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INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
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Contenido PANDEMIAS: FRONTERAS EN LA PRIMERA LÍNEA.................................................................2
NARCOTRÁFICO: EUROPA INVADIDA CON COCAÍNA A PESAR DE LA RUPTURA DE LA
CADENA LOGÍSTICA ..............................................................................................................4
CRIMEN ORGANIZADO / TERRORISMO: AUTORIZAN FUERZA LETAL EN EL SALVADOR ........5
CRIMEN ORGANIZADO / TERRORISMO: LAS MARAS EN EL SALVADOR ................................6
POLIZONAJE: CAPITÁN Y TRIPULANTES ACUSADOS DE INTENTO DE HOMICIDIO DE DOS
POLIZONES ...........................................................................................................................8
CIBERCRIMEN: CONSEJOS DEL FBI TRAS EL CORONAVIRUS .................................................9
PIRATERÍA: SECUESTRAN TRIPULANTES EN EL GOLFO DE GUINEA.....................................10
NARCOTRÁFICO: EE.UU. INCAUTÓ TRES TONELADAS DE COCAÍNA QUE SALIERON DE
VENEZUELA HACIA GUATEMALA ........................................................................................11
PUERTOS LATINOAMERICANOS: SE ESPERA UNA BAJA IMPORTANTE EN EL MOVIMIENTO
DE CONTENEDORES ............................................................................................................12
CORONAVIRUS: MATERIALES CHINOS DEFECTUOSOS SON DEVUELTOS ...........................13
CIBERCRIMEN: IGNORANCIA SOBRE LOS PELIGROS DEL ROUTER ......................................14
PORTACONTENEDORES: EL HMM ALGECIRAS ES EL MÁS GRANDE ....................................16
TRIPULACIONES: RESTRICCIONES POR COVID-19 Y SUS PELIGROS .....................................17
PIRATERÍA PESQUERA: ESCAPA BUQUE CHINO ..................................................................18
NARCOTRÁFICO: CAPTURA DE LA CUIJA, LÍDER DEL CJNG..................................................19
NARCOTRÁFICO: RESURGEN AUTODEFENSAS DE TEPALCATEPEC ......................................20
NARCOTRÁFICO: CONFIRMAN BUQUE INCAUTADO POR ESPAÑA SALIÓ DE VENEZUELA ..21
CIBERTERRORISMO: LANZAN ATAQUE CONTRA EL LABORATORIO CREADOR DEL
REMDESIVIR .......................................................................................................................22
NARCOTRÁFICO: 12 MIEMBROS DE LOS ZETAS ESCAPAN POR TÚNEL ...............................23
CINCUENTENA: CRUCERO YA LLEVA 50 DÍAS FONDEADO ..................................................24
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PANDEMIAS: FRONTERAS EN LA PRIMERA LÍNEA
El martes 5 de mayo último, el Comité Interamericano contra el Terrorismo
(CICTE) de la Organización de Estados Americanos (OEA), llevó a cabo un
seminario a través de la herramienta Webinar, con la presentación de 4 panelistas y
más de 260 participantes. La cantidad de personas que atendieron al evento dio muestras
del interés despertado por esta interesante iniciativa. El título fue precisamente
Pandemias: Fronteras en la primera línea, a fin de presentar una visión general del
rol de las agencias de seguridad fronteriza y la actuación ante la pandemia del COVID-
19 que incluyera desafíos, tendencias y recomendaciones.
El evento fue moderado por Andrea Rodríguez, oficial de Programa CICTE-OEA,
presentando en primer lugar a Alison August Treppel, Directora Ejecutiva del CICTE,
quien dio la bienvenida a los panelistas y participantes. Agregó que el mundo enfrenta
una serie de desafíos inéditos en el corto, mediano y largo plazo a raíz del COVID-19
para asegurar la cadena de suministros.
Enfatizó que la pandemia requiere de respuestas coordinadas tanto nacional como
internacionalmente, debiendo considerarse los desafíos actuales emergentes, las mejores
prácticas y las lecciones aprendidas.
Asimismo, se refirió a las medidas que serían necesarias para el movimiento seguro de
personas y mercancías, principalmente en la era post COVID-19 para preservar la
seguridad humana y fronteriza
Luego, Cy Winter, especialista principal de la Organización Internacional para las
Migraciones (OIM) se refirió a:
El trabajo y la coordinación de la OIM en las Américas, especialmente tras la crisis actual del COVID-19.
Los efectos de la pandemia sobre la migración en la región americana.
Las recomendaciones que plantea la OIM a los migrantes y a los Estados de la región durante y después del COVID-19.
Asimismo, Jesús Córdova, Intendente de Aduanas del puerto de Maldonado, de la
Superintendencia Nacional de Aduanas y Administración Tributaria (SUNAT) de
Perú y Carmen Quiñones, Jefa de la División de Procesos de Salida y Tránsito de la
Superintendencia Nacional de Aduanas y Administración Tributaria (SUNAT) de
Perú, expusieron sobre:
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Las medidas tomadas por la Aduana Peruana en las fronteras terrestres como respuesta al COVID-19.
La importancia de la Gestión Coordinada de Fronteras en el Perú y con las
aduanas de la región para asegurar el éxito de dichas medidas.
Los desafíos planteados por el COVID-19 para mejorar los procesos aduaneros en las fronteras terrestres.
Ricardo Delgado, Especialista regional en seguridad y facilitación de la aviación de la
Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), se refirió a:
Los primeros pasos a considerar, según el criterio de la OACI, para la recuperación del sector de la aviación civil tras la pandemia.
La forma de planeación del rumbo hacia la recuperación como objetivo.
La responsabilidad de los aeropuertos y las aerolíneas en la reactivación del
transporte aéreo.
Para concluir, Luis Musolino expuso sobre:
El tratamiento dado por los buques y los puertos a los polizones durante la
pandemia.
La decisión de permitir o no el ingreso a las instalaciones portuarias por parte de las personas asintomáticas que hayan estado en zonas de riesgo durante los
últimos 14 días.
