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La Voz de GaliciaE N E R O D E L 2 0 0 3 . P R E C I O 1 E U R O

LOS HÉROES DEL 13-NDos meses después del hundimiento del «Prestige», la Galicia civil haescrito la mayor página épica de su historia batallando contra el fuel

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Hace hoy 66 días, el Prestige se par-tía a 130 millas de Fisterra y provocabala mayor marea negra de la historia deEuropa. La catástrofe destrozó nuestracosta y sacudió nuestra economía,pero también sacó a la luz muchos delos mejores valores del ser humano: el

espíritu de lucha, el instinto de super-vivencia frente a la adversidad absolu-ta, la entrega por los demás. Millaresde personas se partieron el espinazoen nuestros mares, trabajando desin-teresadamente por Galicia (y por la na-turaleza del planeta Tierra). A muchos

los conocemos. Otros quedarán parasiempre en el anonimato de una tra-gedia que nunca debió ocurrir .A todosles queremos dar las gracias. Ellos sonlos héroes del 13-N y estas páginas as-piran a ser un tributo a su proeza cívi-ca. Nunca los olvidaremos.

GRACIAS

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LUIS VENTOSO

UN POCO DE HISTORIA

EL SIGLO XXIEMPEZÓ EN EL 2002

Galicia, país antiguo, cuenta con varios mo-jones que trazan su historia. En el año 977, el vi-sir Abú Amir Muhammad, Almanzor, subió alnorte y saqueó Compostela. En el 1065, Galiciase convirtió en un reino independiente, unaaventura que acabó sólo seis años después. Elsiglo XV se sobresalta con las revueltas Irman-diñas, levantamiento antiseñorial que muere enderrota en 1469. En el siglo XIX, la vieja Galiciasorprende con un guiño liberal y en 1820 se alzacontra el rey felón Fernando VII.

El siglo XX abunda en hitos: el primer esta-tuto de autonomía es antesala del golpe de Es-tado de Franco, que dejará un reguero de 3.500gallegos muertos a golpe de consejos de guerray paseos criminales. Aquella fue, además, lacenturia del éxodo. En los primeros 75 años delsiglo XX muchos de los mejores esquivan elhambre y buscan vida en el extranjero (en 1900,los gallegos suponíamos el 10,6% de la pobla-ción española; en 1996, ya éramos sólo el 7%).Con la restauración de la democracia, la econo-mía mejora, concluye la gran escapada y se re-cupera el autogobierno, con un nuevo Estatutode Autonomía en 1980.

En el futuro, el segundo año del siglo XXItambién será citado cuando se recapitule la an-dadura varias veces milenaria del país.A finalesdel año 2002, Galicia sufrió la mayor catástrofede su historia. A las dos y cuarto de la tarde del13 de noviembre el Prestige, un petrolero mono-casco de 26 años de edad y chapa parcheada,lanza un mayday a 50 kilómetros de Fisterra.Na-die sabía que sólo dos meses después de aquelS.O.S. se estaría hablando de un derrame de fuelde 26.000 toneladas, que ha contaminado 913de los 1.121 kilómetros de costa de Galicia y quelaminará el 10% de nuestro Producto InteriorBruto.La peste ha recorrido 1.300 kilómetros.Haviajado desde un cementerio marino, a casicuatro kilómetros de profundidad, hasta la leja-na costa atlántica de Francia, que se vio obliga-da a cerrar sus parques de ostras el día de Reyes.

Pero la tragedia tiene un reverso luminoso:ante el absentismo y la falta de reflejos del Es-tado, la sociedad civil gallega tomó el timón desu destino y desmintió una abulia y un indivi-dualismo que se temían endémicos. Los mari-neros y las mariscadoras de las Rías Baixas pa-raron el fuel con sus puños,en una epopeya quetuvo eco en todas las pantallas mediáticas delmundo global. Los ciudadanos exigieron en lascalles dignidad y respuestas. Bajo un aguacerocasi bíblico, el 1 de diciembre más de cien milpersonas se empaparon en las rúas de Santiagopara pedir un golpe de timón político. La quejase repitió el día 11, con otras cien mil personasen Vigo y 40.000 en Pontevedra.Y mientras la UE

OLASDE FUEL,MAREAS DEDIGNIDAD

Tres marineros avanzancontra el temporal cerca deArou el 29 de diciembre del2002. miguel vidal




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despachaba a Galicia con una ayuda de 5 millo-nes de euros, las empresas del país dieron unpaso adelante y más de una superó por sí solala magra aportación del coloso europeo.

El 13-N supuso también un hito solidario.Sin que a nadie se le ocurriese llamarlas, milla-res de personas anónimas, conmovidas por lahecatombe ecológica, viajaron hasta el Finiste-rre para enfundarse el buzo blanco, sentir lanáusea del petróleo y raspar la costa centímetroa centímetro.

En Galicia, el siglo XXI empezó en el 2002.Hubo olas de fuel; y mareas de dignidad.

PRIMER ACTO

«SERÁ PEOR QUE ELEXXON VALDEZ»

El 19 de noviembre el Atlántico se traga alPrestige. El naufragio se produce a 234 kilóme-tros de Fisterra, a la altura de las Cíes. La proa,la parte más dañada, cae a 3.800 metros de pro-fundidad y la popa, a 3.500. Durante seis días elbarco se ha paseado a lo largo de la costa occi-dental gallega, recorriendo 435 kilómetros. Des-de el 16 de noviembre las playas de la Costa da

Morte aparecen embadurnadas de fuel, sin quenadie se ocupe por ahora de limpiarlas. El mis-mo día del hundimiento, las embarcaciones dePortosín y Muxía intentan todavía faenar; lar-gan los aparejos y cuando los izan emergen im-pregnados de chapapote.

Por ahora, el optimismo aún manda en lasvaloraciones oficiales.En su comparecencia dia-ria,Arsenio Fernández de Mesa (ferrolano de 47años), delegado del Gobierno, augura que «elfuel del Prestige que se ha ido al fondo se soli-dificará, debido a las bajas temperaturas, y allíse quedará para siempre». Los observadoresportugueses discrepan y mantienen desde elprimer momento que el hidrocarburo estáaflorando en el lugar donde se hundió el petro-lero. El Nautile zanjará la polémica entre lusos yespañoles. El submarino francés de vanguardiarevelará que los restos del buque presentan 23grietas y que están perdiendo unas 125 tonela-das de fuel al día.

En la jornada siguiente al hundimiento, 295kilómetros de la costa gallega ya están conta-minados y el chapapote mancha 90 playas y hu-medales. Las primeras fotografías por satélitehan revelado además toda la magnitud del ver-tido con una elocuencia irrefutable. El mallor-quín Jaume Matas, de 46 años, viaja entonces a

Galicia. Siete días después de que comenzase lamayor catástrofe ecológica de la historia de Es-paña, el ministro de Medio Ambiente decideque ya es hora de acudir a interesarse por elasunto. Matas justifica su ausencia: «Lo quenosotros hemos hecho es la labor que había quehacer, lejos de cualquier protagonismo». Y sesuma a la consigna del optimismo: recuperarlas playas de Galicia «llevará unos seis meses» yla inversión para reparar el daño será de 42 mi-llones de euros (7.000 millones de pesetas). El 13de diciembre, el Gobierno comunicará a la UEque la limpieza supondrá 200 millonesde euros. A día de hoy, el último cálcu-lo del Ejecutivo español habla ya de milmillones de euros (166.000 millones depesetas).

Mientras Matas baja al arenal de Ba-rrañán (Arteixo) y toca el pringue conmano enguantada y rostro compungi-do, sólo 150 soldados y 110 peones seocupan de recoger fuel en Galicia: 260efectivos frente a una marea negra.Conmás reflejos, la gran prensa internacio-nal intuye en sus titulares la inmensamagnitud de la catástrofe.El WashingtonPost titula que «será peor que el ExxonValdez». La revista alemana Der Spiegel

alerta de que «una bomba de relojería hace tic-tac en el fondo del mar».

«Yo vengo con dinero en la mano»Dos días después del hundimiento, Manuel

Fraga decide personarse en la Costa da Morte.Su mutismo hasta ahora ha sido muy comen-tado. Fraga (vilalbés de 80 años) es un políticoafecto a patear el terreno.En el siniestro del MarEgeo, diez años atrás, se plantó en los bajíos dela Torre de Hércules en las primeras horas. Losmentideros hablan de un desencuentro con el

NATURALEZA MUERTA. Un delfín embadurnado por completo de fuel y arena apareció varado en las playas de Muxía. miguel vidal

Jueves, 21 de noviembre.El satélite revela la dimensión de la marea negra.

Miércoles, 20 de noviembre.El «Prestige» se hunde.

Sábado, 23 de noviembreEl fuel avanza hacia lacosta, aunque el gobiernoespañol lo niega.

«Lo másprobable esque el fuel no toquela costagallega».Arsenio Fernández de Mesa.Delegado del Gobierno14-11-02

«Ya hapasado elpeligro másgrave».Manuel Fraga.Presidente de la Xunta.15-11-02

«Creo quehayalarmismosmuy pocojustificados».José María Aznar.Presidente del Gobierno 27-11-02

Las olas de fuel destrozaron farolas en Muxía, «la zona cero». lavandeira





Gobierno central, por haber de-cidido Madrid hacerse con lasriendas del episodio.

Mientras Zapatero (leonésde 42 años) visita Muxía, Fragaacude a Caión, Camelle y Ca-mariñas: «Yo vengo con dineroen la mano, con cosas concre-tas, y otros vienen a hablar», ar-gumenta el presidente de laXunta. Contra pronóstico, algu-nos vecinos saludan las pala-bras de su reaparición conaplausos.

El fuel mancha ya desde Ri-beira a Cabo Prior y se prohíbepescar en esa franja. El chapa-pote ha llegado a Ferrol y a lasfaldas batidas de la Torre deHércules. La recogida es desor-denada. La mayoría de los quetrabajan en la costa son emple-ados municipales. Se producenlos primeros ejemplos de desor-ganización,que serán una cons-tante en las tres primeras se-manas de la crisis. En Cee seagrupa el fuel en montículos,pero se queda en playa porqueno hay medios para retirarlo.Porahora, el papel del personal dela Xunta se reduce a perseguirpájaros petroleados y chequearlas playas y acantilados desdevehículos todoterreno. La Delegacióndel Gobierno da una buena noticia ydistribuye un comunicado de la Asocia-ción Española de Ingenieros Navales,que vaticina que «el fuel se va a solidi-ficar y el buque soportará la presión y lacorrosión».Además,el riesgo de que lasmanchas alcancen las Rías Baixas es«bajo».

Olas que rompen farolasEl viernes 22 de noviembre el mar

escupe fuel en el malecón de Muxía.Las olas negras, cebadas por el hidro-carburo, cobran tal peso que son capa-ces de derribar los globos de las farolasdel paseo de O Coído.

Las imágenes apocalípticas de laque acabará por llamarse la «zonacero» estimulan a las administraciones.

Madrid sube 10 euros diarios las ayu-das fijadas por la Xunta. La UE autorizaa España a redistribuir sus Fondos Es-tructurales para el sexenio 2000-2006.Quinientas personas se ocupan ya delimpiar las playas. Pero los ediles pare-cen insatisfechos. Rafael Mouzo, alcal-de nacionalista de Corcubión, convale-ce de un cáncer que él achaca a otrabomba náutica, el Casón. Pero ha deser-tado de su cama en un hospital de Bar-celona para tratar de organizar a suspaisanos: «Isto é un auténtico desastre.Si se quixera facer peor non creo que sepudiera» En Porto do Son, el primeredil, el socialista Ramón Quintáns,cuantifica los medios que les ha facili-tado la administración: «Unhas caixaspara recoller paxaros». Juan López Ural-de, el director ejecutivo de Greenpeace

España, suelta una frase lapida-ria: «El Estado ha abandonadoGalicia». Andando los días,conspicuos políticos gallegosdarán por bueno su diagnóstico.

Galicia ha sufrido siete de lasonce mayores catástrofes náuti-cas de Europa en los últimos 30años.Se calcula que en esas tresdécadas 300.000 toneladas defuel han empobrecido la costagallega. Las lecciones de la his-toria no han calado. Cuatro díasdespués del naufragio del Pres-tige,400 kilómetros de litoral pa-decen la contaminación.El vice-presidente Mariano Rajoy (pon-tevedrés de 47 años) explicaque no es una marea negra,por-que «aunque afecta a una parteimportante de la provincia de LaCoruña, se trata de manchasmuy localizadas».

Ese mismo 23 de noviem-bre, la oposición asegura queManuel Fraga y los conselleirosDel Álamo (responsable deMedio Ambiente) y Cuíña hanparticipado en una jornada decaza en Aranjuez en el fin desemana del 16 y 17 de noviem-bre, momento en que se pro-dujo la primera marea negra,tres días después del mayday

del petrolero. El presidente sale alpaso de la acusación al día siguiente.Asegura que «esos comentarios meproducen risa» y explica que «el asun-to es sencillamente una patraña».Posteriormente, admitirá que partici-pó en la jornada cinegética, aunquealegará que «sólo estuve cuatro horasy me volví sin comer».

Mientras se incuba la galerna políti-ca, en la costa no hay tregua. El fuel en-tra por tercera vez en Muxía. «É comolanzar unha pelota contra un muro,sempre volve», rosman los limpiadores.En Camelle,Man,el anacoreta germanoque vive en taparrabos en una chaboladesde 1961, musita una frase premoni-toria al ver arruinado su modesto par-que escultórico: «Quiero morir. Esto escomo la muerte».

El Rey pisó la arena contaminada. josé manuel ribeiro

Los marineros de Arousa sacaron el fuel con sus puños y salvaron una de las rías más ricas del mundo. vítor mejuto

SEGUNDO ACTO

«AQUÍ ANDAMOS,METENDO MERDA»

A finales del mes de noviembre Galicia pal-pa el horror. La prohibición de pescar va desdePunta Falcoeiro, en Ribeira, a Punta Candelaria,en Cedeira, y afecta a 2.250 barcos de los 6.961de Galicia.Ya se admite que el vertido puede serde 20.000 toneladas (hoy se habla de 26.000) yque está compuesto por uno de los derivadosmás residuales y nocivos del petróleo: el fuel delbarco de Bahamas estaba formado en un 40%por hidrocarburos aromáticos, los más peligro-sos y cancerígenos. La Armada Española co-mienza a patrullar por el corredor de Fisterra,donde ahora petroleros desaprensivos limpiansus tanques a destajo.El jueves 29 de noviembrela gran mancha que se formó al quebrarse el bu-que se sitúa a sólo 35 kilómetros de Fisterra. Po-ner distancia entre el cadáver del Prestige y lacosta ha resultado un parche estéril, casi infan-til.Y es que el fuel ha corrido de Oeste a Este auna media de 40 kilómetros por día. Galicia en-tra en estado de alterta.El Rey anuncia que el lu-nes viajará a la costa (un gesto de calado, por-que el presidente del Gobierno aún no lo ha he-

cho) y se oye hablar por vez primera de una pla-taforma llamada Nunca Máis, que convoca unamanifestación para el domingo en Santiago.Ra-joy certifica que «el vertido en la zona del hun-dimiento es de combustible propio del buque».En Muxía se produce una marcha espontáneade 4.000 personas. En Bruselas advierten que laUE no liberará fondos adicionales por los dañosdel Prestige.

El viernes 29 de noviembre comienza la se-gunda marea de fuel, la gran ola negra. «Veñentempos moi difíciles», acierta a anticipar LópezVeiga, el conselleiro de Pesca.

Santiago se vuelve pequeñoEl domingo 1 de diciembre Santiago alberga

una de las mayores manifestaciones de la his-toria de Galicia. Jarrea y la multitud es tal quedos horas después de que la cabeza de la mar-cha alcance el Obradoiro, la cola aún está arran-cando en la Alameda. Nacen gritos que haránfortuna: «O do bigote, que limpie o chapapote».Las arterias del tráfico se colapsan, hasta elpunto que Audasa hace una excepción e indul-ta el peaje a los automovilistas que siguen tra-tando de llegar a Santiago por la A-9. El escritorManuel Rivas, convertido en rostro público de laplataforma Nunca Máis (que luego se dirá regi-da por el BNG) lee tres veces, con voz ahogada,

«Salen unospequeñoshilitos, hayen concretocuatroregueros quese hansolidificadocon aspectode plastilinaenestiramientovertical».Mariano Rayoy.Vicepresidente delGobierno. 5-12-02



(Aspiradorde fuel)

En la zona exterior de la ría,los buques anticontaminación extranjeros tratarían de extraer la máxima cantidad posible de fuel.

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En una segunda línea se dispondrían los barcos arrastreros, con las barreras y los skimmers disponibles.

2

En tercer lugar, esperarían al fuel los barcos mejilloneros con sus cucharas y otros artilugios.

3

Por último, se situarían las gamelas y las planeadoras, en las que tripulaciones de tres hombres atacarían las manchas más pequeñas, de forma parecida a la semana pasada.

4

Red de arrastre

Barcoanticontaminación

Arrastrero

Mejillonero

Lancha

Pluma

Espumadera

«Skimmer»

Una nueva táctica contra el fuel

Fuente: Cofradías y Capitanía Marítima de Vilagarcía

La idea es romper el concepto de una defensa pasiva, para salir al encuentro de las manchas e intentar limpiarlas en el mar, antes de que puedan afectar la costa.

enérgica y nerviosa, un manifiesto que reclamala declaración de zona catastrófica, un disposi-tivo de salvamento,un plan de emergencia,unalegislación internacional «contra o capitalismodelincuente» y la dimisión de las autoridadesque «permitiron que o accidente tivera as peo-res consecuencias».

La marcha de Santiago parece ajena a la cla-se política al uso. Zapatero acude, pero es reci-bido con una lluvia de huevos. El PP se ha apar-tado. A la misma hora de la riada humana, laXunta celebra Consello Extraordinario (en do-mingo). Es una cumbre borrascosa. Los conse-lleiros de perfil político se enfrentan con tonobronco con los de cariz técnico. Pérez Varela,Cuiña, Miras y Diz Guedes piden que la Xuntatome el timón de la crisis. Orza, Pita y Palmoudescalifican su propuesta.Fraga guarda silencio,pero dos días después la Xunta pasa a coordi-nar la lucha contra la catástrofe.

Un Rey en la playaAl día siguiente de la protesta en Santiago,

con el fuel lamiendo ya las Rías Baixas, JuanCarlos I desciende a Muxía y Laxe. Se presentacariacontecido, pide que no se hagan «fotos de-magógicas» y baja a la playa emporcallada paraconocer de primera mano el balance de los vo-luntarios. En su paseo por las calles de las villasde la Costa da Morte,el Rey escucha alguna pro-testa y muchos más vítores. Tras pisar el es-panto, se declara «impresionado» y pide que setrabaje «todos a una, como en Fuenteovejuna».Dos días después de la visita, el Ministerio deDefensa, desaparecido hasta entonces, comu-nica que pone a disposición de Galicia 4.800 ma-rineros y 65 barcos. El Gobierno descubre tam-

bién la autocrítica. «En ocasiones faltaron me-dios», asume Aznar. «Pudo haber alguna pe-queña desconexión», concede Fraga.

