info auto magazine febrero 2010
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Revista mensual dedicada a la industria automotriz y al deporte motorTRANSCRIPT
Febrero 2010
www.infoauto-usa.com
GRATIS
ICG interamerican communications group
nuevo hyundai sontata 2011 range rover autobiography gabby chaves campeón
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NUEVOMERCEDES BENZ SLK350
EDICION ESPECIAL: El nuevo Sonata 2011, el primer cruce del desierto de Sahara en motocicleta3
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3030303030NOVEDADES: Recibimos y probamos deprimera mano el nuevo Range RoverBiography y le contamos paso a paso loque descubrimos de este super SUV...Por Christian Gomez
AMERICA: Somos muy pocos los que día adía damos gracias a Dios por permitirnos viviren esta gran nación y muchos los que lacritican sin conocer el precio del liderazgo...Por Juan Carlos Maimone
EL SAHARA: El hombre que escribió la páginamás impresionante de la historia del motoci-clismo, nos cuenta y nos muestra con su estiloel cruce del espectacular desierto africano...Por Emilio Scotto
NUESTRA PORTADA:El nuevo SLK 350 unode los mejores vehículosde la industria, probadoexhaustivamente enlas calles y rutas del Estadoexclusivamente para Usted...
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MOTORSPORTS: La Fórmula 1 trae como todoslos años, cambios sustanciales y el 2010 no es laexcepción. Alonso a Ferrari, el retorno deShumacher y todo lo que los amantes delautomovilismo quieren saber... Por John Martin
0606060606 HYUNDAI SONATA 2011: Con una grantendencia a los más lujosos y modernosde la industria, la casa coreana presentósu nuevo producto, un serio contendientepara el mercado... Por Daniel Alvarez
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FARA: En el trazado de Homestead, se llevó acabo el cierre de temporada de la organizaciónpionera del automovilismo deportivo en el Sur dela Florida y allí estuvimos para contarle todo loacontecido... por Juan Carlos Maimone
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Enero
ACTUALIDAD: Después de seguir la noticia en eltiempo, le contamos la realidad del Calenta-miento Global. Una falacia de la que muchosviven y se deleitan engañando a la opiniónpública... Por Juan Carlos Maimone
iacontenido
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EditorInteramerican
Communications Group Inc..Director EjecutivoJuan Carlos Maimone.
Director/CEOJohn Martin M..Director/CFODaniel Alvarez.
Director Sales & MarketingChristian Gomez.
Director MotorsportsTulio Gomez.
Jefe de RedacciónEmilio Scotto.
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editor’s letter
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“Un hecho vale más que todo un mundo de promesas.…”.
Juan Carlos MaimoneDirector IAM
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as imágenes desfilan desgarradoras, tétricas, agobiantes. Esalgo así como si todo lo plasmado en forma de fotografía per-diera visos de realidad y un dibujo insonoro e inaudito confor-mara la idea de lo aparente o ficticio. Pero no, lo ilusorio o su-puesto, es tan real o cierto, como cruel y atroz…
Me indigna, me duele, me enoja, me entristece… Mi pensamientorecorre lentamente el tiempo, revivo la salida del aeropuerto entre un millar demanos ofreciendo o pidiendo, la subida por Delmas hasta llegar a Petion Ville,nuestro primer apartamento en la esquina de la Avenida Panamericana y lacalle San Martín (si, la del prócer argentino que según cuentan los cultos de laisla tuvo entre sus filas al General Petion pero que fue siempre negado por sucondición de negro) el Hotel El Rancho y sus atardeceres, o el Montana conTabú Combo en su “lobby”, a pocas cuadras Le Cote Jardin, el restaurant deMonike y Francis, donde se comía el mejor “coq au vin” de la isla a la vez decompartir con ellos una amistad absoluta. Después nuestra primera casa yaquella vista espectacular del mar verde como una esmeralda, con La Gonavedibujada en el horizonte…
Pero de repente, todo desaparece; Haití se ha desmoronado como uncastillo de naipes. La tierra abrió su implacable boca y se tragó bohíos ypalacetes, hombres, mujeres y niños, valientes y cobardes. Nada se hasalvado entre el suelo y el cielo. Ante mis ojos atónitos desfila un paisajeinmisericorde donde se amontonan los muertos y los vivos de esta tragedianecia y macabra, esta desdicha que golpea pecho dentro hasta donde uno seva quedando sin palabras ni aliento. La impotencia tenaz me invade ante lacarencia absoluta de luces, caricias, estructuras, anestesias o vendajes paraenviarlos a la lucha contra el infierno que uno sin estar allí, se imagina sincorazón ni razón para entenderlo.
Reconozco que desarrollo armónico de una sociedad no es algoque pueda ponerse en marcha de la noche a la mañana, sino querequiere tiempo y una acción persistente de formación y de orga-nización. Lo de Haití no será sólo un problema de dinero, aunque estees a todas luces necesario; lo imprescindible es la decidida voluntadpolítica de la comunidad internacional de actuar para poner orden yterminar con un proceso de degradación que el terremoto no ha hechomás que acelerar y mostrar de forma fantasmal y dramática.
Un paraíso geográfico, es cierto, pero con una sociedadpobre, supersticiosa y gobernada históricamente por corruptos desdehace generaciones no es fácil de enderezar. Pero si todos los meca-nismos juntos de la comunidad internacional no son capaces de haceralgo duradero y conducirlos hacia un buen horizonte, entonces ¿De quésirven…? Por Dios; pensemos en esos seres humanos, no podemosdejarles solos, ni ahora, ni durante toda la reconstrucción, ni después,ni nunca...
Lo ilusorio osupuesto, pasóa ser algotan real o cierto,como cruely atroz...
iaeditorial
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ia novedades
por daniel alvarez
EL SONATA 2011Presentado en sociedad...
En esta nueva temática que viene marcando laindustria en los últimos años y que se trata de presen-tar los nuevos modelos anticipadamente, Hyundai intro-dujo durante la primera semana de Diciembre su total-mente nuevo Sonata 2011 y nada menos que en el Au-to Show de Los Angeles.
Esto marca el estreno en Estados Unidos de laúltima versión del popular sedán de tamaño mediano,con la introducción del lenguaje de diseño “Sculpture
Fluidic” y una línea completa de modernos motores decuatro cilindros para el mercado estadounidense.
Sin embargo y consientes de la importancia delsegmento en esta parte de la geografía norteamerica-na, se hizo lo propio.
El escenario fue el lujoso restaurant Mortons deCoral Gables y el evento –como una antigua costumbre–estuvo en manos de dos conocedores de la industria yde las necesidades periodísticas como sin dudas sonIvonne Lorie y Ariel García Linares por la casa coreana,mientras que Irene González se encargaba de la aten-ción personalizada del grupo de especialistas, en unareunión que sólo dio para el aplauso…
Sin cansadores discursos ni introducciones quesólo conducen al aburrimiento, los anfitriones - tal vezpor eso de saber de antemano que un buen producto nonecesita de esos cansinos ingredientes - ratificaron queHyundai marca hoy pautas serias en un mercado cadavez demandante y con mayores desafíos.
El Sonata 2011 es un sedán de tamaño media-no y renovado diseño, avalado por la línea completa demotores de cuatro cilindros. Esta motorización denomi-nada como Theta II, propone un novísimo 4 cilindros de2.4-litros de desplazamiento, inyección de gasolina di-recta (GDI por su sigla en inglés) y una transmisión au-tomática de seis velocidades original.
Marcado por un competitivo ahorro de combus-tible (23 MPG en ciudad y 35 carretera) encierra 198
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El nuevo productode la casa coreana,
conjuga de manera idealconfort, potencia y
calidadsuperlativa...
caballos de fuerza en su versión estándar; 200 caballosde fuerza en el modelo SE, con el Theta II 2.0-litrosturbo también con GDI, que junto a los modelos HybridBlue Drive, debutarán a finales del año en los modelosdel 2010.
El Sonata 2011 representa un enfoque moder-no en el tradicional segmento de los sedanes de tama-ño mediano utilizando solamente los avanzados moto-
res de cuatro cilindros, un emotivo diseño y componen-tes de lujo ofrecidos con el contundente concepto devalor de Hyundai.
Su interior es parte de la nueva temática de laempresa coreana y propone en la misma medida lujo,confort y altísima tecnología, penetrando un segmentohasta no hace mucho, reservado para una estricta mi-noría. También su nueva línea aerodinámica propone unandar suave y silencioso, producto de un altísimo coe-ficiente de penetración.
La producción de los nuevos productos comen-zará en diciembre en la planta de motores que Hyundaiposee en Alabama y las ventas detallistas darán inicioen Enero del año entrante.
Por Guillermo LevainiavIMOS...
En Homestead al piloto de la Indy Cart (National GuardRacing) y orgulloso padre Don Wheldon, junto a su hijo
Sebastian de 1 año, durante la carrera de la CKI...
Hojeando la última edición encontramosen Homestead al infalible Tulio Gomez,Director de Motorsports de Info Auto...
En Homestead y después de cumplir una acertadacarrera a Tito y Jose de las Casas, fin de semanaen familia con tradición en la alta competencia...
A Roberto D’Amico junto a su esposa Claudia y su mamáAmelia, durante la cena que gentilmente le ofreció NewNew Concept a todo el Staff de Info Auto Magazine...
A dos compañeros de lujo, Emilio Scotto con todauna historia a cuestas y Guillermo Levain, autor
de las mejores imágenes de nuestra publicación...
Encuentro de amigos: Emerson Fittipaldi, Esteban Gurrieri y JulioGutierrez dialogando sobre el futuro del piloto argentino reciénllegado de Europa y en el que Emerson está muy interesado...
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ia actualidad
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Welcome toMOTOR RACING..!
Desde aquel fatídico día de Mayo de 2008 en el callejerode Santa Fe y mi decisión de comunicarles lo vivido por Facu enpos de que no vuelva a suceder, pasaron un montón de cosas...
No me olvidé de Ustedes simplemente que las cosasllevaron su tiempo y van madurando muy lento.
