información ambiental 2015 - aena.esel alcance de la información proporcionada incluye la gestión...
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Información ambiental 2015Aeropuerto de Barcelona-El Prat
Índice
1. Presentación Aena ................................................................................................................................. 2
2. Presentación aeropuerto de Barcelona-El Prat ......................................................................... 3
3. Sistema de gestión integrado de calidad y medio ambiente .............................................. 5
4. Aspectos ambientales ....................................................................................................................... 11
4.1 Aguas .............................................................................................................................................. 12 4.2 Atmósfera ...................................................................................................................................... 17
5. Eficiencia energética y energías renovables ........................................................................... 24
6. Espacios naturales y biodiversidad .............................................................................................. 29
7. Gestión de residuos ............................................................................................................................. 31
8. Ruido .......................................................................................................................................................... 36
9. Seguimiento ambiental de empresas ............................................................................................. 40
10. Oficina de atención ambiental ....................................................................................................... 41
11. Iniciativas ambientales destacables del aeropuerto ............................................................ 42
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1. Presentación Aena
Desde Aena trabajamos en multitud de ámbitos para lograr que nuestros aeropuertos sean cada vez más sostenibles, afrontando el reto que permita adaptar el crecimiento del sector aéreo a las necesidades de la sociedad y el medio ambiente de manera que repercutan positivamente en un transporte sostenible. Teniendo en cuenta, además, que nos encontramos frente a unas perspectivas muy positivas de crecimiento de las operaciones aéreas, y bajo un estricto cumplimiento del marco normativo de carácter ambiental, nuestra estrategia consiste en afrontar esta situación como un reto dirigido a compatibilizar este crecimiento con la máxima sostenibilidad de las infraestructuras aeroportuarias, siendo éste uno de los objetivos prioritarios en nuestra gestión. En este contexto, en Aena ponemos a disposición de la consecución de este objetivo todos los recursos disponibles, realizando las inversiones ambientales necesarias, a la vez que revisamos de manera global la eficacia en la gestión, mejorando continuamente nuestros procesos y apostando por nuevas iniciativas, bajo un marco de excelencia, calidad y seguridad en nuestros servicios.
En línea con este objetivo, el aeropuerto de Barcelona-El Prat, presenta la siguiente memoria, dónde informa de su gestión ambiental a través de los distintos indicadores disponibles. El alcance de la información proporcionada incluye la gestión ambiental derivada de las infraestructuras de Aena en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, sin incluir la actividad de las empresas que le dan servicio como las compañías aéreas, áreas comerciales, empresas handling etc.
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2. Presentación Aeropuerto deBarcelona-El Prat
>Razón Social Razón social: Aena, S.A. Centro: Aeropuerto de Barcelona-El Prat Dirección: Aeropuerto de Barcelona-El Prat, Terminal T1 08820- El Prat de Llobregat CIF:A-86212420 CNAE: 63.23
>Descripción del centro
Las instalaciones del Aeropuerto de Barcelona-El Prat ocupan una superficie total de 1.533 hectáreas (ha), disponiendo de 3 pistas de vuelo (07L-25R, 02-20 y 07R-25L) y 2 terminales principales: Terminal T1 (52,4 ha) y Terminal T2 (14,9 ha), además de una Terminal de Aviación Corporativa (0,9 ha) y una Terminal de Carga (13,7 ha de superficie construida). Otras instalaciones relevantes son el Parque de Servicios Aeronáuticos (1,0 ha) y el Hangar de Iberia (1,5 ha).
Con horario operativo de 24 horas, tiene capacidad para procesar 90 operaciones/hora. La capacidad total en número de pasajeros/año asciende a 55 millones (Terminal T1: 33 millones de pax + Terminal T2: 22 millones de pax).
Barcelona
El Prat
St. Boi
Viladecans
T1
T2C
T2B T2A
FBO
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Localización El aeropuerto se ubica en el Delta del Llobregat (comarca del Baix Llobregat), al suroeste de la ciudad de Barcelona, a una distancia aproximada de 10 km de su área central. Abarca principalmente terrenos del término municipal de El Prat de Llobregat, y en menor medida de los municipios de Sant Boi de Llobregat y Viladecans.
Actividad Como elemento central de la actividad de la organización se encuentra la gestión aeroportuaria del tráfico aéreo, cuya evolución se contabiliza en términos estadísticos de movimientos de aeronaves y cifras de pasajeros, mercancías y correo. Los datos para el año 2015 reflejan un crecimiento de todos ellos, destacando la cifra de pasajeros alcanzada, muy próxima a los 40 millones.
288.878 Vuelos
(285.874 comerciales)
(+1,8% respecto a 2014)
39.711.276 Pasajeros
(39.676.390 comerciales)
(+5,7% respecto a 2014)
118.172 Toneladas de carga y
correo
(+14,2% respecto a 2014)
69,5 Millones de UAA
(+4,2% respecto a 2014)
A estos datos estadísticos, se agrega un indicador de actividad aeroportuaria que permite la comparación entre aeropuertos que no prestan exactamente los mismos servicios. Se trata de la Unidad de Actividad Aeroportuaria (UAA)1, una medida estándar de la productividad/actividad que mide el volumen de pasajeros, aeronaves y carga procesados por el aeropuerto.
Las cifras históricas de evolución del tráfico aéreo en términos de cifras de pasajeros y de UAA1 presentan un crecimiento prácticamente continuo desde el año 2010 hasta 2015, cuantificable para este periodo en un aumento del 36% del número de pasajeros y aproximadamente un 20% en cifras de UAA.
La importancia de la actividad del aeropuerto se manifiesta también en la cifra de compañías aéreas que acoge más de 120 y en la operación de vuelos a más de 170 destinos.
1 UAA Fórmula de cálculo: Pasajeros Comerciales + ( 10 x Toneladas de carga ) + ( 100 x Movimientos Transporte Comercial ) +( 10 x Otras Clases de Tráfico)
29,2 34,4 35,1 35,2 37,6 39,7
57,8 65,5 64,9 63,6 66,7 69,5
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Pasajeros totales y UAA. 2010-2015
Pasajeros (millones)
UAA (millones)
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3. Sistema de gestión integrado decalidad y medio ambiente La gestión ambiental se encuentra plenamente implantada en el aeropuerto y certificada desde 1999 de acuerdo a la norma UNE-ENISO 14001:2004. La evolución dela gestión ambiental a nivel corporativo ha ocasionado su inclusión en el sistema de gestión integrado (SGI) junto con el resto de aeropuertos de la red, incorporando también la gestión de la calidad de acuerdo a los requisitos de la norma UNE-EN ISO 9001:2008.
El SGI establece el marco metodológico para la identificación y control de los aspectos ambientales, disponiendo de procedimientos e instrucciones técnicas para aplicación de la política y la gestión ambiental en sus diferentes facetas, la obtención y análisis de la información ambiental, el cumplimiento de los requisitos legales y voluntarios, el establecimiento de objetivos, la realización de auditorías del sistema y la revisión por la dirección, como elementos más destacables.
La estructura de responsabilidad de la organización se orienta a la correcta gestión ambiental de las actividades en función del área operativa implicada y de los vectores ambientales afectados. El Departamento de PRL, Medio Ambiente y Calidad centraliza la coordinación con el resto de las unidades organizativas con responsabilidades en el sistema.
En el ámbito de aplicación del SGI se encuentran las actividades de gestión y mantenimiento de las instalaciones aeroportuarias, así como una importante diversidad de servicios. Se pueden mencionar diversas actividades propias y contratadas:
División de Sistemas Operacionales de Gestión
Resto de Unidades organizativas
Departamento de PRL, Medioambiente y Calidad
Gestión
Aspectos ambientales: Aguas Atmósfera Ecosistemas, flora y fauna Residuos Ruido.…
Programa de gestión Procedimientos Legislación y normativa Auditoría
Dirección del aeropuerto
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Actividades propias Gestión de las instalaciones aeroportuarias. Generación de energía eléctrica en caso de emergencia. Distribución de energía eléctrica. Suministro de agua de abastecimiento. Gestión de los servicios y mantenimientos necesarios para las instalaciones. Facilitación aeronáutica y gestión de la infraestructura operativa. Salvamento y extinción de incendios. Gestión de residuos. Actividades administrativas. Gestión de locales y actividades comerciales. Planificación y mejora de las instalaciones.
Actividades contratadas Mantenimiento y limpieza del campo de vuelo. Limpieza de terminales y edificios. Recogida de residuos. Mantenimiento de jardines. Mantenimiento de diferentes instalaciones (red eléctrica, redes de aguas, sistemas de climatización, equipos electromecánicos, sistemas informáticos, sistemas contraincendios, etc.). Mantenimiento de material móvil (vehículos propios). Control de fauna. Mantenimiento del sistema de gestión ambiental. Vigilancia ambiental contratistas y concesionarios. Servicio de atención e información medioambiental. Servicio de laboratorio medioambiental.