Los protocolos establecidos por el Comité de Crisis y la anticipación con que
debe presentarse la Declaración Marítima de Sanidad.
Jonathan Navas, Consultor en Seguridad de Fronteras, presentó finalmente un resumen
con los puntos salientes de los aspectos abordados por los panelistas, agregando
sugerencias para enfrentar la crisis y retornar exitosamente a la normalidad, tras lo que
estos respondieron a las preguntas de los participantes. (LFM / CICTE-OEA / Lisbeth
Laurie) Volver al índice
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NARCOTRÁFICO: EUROPA INVADIDA CON COCAÍNA A PESAR DE LA RUPTURA DE LA
CADENA LOGÍSTICA
Si bien la cadena logística para la industria de las drogas ilegales ha colapsado al igual
que para las mercancías legales, los capos del tráfico ilícito de estupefacientes
latinoamericano se las han ingeniado para inundar al mercado europeo con droga a
pesar de la pandemia que afecta al transporte internacional.
Han logrado cargar toneladas de cocaína dentro de los pocos buques
portacontenedores y aviones comerciales en circulación, dando muestras de que están
preparados para tomar mayores riesgos para el envío de su mercancía. Esta tendencia
continúa a pesar de que muchos países europeos han restringido notoriamente los
movimientos de personas debido a la pandemia.
Durante este primer trimestre, la Oficina de las Naciones Unidas contra las Drogas y
el Crimen (UNODC) informó la confiscación de 17,5 toneladas de cocaína en puertos
sudamericanos ̶ mayormente brasileños ̶ que tenían por destino puertos europeos. Esto
representa un 20 % de incremento con respecto al mismo período del año pasado.
Los traficantes sacan provecho de las importaciones europeas de alimentos, las que han
sufrido marginalmente los efectos de la pandemia. En Amberes, Bélgica, se
decomisaron cinco toneladas de cocaína en un contenedor refrigerado. En el puerto de
carga, los narcos separaron la cocaína de los calamares y la transfirieron a otro
contenedor idéntico antes de los controles, pero las autoridades frustraron sus planes al
detectar la maniobra.
El incremento del transporte de drogas ilícitas por vía aérea tuvo la misma tendencia
que su traslado por buques. (LFM / Peter Fox / Francesco Guarascio / Gabriel
Stargardter / Angus MacSWan / Bob Van Den Berghe / Michael O’Sullivan /Reuters)
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CRIMEN ORGANIZADO / TERRORISMO: AUTORIZAN FUERZA LETAL EN EL
SALVADOR
Una organización compuesta por tres o más personas que ostentan determinadas
jerarquías, roles y funciones, cuyo principal objetivo es la obtención de beneficios
materiales o económicos mediante la comisión de delitos, ha sido catalogada como
crimen organizado o delincuencia organizada. Las maras salvadoreñas están
encuadradas dentro de esta definición. Por su parte, el terrorismo es una sucesión de
actos de violencia ejecutados para infundir terror.
Las pandillas, un fenómeno considerado como herencia de la guerra civil (1980-1992),
han resistido a diferentes planes de seguridad de encarcelamiento masivo,
confrontación directa y diálogo de los últimos cuatro Gobiernos.
El presidente de El Salvador, Nayib Bukele, anunció que el uso de la fuerza letal ha
sido autorizado para los cuerpos de seguridad en defensa de sus vidas y de los
ciudadanos ante el alza de los homicidios atribuida a las pandillas, acusadas de la
mayoría de los asesinatos cometidos en el país. Esto se debe a que las maras han estado
aprovechando que casi la totalidad de la Fuerza Pública está controlando la pandemia
de coronavirus.
Adicionalmente, el Gobierno se encargará de la defensa legal de quienes sean
injustamente acusados por defender la vida de la gente honrada e instó a la Fiscalía
General de la República (FGR) a procesar a los aliados de las pandillas por
asociaciones terroristas y apología del terrorismo. Una de las primeras medidas
aplicadas por Bukele para enfrentar la subida de las muertes violentas fue la
instauración de un estado de emergencia máxima en las prisiones a raíz de la
información de inteligencia de órdenes de homicidios emitidas desde ahí. (LFM / EFE
/ Infobae / AP) Volver al índice
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CRIMEN ORGANIZADO / TERRORISMO: LAS MARAS EN EL SALVADOR
Es fácil entender lo que es el crimen organizado porque está definido a nivel
internacional y por la legislación interna de cada país. También es fácil entender lo que
es el terrorismo. Pero no es fácil entender lo que son las maras. El oficial de
protección de una instalación portuaria italiana está en condiciones de explicar lo
que es la Cosa Nostra, la Mano Nera, la ´Ndrangheta o la Camorra y prepararse para
enfrentarlas. Pero los OPIP de ciertos países latinoamericanos y especialmente de El
Salvador, deben convivir con algo que tiene características únicas y es desconocido por
la mayoría de los que vivimos en otros países y con otros problemas.
Uno asocia a los mareros con los tatuajes en casi todo el cuerpo y la cabeza pero los
mareros del siglo XXI ya no se tatúan porque es la revelación visible ante las Fuerzas
de Seguridad.
Las maras, desde la MS13 hasta la M18, se desdoblaron en múltiples esquemas. Las
señas y los tatuajes son algunas de las formas en las que los mareros diagramaron las
operaciones criminales externas e internas. Cada tatuaje es un símbolo. En su cuerpo
llevan escrita su historia. Una especie de pergamino de acciones. Desde la llegada a la
pandilla, las pruebas, la aceptación y la mutación a maras.
El Salvador es el primer país de la región centroamericana que elige a un presidente
que desde que asumió, abordó la problemática del crimen organizado con las
distinciones que la realidad imponía. Así es que las pandillas no son tomadas como
maras, y las maras no son tomadas como pandillas. Las maras son organizaciones
criminales que utilizaron la palabra mara desde que se iniciaron pero que le hicieron
honor a la misma cuando comenzaron a operar junto al narcotráfico y, en algunos
casos, junto al terrorismo. O alrededor de la guerrilla.