La ría del orgulloLa Ría de Arousa es un paraje de una hermo-

sura más propia de un parque temático que delmundo real: playas blancas, viñedos con oro ru-bio,el mar encajado entre el verdor.Pero la Ría deArousa es además una gran empresa; en reali-dad, una de las más potentes de Galicia.Veintio-cho mil vecinos viven del mar; hay 2.000 bateasy 5.000 bateeiros, 5.000 mariscadores, mil par-ques de almeja y berberecho, 13 lonjas, 29 plan-tas conserveras. Unas aguas benditas en fito-placton le dan la vitola de ser la mayor ría ma-risquera del mundo. La riqueza natural ha com-pactado a la sociedad. As xentes da ría saben tra-bajar en equipo,son una sociedad articulada.Y lodemostraron ante todo el planeta.

El 3 de diciembre queda en la historia de Ga-licia como el día de los héroes de Arousa. En lavíspera, con la gran mancha llamando a laspuertas de Sálvora y Ons, la sociedad civil co-

«Estoyfuriosa por loque he vistoen Galicia».Loyola de Palacio.Comisaria Europea.24-11-02

«Lo que novamos ahacer,señoría, y yase lo digo, esir a Galicia ahacernosfotografías, ano resolvernada y amercadear».José María Aznar.27-11-02

«Si Aznarviene aGalicia habrámuertos».Xosé Manuel Beiras.Portavoz del BNG.9-12-02

Aznar acudió a Galicia 31 días después del hundimiento.xosé castro



45˚45˚

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GALICIA

Fuente: Elaboración propia, Instituto Hidrográfico de Portugal, Consellería de Pesca e Asuntos Marítimos y Cedredít

CORRIENTE MARINA DOM

INANTE

FRANCIA

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La RochelleIsla de Reo

Royan

VerdonLe VeVer

Lacanau

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Cabo Ferret

Golfo de Vizcayaaay

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0 20 millas

ASTURIASCANTABRIA PAÍS VASCO

19 NOVLugar del

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PORTUGAL

GijónAvilés

Capbretón

Bilbao

Saint Jean de Luz

Primera marea negraa (13 Nov-19 Nov)v

Rías BaixasDurante la primeraquincena de diciembrela gran mancha hacirculado paralelaa la costa y se ha alejadogracias al cambiode los vientosa componente este.

Litoral francésGran parte de lacosta francesa haquedado a salvogracias a que losvientos de componentegeneral noroeste-oesterolaron a estealejando la mancha

La mancha se ha desplazado a gran velocidad en la confluencia entre el Océano Atlánticoy el Mar Cantábrico llegando a alcanzar los28 kilómetros por día propulsada por los vientosde suroeste que llegaron a fuerza 7 durantelos últimos días de diciembre

Segunda marea negraa(19 Nov-10 Dic))

Tercera marea negra(6 Dic-?)

Reguero que vavasoltando el barcorhasta que se hundeh

Manchas explusadasManchas explusadasuudurante eldurante elhundimiento delhundimiento deldd««PrestigePrestige»»

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13 NOV3 Lugar deulPara una mejor compresión

sólo se han representado las manchas principales y las costas afectadas

Un viaje de 1.300 kilómetros

LA IMPORTANCIA DE LOS VIENTOS VELOCIDAD

«El fuel del Prestige que se ha ido al fondose solidificará debido a las bajas temperaturas y allí se quedará para siempre»Arsenio Fernández de Mesa (19-11-02)

«No se trata de una marea negra, sino de manchas muy localizadas»Mariano Rajoy (23-11-02)

«No creí que el fuel fuese a llegar a las Rías Baixas»Enrique López Veiga (10-12-02)

«La del Prestige es la mayor marea negra de la historia de Europa»Michel Girin, director del Cedrefrancés (9-1-03)

El Prestige se hundió a 130 millas (234 kilómetros) de la costa gallega. En un principio, las autoridades confiaron en que la distancia fuese suficiente para que el fuel arrojado en el momento de partirse el buque nunca llegase a tierra. Un mal cálculo: nuestras costas han recibido ya tres enormes mareas negras. Al final, las corrientes y dominantes (que circulan de Oeste a Este en el comienzo del invierno) y los vientos, casi siempre con dirección a Levante, empujaron la gran mancha incluso hasta las Landas y la Gironda, en Francia.





menzó en silencio a tejer su es-trategia. Se movilizaron 150 pla-neadoras y 15 barcos mejillone-ros. Un taller de Cabo de Cruzfundió cien espumaderas gigan-tes, una pesadísima herramientaideada por los bateeiros para ca-zar fuel. Y se estableció un plan:«a merda» se volcará en capa-chos, que serán llevados a tierrapor las planeadoras; los barcosmejilloneros harán de buquesnodriza y albergarán los contene-dores.

El día arrancó torcido. A lasonce de la mañana, los barcosmejilloneros que llegaron a Agui-ño se encontraron con que la ad-ministración no había facilitadocontenedores para vaciar la cose-cha de fuel. Algunos tripulantesestuvieron dos horas parados, es-perando a descargar mientras lagran mancha amenazaba su pan.Hombres recios lloraron. Tiposcurtidos perdieron el control. To-rres Colomer, alcalde de Ribeira,se pasó por Aguiño y recibió un la-tigazo con una ropa de agua em-papada de fuel. «¡Toma jalipote!».

El mar estaba sucio y picado.Primero se emplearon trueles,pie-zas de plástico,espumaderas.Al fi-nal, las simples manos. No hubomascarillas ni reservas. «Aquí es-tamos, metendo merda», cantapor la telefonía un patrón concoña marinera. Su razonamientoes impecable: «A pouco que colla-mos, menos chega a terra».

En el primer día de batalla, lasgentes de la ría retiraron 1.500 to-neladas de hidrocarburo. En el se-gundo, sólo en Aguiño llegaron a3.000. En tres días, alcanzaron las7.000 toneladas.Su ejemplo se ex-pandió. Los marineros de Vigo yPontevedra les imitaron, aunquese perdió la partida en la defensadel Parque Nacional de las IllasAtlánticas, totalmente arruinado.Los percebeiros del norte tambiénanotaron la lección y se arrojaronsobre la salitre armados de palas.

No fue sólo un gesto. La Ría deArousa se salvó.El 11 de enero del2003, los análisis confirmaronque su marisco es apto para elconsumo.

TERCER ACTO

«AQUÍ ESTOY»El fin de semana del 6 de di-

ciembre, la marea blanca siguió ala ola negra. Galicia recibió a10.000 voluntarios (equipar a cadauno cuesta unos 30 euros).Las lla-madas solidarias colapsaron losteléfonos.Muxía se volvió cosmo-polita (manos amigas japonesas,belgas, estadounidenses). El Ejér-cito ocupó las playas.El Nautile ha-bló: su tercera inmersión demos-

tró fotográficamente que elfuel fluía por varias grietas ytiró abajo la tesis de Rajoy,quien había explicado queallí en el fondo, a casi cuatrokilómetros de profundidad,sólo había «unos hilitos» enfase de «solidificación». Ál-varez Cascos, el político queordenó alejar el petrolero pa-sase lo que pasase,asume enBruselas que «el Prestige esel Chernobil de España».

El 12 de diciembre el cha-papote continúa anegandoA Lanzada, Carnota, la Ríade Pontevedra y la Costa daMorte. Fraga se quita de en-cima una discutida mociónde censura. En una hora dediscurso, sin autocrítica al-guna, despacha las cuatrohoras de quejas de PérezTouriño y Beiras, que le re-claman elecciones anticipa-das. Sin embargo, el presi-dente está anímica y políti-camente tocado. Al día si-guiente de Navidad, apelaen la sede del PP de Madrid asu condición de «viejo fun-dador» y pide «una discrimi-nación positiva» a favor deGalicia que le permita «po-der retirarme con dignidad».

En la jornada de las mociones decensura, la empresa privada adelanta alos políticos: Inditex anuncia una do-nación de 6 millones de euros; CaixaGalicia, de 9 y la de Caixanova será de12 millones. En Madrid se produce laúnica dimisión de un político por la ca-tástrofe. Es un oscuro diputado socia-lista en la Asamblea de Madrid. Se lla-ma Antonio Carmona y un chascarrillodeplorable le cuesta el sillón: «El PSOEestá sobrado de votos, pero si hace fal-ta hundimos otro barco». Los socialis-tas volverán a empañar su labor críticacuando se descubra que Caldera, por-tavoz parlamentario, manipuló un do-cumento para fustigar a Rajoy.

El viernes 13 hace honor a su le-yenda de aciago. Ese día, la UE deja

desnuda a Galicia. El presidente espa-ñol naufraga en sus gestiones en laCumbre Europea de Copenhague yBruselas sólo habilita para Galicia unapartida extra de 5 millones de euros (elpasado verano,Alemania había recibi-do 414 millones de un fondo de soli-daridad para paliar unas inundacio-nes). El Gobierno de Madrid calculóante la UE que el coste de limpiar lasplayas sería de 200 millones. La UEasignó como ayuda especial el 2,5% deese importe, de donde salen los 5 mi-llones (menos que la aportación de In-ditex o las cajas gallegas). Al final, elprecio de regenerar la costa quintupli-có la cifra que Moncloa presentó anteEuropa, por lo que la aportación de la

UE pudo haber sido cinco ve-ces mayor.

El domingo 15 de diciem-bre, Aznar tiene una cita enWashington con George Bush.Sería difícil explicar cómo esque el presidente acude antesa Estados Unidos que a Gali-cia. Así que el sábado 14, envíspera de volar a la CasaBlanca, acude a A Coruña.«Dije que vendría con los de-beres hechos y aquí estoy». Elpresidente anuncia que des-viará para Galicia 260 millo-nes de euros (44.000 millonesde pesetas) consignados paraotros fines en los fondos eu-ropeos. El viaje relámpagodura tres horas. Aznar seatrinchera en la Torre de Vigi-lancia Marítima de A Coruña,con una manifestación a suspuertas. Francisco Vázquez,asumiendo ante la crisis unrol que imita el del alcalde ne-oyorquino Giuliani, arranca lapromesa de un puerto exte-rior, una gran infraestructurade futuro. Aznar vuelve a Ma-drid. El Telediario subraya quede regreso «sobrevoló las Cíesy la zona del hundimiento».

Dos días después aterrizael príncipe Felipe. Se baña de

gente, come mejillones, escucha ydeja un recado: «Que toda Galiciasepa que no está sola».

TELÓN

FUEL ENFRANCIA, BARCOSIN DUEÑO

El 28 de diciembre, el ermitañoMan se muere de pena, aterido en suchabola. Ahora es un símbolo y lasgentes redescubren que apreciabana aquel excéntrico al que malamen-te soportaron en vida. El 3 de enero,el primer ministro Jean Pierre Raffa-

«Es cierto queestuve el fin desemana del 24de noviembre enSierra Nevada,pero esquié; sí recibí elpremioChirimoyo de Oro».Francisco Álvarez Cascos.Ministro de Fomento 5-12-02

«El Prestige esnuestroChernóbil».Álvarez Cascos. 6-12-02

La toxicidad del fuelHidrocarburos aromáticosDentro de ellos, los policíclicos (HAP) son el mayor peligro para los limpiadores

Vías de entrada

FUEL DEL «ERIKA»FUEL DEL «PRESTIGE»

55,6%Hidrocarburosaromáticos

22,2%Hidrocarburos

saturados

15,6%Resinas

6,6%Asfaltenos

55,6%Hidrocarburosaromáticos

30,5%Hidrocarburos

saturados

17,1%Resinas

12,3%Asfaltenos

MUCOSAS (ojos)Es difícil, el fuel escompacto y no salpica.Se deben usar gafas.En caso de contactose limpiarán con aguacorriente durante másde 10 minutos.

Protección

Recomendaciones

VÍA RESPIRATORIAEl riesgo aumentacuando se limpiacon agua a presión.Usar mascarilla.Airearse cada dos horasy no prolongar la jornadamás de cinco.

Los HAP puedenproducir irritaciónlocal y penetrar en el organismo. Aumenta esta posibilidad en la recogida de aves sin guantes.

Usar guantes y cinta aislante en los puños.En caso de contacto impiarse con compresaso toallas y aceite vegetal o vaselina, nunca con disolventes químicos, sobre todo aguarrás o alcohol. Después lavar con agua y jabón.

CUTÁNEA, LA MÁS PELIGROSA.

Foto: M. Marras / Fuente: Cedre

Voluntarios hacen una torre humana en Muxía. casal

Lunes, 2 de diciembre.Manifestaciónmultitudinaria en Santiago

Miércoles, 4 de diciembre.Los marineros de Arousaparan el fuel con susmanos



rin no puede comer en París. Vistecatiuscas y anda por Cap Ferret. Y esque los restos disgregados de la granmancha han alcanzado Francia trasrestregar su cola un rastro fétido porla Costa da Morte y las playas de Fe-rrolterra, Asturias, Cantabria y elPaís Vasco. El viento del sur y las co-rrientes dominantes han dado unatregua a las Rías Baixas, aunque ca-pas de un metro de fuel sepultan losplayones bravos de Carnota. Los vo-luntarios no olvidan Galicia: ochomil apuran el Fin de Año aquí, conun menú de gambones a la plancha,puré de verdura, salmón, turrón y pi-tuitarias despistadas por el fuel. ElPrestige sigue perdiendo carga (aun-que ahora, a decir de los técnicos, hapasado de 125 a 80 toneladas al día).El Parlamento de Galicia se ve inca-paz de armar una Comisión de In-vestigación a fondo sobre el naufra-

gio, porque el Gobierno central impi-de la presencia de sus testigos y leniega su documentación. El debatepolítico se intenta desvíar a la plata-forma Nunca Máis. El Gobierno y susmedios de comunicación afines laacusan de aprovecharse monetaria-mente de la ola solidaria y de ser unapantalla del Bloque.

Sin que se repare demasiado enellos, los piratas que estaban tras elPrestige van camuflando su rastro. Aefectos de reclamaciones, el únicoresponsable nítido es el capitán Man-gouras, pirata ecológico para unos, chi-

vo expiatorio para otros. Crown Re-sources, la empresa propietaria de lacarga (filial del conglomerado rusoAlfa Group), cambia de nombre y desede social para escabullirse. La dueñadel barco es Mare Shipping Inc. y estáregistrada en Liberia, aunque se da porhecho su vinculación al trust de la fa-milia griega Coulouthros (implicada enel Mar Egeo en 1992). Universe Mariti-me, que gestionaba el barco desdeabril del 2001, echa también balonesfuera desde Grecia.

Galicia inicia el 2003 con sensacio-nes contradictorias. Lo peor parecehaber pasado, pero el fuel sigue lle-gando a paladas. El pecio se perfilacomo una bomba permanente desdeel lecho oceánico. Galicia necesita10.000 millones de euros para engan-char el tren de la historia, pero lasgrandes inversiones aún son sólo ba-rruntos y buenas palabras.

Federico Trillo, el ministro de Defensa, contempla las playas devastadas del municipio de Carnota. lavandeira.

«Puedo decir que lasplayas están limpias yesplendorosas».Federico Trillo. Ministro de Defensa22-12-02



MANUEL BLANCO

Galicia vivió los primeros díasde diciembre una de las se-manas más emocionantes y

desesperanzadoras de su historia. Loprimero por la aparición de miles dehéroes anónimos que, con su esfuerzoy tesón, salvaron las Rías Baixas de unoscuro e incierto futuro provocado porla marea negra del Prestige. Lo segundoporque durante esas jornadas desapa-reció el Estado para dar paso a un go-bierno distinto: el del pueblo. Los ma-rineros de Muros,Arousa, Pontevedra yVigo se quedaron solos en su luchacontra las manchas de fuel. Pero se or-ganizaron, apretaron los dientes y secomieron el chapapote como si en elloles fuese la vida. Les iba, por supuesto.Aquel combate dio la vuelta al mundoy hoy, con el paso del tiempo, ha co-brado un valor incalculable. Fue unavictoria épica, que salvó a 30.000 fami-lias del ostracismo más absoluto.

Todo comenzó el 2 de diciembre.Ese día, cuatro barcos mejilloneros deAguiño trabajaron durante horas lim-piando manchas de fuel frente a la islade Sálvora. Aquellos vertidos no eranmás que la avanzadilla de un granfrente que se situaba en ese momentoentre Corrubedo y Touriñán y que sedesplazaba con celeridad hacia el sur.La noticia sorprendió en los puertosde Arousa, toda vez que desde la Con-sellería de Pesca les habían aseguradoque la marea negra no entraría en lasRías Baixas. El Instituto Hidrográficoportugués confirmó lo inevitable y, enese momento, se puso en marcha unamaquinaria que, a la postre, sería de-terminante. Paradójicamente, las co-fradías habían presentado días antesa la Administración un plan paracombatir el fuel con embarcacionesde bateeiros y lanchas. La propuestafue desestimada e incluso descalifi-cada porque se consideraba poco efi-

caz.Pero los medios anticontamina-

ción dispuestos por el Gobierno en laría de Arousa eran escasos e insufi-cientes, por lo que mejilloneros, ma-riscadores y pescadores tomaron ladecisión de hacer la guerra por sucuenta. Una guerra que aquel mismodía ya se disputaba en mar y tierra. Enel agua, los barcos bateeiros, en tierra,el resto del sector, preparando plane-adoras para salir al día siguiente a lu-char contra las manchas e ingenian-do utensilios para combatirlas como

las espumaderas gigantes, que se fa-bricaron por decenas en un taller deCabo de Cruz.

El día 3 diciembre la falta de me-dios se hizo sangrante. En el muelle deAguiño, en Ribeira, medio centenar deembarcaciones de mejilloneros estu-vieron atracadas durante cinco horascon contenedores llenos de chapapo-te a bordo. No había recipientes paradescargar el veneno del Prestige y re-gresar al mar. «Non nos van deixarsalvar o noso», sollozaba José Juan, unbateeiro de A Illa. Fue entonces cuan-

do se vivieron los momentos de ma-yor tensión. En las cubiertas de losbarcos se podía ver a gente llorando.Lloraban por lo suyo. Desesperados.Sin embargo, y a pesar de las caren-cias, el dispositivo organizado pormejilloneros y mariscadores estabafuncionando y la noticia se extendiócomo una plaga por toda la ría. Losbarcos de los bateeiros con las plumas(palas gigantes) y las lanchas con todoaquello que sirviera para recoger fuel(espumaderas, trueles, capachos, has-ta sus propias manos) habían hecho

más en unas horas sobre las manchasque los barcos anticontaminación envarios días.

Las escenas que se vivieron en labocana de la ría de Arousa fuerondantescas. La falta de aperos para re-cuperar el fuel convirtió las manos delos marineros en utensilios claves dela recogida. Muchos marineros aca-baron intoxicados por la falta demascarillas y fueron desembarcadospor el aire en puertos como A Illa, OGrove o Aguiño para que las lanchaspudiesen regresar con rapidez al mar.

