.5


-2 +1 /2 -0.5 Medio socio-económico Creación de empleos +5 0 /2 +2.5

Obras de drenaje


-1 +1 /1 0

Relieve Modifica el relieve local -1 +1 /1 0 Agua

superficial Modifica los patrones de drenaje -1 +2 /1 +1

Aire Aumento de partículas suspendidas -1 +1 /2 0 Ruido Aumento de niveles de ruido -1 +1 /2 0 Flora Alteración de flora aledaña -1 +1 /2 0 Fauna Migración de la fauna aledaña -1 +1 /2 0


-1 +1 /2 0


+5 0 /1 +5


Creación de empleos +5 0 /2 +2.5 Bancos de Suelo Exposición del suelo y/u horizonte, -5 +2 /1 -3


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material modifica la estructura y facilita la erosión

Relieve Modifica el relieve local -4 +2 /1 -2 Agua


Aire Aumento de partículas suspendidas -2 +2 /2 0 Ruido Aumento de niveles de ruido -2 +1 /2 -0.5 Flora Destrucción de la vegetación local.

Alteración de flora aledaña -3 +2 /1 -1

Fauna Destrucción del hábitat de la fauna local. Migración de la fauna aledaña

-3 +1 /1 -2


-2 +1 /2 -0.5 Medio socioecon-ómico

Creación de empleos +5 0 /2 +2.5 Pavimentación Suelo Contaminación con productos

asfálticos -2 +1 /1 -1

Agua superficial

Modifica patrones de drenaje -1 0 /1 -1

Aire Emisión de gases a la atmósfera -2 +1 /2 -0.5 Ruido Aumento de los niveles de ruido -2 +1 /2 -0.5 Flora Afectación de la vegetación

circundante -1 +1 /2 0

Fauna Migración de la fauna aledaña -1 +1 /2 0 Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población

-3 +2 /2 -0.5


+5 0 /1 +5


Creación de empleos +5 0 /2 +2.5 Señalamiento Suelo Pequeñas modificaciones a la

estructura y/u horizontes -1 +1 /1 0


+5 0 /1 +5 Medio socio-económico Creación de empleos +5 0 /2 +2.5

Operación y mantenimiento

Suelo Contaminación con residuos sólidos y líquidos

-2 +1 /1 -1

Agua superficial

Contaminación por residuos sólidos y líquidos

-2 +1 /1 -1

Aire Emisión de gases de combustión y partículas suspendidas

-2 0 /1 -2

Ruido Aumento en los niveles de ruido -1 0 /1 -1 Flora Afectación a la vegetación aledaña -1 +1 /1 0 Fauna Afectación de fauna circundante -2 +1 /1 -1

Contribución a la generación de empleos por incremento en la actividad turística y comercial de la zona

+5 0 /1 +5 Medio socio-económico

Efectos en la derrama económica local y regional

+5 0 /1 +5


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Impulso al desarrollo social en el área de influencia directa e indirecta

+5

0

/1

+5

Aumento en la seguridad de los usuarios de la carretera

+5 0 /1 +5

Mejoramiento de la Ruta de Evacuación

+5 0 /1 +5

Reducción de tiempos de recorrido +5 0 /1 +5 TOTAL +9

V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos.- En el inciso V.3.1 se identificaron los impactos significativos, siendo la afectación al suelo y relieve durante los cortes en la etapa de construcción los de mayor impacto al medio de manera adversa. En cuanto a los impactos benéficos, es en el medio socioeconómico donde se presentan los impactos más significativos para el proyecto. Los impactos residuales se identifican en la tabla anterior observando el valor numérico final, siendo los de valor negativo los impactos residuales adversos, puesto que después de aplicar una medida de mitigación todavía se considera el factor ambiental impactado. Los impactos acumulativos se identifican al observar los mismos factores ambientales que son impactados en las diferentes etapas del proyecto, siendo el factor suelo el más afectado en este aspecto. V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Las tablas de la sección V.3.1 muestran la evaluación de los impactos generados, en donde se identificaron 59 impactos adversos, incluyendo significativos y no significativos, de los cuales 45 son mitigables. Asimismo se identificaron 17 impactos benéficos, resultando un valor total de +9, lo que indica que en general se pondera un beneficio con la ejecución del proyecto. V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA. El área de influencia de los impactos adversos se limita en su mayoría a la zona de obras, siendo los impactos fuera de esa zona en su mayoría no significativos y/o mitigables. En cuanto a los impactos benéficos se observan que su área de influencia va más allá de la zona de obras, pues el medio socioeconómico es el impactado positivamente.


102

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN Las medidas de mitigación se clasifican de la siguiente manera:

a) Preventivas.- Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que ocurra un impacto adverso en alguna etapa del proyecto.

b) De remediación.- Realización de obras o actividades con las que se busca eliminar el impacto adverso causado durante alguna etapa de la obra.

c) De rehabilitación.- Realización de obras o actividades con las que se busca reestablecer las condiciones originales del medio impactado

d) De compensación.- Realización de obras o actividades que beneficien algún medio a cambio del impacto adverso causado.

e) De reducción.- Realización de obras o actividades que permitan disminuir la intensidad y magnitud del impacto adverso mitigable en alguna de las etapas del proyecto.