Además de las actividades de Aena y empresas contratadas, se debe reseñar la multiplicidad de funciones que desarrollan numerosas empresas concesionarias en el aeropuerto, ligadas a las necesidades de la operativa aeroportuaria. Cabe mencionar a las compañías aéreas y los agentes de asistencia en tierra a aeronaves (handling de rampa, abastecimiento de combustible, catering, etc.), así como las empresas dedicadas a la venta al detalle entiendas, restauración o alquiler de vehículos -entre muchas otras-, que se identifican, evalúan y someten a seguimiento ambiental en aquellos casos cuya actividad pueda incidir en la gestión ambiental del aeropuerto.
Política medioambiental de Aena Aeropuertos
Compromiso ambiental y de eficiencia energética Aena Aeropuertos, como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aero-puertos, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la so-ciedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.
En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos plantea como una de sus metas la exce-lencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la EstrategiaEspañola de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollosostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales,medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.
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En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos con el medio ambiente se ha venido desarrollandode forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, asícomo de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioam-bientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revi-sión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.
Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de prevención, protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.
De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionales reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones medioambientales.
En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas.
Todo ello lleva a Aena Aeropuertos a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que res-ponda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo,a través de los siguientes principios:
Principios medioambientales y energéticos Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena Aeropuertos tiene encomendadas enmateria de aeropuertos, así como en el desarrollode las infraestructuras aeronáuticas y de los es-pacios y servicios comerciales.
Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.
Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de AenaAeropuertos y otros requisitos suscritos, así comopara su cumplimiento.
Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar
de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.
Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora conti-nua en la eficiencia energética, como pieza clavepara reducir las emisiones de CO2, dentro de la estra-tegia de desarrollo sostenible de Aena Aeropuertos.
Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.
Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena Aeropuertos, te-niendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.
Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente.
Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia
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energética y la progresiva utilización de energías renovables.
Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde Aena Aeropuertos desarrollasu actividad, y cooperar estrechamente con ellasen la prevención de los posibles impactos ambien-tales que puedan ser generados por las activi-dades asociadas al transporte aéreo.
Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena Aeropuertos, y ponerla a disposición denuestros clientes y del resto de la sociedad.
Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.
Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.
Comité de Dirección de Aena Aeropuertos,septiembre 2011.
Objetivos y metas En el marco de la gestión ambiental se fijaron una serie de objetivos en diversos vectores ambientales, con objeto de avanzar en la mejora continua: Vector Objetivo Descripción
Aire
Gestión del Programa de control de la contaminación atmosférica
Seguimiento del programa de actuaciones del aeropuerto referente PMQA "Plan de mejora de la calidad del aire" establecido por la Dirección General de Calidad Ambiental de la Generalitat de Cataluña. Implantación de acciones y elaboración de informe anual de seguimiento.
Renovación de la certificación "Airport Carbon Accreditation"
Agua Desarrollo de una gestión integrada del agua
Cumplimiento íntegro de los Programas de seguimiento de vertidos de aguas residuales y pluviales (analíticas). Elaboración de un programa de actuación encaminado a reducir el consumo de agua, incluyendo acciones de sensibilización y control de fugas de agua. Seguimiento periódico de la calidad del agua de los pozos, colaborando en la supervisión del acuífero con las instituciones involucradas. Procedimiento de control del mantenimiento del nivel de agua de la laguna La Ricarda una vez realizada la recarga según compromiso DIA. Estudio de viabilidad de utilización de aguas terciarias y del agua recargada en la laguna La Ricarda.
Ruido
Colaboración con instituciones del entorno en el marco del Grupo Técnico de Ruidos (GTTR)
Comisión de Coordinación Ambiental
Seguimiento y evolución del sistema de seguimiento de trayectorias y de la red de sonómetros. Gestión de los conflictos existentes con las comunidades vecinas.
Residuos Elaboración del Programa de gestión integrada de residuos
Estudio de la estrategia de gestión de residuos a terceros.
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Formación medioambiental Las acciones formativas de carácter ambiental se diseñan y planifican para que el personal de la organización que realiza actividades y procesos con implicaciones ambientales, conozca y gestione adecuadamente los aspectos ambientales gestionados desde el puesto que ocupa. Todo el personal que trabaja en el aeropuerto debe ser consciente de la importancia de cumplir nuestra política medioambiental y energética. La formación y sensibilización en materia medioambiental pretende alcanzar los más altos niveles de competencia y cualificación, con la finalidad de cumplir el compromiso de mejora continua.
6 Acciones formativas
(64 horas de duración)
18 participantes
Títulos de las jornadas y acciones formativas en las que el aeropuerto ha participado durante el 2015:
- 10 anys de comerç de drets d’emissions de gasos amb efecte d’hivernacle a la Unió Europea. - European Symposium on air quality, noise and health effects on urban agglomerations 2015. - Jornada formativa Estudio gestión de residuos RD 105/2008. - Jornada Modelo de gestión de RAEE para gestores de residuos. - Jornada Networking ambiental en el Port de Barcelona – Marketplace ambiental. - SAGRE+: gestión de RQS de Medioambiente.
Auditorías
Sistema de Gestión Integrado (UNE-EN ISO 14001 + UNE-EN ISO 9001) En el mes de octubre de 2015 se realizó la auditoría interna del Sistema de Gestión Integrado, participando las diversas áreas organizativas implicadas. De acuerdo al procedimiento establecido, se revisaron los registros y la documentación para evaluar el grado de cumplimiento de los requisitos establecidos en las normas UNE-EN ISO 9001:2008 y 14001:2004, así como para identificar posibles desviaciones respecto a la normativa y a las especificaciones documentadas en el SGI. Se detectaron 4 no conformidades, incluyéndose también 12 observaciones y 11 oportunidades de mejora, que han sido tenidas en cuenta por la organización para su resolución y la adopción de acciones para la optimización de procesos, actividades y servicios. Como conclusión se considera que el sistema cumple con los procedimientos y programas establecidos para la gestión ambiental y de la calidad, manteniéndose adecuadamente, con la anotación adicional de los puntos fuertes observados durante la auditoría.
Formación 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Nº cursos ambientales 18 10 11 3 3 6
Horas formativas 139 62 181 275 9 64
Participantes 691 77 18 653 113 18
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Régimen del comercio de derechos de emisión de GEI (Gases de Efecto Invernadero) Se dispone de autorización para la emisión de gases de efecto invernadero de las instalaciones aeroportuarias de producción de calor (calderas de calefacción), grupos electrógenos de emergencia y bombas auxiliares del sistema contra incendios, siendo necesarias auditorías anuales para la verificación de las emisiones atmosféricas generadas. Tras las visitas de auditoría realizadas a finales de 2015 y principios de 2016, se emitió el informe anual verificado de emisiones anuales de 2015, en el ámbito de aplicación de la Ley 1/2005, de 9 de marzo, que regula el régimen de comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero. El resultado permite concluir que se cumplen los requisitos de verificación requeridos, remitiéndose posteriormente a la autoridad ambiental competente. Huella de carbono –Programa “Airport Carbon Accreditation” Como resultado de la auditoría externa realizada por Aenor (mayo de 2016), se ha verificado satisfactoriamente el informe de declaración de las emisiones de gases de efecto invernadero correspondientes al año 2015, de acuerdo a la norma ISO 14064-1:2012 y al esquema sectorial Airport Carbon Accreditation. El proceso ha culminado con la obtención del certificado de la acreditación en el esquema establecido para la gestión del carbono. Como novedad respecto a años anteriores (2011-2014), se ha podido ascender en el nivel de acreditación hasta el Nivel 2 “Reducción”, que implica cumplir con los requisitos del inventario de emisiones (Nivel 1) y además, como nuevas obligaciones del Nivel 2, mostrar evidencias de los procedimientos efectivos de gestión del carbono y en especial, de los objetivos de reducción alcanzados y los propuestos como mejora para los años siguientes.
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4. Aspectos ambientales Se define como aspecto ambiental cualquier elemento de las actividades, productos o servicios de una organización que interactúa o puede interactuar con el medioambiente. De acuerdo a las definiciones de la norma ISO14001, cualquier cambio en el medioambiente resultante de los aspectos, recibe la denominación de impacto ambiental, tanto sea adverso o beneficioso. Aquellos aspectos generados por las actividades o servicios en condiciones normales de operación, asociados a las actividades y servicios sobre los cuales se ejerce un control directo de gestión, se denominan aspectos ambientales directos. Como resultado de su evaluación para el año 2015, se han categorizado como significativos los siguientes, con indicación de los impactos ambientales generados:
Agua Consumo de agua para usos generales. Consumo de agua de suministrador externo. Consumo de agua potable. Consumo agua para riego. Consumo de agua para refrigeración terminal T1. Vertido de aguas a la red de saneamiento metropolitana con destino a estación depuradora.