Día DY así se llegó al día D. El 4 de di-

ciembre la lucha se extendió a las ríasde Pontevedra y Vigo. A la misma horaa la que el vicepresidente del Gobierno,Mariano Rajoy, aseguraba que «no pa-rece que manchas importantes hayanentrado en las Rías Baixas», más de1.200 barcos y 7.000 personas trabaja-ban sin descanso para frenar el avancede la marea negra. En ese momento, laimprovisación era ya historia. En sólodos días, las asociaciones de bateeiros,las de armadores y las cofradías habí-an puesto en marcha un dispositivoperfectamente engrasado que incluía apersonal en los puertos dedicados ex-clusivamente a descargar los contene-dores,así como turnos de entrada y sa-lida de los barcos. Este plan de ataquese vio acompañado por una moviliza-ción de la sociedad civil sin preceden-tes. Varios miles de personas más(pueblos enteros como O Grove o A Illase volcaron en esta misión) colabora-ron en tierra en todo lo que hiciera fal-ta: limpiar playas, tejer barreras arte-sanales, construir trueles o espumade-ras gigantes, limpiar barcos y otrosaperos,atender a los intoxicados,hacerbocadillos... Además de la gente delmar, centenares de empresas, perso-nas de toda condición y profesionalesde diversa índole (albañiles, médicos,panaderos...) se pusieron al servicio deun objetivo común: salvar las rías.

La actividad en el mar y en lospuertos era febril. Sólo en Aguiño, los200 barcos y lanchas que salieron alimpiar lograron recoger 3.000 tone-ladas de chapapote. En puertos comoA Illa, O Grove o Cambados los con-tenedores se apilaban unos encimade otros y en Baiona o Cangas el tra-siego de camiones cisterna fue ince-sante. Al final del día, los muelles pa-recían campos de batalla, pero la es-peranza se había adueñado de todos.La entrada de un frente de vientosdel nordeste dio un respiro a las RíasBaixas que luego se convertiría en unsoplo de vida. El mismo que recibióla sociedad gallega aquellos días. Losdías en los que vio nacer a los héro-es del 13-N.

CERRANDO LA BOCANA. Marineros de Arousa retiran el fuel a mano para defender su ría, una de las más ricas del mundo en marisco. vítor mejuto

LOS HÉROES DEL 13-N

LA PELEA





Una imagen, dicen, vale más que mil palabras. La fotografía ilustra a la perfecciónla pelea titánica que los pescadores gallegos libran desde hace semanas contra elfuel que amenaza sus costas.A falta de otros medios, los hombres del mar sehan enfrentado a la fatalidad con las únicas armas que tienen: pequeñaslanchas, cubos de plástico y, en último caso, con sus propias manos. VÍTOR MEJUTO





Un pescador subido a una pequeña barcarecoge fuel valiéndose de un trueiro. Lafotografía está tomada cerca de las islas Cíes,donde alguna vez un mar limpio y azulpermitía ver los fondos. desmond boyland

Transportando hacia la costa de Camelle cubos repletos de chapapote. miguel vidal.

Percebeiros de Camariñas recogiendo fuel de las rocas en la zona de As Lobeiras. desmond boyland





EL ROSTRO DE LA FATALIDAD.El gesto de abatimiento de este marinero deArousa, de vuelta a puerto tras una durajornada luchando contra el fuel, es el vivorostro de la fatalidad. Mientras, sucompañero mira hacia el cielo, comopidiendo explicaciones. El futuro de la ría deArousa, una de las zonas más ricas delmundo en marisco, estaba en juegolavandeira

La bandera gallega de una pequeña embarcación, machada de fuel. vítor mejuto

Marineros de Arousa, con el fuel hasta el cuello. josé manuel ribeiro

De regreso a la costa para depositar el fuel recogido en el mar. vítor mejuto

FUELA MANO

CÉSAR CASAL

E l gallego emigra. El gallego,si mean por encima de él,

dice que llueve. El gallegocuando va, va como rosa,cuando vuelve, vuelve comonegro. El gallego no opina. Elgallego no sube ni baja la esca-lera. El gallego vota lo de siem-pre. El gallego es desidia, aban-dono. El gallego sólo sirve paraque se rían de su acento canta-rín, tipo las bromas bochorno-sas de Beatriz Carvajal o deXan das Bolas. El gallego noprotesta. El gallego es turco,porque enfrente tiene el marNegro. El gallego sólo sirvepara tomar las tazas en la ba-rra del bar. Mentira. El gallegoestá harto. No emigra. No diceque llueve si le mean por enci-ma. El gallego protesta, alto,fuerte y claro. El gallego sube ybaja la escalera y lo que hagafalta. Y si hay que saltar la es-calera, pues se salta. El gallegono votará lo de siempre. El ga-llego es iniciativa. El acento delgallego es música, el son de latierra. El gallego, si le toman elpelo, coge su barca y recoge elfuel con sus manos. A pelo, sinesperar más por los gobiernosque no existen. La Galicia delfuturo, la que decide su futuro,nació con el lodo negro. El ga-llego no emigrará nunca más.Aquí, la segunda taza de fuelse la van a beber los políticos.



Trasladando una barrera hecha de bidones y redes en Baiona. salvador de sas

Pescadores de Cangas prueban un invento para extraer el fuel a modo de aspiradora. capotillo

Un marinero ayuda a otro a limpiarse el traje con una manguera a presión. óscar vázquez

Mariscadoras limpiando el fuel de la playa de Langosteira, sin seguro, ni trajes adecuados y con utensilios caseros. ana garcía

Un descanso para comer. vítor mejuto Barcos de pesca recogen fuel cerca de las islas Cíes, con el arco iris al fondo. DESMOND BOYLAND Una batea de la ría de Pontevedra,protegida con plásticos. xurxo lobato




En el puente del 6 dediciembre, Galicia recibió unamarea solidaria sinprecedentes en España. Casi10.000 personas viajaron a laszonas dañadas para ayudar.Más tarde se incorporó elEjército. En la imagen, unamilitar de la Brigada Guzmánel Bueno de Córdoba ayuda asu compañero a encender unpitillo durante las tareas delimpieza de fuel en una calade Lira. lavandeira

LA SOLIDARIDAD



UNA CAÍDA ANGUSTIOSA. Una soldado de la División Guadalajara, totalmente empapada de chapapote tras resbalar en una roca. denis doyle

Alumnos de la escuelade policía de Ávila,sacando fuel de una zonade O Roncudo. casal

ENVENENADO POR ELFUEL. Un delfín apareciómuerto en la playa de Lira.El número de varamientosde arroaces, ballenas ytortugas crecerá durante lospróximos meses, según losexpertos álvaroballesteros



ALIVIO. Una masajista pone en forma la espalda de una voluntaria en O Grove. vítor mejuto COCINERAS VOLUNTARIAS. Mujeres de Muxía preparando la comida para los voluntarios. casal

A MANO. Trabajos de recogida en la playa de Nemiña, en Muxía. casal ESCEPTICISMO NAVIDEÑO. Un voluntario de la brigada Guzmán el Buenode Córdoba, en una cala de Lira con el lema en su espalda «Papá Noel noexiste». lavandeira

LA NÁUSEA.Una voluntariase repone de unbajón de tensióna causa delenorme esfuerzodurante unaintensa jornadade trabajorespirando losvapores queemana el fuelvítor mejuto

NOCHEVIEJACON FUEL YCAVA. Unasoldado ayuda aun compañero abeber cava en undescanso deltrabajo en laplaya deCarnota, enplenas fiestasnavideñas.miguel vidal


Cerca de doscientas mil personas se manifestaronen Santiago de Compostela, desde la Alamedahasta la plaza del Obradoiro, bajo el lema «Nuncamáis», convocados por la plataforma que lidera losactos de protesta por la catástrofe ecológicaprovocada por el «Prestige». xoán a. soler


LA PROTESTA

HISTORIAJORGE CASANOVA

E stoy seguro de que másde uno se alegró cuando

echó el primer vistazo a aqueldomingo de diciembre. Gris eintensamente lluvioso. Eldomingo soñado parafomentar la abstención en unpaís de vocaciónabstencionista. Un domingocon las peores condicionespara despertar del letargo.Hecho a medida para no salirde casa, para seguirlamentándose frente a lasimágenes del televisor ycompadeciéndonos denuestra mala suerte. Undomingo para no mojarse.

Pero, inopinadamente, lalluvia no fue suficiente estavez. Cogimos el paraguas, loschubasqueros, abrigamos alos niños y nos fuimos a San-tiago.A decirle al mundo queno, que esta vez no nos con-formamos, que nunca máis.

Bajo aquella fenomenalcúpula de paraguas que cu-brió toda la ciudad, nos en-contramos con viejos conoci-dos; vimos a gente a la quenunca habríamos situado enaquel momento y en aquellugar y gritamos.Y en la ciu-dad donde es inevitable sentirel peso de la historia, esta veznos pareció que éramos partede ella.

Espero que, cuando mishijos crezcan, recuerden queaquel domingo estuvieron enSantiago. Que ellos tambiénpermanecieron bajo algunode aquellos paraguas descu-briendo la dignidad de unpaís, descubriendo tal vez quepertenecen a ese país al quele sobra voz y coraje.Aunquea veces no lo parezca.



Un manifestante porta en Santiago una cruz de la que cuelga un ave impregnada de fuel. x. a. soler

ORIGINALIDAD. El humor, aunque fueseteñido de amargura, también acudió a laconvocatoria. En la imagen, un hombreporta un gorro en forma de percebe.xurxo lobato

LA PRUEBA DEL DELITO. Un hombremuestra aves muertas impregnadas depetroleo, como prueba de la catástrofeecológica provocada por el «Prestige».x. a. soler

Una pancarta con el lema «Nunca máis» encabezaba la manifestación del 1 de diciembre. x. a. soler

Un niño con el lema«Nunca máis»grabado en su frente.Los rostros infantilesabundaron en lamanifestación.xurxo lobato

Manifestantes con máscaras, la parte festiva de la protesta en Compostela. x. a. soler



NEPTUNO EN GALICIA. Un hombre caracterizado como el dios del mar se pasea por el arenal del Orzán coruñés. eduardo

UNA FLOR PARA EL MAR DE PERBES. Una joven arroja al mar una flor enla playa de Perbes frente al chalet de Manuel Fraga. torrecilla

PROTESTA RADICAL. El patrón mayor de O Grove, Francisco Iglesias, en susegundo día de huelga de hambre. v. mejuto

EN BARCELONA. El lema «Nunca máis» también se apoderó de las calles deBarcelona. julián martín

PROTESTAS EN EL INTERIOR. Estudiantes de Primaria y Secundariaprotestaron subidos a la muralla lucense. óscar cela

MANIFESTACIÓNEN A CORUÑA Laplataforma «Nuncamáis» convocó en ACoruña unamanifestación concruces quecomenzó en laplaya del Orzán,discurrió por elcentro de la ciudady terminó frente ala Delegación delGobierno. molineli

LA PROTESTAEN VIGO . Másde cincuenta milpersonasacudieron a laconvocatoria.miguel riopa



El Rey conversa con dos voluntarios que realizaban tareas de limpieza en la playa de O Coido, en Muxía. manuel h. de león

El Príncipe de Asturias recibe la explicación de un voluntario en su visita a la isla de Ons. vitor mejuto

«Aquí como enFuenteovejuna,todos a una»Don Juan Carlos,02-12-02

«Que cesen las fotosdemagógicas»Don Juan Carlos02-12-02

«Que todaGalicia sepaque no estásola»Felipe de Borbón16-12-02

DANDO EJEMPLO



MARINERO

Podría escribir un manual sobrela recogida artesanal de hidro-carburo. Suya es la imagen de

la portada de esta revista, que con-densa el valor, la decisión y la preca-riedad que marcaron la pelea de lasgentes del mar para impedir que, a co-mienzos de diciembre, el fuel acabasecon las Rías Baixas. Sus manos, fundi-das con las de su compañero de em-barcación en un amasijo nauseabun-do y viscoso, sin protección ni instru-mental de ningún tipo, apenas con unpar de guantes, bastan para constatarhasta qué punto la ría más productivadel mundo, la de Arousa, fue abando-nada a su suerte ante la peor amena-za de su historia. «Claro que nos tive-mos que organizar nós. ¿Qué agarda-ban, que esperásemos ó chapapote nacasa ata que entrase nas Rías Baixas?Se iso sucede, nunca máis vai sair. Istonon é a Costa da Morte, aquí non haiun mar batido que limpe as rochaspouco a pouco. Non, o que hai que fa-cer é coller o fuel no mar, antes de quechegue á costa». De los peores mo-mentos, José Antonio Rial destaca lamovilización unánime de mariscado-res, pescadores y mejilloneros –«áhora da verdade actuamos todos xun-tos, porque é o noso pan»– pero tam-bién el hecho de que la catástrofe con-tinúe acechando sus vidas: «O peor ésaber que o chapapote segue aí abaixoe que pode volver chegar».

No es la primera vez que José An-tonio se cruza con un petrolero. Haceaños, un joven ataba su destino almar, tripulando un buque semejanteal Prestige. El recuerdo dibuja una iró-nica sonrisa en su rostro: «Era un pe-troleiro matriculado en Panamá, conbandeira de Monrovia ou algo pareci-do; estas piratadas non poden serboas». Hoy, a media vida de distancia,aquel marinero faena en una peque-ña embarcación, en busca de perce-bes y almejas. Desde el 4 de diciem-bre, las únicas capturas que caen ensu cesta se componen de fuel, algas y

aves teñidas de muerte. Y así seguirásiendo hasta que la amenaza desapa-rezca: «Estamos preparados, pendien-tes para saír se o vento rola do norteou do oeste, se o tempo cambia e asmanchas viran cara Arousa». La son-risa retorna al analizar los mediosdisponibles. «Home, algo máis de or-ganización hai, pero...». Mientras elfuturo, en fin, se decide a 3.500 metrosde profundidad, la familia Rial capeael temporal con las ayudas que JoséAntonio y su mujer, mariscadora, re-cibe de la Administración: «Sen elassería peor, pero non nos compensan».

JOSÉ ANTONIO RIAL

«ESTOU LISTOPARA SAÍR»

SERXIOGONZÁLEZ

Texto

VÍTORMEJUTO

Fotos

«Era un petroleiro de Panamá; estas piratadas non poden ser boas»

EN EL FRENTE DEL 13-NUN ICONO DEL 13-N. La imagende José Antonio Rial recogiendofuel con las manos en Arousa diola vuelta al mundo tras salir enla primera plana de La Voz.Aquella foto aparece también enla portada de esta revista.



VOLUNTARIO

Los pueblos de la Costa da Mor-te ya tienen sus voluntarios in-signia.Todos ponen sus manos,

pero algunos destacan especialmentepor su tesón y las semanas que se pa-san entre el fuel. En Muxía los lituanosAntanas y Jaunius –un mes y mediolimpiando sin parar– tienen fama desacar de la arena más chapapote quenadie. En Fisterra uno de los más ad-mirados es Tomohiro Watanabe.Estuvoun mes limpiando seguido, incluyendoNavidades y Fin de Año.

Salió de Tokio a conocer mundo, yentre sus viajes se metió por el Caminode Santiago. El Prestige lo sorprendió enFrómista. Jamás imaginó que sus díasde ocio acabasen con él de rodillas en laplaya de A Langosteira llenando cestoscon grasa negra. Watanabe tiene famade meticuloso.Trabaja despacio, ayudaen todo y nunca se queja. Pasó un mesen Fisterra, casi sin hablar español ycon un inglés escaso. Un mes recogien-do fuel en silencio y ganándose la ad-miración de los que lo veían trabajar.Despacio.Trocito a trocito, sin prisas.

Después de diez días de voluntariose marchó para seguir su viaje, pero alos dos días ya estaba de vuelta: «Nopodía dejar esto así», dijo. Y se quedóun mes. Licenciado en Políticas por laUniversidad de Tokio, sus primeras pa-labras aprendidas en español hablande sus circunstancias: «Nunca máis,«marea negra», «chapapote», son ex-

presiones que no olvidará. Hace unosdías puso rumbo a Barcelona para se-guir desde allí de viaje por Europa. Peroen Fisterra aseguran que volverá si elfuel sigue embadurnando todos losdías sus playas. Eso desean, y es másque posible que Tomohiro Watanabe sedeje caer de nuevo: «Trabajar así –dice–une a la gente». En el pueblo le agrade-cen su ayuda con amistad, y en unamezcla de inglés y señas Watanabe yaempezaba a entenderse con todo elmundo.Tardará en olvidar su noche deFin de Año y su experiencia hispanacon las uvas, pero más tardará en olvi-

dar la impresión que le causó contem-plar la naturaleza salvaje de la playa deO Rostro doblegada por la presencia yel olor del fuel. «No puede ser», decíacontemplando las olas negras.

A Langosteira,O Rostro,Corbeiro,Marde Fóra y Arnela fueron las playas en lasque Watanabe se afanó durante casi unmes. Cuando termine su viaje, volverá aTokio a buscar trabajo. En Fisterra espe-ran que vuelva pasado todo para que co-nozca todo lo bueno de la zona. Está in-vitado.«A esta xente –dicen en el pueblorefiriéndose a los voluntarios–,había quefacerlle un monumento».

TOMOHIRO WATANABE

«NO PODÍADEJAR ESTO ASÍ»

EUGENIOEIROA

Texto

QUEIMADELOSFotos

«El japonés se pasó un mesrecogiendo fuel en silencio,los vecinos lo admiran»

EN EL FRENTE DEL 13-N

Entre fuel y fuel, el japonésTomohiro muestra sus dotespara el fútbol





MARISCADORA

Su vida, como la de tantos galle-gos, gira sobre tres ejes: el mar,la tierra y una nómina en casa.

El fuel llegó a Arousa el 4 de diciembre yreventó los dos primeros. El cierre de laría mantiene paralizado el marisqueo.La lucha contra la marea negra, las ne-cesidades de la cofradía y de los volun-tarios llegados a O Grove, hipotecan elprecioso tiempo que antes se consagra-ba a una agricultura complementaria eimprescindible.Desde que el chapapotellamó a su puerta, Carmen, una maris-cadora menuda de ideas claras, apenasve a su marido y a sus dos hijos.Dos co-midas apresuradas con los suyos cons-tituyen el triste bagaje de una negra Na-vidad. «A familia non se queixa moito,saben que isto é a nosa vida e que temosque defendelo», explica. Pero todo tieneun límite: «¿Ata cando imos estar así?Non podemos estar sempre nesta si-tuación de emerxencia, esperando quecalquera día volten as manchas».

Cada día, Carmen recorre veinte ki-lómetros para ocupar su puesto. Así loexige la compleja situación de su pa-rroquia, Castrelo, rodeada de retranca:«Somos como kosovares, por mar so-mos do Grove, por terra de Cambados epola igrexa de Ribadumia». Una vez allí,en la lonja, se distribuye el material delimpieza, se organiza la recogida delfuel y se explica a los voluntarios cómoy dónde realizar su tarea. También seles alimenta.Una cocina improvisada y

un comedor de batalla ofrecen sin falloun plato caliente a quien se acerque aechar una mano.Las mariscadoras de OGrove reparten sus horas entre la in-tendencia y las playas chapapoteadas,las dos caras igualmente necesarias deuna titánica pelea contra la contamina-ción. No todo el mundo está dispuestoa realizar el mismo esfuerzo: «Nós es-tamos a facer un traballo moi duro, poriso nos cabrea tanto que veñan algúnsdicindo que hai que ir a modiño, queisto ten que durar moitos meses». Eldardo acusador apunta a los trabajado-res contratados por la Administración,

«eses que veñen de guante branco».Las ayudas económicas contribuyen

a que este engranaje continúe funcio-nando. Pero Carmen Gondar las con-templa como un mero parche, que ja-más podrá ocultar el oscuro agujeroabierto por el Prestige. Su paciencia, si-gue a prueba: «As axudas son necesa-rias, claro, pero non compensan. Nomes de decembro fanse moitos máiscartos que 1.200,e non estás obrigada adeixar todo o teu tempo no marisqueo.Nós non queremos axudas, o que que-remos son medios para loitar contra ofuel no mar».