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Al consolidarse como grupos de poder, las maras pudieron arrasar con todo lo que
encontraban a su paso. Arrastraron a la sociedad salvadoreña a una involución donde el
universo de significados y la composición barrial cambiaron significativamente. La
inseguridad estaba instalada y declarada como modelo de país.
Con todos los valores agregados que narcotraficantes y terroristas les dieron, las maras
construyeron una identidad mafiosa hasta convertirse en un brazo armado más del
crimen organizado. Una identidad que trasciende el barrio pero no la pertenencia al
grupo y que les permite, por acumulación de poder, desprenderse y enfrentarse.
A menos de un año de asumir, Bukele, no sólo tuvo que hacerse cargo de la realidad
que conocía, sino que además, como en el mundo, tuvo que enfrentar la pandemia
desatada por el COVID-19 con una infraestructura sanitaria precaria y un sistema de
salud débil.
Entre pactos, fusiones, alianzas y trabajos por encargo, las pandillas comenzaron a
hacerle honor a su nombre al arrasar con todo lo que se proponían y
encomendaban. Incluso, lograron formar un sicariato. Se trata de los conocidos
Chuchos. Sicarios que se encuentran dentro y fuera de las cárceles, respondiendo a las
órdenes de los líderes de la MS-13 y la M18.
Después de mucho tiempo, las Fuerzas Armadas del país, así como la Policía
Nacional Civil, sienten el apoyo para poder combatir la extorsión, el narcomenudeo y
la criminalidad instalada por las maras en el país. Han sido las cárceles, un claro
reflejo del fracaso del servicio penitenciario en toda la región. Desde las mismas, los
mareros de las diversas bandas digitan los crímenes exteriores y las revueltas
interiores. (LFM / Laura Etcharren / Infobae / AP / Reuters / José Cabezas)
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POLIZONAJE: CAPITÁN Y TRIPULANTES ACUSADOS DE INTENTO DE HOMICIDIO DE
DOS POLIZONES
El capitán y los tripulantes del buque granelero Top Grace, IMO 9763875, de 200
metros de eslora, 32 metros de manga y con bandera de Panamá, han sido sometidos a
juicio en Sudáfrica y han debido declararse culpables de intento de asesinato.
Independientemente de los hechos suscitados, esto se debe a la falta de legislación
específica que tipifique el delito de polizonaje, como ha hecho la República
Dominicana a través de la Ley 426-07.
Los hechos
El buque partió del puerto de Durban el 26 de marzo. Al día siguiente la tripulación
halló a dos polizones originarios de Tanzania, quienes demandaban saber a dónde se
dirigía el Top Grace. La acusación indica que los dos polizones fueron confinados en
una sala luego de rehusarse a usar tapabocas y equipo protector por si estuviesen
infectados con el COVID-19. Luego los tripulantes les proveyeron de una balsa y le
ordenaron a los polizones que subieran a la misma y se alejaran. Les dieron chalecos
salvavidas, agua y víveres. Los polizones alegaron que les tomó dos días llegar a la
playa de Zinkwazi en su Kwa-Zulu natal. Las autoridades detuvieron al buque en
Richards Bay. El capitán y 6 tripulantes fueron detenidos acusados de intento de
homicidio, poner en peligro las vidas de los polizones y causarles daños. También se
los acusó de no reportar a los polizones. Fueron dejados en libertad tras pagar la
fianza.
El capitán fue sentenciado a 5 años y 3 meses de prisión o el pago de una multa de
US$ 8.500. Cada uno de los tripulantes de nacionalidad china fue condenado a 2 años
de prisión o una multa de US$ 2.640. (LFM / Offshore Energy / Equasis / Jasmina
Ovcina /Uwe Breitling / Port & Shipping News / Cengis Tokgöz) Volver al índice
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CIBERCRIMEN: CONSEJOS DEL FBI TRAS EL CORONAVIRUS
El FBI explicó que el intento de extorsión en línea viene como un correo electrónico
de un desconocido y probablemente con errores gramaticales. El destinatario es acusado
de visitar sitios web para adultos, de engañar a su pareja o de estar involucrado en
otras situaciones comprometedoras. El correo electrónico o la carta incluye una
declaración como: “He instalado un peligroso virus en su computadora” o “Tengo un
vídeo grabado de usted” como explicación de la forma en que la información fue
supuestamente reunida. Amenaza con enviar un vídeo u otra información
comprometedora a la familia, los amigos o contactos de las redes sociales si no se paga
un rescate. El correo electrónico o la carta ofrece un plazo corto para pagar,
normalmente 48 horas. El rescate se debe pagar en Bitcoins.
Para protegerse:
No abrir correos electrónicos o archivos adjuntos de remitentes desconocidos.
Controlar sus estados de cuenta bancarios regularmente.
No comunicarse con remitentes de correo electrónico no solicitados.
No guardar fotos íntimas o información sensible en línea o en sus dispositivos
móviles.
Para evitar el phishing:
Usar contraseñas seguras y no usar la misma contraseña para varios sitios web.
Nunca dar información personal a través del correo electrónico.
Asegurarse de que la configuración de seguridad de las cuentas de redes sociales
esté activada y configurada con el nivel más alto de protección.
Verificar la dirección web de los sitios legítimos y escribir manualmente la dirección en el navegador, sin clickear a través de los correos recibidos.
(LFM / Pixabay / Infobae / iStock)
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PIRATERÍA: SECUESTRAN TRIPULANTES EN EL GOLFO DE GUINEA
La compañía de protección Dryad Global recibió un informe de que el buque
portacontenedores Tommi Ritscher IMO 9656137, 255 metros de eslora y 37 de
manga, enarbolando pabellón de Portugal había sido abordado por piratas en Cotonou,
Benin, en el Golfo de Guinea. El propietario del buque es Woolerton Shipping y es
manejado por la compañía alemana Transeste Schiffahrt. Los piratas abordaron al
portacontenedores de 4.800 TEU desde una lancha con motor fuera de borda, la que se
alejó rápidamente tras el acercamiento de un buque de guerra, dejando a los piratas a
bordo del buque. Se cree que varios tripulantes se refugiaron en la ciudadela, pero once
de ellos han sido tomados como rehenes por los atacantes. Nigeria despachó un buque
patrulla hacia el lugar de los hechos. Finalmente, las fuerzas nigerianas lograron
liberar a los once rehenes del buque portacontenedores.
