informe construcción línea 2-b metro de santo domingo y... · el tramo de la línea que fue...

OFICINA PARA EL REORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE

OPRET

Informe Construcción Línea 2-B Metro de Santo Domingo

Diciembre 2018 @ Mayo 2019

Informe Construcción Línea 2-B, diciembre 2018 @ mayo 2019

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Informe

Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo

Diciembre de 2018 @ Mayo 2019

Indice

Contenido •

1. Resumen de avance físico 1

1.1. El puente ferroviario 1

1.2. Túnel minero 2

1.3. Obra civil Línea 2B 6

1.4. Puente ferroviario 6

1.5. Estudios y diseños 6

1.6. Supervisión 6

1.7. Obras Colaterales 6

1.8. Obras Electromecánicas 7

2. Intervención Medioambiental 10

3. Empleos 26

4. Financiamiento 26

5. Retos de OPRET 26

1.9. Retos generales 26

1.10. Retos sobre la capacidad de carga del metro 27

1.10.1. Comportamiento de la demanda y la densidad de las operaciones 27

Demanda 27

Densidad de usuarios 29

1.10.2. Proyecto de ampliación de la capacidad de la línea 1 33

Informe


Diciembre de 2018 @ Mayo 2019"OPRET

1. Resumen de avance físico

La red del Metro de Santo Domingo, inició sus operaciones en el año 2009 con la Línea 1, con una extensión de14.5 Km. Posteriormente, en el año 2013 se inauguró la primera etapa de la Línea 2, con una extensión de 12.85km, el 8 agosto del año en curso fue inaugurada y puesta en operación la ampliación del tramo 2B de 3.6 Km, elcual parte de la margen occidental del puente Francisco del Sánchez sobre el Rio Ozama, hasta la intersecciónde la Av. San Vicente de Paúl con la Carretera Mella, en el municipio Santo Domingo Oeste de la ProvinciaSanto Domingo.

El tramo de la línea que fue construida se compone de dos grandes obras: un puente ferroviario y un túnelminero, de las cuales, a continuación se expone su avance físico a la fecha de este informe.

l.l. F.l puente rerroviario

Esta obra se encuentra ejecutada en un 100% quedando solo pendientes como obra conexas el cerramiento delpuente

Puente Ferroviario sobre rio Ozama.

Informe


Diciembre de 2018 @ Mayo 2019T)rRET

i"^IL''

i*Terminación Andenes metálicos.

Este proyecto desde sus inicios, fue sometido a diversos estudios los cuales son requeridos intemacionalmente.En ese sentido los resultados obtenidos en "El Estudio Sísmico de Sitio Especifico", por condiciones propias delemplazamiento del proyecto, determinó el diseño de elementos de apoyos especiales, diferentes a loscontemplados inicialmente, como también un aumento en la demanda de energía de la estructura, lo cual requirióun aumento del acero de refuerzo en los pilones principales del puente.

Los resultados de los estudios "Túnel de Viento y Estabilidad de la Estructura ante las acciones del Viento";especifican los requerimientos de la Sección Transversal del Tablero del Puente, así como a la implementaciónde una serie de elementos para garantizar la estabilidad del puente, ante acciones de vientos huracanados.

En relación a los resultados del estudio "Interacción Suelo-Estructura", se utilizaron para apoyar los cambios enla Geometría de los Pilones, así como una modificación completa del Tramo de Acceso del Puente.

El Estudio de "Confort del Tren sobre El Puente", sirvió de base para la colocación de un Sistema deAmortiguadores de Energía para el puente ferroviario.

1.2. l imo) minero

Tiene un escudo de Hormigón Armado de 50 cms promedio de espesor que define una sección abovedada cuyasdimensiones interiores terminadas, son de 8.05 metros de ancho y 7.00 metros de alto. Estos trabajos seejecutaron al 100%.

OPRET

Informe



Terminación del túnel minero.

Instalación del Sistema de Ventilación de túneles.

Las obras civiles de las cuatro estaciones, están ejecutadas en un 100%, concluido los trabajos de:

a) Las fachada de las estaciones

b) Barandas y muebles.c) Ascensores.d) Sistema de ventilación forzada.e) Sistema de climatización.f) Instalaciones sanitarias

Construcci

Dicie

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Construcci

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Informe

Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo'Jil Diciembre de 2018 @ Mayo 2019TOT

1.3. Obra civil Línea 2B

Compuesta por construcción de portales, excavaciones, encofrado, drenaje principal, contraplaca, construcciónde estaciones, pilotes H.A, prefabricados, accesos, terminaciones de fachadas e instalaciones eléctricas, se harealizado en 100%.

De este conjunto de obras, las partidas más importantes ejecutadas en este año físicamente son:a) Terminación de fachada, baranda de protección.

b) Salida de emergencia.

c) Sistema de ventilación forzada.

1.4. Puente ferroviario

El componente "Puente ferroviario" incluye todas las obras civiles inherentes, las cuales están ejecutadas en100%. De este conjunto de obras, las partidas más importantes ejecutadas en este año físicamente fueron:

a) Andén metálico y greating.

b) Sistema de monitoreo del puente.

c) Pruebas dinámicas y estáticas del puente.

1.5. Estudios y diseños

Los diseños y estudios conceptuales se elaboraron atendiendo en su integridad a las especifícaciones del CódigoDominicano y otras internacionales como se amerita en un tipo de proyecto como este y se ha ejecutado el100%, como son:

a) Estudio de geotécnicos.

b) Estudio de impacto ambiental.

c) Estudio de factibilidad.

d) Estudio sísmico de sitio específico.

e) Estudio de túnel de viento o galería de vientos.

f) Estudio de Robustez de la estructura.

g) Estudio de la estabilidad del tren ante las acciones del viento.

h) Estudio Dinámico de la interacción suelo-estructura.

i) Estudio de confort del tren sobre el puente,

j) Diseños base.

1.6. Supervisión

Es importante establecer elementos adecuados para el control y el seguimiento de los diferentes procesos que

intervienen en la construcción de obras ferroviaria, a fin de garantizar la calidad de la ejecución y el

cumplimiento de los requerimientos establecidos en control interno. Estas supervisiones se han realizado en

100%, como: La supervisión construcción del puente ferroviario, túneles, estaciones y obras colaterales.

1.7. Obras Colaterales.

El componente "Afecciones" incluye todas las compensaciones económicas proporcionadas a los propietarios y

áreas afectados por el trazado y construcción de las instalaciones del metro, ejecutándose el 98%.