CARMEN GONDAR

«DEFENDEMOSA NOSA VIDA»

SERXIOGONZÁLEZ

Texto

VÍCTORMEJUTO

Fotos

«Non podemos estar sempreesperando que calquera díavolten as manchas»


Carmen Gondar,mariscadora de O Grove,mira fijamente a unvoluntario



ARTISTA

Cuando Manfred Gnadinger,Man, empezó a pintar en sumuseo, hace más de tres dé-

cadas, dibujaba círculos negros y blan-cos. Mucho negro y poco blanco. En-tonces, como poco antes de su muerte,era un incomprendido, cuestión que leinteresaba más bien poco. Ahora queestá muerto, son cientos de personaslas que se acercan a su obra para tratarde entenderle.

Man se fue el 28 de diciembre, en-vuelto su cuerpo en el taparrabos desiempre y en una manta de frío, y suparque temático, en el negro miserabledel fuel.Todo no es sino es cuestión deformas. «Falleció a los 66 años de edad,de pena, cuando destrozaron el trabajode su vida», rezaba la esquela que unode sus escasísimos amigos le dedicó enel diario. «Galicia y todo el pueblo ga-llego nunca te olvidarán». Para que seaasí, el Concello y la Xunta podrían to-mar medidas.Antonio Jesús Alonso Ba-llester, farero de toda la vida, es conce-jal de Cultura de Camariñas. Planeaconstituir una fundación entre las ad-ministraciones, negociar con Costas eldestino de parte de la parcela en la quese asienta el recinto, erigir un monu-mento de bronce en medio del jardínde piedra y raíces, todo un canto al eco-logismo en vena, ecologismo hard-core.Pero antes quiere esperar a conocer losdesignios del anacoreta alemán, quecumpliría 67 años el 27 de este mes y

que llegó a Camelle en mayo de 1961.Ahora todos miran por él, dice JuanMouzo, otro vecino que lo trató, peroantes no hubo muchos que se preocu-paran, incluso cuando enfermaba. «Éque hai moita hipocresía, temos esatendencia a a falar moi ben dunha per-soa cando morre», explica Sole Vidal,cuasi-abogada, cantante aficionadaque le dedicó en el funeral unos her-mosímos cantos, de esos que haríanllorar a las piedras. Sole cree que Manera una persona afable y difícil, queelevó el valor de Camelle.

El alemán, primera víctima del Pres-

tige, murió de pena, disfrazada de insu-ficiencia respiratoria, huelga de ham-bre, depresión profunda o nula ingestade medicación, como se prefiera. «Dei-xouse morrer», comenta Luis Sánchez,otro amigo que le proveía de materia-les y con quien discutía sobre el artepictórica. Hay quien ha hablado de es-parcir sus cenizas en torno al museo.Aél se refería en una de sus últimas car-tas: «En museo todo alquitrán dejar,tanto que posible. Historia queda de al-quitrán en museo de Camelle. Museopara existe, yo al revés. Museo de al-quitrán».Y eso es lo que hay.

MANFRED GNADINGER, MAN

EL HOMBRE QUEMURIÓ DE PENA

SANTIAGOGARRIDO

Texto

JOSÉMANUEL

CASALFotos

«El anacoreta murió de unadepresión disfrazada deinsuficiencia respiratoria»


DOLOR. Man, desolado antesu parque escultórico unosdías antes de morir.j. m. casal



LO QUE DIJO LAADMINISTRACIÓN LO QUE OCURRIÓ

El fuel se solidificará«El destino del fuel en el fondo del mar es convertirse en adoquín»ARSENIO FERNÁNDEZ DE MESA, Delegado del Gobierno en Galicia. (19-11-2002)

«Se han observado cuatro regueros casi solidificados con aspecto deplastilina en estiramiento vertical» MARIANO RAJOY, Vicepresidente del Gobierno, (5-12-2002)

«La impresión del Gobierno es que el fuel se ha solidificado y lo que hayallí es aceite y combustible del barco»MARIANO RAJOY, vicepresidente del Gobierno, (30-11-2002)

Minimización de la catástrofe«Afortunadamente, la rápida intervención de las autoridades españolasalejando el barco de las costas ha permitido que no temamos unacatástrofe ecológica ni grandes problemas para los recursos pesqueros»MIGUEL ARIAS CAÑETE, ministro de Agricultura y Pesca (16-11-2002)

«Todo el fuel derramado que tenía que llegar a la costa ya ha llegado»ENRIQUE LÓPEZ VEIGA, conselleiro de Pesca (17-11-02)

No ha sido una marea negra

Alejamiento del barco, la mejor solución

«No se puede hablar de una marea negra, ya que son manchas negras ydispersas»LÓPEZ-SORS, director general de la Marina Mercante (17-11-2002)

«No constituye una marea negra, sino sólo un vertido, ya que se trata defuel y no petróleo»GARCÍA BOBADILLA, director de Conservación da Natureza (16-11-2002)

«No es en ningún caso una marea negra, se trata sólo de manchas muylocalizadas»MARIANO RAJOY, vicepresidente del Gobierno (23-11-2002)

«Ya ha pasado el peligro más grave»MANUEL FRAGA, presidente de la Xunta (15-11-2002)

«Si el barco se llega a romper en una ría, sería una catástrofe»MIGUEL ARIAS CAÑETE, ministro de Pesca (26-11-2002)

«Ya, a 60 millas, el riesgo no es alto»ENRIQUE LÓPEZ VEIGA, conselleiro de Pesca (16-11-2002)

«El barco se alejará hasta las 100 o 120 millas. A esa distancia, los peligrosquedarán mitigados en gran medida».ARSENIO FERNÁNDEZ DE MESA, delegado del Gobierno (14-11-2002)

El fuel no sólo no se ha solidificado,sino que fluye a borbotones a unritmo de 150 toneladas al día porquince boquetes abiertos en la proay popa del barco. Portugal confirmódesde el primer día delhundimiento que el hidrocarburosalía del barco, lo que España negóen reiteradas ocasiones. El vertido,si no se extrae el fuel, durará hastael 2006.

Fluye a borbotones

El mismo día que Cañete dijo que la situación estabacontrolada, la primera marea negra asoló porcompleto la Costa da Morte, de Fisterra a Barrañán.Portugal, en este caso, también había avisado delpeligro y de que el fuel llegaría a la costa. Pero Españatampoco le hizo caso.

Un desastre en toda regla

El supuesto vertido se haconvertido en la mayor mareanegra de España y en el másimportante desastre ecológico delpaís, por encima del de Aznalcóllar.Tras llegar a Francia y Portugal, vacamino de convertirse en la mayormarea negra de toda la historia.

La mayor de la historia

Sin entrar a debatir en si existían ono otras soluciones, lo que larealidad ha demostrado es que elalejamiento del barco de la costa ysu paseo de norte a sur ha desatadoel peor de los escenarios posibles alextender en su recorrido la manchaa toda Galicia y cornisa cantábricahasta Francia.Y la bomba sigueactivada en el fondo.

El peor de losescenarios

LO QUE DIJO LAADMINISTRACIÓN LO QUE OCURRIÓ

De tres mil toneladas vertidas...

«El buque perdió algo de fuel al remolcarlo»MARIANO RAJOY, vicepresidente del Gobierno, 22-11-2002

«El petrolero ya no pierde fuel»FOMENTO (15-11-2002)

«A ojo de buen cubero,el petrolero pudo perder entre 3.000 y 4.000 toneladas de fuel»ARSENIO FERNÁNDEZ DE MESA, delegado del Gobierno (19-11-2002)

«Hay una cifra clara, y es que la cantidad vertida no se sabe»ARSENIO FERNÁNDEZ DE MESA, delegado del Gobierno 21-11-2002

El barco se enderezó el segundo día«El "Prestige" se encuentra ya a 25 millas de la costa, seha conseguido correguir su escora y ya está enderezado»NOTA DEL MINISTERIO DE FOMENTO (14-11-2002)

«A las 17,40 horas del día 14, el buque se encontrabaprácticamente enderezado con una ligera escora»FRANCISCO ÁLVAREZ CASCOS, ministro de Fomento(10-12-2002)

La Smit paró las máquinas

Remolcanosa actuó por orden del Gobierno

«Fueron los operarios de la empresa rescatadora Smit los queinformaron haber parado la máquina del barco el 14 de noviembre porlas vibraciones que supuestamente se producían»NOTA DE FOMENTO (27-11-2002)

«Sobre la intervención del “Ría de Vigo”, sepresupone gratuitamente, y sin prueba alguna quelo demuestre, que la única motivación de sutripulación era conseguir el premio económico porel salvamento de la carga y el buque. Sin embargo,éste y otros buques de Salvamento Marítimorealizan sus misiones cumpliendo las órdenes quereciben desde los centros coordinadores».INFORME DEL MINISTERIO DE FOMENTO(27-11-2002)

La Administración reiteróque la escora del barco secorrigió el segundo día delaccidente, el 14 denoviembre, pero en realidadno se equilibró en partehasta el día 15 por técnicosde la compañía Smit Tak.

No fue hasta el tercero

Cascos mintió cuando dijo que técnicos de Smit Takpararon las máquinas el día 14, ya que no entraron en elbarco hasta el 15. Primero las apagó el capitán y luegose encendieron a instancias del Gobierno.

El Gobierno mandó encenderlas

Trece días, el 10 de diciembre,de su firme defensa deRemolcanosa, Cascos acusó a lacompañía de retrasar lasoperaciones de remolque,incumpliendo el contrato, parapactar el rescate con Smit Tak.El día 11 le renovó el contrato.

Incumplió elcontrato

La Voz de Galicia,pese a que desde laAdministración seredujo el derrame apoco más de tres miltoneladas, aseguródesde un primermomento que sehabían vertido 19.000toneladas. Más tarde,y tras nuevas fugasdel barco, un informeoficial elevó la cifra a30.000.

A treinta mil

TEXTOS: RAÚL ROMAR

Las fugas del buque a finales de diciembre

3

1

1

11

1

1

11

1

26

18

6

POPAprofundidad: 3.545 m

PROAprofundidad: 3.820 m

ZONA DE LA ROTURA

Total de grietasy aberturas

Total de fugas Tanques vacíosAberturas parcialmente selladas

2

1

1

3 Aberturas totalmente selladas 2

11

Tanquede lastre

Tanquede lastre

Tanquede lastre

Tanquede lastre

1

1

ESCOTILLA Y TUBERÍAEste tanque parecía intacto, hasta el momento.

MANGUEROTE DE VENTILACIÓNTiene dos fugas. Es la principal salida de fuel. Según algunas fuentes pierde 35 toneladas al día.

Su sellado es muy difícil por su situación, tan cercana al puente de mando. La escalera posterior complica la operación.

UNIÓN ENTRE EL COSTADO Y LA CUBIERTASellada con sacos de granalla.

BITALa primera que se intentó sellar. Primero se pensó que se había parado el flujo de fuel. Posteriores inmersiones demostraron que no.

CUBIERTA DE LA CÁMARA DE BOMBASParcialmente sellada con sacos de granalla. Se quiere cerrar por completo con una cota de malla. Se han encontrado dos fugas secundarias durante las tareas de sellado.

ESCOTILLAParcialmente sellada con sacos de granalla. Se intentará el sellado total de la grieta.

ACCESO DE LIMPIEZA AL TANQUE

TANQUE CENTRAL DE POPAEs la primera que se detecta, es el tanque de mayor capacidad.

UNIÓN COSTADO CUBIERTASellada con sacos de granalla.

ESCOTILLA DEL TANQUE SLOP DE BABOR

Puente de

mandoEscalera

3m

MANGUEROTE



LA AMENAZASUMERGIDA

Unas 5.700 toneladas de fuel salieron de las bodegas de «Prestige» en los cincuenta días siguientes al hundimiento. lavandeira

Las 56.000toneladas defuel quequedaron enlos tanquesdel «Prestige»son unaamenazapermanentepara Galicia

CARLOS AGULLÓ

La física es obstinada.Todas las predic-ciones que hizo el Gobierno sobre elcomportamiento del barco a la deriva y

su carga se evaporaron con la misma rapidezcon que las manchas de fuel llegaron a la cos-ta gallega. La grieta no partiría el barco, y encaso de rotura, los remolcadores serían capa-ces de arrastrar la proa y la popa por separado;en el peor de los casos, resistirían el impactoen el fondo marino y las presiones abisales, yel fuel se solidificaría en el fondo. Pero el pe-trolero del capitán Mangouras se partió en dos,la proa y la popa se fueron a pique, en el cas-

co se abrieron hasta veinte grietas y la cargafluyó, llegó a la superficie y los vientos acaba-ron empujándolo contra la costa.

En el momento del hundimiento, los tan-ques del Prestige guardaban todavía unas56.000 toneladas de hidrocarburo, más del do-ble de la cantidad que fue vertiendo en su pe-riplo frente a la costa gallega. Los casi veinti-cinco millones de kilos del fuel que salierondel petrolero desde que naufragó, el 13 de no-viembre, hasta que se hundió, el día 19 delmismo mes, son sólo la punta del iceberg de laque ya ha sido calificada como la mayor mareanegra de la historia de Europa. Lo peor está enun lugar inhóspito e ignoto del fondo del océ-





Conductopara el fuelsuccionado

Cable de energía(Sirve para controlarel robot desde el barco)

Conductopara el aceite

Goma que se adhiereal casco del barco

Fuel succionado

Bocadentada(taladro)

PRESIÓN

La presión ejercida sobre el robot equivale al peso de 7 viviendas unifamiliares

EL SISTEMA

Sección del casco

Robot Tanques

TanquesRobot

Aceite

Fuel

Inyección1

Succión2

Desde el barco se bombea aceite vegetal para hacer más fluida la carga

Una vez realizada la mezcla se bombea hacia el «Pioneer» donde se almacena en contenedores

Los conductos se calientan con electricidad para que el fuel suba con facilidad hacia el barco

A Embarcación multifuncional utilizada en la mayoría de sus misiones submarinasA Eslora: 156 metrosA Tripulación: 70 personasA Puede tender hasta 26 kilómetros de tuberías flexibles. (7,5 veces la profundidad a la que está el «Prestige»)

EL ROBOTEstá preparado para operar a 300 metros. La empresa lo modificaría para descender a 12 veces más profundidad.

EL ROBOTEstá preparado para operar a 300 metros. La empresa lo modificaría para descender a 12 veces más profundidad.

«SMITPIONEER»

DimensionesAncho 80 cmAlto 1 m

Escotilla

Cables

Robot

Conductos

Fuente:Smit, New Scientisty elaboración propia

Simulación digital:Smit (www.smit-international.com)

Fuente:Smit, New Scientisty elaboración propia

Simulación digital:Smit (www.smit-international.com)

La propuesta de SmitLa empresa holandesa pretende realizar toda una hazaña. Nunca se intentó recuperar cargas a esa profundidad.

El segundo golpe provocó las grietas

Fuente: Comisión científica del Gobierno y tripulación del «Atalante»

125 TONELADASEl petrolero pierdecada día un volumende fuel equivalentea una habitación deestas medidas

PRIMER GOLPETanto la proa como la popa sufrieron dos golpes que provocaron aplastamientos

El fuel tarda en llegara la superficie un día

3m5m

8m

B

A

Proa

PROA POPA

Toneladas perdidas diariamente

Número de grietas

Toneladas en los tanques

459

35.000

805

25.000

TOTAL

12514

60.000

Caída vertical por el menor peso de los extremos del barco

La proa tarda más en caer

Fuel fragmentado

El «Prestige», levantado entre dos olas rompe por arrufo.

SEGUNDO GOLPEGolpe de asentamiento del barco. El que más hizo sufrir al barco y el que provocó las deformaciones por las que sale el fuel

1 1

La grietas en elcasco del barcoalcanzan 1 metrode longitud

30% de inclinación

Popa

Proa

2

2

20km/h

Velocidadestimadade caída

El trasvase presenta la dificultad dela profundidad a la que se encuentranlos restos del barco, que supera inclusola de los lugares sobre los que trabajanlas plataformas petrolíferas. Tampocofacilita la tarea la temperatura de la car-ga (entre 2 y 10 grados centígrados), yaque para facilitar el bombeo se necesi-ta calor. La profundidad es también uninconveniente para sepultar los pecioscon hormigón: no existen experienciasanteriores y nada garantiza que con elpaso del tiempo no se produzcan filtra-

ano, a más de 3.500 metros de pro-fundidad y a 150 millas de la costa ga-llega.

Desde su tumba, el Prestige puedeseguir vomitando veneno durante mu-cho tiempo. Entre seis meses y tresaños, según las estimaciones de lostécnicos y científicos que estudiancómo poner fin a los vertidos. De he-cho, pocos días después del hundi-miento y antes incluso de que el ba-tíscafo francés Nautile pudiese reali-zar las primeras inmersiones paracomprobar el estado del pecio, las au-toridades portuguesas advirtieron yade que manchas procedentes de lostanques estaban aflorando a la super-ficie. El Gobierno español, fiel a la tác-tica de no querer tomarle la delanteraa la realidad, prefirió esperar todavíaunos días para acabar asumiendo loque era inevitable: con el hundimien-to no se había acabo el desastre.

El reconocimiento de que el Prestigeseguía vertiendo llegó por boca del vice-presidente Mariano Rajoy.Eso sí, lo que,según la versión oficial, salía de los tan-ques eran «unos hilillos como de plas-tilina», que poco después se convirtie-ron en 125 toneladas diarias.Y,como nopodía ser de otro modo, el carburanteque escupió el buque acabó llegando atierra.Las primeras manchas de chapa-pote procedente del fondo marino arri-baron a la Costa da Morte en la primerasemana del año recién estrenado.El co-mité de expertos nombrado por el Go-bierno cuantificó en 5.700 las toneladasque manaron de los tanques del buqueen los primeros cincuenta días desde elhundimiento. Esa avanzadilla de lo quepodría ser la cuarta marea negra delPrestige vino a confirmar que el petro-lero en el fondo del mar no era sólo unaespada de Damocles para el Gobierno,como reconoció Rajoy,sino una amena-za permanente y constante para la bue-na salud del océano y para la economíay el patrimonio natural de Galicia.

Las primeras expediciones del Nau-tile corroboraron la sospecha de que elfuel no estaba solidificado y contabilizóhasta 28 fugas por las veinte grietas pro-ducidas tanto en la proa como en la

popa por la enorme presión que sufrióel casco a 3.500 metros de profundidady por el violento impacto del barco con-tra el fondo marino.El Gobierno contra-tó nuevas inmersiones con el institutopúblico francés propietario del batísca-fo con el fin de taponar el mayor núme-ro posible de grietas, mientras el comi-té científico estudiaba una solución de-finitiva para que la peor catástrofe eco-lógica de la historia de Galicia no se con-virtiese, además, en la más larga. Lasmalas condiciones del mar y la dificul-tad técnica de la tarea impidieron quese lograse el objetivo de tener tapona-das todas las fisuras a mediados de ene-ro. Cuando se cumplían dos meses deldesastre, los expertos franceses habíanlogrado obturar totalmente seis de las

grietas. Fueron necesarias quince in-mersiones,con un coste próximo al mi-llón de euros, para reducir el fluido dia-rio de fuel a unas ochenta toneladas.

