banco de preguntas - tma 1 ala fija
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Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
AERODINÁMICA
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN VUELO NIVELADO, SON: C
RESISTENCIA DEL VIENTO, PESO DEL PILOTO, PESO DEL COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL MOTOR.
POTENCIA, RESISTENCIA, PESO DEL PILOTO Y SUSTENTACIÓN
SUSTENTACIÓN, PESO, PROPULSIÓN Y RESISTENCIA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE, ¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO?
B
EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA.
LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A RESISTENCIA.
EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A LA CUERDA DEL ALA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA: C LA VIGA PRINCIPAL EL ÁNGULO DE ATAQUE LA CUERDA AERODINÁMICA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE, ¿LA PROPULSIÓN MOMENTANEA ES MAYOR A LA RESISTENCIA?
A CIERTO FALSO
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI: B CUALQUIER PUNTO DE BAJA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN
CUALQUIER PUNTO DE ALTA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN
CUALQUIER PUNTO DE ESTANCAMIENTO ES UNA RESISTENCIA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, CUANDO SE PRODUCE UNA PÉRDIDA DE ALTA VELOCIDAD (COMPRESIBILIDAD)?
B
EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA EL BORDE DE ATAQUE, APLICANDO LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN FUERA DEL ALA, PRODUCIENDO EL PÉRDIDA
EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA ATRÁS, SE FORMA UNA ONDA DE CHOQUE QUE ENGROSA Y DESPRENDE LA CAPA LÍMITE PERDIENDO ASÍ LA SUSTENTACIÓN
EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA HACIA ADELANTE, PRODUCIENDO UNA PICADA INDUCIDA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN AVIONDE ACUERDO CON SUS EJES C POSITIVA, SUPERIOR E
INFERIOR LONGITUDINAL, NEGATIVA Y NEUTRAL
LONGITUDINAL, LATERAL Y DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACION? A CIERTO FALSO
PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER UN ÁNGULO DE BANQUEO DE 90° A
LA SUSTENTACIÓN ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL COS DEL ÁNGULO DE BANQUEO POR LO QUE SE CUMPLE COS 90ª=0, LUEGO L=0
EL EFECTO DE ALTAS "G" SUPERARÁN SIEMPRE A LA CARGA ALAR (CLMAX)
LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE IGUALARÍA ENTRE EL INTRADOS Y EL EXTRADOS Y LA SUSTENTACIÓN NO SE PRODUCIRÍA
LA CARGA ALAR SE DEFINE CÓMO: B LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE DEL ALA
LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y EL PESO DEL AVIÓN
LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y LA DENSIDAD DEL AIRE
SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE : B V2 V1 VMCG
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL AVIÓN DURANTE UN VIRAJE ES: C
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN IZQUIERDO
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN DERECHO
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA OFRECIDA POR EL ALA QUE TIENE EL ALERÓN BAJO
SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ OCURRE CON LA SUSTENTACIÓN? C SE DUPLICA DISMINUYE SE CUADRUPLICA
AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR DEL FACTOR DE CARGA? A CIERTO FALSO
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE OCURRE CUÁNDO: C EL AIRE YA NO FLUYE
SUAVEMENTE SOBRE EL ALA EL AVIÓN HACE UN VIRAJE COORDINADO
SE EXCEDE EL ÁNGULO DE ATAQUE
EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL ES L=DS/DT.M A CIERTO FALSO
LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE FÓRMULA: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE)
C L= A 1/2 .D. V.CL.S L= 1/2.D.V2.CD.S L= 1/2. D. V2. CL.S
EL VIENTO RELATIVO ES: A
EL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR UN OBJETO EN VIRTUD DE LA VELOCIDAD ENTRE EL AIRE Y EL OBJETO
LA RESISTENCIAS PARÁSITAS
LAS CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN
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SE DENOMINA ÁNGULO DE INCIDENCIA A: B EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y LA M.A.C.
EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL
EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y EL EJE VERTICAL
AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL DESPEGUE: B MEJOR CONTROL EN LA VMCG LA LONGITUD DE
DESPEGUE SERA MENOR MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE
SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: A
LA QUE SE FORMA DEBIDO A LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE AL PASAR POR LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN, SE ADHIEREN A ESTE
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE SUSTENTACIÓN
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE
LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ES IMPORTANTE A: B BAJAS VELOCIDADES ALTAS VELOCIDADES A CUALQUIER VELOCIDAD MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN SEAN MÁS LISAS, LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: B AUMENTARÁ DISMINUIRÁ NO VARÍA
LA RESISTENCIA DE FORMA: A ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL PASO DE LOS OBJETOS A TRAVÉS DE ÉL.
ES LA QUE SE PRODUCE POR LAS VELOCIDADES
ES LA QUE SE PRODUCE POR GRAN ÁNGULO DE ATAQUE
LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMAS SON DENOMINADAS: C RESISTENCIAS INDUCIDAS RESISTENCIAS BASES RESISTENCIAS PARÁSITAS
CUÁNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A: A
QUE EN EL PUNTO DE FORMACIÓN DE LA ONDA LA CAPA LÍMITE, SE ENGROSA, Y DETRÁS DE ESTA EL AIRE SE EXPANDE Y AUMENTA LA ENTROPÍA DEBIDO A LA PÉRDIDA DE ENERGÍA.
EN LA ONDA EL AIRE SE HACE INCOMPRESIBLE Y AUMENTA SU DENSIDAD, POR CONSECUENCIA AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE
QUE EN LAS ZONAS DE ESTANCAMIENTO AUMENTA EL VOLUMEN DEL AIRE ESTÁTICO
LAS CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE FENÓMENO SE DEBE A:
A EFECTO DE TIERRA FACTOR P. EFECTOS Z.
EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA: C INDUCIDA NO OCASIONAN
RESISTENCIA PARÁSITA
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL
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EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVÉS DEL EJE: C LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADO SE HACE A TRAVÉS DEL EJE: B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE: A LOS ALERONES ESTABILIZADORES VERTICALES ESTABILIZADOR HORIZONTAL
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE: C LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL ESTABILIZADOR HORIZONTAL (ELEVADORES)
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO DE: B LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL (RUDDER) ESTABILIZADOR HORIZONTAL
UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA DE SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA CON UN FLUJO DE AIRE SOBRE ELLA SE LLAMA:
A PLANO AERODINÁMICO PLANO DE SUSTENTACIÓN PLANO DE FUGA
¿CUÁL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LÍMITE (BOUNDRY LAYER)? C DISMINUIR LA VISCOSIDAD DEL AIRE SOBRE LA SUPERFICIE ALAR
MANTENER EL FLUJO DE AIRE CONSTANTE EN CUALQUIER ACTITUD O POSICIÓN DEL AVIÓN EN VUELO
TRANSMITIR LA ENERGÍA AERODINÁMICA PRODUCIDA POR LA DEPRESIÓN SOBRE EL EXTRADÓS, A LA SUPERFICIE DEL ALA
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACIÓN SE REQUIERE UN ÁNGULO DE ATAQUE: C MAYOR IGUAL MENOR
AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN ELEVACION, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRÁ UN VALOR: A
MAYOR AL QUE CORRESPONDERÍA PARA EL MISMO PESO DE ATERRIZAJE A NIVEL DEL MAR
IGUAL AL CORRESPONDIENTE PARA EL MISMO PESO EN CUALQUIER AEROPUERTO
MENOR QUE LA VELOCIDAD CORRESPONDIENTE PARA CUALQUIER OTRO AEROPUERTO
LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: C AUMENTAR LA EFICACIA DE LOS MANDOS A BAJAS VELOCIDADES.
PERMITIR UN DESPEGUE MÁS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS
PARA AUMENTAR LA SUSTENTACION
PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA, PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIÓN
B VIENTO DE FRENTE, MÁS PESO VIENTO DE COLA, MÁS PESO ES INDIFERENTE
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SE DEFINE ÁNGULO DE ATAQUE CÓMO: C ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA Y EL EJE DE CABECEO
ES AQUEL FORMADO EN LA PARTE DELANTERA DEL PERFIL
ÁNGULO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA DIRECCIÓN DE VIENTO RELATIVO.
EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE "SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LÍMITE PARA AUMENTAR EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN
A CIERTO FALSO
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN CUANDO UN CUERPO SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE SE DENOMINA:
C AVIACIÓN SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD, SE REFIERE A: C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI
UN AVIÓN ES ESTABLE ESTÁTICAMENTE, CUANDO: A
SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO, TIENDE INICIALMENTE A RECOBRARLA.
SI EL AVIÓN SE NIEGA A SEPARARSE DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO.
SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO, TIENDE A ALEJARSE DE ELLA.
SE CONOCE COMO PÉRDIDA: C LA CAÍDA DE VELOCIDAD DEL AVIÓN
EL ÁNGULO DE ATAQUE MAYOR QUE LA CUERDA
LA RUPTURA DEL FLUJO AERODINÁMICO SOBRE EL ALA.
LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL AVIÓN QUE NO GENERAN SUSTENTACIÓN ES: C RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA PARÁSITA
EL EJE DONDE EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD SE HACE EFECTIVO ES: C HORIZONTAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL
AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO DE PRESIÓN: A HACIA ADELANTE HACIA ATRÁS HACIA LA LÍNEA DE 25%
DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS AVIONES SE CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSÓNICOS, TRANSÓNICOS Y SUPERSÓNICOS, ¿CUÁL ES LA CONDICIÓN AERODINÁMICA PARA QUE UN AVIÓN SE CLASIFIQUE COMO TRANSÓNICO?
C QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 2
QUE PUEDA VOLAR A MACH 1 EN ALGUNOS SEGMENTOS DEL VUELO NIVELADO
QUE EN ALGUNAS REGIONES DE SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE AERODINÁMICA ALCANCE EL MACH 1
LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES: A OPUESTA NEUTRAL LONGITUDINAL
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
EN UN AVIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y NIVELADO: C
EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN, Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA.
EL ÁNGULO DE ATAQUE ES IGUAL AL ÁNGULO DE INCIDENCIA.
LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A LA RESISTENCIA.
¿QUÉ OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL ELEVADOR HACIA ABAJO? B SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA,
COMANDO ATRÁS LA COLA SUBE Y BAJA LA NARIZ
BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA, COMANDO ATRÁS
¿CUÁLES SON LOS EFECTOS AERODINÁMICOS DE LOS SPOILERS? C AUMENTA LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA EN 50%
AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE Y POR CONSECUENCIA SE PIERDE VELOCIDAD
ACTÚAN EN VIRAJES DISMINUYENDO LA SUSTENTACION
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE? B EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA CUERDA AERODINÁMICA
EL FORMADO ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA AERODINÁMICA
EL FORMADO ENTRE EL EJE VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO
AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS FENÓMENOS FÍSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE AIRE
A CIERTO FALSO
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: C AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN COMPENSAR EL DESVÍO DEL AVIÓN
CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.
LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIÓN SÓN: C LATERAL, VERTICAL, CUERDA ÁNGULO DIEDRO, LATERAL, HORIZONTAL
LATERAL, VERTICAL, LONGITUDINAL.
¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL ÁNGULO, EN AVIONES CON ALAS EN FLECHA? C
QUE EL CENTRO DE PRESIÓN SE FORME EN UN ÁREA MÁS PRÓXIMA A LA MITAD DEL LARGO DEL FUSELAJE
REDUCIR LA RESISTENCIA AERODINÁMICA POR PERFIL DEL ALA
PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES MÁS CERCANAS AL MACH 1 SIN QUE SE FORME ONDA DE CHOQUE EN TODA EL ALA
CUÁNDO EN UNA CORRIENTE AERODINÁMICA SE PRODUCE UN PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES DE ATAQUE, EL AIRE:
B SE VUELVE TURBULENTO
AUMENTA LA ENTROPÍA EN ESE PUNTO DEBIDO AL ESTADO CAÓTICO DE LAS MOLÉCULAS DEL AIRE EN ESA ZONA.
SE FORMA UNA HONDA DE COMPRESIBILIDAD
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¿SE PUEDE DEFINIR UNA PÉRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL AVIÓN DE CREAR SUSTENTACIÓN DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE?
A CIERTO FALSO
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: C SLATS, ALERONES, ELEVADORES, TIMÓN DE DIRECCIÓN
FLAPS, SLATS, COMPENSADORES.
ALERONES, TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN
¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS? A PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN
PARA AUMENTAR LA CONTROLABILIDAD ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
PARA DARLE AL AVIÓN UNA CAPACIDAD DE ALABEO
LA ESTABILIDAD DE UN AVIÓN ES: A
LA CAPACIDAD DE RETORNAR A SU POSICIÓN DE VUELO RECTO Y NIVELADO AL SOLTAR LOS COMANDOS.
QUE EN UNA PISTA SECA NO FLOTA Y ES FÁCIL ATERRIZARLO
LA CAPACIDAD DE UN AVIÓN DE MANTENERSE EN EL AIRE.
LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: A INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIÓN ES: C LA RESISTENCIA AL AVANCE LA TRACCIÓN EL PESO
LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: A AUMENTAR SUSTENTACION PERMITIR UN DESPEGUE MÁS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS
REDUCIR LA VELOCIDAD DEL ATERRIZAJE
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UN AVIÓN ES: C INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO DEL AVIÓN
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL EN UN VIRAJE.
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA
EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE VERIFICA QUÉ: C EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN
EL EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE UN DÍA FRÍO
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SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: A LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL DE SALIDA
EL ESPESOR MÁXIMO DEL PERFIL
LA ORDENADA MÁXIMA DEL PERFIL
LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE: A DESPEGUE Y ATERIZAJE CRUCERO ASCENSO UNICAMENTE DESCENSO UNICAMENTE
¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN AVIÓN? A CIERTO FALSO
LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIÓN ES: A INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
¿QUÉ ES LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA? B
LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE AMBAS PUNTAS DE ALAS (WINGS TIPS)
ES LA LÍNEA PERPENDICULAR QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA
ES LA CUERDA AERODINÁMICA PARA TODO EL PLANO (MAC)
LA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRÁN CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA: A SIMÉTRICO ASIMÉTRICO NUNCA PUEDEN COINCIDIR
EL EXTRADÓS DE UN ALA ES: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMÓMETROS DE AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60 ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. ¿POR QUÉ?
B ERROR DEL INSTRUMENTO POR RETARDO EN SU SEÑAL
INCREMENTA LA TEMPERATURA POR EFECTO DE LA FRICCIÓN Y LA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE EN EL BULBO DEL TERMÓMETRO
DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR SE ABSORBE EN MAYOR CANTIDAD POR TORNARSE LA CORRIENTE MENOS TRASLÚCIDA
¿QUÉ ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"? B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE COMPONENTES ESTRUCTURALES EXTERNOS
UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, MEDIANTE LA CUÁL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN POSICIÓN INICIAL CUANDO ÉSTA ES MODIFICADA SE DENOMINA:
A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? A CIERTO FALSO
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UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE: D LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA CLEAR WAY A Y B SON CORRECTAS
EL ÁNGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA DEL ALA, SE LLAMA: A ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE PLANO ÁNGULO DIEDRO
¿CUÁL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE AL AIRE? C INCOMPRESIBLE BUEN CONDUCTOR DEL
CALOR MAL CONDUCTOR DEL CALOR
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN POSICIÓN INICIAL, CUANDO ESTAS VARÍAN SE DENOMINA:
A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA COMPENSADA, CUÁNDO: C
LOS MANDOS DEL AVIÓN ESTÁN COMPENSADOS PARA LA MANIOBRA DE DESPEGUE
LAS LONGITUDES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE SON IGUALES
LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES IGUAL A LA DISTANCIA DE ACELERACIÓN - PARADA
¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA AERODINÁMICA CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360° CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90°?
B CIERTO FALSO
EL INTRADÓS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR A Y B SON CORRECTAS
EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: C INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TRACCIÓN
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
EL ÁNGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL, SE DEFINE CÓMO: C ÁNGULO DE FLECHADO ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DIEDRO
¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? B CIERTO FALSO
EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIÓN ES: D SUPERFICIE ALAR COEFICIENTE DE SUSTENTACION VELOCIDAD ESTABILIZADOR
VERTICAL
EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUÉ: C
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE
TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD EN SENTIDO OPUESTO
LA VELOCIDAD Y LA PRESION SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES
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AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS: D DISMINUYE EL ÁNGULO DE
ATAQUE AUMENTA LA SUSTENTACIÓN
DISMINUYE LA VELOCIDAD DE TOQUE A Y B SON CORRECTAS
CUÁNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO, LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR ENCIMA DE LO NORMAL
A CIERTO FALSO
¿LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL PESO AUMENTA? B CIERTO FALSO
DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE FORMA UNA ALTA PRESIÓN. B CIERTO FALSO
UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PÉRDIDA: B SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE EN CIERTA ACTITUD SOLAMENTE DURANTE EL
ATERRIZAJE NUNCA
AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR LA SUSTENTACION SE DENOMINAN: C SPOILERS DISPOSITIVOS
HIPOSUSTENTADORES DISPOSITIVOS HIPERSUSTENADORES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS FLAPS: B AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL A Y C SON CORRECTAS
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIÓN MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE: C
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL IZQUIERDO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y DURANTE EL ASCENSO A FULL POTENCIA
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO MIENTRAS ESTÁ APROXIMANDOSE A UN DESCENSO DESDE UN VUELO RECTO Y NIVELADO
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A FULL POTENCIA
DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES LE PERMITIRÁN AL PILOTO GANAR MAYOR ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?
B VELOCIDAD PARA MEJOR RATA DE ASCENSO
VELOCIDAD PARA MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD CRUCERO DE ASCENSO
CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRÁS DE LOS GRANDES AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN:
C SOBRE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE
SE DISIPARÁN EN EL TÉRMINO DE DOS (2) MINUTOS DESPUÉS DE QUE PASE EL AVIÓN GRANDE
DEBAJO Y POR DETRÁS DE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE
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¿QUÉ CONDICIÓN AERODINÁMICA CAUSA QUE UN AVIÓN ENTRE EN UNA BARRENA? C
CUANDO LOS ALERONES PIERDEN SU EFECTIVIDAD DEBIDO A UNA DISMINUCIÓN DEL VIENTO RELATIVO Y EL AVIÓN EMPIEZA A GIRAR
CUANDO LA FUERZA DE LADEO DEL TIMÓN HACE QUE EL AVIÓN DE VUELTAS Y EL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES EXCEDIDO
CUANDO UN ALA ESTÁ PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN EFECTIVA MIENTRAS QUE LA OTRA ALA ENTRA EN PÉRDIDA
LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL VERTICAL VERTICAL Y LATERAL
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR DISMINUCIÓN DE SU PRESIÓN SOBRE UN PERFIL AERODINÁMICO, SE LLAMA:
A EFECTO VÉNTURI EFECTO DE DESPLAZAMIENTO MÁSICO EFECTO REYNOLDS
PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO EN EL 2° SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR ¿CUÁL SERÍA LA MEJOR CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE?
B UTILIZAR LOS FLAPS CON SU MÁXIMA DEFLEXIÓN
UTILIZAR LA CONFIGURACIÓN DE MÍNIMA DEFLEXIÓN DE FLAPS
UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE EN PISTA CORTA DESBALANCEADA
LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A LATERAL LONGITUDINAL VERTICAL
CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA: A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL
¿A QUÉ SE DEBE EL RUIDO CARACTERÍSTICO QUE PRODUCE EL CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA POTENCIA?
C
EL FLUJO TURBILLONARIO DE LA CORRIENTE DE AIRE GENERADA POR EL COMPRESOR
A LA COMPRESIBILIDAD FORMADA EN LOS ALABES DE LA TURBINA
AL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO CON LAS MENOS CALIENTES O FRÍAS DE LA ATMÓSFERA CIRCUNDANTE
UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO TIPO DE PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PÉRDIDA PRIMERO EN:
A LA PUNTA DEL ALA LA RAÍZ DEL PLANO LA RAÍZ O EN LA PUNTA INDIFERENTEMENTE
TANTO LA SUSTENTACIÓN COMO LA RESISTENCIA, SE INCREMENTARÁN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA:
A FLAPS FRENOS DE PICADA ALERONES
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: A DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN DEL ALA
AUMENTAR LA RESISTENCIA
CAMBIAR LA CURVATURA O COMBADURA DEL ALA
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES: C
DISMINUIR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD
DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN POR GENERAR MAYOR RESISTENCIA AL AVANCE
INCREMENTAR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD
CUANDO SE EFECTÚA UN BANQUEO A LA DERECHA: C SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS ALERONES PERMANECEN ESTÁTICOS
EL TIMÓN DIRECCIONAL SE MUEVE HACIA LA DERECHA IMPULSANDO LA COLA A LA IZQUIERDA Y LA NARIZ HACIA LA DERECHA
SE BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO MIENTRAS EL DERECHO SUBE
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERÁ EL MÁS CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIÓN? C
UNA FUERZA QUE SE PRODUCE PERPENDICULARMENTE AL VIENTO RELATIVO
UNA FUERZA PRODUCIDA PERPENDICULARMENTE AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN
UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE A LA CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA DE GRAVEDAD TERRESTRE.
SI UN AVIÓN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL FACTOR DE CARGA SERÍA DE:
A 3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES 2 GRAVEDADES
SI UN AVIÓN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) C
PRESENTARÁ MAYOR ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE NARIZ ABAJO MOMENTÁNEO
SE PRODUCIRÁ MAYOR PRESIÓN ESTÁTICA Y POR LO CUAL UN AUMENTO EN LA VELOCIDAD INDICADA
EXPERIMENTARA UN INCREMENTO EN LA RESISTENCIA INDUCIDA POR LO CUAL SE NECESITARA MÁS POTENCIA
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN, ES LA QUE PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU : C EJE LATERAL EJE VERTICAL EJE LONGITUDINAL
LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN AVIÓN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE: C SUMANDO EL PESO DEL AVIÓN
VACÍO MULTIPLICANDO POR EL PESO TOTAL DEL AVIÓN
DIVIDIENDO LA SUPERFICIE TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL PESO TOTAL DEL AVIÓN
¿CUÁL ES LA FÓRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE? B 1/cos de a N=(VM/VSO)2 (LÈASE 2 COMO AL CUADRADO) S=W/q.s.Cl max
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¿QUÉ CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL AVIÓN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD DISMINUYE?
B DISMINUIR EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR EL AUMENTO DE RESISTENCIA.
INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN
MANTENER EL ÁNGULO DE ATAQUE CONSTANTE HASTA ALCANZAR LA VELOCIDAD DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE
¿POR QUÉ ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIÓN HACIA ATRÁS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN VIRAJE?
A PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE LA COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACIÓN
LA FUNCIÓN DEL RUDDER HA SIDO TRANSFERIDA AL ELEVADOR A MEDIDA QUE EL BANQUEO SE APROXIMA A 45°
PARA MANTENER LA NARIZ DEL AVIÓN MOVIÉNDOSE EN LA DIRECCIÓN DEL VIRAJE
¿CUÁL SERÍA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIÓN ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD? C A MAYOR MANIOBRABILIDAD,
MAYOR ESTABILIDAD A MENOR ESTABILIDAD, MENOR MANIOBRABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR MANIOBRABILIDAD.
PARA UN AVIÓN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G (CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINÁMICO) ESTABLECE QUE:
A MAYOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIÓN INESTABLE
LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL EJE VERTICAL DEL AVIÓN QUE ACOMPAÑA A TODO VIRAJE, MOTIVADO :
C APLICAR PEDAL DEL LADO CONTRARIO
HACER LA CORRECCIÓN CON ALERONES
APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO DEL VIRAJE
LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO: B
EL AVIÓN ESTA ACELERANDO EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA SON IGUALES
LAS CUATROS FUERZAS ESTÁN EN EQUILIBRIO DURANTE UN VUELO NO ACELERADO
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO LAS CUATRO FUERZAS TIENEN IGUAL MAGNITUD
¿CÓMO SE DETERMINA EL ÁREA DE UN ALA? A MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA
SUMANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA
MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR EL 25% DE LA CUERDA
CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CIERTO? C
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA
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¿EN FUNCIÓN DE QUÉ? DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN AL INCLINAR UN AVIÓN EN UN VIRAJE (BANQUEO) B LA RESISTENCIA PRODUCIDA
POR EL PLANO MÁS ALTO
EN PROPORCIÓN AL COSENO DEL ÁNGULO DE BANQUEO
EN PROPORCIÓN AL RADIO DE VIRAJE
DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? C
LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.
LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.E132
LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.
¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA BARRENA? C SOBRE EL EJE LATERAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE VERTICAL
¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN? B CIERTO FALSO
UN AVIÓN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y UNA DÉBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE TIPO DE EFECTO SECUNDARIO
A DUTCH ROLL INESTABILIDAD EN ESPIRAL
DUTCH ROLL E INESTABILIDAD EN ESPIRAL
DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO A LA ALTURA DE DENSIDAD ¿CUÁL ES LA PEOR CONDICIÓN PARA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN?
C
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA FRÍA Y SECA
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA HÚMEDA
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA CALUROSA Y HÚMEDA
¿CUÁL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO? A
AQUELLA QUE OFRECE LA MENOR RESISTENCIA PARÁSITA Y LA MENOR RESISTENCIA INDUCIDA.
POR EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA PARÁSITA ES MENOR
EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA INDUCIDA ES MENOR
CON RESPECTO AL ÁNGULO DE ATAQUE ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? C
UN AVIÓN MENOS PESADO, ENTRARÁ EN PÉRDIDA A UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR
UN AVIÓN MÁS PESADO ENTRARÁ EN PÉRDIDA, A UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR.
UN AVIÓN ENTRA EN PÉRDIDA SIEMPRE A UN DETERMINADO ÁNGULO DE ATAQUE
LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN CORTO PERÍODO DE TIEMPO?
A VELOCIDAD DE MAYOR RATA DE ASCENSO
VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD DE ASCENSO EN RUTA
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DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A CONTINUACIÓN, ¿CUÁL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR LIBRANDO UN OBSTÁCULO DE 50 PIES'?
B
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO Y LUEGO UTILIZAR LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO.
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO Y MÁXIMA POTENCIA HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO.
EL CIENTÍFICO FÍSICO QUE PUBLICO LA RELACIÓN DE PRESIÓN DE UN FLUIDO CON RELACIÓN A SU VELOCIDAD FUE: B LILIENTHAL BERNOULLI WRIGHT
LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS RESPONSABLES DE PRODUCIR LA SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE SON: A LAS ALAS EL FUSELAJE EL EMPENAJE
¿CUÁL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS, CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINÁMICO DE ENTALPÍA DE LA CORRIENTE DE AIRE?
B EL AUMENTO DE LA TENSIÓN DE VAPOR DE AGUA CON LA PRESIÓN
LA SUMA DE LA ENERGÍA INTERNA MÁS LA ENERGÍA EXTERNA DEL AIRE
LA PÉRDIDA DE VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE LA GEOMETRÍA DEL ALA
LOS AVIONES SUPERSÓNICOS POSEEN DISEÑOS DE PERFILES ALARES PARTICULARES. SEÑALE CUÁL CORRESPONDE A ESTE TIPO DE AVIÓN:
B SIMÉTRICO ROMBOIDAL ASIMÉTRICO PLANO
¿LA FUNCION PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR SUSTENTACION? B CIERTO FALSO
A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIÓN: A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE CONSTANTE
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: B FLAPS, ELEVADORES, ALERONES
ALERONES, ELEVADORES, RUDDER RUDDER, ELEVADORES, SLATS
LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN EL EJE: A LONGITUDINAL LATERAL VERTICAL
LOS COMPENSADORES SON PARA: C AUMENTAR EL CL MÁXIMO AUMENTAR LA VELOCIDAD DE RESPUESTA
DISMINUIR LA FUERZA QUE EJERCE EL PILOTO EN LOS COMANDOS
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¿QUÉ CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMÓN DE DIRECCIÓN? C LA RUEDA DEL COMPENSADOR
LOS MANDOS QUE CONTROLAN LOS MOVIMIENTOS SOBRE EL EJE TRANSVERSAL Y VERTICAL
LOS PEDALES
EL TORQUE ES LA REACCION AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN DE LA (S) HÉLICE (S) A CIERTO FALSO
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE INCIDENCIA? C EL ÁNGULO QUE FORMA EL ALA CON EL VIENTO RELATIVO
EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DE LA NARIZ DEL ALA CON LA CUERDA DEL TIP
EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DEL ALA CON EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN
¿SE GENERARÍA SUSTENTACIÓN EN UN PLANO ALAR EN LAS CONDICIONES ABAJO DESCRITAS? A PERFIL SIMÉTRICO 2,5° DE
ÁNGULO DE ATAQUE PERFIL ASIMÉTRICO PLANO 0ª ÁNGULO DE ATAQUE
PERFIL CÓNCAVO-CONVEXO 0ª ÁNGULO DE ATAQUE
EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIÓN DEL PESO ACTÚA: C EN FORMA CORRECTAMENTE
INVERSA A LA SUSTENTACIÓN EN LA MISMA DIRECCIÓN DE LA SUSTENTACIÓN
EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA TIERRA
¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIÓN AUMENTA EL EFECTO TIERRA? A CIERTO FALSO
EL MOVIMIENTO DEL ALERÓN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE: A BANQUEO IZQUIERDO CABECEO BANQUEO DERECHO
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA DEL ENCASTRE O FUSELAJE: B CIERTO FALSO
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD O ELEVADORES PRODUCE: B CABECEO NEGATIVO CABECEO POSITIVO ALABEO
EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: A DESPLAZA LA COLA HACIA LA IZQUIERDA
DESPLAZA LA COLA HACIA LA DERECHA
DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA IZQUIERDA
¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO? C NARIZ A LA IZQUIERDA COLA A LA DERECHA COLA A LA IZQUIERDA
¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MÁS CORTA CON EL USO DE LOS FLAPS? A CIERTO FALSO
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LA HABILIDAD DE UN AVIÓN DE VOLVER A SU POSICIÓN NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA: B EQUILIBRIO ESTABILIDAD BALANCE
LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: A CIERTO FALSO UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIÓN EN BASE A LA REACCIÓN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU SUPERFICIE, SE DENOMINA:
C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA PERFIL AERODINÁMICO
LOS VÓRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADÓS, QUE TIENE UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADÓS:
A CIERTO FALSO
¿QUÉ ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE UN PLANO AERODINÁMICO? C EL ESPESOR Y LA CUERDA EL ÁNGULO DIEDRO ,Y EL
ÁNGULO DE ATAQUE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA
LA ECUACIÓN DE SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR: (LEASE "D" COMO DENSIDAD) A L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2 L= 1/2 D.S.CD.V2
IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIÒN PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO NEUTRALIZADO LOS CONTROLES
C ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEGATIVA
ESTABILIDAD DINÁMICA LONGITUDINAL NEUTRAL
ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEUTRAL
¿DE QUÉ DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA ALTURA DE 36.000 PIES? C DE LA PRESIÓN Y
TEMPERATURA
DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO ,Y LA TEMPERATURA
EXCLUSIVAMENTE DE LA TEMPERATURA
EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA QUÉ: C EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN
EL EMPUJE ES MAYOR A LA RESISTENCIA
¿QUE RELACIÓN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO? B NINGUNA SON DIRECTAMENTE
PROPORCIONALES SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MÁS A LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL? C LAS ALAS CON FLECHA
REGRESIVA EL FUSELAJE EL PLANO DE COLA VERTICAL
UN AVIÓN SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA SERIE DE MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE ¿CUÁL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?
C ESTABILIDAD ESTÁTICA NEGATIVA ESTABILIDAD DINÁMICA ESTABILIDAD DINÁMICA NEUTRA
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¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES? B EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO
POR LOS MOTORES
LOS TORBELLINOS GENERADOS POR LAS PUNTAS DE LAS ALAS, CONSOLAS DE LOS MOTORES, PYLONS, BORDES DE FUGA DE LAS ALAS, Y OTROS.
LAS ALTAS VELOCIDADES DE OPERACIÓN
¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN? C LOS FLAPS LOS SPOILERS LOS ALERONES
LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA VELOCIDAD SE LLAMA: C LA INDUCIDA DE CONTACTO PARÁSITA
LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: A GRAVEDAD EMPUJE TRACCIÓN
¿CUÁLES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?: C ALERONES RUDDER ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES
¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR SUSTENTACIÓN: B LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES
¿EN QUÉ EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA? B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
¿EN QUÉ CONDICIÓN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTÚAN EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES? D CUANDO LA AERONAVE VUELA
NIVELADO CUANDO VUELA A UNA VELOCIDAD CONSTANTE
EN VUELO RECTO NIVELADO NO ACELERADO (INCLUYENDO EFECTOS DE FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS)
NUNCA
LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIÓN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA:
C ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES AERODINÁMICOS. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN VELOCIDAD - PRESIÓN?
C A MAYOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN
A MENOR VELOCIDAD MENOR PRESIÓN
A MENOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN
¿CÓMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA? C POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL INTRADÓS
POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL EXTRDÓS
POR EL DESPLAZAMIENTO DE MAYOR PRESIÓN DEBAJO DEL ALA A LA ZONA DE MENOR PRESIÓN POR ENCIMA DEL ALA
LA CAPA LÍMITE PUEDE SER: C LAMINAR TURBULENTA INFINITA A Y B SON CORRECTAS
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EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE AL: C EJE LATERAL CENTRO DE PRESIÓN VIENTO RELATIVO
¿DÓNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIÓN DE LA CAPA LÍMITE? A LO MÁS LEJANO POSIBLE DEL
BORDE DE ATAQUE LO MÁS CERCA POSIBLE DEL BORDE DE ATAQUE SOBRE EL BORDE DE ATAQUE
¿CÓMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (VS X 1.3)? C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE PÉRDIDA VELOCIDAD DE APROXIMACION
¿QUÉ SE CONOCE COMO CONDICIÓN DE VUEO EN EQUILIBRIO AERODINAMICO? C
CUANDO LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA Y DESIGUALES A LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA GRAVEDAD ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN Y DESIGUAL A LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL EMPUJE
¿QUÉ ES EL FLUJO LAMINAR? C ES EL FLUJO CURRENTILÍNEO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE TURBULENTA.
ES EL FLUJO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUCHA TURBULENCIA.
ES EL FLUJO EN CAPAS PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUY POCA TURBULENCIA.
¿QUÉ ES CENTRO DE PRESIÓN? A ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS AERODINAMICAS.
ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODOS LOS PESO DE UNA AERONAVE.
ES EL PUNTO EQUIDISTANTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL ÁNGULO DE ATAQUE.
¿QUÉ ES FRICCIÓN DE RECUBRIMIENTO? C ES EL ROCE PRODUCIDO POR LA FRICCIÓN DEL AIRE Y UN PERFIL AERODINÁMICO.
ES EL ROCE PRODUCIDO ENTRE LAS PARTES EXTRADAS DEL PERFIL AERODINÁMICO
ES LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA SUPERFICIE DE LA AERONAVE
¿SOBRE CUAL EJE ACTUA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL? C SOBRE EL EJE VERTIAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE TRANSVERSAL
¿QUÉ ES ÁNGULO DE PALA? A
ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE LA CUERDA DE LA PALA DE UNA HÉLICE Y SU PLANO DE ROTACION
ES EL ÁNGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DE LA HÉLICE
ES LA RELACIÓN DE PALAS EN UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE
EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: B TREN DE ATERRIZAJE Y MOTOR MOTOR Y HÉLICE MOTOR Y ALA
A TRAVÉS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTÚA EL: A ALABEO CABECEO GUIÑADA
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LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA: C COMBADURA FLECHA ENVERGADURA LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARÁSITA E INDUCIDA SE DENOMINA: B RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA NULA
GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO A TRAVÉS DE: C TUBO DE ENSAYO UN TÚNEL DE VIENTO UN TUBO VÉNTURI
¿CÓMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA? A RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARÁSITA RESISTENCIA DE FORMA
SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS : B SLAT ALERONES FLAP
¿QUÉ SIGNIFICA STALL? A
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN POR DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA LÍMITE
UN VIRAJE COORDINADO UN ASCENSO SOSTENIDO
¿LA FUNCIÓN DEL RUDDER ES? A CONTROLAR EL RUMBO DEL AVIÓN CONTROLAR EL CABECEO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE GEOMETRÍA VARIABLE ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE ESE SISTEMA?
B AHORRO DE COMBUSTIBLE PARA REGIMENES DE VUELO EN CRUCERO
DESACELERAR LA CORRIENTE SUPERSÓNICA A SUBSÓNICA, ANTES DEL COMPRESOR
DISMINUIR LA INGESTIÓN DE OBJETOS O PARTÍCULAS EXTRAÑAS, EVITANDO EL DAÑO EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR Y TURBINA
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIÓN GIRA: B ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
EL SPOILER TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL: C FRENO AERODINÁMICO REDUCIR LA SUSTENTACION
DISPOSITIVO HIPER SUSTENTADOR A Y B SON CORRECTAS
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA AERONAVE SE DENOINA: B MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: B ALERÓN, FLAPS, SLAT RUDDER, ELEVADOR, ALERONES RUDDER, ELEVADOR, SPOILER
LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE ROTACIÓN VELOCIDAD DE DECISIÓN
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA AERONAVE SERA UN: A MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN
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SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTÓN A LA DERECHA: C BAJA EL ALERÓN DERECHO Y SUBE EL IZQUIERDO
SE MUEVE EL RUDDER ES ESA DIRECCIÓN
BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO Y SUBE EL DERECHO
LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN : B EL ÁNGULO DE ATAQUE LA DIFERENCIA DE PRESIONES LA RESISTENCIA ALAR
EL CENTRO DE PRESIÓN ES: B EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA APLICADO EL PESO
EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRAN APLICADAS TODAS LAS FUERZAS AERODINAMICAS
EL PUNTO NEUTRO
LÍNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA: A CUERDA FLECHA ENVERGADURA
EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTÁ FORMADO POR: C EL TREN DE ATERRIZAJE EL ELEVADOR LOS PLANOS ¿CÓMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS ESTRUCTURALES EXTERNOS? B CANTILEVER CON MONTANTES DIEDRO
LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CÓMO: C
LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS
LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS SIMÉTRICOS
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS
EL GRUPO EMPENAJE, ESTÁ FORMADO POR : B ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD
SUPERFICIES FIJAS, TIMONES DE DIRECCIÓN, Y DE PROFUNDIDAD, COMPENSADORES
COMPENSADOR, ELEVADOR, SLAT, FLAP
EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS DEL AVIÓN: C ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL
LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIÓN GIRA: A ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL
EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: A SUSTENTACIÓN / PESO PESO / SUSTENTACIÓN VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD DEL SONIDO
TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIÓN ORIGINAL, SE DENOMINA : B ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD POSITIVA ESTABILIDAD NEGATIVA
AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO: C EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y EL DERECHO SUBE AMBOS BAJAN EL RUDDER SE MUEVE EN ESA
DIRECCIÓN
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ELECTRICIDAD BÁSICA
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
¿CUÁL ES LA PARTÍCULA MÁS PEQUEÑA DE LA MATERIA? B UN ELECTRÓN UNA MOLÉCULA UN ELEMENTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿EL HIDRÓGENO ES UN ELEMENTO O UN COMPUESTO? A UN ELEMENTO UN COMPUESTO
NOMBRE TRES COMPONENTES BÁSICOS DE UN ÁTOMO: C MOLÉCULA, MATERIA Y PROTÓN
PROTÓN, ELEMENTO Y NEUTRÓN ELECTRÓN, PROTÓN Y NEUTRÓN ELECTRÓN, PROTÓN Y
MOLÉCULA
¿CUÁL ES LA CARGA DE UN ELECTRÓN? C POSITIVA NEUTRA NEGATIVA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿QUIÉN TIENE LA MASA MAS GRANDE UN PROTÓN O UN ELECTRÓN? B UN ELECTRÓN UN PROTÓN
¿CUÁL ES EL NOMBRE DE LA CARGA POSITIVA DE UN ÁTOMO? A IÓN POSITIVO ÁTOMO POSITIVO CARGA POSITIVA VOLTAJE POSITIVO
¿CUÁL ES LA UNIDAD PRÁCTICA DE LA FUERZA ELECTROMOTRIZ? B EL AMPERIO EL VOLTIO EL VATIO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿QUÉ ES CORRIENTE DIRECTA: C ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN DOS DIRECCIONES ES EL CAMBIO DE VOLTAJE ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN
UNA SOLA DIRECCIÓN ES LA RESISTENCIA AL VOLTAJE
¿QUÉ ES RESISTENCIA ELÉCTRICA? A ES LA OPOSICIÓN AL FLUJO DE ELECTRONES ES EL CORTO CIRCUITO ES LA VARIACIÓN DE VOLTAJE TODAS LAS ANTERIORES
¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA EL PODER ELÉCTRICO? D VOLTIOS AMPERIOS OHMIOS VATIOS
¿EN QUÉ UNIDAD ES MEDIDA LA RESISTENCIA ELÉCTRICA? B EN VOLTIOS EN OHMIOS EN AMPERIOS EN VATIOS
NOMBRE TRES COMPONENTES ESENCIALES DE UN CIRCUITO ELÉCTRICO: A FUENTE, CARGA Y
CONDUCTOR CALOR, PRESIÓN Y CARGA AMPER, VOLTIO Y VATIOS TODAS LAS ANTERIORES
NOMBRE TRES MATERIALES DE LOS QUE ESTA HECHO UN BUEN CONDUCTOR: A PLATA, BRONCE Y ALUMINIO ACERO, PLATA Y COBRE HIERRO, PLÁSTICO Y COBRE NINGUNO DE LOS
ANTERIORES EN LOS SISTEMAS DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, EL ALTO VOLTAJE ES GENERADO POR: A BOBINAS TRANSFORMADORAS LA BOBINA REFORZADORA EL SECUNDARIO DEL MAGNETO EL VIBRADOR DE
PARTIDA
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PARA AUMENTAR LA INTENSIDAD DE UN CAMPO ELECTROMAGNÉTICO SE DEBE: D INSTALAR UN NÚCLEO MENOS
PERMEABLE. AUMENTAR EL VOLTAJE. AUMENTAR EL NÚMERO DE VUELTAS DE LA BOBINA.
TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
UNA BATERÍA DE NÍQUEL-CADMIO SELLADA NORMALMENTE NO REQUIERE: C SER REMOVIDA. SER RECARGADA. QUE SE LE AGREGUE AGUA. MANTENIMIENTO.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES VERDADERA CUANDO LA REACTANCIA INDUCTIVA Y LA REACTANCIA CAPACITIVA SON IGUALES EN UN CIRCUITO DE CORRIENTE ALTERNA?
D EL CIRCUITO ES INDUCTIVO. LA CORRIENTE ADELANTA AL VOLTAJE.
EL VOLTAJE ADELANTA A LA CORRIENTE.
EL CIRCUITO ES RESONANTE.
¿CUÁL ES EL MÉTODO NORMAL PARA DESACTIVAR EL GENERADOR? D INTERRUMPIENDO LA
CORRIENTE ALTERNA.
DESCONECTANDO EL REGULADOR DE FRECUENCIA.
DESCONECTANDO EL RELAY DE SOBREVOLTAJE.
DESCONECTANDO EL TERMINAL DE CAMPO.
¿QUÉ DEBE HACERSE EN LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE CAMPO PARA MANTENER UN VOLTAJE CONSTANTE SI SE APLICA UNA CARGA A UN GENERADOR?
A DISMINUIRLA. DETENER EL GENERADOR. AUMENTARLA. ELIMINARLA.
PARA DETERMINAR EL VALOR DE CIERTA RESISTENCIA, EL OHMETRO ES COLOCADO EN EL RANGO DE R*10. SI LA LECTURA ES 50, ¿CUÁL ES EL VALOR DE LA RESISTENCIA?
C 5000 OHMS. 50 OHMS. 500 OHMS. 0,5 OHMS.
EL AMPERÍMETRO DE UNA AERONAVE: D ESTA CONECTADO AL GENERADOR.
ESTA CONECTADO A LA BATERÍA. INDICA FALLA EN EL SISTEMA. INDICA EL CONSUMO DEL
SISTEMA.
LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE CORRIENTE CONTÍNUA, A MENUDO REQUIEREN UNA FUENTE DE CORRIENTE ALTERNA PARA OPERAR LOS EQUIPOS DE COMUNICACIÓN O NAVEGACIÓN. ¿QUE DISPOSITIVO SE USA PARA CONVERTIR CORRIENTE CONTÍNUA EN ALTERNA?
B UN RECTIFICADOR. UN INVERSOR. UN EXCITADOR. UN ALTERNADOR.
¿CUÁNTOS CÍCLOS O PERÍODOS RECORRE LA ONDA DE UN GENERADOR DE 4 POLOS EN UNA REVOLUCIÓN COMPLETA? A 2 CICLOS 1/2 CICLO 4 CICLOS 1 CICLO
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¿CUÁNDO SE INSTALAN BATERÍAS EN UN CARGADOR DE CORRIENTE CONSTANTE, ES IMPORTANTE CONOCER QUE LAS BATERÍAS DE?
D
MÁS DE UN VOLTAJE DETERMINADO PUEDEN SER CONECTADOS EN SERIE Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.
MÁS DE UN VOLTAJE DETERMINADO PUEDEN SER CONECTADAS EN PARALELO Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.
SOLAMENTE EN UN RANGO DE VOLTAJE PUEDE SER CONECTADA EN PARALELO Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.