Al margen de todas las expresiones de solidaridad recibidasde los medios y particulares, más los llamados telefónicos, Dosgrandes personas nos abrieron las puertas al mundo que Facueligió como les dije en un principio.
Ivan Coldorf (responsable de marketing de Honda Racing)llevó a Facu en diciembre al “sponsor day” donde giró con CarlitosOculovich, y recibió 2 días de atenciones, además de compartircon los pilotos carreras en simulador, allí conocimos a los grandesVictor Rosso, Leo Monti, Leo Pernía/ Rubén Coldorf, Pechito Lopezy equipo, etc.
Durante el 2009 los acompañamos en Santa Fe y San Luisafianzando ese lazo de amistad que nos une al cual le estamoseternamente agradecidos.
Luego de nuestra carta inmediatamente se comunicó y sepuso a disposición Juan carlos Maimone de Info Auto-USA, quienle envió un simulador MOMO para que comience a correr de iguala igual en los campeonatos nacionales y mundiales On Line.
También la posibilidad de realizar un viaje a EEUU parahacer ver a Facu medicamente y ver si hay posibilidades de hacerlealguna intervención , teniendo ya casi todo listo.
Nos decidimos a formar un grupo de amigos para ircumpliendo metas pequeñas, queremos que arranque en Karting,pero teníamos una gran preocupación ya que si bien tenía el manejo(muñeca) no sabíamos como reaccionaría su cuerpo (actualmenteva al gimnasio y a natación) con la “Fuerzas G”.
El 23 de Diciembre pasado gracias a la colaboración deFabio Huser (motorista) probó un Kart 125 directo, con resultadosmás que alentadores por el cual nos decidimos de lleno a tratar dereunir el presupuesto para comprar el chasis/motor y poder hacermuchas pruebas semanales y ver si llega a este campeonato 2010concurriendo a todas las carreras.
Juan carlos Maimone le envío el traje antiflama, las botasSparco con el juego de guantes de Emerson Fitipaldi amigo deJuan Carlos que se interesa en los progresos de Facundo.
Les agradezco la difusión de esta cruzada ya quearrancamos de cero, tenemos solo lo que mencioné, nos falta elcasco. Necesitamos comprar el chasis y motor que más nos urgepara que comience a la brevedad a girar y adaptarse, si conocen aalguna persona o empresa que quiera asociarse a Facu a largoplazo ya que es un arduo camino, mucho te lo vamos a agradecer.
Voy a ir ampliando el estado de esta cruzada y sumaremosa la brevedad un web site www.-facuquirogaracing.com.ar dondeél va a estar todo al día.
por daniel quiroga
Muchos cariños y gracias por estar siempre,espero que sea para todos una buena noticia yalentadora para este comienzo de año, con ellema de:
Nada es imposible, los escencial esinvisible a los ojos, sólo hay que mirar con elcorazón..!
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Este práctico cuatro puertas de la casa coreana,había llegado no hace mucho a nuestras manos en suversión original y desde entonces nos llamó la atención lacapacidad para los ocupantes y lo bien equipado que viene.
Hoy, en su versión deportiva combina glamour ycolorido, proponiendo una nueva e interesanteoportunidad para el mercado norteamericano,especialmente para el segmento joven.
En principio podemos decir que el nuevo productode cuatro cilindros y 2 litros de desplazamiento (como elprobado), tiene un consumo que supera las 30 MPG enruta abierta y que en definitiva entrega un promedio dealgo más de 23 MPG, algo realmente a considerar porestos tiempos de altos precios en la gasolina einestabilidad económica en general.
Por otra parte – y como una antigua costumbrede la casa – el Soul posee una de las mejores garantíasdel mercado, lo que lo hace aún más atractivo.La nueva versión viene con dos diferentes motorizaciones(1,6 litros y 122 HPs.o 2,0 litros y 142 HPs.) aunque enambos casos, se trata de un auto confiable y jerarquizado
por christian gomez
ia novedades
KIA soul2010
desde el punto de vista potencia, habida cuenta de supoco peso.
En su interior encontraremos (más allá del espaciodestacado) un vehículo cómodo, confortable, con todoal alcance de la mano y un equipo de sonido realmentedigno de destacar, sobretodo por sus bocinas localizadasen las puertas delanteras, las que dotadas de iluminacióninterior, cambian de tonalidad en la medida de loscompases de la música.
Durante las pruebas a las que fue sometidonuestro demostrador, pudimos ratificar su excelentesalida, con parámetros del orden de los 8.7 segundos enla aceleración de 0 a 60 MPH (unos 100 KPH) aunque talvez por su formato “boxy” y el centro de gravedad untanto alto, no es muy estable en altas velocidades; sinembargo, probó de manera sólida su frenado de 60 MPHa 0 en un poco más de 126 pies, que lo convierte en unode los mejores en su tipo.
El nuevo Soul - y como su nombre lo indica - esun auto con alma y ya está en los concecionarios de lamarca por debajo de los 20 mil dólares americanos.
KIA soul2010
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Podríamos comenzar diciendo que la Range RoverAutobiography es el SUV (o vehículo utilitario) mejordotado del mundo y que para este 2010 – a diferencia deotros tiempos – posee todos los atributos de auto lujoso,abandonando de alguna manera, aquella antiguamodalidad británica de los vehículos adustos, pero a lavez con pocas propiedades de lujo y confort.
La remodelación interior y exterior, se aprecia asimple vista, con un diseño fresco, resaltado por su parrilladelantera, paragolpes y las ventilaciones laterales,conjugando de forma natural con su nueva iluminación.
De todas maneras, la fisonomía de Rover no havariado y sigue imponiendo su enorme personalidadamparada siempre por sus atribuciones basadas enfortaleza y durabilidad.
El interior si sufrió cambios sustanciales y sumejoramiento en cuanto a confort, es más queapreciable. Sobre todo a la hora de protagonizar viajeslargos, donde sus asientos anatómicos regulables, hacenlas delicias de sus ocupantes. Espacio insospechado,equipo de sonido superlativo y excelente climatizador,
por christian gomez
ia novedades
RANGE ROVERautobiographyRANGE ROVERautobiography
ratifican lo expuesto, combinando de forma perfecta ellujo con toda una alta gama tecnológica.
La reconocida terminación utilizada en cueros deprimer nivel y maderas, enmarcan esta edición, única enmateria de combinar todo de una manera exacta.
El aspecto seguridad no ha sido soslayado y comouna antigua costumbre de la marca, la novísimaAutobiography fue dotada de adaptador de velocidad decrucero, asistencia de freno de emergencia, monitoreode espacios ciegos y asistencia al conductor mediantecámaras de alta resolución y luces altas (high beams)automáticas.
Su motorización consiste en un poderoso motorde 8 cilindros en V de 5 litros de desplazamiento, quepropone sus 510 HPs. con nada menos que 461 Lbs./Pie de “torque” o par motor, lo que produce una salidade 0 a 60 del orden de los 5.8 segundos, avalados comoes lógico, por su transmisión de 6 velocidades inteligentey secuencial con “padle shifters” en el volante.
Su precio comienza en los 88 mil dólares quesólo se aprecian conduciéndolo...
* Otra de GM… El constructor sueco Saab, filial del grupo norteamericanoGeneral Motors, fue colocado hoy en liquidación judicial, anunció elprincipal sindicato de la industria en Suecia. Políticas obsoletas que lellaman… Sin embargo; no todo es gris para la otrora gran fábrica. El jefe dela Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, forma parte de una oferta para comprarla debilitada automotriz a General Motors, reportó hace horas la BBC.Ecclestone unió fuerzas con la compañía de inversión privada con sede enLuxemburgo Genii Capital, que recientemente invirtió en el equipo Renaultde la F1. GM estuvo tratando de vender Saab por un año y hace momentosexpiró el plazo límite para la presentación de ofertas por la automotriz, conreportes de que se presentaron al menos tres, entre ellas una del fabricanteholandés de autos de lujo Spyker.
* Auto híbrido líder… El coche más vendido en Japón en 2009, fue elToyota Prius, el primer híbrido que lidera las ventas de vehículos en un país,
lo que abre la puerta a la expansión mundial de esta tecnología limpia yeficiente. En tan sólo siete meses en el mercado, la tercera generación del
Toyota Prius ha fraguado lo que en 1997 nació como una costosaalternativa a la gasolina. Un proyecto que ha necesitado doce años y el
empuje de las ayudas públicas para convertirse en líder del mercado enJapón. Y nosotros insistimos con el Buick…
* Pérdida de empleos… Estados Unidos destruyó 85.000 puestos de trabajoen diciembre, aunque la tasa de desempleo en el país no registró cambiosfrente al mes anterior y quedó situada en el 10 por ciento en línea con loadelantado por el consenso de analistas. En la actualidad más de 15millones de estadounidenses carecen de trabajo, una cifra que sube a másde 17 millones si se cuenta a los que sólo tienen empleo a tiempo parcial.Se imaginan si en vez de salvar a las automotrices y a la banca privada,parte de ese monto descomunal de dinero hubiera ido a los bolsillos de losciudadanos necesitados o sin trabajo..?
* Nueva mentalidad... Parecería ser que el Grupo Chrysler - ahora connuevo socio - intenta ganar adeptos con algunos modelos remozados yque asoman al 2010 como de un entumecido letargo. Los nuevos Nitropor lo menos así lo pronostican y aparecerán con una nueva gama de
colores y diseños mucho más atractivos o vendibles. Esperamos que estanueva tendencia se extienda en todos los segmentos y no como alguna
vez asegurara un ejecutivo de la firma: “Nos va bien con este étnico yestamos dedicados a ellos..” Así les fue...
info auto
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ia notas del editorpor juan carlos maimone
Pero en este transitar, no es ni será ajeno elrecuerdo imperecedero del ayer, nuestras familias,nuestros amigos, nuestros barrios, nuestras costumbres;aquellos aromas y sabores que un día lejano dejamosatrás para maleta en mano, emprender el largo caminobuscando un horizonte mejor.
