INFORME DE PASANTÍA

“PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL SISTEMA DE BOMBEO DE SODA A DIGESTOR”

ALUMNO

QUESQUÉN TERRONES, KHEVIN RHOINS

ESPECIALIDAD

TECNOLOGIA MECANICA ELECTRICA

IV CICLO

PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR

TRUJILLO – PERÚ

2016

ÍNDICE Pág.

1. INTRODUCCIÓN……………………………………………………….……….31.1. Reseña Histórica de la Empresa …………………………………..31.2. Ubicación……………………………………………………………….31.3. Descripción General………………………………………………….4

1.3.1. Importancia del proyecto…………………………..……….41.3.2. Enfoque económico………………………………..………..4

2. OBJETIVOS DEL PROYECTO ……………………………………………....52.1. Objetivo general……………………………………………………..52.2. Objetivos específicos……………………………………..………..5

3. EJECUCION DEL PROYECTO…………………………………………...…53.1. Fundamento Teórico……………………………………………….5

3.1.1. Tipos de Mantenimiento…………………………………..53.1.2. Mantenimiento Programado para Bomba……………...63.1.3. Problemas comunes en Motores Eléctricos…………...7

3.2. Situación Actual……………………………………………………..83.2.2. Problemática Actual…………………………………………9

3.3. Descripción del Proceso de Bombeo de Soda……………….103.3.1. Etapa 1 – Almacenamiento………………………………113.3.2. Etapa 2 – Bombeo…………………………………………123.3.3. Etapa 3 – Almacenamiento de Soda Concentrada…..133.3.4. Etapa 4 – Entrada al Digestor…………………………...13

3.4. Esquema Para un Correcto Mantenimiento …………………..143.5. Mantenimiento del Motor de Bomba a Digestor………………233.6. Planos Eléctricos del Digestor…………………………………..353.7. Características de los Productos Usados……………………..383.8. Factores a Tomar en cuenta en el Mantenimiento……………41

4. CONCLUSIONES ……………………………………………………………..425. RECOMENDACIONES ……………………………………………………….426. LINKONGRAFIA……………………………………………………………….427. ANEXOS ……………………………………….……...……………………….43

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1. INTRODUCCION

1.1.1. RESEÑA HISTORICA DE LA EMPRESA:

Trupal S.A, empresa papelera dedicada a la fabricación de papeles y cartones a partir de

bagazo desmenuzado de caña de azúcar. Está ubicada en el distrito de Santiago de Cao,

provincia de Ascope, en el departamento de La Libertad. Inicio sus operaciones el 27 de

noviembre del año 1968. Forma parte del Grupo Gloria desde el 17 de febrero del 2006,

año en el que el Grupo toma la administración de la empresa.

Trupal tiene una importante participación en el mercado nacional, con la fabricación de

pulpa de bagazo como la de papel-cartón, abasteciendo a los convertidores de cajas tanto

del Grupo como de terceros y destinando un 50% de su producción al mercado de

exportación, principalmente con el producto papal onda para corrugar (MSFE). Con esta

adquisición, el grupo Gloria integra procesos para maximizar y potenciar la productividad.

Los tipos de papel que produce son: Papel Trupal Extensible entre 80 – 100 g/m2, Papel

Medium Súper Flute entre 90 – 250 g/m2, Papel Kraft entre 75 – 90 g/m2 y Cartón Liner

entre 140 – 250 g/m2.

1.2. UBICACIÓN :

El terreno que ocupa la planta papelera Trupal Trujillo, está conformado por 3 terrenos

que fueron adquiridos por el SPL, en distintas etapas y están ubicados en la zona de

Malca, Distrito de Santiago de Cao, Provincia de Ascope, Departamento de La Libertad.

El área física del terreno tiene un total de 173,328 hectáreas.

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1.1. DESCRIPCIÓN GENERAL:

La Planta Papelera de Trupal cuenta dentro del inmueble con áreas de tratamiento de

agua, caldera de origen chino para la producción de vapor, planta de fuerza, tratamiento

de fibra secundaria y pulpa importada virgen, fabricación de bagazo, fabricación de

papeles y cartones, planta de productos químicos, tratamiento primario de afluentes, así

como oficinas administrativas y laboratorios.