Se trata del segundo incidente en esta área y el quinto durante el último año. En febrero
último, fueron secuestrados nueve tripulantes del buque tanque Alpine Penelope, IMO
9379301, de 228 metros de eslora y 33 metros de manga, enarbolando bandera de
Liberia, al sur de Cotonou.
A pesar que los incidentes globales de piratería han descendido durante 2019, hay un
alarmante incremento del secuestro de tripulantes en el Golfo de Guinea, de acuerdo
con al informe anual sobre piratería del International Maritime Bureau.
La cantidad de tripulantes secuestrados en el Golfo de Guinea ha aumentado más del
50 %, pasando de 78 en 2018 a 121 en 2019. Esto representa cerca del 90 % de los
secuestros mundiales informados en el mar, con 64 rehenes en seis incidentes durante el
último trimestre del año pasado. También incluye a 10 de los 11 buques que informaron
haber sido incendiados. (LFM / The Maritime Executive / Ports & Shipping News /
Uwe Breitling / Marcus Hand / The Maritime Executive / Seatrade / Vesseltracker /
Marine80 / Equasis / Jasmina Ovcina) Volver al índice
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NARCOTRÁFICO: EE.UU. INCAUTÓ TRES TONELADAS DE COCAÍNA QUE SALIERON DE
VENEZUELA HACIA GUATEMALA
En el marco de su operativo antidrogas en América Latina, Estados Unidos anunció
que sus fuerzas incautaron tres toneladas de cocaína de dos aviones que viajaban de
Venezuela hacia Guatemala. La información fue provista por James Story, encargado
de negocios norteamericano en el país caribeño. Solo desde el 1 de abril ha habido
diez incautaciones de ocho toneladas de drogas con un valor de 165 millones de
dólares.
La misión cuenta con una mayor fuerza naval y aérea que la que estaba apostada
previamente en la región, y tiene como objetivo evitar que regímenes dictatoriales se
aprovechen de la crisis por el coronavirus. La Armada norteamericana envió buques
y aviones cerca de las costas de Venezuela días después de acusar formalmente de
narcoterrorismo al dictador Nicolás Maduro y a 14 miembros de la cúpula chavista.
Story aclaró que la flota norteamericana en el Caribe no constituye un bloqueo ni evita
la entrada de la gasolina a Venezuela, la que enfrenta una grave escasez de combustible
desde hace semanas.
El encargado de negocios apuntó que debido a la crisis petrolera internacional y en la
propia Venezuela, la dictadura de Maduro no podrá vender crudo por meses o incluso
años. En esa línea, indicó que teniendo una capacidad de refinar gasolina de 1.300.000
barriles por día, Venezuela ha bajado a 30 mil barriles diarios debido a la corrupción
y a la falta de mantenimiento.
Aunque la operación fue lanzada luego de la acusación contra Maduro y parece
dirigida especialmente a frenar las actividades del Cártel de los Soles, ese no es el
único objetivo. (LFM / AFP / Infobae / James Story)
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PUERTOS LATINOAMERICANOS: SE ESPERA UNA BAJA IMPORTANTE EN EL
MOVIMIENTO DE CONTENEDORES
Al transporte en contenedores actualmente se lo puede relacionar con los alimentos y
los elementos necesarios para la emergencia que estamos viviendo. El brote de la
pandemia cambió todas las expectativas comerciales para 2020. Del pronóstico de
crecimiento del 3,6 % para el último trimestre del año pasado, se ha pasado a un
modesto 2,5 % en enero de este año. Pero ahora las expectativas llevan a un - 4,9 %.
Esta caída se explica parcialmente por el incremento de los viajes vacíos y las
restricciones laborales (adicionalmente al COVID-19). Varios países han estado
implementando medidas restrictivas en sus puertos como consecuencia de los
protocolos de actuación relacionados con el coronavirus.
Esto comenzó en algunos puertos asiáticos con operaciones vinculadas con la ciudad de
Wuhan. Siguiendo la rápida escalada de la pandemia, las restricciones se extendieron
gradualmente a prácticamente todo el mundo. En la actualidad se realizan
inspecciones más rigurosas en combinación con las autoridades sanitarias,
incluyendo cuarentenas para los buques cuyos puertos tocados previamente
pertenecieran a países registrando los mayores casos del COVID-19.
Las operaciones no esenciales han sido limitadas y, en la mayoría de los países, se han
adoptado medidas severas con respecto a los cruceros, a algunos de los cuales se les
ha denegado el atraque a muelle y han debido permanecer en zonas de fondeo. El
impacto de esta crisis sanitaria en el corto plazo es un golpe no solamente para el
sector portuario sino para la logística mundial. Los puertos juegan un papel esencial
en la actualidad debido a que las cargas de comestibles y elementos indispensables para
estos momentos, no pueden arribar a los lugares donde se necesitan si los puertos no
están operativos. (LFM / Uwe Breitling / Port & Shipping News / Port Economics)
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CORONAVIRUS: MATERIALES CHINOS DEFECTUOSOS SON DEVUELTOS POR VARIOS
PAÍSES
El ministro de Salud de Colombia, Fernando Ruiz Gómez, aceptó frente al Congreso
de la República que el país había sido engañado con las recientes pruebas rápidas
de detección del coronavirus que compraron, muchas de las cuales eran defectuosas.
“En la práctica, cuando llegan los kits para la aplicación de la prueba específica,
resulta que han sido cambiados por otros de mala calidad”. El Gobierno de
Paraguay también anunció que las camas, máscaras quirúrgicas y trajes de protección
chinos eran defectuosos.