Muchos lo hemos conseguido y no fue fácil. Paraello, tuvimos que recorrer un ondulado trayecto hastavislumbrar los primeros resultados. Sin embargo; desdeel mismo comienzo del anhelado crecimiento, prosperóel agradecimiento, el cariño, el reconocimiento por el paísque nos cobijó y que de alguna u otra manera, nospresentó la oportunidad de crecer, pero de crecer bien,de multiplicar sin restar y por sobre todas las cosas, derespetar.
Algunos no prosperaron en la misma medida oen el mismo espacio; tal vez por la ausencia ancestral dela autocrítica, de ese mitigar irremediable en la culpa ajenao en el deambular constante a la espera del mesiánicosalvador. En otras palabras; del estatismo remiso yconfuso que propone el estar geográficamente en un lugar,pero con el pensamiento en otro.
No aceptar el idioma, es tal vez uno de esosproblemas y que irremediablemente conduce a la lógicafalta de entendimiento del medio en el que vivimos oexistimos, cometiendo el sistemático error de leer laprensa de otros países para saber que pasa en éste.
Sin dudas, nada tan equivocado como elalimentarse de una información tan errática como falaz–ni hablar de lo mal intencionada - y que en el tiempo hahecho de la mediocridad o la conveniencia, una triste
manera de ser, predisponiendo o desviando a la opiniónpública de la realidad.
El quilombo institucional provocado por la errantee irreflexiva política de los seudos gobernanteslatinoamericanos, quienes con contadas excepciones, hanllevado a la Región no sólo a la quiebra económica, si noque también a la ética y moral, eco inequívoco de laausteridad neuronal predominante que conduce a “La culpala tiene el otro…” tan común por tierras sudamericanas.
Los editoriales tomados de la mano con losdiscursos, transpiran el desgastado “espíritu de lospueblos” alentando la reivindicación nacionalista ultrajadadesde el mismo romanticismo alemán hasta llegar a los“piqueteros”.
Dentro de esta melange, periodistas y políticosse arrogan la representación o defensa de un sujeto quees siempre colectivo y conveniente: El Pueblo... El mismocuyas demandas envueltas en la más elemental falta derespeto por el prójimo, desanda la senda de los gritosahogados, las paredes pintadas y los golpes de cacerolasque nadie se ocupará de leer o escuchar.
Es hora de fundamentar - o por lo menos tratar– el respeto por esta bendita Nación, si no, para quéquedarse..?. Las puertas están abiertas. Por ellas se puedeentrar y por ellas se puede salir, nadie los ha llamado,mucho menos retenido o condenado a vivir y permaneceren el mundo del trabajo y del acato.
Allá os espera el otro, el de la mitificación o labarbarie, donde los embustes deambulan por doquier ylas verdades incómodas viajan en ambulancias sin losmás mínimos elementos de supervivencia…
n nuevo año, el ineludiblecomienzo de un ciclo en elque aunque sea en suestreno, trataremos decambiar algunascostumbres negativas deltiempo anterior, dondebuscaremos mejorar y miraral futuro con la lógicaansiedad cíclica por todaslas cosas ansiadas odemoradas…
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AMERICA...
blessGodAMERICA...
blessGod
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Desde el punto de vista práctico del usuario,podríamos decir que este es un vehículo inteligentementepensado, confortable, espacioso y con un consumo decombustible lógico. En otras palabras; un auto en los quetanto el hombre como la mujer, se sentirían cómodos decomprar y manejar.
Sin embargo; desde lo tecnológico, conjuga demanera exacta lo que el estudioso en el tema espera yque sin dudas es, performance. Expectativa traducidaen potencia, comodidad, seguridad y bajo consumo.
En el renovado producto de la casa japonesa sepueden acomodar 6 personas con sus respectivosequipajes utilizando las dos filas de asientos, gozandoentre otras facilidades, de un muy bien logradoclimatizador y equipo de sonido al mejor nivel de vehículosque triplican fácilmente su precio.
El tablero de instrumentos es de buen tamaño yfácil lectura, con los comandos situados tanto en elvolante como en la consola central al alcance de la mano.
Si bien está dentro de la gama de los SUVs. pe-queños o “crossover”, el nuevo 5 tiene comportamiento
por enrique kogan
ia novedades
MAZDA 52010
de automóvil deportivo. Responde rápidamente antecualquier movimiento con presteza, tiene muy buenasalida y lo que más, potencia más allá de su peso.
Fue dotado de un motor de 4 cilindros (24válvulas, VVT) y doble árbol de levas a la cabeza, queproponen sus sólidos 153 HPs. ya sea con su transmisiónmanual, como la versión automática, proponiendo laagilidad destacada, pero además, es supremamentesilencioso a pesar de la poca cilindrada de sumotorización.
Probado en las calles y autopistas de nuestrosCondados, hemos corroborado los pronósticos delfabricante en cuanto a consumo se refiere, obteniendo21 MPG en ciudad y 27 MPG en ruta abierta, lo que enpromedio significan 24 MPG. Este parámetro lo sitúa enel terreno de los vehículos con mejores valores dentrode su clase.
En términos generales, un muy buen productoque comienza en los 18.500 dólares, pero que a su vez,ha sido mejorado para convertirse en un seriocontendiente para el mercado norteamericano.
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La Mazda CX-7 es deportiva y esbelta, aunquetambién funcional, espaciosa y confortable. Diseñada paracompetir con la Honda CR-V y la Toyota RAV4, la CX-7es un vehículo deportivo para cinco pasajeros,que incorpora un potente motor turbocargado de cuatrocilindros con una transmisión automática de seisvelocidades.
La nueva CX-7 ofrece asientos para cinco, buenespacio de carga, y un extenso conjunto de sistemas deseguridad.
Para el 2010, presenta una lista mejorada deequipamiento estándar. Todos los modelos ahora cuentancon capacidad MP3 y vienen con entrada auxiliar de audio.Los modelos Sport de nivel base añaden envolturas depiel para el volante y la empuñadura de la palanca develocidades. El nivel premium Grand Touring agrega deserie un retrovisor interior de atenuación automática conHomelink y ahora hay direccionales integradas con lascarcasas de los espejos exteriores.
Mazda introdujo la CX-7 como una CUV(Crossover Utility Vehicle). Estos vehículos se han con-
por enrique kogan
ia novedades
MAZDA Cx72010
vertido en el segmento más caliente de la industriaautomotriz. Combinan la alta posición de asiento y lacapacidad de carga de una sport utility basada en unacamioneta, pero con la agilidad, la suavidad y la economíade combustible de un coche.
La Mazda CX-7es muy estable a altasvelocidades. Los frenos son firmes y sólidos. El volante,la palanca de velocidades, los pedales del freno y elacelerador, están puestos adecuadamente para elmanejo vigoroso, y confortable. La potencia del motorturbocargado de cuatro cilindros se genera suavemente,con un torque impresionante a bajas velocidades delmotor. Vale la pena señalar que la CX-7 desarrolla mástorque a una velocidad del motor significativamente másbaja (258 Lbs./Ft a 2500 RPM) que la Toyota RAV4 V6(246 a 470) o la Honda CR-V (161 a 4200).
La Mazda CX-7 viene en tres niveles deequipamiento, todos con el mismo motor, un cuatrocilindros también turbocargado de 244 HPs. Latransmisión es una automática de seis velocidades confunción de cambios Sport.
ia auto del mes
Nuevo MERCEDES BenzNuevo MERCEDES BenzSLK350SLK350
por christian gomez
Cuando sobran loscomentarios...Cuando sobran loscomentarios...
Sin embargo, tratando de ser lo más objetivoposible y para aquellos que no conocen las cualidadesde este producto, diremos para comenzar, que reposasobre una de las mejores plataformas de MercedesBenz; pero además, su planta motriz es sin dudas unade las más confiables de la industria y con los mejoresparámetros en cuanto a potencia-consumo se refiere.
El SLK 350, fue dotado del ya conocido motorde 6 cilindros en V, con 3,5 litros de desplazamiento y24 válvulas, que avalado por su transmisión inteligente(automática-secuencial con comandos independientesen la consola y en el volante Padle Shifters) otorganuna potencia de 300 HPs. pudiendo acelerar de 0 a 60MPH en sólo 5,4 segundos.
MERCEDES BENZMERCEDES BENZ
robamos el nuevo productode la casa germana en todo supotencial y la apreciación dio
origen a nuestro título:Un auto sin comentarios...
PSu autonomía y a pesar del poder apuntado,
se encuentra dentro de los denominados de bajo con-sumo, ya que hemos podido comprobar algo más de18 MPG en tránsito pesado y 26 MPG en carretera, loque con un promedio de 22 MPG, lo sitúa en un mar-gen de excelencia dentro de los “Roadsters” o depor-tivos de pura sangre.
Su línea exterior, si bien mantiene su conocidafisonomía, ha sufrido algunas modificaciones que des-de nuestro punto de vista, lo han mejorado sensible-mente, sobretodo en su parte frontal. Allí aparece laparrilla muy similar al del SRL o McLaren, con aletasdeflectoras que, además de una apariencia mucho másagresiva, proponen un mejor acondicionamiento y di-
SLK 350 - Convertible
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SLK 350 - Convertible
reccionamiento en la entrada de aire al habitáculo delmotor.
Todo el aspecto visible fue combinado de for-ma superlativa, donde resaltan su neumáticos conllantas de aleación acorde a sus líneas. Fue calzadocon gomas de alta performance en las cuatros posi-ciones con 225/45 R17 en la parte delantera y 245/40R17 en la posterior que, con su tracción trasera y sus-pensión totalmente independiente, producen una muybuena tracción tanto acelerando como frenando en si-tuaciones extremas.