La Planta Papelera Trupal comprende la Plata de Pulpa, la Maquina Papelera PPX-7 y

una caldera de origen chino TSGX.

1.1.1. IMPORTANCIA DEL PROYECTO:

En el desarrollo, proceso y fabricación del papel a partir del desmedulado de bagazo en la

empresa Trupal S.A, es importante llevar un buen control de calidad de pulpa empleada

para producción del papel.

Para ellos la empresa cuenta con bombas que llenan de soda a los digestores que son los

encargados de desmembrar el bagazo cocinándolo con vapor y soda caustica

principalmente, posteriormente el bagazo pasa por lavadores donde se obtiene una pasta

que se une con otra pasta compuesta por cartón reciclado (que viene de hidropulper que

es una especie de licuadora), uniéndose estos y produciendo papel.

Este sistema cuenta con una reserva o stand by tanto del motor de bomba como en el de

los digestores ya que estos siempre tienen que estar activos.

La importancia del bombeo de soda es fundamental en el proceso ya que esta por acción

química y ayudada por la temperatura y presión del vapor ataca las partes solubles, ligina

y ceras de la fibra de bagazo quedando convertida en pulpa en suspensión.

1.1.2. ENFOQUE ECONOMICO:

En el enfoque económico de la empresa y como en la de cualquier empresa el

mantenimiento de los equipos siempre tiene que considerarse 2 aspectos importante: El

adecuado mantenimiento para cada equipo y que este sea de calidad.

Ya que si estos 2 aspectos no son tomados en cuenta la empresa perderá dinero en

mantenimientos innecesarios y situaciones de incertidumbre como paradas imprevistas

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por causa de que la maquina fallo o no duro el tiempo estimado por un mal manteniendo

causando pérdidas elevadas de dinero.

En las figuras anteriores se pude notar la ausencia de uno de los 2 motores de la bomba

el cual fue llevado a mantenimiento el cual estuvo programado, por lo cual tuvo que

quedarse trabajando el bombeo con el motor de respaldo.

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2. OBJETIVO DEL PROYECTO:

i. Objetivo General:Diseñar un plan de mantenimiento efectivo para todo el proceso del bombeo de

soda a los digestores, asegurar la vida útil de los motores y alargar el tiempo de

funcionamiento de estos sin mantenimientos.

ii. Objetivo Específico:Aplicar los conocimientos adquiridos en TECSUP para la ejecución del proyecto

tecnológico.

Prevenir paradas o efectos negativos en el bombeo de soda ayudando al digestor

con un adecuado bombeo.

Reducir las horas hombre en cuestión por mantenimientos correctivos que se

realizan.

3. EJECUCION DEL PROYECTO

3.1.1. FUNDAMENTO TEORICO:

3.1.1 TIPOS DE MANTENIMIENTO:

El mantenimiento es aquella acción por medio de la cual se busca mejorar ciertos

aspectos relevantes en un determinado establecimiento como la seguridad, confort,

productividad, higiene, imagen, etcétera. Existen cuatro tipos de mantenimientos:

1. Correctivo: el mantenimiento correctivo, también conocido como reactivo, es aquel

que se aplica cuando se produce algún error en el sistema, ya sea porque algo se

averió o rompió. Cuando se realizan estos mantenimientos, el proceso productivo se

detiene, por lo que disminuyen las cantidades de horas productivas. Estos

mantenimientos no se aplican si no existe ninguna falla. Es impredecible en cuanto a

sus gastos y al tiempo que tomará realizarlo.

2. Preventivo: este mantenimiento, también conocido bajo el nombre de planificado, se

realiza previo a que ocurra algún tipo de falla en el sistema. Como se hace de forma

planificada, no como el anterior, se aprovechan las horas ociosas para llevarlo a

cabo. Este mantenimiento sí es predecible con respecto a los costos que implicará,

así como también el tiempo que demandará.

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3. Predictivo: con este mantenimiento se busca determinar la condición técnica, tanto

eléctrica como mecánica, de la máquina mientras esta está en funcionamiento. Para

que este mantenimiento pueda desarrollarse se recurre a sustentos tecnológicos que

permitan establecer las condiciones del equipo. Gracias a este tipo de

mantenimientos se disminuyen las pausas que generan en la producción los

mantenimientos correctivos. Así, se disminuyen los costos por mantenimiento y por

haber detenido la producción.