Informe


Diciembre de 2018 @ Mayo 2019■DWQT

1.8. Obriis Electromecánicas.

El componente "Obras Electromecánicas", incluye el material rodante y las tecnologías eléctricas, electrónicas yde comunicación, así como ascensores y escaleras mecánicas, de lo cual el 100%, ha sido ejecutado físicamenteen los siguientes componentes:

a) Material Rodante ejecutado 100%b) Baja Tensión ejecutado 100%c) Puesta a Tierra ejecutado 100%d) Catenaria ejecutado 100%e) Vías Férreas ejecutados 100%f) Escaleras Eléctricas ejecutados 100%g) Ascensores ejecutados 100%h) Detección de incendio y climatización ejecutado 100%i) Centro de transformación ejecutado 100%j) Subestaciones Tracción 100%.k) Seguridad y Monitoreo ejecutado 100%I) Señalización ejecutado 100%.m) Ticketing ejecutado 100%n) Comunicaciones ejecutado 100%

OPRET

Informe



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Celdas de la Sub-Estación de Tracción

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Cuartos de Media y Baja Tensión

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Informe



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Centro de Transformación E24

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Centro de Transformación E24

Informe



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Cuartos de enclavamientos

2. Intervención Medioambiental

Programa de adecuación y manejo ambiental (PMAA), este contiene el diagnóstico ambiental, la identificación

de impactos ambientales y la priorización de las acciones necesarias, con los adelantos tecnológicos y medidasalternativas como propósito reducir o eliminar las emisiones, vertimientos, a fin de poder establecer un manejómedio ambiental adecuado, como se muestra en la matriz siguiente:

Componen

tes del

medio

Informe



Elementos Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar ydel medio impactos mitigar los impactos

Parámetros a monitorear Puntos de MuéstreosFrecuencias de los

monitoreosResponsables

Documentos

Generados

OOy

Co

QU

Incremento de las

emisiones de gases

Incremento de

emisiones de ruido

Presencia de mancha

y residuos sólidos

Realizar un mantenimiento periódico a losgeneradores eléctricos utilizados para elabastecimiento de energía a los equipos rodantespara garantizar su adecuado funcionamiento y elcontrol de emisiones en el sistema de combustión.

Realizar monitoreos de S02, N02, NOX, CO cada

seis meses en cada una de las áreas exteriores de

las estaciones y en los elevados para verifícar elcomportamiento de esas emisiones y en la plantageneradora de electricidad.

Realizar a mantenimiento periódico a losgeneradores eléctricos utilizados para elabastecimiento de energía a los rodantes paragarantizar su adecuado funcionamiento y el controlde emisiones en el sistema de combustión.

Realizar monitoreos de ruido ambiental cada seis

meses en las áreas exteriores e interiores de las

estaciones, en los puntos donde se han construidolos elevados, en el túnel de la Av. Padre

Castellano/ Josefa Brea-Puente Mella y en la plantageneradora de electricidad

Al momento de terminar las actividades de

construcción se tendrá cuidado de no dejar restosde envases, gomas, filtros, hormigón asfáltico yhormigón hidráulico

En las zonas con potencial de contaminación desuelos, se realizará el retiro de las zonas duras y delos sistemas de impermeabilización y se verificaráque no existe contaminación de los sucios.

En caso de contaminación del suelo con

combustible u otro producto, el suelo contaminadoserá retirado y reemplazado por suelo limpio. Elsuelo contaminado será dispuesto adecuadamentepor un gestor autorizado por la SEMARENA.

Se limpiarán y dispondrán los residuos de canales ocunetas revestidas y áreas duras en general. Estasestructuras también serán demolidas y losescombros se dispondrán de acuerdo con el manejoprevisto para este tipo de residuos.

Todos los residuos líquidos y sólidos (inclusive losde las trampas de grasas y desarenadores) seránrecolectados, tratados a condiciones aceptables yfinalmente dispuestos de acuerdo con el manejo

El registro del mantenimientoperiódico de las maquinarias,equipos y vehículos.

Registros de las mediciones deS02, N02, NOX, CO.


Registros de las mediciones de losniveles de ruido.

Presencia de manchas de

combustible u otro producto.Resto de de los residuos de

La clausura de los sistemas de

tratamiento y retirados del lugar.

Las áreas exteriores de las

estaciones y en loselevados para verificar elcomportamiento de esasemisiones y en la plantageneradora deelectricidad.

En las áreas de los

generadores eléctricos.Las áreas exteriores e

interiores de las

estaciones, en los puntosdonde se han construido

los elevados, en el túnelde la Av. Padre

Castellano/ Josefa Brea-

Puente Mella y en laplanta generadora deelectricidad.

Área de campamentos einstalaciones auxiliares

Scmestralmente

* El cumplimiento deestas medidas será

verificado

mensualmente por elEspecialistaAmbiental de la

Empresa Supervisora.

' Cada seis meses serealizará el monitorco

de los gases

Al terminar las obras

Área deingeniería

Área de Salud yProtección

Laboral. Informes

Área de MedioAmbiente.

Área deProducción

Área de equipos

Área deingeniería


Laboral. Informes


Área deProducción

Área de equipos

Empresasconstructoras

Área deingeniería

Área de Salud yProtección InformesLaboral.


Área deProducción

* Área de equipos

11

Componen-

Elementos

tes del del medio

medio

indicador de

impactos

Presencia hormigón

asfáltico e hidráulico

Presencia de las

aguas residuales

Informe



Actividades a realizar para evitar, controlar y

mitigar los impactos

previsto para estos tipos de residuos.

Todos los sistemas de tratamiento serán

clausurados y retirados del lugar.

Concluido el desmonte y limpieza de lasinstalaciones temporales, se hará una inspeccióndetallada del área para evaluar las necesidades y elalcance de la limpieza y la restauración ambientalque deben desarrollarse en cada uno de los sitiospara su cierre definitivo

Para realizar el mantenimiento del ferroducto y lasestructuras en cursos de aguas con caudal base sedebe realizar con equipos montados sobre sistemasflotantes y adecuadamente protegidos para contenerderrames y residuos generados por la actividad.

Evitar que vehículos y equipos pesados trabajendentro del cauce del río.

El manejo de los residuos de pintura con plomo yescombros será realizado acorde con lo establecido

en la Norma para la gestión ambiental de residuossólidos no peligrosos NA-RS-OOI-03 (Sustituye alaRE-DM-01).

Se realizará una limpieza general del área deconstrucción del ferroducto y la ampliación delpuente Sánchez, retirando escombros y otrosresiduos que puedan contribuir a la contaminacióndel agua. Todos los escombros y residuos productode esta limpieza serán dispuestos finalmente deacuerdo a sus características.