VI.2. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS La agrupación de impactos se agrupan de acuerdo a las actividades a desarrollar en el proyecto como lo son: Preparación del sitio, construcción y operación y mantenimiento. Las medidas de mitigación se pueden agrupar en preventivas y de reducción.

VI.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN A continuación se presenta la identificación de los impactos ambientales con sus respectivas medidas de mitigación que pueden ser aplicables en todo momento de la construcción de la obra.

PREPARACIÓN DEL SITIO

AGUA Aguas superficiales.- El drenaje del sitio se verá afectado de forma adversa, local significativa en forma permanente, como consecuencia de los cortes, excavaciones y rellenos. La calidad del agua, se verá afectada de manera adversa, local no significativa, en forma temporal y reversible, a partir del desmonte, despalme, corte y excavaciones. Aguas subterráneas.- Las aguas subterráneas, se podrían ver afectadas en forma adversa local y no significativa por los cortes y excavaciones, ya que éstos modificarán en forma puntual los escurrimientos de corrientes superficiales de agua, ya que son las que recargan dichos cuerpos. Establecer un programa encaminado a evitar que los trabajadores y usuarios hagan

uso irracional de (los) cuerpo(s) de agua localizados a lo largo del trazo carretero que incluirá señalamientos y captación. Esta medida es de tipo preventiva.


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AIRE Calidad.- La calidad del aire se verá afectado por impactos temporales, locales e irreversibles adversos no significativos, los cuales son ocasionados por el uso de maquinaria durante las actividades de preparación del sitio, ya que se generan polvos suspendidos totales, monóxido de carbono, dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos. Estos impactos son mitigables si se implementan programas de mantenimiento preventivo para la maquinaria utilizada. Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del petróleo,

contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los cuales tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo preventiva.

Ruido.- Se tendrá en el sitio, y este será de forma adversa durante la construcción de la carretera. Dicho ruido será provocado por la utilización de maquinaria durante esta etapa; las cuales son temporales, no significativas y mitigables por el uso de maquinaria que se someta a un mantenimiento preventivo y continuo. SUELO Erosión.- El suelo se verá afectado en forma adversa, local e irreversible por las actividades de desmonte, despalme, cortes, excavaciones y relleno, ya que al material vegetal y geológico es removido o extraído por dichas actividades, provocando la erosión de los sitios circundantes a las obras de ejecución. Sin embargo para el caso de desmonte y despalme este impacto puede ser mitigable por las actividades de reforestación. Geomorfología.- Las capas geológicas características del sitio, se verán afectadas en forma adversa local e irreversible por las actividades de cortes, excavaciones y rellenos que se requieren en la ejecución de la obra.

Debido a las precipitaciones de la región, el proceso de erosión puede ser severo durante las actividades de limpieza y desmonte de la cubierta vegetal en la preparación del sitio, por lo que se destinarán pequeñas franjas de “amortiguamiento” de 5 a 8 metros de ancho. Prevenir la erosión mediante acciones de reforestación, forestación y jardinería, de todas aquellas zonas donde se hayan efectuado actividades de limpieza y desmonte. Esta medida es de tipo preventiva.

No almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía. Esta medida es de tipo preventiva.

Evitar disponer de materiales asfálticos sobre el derecho de vía o fuera de él. Esta medida es de tipo preventiva.

FLORA La flora de la región se verá impactada en forma adversa local, permanente y significativa por las actividades de desmonte y despalme.

Los impactos ambientales que sufrirá la flora de la región por las actividades realizadas en la etapa de preparación del sitio, podrán ser compensados a través de la forestación, reforestación y las obras de jardinería en los bancos de material, campamentos, patios de estacionamiento, camellones y zonas propicias para el efecto. Para la realización de estas acciones se cuidará la selección de especies que no resulten ajenas a la región. Esta mediad es de rehabilitación.


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Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible, rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros). Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe realizarse previa al desmonte. Esta medida es de compensación.

Los materiales productos del desmonte y despalme no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradotes de suelo, principalmente en la reforestación y pastización de terraplenes. Esta medida es de reducción. Paisaje.- El paisaje se verá impactado de manera adversa, local e irreversible con una magnitud no significativa, durante toda la etapa de preparación del sitio.

En la evaluación de impactos ambientales se identificó como uno de los elementos más impactados al paisaje, el romperse la continuidad visual. Estos impactos son irreversibles, sin embargo, mediante la ejecución e tareas adecuadas de forestación, reforestación y jardinería se podrán mitigar, cuidando el uso de especies de la región para evitar anomalías o competencia inducida. Es importante aclarar que una parte de trazo carretero se ubica en vecindad de ecosistemas alterados en los que se observan actividades antropogénicas como los son huertos frutales, pastizales inducidos, áreas de cultivos y zonas urbanas, además de la existencia del trazo que será aprovechado como guía para el nuevo trazo, situaciones que reducen la gravedad de los impactos ambientales derivados de la construcción del nuevo trazo. Sin embargo son los bancos de materiales las obras que más impactan al paisaje por lo que se recomienda su explotación de formas de terrazas para favorecer la colonización de las áreas con especies vegetales pioneras. Esta medida es de rehabilitación. FAUNA Se tendrán impactos adversos no significativos, locales y permanentes debido a las actividades de desmonte y despalme, dado que se propicia la migración de la fauna hacia hábitat favorable para su sucesión.