4. Proactivo: esta clase de mantenimiento están asociados a los principios de

colaboración, sensibilización, solidaridad, trabajo en equipo, etcétera, de tal forma

que quienes estén directa o indirectamente involucrados, deben estar al tanto de los

problemas de mantenimiento. Así, tanto los técnicos, directivos, ejecutivos y

profesionales actuarán según el cargo que ocupen en las tareas de mantenimiento.

Cada uno, desde su rol, debe ser consciente de que deben responder a las

prioridades del mantenimiento de forma eficiente y oportuna. En el mantenimiento

proactivo siempre existe una planificación de las operaciones, que son agregadas al

plan estratégico de las organizaciones. Además, periódicamente se envían informes

a la gerencia aclarando el progreso, los aciertos, logros y errores de las actividades. 

3.1.2. MANTENIMIENTOS PROGRAMADOS PARA BOMBAS:

Estos dos tipos de mantenimiento programado son el mantenimiento preventivo y el

mantenimiento predictivo. Cada uno cuenta con sus propias características y su propia

finalidad.

Ambos tipos de mantenimiento programado, el preventivo y el predictivo, se basan en

revisiones periódicas previstas a los equipos, pero tienen una gran diferenciación: los

medios que se utilizan para las revisiones y la frecuencia con que se realizan.

Para el mantenimiento preventivo se realiza una orden de trabajo, se desacople, se

desarme, se examinen sus rodamientos, el eje, el impulsor, los anillos de desgaste, la

carcasa, el acople y muchos elementos más. Tal como en una revisión anual.

En el caso del mantenimiento predictivo, se saca una orden bimestral, solicitando

observar la bomba en operaciones normales, comprobar la temperatura de los

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rodamientos tanto en la bomba como en el motor, hacer un análisis de vibraciones en

cada apoyo de los elementos en rotación, observar el desempeño de la bomba respecto a

la curva de rendimiento y caballaje, y observar si existen posibles fugas.

De esta revisión se obtiene el estado de los rodamientos, el alineamiento del eje, el

posible desbalanceo del impulsor debido a desgastes internos, o posibles torceduras en el

eje de la bomba.

3.1.3. PROBLEMAS COMUNES DE MOTORES ELECTRICOS:

Problemas mecánicos:Falla en el suministro de aceite debido a: Falla de la bomba del lubricante.

Bajo nivel en la reserva de lubricante. Obstrucción en el conductor del lubricante.

Problemas con el lubricante:   Enfriamiento inadecuado del cojinete y/o del lubricante. Deterioro, saponificación del

lubricante.

Existencia de partículas abrasivas en el sistema de lubricación.

Desbalance de voltaje: Los voltajes trifásicos desequilibrados o desbalanceados pueden ocasionar una grave

alteración en la corriente, que puede producir un rápido sobre calentamiento del motor. Es

necesario instalar una protección contra este problema, para lo cual suelen ser adecuados

los relevadores de sobrecarga.

Ya se utilizan nuevos tipos de tales relevadores para proteger a un motor no sólo contra la

caída de fases o monofásico, que en realidad es la forma extrema del desbalanceo de la

tensión aplicada.

Mantenimiento impropio:Casi siempre, el buen mantenimiento preventivo evita o cuando menos demora, una

posible falla del motor.

Los técnicos han encontrado en algunas instalaciones condiciones tales como polvo y

suciedad en los motores, conductos de ventilación obstruidos, motores sobre calentados,

corriente incorrecta en éstos, cojinetes ruidosos, humedad dentro y fuera de la máquina,

debido todo ello a la falta de mantenimiento periódico.

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Sobrecarga:La condición de sobrecarga consiste en la absorción por parte del motor de una corriente

mayor a la nominal, debido a un exceso de carga en el eje que demanda,

mayor potencia para su accionamiento, por lo cual el motor debe aumentar su potencia de

entrada, teniendo como resultado un incremento en la temperatura del estator, que si

rebasa los límites térmicos permitidos por el aislamiento del motor, lo somete a

condiciones de trabajo indebidas; sin embargo, el sistema de aislamiento del motor puede

soportar temperaturas que se excedan de su rango, pero por corto tiempo, ya que el

motor tiene capacidad de disipar este calor extra, almacenándolos en la mas de los

conductores y en las partes estructurales.