Energía
Consumo de combustible (gasóleo) para los grupos electrógenos de emergencia. Consumo de combustible (gasóleo y gasolina) de vehículos. Consumo de energía eléctrica en las instalaciones aeroportuarias. Consumo de energía eléctrica en terminales T1 y T2.
Agotamiento recursos naturales. Contaminación de aguas.
Agotamiento recursos naturales.
Residuos
Basura doméstica y comercial sin segregar. Absorbentes y trapos impregnados de aceites y grasas. Lámparas y fluorescentes. Baterías. Residuos sanitarios. Residuos en pequeña cantidad. Equipos electrónicos peligrosos, equipos eléctricos y electrónicos desechados, neveras. Residuo “fracción orgánica”. Envases. Neumáticos usados. Generación de lodos de limpieza de redes de agua residual y separadores de hidrocarburos. Residuos de decomisos de aduana. Residuos “tejidos animales”.
Aire
Emisiones de gases y partículas por combustión de gasóleo y gasolina de vehículos.
Contaminación del aire. Calentamiento global - cambio climático.
Uso de vertederos. Incineración de residuos.
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También se han valorado los aspectos ambientales potenciales, aquellos generados como consecuencia de las actividades efectuadas fuera de las condiciones normales (accidentales), asociados a situaciones de riesgo, determinándose todos como no significativos. Los aspectos ambientales indirectos son los generados por actividades, servicios y procesos desarrollados por empresas concesionarias que operan en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat. El seguimiento de su comportamiento ambiental se efectúa a través de planes de vigilancia ambiental. Aena también realiza la vigilancia y seguimiento de las emisiones acústicas de las operaciones aeronáuticas del aeropuerto con especial atención al ruido aeronáutico que pueda afectar a los municipios cercanos y cuyo impacto se puede traducir en molestias al bienestar de la población.
A continuación, se comentan los principales indicadores de comportamiento ambiental, asociados a la gestión de los aspectos ambientales.
4.1. Aguas Se introduce una doble perspectiva de valoración; por una parte desde el punto de vista de control y seguimiento de su calidad, y por otra, su consideración en términos cuantitativos en cuanto a volumen de suministro y consumo para diversos fines y actividades aeroportuarias.
4.1.1. Calidad del agua La vigilancia de la calidad del agua y el control de vertidos de instalaciones se efectúa de manera continua y planificada mediante la toma de muestras en los puntos de muestreo requeridos, tanto para aguas residuales, como superficiales y subterráneas. El seguimiento se establece de manera preventiva para la detección de episodios potenciales de contaminación, teniendo en cuenta el conocimiento de la dinámica de cada medio, las actividades aeroportuarias con posible repercusión medioambiental y el histórico de casos de incidentes o vertidos accidentales que han requerido acciones correctivas y/o preventivas. En el año 2015, se han realizado, por tipo de aguas: 26 muestras de aguas superficiales, 45 en aguas subterráneas y 19 en aguas residuales.
90 Determinaciones analíticas de muestras de aguas
Aguas superficiales
[ 26 ]
Canales pluviales
[ 15 ]
Bombeos pluviales
[ 6 ]
Lagunas [ 5 ]
Aguas subterráneas
[ 45 ]
Pozos [ 7 ]
Piezómetros [ 32 ]
Bombeo acuífero
superficial [ 6 ]
Aguas residuales
[19 ]
Separadores de hidrocarburos
[ 8 ]
Instalaciones y red fecal
[ 5 ]
Impulsión a depuradora
[ 6 ]
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Para el año 2015, el resumen de puntos de muestreo en aguas superficiales y subterráneas, añadiendo las aguas residuales, se distribuyen en plano de la forma siguiente:
En el grupo de muestras de aguas superficiales se incluyen aquellas tomadas en canales pluviales de las tres vertientes que subdividen el área de drenaje superficial del campo de vuelo, junto con muestras de aguas de los bombeos pluviales a mar de los puntos finales de cada vertiente. Se incluyen también los controles de calidad de agua de las lagunas exteriores (La Ricarda, El Remolar y La Roberta). El seguimiento analítico del agua superficial permite conocer su estado físico-químico y calidad ecológica, con especial atención a mantener una calidad adecuada y detectar potenciales sustancias contaminantes que requieran de algún tipo de acción correctiva. Entre otros elementos de calidad físico-químicos, se determina el estado de acidificación (pH), la salinidad (conductividad), las concentraciones de nutrientes (amonio, nitratos, fosfatos) o las condiciones de oxigenación del agua (oxígeno disuelto in situ), que facilitan información sobre el estado ecológico del medio acuático.
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La configuración hidrogeológica del delta en este lugar tan próximo a la costa presenta un área de transición de aguas con niveles de salinidad normalmente superiores a medida que nos aproximamos al mar. Se controlan puntos de interface agua superficial-aguas subterránea del nivel freático superficial, además de pozos que bombean aguas del acuífero profundo para diversas necesidades y usos de la infraestructura aeroportuaria. Las determinaciones en aguas subterráneas incluyen las muestras adquiridas en pozos del acuífero profundo y en piezómetros del acuífero superficial. También se analiza el agua de bombeo de agotamiento en la terminal T1, cuyo vertido se dirige al mar a través del emisario submarino, estando sometido a permiso de vertido con controles periódicos (inclusive del medio marino receptor).
En el bloque de aguas residuales, se efectúan determinaciones de diversas instalaciones aeroportuarias, tanto de propiedad de Aena, como de empresas que desarrollan actividades en el aeropuerto. Se analizan aguas de vertido de separadores de hidrocarburos, de arquetas y pozos intermedios de la red de aguas residuales, así como del punto final de vertido a depuradora del área metropolitana (Depurbaix), a través de la estación final de impulsión.
0
2
4
6
8
10
12
14
Canal pluvialCabecera 25
L
Canal pluvialCabecera 25
R
Canal pluvial"Riera Lesbogues"
Bombeo LaIlla
Laguna elRemolar
Canal pluvialCabecera
07L
Calidad del agua superficial. 2015 Oxígeno disuelto. Canales, bombeo y laguna externa.
Oxígeno disuelto in situ [mgO2/L]
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
Pozo La Ricarda Pozo Casa Club degolf
Pozo Danpo 1 Pozo Danpo 2
Calidad del agua subterránea. 2015 Cloruros en pozos del acuífero profundo
Cloruros [mg/L]
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Este último punto es relevante en cuanto al nivel de seguimiento de las aguas residuales que se vierten, y sujeto a controles de acuerdo al permiso de vertido autorizado, destacando la batería de controles analíticos que se efectúan con una frecuencia mínima trimestral. Se determinan múltiples parámetros, destacando aquellos relacionados con la carga de materia orgánica, tales como DQO nd (demanda química de oxígeno, no decantada) o la DBO5 (demanda bioquímica de oxígeno), compuestos nitrogenados, aceites y grasas, conductividad, etc.
El número de análisis o determinaciones de muestras tomadas desde el año 2010 hasta 2015 presenta una cierta variabilidad, asociada a las previsiones periódicas-tales como los controles derivados de permisos de vertidos- y a los requerimientos surgidos en momentos puntuales a lo largo de cada año.
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Calidad del agua residual. Vertido a Depurbaix. 2015 DQO nd - DBO5 (4 muestreos trimestrales)
DBO5 [mgO2/L] DQO (nd) [mgO2/L]
0
20
40
60
80
100
120
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Nº determinaciones analíticas anuales. Periodo 2010-2015
Aguas residuales
Aguas subterráneas
Aguas superficiales
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4.1.2. Consumos y vertidos de aguas La provisión de agua para las diferentes necesidades del Aeropuerto de Barcelona-El Prat se realiza a través de pozos de captación de aguas subterráneas y de compañía suministradora de agua de red, con una aportación porcentual para 2015 del 81% y 19%, respectivamente.
1.060.796 m3
Consumo de agua
(+13,6%respecto a 2014)
Tomando como referencia el consumo de agua del año base 2010, el ahorro anual acumulado durante el periodo 2010-15 totaliza aproximadamente unos 500.000 m3. Si bien en 2015 se ha incrementado el consumo respecto a 2014 cerca del 14%, se ha podido reducir respecto a años anteriores.
La evolución en 2015 se asocia a un incremento notable de la cifra de pasajeros, próximo a un 6% respecto al año anterior, debido a un volumen mayor de consumo de agua para fluxores y para las instalaciones de producción de climatización (refrigeración) en Terminal T1. El descenso del volumen de agua destinada a riego de zonas verdes y campo de golf no compensa el incremento para los usos anteriormente indicados.