El mantenimiento de estructuras del ferroducto

debe realizarse con equipos montados sobresistemas flotantes y adecuadamente protegidos paracontener derrames y residuos generados por laactividad. Evitar que vehículos y equipos pesadostrabajen dentro del cauce.

El manejo de los residuos de pintura con plomo yescombros será realizado acorde con la naturaleza

de los mismos.

Para prevenir y controlar la posible contaminaciónde los suelos y las aguas superficiales ysubterráneas por el manejo inadecuado de las aguasresiduales de los drenajes longitudinales y de lasinstalaciones (Patios y Talleres, oficina, centro decontrol, estaciones) se procederá a conectar elefluentes al sistema de alcantarillado existente



Documentos

Generados

Presencia de hormigón asfáltico ehidráulico en el suelo y en loscuerpos de aguas.

El registro del mantenimientoperiódico de las maquinarias,equipos y vehículos

Presencia de RC-2 en el agua.

Presencia de restos de hormigónasfáltico e hidráulico.

Presencia de aditivo

Espuma/Bentonita.

Registro de las mediciones deturbidez de las aguas.

Registro de las medicionessemestrales de sólidos

suspendidos, sólidos totales,temperatura, demanda química deoxígeno (DQO) y demandabiológica de oxígeno (DB05),color, grasas, oxígeno dísuelto,pH, DB05, DQO, turbidez.

Área del ferroducto Semestralmente

Area de ingeniería

Área de Salud yProtección Laboral.

Área de Medio

Ambiente.

Área de Producción

Área de equipos

Informes

Presencia de las aguas residuales

Patios y Talleres, oficina,

centro de control, estacionesSemestralmente

Área deingeniería

Área de Salud y InformesProtección

Laboral.


12

Componen

tes del

medio

Elementos

del medio

Indicador de

impactos

Informe




mitigar los impactosParámetros a monitorear Puntos de Muéstreos

Frecuencias de los


Documentos

Generados

Presencia de residuos

sólidos

Durante la fase de operación se contempla laconstrucción de drenaje longitudinal a todo lo largodel proyecto y entre cada dos estaciones habrá unaestación de ventilación que también serán debombeo y descargarán en el sistema de drenajepluvial.

Durante la fase de operación y con la puesta enfuncionamiento del la Linea 2 Metro de Santo

Domingo, se pondrá en marcha un sistema integraldel manejo de los residuos sólidos.

La gestión integral de los residuos sólidos permitela planificación del proceso con la aplicación detecnología apropiada, incorporando la capacitacióncontinua del personal involucrado, contribuye alreforzamiento institucional, el cumplimiento de lalegislación, a la mejora del ambiente y la salud delos involucrados y propicia la participacióncomunitaria.

Se implementará una campaña para inducir a losusuarios y empleados de la importancia de separarlos residuos sólidos generados de acuerdo a suscaracterísticas y almacenados temporalmente en unsitio adecuado antes de ser llevados al sitio de

disposición final convenida.

En las áreas de las estaciones, patios y talleres,oficinas se colocarán envases de colores diferentes

para clasificar los residuos generados.

La disposición final de residuos sólidos se realizarámediante convenios con los diferentes

ayuntamientos por donde pasa la Linea 2;

Desde Los Alcarrizos hasta la Av. Luperón, elAyuntamiento de Santo Domingo Oeste.

Desde la Av. Luperón hasta el Puente Mella, elAyuntamiento del Distrito Nacional.

Desde el puente Mella hasta San Luis, elAyuntamiento de Santo Domingo Este.

La recolección de los residuos se realizará

diariamente y estos serán almacenadostemporalmente para ser evacuados en un cortoplazo al sitio convenido para disposición final. Elsitio de almacenamiento temporal de residuoscontará con un adecuado acceso, ventilación,superficies que evitarán la contaminación del sueloy controles que evitarán la proliferación de insectos

Area de

mantenimiento

Estadísticas del desempeño delSubprograma.

Registros de Incidentes yAccidentes.

Registro de desechos depositados.

Registros de los desechosrecuperados

Toda el área del proyecto Semanalmente

ingeniería


Laboral.


Área demantenimiento

Área de equipos

Informes

13

Componen

Informe



Elementos

tes del del medio

medio

Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar y

impactos mitigar los impactosParámetros a monitorear Puntos de Muéstreos

Frecuencias de los


Documentos

Generados

y roedores.

Perturbación de la

fauna por incremento

de los niveles de

ruido

La difusión de

información errónea

sobre las actividades

del Proyecto.

Evitar accidentes por

el uso incorrecto del

metro

Número de

accidentes ocurrido

Realizar a mantenimiento periódico a losgeneradores eléctricos utilizados para elabastecimiento de energía a los rodantes paragarantizar su adecuado funcionamiento y el controlde emisiones en el sistema de combustión.

Realizar monitoreos de ruido ambiental cada seis

meses en las áreas exteriores e interiores de las

estaciones, en los puntos donde se han construidolos elevados, en el túnel de la Av. PadreCastellano/ Josefa Brea-Puente Mella y en la plantageneradora de electricidad

Diseño y puesta en ejecución de una campaña deeducación a la población sobre la operatividad yuso correcto de la Linea 2 Metro de Santo

Domingo, que contemple la difusión a través de:La radio, televisión, periódicos, página Web,locales informativos en las comunidades yBoletines de distribución masiva.

Con la finalidad de prevenir las probabilidades de

ocurrencia de accidentes se implementarán las

acciones siguientes:

Diseñar un sistema de señalización de acuerdo con

el siguiente tipo de señales:

Preventivas: Advierten al personal y al público engeneral, la existencia de un peligro y la naturalezade éste.

Reglamentarias: Indican limitaciones,prohibiciones o restricciones.

Informativas: Identifican y guian al usuario, atransitar

Respetar todas los procedimientos establecidos enle Manuel de las operaciones del Metro entre otros


Registros de las mediciones de losniveles de ruido.

Registro para el control de entregay recibo de afiches y boletines.

Registro de inquietudes, quejasy/o reclamos recibidos y resueltosen los Puntos de Información a la

Comunidad (PIO).

En las áreas de los

generadores eléctricos.Las áreas exteriores e

interiores de las

estaciones, en los puntosdonde se han construido

los elevados, en el túnelde la Av. Padre

Castellano/ Josefa Brea-

Puente Mella y en laplanta generadora deelectricidad.