La parte tecnológica de la que Mercedes Benzes inventora, se manifiesta en este modelo en todo seesplendor, como frenos con ABS, control de tracción,
control de estabilidad y control de aceleración.Su interior, es típico para un vehículo de su
tipo. Dos butacas anatómicas con memoria electróni-camente ajustables de gran comodidad, instrumentosde buen tamaño y fácil lectura, comandos para mane-jar la computadora de viaje en el volante y equipo desonido superlativo, incorporado en la pantalla de na-vegación satelital. En la consola central, también seencuentran dispuestos los comandos de ajuste deespejos electrónico, con el de apertura y cierre de sutecho, de operación rápida, que se logra en alrededorde 15 a 20 segundos. Su precio comienza en los 51 mildólares y después de una prueba total, creemos quelos vale uno por uno en todo el sentido de la palabra.
por juan carlos maimone
ia actualidad
Ya son muchos los que piensan queesto del “calentamiento global” noha sido más que una conspiraciónde aquellos que se consideran“indiscutibles” y a la enormeoportunidad que el tema ofrecepara la colecta masiva de fondos...
CalentamientoGLOBAL
CalentamientoGLOBAL
o la granMENTIRA
o la granMENTIRA
esde hace mucho tiempo, me he dedicado a estudiardetenidamente, la noticia que ha puesto al mundo en estadode emergencia: El Calentamiento Global, al que algunos lógicosy avanzados ya lo llaman el “Climagate”...
“Acabo de completar el truco de Mike (por Mann) enNature, de añadir la temperatura real a cada una delas series para los últimos 20 años (de 1981 en ade-lante) y desde 1961 para las de Keith para ocultar eldescenso…”. Esto fue lo que escribió Phil Jones, direc-tor del centro, el 16 de noviembre de 1999.
Ocultar el descenso naturalmente se refiere aeliminar datos que no coincidan con los gráficos delcalentamiento; por lo que Jones debió renunciar a sucargo esta semana y enfrentará una investigación (LaONU incluida), según un comunicado de la Universi-dad, que resalta que el 95% de sus datos ya son pú-blicos además de mentirosos.
Los escépticos y negacionistas de que el cam-bio climático esté causado por la actividad humanahan difundido esos correos de prácticas dudosas.
Gabriel Calzada, Presidente del Instituto Juande Mariana, profesor de la Universidad Rey Juan Carlosy probablemente uno de los científicos más conocidospor sus postulados contra el Tratado de Kyoto, afirma:“Es un caso claro de corrupción científica. Se ha enga-ñado a la opinión pública, lo cual no implica que hayao no calentamiento o que algún científico serio puedatener razón. Pero así, se cae hoy, la versión más alar-mista del cambio climático…”.
Hay científicos que han pedido cambios sus-tanciales tras el “Climagate” como por ejemplo Eduar-do Zorita, palenclimatólogo del Instituto de Investiga-
dNosotros - a diferencia de muchos colegas -
tratamos de ilustrarnos antes de escribir, de internar-nos en la noticia, de navegar en ella, investigarla; en-terarnos detenidamente de que se trata; cuando tran-quilamente, podríamos integrarnos a este “copia y pe-ga” que ha invadido inmisericorde al periodismo parasumarnos a la prosaica marabunta, hoy mayoría.
No es ni será nuestro estilo ni nuestra conduc-ta. Porque desde el día cero que marcó nuestra apa-rición, decidimos ser, no existir; consecuentes con lasideas de quienes nos leen o nos escuchan y porque no,respetuosos de nosotros mismos y nuestros principios.
Hoy, después de desandar la crónica durantemeses y ante el llamado de atención que para mí sig-nificó el salto protagonizado por Al Gore de políticofracasado a científico; es que me puedo sumar a losmuchos que piensan que esto del “calentamientoglobal” no ha sido más que una conspiración de aque-llos que se consideran “indiscutibles” y a la enorme o-portunidad que el tema ofrece para la colecta masivade fondos.
La trama real, fue por fin destapada hace díaspor un grupo de hackers que subió a la Internet milesde correos electrónicos que durante diez años estuvie-ron intercambiando investigadores del “prestigioso”Centro de Investigación del Clima de la Universidad deEast Anglia, en Gran Bretaña, de los que destaco unoen particular y que transcribo:IA 20
ción Costera de Geesthacht (Alemania), quien denun-cia en su página web, que los científicos de referencia,deberían ser excluidos del Panel Intergubernamentalde Cambio Climático (IPCC), “porque las evaluacionesen las que participan ya no son creíbles…”.
El caso ha llegado tan lejos, que sobrevuela lacumbre del clima de Copenhague. Si lo del calenta-miento es falso, para qué el mundo se va a gastar mil-es de millones en cambiar todo el sistema energéticotratando de reducir las emisiones de gases de efectoinvernadero, cuando el hambre y las enfermedades seestán devorando por ejemplo a Africa sin que nadiehaga algo…?
¿Cómo queda el IPCC, grupo creado por laONU para actualizar el estado de la ciencia sobre elcambio climático ante la opinión pública…?.
Se sabe que en él colaboran más de 2.000científicos (?) y lo que les da más autoridad, es quelos gobiernos aprueban sus informes, habida cuentade que ante el desconocimiento de muchos políticossobre el tema, se toma su información como referenciaobligada.
¿Se acuerdan del entomólogo Paul Ehrlich, dela Universidad de Standford, que decía que para antesdel 2000 iban a morir de hambre 65 millones de esta-dounidenses, que Gran Bretaña no existiría sino apli-caba controles de natalidad y que el 20% de la po-blación mundial iba a desaparecer por la gripeaviar...?.
Hasta el día de hoy, este señor sigue recibien-do premios por sus trabajos aunque nada de lo pre-dicho ha ocurrido. En otras palabras, la ciencia ha ve-nido a reemplazar a la religión en su alianza con elestado para engañar a la gente, sobre todo con algu-nas cuestiones básicas como usar el término “cambioclimático” aunque obviamente el clima cambia, peroasí suena grave y eso es lo que sirve.
En realidad, este grupo de supuestos cientí-ficos, no son tantos; es más, yo me preguntaría quiense ocupó alguna vez de estudiar sus currículos, paradeterminar si están en capacidad de ser mencionadoscomo tales…?. Las pruebas demostrarían que la granmayoría son movilizados por otros pocos que, en sudesmedida ambición por conseguir cada vez más fon-dos, le regalan el título a algunos del que hacen galasin merecerlo.
Lo que sí es irrefutable por tener carácter devigencia absoluta, es que se gastaron (y pretenden se-guir gastando) miles y miles de millones de dólares,donde muchos hicieron su negocio, mientras analizanla siguiente mentira.
Como es natural, no sólo un grupo de seudoscientíficos sacó y saca provecho de esta coyuntura;están los grupos disidentes de todo, quienes perfecta-mente organizados salen a tomar posturas, en la quesi pueden involucrar o culpar a los Estados Unidos,
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mucho mejor. Unas pocas docenas de inadaptados quecon una buena estantería mediática, convocan a milesde inútiles y a la calle.
Quién los confronta…?. Nadie. Los que podríanhacerlo, conforman mayorías abrumadoras; la clase si-lente, los trabajadores de verdad, los estudiantes rea-les quienes como es natural, no tienen la voluntad o eltiempo matemático para participar de estos desmanespúblicos.
Una de las peores cosas, es como ellos mismoshan dañado el criterio científico. Siempre se tienen queaceptar y comprobar teorías alternativas que ex-pliquen un suceso. Pero esta gente se creyó dueña dela verdad absoluta y cualquiera que no se encuentreconvencido en lo más mínimo de los datos, es tachadoinmediatamente de hereje. No importa la presunciónalternativa que explique, siempre se utiliza alguna fa-lacia lógica en contra de la persona y no de sus argu-mentos.
Es triste pensar que los intereses económicoscondicionan a la ciencia y la prostituyen como a cual-quier actividad humana de nuestros tiempos, peronosotros tenemos el deber de decirlo: El cientificismodogmático es - paradójicamente - la anticiencia pordefinición, no la Fe, como diría cualquiera de estosdenominados incuestionables...
Pero fuera del campo estadístico y de la nume-rología escrita por pocos y entendida por algunos, allídonde la existencia cierta y efectiva de las cosas seconoce como realidad tangible y cotidiana, qué ocu-rre…?.
Muy poco o nada diría… Es muy cierto que haytsunamis, inundaciones, sequías, tifones y otros fenó-menos irrefutables; pero cuidado, siempre existieron.Aunque, cómo nos hubiéramos enterado de ellos sin elimpacto mediático de la Internet en las comunicacio-nes...?. Cómo saber de las vicisitudes del ejército ale-mán en su invasión a Rusia o de las inclemencias delos huracanes en el Caribe…?. Imposible…
Mientras tanto; en Haití no hay más maderaque talar, en Brasil se sigue desmontando la reservaselvática del planeta, en el Distrito Federal mejicanono se puede respirar y en las autopistas de Miami to-
dos los días miles y miles de automóviles amontona-dos despiden toneladas de gases sin que a nadie leimporte un bledo su impacto ambiental.
Comencemos de una vez por el principio que lotenemos allí, delante de nuestras narices y es un pre-sente inapelable; entonces recién trabajemos y en lajusta medida con lo que ocurrirá dentro de 500 años,que si bien nos compete, no lo podremos solucionarhoy si no conocemos el abecedario…Referencia bilingüe en: http://video.google.com/videoplay?docid=-424859622073138055#
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ia novedades
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nuevoJAGUAR XFR
por christian gomez Su presentación
Con una importante cantidad de deportistas quedía a día se dan cita en el AB Sport Club de Miami, losintegrantes del equipo de Info Auto Magazine, presentarona los concurrentes el nuevo modelo Jaguar XFR que causóuna gratísima impresión.
A través de la invitación de dos anfitriones delujo como Adrián y Natalia, quienes nos atendieron demaravillas, el LFR fue dispuesto en medio del salón delClub, mientras nuestros columnistas Gustavo Marucci(North Carolina) y Pablo Luca (Miami), explicaban alpúblico toda la tecnología, seguridad y motorización dellujoso modelo de la casa inglesa.
El nuevo Jaguar viene dotado de un poderoso
motor de 8 cilindros (Suprecharged) y 5 litros dedesplazamiento, que produce nada menos que 510 HPs.y 460 libras/pie de “torque” o par motor, convirtiéndoloen un serio contendiente para con sus similaresproducidos por BMW y la marca de la estrella.