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Consumo de agua (m3). Extracción de pozos y suministro de red
Agua de pozos
Agua de red
41.1
31.5
37.5
31.3
24.926.7
20.8
16.620.3
17.314.0 15.3
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
45.0
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Ratios anuales de consumo de agua 2010-2015 [ litros/pasajero - litros/UAA]
Litros / pasajero Litros / UAA
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Teniendo en cuenta los datos de actividad, los ratios de consumo de agua en litros por pasajero y por UAA, manifiestan una reducción del 35,0% (26,7 litros/pax) y 25,6% (15,3 litros/UAA) respectivamente en referencia a los ratios del año 2010. En consecuencia, en términos relativos la evolución es bastante positiva a pesar del ligero aumento en el año 2015.
En cuanto al vertido de aguas, en el año 2015 el caudal promedio diario vertido a la red municipal para su tratamiento en la depuradora Depurbaix, ascendió a 1.824 m3/día.
665.929 m3 Aguas residuales vertidas a planta depuradora (2015)
245.208 m3 Aguas subterráneas
vertidas al mar(2015)
La evolución histórica del volumen de vertido de aguas residuales de la instalación presenta una tendencia a la reducción desde 2014, tras una inflexión creciente hasta 2013. Por sus características, el vertido de las aguas subterráneas manifiesta menor variabilidad anual, alcanzándose su valor mínimo en 2015.
En 2015 se han adoptado diversas iniciativas para reducir el consumo, como la puesta en servicio del sistema de riego automático Maxicom (Terminal T1), variable en función de la climatología y las distintas especies de plantas.
4.2. Atmósfera
4.2.1. Emisiones atmosféricas El aeropuerto de Barcelona-El Prat dispone de grupos electrógenos para la producción de energía eléctrica en caso de emergencia y calderas de gas natural para la generación de calefacción. Para el seguimiento de emisiones, anualmente se realiza la medición directa de los gases de combustión, muestreándose en 2015 cinco calderas para la producción de calefacción y agua sanitaria, ubicadas en la Central Energética de Terminal T1, con resultados satisfactorios.
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
800.000
900.000
2011 2012 2013 2014 2015
Vertidos de agua (m3). Aguas residuales. Aguas subterráneas
Agua residual
Agua subterránea
17 de 42
Huella de carbono El concepto huella de carbono se utiliza para designar la contribución de las emisiones de gases de efecto invernadero generadas en las actividades de las organizaciones al calentamiento global de la atmósfera, contabilizadas en términos de toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2e). Aena logró por primera vez la acreditación en el programa de huella de carbono para aeropuertos denominado “Airport Carbon Accreditation”, desarrollado por ACI Europa junto con WSP Environmental en 2008 para evaluar y colaborar en la reducción de emisiones de CO2. Es un sistema de acreditación voluntario con varios niveles, que permite la implementación de procesos de gestión para reducir las emisiones en la operativa aeroportuaria. Durante los años 2011 a 2014 se ha mantenido la acreditación en el nivel 1 “Inventario”, pero gracias al esfuerzo de la organización durante el 2016 se ha podido avanzar en el nivel del esquema de acreditación hasta el nivel 2 “Reducción”, que implica cumplir con los requisitos del inventario de emisiones (nivel 1) y además, con nuevas obligaciones del nivel 2, mostrando evidencias de los procedimientos efectivos de gestión del carbono y en especial, de los objetivos de reducción alcanzados y los propuestos como mejora para los años siguientes. La cuantificación para el año 2015 arroja el siguiente balance:
6.580toneladas de CO2 Emisiones directas (combustión en aeropuerto)
41.069toneladas de CO2 Emisiones indirectas (energía eléctrica de red)
Por tipos de actividad e instalación, las emisiones de CO2directas (combustión) e indirectas (energía eléctrica de red) han evolucionado progresivamente a la baja, con un repunte en 2015debido a la contribución reseñable del consumo eléctrico de los sistemas de climatización durante el 2º semestre, ligado a las condiciones climatológicas de entorno.
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
Consumoenergía eléctrica
Calderas decalefacción
Gruposelectrógenos
Combustiónmóvil
Pruebascontraincendios
4771
7
8788
195
316
4
5767
2
7198
151
328
11
5508
0
6445
126
322
15
3759
8
6046
54
282
18
3648
1
5427
77
278
37
4106
9
6092
185
277
27
Huella de carbono. Emisiones de dióxido de carbono (toneladas CO2e).
Alcances 1 (directas) + 2 (indirectas)
2010 2011 2012 2013 2014 2015
18 de 42
Respecto a la emisiones indirectas, debe tenerse muy en cuenta la variación anual del factor de emisión que surge del mix eléctrico, que considera las múltiples fuentes de producción de electricidad –inclusive renovables- y sus emisiones derivadas, puesto que en términos reales el consumo de energía eléctrica puede disminuir pero no las emisiones, y viceversa. En términos relativos, el ratio de emisión por pasajero manifiesta una tendencia decreciente desde 2010, a pesar del ligero aumento respecto a 2014, lográndose un ratio de 1,20 kg de CO2e por pasajero en 2015.
Autorización de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (Instalaciones afectadas por el Régimen Europeo de Comercio de Derechos de Emisión) En cumplimiento de la La Ley 1/2005, de 9 de marzo, por la cual se regula el régimen del comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero (GEI), desde 1 de enero de 2010 Aena participa en el régimen de comercio de emisiones, realizándose anualmente el seguimiento y notificación de las emisiones de GEI de sus instalaciones energéticas.Para el periodo de comercio 2013-2020 se dispone de la autorización de emisión y de la asignación de derechos de emisión. En febrero de 2016 se ha entregado a la Direcció General de Qualitat Ambiental de la Generalitat de Catalunya (DGQA), el Informe Anual 2015 de Emisiones de CO2, auditado y verificado por una empresa autorizada (ATISAE), para su inscripción en el Registro Único Europeo de Derechos de Emisión.
Plan de actuación para la mejora de la calidad del aire (PMQA) En el marco del programa de actuación para la reducción de emisiones se efectúa el inventario anual de emisiones de gases (óxidos de nitrógeno: NOx) y partículas de diámetro inferior a 10 micrómetros (PM10) correspondiente al año 2015, con la inclusión de todos los datos necesarios relativos a tráfico aéreo (aeronaves), equipos de soporte en tierra (agentes handling de rampa a terceros), focos estacionarios y móviles de emisión de Aena (calderas, grupos electrógenos, vehículos, etc.), incluyendo los cálculos estimados para escenarios futuros.
1,95 1,90 1,76
1,25 1,13 1,20
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Ratio de emisión de CO2 por pasajero. 2010-2015
kg CO2e/Pasajero
Lineal (kgCO2e/Pasajero)
Acuerdo GOV/12/2014, de 23 de septiembre, por el que se aprueba el plan de actuación para la mejora de la calidad del aire en las zonas de protección especial del ambiente atmosférico. [Generalitat de Catalunya].
19 de 42
Los datos obtenidos sirven para la elaboración de los indicadores de seguimiento de las cinco medidas (desglosadas en un total de 19 acciones) comprometidas para el periodo 2011-15: Id. Medidas Acciones
AE.1 Plan de mejora de la movilidad de las personas y mercancías para acceder al aeropuerto.
Actividades comprometidas en el Plan de Movilidad de Empleados de Aena (2014). Promoción del coche compartido entre empleados, fomento del uso de la bicicleta (carril bici y aparcamientos de bicicletas), portal web de movilidad, sensibilización mediante cursos y pautas en conducción eficiente, mejora en señalización, información sobre normativa y tecnología de vehículos limpios, etc.
Estudio de evaluación de instalaciones de recarga de vehículos eléctricos en aparcamiento públicos. Mejora en la tipología de los autobuses lanzadera entre terminales. Sensibilización y buenas prácticas para reducción del consumo de combustible de vehículos.
AE.2 Reducción de las emisiones de los focos estacionarios de contaminación atmosférica.
A partir de la emisión de informe de auditoría energética se han implantado múltiples medidas de eficiencia que han permitido también la reducción de emisiones atmosféricas, en especial las relativas a sistemas de climatización.
Se mantiene el compromiso de gestión activa de consumos energéticos de las instalaciones, para la mejora continua y la reducción de emisiones.
AE.3
Optimización de la utilización de las unidades auxiliares de potencia (APU) de las aeronaves.
Se continúan aplicando criterios de optimización del uso de las instalaciones y servicios asociados a las posiciones de estacionamiento de aeronaves. Durante el año 2015 se realizaron las dos campañas programadas de vigilancia de la correcta utilización de la APU, en los meses de mayo y noviembre.
AE.4
Ambientación de los vehículos y equipos de soporte en tierra que operan en el interior del Aeropuerto de Barcelona-El Prat.