Todo el área de

influencia del proyectodirecta e indirecta

Estadísticas del desempeñodel Subprograma. Toda el área del proyecto

Registros de Incidentes yAccidentes

* El cumplimiento deestas medidas será

verificado

mensualmente por elEspecialistaAmbiental de la

Empresa Supervisóla.

■ Cada seis meses serealizará el monitoreo

de los niveles de ruido

Semestralmente

Área deingeniería

Area de Salud yProtección

Laboral.


Área deProducción

Área de equipos

Área decomimicación

Informes

Informes

Diariamente verificará la

aplicación de esta medida

Área deIngeniería '

Área deSalud yProtección

Laboral.

Área deMedio InformesAmbiente..

Área de

Mantenimi

ento

Área de ^Equipos j

Área deSeguridad

14

Informe



Elementos Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar y Frecuencias de los Documentos^ . , . , , .. . . Parámetros a monitorear Puntos de Muéstreos Responsables r^on»«.Hn«tes del del medio impactos mitigar los impactos monitoreos Oeneraaosmedio

Componen-

Sobre la utilización de las instalaciones:

Los usuarios que ingresan al Sistema deTransporte, sólo podrán estar en el andénhasta la llegada del próximo vehiculo.

Todos los niños menores de 6 años

dependerán exclusivamente de sus padres opersonas mayores para su movilización en elSistema de Transporte.

Una vez se escuche la alarma en el vehículo,

que índica cierre de puertas se determina laprohibición de entrada y salida de usuarios almismo.

Los usuarios que salgan de los vehículos,tendrán preferencia de paso sobre los quedesean entrar en ellos.

La circulación de viajeros en las escalerasdeberá hacerse conservando la derecha.

Los usuarios deberán permanecer tanto en lasinstalaciones como en los vehículos del

Sistema de Transporte, exclusivamente en loslugares destinados para los pasajeros.

Los usuarios sólo podrán utilizar con unacausa justificada, el botón de alarma y lapalanca de apertura de puerta en losvehículos.

La Empresa Transportadora acogerá lasmedidas de seguridad y convivencia emitidaspor las administraciones competentes,durante la realización de eventos en el ámbito

de influencia del Sistema de Transporte, enconsecuencia los usuarios deberán observar

las mismas medidas. En este sentido los

agentes que prestan servicio podrán solicitarla apertura de bolsos, maletas u otros enseres,o realizar cacheos con objeto de detectararmas, explosivos, u otros elementosprohibidos.

15

Informe



Componen-

Elementos Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar y _ , n ^ j . Frecuencias de los „ .. Documentos^ . .. . . Parámetros a monitorear Puntos de Muéstreos Responsables

tes del del medio impactos mitigar los impactos monitoreos ueneradosmedio

En las vías, vehículos, estaciones y demás instalaciones

del Sistema de Transporte está prohibido:

" Bajar y transitar por las vías del Sistema.

* Coirer por escaleras, andenes o accesos oentorpecer deliberadamente la circulación delpúblico.

" Circular sobre patines o similares dentro delas instalaciones.

' Ingresar animales de cualquier especie, conexcepción de los perros guia que cuenten conlos permisos correspondientes..

" Fumar o llevar cigarrillos o similaresencendidos..

' Usar sin causa justificada los elementos deparada de emergencia de las escalerasmecánicas y ascensores asi como la indebidautilización de estos elementos.

' Intentar entrar o salir del tren después de quehaya sonado la serial acústica que avisa delcierre de las puertas

* Subir o bajar del vehículo cuando esté enmovimiento.

' Manipular los mecanismos de apertura ocierre de las puertas de acceso al vehículo ode cualquiera de sus compartimentosprevistos para su accionamiento exclusivopor el personal de la EmpresaTransportadora.

' Viajar en lugares distintos a los habilitadospara los usuarios o en condicionesinadecuadas. Quedan incluidos en esteapartado:

' Asomar parte del cuerpo o cualquier objetofuera de los vehículos, aun cuando éstos seencuentren detenidos.

Ingresar a los cuartos técnicos de las estaciones, a

vehículos que no estén prestando el servicio

comercial, a cabinas de vehículos y de

16

Informe



Componen-

Elementos Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar y , „ . .. Frecuencias de los „ Documentos. . , . . •^. . . ^ Parámetros a momtorear Puntos de Muéstreos Responsablestes del del medio impactos mitigar los impactos roonitoreos Oeneradosmedio

andenes.

Montarse sobre cualquier elemento exteriordel tren e intentar sostenerse con el tren

parado o en marcha

Entrar en las cabinas de conducción de los

trenes o en las dependencias e instalacionesreservadas para uso exclusivo del personalque la Empresa Transportadora destine a laprestación del servicio o del personalautorizado por ésta.

Perturbar a los demás usuarios, alterar el

orden público o perturbar los servicios de lacompañía explotadora. Entre otros:

Tirar o depositar objetos materiales decualquier naturaleza o efectuar vertidos encualquier punto de la vía y alrededores comopapeles, periódicos, cartones, residuos,escombros, desperdicios, etc.

Escribir, rayar, pintar, pegar carteles oensuciar de cualquier manera pisos, paredes,vehículos o instalaciones, y, en general, todaacción que implique deterioro o causesuciedad...

Sentarse en los pisos de las estaciones,escaleras y de vehículos.

Consumir alimentos y bebidas en lasinstalaciones de las estaciones y al interior delos vehículos.

Hacer uso de las instalaciones del Sistema de

Transporte luego de haber ingerido bebidasalcohólicas o bajo el efecto evidente dedrogas.

Utilizar radios, grabadoras y similares. Solose autoriza su uso con audífonos a un

volumen tal, que permita al usuario escucharinformaciones emitidas por los altavoces devehículos y estaciones.

Realizar, sin causa justificada, cualquier actoque distraiga la atención del personal deservicio o entorpecer su labor cuando elvehículo se encuentre en marcha.

Manipular, destruir o deteriorar de forma

17

Informe


Diciembre de 2018 @ Mayo 2019WRET

Componen-

Elementos indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar y „ , .. ... Frecuencias de los _ Documentos. .. . , . . ... . . Parámetros a monitorear Puntos de Muéstreos .. Responsablestes del del medio impactos mitigar los impactos monitoreos Generados

¡ medio

idirecta o indirecta cualquier elemento de laEmpresa Transpoiladora.

Llevar a cabo cualquier otra actuación quepueda representar peligro para la seguridaddel ferrocarril, de sus usuarios, empleados,medios e instalaciones de cualquier tipo..