Pero el taponamiento de las fugases sólo una solución provisional. El ob-jetivo es desactivar definitivamenteuna bomba ecológica cargada con53.000 toneladas de fuel. La duda escómo y cuándo se podrá hacer. Las al-ternativas barajadas son tres: vaciar elfuel de las bodegas del petrolero, sellarla proa y la popa con sendos sarcófa-gos de hormigón, y provocar un verti-do controlado de toda la carga. Paracada una de las tres posibilidades seplantearon numerosos modos de eje-cución, pero todos con numerosas du-das sobre su viabilidad y efectividad.

ciones. Para llevar a cabo la tercera op-ción, algunos expertos proponen dina-mitar el casco con el fin de que la cargaaflore a la superficie y pueda ser retira-da por buques anticontaminación.Otraposibilidad es abrir vías de escape enlas tanques para recoger el flujo conuna especie de tolva invertida ancladasobre las dos partes del barco. En am-bos casos, es imprescindible que hagabuen tiempo y que el mar esté en cal-ma. Además, debe contarse tambiéncon el comportamiento del hidrocar-

buro a merced de las corrientes cam-biantes a lo largo de los más de 3.500metros de viaje hasta la superficie.

El comité científico advirtió quehasta mediados de febrero no estaríaen condiciones de presentar una pro-puesta, que se pondría en práctica apartir del verano si para entonces se lo-gró desarrollar la tecnología necesaria.Mientras tanto, en una carrera contrael tiempo y la hostilidad de las profun-didades, el mar recibe cada día quepasa al menos 80.000 kilos de fuel.





PABLO GONZÁLEZ

El errático rumbo del Prestige hasta suhundimiento en el Atlántico estásiendo investigado en dos frentes: la

instrucción del juzgado número 1 de Corcu-bión y la comisión de investigación del Par-lamento gallego, devaluada por la ausenciade representantes del Gobierno central y detécnicos esenciales para conocer lo que real-mente sucedió entre el 13 y el 19 de noviem-bre del 2002. No obstante, los datos que co-mienzan a conocerse del sumario y las reve-ladoras conversaciones de la torre de controlde Fisterra permiten reconstruir aproxima-damente lo que sucedió durante los siete

días de huida hacia adelante del petrolero.Una llamada de Radio Cataluña rastreando

información sobre el Prestige puso a la GuardiaCivil sobre aviso a las seis menos cuarto de latarde del aciago 13 de noviembre. Esta vez fue-ron los periodistas quienes dieron la noticia.Unpetrolero malherido por estribor se acercaba ala deriva frente a la Costa da Morte.

Salvamento de Fisterra ya llevaba mástiempo sobre el asunto. Un entrecortado may-day se escucha por el canal 16 a las 14.15 horas.Desde el primer momento, el capitán griego,Ioannis Mangouras, solicita la evacuación. Sushombres se comportan como niños.Algunos setiran sobre la cubierta para llorar. Otros invocana su madre prisioneros del pánico, los más jó-

venes. A muchos, el golpe –calificado por algu-nos de ellos como una «explosión»– les coge enzapatillas. Era la hora del café. Las apresuradasanotaciones en el cuaderno de bitácora reflejanun mar encrespado, imposible, pero ni una solamención a las circunstancias del accidente. Eljefe de máquinas entra en una situación de his-teria. Creen que les van a abordar. En su menteaún existen los piratas del mar.

Curiosamente, el primer contacto con el ca-pitán del buque se produce a las 17.15 horas,después de que se evacuara a toda la tripula-ción excepto al jefe de máquinas y el primer ofi-cial. Una hora antes, el capitán marítimo de ACoruña, Ángel del Real, había sido informadodel accidente.Se forma apresuradamente el ga-binete de crisis, bautizado como Centro de Co-ordinación de Operaciones (CECOP). ArsenioFernández de Mesa y Del Real están en contac-to permanente con José Luis López Sors, direc-tor general de Marina Mercante, en Madrid. Laorden del capitán marítimo es clara: «Hay queproceder al remolque con el Ría de Vigo; el pe-trolero está con la máquina parada y se va con-tra la costa». Las órdenes llegaban a Mangourasa través de la torre de control, aunque en su de-claración dice que eran del remolcador.Del Realno tenía contacto directo con el capitán. La res-

puesta del griego pone los pelos de punta.–Sólo recibo órdenes de mi armador.Le advierten en varias ocasiones que está

obligado a coger el remolque. Antes, el capitáncomprueba que el fuel sale a borbotones pordos tapas de registro de cubierta por culpa deuna escora de entre 25 y 30 grados. Los tanquesde lastre del costado herido se llenan inmedia-tamente con diez mil toneladas de agua. La de-cisión del capitán se dirige a evitar ese vertidoy a corregir la escora. La parte de estribor estácasi en contacto con el mar. Una ola enormehace añicos uno de los botes salvavidas. Se im-pone actuar: hay que llenar los tanques de las-tre 2 y 3 de babor para equilibrar el barco mien-tras las hélices de los helicópteros aspean sobreel buque y su tripulación es evacuada. La má-quina, según su declaración, se para por culpade la escora. El capitán, desde el primer contac-to con la torre, tarda exactamente dos horas ytres cuartos en aceptar el remolque, según Sal-vamento Marítimo. De acuerdo con el capitán,la decisión de aceptarlo sólo motivó por partede su armador una reflexión de quince minu-tos. ¿Qué habló con el propietario del petrolero?Algunas fuentes creen que ideaban la forma desalvar la carga, «quizás forzando el encalla-miento».

El propiocapitánsolicitó laevacuación; sus hombres secomportabancomo niños

Mangourastrató deevitar elvertido decubiertaequilibrandoel barco conlos tanquesde lastre

ASÍ SE FUE A PIQUEEL «PRESTIGE»

Álvarez Cascos conversa con varios miembros del CECOP: Arsenio F. de Mesa (centro) y José Luis López Sors (segundo por la izquierda). eduardoImagen del petrolero una vez adrizado y con el remolque firme. casal





riosamente, durante estos momentos no seaprecia derrame de fuel.

Pasada la medianoche del día 15, el Ría deVigo informa que el Prestige ha parado máqui-nas. La decisión procede de los técnicos deSmit. Paralelamente al parado de motores, a 60millas de la costa, toman rumbo 180 sur, cuan-do los planes iniciales aconsejaban seguir alnoroeste.

Desde el Ría de Vigo, su capitán, AntonioLampón Barciela, confiesa ante el juez su im-presión de la situación: «Desde que llegaron losde Smit, son ellos los que dan las órdenes».También confirma que oyó que las autoridadesde Cabo Verde habían dado refugio al barco enese país para trasvasar la carga.Probablemente,Smit recibiría una importante recompensa porconseguirlo. La disculpa aducida es que desdeFrancia les han indicado la proximidad de untemporal y que la dirección hacia el noroesteera un suicidio.

A las 11.35 horas, un helicóptero informa deque el buque pierde gran cantidad de fuel. Cua-tro horas más tarde, el capitán pide la evacua-ción, junto a los tres miembros de su tripula-ción que estaban desde el primer día y otroscinco que acudieron para dar remolque. En-tonces no sabía que la Guardia Civil ya tenía en

su poder una denuncia del capitán marítimo,Ángel del Real, donde se acusa a Ioannis Man-gouras de desobediencia por retrasar durantetres horas la maniobra de remolque. A mediatarde, el helicóptero llega a Alvedro y el capitándel Prestige es detenido. La pesadilla sigue paraMangouras, la peor de sus 32 años mascandosalitre. Mientras, el CECOP sólo insistía en la or-den de enviar el barco a 120 millas y corregir elrumbo sur a suroeste. El buque estaba en ma-nos de los holandeses.

La herida por la que el Prestige desangra sucarga viscosa y oscura ya es visible desde cu-bierta al amanecer del día 16. Pocos apostaríanya por un trasvase en aguas tranquilas. El Ría deVigo avisa: «Esto se parte en cualquier momen-to».Ante la posibilidad de que esto ocurra, des-de la torre de control ordenan que el Alonso deChaves tome el remolque por popa para que, encaso de ruptura, «las dos partes estén remol-cadas». Mientras, una diligencia informativa dela Guardia Civil prueba que las autoridades yaestaban informadas del alcance del vertido,que salpicaba ya gran parte de la Costa da Mor-te. La expresión marea negra se resistía a salirde la boca de los políticos cuando Galicia ya semanchaba las manos de chapapote. Numero-sas llamadas pidiendo medios anticontamina-

El Prestige carece de manos para ha-cer efectivo el remolque. Se solicita co-laboración del Ibaizábal 1 y tres tripu-lantes voluntarios que regresarían paraatar los cabos. No queda claro por quéno dan el remolque de emergencia. Esautomático y obligatorio. Cunde eldesánimo. El temporal es una losa deviento y lluvia.

La desmoralización se puede tocar.El remolque es infructuoso y el cable serompe hasta dieciséis veces.

Del Real recibe un fax de la AgenciaMarítima Finisterre, agente de los ar-madores en A Coruña, en el que acla-ran que contratan a la empresa holan-desa de salvamento Smit y que ésta sehacía con los servicios del Ría de Vigo, asu vez contratado por el Gobierno.

El laberinto de compra-venta enalta mar hace que incluso la Audienciade A Coruña hable de «subasta» de ser-vicios. Hasta el mediodía no se haceefectivo el remolque, cuando el barcocasi roza las rompientes de Muxía. Elmonstruo herido se halla a tan sólocinco millas de la costa. El Prestigeavanza remolcado por el Sertosa 32 y el

Ría de Vigo. Antes, se decide que el ins-pector de Capitanía Marítima, SerafínDíaz Regueiro, aterrice en cubiertapara arrancar las máquinas y aumen-tar así la velocidad del petrolero en suhuida hacia adelante.

DeliberacionesPara entonces, con el remolque fir-

me, el CECOP ya ha decidido que hayque alejar el barco más allá de las 120millas. Eso a pesar de valorar la posibi-lidad de fondeo y de preguntarle al ca-pitán si tenía medios para hacerlo. Sílos tenía, y Mangouras era favorable ahacerlo en Muxía.La orden queda plas-mada en un fax que Ángel del Real en-vía al capitán de la compañía Smit yque firma apresuradamente en el han-gar para helicópteros de Alvedro. Pre-viamente, se había descartado el tras-vase por carecer de las barreras ade-cuadas y de un buque de característi-cas similares al Prestige. En conversa-ción telefónica, el práctico mayor delpuerto de A Coruña parece desaconse-jar su traslado al pantalán de Repsolpor calado excesivo. La ría de Ares

está, según López Sors, demasiado ex-puesta al viento reinante. Ángel delReal admite que en el seno del CECOPya se alberga la esperanza de que elfuel se solidifique. Lo dan por hundido.Sólo esperan que lo haga a más de 120millas y a 3.000 metros de profundidad.Después habrá tiempo para reaccionar.Ahora, el juzgado de Instrucción nú-mero 1 de Corcubión pide los informesque respaldaron esta decisión. Pero lomás probable es que no existan. Losconsejos fueron verbales en el fragorde la emergencia.

A las 14.36 horas, el Gobierno yaestá informado por el Helimer Galiciadel enorme reguero de fuel que avanzacomo una condena anunciada hacia lasufrida Costa da Morte. Serafín DíazRegueiro encuentra múltiples obstácu-los para arrancar los motores. Hay dospalancas rotas y todo indica que la vál-vula de combustible fue cerrada ma-nualmente. Díaz insinúa una obstruc-ción premeditada. Un sabotaje. A las14.20, el motor arranca, después decuatro horas y media de intentos. Dedos nudos y medio se pasa a seis. Cu-

Las opciones barajadas por el EjecutivoCedeira

Ferrol

A Coruña

Ponteceso

Malpica

Muxía

Muros

CeeCorcubión

Cabo Fisterra

Situacióndel barco eljueves 14

RianxoRianxoRianxo

RibeiraRibeiraRibeira

Pontedeume

B

A

C

A

Remorcarlo hacia la bahíade Corcubión-Fisterra

Sólo sería posible si los remolcadores fueran capaces de lograr dominar el barco al virar el cabo Fisterra. El buque pesaba unas 100.000 toneladas y estaba gravemente dañado

B Llevarlo al fondeaderode la Ría de AresEn esta zona sólo habría calado suficiente para recibir al «Prestige» al norte de A Marola, pero ahí el barco quedaba desabrigado y soportando el temporal de viento y mar

C Dirigirlo al puerto de A Coruña D Esta fue la alternativa

Canal Norte

Canal Oeste

Bajos de Yacentes

Aguja del Urquiola

Enfilacionesde Mera

Pantalánde Repsol

Enfilaciones Punta Fiateira

Con marea baja

Calado del Prestige

Aguja

11,2 m17 mLa entrada por el canal Norte

no era posible debido a la aguja del Urquiola.Sólo quedaba la opción del canal Oeste. La poca distancia, las características del barco y la falta de remolcadores harían peligrar la maniobra

500 m43˚

42˚

44˚

9˚10˚11˚12˚

CaboFisterra

Jueves 1410.00 h

Jueves 1418.05 h

Viernes 1512.00 h

Viernes 1515.05 h

Sábado 163.35 h

Sábado 167.30 h

Sábado 1616.25 h

Domingo 179.00 h

Lunes 1810.00 h

Martes 198.00 h

El barco se parte en dosy se hunde a 130 millasde Fisterra

Domingo 1712.00 h

Viernes 159.10 h

Viernes 158.10 h

Miércoles 1315.15 h

Miércoles 1319.00 h

0 20 Km

0 20 millas

N

«Yo sóloreciboórdenes demi armador»Ionnis Mangouras13-11-2002

«Desde quellegaron losholandesesde Smit, sonellos los quedan lasórdenes»Antonio Lampón, capitándel «Ría de Vigo»



ción también quedaron grabadasen la torre.

Capitanía Marítima asumeque el barco debe seguir rumbosur «hacia aguas más tranquilas»,al tiempo que los expertos alertandel riesgo de que las corrientesempujen la marea de fuel hacia lacosta gallega. «Que en ningúncaso se desplace hacia el norte nihacia tierra». Esta fue la orden, re-gistrada en la torre de control.

Los técnicos valoran que el re-molcador chino De Da se incorpo-re a la operación de alejamientoel día 17. También que los efecti-vos de la Armada aborden el bu-que para revisar los niveles decombustible y aceite. La fragataBaleares pide una orden por escri-to para respaldar esta decisión.José Luis López Sors, director ge-neral de Marina Mercante, sobre-vuela la zona. La brecha en el cos-tado de estribor es de 50 metros,una herida abierta con un abrela-tas para gigantes del mar. Se can-cela la operación de embarque delos militares.Sin más explicación.

El De Da hace firme el remol-que. Increíblemente, el de emer-gencia funciona con los chinos,pero hace cinco días no fue posi-ble activarlo, cuestión que estásiendo investigada por la fiscalía.Los técnicos de Smit se disponena abordar el barco para realizaruna nueva inspección y tratar derecuperar el diario de a bordo an-tes del hundimiento. Poco antesde las once de la noche, una fra-gata portuguesa da un aviso al Ríade Vigo: «No pueden cruzar a lazona económica exclusiva portu-guesa. Consulten con las autori-dades españolas la prohibición».Antonio Lampón, capitán del re-molcador se pone en contactocon la torre y ésta, a su vez, con elgabinete de crisis. La respuesta escuriosa. Deben explicar a los por-tugueses que están como merosobservadores y que, para cual-quier comentario, deben entrar

en contacto con el remolcadorchino. El rumbo se corrige máshacia el sudoeste para no cruzarla zona portuguesa. El Gobierno,definitivamente, se lava las ma-nos, mientras el petrolero ter-mina partiéndose en dos a lassiete de la mañana del día si-guiente para terminar engullidopor el Atlántico seis horas y me-dia después.

La instrucción judicialLa reconstrucción de los he-

chos no está completa.Hay gran-des lagunas que el juzgado deInstrucción número 1 de Corcu-bión quiere abrir a la luz a peti-ción de la fiscalía. Contra lo quepodría parecer, la Justicia tam-bién investigará la orden de ale-jamiento y las circunstancias enlas que se tomó la decisión, paracomprobar definitivamente siesa determinación provocó elhundimiento del Prestige y laamplia extensión de litoral afec-tado por la marea negra. Paraello, el juez ha pedido medianteuna providencia los documentosque hipotéticamente sustenta-ron esta estrategia e inclusoaquellos que proponían solucio-nes alternativas.El propio minis-tro de Fomento, Francisco Álva-rez Cascos, admitió que algunosde esos papeles no se podían en-viar al juzgado porque simple-mente no existían, pero prome-tió colaborar con la Justicia. Sinembargo, el juez Francisco JavierCollazo ordenó de nuevo la se-mana pasada al Gobierno queenviara las cintas de la torre delCentro Zonal de Control y Salva-mento Marítimo de Fisterra,don-de en teoría están grabadas lasconversaciones de los técnicosdurante la crisis. La anterior pro-videncia fue del 25 de noviem-bre, pero no hubo respuesta. LaJusticia espera las pruebas de lamayor catástrofe ecológica y eco-nómica de Galicia.

Secuencia del hundimiento del Prestige a 240 kilómetros de lacosta gallega

xurxo lobato

paul hanna



LA GALERNA POLÍTICAANXO LUGILDE

Antonio Carmona San Cipria-no ha sido hasta ahora laúnica víctima política del

naufragio del Prestige, la única dimi-sión en dos meses de galerna. Esteprofesor de Económicas de 39 años re-nunció el 12 de diciembre del 2002 a suescaño autonómico de Madrid al tras-cender su comentario en una reunióncon comerciantes de Aranjuez: «En elPSOE estamos sobrados de votos, perosi hace falta hundimos otro barco».

La barbaridad que soltó Carmonaresulta de tal calibre que la renunciaera su única salida digna. Aún así, lla-ma la atención que la solitaria dimi-sión se produjera desde los bancos dela oposición, lo que consolida la viejatradición hispánica de que el gober-nante no está obligado abandonar sucargo cuando comete un error grave.Hay ejemplos recientes, como el deCastor Gago, destituido por Fragacomo conselleiro de Agricultura traslos enterramientos ilegales de «vacaslocas». Pero lo más común es lo que lesucedió en aquella misma crisis a laministra de Sanidad, Celia Villalobos,que quedó herida de muerte, a la es-pera de una remodelación guberna-mental, como la del verano del 2002,en la que perdió su silla.

Sin cambiar las alineaciones de susescuadras, Fraga y Aznar tuvieron quehacer frente a una ofensiva de la opo-sición de primera magnitud. Aunquesus tácticas en ocasiones se superpu-sieran e intercambiaran, PSOE y BNGsiguieron líneas distintas. Los socialis-tas apostaron desde el primer mo-mento, sobre todo en Galicia, por la víade la confrontación en las institucio-nes, mientras el BNG daba prioridad ala movilización social combinada conlas iniciativas en los parlamentos,aunque los dirigentes del PSOE tam-

las Rías Baixas combatían contra elfuel con sus manos, por lo que su re-percusión fue muy reducida.