Ventilación Deficiente:   La verificación inadecuada resulta de la reducción del flujo de enfriamiento de las partes

del motor, donde se disipa el calor debido a obstrucciones ocasionadas por pantallas,

filtros, etc.

3.2. SITUACIÓN ACTUAL:

La empresa Trupal S.A cuenta con 2 motores los cuales bombean soda caustica a los

digestores (2), en la actualidad el motor de bomba (A) se encuentra en mantenimiento por

lo cual está en funcionamiento el motor de bomba (B) el cual, si se daña, el sistema de

bombeo quedaría sin algún motor bombeo la soda a los digestores perjudicando a la

producción de papel por la importancia que tiene la soda en el desmenuzado de el

bagazo.

Los digestores son movidos por 2 motores uno para cada digestor los cuales se

encuentran en perfectas condiciones, pero si por algún motivo alguno se dañase el

sistema cuenta con otro motor en espera para ser utilizado llevando el dañado a

mantenimiento y al ser arreglado quedase como reserva, repitiendo el proceso cada vez

que uno se dañase.

Como ya se había mencionado antes en los digestores con ayuda de la soda y vapor de

ayuda logran desmenuzar el bagazo el cual pasa posteriormente a su lavado de 3 etapas.

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3.2.1. PROBLEMÁTICA ACTUAL:

Actualmente uno de los motores que bombean soda está en mantenimiento (motor A), ya

que es parte del proceso de mantenimiento de estos, por lo que todo el trabajo está bajo

la responsabilidad del motor B el cual está funcionando correctamente.

3.3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE BOMBEO DE SODA:

Para explicar mejor el proceso del bombeo explicare cada parte del proceso y que

agentes intervienen guiada de imágenes para una mejor compresión primero se realizara

un cuadro de procesos con diversas máquinas.

Antes de empezar es claro recalcar que en el proceso de bombeo de soda en Trupal tiene

todo un proceso que se puede estudiar en 4 etapas por la cual tiene que pasar antes de

poder salir del digestor.

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Diagrama del sistema de digestión

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3.3.1. ETAPA 1- ALMACENAMIENTO

En esta etapa la soda en almacenada en contenedores el cual es abastecido por

camiones que lo llenan de soda, la cual esta con una concentración de 7.60 gr/l la cual

espera ser transportada por medio de tuberías hacia la siguiente etapa del proceso.

3.3.2. ETAPA 2-BOMBEO

La soda es bombeada hacia los contenedores de soda concentrada por un

motor, esta etapa cuenta con 2 motores de bomba de 30 HP, 3600 RPM.

12

3.3.3. ETAPA 3 -ALMACENAMIENTO DE SODA CONCENTRADAEn este punto la soda ya está concentrada (200 gr/ l) la cual se encuentra en

Stock la cual sirve para la fabricación del papel, cuanta con un regulador, el

cual básicamente hace que cuando la soda excede el nivel que requiere la

producción por unas tuberías regrese al tanque de almacenamiento a la espera

de poder ser utilizada.

3.3.4. ETAPA 4 - ENTRADA AL DIGESTOR

En esta etapa la soda ya procesada entra por un conducto al digestor en el cual

es mesclado con vapor y licor para poder ayudar al desmenuzado del bagazo

que entra también al digestor logrando así un excelente proceso de digestión.

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Entrada de Vapor a digestor.

3.4. ESQUEMA PARA UN CORRECTO MANTEMIENTO:

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Entrada de Bagazo a Digestor.

Entrada de Soda a digestor.

A. Efectividad del sistema:

El sistema que se utiliza en el sistema de bombeo de soda a los digestores, es el de

relevos, es decir un equipo realiza las operaciones con normalidad hasta que requiera

mantenimiento ya sea por un mantenimiento programado o un imprevisto, ese ese caso

es cambiado por “relevo”, esto es usado en el sistema de bomba (A y B) y en el caso de

los motores de los digestores tienen un motor en stand by que será utilizado en caso uno

falle (motor de digestor 1 o 2).