A finales del año 2015 se han iniciado los nuevos contratos del servicio de handling de rampa a terceros, con la operativa de los nuevos adjudicatarios: Iberia Airport Services, Swissport y la UTE Globalia Handling, S.A.U.- Iberhandling, S.A.U. Sus contratos incluyen cláusulas específicas detallando los compromisos y mecanismos de control de emisiones, el plan de reducción de emisiones y los requisitos ambientales de los equipos del servicio.
AE.5 Plan de mejora de la operativa en tierra.
Se ha completado con éxito el proceso de integración en el programa Airport-Collaborative Decision Making (A-CDM), con lo que se convierte en el decimoctavo aeropuerto de Europa que implanta en su totalidad este nuevo sistema de trabajo para optimizar la gestión de las operaciones aeroportuarias, reduciendo demoras, incrementando la predictibilidad de las operaciones y optimizando el uso de los recursos, tanto materiales como humanos.
Aena participa con representación en la Comisión Institucional del Plan de Actuación para la Mejora de la Calidad del Aire en las Zonas de Protección Especial del Ambiente Atmosférico. Esta Comisión vela por el logro de los objetivos del Plan y la incorporación de sugerencias de mejora para su consecución, entre otras funciones. En la reunión efectuada en fecha 26 de noviembre de 2015 se acordó el inicio de la tramitación para la sustitución de esta Comisión Institucional por la Mesa de la Calidad del Aire de la Conurbación de Barcelona.
4.2.2. Calidad del aire (inmisiones atmosféricas) Aena realiza la medición y evaluación en continuo de la calidad del aire ambiente en tres poblaciones del entorno aeroportuario (El Prat de Llobregat, Viladecans y Gavà) y en el propio aeropuerto. La medición se realiza en cuatro estaciones de campo, registrándose los niveles de óxidos de nitrógeno (NO2, NO y NOX), dióxido de azufre (SO2), ozono (O3), monóxido de carbono (CO), benceno (C6H6), material particulado (PM2,5 y PM10) y plomo (Pb). La información se transmite en tiempo real a la Xarxa de Vigilància i Previsió de la Contaminació Atmosfèrica (XVPCA), a la cual se adscribe Aena como Centro Asociado, siendo objeto de validación posterior y emisión de los informes correspondientes.
20 de 42
Resultados en promedio anual por contaminante, para el periodo 2010-2015:
AÑO ESTACIÓN
CO NO NO2 O3 SO2 PM2,5 PM10 Pb C6H6
mg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 ng/m3 µg/m3
2010
G1-Aeropuerto 0,4 16 17 52 4 12 16 19 -- G2-El Prat -- -- -- -- -- -- -- -- -- G3-Viladecans 0,4 11 20 54 4 11 16 12 1,2 G4-Gavà 0,3 5 14 53 3 9 12 9 1,2
2011
G1-Aeropuerto 0,4 12 26 52 7 14 23 23 0,8 G5-El Prat 0,4 18 36 42 3 16 29 25 0,9 G3-Viladecans 0,3 9 18 56 3 14 23 10 0,7 G4-Gavà 0,3 6 15 54 3 10 18 9 0,8
2012
G1-Aeropuerto 0,4 11 28 55 6 15 24 23 0,8 G5-El Prat 0,4 22 38 39 2 15 26 24 0,8 G3-Viladecans 0,3 8 20 59 3 15 21 12 0,9 G4-Gavà 0,3 5 15 59 2 13 23 11 0,8
2013
G1-Aeropuerto 0,4 11 29 59 4 12 21 26 0,7 G5-El Prat 0,4 19 35 -- 2 17 33 35 0,7 G3-Viladecans 0,3 8 19 60 3 11 20 6 0,8 G4-Gavà 0,2 5 16 60 2 10 15 5 0,8
2014
G1-Aeropuerto 0,4 9 23 53 5 11 19 17 0,7 G5-El Prat 0,4 17 34 44 2 15 28 29 0,7 G3-Viladecans 0,4 8 19 57 4 11 18 6 0,7 G4-Gavà 0,3 5 17 52 3 10 17 5 0,7
2015
G1-Aeropuerto 0,4 18 29 54 7 n.d. n.d. n.d. 0,8 G5-El Prat 0,4 n.d. n.d. 47 3 n.d. 27 20 0,8 G3-Viladecans 0,4 8 17 61 3 15 22 6 0,7 G4-Gavà 0,3 5 15 59 3 13 18 4 0,7
n.d. = Promedio anual no disponible. No se ha alcanzado el porcentaje mínimo de datos requerido para el cálculo de promedios anuales.
21 de 42
A modo de resumen, se pueden comentar algunos aspectos relativos a los registros obtenidos para el año 2015 y comparados con años anteriores:
- En todas las estaciones, los niveles promedio anuales de monóxido de carbono (CO), dióxido de azufre (SO2) y benceno (C6H6) no presentan variaciones importantes en los niveles respecto al año 2014. Asimismo, se encuentran bastante por debajo de sus respectivas referencias: valor límite (CO, 10 mg/m3 como máximo de medias móviles octo-horarias), nivel crítico (SO2, 20 µg/m3 en año civil) y valor límite (C6H6, 5 µg/m3 en año civil).
- Los niveles de PM10 se mantienen similares, con excepción de un ligero aumento en G3-Viladecans, mientras que destaca el descenso de la concentración de plomo (Pb) en G5-El Prat (de 29 a 20 ng/m3 en promedio año civil).
- Los valores de los contaminantes más relevantes: NO2 y PM10objeto de medidas de actuación en el Plan de reducción de emisiones aprobado por la Generalitat de Catalunya, tienen ambos como referencia un valor límite diario en año civil de 40 µg/m3 (RD 102/2011), de modo que los promedios anuales medidos en todas las estaciones no registran superación.
- Respecto al O3la evaluación del cumplimiento del valor objetivo para la protección de la salud humana sobre las medias móviles octo-horarias en base a los criterios del RD 102/2011, indica que no ha habido la superación del umbral de los 120µg/m3en más de 25 ocasiones por año (en promedio de 3 años), en ninguna estación.
Los datos de las estaciones G3, G4 y G5 se publican en tiempo real en la página web de calidad del aire que la Generalitat de Catalunya pone a disposición pública en www.gencat.cat.
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
2010 2011 2012 2013 2014 2015
[NO
2. (µg
/m3)
]
Valores anuales promedio de concentración de NO2 (µg/m3). 2010-2015
G5-El Prat
G3-Viladecans
G4-Gavà
G1-Aeropuerto
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En la localización de la estación G5, polideportivo Sagnier de El Prat de Llobregat se registran los mayores niveles de los contaminantes NO2 y PM10, seguido de la estación G3, en el polideportivo Atrium de Viladecans, y de G4-Gavá, parque del Mil.lenium, con menores niveles de contaminación, especialmente en cuanto al NO2.
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
2010 2011 2012 2013 2014 2015
[[P
M1
0. (µg
/m3) ]
Valores anuales promedio de concentración de PM10 (µg/m3). 2010-2015
G5-El Prat
G3-Viladecans
G4-Gavà
G1-Aeropuerto
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5. Eficiencia energética y energías renovables El funcionamiento de las instalaciones aeroportuarias requiere un importante consumo de energía, de diferente tipología: gas natural para calefacción y ACS, gasolina y gasóleo para vehículos, energía eléctrica para iluminación, refrigeración, equipos, etc.
Cabe destacar, en relación a los consumos eléctricos para refrigeración y de gas natural para calefacción, la influencia de las condiciones climáticas, en especial de la variable meteorológica “temperatura”, dada su incidencia en las necesidades de climatización de edificios.
9ºC Temperatura media de los meses más fríos (enero y febrero de2015)
-2 ºC respecto a igual promedio de 2014
26ºC Temperatura media de los meses más cálidos (julio y agosto de 2015)
+2 ºC respecto a idéntico promedio de 2014
5.1. Consumo de energía eléctrica El suministro de energía eléctrica para las terminales e instalaciones asociadas del aeropuerto de Barcelona-El Prat proviene de 4 líneas de 25.000V de proveedor externo, con capacidad de transporte individual de 30 MWs, existiendo diversas naves exteriores y zonas alimentadas en baja tensión mediante líneas eléctricas diferenciadas.
0
5
10
15
20
25
30
ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic
Tª m
edia
men
sual
(ºC)
Temperatura media mensual (Estación meteorológica Aena) . 2012-2015
2012
2013
2014
2015
24 de 42
176 GWh Consumo total de energía eléctrica
(+1,6 respecto a 2014)
Si bien el consumo de energía eléctrica ha crecido ligeramente en 2015 respecto a 2014 (+1,6%), la evolución histórica de este consumo señala un descenso importante desde 2010, cercano a los 16,5 GWh (8,6%) en 2015 respecto al año base 2010. Se adopta este año como referencia inicial, puesto que constituye el primer periodo anual tras la apertura de la nueva Terminal T1 y las instalaciones complementarias operativas desde la ampliación del aeropuerto.