Durante las actividades de preparación del sitio, construcción y operación se colocarán señales que indiquen la presencia y paso de fauna silvestre en el área de trabajo, esto con el fin de evitar algún daño a especies presentes. Esta medida es de tipo preventiva.

Propiciar el desplazamiento de los animales silvestres de la zona los sitios de menor afectación y mayor calidad natural. Esta medida es de compensación.

ECONOMÍA DE LA REGIÓN Empleo y mano de obra.- Esta etapa requerirá de la contratación de personal para llevar a cabo las actividades de preparación del sitio, lo cual significa un impacto benéfico significativo, temporal y local.

Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la construcción de la carretera. Esta medida es preventiva.

Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección personal como sus cascos, botas, mascarillas y lentes. Esta mediad es de tipo preventiva.

Realizar la indemnización total de los dueños de los predios afectados por la construcción de la carretera. Esta medida es de compensación.


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ETAPA DE CONSTRUCCIÓN AGUA Agua superficial.- La calidad del agua superficial se verá impactada adversamente pero en forma permanente significativa por los sólidos suspendidos totales generados durante las actividades de construcción de las obras de drenaje y del terraplén. o Durante las obras de construcción del drenaje así como el manejo posterior del sistema, se considera un sistema de captación y conducción de aguas pluviales. Esta medida de compensación. o En la construcción de superficies viales, bahías de emergencia y/o paraderos, usar materiales permeables que permitan la rápida infiltración del agua. Este tipo de medida es de Compensación. o Durante la etapa de construcción y operación de la carretera mantener libres de áreas y zonas de escurrimiento para no afectar los terrenos de inundación temporal. Esta medida es de tipo preventiva. o Durante la construcción y modificación de las obras de drenaje de la carretera se utilizarán ademes y en su caso presas de decantación que impidan la contaminación y azolve de los escurrimientos superficiales, ocasionados por la caída de tierra y materiales de construcción al lecho del cuerpo de agua, siendo esta una medida de compensación. o No se emplearán bancos de tiro de material que obstruya cuerpos de agua, así como cañadas, barrancas y arroyos. Esta medida es preventiva o No se contempla el vertido de aguas residuales a los cuerpos de agua, puesto que se prevé la instalación de sanitarios portátiles. Medida preventiva. AIRE Calidad.- La maquinaria y equipo que se utilizará en la obra requerirá de combustibles (diesel, gasolina) que durante el proceso de combustión interna emiten gases de hidrocarburos como son los óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas, bióxido de azufre y plomo; los cuales afectan tanto a los trabajadores de la obra como a la calidad del aire de la zona. Estos impactos son de tipo adverso no significativo, local mitigables, temporales e irreversibles. o Durante las actividades de nivelaciones, rellenos, excavaciones y manejo de materiales, trabajar en un medio húmedo. Esta medida es de tipo preventiva. Ruido.- La maquinaria, equipo y camiones pesados presentan emisión de ruido que implican impactos adversos no significativos, locales y temporales que pueden ser mitigables. o Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios de la carretera rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es preventiva. o Estos equipos y maquinarias que se empleen en la construcción, preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85dB, Esta medida es de reducción. SUELO Geomorfología.- La composición de las capas geológicas del sitio, se verán impactadas adversamente en la forma local e irreversible no significativa por las actividades de construcción de terracerías que requieran de material proveniente de bancos de préstamos.


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Uso potencial.- El cambio del uso potencial del suelo, representa impactos adversos significativos, locales e irreversibles por las actividades de la construcción de terracerías. o Colocar contenedores adecuados de deshechos sólidos en los paraderos y zonas de servicio. La colecta y limpieza será periódica. Esta medida es de tipo preventiva y de reducción.

o Elaborar un programa de conservación de suelos para aquellas zonas que resulten fuertemente erosionadas como resultado de la construcción de la carretera. Esta medida es de rehabilitación y de remediación.

FLORA Paisaje.- La conformación de la capa subrasante y la construcción de terracerías modificará el paisaje del sitio, lo que representa impactos adversos no significativos, locales y permanentes. Sin embargo, la forestación beneficiará el paisaje de la zona. La flora de la región se ve impactada favorablemente por la reforestación dado que los programas de manejo que se implementen permitirán la sucesión de especies. FAUNA La fauna de la región se ve impactada favorablemente por la forestación dado que los programas de manejo que se implementen permitirán la sucesión de especies. o Queda estrictamente prohibido, para todo el personal que intervenga en las distintas etapas de la construcción y ampliación de la carretera, actividades de caza, colecta y/o mantener animales en cautiverio así como el uso de animales y/o plantas del medio rural. Esta medida es de tipo preventiva y de reducción. o En los sitios reconocidos como fuentes de abrevadores para la fauna silvestre, se colocarán señalamientos que indiquen la prohibición de su caza o captura. Esta medida es de tipo preventiva y de reducción. ECONOMÍA DE LA REGIÓN En la etapa de construcción la economía se verá beneficiada por las actividades de la construcción de terracería y obras de drenaje, debido a que generará una derrama económica importante a nivel local con un carácter temporal y reversible. Empleo y Mano de obra.- El empleo y mano de obra de la región se verán beneficiados durante la etapa de construcción por la demanda de personal que se requiere para realizar las actividades que la conforman, por lo cual los impactos son benéficos en forma significativa, local y temporal. Infraestructura y Servicios.- La construcción de la carretera traerá consigo impactos benéficos significativos, locales y permanentes para el bien de las comunidades aledañas. o Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas de niebla, paso de peatones, límites de velocidad y cuidado con los peatones, entre otros. Esta medida es preventiva. o Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de al carretera. Esta medida es preventiva.