Este sistema tiene que ventaja primordial que en caso de una parada imprevista tener un

remplazo el cual es muy útil para que no se pare la productividad, según lo estimado cada

motor de bomba y motor de los digestores son puestos en mantenimiento cada 5 meses.

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La desventaja que encuentro seria que al no llevar un control de fallas sobre los equipos

puede dar la situación que se malogre el que se tiene usando y el de reserva se dañe

antes de que pueda estar en funcionamiento el otro motor, causando pérdidas en la

producción y paro en la producción.

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Motor de bomba (B) el cual es el en la actualidad se encuentra funcionando con normalidad.

17

Lugar del motor de bomba (A) el cual es el en la actualidad se encuentra en mantenimiento/espera de ser cambiado.

Motor de digestor (1), el cual está en correcto estado.

18

Motor de digestor (2), el cual está en correcto estado.

Motor de digestor de reserva, el cual está en correcto estado esperando que uno se dañe para entrar en funcionamiento.

B. Disponibilidad de los equipos:

La disponibilidad de los equipos de funcionamiento y de los de reserva depende

esencialmente del tiempo que tarde en darle el mantenimiento requerido ya que muchas

veces este tiene que ser detenido o postergado debido a la ocurrencia de otro problema el

cual es de más importancia o requiere de más personal el cual tiene que postergar dicho

mantenimiento.

Esto se puede solucionar con una hoja de mantenimiento o un sistema de plan de

mantenimiento el cual tiene tiempos estimados para cada trabajo el cual no puede ser

excedido, tiempo hombre a utilizar, la disponibilidad de las herramientas y repuestos, etc.

Así lograremos que el trabajo de mantenimiento sea entregado de lo posible en la fecha

indicada y con un mantenimiento de calidad, tomando todas las precauciones y medidas

que aseguren su correcto funcionamiento y dure el tiempo establecido.

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C. Equipos de reserva:

Como fue mencionado con anterioridad el sistema utilizado en el de relevo, por la tanto

las bombas, los motores de bombas, y los de los digestores tiene un equipo alterno los

cuales son utilizados cuando el otro se encuentre en mantenimiento o dañado, así nunca

afectando la productividad.

Estos equipos están instalados en la misma zona que los otros con los equipos

principales por ejemplo las bombas tienen una llave de abertura para soda en el motor A y

el B cuando uno deja de funciona se cierra una llave y se abre la otra.

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Motor de digestor Marathon Electric de 30HP, el cual está de reserva por si alguno de los 2 que están funcionando falle.

21

Motor de digestor Marathon Electric de 30HP, el cual está de reserva por si alguno de los 2 que están funcionando falle.

Motor de digestor Marathon Electric de 30 HP, el cual está de reserva por si alguno de los 2 que están funcionando falle.

5. Confiabilidad de equipos:

Los motores de la bomba se encuentran en la intemperie por los cual están expuestos a

que falle en plena operación, por lo cual su correcta operación en el tiempo que se

estableció que durará sin sufrir fallas o averías recae en el correcto plan de

mantenimiento que este tenga.

D. Mantenibilidad de equipos:

Para que exista una buena mantenibilidad de equipos estos deben seguir un correcto plan

de mantenimiento, el cual tiene procedimientos, selección de material y otros aspectos

importantes a tomar en cuenta como:

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3.5. MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE BOMBA A DIGESTOR:

Datos del motor:

Hp= 30.

RPM= 3600.

V= 440.

C.C = 36 A.

C.CARGA= 28 A.

Posición= Horizontal.

Área= Pulpa.

Sub estación= 26.

Función= Bombeo de soda a digestor.

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PASOS PARA UN CORRECTO MANTENIMIENTO DE UN MOTOR:

1.- Se desinstala el motor de su origen (Planta de pulpa) para posteriormente ser

trasladado al taller donde se le dará el mantenimiento adecuado para su correcto

funcionamiento.

2.- Ya en el taller se procede a su desmontado, siguiendo los pasos adecuados para que

se realice con efectividad.

a) Retiramos las tapas del lado acople y ventilador motor con ayuda de las

llaves correspondientes para los pernos que los sostiene.