Desatender las indicaciones del personal quela Empresa Transportadora destine a laprestación del servicio y de los cartelesubicados en las instalaciones y el materialmóvil, en relación con la correcta prestaciónde dicho servicio.

Permanecer en las instalaciones de EmpresaTransportadora fuera del horario previstopara la utilización del público usuario.

Viajar careciendo del correspondiente billeteo medio de pago.

Son obligaciones de la empresa transportadora

' Cumplir y hacer cumplir a su personal losreglamentos de operación, de seguridad y deusuarios para la adecuada prestación delservicio.

* Mantener todas las instalaciones, vehiculos yáreas a las que tengan acceso los usuarios,tales como: zonas de acceso, pasarelaspeatonales, bloques de acceso, escaleras,andenes y otros, en un estado adecuado parasu utilización, en condiciones de iluminación,higiene, limpieza, orden y seguridad.

' Cuando se realicen obras directamente por laEmpresa Transportadora o por terceros, en lashoras de servicio o cuando su ejecuciónobligue al depósito de materiales, máquinas oherramientas en lugares de tránsito deusuarios, se adoptarán las medidas necesarias,para que las molestias al usuario sean lasmínimas posibles.

* En las estaciones se señalizaráadecuadamente la zona al borde del andén,

constituyendo una franja de seguridad en laque no deberá permanecer el viajero

18

Componen-

Informe



Elementos

tes del del medio

medio

Indicador de i Actividades a realizar para evitar, controlar yimpactos mitigar los impactos



Documentos

Generados

Los trenes y las instalaciones de uso públicodispondrán de un sistema de alumbradoalternativo de emergencia.

En todas las estaciones existirá un equipo demegafonía para transmitir al usuarioinformaciones pertinentes a la adecuadautilización del servicio.

Velar porque los usuarios sean informados,por el personal de la Empresa Transportadoradestine a los efectos pertinentes, sobre lascaracterísticas de prestación de los serviciosde transporte del Sistema y de las posiblesincidencias.

Informar a los usuarios al público en generalen los puntos de entrada o de control deacceso a la estación, los casos especíales decierre de una estación o conjunto deestaciones, por suspensión claramentejustificada y comunicada por el Puesto deControl.

Presentar la información correspondiente yactualizada de los servicios operacionales,resumen del reglamento de usuarios, tarifas,plano institucional y la apertura y cierre de lared, en la cartelera correspondiente.

Anomalías e incidencias

En los casos de suspensión del servicio yotras anormalidades, los bloques de acceso,mecanismos de control de ingreso y pasos alos andenes podrán ser cerrados al público,por el tiempo que sea necesario. En caso de

19

Informe


Diciembre de 2018 (5) Mayo 2019

Componen-

Elementos

tes del del medio

medio

Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar yImpactos mitigar los impactos Parámetros a monitorear Puntos de Muéstreos

Frecuencias de los


Documentos

Generados

suspensión del servicio o de la ocurrencia deanomalías e incidencias en el tráfico de

vehículos que hagan prever retrasossignificativos, se informará pertinentemente

El de peligro de

accidentes laborales

Enfermedades del

personal

Condiciones

inseguras en frentes

de obra

Todo personal que labore en las instalacionesdeberá recibir capacitación

(Profesional y trabajador) sobre temas desalud, seguridad en el trabajo y medioambiente.

Impartir talleres para dar a conocer alpersonal involucrado en las diferentes en laoperación del proyecto el Programa deManejo y Adecuación Ambiental (PMAA) ylos compromisos adquiridos en la LicenciaAmbiental y Permisos Ambientales ante laautoridad ambiental y que deberán cumplirsedurante la operación del proyecto.

Todo personal que labore en las instalacionesdeberá cumplir con el Reglamento deCirculación de Metro de Santo Domingo, enadelante (RCSD), que establece las normasnecesarias para regular la circulación demanera eficaz y segura tanto por la Redprincipal como por la secundaria del Metrode Santo Domingo.

Los empleados, al desempeñar el servicio, loharán a la hora y en el lugar determinado,provistos del uniforme y dotaciónreglamentaria y en las condiciones idóneasestablecidas para realizar el trabajoencomendado, manteniéndolas hasta lafinalización de su servicio.

Al desempeñar servicio deberán informar deello a los responsables operativos de la línea

Ningún empleado abandonará su puesto detrabajo sin permiso de su superior.

Si por causa de fuerza mayor o para evitar unpeligro tuviera que abandonarlo sinautorización, no lo hará hasta después dehaber adoptado las medidas necesarias quegaranticen la seguridad.

Estadísticas del desempeño delSubprograma.

Registros de talleres impartidos.

Registros de Incidentes yAccidentes.

Diariamente se verificará

el cumplimento de laToda el área del proyecto medida

" Área deIngeniería

" Área de Salud yProtección

Laboral.

" Área de MedioAmbiente.

" Área deMantenimiento

" Área de Equipos

" Área deSeguridad

Informes

20

Tiil'!

Componen-

Elementos

tes del del medio

medio

Informe



Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar yimpactos mitigar los impactos Parámetros a monítorear Puntos de Muéstreos

Frecuencias de los


Documentos

Generados

Cualquier empleado que conozca el abandonodel servicio de otro empleado con funcionesen la circulación, desempeñará las medidasde protección que su buen criterio le aconsejey avisará de inmediato al encargado de lasupervisión, control y regulación de lacirculación y al superior inmediato.

Los empleados con funciones en lacirculación permanecerán en estado decontinua atención en sus cometidos, tanto sise encontrasen en cabinas de conducción o en

dependencias de circulación, sin ausencias odistracciones, que puedan petjudicar elservicio o la imagen de la Empresa.

No dormirán durante el servicio, no ingeriránbebidas alcohólicas ni se administrarán

medicamentos, drogas o estimulantes, etc.que puedan afectar a su lucidez.

Si su situación personal, a causa deenfermedad, medicación o cualquier otracircunstancia, impidiera prestar servicio conla atención o seguridad

seguridad debida, lo pondrán de inmediato enconocimiento de sus superiores, quienesdeterminarán las medidas a desempeñar.

En las cabinas de conducción o dependenciasde circulación no se permitirá el uso deaparatos de telefonía ajenos a los propios delservicio, audio-visuales, juegos, mediosescritos, etc. distintos a los establecidos paravigilancia y prestación del servicio

Asimismo, se prohibe el uso de los sistemasde comunicación internos para elestablecimiento de conversaciones

particulares u otros fines ajenos al servicio.

Los empleados, en la medida que seacompatible con sus funciones y mediosdisponibles, protegerán las instalaciones,dependencias, cabinas, material, etc.,impidiendo a las personas el paso a loslugares a los que no están autorizados.