SOLAMENTE LAS BATERÍAS DE UN MISMO VOLTAJE PUEDEN SER CONECTADAS EN SERIE Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.
¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO SI OCURRE UN CORTO CIRCUITO ENTRE EL ALAMBRADO POSITIVO DEL CAMPO Y EL ALAMBRADO POSITIVO DEL INDUCIDO DE UN GENERADOR QUE ESTA FUNCIONANDO A RPM DE CRUCERO?
D LA FALLA DEL GENERADOR PRODUCE CUALQUIER VOLTAJE.
EL RELAY DE CORRIENTE REVERSA NO CERRARÁ.
UN BAJO VOLTAJE DEL GENERADOR.
UN ALTO VOLTAJE DEL GENERADOR.
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA CONEXIÓN A TIERRA DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS? C EVITAR QUE LA INSTALACIÓN
TENGA SOBRECARGAS.
EVITAR EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR.
PROTEGER AL OPERADOR. PROTEGER AL MOTOR DE LAS SOBRE TENSIONES.
LA LEY DE OHM ESTABLECE QUÉ : B LA RESISTENCIA ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL VOLTAJE.
EL VOLTAJE ES PROPORCIONAL A LA CORRIENTE E INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA.
LA INTENSIDAD ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TENSIÓN.
EL VOLTAJE ES LA MITAD DE LA INTENSIDAD.
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FÍSICA
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
PARA CONVERTIR CENTÍMETROS A PULGADAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: A 0.3937 0.5423 0.2345 0.1726
PARA CONVERTIR KILOGRAMOS EN LIBRAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: C 2.208 2.235 2.205 2.234
PARA CONVERTIR METROS EN PULGADAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: A 39.37 39.23 39.4 38.12
PARA CONVERTIR PULGADAS CUADRADAS EN CENTÍMETROS CUADRADOS SE DEBE MULTIPLICAR POR: A 6.452 6.342 3.523 7.234
NOMBRE TRES MÉTODOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR: A CONDUCCIÓN, CONVECCIÓN Y RADIACIÓN
CONVECCIÓN, QUIMICO Y ELÉCTRICO ROTACIÓN, NUCLEAR Y ELÁSTICO NINGUNO DE LOS
ANTERIORES AL CONVERTIR 60° FAHRENHEIT EN GRADOS CENTÍGRADOS EL RESULTADO SERÁ: B 15° CENTÍGRAADOS 15.6° CENTÍGRADOS 14.2° CENTÍGRADOS 13.3° CENTÍGRADOS
¿QUÉ ES UN ÁTOMO? B PARTÍCULA DE LA MATERIA ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA DE UN ELEMENTO
UNA MOLÉCULA TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ ES PRESIÓN: A ES LA FUERZA POR UNIDAD DE ÁREA
ES UNA MEDIDA ESPECÍFICA ES UNA UNIDAD DE FUERZA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿QUÉ ES MATERIA? B ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA DEL ELEMENTO
ES CUALQUIER SUSTANCIA QUE OCUPE ESPACIO Y TENGA PESO
ES UNA MOLÉCULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿QUÉ INSTRUMENTO ES UTILIZADO PARA MEDIR GRAVEDAD ESPECÍFICA DE UN LÍQUIDO? B ANNMETER
LA GRAVEDAD ESPECÍFICA ES MEDIDA CON UN HIDRÓMETRO
LA GRAVEDAD ESPECÍFICA ES MEDIDA CON UN TÉSTER TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ ES DENSIDAD? A ES LA MASA POR UNIDAD DE VOLUMEN
ES LA EVAPORACIÓN DE UN LIQUIDO SON GASES INERTES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA LA INTENSIDAD DE SONIDO?: C EN SEGUNDOS EN MILLAS POR HORAS EN DECIBELES EN KILOGRAMOS
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¿QUÉ ES TRABAJO? C ES EL PRODUCTO DEL TIEMPO POR EL ESPACIO
ES EL PRODUCTO DE LA MASA POR LA VELOCIDAD
ES EL PRODUCTO DE FUERZA Y DISTANCIA TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ ES PODER? A ES EL TRABAJO DIVIDIDO ENTRE EL TIEMPO
ES LA MASA MULTIPLICADA POR ESPACIO SON CABALLOS DE PODER ES LA INTENSIDAD DE
TRABAJO
LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES UN VALOR CONSTANTE QUE RELACIONA EL PESO Y LA MASA DE UN CUERPO. ESTA RELACIÓN SE ESCRIBE:(NOTA: W=PESO, M=MASA, G=ACELERACIÓN DE GRAVEDAD).
B G=M+W G=W/M G=M-W W=M/G
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES "NO ES" CONSIDERADO UN MÉTODO PARA TRANSFERIR CALOR? B CONDUCCIÓN. DIFUSIÓN. CONVECCIÓN RADIACIÓN.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ES EQUIVALENTE A 1 HP? A 33.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO.
2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO.
2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR SEGUNDO.
550 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO.
EL VALOR NORMAL DE LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES DE: C 9,8 CM/SEG2 98,06 CM/SEG2 9,8 M/SEG2 98,06 M/SEG2
SI UN CICLISTA SE MUEVE A RAZÓN DE 5 M/SEG., ¿QUE DISTANCIA RECORRE EN UN CUARTO DE HORA? C 1.500 MTS. 750 MTS. 4,5 KILÓMETROS. 7,5 KILÓMETROS.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES PESARÁ MENOS? D 35 PARTES DE VAPOR DE AGUA Y 65 PARTES DE AIRE SECO.
100 PARTES DE AIRE SECO. 98 PARTES DE AIRE SECO Y 2 PARTES DE VAPOR DE AGUA.
50 PARTES DE AIRE SECO Y 50 PARTES DE VAPOR DE AGUA
LA TEMPERATURA INDICADA EN UN INSTRUMENTO ES 113 GRADOS F SU EQUIVALENCIA EN GRADOS C ES: A 45 GRADOS. 80,5 GRADOS. 81 GRADOS. 60 GRADOS.
EL PUNTO DE EBULLICIÓN DEL AGUA ES: B 374 GRADOS C. 100 GRADOS C. -273 GRADOS C. 0 GRADOS C. LA UNIDAD DEL SISTEMA C.G.S QUE DETERMINA LA VELOCIDAD ES: A CM/SEG M/SEG KM/HR NUDO.
EN MECÁNICA SE DENOMINA FUERZA A: A PESO*GRAVEDAD. VELOCIDAD*TIEMPO. MASA*ACELERACIÓN. TIEMPO*ESPACIO.
EL TORQUE ES EL PRODUCTO DE: B TIEMPO Y DISTANCIA. FUERZA Y DISTANCIA. PESO Y TIEMPO. VELOCIDAD POR TIEMPO.
¿COMO SE FORMA EL SONIDO? D CON ONDAS. SOLAMENTE CON LA VIBRACIÓN DE LÍQUIDOS. CON CUERPOS VIBRANTES. SOLAMENTE CON LA
VIBRACIÓN DE SÓLIDOS.
EL PUNTO DE EBULLICIÓN DE UN LÍQUIDO DETERMINADO VARÍA: B DIRECTAMENTE CON LA
PRESIÓN. INVERSAMENTE CON LA PRESIÓN.
INVERSAMENTE CON EL VOLUMEN.
DIRECTAMENTE CON EL VOLUMEN.
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FUSELAJE DE ALA FIJA TMA 1
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
LA DESACELERACIÓN PRODUCIDA POR LOS FRENOS, SE MIDE EN MTS/SEG. A CIERTO FALSO
LA VELOCIDAD DE HIDROPLANEO, ES FUNCIÓN INVERSA A: C EL PESO DEL AVIÓN EL GRADIENTE DE LA PISTA LA PRESIÓN DE LOS CAUCHOS EL USO DEL ANTI SKID
PARA LA SOLICITUD DE INSPECCIÓN DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA A EFECTOS DE LA RENOVACIÓN DE MATRÍCULA (PRESENTACIÓN) , LA FORMA RESPECTIVA ES:
B FORMA DTA-60 FORMA DTA-300 DTA- 1 - 88 MTC- 26 - 10
SEGÚN LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA LA VIGENCIA MÁXIMA DEL REPORTE DE PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE NO DEBERÁ EXCEDER DE:
A CINCO (5) AÑOS QUINCE (15) AÑOS ESTA LIMITACIÓN NO ES APLICABLE, SI LA AERONAVE NO HA SIDO MODIFICADA
DOS(2) AÑOS
¿CUÁL SERÁ LA EQUIVALENCIA EN LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS (PSI), SI EL BARÓMETRO INDICA 25,5"HG? B 12,4 PSI 12,52 PSI 14,8 PSI 13,25 PSI
¿EN EL CICLO DE COMPRESIÓN EFECTUADO EN EL O LOS COMPRESORES LA ENTROPÍA AUMENTA, DISMINUYE O SE MANTIENE CONSTANTE?
A AUMENTA DISMINUYE AUMENTA EN LA ENTRADA LUEGO DISMINUYE
DISMINUYE EN LA ENTRADA LUEGO PERMANECE CONSTANTE PARA AUMENTAR EN EL DIFUSOR POST- COMPRESOR
¿QUÉ PORCENTAJE DEL TIEMPO MÁXIMO HABÍA ALCANZADO EL MOTOR CUANDO FUE REMOVIDO, SI EL TIEMPO MÁXIMO DE UN MOTOR ES DE 1200 HORAS Y POR RAZONES TÉCNICAS FUE REMOVIDO A LAS 700 HORAS?
C 71% 60% 58,33% 57,00%
EN UN TUBO VENTURI, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO. WATT. BERNOULLI. ROBBER PARKER. UN PERFIL AERODINÁMICO DONDE LA CURVATURA SUPERIOR ES IGUAL QUE LA INFERIOR SE LLAMA: C PERFIL COMPENSADO PERFIL ASIMÉTRICO PERFIL SIMÉTRICO
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EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA LÍNEA LONGITUDINAL DEL FUSELAJE DE UNA AERONAVE, SE DENOMINA:
C ÁNGULO DE ATAQUE. ÁNGULO DE INCLINACIÓN. ÁNGULO DE INCIDENCIA. ÁNGULO LATERAL.
LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON: D SUSTENTACIÓN, VELOCIDAD,
PESO, RESISTENCIA
RESISTENCIA, ACELERACIÓN, PESO, SUSTENTACIÓN
SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, VELOCIDAD
SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, RESISTENCIA
¿EN BASE A QUE SEGMENTO ESTRUCTURAL, SE BASAN LOS CONSTRUCTORES, PARA OBTENER EL GROSOR DE UN ALA? B
EL EFECTO QUE PRODUCE LA RESISTENCIA DE "ÁREA FRONTAL" DEL ALA EN REFERENCIA
EN RELACIÓN HASTA EL 15% (MÁXIMO) DE LA LONGITUD DE LA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA
COMO BASE PARA OBTENER VALORES DE RESISTENCIA A LA TORSIÓN PRODUCIDA POR LAS FUERZAS AERODINÁMICAS SOBRE EL ALA
PARA DISMINUIR LA ZONA DE ESTANCAMIENTO AERODINÁMICO
LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN TIENE SU PUNTO DE APLICACIÓN EN: A EL CENTRO DE PRESIÓN EL CENTRO DE FUSELAJE EL CENTRO DE GRAVEDAD EN EL EJE LONGITUDINAL
LOS VALORES DE TENSIÓN EN LOS CABLES (GUAYAS) DE CONTROL DE SUPERFICIES DEPENDEN DE: C DIÁMETRO Y LARGO DE LA
GUAYA (CABLE) DIÁMETRO Y FUNCIÓN DEL CABLE (GUAYA)
DIÁMETRO DEL CABLE (GUAYA) Y TEMPERATURA AMBIENTE
NÚMERO DEL CABLE (GUAYA) Y TEMPERATURA AMBIENTE
EN UN REGLAJE DE ALERÓN, EL RECORRIDO DE ESTE; SE PODRÁ MEDIR CON: C UN COMPÁS ESPECIAL. UNA CINTA CALIBRADA EN
PULGADAS/CMS. UNA CINTA MÉTRICA Y/O UN TRANSPORTADOR. UN NIVEL DE BURBUJA.
PLOMADA, CONSISTE EN UNA CUERDA CON UN PESO EN UN EXTREMO, QUE SE UTILIZA PARA DETERMINAR SI UNA SUPERFICIE ES O NO VERTICAL.
A CIERTO FALSO
LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS, DEBERÁN ESTAR APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE CUALQUIER PASA CABLE O POLEA.
B CIERTO FALSO
UN CABLE (GUAYA) 7 X 19 CORRESPONDE A: B FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RÍGIDO SEMI- RÍGIDO
ANTES DE INSERTAR UNA GUAYA (CABLE) A UN TERMINAL, SE DEBERÁ: C ESMERILAR EL TERMINAL USAR UN SOPLETE PARA
SUAVIZAR EL TERMINAL
APLICAR UN COMPUESTO ANTI-CORROSIVO AL EXTREMO DE LA GUAYA
EFECTUARLE TRATAMIENTO TÉRMICO
¿CUÁL SERÁ EL DIÁMETRO DE UN REMACHE CUYO N/P ES: AN470-AD-3-5? C 3/5" 3/16" 3/32" 5/16"
SEÑALE TRES ELEMENTOS BÁSICOS EN UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO: B HIERRO, BAUXITA Y
MOLIBDENO COBRE, MAGNESIO Y CROMO MAGNESIO, AZUFRE Y MAGNESIO MERCURIO, HIERRO Y
BAUXITA
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EL ALUMINIO SE OBTIENE DE UN MINERAL DENOMINADO: C ALUMINIO CRIOLITA BAUXITA MINA
UN REMACHE CON LA DESIGNACIÓN MS-20430-4-4 ES: D UN REMACHE DE CABEZA CON UN LARGO DE 1/4"
UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MEDIO STANDARD
UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MILITARY STANDARD, CON UN LARGO DE 3/8" Y UN DIÁMETRO 1/2" (CABEZA PLANA).
UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MILITARY STANDARD, CABEZA REDONDA CON UN DIÁMETRO DE 1/8" Y UN LARGO DE 1/4"
EN UNA OPERACIÓN CORRECTA DE REMACHADO, LA ALTURA DE LA CABEZA FORMADA DEBERÁ TENER UNA ALTURA EQUIVALENTE A:
C 1 1/2" VEZ EL DIÁMETRO DEL REMACHE -
2 DIÁMETROS DEL REMACHE
1/2 VEZ EL DIÁMETRO DEL REMACHE
1/4 VEZ EL DIÁMETRO DEL REMACHE
LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE AERONAVES ES: D SOLDADURA ELÉCTRICA. SOLDADURA DE BRONCE. SOLDADURA DE ESTAÑO. SOLDADURA
OXIACETILÉNICA. PARA CORTAR LA LLAMA DEL SOPLETE, SE CERRARA PRIMERO LA VÁLVULA DE OXÌGENO. B CIERTO FALSO
LAS SOLDADURAS DE ROSETAS GENERALMENTE SE EMPLEAN PARA FUNDIR UN TUBO INTERIOR DE REFUERZO CON EL ELEMENTO EXTERIOR; EL DIÁMETRO DEL ORIFICIO PRACTICADO EN EL TUBO EXTERIOR DEBERÁ TENER UN DIÁMETRO DE:
C 1/2 DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR
1/4 DIÁMETRO DEL TUBO INTERIOR
1/4 DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR
1/2 DIÁMETRO DEL TUBO INTERIOR
LA APLICACIÓN DE ACEITE O GRASA A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÍGENO/ ACETILENO, ES: C REQUERIDO PERIÓDICAMENTE RECOMENDADO PARA
PREVENIR CORROSIÓN NO RECOMENDABLE
RECOMENDADO SOLO EN EQUIPOS QUE HAN ESTADO ALMACENADOS POR MUCHO TIEMPO.
LAS PRUEBAS POR LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK , SE CONSIDERAN: A MÉTODO DE PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS MÉTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS
LAS REPUESTAS A-B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRÁCTICAS PARA: D MATERIALES SOLAMENTE
MAGNÉTICOS MATERIALES MAGNÉTICOS Y NO MAGNÉTICOS
VIDRIOS, CERÁMICAS Y PLÁSTICOS PUEDEN SER B-C
EL MEJOR MÉTODO DE LIMPIEZA EN UNA PIEZA A INSPECCIONAR ES: A
LIMPIARLA CON SOLVENTE (VARSOL O TRICLOSOETILENO), O CON UN DETERGENTE (NO CORROSIVO)
LIMPIARLA CON AGUA CALIENTE
LIMPIARLA CON UN CHORRO DE ARENA
LIMPIARLA CON UN CEPILLO DE ALAMBRE, O LIJA.
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EL NÚMERO 25 MILLONES DE CICLOS POR SEGUNDO, PUEDE TAMBIÉN DESIGNARSE CÓMO: C 25 KILOHERCIOS 2500 KILOHERCIOS 25 MEGAHERCIOS 25 MICROHERCIOS
LA FORMA ORIGINAL DE LOS POROS ES: C ELONGADA IRREGULAR REDONDEADA BISELADA LOS PANELES DE INSTRUMENTOS ESTÁN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA ELIMINAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN.
A CIERTO FALSO
LOS SISTEMAS DE INDICACIÓN DE TEMPERATURA DE ACEITE, PUEDEN SER: ELÉCTRICOS O DEL TIPO CAPILAR. A CIERTO FALSO
LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN AERONAVES QUE ESTÁN EQUIPADOS CON INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE.
B CIERTO FALSO
EL INSTRUMENTO DE VELOCIDAD VERTICAL (CLIMB), OPERA BÁSICAMENTE CON LA VARIACIÓN DE LA PRESIÓN: D DINÁMICA IMPACTO RELATIVA ESTÁTICA
PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS LOS TIPOS MÁS CONOCIDOS DE FLUIDOS SON: D LÍQUIDOS DE ORIGEN
INDUSTRIAL LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL LÍQUIDOS COMPUESTOS
LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL Y QUÍMICO.
LOS LÍQUIDOS DE ORÍGEN VEGETAL, SON MEZCLAS DE ACEITE DE RICINO Y ALCOHOL GENERALMENTE COLOREADOS DE AZUL, SU PRINCIPAL VENTAJA ES SU PROPIEDAD DE SER MENOS CORROSIVO QUE OTROS LÍQUIDOS.
B CIERTO FALSO
LAS MANGUERAS TIENEN DOS (2) CARACTERÍSTICAS MUY IMPORTANTES, ADEMÁS DE VENIR DESIGNADAS POR SU DIÁMETRO INTERIOR:
A ABSORBEN VIBRACIÓN, Y FACILITAN SU EMPLEO EN UNIDADES ARTICULADAS
TIENEN FACILIDAD DE FLUJO, Y RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS
SON MENOS PROPENSAS A ROTURAS
EL LARGO ES LO MÁS IMPORTANTE
¿QUÉ INDICACIÓN SE LEERÁ EN EL MANÓMETRO DE UN ACUMULADOR DE PRESIÓN, CUYA PRESIÓN DE AIRE ES DE 330 PSI Y LA PRESIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO OPERANDO ES DE 1000 PSI?
D 1400 PSI 400 PSI 600 PSI 1000 PSI
EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA NI-CD (NÍQUEL /CADMIO), EL CUAL AFECTARÍA LA ESTRUCTURA METÁLICA DEL AVIÓN, SU ACCIÓN CORROSIVA SE ELIMINARÁ CON UNA SOLUCIÓN DE:
C AGUA DESTILADA AGUA CON BICARBONATO AGUA CON ACIDO BÓRICO AGUA CALIENTE
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EN UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, SÌ AUMENTAMOS LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN: D LA FRECUENCIA DISMINUYE LA RESISTENCIA AUMENTA EL AMPERAJE SE MANTIENE LA FRECUENCIA
AUMENTA UNA ALEACIÓN QUE NO RETIENE EL MAGNETISMO, ES EL : C COBRE ACERO HIERRO SUAVE ALUMINIO LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO EN UNA BATERÍA DE ÁCIDO-PLOMO, ES MEDIDA POR MEDIO DE : D UNA REGLA GRADUADA UNA PROBETA UN VOLTÍMETRO UN DENSÍMETRO
LA CAPACIDAD DE UNA BATERÍA, ES DADA EN: D RESISTENCIA AMPERAJE VOLTAJE AMPERIOS- HORA. LAS AERONAVES DE RECIENTE GENERACIÓN, ESTÁN EQUIPADAS CON UN SISTEMA DETECTOR DE HUMO; ÉSTOS GENERALMENTE ESTÁN INSTALADOS EN:
C LOS MOTORES. LOS PYLON (MONTANTES). LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA, Y COMPARTIMIENTOS DE SERVICIO.
TRENES DE ATERRIZAJE.
UNO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE FUEGO, ES TENER UN MEDIO PARA PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DESDE LA CABINA DE VUELO. SÍ ÉSTE SISTEMA ESTÁ INOPERATIVO, ¿PODRÁ LA AERONAVE EFECTUAR UN VUELO EN ESTAS CONDICIONES?
D
EL AVIÓN PUEDE VOLAR DESPUÉS DE INSPECCIONAR LOS MOTORES POR SIGNOS DE FUGAS DE AIRE CALIENTE Y FUGAS DE COMBUSTIBLES.
PUEDE EFECTUAR UN VUELO VISUAL
EL AVIÓN PUEDE VOLAR; DESPUÉS DE CHEQUEAR LOS MOTORES POR FUGAS DE GASES DE ESCAPE.
LA AERONAVE NO ESTÁ EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD
EL HIDRÓGENO, ES: D UN COMBURENTE. UN HIDROCARBURO. UN GAS INERTE. UN COMBUSTIBLE.
LAS BOMBAS AUXILIARES (ELÉCTRICAS) DE COMBUSTIBLE EN AERONAVES MODERNAS, SU OPERACIÓN DEBE SER CONTINUA PARA:
D PARA SUPLIR PRESIÓN EN EL DESPEGUE SOLAMENTE
PARA SUMINISTRAR PRESIÓN EN CASO DE FALTA DE LA BOMBA DEL MOTOR
PARA MANTENER UN NIVEL CORRECTO EN EL CARBURADOR
PARA MANTENER UNA ENTRADA POSITIVA AL FCU. DEL MOTOR A CUALQUIER ALTITUD.