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o La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción con el objeto de que se respete el derecho de vía. Esta medida es preventiva. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO AIRE Calidad.- Las emisiones a la atmósfera serán principalmente por partículas suspendidas totales, monóxido de carbono, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, como consecuencia del tránsito vehicular en la zona, así como de la maquinaria utilizada para las actividades de mantenimiento de la infraestructura carretera; ocasionando impactos adversos, locales reversibles y mitigables. Ruido.- Los niveles del ruido se verán incrementados por el tránsito de vehículos ligeros, medianos y pesados, así como por la maquinaria que se utilice durante las actividades de mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera; por lo que se identifican impactos adversos, locales no significativos y mitigables. ECONOMÍA DE LA REGIÓN La operación de la infraestructura carretera representa un impacto benéfico en la región debido a que se mejora la comunicación terrestre dentro del Estado de México; con la reducción del tiempo en el trayecto, se favorece el traslado de productos agrícolas e industriales, beneficiando a la economía, estilo y calidad de vida de la región así como la actividad turística y a los asentamientos humanos de los municipios aledaños a la vía. Por otro lado, el mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera, traerá beneficios a la economía de la región por la continuidad en el tránsito de vehículos y por el requerimiento de mano de obra para realizar estas actividades. Mantener libres de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir se conserven los balances totales de flujo hidráulico. Esta medida es de tipo preventiva. VI.3.1. Programas de Reforestación.- Nuestro país tiene un excelente potencial biológico, físico y climático para el establecimiento de Plantaciones Forestales Comerciales, tanto de especies de coníferas como de latí foliadas, ya sean nativas o introducidas. Según el inventario Nacional de Recursos Naturales, en el país se han identificado alrededor de 11 millones de hectáreas con alto potencial para el desarrollo de las mismas. Por otra parte, las modificaciones realizadas recientemente a la Ley Forestal y su Reglamento, van encaminadas en forma muy relevante a regular y fortalecer el desarrollo de plantaciones forestales comerciales, que pueden constituir en el mediano plazo, la fuente principal de materia prima para la industria forestal y que colateralmente disminuyen en gran medida los efectos nocivos de la erosión en las diferentes regiones del territorio mexicano. Aunado a lo anterior, y con la finalidad de apoyar en el establecimiento, manejo y aprovechamiento de las Plantaciones Forestales Comerciales, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), presenta quince paquetes tecnológicos de especies con mayor importancia económica, enfocados a las regiones de climas templado-fríos y tropicales de México. Por la naturaleza del presente informe, los paquetes tecnológicos se adecuaron a las necesidades de la región en donde se realizará el proyecto en el Estado de México; donde se pretende llevar a cabo las acciones de reforestación. Objetivos.- Los objetivos a cumplir con este programa de reforestación son los siguientes:


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o Cumplir con las condicionantes ambientales establecidas por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). o Minimizar los impactos Negativos que se ocasionaran por fijar los suelos y reducir las posibilidades de erosión o desertificación de la zona, asimismo utilizar esta medida como de compensación debido a los trabajos de construcción de la carretera. o Mejorar la arquitectura paisajística. Terrenos por Reforestar.- El área de reforestar constará de las hectáreas ubicadas en los polígonos que de antemano se determinen por las autoridades de SCT en conjunto con las autoridades de SEMARNAT, PROFEPA y CAPUFE, a fin de incrementar la vegetación que en la actualidad está dañada y escasa, y así compensar los impactos ambientales o alteraciones que se originarán por el desarrollo de la construcción de la carretera. Con base en la climatología, abundancia, topografía y facilidad de acceso, se determinó una masa por plantar de 1600 árboles por hectáreas, los cuales proponemos sean las siguientes especies: Pinnus teocote, P. motezumae, P. devoniana, P. cembroides y P. ayacauhuite, P. pseudostrubus, P. gregii y P. patula, dependiendo del área, la cual se debe analizar a detalle, ya que cada especie tiene diferentes requerimientos de agua, nutrientes, etc., como se muestra en la siguiente tabla VI.1. TABLA VI.1. ESPECIES NATIVAS DE CLIMA TEMPLADO-FRÍO (CONÍFERAS)

ESPECIE PRECIP.ANUAL (mm.)

Temp. (oC) ALTITUD (msnm)

CARACTERÍSTICAS DEL SUELO

Pino de navidad (Pinus

ayacahuite)

2000 10-19 1500-3100 Fértiles, relativamente superficiales

Pino (Pinus cembroides)

400 10-17 2000-3000 Medianamente fértiles, someros

Pino (Pinus montezumae)

900-1350 6-12; 10-24 900-1100 Pardos profundos, aluviales con buen drenaje.