21

Informe


^ Diciembre de 2018 @ Mayo 2019WR'ET

Componen-

Elementos Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar y _ , « ^ j ^ Frecuencias de los „ ., Documentos, ... . . Parámetros a monitorear Puntos de Muéstreos .. Responsables

tes del del medio impactos mitigar los impactos monitoreos oeneraaosmedio

actuando siempre de acuerdo con losintereses del Metro . En caso necesario

recabarán la colaboración o presencia de lasAutoridades competentes.

Al servicio y durante el mismo, losempleados se asegurarán de que losdocumentos, equipos de trabajo y equipos deprotección que deben llevar, sean de dotaciónpersonal o del puesto de trabajo, asi como losaparatos que deben manejar, están en perfectoestado y en los lugares a ellos destinados

En las cabinas de conducción, cuartos

técnicos y otras dependencias de circulación,solamente podrá permanecer el personaladscrito a los mismos y el expresamenteautorizado.

Para no perturbar, interferir o dificultar laatención a la circulación están prohibidas lasconversaciones sobre motivos ajenos alservicio, voces estridentes o cualquier otraclase de ruidos injustifícados

Los empleados de Metro estén o no deservicio, evitarán que las discusionesrelativas al servicio se produzcan enpresencia de personas ajenas al mismo.

Procurarán mantener una actitud serena en la

realización de su cometido, especialmente encasos de anormalidad, evitando transmitirnerviosismo a dichas personas ajenas

Todo empleado, o trabajador ajeno a MSD,en el cumplimiento de sus funciones, deberáobedecer estrictamente y de inmediato lasórdenes de las señales y carteles.

Los diferentes tipos de señales que se pueden encontrar

durante la circulación son las siguientes:

Señales manuales de emergencia.

Señales fijas ferroviarias

Indicadores luminosos.

22

Componen-Elementos

tes del del medio

medio

Indicador de

impactos

Informe




mitigar los impactosParámetros a monitorcar Puntos de Muéstreos

Frecuencias de los


Documentos

Generados

" Señales de los trenes.

* Señales acústicas.

* Señales indicadoras de tracción eléctrica.

" Otras señales.El orden de prioridad entre los distintos tipos de señales

y carteles es el siguiente:

* Señales manuales de emergencia.

' Señalización circunstancial medianteindicadores luminosos o carteles quemodifique la utilización normal de la vía.

" Señales fijas ferroviarias.

' Las indicaciones de las señales seráncoherentes con las órdenes que establezcanlos sistemas de protección mientras éstosestén en funcionamiento. Si hubiera

discordancia prevalecerá la indicación de lasseñales luminosas

' Cuando un conductor se encuentre con unaseñal apagada o con

' indicación dudosa se considerará que éstapresenta su aspecto más restrictivo, actuandoen consecuencia, según se indica en losartículos de este Reglamento de Circulación

Ocurrencia de incendio

Instituciones de apoyo: Mantener comunicaciónpermanente con los Organismos Gubernamentales(Defensa Civil, la Cruz Roja y los Cuerpos deBomberos de la Provincia de Santo Domingo y el

Ocurrencia de Distrito Nacional).eventos asociados a ■ Simulacro: Realizar simulacros cada año de cómo

emergencias enfrentar un incendio con todo el personal encoordinación con los Cuerpos de Bomberos de laProvincia de Santo Domingo y el Distrito Nacional.

' Dotar las estaciones, tramos de túneles yedificaciones de medios de detección de incendios:

' De alarma, avisadores, pulsadores.

' De transmisión de la información: Megafonía,busca personas, teléfonos.

Registro de ocurrencia de accidentes eincidentes.

Todo el área de influencia del

proyecto Semestralmentc

Encargado deSeguridadOcupacional.

Encargado deEmergencia.

Encargado deIntervención.

Encargado deAlarma yEvacuación

Informes

23

Componen

tes del

medio

Informe



Elementos Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar ydel medio impactos mitigar los impactos Parámetros a monitorear Puntos de Muéstreos

Frecuencias de los


Documentos

Generados

Daños a las vidas

humanas, los bienes

materiales y los

diferentes

componentes del

proyecto por las

eventuales ocurrencia

de huracanes

Cada estación y cada tramo deberá contar conequipos contra incendio.

Colocar señales e indicadores foto luminiscentes

que indican la dirección a seguir en la evacuación.

Alumbrado de emergencia y evacuación.

Mascarillas.

Equipos autónomos de respiración.

Contar en cada estación con trajes especiales.

Realizar una relación y análisis de los posiblesriesgos de incendio.

Evaluar el Riesgo de Incendio para cadacomponente del proyecto y de las condiciones parala evacuación.

Planos de situación con vías de evacuación.

Diseñar y divulgar las rutas a seguir y elementos autilizar durante la evacuación.

Salidas de emergencia.

Escaleras de incendio (en(en los casos queaplique).

Rutas alternativas.

Asegurarse de que el Plan de Emergencia y el Plande acción para la temporada ciclónica esténactualizados y disponibles

Organizar los diferentes Comités de Preparación,Evaluación y Recuperación

Coordinar las reuniones de los diferentes Comités

de apoyo

Tomar las debidas precauciones para proteger losdiferentes componentes del proyecto

Mantener comunicación permanente con la OfícinaNacional de Meteorología

Mantener comunicación permanente con losOrganismos Gubernamentales (Defensa Civil,Comité de Operaciones Emergencias y la CruzRoja).

Verificar que todas las áreas tengan una lista deprioridades antes de pasar el huracán y que seaconocidas por todos los empleados.

Mantener al personal informado de la evolución del

Registros del paso de huracanes.

Registros de daños a instalaciones.

Registros de daños a empleados yusuarios

Todo el área del proyecto

Cada seis (6) meses severificará el

cumplimento de lamedida

* Encargado deSeguridadOcupacional.

" Encargado deEmergencia.

" Encargado deIntervención.

" Encargado deAlarma yEvacuación.

Informes

24

Componen-

tes del

medio

Informe



Elementos Indicador de Actividades a realizar para evitar, controlar ydel medio impactos mitigar los impactos

huracán o del fenómeno atmosférico que ofrecepeligro para el área.

Evaluar e identificar los riesgos en función de suimportancia para cada área del proyecto y encoordinación con el Departamento de MedioAmbiente y Seguridad.

Hacer un inventario de aquellos materiales yequipos que requieran de mayor protección, comoes el caso de Computadoras, UPS, Fotocopíadoras,documentación, alimentos u otros.