LA COMPOSICIÓN DE LA GASOLINA ES: 8 ÁTOMOS DE CARBONO Y 18 DE HIDRÓGENO POR MOLÉCULAS, Y LA FÓRMULA ES:
D C8 H10 H8 H18 C8 H8 C8 H18
GENERALMENTE EN AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÁTICO ES OBTENIDO DE:
C LA TOMA AIRE DE IMPACTO EL VENTURI EXTERIOR EL, O LOS COMPRESORES DEL MOTOR
DE LOS COMPRESORES DE AIRE ACONDICIONADO
LA PRESIÓN DE CABINA ES CONTROLADA POR: C LA VÁLVULA CONTROL DE FLUJO DE ENTRADA
LOS RADIADORES DEL SISTEMA DE AIRE/ ACONDICIONADO
LA VÁLVULA DE DESCARGA O SALIDA ( OUT FLOW VALVE) LA TOMA DE IMPACTO
¿CUÁL SERÁ LA PRESIÓN TOTAL SOBRE LA PUERTA DE SALIDA PRINCIPAL VOLANDO CON UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN DE 8.5 PSI, SIENDO EL ÁREA TOTAL DE LA PUERTA 300" CUADRADAS?
C 385 LIBRAS 3850 LIBRAS 2550 LIBRAS 5100 LIBRAS
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¿EN SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO EQUIPADOS CON TURBINAS DE EXPANSIÓN, PARA EL ENFRIAMIENTO DEL AIRE ACONDICIONADO, ÉSTAS SON OPERADAS POR ENERGÍA ELÉCTRICA?
B CIERTO FALSO
EN EL PESAJE DE AERONAVES, LOS EXTREMOS DELANTEROS/ TRASEROS EN UN CHEQUEO CON CARGA ADVERSA SON DETERMINADOS POR:
C EN EL PESAJE VACÍO QUE REALIZA EL FABRICANTE
POR LA FAA. AL CERTIFICAR LA AERONAVE
POR EL TÉCNICO QUE REALIZA LA OPERACIÓN DEL PESO Y BALANCE
EN LOS PROCEDIMIENTOS DE PESAJE DE LAS AERONAVES, EL PESO DE UN (1) GALÓN (USA) DE AGUA A 4ª C EQUIVALE A: D 7.5 LIBRAS 6.8 LIBRAS 7.8 LIBRAS 8.35 LIBRAS
LAS LÍNEAS( TUBERÍAS) DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS DISTINTIVOS DE COLOR: D ROJO AMARILLO NEGRO MARRÓN
LA DISTANCIA DESDE EL ENCASTRE DEL ALA A LA PUNTA, ES CONOCIDA COMO ENVERGADURA. B CIERTO FALSO
SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA " ATA" 100 EL CAPÍTULO CONCERNIENTE A LOS CONTROLES DE VUELO SE IDENTIFICAN CON EL NÚMERO.
C 36 28 27 24
¿CUÁL SERÁ EL VALOR EQUIVALENTE EN MILÉSIMAS DE PULGADAS, EN UNA OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO, QUE REQUIERE EL AJUSTE DE UNA CLARENCIA DE 0,16", PERO EL CALIBRADOR DE LÁMINAS ESTÁ EN MILÉSIMAS DE MILÍMETROS?
C 0,0163" 0,030 MM. 0,406 MM. 0,700 MM.
¿CUÁL ES EL VALOR EN PORCENTAJE DE 3/4 DE PULGADA? D 0,75% 0,400% 40% 75%
SEGÚN LO ESTIPULADO EN EL CONTROL DE COMPONENTES, EL TIEMPO LÍMITE DE UN ACTUADOR DE FLAP ES DE 3.000 HORAS, PERO POR CONVENIENCIA ESTE COMPONENTE SE REMOVIÓ A LAS 1.728 HORAS. ¿A QUE PORCENTAJE EQUIVALE LA REMOCIÓN DEL CITADO COMPONENTE?
C 50% 60% 57,6% 17,2%
EN UN PERFIL AERODINÁMICO, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: D OTTO. WATT. ROBBER PARKER BERNOULLI.
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ALARGAMIENTO DEL ALA (ASPECT RATIO) D ES LA LONGITUD DEL ALA ES LA RELACIÓN ENTRE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA
ES LA DIMENSIÓN ALAR ES LA RELACIÓN ENTRE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA MEDIA DEL ALA
¿SE DICE QUE LA CURVATURA ES NEGATIVA CUANDO LA LÍNEA DE LA CURVATURA MEDIA ESTÁ POR ENCIMA DE LA CUERDA DEL PERFIL?
B CIERTO FALSO
¿EL ÁNGULO DIEDRO FORMADO POR LAS ALAS Y EL FUSELAJE, TIENE INFLUENCIA EN LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN?
A FALSO CIERTO
LA CUERDA DEL PERFIL MÁXIMO (M.A.C.) ES MEDIDA EN: C LA CUERDA PERPENDICULAR A LA CUERDA MEDIA DEL ALA.
LA CUERDA QUE SE MIDE EN LA PUNTA DEL ALA (TIP CHORD) CT.
LA CUERDA QUE SE MIDE EN EL ENCASTRE DEL ALA.
LA CUERDA QUE COINCIDE CON EL CENTRO DE GRAVEDAD.
EL EJE VERTICAL ES: D LA LÍNEA PERPENDICULAR QUE ATRAVIESA EL EMPENAJE
LA LÍNEA IMAGINARIA QUE ESTA UBICADA EN LA ESTACIÓN CERO
LA LÍNEA QUE ATRAVIESA EL FUSELAJE EN SENTIDO LONGITUDINAL
LA LÍNEA RECTA QUE ATRAVIESA VERTICALMENTE EL CENTRO DE GRAVEDAD
¿CÓMO SE CHEQUEA LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS (CABLES DE CONTROL)? D
MIDIENDO LA LONGITUD DE LA MISMA, EN UN PUNTO DETERMINADO
MIDIENDO LA TENSIÓN CON UN NIVEL DE BURBUJA
USANDO UN TENSIÓMETRO SOLAMENTE
USANDO UN TENSIÓMETRO Y LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.
UN REMACHE CON LA DESIGNACIÓN AN426-5-6 ES: B UN REMACHE DE CABEZA REDONDA CON UN LARGO DE 3/8"
UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN AIR FORCE NAVY, CABEZA AVELLANADA
UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN AIR FORCE NAVY, CABEZA UNIVERSAL
UN REMACHE CON CABEZA PLANA
¿CÓMO SE DETERMINA EL DIÁMETRO DE LOS REMACHES EN UNA REPARACIÓN? D DEPENDIENDO DE LA
CANTIDAD DE LOS REMACHES
DEPENDIENDO DEL ESFUERZO CORTANTE (CIZALLAMIENTO)
DEPENDIENDO DEL LARGO DE LA ESPIGA
TRES VECES EL ESPESOR DE LA LÁMINA
¿TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA), PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHE DE CABEZA AN455B?
B CIERTO FALSO
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LOS REMACHES HI-SHEAR SE USAN GENERALMENTE EN CONSTRUCCIONES O REPARACIONES DONDE LAS CARGAS DE TENSIÓN SON LA PRINCIPAL CONSIDERACIÓN DEL DISEÑO DE LA PARTE ESTRUCTURAL.
A CIERTO FALSO
LOS REMACHES DESIGNADOS: MS 20470-12-10 CON UN PUNTO EN RELIEVE (TETICA) ES: D
UN REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL DE ALEACIÒN DE ALUMINIO PERTENECIENTE AL CÓDIGO AD
UN REMACHE DE CABEZA REDONDA UN REMACHE AVELLANADO
UN REMACHE UNIVERSAL DE ALEACIÓN DE ALUMINIO 17 ST
LOS REMACHES DE CABEZA PLANA (AN442) SE EMPLEAN GENERALMENTE EN SUPERFICIES EXTERNAS. B CIERTO FALSO
LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE.
B CIERTO FALSO
EN UNA REPARACIÓN POR MANGUITO SOLDADO, EL TUBO EXTERIOR DEBERÁ TENER UN CORTE EN SUS EXTREMOS (DIAGONALMENTE) A UN ÁNGULO DE 30º DE MODO QUE LA DISTANCIA MÍNIMA DEL MANGUITO A LA ORILLA DE LA ROTURA O ABOLLADURA NO SEA MENOR DE:
B 2 1/2 VECES DEL DIÁMETRO DEL TUBO DAÑADO
1 1/2 VECES DEL DIÁMETRO DEL TUBO DAÑADO
1/2 VEZ DEL DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR
1/2 VEZ DEL TUBO INTERIOR
EN LA SOLDADURA AUTÓGENA, LOS GASES USADOS SON: C OXÍGENO Y GAS INERTE. OXÍGENO Y NITRÓGENO. OXÍGENO Y ACETILENO. OXÍGENO E HIDRÓGENO.
LA TEMPERATURA DE UNA LLAMA ÓXIDO-ACETILENO ES: C 600ª F 300ª F 6000ª F 1800ª F
¿QUÉ SE ENTIENDE POR UNA SOLDADURA DE ROSETA? D ES UNA SOLDADURA ESTÉTICA ES UNA SOLDADURA RESISTENTE ES UNA UNIÓN MODERADA
SE USA EN LAS UNIONES DE TUBO DE REFUERZO INTERIOR CON EL EXTERIOR (MANGUITOS)
CONTRACCIÓN, ES LA DISMINUCIÓN EN LAS DIMENSIONES DE UNA PIEZA METÁLICA CUANDO ESTÁ A ALTA TEMPERATURA. B CIERTO FALSO
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON REQUERIDAS EN: D MATERIALES MAGNÉTICOS MATERIALES CERÁMICOS VIDRIOS - PLÁSTICOS TODOS LOS ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LA ACTITUD DE UNA AERONAVE SE CONOCEN CÓMO: C INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS DE RADIO- AYUDAS INSTRUMENTOS DE VUELO
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LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN AERONAVES QUE ESTÁN EQUIPADAS CON INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE.
B CIERTO FALSO
¿EL VARIÓMETRO (CLIMB) ES UN INSTRUMENTO QUE OPERA CON ENERGÍA MAGNÉTICA? B CIERTO FALSO
¿EL VELOCÍMETRO (AIR SPEED) ES UN INSTRUMENTO QUE OPERA ELÉCTRICAMENTE? B CIERTO FALSO
LA GASOLINA 115/145, ES UN: D COMPONENTE DERIVADO DE MINERALES
ES UNA COMBINACIÓN DE MINERAL CON GASES ES UN COMBUSTIBLE ARTIFICIAL ES UN HIDROCARBURO
GENERALMENTE EN AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, EL AIRE PARA LA PRESURIZACIÓN ES EXTRAÍDO DE LA SECCIÓN CALIENTE DEL MOTOR.
B CIERTO FALSO
LA ALTURA DE CABINA EN ALGUNAS AERONAVES, ES CONTROLADA POR LOS MANDOS DE VUELO ( ELEVADORES) B CIERTO FALSO
UN SISTEMA DE PRESURIZACIÓN DE CABINA, A SU MÁXIMO TECHO DE OPERACIONES DE LA AERONAVE, DEBERÁ SER CAPAZ DE MANTENER UNA PRESIÓN DE ALTITUD CORRESPONDIENTE A:
D 5000 PIES, SOBRE EL NIVEL DEL MAR
10000 PIES, SOBRE EL NIVEL DEL MAR 0 PIES, AL NIVEL DEL MAR 8000 PIES, SOBRE EL
NIVEL DEL MAR
¿CUAL SERÁ EL ESFUERZO A QUE ESTARÁ SOMETIDA LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE VOLANDO A 40.000 PIES Y MANTENIENDO UNA ALTURA DE CABINA DE 8.000 PIES, LA PRESIÓN DIFERENCIAL ES DE 8.20 PSID Y EL ÁREA PRESURIZADA CONTIENE 10.000 PULGADAS CUADRADAS?
D 8.000 PIES 8.000 LIBRAS 82.000 KG 82.000 LIBRAS
EN LOS PROCEDIMIENTOS DE PESAJE, UN GALÓN (USA) DE COMBUSTIBLE " JET A1" PESARÁ: C 6 LIBRAS 8 LIBRAS 6.7 LIBRAS 7.5 LIBRAS
LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE OXÍGENO, ESTÁN IDENTIFICADAS CON UNA FRANJA DE COLOR AZUL. B CIERTO FALSO
LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SE IDENTIFICAN CON FRANJAS VERDES. B CIERTO FALSO
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LAS LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACÍO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS DE COLOR: B BLANCO/AZUL BLANCO/VERDE BLANCO/NEGRO MARRÓN
LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESS) SE IDENTIFICAN CON FRANJAS DE COLOR:
A BLANCO/AZUL BLANCO/VERDE MARRÓN AZUL/AMARILLO/AZUL
¿GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO EN LOS MOTORES A TURBINA? B CIERTO FALSO
UN SISTEMA COMPLETO DE PROTECCIÓN DE FUEGO PARA LOS MOTORES EN AERONAVES, ESTÁ PROVISTO DE: D
UN MANPARO RESISTENTE AL FUEGO, QUE ACCIONA COMO CONTRAFUEGO
UN MECANISMO DE AISLAMIENTO DEL FUEGO
UNA SECCIÓN DETECTORA Y UNA EXTINTORA
UN SISTEMA DE DETECCIÓN, UNO DE CORTE DE FLUIDOS, UNO DE DESCARGA DE ELEMENTOS EXTINTORES DE FUEGO
LA MAYORÍA DE LOS "APU" CARECEN DE UN SISTEMA DE ALARMA DE INCENDIO, DEBIDO A QUE SON MOTORES PARA USOS AUXILIARES.
B CIERTO FALSO
SE PRESUME, SALVO PRUEBA EN CONTRARIO, QUE UNA AERONAVE CON EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD VIGENTE, HA PARTIDO EN CONDICIONES DE VUELO TÉCNICAMENTE SATISFACTORIAS.
A CIERTO FALSO
LAS AERONAVES DEL ESTADO, NO ESTÁN OBLIGADAS A PORTAR EN SU EXTERIOR LOS DISTINTIVOS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA.
B CIERTO FALSO
UN REGULADOR DE PRESIÓN QUE ESTÁ COMPUESTO POR UN PISTÓN DE 1" CUADRADA, UNA BOLA DE 1/8" CUADRADA, PARA QUE MANTENGA UNA PRESIÓN DE 950 PSI, LA TENSIÓN DEL RESORTE SERÁ DE:
B 930 LIBRAS 831,3 LIBRAS 436 LIBRAS NINGUNAS DE LAS ANTERIORES
LA RESISTENCIA ELÉCTRICA QUE DISMINUYE CON LA TEMPERATURA (INVERSAMENTE PROPORCIONAL), ES: C RESISTENCIA INDUCTIVA RESISTENCIA TÉRMICA
NEGATIVA TERMISTOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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EL ÁNGULO DE TORSIÓN GEOMÉTRICA, ES: A
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA CUERDA EN EL TIP (PUNTA).
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA LÍNEA LONGITUDINAL DE LA AERONAVE.
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA, Y EL EJE TRANSVERSAL DE LA AERONAVE.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CUANDO LIMPIAMOS EL ÁREA A SOLDAR CON UNA ESCOBILLA, ES RECOMENDABLE UTILIZARLA DEL MISMO MATERIAL A SOLDAR. LA RAZÓN DE ESTO ES:
A EVITAR LA ROTURA O FALLA DE LA SOLDADURA
EVITAR UN POSIBLE ATAQUE DE CORROSIÓN GALVÁNICA
EVITAR LA OXIDACIÓN DE LA SOLDADURA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
PARA PRACTICAR UNA SOLDADURA DE ROSETA EN UN TUBO DE 7/8 DE REFUERZO EN UNA ESTRUCTURA COMPUESTA, EL DIÁMETRO DEL ORIFICIO A PRACTICAR SERÁ DE:
B 1/4" 7/32" 28/8" 5/32"
UN PERNO CON UN * DENTRO DE UN CÍRCULO EN LA CABEZA, LO IDENTIFICAMOS COMO: C PERNO DE ESTRICTA
TOLERANCIA RESISTENTE A LA CORROSIÓN PERNO MODIFICADO PERNO NORMAL DE
ACERO UN PERFIL AERODINÁMICO DONDE LA CURVATURA SUPERIOR ES IGUAL A LA INFERIOR SE DENOMINARÁ : C PERFIL COMPENSADO PERFIL ASIMÉTRICO PERFIL SIMÉTRICO
EL ÁNGULO DE INCIDENCIA, ES EL FORMADO POR LA CUERDA DE ALA Y EL VIENTO RELATIVO. B CIERTO FALSO
¿CUÁL SERÁ EL VALOR DE LA TEMPERATURA AMBIENTE, EN ATMÓSFERA TIPO AL NIVEL DEL MAR? C 54ª C 70ª C 15ª C 59ª C
EL PESO TOTAL DE UNA AERONAVE, SE CONSIDERA CONCENTRADO EN : D EL CENTRO AERODINÁMICO EL CENTRO DEL FUSELAJE EN LOS TRENES DE ATERRIZAJE EN EL CENTRO DE
GRAVEDAD ¿ALABEO (ROLL) ES EL MOVIMIENTO OBTENIDO A TRAVÉS DEL EJE LATERAL DEL AVIÓN? B CIERTO FALSO
ESTRECHAMIENTO DEL ALA (TAPER RATIO) : D ES LA RELACIÓN ENTRE EL BORDE DE SALIDA Y LA CUERDA
ES LA RELACIÓN ENTRE LA CUERDA MEDIA Y LA ENVERGADURA
ES EL PUNTO MAS ESTRECHO DEL PLANO
ES LA RELACIÓN ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL EN EL ENCASTRE, Y LA MISMA EN PUNTA DEL ALA.
ALA CANTILEVER ES: B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE MIEMBRO ESTRUCTURALES EXTERNOS
UN ALA CON REFUERZO O MONTANTE EXTERNO
SON USADO EN AERONAVE BIPLANOS
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LAS GUAYAS ( CABLES DE CONTROL FLEXIBLES) UTILIZADAS EN LOS CONTROLES DE SUPERFICIE EXTERNA, SON IDENTIFICADAS CON DESIGNACIÓN:
B 1 x 19 7 x 19 7 x 7 6 x 19
EL ELEVADOR O LOS ELEVADORES, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN: C EL ESTABILIZADOR VERTICAL EN LOS EXTREMOS DE LAS
ALAS EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL LA ESTRUCTURA PRINCIPAL DEL FUSELAJE
LA PARTE DEL ALA QUE SE ENCUENTRA UBICADA DENTRO O DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN. A CIERTO FALSO
¿CUÁL ES EL SISTEMA MECÁNICO NORMALMENTE USADO PARA CAMBIAR EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO DE UNA GUAYA DE CONTROL?
D POR SEPARADORES DUCTOS FLEXIBLES POR PALANCAS POR POLEAS
AL EFECTUAR UN REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL, ÉSTA GENERALMENTE DEBERÁ ESTAR EN POSICIÓN NEUTRAL, PARA LO CUAL DEBERÁ EMPLEARSE:
C UN TRANSPORTADOR PARA CONSEGUIR LA POSICIÓN NEUTRAL
NO ES NECESARIO NINGUNA HERRAMIENTA, YA QUE LA POSICIÓN ES INDICADA EN EL DIAL SITUADO EN LA CABINA DE VUELO.
UNA CUÑA, O PINES COLOCADOS EN ORIFICIOS PARA TAL FIN UN NIVEL DE BURBUJA
CUANDO SE UTILIZA UN TRANSPORTADOR PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUÁNDO:
D EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN TODO ARRIBA
EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN MÁXIMA ABAJO
ESTA EN MÁXIMA DEFLEXIÓN EN AMBOS SENTIDOS, ARRIBA ABAJO.
EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN NEUTRA
LOS CONTROLES DIFERENCIALES, TIENEN GENERALMENTE APLICACIÓN EN : D SISTEMA DE ELEVADORES SISTEMA DE FLAPS CONTROLES DE MOTORES ALERONES
¿UN CABLE 7 X 19 CORRESPONDE A UNA GUAYA DEL TIPO RÍGIDO? B CIERTO FALSO
LA CANTIDAD DE REMACHES NECESARIOS PARA UNA REPARACIÓN DE LAMINADO SON DETERMINADOS POR TABLAS, EN LAS CUALES SE HA TOMADO EN CUENTA:
B
EL ESFUERZO CORTANTE A QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS REMACHES Y EL LARGO DE LOS MISMO
EL ESFUERZO CORTANTE A QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS REMACHES, Y EL ESFUERZO DE TRACCIÓN QUE DEBE RESISTIR LA PLANCHA (UNIÓN).
EL TRATAMIENTO TÉRMICO DE LA LÁMINA
DEPENDIENDO DEL DIÁMETRO DE LOS REMACHES
LOS ACEROS INOXIDABLES MAS COMÚNMENTE USADOS EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA, SON LOS DEL TIPO: C 18% ACERO/ 8% FÓSFORO 18% CROMO/ 18% NÍQUEL 18% CROMO/ 8% NÍQUEL 18% NÍQUEL/ 8% CROMO
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UNA DE LAS DESVENTAJAS DEL MAGNESIO EN EL USO DE CONSTRUCCIONES DE ESTRUCTURAS EN AVIACIÓN, ES: C POCA RESISTENCIA A
ESFUERZOS MECÁNICOS
MUCHO PESO COMPARATIVAMENTE CON OTRAS ALEACIONES
SU FACILIDAD PARA INFLAMARSE, Y LA GRAN DIFICULTAD PARA SOFOCAR LA COMBUSTIÓN DEBIDO A LA ALTA TEMPERATURA QUE SE ORIGINA.
SU FACILIDAD PARA LA CRISTALIZACIÓN
SE DEFINE DUREZA CÓMO: C LA PROPIEDAD QUE TIENEN LOS SÓLIDOS CONTRA LA CORROSIÓN
LA PROPIEDAD QUE TIENEN ALGUNOS CUERPOS PARA DEJARSE TRANSFORMAR EN HILOS
LA RESISTENCIA QUE OFRECEN LOS SÓLIDOS A SER RAYADOS O DESGASTADOS POR MEDIO DEL ROZAMIENTO CON OTROS
LA PROPIEDAD DE SOPORTAR GRANDES PESOS
EL NÚMERO SAE. 2830 CORRESPONDE A: D ACERO AL CARBONO SUAVE ACERO MOLIBDENO ACERO SILICIO-MANGANESO ACERO NÍQUEL
EL NÚMERO SAE 1025 CORRESPONDE A : B ACERO NÍQUEL. ACERO AL CARBONO SUAVE. ACERO MOLIBDENO. ACERO SILICIO-
MANGANESO.
UN REMACHE CUYO P/N ES MS 20470 DD -4-6 CORRESPONDERÁ A: C
REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL, UN DIÁMETRO DE 0,125" Y UN LARGO DE 1/16"
REMACHE DE ALUMINIO, CABEZA AVELLANADA
REMACHE CABEZA PROTUBERANTE
REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL, CON UN DIÁMETRO DE 1/8" Y UN LARGO DE 3/8"
UN REMACHE CUYO P/N ES NAS 1097 AD-5-5 CORRESPONDERÁ A : C UN REMACHE CABEZA
UNIVERSAL UN REMACHE CABEZA REDONDA
UN REMACHE AVELLANADO 5/16" DE DIÁMETRO 5/32``DE LARGO
UN REMACHE AVELLANADO 5/16" DE LARGO - 5/32" DE DIÁMETRO
¿EL DIÁMETRO DEL REMACHE A UTILIZAR EN UNA REPARACIÓN DEBE TENER UN DIÁMETRO 3 VECES EL ESPESOR DE LAS LÁMINAS QUE ESTÁN SIENDO UNIDAS Y UNA LONGITUD (LARGO DE LAS ESPIGAS) UNA Y MEDIA VEZ, EL DIÁMETRO DEL REMACHE MÁS EL ESPESOR DE LAS LÁMINAS?