25

b) Una vez estén las tapas fuera, procedemos a limpiarlas y llevarlas al área de

maestranza para que algún tornero revise si tiene el apriete adecuado, del no

ser así tendrá que en bocinarlas para poder lograr el apriete adecuado para el

correcto funcionamiento del motor.

c) Ya revisadas por el tornero (y habiendo realizado las medidas necesarias

para el correcto ensamble) son llevadas al taller para poder seguir con el

mantenimiento de estas.

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3.- Retiramos el rotor del estator con cuidado de que este no se golpe ni sufra daño ya

que sería perjudicial para este

a. Sacamos los rodamientos del eje con ayuda del extractor de media luna,

las contratapas y todo lo que el rotor tenga, para limpiarlas y darle

mantenimiento y si es que lo requiere ser cambiado por otro nuevo.

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Extractor de medialuna.

b. Ya teniendo el rotor libre de rodajes y otras piezas procedemos a limpiarlo

con un solvente (Mega Clean -25) y se prepara para ser pintado.

28

c. Se pinta el rotor con la ayuda de una pintura especial de nombre Electrical

Insulating Seales Red.

d. Ya teniendo los rodajes, procedemos a limpiarlos de la grasa que tenía

para poder reutilizarlos.

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Antes

e. Retiramos las contratapas para limpiar la grasa que este contiene y así

poder ponerle nueva grasa (BRB 572) la cual ayudara a la lubricación y a

que no se sobrecaliente al momento de accionar el motor.

30

Después

Después

Antes

f. Limpiamos el estator con la ayuda de un solvente (mega clean – 25) el cual

es un solvente dieléctrico de evaporación controlada y rápida que tiene

propiedades de retirar grasas, aceites y otros residuos que se encuentren

en el estator.

g. Con un barniz (Mega OHM) procedemos a recubrir el estator para

posteriormente ingresarlo al horno en donde permanecerá el tiempo

suficiente para que esta pueda secar y brindar protección a las placas del

estator.

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Con ayuda de un recipiente (en este caso una botella) rociamos cuidadosamente el barniz

teniendo en cuenta que solo debe proteger las placas, si en caso se formaran residuos

estos tendrán que ser limpiados cuidadosamente con una lija, de tal manera que quede

liso y libre de estos ya que podría ocasionar rozamientos del rotor causando

sobrecalentamientos.

4.- Ya teniendo todas las partes del motor limpias y listas para volver a ser utilizadas se

procede a armar siguiendo los siguientes pasos:

I. Se coloca el rotor dentro del estator respetando cual es el lado ventilador y el lado

acople.

II. En el eje del rotor se colocan las contratapas y luego se pone los rodamientos, los

cuales fueron sometidos a calor para su correcta colocación.

III. Al estar el rotor con todas las partes listas se procede a tapar, verificando que las

tapas estén en el lado correcto (lado ventilador y lado acople).

IV. Una vez que el motor esta sellado, se llama al lubricador el cual llenara de grasa

(negra) al motor (rodamientos exactamente).

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5.- Una vez lubricado pasamos a megarlo con ayuda de un megóhmetro, el cual

nos permite saber si tiene el correcto asilamiento eléctrico.

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6.- Ya tiendo el motor funcionando correctamente se coloca la chaveta y el

ventilador para finalmente ser pintado y a la espera de ser instalado nuevamente.

7.- Por último, se instala siguiendo las indicaciones:

I. Respetar el orden de cómo van instalado, siguiendo los mismos colores de

cómo fue desinstalado.

II. Aislar las conexiones con 3 tipos de cintas eléctricas, primero una cinta la

cual ayuda a que la cinta carburada (cinta temflex 2155) no se pega al

cable y finalmente cinta aislante.

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Cinta Carburada

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3.6. PLANOS ELECTRICOS DEL DIGESTOR:

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3.7. CARACTERISTICAS DE LOS PRODUCTOS USADOS:

PRODUCTO CARACTERÍSTICAS / PROPIEDADES

Mega Clean – 25 Solvente dieléctrico de evaporación

controlada.

Usado en la limpieza de contactores,

motores eléctricos tableros, etc.

Disuelve rápidamente grasas y aceites.

Libre de sustancias cloradas.

No contiene 1.1.1 Tricloetano.

Elimina suciedad, polvo y humedad.

Aumenta el aislamiento en motores

eléctricos.