Lo más llamativo dentro del concenso debondades del nuevo modelo, es su impresionante salida,que está en los 4,7 segundos para alcanzar las 60 millas(unos 100 KPH) aunque por razones de seguridad suvelocidad final está limitada a las 155 MPH.
Esta belleza tecnológica esta valuada en el ordende los 80 mil dólares norteamericanos y muy prontoestará entre nosostros en los concesionarios de la marca.
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ia actualidad
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Una vez más, hacemos incapié en que losproblemas del tránsito en nuestros Condados siguensiendo como para que los legisladores electos se rasguenlas vestiduras (o se vayan). Sin embargo; la tranquilidadde muchos y el silencio cómplice de otros, conjugan demanera particular para que esto siga ocurriendo. Con elagravante de que una gran cantidad de contribuyentesya se ha empezado a conformar con la situación o lo quees peor, que la misma ya haya tomado visos denaturalidad, haciendo que las soluciones sigan sinaparecer o se tornen aún más remotas.
El consumo de gasolina producto de los continuosembotellamientos en la vías principales, la utilizaciónindiscriminada de los vehículos oficiales inclusive paraquehaceres personales y la falta de sentido común, avalande forma determinante las condiciones imperantes, endetrimento del bolsillo del trabajador, del medio ambientey de la economía en general. Las imágenes son sin dudasuna muestra elocuente de lo expuesto, sin que nadie seponga colorado.
En nuestra última edición, nos dedicamosampliamente a la ciudad de Opa Locka y a la inoperanciade sus autoridades para resolver problemas, salvo a lahora de las campañas proselitistas, claro.
En el Condado de Dade, los vehículos destinadosa asuntos oficiales, no sólo son utilizados para llevárselosa la casa del funcionario de turno; si no que por otraparte, durante el horario laboral, los usan para hacer lascompras del día, haciendo valer para estacionar, losatributos que poseen en estado de emergencia. Es decir,se estacionan donde se les da la gana.
Los poderosos de las empresas de correo privado,
léase UPS y FeDex (con nombre y apellido) son otrosque sin compasión gozan de estacionamientos tanparticulares como caprichosos, haciendo caso omiso alas señales, esquinas o bordillos amarillos. Ni hablar delos recolectores de basura…
Pero eso no es todo; siguen existiendo maniáticoscortes de rutas en horarios diurnos (si es a la hora demayor densidad de tránsito, mejor) sin que siquiera seplanifique burdamente una estrategia tendiente aalivianar la situación. Me pregunto: No se podría hacerestos mismo pero de noche o no sería más saludable lautilización de policías en zonas emergentes en vez deestar escondidos en lugares ciegos esperandoinfractores…?
Si se corta una autopista o una arteria importantey deben utilizarse calles alternativas, bien se pudieranutilizar allí, agentes del orden para accionar los semáforos(que aunque parezca mentira, todavía son manuales) yposibilitar el flujo de tráfico acorde a la circunstancia.Pero no; se corta una autopista y en las arterias paralelas,los semáforos siguen funcionado con el tiempo deltránsito promedio, cuando en realidad, su densidadaumentó en un 300%...
Y que me dicen de la genialidad de las LíneasRápidas en la I95…? Hasta hoy no hemos encontrado unsolo entrevistado que no opine que todo está peor… Sinembargo, siguen las obras, las construcciones por doquiery el tránsito peor que nunca, todo rodeado de inoperancia,falta de sensibilidad y lo que es peor, de indiferencia.
Llegará alguna vez alguien con una pequeñísimacuota de sentimiento o consideración hacia el prójimo,conocido por respeto…?.
Welcomepor juan carlos maimoneTo DADE County
MarkeT
Gabby Chaves enAlemania recibióde manos deMario ThiessenPresidente deBMW el trofeo deCampeón 2009...
“Pechito” Lopezel mejor pilotoargentino ganó 2 delos 3 Campeonatosmayores que sedisputan en aquelpaís del Sur...
MIchaelSchunacherpiensa en uncaprichoso re-torno con el quepuede borrartodo lo hechohasta su retiro...
Las encuestas dela revista Autosportse convirtieron enel hazmereir delmundo del automo-vilismo deportivo...
Carlos Villasanase impuso enHomestead en laclase más dificildel cierre del añode FARA...
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ia fórmula 1
En una burda encuesta emanada del máximo caradurismo inglésla revista Autosport sitúa a Don Juan Manuel Fangio en el tercer lugar
de la historia de la F1, por detrás de Senna y de Schumacher...
por juan carlos maimone
PERDONDon Juan...!PERDONDon Juan...!
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“La revista británica Autosport condujo unaencuesta en la que más de 217 pilotos y ex pilotosde la Fórmula 1 votaron a los diez mejorescorredores de la historia de la categoría en la queganó Senna, segundo fue Schumacher y terceroFamgio. Cada uno de los votantes ordenó a los diezmejores desde el año 1950, cuando comenzaronlos campeonatos…” Y la crónica continúa; aunqueno amerita transcribirla, ya que seríamos cómplicesde una falacia monumental, pequeña de criterio, pobrede investigación y lo que es peor, escrita con lasutileza degradante que utilizan los ingleses cuandoprocuran transmitir algo con carácter multiplicador. Y claro,la falta de idoneidad en el periodismo internacional en loque hace al automovilismo deportivo, les propone comoes natural, el espacio pretendido.
Confieso que no es un tema menor; pero esnuestro deber reiterar algo que la prensa olvida y es queen nuestra función, no sólo se trata de informar, sino deenseñar, pero para ello, es necesario investigar, estudiary medir la noticia para por último, desenmascarar lafalsedad, sin transitar livianamente los andenes del falsonacionalismo.
Personalmente, después de haber cubierto 92grandes premios de la categoría mayor y de haber tenidola oportunidad de compartir largamente con pilotos de latalla del mismo Ayrton, Fernando Alonso, EmersonFittipaldi, Mario Andretti, Jackie Steward, Phill Hill, StirlingMoss o Luigi Viloressi - baluartes inapelables de la historiamayor del automovilismo - es que estoy en condicionesde asegurar el tamaño de esta locura, se vea desde lamisma realidad manifiesta por mis interlocutores osimplemente observado desde el frío ángulo estadístico.
Por empezar, podríamos decir que el Campeonatode Pilotos de la F1, fue creado en 1950 y en gran parteobedeció a la increíble performance de Fangio en lastemporadas 1948 – 1949, cuando sólo existía la Copade Constructores. Fue entonces cuando la FIA decidióinstitucionalizarlo porque desde el punto de vista humano,no tenía mucho sentido.
Sin embargo y a falta del Campeonato dominadopor las fábricas (desde 1950 a 1957); imperó por algunosaños la mentalidad de la marca por sobre el piloto y comola adición de puntos era el objetivo, al piloto más rápidole daban el auto más lento para poder equiparar yponer alos dos lo más alto posible en la suma.
Algo que naturalmente no ocurre hace tiempo y
a estas alturas, sería imposible no recordar el triste papelde los compañeros del “alemán volador” parandoliteralmente en el mitad de la pista para que este ganeuna carrera. Ni hablar de a quien le proporcionaban lasescuderías de hoy la mejor potencia o el mejor auto…
Pero vayamos al plano estadístico muchas vecesmal esgrimido por esta tristemente célebre publicación…
Alguna vez desde sus páginas destacaron aMichael Schumacher como el piloto más rápido de lahistoria, habida cuenta de sus 68 “poles”.
Claro, no aclararon que esto fue logrado en nadamenos que 250 salidas a pista y que desde la matemáticapura, le otorga al piloto alemán un 36% de efectividad enel tema, ubicándolo en la 5ta. posición por detrás deFangio, Wallard, Ascari y Vucovich. Pero qué tal Fangio, elúnico piloto en la historia con casi el 50% de victoriassobre carreras disputadas, 23 con records de vuelta y 28“poles” o Senna con 65 clasificaciones ganadas en 160disputadas…?. Mientras que el piloto argentino compitió10 años en la categoría (Schumacher lo hizo en 17)ganando 5 Campeonatos sobre idéntica cantidad demarcas, todo con sus propios mecánicos y el alemáncorrió el 85% de las carreras en una sola escuadra, sindudas la más poderosa de la historia de la categoría.
En otro orden de cosas, esta casi ridículaestadística internacional producto de plumas muy livianasque proponen de la mediocridad una forma de periodismo,fue llevada a cabo sobre un 89% de encuestados queaún no habían nacido cuando Juan Manuel Fangio se habíaretirado de las pistas (!).
“Es una encuesta maravillosa que nunca se habíahecho...” sostuvo Andrew van de Burgt, editor de la revistabritánica; en una inequívoca prueba de que el que sabe,sabe y el que no, hace revistas de automovilismo enInglaterra…
2do.
1ro.1ro.
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ia fara FARACerró un
Buen Año
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en Homesteadpor juan carlos maimone
on un gran trabajo por parte dela organización pionera del auto-movilismo en el Sur de la Florida,se cerró un año realmente posi-tivo para unos pocos que traba-jan mucho y para varios pilotosque en conjunto, pusieron en es-cena un muy buen espectáculoen la fría tarde de Homestead.
En la categoría mayor (MP1) Marc Iacovelli conFerrari y en la MP2A el boricua José Blanco abordo de suPorsche NGT, junto a Henrique y Eduardo Cisneros, HiramCruz y Omar Rodriguez, fueron los más rápidos,consolidando una muy buena propuesta a lo largo de todoel fin de semana, imponiéndose en sus respectivascategorías. Mientras que Charles Rayhall y el binomiointegrado por Mario Puig y Pablo Scari, se llevaban elespectáculo en la MP2B.
En la MP3, Sergio y Sebastián Siriani subieron a lomás alto del podio junto a Juan Paulino, quien produjo untrabajo enorme con su Civic desde que llegó al trazadofloridano.