A sus 80 años, Fraga superó con unmero trámite el trago de la censura,pero ni en su entorno podían negar yala erosión que le había provocado lamarea negra, sobre todo después deque trascendiera su presencia en unacacería. El 5 de diciembre, en un gestonada común, el presidente de la Xun-ta pidió perdón por si hubo «algunha

la marea negra.Pese al férreo control de la TVG, la

Xunta ofreció una imagen inédita enla era Fraga para el gran público, de pa-rálisis, división y desconcierto. Incluso,se rompió el mito de la autonomíafrente a Madrid, al reconocer Fraga queel PP gallego había sido «desacredita-do» por el español, al vaciar de conte-nido la comisión de investigación delParlamento gallego. Como respuesta,en la cúpula del PP se instaló la idea de

bién se sumaran a las manifestacionesy los nacionalistas acabaron plantean-do su propia moción de censura, arras-trados por el líder socialista, Pérez Tou-riño. Este dio el paso que sus antece-sores habían evitado, presentarle unamoción de censura simbólica a Fraga,como había hecho Beiras con la crisisde las «vacas locas». Se debatió el 12 dediciembre, mientras los marineros de

falta». Días antes se había producidootro hecho nada común: había tras-cendido una dura batalla en un Con-sello entre los conselleiros de perfil po-lítico, como Pérez Varela, José Cuíña yAurelio Miras, contra los técnicos, en-cabezados por José Antonio Orza. Ga-naron los políticos, que apostaban poruna mayor implicación de la Adminis-tración autonómica en la lucha contra

sobre todo con su portavoz parlamen-tario, Rafael Caldera, quien cometió elotro gran desliz socialista,al manipularun documento oficial para culpar al Go-bierno del hundimiento del barco.Ade-más,Aznar acusó a Zapatero de: «inso-lidaridad, demagogia y oportunismo».«Esa mancha ya la lleva en su currícu-lum para toda su vida», dijo en el Con-greso el 11 de diciembre,en respuesta alas acusaciones del líder socialista deque el Gobierno suelta «mentiras de

que el «patrón» iba a efectuar con unaamplia remodelación de su Gabinetecon motivo de los ya anunciados cam-bios de este mes de enero, obligadospor la bajada a la arena municipal delas dos conselleiras. En vísperas de Na-vidad, hablaban de cinco o seis cam-bios. Pero semanas después ya nadieesperaba un baile de tal magnitud.

El señor de los hilillosSi el PSOE y el BNG utilizaron tácti-

cas diferentes, los populares tambiénles respondieron de formas distintas yen dos tiempos. En diciembre, los PPconcentró su artillería contra el PSOE,

120 toneladas». Los socialistas hicieronhincapié en las contradicciones entre loque anunció el Gobierno sobre lo queiba a suceder con el barco y lo que fi-nalmente pasó.Y bautizaron a MarianoRajoy como «el señor de los hilillos deplastilina», por así había descrito el vi-cepresidente del Gobierno el continuoreguero de fuel que sale de los restosdel Prestige. Rajoy se confirmó en la cri-sis como el bombero de Aznar, aunqueen enero pudo descargar trabajo enMartín Villa,el comisionado del Gobier-no para el Prestige.

Mientras preparaba su carta a to-dos los españoles, en la que informará

rigentes orgánicos del BNG. La Xunta yel Gobierno acusaron al BNG de ha-berse apropiado de «Nunca Máis»,manipulando los sentimientos decientos de miles de ciudadanos debuena voluntad. Un peligroso ejercicioporque su argumentación, llevada alextremo, podría significar que el Blo-que organizó las mayores manifesta-ciones de la historia de Galicia.

El Bloque, que a partir de las imá-genes de los marineros luchandocontra la marea relanzó su mensajede que «Galicia non ten Estado», pa-rece llamado a ser un gran beneficia-do electoral de la catástrofe. Aunquela oportunidad no le ha llegado en sumejor momento, en plena crisis de li-derazgo. Antes del accidente, sus di-rigentes sólo discutían cuánto iban abajar en las elecciones municipalesde mayo. Tal vez el Prestige minimiceese descenso.

Al PSOE la catástrofe le ayudó paraproyectar la imagen en España de quepuede haberse igualado ya con el PPo, incluso, haberlo superado en inten-ción de voto, aunque en las encuestasde la propia Cadena Ser se admiteque la valoración de Zapatero es lamás baja de los últimos tiempos. Lasexpectativas en Galicia, que ya eranbuenas, se han reforzado, aunque eloxígeno que ha recibido el Bloquepuede perjudicarles.

Finalmente, el PP confía en su pro-pio síndrome de las «vacas locas». Fra-ga apela a que entonces no hubo des-gaste. Pero ahora el impacto de estacrisis es mayor y las municipales se ledan a los populares mucho peor quelas autonómicas. Difícilmente verámermado su aplastante poder rural,pero la reconquista de las ciudades pa-rece una misión más imposible quenunca. Afronta el serio riesgo de per-der la Diputación de A Coruña, mien-tras que es mucho más probable quemantenga la de Pontevedra. Entre tan-to, planea sobre el ambiente el riesgode una muy alta abstención, algo queya sucede de por sí en las municipales,y un aumento considerable de los vo-tos nulos y blancos.

de su actuación durante la crisis y ata-cará duramente al PSOE, el PP se apli-có en enero en arremeter contra elBNG para desactivar el movimiento ar-ticulado por la plataforma «NuncaMáis». Los populares aprovecharon elenorme flanco ofrecido por los nacio-nalistas, que si al impulsar la platafor-ma en Galicia cuidaron las formas ydejaron el protagonismo en manos deintelectuales y artistas, en las comar-cas colocaron al frente a los propios di-

DENTRO. Aznar en el interior de la torre de control marítima de A Coruña. lavandeira FUERA. Los manifestantes aguardan a que el presidente salga de la torre. xosé castro





«ALEJAR EL BARCO RESULTÓPEOR DE LO PREVISTO»

«He actuadodentro de miscompetenciasy al límite deellas»

«No hayningún paísdel mundocapaz decontrolar unamarea negra»

«Estuve en lacacería cuatrohoras y mevolví sincomer»

«El Gobiernopormanifestaciónno estáprevisto en laConstitución»

LOIS BLANCO

Fraga afronta a sus ochenta años unacrisis en Galicia provocada por un bar-co y agudizada por la gestión política

de los que fueron sus cachorros en AlianzaPopula. Este es un extracto de la entrevistapublicada por La Voz el 8 de diciembre.

–Cuando le pedí al taxista que me traje-se a San Caetano me espetó: «O Fraga doPrestige non é o noso Fraga».

–Yo quisiera ser o seu Fraga y que queda-se en la memoria como un hombre que hizomucho por Galicia. Pero en esta crisis le ase-guro que he actuado dentro de mis compe-tencias y al límite de ellas.

– Galicia tiene la sensación de que la ac-titud templada del Gobierno de Aznar en lacrisis obedece a que en Madrid predominauna visión mediterránea de España.

–Eso no lo puedo aceptar, lo que ocurre esque las maquinarias administrativas tienensus lentitudes, pero una vez movilizadas ybien coordinadas por Rajoy, las críticas ya nose corresponden a la realidad. No hay ningúnpaís del mundo, ni siquiera Estados Unidos,capaz de controlar una marea negra.

–Precisamente, las autoridades de EE.UU. también intentaron ocultar la dimen-sión del vertido del «Exxon Valdez» comoahora las españolas.

–Y yo le digo que las toneladas del Presti-ge se dijeron cuando se sabían.

–En esta crisis, la sociedad civil ha teni-do que sustituir al Estado en la lucha contrala marea negra.

–Eso no es así, lo que ocurre es que el Es-tado tiene también sus reglas de moviliza-ción, pero desde el primer momento los ma-rineros y los voluntarios tuvieron la coope-ración que merecían, si bien es cierto que seha ido perfeccionando. Y, además, en otrosaccidentes, los mismos que ahora gritan tar-daron meses en acudir.

–¿Si hoy hace aguas otro petrolero, tam-bién se pasearía ante la costa gallega de

norte a sur provocando un efecto abanico?–Mire usted, dependerá de las circunstan-

cias del barco y, como es natural, esa deci-sión corresponderá al Gobierno. Lo que estáclaro es que en este punto es muy fácil criti-car, gritar y excitar a la gente, pero proponeralternativas es lo que aquí no se ha hecho. Laopción elegida hubiera funcionado muchomejor si tuviéramos la colaboración del ca-pitán. Se tomó la decisión menos mala, aun-que la menos mala fue más mala de lo queestaba previsto, pero no por culpa de la Ad-ministración.

–¿Admite que el barco lo hundió el Go-bierno al llevarlo a alta mar?

–Acabo de decir que la responsabilidadfue del capitán por su obstrucción y de elloresponderá ante la Justicia.

–Otro hecho que quedó en evidencia esque, a pesar de que en Galicia hay acciden-tes de este tipo cada cuatro años, tuvo quevenir un remolcador de China.

–Efectivamente, España deberá hacersecon un remolcador muy potente, al margende otras medidas que impidan la navegaciónde determinados barcos.

–¿Por qué la información fiable sobre laevolución de las manchas fue de los portu-gueses, mientras Rajoy continuaba diciendoque los vientos eran favorables?

–La variación de los vientos cambió lascircunstancias.

–Pero admita que...–Ya he admitido que eso entra en el capí-

tulo de cosas que hemos ido mejorando.–¿A qué obedece el afán del Gobierno de

Aznar por minimizar la crisis?–Nadie intentó engañar a nadie, pero qui-

zá tampoco fuera positivo adelantarse a losacontecimientos. Además, nadie podrá negarque la prensa ha tenido una amplísima li-bertad y no ha faltado información.

–Pero cuando España negaba la presen-cia de fuel en la zona del hundimiento,Francia y Portugal lo fotografiaban.

–Estuvimos pendientes de la inmersióndel Nautile y, bueno, no tengo nada más quedecir.

–¿Lamenta que la llegada de la primeramarea negra coincidiera con un fin de se-mana en el que usted tenía comprometidasu presencia en una cacería en Madrid?

–Permanecí menos de 24 horas fuera deGalicia. Estuve en la cacería cuatro horas yme volví sin comer. Lo que ocurre es que hayquien quiso hacer de eso una cacería contrami persona inútilmente.

–Sin embargo, provocó una sensación dedesamparo: Aznar no viene a Galicia, Fragaen una cacería....

–Cualquiera que mida las horas de traba-jo que yo dedico a este despacho al cabo delaño sabe que siempre estaré al frente de to-dos los problemas. Y no tengo nada más quedecir, salvo que hay gente para todo.

–¿Pegó muchos tiros aquel día?–Querido amigo, yo le pregunto: ¿Qué he

dejado yo abandonado? ¿Qué tiempo estuvefuera? Si ni siquiera soy aficionado a la caza

de perdices, sino a la caza mayor. Pero todoslos años hay una persona muy amable queme ofrece siete puestos y fui a saludarla yme vine. Y eso es todo. Y no abandoné nada.Y le puedo decir que desde que empezó estacrisis lo que pienso es si no tendré que salirdel despacho para acudir a un sanatorio, por-que estamos trabajando el doble.

–¿Le cogió más por sorpresa la mociónlanzada por Beiras que la de Touriño?

–En política no me coge nada por sorpre-sa. Lo único que demuestran PSOE y BNG esuna grave insolidaridad y de querer sacarventaja política para las municipales. Peromociones de censura apoyadas en 17 votos ysin presentar programa alternativo son mo-ciones de pataleo.

–¿Se ha roto el idilio con el líder del BNG?–No he dicho idilio, sino diálogo, que por

mi parte seguirá abierto pero también sa-biendo como dialogan los demás.

–Más allá de la lectura política de la ma-nifestación Nunca Máis, allí quedó patentela indignación de los gallegos.

–El Nunca Máis lo compartimos todos, ypor eso nos ofrecimos a participar y, con di-versos pretextos, se quiso convertir en unaconcentración contra el Gobierno a la que noíbamos a acudir, naturalmente. Siendo unamanifestación numerosa, aunque las cifrasno son las que se han dicho, fueron más losque votaron en contra de nosotros en laselecciones y fueron muchísimos más los quevotaron a favor de nosotros. El Gobierno pormanifestación, gritos e insultos no está pre-visto en la Constitución..

–¿Qué provocó la confrontación entreOrza y Pérez Varela, e incluso Cuíña, en elConsello de la Xunta del 1 de diciembre?

–No hubo confrontación, sino diversidadde opiniones sobre algunas decisiones quehabía que tomar y que luego se adoptaronpor unanimidad.

–¿Quiere decir que esas confrontacionesson habituales?

–Habituales no; por algo era un Conselloextraordinario. Pero salimos todos amigos.

–¿La Xunta ha adquirido más protago-nismo en la gestión de la crisis por los fallosdel Gobierno central?

–Nos hemos limitado en pedir amplias fa-cultades en los temas de intendencia en lasplayas, y en ambos casos fuimos atendidospor el Gobierno central.

Fraga, durante la moción del censura al Gobierno popular. xoán a. soler





GALICIA NECESITA 10.000MILLONES DE EUROS

Los expertosestiman queGalicia deberecibir entre170.000 y340.000 eurospor cadatonelada defuel vertidapor el«Prestige»para regenerarsu economía ydotar deseguridad asus costas

MANUEL V. SOLA

Diez mil millones de euros(1,66 billones de pesetas).Es el último precio que los

expertos han puesto a la marea ne-gra que sufre Galicia. La cifra inclu-ye los costos de limpieza y regene-ración medioambiental, así comolas inversiones públicas y privadasnecesarias para que la economíagallega no sufra el impacto del fuely la dotación de los medios legisla-tivos y de seguridad marítima paraproteger las costas gallegas de unnuevo accidente. La estimación hasido realizada por el Colegio de Eco-nomistas de Pontevedra en base aun estudio de la Universidad deVigo, que traslada a Galicia el im-pacto económico de la marea negradel Exxon Valdez en Alaska. Dichode otro modo, por cada tonelada defuel vertida por el Prestige habráque invertir entre 170.000 y 340.000euros (56,6 millones de pesetas). Esla marea negra más cara de la his-toria de los accidentes marinos, sefinancie o no con recursos públicos.¿Por qué? Porque el fuel ha ido aparar a la zona europea (y proba-blemente mundial) que más depen-de de la costa y los recursos pes-queros: sólo la industria alimenta-ria dependiente del mar representaen Galicia casi el 10% de su Produc-to Interior Bruto (PIB), genera 3.600millones de euros de facturacióndirecta. Los productos pesqueros,por ejemplo, son la segunda mer-cancía más exportada desde Gali-cia, por delante de las prendas tex-tiles, el granito, la pizarra, la carne ola leche.

De hecho, todos los dirigentes

empresariales, como los expertos,coinciden en que sin inversión pú-blica, Galicia ya puede preparasepara una «marea negra económica»que hará retroceder su PIB entre un2% y un 5%. Es lo que ahora está su-cediendo. Según los cálculos de laConfederación de Empresarios dePontevedra, la Federación Gallegade Comercio o la Asociación Nacio-nal de Fabricantes de Conservas, lasventas de las empresas gallegashan empezado a descender tantoen Galicia, como en España comoen los mercados internacionales. Yno sólo las ventas de pescado y ma-risco. La marea negra ya está man-chando al transporte, al turismo, alcomercio, a la industria de materiasprimas o a servicios tan aparente-mente inmunes como el sector de

muebles y carpintería de Ribeira.Una primera catalogación económi-ca de la patronal pontevedresa halocalizado a más de 7.000 empresasde esa provincia que ya están redu-cindo sus facturaciones, cobros yencargos de trabajo.

Un país de más calidadPor eso, la mayor parte de los

10.000 millones de euros de inver-sión necesarios para contrarrestarla marea negra deben ser emplea-dos, según los expertos, en inver-siones productivas y horizontalesen toda la economía gallega. Econo-mistas y empresarios están deacuerdo en que el dinero público nosólo debe reactivar la economía enforma de infraestructuras físicas(ferrocarril, carreteras, puertos), si

no también promoviendo inversiones enformación, calidad, cooperación e interna-cionalización empresarial y, por supuesto,investigación, desarrollo y tecnología.

En cualquier caso, el menor coste eva-luado para la marea negra, estimando sólolos gastos e inversiones en limpieza y áre-as afectadas, superará los 900 millones deeuros (150.000 millones de pesetas) y esosin incluir el valor económico de la recupe-ración mediambiental de la costa gallega.

Cuando todavía se están evaluando losdaños de la marea negra, los expertos di-fieren en la cuantificación, más por los cos-tos directos que incluyen que por estar endesacuerdo con la cifra final. De hecho, haycálculos que o bien no incluyen fuertes in-versiones en infraestructuras públicas, obien se ciñen a calcular los daños directosen la pesca y el turismo-hostelería. Por esemotivo, las primeras estimaciones del catá-logo de daños del Prestige oscilan entre los900 millones de euros del departamento deEconomía Aplicada de la Universidad deVigo, hasta los 10.000 millones del referidoestudio.

Falta inversión públicaEn lo que sí coinciden todos los expertos

consultados es en que Galicia va a necesitarmás inversiones públicas de las que, hastael momento, se han puesto sobre la mesa.El catedrático de Economía Aplicada, Ra-món Tamames, por ejemplo, subraya que lamayor parte del dinero habrá de salir de lasarcas de Bruselas en forma de «un FondoEuropeo de Catástrofes Ecológicas que secree específicamente para esta ocasión yque permanezca para circunstancias simi-lares en el futuro».

El catedrático de Organización de Empre-sas de la Universidad de Vigo, Jorge GonzálezGurriarán, opina que «si alguien esperabauna ocasión para saldar la deuda históricade Galicia, aquí la tiene». Gurriarán dice queeste es el momento de acometer grandes in-versiones pendientes como «la de un verda-dero Tren de Alta Velocidad, la construcciónde la transcantábrica o la nivelación de ser-vicios en educación, sanidad, etc».

Los decanos de los colegios Economistasde A Coruña, Antonio Grandío, y Ponteve-dra, Luis Navaza, opinan que limpiar la ma-rea negra es una tarea mucho más amplia

que arrancar el fuel de las rocas. Ambos co-legios han realizado estudios y propuestomedidas que sólo se podrían materializar siel Gobierno español y la Unión Europeaconcentran inmediatamente en Galicia in-versiones que tenían programadas o en es-tudio para un plazo más largo. «EEUU estápidiéndole 10.000 millones de dólares a laExxon y estoy seguro de que los cobrará,porque tras esa catástrofe hay una empre-sa petrolera con nombres, apellidos y unpatrimonio. Mucho me temo que el dinerodel Prestige tendrá que ser aquí aportadopor los presupuestos públicos de Europa yEspaña», precisa Luis Navaza.