Pino (Pinus radiata)

350-1000 10-19 16-3100 Pardos profundos, aluviales

Pino (Pinus patula)

350-1000 14 0-900 Pardos profundos, aluviales con buen drenaje

Pino (Pinus greggii)

650-7600 10-15 2000-3100 Pardos profundos, aluviales

Pino Caribe (Pinus

caribaea)

1800-2500 20-35 50-300 Rojo amarillentos arcillosos

La elección de estas especies se debe a que las áreas por reforestar son básicamente bosque de pino-encino. El género Pinnus vive y crece sobre suelos muy someros, arenosos y poco fértiles, resiste más el frío, tiene facilidad para regenerarse de forma natural, además de considerarse especies nativas del lugar. En el caso de la reforestación dentro del derecho de vía, se buscará reestablecer el número y especie de los individuos que sean talados, para lo cual en la descripción del medio biótico se especifican las especies sembradas dentro del derecho de vía.


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Para la realización del Programa de Reforestación, es necesario hacer estudios previos de los estados de los polígonos propuestos a reforestar, para decidir que técnica es la más adecuada para emplearse, así como el tipo de tratamiento que debe darse antes de proceder a esta actividad y determinar que especies puede ser rescatadas por transplantes a otro lugar durante el desarrollo del Programa de reforestación. Los estudios básicamente son: Topografía de cada polígono a reforestar.

Análisis edafológico.

Inventario florístico.

Listado de especies para reforestación.

Así como estudios previos de cartografía de la región y visitas de campo, información recopilada en diferentes instituciones encargadas de controlar y proveer todo lo relacionado a los aspectos ambientales se determinaron las especies más adecuadas para la realización de la reforestación. Los materiales como: plántulas y tierra serán proporcionados por los viveros cercanos a la zona de reforestación, que cuenten con la cantidad requerida de especies para la realización del Programa de Reforestación, y que cumplan con las medidas fitosanitarias adecuadas para tener en perfecto estado los organismos por plantar. En general se puede que el tamaño más usual en plantaciones varía entre 30cm y 2.5m. fluctuando entre 1 y 3 años de edad. Sin embargo, la selección del tamaño y la edad más recomendable para la plantación dependerá del plazo para la obtención de una masa abundante y las características del sitio. Las especies seleccionadas para su futura plantación, pertenecen al género Pinnus. Puesto que se ha observado mayor variabilidad de las especies potenciales para la reforestación, las mismas que en esta zona se encuentran como nativas, aunado a la plantación con este tamaño favorece su fácil manejo, transplante y resisten mejor el estrés y transporte al ser plantadas o bien a las plagas. Las ventajas que se obtienen al hacer las plantaciones con este material pequeño pueden llegar a ser las siguientes: a) Sufren menos shock, que ocasiona el manejo al transplante.

b) Hay menor peligro que las raíces se dañen.

c) Emplear especies nativas o adaptables que presenten un desarrollo rápido y

resistencia a las características de la zona.

Sin embargo se debe hacer un balance para determinar el punto de equilibrio entre el tamaño, porcentaje de efectividad contra economía. Por lo anterior se ha seleccionado como mejor tamaño de las plantas para cualquiera de las especies recomendada una talla de 60 cm de altura y 3 cm de diámetro de tallo, el empleo de estas plantas con esta talla aumentará la probabilidad de desarrollo y por consiguiente, el éxito de la reforestación planteada. La época más propicia para la plantación es la de primavera-verano, puesto que en este periodo hay mayor certidumbre de lluvias previsibles. Así se evitará el peligro de heladas y las plantas se encontrarán bien establecidas, cuando se presente la siguiente época de secas. Además, con esto se asegurará que haya suficiente humedad en el suelo y en el ambiente para facilitar el desarrollo de las mismas. Tomando en cuenta que el numero de plantas es de 1600/ha. Las épocas de plantación se determinan basándose en las condiciones específicas para cada caso y región.