Sin embargo – y como suele ocurrir – los máschicos de la MP4 se “robaron” la atención del buen númerode concurrentes, donde el venezolano Carlos Villasana(piloto Info Auto – International Racing) marcó el rumbode la final, imponiéndose sobre el difícil binomio queintegraban nada menos que Herbert Gomez, con la chicade Groveland Shea Holbrook. José Dueñas, Vazquez-Delas Casas y Albertito Naón los siguieron muy de cerca,mientras los visitantes italianos Andrea Miglio y MateoBenusiglio debutaban con una muy buena performance yla firma promesa de regresar.
Una vez más presenciamos un muy buenespectáculo, con un parque considerable de buenos autosy pilotos, en un ambiente familiar y donde la prensa pudotrabajar con toda comodidad. Por supuesto no faltaronlos autos y motocicletas de colección, los niñosembelesados con la muestra y la belleza femenina.
Con la apertura del 2010, existe una nuevapromesa de buen automovilismo para todo el año,propuesta por Tico Almeida y compañía, consolidandouna vez más eventos en los que muy pocos creían, perolas pruebas siguen estando a la vista...
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Buena carrera, mejor
espectáculo y autos
para todos los gustos
marcaron la temporada
2009 de FARA ...
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ia perfiles
por juan carlos maimone
Campeónde la VIDA ...Campeónde la VIDA ...
Juan ManuelSILVAJuan ManuelSILVA
l 12 de Octubre de 1972 en Resistencia,Provincia del Chaco, Argentina, llegabaal mundo Juan Manuel Silva y por su-puesto, nadie presagiaba entonces quecon el tiempo, sería uno de los másgrandes representantes de su lugarnatal…
Lo predecible si, era su pasión por la mecánica,entusiasmo que compartía Don Don Manuel (su padre)y que lo llevó desde muy niño al mundo de la velocidad.Allí comienza su tuteo con el triunfo a través del Kar-tismo, sin dudas la escuela más pura del deporte motor.
En 1986, el más tarde vendedor de rifas, gana-ba su primer temporada, galardón que repite al añosiguiente y lentamente, comienza a escribir una historiaque va desde la Fórmula Renault, hasta las más impor-tantes categorías del Cono Sur. De la mano siempre deDon Manuel, llega el primer Campeonato en aquella de-mandante categoría, por la que aún confiesa una predi-lección especial.
Lentamente, el gran talento del “Pato” comen-zaba a transponer fronteras y del TC 2000, salta a laFórmula 3 Sudamericana, de allí a Japón donde compiteen la Fórmula Nipón y a la sofisticada Japan TouringChampionship en la que corre todo el 97.
Pero claro, la falta de compromiso de los go-biernos de turno y del sector empresarial argentino parasus pilotos en el orden internacional, lo llevan a un in-merecido retorno a las categorías locales. Sin embargo,
entre la sofistificación del TC 2000 y el Turismo Carre-tera – sin dudas la clase más popular del Continentedespués de la Nascar – ratifica ese tuteo incondicionalcon la velocidad, para convertirse no sólo en un ídolocasi incomparable, sino que además, pasó hace tiempoa integrar la más selecta galería de los grandes pilotosdel automovilismo.
Hoy, considerado uno de los hombres a vencer,Silva transita con éxito inusitado las tres categoríasmáximas del deporte motor argentino. Sin embargo;desde siempre percibí algo muy especial en él que aca-paró mi atención. Era su sensibilidad, su predisposiciónpara el público y su bonhomía para con el necesitado…
Nos cruzamos saludos en algunos circuitos y al-guna vez, intercambiamos opiniones sobre automovi-lismo… Siempre solícito, educado y predispuesto al diá-logo con la prensa; hasta que un día, en el autódromode Paraná, Entre Ríos y por esas circunstancias fortuitasdel destino, tuve que pedirle que se acercara a un niño aquien la vida lo había privado de la movilidad. El chicotenía además de predilección, un particular cariño por el“Pato” Silva.
Fue allí, donde rodeado de mecánicos, periodis-tas y admiradores, aún sudoroso de una ardua clasifi-cación sabatina y con varios temas técnicos a resolver,que apareció el ser humano enorme y que a pesar de ladistancia, habíamos detectado por la pantalla chica.
Sin dudarlo y disculpándose de la marabuntaque lo rodeaba, me acompaño hasta donde, desde una
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silla de ruedas, el muchacho incrédulo y con la emociónreflejada en sus ojos lo observaba. Lo abrazó, lo besóy dialogó con él por un buen rato y mientras mi fotó-grafo grababa para siempre aquellas imágenes, me dijemuy para mis adentros: No te equivocaste y escriboahora lo que el nudo en la garganta no me dejó pronun-ciar entonces…
El tiempo transcurre inexorable y la vida de JuanManuel Silva no ha sufrido grandes transiciones, se subadonde se suba, sigue acumulando éxitos irreproduciblesen este misterio de recorrer la mayor distancia en elmenor tiempo sentado atrás de un volante. Pero la vidade aquel muchacho inválido comenzó a cambiar radical-mente y hoy, en vías de una recuperación definitiva.
Desde entonces; mi reconocimiento inclaudica-ble para quien un Día de la Hispanidad llegó al mundo yse convirtió en uno de los mejores pilotos que jamás hevisto, pero por sobre todas las cosas, en un hombre deuna bondad enorme, sin fronteras y por supuesto, conesa gran humildad que sólo caracteriza a los grandes.Gracias “Pato”…!
Considerado el
hombre a vencer
y uno de los mejores
pilotos del
automovilismo
el “Pato” Silva
conserva la humildad
que caracteriza a los
grandes...
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ia eventos
por daniel alvarez
TODO por los
NINOSTODO por los
NINOS
Como ocurre año tras año, cientos demotociclistas se reúnen en el Sur de laFlorida para colectar juguetesdestinados a los niños necesitados...
Debo confesar que la idea fue de Candela, estasuerte de embajadora de nuestra redacción en todo loque tiene que ver con los niños. Sabía que habría unevento, que año a año se lleva a cabo en el Sur de laFlorida con una sola y única finalidad: Llevar un pocode felicidad a través de la recolección de juguetes paratantos pequeños necesitados en las fiestas que seaproximan y el destino, un verdadero templo de amorcomo sin dudas es el Joe Di Maggio Children Hospital deHoollywood.
También debo exteriorizar mi asombro al veresa cantidad y calidad de motocicletas (más de 30.000mil para ser exactos) manejadas por hombres y muje-res de todas las edades, de todas las razas y religiones,trabajando sin distinción y a destajo con el sagradoobjetivo.
Cómo han cambiado las cosas me dije… Re-cuerdo décadas atrás, cuando aquellos mismos gruposeran temidos y la gente buscaba inmediato refugio al
verlos aparecer. Hoy; transcurridos el tiempo y la dis-tancia, es el mismo público que sale a aplaudirlos, avictoriarlos, a apoyarlos masivamente en una tarea quemuchos – demasiados diría – con mucho más tiempo ypoder, miran indolentes o indiferentes.
Dave “Letterfly” Knoderer invita a Candela atomarse fotos sobre una de sus obras (la “Powerless”)
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y confiesa que es su primera aparición en el evento, delque quedó deleitado… “Y pensar que yo vine para mos-trar mi trabajo, sin esperar encontrarme con esto…” nosdice “Ahora vendré todos los años porque esta obra esmaravillosa…”. Dave es reconocido por su enormetrabajo de pintor y hoy es uno más del grupo de bene-factores.
rado, la policía y sería muy injusto de mi parte no nom-brarlos a todos, porque todos sin excepción, trabajarondurante la jornada que comenzó temprano en el IsleCasino and Racing de Pompano para finalizar bien en-trada la tarde en el Markham Park de Sunrise. Todoscon el júbilo de saber que están haciendo una obra sim-plemente magnífica. Son muchas las historias; tanto delos que dan como de los que reciben, de los muchosque tienen y de los muchos que necesitan, en cada unode ellos existe un mundo interior donde conjugan pro-fundas tristezas o alegrías…
De regreso, Candela comentaba feliz todo loque había vivido a lo largo de la jornada… Yo pensabaen aquellos padres coexistiendo los injustos devaneosdel destino. Pensé en tantos años en Club Argentino deLeones de Miami tratando de emular a estos motoci-clistas, pensé en mis cuatro hijos sanos y felices, penséen mi mujer y en mi hija transitando ambas la medicinay en las cosas que les toca vivir en el día a día de loshospitales. Tal vez fue entonces que me di cuenta de lamagnitud de este evento que había tenido la suerte depresenciar…
Lilly Fermín desfila con los hombres de las dosruedas; ella sabe de la necesidad y la importancia de laobra. Lilly tiene una niña que padece de leucemia… A sulado John y su esposa Michelle portando orgullosos labandera norteamericana, hacen lo propio, junto a JeffSilver que viene desde Lake Worth para colaborar, losbomberos con uno de los enfermitos como abande-
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ada vez más rápido, los jóvenes de cortaedad ingresan al automovilismo rentado con unacanonización tan temprana, como inédita en loscomienzos de las distintas categorías… Realmentellamativo el hecho, pero a la vez saludable, teniendo encuenta lo que esto representa para el deporte y parauna juventud sedienta de adrenalina y con armassuficientes para salir a nuestras calles o carreteras.
Por supuesto, los padres no son ajenos a estascircunstancias y se transforman de una manera u otra,en un verdadero peligro para sus propios herederos. Obien proporcionándoles automóviles con suficientepotencia como para matar o matarse o consagrándoseen los nuevos “managers” de los incipientes talentos.
De cualquiera de las dos maneras, proponemosque medie la sensatez por sobre las ideas facilistas y elorden o la cordura por sobre el afán desmedido ocaprichoso.
Es indudable que los mayores deben transitar unarduo camino en la crianza y educación de sus herederos;sobre todo, en un sistema donde persiste la creencia deque ésta es una responsabilidad del sistema escolar,habida cuenta de que las ocupaciones cotidianas o lafalta de tiempos concordantes así parecieran indicarlo.
