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Jornadas sobre Inteligencia EconómicaFUNGE UVA

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Contenidos

- Presentación/Introducción.- Los Servicios de Navegación Aérea

- ENAIRE- Contexto/Actores

- ANSP, organismos internacionales- Impacto económico

- Balance- Previsiones

- Seguridad Física (Security)- Seguridad Operacional (Safety)- NMOC/CFMU

- Demoras- Planificación

- Gestión de crisis- Conclusiones

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Navegación AéreaÁreas de Control Terminal - TMA

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El espacio aéreo inferior se extiende desde el suelo hasta el nivel de vuelo FL245 (24.500ft).El espacio aéreosuperior comprende desde el nivel de vuelo FL245 hasta FL460

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CONTEXTO

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Actividad internacional

2016 18% Reino Unido12% Alemania13% Francia

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CONTEXTO/ACTORES

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Organismos

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CONTEXTO/ACTORES

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Agentes

SECTOR:

DIRECTOS

AEROLINEAS, SERVICIOS AEROPORTUARIOS

INDIRECTOS

TURISMO, ECONOMÍA

INDUSTRIA (CARGA)

TRANSPORTE DE PASAJEROS

COORDINACIÓN CIVIL-MILITAR / FUA

AVIACIÓN GENERAL/DEPORTIVA

TRABAJOS AÉREOS (FOTOGRAMÉTRICOS, AGRÍCOLAS)

VIGILANCIA (MARÍTIMA, MEDIO AMBIENTE, TRÁFICO)

EXTINCIÓN INCENDIOS

TRANSPLANTES

FSE / AERONAVES DE ESTADO

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ECONOMÍA Y NA

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Eurocontrol Industry Monitor

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SEGURIDAD FÍSICA

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Security

Los requisitos de protección para la prestación de serviciosde Navegación Aérea que surgen con la entrada en vigor delReglamento (CE) Nº 2096/2005 de la Comisión Europea, de 20de diciembre de 2005 en el ámbito de la seguridad física oprotección establece que el proveedor de servicios denavegación aérea establecerá un sistema de gestión de laprotección para garantizar :

• la protección de sus instalaciones y de su personal, conel fin de evitar interferencias ilícitas que afecten a laprestación de servicios.

• la protección de los datos operativos que reciba,produzca o emplee, para que su acceso quederestringido a las personas autorizadas.

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SEGURIDAD FÍSICA

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Sistemas y Datos

Los datos y los sistemas constituyen, aparte de las personas, las instalaciones y los bienes,una parte valiosa y fundamental para la navegación aérea. Por lo tanto, para garantizar la prestaciónde los servicios de Navegación Aérea con la calidad de servicio establecida, deben ser protegidoscontra actos de interferencia ilícita como:

• Intrusiones en los sistemas.• Filtraciones y robos de información.• Alteraciones malintencionadas de

datos.• Flujos incontrolados de datos.• Incidentes maliciosos.

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Safety

“Si crees que la seguridad es cara, prueba con los accidentes.”

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SEGURIDAD OPERACIONAL

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Planes de Contingencia NA

Los propósitos de dichos planes son:1) Garantizar la inmediata seguridad de las aeronaves afectadas por la contingencia.2) Salvaguardar la integridad física del personal ATS que pudiera verse afectado por una situación de

contingencia.3) Mantener un nivel de servicio aceptable para los usuarios compatible con las condiciones de

contingencia.4) Restaurar el servicio normal de manera ordenada sin menoscabo de la seguridad y el orden del

tránsito tan pronto como sea posible.

El objetivo de un plan de contingencia ATS es proporcionarun servicio ATS adecuado, que asegure los niveles deseguridad habituales, y compatible con la situación decontingencia, en tanto no se encuentren disponibles elpersonal y los elementos que habitualmente conforman elsistema, independientemente de la causa que origine dichainterrupción.

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SEGURIDAD OPERACIONAL

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Riesgos específicos

• Interferencia ilícita

• Fallo comunicaciones

• Emergencia

• Urgencia

• Drones

• Deslumbramientos láser

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NMOC / CFMU

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Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM)

1. Estratégica

Hasta una semana antes de la operación real.

NOP = Network Operation Plan

2. Pretáctica

Seis día antes de la operación. Daily Plan

3. Táctica

Día de la operación. SLOTS (-5, +10)

4. Análisis Post-operacional

Previsiones vs Resultados

Morethan 1week 6days before The day ofoperation After the operation

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Crisis de la Cenizas Volcánicas

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14 Abril 2010

El miércoles 14 de abril de 2010 se produjouna segunda erupción en el Eyjafjallajökull enIslandia. Esta segunda erupción arrojó cenizavolcánica a la atmósfera, llegando a una altura devarios kilómetros y extendiéndose por un área demiles de kilómetros cuadrados

El principal periodo de crisis fue del 15 al 22de abril de 2010. Hasta el viernes 23 de abril de2010 no se recuperaron los niveles de tráfico aéreohabituales en esas fechas, aunque hubo unimportante número adicional de vuelos operadospara repatriar a los pasajeros afectados y reubicaraeronaves para recuperar la operación.

Se estima que se cancelaron 100.000 vuelos y 10.000.000 de pasajeros fueron afectados. Aparte cabemencionar las redes de distribución de carga (logística) que quedaron inoperativas. Debido a la movilidad de lanube de cenizas volcánicas, también hubo afectación aunque más localizada, entre el 4 y el 17 de mayo (8 días)que dio lugar a unas 7.000 cancelaciones adicionales.