Rigidez eléctrica mayor a 25.000

voltios.

PRODUCTO CARACTERÍSTICAS / PROPIEDADES

Mega OHM

Es un Barniz de uso general de resinas

modificadas para la aplicación convencional

por inmersión y horneado. Está formulado

especialmente para abreviar los ciclos de

curado y obtener rápidamente una película

transparente, resistente y semirrígida. Este

Barniz ofrece una excelente performance y

economía, esta designado para aplicaciones

de clase térmica F(155o C.).

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PRODUCTO CARACTERÍSTICAS / PROPIEDADES

Electrical Insulating Sealer, Red Protector eléctrico cuya característica principal

es proteger a los metales de corrosión a las

cuales son sometidas.

Brindan protección eléctrica y asilamiento.

PRODUCTO CARACTERÍSTICAS / PROPIEDADES

Chesterton 615 Excelente para presiones y temperaturas

extremas.

Resistencia superior al arrastre por el agua.

Excepcional resistencia al esfuerzo cortante.

Con inhibidores contra la oxidación.

No contiene metales pesados tóxicos.

Compatible con la mayoría de las grasas

populares.

NSF H2 - Número de registro 133940.

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PRODUCTO CARACTERISTICAS

Rodamiento FAG

Los rodamientos rígidos de bolas son

particularmente versátiles. Su diseño es

simple, no son desarmables, funcionan a

velocidades altas y muy altas, son

resistentes y requieren poco

mantenimiento. Debido a que los

rodamientos rígidos de bolas son los

más utilizados, SKF pone a su

disposición diversos diseños,

configuraciones y tamaños.

Rodamiento FAG

Los rodamientos rígidos de bolas son

particularmente versátiles. Su diseño es

simple, no son desarmables, funcionan a

velocidades altas y muy altas, son

resistentes y requieren poco

mantenimiento. Debido a que los

rodamientos rígidos de bolas son los

más utilizados, SKF pone a su

disposición diversos diseños,

configuraciones y tamaños.

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3.8. FACTORES A TOMAR EN CUANTA EN EL MANTENIMIENTO:

a) Disponibilidad:

b) POLÍTICAS BÁSICAS DE MANTENIMIENTO: Equipos o componentes que fallan exponencialmente:

Equipos o componentes que fallan por desgaste:

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4. CONCLUSIONES

Por lo que se trató anteriormente se puede concluir que un buen mantenimiento conlleva

a una productividad correcta sin riesgos a paradas innecesarias por fallos en los equipos

por mal mantenimiento, trayendo consigo beneficios económicos tanto por que no se

cambian las partes antes de su fecha de vida, si no también ahorro en tiempo hombre.

La correcta selección de materiales de los cuales se utilizarán para el mantenimiento

ahorra tiempo, dinero y brinda mejor productividad.

5. RECOMENDACIONES:

Es recomendable que antes de empezar con el mantenimiento se revisen si todos los

implementos a utilizar se encuentran disponibles así no se desperdicia tiempo.

Tener el área de trabajo limpia y ordenada así no se pierde ninguna pieza en el

mantenimiento y se puede trabajar de manera más efectiva.

Saber la correcta utilización de las herramientas ya que si no es así podría dañar piezas

causando pérdidas de tiempo y dinero

6. LINKOGRAFIA:

http://www.skf.com/uy/products/bearings-units-housings/ball-bearings/deep-

groove-ball-bearings/index.html

http://www.ntnamericas.com/es/productos/rodamientos-de-bolas/ranura-profunda

http://www.baleromex.com/catalogos/C-FAG.pdf

http://chestertonlubricants.chesterton.com/en-us/Products/Pages/615.aspx

https://es.wikipedia.org/wiki/Mantenimiento_preventivo

https://es.wikipedia.org/wiki/Mantenimiento_correctivo

http://www.definicionabc.com/tecnologia/mantenimiento-correctivo.php

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7. ANEXOS

Placas de los motores de los digestores:

Motor de digestor 1.-

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Motor de digestor 2.-

46

Conexión de modulo en sub estación 26

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48

Quesquén Terrones, Khevin Rhoins

Código: T080809

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Ing. Alfonzo Fiestas

Ing. Luis Varillas

50