Manuel Varela, catedrático de EconomíaAplicada de la Universidad de Vigo, como sucolega Gurriarán, ponen el acento en la nece-sidad de invertir en intangibles: marcas, cali-dad gallega, imagen turística, imagen empre-sarial, paisaje, cooperación industrial. Alfon-do Paz Andrade, consejero delegado de Pes-canova (la mayor empresa pesquera españo-

El precio del chapapoteEstimación del coste económico de la marea negra en GaliciaTodas las estimaciones son indicaciones y quienes las formulan advierten que lo hacen con la referida reserva

Datos en millones de euros

Propuesta de regeneración económica de GaliciaInstituto de Estudios Económicos, Fundación Pedro Barrié de la Maza

Colegio de Economistas de Pontevedra

Causas de los accidentes Catálogo de daños Plan de regeneración ecológicaPlan de regeneración económica

Basada en el caso «Exxon Valdez». Incluye todos los costos de limpieza, subvenciones e inversiones públicas de regeneración medioambiental, económica y de empleo

Centro de Investigación Económica y Financiera de Caixa GaliciaPrevé costes medioambientales, caída del PIB en un 4% y pérdida de 40.000 empleos en diferentes sectores económicos de Galicia

Departamento de Economía Aplicada de la Universidad de VigoBasado en los daños del «Erika». No incluye inversiones públicas deregeneración económica y medioambiental

Colegio de Economistas de A CoruñaIncluye subvenciones, gastos de regeneración ecológica y créditos blandosa las empresas pequeñas y turísticas

Propuestas de seguridadde tránsito frente a lascostas gallegas

Coste ecológico Coste económico

Incluye un plan de choque de inversiones públicas en infraestructuras

De 5.000a 10.000

1.600

1.500

6.000

900

Pérdida de empleos

Pérdidas asociadas

Pérdida de la actividad

Pérdida de ventas

Recuperar lo perdido

Amortizar la caída del PIB

Relanzar toda la economía gallega coninversión pública yprivada

Un grupo de voluntarios protegen la piscifactoría de Carnota, que logró salvarse del fuel. xurxo lobato



la) afirma estar más preocupado «porel impacto que el Prestige está te-niendo y tendrá en toda la economíagallega, que por lo que afecta directa-mente a nuestra empresa, que ya leestá afectando». En la misma sintoníase expresan otras importantes multi-nacionales pesqueras gallegas.Eduardo Vieira (Vieirasa) cree funda-mental que la marea negra no alcan-ce a sus mercados internacionales, aligual que Ángel López Soto (Ibercon-sa), quien considera esencial que elGobierno español promueva campa-ñas inteligentes para informar a losconsumidores.

Un estudio de 30 profesoresEl mayor estudio económico so-

bre el impacto de la marea negra enGalicia aún está en fase de elabora-ción y sus primeros resultados noverán la luz hasta febrero o marzo.

Se trata de un informe en el queparticipan las tres universidadesgallegas y en el que están trabajan-do a marchas forzadas 30 doctores,catedráticos profesores especialis-tas en economía, biología, derechomarítimo, ciencias del mar, químicay otras disciplinas. El trabajo ha sidoencargado por el Instituto de Estu-dios Económicos de Galicia/Funda-ción Barrié de la Maza, organismo fi-nanciado por el Banco Pastor. El di-rector del estudio, el economistaFernando González Laxe, ya ha ade-lantado que cuantificarán todos losdaños de la marea negra en Gali-cia y propondrán medidas, tantojurídicas como ecológicas y em-presariales para evitar que el fueltenga efectos negativos sobre laeconomía gallega.

Además de la infraestructurade investigación de las universida-

des de Santiago, Vigo y A Coruña, eltrabajo contará con aportacionesde los principales expertos inter-nacionales en el combate económi-co y jurídico de los efectos de unamarea negra.

Tras las primeras conclusiones,la primera fase del estudio se pre-sentará en mayo, pero varios cate-dráticos han asegurado que prevéndedicarse en exclusiva a la investi-gación del Prestige al menos du-rante dos años.

Por su parte, Caixanova, CaixaGalicia y el grupo Inditex estándesarrollando por su cuenta suspropios estudios de impacto, con elfin de decidir el destino de los 30millones de euros (5.000 millonesde pesetas) que estas empresas sehan comprometido a aportar desus cuentas en apoyo del tejidoproductivo gallego.

Los sectores atrapados en la red del desastre

Sal

Alimentación

Pirotecnia

Pintura

Prendas devestir y otrosproductostextiles

Artefactostextilesdel barco

Servicios decomunicaciones

y correos

Conservasde pescado

y marisco

Envases yembalajes

de papely cartón

Serviciosde transporte

Producciónde pescadoy marisco

Hielo

Cofradías y serviciosde organizacionesempresarialesy profesionales

Serviciosde hostelería

Servicios de laAdministraciónpública

Publicidad

Actividadesjurídicasy gestorías

Gas y energíaeléctrica

Aguadulce

Cabosy redes

Productode químicabásica,pesticidas...

Maquinariay equipomecánico

Productosmetálicosdiversos

Envases, embalajesy otros productosde madera

Envases,embalajes yotros productosplásticos

Productos delrefinado delpetróleo y otros

Marineros,mariscadoresy armadores

Mayoristas yminoristas depescadoy marisco

Maquinariay equipoeléctrico

Embarcacionesy servicios dereparación naval

Productosmetalúrgicos

Herramientasy productosde ferretería

Gasolineras yotros talleresde reparaciónmecánica

Fuente: "Tablas input output elaboradas por el departamento de Economía Aplicada de la Universidad de Santiago", Pesca Internacional y elaboración propia

SAL

Trabajadoresde las lonjas

Servicios deintermediariosfinancieros

Serviciosempresarialesdiversos





M.ª CARMEN GONZÁLEZ

Era la gran esperanza. Cuan-do la marea negra arrecia-ba, Galicia miraba hacia la

Unión Europea confiada en queuna lluvia de millones podría ayu-dar a mitigar los daños. El propiopresidente del Gobierno, José MaríaAznar, fomentó esta idea cuandojustificaba su retraso en visitar Ga-licia asegurando que vendría consoluciones y, sobre todo, con unbuen pan bajo el brazo. Nada máslejos de la realidad. Llegó con la car-tera casi vacía, porque apenas con-siguió arrancar de Bruselas cincomillones de euros (830 millones depesetas).

El fracaso del Ejecutivo españoldejó estupefactos a todos, sobretodo porque el Fondo de Solidari-dad financió, tan sólo cuatro mesesantes, los daños ocasionados porlas inundaciones en Centroeuropacon más de 700 millones de euros(116.000 millones de pesetas). Paradesgracia de Galicia –otra más–, laUE no quiso considerar la mareanegra del Prestige como una catás-trofe natural, lo que hubiera incre-mentado notablemente la inyec-ción económica, y mucho menoscrear un instrumento específicopara afrontar el impacto causadopor los vertidos.

Para tapar el fracaso cosechadoen el Consejo Europeo de Copenha-gue, el Gobierno español prometióque Galicia recibirá 260 millones deeuros procedentes de fondos euro-peos. Pero no se trata de dineronuevo sino de financiación prevista

para otros proyectos pero que aho-ra, con la autorización de Bruselas,serán desviados a paliar los dañosdel Prestige . No es más que un par-che de urgencia que obligará a dejarpor el camino otras inversiones,probablemente también relevantes,

para la economía española.La principal indemnización para

Galicia procederá del Fondo deCompensación de Daños por Hidro-carburos (Fidac), un viejo conocidode muchos gallegos puesto que sehizo cargo de una parte de las in-

demnizaciones del Mar Egeo. Si enesa ocasión, los pagos resultaronescasos y llegaron con diez años deretraso, todo apunta a que la histo-ria volverá a repetirse. El Fidac abo-nará, junto a la aseguradora delbarco, un máximo de 180 millonesde euros, cantidad que se vislumbrainsuficiente, sobre todo teniendo encuenta que esta cantidad deberáservir para cubrir los daños ocasio-nados también a los afectados fran-ceses.

Y es que la mala suerte de Gali-cia en esta crisis ha sido tal quecasi se puede pensar que el Prestigese hundió antes de tiempo. Por unaparte, la Unión Europea quiere po-ner en marcha, a finales de estemismo año, un fondo específicopara catástrofes derivadas de lasmareas negras, dotado con 1.000millones de euros. Por otra, el Fidactambién elevará sus recursos, apartir del próximo noviembre, has-ta 270 millones de euros. Aunque elpago de las indemnizaciones no seproducirá probablemente antes deesa fecha, los gallegos no van a po-der beneficiarse de estas mejoras.

Solución de emergencia sontambién las ayudas habilitadas alos pocos días de la catástrofe paramarineros, mariscadores y armado-res. Para que puedan salir adelante,Xunta y Gobierno central les abo-narán unos 1.200 euros mensualesmientras se prolongue la prohibi-ción de faenar.

Aunque todavía sin cuantificar,otra fuente de ingresos importantepara paliar la catástrofe serán losdonativos hechos por empresas,entidades de todo tipo y particula-res. Con el particular de que, todoese flujo de capital deberá pasarpor Hacienda. Puede que hasta un35% acabe depositado en las arcaspúblicas.

Con esta falta de apoyo, y de di-nero, las dificultades aumentanpara que Galicia pueda hacer deesta catástrofe un punto de infle-xión del que salir reforzada.

EUROPA DA LAESPALDA AL DRAMA

Aznar, que aparece conversando con Chirac, sólo logró 5 millones de euros de la Unión Europea. sergiobarrenechea

Los grandes chefs promocionan el mejillón gallego. j. herrero

Ante la parálisis pública, la inicia-tiva privada ha tenido que to-mar el timón. A modo de ejem-

plo, tres grandes grupos, Inditex, CaixaGalicia y Caixanova, han conseguidomovilizar 30 millones de euros, seis ve-ces más recursos que las aportacionesextras que ha habilitado la Unión Euro-pea para afrontar la catástrofe del Presti-ge. Aunque estas son las iniciativas másllamativas, por lo abultado de las cifras,casi todas las empresas han puesto deuna manera o de otra, su grano de arena.Así, Unión Fenosa se ha comprometido agestionar los residuos mientras que Pes-canova utilizó algunos de sus barcospara recoger fuel. Fadesa decidió aportarmaterial de apoyo para los voluntarios,Estrella Galicia ha suministrado de for-ma gratuita zumos y aguas a todos losvoluntarios, Begano bebidas refrescan-tes, isotónicas, así como 200 sacos de1.250 kilos para la recogida de fuel y8.400 bidones para la realización de re-des de protección en el mar, y Gadisa re-alizó descuentos en todos sus estableci-mientos a los afectados.

También destaca la iniciativa del Ban-co Pastor, que a los pocos días puso enmarcha una web (www.salvemosel-mar.org), que pretende ser una platafor-ma que aglutine toda la información so-bre la catástrofe (datos del accidente, in-formación sobre ayudas, iniciativas, vo-luntariado, etcétera).

LAS EMPRESASSUPLEN A LAADMINISTRACIÓN

Aznar apenasconsiguióarrancar deBruselas cincomillones deeuros (830millones depesetas)

La principalindemnizaciónpara Galiciaprocederá del Fondo deCompensaciónde Daños porHidrocarburos(Fidac)

Xunta yGobiernoCentralabonarán alas gentes delmar de Galicia1.200 eurosmensualesmientras durela prohibiciónde faenar



LA HORA DE ATENDER LASDEMANDAS DE GALICIAANXO LUGILDE

Meses antes del accidente delPrestige, la sociedad gallega sehabía dado de bruces con la

triste realidad. Los agentes sociales, em-presarios y sindicatos, se conjuraron parareclamar un verdadero AVE porque el Go-bierno seguía sin saldar las deudas históri-cas y pretendía perpetuar el atávico déficitde infraestructuras con un trazado de altavelocidad ferroviaria indigno de tal nom-bre. Las autovías de la meseta, «la mayorobra de ingeniería desde los romanos», enpalabras de Manuel Fraga, generaron a fi-nales de los 90 la sensación de que,por fin,la España moderna ya no acababa en Pe-drafita y A Canda.El espléndido trazado delas calzadas y su gratuidad provocaban unespejismo, porque habían sido pagadascon fondos europeos en su mayor parte yllegaron con una década de retraso conrespecto a la mayor parte de España.

El Gobierno seguía sin ocuparse real-mente de Galicia y sus infraestructuras,como lo puso de manifiesto el Prestige consu macabro regalo de miles de toneladasde fuel. No había medios ni un plan parahacer frente a una catástrofe marítima, apesar de que en el último medio siglo és-tas se repitieron casi al ritmo perfecto deuna por década.Tampoco existía un granpuerto exterior, a pesar de que, por ejem-plo, ya en los años 60 hubo un serio inten-to de construir uno en A Coruña.

Pero esta tragedia ha sido muy diferen-te a las anteriores. Porque el barco no sehundió un día de repente.Ni siquiera se en-caminaba a un puerto gallego,como el MarEgeo y el Urquiola, que naufragaron cuandointentaban atracar en A Coruña. El Prestigepasaba por aquí.Tuvo una avería, que aca-

bó en catástrofe,porque,entre otros motivos,nohabía infraestructuras para evitarla. El desastreafectó a un territorio mucho más vasto que lasanteriores, duró más tiempo y generó una res-puesta social nunca vista en Galicia.

Todos estos hechos diferenciales confie-ren a la actual marea negra las características

perfectas para convertirse en un revulsi-vo para Galicia y su economía. En el ca-talizador que signifique el pago de laabultada deuda pendiente de la Admi-nistración central. Y en el impulsor deuna recuperación que ponga al país enuna situación mejor a la que vivía el 13de noviembre de 2002.

Con una renta per cápita que suponeel 64% de la media europea y en plenaampliación de la UE al Este, Galicia ya sehallaba ante una decisiva encrucijada.Todo indica que en la próxima década losfondos europeos para inversiones no al-canzarán las abultadas cifras de los últi-mos tiempos. Era el momento de un sal-to de calidad en el modelo de desarrollo,en un giro hacia la innovación, la tecno-logía y la educación, que ahora resultamás urgente que nunca.

La presentación del plan económico derecuperación,anunciada por el Gobierno yla Xunta para la tercera semana de estemes,servirá de test para comprobar si estavez se recogen las demandas de la socie-dad gallegas,con presupuestos y plazos deejecución adecuados.

Al «nunca máis» coreado por cientosde miles de gargantas por toda Galicia enlas últimas semanas, Aznar respondiócon un «más Galicia que nunca», el con-tra-eslogan ideado por el alcalde A Pobra,Isaac Maceiras. Este principio debe plas-marse en una marea de miles de millonesde euros para que la catástrofe del 13 denoviembre sea recordada como la opor-tunidad que aprovechó Galicia para im-pulsar su desarrollo. De lo contrario, cau-sará un retroceso en el avance por apro-ximarse a la Europa más desarrollada y setraducirá en una nueva riada emigratoriade miles de jóvenes gallegos.

Las aguas gallegas acogen una delas mayores autopistas mundialesde petroleros con unos medios deseguridad propios de una corredoira.Es como si los bombe-ros de Lugo se encarga-rán de atender Man-hattan.

Con sus 3.500 caba-llos de potencia, elAlonso de Chaves, elmás potente de los re-molcadores españoles,no podía arrastrar porsí solo al Prestige. Peroademás, no tiene subase en Galicia, sino enGijón. La seguridad delas costas gallegas de-penden de tres peque-ños buques. Cuando laempresa privada ho-landesa Smit se hizocargo del salvamentodel Prestige, dejó en ri-dículo al Gobierno es-pañol con su remolca-dor chino, el De Da, de21.500 caballos de po-tencia, 6,14 veces máspotente que el Alonsode Chaves.

Por si fueran pocas

las deficiencias para prevenir las ca-tástrofes, todavía son mayores lasque hay a la hora de enfrentarlas.Es-paña, sin ni un solo barco anticonta-

minación, horrorizó almundo desarrollado.

Para capear la enor-me marea de críticas,elGobierno y la Xuntahan respondido contres tipos de medidas.Anunciaron la comprade cuatro remolcadorespolivantes,que puedensuccionar petróleo, laampliación del corre-dor de Fisterra, quedebe aprobar la Organi-zación Marítima Inter-nacional, y la prohibi-ción de la navegación abarcos monocascosque transporten mer-cancías peligrosas.

En el 2002 pasaronfrente a Fisterra 43.209buques y «sólo uno serompió», dijo ÁlvarezCascos. Si no hubierasido ni uno, seguiría-mos esperando unatragedia sin mediospara enfrentarla.

La marea negradesnudó los déficitsde infraestructurasque todavía padeceGalicia

26,2 millas

TRÁFICO DE

MERCANCÍA

ORDINARIA

TRÁFICO DE

MERCANCÍAS

PELIGROSAS

21,4 millas

32,5 millas

A Coruña

Ferrol

Muxía

Fisterra

Laxe33 millas

40 millas

La ampliación del corredor de Fisterra

Corredor deFisterra

50.000Buques quenavegan porel corredoranualmente

Una joven protesta delante de la Torre de Control Marítimo. miguel vidal

PREVENIR ES MEJOR QUE LIMPIAR

MEJORES MEDIOSDE SALVAMENTO

Propuesta: Dotar a lacosta gallega de losmejores medios desalvamento de Europa.Alejar al máximoposible el corredormarítimo de Fisterra,comprarremolcadores, barcosanticontaminación eimpedir la entrada debarcos peligrosos yestablecer un plan deemergencia.

Frase: «Por Fisterrapasaron 43.209 barcosen el 2002 y sólo uno serompió.Va a resultarque fue culpa deFomento», FranciscoÁlvarez Cascos.

L O Q U E S E N E C E S I TA

LA VOZ DE GALICIA | 7574 | LA VOZ DE GALICIA


UN PUERTO URGENTE

UN AVE QUE VUELE

Hubo un petrolero con un agujero ensu casco que lanzó unos cuantoscientos de toneladas de petróleo so-

bre A Costa da Morte en el 2002. Los remolca-dores lo llevaron al puerto exterior de PuntaLangosteira, junto a la ciudad de A Coruña,donde descargó su venenosa carga, sin conta-minar ría alguna. Así aparecería el Prestige enlos libros de historia del futuro si Galicia hu-biese contado con el tantas veces demandadopuerto exterior de A Coruña.

A pesar de repetidos intentos el puerto ex-terior coruñés sigue existiendo solo en los pa-peles. Y habría servido para evitar no sólo latragedia del Prestige, sino también las otras dosgrandes catástrofes anteriores sufridas porGalicia, la del Urquiola y la del Mar Egeo.

Desde 1976, cuando el Urquiola embarran-có con una aguja del fondo marino de A Co-ruña que no estaba en las cartas marítimas,nisiquiera se ha eliminado ese obstáculo, queobliga a un viraje para entrar en la dársena,ruta en la que chocó el Mar Egeo.Ahora, la Au-

toridad Portuaria de A Coruña culmina los trá-mites para volar la aguja este verano.

Antes del desastre del Prestige el puerto ex-terior era «necesario»,ahora resulta «urgente»en palabras de Álvarez Cascos,ministro de Fo-mento. Mariano Rajoy, vicepresidente prime-ro del Gobierno, lo tildó de «buena idea», des-pués de que Fraga hubiera reclamado su cons-trucción en Madrid.

Cuesta 460 millones de euros y tiene unplazo de ejecución de 118 meses,por lo que noestaría terminado antes de una década, aun-que mucho antes, en tres o cuatro años, yapodría comenzar funcionar.

El futuro puerto exterior de A Coruña y elque ya se está construyendo en Ferrol confor-marían un gran complejo portuario en el Gol-fo Ártabro, acorde con la situación y vocaciónmarinera de Galicia. Aunque antes el Gobier-no debe resolver algunas deficiencias,como laderivada de no haber destinado todavía ni uneuro para habilitar accesos por carretera y fe-rrocarril al nuevo muelle ferrolano.