El gobierno de España rechazó por segunda vez los kits de pruebas de coronavirus
que le encargó a China, después de comprobar que el segundo lote también era
defectuoso al igual que el primero. El cargamento de 640.000 tests había sido vendido
por la compañía china Shenzhen Bioeasy para reemplazar el primer lote de 58.000 kits,
que el gobierno de Pedro Sánchez había considerado demasiado inexactos para ser
usados para diagnosticar a los pacientes. El Ministerio de Salud de España confirmó
que ahora está buscando un reembolso por el segundo pedido. Shenzhen Bioeasy dijo
en una declaración que los resultados iniciales incorrectos pueden ser como
consecuencia de una falla en la recolección de muestras o en el uso incorrecto de los
kits. Agregó que no había comunicado adecuadamente a los clientes cómo usar los kits.
Alemania recibió 11 millones de mascarillas chinas defectuosas o falladas. Tenían los
filtros en mal estado y las cintas rotas. El país se suma a la lista de estafados por el
régimen de Beijing en la que ya están España, Canadá y Holanda.
El Departamento de Salud de Canadá reveló que un millón de mascarillas KN95
adquiridas a China resultaron defectuosas. No cumplen las normas federales de
calidad para su uso contra el coronavirus y, por lo tanto, no se distribuyeron entre el
personal sanitario. (LFM / Jorge Cantillo / Reuters / Axel Schmidt / Infobae / Fernando
Ruiz Gómez / Willy Kurniawan / El Papís / AFP / EFE / AP / Andreas Scheuer / Der
Spiegel / Globe and mail / TVE) Volver al índice
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Mayo de 2020 Página 14
CIBERCRIMEN: IGNORANCIA SOBRE LOS PELIGROS DEL ROUTER
El router, es un pequeño dispositivo al que muchas veces no se le presta atención, y es
el centro de operaciones por donde pasa la conexión a Internet. En estos tiempos,
donde gran parte de la población está llevando sus tareas (laborales, sociales, educativas
y recreativas) de manera remota, conocer cómo funciona y cómo protegerlo de posibles
ciberataques, es fundamental.
¿Por qué es importante proteger la seguridad de este dispositivo? Porque por medio del
router se podría vulnerar la seguridad de todos los aparatos conectados a la red. Esta
realidad es algo que ignora el 41% de los usuarios en Latinoamérica.
Los que más desconocen esta situación son los peruanos (50%), seguidos por los
chilenos (46%), brasileños (40%) y colombianos (39%). Más atrás en el ranking están los argentinos (37%) y mexicanos (36%).
Si el usuario no cambió las claves ni configuró el router de manera adecuada, el hacker
puede usar esos datos para iniciar sesión en el panel de administración y cambiar la
configuración.
Muchas veces los ciberatacantes logran vulnerar la seguridad de los routers probando
credenciales de inicio que vienen de fábrica. Si el usuario no cambió las claves ni
configuró el router de manera adecuada, el hacker puede usar esos datos para iniciar
sesión en el panel de administración y cambiar la configuración. De ese modo
pueden llevar adelante el hackeo de forma remota.
Un vez que ingresan de manera remota al router pueden llevar adelante diferentes
acciones maliciosas. En este sentido pueden orquestar ataques de phishing por medio
del cambio de direcciones del servidor DNS (sistema de nombre de dominio, por sus
siglas en inglés). El DNS conecta los nombres de las páginas con la sucesión de
números que corresponde a la dirección IP.
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Al secuestrar un router, los cibercriminales cambian las direcciones del servidor DNS,
el cual recibe las peticiones de navegación en Internet, y las envía directamente al
servidor DNS controlado por los atacantes. En lugar de devolver la dirección IP del
sitio que el usuario desea visitar, el servidor malicioso devuelve una dirección IP falsa.
Es decir, los cibercriminales engañan al navegador para que cargue una página web de
phishing y no el sitio que el usuario esperaba. Lo más preocupante es que tanto el
navegador como el usuario creen que la página es legítima. El 23% de los encuestados
no entiende o no sabe cómo funciona el Internet de las Cosas (IoT). A esto se suma
que el 32% de los consultados no sabe que los aparatos IoT cuentan con parches de
seguridad para su protección, mientras otro 33% ni siquiera sabe lo que son estas
herramientas. A su vez, el estudio reveló que a uno de cada cuatro latinoamericanos
en realidad no le preocupa o no le interesa que un delincuente vulnere sus
dispositivos personales y, en este contexto, los menos preocupados por este tema
son los argentinos: un 36% que asegura que no le importa ser víctima de ciberataques.
Más atrás se ubican los chilenos (28%), mexicanos (27%), brasileños (22%),
colombianos (22%) y, finalmente los peruanos (20%).
1. Cambiar la contraseña de administrador o de gestión del router. Las contraseñas
predeterminadas para varios modelos de routers no sólo son muy débiles, sino que se
pueden encontrar fácilmente con tan solo hacer una búsqueda en la web.
2. Deshabilitar la administración remota. La opción de administración remota o
acceso web desde WAN permite, tal como indica su nombre, acceder al router desde
fuera de la red. Es mejor desactivar esta opción para estar más seguro ante cualquier
posible ciberataque. Esto se deshabilita desde el panel de configuración.
3. Utilizar una VPN (red virtual privada, por sus siglas en inglés) para cifrar el
intercambio de información a través de los dispositivos conectados a Internet. De esta
manera, aun si el router fue comprometido, los datos estarán cifrados.
4. Aplicar los parches de firmware al router tan pronto estos estén disponibles y
mantener todos los sistemas operativos de tus dispositivos actualizados.
(LFM / Dmitry Bestuzhev / Kaspersky / Desireé Jaimovich / Infobae / Especial)
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Mayo de 2020 Página 16
PORTACONTENEDORES: EL HMM ALGECIRAS ES EL MÁS GRANDE
¿Recuerdan al Emma Maersk, IMO 9321483? Con sus 397 metros de eslora y 56
metros de manga, en el año 2006 era el portacontenedores más grande del mundo, con
una capacidad de 11.000 TEU. Ese monstruo hoy queda chico.