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Por las características de los sitios, la superficie por reforestar y las dimensiones de la masa que se pretende obtener recomendamos la “plantación directa” además de visualizar los resultados satisfactorios a mediano plazo. Las especies seleccionadas del género Pinnus, requieren un mayor espaciamiento para su mejor crecimiento, puesto que en su desarrollo presentarán capas entendidas (mayor dosel), durante su crecimiento, lo que permitirá su mayor desarrollo. Las especies del género Pinnus son óptimas para su establecimiento en esta región, por ser propio de climas templados y se pueden establecer con facilidad en suelos de origen ígneo. Demás que se les considera especies de clímax de estas regiones. A continuación se presentan dos paquetes tecnológicos de especies de Pinnus más usando para reforestaciones en zonas Templadas-frías de México. El Pinnus patula Schl. et. Cham. Es el pino mexicano más estudiado en el mundo; a principios del siglo fue introducido principalmente en Sudáfrica y posteriormente en otros países, constituyéndose en la especie más utilizada en plantaciones forestales comerciales. Debido a su potencialidad productiva y a su capacidad para adaptarse a diferentes condiciones climáticas, se ha convertido en una especie muy apreciada en el establecimiento de plantaciones forestales comerciales en varias regiones del mundo donde ha tenido éxito, especialmente para la producción de material celulósico y de aserrío. Pinus patula es una de las especies de pino nativos de México con mayor velocidad de crecimiento (20m3/ha/año) e importancia económica en diferentes regiones del país; se distribuye de forma natral a lo largo e la Sierra Mare Oriental, formando masas puras con arbolado de excelente calidad de madera y rectitud del fuste. La madera de Pinus patula es suave y de color blanco o amarillo, utilizada frecuentemente en la fabricación de muebles, de papel y para construcciones en general. Pinus greggii se distribuye de manera natral sobre la Sierra Madre Occidental de México, en los Estados de Coahuila, Hidalgo, Nuevo León, Puebla, Querétaro y San Luis Potosí. Es una especie de usos múltiples, se puede utilizar para árboles de navidad, madera para aserrío, postes, vigas y leña. Oaxaca y Guerrero, son los estados que tienen superficies con potencial para el establecimiento de plantaciones forestales comerciales con esta especie. No obstante, para que estas plantaciones tengan un desarrollo óptimo en el mediano plazo, y en consecuencia, se logren los objetivos establecidos en el proyecto de la plantación, resulta sumamente importante tomar en consideración todos aquellos elementos ambientales y técnicos que inciden directa o indirectamente en la ejecución del mismo. Dentro de esta plantación propuesta se incluyen el tratamiento a la plantación existente y la preparación del suelo. De acuerdo a la forma en que se vayan a efectuar dichas plantaciones deberán calendarizarse a modo de finalizarlos en el plazo establecido (3 meses). La forma de distribución de las plantas será cada 2,5 m una de otra, procurando aprovechar lo mejor posible los terrenos, sin seguir líneas, pero procurando dar uniformidad. Esta plantación deberá armonizar con las condiciones locales, el paisaje, la topografía y el hábitat natural de las plantas. Este sistema es ideal en el caso de terrenos escabrosos, cuando haya masas discontinuas o se trate de rellenar huecos dentro del bosque. Dentro de las ventajas de esta metodología de reforestación están las siguientes: a) Prever protección al suelo.

b) Creación de una barrera como rompevientos más efectiva.

c) Estimula el regreso de fauna nativa.

d) Incrementa los microclimas y con esto el mico ambiente.


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e) Disminuye la marcada barrera a los desplazamientos naturales de la fauna local.

f) Es más rápida y barata.

Para el buen resultado de la reforestación, deberán de considerarse una serie de pasos a fin de obtener la eficiencia esperada. La vegetación existente se tratará de una manera adecuada antes de efectuar la reforestación de la zona, para prevenir que las plantas nuevas sean ahogadas o reciban competencia de dicha vegetación. La reforestación artificial por plantación es fácil de lograr en terrenos cubiertos por bosques poco densos, puesto que dichos bosques actúan como dosel protector. Cuando la espesura es excesiva, será necesario apear parte de la masa, extrayendo el remanente una ve lograda la regeneración deseada. Este tratamiento consistirá en la extracción del matorral en pie no aprovechable, el cual se podrá llevar acabo en el momento de preparar las cepas donde serán plantados los árboles. Este método es eficiente y fácil de ejecutar, sobre todo donde la pendiente de la zona no presenta limitación alguna. Parte de la superficie a reforestar puede presentar condiciones desfavorables, ya sean de origen natural o consecuencia de la acción de agentes externos, que en ambos casos son susceptibles de mejoramiento. Los casos más comunes que se presentan, en los que hay que hacer un tratamiento previo son los siguientes: a) Exceso de humedad. Para este caso es aconsejable construir una re de zanjas y

drenes para que disminuyan este efecto.

b) Aridez. Es aconsejable efectuar obras de retención de humedad, como canales y

terrazas.

c) Abundancia de materia orgánica. Cuando la materia orgánica se acumula en el

terreno por reforestar es recomendable mezclar dicho material con el suelo.

d) Daño por acción del hombre, Perdida de nutrientes naturales, erosión y

desertificación.

La preparación de los cetos es donde se alojarán las plantas, se harán de acuerdo a las características que presenta la topografía del lugar en donde se realizará la reforestación y se hará de acuerdo a dos métodos: 1) Cepa Común

2) Sistema Grandoni

Los primeros se harán de marca convencional, la que consiste en abrir las casillas (cepas), en el punto en que se han de introducir la planta. Es recomendable la extracción de la tierra del hoyo y colocarla a un lado, para introducir su interpretación, este método se empleará en donde no se tenga problema en cuanto a la pendiente y sólo se requerirá de equipo como: azadón, pico, pala y cava hoyos (pozera). El otro método se empleará, en donde la pendiente o accesibilidad no permita la realización de la cepa común. Mantenimiento De ella depende el adecuado desarrollo de los organismos introducidos en las zonas de reforestación.