Las aves marinas fueron las primerasvíctimas del veneno del Prestige. OtroAVE, el tren de alta velocidad, puede

despegar para volar de verdad por el territo-rio gallego gracias al nuevo clima social y po-lítico creado tras la catástrofe que debe im-pulsar la reforma del proyecto inicial de altavelocidad ferroviaria. El ministro de Fomen-to, Francisco Álvarez Cascos, se ha compro-metido «a anticipar en lo posible el plazo deejecución y a poner en servicio lo antes po-sible» las distintas obras de carreteras, puer-tos, redes ferroviarias y aeropuertos previs-tos para Galicia. Trabajo no le falta. Su de-partamento acumula una abultada cuentapendiente con la comunidad autónoma portierra, mar y aire.

La deuda histórica es enorme, aunque enlos últimos años el Gobierno central haya in-sinuado que ya estaba saldada con las mo-dernas autovías de conexión de la meseta,deúltima generación en sus prestaciones.Tam-bién fueron de las últimas que se hicieron enEspaña en sustitución de la antigua red radialde carreteras. La autovía de Madrid a Zarago-za, que conectaba con la autopista de Barce-lona, se terminó en 1991; la de Burgos, que seunía a la autopista de Bilbao, en 1992; la deSevilla, en 1992; la de Extremadura, en 1995 yla de Valencia, tras el conflicto de las Hocesdel Cabriel, en 1998. En cambio, la de Vigo seterminó en 1999 y la de A Coruña, en el 2002.

Una de la grandes virtudes de las auto-vías gallegas reside en que son de nuevaconstrucción, no meros desdoblamientosde la antigua carretera nacional como su-cede con muchas de las otras conexionesde Madrid con las principales ciudades es-pañolas. Sin embargo, esa ventaja se iba aperder en el tren, ya que Fomento planea-ba acondicionar la actual vía entre Ouren-se y Lubián (Zamora), un tramo de 119 ki-lómetros, para el nuevo trazado ferroviario.Las máquinas que debían volar a más de250 kilómetros por hora iban a desplazarsea un máximo de 140. La alta velocidad sequedaba en velocidad alta. Y había que es-perarla hasta el 2010.

Antes del accidente del Prestige, la Xunta

solicitó al Gobierno el cambio del trazado,con un coste de 2.400 millones de euros, quese agregan a los 3.000 del proyecto inicial. Demomento, Cascos se ha comprometido a«optimizar las capacidades e inversiones deltrazado».

Proyectos largamente aplazados como elde la autovía del Cantábrico están a la espe-ra de que se haga efectivo el compromisodel ministro de ponerlos en servicio «lo an-tes posible». Al igual que la mayor parte deleje interior entre Lugo, Ourense y Santiago eimnumerables obras en las siete ciudades.Están en juego más de 7.000 millones de eu-ros, un billón largo de pesetas.

LA DEUDA DEFOMENTO

Propuesta: Modificar elproyecto de altavelocidad ferroviariaentre Ourense y Lubián.

Frase: Cascos seprometió «anticipar losplazos de ejecución».

Plazo: El actual planacaba en el 2007


UNA OBRAIMPRESCINDIBLE

Propuesta: Iniciarurgentemente lasobras del puertoexterior de A Coruña

Frase: ÁlvarezCascos: «Siemprefue una obranecesaria, peroahora lleva elcalificativo deurgente»

Presupuesto yplazo: 460 millonesde euros. Debe estarterminado en el 2013


A Coruña

Ferrol

Lugo

Marín

Vigo

Ourense

Padrón

Caldasde Reis

Vilagarcía

Redondela

O Porriño

Verín

Fene

Monforte

Lalín

Sarria

Betanzos

Ordes

O Carballiño

Tui

Santiago

Tren

Cuentas pendientes

Baamonde

Cabreiros

Vilalba

As Pontes

Puerto exteriorde FerrolComenzaron las obraspero no hay dineropara los accesos

Nueva lonjay almacenes

Lavacolla. Terminal y torrede control nuevas, edificiode servicios, hangares y talleres

Transcantábrica. Todavía nohay fechas para el inicio delas obras entre Barreirosy Baamonde.

Alvedro. ILS paraaterrizar con mal tiempo,acceso y edificio deaviación general

Peinador.Ampliaciónde plataformay terminalde pasajeros.Nueva torrede controly ampliaciónde la pista

Instalación eléctricay explanada en zonade expansión

Ampliacióndel muellecomercial

Plataformalogística y lonja

La A-9. Ferrol está,después de más deveinte años, sin unira la autopista delAtlántico. El tramoFene - Ferrol será elmás caro por kilómetro.Actualmente en fasede ejecución.

Galicia invertebrada.Las tres ciudades interioresde Galicia, Santiago, Lugo yOurense siguen aguardandopor su interconexión.

Verín - frontera.Tan sólo 15 kilómetrosy todavía no comenzaronlas obras

Vigo - frontera.17 kilómetrosFomento prevé quese concluya en el 2003

Actuaciones en las siete ciudades: Circunvalación de Pontevedra, reparación y reforma de travesías urbanas en Lugo, la tercera ronda de A Coruña... En las siete ciudades gallegas hay numerosos proyectos a la espera de que Fomento consigne el dinero necesario para financiarlos.

La alta velocidad. Previsto para el 2010. El presupuesto inicial es de 3.005 millones de euros y la velocidad entre Ourense y Lubián de 140 km/h. Son necesarios otros 2.400 millones para conectar con Madrid en tres horas.

Puerto exterior de A CoruñaTras el accidente del Prestige esta obra ha pasado de necesaria a urgente, según Cascos. Cuesta 460 millones de euros y su horizonte temporal es el año 2013

Alta velocidad Vigo-OportoLa conexión con el tren de alta velocidad portugués debe estar en servicio en el 2007

Puertos (actuaciones más importantes)

Aeropuertos

LAS DEMANDAS DE GALICIA LAS DEMANDAS DE GALICIA





UN PAÍS PARTIDO EN DOS

DOBLE CASCO PARA FERROL

En A Coruña estaban conectadas a In-ternet en el 2001 el 9,4% de las vivien-das. En Ourense, el 2,9%. La mayor

empresa de Pontevedra, Citroën, factura 41veces más que la más grande de la provinciade Lugo, Leite Río. Por cada inmigrante ex-tranjero instalado en Lugo hay cuatro en Pon-tevedra. Estas son algunas de las enormes di-ferencias internas que existen hoy dentro deGalicia, divergencias que obligan a incluir lacohesión interior como uno de los factoresfundamentales del plan económico de recu-peración anunciado por los gobiernos centraly autonómico para paliar los efectos de la ma-rea negra.

«La Galicia interior necesita un impulso»,afirmó Manuel Fraga al hablar sobre las líne-as generales del plan económico.Ya en mesesanteriores la Xunta había comenzado a ad-mitir la existencia de una preocupante brechaentre la Galicia atlántica y la oriental, sobretodo en el terreno industrial.Y es que uno delos contrastes más espectaculares se da en elcampo empresarial. De los 102 grupos galle-gos con mayor facturación, el 44% tienen susede principal en la provincia de Pontevedra,

el 41% en A Coruña, el 8% en Ourense y sóloun 7% en Lugo. Hay que descender hasta elpuesto 37 del ránking empresarial gallegopara encontrar una empresa lucense, LeiteRío. Es cierto que la situación de Lugo mejo-raría si la multinacional norteamericana Al-coa tuviera su sede en España en esa provin-cia, donde está su mayor fábrica, la de San Ci-brao, en la costa lucense, lo que remarca losdesequilibrios entre el interior y la costa.

Las diferencias de desarrollo industrial ex-plican en buena medida las otras divergen-cias, especialmente escandalosas en térmi-nos demográficos. En Lugo y Ourense nacencinco niños al año por cada 1.000 habitantes,mientras que A Coruña son siete y en Ponte-veda, ocho, siempre por debajo de la mediaespañola, de diez. En las dos provinciasorientales,el porcentaje de personas mayoresde 65 años se aproxima al 30% de la pobla-ción, mientras en Pontevedra es del 17%.

En la carrera por homologarse con la Eu-ropa más rica emergen también los contras-tes. Si se toma la media europea como 100,hay casi doce puntos de distancia entre lasrentas per cápita de A Coruña y de Lugo.

Could yo say me why Astano non faibarcos?». Es una pena que esta pin-tada haya desaparecido de los mu-

ros del ferrolano barrio de Canido, porque, aconsecuencia del accidente del Prestige,cada vez va a resultar más difícil respondera esa pregunta. El interrogante que plantea-ba la sabiduría popular en aquella pintadade los años 90 era muy sencillo: ¿Podría de-cirme usted por qué Astano no construyebarcos? No los hace porque, desde la recon-versión naval de los 80, está excluido de lasayudas públicas, de las primas a la cons-trucción naval, sin las que resulta ruinosofabricar buques. Fue una decisión del Go-bierno español, para cumplir las exigenciasde Bruselas, y que prorrogaron después lossucesivos planes de ajuste del sector naval.Estas medidas dejaron a Astano, dedicado ala fabricación de plataformas petrolíferas,con el 16% de los 7.000 trabajadores que te-nía hace dos décadas.

Ahora la pregunta del graffiti sería más

complicada. Primero, porque Astano ya noexiste como tal. Se llama Izar Fene, uno delos ocho astilleros del holding público deconstrucción naval. Y segundo, porque lasmedidas contra la piratería ecológica sur-gidas del accidente del Erika, y previsible-mente también del naufragio del Prestige,impulsan un incremento de la demandainternacional de nuevos petroleros de do-ble casco.

Como sostiene Francisco González Viñas,presidente de Barreras, es el momento paraque se eliminen las restricciones que pesansobre Astano. Si Galicia, al sufrir la mareanegra, contribuye a que aumente la cons-trucción de petroleros, resulta lógico queuna parte se fabriquen en sus astilleros.

Para Ferrol supondría recuperar su do-ble casco industrial, pues a las ya excelen-tes perspectivas que disfruta la antiguaBazán, gracias a las fragatas para España yNoruega, se uniría el renacer de la factoríade Fene.

Las diferencias internas

3.249108732

4.462

26.74269

2.9884.462

2ª37ª

4ª1ª

TrabajadoresVentasPuesto en elránking gallego

Renta per cápita (2000) (euros)

A CoruñaLugo

OurensePontevedra

Media Galicia

A CoruñaLugo

OurensePontevedra

Media Galicia

A CoruñaLugo

OurensePontevedra

Media Galicia

12.977

11.4323.608

7.40612.706

35.152

7,22%5,24%5,25%

8,43%

8,6%

9,4%4,3%

2,9%

7,7%

7,12%

19,97%27,69%28,31%

17,65%21,26%

10.87610.963

11.85212.068

A CoruñaLugo

OurensePontevedra

Total Galicia

A CoruñaLugo

OurensePontevedra

Media Galicia

Inmigrantes (2001)

Porcentaje de personas mayores de 65 años (2001)

A Coruña Lugo Ourense Pontevedra

InditexLeite RíoCorenCitroën

Empresas líderes (2001) (millones de euros)

Provincia Nombre

Tasa de natalidad (2001)(Nacimientos por cada 1000 habitantes)

Acceso a Internet (2001)(% sobre el total de hogares)

€€€€€

Fuente: Instituto Nacional de Estadística, Instituto Galego de Estatística, datos facilitados por las mayores empresas gallegas y elaboración propia

Imagen de la construcción de la Santa María, superpetrolero de 360.000 toneladas, entregado por Astano en 1975

PETROLEROSEN GALICIA

Propuesta:Aprovechar elprevisible incrementode la demandainternacional debarcos de doble cascopara que se vuelvan aconstruir petrolerosen Galicia. El último,el Sofía, fue entregadopor Astano en 1985.

Plazo: El Gobiernodebería lograr esteaño el levantamientode las restriccionesque pesan sobreAstano


LA COHESIÓNINTERIOR

Propuesta: Convertirla equiparación entreel interior de Galiciay la costa en uno delos objetivos básicosde los planes dedesarrollo surgidos araíz de la tragedia delPrestige.

Frase: «La Galiciainterior necesita unimpulso», ManuelFraga.

Plazo: Debe incluirseen el plan económicoque tienen quepresentar losgobiernos de Madridy Santiago este mes.


LAS DEMANDAS DE GALICIALAS DEMANDAS DE GALICIA





FÉLIX SORIA

Los franceses deseaban equi-vocarse. Pero, tal como temí-an, las corrientes dominantes

en el Cantábrico –que circulan deoeste a este–, ayudadas por persis-tentes vientos del noroeste, suroestey oeste –¡siempre en dirección a le-vante!– empujaron varios miles detoneladas de fuel pesado del Prestigehacia la fachada atlántica gala, de-jando un reguero de playas contami-nadas en Asturias, Cantabria y el PaísVasco español.

El envío a aguas gallegas de unaembarcación francesa equipada paraaspirar hidrocarburos era, por unlado, una inequívoca muestra de so-lidaridad y, por otra banda, una me-dida destinada a evitar en lo posiblela propagación de la pandemia eco-lógica provocada por la agonía delPrestige.

El día 3 de enero el jefe de Gobier-no francés, Jean Pierre Raffarin sepersonó en la playa de Cap Ferret, enla costa bordelesa, para comprobarque el fuelóleo ya había llegado aFrancia. Acompañado del alcalde deBurdeos, el ex-primer ministro AlainJuppé, Raffarin dijo que «la situaciónes grave» a pesar de que sólo habíanllegado unas decenas de pegotes pla-nos de fuel inferiores al metro cua-drado de superficie y varios miles debolas que, como mucho, eran del ta-maño de un puño. Si en Aquitania y ala vista de esa cuantía la situaciónera calificada de grave, ¿qué hubieradicho el mandatario francés si hu-biera pisado Muxía o Malpica?

En las sedes de las institucionesfrancesas, desde ayuntamientos has-ta ministerios y entre amigos, máxi-me cuando son del mismo partidopolítico, hay unanimidad: ¿qué ha he-cho y qué hace el Gobierno español?

Dieciséis horas después de la es-tancia de Raffarin en la playa de CapFerret y 45 días después de que elPrestige se hundiera frente a la costade Fisterra, el 4 de enero el Gobiernofrancés activó el llamado plan Pol-mar, un procedimiento aprobado porla Asamblea Nacional de la Repúblicatras el naufragio del petrolero Erika–ocurrido en diciembre de 1999 en ellitoral bretón-, que otorga a las auto-

ridades poderes ejecutivos suficien-tes y resortes legales, técnicos, admi-nistrativos y presupuestarios para lu-char contra las mareas negras.

Ya antes del hundimiento delPrestige, a la vista de las indecisionesde Madrid, el ministerio francés deEcología, con la colaboración del Ejér-cito del Aire y la Armada, hacía un se-guimiento diario de la errática rutaseguida por el buque-tanque, asícomo de el comportamiento del fuelvertido al mar.

En paralelo, el Instituto Francés deInvestigaciones Marinas (Ifremer), elCentro Nacional para el Estudio delas Contaminaciones Marinas (Cedre)

y el Servicio Nacional de Meteoro-logía galo analizaban muestras defuelóleo, estudiaban su comporta-miento en agua salada, a diferen-tes temperaturas y a distintaspresiones, y elaboraban proyec-ciones meteorológicas para, endefinitiva, prever qué podría ocu-rrir con el vertido, si se diluiría ose esparcería, hacia dónde se des-plazaría y en qué condiciones lle-garía a la costa francesa si, comobarruntaban, las corrientes domi-nantes que fluyen desde el áreade Fisterra hacia el interior delGolfo de Vizcaya arrastraban elchapapote hasta las Landas y laGironda.

Aunque los franceses demos-traron ser previsores y parecíanestar preparados para cualquiercontingencia, el 5 de enero varioscientos de bolas de fuel entraronen la ensenada de Arcachón, quealberga los parques productoresde ostra más importantes delmundo. Las barreras flotantes y lavigilancia de los técnicos de Me-dio Ambiente nada pudieron con-tra el fuerte viento (soplaron ra-chas de hasta 95 kilómetros porhora), ni nada contra las olas dehasta tres metros que coincidie-ron con la marea ascendente.

Biscarrose, Lacanau, La Teste deBuch, Royan, Saint Girons sur Mer,la lista de municipios con arenalessembrados de bolas de fuel superóla veintena. La contaminación eramenor en comparación con laexistente en Galicia, pero el día 6de enero el Gobierno prohibió laextracción y comercialización deostras, la flota artesanal quedóamarrada y los hoteles empezarona recibir llamadas de clientes anu-lando las pernoctas apalabradaspara Semana Santa. Algunos esta-blecimientos han perdido hasta el60% de las reservas.

Ahí empezó a resquebrajarsela unidad de criterios y de acciónentre las autoridades y la socie-dad civil. Raffarin había prometi-

do medios sin cuento, incluso ha-bló de movilizar cientos de solda-dos, pero acaso debido a la leve-dad de la contaminación y a la es-peranza –¡siempre la esperanza!–de que la meteorología dejara deincordiar, en París se atemperaronlas preocupaciones. Así, cien ho-ras después de la puesta en mar-cha del plan Polmar apenas había900 franceses dedicados al cientopor ciento a luchar contra el fuelen los arenales y en mar abierto.

El 8 de enero el Gobierno hacemás promesas y envía un contin-gente de 200 especialistas de Me-dio Ambiente, que se suman almedio centenar ya existente y alos 200 militares llegados a lasplayas 72 horas antes. El resto delpersonal anti-contaminación,hasta sumar 900 personas, estabaformado por las tripulaciones delos barcos y aviones que vigilanlas manchas de fuel en alta mar,empleados municipales, bombe-ros y un ciento de funcionarios demunicipios del interior enviadosen un movimiento de solidaridadinterinstitucional más propagan-dístico que efectivo.

A fecha 10 de enero, las admi-nistraciones central, regionales ylocales habían puesto un total de62 millones de euros encima de lamesa, para lo que haga falta; perolos medios –sobre todo los huma-nos– todavía eran parcos paraplantar cara a las aproximada-mente 6.000 toneladas de fuelque flotaban por el Golfo de Viz-caya.

¿Dónde desembarcará el hi-drocarburo? La delegación guber-namental de coordinación insta-lada en Burdeos «no descartanada, ni siquiera Bretaña», reco-noció el portavoz. La combinaciónde corrientes marinas y vientos«puede llevar fuel hasta Lorient, eincluso hasta Irlanda».

La marea negra del Prestige hahecho historia. Es la más extensay la única trasnacional.

Y EL FUELSALPICÓ FRANCIA

Raffarin, jefe del Gobierno galo, se personó en las playas en cuanto llegó el fuel. bob edme

Galletas de chapapote en Las Landas. regis duvignau

«El 6 de enero,el gobierno galo prohibió la venta de ostras»



En la edad de los juguetes han vis-to sus playas llenas de veneno negro.El fuel jamás debería volver a empañarsus retinas. Del horror puede salir unaGalicia más fuerte, más preparada,más poblada, más abierta. Un país ca-

paz de ganar el siglo XXI con empuje,descaro, ilusión e inversiones. Tal vezdel naufragio más indeseable emerjala reacción más deseada: Galicia debesaldar al fin sus cuentas con un pasa-do injusto.

FUTUROAlumnos de 2º de Básica del Colegio Virxe da Barca de Muxía dibujan las consecuencias del vertido. josé manuel casal

la voz de galiciae9roes13n.pdf · la revista alemana der spiegel ... la voz de galicia los hÉroes...

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