Hyundai Merchant Marine acaba de bautizar al megaportacontenedores más grande
del mundo, con una capacidad de 24.000 TEU, es decir, más del doble que el gallardo
Emma Maersk. Se trata del HMM Algeciras, IMO 9863297, enarbolando bandera de
Panamá, con 400 metros de eslora, 61 metros de manga y 33 metros de calado. El
HMM Algeciras es el primero de los 12 megaportacontenedores encargados por
Hyundai al astillero Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). Se
espera que el último buque de esta serie sea entregado en septiembre de 2020.
Este megaportacontenedores realiza sus servicios dentro de la ruta Far East Europe 4
(FE4). Una línea que conecta el Norte de Asia con Europa dentro del servicio
comercial de The Alliance, el consorcio de navieras de las que forma parte HMM, con
escalas en Qingdao, Busan, Ningbo, Shanghai, Yaintian y, vía canal de Suez,
Algeciras, Rotterdam, Hamburgo, Amberes y Londres, regresando a Singapur
también vía canal de Suez. En septiembre del 2018, HMM firmó un contrato para
obtener una flota de 20 buques con los astilleros de DSME, HHI (Hyundai Heavy
Industries) y SHI (Samsung Heavy Industries), en una apuesta de la naviera para
crear una estructura sostenible ecológicamente y viable en el mercado. Pero nadie
previó que podíamos tener una desgracia mundial como el COVID-19. Esos
buques serán botados en momentos en que muchos buques portacontenedores
están navegando vacíos. ¡La apuesta ha sido enooorme! (LFM / Héctor Aquiles
Mayes / Puente de Mando / Juan Carlos Díaz Lorenzo / Transportycargo / Andalucía
información) Volver al índice
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Mayo de 2020 Página 17
TRIPULACIONES: RESTRICCIONES POR COVID-19 Y SUS PELIGROS
La International Chamber of Shipping especula que podría haber accidentes en el
mar si los cambios de las tripulaciones continúan siendo bloqueados por las
restricciones relacionadas con el COVID-19.
De los 1,2 millones de tripulantes que se encuentran en navegación en un momento
determinado, alrededor de 100.000 desembarcan mensualmente a fin de cumplir con
las regulaciones marítimas internacionales que protegen su salud, seguridad y bienestar.
Estos cambios de tripulaciones están siendo impedidos como consecuencia de la
pandemia que ha matado a cerca de 150.000 personas y ha contagiado a más de dos
millones alrededor del mundo.
Se considera que el tema central es el bienestar de los tripulantes. En caso de que este
problema continuara por mucho tiempo más, se incrementarán los niveles de stress y
cuestiones relacionadas con la salud. Y esto podría ser causante de terribles
accidentes.
Los vuelos de los tripulantes hacia sus hogares o hacia los puertos no están disponibles
por el momento. Los protocolos de escrutinio sanitario también están impidiendo los
cambios de tripulantes, los que son vitales para el funcionamiento del transporte por
agua.
Algunos de estos tripulantes, que deben cruzar fronteras internacionales por trabajo, son
afectados por las restricciones diseñadas para pasajeros y personal no esencial. Esto
podría poner en peligro innecesariamente la capacidad de las aerolíneas y las compañías
navieras para mantener la cadena de suministros operativa. IATA ha ofrecido ayuda
para que los tripulantes puedan volar hasta y desde sus puertos de embarque o
desembarque. (LFM / CNBC / Uwe Breitling / Ports & Shipping News / Abigail Ng /
Esben Poulsson / CNBC / Necochea Net) Volver al índice
INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Mayo de 2020 Página 18
PIRATERÍA PESQUERA: ESCAPA BUQUE CHINO
El 28 de abril último a las 4 de la madrugada, el Guardacostas GC-27 Prefecto Fique
de la Prefectura Naval Argentina detectó al buque potero Lu Rong Yuan Yu 669, IMO
9845518 de 68 metros de eslora y 11 metros de manga, construido en 2017 y
enarbolando bandera china, pescando ilegalmente dentro de la Zona Económica
Exclusiva Argentina (ZEEA) a la altura del Paralelo 42, lo persiguió, lo interceptó y
dio aviso al Juzgado Federal de Rawson, el que ordenó su traslado a Puerto Madryn.
El buque pirata chino había cambiado su identificación por otra falsa, ya que se leía Lu
Rong Yuan Yu 606 en su popa. Adicionalmente llevaba su sistema de identificación
automática (AIS) apagado. El buque infractor cuenta con antecedentes de violación del
Régimen Federal de Pesca Argentino (Ley 24.922) y ha sido sancionado con
anterioridad por también haber sido detectado faenando dentro de las ZEEA.
El Guardacostas Fique dejó registrada la operatoria de pesca ilegal del buque y la
violación del espacio marítimo argentino, lo que permite labrar un sumario
internacional. Las autoridades políticas de Puerto Madryn se opusieron al ingreso del
buque a sus muelles. Horas más tarde, el juzgado decidió que el potero fuera trasladado
al Golfo Nuevo, permaneciendo en rada con custodia de la PNA y sin permitir el
desembarco de ningún tripulante.
Sin embargo, y en circunstancias muy poco claras, el buque pirata logró huir a toda
máquina con rumbo a las Islas Malvinas y al encontrarse en aguas internacionales no
pudo ser capturado. Se descarta sin embargo, que el hecho se debiera a una falta de
eficacia por parte del personal de la Prefectura. Las fotos satelitales muestran a
aproximadamente 300 buques poteros chinos en lo que se conoce como la “milla 201”,
muchos de los cuales cruzan esa línea cuando creen estar a salvo de la vigilancia
argentina. (LFM / Nelson Saldivia / Revista Puertotw / Daniel Antunez / Marine Traffic
/ VesselFinder) Volver al índice
INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Mayo de 2020 Página 19
NARCOTRÁFICO: CAPTURA DE LA CUIJA, LÍDER DEL CJNG
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Veracruz inició mayo con varios ataques a las instalaciones policiales de los
municipios Coatzacoalcos, Cosoleacaque y Acayucan.