Identificar personal dentro de su área con lasaptitudes requeridas para colaborar con el plan deemergencia.

Entrenar a todo personal

Identificar los lugares seguros dentro de lasinstalaciones para las personas que se quedarándurante la ocurrencia del fenómeno.

Determinar los equipos de comunicación interna yextema que serán utilizados

Inspeccionar todas las áreas y tomar las medidas delugar ante los riesgos que puedan ser eliminados.

Evaluar los daños y hacer estimados de los costosde reparación y reposición.

Tomar fotografías y videos de las estructuras,equipos y objetos afectados. Comunicarse con lasaseguradoras.

Tomar las medidas pertinentes para evitar posiblesdaños y accidentes posteriores.

Notificar a las Autoridades u Organismoscorrespondientes de daños causados por accidentedel personal, daños en las instalaciones



Documentos

Generados

25

OPRET

Informe



3. EmpleosLa construcción de la Línea 2 del Metro de Santo Domingo, ha contribuido de manera significativa, a generarempleos indirectos, asociados a las fuentes de trabajo que representan las empresas constructoras locales einternacionales, los cuales contribuyen a la dinamización de la economía vinculada a las demandas de bienes yservicios conexos a la construcción. Como un valor agregado, al finalizar el proyecto, se tiene como resultado eldesarrollo de las empresas locales de ingeniería y construcción, con el conocimiento de normativa técnica yadministrativa de trabajo.

En la construcción de la línea 2-B la extensión de este tramo ha generado más de 4,000 empleos directos eindirectos que en su mayoría son obreros no especializados, operadores de máquinas livianas y pesadas;carpinteros, albañiles, plomeros, electricistas, picapedreros, soldadores, herreros, pintores, choferes,terminadores, varilleros entre otros. Además con la operación de ambas líneas y más recientemente la línea 2-By el teleférico de Santo Domingo se han creado más de 1,700 empleo directos, en la parte técnica, administrativay de operación y mantenimiento del Metro de Sto Dgo. En las ramas profesionales especializadas se incluyeningenieros, arquitectos, sociólogos, periodistas, abogados, contables C.P.A y auditores, entre otros.

También hay especialistas en medio ambiente. Ingeniería de tránsito. Ingenieros de transporte, Ing. Hidráulicos,

Ing. Geotécnicos, Ing. de túneles, Ing. Estructuralistas, Diseñadores, Ing. Industriales, Ing. Mecánicos, etc. Sobre

la repercusión que ha tenido la obra en el sector de la construcción, ha sido de mucho valor, pues lo ha

dinamizado en diferentes áreas, como son: Movimientos de tierras, en los cuales se han empleado equipos

especializados en esta área, las cementeras, las concretaras y los parques de construcciones de elementos

prefabricados. Estos factores multiplicadores de empleos, se han extendido hacia otras áreas fuera de la Línea del

Metro: así como, el suministro de acero para estructuras y acero convencional para hormigón armado.

Finalmente, el sector ferretero e importador.

4. Fínanciamiento.

El Gobierno Dominicano ha gestionado con el Banco de Santander, un fínanciamiento orientado a la

adquisición de los equipos electromecánicos y material móvil (trenes), que representan un 68% del monto totalde dichos equipos. El Gobierno financiará con fondos del Tesoro Público el restante 32%.

5. Retos de OPRET

1.9. Retos generales

La OPRET el 8 de agosto de este año en curso fue inaugurada y puesta en funcionamiento la Línea 2B, la cualagregará 3.6 km de vías a la red existente.

En el futuro, OPRET debe continuar la expansión de la red del metro, prolongando la línea hacia el este hasta laAv. Las Américas y hasta la Ciudad Juan Bosch. Así también, por el oeste, hasta Los Alcarrizos y dentro de laciudad los empalmes norte sur que fueron concebidos en la red.

26

OPRET

Informe

Construcción línea 2-B Metro de Santo DomingoDiciembre de 2018 @ Mayo 2019

Tanto para la Línea 3, en el cruce con la Línea 1, como en los puntos de extensión de la Línea 2 hacia la ZonaColonial, Los Alcarrizos y la Av. Las Américas, Se han construido los arranques iniciales, que facilitarán laconstrucción de los túneles mineros de esas extensiones, sin perturbación de la operación de las lineas existentes,también se tiene previsto la aplicación del material móvil o trenes.

OPRET cuenta con los diseños base, la planificación, estimados de costo y el personal necesario y adecuado pararealizar esos nuevos trabajos del metro, en el momento que sean requeridos.

1.10. Retos sobre la capacidad de carga del metro

1.10.1. Comportamiento de la demanda y la densidad de las operaciones

Demanda

Desde su puesta en operación, la linea 1 en 2009, la 2 en 2013 y la linea 2-B y el teleférico en 2018, hanexperimentado un crecimiento sostenido en la cantidad diaria de pasajeros que usan el Metro para sus viajesdiarios.

Las estadísticas en los informes de demanda muestran desde la puesta en operación hasta diciembre 2018 elvolumen de pasajeros transportado alcanzó la suma de 517.013 millones de viajeros, movilizando un promedio

diario de 255,446 pax/dia calendario. Lo que se traduce como un aumento de un 27.9% en relación al añoanterior. Los gráficos 02 y 03, basado en el Informe de explotación de OPRET, correspondiente a diciembre

2018, muestra que, en es ese año, en los días laborables, se produjeron entradas en el metro que rondaron la

cantidad de 300,068 pax/dia.

En el Gráfico 01 mostramos una proyección de la posible demanda anual correspondiente al trienio 2017-2019,la cual se realizó extrapolando en forma constante el crecimiento observado entre 2017 y 2019. Según el gráfico,en 2019, el metro podría estar siendo demandado por la cantidad de 93.27 MMpax/año

Este volumen seria equivalente a 255,334 pax/dia calendario, lo cual podría significar una demanda de 306 milpax/dia laborable. Cifra muy cercana a la capacidad tope de ambas lineas, que, según se indica en los gráficos02, es de 306,400 pax/dia.

Este análisis, parecería concluir que el metro podría seguir laborando hasta 2019 sin conformar problema deespacio. Sin embargo, cosa que veremos en la próxima sección, la determinación del punto de saturación debeestablecerse en función del comportamiento de las diferentes densidades de usuarios por m2, durante las horaspicos del año.