La agregación de los ahorros anuales desde el año base hasta 2015 totalizan 61 GWh, valor realmente reseñable que manifiesta el esfuerzo de ahorro realizado en el periodo señalado, con un máximo de ahorro en 2014 (19,2 GWh). En términos relativos, respecto a la cifra de pasajeros y al nivel de actividad aeroportuaria, también se constata un progresivo descenso de los ratios anuales desde 2010, reduciéndose el consumo en kWh por pasajero un 32,7% y el consumo en kWh por UAA un 24,0%.
193 191
184
179
174 176
160
165
170
175
180
185
190
195
200
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Consumo anual de energía eléctrica del Aeropuerto de Barcelona-El Prat (GWh)
6,6
5,6 5,2 5,1 4,6 4,4
3,3 2,9 2,8 2,8 2,6 2,5
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Ratios anuales de consumo de energía eléctrica 2010-2015 [ kWh/pasajero - kWh/UAA]
kWh / pasajero kWh / UAA
25 de 42
La evaluación continua, la gestión activa de los consumos energéticos y la implantación de medidas de reducción del consumo han permitido un ahorro estimado en 2015 de unos 1.650 MWh. Se pueden citar los ahorros logrados con la supervisión diaria del consumo energético global y corrección del consumo según detección (800 MWh), el apagado de circuitos de ayudas visuales y migración a tecnología LED de algunos sistemas (400 MWh) o la optimización del funcionamiento de los sistemas de alumbrado del aeropuerto (450 MWh).
Se han efectuado los estudios energéticos asociados al proceso de Certificación de Eficiencia Energética de los edificios Terminales T1 y T2 del aeropuerto, con la finalidad de cumplir los requisitos del RD 235/2013. El 15 de junio de 2015 se emitieron los informes con los resultados de los estudios, obteniéndose las etiquetas energéticas con las calificaciones: B [40,21 kgCO2/m2 año] para el edificio Terminal T1y C [150,33 kgCO2/m2 año] para el edificio Terminal T2.
5.2. Consumo de gas natural El gas natural consumido en el aeropuerto de Barcelona-El Prat se utilizar para la producción de calor (calefacción y agua sanitaria) en los edificios Terminal 1, Terminal 2 y Bloque Técnico. Se dispone de 6 calderas en la Terminal T1 (edificio CEN: Central Energética) y otras 26 ubicadas en los edificios de la Terminal T2. En cuanto a potencia térmica nominal instalada, todas ellas suman 46 MW (29 MW en la Terminal T1 y 17 MW en la Terminal T2).
2.834.277 m3
Consumo de gas natural
(+12% respecto a 2014)
A pesar del aumento del consumo de gas natural en 2015 respecto al 2014 (12,2%), la evolución histórica manifiesta un descenso reseñable (-30,4%: 1,2 millones de metros cúbicos) del consumo anual en 2015 respecto al año base 2010. La agregación de los ahorros anuales desde ese año hasta 2015 totaliza 5,9 millones de metros cúbicos, resultado del importante ahorro obtenido en la gestión de estas instalaciones.
Por terminales, se manifiesta especialmente la reducción de consumos en Terminal T1, siendo en estos momentos los consumos muy similares en ambas terminales aeroportuarias.
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Consumo de gas natural (m3) 2010-2015
Consumo gas natural terminal T1 Consumo gas natural terminal T2
26 de 42
Los ratios de consumo en m3/pasajero y m3/UAA presentan un comportamiento muy positivo entre 2010 y 2015, reduciéndose un 48,8% y un 42,1%, respectivamente.
5.3. Consumo de combustibles Los combustibles gasóleo y gasolina, se destinan a consumos de los grupos electrógenos de emergencia, generadores eléctricos portátiles, vehículos del parque móvil y prácticas contraincendios con fuego real.
186.057 Litros de combustible
(gasóleo y gasolina)
(+23% respecto a 2014)
El consumo conjunto para 2015 en el aeropuerto de Barcelona-El Prat ascendió a 186.057 litros, manifestando un repunte (+23%) que rompe la tendencia a su reducción desde el año 2010, debido a un importante repostaje de los depósitos de los grupos electrógenos de las centrales eléctricas (CELT, CELA y CENAT), para cubrir posibles contingencias en el suministro de energía eléctrica. El resto de consumo más relevante en 2015 se origina en el gasto de carburante para vehículos, que presenta una ligera tendencia a la baja (-2,3%) respecto al año 2014, manteniendo la tendencia de años anteriores. La reducción más notable de este tipo de consumo se produjo entre 2012 y 2013, al realizarse un ajuste y reorganización de la flota de vehículos para optimizar su utilización. Por tipo y actividad de consumo la distribución en el periodo 2010-2015 es la siguiente:
0,14
0,10 0,09 0,08
0,07 0,07
0,07
0,05 0,05 0,04 0,04 0,04
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Ratios anuales de consumo de gas natural 2010-2015. [ m3/pasajero - m3/UAA]
m3 / pasajero m3 / UAA
Actividad consumos 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Material móvil (vehículos) Gasóleo A Gasolina
86.325 37.267
92.923 34.993
93.575 31.400
82.869 26.464
81.341 26.633
92.194 13.252
Grupos electrógenos (CELT, CELA, CENAT)
Gasóleo B 75.699 56.821 47.470 19.996 27.500 70.001
Generadores portátiles Gasóleo A Gasolina
0 243
0 821
76 489
97 484
1.672 58
0 243
Prácticas contraincendios Gasóleo A 1.436 4.058 5.759 6.795 14.475 10.367
200.970 189.616 178.769 136.705 151.697 186.057
27 de 42
Cabe destacar que a pesar de la inflexión en la reducción de consumos de los dos últimos años, todavía se contabiliza un consumo inferior en un 7% en 2015 respecto al año base 2010.
5.4 Producción de energía solar térmica
En el aeropuerto de Barcelona-El Prat, se dispone de una instalación de paneles solares térmicos en Terminal T1, con 696 captadores de 2,2 m2/unidad, que totalizan una superficie de 1.535 m2. Se utilizan para la producción de agua caliente sanitaria (ACS).
358 MWh en paneles solares térmicos
Producción de ACS
(+33% respecto a 2014)
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Consumo de combustible (litros) por actividad 2010-2015
Prácticas contraincendios
Grupos electrógenos (CELT, CELA, CENAT) y portátiles
Material móvil (vehículos)
272
357 397
270
358
050
100150200250300350400450
2011 2012 2013 2014 2015
Producción (MWh) paneles solares para ACS. 2011-2015
Producción energía solar térmica
28 de 42
6. Espacios naturales y biodiversidad El Aeropuerto de Barcelona-El Prat se sitúa en el Delta del Llobregat, área de elevado valor ambiental donde coexisten diversas figuras de protección natural de carácter autonómico, estatal y europeo. Se pueden destacar diversas áreas naturales dentro del espacio de Red Natura 2000 denominado “Delta del Llobregat”, que incluye Zonas de Especial Protección para Aves (ZEPA) y Lugares de Importancia Comunitaria (LIC):
Los espacios naturales protegidos son elementos prioritarios en la gestión ambiental del aeropuerto, con el objetivo de cumplir con todos los requisitos legales derivados y contribuir a su conservación.
6.1. Flora En los pinares litorales incluidos dentro del límite de propiedad del aeropuerto se desarrollan trabajos de silvicultura para el mantenimiento adecuado del estado fitosanitario de los hábitats. Mediante estas acciones, se combaten la plaga del perforador del pino (Tomicus destruens), la procesionaria del pino (Thaumetopoea pityocampa) y el picudo rojo (Rhynchophorus ferrugineus) que afecta a las palmeras.
Can Dimoni
ElsReguerons
La Murtra
Litoral del Prat y Viladecans
Remolar-Filipines
Ricarda - Ca l’Arana - Cal Tet
Can Camins
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También se realiza el saneamiento de la masa forestal, desbroce dentro de la masa y la eliminación de especies invasoras, especialmente Myoporum y Pittosporum, muy utilizadas en los antiguos campings instalados en las pinedas. En la reposición de plantaciones se han introducido especies vegetales de bajo consumo de agua, como 240 unidades de diferentes tipos de cactus. Se han colocado mallas anti-hierbas en la base de los parterres de uno de los patios de la Terminal T1, consiguiendo un diseño innovador y unos niveles de consumo de agua y labores de mantenimiento muy bajos.
6.2. Fauna En época de nidificación de aves -del 1 de marzo al 15 de julio- en las Zonas de Especial Protección para Aves (ZEPA), se realiza una sensibilización de sus trabajadores y un seguimiento exhaustivo de estas zonas, aspecto especialmente importante en la gestión ambiental del aeropuerto. En este periodo del año queda prohibido realizar cualquier actuación que pudiera afectar a la cría de aves en las ZEPA.