Una de las señales - y no sé si de alarma - de loque sucede hoy en el escenario del automovilismo, es
comprobar que con la misma facilidad con que seperforan los límites entre disciplinas, técnicas y estéticas;se superponen los roles y, al hacerlo, los circuitos delegitimación ingresan en un estado de combustión, dondeel único perjudicado es el niño.
No es necesario agregar, que todos los padrespretendemos lo mejor para nuestros hijos. Una educaciónacorde, un bienestar social y económico, pero por sobretodo, un futuro mejor al que nosotros tuvimos acceso.
Sin embargo; es inobjetable que tanto lamoderación como el sentido común deben participar demanera activa, sin que los pobres – seres humanos al fin– paguen las consecuencias de nuestros caprichos odesdichas.
Es triste ver a tantos progenitores, desandandolas redacciones en pos de una nota para sus hijos otratando de venderle a una empresa un talento tanincipiente como inexistente; aumentando en todo casolas cargas o responsabilidades sobre las espaldas de unniño, que aún le queda transitar el camino inapelable desu edad.
Dejemos que los niños sean felices, que recorranlibremente su mundo de aventuras y de juegos, sinexponerlos por cuenta de nuestros propios fracasos ocontingencias, a una vida sin sonrisas y de la que a lopostre, sólo saldrán perjudicados…
C
por juan carlos maimone
VIVANQue
niños...
los
ia actualidad
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Hace algunos días especialmente invitado porla casa alemana, el recientemente coronado Campeónde la Fórmula BMW 2009 Gabby Chaves, recibió el trofeoque lo acredita como tal.
En una emotiva ceremonia, donde se encontrabapresente el recordado piloto de la Indy Cart Alex Zanardi,el joven de Weston, subió nuevamente al podio pero ahorapara ser recibido y coronado por el mismo Presidente dela casa de las tres letras Mario Thiessen, quien a su vezdestacó la brillante carrera del piloto de la marca.
Con este galardón, uno más producto de suenorme talento, se abre un panorama realmenteprometedor para quien después descollar en el kartismolocal, regional y mundial, pasara a ser el piloto más jovenen tripular un auto de Fórmula, demostrando en cadacategoría, que lo suyo no fue obra de la casualidad.
Bravo Gabby...!
por patrick alvarez
ia perfiles
GABBYCHAVES
campeón
GABBYCHAVES
campeón
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ia karting
Después de muchos años, en el Homestead-Miami Speedway presenciamos un espectáculoenorme, por la calidad de los pilotos y por una organización, que sólo dio para el elogio...
por juan carlos maimone y john delgado
Sabemos que la realidad es tangible einapelable: Cuando se quiere, se pue-de… Y esto es sin dudas lo que ocurriódurante todo el fin de semana en lacompetencia de Karting organizada porla CKI, primera fecha puntable para laFlorida Cup.
Buena cantidad de autos de calidad irreprocha-ble, un enorme lote de talentos algunos nuevos, otrosque ratificaron sus condiciones y una organización quesólo dio para el elogio, fue lo que presenciamos en el
trazado del Homestead-Miami Speedway, donde nofaltaron las figuras de renombre como Don Wheldon,quien a pesar de “tomarlo como una práctica…”, sesubió a lo más alto del podio demostrando un manejodigno del aplauso.
Una carpa enorme que servía como “HospitalitySuite” y una sala de prensa como sólo se ve en las másaltas esferas del automovilismo, fue el escenario dondelos periodistas que asistimos al evento teníamos acsesopara desempeñar nuestras tareas; aunque tuvimos co-mo pocas veces ocurre en el kartismo, libertad para
CuandoCuando se quiere,se quiere, se PUEDEse PUEDE
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movernos, entrevistar y producir nuestro material foto-gráfico en todos los niveles. Además en nuestra tienda,contábamos con información al momento y dos plas-mas gigantescos para seguir las acciones, resultados alinstante y transmisión en directo de las 24 Horas deDaytona que se disputaban paralelamente.
En el plano competitivo y como no podía ser deotra manera, presenciamos el manejo brillante tanto deDon Wheldon como el de Alex Speed (hermano deScott); aunque para destacar, asistimos a la ratifica-ción de figuras que van a dar mucho que hablar en elautomovilismo mayor como Sebastián Ordoñez y JesúsRíos (ambos ya en la Skip Barber) y la aparición de unaniña de 14 años, que se llevó los aplausos y la admira-ción de todos: Alexandra Madrigal.
Esta filipina residente en Boston, que ya habíaaparecido en el Winter Tour del año pasado, no sólovino a revalidar lo que le habíamos visto, si no que aho-ra convalida de manera determinante sus condiciones
enormes para la competencia, proponiendo un futuro ili-mitado en el deporte motor.
Lo de Jesús Ríos y “Sebita” Ordoñez ya es co-nocido y ambos se encaminan al automovilismo mayor,demostrando una madurez y una frialdad enorme, tantoa la hora de las vicisitudes como a la hora de definir,configurando un ancho panorama en sus inmediatos fu-turos.
Entre los más chicos, brillaron Jordan Perry, loshermanos Sargeant y Sebastian Coulson, lo que ya noses novedad y que pasan a conformar una posta inape-lable para los próximos años.
Con un escenario que a pesar de la lluvia colmólas expectativas y una organización inapelable traída dela mano de Phill Le La O y Kevin Williams, la CKI pro-dujo un espectáculo digno de la mejor categoría profe-sional, que desde todo ángulo, debe servir de ejemplopara hoy y para siempre, dentro del kartismo local ynacional…
Alexandra Madrigal,Don Wheldon, Jesús Ríos
y Sebastián Ordoñez fueron lo más sobresaliente
de un significativo espectáculodesarrollado en Homestead...
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IA 40
ia novedades
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por john delgado
info autoen North Carolinainfo autoen North Carolina
ABSPORT CLUBABSPORT CLUB
ImportanteACUERDO...
Una nueva formade VIDA...
El Padel llegó a Miami… AB SportClub presenta el primer club de este deporteen Miami. Una disciplina totalmente nuevapara algunos pero para la gran comunidadArgentina, Uruguaya y Española de nuestraciudad, no es novedad.
Padel es un híbrido nacido del tenisy del squash que se juega en dobles. Undeporte muy popular en Europa,Sudámerica, Méjico y Canadá, pero que noha tenido mucha presencia o repercusiónen los Estados Unidos. Sin embargo; ABSport Club piensa implementar un cambioimportante en la materia. El moderno clubofrece en sus novísimas facilidades 3canchas de cristal de Padel, 1 cancha defutbol (6 vs 6), vestuarios privados, proshop con lo último en paletas eindumentaria de Padel, un área de bar conenormes televisores plasma, y un deck alaire libre con parilla.
Con apenas 6 meses de haberinaugurado su predio, AB Sport Club yarealizó tres torneos de la especialidadapuntada, en los que participaron 40parejas en cada uno, constituyéndose enun éxito sin precedentes.
Por otra parte AB Sport Club se caracteriza por ofrecer serviciopersonalizado, atendido por los mismos propietarios, expertosprofesionales en la materia que además arman los partidos y torneosdel día en todos los niveles. Por lo tanto, si no tienes compañero orivales ese no es un inconveniente, AB Sport Club te los encuentra.
En el Club hay ligas de hombres y damas, clínicas y un centrode entrenamiento de Padel dirigido por Adrián Beltramino, PreparadorFísico e Instructor de Alto Rendimiento de este deporte.
El propio Adrián nos cuenta que en la actualidad y en lasmismas instalaciones del club, están reclutando adolescentes y niñospara formar el equipo de juveniles que representen a los EstadosUnidos en el próximo Mundial y que entre el 18 y 21 de Febreropróximo se disputará el primer Torneo Puntable de la especialidadfiscalizado por la FPA...
Durante un acuerdo celebradorecientemente en nuestra ciudad con la filialdel mismo nombre en Carrboro, NorthCarolina, se convino en que a partir del mesde Marzo, Info Auto Magazine comenzará lacobertura oficial de la parte central de laCosta Este norteamericana.
Con base en aquel Estado, el plande trabajo contempla la presentación de losnuevos modelos de la industria automotriz,sus prototipos y todo el acontecer deldeporte motor en todos los órdenes,incluyendo las novedades y eventos que sedesarrollen en la Región.
Christian Gomez, Director deMarketing y Ventas de la Empresa, fuedesignado como Director y CEO de la nuevasucursal y estará al frente del grupo queya comenzó las tareas periodísticasapuntadas.
Gustavo Marucci, , estará a cargode la producción general de la revista, juntoal equipo que integran Josue Orellana,Vanessa Franco y Sara Owens .
La presentación oficial en North Carolina, se llevará a cabo enfecha a designar, ya con la nueva publicación en pleno funcionamiento.
Este es el primer paso tendiente a nacionalizar nuestrapublicación, que con cinco años de vida, se ha constituido en una delas más importantes revistas del medio y de la industria.
ia los viajes de Emilio Scotto
por emilio scottoy mónica pino(fragmento original delnuevo libro del autor)
ElCruce delSAHARA
ElCruce delSAHARA
El viaje más difíciljamás intentadohoy es parte dela historia...
El viaje más difíciljamás intentadohoy es parte dela historia...
Si Dios creó el mundo, cuando le tocó elNorte de África debió haberse sentido muycansado, razón por la cual se habrá dicho a simismo: “Aquí, no haré nada” apuntando con sudedo índice hacia abajo, describiendo un grancírculo. “Nada que proyecte la menor sombra.Nada, mas que una blanca planicie ilimitada”. Yaun así ese lugar, es una de sus más perfectasobras. E.S.
¡SAHARA!
Cubre tres millones seiscientas mil millascuadradas, y llega desde el Atlántico al Mar Rojo. Mide3,200 millas de Este a Oeste y 1,400 de Norte a Sur.
Avanza a razón de 2 pies por año, y no es solouna gran extensión de arena, sino un territorio único ypoderoso en si mismo.