En Coatzacoalcos los disparos fueron contra la fachada de la base de la Secretaría de
Seguridad Pública, ubicada en la colonia María de la Piedad. Lo mismo ocurrió en
Acayucán, a 59 minutos de la primera agresión. Finalmente los ataques llegaron a la
base de la Policía Municipal sobre la carretera Transístmica, en Cosoleacaque.
Tras las agresiones armadas, las autoridades federales y estatales desplegaron un
operativo conjunto en las regiones. La Secretaría de Seguridad Pública del estado,
ligó el ataque con posibles represalias criminales, pues dos días antes se había
aprehendido a Raúl Torres Blanca, alias El 30 o La Cuija, jefe de plaza del Cártel
Jalisco Nueva Generación en Veracruz.
El 29 de abril, la Fiscalía General del Estado explicó que el narco había sido detenido
a bordo de un vehículo que circulaba por la carretera a Otilpan, perteneciente al
municipio de Tlalnehuayocan, en la zona centro de la ciudad.
Raúl Torres Blanca fue arrestado por delitos contra la salud y la portación ilegal de
armas, y se le acusa de ser lugarteniente del CJNG. Su captura ocurrió por una
llamada anónima vía 911, en la que se indicó a las autoridades que un sujeto
sospechoso conducía un vehículo robado en la carretera a Otilpan, Las autoridades, al
aprehender a La Cuija, confiscaron 54 dosis de cocaína y 760 gramos de cristal, un fusil
AR-15, una pistola Gabilondo calibre 45, tres cargadores y 67 cartuchos, una báscula y
el vehículo en el que fue arrestado, un Volkswagen Passat con las placas YCJ189A.
(LFM / Vigilantes V / SP Veracruz / Infobae / Especial)
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INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Mayo de 2020 Página 20
NARCOTRÁFICO: RESURGEN AUTODEFENSAS DE TEPALCATEPEC
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La violencia y la crueldad de los combates que libran los grupos de autodefensa y
el Cártel Jalisco Nueva Generación retratan la dimensión del problema al que se
enfrenta la población de Michoacán. En los últimos días, la policía comunitaria de
Tepalcatepec y otros municipios de Michoacán han advertido sobre el resurgimiento
de sus autodefensas. Por falta de seguridad a nuestros municipios y las amenazas a
diario de cárteles, todos los municipios de autodefensas se levantan en armas de
nuevo desde hoy. En Tepalcatepec en el Jardín Lázaro Cárdenas a las 6 de la tarde
para organizarnos y hacer los grupos de patrullaje, escribieron en redes sociales.
Tepalcatepec es un municipio controlado por Juan José Farías Álvarez, alias El
Abuelo, uno de los fundadores de las autodefensas y parte de los líderes que en esta
ocasión reordenaron a los civiles armados.
El Abuelo ha sido vinculado con el Cártel del Milenio y luego con el Cártel Jalisco
Nueva Generación para confrontar a los Caballeros Templarios y después a los
Viagras, grupo con el que mantienen rivalidad. Farías Álvarez sigue siendo uno de los
líderes de las autodefensas, aunque no ha sido visto en meses.
Según los informes, en 2013, Farías Álvarez encabezó un movimiento de
autodefensas en Tepalcatepec para luchar contra los abusos del grupo criminal Los
Caballeros Templarios, que en realidad se trató de una lucha disfrazada que pretendía
quitarle la entidad al cártel liderado por Servando Gómez, alias La Tuta para
entregárselo a El Mencho.
Poco después aparecieron amenazas del cártel de Los Zetas contra las autodefensas. La
ruptura entre Juan José Farías, El Abuelo y CJNG aún es un misterio; sin embargo, en
un video difundido en redes sociales, el CJNG culpa a El Abuelo de entrometerse en
una disputa y apoyar a Poncho de los Reyes. (LFM / Twitter/fernand17704066 /
Infobae / Policía Comunitaria Tepacltepec / Ignacio Juárez) Volver al índice
INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Mayo de 2020 Página 21
NARCOTRÁFICO: CONFIRMAN BUQUE INCAUTADO POR ESPAÑA SALIÓ DE
VENEZUELA
La policía española anunció haber desmantelado una red que prestaba sus servicios a
narcotraficantes internacionales para transportar droga, en una operación que
finalizó con 28 personas detenidas y 4 toneladas de cocaína confiscadas. La banda,
formada por experimentados lancheros y conocidos traficantes, estaba al servicio de las
más importantes estructuras de narcotráfico tanto a nivel nacional como internacional
para recoger cocaína en alta mar.
Se trataría de la organización de narcotransportistas más importantes de Galicia,
dotada de gran número de lanchas que guardaban en almacenes de seguridad
distribuidos entre el norte de Portugal y la provincia gallega de Pontevedra.
Los investigadores, apoyados por la agencia antidrogas estadounidense DEA, la
británica National Crimen Agency y la Policía Colombiana, detectaron que la red se
aprestaba a recibir un cargamento y se centraron en ubicar el buque nodriza con la
droga.
Hallaron un buque de bandera tongolesa que llevaba veinte días de travesía. Fue
interceptado a 320 kilómetros de la costa gallega con 4 toneladas de cocaína a bordo.
Sus quince tripulantes, en su mayoría de Bangladesh y Nepal, fueron detenidos.
James Story, encargado de negocios de Estados Unidos en Venezuela confirmó que el
buque capturado con cuatro toneladas de droga en las costas españolas había salido de
Venezuela. (LFM / Reuters / Infobae / Manaure Quintero)
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INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Mayo de 2020 Página 22
CIBERTERRORISMO: LANZAN ATAQUE CONTRA EL LABORATORIO CREADOR DEL
REMDESIVIR
Un grupo de hackers lanzó ciberataques contra personal del laboratorio Gilead Sciences
Inc., la compañía que desarrolló el remdesivir usado en la lucha contra el COVID-19.