A) Vigilancia: A fin de observar los resultados y la respuesta que presentan las masas sembradas en la áreas reforestadas, es muy importante el mitigar los impactos ambientales, se deben visitar las zonas mensualmente después de concluida la reforestación a fin de verificar los óptimos resultados o si es el caso, sustituir las plantas


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dañadas y toma medidas al respecto, espaciando las visitas posteriormente cuando se tenga la seguridad de un porcentaje elevado de respuesta de reforestación. La supervisión de cada una de las actividades así como un perfecto control de su avance, deberá apegarse lo más posible a lo establecido, y así obtendremos alto índice de eficiencia y éxito.

B) Organización y Protección de los Trabajos de Reforestación: Además de vigilar y observar los resultados se debe continuar con la organización de las masas sembradas en la áreas reforestadas, es muy importante llevar a cabo acciones tendientes a proteger las zonas para su permanente reforestación.

La reforestación requiere una planificación eficiente para lograr la máxima efectividad y rendimiento en cada una de sus etapas.


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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. VII.1 PROGRAMA DE MONITOREO. Los programas de monitoreo se elaborarán en base a la autorización que en materia de impacto ambiental emita la SEMARNAT, de manera que se incluyan términos y condicionantes a los que deberá apegar la ejecución del proyecto. VII.2. CONCLUSIONES De acuerdo a lo expuesto anteriormente, el proyecto ejecutivo para la construcción de la carretera del tramo comprendido entre Amecameca-Limite de Estados México-Morelos, del Km. 30+000 al Km.51+700 de la carretera México-Cuautla, en el Estado de México, implica construir un camino tipo A4, ampliando la carretera ya existente y abriendo nuevo camino en algunos tramos, evitando así la afectación a las localidades asentadas a los costados de la carretera existente. Por lo que se puede constatar físicamente, el ecosistema de la zona del proyecto se encuentra bastante alterado en general, donde predominan las tierras de cultivo de temporal; sin embargo existen algunas pequeñas agrupaciones de vegetación que pueden ser afectadas y que deben ser tomadas en cuenta para su protección. Podemos concluir que los mayores impactos adversos se reflejan en el componente físico del medio, y en cambio el medio socioeconómico es el que se verá impactado positivamente con la ejecución del proyecto. En la evaluación de los impactos de observa que ejecutando las medidas de prevención y mitigación, los impactos negativos será aminorados y entonces los impactos benéficos justifican la ejecución del proyecto. Referente a la reforestación, se deberá analizar con diversas dependencias la mejor ubicación para llevar a cabo la regeneración de la vegetación y en el caso de la afectación a los árboles sembrados junto a la carretera se recomienda sembrarlos en los tramos ampliados con el fin de que la afectación al paisaje de la carretera no se altere. El beneficio a la región con la ejecución de la obra implica contribución a la generación de empleos durante la construcción y durante la operación por incremento en la actividad turística y comercial, desarrollo social de las comunidades de la zona y seguridad a los usuarios y mejoras a un tramo de la ruta de evacuación de la zona de volcanes. VII.3. BIBLIOGRAFÍA

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• www.edomex.gob.mx Página oficial del Gobierno del Estado de México.

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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS VIII.1. Formatos de presentación VIII.1.1. Planos de localización Para la ubicación del área del proyecto, se incluyen planos y mapas para ilustrar el proyecto y la zona donde se desarrollará VIII.1.2. Álbum Fotográfico.-


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Apéndices

TRAZO DEL PROYECTO

TOMADO DE CARTA TOPOGRAFICA INEGI E14B41 ESC. 1:50,000


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CAMBIO DEL USO DEL SUELO 5.1. Uso actual del suelo • El uso legal establecido por los ordenamientos legales aplicables, el plan parcial de desarrollo urbano, los planes o programas estatales, los ordenamientos generales o particulares de al región, ya sean estatales o federales, o la cartografía oficial (por ejemplo, la del INEGI). De acuerdo con INEGI (984), los usos del suelo y vegetación que existen a ambos lados del trazo del proyecto en evaluación, son los que se enuncian a continuación:

Vegetación primaria y secundaria de bosques de encino y encino – pino. Pastizal inducido. Agricultura de riego. Agricultura de temporal. Asentamientos humanos.

Conviene señalar que la mayor parte de los terrenos por afectar durante el desarrollo de los trabajos de ampliación, legalmente corresponden al derecho de vía de la Carretera Federal No. 115. Por lo tanto, en dichos sitios no se cambiará el uso actual del suelo. Los sitios en donde se pretenden realizar las rectificaciones del trazo carretero, corresponden a zonas agrícolas o pastizales inducidos, de acuerdo con lo asentado en la cartografía oficial (INEGI, 1984). Sin embargo, con el objeto de poder evaluar con mayor detalle los impactos que ocasionará el desarrollo del proyecto, en los siguientes apartados se indican las superficies, densidades y volúmenes de vegetación a derribar a lo largo del proyecto, incluyendo los tramos que sólo afectarán el derecho de vía existente. 5.2. Uso que se le dará al suelo.