Es importante observar en el Gráfico 02, 03, 04 que, ambas linea, durante los periodos 2017 a diciembre de2018, se produce un aumento en la demanda en 23.9%, en los días laborables, para una cantidad de 300,068usuarios; y de un 27.9% para el total de todos los tipos de día, para un valor de 255,446 usuarios. Indicativo deque esta linea es utilizada por la clase trabajadora y los usuario que se trasladan a los centro educativos de lacuidad.

27

Informe

OFRCT


GrafOl

Evolución de carga de pasajeros del metro, desde la entrada en operación de laLinea 2 y proyectada a 2019

(Mmpax/año)

100.00 93.27

89.19

90.00

76.50

80.0074.13

66x2470.00

61.27

60.00

49.74

50.00

40.00

30.00

20.00

10.00

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

400,000

350,000

300,000

250.000

200,000

150,000

100,000

50,000

O L

Gráfico 02

PROMEDIOS LABORABLES CONSOLIDADO Ll. 12

■^-•2017

^•^2018

28

OPRUT

Informe


Gráfico 03

P_B0.MEDI.QS.LftB_0_8ABLES LINEA 1200,000

180,000

160,000

140,000

120,000

100,000

80,000

60,000

__40,00020,000

O

2017

-8-2018

/ o- o-

Gráfico 04

ppnMFDIOS LABORABLES LINEA 2160,000

140,000

120,000

100,000

80,000

60,000

40,000

20,000

íonificí'óry ordados a continuación, muestran el eompoitamiento de las f1 y 2 del MSD durante las horas puntas matutinas y cada mes del ano 2018, entro e i lem

Se observa en ambos gráficos, que, mientras la Línea 1 ha trabajado con densidades crecientes, la Línea 2durante 2016 y 2018, funcionó casi con las mismas densidades. Lo cual es posible que se deba a un cambiomodo de viaje de algunos usuarios, de manera que esta línea no ha alcanzado su punto de saturación.

Es notorio que ambas líneas funcionaron con densidades comprendidas entre 6 y 7 pax/m2, durante los mesesfinales del año. También es importante observar que, mientras en diciembre de 2018, la Linea ' ^desanidad de 6.5 pax/m2, produciendo una carga diaria de 125,988 pax, el mes de diciembre de 2018, donde ladensidad máxima en día laborables fue de 6.90 pax/m2, la carga diaria máxima fue de 149,427 pax.

a

Informe



Esto indica que un aumento de la densidad, no necesariamente indica un crecimiento de la carga de pasajeros. Ladensidad máxima ocurre en un momento del mes por circunstancias de concentración simultánea de usuarios enuno o varios tramos consecutivos del trayecto recorrido por el tren.

Algo que sí podemos aseverar, se inscribe en que el punto de saturación de un metro no se define por el espaciode sus vagones, sino, por la densidad de los viajeros en un determinado tramo de la vía.

En el caso de las líneas 1 y 2, vemos que, mientras las densidades de carga durante casi todos los meses de! añomuestran holgura para acomodar más pasajeros, las densidades cercanas a 7 pax/m2 que ocurren en los mesesfinales, demandan que en ambas líneas se aumente la capacidad de carga.

En el informe de explotación de diciembre 2018, en las horas punta de la mañana, el tramo más cargados de lajornada de explotación se registran en línea 1 en la estación Peña Batlle y para línea 2 en la estación Juan Pablo

Duarte, ambas por vía 2. El dato indica que el 35.9% de los usuarios de línea 2 y el 72.5% de los usuarios de lalínea 1 durante la hora punta de la mañana han viajado con una densidad inferior a 7 usuarios por ni2.

En horas de la tarde, el tramo y hora más cargados en el horario de la tarde se presenta en la línea 1 en la

estación Juan Pablo Duarte y para línea 2 en la estación Juan Ulises García Saleta, ambas por vía 1. En el mes de

diciembre el 78.25% de los usuarios de línea 2 en la hora punta de la tarde han viajado con una densidad inferiora 6 usuarios por m2, lo que para línea 1 es de 90.13%.

GrafOS

Linea 1 del MSD

Comportamiento de la densidad de usuarios en el pico matutino.Periodo 2017-2018

(pax/m2)

Informe



GrafOó

Linea 2 del MSD

Comportamiento de la densidad de usuarios en el pico matutino. Periodo2016-2018

(pax/m2)

Informe

fÜM)Construcción línea 2-B Metro de Santo Domingo


En el gráfico No. 07 en los días laborables las horas más cargadas de la mañana están entre las 7:00 y las 9:30,con el 25.6% del peaje total del día. Si consideramos estrictamente la hora pico, de 7:00 a 8:00h, el peaje suponeel 11.43%, siendo esta hora la de mayor carga de todo el día y donde mayores aglomeraciones se producen, porlo que OPRET está adoptando continuamente medidas operativas encaminadas a la mejora de la capacidad detransporte que incrementen la oferta con el fin de atender la demanda creciente de viajeros.

Entrando el medio día, entre las 13:00 y las 16:30, se va incrementando levemente el flujo de usuariosmanteniéndose en ascenso hasta llegar a la hora más cargada de la tarde. Entre las 17:00 y las 20:30h sepresentan las horas más cargadas de la tarde, con el 30.9% del peaje total del día, siendo el pico máximo entrelas 17:00 y 18:00 con el 10.78% del peaje total.

Gaf XXX

Linea 1 y 2 del MSDAños para alcanzar la saturación en el pico matutino en cada mes del año, en

función del crecimiento de la densidad de usuarios, de 2018 a 2020

Linea 2

UJ

cuLU

a:UJ

ocm

5

UJ

alcñ CQ CÚ

2 2LU

o UJ y1- o > u

UJ o o1/1 2

'2018

OPRE

Informe



1.10.2. Proyecto de ampliaeión de la eapacidad de la línea 1A la luz de los plazos de saturación examinados en la sección anterior, OPRET, además del plan de expansión,considera necesario un plan de ampliación de la capacidad de carga de pasajeros las línea 1 y 2, mediante elaumento de frecuencia, que solo se logra aumentando la cantidad actual de trenes, o por medio del aumento decapacidad de los actuales trenes, lo cual implicaría aumentar la cantidad de carros por tren y la ampliación de losandenes de 5 estaciones elevadas de la línea 1, ampliación de la zona de trasferencia de pasajero de línea 1 a lalínea 2 en Centro Olímpico estación Juan Pablo Duarte, además de la construcción de la cola de la Av. Luperónestación María Montez para facilitar la frecuencia óptima de los trenes y la ampliación de la estación MamaTingo de la línea 1, por la anta frecuencia de pasajero de la misma.

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informe construcción línea 2-b metro de santo domingo y... · el tramo de la línea que fue...

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