Posee altas cadenas montañosas, dunas que semueven y cambian de lugar, tribus de guerreros nómadas,guerrilleros, contrabandistas, caravanas de camellos,prisiones secretas, mercados de esclavos, animalessalvajes y mil leyendas y misterios inexplicables. El llamado“Gran Océano de Arena” guarda en su interior el Plató deTademai, el Gran Erg Occidental, las Cumbres del Atlas, elGran Erg Oriental, las Ruinas de Chebada, la Llanura Muertade Tidikelt, los Pozos Artesianos de Tamesguidal, elDesierto Rojo del Teneré, las Montañas Volcánicas deHoggar, el Valle de Tarka, el Macizo de Termit, las Dunasde Taghit y Kerzaz, las Montañas de Tibesti, el Macizo delAire, la Tierra Vacía de Taneszrouft.
En el Sur dominan dos tribus de Tuareg, y estos,son también Bereberes.
La Conquista del Infierno
En el puesto Ben Aroua, frontera de la RepúblicaÁrabe Socialista Islámica de Argelia, me lleva 4 horas deinterrogatorios para que me dejen pasar. He adicionadoa la moto dos grandes bidones de gasolina y otro deagua. Manejo 50 millas hasta El-Oued, una poblaciónconocida como de las “Mil Cúpulas”. Cada casa tiene una.Dicen que es porque aquí la temperatura llega a los 140°F, (a la sombra). En otras 50 millas llego a Touggourt. En
a la derecha el Gran Erg Occidental. Mil millas de ondulantesdunas de color rojizo, con picos finamente redondeadosque bien parecen los pechos de Marilyn Monroe, y eltrasero de Chicholina. Treinta millas más y aparecenpiedras sueltas. Detrás mío comienza a elevarse un hongode polvo. Las ruedas muerden en falso, el manubriotiembla obligándome a reducir la velocidad. Todo esto solopuede significar una cosa: a partir de aquí comienza eldesierto. El de verdad.
La moto arde. El casco es una hoya a presión. Elcalor es aplastante, insoportable.
Paro muchas veces, temeroso de no estar yendoen la dirección correcta. No hay señales. El piso espedregoso, seco, difícil de negociar. No hay huellas delanteni se marcan las mías detrás. Sigo, paro, sigo...
En una infortunada maniobra patino y caigo. Hagopalanca y levanto la moto, que despide gasolina por loscarburadores. Me pongo nuevamente en movimiento.Siento la boca pastosa. Tengo sed pero trato de olvidarmedel agua. Estoy demasiado ocupado atendiendo a lastrampas del camino como para pensar en otra cosa.
Se puede decir que paso el día combatiendo, yaque seria pretencioso decir que avanzo manejando. Cadamilla se hace más difícil y solitaria.
Son ahora las ocho. La noche me cae encima,pero decido seguir en dirección a una luz que se veadelante. Parece cerca, pero estoy equivocado. No eshasta las 11 que cansado, sucio y sediento llego a El-Golea, último pozo de agua del Gran Erg Oriental.
6 de Abril. Parto hacia In Salah. La pista es de
1922 desde aquí partió la “Expedición Citroën” al desierto.Otras 12 millas y encuentro Tamelhat, una villaabandonada cuyos edificios construidos en ladrillos debarro están totalmente colapsados. L a ssiguientes 100 millas cruzo un área de dunas cuyos bordesinvaden el deteriorado asfalto. Geográficamente esta esla zona del Gran Erg Oriental. Las mujeres se cubren elcuerpo de la cabeza a los pies con túnicas negras, dejandoal descubierto un solo ojo. Esto me avisa que entro enuna región de sociedades estrictamente masculinas, dondelos camellos tienen más derechos que las mujeres. Amuchas de ellas no se las deja incluso salir en toda suvida de sus casas.
Después de Quargla, un pueblo petrolero rodeadode quemadores de gas, cubro otras 130 millas bajo unsol de fuego, y llego a la entrada de las refrescantes ymajestuosas 300,000 palmeras del valle de Wadi Zab.Aquí viven los Mozabites; una tribu de mercaderesBereber, pertenecientes a una puritana y antigua sectaislámica. Es ya de noche, estoy sucio y cansado, así queparo en Ghardaia, auténtico vestíbulo del desierto.
4 de Abril. Hoy Intentaré llegar al oasis de El-Golea, a 200 millas.
Estoy sobre la imaginaria “Ruta de Hoggar”, y queal Sur se conoce como Ruta del Petróleo (porque en cadaoasis hay gasolina), o como Ruta del Cementerio de losAutomóviles, porque todo el recorrido está sembrado deesqueletos de vehículos que han intentado recorrerlacruzando el desierto. Hacia mi izquierda tengo la planiciede Chambá, atravesada por una pista militar prohibida, y
300 millas de largo por unas 10 de ancho. Atraviesa eldesolado Plató de Tademai; un lugar de mucho cuidado,con rocas sueltas que sobresalen del suelo. Todo lodemás, ya es polvo.
Distingo en el horizonte una mancha amarilla quecubre el firmamento en toda su extensión, marchandohacia mi a gran velocidad, como una ola gigantesca. Escomo que la tierra se ha levantado para mezclarse con elcielo. Lo llaman Siroco. Es el viento que llega del Oeste,
justamente en esta época. Recuerdo las palabras de uncooperante francés: “Si te atrapa, tendrás suerte si durauna hora, y no te lima la piel hasta los huesos. Pero no teextrañes que te inmovilice durante tres o cuatro días. Sies así, no podrás moverte, ni un cabello, porque en esote irá la vida”.
El viento arrecia con más fuerza y me cuestamantenerme vertical. Cielo y tierra se han fundido bajouna misma tonalidad amarillenta. Estoy bajo una lluviatorrencial, de arena. Tengo que manejar inclinado a 45°.
Las partículas se apoderan de mi cuerpo. Sientocomo me atraviesan millones de alfileres. Avanzo, máspor temor a parar que por saber que debo hacer. Elvendaval me aturde. “¡Vamos Emilio, no te achiquesahora! Pero el Huracán de polvo aumenta en intensidad.Quiere levantarme del suelo con moto y todo.
Los músculos tensos, acalambrados, no distingonada. De pronto una onda de impacto me golpea de lleno,pierdo el control y caigo aparatosamente, en medio deun zumbido ensordecedor. Estoy tumbado, golpeado enlos huesos y en el amor propio. Apenas si pude separarlas piernas antes de que queden atrapadas bajo los hierros.
La Princesa está muy de costado, casi alzandosus ruedas al cielo, contra la tempestad. Parece un animalmuerto, recién abatido y todavía humeante. ¡Bum!, algome pega en el casco arrancándome la visera. La arena secuela en mi cara con la furia de un tornado. Me lastimalos pómulos y tengo que ponerme de espaldas. Mearrastro como puedo y me refugio metiéndome en elespacio que queda entre el manubrio y el cofre trasero,con la espalda contra el asiento. La enorme nube amarillanos envuelve y me obliga a hacerme un ovillo metiendola cabeza entre las rodillas en posición fetal. El vientoaúlla con la ira de un tornado. Me quito el casco parataparme los oídos. El zumbido debe ser igual al de millonesde abejas aleteando en mi cabeza. Las ráfagas meescarban entre las piernas, las manos, la ropa; quierenarrancarme el pelo. De pronto me veo arrastrado haciauna negrura intensa. Pienso que si hay un fin del mundo,yo he viajado 150,000 millas para encontrarlo aquí. Pasanlos minutos, las horas, y sin darme cuenta me voyhundiendo en una especie de sopor, tal vez tratando deescapar del castigo.El viento ruge y no cede en intensidad. Toda la arena delSahara se me ha venido encima. El aire se hace irrespirable,me ahoga. El mundo, ha desaparecido... F
Finales de abril. El cruce del Desiertodel Sahara me lleva 18 días, a través de 6 oa-sis, dos fronteras, los traicioneros fes fes, losinvisibles pozos de talco, y mil penurias más.
Al final, un día, llego a las playas deDakar, y todo entonces valió la pena. Porqueel Sahara es hoy parte de mí, y yo parte deél, y eso queda para siempre…
ia seguridad
Mi nombre es Pablo Luca, algunos de ustedesme conocen por el Zacaro Safety Program (Z1) unprograma de entrenamiento con muy buenos resultados,que modificó el pensamiento y las acciones de muchosconductores.
Con el correr del tiempo me pregunté, por quéescribo sobre seguridad..? La verdad, lo hago pormi. Porque me pongo de muy mal humor, cuando observola forma de manejar en nuestras arterias o carreteras yporque me resulta totalmente ilógico ver accidentesprotagonizados por 4 o 5 autos, más aún en lugaresdonde la velocidad máxima es de 30 MPH.
Bien, hecha esta aclaración a manera de prólogo,comencemos…
A partir de esta edición y a través de estacolumna, vamos a hablar sobre seguridad vial. Tema quepretendo enfocar de una forma diferente; demostrandorealidades actuales, fundamentadas en estudios,fotografías, cuadros comparativos, etc..
Para empezar, analicemos lo siguiente: Sipensamos en un conductor promedio (30 años) hace más
de una década que posee su licencia y que en todo estelapso, los vehículos cambiaron sustancialmente, lasituación es delicada.
Con el paso de los años, la tecnología avanzóvelozmente; sin embargo, mantenemos nuestracapacitación inicial. Esto muestra claramente que losautomóviles y camiones de hoy, poseen una potenciaque no dominamos y para la que no fuimos entrenados.Hoy en día los autos son mucho más rápidos y loscamiones cada vez más grandes. En nuestras calles yautopistas existen automóviles que alcanzan las 160 MPHy camiones que transportan más de 50 toneladas, quees donde se conjugan los mayores problemas: Laconvivencia de distintas generaciones de vehículos depasajeros y transporte de carga.
De allí la idea de este segmento. Promover elcompartir las calles con otros conductores, respetandolos avances tecnológicos y la densidad del tráficocotidiano, sin transgredir las regulaciones vigentes o lalógica, que a la postre deriven en un accidente deconsecuencias...
por pablo luca
laSEGURIDADen el TIEMPO
Conocí algunas personas que cuidabansu salud; comían sano, hacían ejercicios,practicaban deportes. Muchos murieron
en accidentes de tránsito…
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