A CIERTO FALSO
LOS TIPOS DE FLUIDOS MÁS CONOCIDOS PARA LOS DISTINTOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: D FLUIDOS DE ORIGEN
ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL
LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL Y QUÍMICO
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LOS LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, SON MEZCLAS DE ACEITE DE RICINO Y ALCOHOL, GENERALMENTE COLOREADAS DE AZUL, SU PRINCIPAL VENTAJA ES SU PROPIEDAD ANTI-CORROSIVA
B CIERTO FALSO
ALGUNOS DISEÑOS DE SISTEMAS HIDRÁULICOS, TIENEN INSTALADOS VÁLVULAS DE RETENCIÓN ATENUADAS (CHECK VALVE CON ORIFICIO), ESTO ES CON LA FINALIDAD DE QUE EN CONDICIONES DE EMERGENCIA EL TIEMPO DE OPERACIÓN DE CIERTOS COMPONENTES SEA REDUCIDO.
B CIERTO FALSO
UN DISYUNTOR HIDRÁULICO (FUSIBLE) ES: C UN COMPONENTE PARA ELEVAR LA PRESIÓN
UN COMPONENTE QUE DISMINUYE EL FLUJO
UN COMPONENTE QUE CORTA EL PASO DE LÍQUIDO EN UNA TUBERÍA ROTA, UN TRASMITTER ETC, EVITANDO PÉRDIDAS EXCESIVAS DE LÍQUIDOS
UN COMPONENTE QUE CORTA LA ALIMENTACIÓN A LA BOMBA EN CONDICIONES DE ALTA TEMPERATURA
LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN EN LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS, PUEDEN SER ESFÉRICOS O CILÍNDRICOS. A CIERTO FALSO
¿SI EN UN AVIÓN EQUIPADO CON ANTI-SKID, ESTE SISTEMA FALLA EN EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN REQUERIRÁ MENOS PISTA?
B CIERTO FALSO
EN LAS OPERACIONES DE SOLDADURA, CON SISTEMA DE OXÍGENO Y ACETILENO, LA SELECCIÓN DEL TAMAÑO DE LA BOQUILLAS SE DETERMINA EN PRIMER LUGAR POR:
D LA PRESIÓN DEL OXÍGENO LA MEZCLA DE ACETILENO/OXÍGENO EL ESPESOR DEL METAL LA TEMPERATURA DE LA
LLAMA
PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ÉSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILADORES O LIMAS MANUALES.
B CIERTO FALSO
EVÍTESE SOLDAR SOBRE OTRA SOLDADURA, PORQUE EL RECALENTAMIENTO PUEDE SER CAUSA DE: C
NO SE FUNDA CORRECTAMENTE EL MATERIAL DE APORTE.
NO SE PRODUZCAN CONCENTRACIONES DE CALOR.
QUE EL MATERIAL SE CRISTALICE Y PARTA. NO TIENE IMPORTANCIA.
¿A QUE SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE ISAAC NEWTON? B LEY DE LAS ÁREAS LEY DE INERCIA LEY DE ATRACCIÓN DE LOS CUERPOS LEY DE GRAVITACIÓN
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PARA LA COMPROBACIÓN DE FUGAS EN UN EQUIPO DE SOLDADURA AUTÓGENA, SE EMPLEARÁ: C EL MÉTODO SENSITIVO
ACERCANDO UN FÓSFORO ALREDEDOR DE LAS CONEXIONES
UN CEPILLO Y AGUA JABONOSA CON TALCO O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE
¿PARA ENCENDER UN MOTOR A REACCIÓN ES REQUERIDO UN VALOR DE RPM DE ALGUNO DE SUS COMPONENTES PARA CONECTAR EL MANDO DE COMBUSTIBLE E INICIAR LA IGNICIÓN?
A CIERTO FALSO
PARA LA SELECCIÓN DE LAS VARILLAS DE SOLDAR, ÉSTAS DEBERÁN TENER UN DIÁMETRO (2 - 1/2) DOS VECES Y MEDIO MAYOR AL ESPESOR DEL METAL BASE.
B CIERTO FALSO
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS ESTÁN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA ELIMINAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN.
A CIERTO FALSO
LOS INDICADORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, TRABAJAN BAJO EL MISMO PRINCIPIO DE LOS TERMOCOUPLE (TERMO PAR)
B CIERTO FALSO
LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE.
B CIERTO FALSO
EL INSTRUMENTO MEDIDOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESS) ES UN INSTRUMENTO QUE MIDE: C PRESIÓN RELATIVA PRESIÓN DIFERENCIAL PRESIÓN ABSOLUTA PRESIÓN DIRECTA
EL INDICADOR DE VELOCIDAD DEL AIRE (AIR SPEED) ES UN MEDIDOR SENSITIVO A LA PRESIÓN, EL CUAL MIDE: A LA PRESIÓN DE IMPACTO,
RECIBIDA EN EL TUBO PITOT.
LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN DE IMPACTO Y LA PRESIÓN ESTÁTICA
LA PRESIÓN ESTÁTICA SOLAMENTE
EL INCREMENTO DE DENSIDAD DEL AIRE POR EFECTO DE LA VELOCIDAD, Y LO TRADUCE EN INDICACIÓN DE VELOCIDAD
A DIFERENTES ALTURAS LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO REQUIERE CORRECCIONES, DEBIDO A: C EL CAMBIO DE ÁNGULO DE
ATAQUE
LA DIFERENCIA ENTRE VELOCIDAD VERDADERA E INDICADA
A QUE A MAYOR ALTURA, EL AIRE ES MENOS DENSO
A QUE LA TEMPERATURA NO ES ESTABLE
LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS OPERAN CON PRESIÓN DINÁMICA B CIERTO FALSO
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LAS TOMAS DE PRESIÓN DINÁMICA, EN ALGUNAS AERONAVES SE ENCUENTRAN EN EL FUSELAJE, CERCA DE LA SECCIÓN DE NARIZ.
A CIERTO FALSO
LAS LÍNEAS DEL SISTEMA HIDRÁULICO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS DE COLOR: B ROJO AZUL, AMARILLO, AZUL MARRÓN AZUL
LAS BATERÍAS DE NI-CD ( NIQUEL/ CADMIO), PRODUCEN CORRIENTE: C ALTERNA PULSÁTIL DIRECTA ESTÁTICA
LA ACCIÓN CORROSIVA PRODUCIDA POR EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/CADMIO (NI-CD), SE NEUTRALIZARA CON UNA SOLUCIÓN DE:
C AGUA CON BICARBONATO. AGUA CALIENTE. AGUA CON ÁCIDO BÓRICO. ACEITE ANTI-CORROSIVO.
EL AGUA A NIVEL DEL MAR, HIERVE A UNA TEMPERATURA DE: C 500ª F 50ª C 212ª F 120ª C
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MATEMÁTICAS
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
¿68 ES QUE PORCENTAJE DE 128? B 60% 50% 40% 80% ¿CUAL ES EL 12 % DE 125? C 28 32 15 12 ¿144 ES EL 20% DE QUE NÚMERO? A 720 540 618 325 EXPRESE 1 1/4 EN PORCENTAJE: B 140% 125% 100% 50%
DIVIDE 314 ENTRE 6/28: B 1512 1465.3 1332 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CONVERTIR 7/16 A DECIMAL: C 0.5231 1.234 0.4375 0.4864
CONVERTIR 9/16 EN DECIMAL: A 0.5625 0.2542 245 NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿CUAL ES EL PRODUCTO DE 1/2 * 3/16?: C 3/4 2/3 3/32 1/2 ¿CUAL ES EL CUADRADO DE 12?: B 120 144 200 90 EL PRODUCTO DE 3 * 6 *9 ES IGUAL AL PRODUCTO DE 9 * 3 *6?: A VERDADERO FALSO
CONVERTIR 1/64" EN MILÍMETROS: A 0.397 MM 0.356 MM 0.385 MM NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CUAL ES LA RAÍZ CÚBICA DE 64?: C 6 8 4 12 ¿CUANTOS MILÍMETROS HAY EN UN METRO?: C 200 500 1000 2000 ¿CUAL ES LA UNIDAD BÁSICA DE LONGITUD EN EL SISTEMA MÉTRICO?: C PULGADA CENTÍMETRO METRO MILÍMETRO
¿CUAL ES EL ÁREA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE DIÁMETRO?: B 23.3 PULGADAS CUADRADAS 28.27 PULGADAS
CUADRADAS 24.2 PULGADAS CUADRADAS 18.3 PULGADAS CUADRADAS
CONSEGUIR 5/8 DE 120: C 72 42 75 23 ¿CUAL ES LA CIRCUNFERENCIA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE DIÁMETRO?: A 18.85 PULGADAS 22.4 PULGADAS 15.3 PULGADAS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES ¿160 ES 4/5 DE QUE NÚMERO? B 100 200 250 300 CUAL ES EL MÍNIMO COMÚN DENOMINADOR DE 1/16,1/9,1/4 Y 1/3? A 144 240 134 90
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CUAL ES EL RESULTADO DE LA SUMA DE:+14,-6,-9,+8? B -8 +7 -5 +6 EL RESULTADO DE MULTIPLICAR 24.2 * 0.0009,ES: B 0.0653 0.02178 0.0863 0.0023
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MECÁNICA
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES:
B COMBUSTIÒN EXTERNA. COMBUSTIÒN INTERNA. TRANSMISIÒN DE POTENCIA. ADMISIÒN.
¿CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIÒN? A COMPRESIÒN, COMBUSTIÒN, Y ESCAPE
ADMISIÒN, COMBUSTIÒN, COMPRESIÒN, Y ESCAPE
CICLO DE TURBINA (CONVERSIÒN ENTROPIA-TRABAJO MECÀNICO), COMPRESIÒN, ESCAPE
ENTRADA DE LA CORRIENTE AERODINÀMICA, DIFUSIÒN, IGNICIÒN, Y ESCAPE
LAS VÀLVULAS, SE USAN PARA: A
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLOS MIENTRAS SE OXIDAN, Y VOLVER A ABRIRSE; PARA DEJAR SALIR LOS GASES PRODUCTO DE LA COMBUSTIÒN.
DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS, Y DEJARLOS SALIR.
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA, Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE.
TODAS SON CORRECTAS.
¿CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A REACCIÒN? B
ENTRADA A LA TURBINA, ESTATOR, TOBERA DE ESCAPE
DIFUSOR DE ADMISIÒN, COMPRESOR(ES), DIFUSOR POST- COMPRESOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, TURBINA(S) ,Y TOBERA DE ESCAPE
DUCTO DE COMPRESIÒN, TURBINA, CÀMARA DE COMBUSTIÒN, Y TOBERA DE ESCAPE
TURBINA, ESTATOR, DIFUSOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, Y POST-QUEMADOR
LA MÀXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5 MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÀUTICA, SE USA EN:
B TAXEO ASCENSO CRUCERO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: A
OBTENER MAYOR POTENCIA, Y UNA MENOR TEMPERATURA RELATIVA
AYUDAR A ENFRIAR EL MOTOR AHORRAR COMBUSTIBLE NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA HÈLICE USA PASO BAJO (ÀNGULO AGUDO), EN OPERACIÒN DE: A DESPEGUE CRUCERO REVERSIBLE NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIÒN MÁS CIERTA DE LA MEZCLA SERÀ: B
MEZCLA COMPLETAMENTE POBRE
MEZCLA AJUSTADA A LA POSICIÒN QUE PRODUZCA LA MAYOR POTENCIA (RPM) DE ACUERDO A LA POSICIÒN DEL ACELERADOR.
MEZCLA 50% EMPOBRECIDA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL EMPUJE O TRACCIÒN, PROPORCIONADO POR LA HÈLICE AL AVIÒN SE DEBE: A
A LA DIFERENCIA DE PRESIÒN QUE SE ORIGINA ENTRE EL INTRADÒS Y EL EXTRADÒS DE LAS PALAS
A LA DIRECCIÒN DEL VIENTO
AL TORRENTE DE AIRE QUE GENERA HACIA ATRAS
AL EFECTO DE "ENROSCARSE" EN LA MASA DE AIRE
UN SISTEMA DE IGNICIÒN DE BAJA TENSIÒN, ES RECONOCIDO POR: C EL TÌPO DE BUJÌAS, Y
CABLES. LA LECTURA DE LA PLACA DEL FABRICANTE
UNA BOBINA INDIVIDUAL, EN CADA CABLE DE LA BUJÌAS
EL GRADO TÈRMICO DE LAS BUJÌAS RECOMENDADAS
UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO PRODUCIRÀ: A BAJA POTENCIA DE
DESPEGUE
BAJA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILÌNDROS
ALTA POTENCIA EN EL DESPEGUE.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VÀLVULAS, ESTÀ FORMADO POR: A
ÀRBOL O PLATO DE LEVAS, TAQUETES, VARILLAS DE EMPUJE, BALANCÌN, RESORTES DE VÀLVULAS Y EXCÈNTRICAS (LÒBULOS) DEL ÀRBOL O PLATO DE LEVAS
RESORTES DE DOBLE ACCIÒN
LÒBULOS DE ARBOL DE LEVAS, BALANCÌN Y TAQUETES
ROSTE, VÁLVULA, Y GUIAS DE VÁLVULAS
TODAS SON CORRECTAS
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LAS VÁLVULAS, SON COMPONENTES MECÁNICOS USADOS EN MOTORES RECÍPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA: A
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLA, Y DEJAR ESCAPAR LOS GASES QUEMADOS:
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE
ATRAPAR LA MEZCLA DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN, LUEGO DEJARLOS ESCAPAR.
DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS Y LUEGO DEJARLOS SALIR.
TODAS SON CORRECTAS
EN UN CHEQUEO DE PRESIÒN DE COMPRESIÒN, ¿CUÀL DEBE SER LA MÀXIMA DIFERENCIA DE PRESIÒN, ENTRE EL CILÌNDRO CON MAYOR PRESIÒN Y EL DE MENOR PRESIÒN?
C EL MENOR DEBERÀ TENER MÀXIMO 50% MENOS QUE EL MAYOR
DEPENDE DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES AL EFECTUAR LA MEDICIÒN
MÀXIMO PERMITIDO ENTRE EL MAYOR Y EL MENOR DEBERÀ SER DE 10%
ES PROPORCIONAL AL NÙMERO DE CARRERAS DEL PISTÒN QUE SE HAGAN AL EFECTUAR LA MEDICIÒN
TODAS SON CORRECTAS
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIÒN: B CONTROLAR EL PASO DE MEZCLA AL MOTOR
CONTROLAR EL PASO DE COMBUSTIBLE AL CARBUTRADOR
CONTROLAR EL PASO DEL AIRE AL CARBURADOR
TODAS SON CORRECTAS
DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, ¿CUÀL PUEDE CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR? A ALTA PRESIÒN DEL
MÀNIFOLD ALTA TEMPERATURA DE ACEITE BAJA PRESIÒN DE ACEITE. COMBUSTIBLE DE
MUY ALTO OCTANAJE
PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR OTROS ELEMENTOS CÓMO: A PONER MEZCLA RICA PONER MEZCLA POBRE ACELERAR EL MOTOR TODAS SON
CORRECTAS
EL MECANÌSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HÈLICE, O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO ,GENERALMENTE ESTÀ UBICADO EN:
A LA CÙPULA DELANTE DE LA HÈLICE
ACOPLADA DENTRO DEL CIGUEÑAL, MEDIANTE UN CILÌNDRO
OPERA COMO UNA UNIDAD INDEPENDIENTE DEL MOTOR, Y ACOPLADO AL CIGUEÑAL
TODAS SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA CONDICIÒN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SÓN: B R.P.M U.M.P
INDICADORES DE PRESIÒN Y TEMPERATURA DE ACEITE
R.P.M, Y MASTER SWITCH TODAS SON CORRECTAS
EL CIGUEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÀUTICA, SE USA PARA: C ROTAR LA HÈLICE MOVER LOS PISTONES
CONVERTIR EL MOVIMIENTO RECÌPROCO DEL (LOS) PISTÒN (ES), EN MOVIMIENTO CIRCULAR
EVITAR VIBRACIONES EN LOS COMPONENTES DE TRASMISIÒN DE POTENCIA DEL MOTOR
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EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN CILINDRADA, LA PORCIÒN HUECA DEL VÀSTAGO DE LA VÀLVULA DE ESCAPE ESTÀ LLENA DE UN METAL LÌQUIDO PARA SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE
B CROMO SODIO ACEITE MERCURIO
EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIÒN DE AIRE SERÀ: A MENOR QUE LA POBRE IGUAL QUE LA POBRE MAYOR QUE LA POBRE TODAS SON CORRECTAS
LAS HÈLICES ESTÀN INSTALADAS: C SIEMPRE EN LA SALIDA DEL CIGUEÑAL
SIEMPRE EN LA SALIDA DE LOS ENGRANEJES DE REDUCCIÒN
AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS NINGUNA
SI EN EL CHEQUEO DE MAGNÉTO, NO SE NOTA PÉRDIDA DE RPM. A NO SE DEBE DESPEGAR NO TIENE IMPORTANCIA SE DEBE AJUSTAR LA
MEZCLA TODAS SON CORRECTAS
EL SISTEMA DE IGNICIÒN, ESTÀ FORMADO POR: A MAGNETOS, ARNÈS DE IGNICIÒN Y BUJÌAS
PLATINOS, DISTRIBUIDOR, Y RETARDADOR
MASTER SWITCH, CONDICIONADOR, Y DISTRIBUIDOR
TODAS SON CORRECTAS
LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: C PLÀSTICO UNA ALEACIÒN DE COBRE Y ESTAÑO
UNA ALEACIÒN DE ALUMÌNIO NINGUNA DE ESTAS TODAS SON
CORRECTAS
LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: B ENFRIAR EL ACEITE MOVER EL ACEITE DARLE PRESIÒN AL ACEITE MOVER EL PASO DE LA HÈLICE
TODAS SON CORRECTAS
LA VÀLVULA DE SOBRE PRESIÒN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SIRVE PARA: A
REGULAR LA PRESIÒN DE ACEITE A UN VALOR QUE EVITE DAÑOS EN EL SISTEMA, EN CASO DE FALLAS DE LA VÀLVULA REGULADORA DE PRESIÒN
AUMENTAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE
REGULAR EL PASO DE LA HÈLICE
EVITAR QUE EL MOTOR SE QUEDE SIN ACEITE
TODAS SON CORRECTAS
LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE IDENTIFICAR POR: B
UNA CAIDA EN LA PRESIÒN DEL MÀNIFOLD DE ADMISIÒN
UNA CAIDA DE RPM
FUNCIONAMIENTO RUDO DEL MOTOR, CON CAIDA DE TEMPERATURA DEL ACEITE Y CABEZA DE CILÌNDROS
TODAS SON CORRECTAS
LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA POR: E CEBADO INSUFICIENTE
ACOPLAMIENTO DE MAGNETOS, NO OPERA CORRECTAMENTE
BUJÌAS O CABLES DE IGNICIÒN, DEFECTUOSOS
MAGNÉTOS, MAL SINCRONIZADOS CON EL MOTOR
TODAS SON CORRECTAS
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LOS CÍCLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIÒN, TERMODINÀMICAMENTE SE EFECTÙAN, DE ACUERDO A ¿CUÀL DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS?
D
CICLO DE ADMISIÒN ISENTRÒPICO, COMPRESIÒN NO ADIABÀTICO, ESCAPE NO ADIABÀTICO
ADMISIÒN ADIABÀTICO SECO, COMPRESIÒN ADIABÀTICO HÙMEDO, ESCAPE NO ADIABÀTICO
ADMISIÒN NO ADIABÀTICO, COMPRESIÒN NO ADIABÀTICO, ESCAPE, ADIABÀTICO
LOS TRES CICLOS SON ADIABÀTICOS
LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR: D COMBUSTIÒN CON MEZCLA MUY POBRE
ATASCAMIENTO DEL TURBO-CARGADOR
BAJA PRESIÒN DE MÀNIFOLD, DEBIDO A CONDICIONES QUE PUEDAN AFECTARLA
TODAS O CUALQUIERA DE ELLAS PRODUCE EL DEFECTO DE POTENCIA ESPECIFICADA
UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: D ÀNGULO DE LA HÈLICE INADECUADO
ELEVADORES HIDRÀULICOS INCORRECTOS
VÀLVULA TERMOSTÀTICA NO OPERA CORRECTAMENTE
CANTIDAD SUPLIDA DE ACEITE INSUFICIENTE
TODAS SON CORRECTAS
¿QUÈ TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA UN AVIÒN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO? A UNO DE OCTANAJE
MAYOR UNO DE OCTANAJE MENOR
GASOLINA DE AUTOMOVIL SIN PLOMO JET A -1 TODAS SON
CORRECTAS
EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLE- AIRE ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE OBTENER POTENCIA MECÀNICA DIRECTA, A TRAVÈS DE SUS COMPONENTES MECÀNICOS, ES UN MOTOR DE:
B COMBUSTIÒN SELLADA COMBUSTIÒN INTERNA TRANSMISIÒN DE POTENCIA
TODAS SON CORRECTAS
LOS MOTORES A PISTÒN EN AVIACIÒN, ¿SON ENFRIADOS POR AGUA? B CIERTO FALSO
LOS CÌRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÒN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA.
B CIERTO FALSO
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HÈLIO. B CIERTO FALSO
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¿QUÈ ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS RECÌPROCO? B
DEFINE CUAL ES EL MOTOR QUE DEBE ENCENDERCE PRIMERO, EN CASO DE MULTIMOTORES
DEFINE EL CILÌNDRO AL CUAL CORRESPONDE LA CHISPA ELÈCTRICA DE LA BUJÌA, PARA EL ENCENDIDO DE LA MEZCLA Y COMENZAR LA EXPLOSIÒN
SE REFIERE A CUAL BUJÌA EN UN CILÌNDRO, CORRESPONDE A UNO DE LOS MAGNETOS (DERECHO O IZQUIERDO)
SE REFIERE EN MOTORES DE DOBLE ESTRELLA DE CILINDROS, A CUAL CILÌNDRO DE CUAL ESTRELLA, CORRESPONDE LA CHISPA DE LA BUJÌA DE ENCENDIDO
EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE COMPROBARÀ INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO DEL MOTOR.