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7. Gestión de residuos
Dada la magnitud de las instalaciones de un aeropuerto como el de Barcelona-El Prat, el flujo constante de pasajeros y el nivel de actividades asociadas a su funcionamiento, se genera un volumen relevante de residuos, tanto de la categoría de “no especiales” (papel/cartón, vidrio, envases y resto de residuos asimilables a urbanos), como del grupo de “especiales” (= peligrosos).
El orden de prioridades aplicado para la gestión de los residuos generados es la siguiente:
1ª. Minimizar la generación de residuos fomentando buenas prácticas entre los trabajadores. 2ª. Controlar la correcta segregación, acopio y gestión de los residuos. 3ª. Reducir la fracción banal (fracción resto) generada en el aeropuerto.
Para lograr una correcta gestión se realiza un seguimiento de los residuos generados en las diferentes actividades, mediante el control de actividades y puntos de almacenamiento de residuos de Aena, así como también a través del seguimiento periódico a empresas contratistas y concesionarias. En paralelo, el aeropuerto pone a disposición de trabajadores y pasajeros, los medios e instalaciones para la segregación de los residuos generados, promoviendo su óptima gestión.
En el interior de las terminales y oficinas:
El SRN permite la recogida de los residuos a través de buzones fijos ubicados en locales accesibles para los usuarios (empleados de restauración y tiendas). Se dispone de 15 cuartos de recogida neumática repartidos por las diferentes plantas de la terminal en los que se depositan las fracciones papel, orgánica, envases y residuos sólidos urbanos.
Los CCR se ubican en el vial logístico de la Terminal T1, permitiendo la recepción de los residuos generados en la restauración y tiendas de la terminal no aceptados por el SRN (fracción vidrio y cartonaje).
Puntos de recogida para fracciones papel y envases, están ubicados en las terminales y en zonas de oficinas.
Ubicados en los locales de restauración de ambas terminales (T1 y T2). Se controla la disponibilidad de contenedores para la recogida selectiva de las diferentes fracciones de residuos generadas en la actividad.
Contenedores de tóners ubicados en oficinas. En terminales y oficinas se localizan contenedores para pilas.
Sistema de Recogida Neumática (SRN) de residuos en la terminal T1
Ecopuntos
Centros de Clasificación de Residuos (CCR) en la Terminal T1
Contenedores de recogida selectiva
Contenedores para pilas y tóners
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En el exterior de las terminales (viales, tanto del lado aire como del lado tierra):
El aeropuerto dispone de 105 contenedores para la fracción papel/cartón y 16 para la fracción envases, distribuidos por los viales, tanto del lado tierra como del lado aire. Ubicados en la Terminal T2, permiten una gestión más eficiente del residuo generado tanto por personal de Aena como de empresas. Localizados en los viales de los edificios Terminal T1, Terminal T2 y en el Bloque Técnico. Permiten gestionar el vidrio, generado principalmente en la actividad de restauración. También se cuenta con un compactador para la materia orgánica ubicado en Terminal T2, 24 compactadores de latas, 10 contenedores para la recogida de pilas y 11 contenedores para tóners. El conjunto de instalaciones citadas anteriormente permite la segregación de los residuos generados por todas las empresas que operan en el aeropuerto. Se controla su correcto uso con el objetivo de promover la mejora del índice de segregación de los residuos producidos. Por otro lado, las actividades de mantenimiento de aeronaves y vehículos, mantenimiento de instalaciones aeroportuarias, asistencia sanitaria a pasajeros y trabajadores, etc., producen una importante cantidad de residuos especiales. Para facilitar su gestión Aena cuenta con un Centro de Transferencia de Residuos (CTR), a disposición de las empresas que operan en el aeropuerto, recogiéndose tanto residuos peligrosos como no peligrosos. Los principales residuos especiales entregados por las empresas en el CTR son:
- Residuos de pintura i colas - Aceites usados - Hidrocarburos (disolventes) - Envases con restos de sustancias peligrosas - Absorbentes contaminados - Filtros de aceite
- Aerosoles y gases en recipientes a presión - Productos químicos inorgánicos rechazados - Mezclas con jabón - Fluorescentes - Frigoríficos - Baterías y pilas
7.1. Residuos no especiales Desde 2006 el aeropuerto de Barcelona-El Prat mantiene un porcentaje superior al 30% en la segregación de los residuos no especiales. Aún siendo una cifra muy positiva, la mejora de los índices de segregación de residuos continúa siendo uno de los principales objetivos en la gestión ambiental. 31,2%
Porcentaje de segregación
de residuos no especiales
( = idéntico a 2014)
Contenedores para la recogida selectiva
Compactadores de papel
Iglús para la fracción de vidrio
Otros compactadores y contenedores
El aeropuerto de Barcelona-El Prat realiza de forma continuada campañas de sensibilización en materia de segregación de residuos, especialmente dirigidas a las empresas de restauración, en cuya actividad se genera la mayor parte de residuos susceptibles de segregación.
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Por fracciones, en el año 2015 descendió la segregación de vidrio (-18%), creció ligeramente la de papel (+2%), aumentó la fracción segregada de envases (+9%) y notoriamente la orgánica (+25%). En el grupo de otros residuos reciclables, aumentó un 111% la segregación. En cuanto a la fracción resto (no segregable), su cantidad creció un 5%, evolución relacionable con el aumento de actividad, pasajeros y tráfico en el aeropuerto.
En 2015 se generaron en el aeropuerto 5.823 toneladas de residuos no especiales (asimilables a urbanos). 1.815 toneladas corresponden a fracciones reciclables (papel/cartón, envases, vidrio, orgánica y otros), mientras que la fracción resto supone 3.936 toneladas. Teniendo en cuenta el aumento de la cantidad total de residuos generados, mantener el porcentaje de segregación indica que en términos absolutos la cantidad segregada ha crecido en 123 toneladas (+7%) respecto a 2014.
Una parte de la gestión de la recogida selectiva de residuos del aeropuerto es realizada por personal de la fundación privada Trinijove (entidad que promueve la inserción socio-laboral de personas con dificultades), con la que Aena mantiene un convenio de colaboración, contando además con la contribución de entidades como Arpal, Ecoembes y Ecovidrio y la propia Agencia de Residuos de Catalunya, que presta su apoyo en campañas de sensibilización.
7.2. Residuos especiales Los residuos especiales o peligrosos pueden gestionarse de acuerdo a dos procedimientos:
1. El productor del residuo (empresa contratista, concesionario o Aena según proceda) lo entrega a untransportista autorizado de residuos para su posterior gestión en una instalación autorizada;.
2. El productor del residuo lo entrega a Aena en el Centro de Transferencia de Residuos (CTR), queposteriormente lo gestiona mediante transportistas y gestores autorizados.
En 2015 la cantidad de residuos especiales gestionados a través del CTR ascendió a 26 toneladas. Aena también gestionó directamente (sin entregar previamente el residuo en el CTR) aproximadamente 40 toneladas de residuos peligrosos, correspondientes a residuos de diversa tipología, como los residuos generados en la limpieza de separadores de hidrocarburos, caucho generado en la limpieza de pistas de aterrizaje, aceites de grupos electrógenos, etc.
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Residuos No Especiales (toneladas). Periodo 2010-2015
Fracción resto (t)
Otros no reciclabes (t)
Otros reciclables (t)
Orgánica (t)
Envases (t)
Papel (t)
Vidrio (t)
66 Toneladas de residuos especiales
( - 17% respecto a 2014 )
La serie histórica 2010-15 de la gestión de residuos especiales gestionados por el aeropuerto de Barcelona-El Prat apunta una tendencia a la reducción en los dos últimos años. No obstante la variabilidad anual depende del nivel de generación de residuos propios y el grado de utilización del centro de transferencia de residuos por parte de empresas concesionarias y contratistas.
A nivel de detalle, destaca la producción de residuos del tipo absorbentes contaminados (de uso habitual en actividades de mantenimiento), aceites usados, baterías, envases vacíos contaminados, luminarias, o residuos en pequeña cantidad.
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87 86
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Residuos Especiales (toneladas). Periodo 2010-2015
Residuos especiales (t)
El aeropuerto dispone de un centro de transferencia de residuos (CTR) en el parque de servicios del sector Este, que facilita una mejor gestión de los residuos generados en actividades aeroportuarias.
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Residuos Especiales (toneladas). Gestión en Centro de Transferencia de Residuos (CTR) Periodo 2010-2015
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8. RuidoEl Aeropuerto de Barcelona-El Prat dispone de un Sistema de Monitorización de Ruidos y Sendas de Vuelo (SIRBCN) que permite la continua monitorización de los niveles acústicos registrados en áreas del entorno territorial del aeropuerto, discriminando el ruido atribuible al tráfico aéreo del aeropuerto del resto de fuentes sonoras. Actualmente utiliza 13 sonómetros fijos y varios portátiles para mediciones puntuales.
