CONCEPTOLa operación portuaria es la coordinación logística de recursos, tales como tiempo, mano de obra, equipos, tramites documentales y otros.

Políticas de desarrollo: determinación función del puerto a cortos, mediano y largo plazo.

Predicciones de tráfico: Elaboración del tráfico esperado de acuerdo al periodo del plan

Política tecnológica: Obtención de cada clase de tráfico y de carga, para mejor productividad

Características de la asignación del tráfico

Plan administrativo y portuario: Se obtiene el esquema operacional y equipo necesario

Ejecución: Obtención de autorizaciones y recursos económicos para su desarrollo

NIVELES EN LA PLANEACIÓNLa planeación portuaria tiene diferentes niveles, el primero es la planeación estratégica que prevé lineamientos, metas y objetivos.

El segundo nivel, es la planeación de la comercialización del puerto, en donde se estudia el entorno y recursos.El tercer nivel, es la planeación de proyecto, que es en la que se establecen planes físicos y se precisan programas y asignación de recursos.El cuarto y último nivel, es el presupuesto, en donde se da una asignación real de los recursos para diversos proyectos.

OPERACIONES EN EL PUERTOEstas operaciones se dan de tal manera que el flujo de carga y pasajeros en la transferencia sea regular, eficiente, económica y segura.

Sistemas PortuariosLos sistemas portuarios son un conjunto de elementos interrelacionados, cada uno con una o varias funciones, en donde se pretende participar en el desarrollo y aprovechamiento del litoral de una región o de un país, vinculando los trasportes marítimo y terrestre.

Cuando hablamos de este tipo de sistemas, también nos referimos a unas generaciones primera, segunda y tercera generación que encierra a las dos primeras generaciones en donde finalmente se genera un nuevo concepto puertos logísticos.

Componentes de un sistema portuario

Acceso carretero y ferroviario Zona de tierra para industrias que no

demanden frente de agua Terrenos destinados a las industrias,

almacenamiento y redistribución regional Zonas vecinas al puerto, para actividades

de apoyo a industrias Canal de acceso al puerto.

La planeación tradicional define objetivos claros, cuantificables Y alcanzables. Parte de la predición a futuro a mediano o largo Plazo, atendiendo a los cambios del entorno exterior

PLANEACIÓN ESTRATEGICA EN PUERTOS

Lo que se pretende en este tipo de Planeación es tratar de comprender los cambios que surgen en los entornos externos e Internos del puerto, los cuales son una herramienta fundamental para comenzar a implementar nuevas estrategias de competencia.

En la instrumentación de un plan, es importante dar previo cumplimiento a las condiciones de organización y asignación de recursos materiales y humanos, convenientemente programados según las metas y objetivos planteados.

PROCESOS DE ACTUALIZACIÓN DE UN PLAN

Al momento de actualizar un plan es necesario conocer cuales son los niveles de periodicidad, ya sea el primero que se produce a lo largo de la ejecución de los programas específicos en los cuales se han dividido las actividades de desarrollo del puerto.

TERMINALES DE CARGA EN GENERAL

En un puerto la carga es la parte más importante. El manejo de una gran variedad de pequeñas cargas requiere de un mayor espacio, mayor empleo de personal y de un cuidado meticuloso, por lo tanto es justificado atender con especial detalle, la planeación de las instalaciones.

Llegada de la Mercancía al Territorio Aduanero Nacional

Arribo del medio de transporte, lugares habilitados.

Aviso de llegada del medio de transporte

12 horas marítimo, 1 hora vía aérea.

Importación del medio de transporte.

Medio de transporte averiados o destruidos:

Importación ordinaria

Abandonados a favor de la Nación.

Reparados

ARRIBO DEL MEDIO DE TRANSPORTE

Aviso previo de arribo(12 horas)

Aviso previo de arribo(1 hora)

Incumplimiento:multa entre 5 y 20 SMLM

Barranquilla

Zona PrimariaHabilitada

Arribo por lugar no habilitado:Decomiso ymulta entre 50 y 100 SMLM

PROGRAMACIÓN Y MANEJO DE LA CARGA DE IMPORTACIÓN

CSCDistribución de

InformaciónBODEGA

Clasificación del InventarioPor país de Origen e item De Referencia

VIA MARITIMA VIA TERRESTRE

Traslado de:•Aeropuerto•Otro muelle

ANUNCIO DE LA CARGA A RECIBIR

PLANEACION DE LA OPERACIÓN DE RECIBO

Planeación del Descargue

Arribo marítimo Operación de Descargue

INGRESO AL PUERTO

RECIBO DE LA CARGA

HP-HH

RECIBO CARGASUELTA

SC - LCL

Desconsolidación de la carga

RECIBO CARGAPALETIZADA

ALMACENAJE Y CONTROL DE INVENTARIOS

TERMINALES DE CONTENEDORES

De acuerdo a las normas ISO, se define como contenedor a un elemento del equipo de transporte, que cumple con las siguientes disposiciones:

De carácter permanente y resistente para uso repetitivo.

Facilita el trasporte de mercancías varias Previsto de dispositivos que permiten un

manejo fácil Diseñado de manera que sea fácil llenar y

vaciar De un volumen interior de un metro

cúbico (35.3 pies cúbicos)

CONTENEDORESDebemos conocer la especialidad de

cada contenedor su uso y la función que ocupa en el comercio internacional como herramienta logística en el transporte de carga en grandes volúmenes.

Su tamaño va desde los 10’, 20’ 40’ y 45’. Standard y high cube.

Los más usados son: dry, ventilated, open top, flat rack, tank container (isotank), reefer, platform, etc.

TIPOS DE CONTENEDORES

Para usos generales y carga sólida. Contenedor de 20 pies (6 m.) de largo. Tienen 8 pies (2,4 m. ) de ancho, por lo que el centro de carga está a 48 pulgadas (1.200 mm.).

Contenedor de 40 pies (12 m.)

para carga sólida

Para usos generales y carga sólida. Contenedor de 40 pies (12 m.) de largo. Tienen 8 pies (2,4 m. ) de ancho, por lo que el centro de carga está a 48 pulgadas (1.200 mm.).

Tank container (Isotanque)Contenedor-cisterna de 20 pies (6 m.) para el transporte de líquidos (tales como productos químicos) dentro de un bastidor tipo caja. Pueden tener 8 pies (2,4 m.) o 8,6 pies (2,6 m.) de altura

Half-height container

Contenedor-silo de media altura. Puede ser abierto, techo rígido o lona, y paredes sólidas o jaula. Mide 4 pies (1,2 m.) o 4,3 pies (1,3 m.) de altura y puede transportar minerales o materiales semi-elaborados.

OTROS EQUIPOS PARA MANIPULACIÓN

DE CONTENEDORES

TRANSPORTE AEREO

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