B CIERTO FALSO
LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. B CIERTO FALSO
¿CUÁNTAS BUJÍAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILÍNDROS OPUESTOS? B 06 BUJÍAS 12 BUJÍAS 08 BUJÍAS TODAS SON
CORRECTAS
SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE AVIÒN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ÀLABES DE ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. ¿A QUÈ SE DEBE, ESTA CONFIGURACIÒN?
C
LOS ÀLABES MAYORES, DISIPAN MEJOR LAS VIBRACIONES DEL MOTOR
PROPORCIONAN MÁS RIGIDEZ, A LA ZONA DE LA CULATA O CÀMARA DE COMBUSTIÒN
EL CALOR PRODUCIDO EN LA CABEZA (CÁMARA DE COMBUSTIÒN), ES MAYOR QUE EN EL RESTO DEL CUERPO DEL CILÌNDRO; Y REQUIERE DE UN ÀREA MAYOR DE DISIPACIÒN DEL CALOR
PRODUCEN UN FLUJO DE AIRE MENOS TURBULENTO, MÁS HOMOGÈNEO, Y ARRÀSTRAN MÁS CALOR EN ESA ZONA
LA SOBRE ALIMENTACIÒN EN LOS MOTORES A PISTÒN, ES PARA: A AUMENTAR LA
POTENCIA DEL MOTOR
AUMENTAR LAS REVOLUCIONES DE LA HÈLICE
AUMENTAR EL CONSUMO ESPECÌFICO DEL COMBUSTIBLE.
TODAS SON CORRECTAS
EN LOS MOTORES DE PISTÒN PARA AVIACIÒN, UNA FRANJA VERDE EN LA BASE DEL CILÌNDRO INDICA QUE: B EL CILÌNDRO ES
CROMADO EL CILÌNDRO ES RECTIFICADO EL CILÌNDRO ES STANDARD TODAS SON
CORRECTAS
EL ÀRBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VÀLVULAS DE: B ADMISIÒN ADMISIÒN Y ESCAPE ESCAPE. TODAS SON
CORRECTAS
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EN UN MOTOR RECÌPROCO DE CÀRTER SECO, PARA EL ACEITE DE SU LUBRICACIÒN, EL MENCIONADO CÀRTER ESTARÀ UBICADO EN:
A UN RESERVÒRIO APARTE DEL MOTOR
EN EL CÀRTER DEL MOTOR
EN EL RADIADOR DEL ACEITE.
TODAS SON CORRECTAS
LA VÀLVULA TERMOSTÀTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE PARA: A
CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE
CIERRA EL PASO DEL AIRE AL RADIADOR EN CASO DE RUPTÙRA DE ESTE
CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LA GASOLINA.
TODAS SON CORRECTAS
EN UN MOTOR A PISTÒN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS, ¿CUÀL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES (CODOS) SEGUIDOS?
B 60º 120º 180º 90º
EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE: B CON ADITIVO DETERGENTE SIN ADITIVO
DE VISCOSIDAD VARIABLE CON LA TEMPERATURA DE OPERACIÒN
CON LÌMITE ESPECIFICADO DE TEMPERATURA DE OPERACIÒN MÀXIMA Y MÌNIMA
EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÒN EN LAS ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL PROCESO DE GLADDING.
A CIERTO FALSO
¿DE QUÈ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL FCU PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR?
B NEUMÀTICA, ELÈCTRICA, HIDRÀULICA
MECÀNICA, HIDRÀULICA, NEUMÀTICA
GRAVEDAD, NEUMÀTICA, MECÀNICA
ELÈCTRICA, NEUMÀTICA, TÈRMICA
¿QUÈ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? C ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTÈTICO CUALQUIERA DE LOS ANTERIORES
¿QUÈ ENERGIA UTILÌZAN LOS GOBERNADORES DE LAS HÈLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS? D HIDRÀULICA ELÈCTRICA MECÀNICA A Y B SON
CORRECTAS.
¿QUÈ ES N1? C ETAPA DE TURBINA, DE BAJA PRESIÒN
ETAPA DE TURBINA, DE ALTA PRESIÒN
ETAPA DE COMPRESORES, DE BAJA PRESIÒN
ETAPA DE COMPRESORES, DE ALTA PRESIÒN
N2 , SE CONOCE CÓMO: D TURBINAS DE BAJA PRESIÒN
TURBINAS DE ALTA PRESIÒN
COMPRESOR DE BAJA PRESIÒN
COMPRESOR DE ALTA PRESIÒN
EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A REACCIÒN, LA OPERACIÒN DE LOS REVERSIBLES ACTÙA:
B HACIENDO GIRAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO
POR COMPONENTES AERODINÀMICOS, INVIERTE EL FLUJO DE ESCAPE
INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO
REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO.
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: B OXÌGENO NITRÒGENO HÈLIO ARGÒN
¿QUÈ ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? A ENERGIA AC. ENERGIA DC ENERGIA AC Y DC NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿QUÈ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS TURBINAS, EN LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN? A INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES NEBULIZADORES.
¿CÓMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)? B TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR GENERADOR
¿DE QUÈ MATERIAL ESTÀN HECHOS LOS ÀLABES DEL COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIÒN? B DE INCONEL DE ALEACIÒN DE
TITANIO DE MANGANÈSIO DE CROMO-NÌQUEL
¿QUÈ MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIÒN DE LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN? A ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIÒN DE MAGNÈSIO ALEACIÒN DE
MANGANÈSIO
EN MOTORES A REACCIÒN, ¿CUÀL ES LA FUNCIÒN DE LOS ESTATÒRES? B
INCREMENTAR ENERGIA A LA CORRIENTE O FLÙJO DE AIRE INTERNO
DIRIGIR EL FLÙJO DE AIRE HACIENDOLO MENOS TURBULENTO, Y POR CONSECUENCIA: MÀS HOMOGÈNEO
AUMENTAR LA PRESIÒN DE LOS GÀSES DE ESCAPE
DISMINUIR LA PRESIÒN DE LOS GÀSES DEL COMPRESOR
LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ARREGLO EN LA AERONAVE SÓN: C TRICÌCLO CONVENCIONAL CONVENCIONAL Y
TRICÌCLO
CONVENCIONAL, TRICÌCLO, Y TRADICIONAL
LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÀSICO DE: A EL ALA EL FUSELAJE EL TRÈN DE ATERRIZAJE LOS CONTROLES DE VUELO
EL EMPENAJE LO COMPONEN: C TIMONES DE PROFUNDIDAD Y DIRECCIÒN
TIMONES DE PROFUNDIDAD, DIRECCIÒN, Y SISTEMA YAW DAMPER
PLANOS FIJOS DE COLA, ELEVADORES, Y TIMÒN DIRECCIONAL.
CONO DE COLA, COMPENSADORES, ELEVADORES
LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÒN EN VUELO, ES: A EL ALTERNADOR LA BATERÍA
LA BATERÍA ALIMENTA A UNAS BARRAS, Y EL ALTERNADOR A OTRAS
TODAS SON CORRECTAS
LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIÒN SE UTILIZA PARA: C
AUMENTAR LA POTENCIA MÀXIMA DEL MOTOR
PARA MOVER EL COMPRESOR (ES) Y LOS ACCESORIOS
PARA PRODUCIR EL EMPUJE PARA CONSERVAR LA ENTROPIA
LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR: B INDUCCIÒN ELECTRÒLISIS MAGNETISMO POLARIZACIÒN
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EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN DISPOSITIVO DE PROTECCIÒN POR CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ELÈCTRICO:
A CIERTO FALSO
EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIÒN NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRÓSCÒPICOS OPEREN, SE DENOMINA:
D SISTEMA NEUMÀTICO SISTEMA DE AÌRE ACONDICIONADO SISTEMA HIDRÀULICO SISTEMA DE VACÍO
LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTÒN ES: C CILINDRADA RELACIÒN DE
COMPRESIÒN RECORRIDO O CARRERA TODAS SON CORRECTAS
LA MEZCLA ESTEQUIOMÈTRICA, ES: B 1 / 16 1 / 15 1 / 17 1 / 11
SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: B COMPENSADOR, FLAPS Y RUDDER
SPOILLERS, FLAPS, Y COMPENSADORES
SPOLLERS, ELEVADOR, Y COMPENSADORES NINGUNA DE ESTAS
AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIÒN, OCURRE QUE:
B AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SUBE LA PRESIÒN DE ACEITE NO PASA NADA
CUANDO SE PERFILA UNA HÉLICE, EL ÁNGULO ES MEDIDO EN: B LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA DE LA HÉLICE
UNA ESTACIÓN ESPECÍFICA DE LA PALA DE LA HÉLICE
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO DE ROTACIÓN DE LA HÉLICE
EN EL ENCASTRE DE LA HÉLICE
EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR, SE PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA: B ENCENDER EL MOTOR
EN TIEMPOS FRIOS EVITAR LA FORMACIÒN DE HIELO
OBTENER MEJOR POTENCIA EN TIEMPOS FRIOS
TODAS SON CORRECTAS
LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE EVIDENCIARÀ POR: A PERDIDA DE POTENCIA BAJA TEMPERATURA DE
ACEITE OSCILACIONES EN LA SUCCIÒN
TODAS SON CORRECTAS
EN LA CARRERA DE ADMISIÒN: A EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIÒN: ABIERTA
EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMS / VALV. ESCAPE: ABIERTA
EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIÒN: CERRADA
EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / AMBAS VALV.: ABIERTAS
LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMÀTICAMENTE CAMBIA SU ÀNGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES EN EL MOTOR:
A CIERTO FALSO
LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE: B ENRIQUECERCE EMPOBRECERCE NO DEBE ALTERARSE TODAS SON
CORRECTAS
SE DENOMINA N2 A: A RPM DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIÒN
RPM DEL COMPRESOR DE BAJA PRESIÒN
RPM DE LA SECCIÒN DE TURBINA RPM DEL ARRANQUE
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EL DIÀMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A REACCIÒN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: C DISMINUIR EL RUIDO DE
LOS GASES DE ESCAPE
HACER MAS AERODINÀMICO AL MOTOR
INCREMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE
DISMINUIR EL PESO DEL MOTOR
UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO Y: A RÀPIDO INCREMENTO
DEL EGT LENTO INCREMENTO DEL EGT INCREMENTO DEL EGT Y N1 NO HAY
INCREMENTO DE EGT
A MEDIDA QUE EL AVIÒN QUEMA COMBUSTIBLE VA HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL: A
REDUCIR EL EMPUJE PARA MANTENER LA VELOCIDAD CONSTANTE
MANTENER CONSTANTE EL EMPUJE Y AUMENTAR LA VELOCIDAD
COMPENSAR EL AVIÒN PARA REDUCIR LA VELOCIDAD
DISMINUIR ALTITUD DEL AVIÒN
UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), ESTÀ CARACTERIZADO POR: C
EL FLUJO DE COMBUSTIBLE ES MUY ELEVADO
EL EGT QUEDA MUY BAJO
LAS RPM NO ALCANZAN LAS MINÌMAS NECESARIAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
TODAS SON CORRECTAS
LA HÈLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA: D HÈLICE REGULADA HÈLICE DE PASO FIJO HÈLICE DE PASO
REGULABLE HÈLICE DE PASO VARIABLE
HÈLICE DE PASO AUTOMÀTICO
FLUJO AXIAL SIGNIFICA: A
EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SÌGUE UNA DIRECCIÒN PARALELA AL EJE DEL MOTOR
EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SÌGUE UNA DIRECCIÒN PERPENDICULAR AL EJE DEL MOTOR
ES EL FLUJO DE AIRE DIRÈCTO QUE ENTRA AL MOTOR
TÒDAS SON CORRECTAS
SE DENOMINA EGT A: C LA TEMPERATURA DEL AIRE EN EL COMPRESOR
LA TEMPERATURA DE LOS GASES EN LA CAMARA DE COMBUSTIÒN
LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPES
LA TEMPERATURA MÌNIMA A LA QUE SE DEBE OPERAR EL AVIÒN
EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÀTICO DE OPERACIÒN DE PRESURIZACIÒN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO, PROVIENE DE:
C LA TURBINA DEL MOTOR
ACUMULADORES NEUMÀTICOS, ALIMENTADOS POR AIRE DE IMPACTO
DEL COMPRESOR DEL MOTOR
DE LA SECCIÒN CALIENTE DEL MOTOR
EL COWL FLAPS, SE USA : B PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AVIÒN
PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL MOTOR
PARA CONTROLAR EL ASCENSO DEL AVIÒN
TODAS SON CORRECTAS
EN LOS MOTORES A PISTÒN DE AVIACIÒN, NORMALMENTE SU ENFRIAMIENTO ES: A
POR AIRE Y ACEITE DE LA LUBRICACIÒN INTERNA
SOLAMENTE POR ACEITE POR AIRE, ACEITE, Y COMBUSTIBLE
SOLAMENTE POR AIRE
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PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR: D ABRIR LOS COWL FLAPS INCREMENTAR LA
VELOCIDAD ENRIQUECER LA MEZCLA TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS
LA MAYORÌA DE LOS MOTORES DE AVIACIÒN A PISTÒN, TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIÒN QUE CONSTA PRIMERAMENTE DE:
B LAS BUJÌAS LOS MAGNETOS LA BOBINA EL ARRANQUE
LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SÓN: C MAYOR SEGURIDAD MEJORAR EL ENCENDIDO Y LA COMBUSTIÒN
LAS RESPUESTAS A Y B , SON VERDADERAS
NO HAY NINGUNA VENTAJA
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON AGUA, SE RECOMIENDA: D DRENAR LOS TANQUES
ANTES DE CADA VUELO
DEJAR LOS TANQUES LLENOS AL FINALIZAR LOS VUELOS DEL DIA
SE PUEDE OPERAR SIN NECESIDAD DE DRENAR
A Y B SON VERDADERAS
CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIÒN, EL USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL AVIÒN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD:
A
DE IGUALAR LAS CARGAS ELÉCTRICAS ESTÁTICAS ENTRE LA BOMBA Y EL AVIÓN
DE ELIMINAR EL VAPOR DE IDENTIFICAR EL COMBUSTIBLE
TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS
LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIÒN SON: A MINERALES Y SINTÈTICOS MINERALES SOLAMENTE SINTÈTICOS TODAS SON
CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR SÓN: D
INDICADOR DE PRESIÒN DE ACEITE, Y TEMPERATUIRA DE ACEITE
INDICADORES DE PRESIÒN DE ACEITE ,Y TEMPERATURA DE CABEZA DE CILÌNDROS
PRESIÒN DE COMBUSTIBLE Y PRESIÒN DE MÀNYFOLD
TODAS LAS ANTERIORES
LOS MAGNÉTOS GENERAN: A CORRIENTE AC. CORRIENTE DC. PULSANTE (1/2 ONDA)
NO GENERAN, RECIBEN CORRIENTE DC DE LA BATERIA
NINGUNA ES CORRECTA
¿QUIÈN ALIMENTA A LAS BUJÌAS? C EL ALTERNADOR EL GENERADOR EL MAGNETO LA BATERIA ¿QUÉ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS?100/130? A VERDE ROJA AZUL MORADO - ROJIZO LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE B CIERTO FALSO
EL PISTÒN DE UN MOTOR RECÌPROCO, ES UN ELEMENTO DE TRANSFORMACIÒN DE ENERGIA CALÒRICA EN MECÀNICA A CIERTO FALSO
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LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÒN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA
B CIERTO FALSO
CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA BUJÍA POR CILÍNDRO: A CIERTO FALSO
LOS MOTORES DE INYECCIÒN DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR B CIERTO FALSO
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE A CIERTO FALSO
LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: A COMPRESIÒN (SE HACEN MÁS CORTAS)
ESTIRAMIENTO POR EFECTO DE TRACCIÒN
SE DESFORMAN EN EL EJE TRANSVERSAL
SE DEFORMAN EN EL EJE LONGITUDINAL (SE DOBLAN)
CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA PRESIÒN DE ACEITE: C SUBE SE MANTIENE BAJA
TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÒN, ES DE ELEMENTO DE TRANSFORMACIÒN DE MOVIMIENTO: B CALORÌFICO EN
MECÀNICO
ALTERNATIVO DEL PISTÒN, EN CIRCULAR DEL CIGUEÑAL
CIRCULAR DEL CIGUEÑAL, EN ALTERNATIVO DEL PISTÒN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILÍNDRO? A CABEZA Y BARRIL CABEZA, BARRIL Y PISTÓN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA A Y B SON CORRECTAS
¿QUÈ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR? C LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÈLICE
LA RELACIÒN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÈLICE, CON RESPECTO A LAS DEL ÀRBOL DE LEVAS
EL MOMENTO PRODUCIDO EN EL CIGUEÑAL, MEDÌDO EN ÀNGULOS DE 90º
LA VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL ENTRE EL ENCASTRE DE LA HÈLICE, Y LA PUNTA DE ESTA
LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN AVIACIÒN SON: ALUMINIO, TITÀNIO, COBRE Y MAGNÈSIO A CIERTO FALSO
LOS FUSELAJES ESTÁN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS. A CIERTO FALSO
LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAÍZ DE LA MISMA B CIERTO FALSO
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¿CÒMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR LA INYECCIÒN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIÒN Y TURBO-PROP?
B AMX FCU CFU PSE
¿QUÈ TIPO DE ENERGÍA, UTILIZAN LOS TRENES DE ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS? D NEUMÀTICA, ELÈCTRICA,
HIDRÀULICA
MECÀNICA, HIDRÀULICA, NEUMÀTICA
GRAVEDAD, NEUMÀTICA, MECÀNICA
TODAS LAS ANTERIORES
SEÑALE LA AFIRMACIÒN CORRECTA A
LA ETAPA DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÒN, HACE MOVER A N.2
HACE SOPLAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO
INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO
REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO
EL CICLO DE MOTORES A REACCIÒN, SE CONOCE BAJO EL NOMBRE DE: A CICLO DE BRAYTON CICLO DE OTTO CICLO DE SMITH CICLO DE WANKEL
LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA FORMANDO UN ÀNGULO DE INCIDENCIA
A CIERTO FALSO
¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE? A
SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE CARGA, Y SECCIÓN DEL EMPENAJE.
NARIZ, CABINA DE PILOTOS, ALAS SECCIÓN DE CARGA, Y EMPENAJE.
NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, TREN PRINCIPAL Y EMPENAJE.
SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE MOTOR.
¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DIA? B CIERTO FALSO
EL SISTEMA HIDRÀULICO, SE UTILÌZA PARA MOVER EQUIPOS QUE REQUIEREN LA APLICACIÒN DE UNA FUERZA DURANTE PERÌODOS MUY LARGOS
B CIERTO FALSO
¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS? B CIERTO FALSO
EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES RECÌPROCOS DE AVIACIÒN, ES DE ORIGEN MINERAL. A CIERTO FALSO
¿DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS MOTORES A TURBINAS? C AXIALES CENTRÌFUGAS CENTRÌFUGAS Y
CENTRÌPETAS AXIALES Y CENTRÌFUGAS AXIALES CO-AXIALES Y CENTRÌFUGAS
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LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIÒN, POR DIFERENCIAL DE PRESIÒN ENTRE EL EXTRADÒS Y EL INTRADÒS DE LAS PALAS:
A CIERTO FALSO
LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÒN DEL COMBUSTIBLE, ¿SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS? A CIERTO FALSO
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS LOS TANQUES.
B CIERTO FALSO
LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA MEZCLA
A CIERTO FALSO
UNA BAJA PRESIÒN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÀ RELACIONADA CON: A ALTA TEMPERATURA ALTA RPM MEZCLA POBRE TODAS LAS
ANTERIORES
LOS MAGNÉTOS EN EL MOTOR A PISTÒN, SON PARA: B ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJÌAS ENERGIZAR EL ALTERNADOR
TODAS SON CORRECTAS
EL PISTÒN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEÑAL MEDIANTE : C EL CILÌNDRO EL ÀRBOL DE LEVAS LA BIELA TODAS SON CORRECTAS
LA VÀLVULA DE ADMISIÒN, SE CIERRA CUANDO: C SALE EL COMBUSTIBLE QUEMADO
EL COMBUSTIBLE ARDE, Y SE CONVIERTE EN GAS
EL PISTÒN LLEGA AL PUNTO MUERTO INFERIOR
A Y B SON CORRECTAS
LAS VÀLVULAS DE ADMISIÒN Y EXPULSIÒN, SE ABREN CADA: A DOS REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL
UNA REVOLUCIÒN DEL CIGUEÑAL
TRES REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL
TODAS SON CORRECTAS
LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN: B EL VARIÒMETRO EL ALTÌMETRO EL VELOCÌMETRO NINGUNA ES CORRECTA
UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÀ: B AUMENTO EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
DETONACIÒN Y RECALENTAMIENTO
AUMENTO DEL RENDIMIENTO
NINGUNA ES CORRECTA
LOS TRES INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA PITOT ESTÀTICO SÓN: B
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÒMETRO), ALTÌMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL
VELOCÌMETRO, INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÒMETRO) Y ALTÌMETRO
ALTÌMETRO, VELOCÌMETRO, COORDINADOR DE VIRAJES.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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LA HÈLICE DE PASO VARIABLE, ES: B
UNA HÈLICE EN LA CUAL LOS ÀNGULOS DE LAS PALAS, PUEDEN AJUSTARSE EN TIERRA
UNA HÈLICE DE PASO O ÀNGULO DE ATAQUE, CONTROLABLE A TRAVÈS DE UN GOBERNADOR
UNA HÈLICE, CUYAS PALAS TIENEN UNA TORSIÒN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL
TODAS SON CORRECTAS.
LAS SUPERFICIES MÒVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIÒN SON: C ALERONES,
ELEVADORES, Y SLATS FLAPS, ALERONES, Y TIMÒN DIRECCIONAL
TIMÒN DIRECCIONAL, ELEVADORES, Y ALERONES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL TACÒMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NÙMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTO DE:
C LA HÈLICE EL ÀRBOL DE LEVAS EL CIGUEÑAL
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR EL MOTOR
EL INDICADOR DE PRESIÒN DE ADMISIÒN, PERMITE CONOCER LA PRESIÒN DE: D EL ACEITE EL COMBUSTIBLE LA BOMBA DE VACIO
LA ADMISIÒN DE COMBUSTIBLE-AIRE, A LOS CILÌNDROS
EN UN MOTOR CON HÈLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE: B
PRIMERO R.P.M., Y DESPUÈS PRESIÒN DE ADMISIÒN
PRIMERO PRESIÒN DE ADMISION, Y DESPUÈS R.P.M.
LAS DOS A LA VEZ SOLO R.P.M.
UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA MEDICIÒN DE PRESIÒN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN: B MEDICIONES DE
TEMPERATURA PROPIEDADES GIROSCÒPICAS
PROPIEDADES MAGNÉTICAS DE LA BRÚJULA
B Y C SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÒN DE PRESIONES, CONSTAN DE TÓMAS DINÀMICAS (TUBO PITOT) ,Y TÓMAS : D VARIABLES SUPERFICIALES MARGINALES ESTÀTICAS
LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÌPROCO O ALTERNATIVO SÓN : C ADMISIÒN, INYECCIÒN,
EXPLOSIÒN, EXPANSIÒN ADMISIÒN, EXPANSIÒN, DILUCIÒN, ESCAPE
ADMISIÒN, COMPRESIÒN, EXPANSIÒN, ESCAPE
COMPRESIÒN, EXPLOSIÒN, ADMISIÒN, IGNICIÒN
EN LOS MOTORES DE AVIACIÒN DE TURBOREACCIÒN, SE UTILIZA EL CÍCLO DE: A BRAYTON DIESEL OTTO WRIGHT
EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN : C LOS CILÌNDROS LOS CONDÙCTOS DE
ADMISIÒN EL CARBURADOR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE
LA FORMACIÒN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS PROBABLE : D
CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 0º, Y HUMEDAD VISIBLE
CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 32º F, Y HUMEDAD VISIBLE O NO VISIBLE.
CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º C Y, 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE O NO
CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º C, Y 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE
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¿QUÈ INDICACIONES TENDRÈ EN LA CABINA DE MANDO, AL FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR? C
REDUCCIÒN DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE
AUMENTO DE LAS R.P.M., Y OPERACIÒN IRREGULAR DEL MOTOR
DISMINUCIÒN DE LAS R.P.M., Y OPERACIÒN IRREGULAR DEL MOTOR
TODAS SON CORRECTAS
LA GASOLÍNA DE 100/130 OCTÀNOS, ¿QUÈ COLOR IDENTIFICATIVO USA? C ROJA PÙRPURA VERDE AZUL
LA ENERGÍA ELÈCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJÌAS, SE GENERA EN: D EL REGULADOR DE
VOLTAJE EL ALTERNADOR LA BATERIA LOS MAGNETOS
LOS MAGNÉTOS, RECIBEN ENERGIA ELÈCTRICA DE LA BATERÍA : B CIERTO FALSO
AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE HÈLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HÈLICE : C AUMENTARÀ DISMINUIRÀ PERMANECE IGUAL
OPERA SEGUN EL AJUSTE DEL GOBERNADOR
EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL DE LEVAS ES: B
EL ARBOL DÀ, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL
LA MITAD DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL
UN CUARTO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL
IGUAL A LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL
EN LA MAYORÍA DE LOS AVIÓNES DE MOTOR DE PISTÓN, LA ENERGIA ELÈCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA ELÈCTRICO PROVIENE DE LA BATERÍA
B VERDADERO FALSO
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS ¿CUÁL CORRESPONDE A LA DEFINICIÓN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA DE PODER DE 4 TIEMPOS?
C
LA RELACIÓN DE REVOLUCIONES CIGUEÑAL-ÁRBOL DE LEVAS
EL DIÀMETRO DEL CÌRCULO PRODUCIDO POR EL EJE DEL CIGUEÑAL EN UNA VUELTA
EL MOMENTO MEDIDO EN ÀNGULOS DE 90º
A LA POTENCIA PRODUCIDA A UN NÙMERO DE RPM DETERMINADO
SE DICE QUE UNA HÈLICE, ES DE PASO VARIABLE CUÁNDO: A ES POSIBLE CAMBIAR SU ÀNGULO DE ATAQUE DURANTE EL VUELO.
TIENE DOS O MÁS PALAS ES SÓLO DE PASO FIJO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿QUÈ ACCIÒN DÈBE TOMAR EL PILOTO, SÌ DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIÒN DE PRESIÒN DE ACEITE?
B LLAMAR A LA TORRE DE CONTROL, Y NOTIFICARLE
APAGAR EL MOTOR INMEDIATAMENTE, DENTRO DE 30 SEGUNDOS
NO DAR IMPORTANCIA A LA INDICACIÒN, Y PROCEDER A ACELERAR.
TODAS SON CORRECTAS
LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : B MANTENER UNA PRESIÒN FIJA EN EL MANIFOLD
AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR
MEJORAR LA RELACIÒN AL EJE NINGUNA DE ESTAS
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LA MARCHA MÌNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA MECÀNICAMENTE POR: C MEZCLA MUY RICA MEZCLA MUY POBRE COMPRESIÒN DESIGUAL EN
LOS CILÌNDROS FALLAS DEL SISTEMA DE IGNICIÒN
LA BAJA PRESIÒN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR : A
SÙCIO O PARTICULAS METÀLICAS, EN LA VÀLVULA REGULADORA DE PRESIÒN
GRADO Y CANTIDAD DE ACEITE, NO ES EL PRESCRITO
BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERIAS TAPADAS
EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA, CUYO ACEITE LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE AERODINÀMICA, ES UN SISTEMA DE INTECAMBIO DE CALOR:
A ACEITE/AIRE AGUA / ACEITE GASOLINA / AIRE ACEITE / JP1 COMBUSTIBLE/ACEITE
DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECÌPROCO DE CUATRO TIEMPOS, ¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIÒN DE ACEITE MÌNIMA?
D 20 SEGUNDOS 6 SEGUNDOS 10 MINUTOS 30 SEGUNDOS
¿EN QUÈ MOMENTO, LA ENERGIA CINÈTICA SE CONVIERTE EN ENERGIA MECÀNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA?
C EN LA CARRERA DE ADMISIÒN
EN LA CARRERA DE COMPRESIÒN
EN LA CARRERA DE EXPLOSIÒN
EN LA CARRERA DE ESCAPE
LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÈCTRICAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES), SU FUNCIÒN BASICA ES : C
MANTENER EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE
SU USO EN DIAS MUY CALUROSOS
MANTENER UN FLUJO CONSTANTE, CUANDO LA ATMÒSFERA ES MÈNOS DENSA, PARA EL ENCENDIDO O RE-ENCENDIDO, Y OPERACIONES DE DESPEGUE, ETC
MANTENER UN FLUJO DE COMBUSTIBLE CONSTANTE, EN LAS AERONAVES DE ALAS BAJAS
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA DE AVIACIÒN, TIENEN DOS BUJÌAS POR CADA CILÌNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA:
D PORQUE USA MAGNETOS DOBLES
PORQUE USA MAGNETOS SEPARADOS
LA ALIMENTACIÒN DE LOS MAGNETOS EN CASO DE FALLA DE UNA DE ELLAS
ASEGURAR QUE LA CHISPA SE PRODUZCA CON MAYORES PROBABILIDADES EN EL CILÌNDRO
LA FUNCIÒN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIÒN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VÈNTURI: EN PROPORCIÒN DIRECTA A:
B EL VOLÙMEN DE AIRE LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE LA GASOLINA DISPONIBLE EL OCTANAJE DE LA
GASOLINA
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EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÒN: A TIENE DOS MAGNÉTOS, Y DOBLE BUJÌA POR CILÌNDRO
TIENE UNA BUJÌA POR CILÌNDRO, Y ENCENDIDO POR ACCIÒN DE UNA BOBÍNA
DEPENDE DEL SISTEMA ELÈCTRICO DEL AVIÒN, Y NO FUNCIONA CUANDO FALLA LA BATERÍA
SE PUEDE APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERÌMETRO
OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO PRODUCIRÀ: A
BAJA PRESIÒN DE ACEITE, Y ALTA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS
ALTA TEMPERATURA DE ACEITE, Y CAÍDA DE RPM
ALTA PRESIÒN DE ACEITE, Y BAJA TEMPERATURA
LAS TEMPERATURAS DE ACEITE Y CABEZA DE CILÍNDRO EXCEDEN SUS LÍMITES
¿QUÈ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR? A
LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS POBRE
ENTRARÀ MÁS AIRE AL CARBURADOR
NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE
LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS RICA
¿CUÁLES SÓN, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADO EN LA AVIACIÓN? B ACEITES MINERALES Y
VEGETALES ACEITES MINERALES Y SINTÉTICOS
ACEITES VEGETALES Y SINTÉTICOS
ACEITES DE BAJA VISCOSIDAD
EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TIPO DE BATERÍAS SE USA NORMALMENTE? D DE NÌCKEL-CÀDMIUN, Y
ALCALINA LÌTHIUN Y PLOMO ALCALINA Y NÌCKEL- CÀDMIUN
DE PLOMO-ÀCIDO, Y NÌCKEL-CÀDMIUN
UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : B MAGNÉTO MALO CABLE O BUJÌAS DEFECTUOSAS
DEFECTO EN LOS IMANES DEL MAGNÉTO BASE BUJÌA MALA
LA ADMISIÒN, LA COMPRESIÒN, LA EXPLOSIÒN, Y EL ESCAPE, ESTÀN ASOCIADO A: C MOTORES RADIALES MOTORES LINEALES MOTORES DE COMBUSTIÒN
INTERNA, CICLO DE OTTO
MOTORES DE COMBUSTIÒN EXTERNA
¿CUÁLES SÓN, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA TURBINA? C
ENTRADA A LA TURBINA PT2, FCU, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, Y TOBERA DE ESCAPE
COMPRESOR, TURBÍNA, CÁMARAS DE COMBUSTIÒN, TOBERA DE ESCAPE
DIFUSOR DE ADMISIÒN, TURBOCOMPRESOR, DIFUSOR POST-COMPRESOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, TURBÍNA, TOBERA DE ESCAPE
DIGA: ¿CUÀL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A CONTINUACIÒN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR? C
ACTIVA AUMENTANDO LA ENTRÒPIA DEL COMBUSTIBLE, PARA QUE EXISTA MEJOR COMBUSTIÒN.
ACELERA LOS GASES DEL COMPRESOR, PARA IMPULSAR LA TURBINA
DESACELERA LA CORRIENTE AERODINÀMICA, PARA AUMENTAR LA PRESIÒN
REGULA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DE ENTRADA AL FCU (FUEL CONTROL UNIT).
LA EXPANSIÒN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO DE VISTA TERMODINÀMICO ES: C ISENTRÒPICO ENTRÒPICO
CONSERVATIVO ADIABÀTICO CONVECTIVO
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¿QUÈ SON, COMBUSTIBLES HIPERGÒLICOS? C COMBUSTIBLES DE ÀLTA TEMPERATURA DE COMBUSTIÒN
COMBUSTIBLES DE ALTO PESO ESPECÌFICO
COMBUSTIBLES QUE AL MEZCLARSE CON EL COMBURENTE, PRODUCEN INMEDIATA COMBUSTIÒN
EN AVIACIÒN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES SÒLIDOS A FALSO CIERTO
¿QUÈ PODRÌA AUMENTAR LA PRESIÒN DE UN SISTEMA HIDRÀULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIÒN: C RECALENTAMIENTO DEL
LÌQUIDO
FUGA EN UN COMPONENTE DEL SISTEMA
OBSTRUCCIÒN AL FLUJO DEL LÌQUIDO
RETORNO DE LA CORRIENTE AL TANQUE
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REGULACIONES TMA 1
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
PARA ASENTAR ALGO POR ESCRITO, EN CUALQUIER REGISTRO O FORMULARIO REQUERIDO PARA MANTENIMIENTO DE UNA ESTRUCTURA DE AERONAVE, MOTOR, HÉLICE, DISPOSITIVO O PARTE COMPONENTE QUE HAYA SIDO REACONDICIONADO, SE DEBE CONSULTAR LA SECCIÓN:
B SECCIÓN 43.1 (RAV 43).
SECCIÓN 43.2 REGISTROS DE REACONDICIONAMIENTO Y RECONSTRUCCIÓN (RAV 43)
SECCIÓN 43.4 (RAV 43) TODAS LAS ANTERIORES
¿CUAL SECCIÓN DE LA RAV 43 HABLA DE LAS PERSONAS AUTORIZADAS A REALIZAR MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN?
A SECCIÓN 43.3 SECCIÓN 43.1 SECCIÓN 43.5 SECCIÓN 43.2
LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO CUYA REALIZACIÓN CONSTITUYEN UNA ALTERACIÓN MAYOR, REPARACIÓN MAYOR O MANTENIMIENTO PREVENTIVO, ESTÁN INDICADOS EN:
A EL APÉNDICE A DE LA RAV 43 EL APÉNDICE C DE LA RAV 43 EL APÉNDICE A DE LA RAV 60 EL APÉNDICE D DE LA
RAV 91
UNA PERSONA QUE TRABAJE BAJO LA SUPERVISIÓN DE UN TITULAR DE UNA LICENCIA TMA, PODRÁ REALIZAR MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES, AL QUE ESTÉ AUTORIZADO EL TÉCNICO ENCARGADO DE LA SUPERVISIÓN:
A
SIEMPRE Y CUANDO EL SUPERVISOR OBSERVE PERSONALMENTE EL TRABAJO QUE ESTÁ SIENDO REALIZADO.
SIEMPRE Y CUANDO LO OBSERVE DESDE LA OFICINA
NO IMPORTA QUE ESTE PRESENTE NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
DEFINA O.M.A: A ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO.
ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE AERONAUTICA.
OFICINA DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿UN FABRICANTE PODRÁ RECONSTRUIR O ALTERAR UNA AERONAVE, MOTOR DE AERONAVE, HÉLICE O DISPOSITIVO FABRICADO POR ÉL, DE ACUERDO A UN CERTIFICADO TIPO O CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN EN VIGENCIA?:
A VERDADERO FALSO
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EL POSEEDOR DE UN CERTIFICADO DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO PODRÁ APROBAR UNA AERONAVE, ESTRUCTURA DE AERONAVE, HÉLICE, DISPOSITIVO O PARTE COMPONENTES PARA RETORNO AL SERVICIO COMO ESTA PREVISTO EN EL RAV 145 :
A VERDADERO FALSO
¿QUÉ ESTABLECE LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 39 (RAV. 39)? : B
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN.
LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD QUE SE APLÍCAN A LAS AERONAVES, MOTORES, HÉLICES O DISPOSITIVOS.
LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.
CERTIFICACIÓN DE AERONAVES.
LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 43 (RAV 43) ESTABLECE LAS REGLAS QUE RIGEN: C LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO
AERONAUTICO. MERCANCIAS PELIGROSAS.MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SEGÚN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, LAS AERONAVES VENEZOLANAS SE CLASIFICAN EN : D AERONAVES CIVILES Y AERONAVES
MILITARES. AERONAVES COMERCIALES Y AERONAVES PRIVADAS.
AERONAVES DE USO COMERCIAL, AERONAVES DE USO MILITAR Y AERONAVES DE USO PRIVADO.
AERONAVES CIVILES Y AERONAVES DE ESTADO.
EN VENEZUELA , EL SERVICIO DE BÚSQUEDA, ASISTENCIA, Y SALVAMENTO DE AERONAVES, TRIPULANTES, PASAJEROS, Y BIENES TRANSPORTADOS, ES :
B DE INTERES PÚBLICO Y PRIVADO. DE INTERES PÚBLICO. RESPONSABILIDAD DE LOS OPERADORES DE LÍNEAS AEREAS NACIONALES.
DE INTERES PRIVADO
LOS PRESTADORES DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS EN VENEZUELA, TENDRÁN LA OBLIGACIÓN DE PROPORCIONAR A SU PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO :
B ESTABILIDAD Y COMODIDAD A TODO SU PERSONAL.
CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO CONTINUO.
CURSOS INDUCTORIOS Y ESPECÍFICOS.
TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO EN VENEZUELA, POR LEY SE DECLARARÁ LA PÉRDIDA DE UNA AERONAVE. C PASADOS MÁS DE NOVENTA (90)
DIAS CONTÍNUOS. PASADOS LOS TRES (03) MESES
PASADOS LOS NOVENTA (90) DIAS CONTÍNUOS.
PASADO MÁS DE UN (01) AÑO.
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ES NOMBRADA POR : D EL PRESIDENTE DEL INAC. EL PODER LEGISLATIVO. EL MINÍSTRO DE
INFRAESTRUCTURA. (MINFRA). EL PODER EJECUTIVO.
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TODAS LAS AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS, QUE VUELEN SOBRE EL ESPACIO AÉREO VENEZOLANO, SU TRIPULACIÓN, PASAJEROS Y EFECTOS TRANSPORTADOS EN ELLAS, QUEDAN SOMETIDOS A :
C LAS LEYES VENEZOLANAS.
EL REGLAMENTO DE LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI.)
EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO.
LAS LEYES DEL PAÍS DONDE ESTÉ MATRICULADA LA AERONAVE.
TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO EN VENEZUELA , POR LEY SE DECLARARÁ EL ABANDONO DE UNA ERONAVE : D PASADOS LOS TRES (03) MESES. PASADOS LOS NOVENTA
(90) DIAS CONTÍNUOS. PASADO MÁS DE UN (01) AÑO. PASADOS MÁS DE NOVENTA (90) DIAS CONTÍNUOS.
UNICAMENTE, PODRÁN MATRICULAR AERONÁVES DESTINADAS AL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO EN VENEZUELA :
C
CUALQUIER PERSONA POSEEDORA DE UN CERTIFICADO DE TRANSPORTISTA AEREO COMERCIAL VENEZOLANO.
LOS DUEÑOS O TRANSPORTISTAS COMERCIALES VENEZOLANOS.
LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD VENEZOLANA.
LOS DUEÑOS DE COMPAÑIAS AÉREAS NACIONALES.
LAS ATRIBUCIONES DE UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES 1 (TMA. 1) ,SERÁN: B MANTENIMIENTO DE AERONAVES Y
MOTORES.
ACTUARÁ SEGÚN LO ESTABLECIDO EN SU LICENCIA Y HABILITACIÓN
VELAR POR LA SEGURIDAD DE LAS AERONAVES SEGÚN LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL
SOLO MANTENIMIENTO DE AVIONES Y MOTORES DE PISTÓN
EL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO COMERCIAL INTERNO EN VENEZUELA , ESTARÁ RESERVADO SOLO PARA:
C LAS COMPAÑIAS AEREAS NACIONALES.
LOS DUEÑOS DE LÍNEAS AEREAS VENEZOLANAS.
LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD VENEZOLANA.
LAS COMPAÑIAS AEREAS NACIONALES E INTERNACIONALES.
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TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE I
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
LOS CÌCLOS DE UN MOTOR RECIPRÒCO DE CUATRO TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES: A ADMISIÒN, COMPRESIÒN,
EXPANSIÒN, Y ESCAPE ADMISIÒN, COMPRESIÒN, IGNICIÒN, Y EXPANSIÒN
COMPRESIÒN, IGNICIÒN, EXPANSIÒN Y POTENCIA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA DIFÈRENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y OTRO SUPER-CARGADO ES: B
EL TURBO-CARGADO, UTILÌZA LA POTÈNCIA DEL MOTOR, Y EL SUPER-CARGADO, LOS GASES DE ESCAPE
EL TURBO-CARGADO, UTILÌZA LOS GASES DE ESCAPE PARA ENERGIZAR LA CORRIENTE DE ADMISIÒN, Y EL SUPERCARGADO UTILÌZA UN VENTILADOR, MOVIDO POR EL MOTOR PARA ENERGIZAR LA ADMISIÒN
EL SUPE-RCARGADO, UTILÌZA UNA BOTELLA DE NÌTROMETANO PARA BAJAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE CILINDRO, Y ASÌ, AUMENTAR LA POTENCIA
ÀMBOS, UTILÌZAN LA POTENCIA DEL MOTOR
LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTÒN, SON: B DE NARIZ, DE POTENCIA, Y
DE ACCESORIOS
DEL REDUCTOR, DE POTENCIA, DEL SOBRECARGADOR, Y DE ACCESORIOS
DE LEVAS, DEL BALANCÌN, Y DE VÀLVULAS
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILÌNDRO, SIRVEN PARA: C INDICAR EL RENDIMIENTO
DEL MOTOR INDICAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA
INDICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE; SERÁ LA DEFINICIÒN DE UN SERVICIO:
B CORRECTIVO PREVENTIVO INTERDIARIO OVERHAUL
EL COLOR CARACTERÌSTICO DE LA GASOLINA DE OCTANAJE 100/130, ES: C ROJIZO PÙRPURA VERDE INCOLORO
EN UN MOTOR DE INYECCIÒN DIRECTA, LAS VENTAJA SON: C LA FORMACION DE HIELO
ES IMPROBABLE
MENOR POSIBILIDAD DE DETONACIÒN, AL EXISTIR MEJOR DISTRIBUCIÒN DEL COMBUSTIBLE
A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ¿CUÀLES CUMPLEN FUNCIONES DE CLIMATIZACIÒN: B
VENTILACIÒN, DETECCIÒN DE FUEGO, Y PRESURIZACIÒN
PRESURIZACIÒN, CALEFACCIÒN, Y VENTILACIÒN
OXÌGENO, ADVERTENCIA DE PÈRDIDA, Y AIRE ACONDICIONADO
CALEFACCIÒN, DESCONGELAMIENTO, Y EXTINCIÒN DE FUEGO
UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN GENERADOR, ES: D MAS LIVIANO PRODUCE CARGA A BAJAS
REVOLUCIONES ES MAS FACIL SU MANTENIMIENTO TODAS LAS ANTERIORES
LA HÈLICE, USA PASO MÌNIMO (FINO / BAJO), EN: A DESPEGUES CRUCERO BAJAS RPM B Y C SON CORRECTAS
LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE: A
PERMITE BALANCEAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE , SOLO MEDIANTE EL CONSUMO
PERMITE ALIMENTAR UN MOTOR, DESDE CUALQUIER TANQUE, EN CONDICIONES DE BAJA CANTIDAD
PERMITE CORTAR EL PASO DE COMBUSTIBLE, DESDE CUALQUIER TANQUE HACIA UN MOTOR.
TODAS SON CORRECTAS
EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TÌPO DE BATERIAS, SE USAN GENERALMENTE? D DE NÌCKEL-CÀDMIUN Y
ALCALINAS LÌTHIUM Y PLOMO ALCALINAS Y PLOMO DE ÀCIDO-PLOMO, Y NÌCKEL-CÀDMÌUN
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS TAPAS, ETC. PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SON DE COLOR:
C VERDE MARRÒN AMARILLO ROJO
UN MECÀNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES EN MOTORES RECÌPROCOS, DEBERÀ POSEER LA LICENCIA: D TMA I TMA I (MOTORES A
REACCIÒN) TMA I (FUSELAJE ALA FIJA) TMA I (MOTORES RECÌPROCOS)
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA (OMAC), DEBERÀ CONTROLAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA:
C INAC-43-001 INAC-21-003 INAC-39-001 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿UN ALTO ÀNGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE ENTRADA DE AIRE A UN DÙCTO DE ADMISIÒN AL COMPRESOR?