• Señalar sí afectará individuos de especies en riesgo incluidas en la NOM-059-ECOL-2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies, así como si se pretende efectuar el rescate y reubicación de dichos ejemplares o de alguna otra categoría de afectación. Durante el desarrollo de los trabajos de campo no se detectó ninguna especie de la flora bajo régimen de protección legal dentro del derecho de vía del proyecto, o en los terrenos en donde se pretenden realizar las rectificaciones. • Especies de fauna silvestre (terrestres y/o acuáticas) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-ECOL-2001 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies. En el capítulo IV se incluye el listado de especies de fauna terrestre bajo régimen de protección legal. Como ya se indicó, es poco probable que dentro de los terrenos en donde se pretende construir el proyecto, se encuentre algún ejemplar que pertenezca a una especie sujeta a protección legal. No obstante, se propone que previo al inicio de los trabajos y durante el desarrollo de los mismos, se cuente con personal capacitado para


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realizar el rescate de la fauna que pudiera ser afectada durante la ejecución de los trabajos de preparación del sitio y construcción. INFORMACIÓN PARTICULAR Con relación a la vegetación a) Tipos.- De acuerdo con los resultados de los trabajos de campo, los tipos de vegetación que aún persisten son: Vegetación primaria y secundaria de bosques de encino y encino – pino. b) Listados florísticos.- En el capítulo IV, se incluye el listado florístico correspondiente. c) Especies con alguna categoría de conservación.- Durante el desarrollo de los trabajos de campo no se detectó ninguna especie de la flora bajo régimen de protección legal dentro del derecho de vía del proyecto, o en los terrenos en donde se pretenden realizar las rectificaciones. d) La estimación del volumen de los productos forestales resultantes del cambio de uso del suelo.- En el punto 5.2. “Uso que se le dará al suelo” se incluye esta información.

e) Las tablas dasométricas base de la cuantificación del volumen vegetal a

remover.- Las tablas que se utilizaron para el cálculo del volumen vegetal a remover son las que se incluyen en el Inventario Forestal del Estado de México y DF. (SAG, 1974). Las fórmulas que se emplearon para cada especie son las siguientes:

FÓRMULAS TABLA ESPECIES

VT=EXP(-1.205429+1.795256LN(D)+1.027285LN(A)) TABLA 8 Pino

Pinus leiophylla

VT=EXP(-0.179960+1.962243LN(D)+0.626109LN(A)) TABLA 9 Encino

Quercus rugosa Quercus sp.

VT=EXP(-1.586189+1.708726LN(D)+1.094269LN(A)) TABLA 11 Otras coníferas

Cupressus lindleyi

VT=EXP(-0.777850+1.872175LN(D)+0.815238LN(A)) TABLA 12 Otras latifoliadas

Buddleia cordata Casuarina equisetifolia Crataegus pubescens Eucalyptus camaldulenses No determinada Populus alba Prunus capuli

Donde: VT = Volumen total, D = Diámetro, A = Altura, LN = Logaritmo natural

• La justificación técnica que haya sido sustentada con los estudios de campo en el sitio del proyecto y que apoyen el cambio de uso del suelo solicitado. De acuerdo con los resultados de los trabajos de gabinete y campo, a lo largo del trazo del proyecto la sustitución de la vegetación original ha sido casi total. Sólo en un sitio a lo


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largo de la trayectoria del proyecto existen remanentes de la vegetación original (Bosque de encino – pino). No obstante, dicho tramo tiene una longitud aproximada de 120 metros, por lo que se considera que se puede efectuar su desmonte, sin que ello signifique un impacto significativo en lo referente a pérdida de diversidad, pérdida de hábitat o pérdida de continuidad de los ecosistemas naturales. Es necesario recordar que el sitio por afectar se ubica a un costado de la carretera en operación y que la zona es utilizada con fines recreativos, por lo que está fuertemente alterada. • Los factores que pudieran poner en riesgo la estabilidad de los elementos que componen al ambiente por el cambio propuesto en el uso del suelo. Como la mayor parte de los desmontes se realizarán dentro del derecho de vía existente e involucran pequeñas superficies a lo largo del trazo del proyecto, no ocasionará cambios significativos en los demás elementos del ambiente. • Dar el posible destino del material producto del desmonte, según sus características, ya sea como parte de un aprovechamiento forestal autorizado, cesión a las comunidades o poblados de los alrededores, selección de elementos vegetales (semillas, partes o individuos completos) susceptibles de ser empleados durante las actividades de restauración del sitio, o algún otro. Se propone el rescate de la madera con el objeto de que sea aprovechada. De preferencia, se donará a los habitantes de comunidades cercanas. Si ello resulta muy difícil, debido a que no exista un acuerdo entre los pobladores sobre el destino de la madera, se recomienda su donación a las autoridades del Parque Nacional “Popocatépetl-Iztaccihuatl“, para que se empleen en la construcción de la infraestructura que se requiera. El material restante, podrá ser reincorporado nuevamente al suelo, mediante procesos de trituración. • Las medidas para conservar y proteger el hábitat existente de las especies de flora y fauna silvestres de conformidad con las disposiciones legales aplicables. Como ya se ha mencionado, en el área del proyecto la fauna es sumamente escasa y de la flora no se encontró ninguna especie con estatus de protección. Aún así, se propone que previo al inicio de los trabajos y durante el desarrollo de los mismos, se cuente con personal capacitado para realizar el rescate de la fauna que pudiera ser afectada durante la ejecución de los trabajos de preparación del sitio y construcción.

manifestaciÓn de impacto ambiental modalidad...

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