Cada Terminal de Monitorado de Ruido (TMR) registra de forma continua el nivel sonoro. Esta información es tratada, almacenada y transmitida a la unidad de procesamiento. Siguiendo un patrón de reconocimiento basado en la utilización de umbrales, algoritmos de detección y correlaciones de paso de trayectorias de aeronaves, es posible identificar y discriminar el ruido aeronáutico del producido por otras fuentes como pueden ser el tráfico rodado o ferroviario.
Los terminales de medición de ruidos se ubican en lugares estratégicos de potencial afección sonora por los movimientos de aproximación y despegue de aeronaves. Sus localizaciones se han seleccionado para medir convenientemente los niveles de ruido ambiental en su área de influencia, siguiendo los criterios acordados en la CSAAB (Comisión de Seguimiento de la Ampliación del Aeropuerto de Barcelona-El Prat).
Por municipios, la red actual de TMR’s se distribuye con2 sonómetros en El Prat de Llobregat (TMR-2 temporalmente fuera de servicio hasta nueva ubicación y TMR-21), 4 en el recinto aeroportuario (TMR-3, TMR-4, TMR-5 y TMR-6), 2 en Viladecans (TMR-40 y TMR-42), 2 en Gavà (TMR-8 y TMR-41) y 3 en Castelldefels (TMR-9, TMR-10 y TMR-12).
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Para expresar el grado de molestia de sucesos múltiples sobre la población durante un período de tiempo determinado se utiliza el índice de medida conocido como Leq (nivel continuo equivalente). Este sistema de medición permite diferenciar el ruido total (Leq total) del exclusivamente de origen aeronáutico (Leq avión).
Con objeto de cumplir los requisitos de la Declaración de Impacto Ambiental motivada por la ampliación del aeropuerto (2002) se obtienen los índices día y noche, así como también los requeridos por Real Decreto 1367/2007, distinguiendo entre un periodo día (7:00-19:00 horas), un periodo tarde (19:00-23:00 horas) y otro nocturno (23:00-7:00 horas).
La información acústica (informes mensuales, operaciones aeronáuticas, trayectorias, etc.) se distribuye a los ayuntamientos e instituciones relacionadas con su seguimiento, publicándose también en la Web de Aena. En dicha web se encuentra a disposición pública desde 2010 el Mapa interactivo de ruidos (WebTrak), que presenta información en tiempo real de los niveles acústicos y las trayectorias de aeronaves.
En este sentido, desde octubre de 2015 la WebTrak incluye, además de las trayectorias de las aeronaves en vuelo y los niveles de ruido producidos por las mismas, información meteorológica correspondiente a la dirección y velocidad del viento.
La operativa aeronáutica en cuanto al uso de configuraciones y pistas incide en los niveles de ruido avión registrados en los diversos sonómetros distribuidos por el territorio. De acuerdo a las estadísticas de Aena, en 2015 se registraron 288.878 movimientos de aeronaves, pudiéndose expresar en términos porcentuales los principales usos de las configuraciones de pistas en aterrizajes y despegues:
72,4% de las operaciones enconfiguración WRL (aterrizajes pista 25R y despegues pista 25L).
15,3% de las operaciones enconfiguración ELR (aterrizajes pista 07L y despegues pista 07R).
7,2% de las operaciones en configuraciónENR (aterrizajes pista 02 y despegues pista 07R).
1,1% de las operaciones en configuraciónWLL (aterrizajes pista 25L y despegues pista 25L).
4% restante en otras configuraciones.
Leq Avión Nivel Continuo Equivalente es el nivel sonoro que se habría generado si no hubiera existido más ruido que el producido por los aviones, para el terminal de medición de ruido y período de referencia.
Leq Total Nivel Continuo Equivalente es el nivel sonoro generado por todas las fuentes de ruido para el terminal de medición de ruido y período de referencia.
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9. Seguimiento ambiental deempresas Aena realiza un control del desempeño ambiental de las actividades desarrolladas por empresas concesionarias y contratistas en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat. El seguimiento ambiental comienza con la formalización del Plan de Vigilancia Ambiental (PVA), documento presentado antes del inicio de la actividad con una evaluación ambiental previa de los aspectos de sus actividades (generación de residuos, vertidos, almacenamiento de productos, mantenimiento de equipos y vehículos, emisiones atmosféricas, generación de ruido, afección a ecosistemas, flora y fauna, consumo de recursos etc.). Presenta continuidad con el control periódico de la gestión de sus aspectos ambientales, cuya evaluación se recoge en los informes de seguimiento.
137 Seguimientos ambientales a empresas
(+12% respecto a 2014)
105 Empresas supervisadas (contratistas y concesionarios)
(-1% respecto a 2014)
El seguimiento a estas empresas permite supervisar su comportamiento ambiental, pero también realizar tareas de concienciación y sensibilización, así como trasladar el compromiso y apoyo de Aena en las iniciativas de mejora continuada en la gestión ambiental. Un ejemplo relevante es el caso del fomento de la segregación de residuos entre dichas empresas.
Aquellos contratos de actuaciones que puedan implicar un cierto impacto ambiental se controlan a través de los seguimientos ambientales, que incluyen visita a instalaciones, para valorar el cumplimiento del Plan de vigilancia ambiental y todos los aspectos relacionados (contractuales, normativos, etc.).
105 93 97 82 52 55
324
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164
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Seguimiento Ambiental de Empresas. 2010-2015
Nº seguimientos ambientales Concesionarios
Contratistas
Las empresas contratistas son empresas contratadas por Aena para ejecución de actividades tipo obra o servicio.
Concesionarios
Las empresas concesionarias son aquellas empresas con derecho de explotación, por un período determinado, de un espacio del aeropuerto para desarrollar su actividad. Las más comunes son: las concesiones de actividades comerciales (restauración, tiendas, alquiler de coches, etc.) y las de servicios de apoyo y mantenimiento de aeronaves y al transporte aéreo (suministro de combustible, carga, handling, catering, etc.).
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10. Oficina de atención ambientalAena dispone como canal de comunicación ambiental la Oficina de Atención Ambiental, así como una oficina específica para el aeropuerto de Barcelona-El Prat dedicada exclusivamente a atender, registrar, gestionar y contestar las consultas recibidas de carácter ambiental http://www.aena.es/es/corporativa/oficina-atencion-ambiental.html
Reseñar la cantidad gestionada de comunicaciones sobre ruido aeronáutico generado por el tráfico aéreo del aeropuerto, registrándose 1.269 quejas o peticiones de información en esta materia en 2015.
También se han gestionado 35 consultas en diversas cuestiones: estelas de aeronaves, emisiones de gases (CO2, NOX), meteorología, configuraciones de tráfico aéreo, información para trabajos de estudiantes, plan de aislamiento, transición post-carbónica, operativa de helicópteros, entre otras cuestiones.
2.686
1.243
2.177
1.402
3.105
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Número anual de quejas por ruido aeronáutico. 2010-2015
Número de Quejas
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11. Iniciativas ambientales destacables del aeropuerto En cuanto a actividades o iniciativas de carácter ambiental realizadas en el aeropuerto a lo largo de 2015, se pueden citar: Visita de la Fundació Catalana de l’Esplai, realizada en mayo de 2015. Dirigida a un grupo de personas con perfil técnico en Medioambiente en situación de desempleo. Se realizaron presentaciones del Departamento de PRL, Medio Ambiente y Calidad, y del Sistema Integrado de Gestión (SGI). Prácticas del curso de formación “Gestión de Residuos” (15 días), dirigidas a inserción de personal de la Fundación Trinijove en riesgo de exclusión social. Efectuadas en las instalaciones del Aena (Centro de Transferencia de Residuos y Centros de Recepción de Residuos). El contenido formativo se orientaba a la gestión de residuos industriales y urbanos. Desde abril a diciembre de 2015 se desarrolló una campaña de reciclaje de envases en toda la restauración del aeropuerto, utilizando papeleras específicas y desarrollado acciones de sensibilización. El objetivo principal de la campaña era promover y mejorar el reciclado de envases de plástico y aluminio consumidos dentro del aeropuerto, poniendo énfasis en la colaboración con los locales de restauración de ambas terminales mediante unas papeleras especialmente diseñadas para la ocasión. En el ámbito de la movilidad de las personas en sus desplazamientos al aeropuerto, Aena ha participado en el Grupo de Trabajo “T10-Trabajadores/Aeropuerto”, cuyas actuaciones han permitido que el abono de transporte T10 no tenga sobrecoste para los trabajadores del aeropuerto en el uso de la línea de metro L9, favoreciendo con ello la movilidad sostenible.
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