A CIERTO FALSO
LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES, TIENEN UNA DURACIÒN DE: C UN AÑO CINCO AÑOS 24 MESES CUATRO AÑOS
SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES: A
LA ELABORACIÒN DE PARCHES SIMPLES, QUE NO REQUIERAN REFUERZOS A LAS COSTILLAS
LA ELABORACIÒN DE REBORDES DE LOS LARGUEROS, Y LARGUERILLOS
LA REPARACIÒN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES O INTEGRALES
TODAS LAS ANTERIORES
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LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIÒN DE MANTENIMIENTO AERONÀUTICO CERTIFICADO NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:
C DOS AÑOS CINCO AÑOS UN AÑO CUATRO AÑOS
PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA PERSONA DEBERÀ TENER:
D UNA EXPERIENCIA COMO MÌNIMO DE CINCO (05) AÑOS EN EL EQUIPO
SER EGRESADO DE UN INSTITUTO DE EDUCACIÒN SUPERIOR (TSU)
SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, Y CONOCER BIEN LOS EQUIPOS
SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, CON SUS CORRESPONDIENTES HABILITACIONES.
CUANDO SE EFECTUE UN CAMBIO DE MOTOR, ESTE DEBERÀ ASENTARSE EN LA BITÀCORA DE LA AERONAVE, Y CUMPLIR CON LA FORMA:
B INAC-48-002. INAC-43-006. INAC-145-001. INAC-39-002.
AL EFECTUAR UNA REPARACIÒN MAYOR DE UN MOTOR/CASCO/HÈLICE, SE DEBERÀ LLENAR LA FORMA: D INAC-43-002 INAC-43-003 INAC-43-004 INAC-43-001
EN AVIACIÒN, LA NOMENCLATURA "ATA 100",SE UTILIZA PARA : C
ESTANDARIZAR LOS CÒDIGOS DE LAS PARTES DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES
CLASIFICAR POR CAPÌTULOS LOS MODELOS DE MOTORES Y DE AERONAVES
ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPÌTULOS, LA INFORMACIÒN CONTENIDA EN LOS MANUALES TÈCNICOS DE LOS FABRICANTES
FACILITAR LA UBICACIÒN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES
LA MARCA ( MATRÌCULA) DE NACIONALIDAD VENEZOLANA, ESTÀ CONSTITUÌDA POR LAS LETRAS: C YN VZ YV YZ
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO COMERCIAL (YV-C), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADA LA BANDERA NACIONAL.
B CIERTO FALSO
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DÈBE TENER COMO MINIMO DE EDAD:
B 18 AÑOS 21 AÑOS 25 AÑOS 15 AÑOS
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTÀN CATALOGADAS COMO : B BOMBAS ALTERNAS BOMBAS DE AIRE BOMBAS CIENTÌFICAS BOMBAS DE ACEITE
EN LOS MOTORES RECÌPROCOS, LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARÀN EN LAS RANURAS SUPERIORES DE LOS PISTONES.
B CIERTO FALSO
LOS NÙMEROS DE CILÌNDROS (CANTIDAD) EN CADA ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERÀN SER IMPARES.
A CIERTO FALSO
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EN MOTORES A REACCIÒN, PARA LA GENERACIÓN DEL EMPUJE, SE BASAN EN: C LA PRIMERA LEY DE
NEWTON LA CUARTA LEY DE NEWTON
SEGUNDA Y TERCERA LEY DE NEWTON
LA PRIMERA Y QUINTA LEY DE NEWTON
EL RENDIMIENTO DE UNA CÀMARA ANULAR, ES INFERIOR AL DE UNA CÀMARA INDIVIDUAL (CAN). B CIERTO FALSO
EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR TURBO/HÈLICE, LA MAYOR PRESIÒN SE REGISTRARÀ EN: C LA SALÌDA DE ESCAPE
(TOBERA) LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN EL DIFUSOR POST-COMPRESOR
LA ENTRADA DEL ESTATOR DE TURBINA, PRIMERA ETAPA.
¿CUÀL ÈS EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL COMBUSTIBLE? D COMPRESOR UNIDAD CONTROL DE
FLUJO (FCU) SALIDA BOMBA DE COMBUSTIBLE INYECTOR
EN TUBO VÈNTURY, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI ROBBER PARKER
LA ACTITUD DE UN AVIÒN EN VUELO, ESTÀ SOPORTADA POR LOS EJES: C LONGITUDINAL Y VERTICAL VERTICAL Y LATERAL VERTICAL, LONGITUDINAL,
TRANSVERSAL
LATERAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL
LA SUSTENTACIÒN EN UN AVIÒN, ¿SE PRODUCE EN EL EMPENAJE? B CIERTO FALSO
EL TIMÒN DIRECCIONAL DE UN AVIÒN, SE ENCUENTRA UBICADO EN: C EL ESTABILIZADOR
HORIZONTAL LAS ALAS ESTABILIZADOR VERTICAL EL CENTRO DE GRAVEDAD
PARA LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS, LOS TÌPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON: D LÌQUIDOS DE ORIGEN
INDUSTRIAL LÌQUIDOS DE ORIGEN MINERAL LÌQUIDOS COMPUESTOS
LÌQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL, Y SINTÈTICOS
LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÒN Y REPARACIÒN DE AERONAVES, ES: D SOLDADURA ELÈCTRICA SOLDADURA DE BRONCE SOLDADURA DE ESTAÑO SOLDADURA OXI-
ACETILÈNICA PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÀ AL LIMADO DE ÈSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES
B CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO: C INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÒN INSTRUMENTOS DE MOTORES INSTRUMENTOS DE VUELO INSTRUMENTOS
AUXILIARES
UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES: C
UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA CALORÌFICA EN ENERGIA ELÈCTRICA
UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA NEUMÀTICA EN ENERGIA ELÈCTRICA
UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA MECÀNICA EN ENERGIA ELÈCTRICA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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PARA LA PRESURIZACIÒN DE AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES SUMINISTRADO POR :
C AIRE DE IMPACTO EL VENTILADOR (FAN) EL COMPRESOR DEL MOTOR LA TURBINA
LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTUAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON: D
SUSTENTACIÒN, VELOCIDAD, PESO, RESISTENCIA
RESISTENCIA, ACELERACIÒN, PESO, SUSTENTACION
SUSTENTACIÒN, PESO, TRACCIÒN, VELOCIDAD
SUSTENTACIÒN, PESO, TRACCIÒN, RESISTENCIA
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTÀN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA: D IDENTIFICAR LOS GRUPOS
DE INSTRUMENTOS RESALTAR LA UBICACIÒN DE LOS INSTRUMENTOS
PARA MEJORAR LA VISIÒN DE LOS COLORES
PARA EVITAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÒN.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS OPERADOS POR SUCCIÒN, SON : C
ALTÌMETRO/HORIZONTAL/ARTIFICIAL
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL
HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO DIRECCIONAL, INDICADOR DE LADEO Y VIRAJE.
HORIZONTE, BRÙJULA MAGNÈTICA, VELOCÌMETRO
EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN SISTEMA DE INYECCIÓN DE H2O, ¿DÌGA CUÀL, DE LOS TRES TIPOS MÀS USADOS ES EL MAS EFICIENTE?
C INYECCIÒN EN LA ADMISIÒN DEL COMPRESOR
INYECCIÒN EN LA ADMISIÒN Y EN EL CARTER DEL DIFUSOR POST-COMPRESOR
INYECCIÒN EN LA (S) CAMARA (S) DE COMBUSTIÒN
LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN: C COMPONENTE DERIVADO DE MINERALES COMPONENTE QUÌMICO HIDROCARBURO COMBUSTIBLE
ARTIFICIAL LA INSPECCIÒN MAGNÈTICA (MAGNAFLUX), SE UTILÌZA EN: A PIEZAS DE ACERO PIEZAS METÀLICAS EN
GENERAL PIEZAS DE ALUMÌNIO PIEZAS DE BRONCE
UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIÒN 7 X 19 CORRESPONDE A: B FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RÌGIDO SEMI-RÌGIDO
LA APLICACIÒN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÌGENO/ACETILENO ES:
C REQUERIDO PERIODICAMENTE
RECOMENDADO PARA PREVENIR CORROSIÒN NO RECOMENDABLE REQUERIDO SI VÀ A SER
ALMACENADO
LOS LÌQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE CONSIDERAN: A MÈTODO DE PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS MÈTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS MÈTODO ALTERNO MÈTODO DE LECTURA
FÌSICA
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRÀCTICAS PARA : D MATERIALES SOLAMENTE
MAGNÈTICOS
MATERIALES MAGNETICOS, Y NO MAGNÈTICOS
VÌDRIO, CERÀMICA, Y PLASTICOS PUEDEN SER B Y C.
LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERIAS), ES DADA EN: D RESISTENCIA AMPERAJE VOLTAJE AMPERIOS-HORAS
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LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS TURBO-COMPRESORES, ¿PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA SEÑAL ERRÒNEA POR DEFECTOS ELÈCTRICOS?
A CIERTO FALSO
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBERÀ LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO
A CIERTO FALSO
UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA NACIONAL (OMAC-N), QUE ESTÈ DEDICADO A REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECÌPROCOS R-1830, SU CLASIFICACIÒN SERÀ:
C CATEGORIA DE PLANTAS DE PODER, CLASEI
CATEGORIA DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES, CLASE II
CATEGORIA DE PLANTAS DE PODER, CLASE II
CATEGORIA DE MOTORES, CLASE III.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS, PUEDEN SER: D OPERADOS POR SUCCIÒN. OPERADOS ELÈCTRICAMENTE.
OPERADOS POR VACIO SOLAMENTE.
OPERADOS POR SUCCIÒN, O ENERGIA ELÈCTRICA.
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS: C ELÈCTRICAMENTE POR AIRE DE IMPÀCTO POR LOS MOTORES PROPULSORES DE AVIÒN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES, ES CORRECTA
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES AERONÀUTICOS (MOTORES RECIPROCOS), ES: C SISTEMA DE ENCENDIDO
POR BATERIA SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÒNICO
SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTA
EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJE SE BASA EN LA PRIMERA LEY DE NEWTON. B CIERTO FALSO
EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIÒN, ¿GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL? B CIERTO FALSO
LA MAYOR PRESION REGISTRADA EN UN MOTOR TURBO/HELICE SE REGISTRAN EN : C LAS CAMARAS DE
COMBUSTION LA ENTRADA ESTATOR TURBINA DE ALTA DIFUSOR PRE-CAMARA LA SALIDA DE ESCAPE
ZONA 7 EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S) CAMARAS (S) DE COMBUSTIÒN EN MOTORES A TURBINA, ES:
D EL FCU LA VÀLVULA BLEED LA VÀLVULA DE PRESURIZACIÒN Y DESCARGA
EL, O LOS COMPRESORES
¿CUÀL SERÀ, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIAMETRO ES DE: 1, 4/16”?
C 3/8" 1/2" 5/16" 0,320"
LA CUERDA DEL ALA, ES LA LINEA IMAGINÀRIA QUE UNE LA RAÌZ CON LA PUNTA DEL ALA: B CIERTO FALSO
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LAS BOMBAS HIDRÀUILICAS MANUALES, PUEDEN SER DE ACCIÒN SIMPLE O ACCIÒN DOBLE. A CIERTO FALSO
¿EN QUÈ POSICIÒN SE ENCONTRARÀN LOS AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CUANDO LOS TRENES ESTÀN ASEGURADOS EN POSICIÒN ABAJO EN CONDICIONES DE VUELO?
C LOS AMORTIGUADORES ESTARÀN COMPRIMIDOS
EN POSICIÒN INTERMEDIA COMPLETAMENTE EXTENDIDOS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL RESULTADO DE LA DIVISIÒN DEL MOMENTO TOTÀL, ENTRE EL BRAZO DEL AVIÒN: SERÀ: B EL CENTRO DE GRAVEDAD EL PESO TOTAL DEL
AVIÒN EL MOMENTO PARCIAL EL LIMITE DEL C/G
LA MAYORIA DE LOS ALTÌMETROS, ¿OPERAN CON PRESIÒN DINÀMICA? B CIERTO FALSO
CON QUE PRESIÒN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL D CON PRESIÒN DINÀMICA CON PRESIÒN ESTÀTICA CON SUCCIÒN
CON PRESIÒN COMBINADA, DINÀMICA (PITOT), Y ESTÀTICA (BAROMÈTRICA).
LAS PARTES METÀLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTROLÌTO DE UNA BATERIA NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PODRÀN LIMPIARSE CON:
C AGUA DESTILADA AGUA CON BICARBONATO AGUA CON ÀCIDO BÒRICO AGUA CON SOLUCIÒN JABONOSA
EL REÒSTATO, ES UN TIPO DE: C INTERRUPTOR DOBLE TRANSFORMADOR RESISTENCIA CONDENSADOR
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÒN, SON MEDIDAS: D ADELANTE O ATRAS DEL CG.
HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÌNEA CENTRAL DEL EJE LATERAL
HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA RAÌZ DEL ALA
HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÌNEA CENTRAL DEL EJE LONGITUDINAL.
¿QUÈ SÌSTEMA, ES USADO COMUNMENTE PARA CAMBIAR EL ÀNGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIÒN DE UNA GUAYA DE CONTROL?
C DE SEPARADORES POR MARCOS DE POLEAS POR PALANCAS DE CONTROL
PARA LA COMPROBACIÒN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE SOLDADURA AUTÒGENA, SE EMPLEARÀ: C EL MÈTODO POR
APRECIACIÒN FÌSICA
ACERCANDO UN FÒSFORO ENCENDIDO ALREDEDOR DE LAS CONEXIONES
UN CEPILLO CON AGUA JABONOSA
CON TALCO, O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE
LAS HÈLICES, SON PERFILES ASIMÈTRICOS: A CIERTO FALSO
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GENERALMENTE, LAS HÈLICES DE PASO FIJO ESTÀN EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE-VELOCIDAD. B CIERTO FALSO
FUERZA CENTRÌFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÒN.
B CIERTO FALSO
¿QUÈ EFECTO AERODINÀMICO LIMÌTA LAS REVOLUCIONES MÀXIMAS DE UNA HÈLICE? C EXCEDE LA TORSIÒN
SOBRE LAS PALAS LA FUERZA CENTRÌFUGA LA COMPRESIBILIDAD DEL PERFIL AERODINÀMICO DE LAS PALAS
LA CARGA DE ESFUERZO SOBRE LAS BANCADAS DEL CIGUEÑAL
¿CUÀL ÈS EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS CON PINTURA DE COLOR OSCURO? B PROTEGER EL MATERIAL DE
LAS PALAS
EVITAR EL REFLEJO HACIA LA CABINA DEL PILOTO
ES MOTIVADO A EFECTOS DECORATIVOS
SON NORMAS DEL FABRICANTE
OCTANAJE DE LA GASOLINA ES: C LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL CABALLAJE
LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTATR EL PUNTO DE EBULLICIÒN
LA CUALIDAD ANTI-DETONANTE DE LA GASOLINA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
POTENCIA INDICADA, ¿ES LA FUERZA QUE ES APLICADA AL EJE DE LA HÈLICE? B CIERTO FALSO
LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO ENCENDERÀ TODOS LOS CILÌNDROS PÀRES.
B CIERTO FALSO
LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIÈN SE CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE. A CIERTO FALSO
AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (RPM.) DE UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, ¿EL CICLAJE SE MANTENDRÀ INALTERABLE?
B CIERTO FALSO
EL EFECTO DE ROTACIÒN DE LAS PALAS, EN AERONAVES DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE CONTRÒL.
B CIERTO FALSO
LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBERÀ SER COMO MÌNIMA, CINCO VECES EL DIÀMETRO DEL REMACHE. B CIERTO FALSO
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GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÒN (AVIACIÒN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÌPROCOS SE REALIZARÀ:
D CADA 1.000 HORAS GENERALMENTE CADA SERVICIO "C" CADA INSPECCIÒN DE 100 HORAS
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL ACEITE PARA MOTOR RECÌPROCO ES: B UN GALÒN USA = 7.0
LIBRAS UN GALÒN USA = 7.5 LIBRAS UN GALÒN USA = 8.35 LIBRAS UN GALÒN USA = 6.0
LIBRAS PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS ELECTRODOS EN LAS BUJÌAS DE MOTORES RECÌPROCOS, SE EMPLEARÀ UN CALIBRADOR DE:
B DE LÀMINAS DE ALAMBRE REDONDO VERNIER NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIÒN DE: C 1 AÑO 3 AÑOS 24 MESES 90 DIAS
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS O LÌNEAS DEL SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR : C BLANCO / AZUL GRIS / BLANCO BLANCO / VERDE BLANCO / NEGRO
UN TÈCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÀUTICO, PARA EFECTUAR UNA REPARACIÒN MENOR, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBERÀ POSEER AL MENOS:
A LICENCIA DE TMA I, FUSELAJE (ALA FIJA / ALA ROTATIVA)
LICENCIA DE TMA II (INSPECTOR)
LICENCIA DE TMA I, (MOTORES Y ACCESORIOS)
LICENCIA DE TMA II, (MOTORES Y ACCESORIOS)
UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES
A CIERTO FALSO
LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMAC), ESTÀN CERTIFICADOS EN LAS SIGUIENTES CATEGORIAS:
C AERONAVES PEQUEÑAS, GRANDES, MOTORES, Y OTRAS ESPECIALIDADES.
AERONAVES, HELICÒPTEROS, MOTORES, TURBINAS, HÈLICES, ACCESORIOS.
ESTRUCTURA DE AERONAVES, PLANTAS DE PODER, HÈLICES, RADIOS, INSTRUMENTOS, ACCESORIOS
AL MENOS, EL 50% DEL PERSONAL TÈCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA, (OMAC) DÈBE TENER: C
LA TOTALIDAD DEL PERSONAL LICENCIADO, MAS UN ING. AERONÀUTICO.
POR LO MENOS EL 80% DEL PERSONAL LICENCIADO, Y EL RESTO ACTUAN COMO AUXILIARES.
LA CANTIDAD DE MECÀNICOS VARIARÀ, DE ACUERDO AL VOLUMEN, TIPO Y HABILITACIONES DE LA OMA.
AL MENOS EL 50% DEL PERSONAL TÈCNICO DÈBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.
LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN A DEPENDER: C
DEL TIPO DE TRABAJO QUE PUEDEN REALIZAR LOS MECÀNICOS.
DEL TIPO AERONAVES QUE TENGAN CONTRATO DE MANTENIMIENTO
DE LA CLASIFICACIÒN QUE TENGA LA OMA RESPECTIVA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
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ALA CANTILEVER ES: B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE MIEMBROS ESTRUCTURALES EXTERNOS
UN ALA CON RESFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS
SON USADOS EN AERONAVES BIPLANOS.
LOS ACUMULADORES DE PRESIÒN, EN LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS PUEDEN SER: C RECTANGULARES ESFÈRICOS SOLAMENTE ESFÈRICOS, O CILÌNDRICOS CUADRADOS
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO CERTIFICADO EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:
C DOS AÑOS CINCO AÑOS UN AÑO CUATRO AÑOS
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO PRIVADO (YV-P), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADAS LA BANDERA NACIONAL.
B CIERTO FALSO
LOS MOTORES RECÌPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE ¿PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES?
B FALSO CIERTO
LOS MOTORES A REACCIÒN, INSTALADOS EN AVIONES LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS) ¿ESTÀN CLASIFICADOS CÒMO MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA?
A CIERTO FALSO
PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL CIRCUITO PRIMÀRIO DEBE ESTAR: A PUESTO A MASA, A TRAVÈS
DE LA SUICHERA (SWITCH)
EN POSICIÒN ABIERTA, A TRAVES DE LA SUICHERA (SWITCH)
EN CORTO, CON EL CIRCUITO SECUNDARIO
EN DERIVACIÒN, CON EL CIRCUITO DE BATERIA
LOS MOTORES A REACCIÒN, REALIZAN LA COMBUSTIÒN A UN VOLUMEN, CONSTANTE. B CIERTO FALSO
GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS: D NEUMÀTICAMENTE POR IMPACTO ELÈCTRICAMENTE TODAS LAS ANTERIORES
SEGÙN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS (RUEDAS) SE CLASIFICAN EN: C TURBO- HÈLICES. AXIALES, Y
CENTRÌFUGAS. CENTRÌPETAS (O RADIALES), Y AXIALES.
CENTRÌFUGAS, Y COMPRESORAS.
LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVION, CONCIERNEN CON: C LAS ALETAS DE FLAPS. LOS ELEVADORES. LOS ALERONES. LOS TRENES DE
ATERRIZAJE. LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO INSTRUMENTOS DE:
D INSTRUMENTOS AUXILIARES
INSTRUMENTOS DE MOTORES
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÒN
INSTRUMENTOS DE VUELO
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS LÌNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE COLOR:
C ROJO AMARILLO MARRÒN NEGRO
UNA BATERIA DE NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PRODUCIRÀ CORRIENTE: A CONTÌNUA (DC) ALTERNA (AC) CORRIENTE MIXTA CORRIENTE CICLÌNICA
A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA. B CIERTO FALSO
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA DURACIÓN DE: B UN AÑO (1) DOS AÑOS (2) CINCO AÑOS (5) SEIS AÑOS (6)
LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE ACATARÀN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y REGULACIONES DE LA REPÙBLICA.
A CIERTO FALSO
EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO. B CIERTO FALSO
¿CUÀL SERÀ LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL NIVEL DEL MAR (SL)? C 15º FAHRENHEIT 18º CENTÌGRADOS 59º FAHRENHEIT 30º CENTÌGRADOS
EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIÓN MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIÒN A LOS CILÍNDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTÙAN A:
D CADA 1000 HORAS EN CADA SERVICIO "A" CADA 500 HORAS CADA 100 HORAS
EN UNA AERONAVE PEQUEÑA, DISEÑADA CON UN MOTOR RECÌPROCO DE 200 HP, EL ÓRGANO PROPULSOR DE ÈSTE AVIÒN ES:
C EL CIGUEÑAL LOS PISTONES LA HÈLICE LOS CILINDROS
LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS HELICÒPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE TURBINA, ESTÀN CATALOGADAS COMO:
D MOTORES TURBO/HELICE MOTORES RECÌPROCOS MOTORES AUXILIARES MOTORES TURBO/EJE
EL ANEMÒMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDÌCA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA: Y TRABAJA CON:
A PRESIÒN DINÀMICA O DE IMPACTO (PITOT).
PRESIÒN ESTÀTICA (AMBIENTE).
PRESIÒN ATMOSFÈRICA (BAROMÈTRICA).
PRESIÒN DINÀMICA (PITOT), Y PRESIÒN ESTÀTICA (BAROMÈTRICA).
EL ORGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA ES: C EL MOTOR AUXILIAR EL MOTOR A TURBINA EL ROTOR PRINCIPAL NINGUNA DE LAS
ANTERIORES