Los hackers enviaron en abril un mail falso diseñado para robar contraseñas, en lo que
se conoce como phishing, a un alto ejecutivo de Gilead. Ohad Zaidenberg,
investigador de la firma de ciberseguridad ClearSky, que monitorea las actividades de
Irán en el ciberespacio, aseguró que se trata de un esfuerzo encarado por un grupo iraní
que intenta acceder a información sensible haciéndose pasar por periodistas.
Los servidores y dominios utilizados para lanzar los ciberataques estaban vinculados al
régimen persa. La misión iraní en las Naciones Unidas negó cualquier responsabilidad
por los hackeos. Dijo que el gobierno de Irán no conduce acciones de guerra en el
ciberespacio y agregó que las actividades cibernéticas de Irán son puramente
defensivas y destinadas a proteger ataques a la infraestructura iraní. Los métodos
usados en el ataque a Gilead han sido previamente utilizados por un grupo de hackers
conocido como Charming Kitten (también llamado APT35, Ajax o NewsBeef, entre
otros nombres), vinculado al régimen de Irán.
El patrón de ataque incluye en una primera etapa una serie de correos electrónicos en
los que el agresor se hace pasar por un académico o periodista que invita a su víctima a
un evento académico o entrevista. En una segunda etapa, la víctima accede a un falso
sitio web al cual el atacado ingresa haciendo click en un enlace presente en el primer
correo electrónico. Aunque estos falsos sitios web suelen ser muy similares a los
originales, en el caso de Charming Kitten se han notado errores ortográficos, y la
dirección url siempre tendrá un detalle revelador. En un ataque de 2019 se falsificó el
sitio web del Instituto de Investigación de las Naciones Unidas para el Desarrollo Social
(UNRISD, en inglés) utilizando la dirección unrisd.com, cuando la original es
unrisd.org. (LFM / Reuters / Priscilla Moriuchi / Recorded Future / Shutterstock)
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INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Mayo de 2020 Página 23
NARCOTRÁFICO: 12 MIEMBROS DE LOS ZETAS ESCAPAN POR TÚNEL
La tarde del 7 de mayo de 2020, el Centro Regional de Reinserción Social (Cereso)
de Cieneguillas, en Zacatecas reportó que 12 reos se fugaron del penal por un
túnel construido de forma clandestina. Los prófugos están clasificados en el penal como
miembros de las organizaciones delictivas Los Zetas y el Cártel del Noreste.
Los fugados se encontraban procesados o sentenciados por los delitos como secuestro
agravado, homicidio calificado, robo calificado y femicidio. Las penas a cumplir iban
desde los ocho hasta los 57 años de cárcel.
Los presos emprendieron la fuga 22 minutos después de las 14:00 horas a través del
dormitorio 1, localizado en el primer anexo del penal. Los 12 hombres escaparon
por un túnel clandestino construido durante los últimos seis a ocho meses. Este comenzaba en una de las áreas de confinamiento y su entrada estaba cubierta por
una losa que la disimulaba. Además, esta se encontraba arrinconada, de manera que no
pudiera ser advertida por los custodios. La tierra fue sacada gradualmente,
aprovechando que en el penal se realizaban trabajos de construcción en ciertas
áreas. Estos anexos son relativamente nuevos y recientemente se había instalado una
malla antiescalable.
El pasadizo tiene aproximadamente 50 metros de largo y se bifurca en varios
caminos, lo que aumenta la complejidad del mismo y, con ello, la de la investigación de
las autoridades. Uno de los cuatro detenidos por el escape es un policía estatal de
Zacatecas, quien acompañado de otra persona, transportaba a dos de los prófugos en
una camioneta roja. Los cuatro fueron detenidos por otros elementos de seguridad.
Están siendo investigados tanto custodios como policías estatales que se encontraban
a las afueras del Cereso al momento de la fuga. También se están realizando revisiones
exhaustivas en varias áreas del lugar para verificar que no existan otros métodos de
escape de los reos. (LFM / NTR Zacatecas / Infobae / Procuraduría General de la
República / Policía Federal / Cuartoscuro / Proceso) Volver al índice
INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Mayo de 2020 Página 24
CINCUENTENA: CRUCERO YA LLEVA 50 DÍAS FONDEADO
A mediados de abril, los más de 80 tripulantes del Greg Mortimer, IMO 9834648, con
bandera de Bahamas, vieron partir a todos sus pasajeros para ser repatriados mientras
que ellos tuvieron que permanecer a bordo y hoy llevan más de 50 días a la deriva en
las costas de Uruguay. Quienes aún no se contagian del nuevo coronavirus viven con el
temor de infectarse y algunos de los enfermos padecen el virus desde marzo.
De los 83 miembros de la tripulación, 36 contrajeron COVID-19 y 25 están en
cuarentena. Junto con el aumento de casos, crece también la ansiedad, y algunos hasta
creen que el virus circula a través del sistema de ventilación. Hace cinco semanas y
media que se registró el primer caso. Ya hubo un muerto y temen que haya más. El
drama de este buque es similar al que se vive en otros varados en distintas partes del
mundo debido a la pandemia: las autoridades locales de las costas más cercanas no permiten que los tripulantes desembarquen por temor a disparar más contagios en sus
países y el destino de los extranjeros dependerá de las negociaciones entre su naviera y
los gobiernos.
El Greg Mortimer ̶ propiedad de Aurora Expeditions y CMI/Sunstone ̶ realizó su
primer viaje en noviembre de 2019 y se especializa en expediciones de un mes por la
Antártida. Este año, como parte de sus actividades usuales, fondeó en Ushuaia,
Argentina, donde se cree que pasajeros y tripulación comenzaron a contagiarse desde el
15 de marzo, cuando embarcaron. Tan sólo cuatro días antes, la Organización Mundial
de la Salud (OMS) había declarado la emergencia sanitaria mundial. El médico está
actualmente en cuarentena y no puede atender a nadie. Otros dos colegas se encargan de
los compañeros enfermos que siguen en el buque. (LFM / AP / AFP / La Nación / The
Associated Press)
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